Vormel E

Vaikuse jõud

Mercedes vormel E-s! 2019/2020. aasta hooajal viib töörühm esmakordselt stardijoonele elektrivormeli. Nende partnerid HWA Racelabist annavad endast kõik, et teha kollanokkadest tšempionid.

TEKST: MARKUS GÖTTING

Mõnikord eraldab tulevikku minevikust vaid üks sentimeeter. Teinekord aga tugev tellisemüür. Näiteks nagu praegu. DTM-i 2018. a hooaeg lõppes oktoobris. Mercedes finišeeris taaskord – koos oma partneri HWA-ga – tšempionina, kui pilootide arvestuses tuli võitjaks Gary Paffett.

Nüüd on meeskonna kuus võistlusautot Stuttgardist kirdes asuvas Affalterbachis HWA tõstukitel. Mehaanikud käivad Mercedes-AMG sportautod veel viimast korda üle, seejärel müüakse need ära. Mõned neist lähevad erakätesse. Neljaliitrine V-8 – see oli Mercedes lõppenud DTM-i ajastul.

Kuid nüüd on alanud elektriline ajastu. Seda valmistatakse ette teisel pool HWA Racelabi töökoja tellisseina. „Mercedes siseneb vormel E-sse!” kirjutasid pealkirjad 2017. aasta suvel. Ning samm-sammult hakkas see projekt kuju võtma. Oma 2018/2019. aasta debüüthooajal kasutab Mercedese partner HWA Monaco tunnustatud vormel E meeskonna Venturi autot. Järgmisel talvel tuleb Švaabimaa sensatsioon stardirajale koos Mercedese meeskonna ja oma mootoriga, mis on valminud mitmekordse vormel 1 tšempioni mootoritöökojas Brixworthis Inglismaal.

Võib ju öelda, et vormel E on Mercedese jaoks esialgu väike seiklus. Ükski teine autotootja pole sel sajandil suutnud võidusõiduradadel olla sama edukas. Viis järjestikust F1 maailmameistritiitlit, kõige rohkem tiitleid DTM sarjas – need saavutused on kõigile eeskujuks. Kuidas minnakse hübriidmootorite kõuemürinalt üle elektrimootorite vaiksele jõule?

Neoonvalgus peegeldub HWA Racelabi halli värvi, antistaatiliselt ja läikima poleeritud põrandalt. Praktiliselt tühjas hoones kajab rütmiline klubimuusika. Sellises minimalistlikus meeleolus valmistab HWA meeskond Mercedest ette vormel E debüüdiks. „Viimasel ajal,” ütleb üks tehnik, „tundub, et oleme neid autosid iga päev lahti võtnud ja siis jälle kokku pannud.” Hiljem pakitakse kõik detailid valgetesse lapikutesse metallkastidesse ja need teevad kuue kuu jooksul kaasa kogu vormel E tuuri. Kokku kuus ja pool tonni.

Franco Chiocchetti (44) on Affalterbachis HWA Formula E Track Operationsi juhina töötanud alates 2017. aasta märtsist. Arvestame esimesel aastal „pehme maandumisega”, ütleb ta. „See võtab pinget vähemaks. Me tahame kõigepealt selgeks saada, kui tugev on

Pärast DTM-ist lahkumist püstitab tšempion Gary Paffett endale kõrgeid eesmärke HWA tiimi piloodina vormel E sarjas.

VORMEL 1 MEESKOND – TEEL VORMEL E POOLE

Viimse detailini: meeskond peab võimalikult kiiresti õppima võimalikult palju.

Mercedese partner HWA kasutab oma esimesel hooajal Venturi meeskonna võistlusautot ning saab omaenda sõiduki järgmisel aastal.

PREMIUM CAR WASH & DETAILING CENTER

Maksimaalne tähelepanu igale detailile. Pakume kõrgetasemelisi teenuseid, kasutades uusimat tehnoloogiat ja seadmeid, mis võimaldavad säilitada Teie sõiduki läike pikaks ajaks. Kattes oma sõiduki ainulaadse vedelklaasi baasil valmistatud kaitsevahendiga HIKARI, võite olla kindlad, et kaitse ja kordumatu peegelläige kestab 3–5 aastat.

Meie teenuste hulka kuuluvad ka mootori keemiline pesu, klaa side töötlemine, alusvankri keemiline pesu ja kaitse, poleerimine, veljekaitse ning palju muud. Pakume Teie sõidukile WALD ja TOPCAR tuuningukomplektide paigaldust, samuti valuvelgi ja väljalaskesüsteeme. Anna oma premium-autole kaasaegne välimus!

