Il Mondo dei Trasporti - Ottobre 2017 by Vega Editrice

Speciale lubrificanti / Prodotti di qualità per il mondo dei truck EV Industrial / Stefano Ziliani: “Trasformare i veicoli è un’arte” Vega Editrice - Monza, Italy - Anno XXVII - N. 263 / OTTOBRE 2017 - Euro 5,00

IL MONDO DEI TRASPORTI

Mensile di Politica, Economia, Cultura e Tecnica del Trasporto - FONDATO

E DIRETTO DA

PAOLO ALTIERI

Parla il numero Uno dell’azienda coreana in Italia

Carlo Citarella “Hankook vola alto” CITARELLA È IL PRIMO NON COREANO AL MONDO AD ASSUMERE LA POSIZIONE DI VERTICE IN UNA SALES DIVISION LOCALE DEL PRODUTTORE PREMIUM. NON NASCONDE LA SODDISFAZIONE PER IL SUCCESSO CRESCENTE, MA PRECISA: “MERITO DELL’INTERO TEAM SE ABBIAMO RAGGIUNTO GLI OBIETTIVI PREFISSATI MA NON CI FERMIAMO QUI. SUL PIANO ORGANIZZATIVO PUNTIAMO SU NUOVI CANALI DI SVILUPPO PER CONTINUARE A CRESCERE”.

Poste Italiane Spa -Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 N. 46) Art.1, comma 1, DCB Milano

Max Campanella a pagina 36

“

Scania all’attacco del cava-cantiere

Daf potenzia le missioni del modello LF

Prodotto in Portogallo

IL GRIFONE SENZA OSTACOLI VOTATO ALLA DISTRIBUZIONE FUSO ECANTER È REALTÀ

Chi l’ha detto che Scania produce solo ineguagliabili camion per il lungo raggio?” In questa provocatoria domanda di Christian Levin, Executive Vice President, Head of Sales and Marketing di Scania, è sintetizzato tutto il pensiero della Casa del Grifone. Che continua la sua straordinaria offensiva, decisamente la più rivoluzionaria della sua storia, avviata l’anno scorso con

il lancio della nuova generazione, proseguita l’estate scorsa con il nuovo V8 e oggi con il lancio della gamma XT. E siamo solo all’inizio: “Quando l’anno scorso abbiamo lanciato la nuova generazione - precisa Christian Levin - l’abbiamo det to subito: era il primo di cinque step che cambieranno il mondo del trasporto”. Servizio a pagina 8

n nuovo motore e la possibilità di scegliere rapporti finali di trasmissione più lunghi per la massima efficienza dei consumi. Ma anche il design degli esterni e degli interni allineato al resto della famiglia, ov vero le nuove serie CF e XF. Ecco in estrema sintesi i contenuti innovativi che Daf Trucks ha riservato alla rinnovata serie

LF chiudendo il ciclo e puntando alla “eccellenza pura” dell’intera gamma di veicoli. Le innovazioni che il costruttore olandese sta introducendo nella serie LF andranno a consolidare il primato che detiene nella produzione di veicoli nelle categorie da 7,5 a 19 tonnellate. Servizio a pagina 6

produzione, con protagonista Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), marchio di Daimler Trucks Asia, si è svolto nell’impianto dove saranno realizzati tutti gli eCanter destinati al mercato europeo e a quello americano utilizzando le linee dedicate al Fuso Canter tradizionale. Servizio a pagina 4

Firmato dal gruppo torinese un memorandum con un importante operatore logistico nipponico

