Båtens Verden Sjøen for Alle Demo

DEMOUTGAVE SJØEN FOR ALLE 2018

BESØKT: PRINCESS YACHTS

Princess Et britisk båteventyr TEKST OG FOTO: JAKOB HØGH GJELLESTAD

Britiske Princess Yachts er et merke omtrent alle nordmenn har et forhold til. Båtene har gjort seg bemerket gjennom tidende med tidløse linjer og et godt forankret kvalitetsstempel. Verftet har historikk som strekker seg tilbake til 1965. Frem til i dag har verftet utviklet over 100 modeller, bygget over 16 000 båter, og det hele startet med én båt og to gutter. Velkommen til et unikt innblikk i et av Europas, om ikke verdens største og mest kjente produsent av fritidsbåter - Princess Yachts International.

32 Båtens Verden nr. 1-2017

P

rincess Yachts holder til i byen Plymouth, omlag 300 km sørvest for London. Et område med mye historikk innen skipsfart og båtbygging for den britiske marinen. Etter en fem timers reise gjennom halve England på tvers kommer vi endelig frem til hovedkvarteret der vi blir møtt av salgssjef for det internasjonale markedet, Bill Barrow, og kommunikasjonssjef, Claire Ashton. De begynner å fortelle.

PROJECT 31 - STARTEN PÅ ET BRITISK EVENTYR Selv om Princess i dag er et av verdens største verft av fritidsbåter, startet historien på lik linje som omtrent alle andre båtbyggerhistorier. Det hele startet med to gutter som skulle bygge drømmebåten. Bill Barrow lener seg tilbake i stolen, snurrer halvt høyre og peker utover elven. ”Der borte startet det.” sier han og peker ut mot et gammelt steinbygg bare en elvebredde mellom dagens store, moderne haller. ”Det var to gutter som skulle bygge én båt for charter i 1965. Den solgte de med en gang, og dette var starten på et britisk eventyr. Fra to personer, en båt og et lite lokale, til 7 fabrikker, 2200 arbeidere og nærmere 300 båter i året.”, sier Barrow og trekker på smilebåndet.

Båten var en 31 fot lang cabincruiser presentert av Marine Projects, i dag kjent som Princess Yachts. Project 31 skjøt fart etter at den første

BILL BARROW, salgssjef for det internasjonale markedet, tar oss i mot sammen med kommunikasjonssjef, Claire Ashton.

HER STARTET DET britiske båteventyret i 1965 med en båt og to gutter - et steinkast utenfor dagens lokaler.

TOPP MODERNE med røtter fra 1965, Project 31@50. Totalrenovert til 50-årsjubileet i 2015.

Båtens Verden nr. 1-2017

33

FÅ DE BESTE UTSTYRSTIPSENE OG BÅTNYHETENE! Båtbladet de t lønner seg å lese!

KUN

+

390,-

FÅ MED GRATIS HAVNEGUIDE!

7 utgaver (1år)

BESTILL HER: WWW.B-V.NO/ABO

Norwegian Handcrafted Quality

Tlf: 64 93 20 00

READY FOR YOUR NEXT ADVENTURE?

SKANN OG KALKULER DIN 20 WALKAROUND www.seasideboat.no/seaside-20-walkaround

BESØKT: PRINCESS YACHTS

EN LANDSBY med interiør. I disse hallene blir råmateriale av tre omvandlet til ferdig moduler som sendes videre til monteringshallene.

modellen trillet ut portene. De to guttene innså raskt at de trengte mer arbeidskraft da det stod en ny kunde i døra, før han andre dro. Én båt har blitt til 4 modellserier på totalt over 20 modeller som strekker seg fra 40 fot til 40 meter - trygt sagt en rimelig grei sortimentsbredde...

TOTALRENOVERT I 2015 feiret Princess 50 år og i den anledning bestemte verftet seg for å gi den historiske modellen et nytt ansikt. Modellen, som ble bygget i totalt 150 eksemplarer, var igjen brakt tilbake til barndomshjemmet. Princess sitt designteam fikk i oppgave å restaurere båten etter originale tegninger, men med en twist av moderne materialer og dagens teknologi. Resultatet ble et nostalgisk smykke.

Tradisjonelt design fra 60-tallet trukket i nytt moderne interiør og teakdetaljer av de sjeldne.

Skroget var foliert med ansiktene på alle Princess-ansatte gjennom tidende. ”Jeg er glad for å se Project 31 tilbake i Plymouth etter all denne tiden. Ved første øyekast ser hun rimelig bra ut - selv om det er mye som skal gjøres. (...) det gleder meg å se henne bli brakt til live igjen”. - David King, direktør og en av grunnleggerne.

100% PRINCESS Egne fabrikker med oppgave om å produsere alt av interiør og deler gjør at Princess i dag delene kommet samtidig, kan du tenke deg hvilket kaos det ville blitt.”, sier Bill til Båtens Verden.

De syv ulike fabrikkene har forskjellige arbeidsområder. Noen har i oppgave å støpe, andre interiør. Alle båtens komponenter er fordelt på disse fabrikkene. Når komponentene er ferdig sendes de til monteringshallene hvor alt samles og settes sammen til en ferdig båt, for så å gjennomgå et 5-8 dagers testprogram på vannet. I monteringshallene bygges båtene på samlebånd. Ulike team tilegnes egne arbeidsområder. Når teamet er ferdig, sendes båten til neste steg hvor et nytt team tar over. Siste steg i monteringshallen er en komplettbåt.

produserer 100% in-house sett bort i fra teknologi som radar, motor, kartplotter o.l.

Dette gir verftet mulighet til å teste, skreddersy og ikke minst enklere tilpasse fabrikkens logistiske evne. ”Ved at vi står for 85% av en komplett Princess har vi en unik mulighet til å hele tiden kontrollere kvaliteten helt fra det kommer som råmateriale og ikke minst når det skal bygges slik at logistikken går i orden.

Du kan tenke deg hvor mange deler en 78 foter eller 30 meter består av. Hadde alle

34 Båtens Verden nr. 1-2017

FINÉRPLATER i alle tykkelser med finish av valnøtt, bjørk eller hva du måtte ønske.

Videre føres platene inn i en digital fres som kutter platene på millimeteren.

SLIKE TEGNINGER finner vi av alle modulene, enten det er et bad eller kjøkken.

Bill anslår at det finnes omlag 4000 av disse i bruk.