Bensiini 3 – Autoparkla, Tallinn Tel: +372 77 200 90 Poordi 3 – Autoparkla, Tallinn Tel: +372 77 200 60 E–P: 9:00–21:00

www.rayth.ee • info@rayth.ee facebook.com/RaythDetailing

konkurents.” Selline on uus kontseptsioon: tšempionid tulevad rajale õpipoistena.

Vormel E viies hooaeg algas detsembris 2018 – inimestele meeldib sellest rääkida, otsekui oleks tegemist mõne teleseriaali viienda hooajaga. Iga võidusõit kestab 45 minutit pluss üks ring.

Elektrivormelite sarjas võistlevad omavahel suured autotootjad: BMW, Audi, Porsche, Jaguar, Nissan. Ja muidugi Mercedes. Kõik näevad sel võistlusel suurt potentsiaali elektriautonduse võimaluste demonstreerimisel spordi kontekstis. Nad soovivad testida tehnoloogia piire ja ühtlasi reklaamida kohalike heitmeteta liiklemist. Mercedese mootorispordi boss Toto Wolff on välja öelnud, et „tulevik on elektriline.”

HWA Affalterbachi peahoone fuajees seisab aukohal ideeauto, just nagu võidusõidumeeskonnast oodata võikski. See on mattmust, türkiissiniste joonte ning süsinikuviimistlusega, meenutades pisut raketti. Franco Chiocchetti istub järgmisel korrusel konverentsiruumis. Inseneri lõual on „kella viiene vari„ ja ta kannab teksaseid ning särki. Tal on Itaalia juured, kuid ta kasvas üles Lõuna-Aafrikas ja veetis hiljem peaaegu 20 aastat Allgäu regioonis Saksamaal. Peatehnikuna viis ta 2016. aastal Lucas di Grassi vormel E tšempioniks. Ta teab, mida läheb võitmiseks vaja, kuid ta teab ka, et see ei sünni üleöö.

Tänavavalgus boksiteel

Vormel E võidusõidud toimuvad kogu maailma metropolides: näiteks Hong Kongis, Pariisis, Roomas ja Berliinis. Finaalid toimuvad kahe päeva vältel New Yorgis. Erinevalt tavalistest ringradadest pole vormel E-l pikki boksiteid. Umbes 20liikmeline meeskond peab end suruma kahte u 2x3meetrisesse telki. Chiocchetti ütleb, et Pariisis paistab telkidesse sisse lausa tänavavalgustus.

Tema sõnul toimib vormel E otsekui iduettevõte: „Seepärast pole ka päris nullist alustamine väga halb.” DTM-i tšempion Paffett ja selleks hooajaks vormel 1-st üle tulnud Stoffel Vandoorne palgati vaid mõnepäevase testimise järel. Siin võib tuua analoogia sellega, kui kiirlaskuja peaks äkki võistlema hakkama hoopis slaalomis. Oskus improviseerida on ülioluline. „Meie varustust transpordib korraldaja,” selgitab Chiocchetti. „Me saame oma kastid avada kolmapäeval ja võistlus algab laupäeval.” See ei jäta õige seadistuse leidmiseks palju aega.

Kõik meeskonnad kasutavad identset veermikku ja akut. See muudab vormel E suhteliselt odavaks ning võistlusel osalemise aastakulud jäävad kaheksakohaliseks. Tegelikult võib HWA meeskond sel hooajal muuta ainult auto tarkvara ja seadistust. Tõeliselt saab meeskond end tõestada alles siis, kui kasutusele võetakse oma jõuallikas. See jääb Andy Cowelli (49) tööks. Tema on AMG High Performance Powertrainsi tegevdirektor, mis tähendab, et Cowell on maailma parima hübriidmootori loomise taga. Uue projektiga töötavad peaaegu 25 inimest ja peaaegu kõik nad tulevad mootorispordi tipust.

Cowell ütleb, et vormel 1-l ja vormel E-l on palju sarnasusi. „Nõuetele vastamiseks peame me mõnd asja suurendama, teist vähendama.” Ta meeskond võtab eeskujuks autotööstuse detailide tootmise standardid. Cowelli maneerid on tšempionile omaselt sundimatud ja tema ootused sarnaselt kõrged. „Kärsitus lisab pinget ja see on inimlik,” ütleb ta. „Kuid mis selles halba on? Muidugi tahame me muljet avaldada, kuid me ei alahinda enda ees seisvat väljakutset.”

