ANNUARIO Trucks & Vans
2016
MAN
TGX La serie TGX è punto di riferimento nel trasporto pesante a lungo raggio, sia a livello nazionale sia internazionale. La serie soddisfa i requisiti più esigenti in fatto di comfort di cabina e di lavoro, oltre che di ergonomia, qualità e design, grazie alle cabine XXL, XLX e XL. TGX è insomma lo stradale per eccellenza della gamma MAN, anche e soprattutto con i motori Euro 6 e le versioni Efficient Line, concepite per offrire il massimo risparmio di carburante e offerte sotto forma di pacchetti dal Costruttore. La famiglia Efficient Line parte dal modello base della motrice a due assali con cabina XLX, e ha un allestimento improntato sulla riduzione dei costi totali d’esercizio del veicolo, carburante in primis: rispetto a una motrice standard e ipotizzando una percorrenza annua di 150.000 km su un periodo di 4 anni, si possono risparmiare fino a 18.000 litri di gasolio. Architettura - Longheroni con profilati a C. Cabine - XL, XLX, XXL. Impianto frenante - Freni a disco, MAN Brakematic, EBS, ABS, ASR, ESP. Cambi - Manuale a 16 marce, automatizzato TipMatic 12 marce. Sterzo - Con idroguida a circolazione di sfere. Serbatoi carburante - 220, 300, 400, 450, 500, 580, 600, 700, 800. AdBlue: 60 o 80 litri. Impianto elettrico - A 24 volt. Motore D2066 320 CV - Carburante: gasolio. Cilindri: 6 in linea. Alimentazione: iniezione ad alta pressione Common Rail, sovralimentazione a doppio stadio con intercooler, controllo elettronico dell’iniezione EDC, SCR + EGR + CRT. Distribuzione: 4 valvole per cilindro, alberi a camme in testa. Livello Ecologico Euro 6. Cilindrata: 10.518 cc. Potenza max CE: 235 kW/320 CV da 1.600 a 1.800 giri/min. Coppia
max CE: 1.600 Nm da 930 a 1.400 giri/min. Motore D2066 360 CV - Carburante: gasolio. Cilindri: 6 in linea. Alimentazione: iniezione ad alta pressione Common Rail, sovralimentazione a doppio stadio con intercooler, controllo elettronico dell’iniezione EDC, SCR + EGR + CRT. Distribuzione: 4 valvole per cilindro, alberi a camme in testa. Livello Ecologico Euro 6. Cilindrata: 10.518 cc. Potenza max CE: 265 kW/360 CV da 1.600 a 1.800 giri/min. Coppia max CE: 1.800 Nm da 930 a 1.400 giri/min. Motore D2676 400 CV - Carburante: gasolio. Cilindri: 6 in linea. Alimentazione: iniezione ad alta pressione Common Rail, sovralimentazione a doppio stadio con intercooler, controllo elettronico dell’iniezione EDC, SCR + EGR + CRT. Distribuzione: 4 valvole per cilindro, alberi a camme in testa. Livello Ecologico Euro 6. Cilindrata: 10.518 cc. Potenza max CE: 294 kW/400 CV da 1.600 a 1.800 giri/min. Coppia max CE: 1.900 Nm da 930 a 1.400 giri/min. Motore D2676 440 CV - Carburante: gasolio. Cilindri: 6 in linea. Alimentazione: iniezione ad alta pressione Common Rail, sovralimentazione a doppio stadio con intercooler, controllo elettronico dell’iniezione EDC, SCR + EGR + CRT. Distribuzione: 4 valvole per cilindro, alberi a camme in testa. Livello Ecologico Euro 6. Cilindrata: 10.518 cc. Potenza max CE: 324 kW/440 CV da 1.600 a 1.800 giri/min. Coppia max CE: 2.100 Nm da 930 a 1.400 giri/min. Motore D2676 480 CV - Carburante: gasolio. Cilindri: 6 in linea. Alimentazione: iniezione ad alta pressione Common Rail, sovralimentazione a doppio stadio con intercooler, controllo elettronico dell’iniezione EDC, SCR + EGR + CRT. Distribuzione: 4 valvole per cilindro, alberi a camme in testa. Livello Ecologico Euro 6. Cilindrata: 12.419 cc. Potenza max CE: 353 kW/480 CV da 1.600 a 1.800 giri/min. Coppia max CE: 2.300 Nm da 930 a 1.400 giri/min. Motore D3876 520 CV – Carburante: gasolio. Cilindri: 6 in linea. Alimentazione: iniezione ad alta pressione Common Rail, sovralimentazione a doppio stadio con intercooler, controllo
