Klarer du ikke å bestemme deg for om du vil ha et landsted eller helårsbåt?
Skilsø 35 er en lys og luftig familiebåt. Stor salong, innholdsrik pantry og et stort akterdekk. To kabiner med 5 faste køyeplasser og rikelig med naturlig lys. Panorama glasstak over salongen og elektrisk foldetak over det store akterdekket. Moderne og tidløst design, i kombinasjon med et stilrent og funksjonelt interiør. Sidedør og trygt nedsenket dollbord på styrbord side, understreker et gjennomgående fokus på brukervennlighet.
Skilsø 35 Fly har de samme gode løsningene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la den sosiale flybridgen tale for seg selv.
Skilsø 39
Skilsø 39 Panorama er en lys og romelig familiebåt. Tre flotte lugarer, toalettrom, dusjrom og en salong med rene åpne linjer og masse naturlig lys.
Skilsø 39 Fly
Skilsø 39 Fly har den samme store salongen og de flotte lugarene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la flybridgen tale for seg selv.
Aktuelt
Aktuelt: Tall Ships Races
Fritidsbåten
Båtfolk: Elise Karoline Haugen
Prøvekjørt: Yamarin 59
Båtliv: Arendal Poker Run & Hvaler Open
Bryggeslengen: Jens Inge Fjelle
Båtliv: Styrkeprøven over Atlanteren
På tur: Farsund
Trebåt: Sjekterace
Båtliv: Trebåtfestivalen i Hardanger
Trebåt: Risør Trebåtfestival
Praktisk: Dieselvarmer
Slik bygges en RIB - Del 3
Irenes bysse
Sanktpetersfisken
Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk at ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.
Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205 post@tyssemaritim.no
NORD STAR 26 PATROL er det opplagte valget for deg som leter etter en sjødyktig transport- og turbåt i all slags vær. I den romslige hytta kjører inntil 6 personer komfortabelt og beskyttet. Senkede dollbord, skyvedører på begge sider og solide, kraftige rekker gjør båten lett å håndtere og sikker i bruk.
«Poker runs» med båt er slett ikke noe nytt, verken i Norge eller omtalt her i Båtens Verden. Vi har dekket slike både fra Øst, Sør- og Vestlandet tidligere, men jeg har aldri vært med tidligere. Det fikk jeg anledningen til denne sommeren under den første offisielle versjonen av «Hvaler Open». Et trettitalls speed- og power boats, samt Fjordlinger, kjørte i samlet flokk gjennom Fredrikstad- og Hvaler-skjærgården med pit stop for å få delt ut spillekort til en pokerhånd, felles lunsj og samling senere på kvelden. Etter å ha blitt bedre kjent med flere av deltakerne slo det meg hvor unge og dedikerte mange av båteierne var. Her snakker vi typisk svært så båtinteressert ungdom fra 18 år og eldre, med papirene i orden og båt som de bruker mye tid på gjennom vinteren og sesongen.
Vi hørte om stadige oppgraderinger, forsterkninger av skrog og akterspeil, motorskruing og hvordan ulike typer skrog tar sjøen og hvordan kjøre drivstofføkonomisk. For mange er dette hobbyen over alt, og det er en sann glede å observere når det i bransjen snakkes om viktigheten av å rekruttere ungdommen til båtlivet. Helt umiddelbart tenker jeg tilbake til KNMF (tidligere Båtforbundet) som arrangerte såkalte regattaer, og der flere av medlemsforeningene også arrangerte løp og felles båtturer med medlemsbåter som deltakere. Poker run er ingen båtrace, det er ikke løp på noen måte, men det er
felles båttur i skjærgården med likesinnede. Forhåpentligvis skaper det sunne miljøer og kan være med å rekruttere flere til båtlivet. Folk som kan skru, restaurere og vet hvor mye båten tåler av sjø og bølger – og som helt sikkert vil utvikle båtlivet videre.
Et annet godt eksempel på likesinnede som gjør noe artig med båten og interessen er trebåtfolket i Søgne og omegn, som arrangerer sjekterace for fjortende gang denne sesongen. God stemning var det også i Risør og under Hardanger trebåt- og håndverkfestival, som du kan lese mer om i denne utgaven. På sjøen er det rom og plass til alle!
Båtens Verden og Båtsans går sammen
Kjære leser! Båtens Verden og Båtsans.no forener kreftene og bygger et større, felles miljø mot båteiere og bransjen. 1. september overtar VB Media
AS utgiverrollen for Båtsans.no, og det heldigitale båtmagasinet blir dermed en del av familien bestående av Båtens Verden, SEILAS, Opplev Båtlivet og Båtsøk.no. Båtsans.no fortsetter som heldigitalt magasin, og gründer og redaktør Lise Kalstad forblir redaktør, fra basen i Bergen og på Vestlandet. Hun vil såklart også bli synlig her i magasinet fremover.
Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på www.b-v.no/
NESTE UTGAVE: Båtens Verden #7-2023
Hos abonnenter: Uke 49
NR. 6 / SEPT. | 18. ÅRGANG
UTGIVER:
Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no
Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS
ANSVARLIG REDAKTØR
Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no
JOURNALISTER
Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no
Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no
Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no
Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no
REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE
André Marton Pedersen
Inge Fosselie
Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.
GRAFISK DESIGN
Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no
MARKED/ANNONSER
Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no
Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no
Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no
Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.
Mathias Wilhelmsen, Hvaler Open Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841
Offisiell mediepartner med KNBF
Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.
NORD STAR 31+ PATROL hever standarden på styrhusbåter i dette segmentet. Nord Star 31+ er den ultimate allværsbåten med enestående bokomfort, moderne design og walk-around dekk med tre skyvedører. Den håndlaminerte, sterke konstruksjonen bidrar til båtens gode egenskaper til havs. Det er nok også grunnen til at Båtens Verden i sin test av båten sier: «Vinner på sjøgenskaper».
Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk at ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.
Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205 post@tyssemaritim.no
Tidligere i år testet vi Mercurys minste elmotor, Avator 7.5e. Nå er allerede serieproduksjonen i gang av Avator 20e og 35e.
Planlagt salgsstart av de to neste modellene er senere dette året, skriver Mercury, som også opplyser at leveransene av 7.5e er godt i gang. Mercury har faktisk som målset-
ting å introdusere i alt fem elektriske utenbordsmotorer i serien i løpet av dette året. 7.5e veier 16,7 kilo uten batteri, og leverer en kraft på 750 W og cirka 3,5 hk. på propellstammen. De nye
20e og 35e skal henholdsvis levere 2 000 watt og 9 hk., og 3 500 watt og 15 hk.
Undersøkelse viser at hele 1 av 3 båtførere ikke stoler på andre de møter på sjøen. – Mange har sett villmannskjøring eller bruk av alkohol som gjør dem utrygge.
Florøbaserte Evoy leverer kraftige elektriske motorløsninger for fritids- og yrkesbåter, og gjennomførte like før sommeren en finansieringsrunde der Axopar er ledende investor. Hensikten er å tilby elektriske båter til et økende, globalt marked.
Finske Axopar er blant de største båtprodusentene i Norden og får nå 10 % eierandel i Evoy. – De bringer med seg et omfattende forhandlernettverk, maritim ekspertkunnskap og en betydelig ordretilgang med Evoy-bestillinger på 1 million euro allerede i år, melder Evoy.
Finansieringsrunden inkluderte også sterk deltakelse fra nåværende, tunge aksjonærer som Katapult Ocean, Klaveness Marine og Grieg Edge. Hjørnestein-
investoren EIC Found oppgraderte sin satsning og gikk inn med en egenkapitalinvestering på 1 million euro. Videre fikk runden støtte fra anerkjente entreprenører som Jakob Hatteland (Autostore), Johan Brand (Kahoot) og Martin Anderlind (Northvolt), opplyser Evoy.
– Axopars partnerskap markerer en viktig milepæl for Evoy og åpner dører til det nordamerikanske markedet. I
tillegg er vi takknemlige over Katapults tredje store investering som gjenspeiler fortsatte tillit til våre mål og ambisjoner. Denne finansieringsrunden markerer et nytt kapittel i vår reise for å tilby de beste brukeropplevelsene, eliminere utslipp og bygge et sterkt globalt merke, forteller Leif A. Stavøstrand, med-gründer og adm. dir. i Evoy.
Det sier fagsjef for båt i Frende Forsikring, Edmond Wold Gaulen, om tallene Norstat har hentet inn for forsikringsselskapet.
– Vi husker gjerne dem som kjører for fort, som tar sjanser eller som ikke tar hensyn til andre. Det gjør at skepsisen vår øker, sier han.
MANGE MENER PROMILLE
GRENSEN ER FOR HØY
Fagsjefen tror kombinasjonen alkohol og båtkjøring bidrar til at førerne ikke stoler helt på hverandre.
– Promillegrensen er fire ganger høyere i båt enn i bil. Det er betydelig og mange synes det er ubehagelig. Jo høyere promille, jo større sjanse for ulykker, sier Wold Gaulen.
Frendeundersøkelsen viser at mange er uenige i promillegrensen til sjøs. 3 av
5 nordmenn sier at grensen burde vært lavere. Bare 1 av 3 mener den er riktig. De siste syv prosentene sier den burde vært høyere.
– Det er tydelig at flertallet er på kollisjonskurs med regelverket. Jeg kommer ikke på mange situasjoner der så mange ønsker strengere regler enn myndighetene, sier fagsjefen til Frende.
– Jeg håper at nordmenn ikke tester grensene fordi regelverket tillater høyere promille på sjøen. Du skal være fullt skjerpet når du kjører båt. Du har ansvar for egen sikkerhet og passasjerene du gjerne har med deg, men også alle de andre du møter på sjøen, fortsetter Edmond Wold Gaulen.