Selline suhtumine meelitas uude meeskonda ka Tony Rossi (52). Nagu ettevõtte filosoofia ütleb: alati muuda võidukat meeskonda. Alles hiljaaegu oli Ross Valtteri Bottase võidusõiduinsener F1-s ja tema aitas 2016. aastal vormistada Nico Rosbergi tiitlivõitu. Vormel E peainsenerina sõidab ta Affalterbachi ja Inglismaal Brackleys asuva mootorispordi peakorteri ja Brixworthis asuva mootoriosakonna vahet.

Millised on vormel E suuremad erinevused? Ta ütleb, et aerodünaamika tekitab vähem survejõudu kui vormel 1-s ja Michelini universaalrehvide pidamine pole sama hea. Muidugi mõjutab elektrimootor ka pilootide sõidustiili. „Kuid ükskõik, millises sarjas me ka võistleme, üks asi ei muutu kunagi,” ütleb Ross. „Me peame alati nihutama võimalikkuse piire.”

Vormel E ei ole mõeldud pealtvaatajate ringradadele meelitamiseks, vaid elamuse viimiseks fännide juurde. See annab sarjale modernse ja linliku kuvandi ning tunnetuse, kuid püstitab inseneridele ja pilootidele suuri väljakutseid: näiteks peavad nad arvestama faktiga, et asfalt pole linnades ainult libe, vaid tihti ka väga erineva koostisega. Lisaks on seal kaevuluugid ja seinad ning harva väljasõidualasid. „Vormel 1-s oli Monaco meie jaoks alati ekstreemne,” ütleb Ross. „Ja nüüd on peaaegu kõik etapid nagu Monaco.”

Läheb natuke aega, enne kui nad oma rütmi leiavad. Ja ühe asjaga peavad nad veel harjuma: kuidas kaotada. Kuid Ross ei muretse. „See muudab meid lihtsalt näljasemaks,” ütleb ta. Tagasihoidlikkus mängib Mercedese mootorispordifilosoofias samuti olulist rolli.

Hiljuti rääkis Markus Götting Mercedes-AMG Petronase edu valemist kahes pikas Mercedes me-le kirjutatud loos. Kogenud F1 reporterina on Götting põnevil: kuidas tuleb Mercedes toime vormel E väljakutsetaga?

2019 võidusõidud:

27. aprill Pariis

11. mai Monaco

25. mai Berliin

Hooaja lõpetab topeltvõistlus 13.-14. juulil New Yorgis.

Ühine debüüt: HWA Racelabi meeskond koos Franco Chiocchetti (vasakul) ja tiimi juhi Ulrich Fritziga (paremalt teine).

Tüüpiline vormel E ringrada: Pariisis kulgeb rada piki Les Invalides’i.

HWA Racelabi kodulehekülg: hwaag.com

... ja oma vormel E kolleege toetavate vormel 1 meistrite kodulehekülg:

mercedesamgf1.com

Mercedes-Benzi päris esimene täiselektriline auto EQC. Uue EQ brändi disain on omanäoline, kuid samas ilmselgelt Mercedeselik. Kuidas disainerid selle saavutasid?

UUE AJASTU KOIDIK

UUE AJASTU KOIDIK

Voolavad vormid, puhtad pinnad: uue EQC visand, autoriks Mercedes-Benzi välisdisaini osakonna juht Robert Lesniki.

Mercedes-AMG

Mercedes-AMG esimene kaitseraud mõjub domineerivalt ja sportlikult, väljendades ehedat „võimsat luksust”

Mercedes-Maybach

Kõige eksklusiivsema margi esivõre: Maybach esindab elegantsi ja külluslikkust. Kokkuvõtlikult: „maksimaalset luksust”

Disainerid

Daimler AG disainijuhi Gorden Wageneri (üleval) ja tema kolleegide disainifilosoofiat „sensuaalne ehedus” leiab Mercedes-Benzi iga brändi juurest ja tulemus on tihti täiesti hämmastav. K õik algab nagu alati valgest paberilehest, pliiatsist (see ei tohi olla liiga jämeda joonega) loovast meelest ja vabast kujutlusvõimest, mis suudab järgida disainifilosoofiat, samaaegselt selle piire julgelt ja enesekindlalt edasi nihutades.

Ning seejärel läheb idee ettevõttesisesele hindamisele, kus omavahel võistlevad parimad disainid, loodud üle maailma. Alati on eesmärk leida kujustus, mida iseloomustab selge joone ning üllatuslikkuse edukas ühendamine. Sest tee ei pea viima suurepärase idee, vaid suure eduni.

