SEILAS 4-2018

VINTEREN 2018

KNS PRØVESEILER

BLACK PEPPER CODE 0

BESØKT:

REAL CLUB NAUTICO DE LAS PALMAS VIN TEREN 2018 // 113. ÅRGANG SEILPROFILEN: PEDER LUNDE // PRAKTISK: HENTE BÅT I UTLANDET // GRUNDIG CUP IGJEN PÅ BYGDIN 2019 BLIR J/70’ENS ÅR // KNS-ERE I ARCEN // PRØVESEILT: BAVARIA C45

dagsem reklamestudio

When the going gets tough - the tough get going

Rett mann på rett plass, med rett båt og riktige seil. Sånt smaker suksess.

Vi gratulerer Pål Stiansen med seier i «Silverrudder». Verdens største over natten singel-handed regatta. Årets Silverrudder ble en av historiens barskeste med mye vind og strømsjø hele veien rundt Fyn. Svært mange valgte å gi seg, men Pål viste med sin XP 44 at det er fullt mulig å mestre selv vanskelige forhold alene i en stor båt.

Vi hos GranSeil er opptatt av nettopp å finne løsninger som gjør seilingen enklere, raskere og ikke minst tryggere. Moderne seil beholder formen under stor belastning. Dette gjør at kraften vinden skaper virker forover, ikke sideveis. I tillegg til gode seil har vi valgt ut en mengde spennende utstyr som vi selger fra vårt loft på Oksenøya. I sommer testet vi ut den revolusjonerende EWINCHER som dramatisk bidrar til å gjøre jobben om bord lettere. Løp & Kjøp, sier nå bare vi.

I disse dager har vi ekstra gode priser på råvarer fra våre dukprodusenter og tilbyr svært gode betingelser på seil levert til våren.

Ta kontakt nå og gi gass neste sesong!

Dine beste seilopplevelser henning@granseil.no Tlf 67 58 71 50 www.granseil.no

PRØV NYE EWINCHER for et lettere liv ombord!

INNHOLD

6

16

20

38

60

12

18

34

50

77

14 5

Leder

6

Prøveseilt: Black Pepper Code 0

12

Priser og bragdmerker til KNS-seilere

14

Bok: Mitt Ramsalte Liv med Sjefen

16

Resultatbørs

18

Seilernes status

19

Disse møter du i KNS

20

Hva betyr båten din for deg?

26

KNS Aktuelt

34

Prøveseilt: Bavaria C45

38

Regatta: Grundig Sailing Cup Bygdin

40

KNS i ARC

43

Nye KNS-medlemmer

44

Hjemseiling av ny båt fra utlandet

50

Real Club Nautico de Las Palmas

53

Julegaver fra KNS

54

Sosial avslutning på seilsesongen

56

Irenes bysse

58

2019 blir J/70’ens år

60

Seilprofilen: Peder Lunde jr.

67

Årets trener

68

Ulabrand

72

Paraseiling

74

Norgesmesterskap i Kite på vann

76

Medlemskapet i KNS

77

Dere frivillige

78

News by Seahorse

82

KNS Aktivitetskalender

Vinteren 2018 | 113. årgang Medlemsorgan for Kongelig Norsk Seilforening

UTGIVER Utgiver: VB Media AS Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy Tlf: 21 42 01 91 | vbmedia.no

Utgis i samarbeid med: Kongelig Norsk Seilforening Huk Aveny 1, 0287 Oslo Tlf: 23 27 56 00 | Epost: info@kns.no

REDAKSJONEN Ansvarlig redaktør Vetle Børresen Telefon: 913 41 713 Epost: vetle@vbmedia.no

Journalister Erik Sandersen Telefon: 909 77 793 Epost: erik@vbmedia.no

Annonser og marked Jannicke Jørstad Telefon: 990 20 706 Epost: jannicke@vbmedia.no

Redaktør Bjørn Eckhardt Telefon: 453 94 754 Epost: be@vbmedia.no

Irene Eckhardt Telefon: 984 40 915 Epost: irene@vbmedia.no

Forsidefoto Kristian Høgh Gjellestad

Redaktør KNS Cathrine Gjerpen Størmer Telefon: 928 88 403 Epost: cathrine@kns.no

Redaksjonelle medarbeidere Linn Krogh Hansen

Grafisk design Kristian Høgh Gjellestad Art director Epost: kristian@vbmedia.no

Mathias Pedersen Telefon: 458 59 348 Epost: mathias@vbmedia.no Kristian Eriksen Telefon: 918 04 174 Epost: eriksen@vbmedia.no Trykk: Reusner AS ISSN 0803-0553 ØMERKE ILJ T M

441

Trykksak

739

SEKRETARIATET Generalsekretær Anders Kristensen Telefon: 414 64 870 Epost: anders@kns.no

Medlem Vibeke Linderoth Grenness Telefon: 480 46 103 Epost: vibeke@kns.no

Havnesjef Einar G. Døsvig jr.

Telefon: 934 08 820 Epost: einar@kns.no

Kurs- og seilskoleansvarlig Lene Johansen Telefon: 934 84 380 Epost: lene@kns.no

Økonomisjef Per Børstein Telefon: 926 03 512 Epost: per.borstein@kns.no

Kommunikasjon Cathrine Gjerpen Størmer Telefon: 928 88 403 Epost: cathrine@kns.no

Regattaansvarlig Karl Kjørstad Telefon: 934 30 356 Epost: karl@kns.no

Havneassistent Thomas Schjetlein Telefon: 992 74 368 Epost: thomas@kns.no

Seilsportsenteret Geir Dahl-Andersen Telefon: 916 01 352 Epost: geir@kns.no

Følg KNS:

Redaksjonsråd Halvor Friisk Jan Fredrik Mack Kristian Fodstad Ida Berthet Sven Ellefsen Karl Christian Agerup

“Klubbens J/70- og J/80-båter har tiltrukket seg en ny gruppe seilere som nyter kombinasjonen av å kunne seile kvalitetsbåter så ofte de nesten vil, uten å måtte eie båtene selv”

LEDER

2018 - Ett godt og aktivt år

2

018 lakker mot slutten og vi legger bak oss ett svært aktivt og godt år i KNS’ historie.

På regattasiden kan vi skilte med svært gode resultater både på kjølbåtsiden, i junioravdelingen og blant våre eliteseilere. Ett av de mest imponerende resultatene ble oppnådd av Team Santa med KNS-seileren Claus Landmark i spissen som vant klasse B i ORCi VM i sommer. Vi kom også hjem med gull fra ungdoms-VM i både jente- og gutteklassen i 29er og KNS´ eliteseilere kvalifiserte Norge til OL i fire klasser under World Sailing sitt VM i Århus i august.

På arrangementssiden har vi gjennomført alle de vanlige arrangementene våre, men også smakt litt på det ekstraordinære. Under World Sailing sitt VM i august bemannet nemlig KNS en av banene under regattaen, godt hjulpet av kyndig regattapersonell fra andre norske klubber.

Om vi skal kunne påta oss større internasjonale regattaer i fremtiden er det viktig at våre regattafunksjonærer får erfaring og kunnskap om hvordan det er å være ansvarlig for arrangementer av denne størrelse. Utviklingen av vårt største arrangement Færderseilasen er tilfredsstillende og Hankø Race Week ble gjennomført på en

meget god måte.

På rekrutteringssiden jobbes det aktivt med å sikre etterveksten i klubben. Vi har i dag både ettermiddags- og kveldstilbud til barn som vil lære å seile og etter hvert også bli regattaseilere. Klubbens J/70- og J/80båter har tiltrukket seg en ny gruppe seilere som nyter kombinasjonen av å kunne seile kvalitetsbåter så ofte de nesten vil, uten å måtte eie båtene selv. Denne type tilbud tror jeg KNS kommer til å utvide bruken av i fremtiden. Det har også vært veldig givende å oppleve alle medlemmene som har bidratt til Vindskift – initiativet der en gruppe yngre KNS-medlemmer tar med barn og ungdom fra Oslo ut på vannet i våre medlemmers båter.

Aktiviteten i havnen og blant våre turseilere har også vært høy.

Medlemskveldene til tur og havseilergruppen trekker fulle hus. Havnekomiteen har vært instrumentell i å komme opp med løsninger på hvordan den nye havnen på Dronningen kommer til å se ut. Dette siste er ett stort løft for klubben som vi kommer til å arbeide mye med i årene som kommer.

På infrastruktursiden ser det endelig ut som vi er i ferd med å komme i mål med å ferdiggjøre de permanente installasjonene på KNS Seilsportsenter Ulabrand.

Takket være velvillige politikere i Oslo

Kommune fikk vi dispensasjon i Plan og Bygningskomiteen for nye permanente bygg på bryggene på Ulabrand. Vi er i full gang med å planlegge nye toaletter og kiosk i tilknytning til anlegget der ute også. Her er det på plass å rette en takk til byggekomiteen som har stått på for å lande dette på en god måte.

Til slutt vil jeg gjerne berømme vårt lille, men svært effektive og gode sekretariat for nok ett godt gjennomført seilår.

KNS er i en særstilling i Norge med en økonomi som gjør det mulig med profesjonell drift av klubben. Sekretariatet vil aldri kunne erstatte våre medlemmers innsats og vi vil alltid være en medlemsdrevet klubb.

Men du verden så bra det er at noen er der for å fange opp løse tråder og å bidra til å kjøre prosesser gjennom.

God Jul og Godt Nytt År til alle!

Karl-Christian Agerup Styreleder i KNS

PRØVESEILT: BLACK PEPPER CODE 0

Dagseiler med toppscore

Vi har prøveseilt turseilere. Ja, det er nok der tyngden av båter vil ligge. I forrige utgave prøvde vi en snekke! Og på den grønne bølgen kom den elektriske utgaven surfende inn til brygga vår. Nå er vi tilbake.

Der vi føler oss mer hjemme. I en seilbåt. Ikke en turseiler, denne gang, men en renspikket regattabåt. Laget i karbon. Både skrog og mast.

AV BJØRN ECKHARDT

B

lack Pepper, heter det franske verftet. Denne modellen har de valgt å kalle Code 0, spirit.

Den ser ut som en klassisk 32’ dagseiler.

Men, når du stikker litt i skjøtene, fester du setebeltet! Denne racingversjonen er 2,7 meter bred, har senkekjøl 2,3m/0,9m. Båten veier 1 850 kg med kjølvekt på 50 %(!). En liten Nannidiesel på 14 hk, redder deg i vindstilla.

6

Vi fikk prøve båten mandag etter Båter i Sjøen på Aker Brygge. 10 s/m sønnavind.

Fullt storseil og selvslående fokk krysset oss ut mot Bundefjorden. Må si det var spesielt å kunne krysse i 22˚. Med sine 2 ror, hadde vi full kontroll. Vi gledet oss til å komme et godt stykke ut, slik at gennakerseilasen hjem skulle bli lang nok. Vi ble ikke skuffet. Seilasen fortonte seg som en eneste lang surf og plan.

Hekkbølge som var like bred som båten, rorfølelse med 2 fingre på rorkulten, Båten

var helt rolig, aldri giret den. En fantastisk opplevelse.

Her får dere testpanelets syn på Black Pepper: – Til deg som egentlig ønsker en hardcore regatta båt, men har en frue som stiller krav til å kunne drikke hvit vin av stettglass på dekk og kunne gå på do ombord – Check og Check. Denne hybrid karbonbåten har teakdekk med klassisk look og gir en herlig kombinasjon av splash og glamour, innleder Christian

FOTO: Jakob Høgh Gjellestad

- VI ER KOMMET ET GODT stykke inn i Bunnefjorden. Kryssen hit var gøy nok, men vi hadde store forventninger til gennakerseilasen hjem igjen. Her ser dere importør Ola Viig Østensen gjøre klar det store forseilet. Vi ble ikke skuffet.

FOTO: Jakob Høgh Gjellestad

GENNAKER-SEILASEN fra Bundefjorden og inn til Aker Brygge gikk dessverre altfor raskt...Med to fingre på rorkulten, båten stødig som et stuegulv. Ikke antydning til giring. En super opplevelse.

Langlo, og fortsetter: – Jeg mest imponert over krysshøyden.

Den lange slanke løftekjølen på hele 2,3 meter gir et høyt aspektforhold som produserer mye løft, noe jeg merker når jeg ligger og kiler på kryss mellom 20 og 27 grader apparent. Det var ikke det som ga høyest fart, men utrolig gøy å kjenne båten regelrett klatre mot vinden. På lens med genaker spratt båten ikke uventet opp i plan 10 – 12 knop. De doble rorene ga en lett, leken og responsiv ror-følelse, og vi var ikke i nærheten av å broache.

TEKNISK

Strukturelt er båten imponerende bygd i karbon / corecell sandwich helt etter boka. Båten veier 1 850 kg og kjølen 900

8

kg, som gir et helt vilt ballastforhold på 49 %. Finner ikke noe stivere uten å gå over til svingkjøl. LDR på 7,8 er på høyde med Pogo 40 og V70 (med sikkerhetsutstyr for havseilas). I tillegg har båten et enormt seilareal som gir et seil-deplasementforhold på 51 mot normalen på 20 - 25. Alt i alt så stiller Black Pepper i en klasse for seg selv og det gjør jo prisen også, 3 millioner. Norlys Ratingen er 1,07.

Vippekjølkassen står med vann i hele tiden, men de korte, doble rorene gir båten mulighet til å ligge på grunt vann.

Etter en godværsseilas var båten knusk tør i sumpen.

Ergonomisk var nok sitteplassene på rekka litt vonde, vi var jo seks stykker om bord. Båten hadde autopilot så jeg

kunne ha seilt den alene. Rorposisjonen var svært komfortabel, rorkultforlenger ga meg helt jollefølelsen tilbake og savnet nesten en ristropp over ankelen. Den åpne plassen på akterdekket egnet seg utmerket til å ligge på og som ståplass for å nappe over storseilet i jibbene. Under dekk kan du fint sitte uten å stange i taket og det er lagt mange madrasser å ligge på. Doen på denne er potty potty, men det gjør jo jobben. Den lille vasken og bysseplassen i midten gir mulighet til å lage det mest nødvendigste og det går sikkert an å montere et enkelt kokebluss også. Dette er ikke en turseiler, men når det er sagt så kjenner de som velger seilglede fremfor komfort, forteller Langlo – og gir ordet til Håkon:

FOTO: Kristian Høgh Gjellestad

ENORM cockpit

– Båten tar seg veldig godt ut. Den er diskret, samtidig så fremstår det som om de har vært kompromissløs i alle valg - kanskje unntatt motoren - den burde vært elektrisk, men meg om det. Morsom å seile er den, går meget høyt og planer lett på slør. Passer perfekt foran hytta, for de som ikke bruker båten til overnatting. Men min entusiasme stopper også litt der. Skulle jeg investert betydelig i en regattabåt ville det ha vært i en «entype», for jeg tror det er i regattasammenheng

FOTO: Kristian Høgh Gjellestad

KJØLKASSE, to køyer

en slik båt virkelig kommer til sin rett, og da tror jeg det er mye morsommere å konkurrere med helt like båter. Jeg tviler på det det kommer en flåte av «Code 0» til en havn nær meg, til det er nok prisen noe høy, oppsummerer han.

FOR SEILEREN

Under denne prøveseilasen hadde vi også invitert med generalsekretær Anders Kristensen. Her er hans meninger: – Dette er en flott båt hvor det viktigste

er at det er vakkert å se på og det at båten skal kunne seile. Det savnes hvor trenden i den norske skjærgård synes å være hvor mye plass det går an å skape i 40 fots seilbåt og gjerne på bekostning av seilegenskapene.

Båten er dyr, men for dyr er vanskelig å vurdere. Det er åpenbart at Black Pepper ikke blir noen storselger i Norge, men det er lov å håpe at noen av de mennesker som har god råd, gjør norsk seiling den tjeneste å investere i litt seilglede, konkluderer han.

9

BÅTEN VI SEILTE, med topp seil og moms kommer på cirka 3 millioner norske kroner. Til våren kommer en mer turvennlig variant av denne velseilende båten.

ET FORNØYD TEAM ETTER PRØVESEILASEN. FRA V: Konstruktør Vincent, Bjørn Eckhardt, Christian Langlo, importør Ola Viig Østensen, Håkon Ingvaldsen og invitert deltager, Anders Kristensen. (Gen.sekr, KNS) Foto: Kristian Høgh Gjellestad

Han er også enig i Christians oppsummering av seilegenskapene: – Seilegenskapene er fremragende både på kryss og lens, men i den friske vinden må du ha en på storseilet hele tiden, det er der farten ligger, og det hadde vært ønskelig med akterstag som var kortere enn på

10

testbåten, men det kan tilpasses. I tillegg må du ha litt peiling på oppsett av rigg for å ta ut hele fartspotensialet på kryss. På lens var båten en drøm med masse grep i sjøen (dobbelt ror) og det minste vinngust fikk båten til å akselerere umiddelbart.

Kritikk? – Jo det var noen detaljer

som ikke er gjennomtenkte, for eksempel dreneringen fra cockpiten som var underdimensjonert. Båten leveres med Harkenvinsjer, og når du kjøper en såpass dyr båt, så det an å forvente litt kvalitet også på vinsjene, sier Anders.

UNIKT TILBUD FOR MEDLEMMER AV KNS SOM MEDLEM AV KNS FÅR DU 20% RABATT PÅ GRUNDIG HVITEVARER OG SMÅELEKTRISKE PRODUKTER TIL HJEMMET. I TILLEGG FÅR DU 10% PÅ TV OG LYDPRODUKTER. Tilbudet gjelder ikke på kampanjeprodukter og kan ikke k ombineres med andre rabattkampanjer. Gyldig medlemsbevis og ID må fremlegges for å kunne benytte rabatten.

KNS medlemstilbud gjelder frem til og med 31.12.2018.

Velkommen til Power Slependen.

Du finner oss sentralt plassert på Billingstad rett bak Ikea. Når du kommer fra motorveien kjører du 50 meter forbi innkjørselen til Ikea og tar til høyre.

Priser og bragdmerker til KNS-seilere Norsk seilsport har hatt en fantastisk sesong på regattabanen. Det har vært imponerende å følge regattaseilere i alle aldere, som har høstet mesterskapsmedaljer i inn og utland.

D

det hele ble hedret under den store seilerfesten i oktober, der Norges Seilforbund delte ut priser og bragder.

Hermann Tomasgaard ble utnevnt til «Årets seiler».

Han har en fantastisk seilsesong i Laserklassen, der han blant annet ble 2. i verdenscup finalen, og tok en imponerende 6. plass i VM i Århus, og dermed sikret Norge nasjonsplass til OL i Tokyo i 2020.

Prisen for «Årets juniorseilere» gikk til Alexander Franks Penty.

De har blant annet vunnet jr.

VM fr 29er og tok sølv i EM i 2019. «Årets trener» gikk til KNS´29er trener, Måns Hallström, som var med som trener da KNS seilerne Pia Dahl Andersen, Nora Edland, Mathias Berthet og Alexander Frank Penty tok VM gull i 29er i sommer.

Jan Steven Johannessen ble tildelt NSFs Ærespris for hans innstas som trener og betydning for mange norske seilere. Årets «Kongestipend» gikk til

12

Tønsberg-seilerne Helene Næss og Marie Rønningen for deres EM gull i 49erFX og videre satsning.

«Christian Radichs Ærespris» gikk til Sindre Bakke fra Bundejorden SF. «Årets ildsjel» gikk til Frode Stavang fra Florø SF.

BRAGDMERKER:

NSF skriver på sine nettsider at: «bragdmerke tildeles seilere som blant annet har vunnet VM-titler eller utmerket seg på andre måter, og i år var det mange av dem».

Vinnerne av ORCi VM, Team Santa med Claus Landmark, Calle Andersen, Cathrine Andersen, Espen Guttormsen, Lars Landmark, Maren Book, Morten Christensen, Petter Haglund, Roger Nilson, Sverre Trangerud og Vegard Guttormsen.

Are Wiig – for sin innsats i Golden Globe Race.

Vinnere av World Sailing Youth Worlds: Jenter: Pia Dahl Andersen og Nora Edland Gutter: Mathias Berthet og Alexander Franks Penty

ÅRETS seiler Norges Seilforbund, Hermann Tomasgaard (Trond Teigen, SailLogic)

KNS-lag vant Mesternes Mester

F

redag 12. og lørdag 13. oktober arrangerte Norges Seilforbund årets Mesternes Mester i Åsgårdstrand. Det var 29 lag som deltok, blant annet var NM-vinnere, Verdensmester og landslaget representert.

Det ble meldt om utrolige fine seilforhold!

Seieren og årets Kongepokal gikk til NM vinnerne i Melges 24 - Kristoffer Spone, Christen Horn Johannessen, Børre og Sigurd Hekk Paulsen. På andre plass kom NM vinnerne i ORCi –Karl Otto Book. Stian Østlund, Aage HedegaardLarsen og Karen Magda Book.

Tredjeplassen gikk til fjorårets mestere fra Åsgårdstrand Seilforening, Jostein og Asbjørn Grødem, Karen Kristoffersen og Trym Markussen.

Det var en imponerende

liste med Norges beste seilere som hadde kvalifisert seg til Mesternes Mester. Det var veldig spennende å se at de yngre seilerne også var med å vise seg frem, selv om det var de eldre og mer erfarende seilerne som stakk av pallplasseringene til slutt.

Etter første dag var det laget «junior Verdensmester 29er jenter» som ledet. Her var det Nora Edland, Jeppe Nilsen, Emil Dagsberg og Vilde Pollen. Lørdagen bø på litt mer vind, noe som gjorde at laget til slutt endte på en 10. plass.

Laget «jr. Verdensmester 29er gutter» med Mathias Berthet, Alexander Franks Penty, Jostein Aker og Jacob Undrum imponerte også, etter første dag lå de på en 4. plass, og endte til slutt på en 5. plass.

All info om landstrøm tilgjengelig direkte på Kartplotteren! Kontakt oss i dag:

GLADE VINNERE av Mesternes Mester. Alle Foto: Morten Jensen

Distributør i Norge: Farco AS | Telefon 2265 5320 | E-post: mail@farco.no www.farco.no

BOK: MITT RAMSALTE LIV MED SJEFEN

– Kongen var som en Fars-skikkelse for meg Et langt svangerskap er over. SEILAS overvar fødselen. Steff Herberns bok «Mitt Ramsalte Liv med Sjefen» ble lansert på forfatterens og KNS-medlemmets restaurant Skur 33 på Akershuskaia, et solfylt steinkast fra hans gamle marina på Aker Brygge.

S

AV BJØRN ECKHARDT

tinn brakke, eller rettere Skur, mange gode venner, jeg kunne se mange kjente personer. NRKs Pål Thoresen, rappkjeftet som vanlig, holdt i det hele. Godt hjulpet av kanapéer og bobler fra italienske Ferrari.

Talene kom tett. Godordene fra Egmont Forlag rørte hele forsamlingen. Selv hovedpersonen, KNS-medlemmet og forfatter, Steff ble rørt. Ikke rart i det hele tatt.

Denne boka har tatt ham mange år å modne innen den fant veien inn mellom to permer.

– Jeg skylder min kjære Grete stor takk. For støtte, oppmuntring og oppbyggende heiarop.