elettronico dell’iniezione EDC, SCR + EGR + CRT. Distribuzione: 4 valvole per cilindro, alberi a camme in testa. Livello Ecologico Euro6. Cilindrata: 15.256 cc. Potenza max CE: 382 kW/520 CV da 1.600 a 1.800 giri/min. Coppia max CE; 2.500 Nm da 930 a 1.400 giri/min. Motore D3876 560 CV - Carburante: gasolio. Cilindri: 6 in linea. Alimentazione: iniezione ad alta pressione Common Rail, sovralimentazione a doppio stadio con intercooler, controllo elettronico dell’iniezione EDC, SCR + EGR + CRT. Distribuzione: 4 valvole per cilindro, alberi a camme in testa. Livello Ecologico Euro6. Cilindrata: 15.256 cc. Potenza max CE: 412 kW/560 CV da 1.600 a 1.800 giri/min. Coppia max CE; 2.700 Nm da 930 a 1.400 giri/min.
TGX 18
.360 BL .400 BL .440 BL .480 BL
.520 BL .560 BL
Configurazione - Cabinato. Trazione - 4x2 Dim. esterne - Passo da 3.900 a 6.700 mm. Sospensione anteriore - Meccanica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/70 R22,5. MTT - 18.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.500 kg. Peso max amm. asse post. - 12.000 kg.
TGX 18
.360 BLS .400 BLS .440 BLS .480 BLS
.520 BLS .560 BLS
Configurazione - Trattore. Trazione - 4x2. Dim. esterne - Passo da 3.600 a 3.900 mm. Sospensione anteriore - Meccanica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/70 R22,5. MTT - 18.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.500 kg. Peso max amm. asse post. - 12.000 kg.
IL MONDO DEI TRASPORTI
233
ANNUARIO Trucks & Vans
2016
MAN TGX 18
.400 BLS EL (EfficientLine) .440 BLS EL .480 BLS EL
Configurazione - Trattore (solo cabina XLX). Trazione - 4x2. Dimensioni esterne - Passo 3.600 mm. Sospensione anteriore - Meccanica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/70 R22,5. MTT - 18.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.500 kg. Peso max amm. asse post. - 12.000 kg.
TGX 18
.360 LL .400 LL .440 LL .480 LL
.520 LL .520 LL
Configurazione - Cabinato. Trazione - 4x2. Dim. esterne - Passo da 3.600 a 6.700 mm. Sospensione anteriore - Pneumatica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/70 R22,5. MTT - 18.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.500 kg. Peso max amm. asse post. - 12.000 kg.
TGX 18
.360 LLS .400 LLS .440 LLS .480 LLS
.520 LLS .560 LLS
Configurazione - Trattore. Trazione - 4x2. Dim. esterne - Passo da 3.600 a 3.900 mm. Sospensione anteriore - Pneumatica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/70 R22,5. MTT - 18.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.500 kg. Peso max ammesso asse post. - 12.000 kg.
TGX 18
SICUREZZA FIRMATA MAN Tanti i sistemi di sicurezza messi a punto per la serie TGX: il MAN BrakeMatic, con sistema frenante elettronico EBS, sistema antibloccaggio ruote ABS e potenti freni a disco, garantisce spazi di frenata ridotti. Il sistema ESP controlla la dinamica di marcia del veicolo ed interviene automaticamente sulla gestione del motore e sul sistema frenante nel caso in cui l'autocarro rischi di ribaltarsi o di sbandare. L'Adaptive Cruise Control (ACC) adatta automaticamente la distanza dal veicolo che precede. Il Lane Guard System II (LGS) è un sistema di assistenza alla guida basato sull'utilizzo di una videocamera, che avvisa il conducente nel caso attraversi inavvertitamente la linea di demarcazione della corsia. Il sistema di assistenza alla frenata di emergenza EBA (Emergency Brake Assist), grazie al sensore radar e alla telecamera, consente l'individuazione di situazioni di pericolo. La stabilizzazione attiva al rollio CDC (Continuous Damping Control) calcola la forza di volta in volta necessaria per gli ammortizzatori e la adatta in funzione delle sollecitazioni del veicolo. Il controllo della pressione dei pneumatici (TPM) garantisce il perfetto funzionamento delle gomme e ottimizza i consumi.