Selline klassikaline analooglähenemine võeti ka uue EQC disainiprotsessil. Mercedes-Benzi esimest täiselektrilist linnamaasturit esitleti 2018. a septembris. See oli Mercedese EQ brändi esimene mudel, mis seega tähistab uue ajastu koidikut.

Muidugi pidid disainerid toetuma paljudele tüüpilistele stiilielementidele: Mercedes oleks ilma hõbetäheta kujutlematu. Kuid EQC on ka täiesti uut tüüpi sõiduk, mis ühendab kõige moodsamad tehnoloogilised lahendused ja esteetilise väljapeetuse. Vaatamata kogu innovaatilisusele on see ikkagi ehe ja traditsiooniline Mercedes-Benz. Kuidas said disainerid hakkama vajaliku tasakaalu leidmisega? Kuidas sobitub Mercedes-Benzi uus EQ hõbetäht ülejäänud maailmaga?

Praegu räägitakse palju auto taasleiutamisest. Sellega viidatakse tehnoloogilisele revolutsioonile, mida toetavad paljud arengud: alates omavahel digitaalselt ühendatud autodest kuni innovaatiliste teenuste ja sõidukite jagamiseni ning peagi reaalsuseks saavate isejuhtivate autodeni. Ja muidugi – elektrisõidukiteni.

Me teame kindlalt, et seda tüüpi sõidukid tekitavad vähem mürareostust, on jätkusuutlikud, intuitiivsed ning rikastavad meie elusid. Mercedes-Benz mängib oma uue ja sellesse maailma värsket hingamist

Mercedes-Benz

Klassikaline esivõre, antud juhul koos embleemiga kapotil. „Modernne luksus” juhtivalt premium-margilt.

Mercedes-Benz EQ

Mercedes-Benzi uue elektribrändi nägu. EQ väljendab igas detailis „progressiivset luksust”.

toova brändiga tuleviku kujundamisel juhtivat rolli. Nimi EQ tähistab „elektrilist intelligentsust”, mis tuleneb margi defineeritud väärtustest „emotsioonid ja intelligentsus”. Ainuüksi disain paljastab temasse peidetud tuleviku. Tervikliku kontseptsioonina on selle ülesanne tekitada klientides emotsioone ning vastata ka ratsionaalsetele nõudmistele. Klientidest peaks saama fännid.

Mercedes-Benzi disainer ei löö selliste väljakutsete ees verest välja. Toetatuna tuhandete ja tuhandete inseneride poolt, kes muudavad tehnoloogilised unelmad reaalsuseks, töötavad ainuüksi Sindelfingeni kujustusosakondades tosinad disainerid. Nende ülesanne on muuta reaalsuseks „sensuaalse eheduse” disainifilosoofia – ja seda ka EQ-l. Sensuaalne ehedus: see on moodsa luksuse väljendus. Luksus, mida ei pea ülistama, vaid armastama osana igapäevaelust.

Põnevad kontrastid Disaineritele pole see juhtmõte lihtsalt väljakutse, vaid ka inspiratsioon. Hea disain peab korraga olema „kuum ja lahe„ ning ühendama emotsionaalsuse ning intelligentsuse. Need kaks väärtust sisalduvad iga mudeli kujustuses ning nende illustreerimiseks on disainerid markeerinud neid unikaalsete värvidega. Punane esindab „sensuaalsust”. See tekitab emotsioone. Sinine märgib „ehedust”. See annab disainile selguse ning loomulikkuse. Mercedes-AMG on mudelivaliku kõige „kuumemas” otsas, Mercedes-Maybach ja Mercedes-Benz jäävad AMG ja EQ vahele, kumbki oma unikaalsel moel. Mercedes-Benz EQ asub kontrastina spektri teises servas – kuid see ei tähenda mingil juhul, et sel jääks emotsionaalsusest vajaka. Ettevõtte iga margi DNA-s sisaldub oma selge disainikeel, mis vastab kirjeldatud süsteemile. „Disain on brändi hinge väljendus, mis saab vormi meie inspiratsioonist ja klientide tagasisidest,” selgitab Daimler AG peadisainer Gorden Wagener. Mercedes-Maybach esindab maksimaalset luksust, Mercedes-Benz on modernsem luksusbränd. Mercedes-AMG väljendab teisalt luksuslikku võimsust ning EQ sillutab teed tulevikku progressiivse luksusega.