Og for å ha gitt meg den nødvendige selvtilliten til å stå dette løpet helt ut. Min respekt for forfattere har alltid vært stor. Den er ikke blitt mindre etter at jeg har kommet meg gjennom de 300 sidene med gode historier. Frykten for å mislykkes har ligget der hele tiden. Endelig har jeg kuttet den navlestrengen. Å kunne få lov til å formidle mitt liv

14

med en til de grader stor personlighet, er viktig for meg. Respekt, kjærlighet og takknemlighet er sentrale stikkord.

– En av drivkreftene har vært at Det norske folk skulle få lese og lære mer om denne fantastiske fyren.

Jeg skriver fyren, for, han var en av Gutta.

Samtidig beskriver forfatteren at Kongeskikkelsen var en ensom affære. Som Majestet var han elsket av folket sitt. Som Skipper om bord, var han elsket av sitt mannskap.

Steff ser ut over Oslofjorden, blunker litt, samler seg. Heldigvis blir vi avbrudt av gratulanter. Mange har med seg boken de har kjøpt.

Steff tar seg god tid og signerer med et personlig tillegg til alle.

– Kongen var som en Farsskikkelse for meg. Det var gjennom ham jeg lærte hva omsorg kan være og bety for en person. Mild var han i sin oppdragelse av meg i mange sammenheng. Han lærte meg å vurdere de virkelige verdier. Jeg er ham stor takk skyldig. Jeg kommer aldri til å glemme ham.

KONGENS NYE 5,5mR er akkurat kommet til Bygdø.

En ivrig, nyskjerrig og sporty Kong Olav står på en vaklete gardintrapp og inspiserer Steffs montering av utstyr.

STEFF TIL RORS ( F.H. ) , Kongen, båteier Gavin McKinney og Egil Brekke fra politieskorten seiler enBahamian sloop på hviledagen under VM pÅ Bahamas i 1981.

KJÆRESTE GRETHE har vært en stor pådriver. Applauderende til tider. Entusiastisk og kritisk, ga hun meg den nødvendige inspirasjon.

ETTERORD: Boken, som vi i SEILAS’ redaksjon her vil gi en mini-anmeldelse av, er av et passe stort format, korrekt for å inneholde 300 sider, uten å virke mursteinaktig. Den er med luftig marg, og skriftstørrelsen passer undertegnede godt. Kapitlene er akkurat passe lange til den fortellende stilen. Bildene, som akkompagnerer teksten, er alle hentet fra forskjellige arenaer. Disse gjør boken enda mer interessant.

Tilsammen gjør dette boken lesttlest.

Personlig måtte jeg legge den vekk, og ikke lese for lenge. Jeg ville den skulle vare...

Det er snart jul!

EGMONT Forlag gratulerer

15

KNS-medlemmer som har vært med å ta medaljer i VM, EM, Nordisk, NM og Kretsmesterskap.

NORGESMESTERSKAP:

Feva

Albin Express

1. plass – Markus Berthet og Jenny Skirstad Pollen (Bærum SF)

2. plass - Baghdad Expressen, KNS - skipper Kristian Nergaard, Espen Stokkeland, Trond Solli Sæter og Erik Kongshaug

2. plass - Milla Wang og Sindre Garvik (Stavanger SF) 3. plass - Wilhelm og Fredrik Harlem 29er

Melges

Killing

1. plass - Kristoffer og Karmen Spone 3. plass - Nini Nergaard og Kristian Nergaard 1. plass gutter - Markus Berthet 3. plass jenter - Julia Jacobsen

Drake

1. plass - Fotloose, KNS - Iver Waalen med mannskap 2. plass - Icecube, Fredrikstad SF – skipper Steinar Basberg (Fredrikstad SF) med Caja Basberg (Fredrikstad SF), Pål Tønnesson 3. plass - skipper Tor Møinichen med Stig HvideSmith, Espen Guttormsen (Soon SF)

1. plass - Spin, Tønsberg SF - skipper Anders Wilhelmsen (Tønsberg SF) med Kyrre J. Tjøm, Eilert Kamfjord (Tønsberg SF), Per Wilhelm Butler Wang (Tønsberg SF) 2. plass - NN, Asker SF – skipper Dag Halvdan Usterud (Brevik SF), Terje Sorteberg og Iver Waalen, Torgeir Pedersen (Asker SF)

1. plass - Kristoffer Spone med Christen Horn Johannessen, Børre Hekk Paulsen, Sigurd Hekk Paulsen

NM optimist

16

11:Metre

1. plass – Mathias Berthet og Alexander Franks-Penty 2. plass – Emilie Dahl Andersen og Maren Edland 3. plass – Pia Dahl Andersen og Nora Edland

3. plass - Team RHH, KNS - med skipper Stian Næss Rørvik (Tønsberg SF) med Herman HornJohannesen, Jan Frederik Dyvi, Jan Borø og Malin Rørvik (Tønsberg SF)

1. plass - BagHdad II, KNS – skipper Kristoffer Spone med Kjell Arne Myrann, Hans Jørgen Bauk

3. plass - Matchless, KNS – skipper Hans Christian Holst med Eivind Melleby, Geir Tømmerstigen, Thomas Oksmo (Fredrikstad SF) Laser Radial

1. plass - Line Flem Høst 2. plass - Amalie Wang

Dame NM

1. plass - Anette Melsom Myre og Janett Krefting (Bærum SF)

ORCi

2. plass - Santa, SOON SF – skipper Claus Landmark med Petter Haglund, Christoffer Solgaard Jakobsen, Espen Guttormsen (Soon SF), Calle Andersen (Asker SF), Geir Begby (Fredrikstad SF), Sverre Tanerud (Tønsberg SF), Cathrine Andersen (Asker SF), Per Mathias Krogholm (Færder SF), Markus Sylvin Bjørlanda Segelsselskap), Bjørn Olav Strandli (Tønsberg SF) 3. plass - Too Bonita, KNS – skipper Knut K. Heje med Jan Ole Huseby, Dagfinn Klausen, Peder Berntsen, Kristian Ruth, Jonathan Hogg, Pål Berntsen, Martin Soknes, Stig Engelhart, Kristoffer Spone.

ANETTE MELSOM MYHRE fra kns og Janett Krefting fra Bærum SF tok en imponerende bronsemedalje i dame-VM for Snipe.

Foto: Privat EIVIND MELLEBY OG JOSHUA REVKIN tok en imponerende sølvmedalje i VM for Star. Foto: Brian White, www. whitesailstudio.com

VM

Feva

3. plass - Fredrik og Wilhelm Harlem

Youth Sailing World Championshop 29er damer

1. plass - Pia Dahl Andersen og Nora Edland

Lag optimist Jenter

2. plass - Cornelia Fure, Anine Skjæret Halstensen (Bærum SF) Emilie Nilsen (Ran SF), Marie Stenhagen (Bærum SF), Marie Butler Wang (Tønsberg SF)

Youth Sailing World Championshop 29er herrer

1. plass - Mathias Berthet og Alexander Franks-Penty

Lag Optimist gutter

2. plass - Jonas Stjernstrøm, Jacob Wærsten (Bærum SF), Oscar Skovly (Ran SF), Edvin Stakston (Sandefjord SF), Balder Støen (Nesodden SF)

X-35

1. plass - Xarabi, KNS – skipper Amund Høsøien med Julius Biermann, Joachim Nærø (Flostad SF), Anders Lofterød (Soon SF), Petter Mørland Pedersen (Arendals SF), Petter Hessen (Fredrikstad SF), Morten Ihlen (Røyken SF)

OAS KRETSMESTERSKAP

Offshore World, klasse b

1. plass - Santa, KNS - skipper Claus Landmark med Calle Andersen (Asker SF), Cathrine Andersen, Espen Guttormsen (Soon SF), Lars Landmark, Maren Magda Book, Morten Christensen (Drammen SF), Petter Haglund, Roger Nilson (SWE), Sverre Trangerud, Vegard Guttormsen

Dame VM Snipe 3. plass - Anette Melsom Myhre og Janett Krefting (Bærum SF) Star VM

2. plass - Eivind Melleby med Joshua Revkin (Brasil)

1. plass - Per Trygve Eitrem, Martin Caspersen 2. plass - Morten Heldal Haugerud, Frank Nyborg, Henning Olsen (KDY) 3. plass - Dag Ivar Ytreberg og Lars-Petter Hagen (Asker)

29er

1. plass - Mathias Berthet og Alexander Franks-Penty

Laser 4.7

1. plass - Jonas August Stjernstrøm 2. plass - Martin Skrolsvik 3. plass - Fabian Victor Svendsen

Laser Radial

2. plass - Sverre Langaas-Holt

Waszp 6.9

1. plass - Karoline Brudevoll Rognlien 2. plass - Thomas Efskind

Waszp 8,2

1. plass - Henrik Haaland

ØVRIGE

EM

Wazsp Herrer

1. plass - Nicolai Jacobsen

Wazsp Damer

2. plass - Karoline Brudvoll Rognlien 3. plass - Frederikke Foss

29er

2. plass - Mathias Berthet og Alexander Franks Penty

NORDISK MESTERSKAP

Albin Express

Knarr

2. plass - Kjappfot, KNS – skipper Terje Wang med Henny Wang (Oslo SF), Svein Sørensen (Færder SF), Erik Rodenberg (Bergens SF)

Mesternes Mester

1. plass - Kristoffer Spone, Christen Horn Johannessen, Børre Hekk Paulsen, Sigurd Hekk Paulsen

Sammenlagt World Cup Laser Standard 17/18

2. plass - Hermann Tomasgaard

VI TRENGER DIN HJELP! Kan du hjelpe oss med resultater som ikke står på listen, eller å fylle ut fullstendige lister over alle som var med på båten?

Vi tar i mot alle tips med stor takk. Tips sendes til info@kns.no

17

NACRA 17: Martine Mortensen og Nicholas Martinsen seiler. Foto: Privat

KNS SPORT

Seilernes status HERMANN TOMASGAARD (LASER):

Jeg er nå midt inne i den lengste treningsperioden denne sesongen.

Det føles godt å få tid til å fokusere på tekniske detaljer. Hovedfokuset er slag og merkerundinger i lett vind.

SJUR FUNNEMARK (RS:X):

Etter en lang skadeperiode har jeg tatt valget om å legge brettet på hylla. Tusen takk til KNS for all støtte jeg har fått. Jeg ser for meg at jeg kommer til å bidra som trener på KNS neste sesong ved siden av studiene.

LINE FLEM HØST (LASER RADIAL):

Neste års forberedelser er i gang og første stopp for vårt dansk/norske lag var Perth i Australia i november og desember. Bedre seil- og treningsforhold skal man lete

18

lenge etter! Videre er det Portugal for trening i januar og februar, samt verdenscupen i Miami i januar. Blir spennende og se hvordan denne vintertreningen betaler seg.

TIRIL BUE (NACRA 17):

Jeg skal tilbringe store deler av vinteren i Vilamoura i Portugal, kombinert med en liten tur til Miami. Hovedfokuset er å få så mange timer på vannet som mulig sammen med en svensk seiler. I februar flyttes fokuset over på å tilvenne Mathias å seile rask båt igjen, før han er tilbake for fult! Vi gleder oss!

SEBASTIAN WANG-HANSEN (RS:X):

Jeg er for øyeblikket på treningsamling på Gran Canaria sammen med Arthur Ulrichsen og Endre Funnemark fra KNS. Målet er å få mange effektive timer

på vannet slik at vi kan danne et godt grunnlag for kommende sesong.

MARTINE MORTENSEN & NICHOLAS MARTINSEN (NACRA 17): Siden forrige oppdatering her har vi vært i Shanghai og seilt Shanghai Cup hvor vi endte på en 4. plass. Nå er vi i Villamoura i Portugal hvor vi har vinterbase i år. Her blir det masse trening, matching med andre og organiserte treningsregattaer, så dette kommer til å bli en bra vinter

ARTHUR ULRICHSEN (RS:X):

Planen for vinteren er å trene i Las Palmas sammen med Sebastian Wang-Hansen, Endre Funnemark og Sam Sils frem mot World cupen i Miami, i slutten av januar.

Fra februar er planen å trene i Palma for EM som holdes der i april.

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

L

EN

RO

G

YA

IN

B

Med stålkontroll på tallene Nåja, forresten, Per Børstein er ikke den du møter til daglig i KNS’ lokaler. Ikke fordi han sjelden er der, men fordi han ikke har for vane å fronte KNS. Hvis ikke han skal presentere et regnskap uten fargede tall, da. Og det gjør han gjerne. Fra sitt kontor innerst i lokalene.

AV BJØRN ECKHARDT

M

ange tror at KNS’ administrasjonsbygning inneholder prangende, tunge rom. Det er ikke riktig. Det er holdt i nøktern stil, og donasjonen fra Georg Unger Vetlesen fra 1955, som gjorde byggingen av Huk Aveny 1 mulig, ble brukt fornuftig. Til medlemmenes beste.

Og det er her jeg treffer Per, revisor og økonomisjef i KNS. Bøyd over digre PC-skjermer, papirer og planer. Over fremtiden.

- Velkommen, sier han. - Vil du ha en kopp kaffe?

Kontoret jeg sitter i er dekket av permer, papirer og skjermer. Ja, akkurat slik jeg forventet det skulle være. Hos en revisor. Oi, så godt en kopp kaffe kan smake, en fuktig høstdag.

– KNS er bygget på en solid økonomisk grunnmur, med tre hjørnestener som holder det hele i balanse: 1. KNS medlemsmasses kontingent dekker den årlige driften og lønninger til ansatte.

2. Havnen, som rommer 650 båter er den største økonomiske bidragsyteren.

Denne gir oss handlingsfrihet til å tenke og planlegge for neste generasjon og årene som kommer.

3. Offentlige støtteordninger og momsrefusjoner som vi mottar på lik linje med andre idrettsforeninger, utgjør et godt bidrag.

Disse hjørnestenene gir oss kontroll og at vi kan være fleksible i vår likviditet.

For noen år siden etablerte vi KNS Seilsportsenter Ulabrand, øremerket rekruttering og juniorarbeid.

Det var et stort økonomisk løft. Av den store gjelden, gjenstår bare fem millioner kroner. Dette kunne vi betalt i dag, men med dagens rente, gjør vi ikke det.

Per ser på meg. Funderer om jeg skjønner hva han sier. Jeg tror det. – Det er viktig for KNS å ha flere hjørnestener.

Med tre stykker kan vi justere høyden på dem og gjenfinne balansen, om det skulle bli nødvendig.

Per smiler. Han gjør det ofte. Jeg trodde revisorfaget ville prege revisoren til tørrhet, men ikke denne utgaven. – Jeg ser jo mange morsomme bilag, skjønner du...

KNS er en stor bedrift.

Våre 3 600 medlemmer er våre eiere. Vi må ha full kontroll over vår alles økonomi. KNS er tuftet på ærlighet, orden, skikkelighet og god sportsånd. Ja, jeg kan føye til kvalitet, sosialt fellesskap og sjømannskap også...

Per henter et stort sammenrullet papir.

– Som jeg sa, vi må ha økonomisk frihet til å se fremover. Her ser du havnen.

Den gamle.

Og, den er gammel, moden for utskifting. Vi ønsker å tilby våre brukere en tidsmessig, moderne og

trygg havn. Alle brygger skal skiftes ut, lay-outen blir noe forandret.

Alt dette er under arbeid. Men, det er mange elementer. Anbud, hvilke produkter passer oss best? Vår havnekomité består av seilere, fagfolk som arkitekter, økonomer, jurister.. alle hentet fra KNS’ medlemsmasse. De gjør en kjempejobb. Alt dette gjør min jobb her i KNS meget interessant.

Jeg fikk gode råd av min far da jeg skulle velge min fremtid. Det er fint å bygge den på tre hjørnestener, sa han.

– Utdannelsen skal være grunnmuren, så kan du snekre og mekke biler på fritiden. Da kan du justere mengden av tid du vil bruke på hver av dem. Jeg må si: Det var gode råd.

19

U

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

DISSE MØTER DU I KNS

HVA BETYR BÅTEN DIN FOR DEG, KNS-MEDLEM HANS J. VALDERHAUG?

Eventyr med båten

HER FRA INISHBOFIN på veskysten av Irland - ruinene av Cromwells' festning i bakgrunnen

Denne gang er vi kommet til en riktig eventyrer. Som for førti år siden, i en selvbygget seilbåt, sammen med to kamerater, seilte over Stillehavet.

AV BJØRN ECKHARDT

20

J

eg kan fremdeles huske den elleville historien om «Hugo Grotius» fortalt i Seilas & Båtliv for så mange år siden. For Valderhaug er båten et flyvende teppe som kan bringe ham til fremmede kyster.

Slik som bare Orientalsk Mystikk og Tusen og en Natt kan fremkalle film på netthinnen. Kong Salomo skal ha hatt et slikt teppe, vevd av grønn silke og så stort at hele hæren på 40 000 mann

ELI OG HANS JAKOB på Svalbard.

fikk plass. Slik kunne de spise frokost i Damascus og middag i Medina....

Men, Hans Jakob Valderhaug våknet av drømmen, debuterte i virkelighetens verden, og sverget at han heretter skulle seile langs verdens fineste kyst. Ja, riktig, Norskekysten.

Han har vært tro til sitt løfte helt siden.

– Det har blitt mange turer. Opp og ned kysten, rundt Nordsjøen, til Scotland og øyene vest i havet. Denne fantastiske sommeren seilte vi rundt Irland.

I 10 år har jeg bidratt til «The Cruising Almanac», og det ble mange spennende turer. Blant flere, til de Frisiske Øyer.

Spesielt morsomt har det vært å bidra til en engelsk versjon av turseilerguide for

Norskekysten, «The Norwegian Cruising Guide». Dette har gitt meg motivasjon og inspirasjon til å oppsøke stadig nye havner.

Vi seilte i mange år en gammel HR Monsun. En fin og solid bygget båt. Men uisolert som den var, ble vi plaget av kondens. At dette ikke var sunt, ble vi klar over, og jakten på ny båt som var skikkelig

21

ROMSLIG INTERIØR - og ikke kondens!

isolert begynte. Vi hadde, på våre turer, møtt på flere båter tegnet av Hollenderen Dick Koopmans sr. Vakre, sjødyktige båter.

Den gode fe holdt sin hånd over oss, da vi kom over en vinterisolert 39’s utgave fra Koopmans tegnebord. Ferdig importert til Norge! Vi overtok båten i Haugesund.

Samme helg var det meldt S/Ø vind.

Vi satte seil mot Shetland. Kontroll over de kritiske systemene, hadde vi. Men VVS hadde vi ikke fullt så mye greie på....

Båten hadde, viste det seg, et komplisert system for brunt og svart vann, basert på bruk i kanalene i Holland. Ingenting gikk rett i havet. Alt måtte innom en tank eller to.

Dere aner hva som kommer? Midt i Nordsjøen, gikk pumpa til septiktanken tett. Så dreide vinden. Til N/Ø.

Super seiling, men med krengning til babord, kom innholdet i septiktanken opp i dusjrommet forut. Nei, det var ikke lekkert.

Vi luftet godt hele veien til Lerwick.

Der begynte demonteringen av kompliserte systemer.

Mange meter med slanger, kabler elektriske pumper, trykkvannsystemer, varmtvannsbereder. Haugen på brygga ble stor.

22

Bare lensepumpa unngikk giljotinen.

Nå har vi fotpumpe for ferskvann, og manuelle pumper for toalett og tømming

“Spesielt morsomt har det vært å bidra til en engelsk versjon av turseilerguide for Norskekysten, «The Norwegian Cruising Guide». Dette har gitt meg motivasjon og inspirasjon til å oppsøke stadig nye havner.” av septik. Pipa fra Reflexovnen går gjennom dusjrommet forut og er blitt det suverene tørkerommet og lager.

Vi beholdt autopiloten, som er fin til innaskjærs-seiling, men tok med oss vindroret fra Monsun-en, heldigvis.

Dette, en Windpilot Pacific, funker supert utaskjærs, når skuta er i balanse.

– Jeg jobber deltid og har mer fritid enn kona, så det blir en del soloseiling. Den store genoaen er vrien å håndtere, og jeg hilser stadig det nye mindre forseilet velkommen.

Da vi kjøpte båten hadde den et manuelt ankerspill. Med vårt 30 kg Spade anker og 65 m kjetting var det et blodslit.

Og det tok tid. Derfor, før vår 4. seilas til Svalbard, monterte vi i 2016 elektrisk vinsj på 1 500 watt. Helt fantastisk. Båten har vist seg tørr og fin under seilas i kalde farvann.

«Anna» er solid bygget og er en veldig stabil plattform utaskjærs. Den er passe røff og passer inn i alle havner.

Fiskerihavner med betongkai og 3 meter flo/fjære går helt fint, dog med lange tamper og solide fendere.

Neste år blir det nok vestlandet og Nord-Norge igjen. Og med dette seilingsområdet dekker «Anna» alle våre behov.

– Jeg får heller se meg om etter mindre båt når jeg nærmer meg 70 kanskje?

"ANNA" FORAN Lilliehöök breen på Svalbard

DETTE ER et mer og mer sjeldent syn. I Arktis. Dessverre.

LYNGVÆRET i Lofoten

23

Nyhet!

Importør: W-Yacht AS, Båsen 38, 4152 Vestre Åmøy (Stavanger) Leangbukta 36, 1392 Vettre (Asker) | E-post: post@w-yacht.no

Tel 4000 4933 w-yacht.no Grand Large Range: 310 360 382 390 412 430 460 520 | Exclusive 56 Exclusive 63 Performance 36 Drakkar 24 Catamaran 48

Nyhet!

Nyhet!

Importør: W-Yacht AS, Båsen 38, 4152 Vestre Åmøy (Stavanger) Leangbukta 36, 1392 Vettre (Asker) | E-post: post@w-yacht.no

Tel 4000 4933 w-yacht.no Grand Large Range: 310 360 382 390 412 430 460 520 | Exclusive 56 Exclusive 63 Performance 36 Drakkar 24 Catamaran 48

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

VIKINGETREFFET 2019

V

ikingetreffene samler seilere fra hele Skandinavia til forbrødring og moro i flere dager. I 2019 er det KSSS i Stockholm som står for det tradisjonsrike Vikingetreffet. De er allerede godt i gang med planleggingen, og håper på stor deltakelse fra de andre nordiske kubbene.

I år starter de i Saltsjöbaden 18. juli med 3 retters velkomstmiddag før man seiler 26

sammen til Sandhamn med påfølgende grillmiddag.

Lørdag samles alle på Løkholmen til Aftersail og hygge, og hele Vikingetreffet avsluttes med rundvandring i Sandahamn og stor middag på Seglarhotellet.

På forrige vikingtreff ble det det snakket mye om hvordan man kunne gjøre arrangementet mer attraktivt for de som seiler

med barn, det vil derfor bli lagt opp til barnevennlige aktiviteter når Vikigetreffet kommer til Stockholm.

Mer informasjon om treffet kan rettes til Tur og Havseiler-komiteen i KNS ved leder Alexander Bjurgren; alex@overseas40.no eller via KNS sine nettsider www.kns.no under Tur og Hav.