Selv om så mange som 34 prosent ikke
stoler på andre båtførere tror ikke fagsjefen det speiler ferdighetsnivået.
– Flertallet er veldig flinke å kjøre båt og gjør det på en trygg og ansvarlig måte. Men som på andre arenaer er det noen som ødelegger for inntrykket og tryggheten, sier han.
Et godt råd til nye og gamle båtførere er å friske opp førerkunnskapene jevnlig.
– Det finnes gode kurs du kan ta for å oppdatere deg på det du må vite. Det er helt naturlig å glemme ting med årene. Og er du ny på sjøen bør du hvertfall lære deg det grunnleggende før du legger fra kai. Det er stor forskjell på å kjøre bil og båt, sier båtfagsjefen i Frende.
Aaby Marine - med base i Leangbukta - blir ny Aquador-forhandler.
Aquador er inne i en spennende tid med en totalt fornyet modellrange. I år har den finske produsenten, eid av
Båtnavigasjonsappen «savvy navvy» har lansert versjon 2 av appen, som skal gjøre navigasjonen og båtlivet enklere.
Noen av nøkkelfunksjonene i den nye versjonen er en ny start-knapp, som skal ta deg til et nytt navigasjonsmodus som automatisk registrerer kursen din - og lagrer den i lagret-delen. Denne nye reisemodusen er dynamisk og tilpasser seg den faktiske kursen og posisjonen din ved umiddelbart å beregne ruten på nytt og opp-
datere beregnet ankomsttid hvis du avviker fra den. Den skal også gi tilgang til kurs, hastighet, forløpt tid og en snarvei til værmeldingen. Appens ankeralarm har også fått forbedringer, og nå skal du få full kontroll over svingsonen direkte på savvy-kartet. Du kan velge den enkle sirkelformen eller en sektor for spesielle forhold. Driver du utenfor definert,
trygt område varsler appen med en høy alarm.
Nye savvy navvy har også kommet med sky- og regnoverlegg, der du kan danne deg et inntrykk av skydekke og nedbørsmengder i kartet. Nå skal det også være enklere å se hvordan været faktisk vil bli med vindkast lett tilgjengelig i værdelen av appen.
Din spesialist på maritime forsikringer
SR41 HT / Coupe 2 x VP D6-380 DPI Kr 5 590 000,- Virtess 420 Coupe 2 x D6-380 Kr 7 290 000,- S45 HT / Coupe 2 x VP D6-380 Kr 7 390 000,-
S30 Open Merc 350 Kr 2 195 000,- SR33 HT 2 x Merc 270 diesel Kr 4 495 000,-
S29 Open Merc 350 Kr 1 995 000,-
Mye båt for pengene har alltid vært vårt mål. Tysk kvalitet kombinert med funksjonelle norske løsninger har bidratt til suksess gjennom mange år. Ved å kjøpe ny BAVARIA får du en båt med topp moderne design og den siste teknologien. Motorene har nå doble serviceintervaller som reduserer driftskostnader i tillegg til et svært lavt drivstofforbruk. Fulle garantier og anerkjent service gir deg trygghet i mange år fremover. Den nordiske kysten er et eventyr som må oppleves. Nyt den sammen med familie og venner i en komfortabel ny BAVARIA.
Priser oppgitt er std båt levert på vannet i Norge.
Flått-Knocker er kleskolleksjonen som skal forebygge flåttbitt.
Selskapet bak, Hardfør AS, har fått støtte fra Innovasjon Norge, og nå viser kolleksjonen alt fra tskjorter, gensere og bukser til sokker og håndleddsbånd. Som eksempler koster tskjorte 349 kroner og genser typisk fra 479 til 539 kroner. Som kjent er mengden og skadene som kan forårsakes av flåttbitt ofte en demper på naturopplevelsen, også i skjærgården.
Klærne fra Hardfør er behandlet med Permetrin som skal virke flåttavstøtende, og de ulike plaggene skal virke selv etter sytti vask. Du finner også forskning på effekten av flåttavvisende klær på produsentens hjemmeside.
Arida S3L er en splitter ny luftavfukter med tørkerotor i kompakt størrelse.
Det er Bedre Inneklima AS som i samarbeid med Seatronic Båtutstyr tar frem den nye avfukteren, spesielt beregnet for båt.
– Vi har samarbeidet med Seatronic om luftavfuktere i ti år, blant dem kjente produkter som Meaco DD8L og Arida S9L. Da Seatronic etterspurte en mindre modell som er enklere å plassere i båten med absorpsjonsteknologi, altså tørkerotor, som er essensielt for bruk i båt i Norge, blir svaret nå Arida S3L, forteller Jarle Karlsrud hos Bedre Inneklima.