ALLE PLATER som ikke har en betydning for båtens konstruksjon kuttes for å spare vekt.

JOBBER SEG FREMOVER. Her ser vi owners cabin i en Princess 68 Fly, som nettopp har ankommet monteringshallen fra støperiet. Ledninger trekkes og skrogvinduer implementeres.

EFFEKTIVITET er viktig for å få en sømløs produksjon. Her ser vi interiøret for neste steg i prosessen har ankommet og står klart for montering.

SLIK FÅR DE FLOTTE runde hjørner på interiøret.

Tynne laminatplater limes sammen for så å bli lagt i denne pressen. Her blir de liggende til limet tørker.

Etter dette blir de pusset, og resultatet blir en flott og svært slitesterkt interiørmodul. Det finnes hundrevis av slike former - alt ettersom hvilken form interiøret skal ha.

Båtens Verden nr. 1-2017

35

ET BILDE SOM REPRESENTERER mye av det som går igjen. Til tross for moderne teknologi trengs et stykk håndverk. Man kan si at båt er kostbart, men det er enkelt å forstå hvorfor når man går rundt i lokaler som hos Princess. Som Bill sier: ”Uansett

hvilken Princess-båt du har, er det mennesker som har lagt litt av sin sjel i hver eneste del.”. Her fra en som gjør småjusteringer på en flybridge før den sendes videre til monteringshallen.

01 FERDIG LAGET OG TESTET syrefast. Sendes videre til monteringshallen med resten av båtens syrefast.

03 NØYAKTIG LENGDER med kabler trekkes, merkes og sendes videre.

02 BAK DEN RØDE plastduken foregår forming, på

deler.

04 TRADISJONELT støp benyttes fortsatt på mindre

andre siden bearbeides produktet av mennesker.

01

02

03

04

HER VAKUMSTØPES små komponenter. Denne metoden gir komponentene blank finish på begge sider.

EN UNIK UTVIKLINGSPROSESS Når en ny Princessmodell utvikles er det vanvittig mye arbeid og kostnader man snakker om. Alle nye modeller gis først detaljerte CAD-tegninger, som vil si fullskala digital 3D tegning. Dette gir designeren mulighet til å simulere hvordan hele båten vil bli - alt fra ledninger, lugarer, soltakets funksjon - ja, rett og slett alt. Dette er ikke så spesielt, tenker kanskje du. Dette har jeg sett mange produsenter gjøre før? Nei, dette er ikke så spesielt, men dette er: Etter at designeren og Princess tilsynelatende er fornøyd, starter arbeidet med å lage 1:1

fysiske modeller av båtens skrog og innredning.

Denne prosessen foregår i et av Princess sine hemmelighetsfulle rom, unntatt all offentlighet - vel, nesten - vi fikk en tur inn! Tankene begynner å trille når Billy svinger inn mot gamle murer av stein. Det minner om en stor festning fra krigens gamle dager. Her inne - bak en hvit dør av tre og metall får vi øye på det som ligner en halvferdig salong. ”Hvilken båt er dette” spør jeg nysgjerrig, ”Det vet vi ikke enda..

Forslag?” svarer Bill og smiler lurt tilbake.

I dette rommet bygges hvert eneste rom, i alle nye modeller ned til den minste detalj

SLIK SER SALONGEN UT UTVENDIG. Boksens størrelse varierer ut i fra hvilken båt salongen er ment for.

38 Båtens Verden nr. 1-2017

NYTT SKROG AV PRINCESS 40M nettopp støpt. Nå skal skroget løftes opp av formen og slepes til monteringshallen.

Etter at designeren og Princess tilsynelatende er fornøyd, starter arbeidet med å lage 1:1 fysiske modeller av båtens skrog og innredning.

NYTT SKROG i monteringshallen. Alle Meter-skrogene støpes med blank gelcoat for enklere å kvalitetssikre at støpene er feilfrie. Båtene sprayes videre i den fargen kunden måtte ønske.

40M skrog under montering.

- uansett størrelse. Dette er en tidkrevende og kostbar prosess. På spørsmål om hvorfor svarer Bill; ”Dette gir oss en unik mulighet til også å føle båtens volum. For oss handler det ikke bare om at det skal se bra ut, det skal også føles bra. Dette gir oss muligheten til å justere underveis. Kanskje føles kjøkkenet lite, sofaen litt kort, eller salongen trang? Da er det ikke noe vits å bygge båten.”

I tillegg til dette freses alle nye skrog - enten det er en ny V40 eller M40 - med fabrikkens egne fres. Disse fresene har i dag blitt et nødvendig verktøy for de større båtprodusentene.

Det er tidsbesparende, og gir unike muligheter når det kommer til skrogets form. I følge Bill har dette gitt båtene blant annet bedre kjøreegenskaper og gjort de mer drivstoffgjerrige.

I MEDVIND - FLERE NYHETER I VENTE Princess har røtter som strekker seg langt tilbake, og med over 50 år i båtbransjen kan de se tilbake på flere anerkjente modeller, og vinner stadig priser i ulike klasser. I løpet av 50 år har nemlig Princess utviklet godt over 100 modeller og over 16000 båter. Verftet har i dag en range som strekker seg fra 40 fot til 40 meter, og leverer omtrent en båt om dagen. Mens det norske markedet sliter noe å få fotfeste, sier Bill situasjonen er en annen hos Princess. De ser en betydelig økning i salg, og lover flere nyheter i året som kommer. Med to lansert allerede forteller Bill at det enda venter 4 stykker. ”Vi lanserte Princess V40 og S60 på Boote Düsseldorf og London Boatshow i år. Vår tro er at hvis man skal holde markedet i livet må man alltid komme med nye modeller. Vi jobber for å bygge høykvalitetsprodukter, som skal vare lenge. V39 solgte vi 200-300 båter. Vi vil fornye oss, og det er nettopp nye båter som holder liv i markedet. Nye båter med det nyeste designet, teknologien og løsningene. Folk ser det, og ønsker det - akkurat som i bilindustrien.”

Hvilke nyheter vi har i vente får vi vente og se...

EN METER-YACHT som nærmer seg ferdig og klar for å testes på vannet. Båten er av samme type som avbildet over.

jakob@vbmedia.no

Båtens Verden nr. 1-2017

39

PRAKTISK: ANKRING

HVOR LANG KJETTING HAR DU? KANSKJE FOR LANG?