INNKALLING TIL ORDINÆRT ÅRSMØTE I KNS 2019 TIDSPUNKT: TORSDAG 14. MARS KL. 18.00 STED: HUK AVENY 1 Dagsorden i henhold til Lov for Kongelig Norsk Seilforening 1. Godkjenne de stemmeberettigede 2. Godkjenne innkallingen, sakliste og forretningsorden 3. Velge dirigent, sekretær samt 2 representanter til å underskrive protokollen 4. Godkjenne Foreningens årsberetning og organisasjonsplan 5. Godkjenne Foreningens regnskap i revidert stand 6. Godkjenne styrets forslag om kjøp, salg eller pantsettelse av fast eiendom 7. Behandle innkomne forslag og saker 8. Fastsette medlemskontingent og avgifter 9. Vedta Foreningens budsjett 10. Valg 11. Orienteringssaker

Forslag som ønskes behandlet på årsmøtet må være sendt til styret innen 14. februar.

Dette følger lov for KNS § 11. 2. Forslag til kandidater til valg må være sendt styret innen samme frist og være fulgt av bekreftelse på at vedkommende kandidat er villig til å påta seg verv. Forslag sendes til Generalsekretær Anders Kristensen på anders@kns.no Sakspapirer og Årsrapport fås på www. kns.no eller papirutgave ved henvendelse til sekretariatet på KNS fra 7. mars.

TUR&HAVS MANDAGSMØTE OM SJØMANNSKAP

D

enne gang var det en Bjørn Eckhardt i manesjen, uten at det ble helt sirkus. Den første mandagen i hver måned er hellig for vaffel-elskere. Det er bare å gå etter lukten.

KNS-medlemmet og redaktøren for SEILAS steppet inn på kort varsel, da den opprinnelige foredragsholderen måtte kaste inn håndkleet. «Mangel på regler og fraværende sanksjoner» var melodien, og de mange fremmøtte var med på notene og sang villig med i refrenget.

Hvis alle vet reglene for føring av båt, som omfattes av Båtførerprøven, hvorfor lar da foreldre sine små barn føre båtens jolle? For ordens skyld: Er han/hun under 16 år, kan han føre en jolle som er under 8 meter, med motor under 10 hk, men, ekvipasjen skal ikke kunne gå fortere enn 10 knop.

En el-motor hadde stekt den biffen.

At samme avkom som 16 åring kan, med Båtførerbeviset ombord, føre en båt opptil 49 fot og med 2x 1 100 hk., eller ubegrenset motorkraft, uten å ha satt sine ben i en båt, er et digert paradoks, mente Bjørn.

Det ble fin stemning, gode diskusjoner, og mange kom med egenerfarte fortellinger. Oslo kommune har et forslag ute på høring i disse dager.

I områder som dekkes av sjøkart 452 og 4, som omfatter Oslofjorden, Rødtangen opp til Drammen, skal det holdes maks 5 knop i en avstand av 200 meter fra land. Ellers inntil 25 knop.

Kåsøren ble svar skyldig på spørsmål om et par regler fra boka om Sjøveisreglene. Dette lovet han å sjekke med sine gamle lærere på Styrmannskolen til neste gang.

BJØRN ECKHARDT engasjerte publikum med temaer innenfor sjømannskap.

27

OR

G NOR S K SE IL F

RW

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

MEINICH ARKITEKTER AS

NO

KNS AKTUELT

SAK: 1764 DATO: 28.05.18, rev. 25.06.2018 Alternativ 1

RO

L

EN

4

G

YA

IN

BILDE: Illustrasjon

BRYGGEANLEGG, KNS

AV HAVNEKOMITÉEN

O

STEG 3

NY KNS-HAVN nsdag 7. november inviterte havnekomiteen til informasjonsmøte om ny havn på Huk Aveny, med over 30 fremmøtte.

Det ble informert om prosessen så langt, som kan oppsummeres til at det foreligger et styrevedtak om å skifte ut denne. Havnekomiteen har foreslått at dette gjøres i fjerde kvartal over tre år og at tilbudet vinteropplag i boblehavn så langt som overhodet mulig skal opprettholdes uendret. Det legges opp til en tilfredsstillende strømtilførsel for alle medlemmer, med individuell avlesing og avregning av strømforbruket. Prosjektet har en investeringsstørrelse på rundt 40 millioner kroner og er et av KNS’ største overhodet.

TILNÆRMET UENDRET

8 potensielle leverandører ble kontaktet, det gjenstår for tiden 4, og målet er å stå igjen med to før nyttår. Layout og utseende i fugleperspektiv for den nye havnen er tilnærmet uendret fra i dag. Hovedtrekkene er at A-bryggen ønskes som en 4,3 meter bred brygge. Det samme gjelder en brygge som blir liggende omtrent der X-bryggen i dag ligger. A-bryggen ønskes rettet ut og noe forlenget i nord. I-bryggen fjernes, og dagens B- og C-brygger forlenges noe for delvis å kompensere bortfall av disse plasser.

28

Vi ønsker skjulte tekniske løsninger for vann, strøm og bobleanlegget. På grunn av at vi på mange steder i havnen ønsker å forbedre manøvreringsplassen vil vi sannsynligvis forsøke å legge plasser med tilnærmet lik bredde samlet. Dette gjør at noen av medlemmene med båt i havnen sannsynligvis må belage seg på å flytte plass. Havnekomiteen vil naturligvis forsøke å ta hensyn til alle i denne prosessen.

FLYTEMOLO

Vi har også vært i kontakt med Oslo Kommune, vann- og avløpsetaten om et eventuelt samarbeid om en vesentlig forbedret septikhåndtering i Frognerkilen.

Et foreløpig uavklart punkt er om KNS skal investere i en flytemolo som vil gi muligheter for å leie lagerplass under vann. KNS har spurt havnemedlemmer om interessen i en spørreundersøkelse, og mange har stilt seg positive til dette og ønsker allerede nå å inngå slik leiekontrakt.

Flytemoloen er 50 meter lang og vil i tilfelle gi opptil 40 boder med god takhøyde.

Dersom du er positiv til et slikt tiltak og ikke har svart på undersøkelsen, ta kontakt med administrasjonen.

Videre arbeid nå er fortsatt leverandørevaluering, behandling på KNS årsmøte, kontraktsskriving og produksjon. Målet er oppstart 1. oktober 2019.

PÅ BEFARING i en flytemolo med boder.

KICK-OFF FEST PÅ DRONNINGEN ETTER ÅRSMØTET 14. MARS

Å

rsmøtet 14. mars er konklusjonen og avslutningen på en lang og flott 2018-sesong, hvor det kan ses tilbake på kanskje tidenes sommer, fantastiske resultater på regattabanen og høy aktivitet både hos frivillige og ansatte.

Hva er vel da mer naturlig enn å begynne oppkjøringen til en ny og spennende sesong ved å invitere på Kick-off fest og sosialt samvær på «Dronningen». KNS inviterer alle de

mange som lurer på eller allerede har bestemt seg for å være frivillig på en eller flere av klubbens mange aktiviteter kommende sesong. KNS byr på mat og drikke, i tillegg til en kort gjennomgang av de mange arrangementene som sesongen 2019 byr på. Festen begynner umiddelbart etter årsmøtes avslutning eller ca. kl. 20.00.

Av hensyn til kokken er det viktig å melde seg på festen på info@kns.no senest 7. mars.

TROFAST STILLER Kongehuset alltid med «Stjernen»som startbåt. Foto: Henny Wang

JUBILEUMSBOK OM KNARRKLASSEN Mangeårig KNSmedlem Morten Heldal Haugerud har vært med å lage jubileumsbok om knarrklassen.

I 1943 tok to KNS-medlemmene Willy H. Johannesen og Lars Walløe kontakt med den anerkjente seilbåtkonstruktøren Erling L. Kristofersen om han kunne tegne en rimelig, vakker, sjødyktig entypeseilbåt for tur og regatta. Det gjorde han, ikke uten dramatikk, og båten ble populær langt utover Norges grenser.

Knarren er i år 75 år og klassens «International Knarr Championship» (IKC) ble arrangert for 50 gang. Det kvalifiserte til jubileumsbok! Et dansk, amerikansk, norsk samarbeidsprosjekt ble til, igjen med KNS medlemmer.

Jubileums boken er blitt en påkostet «coffee table»-bok, i stort format på 300 sider, masse intervjuer, drama, beretninger og bilder ikke vist før. Årets julegave til seilinteresserte eller deg selv!

Kontakt: Norsk Knarrklubb, morten.heldal.haugerud@gmail.com, 95757236

H.M KONGENS SERIESEILASER 2018

2

1., 22., og 23. august ble årets Serieseilaser seilt. Det var totalt med 65 båter fordelt i klassene 11:Metre, Drake, Express, Knarr, IF og Snipe.

Det ble to seilaser på de tre dagene, på gunn av for lite vind den ene dagen.

Serieseilasene seiles ikke på vanlig

bane, men på merker, både faste og utlagte bøyer som danner grunnlag for løpene som skal seiles. I 2019 holdes H.M Kongens Serieseilaser tirsdag den 20. – torsdag den 22. august. De aktuelle klassene vil få invitasjon over nyttår.

IKC50 «It’s not the game, but the way it is played! A Journey through time with Nicolai Lassen». Foto: Martin Hoffland.

29

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

OL I 2024 – HVA SKJER? Mange av KNS´ aktive eliteseilere drømmer om OL i 2024 og 2028, og ser frem mot valget av båttyper med en blanding av nysgjerrighet og bekymring, og det med god grunn. På årsmøtet i World Sailing i Sarasota i november ble det tatt et nytt steg i valget om OL-klasser.

AV: ANDERS KRISTENSEN

A

lle har visst at det ville komme store endringer allerede i 2024, og flere av de yngre seilerne til KNS har vært bekymret for om de er på «feil vei». Det er positive nyheter for KNS og de aktive eliteseilene våre, for ingen blir for alvor rammet av endringene. Selv om det er positive nyheter, er det viktig å poengtere, at det er først i 2020 det settes et endelig punktum, da det ikke er bestemt disiplin eller båtklasse i alle medaljesett.

SLÅSSKAMP - IGJEN

Når store valg skal treffes, er det ikke uvanlig med en storm av protester. Det er av ulike årsaker mange som har interesse i at klassene og båtene forblir som de er nå. Det er sterke krefter som jobber for de eksisterende klasseklubbene, og det er en sammenslutning av nasjonale seilforbund som har sine egne agendaer å slåss for. Det er ikke alltid like konstruktiv og vakkert å se på som tilskuere, og dette spillet viser ofte frem de minst sjarmerende sidene av mennesket.

SÅNN BLE DET:

Prosessen i Sarasota endte med følgende valg av klasser og disipliner: • Windsurfer - RS:X* • Women's Windsurfer - RS:X*

30

• Men's One Person Dinghy - Laser* • Women's One Person Dinghy - Laser Radial* • Mixed Kite – TBC • Mixed Two Person Dinghy – TBC • Women's Skiff - 49erFX • Men's Skiff - 49er • Mixed Two Person Multihull - Nacra 17 • Mixed Two Person Keelboat Offshore - TBC

OFFSHORE VAR DEN STORE OVERRASKELSEN

Ikke bare de klassiske baneformatene var i spill. Nye konkurranseformer er også på vei inn i OL. Et forslag om Offshore distanseseiling ble stemt ned på møtet i World Sailing i mai. En konkurranseform som sterke krefter (industrien inkl.) gjerne vil se representert i OL. Det var allikevel en overraskelse da styret i World Sailing i siste liten fremsatte forslag (igjen) om å erstatte «mixed one-person dinghy» med «Mixed Two Person Keelboat Offshore».

Det var nesten sensasjonelt å se det bli valgt, fordi styret både skulle sikre kvalifisert flertall og i tillegg fortrenge Finnjollen som hadde sterke støtter, men styret lykkes, og det med god margin. Det er først på årsmøtet i 2019 det velges en båttype, men det blir en kjølbåt på ca. 10 m med vanlig rigg og seil.

Laser- og RS:X-klassen har et problem, fordi de ikke leverer på kravet om flere produsenter. Det er ikke første gangen produsenten av Laser er blitt utfordret, men på den annen side har de til nå lykkes med å ignorere diverse vedtak og pålegg uten at det har hatt noen konsekvenser. Er det for eksempel noen som husker at kravet i 2004 til Laser for å få med Laser Radial som en jolle til kvinnene var at det ble produsert en karbonmast? Performance Sailcraft garanterte at det ville være på plass senest sommeren 2005 – det er nå 13 år siden. Det skal i tillegg vurderes om RS:X (menn og kvinner) skal ha foil. Derfor gjennomgår begge klassene en reevaluering.

KITESURFING INN!

En ny jolle skal avklares til det kombinerte mann- og kvinnemannskapet, på samme måte som i Nacra 17 (katamaran). Det ser ut til å bli 470 – altså et kompromiss – ikke akkurat noe drømmevalg sett med norske øyne. Kite blir med på det olympiske programmet for første gang. Det blir foiling brett og RAM-Air (foil-kite). Her skal det også finnes en konkurranseform, hvor kvinner og menn kan konkurrere sammen, det jobbes med type stafett-seiling, men formatet er altså ikke endelig fastlagt.

HØSTSTILLE - klare for vinteren

HAVNETIPS For de fleste er «skuta» i lesende stund for lengst i vinterdvale på land eller i boblehavn – vel forvart under sin gode presenning, eller?

AV SVEN ELLEFSEN

H

avnesjef Einar sendte ut en påminnelse i slutten av oktober for å få oss til å spørre oss selv om alt er slik det bør være med presenning, landstrømkabel og fortøyninger. Etter noen turer i havnen i november er det lett for undertegnede å se at det meste er på stell, men ikke overalt.

På noen båter er det brukt en tynn presenning som står og slår i vinden.

Hvordan ender det i løpet av vinteren?

Ett tips er å gå og se på båten en dag det blåser kuling; da får du fort inntrykk av tilstanden. En for billig presenning har kort levetid – kanskje bare en sesong, eller ikke det engang. Kjøper du en kraftigere/ tykkere kvalitet med gode forsterkninger der maljene er slått inn, vil det gjerne lønne seg i lengden. Med en slik presenning får du strammet godt opp så regn og sne ikke blir liggende i «poser» på dekk.

Har du festet fallene slik at de ikke står og slår mot masten? Det unngå du med en

liten taustump rundt et av vantene slik at fallene trekkes til side. En annen idé er å feste et billig tau i fallkroken og hale den til topps slik at fallet blir liggende inne i masten beskyttet for vær og vind.

Fortøyninger er et evig tema. Noen båter ligger med slakke tau og jager fem og tilbake i vinden. Gode spring er ofte mangelvare. Husk at havnereglementet sier at vi skal bruke avlastere. Noen båter er fortøyd ved at fortøyningstauet kun tres gjennom ringen på bryggen og føres tilbake til båten. Dette er en grei metode når vi fortøyer for kort tid i en gjestehavn, men når båten skal ligge på samme sted i 6-7 måneder kan slitasjen bli farlig stor akkurat der tauet går gjennom ringen. Effekten av en avlaster blir sterkt redusert og slitasjen på tauet kanskje enda større. Noen slike fortøyninger viste seg ikke å holde under uværene vi hadde i høst. «Fortøy for storm» sier et gammelt sjømannråd.

God vinter, snart er det ny sesong!

BÅTEN TIL VENSTRE har en fortøyning med kause og sjakkel og en som er godt knytt fast slik at tauet ikke glir. Båten til høyre har fortøyninger som begge bare er ført gjennom bøylen på bryggen, og på den ene ser vi en avlaster som har mistet det meste av sin funksjon og fører til øket slitasje på tauet.

31

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

KNS AKTIVE I SEILSPORTLIGAEN 2018 Norges Seilforbund sin Seilsportliga talte i år 30 lag totalt fra seilforeninger over hele landet.

L

igaen er inspirert av andre idretter der det seiles i divisjoner.

Norsk seilsportsliga består i dag av to divisjoner: eliteserien og 1. divisjon. Det seiles i J/70 på korte publikumvennlige baner. En seilas tar ca. 12 minutter og hver forening seiler inntil 15 seilaser i løpet av en runde i seilsportligaen.

Den norske serien består av fire runder fordelt utover sesongen I år var ligaen lagt til Bodø, Molde, Larvik og Arendal. KNS deltok på de tre siste ligastevnene.

MOLDE

I Molde stilte Anette Melsom Myhre, Christoffer Solgaard Jacobsen, Andreas Myrvold og Sigurd Tveit. De rapporterer om spennende dager på vannet preget av lite vind.

Det var mange jevne seilaser hvor små marginer skilte 1. og 5. plass. Gode starter, riktige veivalg og god båthåndtering gjorde at de seilte inn til 1. og 2. plasser i de seks første flightene. På dette tidspunktet ledet KNS denne runden i eliteserien. Dessverre hadde de litt stang ut i siste flight hvor de ble fire. Dermed endte laget på en 4. plass totalt, ett poeng bak pallen som alle hadde 10 poeng.

LARVIK

I Larvik stilte Terje Wang,

32

Amalie Wang, Andreas Myrvold og Richard Karlsen.

De reiste til Larvik med under to treningstimer sammen.

Alle seilerne er aktive i ulike klasser, og til tross for få treningstimer klarte de å utvikle seg underveis i regattaen til å være med å kjempe i toppen. Regattaen ble oppsummert som svært spennende, med små marginer.

KNS endte til slutt på 4. plass, med lik poengsum som Risør på 2. plass, og Arendal på 3. plass, kun et poeng bak vinner laget fra Larvik.

ARENDAL

I Arendal seilte Anette Melsom Myhre, Sigurd Tveit, Peter Hauff og Nina Braaten.

Det var en helg med svært utfordrende forhold. Laget forteller at nivået i eliteserien har hevet seg betydelig i løpet av sesongen, og det å komme inn som et lag uten å ha trent mye sammen på forhånd, viste seg å være en utfordring.

KNS fikk til slutt en 14. plass i Arendal Alle lagene rapporterer om det høye nivået, der alle feil man gjør gir store tap, og disse meterne er vanskelig å hente inn igjen uten å seile med høy risiko. En stor gratulasjon til Risør Seilforening som stakk av med seieren foran Brevik på 2. plass og Ran på 3. plass. KNS endte på en 10. plass i seilsportligaen 2018.

F.V.: Christoffer Solgaard Jacobsen, Anette Melsom Myhre, Andreas Myrvold og Sigurd Tveit. Foto: Trond Teigen (SailLogic)

F.V. Richard Karlsen, Andreas Myrvold, Amalie Wang og Terje Wang.

Foto: Trond Teigen (SailLogic)

Skal du ha seilbåt, kan du jo like gjerne kjøpe en som seiler godt...

I disse dager presenteres nye Oceanis 46.1. Dette er nyeste tilskudd på stammen i den syvende generasjonen av denne svært vellykkede serien.

Oceanis 46.1 er tegnet av Finot-Conq, med det karakteristiske steppede skroget som vi nå kjenner fra Oceanis 51.1. Her gir Beneteau deg en båt med skarpseilerens seilegenskaper og turseilerens volum og kvaliteter under dekk.

Beneteau opplever stor etterspørsel, og Giramar har allerede de første 46.1 og 51.1 på vei til norske kunder. Verftet stiller ut alle Oceanis modellene på messen i Paris i desember, samt i Düsseldorf i januar .

”Hvis du har gått en stund og vurdert frem og tilbake hvorvidt du skal kjøpe ny båt, så er tiden definitivt inne nå” sier Harald Korn hos importøren Giramar. “Denne nye generasjonen Oceanis har fantastiske seilegenskaper og er utsøkt elegante under dekk - med masser av lys og volum!

Vi har fortsatt noen ledige båter for sesongen 2019, så vi oppfordrer alle interesserte til å ta turen innom vår utstilling i Leangbukta i Asker for å diskutere hvordan din nye båt skal se ut” fortsetter Korn. “Vi arrangerer også turer til verftet i La Rochelle for alle som vil se hvordan moderne båter produseres og som vil vurdere båtene på nært hold.”

Nye Oceanis 46.1 fra Beneteau

PRØVESEILERPANELET:

IRENE ECKHARDT

Lang seilkarriere. Har bodd fire år i båt. Vant til å lage god mat i all slags vær. Seiler nå en Beneteau 50. Seilt til Porto Santo, den lille portugisiske øya, i Atlanterhavet. Madeira, rundt på Kanariøyene i ett år og Middelhavet.

HÅKON INGVALDSEN

Er i dag en aktiv turseiler.

2015/2016 seilte han NordAtlanteren rundt, inkludert østkysten av USA og Grønland.

2017 har han seilt Oslo – Troms / retur, i sin Beneteau 54.

PRØVESEILT: BAVARIA C45

Bavaria tar steget opp i kvalitet Gratulerer, Bavaria. Med de første 40 år! Et av verdens største verft for fritidsbåter så dagens lys gjennom et vindusglass i 1978. Det var nemlig en vindus-maker og en båtmegler som startet det hele. I Bayern, selvfølgelig. Derav navnet, Bavaria. Et eventyr av en business-tanke, langt ut på bondelandet, ble til stor suksess. I toppåret 2006 produserte 600 ansatte 3 500 fritidsbåter. Norsk importør Lunde Båt solgte 10 % av dem(!).

AV BJØRN ECKHARDT

E

ierne syntes nok var nok i 2007, og solgte seg ut. Med en eventyrlig gevinst. Snakk om timing. Året etter, kom finanskrisen. I år, i 40-årsjubileet, gir Bavaria seg selv en fin presang, i form av en ny, forseggjort 45-foter, som vil være ledestjernen deres fremover. De nye tyske eierne, et investeringsselskap, er på plass og overvåker det hele.

Den nye Bavaria C45. Du betaler mer enn tidligere. Men det er verdt det. Du så den på Båter i Sjøen, på Aker Brygge.

SEILAS fikk prøveseilt utstillerbåten

34

dagen etter utstillingen. Vi skulle samtidig levere den nye Bavariaen til importør i Leangbukta, 10 nm syd for Oslo. I frisk sønnavind, ca 10 m/s, krysset vi sydover.

Skuffende å måtte seile med de billigste seilene. Elvstrøm har jo toppseil også. Et rullestorseil uten spiler i vanlig Dacron og en liten selvslående fokk, blir litt spinkelt på dette føret. Men selv med disse seilene gikk det unna. Skulle gjerne ha seilt denne lettseilte båten med skikkelige seil. Jeg sverger til vanlig storseil med horisontale, gjennomgående spiler. Med en slik hovedmotor, kan forseilet gjerne være selvslående. Det skal vel ikke være for enkelt å gidde og sette seil? Ellers er

jeg litt overrasket over at Bavaria på denne modellen ikke har valgt to ror. Vi får høre hva Bavarias importør selv mener. Claes Eliasson har ordet: - Denne modellen er utformet med veldig stor stivhet. Derfor blir grepet i vannet bra med ett ror. Det er lagt vekt på at dette skal være en komfortabel båt, og vi mener det er lettere å bakke med ett ror, og som turbåt som skal legge til longside i uthavner, er det en ulempe med ror som kanskje stikker akkurat for langt ut mot fjellsiden, forteller han.

Innvendig, er dette den mest volumiøse 45-foteren jeg har vært om bord i. Fra den gedigne byssa til owners cabin med

CHRISTIAN LANGLO Båtfagmann Bsc (hons).

Utseilt distanse + 110 000 nm, blant annet åtte ganger over Atlanteren, tretten ganger over Nordsjøen. Jobber selvstendig som båttakstmann.

separat dusj og WC. Det er faktisk vrient å finne feil her.