I følge Karlsrud blir høydepunk-
tene en kompakt størrelse (340 x 232 x 511 mm), vekt på 4,2 kilo, lavt strømforbruk (200 W-320 W), medfølgende veggfeste og dreneringsslange, samt at den er stillegående. Modellen skal selges eksklusivt hos Seatronic og blir tilgjengelig i september.
Takket være tørkerotoren skal luftavfukteren være effektiv selv ned mot 0 grader, og Arida S3K skal kunne avfukte inntil 3,2 liter per døgn. Den har 1,8 liters tank, stopper automatisk ved full tank, men har også en dreneringsslange på 1 meter.
Tidligere i år skrev vi at Frydenbø Boats, som blant annet står bak Nordkapp og Sting, sammen med Pascal Technologies, kommer til å lansere et elbåtmerke sammen. Nå er de første tegningene klare.
Båtmerket skal hete Ripple, og båten som i første omgang presenteres blir en elektrisk daycruiser med lang rekkevidde. Frydenbø eier egne produksjonsfasiliteter i Polen, og partner Pascal, tidligere SES-X Marine Technologies, har ut-
viklet skrog basert på «luftputeprinsippet» ved å pumpe luft mellom skroget og vannet, som skal redusere friksjonen.
Den første modellen blir en 10 meter lang elektrisk daycruiser designet av Thorup Design, i likhet med flere av Nordkapps båtmodel-
ler. Båten skal få en romslig og konfigurerbar salong og moderne teknologi – alt for at brukeren skal kunne nyte late dager på vannet, får vi opplyst i en pressemelding. Og dette blir ikke eneste modell fra det nye brandet. Gjennom de neste årene skal det lanseres
båter fra 6 til 11 meters lengde, med fokus på det internasjonale markedet.
Westline bygger sine båter i Uddevalla og hadde i juli førpremiere på sitt kommende flaggskip, Westline 440.
Ganske nylig flyttet Westline produksjonen fra Trollhättan til større fasiliteter i Uddevalla, og på modellprogrammet er 270 Sport, 360 Sport, 365 Sport Coupé og Westline 27. Sistnevnte er en styrhusbåt med strak aksel på 27 fot, og som Norgesimportør FG Racing var med å introdusere i fjor.
Nå slår det svenske verftet på stortromma og lanser-
er en storesøster til 365 Sport Coupé. 44-foteren fikk sin lille førpremiere under et event i Fjällbacka. Båten har flere spesialtilpassede løsninger til første kunde, men utover høsten skal det bygges ytterligere to stykker som blir klare for offisiell visning.
Brødrene og båtbyggerne Peter og Johan Holm forteller at prosjektet har modnes siden 2019 etter forespørsler
fra kunder om en større bobåt i 40-fots klassen.
– Ønsket har vært en større båt, sosial plass og tre gode, separate kabiner. Båten har også to bad og er lukket, men med en løsning som gjør at du kan åpne opp mot hele akterdekket, forteller Johan.
Båten som ble vist frem har to Volvo Penta D6-340 med marsjfart på 24 knop og toppfart på 33 knop, og neste skal
bygges med doble D6-380. Under en kort prøvetur virker båten lettdrevet i sjøen uten merkbar planingsterskel med sin 24 graders v-bunn og 12 tonns vekt.
Førpremiere på nytt flaggskip, Westline 440 Sport Coupé. F.v. Johan og Peter Holm fra Westline Boats i Uddevalla.
I Gran Seil har vi produsert vintertrekk for motorbåter og seilbåter i flere tiår. Med såpass lang erfaring kan vi nå trygt si at vi har de beste løsningene til den beste prisen.
Trekkene er av solid PVC-duk og er sydd i flere deler slik at enkelheten i å montere og utgangspunktet for vårklargjøringen er uovertruffen.
Skaff deg en bekymringsfri vinter og ring oss eller send oss en mail.
Vår medarbeider Trond
J. Hansen har kommet ut med en praktbok om moloer og tradisjonelle fiskerihavner. Kanskje ikke et tema så mange tenker på, men som likevel har hatt enorm betydning for folk langs kysten. Når havet byr opp til dans, er det moloene som holder storbølgene i sjakk. Det er moloene som hindrer at båter og bebyggelse blir knust til pinneved, som gjør at kystsamfunn kan holde ut. Moloen er bølgebryteren som tar kampen opp med selveste storhavet – den som holder havet ute og troen oppe.
Moloer som kunne gi god havn for fiskeflåten og ly mot storhavet, var avgjørende for om utvær og andre lokalsamfunn langs norskekysten kunne overleve. Uten moloer ville mange steder vært avfolket, kartet over norskekysten ville sett annerledes ut.