FØLG MED NÅ! Ole fra Holmestrand har en 40’ båt. Han har 80 meter galvanisert 10mm kjetting. Den veier 2,3 kg/m. Altså har han 185 kg pluss ankeret helt fremme i baugen.

AV BJØRN ECKHARDT

M

eget uheldig vektfordeling.

Særlig på kryss. Som om to av de kraftigste gutta står der, hele seilasen.

Ole seiler mye på tur også. Han synes det er trygt med mye kjetting. Greit nok, men hvor ofte ankrer han på dypere vann enn ti meter? Sjelden.

TENK DERE TANKEN: Ole har veldig lyst på syrefast kjetting.

Det er fornuftig, men dyrt. Kan Ole greie seg med kjetting tilpasset den dybden han vanligvis ankrer på? Antagelig.

Han finner dybder som er under 10 meter. Han trenger 30 meter kjetting.

Resten er tau.

Syrefast 10 mm kjetting veier 2,5 kg/m

106 Seiling i Båtens Verden nr. 3-2017

= 75 kg. Han sparer 110 kg i baugen!

Hva det koster?

Antagelig mindre enn du tror: 10 mm syrefast kjetting koster 300 kr/m= 9 000,- for 30 meter.

Ole får en kjetting som ikke ruster, legger seg flatere i kjettingkassa. Søle renner av på vei opp. Ingen rustflekker på dekk.

Trenger Ole flere argumenter? (overfor kona?) I tillegg er det jo griselekkert.

Tillegg nummer to: Ole slipper rustsøl nede i kjettingkassa også.

Når hadde Ole all kjetting på dekk for å sjekke rustdannelse på den delen av kjettingen han aldri ser? En kjetting er jo ikke sterkere enn det…(!)

Den dagen Ole virkelig hadde trengt flere meter, kan han hekte på reserveanke-

ret mellom kjetting og tau. Tandemankring er den mest effektive og sikre måten.

OLE FÅR FØLGENDE REGNSKAP: Han sparer 110 kg i baugen.

Han skaffer seg syrefast kjetting for kr 9 000,Med 80 meter ville det ha kostet kr. 24 000,-. Det kan ikke Ole ta seg råd til.

Ikke sparer han vekt heller.

Vil Ole følge dette rådet? Antagelig.

Det gjør jeg.

PS! Dette er ikke for dere som skal rundt Kapp Horn... el.l.

bjorn@batensverden.com

HVA SLAGS ANKER BRUKER DU? ANDERS BRÅTEN Anders Bråten er første års seiler.

Han starter i første divisjon med en gang.

– Jeg kjøpte en Hallberg Rassy 37. Det er en 2003-modell. Har bare hatt små trebåter tidligere.

Det er bare flaks at Rocna-ankeret fulgte båten. Har full tillit til det. Har ihverfall gått fint i hele år. Veldig fornøyd med alt.

Båten, ankeret og hyggelige båtnaboer over alt, sier han.

INGAR YTTERVIK Ingar Yttervik treffer Båtens Verdens reportasjebåt i Oslofjorden. Han har akkurat avsluttet en lang seilas. Shetland, Orknøyene, Irland, Isle of Man. – Ja, 1 900 nm ble det. Mye dårlig vær. Da er det godt å vite og kunne stole på båten min. Sweden Yachten har jeg hatt siden 1992. Vi er gode kompiser.

Det er stort sett oss to. Vi ankrer mye. Liker det. Har hatt Bruce i alle år, men da Delta-ankeret kom, ble jeg anbefalt. Det har funket fint.

Kan vel ikke si at det er bedre enn det forrige. Har vært fornøyd med begge, sier han.

Seiling i Båtens Verden nr. 3-2017

107

BESØKT: EKER DESIGN Frem til sommeren 2018 vil vi følge en av Norges mest omtalte båtprodusenter, Hydrolift, på veien mot å skape en helt ny modell. Artikkelserien vil inneholde hele spekteret – helt fra tegnebordet til modellering og testing, og til slutt et ferdig produkt. En omfattende prosess som du nå skal få et eksklusivt innblikk i.

HYDROLIFT

SLIK BLIR EN NY BÅT TIL Å ta turen til Eker Design og Hydrolifts aller helligste er ikke som å ta turen til et vanlig industriområde. ”Kjør til du blir flau av å kjøre gjennom en annens bakgård, og litt til, så er du her”, lyder det gjennom telefonen i det jeg ringer for å finne veien. I enden av gata blir jeg møtt av en stor plass omkranset av bygninger og store trær. Hva skjuler det seg her?

TEKST OG FOTO: JAKOB HØGH GJELLESTAD

H

ydrolift er en båtprodusent alle med interesse for båt kjenner til. De aller fleste kjenner båtprodusenten som en high-end produsent med båter i millionklassen, gjerne 2-3 og oppover. I dag har Fredrikstad-produsenten blitt en allsidig båtprodusent med tre modellserier, X-serien, Signature og Profesionell. Sistnevnte best kjent med P42, som er den nye Staff-klassen til Redningsselskapet.

FORANKRES HOS FORHANDLERE -”X-serien skal være en modellserie som

8 Båtens Verden nr. 6-2017

er volumbasert, i motsetning til Signature som er custom. Derfor er vi avhengig av å ha forhandlere som tror på modellen – det er tross alt de som skal selge sluttproduktet videre til kunde.”, forteller Bård Eker, innehaver av Hydrolift og Eker Design som designer båtene.

-”Når vi nå har utviklet X-25 har vi presentert noen skisser for våre forhandlere, med ulike løsninger og designpreg. Videre har de fortalt oss hva de har tro på/ ikke tro på, samt hva som skal til for å skape en volumbåt.”, fortsetter han.

Etter forhandlermøtene sitter Hydrolift og Eker Design igjen med masse innspill de på best mulig måte må implementere i designet. Det blir et spørsmål om plass og ikke minst kostnad.

Noen ting blir til, andre må vike.

-”Det er en kompleks og litt vanskelig prosess. Det er mye vi må få til, uten at båten blir for dyr, og at vi mister volum. Vi har ønsker å beholde produksjonen i Norge, og da er vi avhengig av volum.”, forteller Bård.

SKISSER BLIR TIL 1:1 MOCKUP Nå starter en av de viktigste stegene i prosessen. Skisser blir utarbeidet, og en rekke personer med ulik kompetanse blir involvert.