TGX 24
.360 LL - U (Telaio Ribassato) .400 LL - U .440 LL - U .480 LL - U
Configurazione - Cabinato. Trazione - 6x2 - 2. Dim. esterne - Passo da 4.500 a 4.800 mm. Sospensione anteriore - Pneumatica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/60 R22,5. MTT - 25.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.100 kg. Peso max ammesso 2° asse - 11.500 kg. Peso max ammesso 3° asse - 7.100 kg.
TGX 26
.360 BL .400 BL .440 BL .480 BL
.520 BL .560 BL
Configurazione - Cabinato. Trazione - 6x2 - 4. Dim. esterne - Passo da 3.900 a 5.900 mm.
Sospensione anteriore - Meccanica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/70 R22,5. MTT - 26.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.500 kg. Peso max ammesso 2° asse - 12.000 kg. Peso max ammesso 3° asse - 7.500 kg.
TGX 26
.360 BLS .400 BLS .440 BLS .480 BLS
.520 BLS .560 BLS
Configurazione - Trattore. Trazione - 6x2/4 (1° e 2° asse sterzanti). Dimensioni esterne - Passo 2.600 mm. Sospensione anteriore - Meccanica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/70 R22,5. MTT - 26.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.500 kg. Peso max ammesso 2° asse - 7.500 kg. Peso max ammesso 3° asse - 12.000 kg.
.360 LL - U (Telaio Ribassato) .400 LL - U .440 LL - U .480 LL - U
Configurazione - Cabinato. Trazione - 4x2. Dim. esterne - Passo da 5.300 a 5.900 mm. Sospensione anteriore - Pneumatica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/60 R22,5. MTT - 18.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.100 kg. Peso max amm. asse posteriore - 11.500 kg.
TGX 18
.360 LLS - U (Telaio Ribassato) .400 LLS - U .440 LLS - U .480 LLS - U
Configurazione - Trattore. Trazione - 4x2. Dimensioni esterne - Passo 3.500 mm. Sospensione anteriore - Pneumatica. Sospensione posteriore - Pneumatica. Pneumatici - 315/60 R22,5. MTT - 18.000 kg. Peso max amm. asse anteriore - 7.100 kg. Peso max amm. asse posteriore - 11.500 kg.
234
IL MONDO DEI TRASPORTI
IL MASSIMO DEL COMFORT La cabina XXL presenta il massimo volume interno offerto sul mercato europeo: 2.100 mm di altezza interna, due lettini di tipo comfort, ripostigli versatili e svariate possibilità di stivaggio. Il volante multifunzione è regolabile in altezza e inclinazione, nonché ribaltabile verso l’alto. La radio MAN Media Truck (MMT) Advanced è di serie ed è dotata di sistema di navigazione sviluppato per autocarri (su richiesta) e del sistema Traffic-Message-Channel (TMC).