Boken tar leserne med på en opplevelsesrik reise langs hele norskekysten, fra ØstFinnmark til Svenskegrens-
en. Forfatter og fotograf Trond
J. Hansen forteller historien om hvordan moloene ble til, og hvordan det påvirket samfunnene langs kysten. Dette er historien om stor ingeniørkunst, om slit og en evig kamp mot elementene – om å aldri gi opp. Det er historien om hvordan Norge ble bygget. Men det er også fortellingen om kystsamfunnene som overlevde, takket være havneutbygging. Og om de som ikke overlevde.
– Det er et prosjekt jeg har jobbet med i mange år, og på mine reiser langs kysten har jeg stadig samlet informasjon og fotografert – de siste årene også med drone, sier Trond. Tidligere har Trond J. Hansen gitt ut bøkene «Naust» og «Kirkene på Kysten», samt den lille turistboken «Kystnorge/ Coastal Norway».
Boken skal være i bokhandlere, men kan også bestilles rett fra Jæren forlag sin nettbutikk, med fri frakt. Prisen er kr 499,-.
Askeladdens største produksjonsbåt noensinne, nye C97, skal være tilpasset nordiske værsvingninger og får premiere på Båter i Sjøen.
–Norden byr på sitt eget spesielle klima. Kraftige, raske omslag mellom sol, regn, stille og storm
er noe vi kan oppleve flere ganger i løpet av en og samme dag. Båtkonseptet C97 er optimalt tilpasset slike nordiske værsvingninger, og båten kan transformeres fra åpen daycruiser til lukket hyttebåt i løpet av sekunder – ved et trykk
på en knapp som åpner og lukker den elektriske soft topen kombinert med en enkel og smart kalesjegardin-løsning akter, melder Askeladden. Det nye flaggskipet får to separate kabiner, og sittegruppen i cockpit kan gjøres om til en ekstra dobbeltseng. Under dekk skal det være ståhøyde, også i dusjen får vi opplyst. C97 får diesel
varmluft- og vann-varmere, 22-tommers C-Command navigasjons- og informasjonsskjerm, et stort pantry og anbefalt motor er 2x250 – 2x300 hk. utenbords motor. Toppfart skal være 44 knop med 2x250 hk., og forbruk ved marsjfart 25-30 knop 3,2 liter per nautiske mil for den cirka 3 900 kilo tunge båten.
River Boats lanserer sin største rotasjonsstøpte polyetylenbåt noensinne. Produsenten lover en sosial, slitesterk og romslig båt som trolig blir en av verdens lengste båter av byggematerialet.
ed denne båten tilfører vi noe helt nytt innenfor vårt segment og drar det hele litt lenger, forteller en stolt Reidar Gjølstad hos Rotostøp AS og River Boats i Fredrikstad.
Under årets Båter i Sjøen får prototypen av River 650 storslagen verdenspremiere. Båten bygges hos Roto i Slovenia side om side med River 460, og blir hele 6,50 meter lang og 2,40 meter bred. Båten blir en katamaran med stor boltreplass om bord, og en modulbasert innredning for både fritidsog proffkonfigurasjoner. Bauglem og muligheter for ulike breddemoduler mellom pongtongene skal også komme på ekstrautstyrslisten.
– Først og fremst blir dette en sosial båt med plass opp til ti personer, og der du like gjerne kan sitte om bord som å gå i land. Vi mener det blir et morsomt båtkonsept som tilfører noe nytt og er fremtidsrettet. Den vil også egne seg bra for utleiemarkedet, forteller Gjølstad. Rotasjonsstøpte båters lengde er avhengig av størrelsen på ovnen de «bakes i», og i følge Gjølstad skal dette være, om ikke den største, blant de største rotasjonsstøpte båtene i verden.
River 650 er tiltenkt dobbelt motorisering av utenbordsmotorer, en på hver pongtong, men skal også kunne leveres med singelmotor.
– Vi lanserer både muligheten for en klassisk påhengermotorisering, men
spesielt tilrettelagt for helelektrisk fremdrift som følge av sitt høyeffektive katamaranskrog. For eksempel vil en økonomisk motorisering i det norske markedet være 2x9,9 - 20 hk. Maksimal godkjent motoreffekt vil være 2 x 30 hk. Den første båten som er bygget har fått elmotorer fra Torqeedo, men akterspeil er uavhengig av motorfabrikat. Den klare fordelen med at motorene sitter på hver sin pongtong er også en unik manøvrerbarhet, forteller han.
MER UTSTYR
Et bredt utvalg av tilleggsutstyr vil være tilgjengelig, som enkel eller dobbel bimini, targabøyle i sorteloksert aluminium eller rustfritt stål. Et solcellepaneltak med en maksimal effekt på 1kWh er
også tilgjengelig. Dette solcellepanelet kan lade batterier både når katamaranen er i drift eller ligger til kai. Stor kartplotter, bauglem, anker, LED stripelys, radio og høyttalere, puter, navigasjonssystem, soldekk og badestige er også tilgjengelig. Kunden skal også kunne velge tofargekombinasjon på skroget etter egne ønsker.