Sketcher blir til detaljerte 3D-tegninger som viser alt fra designpreg til detaljer som elektronikk, plassering av diverse tanker, ledninger, rør m.m. Disse tegningene testes opp mot ytre påkjenning som blant annet vannmotstand og vind, og gir Eker Design viktig data for valg av riktig materiale på riktig plass.

-”Vi bruker mye tid på å teste teori mot praksis ved hjelp av Mockups og enkle skrogkonstruksjoner. Dette for å kunne luke ut feil i en tidlig fase.”, forteller Bård.

Sketcher blir til detaljerte 3D-tegninger som viser alt fra designpreg til detaljer som elektronikk, plassering av diverse tanker, ledninger, rør m.m.

Båtens Verden nr. 6-2017

9

BESØKT: EKER DESIGN TITTEL: TEKST YTRE PÅKJENNINGER og aerodynamikk er blant annet det som simuleres med data, og senere testes.

Dette er en prosess som tar tid, og svært viktig for å kunne løse alle mulige problemer før skroget freses til plugg Mockups er 1:1 modeller av båtens skrog og dekk. Disse modellene bygges i kryssfinér som gjør at de kan bygge om løsninger uten store kostnader.

Prosjektleder for X-serien, Anders Vongraven Krogh, mener Mockups er helt sentrale for å oppnå et optimalt produkt.

-”En ting er å visualisere løsninger med 3D, en annen ting er å prøve løsningene, og føle hvordan romfølelsen føles. Dette er en prosess som tar tid, og svært viktig for å kunne løse alle mulige problemer før skroget freses til plugg” forteller Anders.

Etter grundige tester av mockups oppdateres alle digitale tegninger, og det endelige produktet nærmer seg en realitet. Neste steg i prosessen er 1:1 fres av båtens skrog og dekk som danner grunnlaget for formene. Her benyttes en av Norges mest moderne fres, som nettopp har blitt installert i ”bakgården” til Eker Design. Dette, sammen testresultater og endelige former, kan du lese om i neste utgave av Båtens Verden! Visste du at Hydrolift også simulerer båtene med VR? Vi viser deg hvordan. jakob@vbmedia.no

10 Båtens Verden nr. 6-2017

MOTORKAMPANJE høsten 2017

CEO BÅRD EKER og prosjektleder Anders Vongraven Krogh

Hvis du trives med båten din, men synes motoren ikke lenger oppfyller kravene du stiller, er det på tide med en oppgradering.

Mellom den 15/8 og 31/10 er det ekstra gunstig takket være våre tilbud og vrakpant. I tillegg er du med i en konkurranse om en reise for to personer til Volvo Ocean Race i Gøteborg.

NY FRES snart klar til bruk. Denne vil du lese mer om i neste utgave.

• Volvo Penta D1 / D2 med 10% rabatt og vrakpant på opptil 8.000 kr • Volvo Penta D4 / D6 – 20% rabatt • Volvo Penta V6-280 – 20% rabatt • Volvo Penta V8-350 / 380 / 430 – 20% rabatt Kontakt din autoriserte forhandler allerede i dag!

Alle motortilbud er ekskl. propell. Vrakpant gjelder ved innlevering av din gamle motor og drev/gir. Rabatter og tilbud gjelder hos autoriserte Volvo Penta forhandlere til og med 31 oktober 2017 hvis ikke annet blir oppgitt. Kan ikke kombineres med andre rabatter eller tilbud, eller løses inn mot kontanter. Alle priser er veiledende cirkapriser inkl. moms. Lokale avvik kan forekomme.

Båtens Verden nr. 6-2017

11

n e t n a k e g g y r b På BSERVERT PÅ FJORDEN

Ferielastet Nidelv 26 Denne Nidelvèn møtte vi på vei sørover langs svenskekysten i sommer. Ferielastet og i god driv. Visste dere at Nidelv har en egen båtklubb? Finnes på Facebook, det er bare å søke den opp. Nidelv 26 er en klassikker som har funnet mange skipperes hjete gjennom årene. Konstruktør for Neidelv 26 er Gunnar Nilsen.

AV ASTOR

Halvdekker fra Hvaler

ord har n stilen som skipperen omb nekka. Vi kjenner også igje øvrering man er sikk en han Vi kjenner den igjen, Hvalers tar n ulte rseringa og en hånd på rork når det gjelder inntatt. Med ett ben på reve med mye båttrafikk. Tar vi feil dag mer som lig her en n hav Flott båt! det. på inne i Strømstad tyde å ogs kan valg, Onsøy. Forstevnen byggested så er vårt andre

Maxum i god driv

i sjøen på, der den kom Vi møtte denne Maxum 3700 SY og likte båten og måten den gikk Vi hadde det slikt på fossende. Vi ser at fenderne er satt i holdere foran på styrbord side. fremover. Flere som utsikten av mye for tok De dem. ernet fj nå har men vår testbåt også, har samme problemet?

Italiener ved Kaffedoppet

n gled Det var flere enn oss som stoppet opp da denne gigantiske italienere nen inn i det trangeste i Strømstad havn i sommer. – Stilfull, mumlet sideman t på brygga. – Dritlekker, kom det fra en dame som satt akter på soldekke Med opp. også stoppet kkel sparkesy på ngen i nabobåten. Guttegje ». Den var presisjonsmanøvrering gled den raskt til kai nedenfor «Kaffedoppet Fly. 54 Mochi en er Båten bare rålekker!

«Over the top» Hun heter faktisk det, denne Nimbusen vi møtte på vår ferd i sommer.

Gjennomsolide svenske kvalitetsbåter som det finnes mange av langs kysten vår.

Halvplaner fra Selje

båt med dyp Saga 25 CC er konstruert av Eivind Amble og er en halvplanende rundt. Båten kysten skere, hobbyfi av brukt mye er kjølfinne akter. En båttype som hester. En god har et fartsområde opp mot 18 - 20 knop med en motor på rundt 100 åder. fartsomr este fl de i nt fi seg oppfører som og støyt båt som tåler en

70 Båtens Verden nr. 6-2017

ÅRETS HAVNEVERT 2016

STOLT HAVNESJEF: – Jeg er mektig stolt av alle oss hevneverter som jobber i Son gjestehavn, smiler havnesjef Roger Finstad. – Og med flotte gule trøyer blir vi lagt merke til. Vi bruker jo gule vester for at båtfolket skal se hvor vi er, legger han til. – Jeg er stolt av havna vår og glad for at båtfolket har sett hva vi har lagt ned av arbeid for at alle skal trives i Son gjestehavn, sier han. (Foto: Randi Torseth)

SON GJESTEHAVN - en perle i fjorden Vi i redaksjonen har en ekstra hyggelig oppgave hvert eneste år - å dele ut prisen til «Årets havnevert». I fjor stemte leserne våre fram Son Gjestehavn og havnesjef Roger Finstad i skarp konkurranse med andre solide kandidater. Vi var ekstra heldige med vær og folk da vi entret havna en fredags ettermiddag, hvor gradestokken bikket tyve varmegrader.