La strategia Iveco per la leadership per coprire l’intera catena logistica del gas naturale veco ha annunciato di recente l’avvio del suo piano di azione per sostenere lo sviluppo del mercato del trasporto a gas naturale in Giappone. Questa iniziativa rispecchia il forte impegno del brand nei confronti della sostenibilità e della lotta globale alle emissioni dei gas serra. Il primo passo del progetto Iveco è stata la firma di un Memorandum di Intesa con l’operatore di logistica e trasporti Ryobi Holdings, che avvia il dialogo su una collaborazione per la fornitura di camion e autobus Iveco. Oltre ai veicoli, il costruttore fornirà anche telai, tecnologie e supporto tecnico per consentire a Ryobi Holdings di assem-

blarli con i cassoni che produrrà. La collaborazione prevede anche supporto postvendita e assistenza tecnica, che dovranno essere forniti da Ryobi Holdings. Questo primo accordo segna l’inizio della strategia generale di Iveco, che adotta un approccio olistico per coprire l’intera catena logistica del gas naturale. La Casa intende stringere altre collaborazioni con fornitori e trasportatori di gas naturale, in modo che lo sviluppo del mercato dei veicoli da trasporto a metano sia supportato dalle adeguate infrastrutture necessarie. Fabio Basilico a pagina 3

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N° 263 / Ottobre 2017

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IVECO E LA STRATEGIA PER LO SVILUPPO DEL TRASPORTO A GAS NATURALE

È sempre più tempo di LNG IL GAS NATURALE STA CONQUISTANDO I TRASPORTATORI EUROPEI E IN PARTICOLARE IL METANO LIQUIDO SI STA DIMOSTRANDO UNA VALIDA ALTERNATIVA AL TRADIZIONALE GASOLIO PER LE MISSIONI A LUNGO RAGGIO. ANCHE LE ISTITUZIONI PUBBLICHE STANNO

PROGRESSIVAMENTE RICONOSCENDO L’IMPORTANZA DEL METANO COME ALTERNATIVA ECOLOGICA ED ECONOMICA CONCRETA PERCHÉ IMMEDIATAMENTE DISPONIBILE SU LARGA SCALA. INTANTO IN ITALIA AUMENTA LA RETE DI DISTRIBUZIONE DEL GAS LIQUIDO.

FABIO BASILICO TORINO

veco ci ha visto giusto e la sua determinazione è stata premiata. Il gas naturale sta conquistando i trasportatori europei e in particolare il metano liquido si sta dimostrando una valida alternativa al tradizionale gasolio per le missioni a lungo raggio. Anche le istituzioni pubbliche stanno progressivamente riconoscendo l’importanza del metano come alternativa ecologica ed economica concreta perché immediatamente disponibile su larga scala. Di re cente, il Ministro tedesco per i trasporti e le infrastrutture digitali (BMVI) ha pubblicato il testo “Iniziativa per un trasporto su strada compatibile con l’ambiente” allo scopo di migliorare le condizioni del clima attraverso l’obiettivo di ridurre complessivamente le emissioni di gas serra del 95 per cento entro il 2050 e le emissioni del settore dei trasporti del 42 per cento entro il 2030, rispetto ai livelli del 1990. Il raggiungimento di questo obiettivo richiederà la quasi completa decarbonizzazione del settore dei trasporti. La roadmap BMVI si concentra sui mezzi pesanti e valuta l’effettiva possibilità di utilizzo del gas naturale, delle celle combustibili alimentate a idrogeno e dei carburanti liquidi basati sull’elettricità, quali soluzioni efficaci per realizzare con suc cesso un trasporto davvero sostenibile. Queste ricerche sono coerenti con la strategia di Iveco per il

trasporto sostenibile, che vede nel gas naturale liquefatto (LNG) la migliore soluzione applicabile nel breve termine al trasporto a lunga distanza. Lo studio considera la tecnologia LNG come unica alternativa al diesel per il mercato di massa, fintanto che non saranno concretamente impiegabili, circa nel 2030, i sistemi di celle combustibili alimentati a metano e la tecnologia relativa alla trazione elettrica. A ridosso della recente proroga della riduzione fiscale sul gas naturale al