– Den nye katamaranen blir også svært miljøvennlig da den er fullt resirkulerbar. En versjon vil fremover produseres av resirkulert plast som andre River-modeller. Takket være den effektive og automatiserte produksjonsprosessen vil båten også ligge i et fornuftig prisleie, forteller Reidar. Produksjonsstart vil bli denne høsten.
Ta Trygg og
”Enkel og lettfattelig”
”Pedagogisk moderne”
”Pedagogisk moderne”
”Nettkurset er genialt med animasjonene”
”Nettkurset er genialt med animasjonene”
Våre kursdeltakere:
Våre kursdeltakere:
www.sokbatverksted.no
Det er sjelden det skjer, at vinden uteblir til de grader. Siden starten i 1956, kan vi ikke huske forrige gang. At Arendal ble vinner av regattaen er jo hyggelig for vertsbyen. En etter en kom skutene inn for motor.
Dette er en internasjonal seilregatta for ungdom under opplæring på seilfartøyer. Ikke nødvendigvis på størrelse med de kjente norske skoleskipene. Det holder at båten er mer enn 9,4 m lang, og at minst halvparten av mannskapet er mellom 15 og 25 år gamle. Poenget med arrangementet er å stimulere til vennskap, og å utvikle unge mennesker under enkle og ofte strabasiøse forhold. TSR ble første gang arrangert i 1956, og arrangør er Sail Training International.
Siste havn denne gang var Arendal, etter å ha besøkt Den Helder, Hartlepool, Fredrik-
stad og Lerwick. På grunn av lite vind, ble den siste regattaen avbrutt, men alles opphold i sørlandsbyen ble en stor suksess. Flott vær, byen pyntet og masse mennesker dannet bildet som Tall Ships Races hadde rammet inn.
Shanty-telt, hvor sang, små konserter ble holdt, til større oppsetninger på torget. Lindesnes trekkspillklubb høstet applaus for sine mange og forskjellige varianter. Alle fant noe her.
Selvfølgelig er det de mange skutene som var i fokus. England, Polen, Indonesia, Nederland, Sverige og Danmark var blant de
utenlandske, men det bruser litt ekstra ved synet av de 3 store norske seilskutene, Christian Radich, Sørlandet og Statsraad Lehmkuhl, liggende så og si ved siden av hverandre, inne i Pollen i Arendal. Publikum ble invitert om bord, men forbausende lite kø, selv om «alle» tok imot invitasjonen. Om bord kunne vi kjøpe både kaffe/øl og vafler i tillegg til T-skjorter. Meget populært. Vanligvis er det Christian Radich som får mest oppmerksomhet. Derfor vil vi i Båtens Verden la dere få et bedre innblikk i Bergens stolthet «Statsraad Lehmkuhl».
FØRST LITT INFO:
Ferdigstilt 14. januar 1914, i Bremerhaven i Tyskland rett før 1. Verdenskrig brøt ut Skuta er en skværrigget tremastet stålbark
LOA er 98 meter. (Chr.Radich er 70 m og Sørlandet 60 m)
Mannskap på 20
Medseilere 135 stk
Seilareal: 2026 m2
Maskin: 1 125 hk, toppfart 11 knop
Eier er Stiftelsen Seilskipet Statsraad Lehmkuhl.
Skuta ble bygget til den tyske handelsflåten til opplæring, altså som et skoleskip. Det var det første skoleskipet i verden
med dieselmotor og kunne derved utdanne motorelever. Etter krigen i 1918 ble båten levert engelsmennene som del av krigserstatning. Men liggende uvirksom ved kai, kommer forfallet raskt.
Helt tilfeldig, på reise i Newcastle, fikk Kristofer Lehmkuhl, tidligere statsråd i Chr.Mikkelsens første regjering fra 1905, øye på krigsbyttet, liggende ved kai.
Han er nå direktør i Det Bergenske Dampskipsselskab. Svært begeistret over synet av det moderne skoleskipet, mente han det ville passe perfekt til opplæring av norske sjømenn.
I 1921 var salget i boks, og båten ble slept til Bergen. Skuta ble en kjempesuksess som skoleskip... Helt til tyskerne igjen overtok i 1940. Etter krigen var hun meget forfalt, og vendepunktet for Statsraaden kom i 1952 med et meget vellykket 1. Amerikatokt.
Og årlig hadde 600 elever utdannelse om bord.
Høydepunktet må være 1960 da SL vant sin første skoleskipsregatta. Ved hjemkomsten i Bergen var hele byen på kaia for å hylle guttene.
Hillmar Reksten redder skuta fra salg til utlandet.