Progressiivne luksus? Disainerid selgitavad, et see tähendab digitaalsete ja analoogsete elementide ühendamist ja intuitiivse ja füüsilise harmoonilist üleminekut – mida teatakse kui „sujuv disain” ja mis laieneb ka auto sõitjateruumi. Tehnoloogiliselt rääkides on atmosfäär väljapeetud, samas tekitavad terviklike, orgaaniliste vormide kokkumäng ning soojad

EQC sõitjateruum, nagu disainerid seda esimestel joonistel ette kujutasid.

Disaini kuus põhimõtet

Need on Mercedes-Benzi disaineritele nii inspiratsiooniks kui ka väljakutseks:

Ootamatud hetked

Ikooniliste autode disainimine ja nende esitlemine sensuaalses valguses! Väga emotsionaalsed kogemused ja meeldivad üllatused toova naudingu, mis põhineb ootamatul, erilisel ja üleval.

Inspireerivad kontrastid

Emotsionaalsus ja intelligents on sambad, mille stimuleerivate kontrastide vahel otsivad disainerid harmooniat.

Tugevad proportsioonid

Hea disain põhineb muljetavaldavatel proportsioonidel ning sellest õhkub jõuliselt harmooniat ja terviklikkust.

Vormid & geomeetria

Skulptuursete ja kolmedimensiooniliste pindade mäng: vorm põhineb selgetel ja lihtsatel geomeetrilistel põhimõtetel, mida täiustavad sensuaalsed ja skulptuursed pinnad.

Oluline graafika

Täpsust, väljapeetust ja kõrgtehnoloogilisust saab visuaalselt kogeda. Need harmoneeruvad sensuaalselt ja pilkupüüdvalt. Skulptuursetele ja sensuaalsetele autodele annavad lõpliku lihvi peened ja täpsed detailid.

Naturaalne veetlus

Jõulised ja elavad vormid ning materjalide ehedalt stimuleerivad värvid, meeleolu ja tunnetus tekitavad naturaalse veetluse ning sensuaalse kogemuse.

Midagi erilist – Sinu lemmikule.

Tellimiseks võtke ühendust lähima Silberauto Eesti esindusega või kirjutage oma soovist info@silberauto.ee.

LEMMIKLOOMA PESA: S-L

B66958838, B66958839, B66958840

207 € | 272 € | 336 €

MiaCara KOERA KAELARIHM: S-L

B66958833-B6695883

130 €

MiaCara. Kõrgekvaliteediline hall Saffi ano nahk KOERA JALUTUSRIHM

B66958836

168 €

MiaCara. Kõrgekvaliteediline hall Saffi ano nahk. Kogupikkus 1,95 m KOERA KAELARIHM: S, L

B66953953, B66953954

130 €

Swarowski. Roosa kuld/must

Uue EQC disain arvutiekraanil.

Jätkusuutlik, intuitiivne ja vaikne – EQ toob uut tüüpi mobiilsuse.

materjalid nagu tume puit ja villtekstiil mugavustunde. Lisaks annavad innovaatilised materjalid ning sinine meeleoluvalgus edasi Mercedese progressiivset iseloomu. Tulemus on täiesti uutmoodi – seda võiks nimetada „elektroesteetikaks”, isegi kui see kõlab alguses pisut veidralt.

Selle elektroesteetika saavutamiseks toetuti margi disainifilosoofiale, mis võimaldab kombineerida suurt hulka koostisosi. Disainiprotsessi iga sammu käigus seotakse ja viimistletakse neid koostisosi üha täiuslikumaks tervikuks. Seda korratakse, kuni sõiduk nagu näiteks EQC on valmis tänavatel pilke püüdma. Või kuni ideeauto nagu hiljutine Vision EQ Silver Arrow ühendab virtuooslikult klassikalised vormid ja materjalid futuristlike elementidega ja meenutab nii Mercedese legendaarseid võidusõiduautosid, avades ühtlasi uksi tulevikudisainile.

See on esimene märk, et tulevik, milles elektriautodel on igapäevaelus kindel koht, on lähedal. Ühtlasi annab see lootust, et isejuhtivad autod on peagi samuti reaalsus. Uus EQ bränd on terve elektrimobiilsusele, innovaatilisusele ja teenustele toetuvate toodete ökosüsteem. See ei koosne ainult elektriautodest, vaid ka kodulaadijatest, laadimisjaamadest ja tervest laadimise infrastruktuurist.

Rüdiger Barthi

hämmastas Vision EQ Silver Arrow - auto, mis näitab EQ margi võimalusi.

Austusavaldus võidusõidule: Gorden Wagener esitleb ideeautot Vision EQ Silver Arrow.