Vi presiserer at dette er en prøveseiling av en ny båt, ikke en test hvor fagfolk bruker lang tid på å vurdere kvalitet. KNS’ turseilingsgruppe er fin å rekruttere erfarne seilere fra. Jeg overlater ordet til testpanelet som med sine subjektive meninger får spalteplass med denne nye vakuumstøpte, gedigne Bavaria C45:

BYSSA

Irene står på den elektrisk nedsenkbare badeplattformen. - Jeg åpner de to aktre sittebenkene, og en grillplass med oppvaskkum kommer til syne. 2 bluss med avtagbar stekeplate og en kjøleskuff i tillegg. Jeg liker meg nå. Vet at det er slutt på å steke egg og bacon nede i byssa, selv om det er en skikkelig effektiv vifte over

komfyren.

Hun er på vei ned leideren, ivrig etter å inspisere byssa.

Hun har hørt heia-rop fra den øvrige besetningen. – Ja, jeg er imponert over plassen. Byssa er enorm. To kjøleskuffer, diger benkeplass som inkluderer nok en kjøler. Skuffer i mengder, eget skap til kjeler og stekepanner. Veldig positivt at Bavaria har plassert byssa i L-form, rett til babord for leider. Akkurat slik jeg liker. Tryggest å ligge for styrbord halser når vi kokkelerer.

Vasken, som er 2-delt, med en stor og en liten kum, er også slik jeg liker den. Men, hvorfor spanderer de ikke en fotpedal til saltvann og en til ferskvann, slik at det er mulig å få frem ferskvann når pumpa har gått av vakt?

Vifte med lys over komfyren! Du verden. For en luksus. Her

35

kommer jeg til å bli inspirert!

TEKNISK

Vi lar Christian se nærmere på det tekniske om bord: En solid volumcruiser, baugen så bred at den heller mot å bli en skew. Tradisjonell layout med masse lys. Jeg er ofte skeptisk til store vinduer i skroget da det krever ekstra forsterkninger i skroget for å motvirke bevegelser mot stresspunkter. Her var det virkelig mye vinduer i skroget og veldig gøy å være i baugen når det krenger og se under vann i nærmest foroverretning.

Imponerende å se Bavaria legge lista på kjølinnfestning godt over normalen for budsjettklassen. Tykke bakplater med avrundende kanter som strekker seg over flensen til innerliner.

Mange tettplasserte og kraftige bolter fordeler kreftene via bakplaten direkte til innerlinerrammen. Tydelige spor av kvalitetssikring med nummererte bakplater og maling på mutre.

Alt i topp kvalitet, rustfritt metall.

UNDER SEIL

NEDFELLBAR luke

IRENE INSPISERER BYSSA - Meget fornøyd over både kjøle og fryser, begge i skuffer.

36

Det blåste godt under prøveseilasen, og vi fikk testet båten under full belastning med full seilføring. Høyt dekkshus med stor sprayhood gir god beskyttelse. Båten virket stiv under belastning, men så har den også vakuuminjisert sandwich-skrog med en kraftig innerliner som er laminert fast rundt kjølen.

Skroget virker solid og bygget for å vare. Allikevel er båten lett i sin klasse med LDR på 5,68, men har da også et ballastforhold på 28% - som er midt på treet. Seil-deplasement-forhold på 24 er i øvre del av gjennomsnittet og det brede forskipet er nok med på å gi økt stabilitet, men på bekostning av krysshøyden. Båten vi seilte hadde standard rulleseil med selvslående fokk for å gjøre båten lettseilt, men skal dette virkelig

være enkelt så må det også noen elektriske vinsjer til, da systemet virket tungtrådt. Ergonomisk så var vinsjene små og trangt plassert bak rattet. Det skulle forbedres på nyere modeller.

Bommen var plassert veldig høyt, noe som vil vanskeliggjøre pakking av et helspilet storseil.

Et par dreneringer i nylonkvalitet sto godt under vannlinjen ved krengning, og disse ville jeg ha skiftet til noe mer solid.

Håkon Ingvaldsen er enig: – Mitt førsteinntrykk er en massiv båt, og jeg ser tydelig slektskap til C57 når det gjelder utvendig design. Mekanikken, skrog og luker, virker vel dimensjonert og de små detaljene gjennomførte nok til at familien som kjøper en slik, får ha et produkt de kan bruke, og som tåler bruken.

Vi testet båten på kryss i 10-11 m/s med fulle seil. Skulle vi vært rettferdige mot båten så hadde vi revet, men det var også greit å kjenne at ting hang sammen under hardt bruk, noe det gjorde.

Måten å rigge båten på med selvslående forseil, og rullestorseil gir en båt hvor det er enkelt å sette seil, reve seil, man krysser uten mas. Ganske optimalt, for når det er enkelt å rigge, gjør man det. En Code 0, eller genaker på rull, bør også båten ha. Vinsjene er plassert slik at man når dem fra styreposisjon. Plasseringen er nærme roret, og det bør modifiseres, ikke minst kunne man med fordel brukt elektriske vinsjer, det fortjener båten.

– Bavaria er en av Norges mest populære seilbåter. Ikke alle modeller har tiltalt meg, men denne gangen lukter det tysk kvalitet. Noe som gjør at denne båten fortjener en prøveseiling, om båtens størrelse og kostnad passer familien, konkluderer Håkon.

37

REGATTA: GRUNDIG SAILING CUP BYGDIN

Høyfjellsstemning på feltet

ALEXANDER DAHL HØGHEIM vant i klassen for 8,2 kvm.

Årets finale i Grundig Sailing Cup og Waszp serien ble seilt under spektakulære og magiske omgivelser på Bygdinvannet 1060 m.o.h. i Valdres. Det ble dansk vinner i J/70-klassen etter 25 seilaser i flotte seilforhold.

AV MARIUS FOSS, ANDERS KRISTENSEN OG THOMAS NILSSON FOTO: TROND TEIGEN, SAILLOGIC

Å

arrangere regatta i september i Jotunheimen er utfordrende og forbundet med noe risiko.

Den lange og flotte sommeren med lite nedbør hadde redusert vannstanden på Bygdinvannet, men mye nedbør og ukentlige oppdatering fra samarbeidspartneren vår på Eidsbugarden hotel fjernet nervøsiteten. Nervøsiteten over manglende vann ble fort avløst av en ny nervøsitet, da sesongens første storm med tilhørende kaldt vær meldte sin ankomst. Når de første meldingene kom fredag morgen om snø under 1000 m.o.h., da ble det på alvor spennende, men det er lurt å ha is magen når det snør! For det viste seg å bli to veldig fine dager med glimrende, men kjølige seilforhold med vind på 5-7 m/s, hvor J/70 fikk gjennomført hele programmet sitt. For Waszp’ene sin del ble det bare trening lørdag, men fullt program søndag.

38

Eidsbugarden leverte igjen førsteklasses service, bra mat og en stemning litt utenom det vanlige for seiling - der du sitter inne og drikker kaffe og ser på seiling rett utenfor vinduet. Og når hotellet i tillegg kun består av seilere, blir det fort god stemning.

GRUNDIG SAILING CUP – NORDISK FINALE

18 lag var invitert og 11 lag stilte. Det deltok et lag fra Sverige, tre fra Danmark og de resterende syv lagene var norske. Det ble 15 seilaser lørdag og det viste seg utover lørdagen at fem lag skilte seg ut; Horsens Sejlklub (DEN), Oure Racing (DEN), Team Risør, Wolfpack Racing og Team Åsgårdstrand. Tett og dramatisk på korte pølsebaner, hvor enkelte små feil kunne gjøre hele forskjellen, ble det en regatta som var meget spennende for både publikum og deltakere. Race 23 skulle vise seg å bli avgjørende.

Seilasen var den siste for Team Horsens Sejlklub med skipper

Jacob Nikolajsen og Team Risør med brødrene Mathisen, til daglig 49er-seilere, og stillingen var slik at best plasserte av de vil vinne regattaen. Etter en veldig tett seilas med skiftende føring ble en ekstra jibb fra Team Risør på siste lens avgjørende og betød at Team Horsens Sejlklub kunne seile rett forbi å vinne seilasen og dermed førstepremien på 20.000 kroner - i form av produkter fra Grundig. Kanskje årets dyreste jibb i norsk seiling? Team Wolfpack med Magnus Brun som skipper ble nr. 3.

Finalen ble så spennende som alle hadde drømt om etter en intens sesong med mye bra seiling, og hvor J/70 klassen bare øker i antall og oppmerksomhet.

WASZP-FINALEN

Grundig Sailing Cup på Bygdin markerte også avsluttingen på Waszp Cup Norway denne sesongen, og hele 20 Waszp seilere hadde tatt turen til fjells denne helgen. Waszp Cup Bygdin var den siste av totalt 3 Waszp Cup’er denne sesongen. Årets Waszp sesong startet på Glesvær på Sotra utenfor Bergen i begynnelsen av mai og fortsatte i Åsgårdstrand i begynnelsen av juni. Det var med andre ord duket for en spennende avslutning på Bygdin når landets beste Waszp seilere skulle avgjøre hvem som stakk av med totalseieren i Waszp Cup Norway 2018. Lørdagen var forholdene på ytre bane ikke egnet for Waszp seiling på grunn av mye vind og snøvær, og seilerne fikk føle på restene av stormen Hugo. Det ble derfor arrangert ulike trimmeseanser på land. Vinden løyet litt utover ettermiddagen og et knippe Waszp seilere valgte å utfordre naturkreftene ved å dra ut på en tur for å teste forholdene. Søndagen var imidlertid forholdene flotte og det ble arrangert mange flotte løp. I klassen 8.2kvm var det Alexander Dahl Høgheim som denne helgen stakk av med seieren i Waszp Cup Bygdin, tett fulgt av Erik Karlsen og Alexander Klippenberg.

Klassen 6.9kvm ble vunnet at Mathilde Robertstad og på plassene bak fulgte Marie Jacobsen Lepperød og Thomas Efskind. Waszp Cup 2018 sammenlagt ble vunnet av Alexander Dahl Høgheim (8.2 kvm) og Fredrikke Foss (6.9kvm) For KNS ble det i tillegg årets siste regatta.

Det er ikke tatt stilling til om finalen i J/70 i 2019 igjen skal gå på Bygdin med utgangspunkt i Eidsbugarden, da særlig danskene har et ønske om å ha finalen i 2019, men det er meget sannsynlig at KNS også i fremtiden kommer til å arrangere regatta i samarbeide med Eidsbugarden på Bygdinvannet.

TETTE OG SPENNENDE seilaser for seilere og publikum.

KAROLINE BRUDEVOLL ROGNLIEN holder humøret oppe i det kalde været.

TEAM WOLFPACK endte til slutt på en 3. plass sammenlagt.

39

ARC 2018

KNS i ARC Det er nesten uvirkelig. Å forlate Gardermoen 8. november i tåke og 5 grader og lande i Las Palmas 5,5 timer senere, hvor gradestokken viser 22. Det er ikke uten grunn at ARC-arrangøren har valgt denne perlen og denne breddegraden.

AV BJØRN ECKHARDT

S

panjolene beseiret urbefolkningen her i 1487, og siden den gang har øyene vært spanske. Selv Lord Nelson kom til kort her. Ja, en arm kortere faktisk, i sitt siste forsøk på å tilrane seg Tenerife. Las Palmas vokste, takket være stor eksport av sukkerroer til Europa og Amerika. Siden 1960 er turistnæringen største inntektskilde sammen med skipsanløp, både cruisefart og containerskip. Bienvenidos en Santa Lucia!

For 33. gang er den startet, ARC-regattaen. Den første puljen er akkurat blåst avgårde, i lett bris fra nord.

Spinnakere, gennakere og mer moderne code-seil, ser vi forsvinne sydover.

Mot Kapp Verde.

For første gang er det to innkomster i Karibia. Den nye er i St Vincent. St. Vincent og Grennadinene ligger litt lenger syd for St. Lucia. Dette for å lett trykket på den opprinnelige ankomsten.

I Cabo Verde, som det offisielt heter,

40

har de begrenset kapasitet. Derfor starter ARC+, som har stop-over der, og som har målgang i St.Lucia og ARC+St. Vincent med fire dagers mellomrom.

Akkurat nok til at de første har startet sin Atlanterhavskryssing før neste pulje ankommer.

Allerede i januar ble ARC+ fulltegnet.

Det er denne ruten som har hatt den største veksten. Det er forståelig nok dem med små barn som er de ivrigste til å ville ha denne pausen. De ligger her i fire dager.

All innsjekking ordner ARC-personellet med. Norske Cecilie Hammersland ordner det meste. Alt fra utflukter til middager og skippermøter.

Her på «barnebrygga» vaier et ensomt KNS-flagg. På hekken til en Baltic 56. Den høyeste riggen og i karbon. Selv flaggstanga er i hvitmalt karbon. Etter hvert får jeg skippern i tale.

Kjell Inge Heiberg. Ja, riktig. Kongelig mannskap og eier av Heiberg Rigg.

– Jeg kjøpte båten på Mallorca, i Palma.

Min far og jeg seilte hjem for å forberede båten til ARC-regattaen og å fullføre en

AXEL LIKER FINT DRIV med gennaker.

Det skulle ikke vare lenge. Den spjæret etter to dager. Seilmaker jobber på spreng.

BALTIC 56 FRA 2006 • • • • • • • • • • •

Konstruktører er Judel/Vrolic.

Skrog og dekk er bygget i Carbon sandwich.

Spesielt med senkekjøl.

Hydraulikk senker P punkt fra 2,3 m til 3,6 meter.

Deplasement er 15 tonn.

Harken winsjer Ankersystem er et fold-utsystem. Ankeret er skjult og kommer ut av en luke.

Diesel og vannkapasitet: Begge 600 liter.

Yanmar-motor på 100 hk.

Gori-propell Riggen og bom er i Carbon og levert av Offshore Spars.

Airconditioning, er fint i varmen...

HER LEGGER vi Kanariøyene bak oss.

41

HØR PÅ DENNE DA! Marianne Claussen Frostad og Mikkel Frostad, her avbildet på moloen i Las Palmas. Båten, en katamaran, Nautitec Open 40, kjøpte de usett i Karibia. Fikk noen til å seile den til Spania. Der møtte de båten, bærende på noen bagger med egne eiendeler, hoppet de om bord. De ler begge to. – Ja, du ser litt måpende ut. Men, litt gærne må det være lov å være. Og

jorden rundt-seilas fra St. Lucia etter endt regatta. Min Far har seilt jorden rundt tidligere, og det er fint at han ville være med over til Karibia. Vi har satt av tre år. Kona, Hege, skal være lærer, godt hjulpet av velvillig skole og deres PC-pensum. Jeg blir vel en slags rektor og stepper inn til matte-timene.

Båten er, etter noen problemer, i god stand. Kjell Inge drar litt på det, smiler litt beskjedent. Kona, Hege bryter inn: – Da alarmen for vann i salongen gikk for 3. gang var han litt oppgitt.

– Ja, du skjønner, arrangementet for pakkboksen og akslingen viste seg å være en smule defekt...

Akslingen løsnet og vannet fosset inn. Vi fikk stoppet lekkasjen, seilte til Spania og fikk båten på land.

Baltic var enestående flinke og snudde seg rundt. Tegnet og dreide stykket vi manglet. Det passet perfekt. Etter en uke på land var alt som nytt.

Mens jeg står der, blir det levert

42

båten var helt topp. Siden i sommer har vi seilt i Middelhavet. Hatt det helt topp. Nå skal vi seile rundt her nede, før vi setter kursen mot Middelhavet igjen og selger båten i Kroatia om et år. KNSmedlemmer er ikke som andre medlemmer. Heia!

BARNA: Martine, 9 år og Mia 11 år. Skipshunden, Tiki, en Kobberdog, er ett år. Båten, Tiki Too, i bakgrunnen.

en diger kasse til båten. – Det er stativet til den nye redningsflåten.

Fikk det laget på Orust i Sverige.

Håper det passer...

Barna, Axel og Celine er allerede i gang med oppakningen.

– Fint at dere hjelper til. Pass bare på at det ikke faller i sjøen!

Et nydelig stykke arbeid i syrefast åpenbarer seg og passer perfekt til flåten. Kjell Inge har inspisert dekket hvor stativet skal skrues fast. – Mm, han ser på meg.

– I dekket her, er rørene til hydraulikken. Vi må skru ned platene under dekk for ikke å borre feil.

I MORGEN ER STARTEN...

– Riggen har jeg selv gått over.

Bokstavelig talt. Og den er som ny.

Venner skal møte oss underveis, ja, familie også, selvsagt. Vi skal ikke haste avgårde, være der det er fin å være. Planlegge uværsesonger, ja, som andre før oss har gjort. Alle ombord vil nok vokse mer her og tilegne seg mer enn hjemme på disse tre-årene.

FAM.HEIBERG: Kjell, Hege, Celine, Kjell Inge og Axel.

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

NYE KNS-MEDLEMMER

KNS-familien vokser raskt for tiden. De siste to ukene har tretti personer meldt seg inn. Det gledelige er at de nå kommer fra store deler av landet. Vi ser 4 000-grensen der borte. Vi er på vei tilbake til den tiden da over 5 000 var medlemmer i KNS(!). Vi skal dit. KNS’ mangfold og tilbud til alle blir nok mer og mer kjent. Som vanlig intervjuer jeg det sist innmeldte medlemmet. Hun heter Merete, er 44 år og kommer fra og er bosatt i Stavanger. Gift med Finnmarking Per Magne Jenssen, som sammen har en datter på fjorten år.

Her kan dere lese hennes sjarmerende ord om hvorfor hun meldte seg inn. Velbekomme!

AV BJØRN ECKHARDT

F

or seks år siden hadde vi en motorbåt. En sommer mens vi hadde motorbåten i en gjestehavn lå en seilbåt med et fantastisk flott flagg. Et slikt flott flagg hadde jeg aldri sett før. Jeg har stor sans for det som er prikken over i-en og liker godt fine detaljer.

Vi solgte båten vår etter den sommeren. Vi ønsket en større båt og det skulle være seilbåt. Mangel på båtplass til den størrelse på båt vi ønsket oss var umulig å få. Så vi solgte båten og kjøpte oss bobil. Etter tre og et halvt år fant vi ut at det var båtlivet som var kjekkest. Nå var det blitt enklere å finne båtplass. Den fikk vi leid privat og vi kjøpte en Bavaria cruiser 42. Båten vår kaller vi for FRYD. Er jo en FRYD å seile, en FRYD å være på sjøen. Har aldri angret en dag på å bytte til båt.

I en gjestehavn kommer mannen min og sier at han vil vise meg noe. «Se der borte... der er et slikt flagg som du liker så godt.» Åh herlighet... flagget ja, tenkte eg... der er jo det fantastiske flagget... Og nå

STOLT ER HUN, Merete Jenssen. Endelig kan hun vaie med KNS-flagget. - Åhh, som jeg gleder meg til sommeren!

hadde jo eg seilbåt til og med. Det ville jo bare bli så flott på seilbåten vår.

Jeg tok kontakt med eieren av seilbåten og spurte hvor han hadde kjøpt flagget hen. Han fortalte at kona hadde fått flagget og et medlemskap i KNS i 50-års gave. Jeg ble stor i øynene... 50 årsgave tenkte eg... Han informerte meg om KNS og at jeg måtte være medlem for å kunne seile med flagget. Jeg likte godt det som ble fortalt.

Jeg gikk tilbake til mannen min og fortalte hva båteieren hadde fortalt meg.

Mannen min sa: Ja du får ønske deg flagget til 50-års dagen du også. Men herlighet tenkte eg... Det er jo mange år til eg er 50! Jeg gikk inn på KNS sine hjemmesider... Leste på alt som stod der. Det ble til at vi la medlemskapet på vent. Vi hadde en privat båtplass og det var usikkert hvor lenge vi ville få ha båtplassen og i verstefall ville vi måtte selge båten dersom vi ikke fant ny plass.

Men i år fikk vi fast båtplass. Nå ble alt så mye mer sikkert. Så på en fin sen sommerdag mens vi seilte sa jeg til mannen min: Nå melder jeg meg inn i KNS... Nå vil jeg ha flagget og jeg vil ikke

vente lengre. Og vipps ute på fjorden så meldte jeg meg inn :-). Oi oi som jeg gledet meg.

Jeg tok en telefon noen dager senere til KNS-kontoret for å høre hvilke fordeler jeg som medlem ville kunne benytte meg av i Stavanger. Damen fortalte at dessverre var det ingen aktiviteter i mitt distrikt, men kunne fortelle meg om andre medlemsfordeler.

I og med at jeg meldte meg inn sent på året, så spurte jeg om det var mulig å få tilsendt Seilas-magasinet som var kommet ut tidligere i år. Og det la de med flaggpakken.

Må si at Seilas var kjekt og interessant å lese. Jeg jobber i psykiatrien med arbeidshelg hver tredje helg. Vi bruker båten hver eneste frihelg og tar gjerne en seiltur en kveld i uken... Sesongen er fra påske og til oktober.

Vi elsker livet på sjøen. Jeg gleder meg allerede til neste båtsesong... Og det vil være en FRYD å seile med det fantastiske flotte KNS splittflagget. Hadde vært kjekt og truffet andre KNS-medlemmer i Ryfylket og kanskje hatt et treff, også.

43

HJEMSEILING AV NY BÅT FRA UTLANDET:

–Slitsomt, lærerikt og høytidelig – Beslutningen om selv å seile båten hjem var enkel, forteller Thomas Hansen. Besparelsen på 50.000 kroner røk glatt, men erfaringene fra turen gjorde det likevel verdt å hente den splitter nye Sun Odyssey 419-en i Frankrike.

AV: LINN KROGH HANSEN

D

a Thomas Hansen og Kristin Aase bestemte seg for å kjøpe drømmebåten, startet de med å spekke båten akkurat slik de ville ha den. Etter å ha kalkulert alle kostnadene, vurderte paret hva de kunne trekke fra. Overraskelsen var stor da de hadde spekket ferdig, med teakdekk, karbonratt og det hele, og oppdaget at prisen var overkommelig og innenfor det budsjettet de hadde tenkt seg.

På toppen av dette kom fraktkostnadene, som forsåvidt ikke ga noen overraskelser.

44

Men fraktkostnadene hadde ikke ligget lengst fremme i pannebrasken da båten ble spekket. Paret var heller ikke villige til å trekke fra noe for å håndtere de 108. 000 kronene Heitmann skulle ha for frakt fra Sables d`Olonnes.

– Konklusjonen ble at vi skulle ta en uke ferie i mai, og seile den nye båten hjem fra Dunquerke selv, forteller Thomas, som meldte seg inn i KNS våren 2017 etter at han og kona fikk splittflagg i bryllupsgave.

Transport til Dunquerke kostet 38 000, så besparelsen ville være 70 000, minus utgifter knyttet til reise og tur. Totalt regnet vi med å spare ca. 50 000 på hjemseiling av den nye Jeanneauen.

Å SE DEN NYE SUN ODYSSEY 419-EN for første gang var et høytidelig øyeblikk for Thomas. Her er kona Kristin på badeplattformen i hjemlige farvann i Evjesund.

45

VINNINGEN OPP I SPINNINGEN

–Jeg kan like gjerne innrømme allerede nå at besparelsene ikke ble i nærheten av dette, forklarer 44-åringen, og begrunner feilvurderingen med at estimatet undervurderte nesten alle enkeltelementer knyttet til turen. Det var ikke tatt høyde for utstyr som man normalt ikke ville ha prioritert med den type seiling familien driver med til vanlig, men som er helt nødvendig på en tur som denne.