I 1966 hadde skoleskipet utspilt sin rolle og skulle selges. Bergenserne raste over at byens stolthet skulle forsvinne. Byens store reder kjøper Statsraaden pri-
vat og hun forblir i byen. Mye har skjedd siden den gang. Hilmar Reksten gikk konkurs under tankkrisen på ’70-tallet, og mange redningsaksjoner er foretatt. I 2002 mønstrer Sjøkrigsskolen på, og de 3 måneder lange seilasene tur/retur over Atlanterhavet er fortsatt en viktig del av lederutdanningen for de fremtidige offiserene.
Denne uken har altså de tre norske seilskutene ligget i Arendal. Til stor glede for alle som kunne komme om bord. Båtens Verden fikk en prat med skipssjefen på «Statsraad Lehmkuhl», Marcus Albert Seidl.
Her kan dere lese deler av hans CV og opplevelser og planer om bord på Norges største og eldste seilskip:
– Jeg begynte om bord på Christian Radich som skoleskipselev og deretter matros. I 1985 tok jeg styrmannseksamen i Tønsberg og året etter mønstret jeg på Statsraad Lehmkuhl. I 1993 tok jeg skipperskolen i Bergen og overtok som kaptein på Statsraaden samme år.
Vi har en proff besetning på 20, som går i 1:1 turnus 4-8 uker av og på. Vi er nettopp returnert fra 20 måneders jordomseiling i forbindelse med FN sitt 10-år for bærekraftforskning. Av faste oppdrag har vi siden 2002 med Sjøkrigsskolen. Deres førsteårskull gjennomfører en tre måneders ledelsesutdanning med tokt til USA. Folkehøyskoler og andre bruker oss flittig til utvikling av yngre individer og ledelseutvelgelse. I 2025 har vi planer om en forskningsekspedisjon som kanskje vil gå gjennom Nordvestpassasjen.
Som dere skjønner norske seilskuter er i vinden og norske sjøfolk i trygge hender. Fremtiden også.
bjorn@batensverden.no
Sosiale områder, kraftige motorer, gode sjøegenskaper og amerikansk førsteklasses kvalitet.
Velkommen til en ny båtverden.
There is something new on the horizon 27.09.2023
Tenk om alle turer startet med kun et trykk på en knapp! Hvor ville du reise? Med den elektriske utenbordsmotoren Avator 7.5e fra Mercury er et reisemål alt du trenger. Den bærbare utførelsen og de hurtigkoblede batteriene får deg klar for sjøen, uansett hvor eventyret bringer deg. Avator er intelligent, helelektrisk fremdrift - designet for en ukomplisert opplevelse.
La din reise begynne med Mercury Avator
Det er et paradoks at båtlivet er mannsdominert. I ytterste konsekvens er dette livsfarlig da man gjentatte ganger har opplevd at mannen får illebefinnende og kone ikke kan ta roret.
Men det er og andre aspekter ved dette. Kvinner er minst like kompetente til å ra roret som menn. Det viser all skadestatistikk med tydelighet.
Båtforbundet har derfor tatt aksjon for å gjøre noe med dette. Først ved brukerundersøkelse rettet mot kvinner i oktober 2022, og nå ved opprettelsen av kvinnegruppe i målstyringsverktøyet KNBF 2027.
En liten surway på Facebook ga hele 434 kvinnelige respondenter hvor alle viste interesse. 260 av disse meddelte at de ville følge med eller delta i kvinnesatsingen i forbundet.
Undersøkelsen ga også en langt bedre
viten rundt kvinners interesse og bruk av båt.
Alle aldre var representert, hvor 39 % var over 50 år, 29 % mellom 40 og 49 år, mens 32 % var under 40 år. Altså en veldig jevn interessefordeling blant kvinner i alle aldre.
43 % var gift, 26 % hadde samboer og 20 % var single. Viken, Vestland og Oslo var størst når det gleder interessen, men betydelig interesse også i Agder, Vestfold og Telemark.
Kyst-Norge viste faktisk interesse.
25 % av respondentene er allerede kaptein på egen båt! 32 % deler på ansvaret med annen, mens 29 % av respondentene har veldig lyst til å bli kaptein på egen båt. Vi
sitter nå også på mye annen spennende data rundt kvinner og båtinteresse!
Hva lærte vi av dette? Jo, at jentene kommer for fullt og at vi i Båtforbundet må legge til rette for dette.
NB! Dette gjelder ikke bare Båtforbundet, men også våre over 400 foreninger langs norskekysten! Her må styrene ta ansvar og aksjon!
Stig Hvide Smith Generalsekretær
Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.
Båtforbundet har lenge etterlyst og presset på for et pliktig obligatorisk båtregister, jfr. Tingvedtak under Båttinget i 2022. Dette er en nødvendighet for å ha orden på eierskap, samt til hjelp for praktiske formål. For eksempel for å finne eier av forlatte båter eller båter som kommer drivende uten besetning, eller med ubevist besetning. God registrering vil også ha preventiv e ekt mot tyveri.
Per i dag har vi tre registre: NIS, NOR og RS Småbåtregisteret.