2026 - con un ulteriore aumento della sicurezza ne gli investimenti - questo studio rappresenta un logico passo in avanti e indica azioni coerenti verso il cambiamento di tale settore. Lo studio BMVI prevede entro il 2030 la vendita di circa 50.000 camion a trazione alternativa per il trasporto a lunga distanza, dei quali 1.000 con il sostegno di un programma di incentivi, che sarà annunciato a breve. Negli ultimi venti anni Iveco ha aperto la strada allo sviluppo delle trazioni alternative - gas naturale, alimenta-

zione elettrica e alimentazione ibrida - e oggi è riconosciuta come l’azienda leader nel settore. L’Associazione Internazionale dei veicoli a gas naturale (NGV Global) ha assegnato quest’anno il premio “NGV Global Industry Champion” a Iveco per il suo partecipato coinvolgimento nel settore del gas naturale e per l’impegno nello sviluppo del mercato del gas naturale compresso (CNG) e liquefatto (LNG). Grazie a questa dedizione alla tecnologia dei combustibili alternativi, Iveco è oggi

Iveco dà il via allo sviluppo trasporto a metano

Il Giappone punta sul gas naturale I veco ha annunciato di recente l’avvio del suo piano di azione per sostenere lo sviluppo del mercato del trasporto a gas naturale in Giappone. Questa iniziativa rispecchia il forte impegno del brand nei confronti della sostenibilità e della lotta globale alle emissioni dei gas serra. Il primo passo del progetto Iveco è stata la firma di un Memorandum di Intesa con l’operatore di logistica e trasporti Ryobi Holdings, che avvia il dialogo su una collaborazione per la fornitura di camion e autobus Iveco. Oltre ai veicoli, il costruttore fornirà anche telai, tecnologie e supporto tecnico per consentire a Ryobi Holdings di assemblarli con i cassoni che produrrà. La collaborazione prevede anche supporto post-vendita e assistenza tecnica, che dovranno essere forniti da Ryobi Holdings. Questo primo accordo segna l’inizio della strategia generale di Iveco, che adotta un approccio olistico per coprire l’intera catena logistica del gas naturale. La Casa intende stringere altre collaborazioni con fornitori e trasportatori di gas naturale, in modo che lo sviluppo del mercato dei veicoli da trasporto a me-

tano sia supportato dalle adeguate infrastrutture necessarie. Lo scorso luglio Iveco aveva siglato il Memorandum di Cooperazione insieme a Commissione Europea e Ministero dell’Industria, del Commercio e dei Trasporti del Giappone, che riconosce la crescita della domanda di LNG e prevede forme di collaborazione che comprendono lo sviluppo di tecnologie avanzate per l’utilizzo dei propulsori a metano liquido per il trasporto terrestre e marittimo. Iveco ha anticipato diverse raccomandazioni contenute nel piano di azione del G20 del 2016 per la promozione dell’accesso all’energia in Asia e nel Pacifico. Anche la comunicazione della Commissione Europea “Strategia europea per una mobilità a basse emissioni” riconosce l’importanza del ruolo che può svolgere il gas naturale nella transizione verso un futuro a basse emissioni di gas serra; ed è andata anche più in là, indicando questo combustibile come la soluzione al contempo più sostenibile e immediatamente disponibile.

l’unico costruttore a offrire una gamma completa di modelli a gas naturale comprensiva di tre differenti famiglie di motori da 136 a 400 cv, con un’offerta di prodotti che spazia da 3,5 a 40 tonnellate, dai veicoli commerciali leggeri ai mezzi pesanti per il trasporto a lunga distanza fino agli autobus. Al vertice della gamma dei veicoli pesanti si trova lo Stralis NP, il primo camion a gas naturale specificamente progettato per le missioni a lunga distanza, con un’autonomia fino a 1.500 km, ga-

rantita dai suoi due serbatoi di LNG da 400 kg e da un motore eccezionalmente efficiente nei consumi. Stralis NP può marciare a gas naturale compresso o liquefatto ed è in grado di offrire il livello di potenza, comodità, tecnologia del cambio e autonomia adeguato alle missioni sulle lunghe distanze. EMISSIONI IN NETTO CALO