AIS, radarreflektor, skikkelig drivanker, MOB-teknologi som OLAS armbånd og app, redningsflåte – alle ting han sannsynligvis ville ha kjøpt etter hvert – måtte med på denne turen. Thomas understreker samtidig at han i ettertid er glad for å ha gjort disse innkjøpene, selv om faktum er at vinningen på hjemseiling gikk opp i spinningen hvis man ser på kostnadsbesparelse. Konklusjonen er derfor at hjemseiling bør ikke en gang vurderes dersom det er kostnadsbesparelse som er målet.

PLANLEGGINGEN

Båten ble bestilt i august 2017, og antatt leveransetidspunkt var mai 2018.

Planleggingen av turen begynte rundt november 2017, først med å invitere mannskap. Den opprinnelige listen besto av følgende: Jack Hansen – min far som har seilt en del, men utelukkende innaskjærs på sørlandskysten og langs svenskekysten.

Torleif Nesheim – 50 års erfaring med seiling, inkludert atlanterhavskryssing i 34 fots seilbåt.

Peder Linge – seilerfaring, men hovedsakelig innaskjærs, og kan det som er verdt å kunne om duppedingser og teknologi. Han fikk fri fra jobben hos Seatronic for å være med, både for å yte god kundebehandling, men også fordi arbeidsgiveren mente det ville være en god erfaring og læringsmulighet for ham.

Torleif og Thomas deltok på Heitmanns hjemseilingskurs, og i etterkant av dette kurset møttes teamet til detaljplanlegging.

Ikke uventet hadde Torleif, som den desidert mest erfarne av mannskapet, allerede forberedt en del, og kom inn i møtet med helt klare tanker om hva slags utstyr hver og en måtte ha, og hva slags utstyr skipperen måtte ha i båten.

–Noe av dette føltes litt «over the top».

46

KRISTIN AASE fikk ikke deltatt på hjemseilingen, men var godt fornøyd med å få båten seilt hjem til Moss for sommerferien.

NYDELIG VÅRSEILAS i morgensol mot Sæby.

FORUTEN EIEREN besto mannskapet av Jack Hansen ,Torleif Nesheim, Peder Linge og Henrik Wichmann. –Jeg valgte mannskap som alle var pensjonister eller hadde fleksibel arbeidstid, slik at vi ikke risikerte å måtte legge igjen båten et sted hvis vi skulle bli forsinket, sier Thomas.

For eksempel, en skikkelig vaierkutter dersom riggen skulle knekke, opplevdes som ikke særlig sannsynlig at vi skulle få bruk for. Men man vet aldri, og det er dumt å finne ut at man trenger den hvis man har ignorert anmodningen om å kjøpe en, resonnerer den ferske Sun Odyssey 419-eieren.

På planleggingsmøtet ble det også diskutert rute og etapper. Det ble raskt bestemt at de skulle velge å seile gjennom Kielerkanalen, og ikke på vestsiden av Danmark. Vestsiden av Danmark hadde spart oss en del tid, men samtidig mente jeg at det ville være mer interessant å utforske Lillebelt.

– Sannsynligheten for at familien kommer til å seile på vestsiden av Danmark i fremtiden er liten, men det kan godt hende vi seiler nedover langs Lillebelt, og da

er det fint å ha vært der før, sier han og fortsetter:

VIKTIG ERKJENNELSE OG NYE PLANER

En viktig erkjennelse dukket opp da de plottet ruten og estimerte tidsbruk; at de måtte belage seg på natteseilas. Denne erkjennelsen var viktig, fordi den førte til en ny erkjennelse: Det var bare Torleif som hadde erfaring nok til å sikre en trygg natteseilas på ukjent hav. Det betydde at mannskapet på den nye båten i realiteten kun hadde ett vaktteam som kunne seile om natten.

– Og, slik kan man jo ikke ha det. Så konklusjonen ble at vi rekrutterte en person til, Torleifs venn Henrik Wichmann fra Danmark, en meget erfaren seiler med turer rundt Island og Svalbard

under beltet, sier skipperen.

Dette teamet – Jack, Torleif, Henrik, Peder og Thomas ankom Brussel i 19-tiden onsdag 16. mai. de hadde leid en Volvo stasjonsvogn, men allerede da de så oppakningen på Gardermoen innså gjengen at bilen ville bli for liten. Så første endring fra planen kom allerede da de hentet leiebilen og ba om å få en 9-seter.

– Heldigvis fikk vi det, og vi dro av gårde mot Dunquerke i en Fiat Ducato. Peder var kartleser via Google-appen, og loset oss trygt helt frem til ankomst Bleu Marine i Dunquerke klokken 22.15. Den siste timen hadde vi kontakt med en representant fra butikken, som møtte oss og ga oss nøkkelen til både båten og til porten, slik at vi kunne parkere bilen på bryggen, ca. 10 meter unna båten.

47

THOMAS HANSEN KONKLUDERER:

Var det verdt det?

THOMAS HANSEN OG KRISTIN AASE fikk KNS´splittflagg i bryllupsgave.

FØRSTE MØTE MED BÅTEN

På dette tidspunktet var alle spisesteder i Dunquerke stengt, men vi fikk overtalt personalet på en fotballpub til å lage noen enkle sandwicher til oss. De smakte ikke noe særlig, men det ga i hvert fall jeg blaffen i.

– Jeg tenkte mest på følelsen av å ha kjørt til Bleu Marine, sett en vakker ny Jeanneau ligge longside i havnen, og ha tenkt «Er det... Er det den? Visst faen er det den! Det der. Er vår.

Båt!».

Thomas og mannskapet kom ned på kvelden den 16. mai, og forlot ikke Dunquerke før ettermiddagen den 18. mai.

I mellomtiden hadde de gått igjennom båten med representanter for Bleu Marine, forøvrig en gjennomgang som de syntes føltes litt overflatisk.

Representanten var en hyggelig jente i midten av 20-årene, som riktignok hadde nok av seilerfaring, men som ikke var spesielt kunnskapsrik når det gjaldt akkurat denne båten Til syvende og sist skulle det vise seg at dette ikke hadde noen praktisk betydning. Thomas

48

har ikke funnet noe galt med båten, hverken på hjemturen eller i tiden etterpå sammen med familien. Kartbrikkene kom først på formiddagen den 18. mai, men ettersom hjemseilermannskapet ikke hadde planer om å reise før det uansett skapte ikke dette noen problemer.

Tiden i Dunquerke ble også brukt til å kjøpe inn utstyr. Redningsflåte, nødbluss, tauverk utover det som kom med båten, pluss noe mer utstyr ble kjøpt på Bleu Marine. Mat, kjøkkenutstyr og liknende ble kjøpt inn på Carrefour. Utstyr som var med fra Norge ble montert, blant annet en radareflektor som Torleif måtte opp i masten for å montere. t– Turen hjem tok lenger tid enn jeg hadde forventet. Vi måtte virkelig stå på for å rekke hjem til søndag den 27. mai og jobb mandag morgen. Noe av dette skyldtes at det var litt lengre enn jeg hadde regnet med, men noe skyldtes også valg vi tok underveis, bedyrer eieren.

Å

hente ny båt i utlandet er en spesiell opplevelse. Hvis man ikke lar seg affisere av slike ting, for eksempel fordi man har et uemosjonelt forhold til båten («det er jo bare båt»), er det ikke noe poeng i å hente den selv.

Som sagt innledningsvis er det ikke mye å hente i form av kostnadsbesparelser. Men for meg var dette en stor greie. For noen år siden hadde jeg ikke trodd at vi skulle være i en slik situasjon nå. Dette båtkjøpet reflekterer langsiktig, standhaftig, målrettet sparing og knallhard prioritering. Det er en drøm som går i oppfyllelse – og for meg var det noe høytidelig ved å gå om bord første gang, sammen med min far, i vår splitter nye seilbåt.

Turen var slitsom, men jeg sitter igjen med bare gode minner. Dette er det ikke noe automatikk i. Vi var relativt heldige med været, selv om det var kaldt og motvind stort sett hele veien. Selv under slike forhold kunne denne turen vært ubehagelig. Den ble ikke det fordi vi var godt forberedt. Vi hadde mannskap som visste hvordan man forbereder seg til en slik tur. Vi visste hvordan vi skulle regne oss frem tid gunstig strømforhold, og traff stort sett veldig godt. Bommer man på dette blir det fort en helt annen tur enn man hadde tenkt seg Vi hadde utstyr som gjorde at vi kunne ha taklet det meste. AIS, kraftig radarreflektor, MOB-armbånd til alle, drivanker, sikkerhetsliner på dekk, nødpeilersender, to håndholdte VHFer, tre pad-er med Navionics i tillegg til båtens plotter, hodelykter og kraftig søkelys ved MOB, overdimensjonert redningsflåte, verktøy for det meste og mer enn nok av alt annet, inkludert drivstoff og mat/ drikke. Vi tok konservative valg, og kjørte ikke mannskapet for hardt i begynnelsen – fra et tidsperspektiv var det for eksempel fristende å droppe West Terschelling og Borkum, og heller gå rett til Helgoland fra Ijmuiden.

Dette lar seg gjøre, men det var viktig ikke å brenne alt kruttet med én gang. Det er fortsatt langt igjen når man kommer ut av Kielerkanalen, og for oss var det viktig med en god, og ikke altfor slitsom, start på turen.

WATSKI

DIN BÅT UTSTYRSSPESIALIST

It’s all about passion

O WATSKI.N Å P P Ø J TE K ITT NES D Å P T T RABA Her har du rabattkoden som gjelder på ditt neste kjøp på watski.no

15%

RABATT

SEILAS15 WWW.WATSKI.NO

Rabatten gjelder ved kjøp i vår nettbutikk og gjelder på ett helt kjøp.

Gjelder varer som finnes på lager.

Kan ikke kombineres med andre kampanjer eller allerede nedsatte varer.

Rabatten gjelder t.o.m 28/2 2019.

www.facebook.com/Watski.no/ https://www.youtube.com/Watski3

Real Club Nautico de Las Palmas "Bienvenidos Amigos de KNS al Real Club Nautico de Las Palmas."

AV BJØRN ECKHARDT

EL COMMODORE MANUEL IESS er meget imponert over KNS’ medlemsblad SEILAS.

50

HELE TRAPPEROMMET hedrer deres egne seilere. Spanske mestere, EM, VM eller OL mestere. Veldig flott å se at Klubben viser dem på denne måten.

J

eg står utenfor Klubben som har Kongelige bånd til KNS. Det er en staselig bygning, innrammet av et smijernsstakitt. Den ligger bare et par hundre meter fra havnen. Som jeg har skrevet tidligere, jeg er livredd for å komme for sent til et møte. Ja, for tidlig også... Så, derfor sitter jeg her, på en benk utenfor og venter til klokka blir 14:00. Hovedgaten fra syd passerer rett ved siden av. Det gjør utrolig mange biler også. Et digert opplyst skilt forteller førerne at «por hablar en el tele vale tres puntos».

Det ser ikke ut til bekymre mange..

Endelig er jeg på vei inn. Et medlem åpner døren samtidig. Jeg forklarer mitt ærend og blir henvist til resepsjonen. En bekjent, som er medlem, har ordnet med en avtale med ledelsen her. Jeg takker mine år i Spania, og at jeg kan språket.

– Bienvenido, Senor. El Commodore va a venir muy pronto.

DETTE ER EN SOSIAL KLUBB, hvor medlemmene betaler for seilerne. 30 000 euro er ikke nok, du må ha 5 stk medlemmer som søker for deg.

Jeg får tid til å se meg litt rundt. Rommet må være flere hundre kvadratmeter.

Marmorbelagte gulv. Mørkt trepanel på alle vegger, omkranset av skinnende blanke glassmontre hvor tusenvis av like polerte sølvpokaler holder hus.

Taktfaste skritt gir en god klang i dette enorme rommet. Først ser jeg de blankpussede skoene, så den skarpe pressen

jeg med mitt tynne hår og bleke ansikt er litt misunnelig?

El Commodore har kastet slipset, i varmen. Det er jeg glad for. Underdressed som jeg føler jeg er, etter å vinket farvel til KNS-båten «Axeline 2», en nydelig Baltic 56. Kjell-Inge Heiberg med far, kone og to barn har satt kursen mot Kapp Verde.

Vi setter oss foran et av montrene.

I dype skinnstoler. Jeg har selvsagt tatt med et eksemplar av SEILAS. Han kjenner på det, veier det liksom, ser på meg og begynner å bla. Han skjønner jo ikke stort, men han kan tydeligvis verdsette kvalitet. – Este es una revista muy elegante. Felicidades!

Han leverer det tilbake, men jeg avverger med at «es un regalo para Usted.

Jeg får tid til å se meg litt rundt.

Rommet må være flere hundre kvadratmeter. Marmorbelagte gulv. Mørkt trepanel på alle vegger, omkranset av skinnende blanke glassmontre hvor tusenvis av like polerte sølvpokaler holder hus. i de mørke buksene. Den kritthvite skjorten innenfor dressjakken gir en flott kontrast til den brune halsen og ansiktet.

Det svarte håret blir holdt på plass av litt pomade. Det skinner faktisk litt i blått. Om

LUNSJER

Han er en travel mann, Manuel Iess, toppadvokat med kontorer bare en kort spasergang herfra. – Vi verdsetter seiling høyt her, men det er som sosial klubb vi medlemmer dyrker den. Mange bruker mye tid her. Hver dag spaserer jeg

51

EN

RO

OR

G

G NOR S K SE IL F

RW

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

52

IN

NO

Vi velger å sette oss på den delen av restauranten som ikke er innebygget.

Den varme solen holdes borte av en 50 meter lang markise. En iskald øl blir påspandert. Livet kunne vært verre... Rett nedenfor, svømmer en håndfull mennesker med rolige svømmetak.

Bassenget er digert, sikkert like langt som et internasjonalt. Der slutter likheten. Den flytende baren er nok fristende iblant.

Solen har kulminert. Den har passert sin meridianpassasje.

Strålene er blitt gylne og sveiper over alle mastene til ARC-deltagerne.

Mellom oss og havnen, ser jeg 30 optimister og to

ETT AV MANGE montere med premier. Her det ikke mange skjeft plasserte i støvete glasskap..

L

BASSENG

følgebåter.

– Ja, de trener hver dag, året rundt. Og som sagt, snart sammen med dine landsmenn også. Alltid hyggelig med besøk fra andre land. Det er det med alle båtene som deltar i ARC-regattaen også. Klart er det viktig for Las Palmas, økonomisk, mener jeg.

Ringvirkningene er store.

Taxier, butikker, hoteller.

Alle nyter godt av dette.

Og helt ærlig, jeg tror bestemt at Las Palmas er en fin vertsby.

Det er helt sikkert.

Med båter fra så mange nasjoner. USA, Canada, Australia, hele Europa.

Alt, absolutt alt er imponerende her i Real Club Nautico.

YA

hit, spiser lunsj. Som Commodore, har jeg et kontor hvor jeg kan jobbe med klubbsaker. Om kvelden, samles mange rundt svømmebassenget, tar en drink etter en god middag. Det er vi som bidrar med den økonomien som skal til for at juniorene lærer å seile. Og det kan de jo hele året.

El Commodore tar meg i armen og viser meg hvor optimistjoller, brett og et antall 29-er ligger.

– Om ikke mange uker, kommer seilere fra din klubb, KNS hit. Dette er en ordning vi har hatt i flere år. Ja, forresten, flere av våre juniorer har besøkt KNS i Oslo også. Men det var om sommeren.

Manuel smiler. – Det er godt gjort at dere nordmenn hevder dere såpass som dere gjør. Med den korte sommeren.

5 FADDERE

Som dere ser av bildet, er hele trappehuset dekket av hundrevis av navn.

Slik hedrer klubben sine vinnere. Nasjonale, EM, VM og OL-mestere har fått sine navn, tittel, båttype og år skrevet på veggen. Til evig tid. Det er faktisk rørende vakkert.

Det er høyt under taket her, bokstavelig talt.

Det er terskelen også, for å bli blant de 6 000 medlemmene: Du må ha 5 faddere. Når dette er i boks, og du er veiet og funnet tung nok, må du betale en engangssum.

Denne står i forhold til årskontingenten på NOK 12 000.

Nok en audiens er over.

Det hele var veldig hyggelig av en klubb som i likhet med KNS har en Kongelig Høy Beskytter.

RS:X-seiler Sebastian Wang-Hansen trener på Las Palmas.

KNS-ere trener på Las Palmas

L

eder for KNS Seilsportsenter Ulabrand, Geir Dahl Andersen, melder om følgende: Årets tilbud om vintertrening i klassene Laser, 29er, 49er og Waszp er et samarbeidsprosjekt mellom Norges Seilforbund, NTG, Wang Toppidrettsgymnas og KNS. Det er pakket og sendt to containere fra Norge med 3 trenerbåter, 15 Lasere, 2 29ere, 1 49er og 2 Waspz.

Det blir 3 treningssamlinger a 10 dager i løpet av vinteren. Den første i begynnelsen av desember, deretter en i januar og en i februar.

Under flere av samlingene vil seilerne også delta på lokale regattaer.

Fra KNS deltar Even

Baanrud, Henrik Grønlund, Henrik Kaastad Ørjavik, Martine Thuen og Joachim Bergsbakk i Laser Radial. I 29er deltar Jeppe Nilsen og Vilde Pollen (Vilde seiler for Bærum, men trener i KNS) og Cornelia Fure og Diane Ninaune-Jutulstad (Diane seiler for Bunnefjorden, men trener i KNS) - og i Waszp deltar Sivert With. I 49er deltar Alexander Klippenberg og Jeppe Nilsen.

I tillegg har RS:X-seilerne Sebastian Wang-Hansen, Arthur Ulrichsen og Endre Funnemark, allerede hatt ett besøk på Las Palmas i november og vurderer ytterligere opphold gjennom vinteren.

Seilas ønsker god tur og fint opphold!

Julegaver fra KNS Lurer du på hva du skal gi bort i presanger til jul? Vi har mange flotte gaver til alle aldere. Enten det er noen som kan ha glede av KNS klær, eller en som kan ha glede av en opplevelse.

OPPLEVELSE Familiekurs: Barn fra 6 år starter på seilkurs sammen med en voksen.

Nybegynnerkurs: Nybegynner kurs for barn og ungdom i optimistjolle, på brett eller i RS Feva.

Sommermoro: Kjenner du noen barn som drømmer om å dra på sommerleir neste sommer? Da er KNS sommermoro den perfekte gaven.

KLÆR Voksenkurs: Vi har kurs for alle nivåer, enten en vil lære mer om turseiling, eller ønsker opplæring i regattaseiling.

Eller hvorfor ikke gi deg selv et av våre spennende temakurs som går over hele året? For nærmere detaljer og påmelding til alle våre kurs, se www.kns.no

Vi har piqueskjorter, jakker, bukser og vester fra Helly Hansen profilert med KNS logo til salgs i tillegg til KNS slips og noen veldig flotte KNS-mansjettknapper fra David Andersen. Se i vår nettbutikk på www. kns.no for hele utvalget.

Alle klær som skal sendes må bestilles før 10. desember så posten rekker frem. Du kan også komme innom kontoret for å hente og kjøpe gaver til og med torsdag 20. desember.

53

Sosial avslutning på seilsesongen Årets høstreff, og dermed markeringen av at årets seilsesong nærmer seg slutten for de fleste av oss, gikk av stabelen helgen 14. - 16. september. Og årets samlingssted var Steilene.

AV HILDE CHRISTENSEN

FRA DE DØDES tjern lørdag morgen.

54

CHAMPAGNE-MINGLING

V

i møttes fredag ettermiddag i De dødes tjern. Der var det ingen organisert samling, men flere la seg sammen enten i en bøye, til ankers, eller i havnen til Frognerkilen båtforening. Det var en litt småkjølig kveld, så vi samlet oss nede i båtene og hadde en veldig hyggelig start på helgen.

Lørdag morgen våknet vi til strålende solskinn, og frokosten kunne inntas ute i cockpiten. Etter hvert begynte båtene og røre på seg, for vi skulle ha regattastart kl 1100.

Dagens regatta startet mellom Kråkeholmflua og startbåten som var Trine VI. Det var 9 båter på startstreken, men en ga opp ganske snart. Det var nemlig veldig svak vind til å begynne med, og en tålmodighetsprøve. Men vi koste oss i det fine været.

Banen var lagt opp slik at vi skulle seile på utsiden av Gåsøya, via Slemmestadgrunnen, rundt Sydvestgrunnen og Søndre Langåra, og opp til målgang ved Vestre Lunkeflua (grønn stake ved Steilene).

FRA ALLE – ELLER INGEN KANTER

Det ble en regatta med utfordrende vindforhold. Vinden kom fra alle kanter – eller ingen kanter, og det ble mye kniving

FLOKKEN SAMLET inne i Verkstedhallen og et bugnende koldtbord.

båtene i mellom gjennom hele regattaen.

Bare Snehvit skilte seg ut ved å ligge langt foran resten av feltet – noe som ikke var overraskende.

Men så ville vinden det slik at den bare døde like før vi skulle passere målstreken.

Så der – ikke så langt foran oss – så vi plutselig Snehvit ligge i vindstilla, mens vi som kom bak fortsatt hadde vind i seilene.

Enden på visa var at vi ble nesten samlet, og passerte mållinjen med bare få minutters eller sekunders mellomrom!

Vel fremme på Steilene, fant vi vår plass ved bryggene og begynte det sosiale.

I tillegg til de 8 båtene som seilte regatta, var det 5 andre båter som også var påmeldt, og som allerede lå ved bryggene da vi kom inn. Vi gikk over i hverandres båter, snakket om regattaen og alt mulig annet, og selvsagt nøt en ankerdram eller to sammen. Steilene er kjent for å være utsatt for svell fra fergene som passerer, og det fikk vi merke denne dagen også. To av båtene som lå med hekken inntil den ytterste brygga, fikk ødelagt badetrapp og litt av skroget i hekken da en av fergene passerte. Dette er selvfølgelig veldig kjedelig – det burde vært et advarsel skilt på brygga! Men der og da var det ikke så mye vi fikk gjort med det, og de berørte båtene fikk byttet til en roligere plass, og så fortsatte vi samværet. Klokken 1830 var det samling utenfor teglsteinsbygningen for premieutdeling og Champagne

i solskinnet. Resultatene fra regattaen ble veldig jevne, men det var den minste båten og yngste seileren som stakk av med hele seieren. Gratulerer til Lars Magnus i Priscilla – en Bakke 26. Så fulgte Trine VI og Erina på de neste plassene.

RUSTIKK

Etter premieutdelingen og Champagnen gikk vi inn i verkstedhallen hvor vi hadde dekket langbord for 29 personer med duk og levende lys. Verkstedhallen er det den er, veldig rustikk, men også veldig koselig når man samles til et slikt lag. Og der er det ikke noe kjøkken eller dekketøy tilgjengelig. Derfor hadde alle med seg sitt eget glass og dekketøy. Og ikke minst bidro alle til et fantastisk koldtbord. Det er utrolig hvor mye god mat som blir servert, og praten og latteren gikk livlig gjennom hele kvelden. Og som vanlig var det flere som hadde bakt kaker eller hadde med sjokolade, så vi hadde skikkelig kos til kaffen. Ingen gikk sultne derifra den kvelden!