AV ASTOR

O

g straks vi fikk øyekontakt med gjestehavna så vi havnefolkene i gule vester som loset oss inn til egnet plass for vår reportasjebåt.

Det er på niende året havnesjef Roger Finstad driver gjestehavna i Son for Vestby kommune. 13 200 gjestebåter var innom Son i 2016, forteller Roger. Han smiler av glede etter at han fikk høre at leserne av Båtens Verden hadde kåret Son og hans folk til beste gjestehavn i fjor. – Vi har hatt en solid økning de siste årene med gjestebåter og vi har planer for ytterlige å utvide gjestehavna, legger han til. – Vi hadde i fjor et netto overskudd på rundt en million kroner, som blir tilbakefør havna til forbedringer.

SERVICEORIENTERT Det som går igjen i bemerkningene til leserne under kåringen er; – God kontroll, løsningsorientert, særdeles serviceorientert, behjelpelig og en seriøs havnevert. Her får vi det lille

28 Båtens Verden nr. 3-2017

ekstra som utpeker Son til et sted vi gjerne kommer tilbake til, heter det fra flere. – Dette gir god inspirasjon til å fortelle om det vi er i gang med, svarer Roger spontant, og utdyper: – Vi satser på at Son gjestehavn skal være en hyggelig havn der alle skal trives. Vi har en liste på «De 10 bud». Klarer man å holde seg innenfor disse vil vi alle være godt fornøyd, legger han til. Roger jobbet tidligere som etterforsker i Oslo-politiet og har også bakgrunn innen Forsvaret.

Kommer du i sommermånedene kan du få både dagens avis og ferske rundstykker servert på bryggekanten av havnevertene. Har du mye klesvask ombord kan du velge mellom seks vaskemaskiner i servicebygget, slik at du slipper å dra stinkende ferieklær med hjem.

Mellom servicebygget og bryggekanten finner vi havnegrillen som står klar med kull og tennvæske. Like ved er det sittegrupper hvor man kan sette seg ned og spise deilig grillmat.

HAVNEPROMENADEN For de som husker Son fra tidligere år så møtte du stengsler for å komme videre innover til butikkene. De er nå fjernet, og hele bryggeområdet fra gjestehavnen og innover i bukta er nå blitt en flott strandpromenade. – Dersom du slår gjestehavna og den kommunale havna sammen, er vi den største småbåthavna i landet, sier han stolt. – I båsene i gjestehavna legger vi båter inntil 45 fot. De som er større plasserer vi longside. Vi har store gule master som viser hvor redningsstigene er plassert på bryggene. Vi legger vekt på sikkerhet for båtfolket. Nå jobber vi med å få på plass leiesykler. Det er flotte sykkelområder rundt Son, så dette gleder vi oss skikkelig til, legger han til. – Turstien langs Hølenselva, eller Såna som den heter, er flotte. Det er kun noen få kilometer å gå før du befinner deg i Hølen, sier han servicevennlig. astor@batensverden.com

SARGO 3 PRØVEKJØRT: SARGO 33

FAMILIEBÅTEN

Sargo 33 er akkurat passe stor til at styrhusbåten i tillegg til sine sjø- og kjøreegenskaper, robusthet og praktiske layout, også har gode fasiliteter for familie og overnatting.

TEKST: VETLE BØRRESEN. FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

E

n sportslig familiebåt med fire faste sengeplasser, et ordentlig bad med dusj, salong, bysse og god uteplass.

Sargo 33 ble lansert i fjor og kåret til «beste familiebåt» i konkurransen «Best of Boats» av sytten båtjournalister fra femten ulike land. En sikker, spennende og sjøsikker båt for hele familien – med to kabiner og et romslig styrhus for all slags vær, var deres konklusjon. Etter 170 nautiske mil er den helt samstemt med vår.

IKKE TRANG En utfordring med båt er alltid kompromisser.

48 Båtens Verden nr. 2-2017

Skroget skal være sportslig og oppnå høye hastigheter, det skal være brede, nedfelte dollbord, men samtidig god plass i styrhuset.

Byssa skal være stor nok, med riktig høyde, og ikke for trang. Dette er på mange styrhusbåter løst med to sidedører og bysse til babord for førerposisjonen. Om bord i Sargo 33 er ikke dette tilfellet. Her finnes bakdør – og dermed også en mer tradisjonell planløsning fra sammenliknbare familiebåter. Og viktigst – det er ikke trangt.

Styrhuset er åpent og luftig med store vinduer og skyvetak. Den store U-sofaen med fem – seks sitteplasser er plassert høyt og gir

god sikt ut. Som vi kjenner godt fra før av, kan også dem fremste ryggen vippes om slik at vi får to sitteplasser i fartsretning også. Og for bedre utnyttelse av spisebordet har Sargo laget et lite «barsete» som festes ved byssa – smart!

Selve byssa har helt greit med skap-, skuffeplass og arbeidsflate, og er samtidig nett og ryddig når den ikke er i bruk, takket være den hengslede treplaten over vasken med to kummer og de tre blussene. I byssa finner vi også stekeovn på gass, og kjøleskapet finnes under førersetet.

33 Spesifikasjoner:

LENGDE LOA: BREDDE: VEKT: VANNTANK: DIESELTANK: PRIS FRA 1 X D6400: PRIS TESTBÅT 2 X D6370:

10,99 m | 36,2 fot 3,45 m | 11,4 fot 7 200 kg 260 l 800 l 3 150 000 NOK 4 900 000 NOK

UTEPLASSEN PÅ AKTERDEKKET innbyr til både måltider og solkos.

OVERRASKENDE STOR MIDTKABIN – her med separat toalett.

VI LIKER MATERIALVALGENE på badet på styrbord side forut, både på vegg og dørk. Her er det også gode dusjmuligheter.

Båtens Verden nr. 2-2017

49

TITTEL: TEKST SARGO 33 PRØVEKJØRT:

I FORPIGGEN er det god skapplass, og soveplass for to personer.