In termini di compatibilità ambientale, il gas naturale di origine fossile ha già portato a notevoli vantaggi dato che, a seconda della missione e della composizione del gas, le emissioni di CO2 dello Stralis NP sono inferiori anche del 10 per cento rispetto all’equivalente versione diesel. Tale riduzione di CO2 può risultare ancora più significativa con l’utilizzo di gas rinnovabili (fino a -95 per cento con il biometano). I vantaggi della tecnologia Iveco a gas naturale vanno oltre le emissioni di CO2: anche il livello di particolato è trascurabile, così come i valori dei NOx (-50 per cento rispetto alle versioni diesel per le missioni a lunga distanza). Lo Stralis NP, inoltre, è molto più silenzioso, con una riduzione della rumorosità pari al 50 per cento. Ciò apre la strada a ulteriori opportunità di sviluppo nelle aree urbane a traffico limitato. Con più di 22.000 vei coli venduti, Iveco è leader assoluto nel mercato e nella tecnologia dei veicoli commerciali a gas naturale. Ol tre a Stralis NP Iveco commercializza Daily NP, che coniuga i vantaggi della tecnologia NP a quelli della pluripremiata famiglia Daily, ed Eurocargo NP, che porta a un nuovo livello le prestazioni ambientali del popolare me dio. Nel settore autobus Iveco propone l’Urbanway CNG a pianale ribassato, e il Crealis CNG, universalmente riconosciuto come la miglior soluzione di trasporto per le città, perfetto per i sistemi di trasporto rapido via autobus.

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AUMENTO CONSISTENTE DELLE ESPORTAZIONI NEL PRIMO SEMESTRE 2017

I NUMERI VINCENTI DI MERCEDES-BENZ TRUCKS IN TERRA BRASILIANA

truck della Stella conquistano il Sudamerica. Nel primo semestre 2017 le esportazioni di Mercedes-Benz Trucks do Brasil sono cresciute del 44 per cento. Il volume di veicoli consegnato in questo periodo è stato di 3.965 unità, a fronte delle 2.748 dell’anno precedente. Nel segmento autobus, la crescita è del 24 per cento, con 3.354 veicoli venduti rispetto ai 2.701 commercializzati nel 2016. Tra i primi mercati di esportazione, spicca l’Argentina

dove i risultati sono stati particolarmente brillanti con ben 3.072 esemplari di truck consegnati nel primo semestre. Anche Cile e Perù hanno contribuito all’aumento delle vendite di Mercedes-Benz, rispettivamente con la commercializzazione di 463 e 233 veicoli. Negli ultimi anni Mercedes-Benz do Brasil ha aumentato in modo significativo le sue esportazioni di veicoli commerciali e industriali. Nel 2016, il marchio è cresciuto del 37 per cento nelle esportazioni del settore truck, passando

dalle 4.653 unità del 2015 alle 6.382 dell’anno successivo. Un consistente aumento delle esportazioni è stato registrato anche in altri continenti, in particolare in Medio Oriente e Africa, con un +25 per cento complessivo. Recentemente, Mercedes-Benz ha esportato 26 Atego 1725 4x4 per soddisfare le esigenze di trasporto delle attività minerarie della Sierra Leone e altri 14 esemplari verranno utilizzati dal Ministero della Difesa degli Emirati Arabi Uniti.

DAIMLER TRUCKS AVVIA LA PRODUZIONE EUROPEA DI FUSO ECANTER

Tramagal avanposto dell’elettrico P

LANCIATO SUL MERCATO GLOBALE IL MESE SCORSO, IL PRIMO AUTOCARRO LEGGERO AL MONDO A TRAZIONE COMPLETAMENTE ELETTRICA PRODOTTO IN SERIE È PRONTO PER USCIRE DALLE CATENE DI MONTAGGIO DELLO STABILIMENTO PORTOGHESE E DIFFONDERSI IN TUTTA EUROPA E SUL MERCATO AMERICANO.