Søndag våknet vi til grå himmel og ganske kjølig vær, men det var ingen sure miner å se av den grunn. Vi hadde tross alt vært utrolig heldige med lørdagen. Alle tok det med ro, og noen gikk tur på øya, før vi etter hvert kastet loss og seilte hver til vårt.

Tusen takk til alle for en utrolig hyggelig avslutning på årets seilsesong!

55

IRENES BYSSE Av IRENE ECKHARDT

FISKESUPPE MED MYE GODT I

V

i liker å høste av naturen. Har vi sjansen, hiver vi garna i sjøen.

Fangsten er variabel, men som regel blir det noe å koke suppe på.

En hjemmelaget fiskekraft er et flott utgangspunkt til saus eller suppe. Kraften koker du av avskåret etter filetering og rensing. De fleste fiskeslag egner seg til kraftkoking, spesielt berggylte og flyndre. Unngå makrell og sild, de lager en kraftig fiskefettsmak.

Skyll fiskebein og avskjær. Fjern gjeller og innvoller og alle rester av blod. Dette kan bidra til å sette usmak på kraften.

Smelt smør i en kjele og ha i fiskeavskåret sammen med hakkede grønnsaker; f.eks. gulrot, purre og løk. La det frese i ca.5 min.

Tilsett noen laurbærblader og hel pepper. En persillekvast gir god smak. Fyll på vann til det dekker ingrediensene. Kok opp på sterk varme. Senk varmen og la småkoke i 20-25 min. for flyndre, laks og annen feit fisk. Annen fisk som torsk o.l. tåler 45 min. Koker du kraften for lenge, kan du fort få en litt stram tran- og limsmak. Sil kraften og press mest mulig væske ut av restene.

Dersom du ønsker en mer konsentrert kraft, kan du koke den videre. Med litt sitronsaft fjerner du ufriske luktstoffer fra fisken.

Har du ikke muligheter til å koke kraft selv, kan du kjøpe base i butikken, enten fiskekraft eller fond. Fiskekraft-terninger gjør også nytten.

56

INGREDIENSER TIL FISKESUPPE FOR 4 PORSJONER 1 løk hakket 2 gulerøtter i strimler 1 liten purre i tynne skiver 1 fenikkel i strimler 4 hvitløkfedd finhakket 1/2 rød chili hakket 2 ss smør eller olje 2 ss mel Ca. 8 dl fiskekraft ( mengden avhenger av konsentrasjonen) 3 dl kremfløte 200 gr laks 200 gr hvit fisk (f.eks. torsk) Reker eller blåskjell Hakket gressløk Salt og pepper Begynn med å kutte opp alle grønnsakene. Smelt smøret i en kjele. Fres løken til den blir blank og tilsett så resten av grønnsakene og la det steke noen minutter.

Rør inn melet. Spe med kraften litt etter litt, og la det hele koke til grønnsakene fortsatt har litt tyggemotstand. Tilsett kremfløten og kok opp. Vent til dette punktet med å tilsette fiskebitene, som bare skal trekkes noen få minutter.

Reker eller blåskjell skal i rett før servering, og må for all del ikke koke, bare varmes. Dryss over finklippet gressløk og server gjerne med baguetter, brød eller flatbrød.

Dette måltidet er en skikkelig vitamininnsprøyting. Bli likevel ikke forskrekket om du må ta en liten hvil. Det hevdes nemlig at fisk inneholder en aminosyre, som virker lett søvndyssende.

GOD DRIKKE TIL MATEN

S KRYDREDE EPLEBÅTER TIL DESSERT

D

en norske eplesesongen begynte ekstra tidlig i år. Eplebøndene meldte om eplehøst med utrolig søte, velsmakende epler.

Dette på grunn av den ekstra varme og solfylte sommeren.

Vi har mesket oss med kanelduftende eplekaker, eplemuffins med mandler og eplechutney.

Krydrede eplebåter er en nyvunnen oppskrift i høst, som også passer fint som en sommerdessert ombord.

INGREDIENSER TIL 4 PERSONER

4 epler 1 dl havregryn 0,5 dl grovmalte mandler 4 ss brunt sukker

om vanlig lar vi Geir Frykholm oppsummere: Suppa, som nærmest er et overflødighetshorn av smaker og aroma i tillegg til «mersmaken» kan med letthet kombineres med tørre, fruktige hvitviner. En fruktig, tørr rosé er ikke et feil valg, men her holder vi oss til to hvite; en budsjettvariant og en noe dyrere.

Solar da Boucas Loureiro 2017 (kr 119,90) fra Minho nord i Portugal er et strålende følge til sjømat. God syre og god frukt vil bidra til å rense opp i munnen og få fram lysten til mer suppe.

Soar das Boucas er en familieeid eiendom, nydelig plassert midt i området der de grønne vinene, Vinho Verde kommer fra.

Det litt dyrere alternativet er Chablis 1er Cru Montmains 2015 (kr. 259,90) fra et av Frankrikes aller beste kooperativer; La Chablisienne som ligger rett i utkanten av Chablis by. 1.er Cru er en kvalitet Chablis som er noe

høyere på "næringskjeden" enn vi vanligvis drikker. Vinen kommer fra en vinmark (Montmains) som gir den et godt mineralsk preg. Dette kombinert med god fruktighet, blomsteraromaer og et hint av vanilje fra eik bør sitte som et skudd i landet med det høyeste Chabliskonsumet pr capita i verden!

Den eplebaserte desserten som kommer inn etter at alle er godt forsynt med suppe bør kunne kombinere det søte med det friske, og hadde den i tillegg vært lett perlende så nærmer vi oss en innertier. Denne vinen kan for eksempel hete Vajra Moscato d'Asti (5,5% og kr 130,90). Vinen er ikke for søt, men har friskheten som skal til for å matche syre fra epler, kanel og sukker.

I tillegg er den så alkoholsvak at det ikke er noe problem å ta et ekstra glass for å rense ganen på slutten av et hyggelig måltid basert på sesongens råvarer.

4 ts kanel 2 ss smør Fjern kjernehusene og del eplene i båter. Bland havregryn, mandler, sukker og kanel i en plastpose. Fyll posen med eplebåtene og blås luft i posen før du rister den for å fordele blandingen på alle sider av båtene. Smelt smøret i en stekepanne og stek innholdet i posen til eplene blir gylne og myke. Du kan også lage desserten i en smurt ildfast form i stekeovnen. Ved 200 grader steker du eplene i ca. 15 minutter.

Server eplene lune med vaniljekrem, vaniljekesam eller vaniljeis.

Om Irene Eckhardt Irene er gift med «SkipperMaraton» og har tilbrakt mange år på sjøen – nå i en Beneteau 50. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

57

2019 blir J/70’ens år J/70-klassen har siden lansering i 2012 tatt verden med storm, og selv om klassen allerede er verdens største kjølbåtklasse, fortsetter veksten på alle kontinenter. På fem år er det produsert over 1 500 båter og det er det ingen andre båttyper som kan måle seg med.

TEKST: HALVOR FRIISK, FOTO: TROND TEIGEN (SAILLOGIC)

T

il tross for solide flåter internasjonalt, såvel som i våre naboland, har ikke klassen tatt helt av i Norge så langt.

I 2019 kommer dette til å endre seg.

SAMLER KREFTER

For den kommende sesongen har J/70 klasseklubben, Grundig, KNS og Seilsportsligaen forent krefter og sikrer at vi har flest mulig J/70’er tilgjengelig til regattaene som holdes. På den måten ser vi ut til å kunne sikre felt med 25 båter til samtlige regattaer vi holder i 2019, samtidig som vi håper på et felt med mer enn 40 båter til Norsk og Nordisk Mesterskap på Hankø. Vi har pr 15. november allerede 22 påmeldte båter fra alle deler av landet og alle land i Norden. Vi har også signaler fra flere norske, svenske, finske og danske båter om at de tar turen til Hankø. 40 båter ser med andre ord ut til å være godt innenfor rekkevidde.

Det er godt å se J/70-klassen i vekst

her hjemme - ekstra godt er det å se at klassen i liten grad kannibaliserer de andre store klassene. J/70 bidrar med andre ord til å få flere og nye seilere på fjorden - det kan ikke bli bedre!

SESONGSTART I PINSEN

J/70-kalenderen for 2019 spikres i disse dager, men vi har allerede nå pekt ut datoer for de fleste regattaene på terminlisten. Sesongen starter med Grundig Sailing Cup Oslo i forbindelse med pinsehelgen, mens Grundig Hankø Race Week blir årets desiderte høydepunkt. Disse regattaene vil danne grunnlaget for kvalifiseringen til Grundig Sailing Cup-finalen som i 2019 seiles i Danmark september/ oktober.

Etter sommerpausen settes kursen mot Karlstad der SM går av stabelen 16.-18. august. Siste helgen i august tester vi distanse-seilas og søker å samle båter til egen klasse i Hollænderseilasen: Det skal bli spennende å se hvordan oppslutningen for distanse-seilas blir!

YRE OSLOFJORD

Sesongen avsluttes med regatta i ytre deler av Oslofjorden mot slutten av september, der håpet er å kunne tilby treningsmulighet for lag som er kvalifisert til Mesternes Mester. Dato er ikke endelig satt da vi jobber med koordinering med Dansk Mesterskap og finale i Grundig Sailing Cup som holdes i Danmark i 2019.

Med økt aktivitet i klassen generelt håper vi også på større oppslutning rundt tirsdagsseilasene i Oslo. Allerede nå ser vi større interesse for poolbåt-ordningen i KNS. Kombinert med flere private båter som sikter på å bite fra seg på Hankø har vi håp om minst 10 båter på tirsdagsseilasene i Bundefjorden.

11. januar holder klassen Kick-off i KNS lokaler i Huk Aveny der alle som planlegger å seile J/70 i 2019 er velkommen. Du finner finner informasjon og påmelding på J/70-klassens Facebookside. I samarbeid med KNS og Grundig feirer vi det som har vært og sparker i gang 2019: Året da J/70-klassen for alvor slo gjennom i Norge!

59

SEILPROFILEN: PEDER LUNDE JR.

Tidenes største Norske Seiler?

HER, PÅ HANKØ YACHT CLUB ER PEDER OFTE. Han er fotografert i peisstuen med halv-modellene.

60

AV BJØRN ECKHARDT

Årets siste portrettintervju skal foregå på Snarøya, rett syd for Oslo. På veien dit passerer jeg Fornebu.

Her har jeg ikke vært siden flyplassen ble lagt ned. Og jeg kjenner meg absolutt ikke igjen. Alt er forandret, en helt ny forstad til Oslo er det blitt. Men, Snarøya er som jeg husker den. Nåja, mange nye eiendommer har kommet til, og de som var der under flystøyen, har fått det stille nå. Jeg er på vei til Peder Lunde jr., han som vant den eneste Gullmedaljen for Norge under Olympiaden i Roma for 58 år siden.

D

et er med ærefrykt jeg nærmer meg. Denne legenden, denne kjempen i norsk idrett.

For det det er så mye, mye mer med denne mannen. Om Peder gråt da han ble født, vet jeg ikke.

Men det var sikkert vindstille. Ellers ville han ha blitt født ombord. I foreldrenes seilbåt Irene VIII. Jeg er ønsket velkommen inn. Ordet utsikt får med ett en ny betydning. Fra stuevinduene, 10 meter fra vannkanten, ser jeg alle båtene i Snarøykilen. Mange på bøyer, andre godt fortøyd til solide brygger.

Deilig å bo i et land som gjør det mulig for noen å kunne bo slik, uten at misunnelse tar overhånd. Ja, Peder smiler sitt varme, berømte smil.

– Vi har vært heldige, og er klar over det, og gleder oss over tilværelsen både Aud og jeg.

Og kona, Aud, er altså født Hvammen.

Dere husker kanskje alpinisten fra Geilo som forsynte seg grovt av NM-titlene fra 1964-1968? Og som OL-deltager i Grenoble i ’68?

Det er ikke mer enn åtte norske utøvere som kan skilte med OL-deltagelse både sommer og vinter. Aud og Peders produkt, Jeanette, er en av disse.

– Selvsagt er vi stolte av henne. Å se henne svinge seg nedover under Lillehammer-OL er et minne som alltid er der. Det er ikke mindre imponerende at hun deltok i seiling under OL i Sydney 2000, heller.

Nå er jeg vel plassert i en av sofaene.

Peder er en tur på kjøkkenet. Jeg kan kjenne kaffelukten. Dette lover bra. Ute er det surt og grått, nå i begynnelsen av oktober. Nespressoen blir plassert foran meg, og Peder setter seg rett overfor meg.

Endelig kan vi begynne.

– Med slike foreldre og slik farfar, måtte det bli seiling på meg. Jeg husker fra jeg var ganske så liten at de tre seilte med fyrstikker på bordet. Eggeglass, salt og pepperbøsser var rundingsbøyer.

Debriefing ville vi kalt det i dag. Om jeg ikke fikk seiling inn med morsmelken, fikk jeg den i hvertfall inn med frokosten.

Peders farfar Eugen Lunde vant gullet i 6mR i Olympiaden i Paris i 1924. Bokseren, Otto von Porat, ble også Olympisk Mester samme år. Pussig, men denne legenden av en bokser skulle mange år senere møte Peder jr. som hans gymlærer på

Handelsgym.

– Ja, jeg husker ham godt. Han hadde ingen problemer med ro og orden. Vi hadde voldsom respekt for den tungvektskjempen. For å forstå det hele, for å se dette bildet av Peders oppvekst, vinner altså Mor og Far sølvmedaljene i OL i Helsingfors i 1952.

Da var Peder ti år gammel. Det er bare åtte år til at han selv skal på pallen i et OL. Han skal stå øverst, slik som sin Farfar, Eugen, 36 år tidligere.

Dere begynner å se omrisset, nå? Av en helt spesiell familie, som øser av sin erfaring og historie over på Peder. At faren, Peder Sr, i de harde ‘30-årene kjøpte Huk Aveny 1, dagens adresse for KNS sekretariat, beholdt den under krigen og overdro den til KNS rett etter, er også en god ballast. Han var da styremedlem i KNS, og hans sekretær i kontorlokalene i Jernbane gt fungerte som sekretariat den gang.

Peders Farfar var Formann...

– Far og Mor var alltid ute og seilte. Ofte ble søster Trine og jeg plassert hos familie eller venner. I 1953 skulle KNS lodde ut et par Oslojoller. Far hadde kjøpt en hel loddbok, ga den til meg for at jeg selv, som 11-åring, skulle se om jeg hadde vunnet.

Ivrig bladde jeg gjennom arkene. Der, jeg var en av de heldige. Historien forteller at jeg fortsatte, kanskje hadde jeg vunnet en til?... To år senere ble jeg plassert hos Chr. Meinich, KNS’ berømte generalsekretær gjennom mange år. Det skulle være småbåtregatta i Brevik. Jeg og Oslojolla skulle være med. Men, de andre var større, sterkere enn meg. Jeg kjedet meg, og bestemte meg for å seile til familiestedet på Hankø. Jeg glemte bare å si fra. Om planene.

Jeg krysset ut Langesundsfjorden, fikk øye på Svenner og deretter Færder. Bakfra samlet svarte skyer seg. Jeg husket Farfars ord om slike tilfelle. «Ta ned seilene, beslå dem. Legg deg under og vent til uværet drar forbi. Det tar toppen en time». Han hadde rett. Etter 45 minutter, som dog føltes lange, kunne jeg øse båten, heise seil og fortsette seilasen til Hankø.

Peder deler brillene, ja, han har en slik delbar modell, lar dem henge fra nakken.

– Men, 11-åringer var annerledes den gang... Vi var alltid ute. Hadde det gøy.

Klatre i trærne. I friminuttene på skolen, fikk gymsalen kjørt seg. I to tau, uten benhjelp, første mann til å slå hånden i taket.

61

HER SER DERE Per Olav Wiken og meg i Starbåten under trening i Sverige før OL i ‘68.

Jeg seilte mye med Oslojolla. Mest med Terje Olson. I Bunnefjorden. Vi trente på å seile uten ror. Styre med kroppen, lære hvor viktig det er å balansere båten. Båtfølelsen, som er helt nødvendig, festet seg i ryggmargen.

Kompasset, ble plassert i hodet, vindkantringene på kinnet. Jeg var klar for større oppgaver, ny båt som kunne trimmes mer. Valget falt på Kutter, kjølbåten som ble tegnet av Erling Kristofersen. 13 kvm seil, to mer enn BB-11, som den ligner på.

Knarr er kanskje en bedre kjent båt fra samme konstruktørs hånd. Med denne båten lærte jeg å trimme riggen. Jeg fikk tidlig tak i dette, og av 20 starter, vant jeg 18.

Peder har montert brillene igjen. Han ser på meg over glassene, – Du skjønner? Med Oslojolla lærte jeg balanse, med Kutteren trim og taktikk.

Alt dette var til god hjelp da jeg og Bjørn Bergvall dro til Napoli i 1960. Men, før avreise, fikk jeg hjelp til å avstive riggen, slik at jeg ble fornøyd. Vi hadde god båtfart, Bjørn var den perfekte makker.

Sterk, super god form og rask i hodet.

Avisene, særlig Aftenposten og VG, fylte flere sider hver dag.

Gullmedaljen fra Napoli-OL hadde en bakside. Der sto det sesam. Og som kjent, Sesam åpner mange dører. En av disse dørene, var inngangen til et av universitetene i USA. Finansiert av et stipend. Er

62

HER ER PLAKETTEN fra Mar del Plata.

For beste utviste sjømannskap.

det noe amerikanerne verdsetter, er det en OL-gullmedalje. I tillegg var jeg godt trent.

Da seilbåten ble pakket inn for vinteren, ble slalåmstøvlene pusset og avispapiret fjernet. Vi sto ned alle bakker, både i og utenfor løypene.

Ja, når jeg ikke hoppet i Holmenkollen, da. Persen er 64 meter. Klart vi ble allsidig gode. Jeg fusket litt med turn også.

Amerikanerne ble litt forbauset da jeg fra sittende på gulvet, med strake ben kunne presse derfra til håndstående.

Det ble dessverre bare ett år på universitet i Georgia. Mor ble syk og døde så altfor tidlig. Men jeg studerte sammen med Ted Turner, CNN-gründeren. Han ble interessert i seiling, kjøpte Flying Dutchman og i all beskjedenhet må jeg si at jeg lærte ham å seile.

Ted Turner var selvsagt rask i oppfattelsen. I 1977 forsvarte han USA i Americas Cup mot Australia med båten Courageous. Han vant også det mest berømte Fastnet Race i ‘79, da 15 deltagere så tragisk omkom i stormen.

Nå gliser Peder. Nå er han i sitt ess.

Det er nå han kan fortelle om deler av sin karriere som ikke er så kjent.

– Vi ble veldig gode venner, Ted og jeg. Og er det fremdeles.

Peder foreslår en pause. Vi har holdt på i tre timer, drukket flere kopper kaffe, avslått en matbit og trenger bare å strekke

på bena. Ute regner det. Skikkelig høstvær.

Vi står ved verandadøren. Peder peker.

– Der lå bryggen vår. Den som Stjernen, Kongens sjalupp, la til da han var på besøk her... Kommunen eksproprierte bryggen.

Heldigvis etter Majestetens visitt. Økonomistudiene ble fullført i Tyskland og vel etablert med forsikring som hovedgeskjeft, kunne Peder igjen satse på et OL. Denne gang i Mexico.

Seilingen skulle foregå i Acapulco, byen som har den beste havnen langs Mexicos Stillehavskyst. Det var her spanjolene bygget sin Stillehavsflåte, etter å ha annektert byen direkte under Kronen, fra 1528.

Gull og sølv i enorme mengder ble skipet ut. Og det var nettopp herfra Peder og nye makker Per Olav Viken skulle ta med seg litt sølv, de også.

– Lowell North var overlegent best. Han var i særklasse i det OL. Men Per Olav og jeg kjempet oss til sølvmedaljene mot Italienerne. Franco Caballo måtte nøye seg med bronsen. Starbåt er kanskje den tøffeste klassen å vinne. Mange mener det sølvet er en like stor prestasjon som gullet i Napoli åtte år tidligere.

Ellers må det ha vært stort å bli gratulert av Tom og Eva Manstad! Som var på bryllupsreise.

De er kanskje best kjent som Harald og Sonja? Slottet, Med Kong Olav i spissen hadde ordnet det og avklart med amerikanske myndigheter, og slik kunne de

HELT UTROLIG! Vi er OL-vinnere! Flere har siste kryssen igjen...

Jeg studerte sammen med Ted Turner, CNNgründeren. Han ble interessert i seiling, kjøpte Flying Dutchman og i all beskjedenhet må jeg si at jeg lærte ham å seile. reise inkognito.

Det var andre spektakulære utøvere med i dette OL: Flere husker vel Bob Beaman i lengde, 8,90 m. Og Dick Fosbury som vant høyde. Med ryggen ned, slik som alle hopper i dag? Peder Lunde var med i

OL i ‘72 og ‘76, også. Dog med beskjedne plasseringer. Vi hopper til året 1976.

– KNS hadde flyttet landsregattaen fra Hankø til Horten. Det ble litt stille for hotellets eier, Henning Forsberg.

Igjen det lune, ironiske smilet. Peder fortsetter:

– Vi må finne på noe, Peder. Noe som drar folk hit. Noe som lager litt liv og røre. En seilskole for eksempel? Der og da ble Hankø Seilskole født, og vokste seg raskt til noe stort. Vi hadde mange Summerwind 27, gule, du husker dem? Og en Amphora 38, til skikkelig opplæring på havet. Det var denne vi skulle delta i Tall Ships Race med.

Fra Gøteborg, via Shetland og til Hankø. Vi hadde ikke en sjanse. Små seil, turbåt, vi lå håpløst langt bak, da vi passerte Kristiansand.

Henken Nissen-Lie hadde mønstret på som navigatør. Det viste seg å være et smart trekk.

Han foreslo å seile opp Blindleia! Vi skjønte raskt at det var sterk strøm sydover, og med lett vind fra nordøst sløret vi mellom holmene. Enkelte ganger fikk vi øye på røde lanterner. Vi peilet dem stadig med høyere gradtall. Da vi smatt ut fra sundet, rett syd for Lillesand, hadde vi dem bak oss! Vi hadde lurt alle sammen. VG hadde vår seier på førstesiden.

Berge Viking, trenger også et eget kapittel.

Whitbread Round The World Race var veldig populært. Også for avisene. Men, Norge hadde aldri deltatt. Det var kanskje på tide? Med stolte norske skip, bemannet med like stolte sjøfolk, trengte vel denne sjøfartsnasjonen en deltager? Som et engasjert folk kunne følge jorden rundt.

– Stig Hatlo og jeg tok kontakt med den eneste vi kunne tenke kunne være store nok til å sponse et slikt prosjekt. Morten Bergesen i Sigvald Bergesen d.y., brukte ikke mange dagene.

Han og fetter Petter Sundt var jo vant til å ta egne avgjørelser. De behøvde ikke vente på et styremøte... De eide jo hele rederiet. Stig og jeg satt her i stuen. Vi så på telefonen, bet negler, turte nesten ikke gå på kjøkkenet for å lage kaffe. Mat var helt uaktuelt.

Så ringte telefonen. Morten Bergesen sa bare: God tur, Gutter.

Det ble laget en avtale, hvor Morten Bergesen skulle overta skuta ved hjemkomst. «Berge Viking», en Swan 57, ble levert fra Nautor i 1980. Vi hadde hele tiden to hovedmål. Vi skulle fullføre, og alle ombord skulle komme hjem. Ett år eldre. Og flere år klokere.