UNDER DEKK Sargo 33 har to fullgode lugarer med sengeplass for fire personer, og særlig midtkabinen under salongen imponerer med sin bredde. Her er det blitt plass til to senger med nattbord imellom, og eget toalettrom. Skulle vi brukt båten for familieferie ville nok dette blitt erstattet med et større klesskap og for lagring.

Badet forut er romslig med gode dusjmuligheter. Her har også Sargo brukt energi på å jobbe med materialkvaliteter – som både er tidløse og påkostede – på dørk og vegger.

BEDRE Å KJØRE Sargo 33 leveres både med singel- og dobbelinstallasjon, og med en motor anbefales

50 Båtens Verden nr. 2-2017

D6-400, mens vi har testet ut 2 x 370 hk., mens toppalternativet tilsier 2 x 400 hk. Med vår testbåts 740 hester på hekken måler vi en toppfart på like over førti knop, og dermed en behagelig marsfart på rundt tretti knop, og med forbruk på rundt 2,7 - 2,9 liter per nautisk mil.

Ellers er Sargo 33 det nærmeste vi kommer en drøm å kjøre i det vi tar henne med på tur fra Oslo til Göteborg. Støynivået er eksemplarisk, mye takket være skumfylte skrog – og en solid og velbygget båt. Båten oppleves som myk i sjøen, forutsigbar og enkel å trimme. Førerposisjonen innbyr også til aktiv kjøring – og små detaljer vi blir glad i er mulighet for å tilte ratt og gass/gir, en lett anvendelig skyvedør, kartplotternes plassering,

koppholderne og et praktisk rom for mobiltelefon, notatblokk og ladere.

Som avrunding må vi ikke glemme uteplassen til styrhusbåten Sargo 33. I tillegg til å ha brede walkaround-dekk rundt styrhuset og lett adkomst til badeplattformen, finnes sitteplasser på akterdekket til seks personer rundt et stort bord. Her finnes dermed også godt med benkeplass for tauverk, strømkabler og liknende, mens de smale fenderne får plass i stativet akter.

Fire kryssholt på hver side gir gode fortøyningsmuligheter, og praktisk er også porten i skrogsiden på styrbordsiden, som gir enklere ombordstigning. vetle@batensverden.com

FØRERPLASSEN ER SPORTSLIG, og skyvedøren gjør adkomsten enkel om båten skal håndteres alene for eksempel. Legg også merke til porten i skutesiden.

BYSSA ER LANG OG INNHOLDSRIK – men samtidig ryddig når den ikke brukes.

MYE BOKOMFORT I SARGO 33 – med stor salong i god høyde for alle. Seteryggen kan vippes for å få to sitteplasser i fartsretning.

Båtens Verden nr. 2-2017

51

SEASIDE 26 CRUISER Lengde: 26 fot Bredde: 265 cm

Dybde: 80 cm Motor: 150-260 hk

100% NORSKPRODUSERT LES MER OM 26 CRUISER HER: www.seasideboat.no

BÅTENS VERDEN

TALL&FAKTA ALLE TALL GJELDER FOR HELE 2016

44 7 527 oppdrag hadde Redningsselskapet (7 384 i 2015).

RS reddet 44 mennesker fra drukningsdøden i fjor.

1 442 Tallet på antall RS-dykkeroppdrag.

347 grunns

tøtte.

2 883 RS hadde 2 883 slep.

14 985 Antall personer som ble assistert av redningsskøyter.

Kilder: Redningsselskapet, Norsk Folkehjelp

FÅ DE BESTE UTSTYRSTIPSENE OG BÅTNYHETENE! Båtbladet de t lønner seg å lese!

KUN

+

390,-

FÅ MED GRATIS HAVNEGUIDE!

7 utgaver (1år)

BESTILL HER: WWW.B-V.NO/ABO

MOTE

ELEGANT SJØMOTE Beneteau 50 // Rakel Sunde Fostervold / Haakon André Eidsaa / Julie Bjerke / Sebastian Thuen // Sandspollen / Oscarsborg // Foto: Jakob Høgh Gjellestad

Herre: Skjorte: Gant Diamond G, kr 1 500,- | Shorts: Swims Paloma Blitz Blue, kr 1 200,- | Dame: Genser: Gant O2. Block Stripe Pique Boat Neck, kr 1 200,-

Fra venstre: Genser: Gant Block Stripe Pique Boat Neck, kr 1 200,- | Skjorte: Gant Madras Plaid | Bluse: Gant Island Flower-Skjorte, kr 1 200,- | T-skjorte: Gant Melange Block Stripe, kr 600,-

28 Båtens Verden nr. 5-2017

Herre: Skjorte: Gant Diamond G, kr 1 500,- | Shorts: Swims Paloma Blitz Navy, kr 1 200,Dame: Topp: Gant Breton Stripe Tank Top, kr 370,-

BĂĽtens Verden nr. 5-2017

29

MOTE

Herre: Sail Racing Link Down Jacket Insignia Blue, kr 2 300,- | Sail Racing Tuwok Light Shorts Dark Blue, kr 2 000,Dame: Sail Racing Tuwok Light Jacket Dark Blue, kr 2 500,- | Musto Evolution Crew Shorts, kr 1 085,-

30 BÃ¥tens Verden nr. 5-2017

Fra venstre: Dame: Bluse: Gant Island Flower-Skjorte, kr 1 200,- | Sail Racing W Gale Chino Shorts, kr 900,Herre: T-skjorte: Gant Palm Print Eggshell, kr 255,- | Shorts: Swims Paloma Blitz Blue, kr 1 200,Herre: T-skjorte: Gant Melange Block Stripe, kr 600,- | Shorts: Sail Racing Bowman Shorts, kr 849,Dame: Genser: Gant Block Stripe Pique Boat Neck, kr 1 200,- | Shorts: Musto Evolution Crew Shorts, kr 1 085,-

Fra venstre: Sail Racing Tuwok Light Jacket Dark Blue, kr 2 500,- | Jakke: Helly Hansen W Ægir Race Jacket, kr 7 999,-

Båtens Verden nr. 5-2017

31

BÅTNYTT

Spesifikasjoner: LENGDE: 5,46 m | 17,9 fot BREDDE: 2,10 m | 6,8 fot VEKT: 535 kg PRIS M/ 70 HK.: 289 900 NOK

FINNMASTER HUSKY R5

Minstemann i Husky-familien Husky er Finnmasters hybridbåter med aluminiumskrog og innredning av glassfiber – og har vært på markedet i like over et år. Nå utvides modellspekteret med en junior – Husky R5.