FABIO BASILICO TRAMAGAL

arte dal Portogallo, all’estremo ovest del continente, l’offensiva del Fuso eCanter, il primo autocarro leggero al mondo a trazione completamente elettrica prodotto in serie. Daimler Trucks ha infatti avviato la produzione europea in piccola serie dell’eCanter presso lo stabilimento portoghese di Tra magal. L’evento che ha celebrato l’avvio della produzione, con protagonista Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), marchio di Daimler Trucks Asia, si è svolto nell’impianto dove saranno realizzati tutti gli eCanter destinati al mercato europeo e a quello americano utilizzando le linee dedicate al Fuso Canter tradizionale.

Il governo portoghese supporta lo sviluppo dell’eCanter sin dalla fase iniziale nel 2010. Marcelo Rebelo de Sou sa, Presidente della Repubblica Portoghese, ha preso parte all’evento insieme ai rappresentati del governo di Li sbona, Mitsubishi Fuso Truck Europe e ai responsabili di MFTBC. Marc Llistosella, Presidente e Ceo di MFTBC e Responsabile di Daimler Trucks Asia, ha sottolineato: “L’avvio della produzione dell’eCanter fa di noi il primo costruttore globale a produrre in serie un autocarro completamente elettrico. D’ora in poi saremo in grado di rispondere alla crescente domanda di veicoli da destinare al servizio di distribuzione a zero e mis sioni locale nelle grandi città. Abbiamo già ri-

cevuto i pri mi ordini dei clienti e a settembre si è tenuto il lancio sul mercato globale di questo truck nella prestigiosa metropoli simbolo di New York. Il nostro stabilimento portoghese non solo produce truck per l’Europa e gli Usa, ma trae anche vantaggio dalla stretta collaborazione con le autorità del Portogallo e di Lisbona, so prattutto per i test condotti con i truck dal 2014”. Lo scorso maggio, MFTBC aveva già rivelato il nome del primo cliente commerciale sul mercato giapponese: Seven-Eleven Co., che quest’anno gestirà nella sua flotta 25 nuovi Fuso eCanter. Dopo la messa in esercizio della prima stazione di carica per truck avvenuta a maggio e l’avvio della produzione dell’eCanter nello stabilimen-

to giapponese di Kawasaki il 7 luglio, l’evento di Tramagal segna l’inizio della produzione dell’eCanter fuori dai confini giapponesi. Dopo l’inizio della produzione in piccola serie, il prossimo passo naturale sarà la produzione su vasta scala. Le esperienze raccolte con questi primi veicoli nelle mani dei clienti forniranno importanti elementi a Fuso per ottimizzare la produzione in serie. Fuso eCanter nasce sulle linee del Canter tradizionale, autocarro leggero per antonomasia, nello stabilimento di Tramagal. Solo i componenti speciali per la catena cinematica elettrica vengono montati in stazioni parallele alla linea di produzione. Con l’autocarro leggero completamente elettrico, Fuso desidera rispondere all’esigenza del pubblico di poter disporre di un servizio di distribuzione urbano silenzioso e in assenza di emissioni allo scarico, contribuendo così a risolvere i crescenti problemi legati all’inquinamento e alle emissioni acustiche che affliggono le città di tutto il mondo. Il light truck eCanter non solo è un veicolo ecologico, ma presenta anche vantaggi in termini di costi e consumi per l’utente. In funzione della sovrastruttura e dell’impiego, eCanter vanta ben 100 km di autonomia e da due a tre tonnellate di carico utile. La catena cinematica elettrica del veicolo comprende sei bat terie agli ioni di litio ad alto voltaggio, da 420 V e 13,8 kWh ciascuna. Il sistema di batterie viene fornito da Accumotive, affiliata al 100 per cento di Daimler, con sede nella città tedesca di Kamenz. Fuso eCanter trae vantaggio dalle ampie esperienze raccolte tra il 2014 e il 2017 durante