De fleste husker vel denne seilasen? Vi skulle seile østover. Rundt både Kapp det Gode Håp og Kapp Horn. «Berge Viking» var en standard Swan 57.

Peder tar av brillene igjen, ser på meg.

– Dette er viktig, Bjørn. Stig og jeg ville samle nasjonen rundt dette prosjektet. Vi var jo alle førstereisgutter. Sikkerheten skulle komme

63

FAMILIEN LUNDE har lånt ut sine OL og Europamester-medaljer til OL-museet på Lillehammer.

først. Berge Viking var best på kryssen.

Synd det var mest unnaføre. Derfor valgte vi å seile lengst øst av alle deltagerne.

Etter Kapp Verde-øyene, forvant de andre vestover, mot Brasil, for å plukke opp vinden fra vest. Slik som De gamle te-clipperne. Vi krysset hele veien til Syd-Afrika.

Strategien viste seg å være god.

Til tross for at forstaget røk i de store bølgene. De siste 10(!) dagene, seilte vi med alle ekstra fall som støtte for masten.

Genoaen ble festet til disse. Klart vi tapte mye høyde og fart, men vi var veldig godt fornøyd med 4. plassen på den første etappen. De andre deltagende båtene var nok mer moderne, bygget for slør og lens.

Men vi vurderte dem ikke så trygge.

Derfor valgte vi en sydligere rute mellom Sør-Afrika og New-Zealand.

Denne strategien gjorde at vi seilte en kortere rute. Ulempen var flere og større isfjell, sterkere vind og flere noe engstelige ansiktsutrykk. Skal ikke stikke under stol at vi hadde noen heftige diskusjoner underveis. Men, det gikk bra, og vi fikk større selvtillit etter den etappen. Vi måtte høyt opp på listen for å finne vårt resultat.

«Den som våger vinner».

64

Den gode stemningen vi hadde om bord hele veien, hadde Willy Railo mye av æren for. Idretts-psykologen tok faktisk sin doktorgrad på utvelgelsen av mannskapet ombord på «Berge Viking» 300 håpefulle gode seilere, skulle bli til 12. Alle måtte gjennom knallharde intervjuer. Stig og jeg også. Willy Railo brukte løgndetektor. Jo, det er helt sant! Noen av spørsmålene kom litt overraskende. For eksempel: «Har du noen gang vært utro mot din kjæreste/kone? Da bøyde nålen seg, noen ganger.

Peder ler, ser bort på Aud som svinser forbi.

– Altså, ikke under min ilddåp med detektoren.

– Det var praktiske øvelser også. Han tok oss med til fjells. Vi måtte rulle nedover en fjellside. Det skulle være en trening på kullseiling... Og, all treningen fikk vi bruk for: Vi seilte sydover vest for Chile.

Neste «rundingsbøye» var Kapp Horn.

Bare navnet får det til sitre, ikke sant.

Forventningene, medlemskapet i denne eksklusive klubben, lå der fremme.

FRA SEIERS-SEREMONIEN i Napoli.

Stolte står de der. Peder Lunde (18) og Bjørn Bergvall, (21).

Det blåser 62 knops vind, vi seiler ned i dype bølgedaler. Vi anslår bølgene til 25 meter, nede i bunnen er det helt vindstille, bare den voldsomme farten får oss over neste bølgekam. Alle på dekk, er dypt konsentrert. Vi bytter rormann ofte.

Storseilet må trimmes hele tiden. Men, en liten forandring i rytmen. Vi ligger paddeflate. Helt alene, in the middle of nowhere.

Peder retter ryggen, blir litt alvorlig.

Han ser mer intenst på meg, fokuserer og erindrer, kanskje?

– Her ble all trening, forberedelsene, ja alt vi hadde terpet på, satt på den største prøven.

Det var kaos. Men ingen panikk.

Jeg husker så godt. Alle var rolige. I all viraken, var jeg stolt. Stolt over mannskapet. Stolt over situasjonen. Mine takknemlige tanker sveipet innom Willy Railo.

Skjøter var røket, bommen hang, med brukket nakke. Alle visste hva de skulle gjøre. Ingen høye ordre, reservedeler ble hentet. Noen saget av den skadde delen, andre sto klare med poppetangen. Nye skjøter ble tredd. Alt dette mens det blåser, vi slingrer stygt. Bare en liten fokk trekker oss nærmere Kapp Horn. Det er

ET FANTASTISK OG HISTORISK BILDE: Paul Elvstrøm 4 X OL-mester, verdens og europamester, kanskje verdens beste seiler gjennom alle tider, gratulerer Norges Gullgutter.

NIRVANA, Marwin Greens 80 fot Maxirater. Det var 8 fantastiske år ombord. Som skipper, taktiker og rormann.

mørkt. At gutter ble til menn i disse 30 timene, er helt sikkert.

Litt skadeskutt, men dog i god form, rundet vi Kapp Horn.

Dette sagnomsuste neset, Chiles sydligste punkt. Dette er fremdeles seilernes største utfordring. Alle som er med, hedres med medlemskap i Kapp Horn-klubben. Den første som rundet, var nederlenderen Willem Schouten i seilskuta «Endracht» datoen var 25. januar 1616. Han ga Kappet navnet Hoorn, etter sin fødeby.

– Neste etappe-mål var Mar del Plata. I Argentina. Da alle var kommet i mål, ble loggbøkene gjennomlest av erfarne sjøoffiserer. Vår løsning av den dramatiske knock-down i Stillehavet ble dømt som den som hadde utvist best sjømannskap. Vi ble hedret med plaketten dere ser bildet av. Vi syntes vi hadde seilt langt, nå.

På neste etappe seiler vi nordover, hjemover...

Men, det var langt igjen.

Petter Sundt, en av våre velgjørere i Bergesen rederiet, ville gjerne seile med oss på denne etappen. Da måtte en av de faste ta en ferie så lenge. I ettertid kan jeg forstå at dette var et dårlig forslag. For første gang sank stemningen om bord. «En for alle og

alle for Berge Viking» var en fin slogan. Vi ble fulgt av alle norske skip. De hilste oss på alle hav og i alle havner. Radioamatører rundt i Norge holdt kontakt. Og avisene fulgte godt opp. Vi var godt stoff.

VG fanget opp stemningen, selvsagt. Det VG skulle dere sett.

«Mytteri på Berge Viking» sto det på førstesiden. Først trodde jeg de mente «Bounty»...

Petter Sundt viste seg som en løsningens mann ved å seile på en annen båt.

Vi opplevde utrolig mye på vår ferd rundt jorden. En av dem, som ble historie, skjedde ti timer etter starten i Mar del Plata.

«Argentina går til krig mot England. Kampen om Falklandsøyene er i gang.»

Alle verdens aviser har denne overskriften.

Bakfra samlet svarte skyer seg.

Jeg husket Farfars ord om slike tilfelle. «Ta ned seilene, beslå dem.

Legg deg under og vent til uværet drar forbi. Det tar toppen en time».

Han hadde rett.

FOR ORDENS SKYLD:

Øyene fikk navnet sitt av den første som satte ben i land. Kaptein John Strong på seilskuta «Welfare» navnga øyene i 1690 etter den 5. vicomte av Falkland, som var deleier i skipet.

Argentina var altså i full beredskap mens vi lå i en av deres viktigste havnebyer. Vi ante ingenting. Ikke resten av verden

65

DE FLESTE PREMIENE ble stjålet under innbrudd. Men, resten skal pusses også..

heller. Etter noen dagers seiling nordover møter vi helikoptre. Midt i Atlanter’n!

Så dukker de opp. De britiske slagskip, hangarskip. Mens helikoptre svever over oss. Det hele var utrolig dramatisk. Resten er historie. Etter kort tid, overgav argentinerne seg. 1 000 mann døde. Til ingen nytte.

«Berge Viking» fortsatt sin ferd, stadig mer populær. Både til lands og til havs.

Sjelden har en seilbåt vakt slikt engasjement og begeistring. Det spesielle var at vanlige folk i hele landet fulgte med.

Godt hjulpet av radio og aviser. Om bord på denne røde havseileren kunne de stolt feire sin 8. plass av 29 deltagende båter.

– Som vi lovte alle foreldre, kom alle trygt hjem igjen.

Gullmedaljen fra Napoli åpnet mange dører. Det gjorde bragden med Berge Viking også. Vi er kommet til året 1984. Året, mange fryktet, andre mer nysgjerrige på om profetien til George Orwell, boken han skrev i 1948 om at dommedag skulle komme. Dette året. Den gjorde ikke det. Men uttrykket fra boken, «Store Bror ser deg», bruker vi den dag i dag.

Big boat series skulle seile på Hankø.

Disse kjempebåtene på 80 fot skulle seile sammen med oss andre i Skaw Race. Med

66

RADIOEN I BAKGRUNNEN spiller «You’re my Hero» idet kona Aud kommer inn. Hun smiler, gir sin ektemann gjennom så mange år et kyss på kinnet. Jeg kan høre hun visker « Det er du som er min helt»

5 m dypgående, var det såvidt de kom inn Hankøsundet. – Jeg ble spurt av KNS om jeg ville være med som kjentmann om bord på en av dem.

Peder retter seg litt i stolen, det brede smilet er på plass.

– Du skjønner, jeg blir lett sjøsyk på havet, og syntes nok jeg hadde ofret nok til krabbene. Men, det går jo over etter en tid. Men, ubehagelig, er det. Jeg ble valgt til «Nirvana», båten til Marwin Green. Og hvilken båt! Konstruert av David Pedrick, bygget hos Palmer & Johnson.

Om bord på denne Maxi Rateren, fulgte jeg i køen av kjente mennesker.

Konger, prinser, senatorer, kongressmenn, skuespillere har alle seilt om bord på denne fantastiske båten. Det var litt av et skue da Ondine, Kialoa, Boomerang, Matador og Condor fightet sydover.

Marwin og jeg fant raskt en god tone. Dog med ham som dirigent. Det utviklet seg til stadig flere seilaser med Nirvana, og som om skjebnen hadde ført oss sammen.

Den gang var jeg opptatt med barn og jobb og måtte melde avbud noen ganger.

Da sendte Marwin sin Lear-jet til Fornebu og hentet meg.

– Joda, det var stas. Helt uvirkelig, liksom.

Bli flydd til Hawaii for å seile derfra til

New Zealand. Eller i Sør-Kina havet. På denne måten går åtte år som skipper, rormann eller taktiker raskt. En fantastisk tid. Med Nirvana seilte jeg flere Fastnet Race. Vi vant på ny rekord i 1985.

DET FORELØPIGE SISTE STUNT:

Med pensjonistalderen rett bortenfor kimmingen (horisonten), pønsket Peder ut en plan for å vise kona, Aud mer av Europa enn du kan se fra guidede turer. Den 40 år gamle seilskolebåten Sunlight, Amphora 38, har et dypgående på 1,8 meter. Akkurat grunn nok til å ta dem gjennom Europa på vannveiene, kanalene.

– Aud er en fantastisk person å ha med om bord. Utfordringer tar hun på strak arm.

Bare hun kan se land!

Vi får følge dem i tankene på denne turen som varte i syv år. Fra Hankø til Svartehavet. Gjennom historiske Hellas, vestkysten av Italia og derfra via kanalene i Frankrike og hjem. Seiling om sommeren, båten i opplag og alpinkjøring om vinteren. Hva kan neste bli, mon tro?

NORGES SEILFORBUND HAR DELT UT PRIS:

Måns Hallström er årets trener – Det er viktig at KNS og seil-Norge støtter opp om seilerne i deres videre satsing framover, oppfordrer Måns Hallström, som er kåret til Årets trener av Seilforbundet.

AV LINN KROGH HANSEN, FOTO: TROND R. TEIGEN (SAILLOGIC)

–D

et er ikke hver dag man får premie som coach. Men det var utrolig gøy å få denne utmerkelsen etter at jeg har jobbet hardt med seilerne gjennom hele sesongen, medgir KNS-trener Måns Hallström. Han understreker samtidig at han har en utrolig motivert gruppe, som er helt fantastisk å jobbe sammen med.

BUSSTUR PÅ BYGDØY

Måns husker godt hvordan han kom i kontakt med KNS mens han ennå bodde i Sverige og jobbet som trener i Kungliga Svenska Segelsällskapet (KSSS).

– Jeg fortalte min sjef i KSSS, Anders Bengtsson, at jeg skulle flytte til Oslo.

Han kontaktet Lene Johansen og fortalte henne at jeg skulle flytte til Norge. Jeg kom til Norge på en lørdag og allerede på mandag hadde jeg intervju med Lene på Ulabrand Seilsportsenter, erindrer 25-åringen. Å finne frem til Bygdøy for første gang var imidlertid ikke bare lett for den nyinnflyttede svensken.

– Da jeg skulle ta meg til KNS sa Lene at skulle ta buss 30 og gå av på stasjonen Bygdøylokket. Problemet var at det fantes ingen busstasjon som het Bygdøylokket, så jeg ble med bussen over hele

Bygdøy, så tilbake til en stasjon som het Frognerlokket. Der ventet Lene, ler Måns Etter fire år i KSSS, fikk Måns jobb som trener i KNS i 2016. Siden rundturen på Bygdøy har han hatt ansvaret for Optimist RR, NC og 29er og 49er.

GLEDEN ETTER ET BRA RACE

Måns mener at det beste med jobben som trener er å støtte seilerne i å nå sine mål.

– Å se hvordan de stadig utvikler seg og kunne bidra til å gjøre en forskjell i denne utviklingen er drivkraften min, sier treneren.

Måns mener at det å se gleden i ansiktet hos en seiler etter et veldig bra race er noe av det beste man kan oppleve som trener.

–Det er lite som slår den følelsen, medgir han.

Hva mener du er dine beste egenskaper som trener?

– Hmmm. Det må være å bygge opp en gruppe og å få seilerne til å samarbeide og sparre hverandre for at de skal bli enda bedre.

minst hvilke ting som ikke funker for den enkelte seiler på individuelt nivå.

Treneren er opptatt av at KNS og seil-Norge støtter opp om seilerne i deres satsing framover.

– Det er også viktig at vi klarer å profilere seilerne våre i ulike medier, og viser fram at utøverne vi har i 29er- gruppen er de beste seilerne i verden, både blant både gutter og jenter, understreker Måns Hallström.

STØTTE OPP OG VISE FREM

Måns understreker betydningen av at han som trener alltid er tilstede, og at det er viktig å følge opp seilerne over lang tid.

– På den måten lære man å kjenne seilerne, hva som motiverer dem, og ikke

FOTO: Måns Hallström fikk utmerkelsen som Årets trener. Foto: Trond Teigen/ SailLogic.

67

FOTO: Patrik Pollak

MINA MOBEKK seilte inn til en sterk 5.plass under EM i BIC Techno i Athen i høst.

68

ULABRAND

Seilsportsenteret høsten 2018 AV GEIR DAHL ANDERSEN

AKTIV SOMMER

Etter en aktiv sommer med mye regattaseiling i inn- og utland startet aktiviteten opp igjen for fullt på Seilsportsentret tidlig i august.

29’er gruppen arrangerte kick off for nye seilere i klassen uken før skolestart. Her deltok det ni lag inkludert tre lag fra Moss Seilforening. Trener var Måns Hallstrøm med god hjelp av de nybakte verdensmesterne Mathias Berthet, Alex Franks- Penty og Pia Dahl Andersen.

I løpet av sommeren skiftet noen av våre eldste Optimist-jolle seilere over til neste båtklasse, disse gikk over til Laser 4.7, 29’er og Waszp. I Feva klassen har vi også hatt god tilvekst og vi har nå en bra gruppe seilere å jobbe videre med i kommende sesong.

MIHALIS FLOROS

Mihalis Floros - vår Optimist-jolle og Laser-trener - jobber godt med begge gruppene og vi ser at seilerne har hatt god utvikling. Våre Laser seilere både i 4.7 og i Radial har flere gode resultater denne høsten og KNS har et av landets ledende Laser miljøer.

Mihalis var også Norges trener under verdensmesterskapet i Optimist-jolle som ble avholdt på Kypros i månedsskiftet august/september. Der deltok to seilere fra KNS; Julia Jacobsen og Markus August Berthet. Begge seilte bra og viste høyt nivå på seilingen sin, men var litt for ujevne til å nå helt toppen. Optimist NC gruppen har i år «mistet» mange seilere til neste klasse og det blir nå viktig å fortsette det gode arbeidet for å få opp nye ivrige seilere til denne gruppen.

BRETTGRUPPENE BIC OG RS:X

I brettgruppene BIC og RS:X har vi en veldig en god utvikling. Det er god treningskultur og det jobbes hardt. Lukasz Grodzicki er en meget erfaren trener og vi ser at seilerne i RS:X klassen stadig kommer på et høyere nivå. Det er også veldig gøy å se at vår mest erfarne seiler, Sebastian Wang Hansen ofte er med å trener og konkurrerer med gruppen, og han får god konkurranse av de andre.

I BIC NC gruppen har vi engelske Imogen Sills som trener. Hun var på det engelske landslaget i brettseiling inntil nylig, men måtte avvente videre satsing grunnet

skade. I Imogen har vi fått en god trener til BIC NC gjengen med internasjonal erfaring og gode resultater. Imogen har hatt en flott utvikling som trener i år og gruppen har hatt god progresjon. I EM i Athen i oktober gjorde seilerne våre en veldig god innsats som ble lagt merke til av mange, også av andre nasjoner.

SKIFF-KLASSENE

I Skiff-klassene har vi et meget høyt nivå på våre beste, noe som ble bekreftet i sommer. Våre 29`er seilere ble verdensmestere i World Sailing sitt Youth Worlds for både damer og herrer med Mathias Berthet og Alex Franks-Penty, og Pia Dahl Andersen og Nora Edland. Mathias og Aleksander vant også åretes Kieler-Woche regatta, Europa-cupen på Garda og ble nummer to i EM. For disse resultatene ble de kåret til Årets Junior-seilere av Norges Seilforbund.

I U 23 VM i Marseilles i september deltok Alexander Klippenberg og Jeppe Nilsen i 49’er FX. De har nå byttet rigg til 49’er og satser videre mot U23 VM på hjemmebane neste år. Mesterskapet arrangeres av KNS og Risør Seilforening

69

FOTO: Trond Teigen (SailLogic)

FOTO: Patrik Pollak

EIRA NILSSON i godt driv på Bygdinvannet

MARKUS AUGUST BERTHET avsluttet optimistkarrieren med NM gull og sammenlagtseier i norgescupen.

AUGUST LANDMARK avsluttet EM for BIC, jr. Boys på en 16. plass.

i samarbeid og skal seiles i Risør første uken i juli. Dette blir et stort og spennende arrangement for KNS. Vår skiff-trener Måns Hallstrøm ble kåret til Årets Trener av Norges Seilforbund under prisutdelingen på Mesternes Mester.

Dette er vi på Seilsportsenteret selvsagt stolte av.

å se disse båtene foile omkring, 1000 meter over havet i spektakulære omgivelser.

I september arrangerte KNS en NC-regatta med base i Larvik Seilforenings anlegg for klassene BIC Techno, RS:X, Feva og 29’er. Det ble en god regatta med fine og litt annerledes forhold (store bølger) og et fantastisk flott land-anlegg . Stor takk til Larvik Seilforening! Vi ser at det å samle flere klasser i et regattaarrangement alltid er positivt, og ikke minst viktig for det sosiale.

FOTO: Antonis Nikolopoulos

CHRISTIAN LINNERUD avsluttet EM for BIC, Youth Boys på en 27. plass.

FOIL OG WASP

KNS har et stort foile-miljø med Wazp-klassen på Seilsportsenteret. At nivået er høyt ble også bevist i sommer da Nicolai Jacobsen ble Europamester på Gardasjøen. Også flere av de andre seilerne våre i klassen hevdet seg veldig godt. Det skal bli spennende å se hvordan seilerne kommer til å hevde seg i det kommende verdensmesterskapet som arrangeres i Australia i januar. Klassen hadde en stor regattamønstring på Bygdin i september samtidig som Grundig Cup for J70. Det var fantastisk

70

TRENINGSLEIRE

I høstferien ble det arrangert flere treningsleirer. De yngste Optimist-jolle og brettseilerne hadde leir hjemme på Seilsportsenteret, mens Optimist NC og Regatta Rekrutt hadde leir på Hankø. Waszp’ene hadde samling på Fjærholmen i

Tønsberg, mens Laserne, RS:X, 49’er og 29’erne deltok på Norges Seilforbund sin tradisjonelle Hvasser-samling under topp forhold og med landslagsseilerne som trenere!

FOTO: Mihalis Floros

LANDSLAGSSEILERE

RETT FØR start i Laserklassen

Våre landslagsseilere i KNS Sport har hatt en veldig god sesong. Hermann Tomasgaard ble nr 6 under World Sailing World Championship i Århus i august og nasjonskvalifiserte Norge til OL 2020. For denne og flere andre sterke prestasjoner gjennom sesongen ble Hermann kåret til Årets seiler av Norges Seilforbund. Line Flem Høst i Laser Radial, Sebastian Wang-Hansen i RS:X og Ragna og Maia Agerup i 49’er FX seilte også sterkt i Århus og nasjons kvalifiserte Norge for OL 2020. Det blir veldig spennende å følge disse seilerne videre frem mot OL. Dessverre har Maia og Ragna avsluttet sin satsing til fordel for studier, men vi håper å se jentene på banen igjen på et senere tidspunkt.

FOTO: Mihalis Floros

MESTERNES MESTER

FOTO: Mihalis Floros

TRENINGSLEIR på Hankø Yacht Club i høstferien

JULIA JACOBSEN i godt driv under VM for optimistjolle.

I begynnelsen av oktober deltok flere av våre seilere fra Seilsportsenteret på ulike J70-lag i Mesternes Mester, enten gjennom egen kvalifikasjon eller som mannskap på andre båter. Her fikk vi vist at seilerne våre holder et meget høyt nivå og det var nok mange av de eldre og erfarne som ble overrasket over konkurransen de fikk fra de unge seilerne. Etter første dag ledet 29`er seilerne med Pia Dahl Andersen, Jeppe Nilsen, Emil Dagsberg og Vilde Pollen om bord! Det frisket på den andre dagen og ble litt tyngre for de yngre seilerne, men det holdt til en femte plass totalt for Mathias Berthet med fast makker Alex Franks-Penty og med Jostein Aker og Jacob Undrum fra Tønsberg Seilforening om bord. J70 vil for øvrig bli en klasse man vil satse sterkere på fremover, på Seilsportsenteret.

Gjennom vinteren arrangeres det fysisk trening to ganger i uken. Dette er et viktig tilbud til de seilerne som ikke driver med annen vinteraktivitet.

Det legges også opp til et variert tilbud med teori- og kurskvelder gjennom hele vinterhalvåret.

Når vinteren er over blir det mye spennende å se frem til i ny seilsesong!

71

Paraseiling Norges Idrettsforbund (NIF), Norges Seilforbund (NSF) og KNS samarbeider om Paraseiling, et seiltilbud for alle med funksjonsnedsettelse.

R

AV LENE JOHANNSEN

idderdagene på Storedal i Sarpsborg ble arrangert den første helgen i september.

Seiling var på programmet med Steff Herbern og Pål Erik Bryhn fra KNS som stilte opp med båter og som instruktører. I løpet av helgen hadde de over 40 seilere med seg ut i båt – en fantastisk introduksjon til seilsporten.