Fra før av strekker familien seg fra R6, R7 og R8, og nå kommer også R5 på markedet. R5 får likhetstrekk med sine storesøsken, men samtidig et design som skiller seg ut noe som følge av størrelsen.

En likhet er at dette fortsatt er bow rider, med vindskjerm over hele båtens bredde og dør i konsollen for tilgang til fordekket.

Vindskjermen er høy og tar godt unna for vind. Førerplassen er utrustet med opp til 7-tommers kartplotter.

R5 er godkjent for opp til 70 hestekrefter på akterspeilet, og seks personer får sitteplass om bord.

UTTERN C87

Utterns nye flaggskip C87 er den største modellen hittil fra Uttern, får CE-kategorisering i B for åpent hav og er godkjent for ti personer.

C87 leveres med enkel eller dobbel motorinstallasjon, uten- eller innenbords opp til 400 hestekrefter totalt. Fra hytta har du 360 graders utsikt, en stor skyvedør til akterdekket og en ekstra sidedør for tilgang til fordekket. Båten har eget dusjrom med sjøvannstoalett og soveplass for seks personer.

Spesifikasjoner: LENGDE:................................ 8,91 m | 29,2 fot BREDDE: ...................................2,98 m | 9,7 fot VEKT U/ MOTOR: ...........................2 713 kg

60 Båtens Verden nr. 1-2017

Familiebåt for skjærgården OceanMaster lanserer 605 Sport, som i følge produsenten får flere av egenskapene til OceanMaster 605 fra 2005. Det lokkes med mange stuverom, dedikerte fenderholdere, bord i baugen og to solsenger – i både baugen og akterut.

Kjøremessig skal OceanMaster 605 S være mer sportslig enn forgjengeren, med et smalere skrog. Startpris er 300 000 kroner med 100 hk. Honda på hekken. Båten er godkjent for motorstørrelse opp til 150 hk.

FINNMASTER S6

Sportslig skjærgårdsjeep Nye Finnmaster S6 representerer nye, sportslige linjer fra den finske produsenten – med Yamaha på akterspeilet. S6 er designet for solrike dager i skjærgården for en familie.

Det finnes sitteplasser for opp til åtte personer, med aktersofa, sittegruppe forut – som også kan omgjøres til solseng, samt to separate stoler bak førerposisjonen. Her finnes også plass for 9-tommers kartplotter og kjøleskuff på tyve liter. Videre skal det finnes

godt med skap- og stuveplass om bord.

Spesifikasjoner: LENGDE: .................................................6 m | 20 fot BREDDE: .............................................2,37 m | 7,7 fot VEKT U/ MOTOR: ..........................................800 kg

S6 er godkjent for opp til 150 hestekrefter, men skal også egne seg godt med 115 hk.

Skrogvinkelen ligger på 18 grader.

Spesifikasjoner: LENGDE: ............................................................6,35 m BREDDE: ..............................................................2,31 m MOTOR: .................................................... 115 - 150 hk.

PRIS M/ 115 HK.: ........................... 333 000 NOK

NORD STAR 47

Nord Star satser stort En 47 fot stor finskbygget styrhusbåt er sjelden vare, og ble realitet da Nord Star 47 SCY ble presentert før jul. Nå ventes den å komme til Norge.

Den voksne styrhusbåten bygger på Nord Star-konseptet, og får inntil tre IPS-motorer og toppfart på hele førti knop. Det hører også med til historien at dette blir Finlands største serieproduserte fritidsbåt.

Båten tilpasses hver enkelt kunde, og har mellom to til tre kabiner med inntil åtte sengeplasser. Rekkevidden skal være på 800 sjømil med 25 knops fart, og drivstoffkapasiteten teller 2 x 750 liter. Den norske importøren av Nord Star, Nord Star Båt AS, har stor tro på flaggskipet og venter første eksemplar i løpet av forsommeren.

Spesifikasjoner: LENGDE:......................... 14,85 m | 48,7 fot BREDDE: .............................4,15 m | 13,6 fot PRIS M/ 2 X VP IPS600: .....................ca.

8 500 000 NOK

Båtens Verden nr. 1-2017

61

TITTEL: TEKST BÅTNYTT

XO DFNDR

Barsk XO klar til messa – Dette er en midtkonsollbåt uten sidestykke, og noe helt nytt. En tøff båt for yrkesbruk, fiske, bading, dykking og transport, reklamerer en av landets tre importører av XO, Arne Drange i Motor-Drange. Han har allerede importert sitt første eksemplar til Bergen.

Den nye 25-foteren er designet for krevende forhold både hva sjø og vær angår. Det solide taket gir assosiasjoner til Land Rover på veien – og sørger for et tørt klima med de løse kalesjedelene og varmeapparat.

Nye XO DFNDR blir motorisert fra 1 x 200 hk. til 2 x 200 hk,-. Og Motor-Drange har

utstyrt sitt eksemplar med 2 x 150 hk. – de nye G2-motorene fra Evinrude.

Spesifikasjoner: LENGDE:........................................... 7,60 m | 24,9 fot BREDDE: ..............................................2,28 m | 7,4 fot VEKT U/ MOTOR: ..................................... 1 200 kg DRIVSTOFFTANK: .............................................. 320 l

ASKELADDEN C65 CENTER CONSOLE

Frekk skjærgårdsjeep Askeladden lanserer åpen skjærgårdsjeep på samme plattform som C65 Cruiser og Bow Rider.

Dette blir sportsutgaven i C65-serien, og er derfor godkjent for 300 hk. på hekken og toppfart på opp mot 50 knop. Minste anbefalte motor er 150 hestekrefter.

Videre er det lagt stor vekt på å videreføre design, farger, materialbruk og kjøreegenskaper fra plattformen og C-serien for øvrig.

62 Båtens Verden nr. 1-2017

Akterdekket tar med seg løsningene fra C65 Cruiser og C65 Bow Rider. Med full passasje fra aktercockpit til den store badeplattformen «forlenges» dørken og gir enkel adgang til bading og vannsport uten å måtte klatre over rekka. Akterbenken har vipperygg slik at man etter en dukkert kan slappe av på hekken.