ANNUARIO Trucks & Vans
2016
MERCEDES-BENZ itan, Vito e Sprinter sono le tre punte della Stella nel settore dei veicoli commerciali, ai quali si aggiunge Classe V (erede del Viano) che, pur trattandosi di una vettura, rientra nel business di Mercedes-Benz Vans, completando un’offerta che si caratterizza per ampiezza e versatilità. Veicolo ideale per la città, Citan non può svolgere il lavoro del professionista ma renderlo nettamente più facile: tre diverse versioni di lunghezza, 3.937 mm (Compact), 4.321 mm (Long) e 4.705 mm (Extralong), tre passi, tre lunghezze di carico, fino a 2.137 mm, e un’altezza di carico fino a 1.258 mm; fino a 3,8 mc di capacità di trasporto con un carico utile tra 490 e 708 kg, un massimo di 2,2 t di peso totale a terra, un’ampia gamma di motorizzazioni a scelta, numerosi equipaggiamenti di serie e a richiesta per tanti settori e tipologie d’impiego. Nel 2015 è entrato in gamma il Nuovo Vito, con tre lunghezze (Compact, Long e Extralong); un veicolo in grado di adattarsi perfettamente alle specifiche esigenze di spazio. Nonostante le dimensioni generose dell’abitacolo Vito Furgone presenta un’altezza di soli 1.910 mm e un PTT di 2,8 t (+48 mm con il mancorrente) entrando senza problemi nella maggior parte dei garage, parcheggi sotterranei e autolavaggi. Fiore all’occhiello la straordinaria capacità di carico: con una lunghezza massima del vano di carico di 306 cm e una capacità di carico massima di 6,9 mc, Vito Furgone accoglie fino a 1.485 kg con il peso maggiorato a 3,2 t di PTT (con trazione posteriore). Le ampie aperture e il bordo di carico basso rendono il Vito Furgone pratico da caricare. Con la porta scorrevole sinistra (a richiesta), le aperture disponibili diventano tre, e ciò permette di caricare anche tre europallet. Le guide per l'ancoraggio del carico sul pianale del vano di carico e le guide di fissaggio sulla fiancata offrono flessibili e sicure possibilità di ancoraggio. Nella versione Long ed Extralong c’è spazio per tre europallet, con possibilità di caricamento dalla coda e dalla porta scorrevole. Leader dei leggeri con il massimo numero di versioni possibili, Sprinter Furgone è disponibile in 3 passi, 4 lunghezze, 3 altezze del vano di carico, 3 diverse versioni di tetto, PTT da 3 a 5 t, a richiesta fino a 3,5 t di carico rimorchiabile per alcune versioni, carico utile massimo di 2.695 kg, capacità di carico fino a 17 mc. A richiesta è disponibile nella versione Furgone la vetratura parziale con sedili per 6 persone.
C
CITAN Il debutto del Citan nel 2012 ha rappresentato l’ingresso della Mercedes-Benz nel settore delle furgonette, forte di una collaborazione nata due anni prima con il Gruppo Renault-Nissan, e infatti il sito di produzione è quello di Maubeuge, nel nord della Francia. La versatilità del modello è data da tre diverse versioni di lunghezza (3.937 mm per la Compact 4.321 mm per la Long e 4.705 mm per la Extralong), tre passi, tre lunghezze di carico fino a 2.137 mm, e un’altezza di carico fino a 1.258 mm. La versione furgonata è disponibile in tutte e tre le varianti di lunghezza, mentre la Mixto esiste sono in versione lunga; per il trasporto di persone è riservata la Kombi. Configurazione - Furgone, Combi, Mixto. Architettura - Scocca autoportante. Disposiz. propulsore - Anteriore trasversale.
Trazione - Anteriore. Sosp. ant. - A ruote indipendenti con montante telescopico McPherson con braccio rettangolare inferiore e barra stabilizzatrice. Sospensione posteriore - Con asse rigido a bracci interconnessi con molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Impianto frenante - Freni a disco, anteriori autoventilati, ABS, ESP, ASR, BAS, EBV. Sterzo - Servosterzo elettrico. Capacità serbatoio - 60 litri. Impianto elettrico - A 12 volt. Motore OM 607 DE15LA 75 CV - Carburante: gasolio. Cilindri: 4 in linea. Alimentazione: iniezione elettrica diretta con Common Rail, turbocompressore e intercooler. Filtro antiparticolato. Distribuzione: 2 valvole per cilindro, asse a camme in testa con cinghia dentata. Livello ecologico: Euro 5/Euro 6. Cilindrata: 1.461 cc. Potenza max CE: 55 kW/75 CV a 4.000 giri/min. Coppia max CE: 180 Nm (200 Nm per Euro 6) da 1.750 a 2.500 giri/min. Motore OM 607 DE15LA 90 CV - Carburante: gasolio. Cilindri: 4 in linea. Alimentazione:
TIPOLOGIE
Van, furgoni, autocarri
MODELLI
Citan Vito Sprinter Atego Antos Arocs Actros
ALIMENTAZIONI
benzina (Citan) benzina/metano (Sprinter) gasolio (tutti)
SITO
www.mercedes-benz.it
pag. 235 pag. 237 pag. 242 pag. 261 pag. 275 pag. 280 pag. 286
IL MONDO DEI TRASPORTI
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