I NIF, NSF og KNS var det et ønske om å ivareta seilinteressen. I samarbeid ble det arrangert en åpen dag på KNS

72

Seilsportsenter med seiling i joller og spesialtilpassede båter .

NYE SEILERE

Fjorten deltakere i ulik alder, fra barn til voksne møtte opp. Alle like ivrige etter å komme seg ut å seile. I KNS tok vi det for gitt at det var rekrutering fra Storedal, men det viste seg at ingen av de som møtte hadde deltatt på Ridderdagene. De som møtte var nye seilere, nysgjerrige på sporten og der kun en av dem hadde seilerfaring fra familiens turseiler.

På KNS var det mange trenere på

plass for å ivareta seilere. Men både for instruktørene og seilerne var det en ekstra trygghet at våre paralympiske seilere Alexander Wang- Hansen, Per Eugen Kristensen og Marie Solberg var tilstede.

Det var godt ha seilere med god erfaring med som hjelpere når seilerne skulle rigge og gå om bord.

SUKSESS

De yngste seilerne hadde med seg foreldre og benyttet muligheten til å seile A-jolle med en forelder om bord.

Det er alltid trygt når man kan ha med

PROGRAM 2019 • Sesongstart 20 mars: Foredrag med Bjørnar Erikstad – Hva har seilingen betydd for meg 27. mars: Knuter, spleising og fortøyning av båt 11.-12. mai: Oppstartshelg på vannet.

Faste treninger lagt til ukedag eller helger gjennom hele seilsesongen.

Mer informasjon og program for 2019 kommer på kns.no og på Facebook.

• • • •

R SPA %

50

DAB+ RADIO OG BLÅTANNHØYTTALER

TR2500 DAB+

699,Veil. pris 1398,-

UNIKT JULETILBUD TIL MEDLEMMER AV KNS Vi ønsker alle KNS medlemmer en riktig god jul med spesialtilbud på DAB+ Radio. Bestiller du innen torsdag 13.12 får du varene før jul. Tilbudet varer ut 2018. Tilbudet gjelder kun ved bestilling på https://goo.gl/D8rbNt GRUNDIG.COM

seg mamma eller pappa og også en trygghet for KNS-instruktørene som ikke kjente den enkeltes utfordringer.

Sola strålte og det var nydelige vindforhold 3-4 meter så alle båtene fikk godt fart ut av sundet. Alle mestret vær og vind selv om vinden økte opp til 5 og 6 m/s utpå. Det var mye glede på vann og på land. Dagen ble avsluttet med Pasta Bolognese, pølser, vafler, saft og kaffe.

NIF, NSF og KNS oppsummerte med at dette var suksess og har allerede lagt nye planer for 2019.

R SPA %

50

DAB+ RADIO I RETRO DESIGN TR2200 DAB+

599,Veil. pris 1198,-

REGATTA

Norgesmesterskap i Kite på vann KNS arrangerte NM i kite lørdag 25. august på Sønstegård på Hvasser.

AV REGATTAKOMITEEN FOR NM I KITE, FOTO: JACOB DAAS

KLEMET STORE vant i Twin Tip klassen.

74

O

pprinnelig var planen å ha både racing for foil og twin-tip samt trick, men på grunn av få påmeldte ble trick-klassen avlyst. Sett i retroperspektiv var det kanskje like greit, for vi hadde neppe rukket å gjennomføre både racing og trick på samme dag med de vindforholdene vi hadde. Riktignok var vi blitt advart på forhånd om at når man arrangerer for kitere, er det å få kiterne ut på vannet den virkelig store flaskehalsen. Å erfare det selv er noe helt annet. Når man må ta hensyn til fredet fauna og flora, samt en ikke helt optimal vindretning tar «sjøsettingen» lang tid! Kitere kan ikke øke eller redusere seilareal når de er ute på vannet og må derfor velge kite basert på vinden ute på banen. Når da stranden for launching ligger litt i le for vinden blir seilarealet for lite til at kiterne får nok drag i kiten til å komme seg ut på banen. Banemannskapet fikk dermed god tid til å både legge og legge om banen mens vinden dreide og vi ventet på at kiterne skulle få nok vind til å komme seg ut på vannet.

NYTT MED REGATTA

Det har riktignok vært arrangert NM i kite tidligere, men for de fleste av kiterne og arrangørene var regatta for kite relativt nytt.

Flagg og regler ble gjennomgått grundig før start, likevel ble det vel åpenbart for de fleste at vi har mye å lære av hverandre.

Hvordan kommuniserer man at man vil slå når man er utenfor hørevidde og veiving med armene kan bety så mangt? Er en 360 i luften godt nok som entørnsstraff ? Hvordan kan man ta en straff med et brett som i praksis ikke kan svinge i sirkel slik som en båt?

HALVVEIS TIL FÆRDER

Det ble først gjennomført tre race for foilende brett, og tre race for klassen twin-tip. Banen var en litt skjev pølsebane for foilerne og en slørebane for twin-tip. Deretter sendte vi alle kiterne på land for å spise en felles varm lunsj. Planen var deretter å sende kiterne ut på et langdistanserace rundt Færder fyr. Stemningen for det var på topp hos kiterne, men den nevnte flaskehalsen med launching gjorde at arrangørene heller valgte å legge et merke halvveis ut til Færder og sende kiterne to runder rundt banen, da en fryktet at det ville bli mørkt før alle var i mål. Effektiv innsats fra kiternes side viste at vi nok kunne ha rukket turen rundt Færder. Til gjengjeld hadde sikringsmannskapet mer enn nok å gjøre med å redde kitere som tvinnet seg og brett som forsvant, så det var kanskje like greit at vi holdt oss innenfor Færder fyr.

Nye utfordringer til tross - det var en utrolig velvillig og positiv gjeng som stilte til start i årets NM. At lek og moro er det viktigste for de fleste i denne klassen er det ingen tvil om. Solen skinte, det var nesten sommertemperatur og tilbakemeldingene har vært fulle av lovord og gode tips som vi vil ta med oss til neste års arrangement. Takk for i år!

75

MEDLEMSKAPET I KNS - SE HVILKE MEDLEMSFORDELER DU HAR!

• Bladet SEILAS hjem gratis 4 ganger i året og digital tilgang på Seilmagasinet.

• Egne Helly Hansen handlekvelder med gode rabatter for KNS medlemmer.

• 20% rabatt på Grundig hvitevarer og småelektriske produkter. 10% på TV og lydprodukter.

• Medlemsfordel på båtforsikring i Pantaenius – 50% rabatt på valgt egenandel ved skade

KNS har i tillegg en rekke tilbud til deg som ønsker å seile langt, fort, eller bare for gøy: • KNS Tur- og havseilergruppen med medlemsmøter første mandag i hver måned kl. 18:00 på Huk Aveny 1.

• Medlemsrabatt hos Jernia på Skillebekk og St.Hanshaugen

• Aktivt regattamiljø for de fleste større klasser innen joller og kjølbåt, enten man er 7 eller 87 år

• Medlemsfordeler ved gjestehavner og overnatting på en rekke seilforeninger i utlandet.

• Sentralt beliggende havneanlegg med over 700 plasser, sommer- og vinterhavn.

• Rabatter på leie av Dronningen Selskapslokaler.

• Rabattert båtløft opp til 10 tonn.

• Billig diesel på egen pumpe i havnen til KNS

• Kurs og treningstilbud.

• Rabatterte og svært gode priser på kranløft for KNS medlemmer

BAKGRUNNSFOTO: DAN LJUNGSVIK/GRUNDIG SAILING CUP

• Medlemsfordeler med opptil 30% rabatt på leiebil hos Europcar. (Info@kns.no for avtalekode

• 10% rabatt hos DFDS på transportreiser (lugar, bil og henger) i perioden 15.08-20.06 Oppgi medlemsnummer ved bestilling til DFDS sitt kundesenter på tlf: 21621340

• Store regattaarrangementer både for deltagere og de som ønsker å hjelpe til som arrangører.

• Aktivt seilmiljø • Barn og ungdomsseilsenter på Bygdøy. Dette er Norges største rekrutterings arena for jolleseiling.

• Egne handlekvelder med gode rabatter hos Maritim Båtutstyr på Billingstad

Vi håper du vil få glede av alle de gode medlemstilbudene du får gjennom KNS. Hvis du ikke er medlem av KNS, men ønsker å melde deg inn, kan det gjøres på www.kns.no

N

AV KRISTIAN FODSTAD oen stiller en gang, mens andre bruker ferien, sågar tar fri fra jobb, for å tilrettelegge for fellesskapet og ulike arrangement. Det være seg alt fra å sitte i komiteer og styrer, havn og utstyr, tur og regatta, både på Ulabrand og på Dronningen. KNS har også medlemmer som reiser rundt om i verden og utfører oppdrag som dommere og arrangører.

Uten dere frivillige hadde vi ikke hatt mulighet til å gjennomføre et tettpakket program sesongen igjennom, fra april til oktober. Og det er primært innen regattavirksomheten det kreves mange frivillige.

KNS arrangerte ikke mindre enn 18 regattaer i 2018, der eksempelvis Norges Cup 1 på Ulabrand i våres talte ikke mindre enn 102 frivillige.

Færdern og Hankø Race Week er årlige arrangement der det også kreves mange frivillige for at seilerne skal få oppleve knirkefrie seilaser. KNS sto bak

det aller første Kite NM arrangert av en seilforening denne høsten. Bare til dette stevne var det behov for 16 frivillige.

KNS skiller seg ut fra andre norske seilforeninger ved å arrangere adskillige flere regattaer, og ikke minst at de fleste regattaer avholdes andre steder enn ved Dronningen eller Ulabrand, der utstyr ligger og er i nærheten av hjemmet til dere frivillige.

Dette gjør det enda mer utfordrende, og ikke minst understreker hvor fantastisk heldige vi er i klubben vår som har nettopp dere som stiller opp!

I skrivende stund er det terminfestet 16 regattaer for 2019. KNS håper du stiller som frivillig kommende år, slik som i år. Og om du ikke har engasjert deg, men ønsker å bidra, så kontakt sekretariatet og de rettleder deg til riktig kontaktperson.

Igjen, en stor takk til alle dere frivillige! Ca. 6500 seilere opplevde flotte seilaser i 2018.

La dem få oppleve det samme i 2019! For mange av dem vet ikke hvor heldige de er…

FOTO: Trond Teigen (SailLogic)

Sesongen 2018 er over og KNS sender en enormt stor takk til alle dere som stilte som frivillig. Tusen takk! Uten dere hadde ikke seilere, store som små, fått drevet med hobbyen sin.

FOTO: Trond Teigen (SailLogic)

Dere frivillige!

77

NEWS BY SEAHORSE

PERFORMANCE LEGACY Over the years the builders of Grand Soleil yachts have repeatedly been forced to enlarge their trophy cabinet... and that performance heritage still flows through their current – and expanding – selection of racer-cruisers

I

talian yard Cantiere del Pardo have been blending performance, luxury and contemporary style in their Grand Soleil range for 45 years. With the new Grand Soleil 48 the yard aims to raise the racer-cruiser bar to a whole new level d.

‘Made in Italy’. Those three words can conjure up images of immaculately tailored suits and exquisitely engineered cars, of Pavarotti and Michelangelo, Sangiovese and bruschetta, the seemingly effortless elegance that is la dolce vita.

Except, of course, it’s very far from effortless. The fine Italian thread running through the fabric of this nation is passion.

Since its establishment in 1973,

78

Cantiere del Pardo, based a few kilometres inland of Rimini, has been harnessing this emotional obsession with perfection and in the new Grand Soleil 48 it finds its latest, and perhaps most complete, expression.

She was drawn by the yard’s own design maestro Marco Lostuzzi, the third boat he has designed for Grand Soleil, and he worked closely with Milan-based Nauta Design on the styling. ‘The brief was to design a racer/cruiser that could be prepared for a racing customer or for a cruising one,’ says Lostuzzi, whose design philosophy is deceptively simple.

‘I design boats that are enjoyable and easy to sail. To achieve this I focus on the balance between sail area, displacement

and stability. The mix has to be powerful, but not extreme. My first consideration was displacement. For a racing boat it has to be medium or light. At the same time, on a performance cruiser the weight is increased by the long list of optional extras that today’s customer wants onboard. It was difficult to determine the ideal displacement – and consequently the right volume and shape of the hull – to balance performance and comfort.

Ultimately I went for a medium-light displacement and then employed various design strategies to deliver a boat that can be both raced and cruised.’ One of those strategies resulted in the Grand Soleil 48 becoming the only production yacht to offer a choice of two cockpit layouts, but

Seahorse Magazine more on that later.

‘We worked withFluid4Engineering, a specialist CFD consultant here in Italy, to optimise the hull and appendages,’ adds Lostuzzi. ‘They were able to analyse many different hull and appendage options and combinations in various heel, trim and speed conditions, and the resulting forces and moments of each one.

‘As well as CFD, we used FEA analysis tools to improve the structural rigidity and to save weight in all the composite parts of the boat. The key stage in the design process was comparing the results of the CFD analysis and the VPP to find the best hull shape for our target wind range. This was fundamental to achieving the all-round performance we wanted.

‘The hull we chose has narrow entry lines at the bow, with round underwater sections and vertical hull sides. Moving aft the rocker becomes progressively flatter with flared hull sides at the stern. The freeboard and beam are generous, especially at the stern, to provide the volume needed for the cruising aspect of the brief. We went for a single rudder, placed quite well forward so that it’s always fully immersed, because the waterline beam of the aft sections is not wide enough to need twin rudders.’

The two-channel brief must have thrown up a lot of decisions during the design process. Did Lostuzzi and his team make many changes? ‘No, mostly refinements,’ he replies. ‘For instance, the THE NEW GRAND SOLEIL 48 SLOTS in neatly above the widely successful GS43 which has proved a consistently strong performer on the race course under both IRC and ORC rating systems.

Given how hard many Grand Soleil yachts are optimised and then campaigned for events like the classic IRC ocean races and the bigger ORC events in the Med and Adriatic, the option of an all carbon rig package was always going to be a part of the mix

volume was a bit too full in the stern so we moved the centre of volume forward a bit compared with the original design.

Another refinement emerged when, together with Nauta Design, we built a full-scale mock-up of the interior at Cantiere del Pardo. After exploring the space we decided to increase the freeboard aft by 3cm to get more room above the two aft cabin berths. This meant we could put the headboards aft, which makes the berths easier to use. We were careful to check how this affected the lines of the hull, but it didn’t change the aesthetics.’

How is this multi-purpose hull powered? ‘The standard sailplan is a 9/10 fractional rig with a big mainsail, a 108 per cent jib for upwind work and a gennaker flown from a bowsprit offwind.

Ease of handling was key. The high-aspect jib tacks, gybes and furls easily, the big mainsail is powerful but it’s easily depowered with the traveller. The gennaker, in a sock or on a furler, is much easier to use than a symmetric spinnaker. It’s a sailplan that works really well on a medium-light displacement boat like this, one that generates good apparent wind speeds.’

Different sailplans are on offer too.

The Performance version has a pinhead main with a single backstay, and the Race version a square-top main with running backstays and a longer bowsprit, which will increase downwind performance particularly. ‘Our analysis showed that the performance gain outweighs the rating penalty,’ says Lostuzzi The Grand Soleil 48 also has two rig options: aluminium as standard, with a carbon option. Both have rod rigging. ‘For the Race version we opted for a carbon mast with a hydraulic ram to tension the forestay, and that set-up is very demanding in terms of structural rigidity,’ he says. ‘In the most loaded area of the boat we have a main bulkhead made of composite fibres and a strong grid of longitudinal and transversal frames linking the keel matrix with the chainplates and the mast step. We use unidirectional carbon in these areas to improve rigidity.’

So how difficult was it to achieve that very fine balance between performance and comfort? ‘That’s a combination of many elements. For example, the beam creates space in the aft cabins and in the cockpit, but it also gives form stability, which we need to achieve a good righting moment.’

Lostuzzi highlights how the yard approached the project with clinical discipline. ‘The engineering challenge is twofold: use better materials, and use materials better. For example, to meet the required displacement for the Race version the interiors needed to be made with a lighter plywood, so we ran analyses on which thicknesses to use in the various parts of the joinery. For the composite parts we decided to use a lot more unidirectional carbon.

We also scrutinised the lamination plans to save weight where possible without decreasing rigidity.’

The man charged with implementing the engineering is build manager Vincenzo Candela, and he was under no illusion as to the scale of the task. ‘This project has ambitious aims. We made decisions about materials and build because the boat had to be lightweight to produce race-winning performance, but it also had to have outstanding structural integrity, build quality and comfort for family cruising, because it’s a Grand Soleil.

‘We opted for multi-axial E-glass with epoxy vinylester resin to optimise structural rigidity and help keep the weight down. It’s laid up in a female mould for the best possible hull finish, and the core is 100kg/m3 foam with PVC foam used in the slamming area forward. We use a single vacuum bag to infuse the whole hull, which gives us complete control of the curing.

‘To support rig and keel loads the hull is reinforced with a composite frame of unidirectional carbon fibre and E-glass, and the four main composite bulkheads are also laminated into place using carbon fibre. This gives the hull exceptional structural stiffness while managing the weight to protect the all-important performance. All the

79

NEWS BY SEAHORSE

SUBSTANTIAL BULB FOR mechanical stability but, without silly draft to make shallow water access a challenge, plenty offin area to ensure a yacht with a wide groove for the helmsman and a ‘not unpleasant’ interior in which to wind down after collecting your prizes. Of course you could just go cruising…

joinery is finished with Alpi veneers, except in the heads where the laminate structure has a gelcoat finish for ease of cleaning and to protect against humidity.’

With over 80 per cent of their craftsmen having been with the yard for 20 years or more, Cantiere del Pardo have a huge amount of experience on which to draw. The complex build was handled almost entirely in-house with minimal outsourcing. ‘Keels are being fabricated by the SAT Foundry here in Italy, one of Europe’s leading foundries,’ adds Candela.

‘The fin is spheroidal graphite cast iron, which has much greater resistance to impact and fatigue, and the bulb is cast in lead. The steering system, supplied

by Jefa, has stainless steel cables to give the best possible feel at the wheels, to reduce friction and simplify the system for optimum reliability and safety. To save weight the sheaves are aluminium.’

80

Making this boat genuinely dual purpose was, says Candela, ‘the most difficult part of the project. We analysed the market and identified two distinct types of Grand Soleil owner, one who, above all, loves to win races, and another who loves performance cruising with the family and may race for fun. To give the GS48 maximum appeal for both types of owner, we designed two cockpit layouts: Race and Performance.

‘Our professional racing consultants worked with Harken to optimise cockpit ergonomics using modelling software,’ he continues. ‘For the Race version they specified two Harken 50.2 Performa winches in the pit to handle halyards, two 60.2 Performa primaries in the cockpit and two 50.2 Performa mainsheet winches just ahead of the twin wheels. On the Performance version all the lines are ducted aft through the coamings to two

banks of two Harken 60.2 radial winches just forward of the wheels. This leaves the forward cockpit entirely free of lines, creating a great place to relax, while the helm has all the sail controls within easy reach and can handle the boat alone.’

How happy is Lostuzzi with the Grand Soleil 48? ‘She definitely has the sleek modern elegance of a Grand Soleil yacht, but we’ve used sophisticated tools, skills and materials to deliver a boat with both high performance and comfort. It has the required blend of medium- light displacement and powerful sail area, along with the generous righting moment necessary to balance the power of the sails.

She’s a very elegant boat with dynamic, performance-inspired looks and a lot of interior space. So much passion went into her.’ www.grandsoleil.net

HELLYHANSEN.COM

LIGHTER. WARMER.

LIFALOFT™ INSULATOR JACKET

CHOOSE TO WARM UP WITHOUT FEELING WEIGHED DOWN. NEW LIFALOFT™ TECHNOLOGY IS 20% LIGHTER AND STILL WARMER THAN STANDARD INSULATION.

KNS Aktivitetskalender

Kurs med 7 ulike temakvelder: Vi vil denne vinteren blant annet holde kurs med syv ulike temakvelder. Hver kveld inneholder spennende temaer kombinert med gode tilbud.

• 23. januar - Strøm og Sikkerhet.

Oppmøte hos CT Marine. Lader, hovedstrøm, litium batterier, sikkerhetsutstyr, ais, sart, epirb, nødpeilesendere. Gode tilbud i butikken.

• • •

13. mars – Vårklargjøring. Oppmøte hos Maritim med gode tilbud på alle produkter knyttet til vårpussen.

27. mars - Knutekurs, Moderne Spleising, Softsjakler, Fortøyning m.m. Oppmøte KNS seilsportsenter 2. april - Riggtrim med riggsjekk bestilling med Seilbåtservice.

Tilbud på bestilling av riggsjekk. oppmøte KNS Huk aveny 1.

• •

•

10. april - Plastreparasjon, gelcoat, støpe, lime. Oppmøte hos Maritime.

Gode tilbud i butikken.

Aug/sept. - Vinterklargjøring / Vintertrekk Granseil i samarbeid med Maritime. Rabatter på bestillinger og gode tilbud på varer.

Oktober - Seil og tauverk - gode tilbud ved bestilling av nye seil.

Oppmøte Granseil.

Pris kr 150,- pr. kveld pr. pers totalt kr. 1 050,-. Påmelding til 7 kurskvelder kr 800,-. For å øke kompetansen om bord anbefaler vi at flere fra «båten» melder seg på temakveldene. Halv pris for mannskap som kommer sammen med «skippern». Påmelding på KNS hjemmeside.

JANUAR, FEBRUAR, MARS OG APRIL TEAM BUILDING

Kurs over tre kvelder i januar, februar og mars - datoer kommer på kns.no.

For å prestere om bord i båten som et lag på alle nivåer kreves det samarbeid.

Resultatene av å bygge team viser høyere trivsel om bord, bedre resultater og felleskap rundt arbeidsoppgavene før, under og etter seilingen. Samarbeid er ikke bare noe som skjer. Et team er ikke et team bare fordi man er sammen om bord. Gjennom god kommunikasjonen vil teamet lykkes bedre.

2 BLUSS

Matkurs over tre kvelder i januar, februar og mars med kokk Lars Landmark. Datoer kommer på kns.no. Lars har fartstid fra Bølgen og Moi som souschef og matkurs arrangert gjennom matmagasinet Apertiff.

Han har vært seilende kokk ombord på

82

Eileen. Deltakerne får utdelt to blusser og sammen med Lars skal man lage enkle og gode fristelser som man kan servere om bord.

6. MARS

NOR Rating – Hva er det? Per Bøymo fra NOR Rating og NSF kommer og forklarer.

3. APRIL

Regelkurs med Thomas Kresse: Regelkurs for aktive regattaseilere i kjølbåt, storbåt og turseilere.

APRIL

Regattakurs – en enkel introduksjon til deg som ønsker å seile regatta.

Seiling på dagtid i J 80 starter opp igjen i april. Følg gruppen på facebook.

DEN18208 / 1118

Vi håper du aldri vil behøve oss …

Som KNS medlem får du 50% rabatt på egenandelen ved skade

Men om noe skjer, så er vi alltid der for deg. I Pantaenius har vi vår egen operative skadetelefon for nødsituasjoner, tilgjengelig dag og natt, 365 dager i året.

Oslo · Tlf. +47 22 83 41 11 · pantaenius.no