Da sinistra, Marc Llistosella, Presidente e Amministratore delegato Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, Marcelo Rebelo de Sousa, Presidente del Portogallo, e Jorge Rosa, Direttore dello stabilimento di Tramagal.

le sperimentazioni presso i clienti in Portogallo e Ger mania con la versione preserie. Rispetto alla tradizionale versione diesel, è possibile risparmiare fino a 1.000 euro per 10.000 km in termini di costi d’esercizio. Fuso vanta anni di esperienza nel settore dei sistemi di trazione alternativa per truck. La produzione in serie del Canter Eco Hybrid è iniziata già nel 2006, mentre la seconda generazione viene prodotta dal 2012. In occasione dell’IAA 2010, Fuso ha presentato il primo prototipo del Canter e-Cell a trazione elettrica, cui è seguita nel 2014 la produzione pre-serie per i test. Fuso eCanter ha celebrato la sua anteprima mondiale durante l’IAA 2016. Lo stabilimento di Tramagal, situato circa 150 km a nordest di Lisbona, vanta un glorioso e ricco passato. Il sito è stato fondato nel 1964 come joint venture tra l’azienda portoghese a conduzione familiare Duarte Ferrei-

ra e l’allora produttore francese di truck Berliet. Nel 1980 è iniziata la produzione CKD (completely knocked down) per Mitsubishi Fuso. Negli anni successivi, lo stabilimento ha assemblato per il mercato portoghese Fuso Canter e altri veicoli di Mitsubishi Fuso. Nel 1996 lo stabilimento è passato nelle mani di Mitsubishi Fuso divenendo sito di riferimento per la produzione del Canter per l’Europa occidentale. Dal 2003, con il rilevamento della maggioranza a Mitsubishi Fuso, lo stabilimento è di proprietà di Daimler AG. L’impianto si estende su ben 160.000 metri quadrati di superficie. Oltre 400 collaboratori producono Fuso Canter per circa 30 Paesi europei, Isra ele, Marocco e Turchia. Quasi il 95 per cento dei veicoli viene esportato. Dal 2012 i dipendenti di Tramagal costruiscono anche il Fuso Canter Eco Hybrid, versione ibrida del Canter.

CONSEGNATO IL PRIMO AROCS 3358 S 6X4 TRATTORE STRADALE PER CARICHI FINO A 180 TONNELLATE

È SEMPRE ECCEZIONALE IL TRASPORTO DELLA TEP È

stato consegnato a Gianni Papa, fondatore e titolare della società TEP, Trasporti Eccezionali Papa, il primo Arocs 3358 S 6x4 trattore stradale eccezionale per carichi fino a 180 tonnellate. L’Arocs 3358 S 6x4 con motore di ultima generazione OM473, cambio Mercedes-Benz Powershift 3 a 16 marce e ralla Jost 38 C per carichi pesanti, verrà utilizzato per il trasporto di attrezzatura aerospaziale. Il veicolo è equipaggiato dell’esclusivo sistema di Turbo - frizione con retarder che permette partenze sicure e senza usura anche nelle condizioni di carico massimo. La TEP, azienda ternana fondata nel 1974 e operante da vent’anni nel settore dei trasporti eccezionali, ha scelto ancora

una volta la stella a tre punte per l’ultimo gigante di casa, che partirà a breve per un lungo viaggio in Guyana Francese per assicurare il trasporto di un razzo aereospaziale. TEP si occupa di trasporti eccezionali per grandi industrie siderurgiche, metallurgiche, aereospaziali, elettriche e chimiche. Grazie al nuovo Arocs Gianni Papa potrà contare sull’affidabilità, la sicurezza, l’efficienza e i costi di gestione contenuti dell’ultima generazione di veicoli industriali Mercedes-Benz Trucks. La consegna ufficiale del trattore stradale eccezionale Arocs, bianco con dettagli color azzurro, si è svolta presso la filiale della concessionaria ufficiale Mercedes-Benz Trucks “Truck Italia” di Sinalunga (Si).

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