Center Console-løsningen tilbyr i tillegg stor og åpen cockpit velegnet for vannsport, soling og fiske. Det er lagt stor vekt på ergonomi og passasjen fra baug til

akter er optimalisert i denne båten, melder Askeladden i en pressemelding.

En stor nyhet ved båten er at den faktisk tilbyr soveplass for to personer og eget toalett.

Og med utstyrspakken «Topline» får du også spyletoalett og tank med ferskvann, belysning og ventilasjon.

Spesifikasjoner: LENGDE:.................................. 6,45 m | 21,1 fot BREDDE: ................................ 2,46 m | 8,07 fot VEKT U/ MOTOR: ...........................1 400 kg

Norwegian Handcrafted Quality

Tlf: 64 93 20 00

READY FOR YOUR NEXT ADVENTURE?

SKANN OG KALKULER DIN 20 WALKAROUND www.seasideboat.no/seaside-20-walkaround

VM 8MR REGATTA: VM 8 MR

TEKST: BJØRN ECKHARDT, FOTO: ERIK SANDERSEN OG BJØRN ECKHARDT

HER BLIR VERDENSMESTER, Europamester nordisk og flertallig Norgesmester Terje Wang intervjuet av Båtens Verdens seilredaktør Bjørn Eckhardt. Han er hyret inn av Henning Forsberg for å styre «Birgit af Hankø». Jarlen af Hankø har et topp mannskap.

- Det var stort å runde toppmerket først i VM på hjemmebane. Utrolig mange hadde tatt turen ut for å se på begivenheten. Jeg må innrømme at jeg var beveget av stunden. At vi greide å få annen plass i denne regattaen, er vi veldig fornøyd med.

I STRÅLENDE VÆR OG AKKURAT passe vind hadde mange tatt turen ut på VM-banen som i dag lå mellom Garnholmen og Struten Fyr. I denne Jeanneau 45 fant vi fornøyde tilskuere. På første parkett Fra v: Lise Dahl, Britt Bull, Harald Bull (drakeseiler), Trine

Lunde, søster til Gull- Peder Lunde - Norges store Olympier fra 1960.

Videre Fredrik Rohde og skipper Ivar Dahl. - Har dere litt solkrem å låne oss? Brøler skipper'n. Det hadde vi!

NÅR KONGEN ER UTE OG SEILER, er «Stjernen» aldri langt unna. Sjaluppen er en plattgatter på 60', bygget i 1935 etter Richard Furuholmens tegninger.

Toppfart er 18 knop.

JURYBÅTEN ER ute hele dagen. Bemannet av medlemmer fra ulike land. Deres beslutning er endelig.

VERDENSMESTER DAG USTERUD er rormann på «Wanda». Konstruert av den svenske OL-mestern Tore Holm.

Den fantastiske svenske seileren som deltok i 4 OL. 1920 i Antwerpen, 1928 i Amsterdam, 1932 i Los Angeles og i 1948 i London. Wanda er svenskbygget, og eies av Lars Ingeberg.

- Vi er ikke helt fornøyde. Dag ser litt brydd ut, - Kjedelig med den tjuvstarten i 3dje seilas, men 7. plass i målmer kanskje ok, når jeg tenker etter? Vi ligger på 4de plass sammen med Kongen.

Vi må jo bare være fornøyde! Blir han Verdensmester i denne klassen også, Dag Usterud?

STARTBÅTEN. Ombord synes: Kristian Fæste, Anne Nicolaysen, Marit Grundseth og Peter Hauff.

DET ER HERLIG I NORGE at Vår Konge kan uforstyrret slå av en prat med gamle konkurrenter og nå venner. Her etter 2. seilas, sammen med Kjell Myrann og Einar Kofoed, begge mannskap

CHRISTEN WITH som driver North- Sails i Norge er bokstavelig talt på banen under VM i seiling på Hankø. Han har varebil stående, tar med seil som trenger førstehjelp inn til loftet i Asker. Og med døgnåpen service leverer han seilene tilbake neste dag.

ombord på «Sira"» ruslet de bortover brygga. Kongen ser «Gull-Peder» (Peder Lunde som tok OL gull i 1960), stopper selvfølgelig, og får en hyggelig stund.

For seg selv.

Både Kristian Fæste og Peter Hauff er på et løp mot IRO-status. IRO er INT Race Officer som er arrangørstatus i World Sailing (INT-forbundet). Begge har vært aktive siden 70-tallet.

På landslag og i mange klasser.

Kristian var en av de beste norske laser seilerne.

Anne Nicolaysen har seilt mye, blant annet 11-meter OD og lang fartstid som arrangør.

Marit har enda lengere fartstid som arrangør, og har vært IRO siden 2000.

REGATTA: VM 8 MR

STOR aktivitet på bryggene...

MØTE mellom to riggtyper.

KONG HARALD arvet tittel og båt etter sin Far. Vi ser tydelig av bildet at rorkulten og forlengeren er fra forskjellige tidsaldere. Kong Olav satt nede i brønnen og styrte med den opprinnelige rorkulten, men sønnen, Kong Harald sitter på dekk og styrer med rorkult-forlenger.

Vår siste konge er vant til det fra Solingtiden og synes vel han får et bedre siktbilde.

PRESIDENT I KDY, Didlev-Simonsen, stolt overrekker av Yachtsman Of The Year-pokalen.

90 Seiling i Båtens Verden nr. 6-2017

ER PRESIDENT Trump her?

ETTER AT KONG HARALD hadde fått den gjeve utmerkelsen fra K.D.Y, Slapper han av i den varme kveldsolen sammen med søster Prinsesse Astrid. Mange kjente og venner stoppet opp for en gratulasjon. Her er Trine Lunde, H.Y.Cs første kvinnelige medlem, fotografert sammen med dem.

KONGENS MANNSKAP slapper av etter at Sira er på plass. Vi ser henne ytterst på brygga til venstre.

Seiling i Båtens Verden nr. 6-2017

91

REGATTA: VM 8 MR

KAN DET BLI STORT VAKRERE? Dette bildet burde rammes inn!

VI ER UTE LØRDAG12/8. Første dag av tune-up seilasene. Vinden var ca 16 knop. Likevel, alltid noe som skjer. Her er det nok en jobb for North-Sails.

FÅ DE BESTE UTSTYRSTIPSENE OG BÅTNYHETENE! Båtbladet de t lønner seg å lese!

KUN

+

390,-

FÅ MED GRATIS HAVNEGUIDE!

7 utgaver (1år)

BESTILL HER: WWW.B-V.NO/ABO