Sjøfartsdirektoratet har nå endelig brått igangsatt en høring på hvorledes et pliktig obligatorisk register skal være. Her har selvfølgelig Båtforbundet vært på banen med kompetanse og innspill.
NOR-registeret er et vel etablert register med høy datakvalitet, men også ganske rigid i forhold til nyregistrering, da all tidligere eierskap må være kjent og dokumenterbar. Dette kan være en utfordring ved registrering av eldre båter. NOR-registeret har den fordel at det er gyldig i forhold belåning av båten hvor båten blir pant. Dette gjennom et
realregister.
Småbåtregisteret har den fordel at det er en bred database på over 400 000 båter, hvorav om lag 200 000 er oppdaterte registreringer. Redningsselskapet legger vekt på at inntektene fra dette kommer RS sitt beredskaps- og redningsarbeid til nytte. Dette er noe de fleste båtfolk setter pris på.
Båtforbundet ønsker et pålitelig og oppdatert register som og kan benyttes til belåning gjennom pant. Å få RS-registeret gyldig for dette kan være en utfordring.
Vi er og engstelige for at registrering skal komme på «feil hender» og misbruk, men både RS og Sjøfartsdirektoratet er tydelige
på at det ikke skal kunne skje.
Prosessen er nå inne i sin endelige del 2 som igjen skal føre til en innstilling ovenfor besluttende myndighet. Vi i Båtforbundet er 100 % på ballen for å kvalitetssikre båtfolkets interesser!
Stig Hvide Smith GeneralsekretærVELKOMMEN TIL
«BÅTER I SJØEN»
KNBF ønsker alle medlemmer og medlemsforeninger hjertelig velkommen til vår stand på flytende båtmesse på Aker Brygge 31.8.-3.9. Kom innom for en hyggelig båtprat eller et godt tilbud på båtforsikring hos vår samarbeidspartner Tryg Forsikring. Messens åpningstider er tor/fre 11-20 og lør/søn 11-18.
NY MEDLEMSFORDEL
HØST 2023
Båtforbundet har utviklet en ny medlemsfordel - Flexlanterne (hvit rundlanterne)
med medlemsrabatt. Den passer perfekt på mindre båter. Tenk sjøsikkerhet – bli sett også i høstmørket!
BÅTFORBUNDET SØKER OM 3,4 MILLIONER I MOMSKOMPENSASJON
På vegne av våre medlemsforeninger søker KNBF om 3,4 millioner i momskompensasjon for 2023. Det er 1 million mer enn i 2022.
ANDRE SAKER VI JOBBER MED ER:
• Aksjonsgruppen og Båtforbundet arbeider fortsatt svært aktivt for å redde flere tusen
havne- og opplagsplasser i Bestumkilen i Oslo.
• KNBF er partner i utviklingsprosjektet Fritidsbåtplattformen i regi av Sjøfartsdirektoratet/Sintef
• Tildeler KNBF Fortjenestenål til ildsjeler i medlemsforeninger. Søknad sendes post@knbf.no.
• Bistår medlemsforeninger som er ilagt eiendomsskatt på flytebryggeanlegg
• Utvikler nye medlemsfordeler (siste er «Havnekontroll med ROV i Nordland» og «Flexlanterne» til mindre båter)
• Løpende samarbeid med Tryg Forsikring av Båt- og Havneforsikring
Tall fra Finans Norge viser at det ble rapportert 1 217 tyverier av eller fra båt i or. Med noen enkle grep kan du redusere risikoen for at båten din blir stjålet.
• Sørg for å sikre påhengsmotorer med
• FG-godkjent hengelås. Ta små påhengsmotorer med inn
• Lås båten fast i bryggen med vaier og hengelås, ikke bare fortøy den med tau
• Unngå å oppbevare verdifullt løsøre og andre løse gjenstander som kan friste tyvene i båten
• Tenk over hvor du legger til. Unngå mørke og avsidesliggende havneområder
GOD FORSIKRING BEGRENSER TAPET
Er du likevel uheldig og blitt utsatt for tyveri, kan en god båtforsikring begrense det økonomiske tapet.
RABATTEN TIL MEDLEMMENE:
Dessverre er det er økende problem med organiserte bander som turnerer landet og stjeler motorer og annet utstyr fra båter, sier Trygs båtekspert takstmann Johnny Hellesøy.
— De fleste båthavner har sikring mot tyveri fra land, men tyvene kommer med båt og tar for seg. I noen tilfeller har de slept med seg båter ut av syne og forsynt seg av verdisaker før båten senkes. Det er en del
enkle ting du kan gjøre for å sikre deg mot tyveri, sier Hellesøy.
IKKE LA BÅTSESONGEN BLI ØDELAGT
• Ta bilder av båten, motor og utstyr, noter ned skrog- og motornummer
• Registrer båten i Småbåtregisteret
• Merk båt, motor og lett demonterbart utstyr, for eksempel med Securmark
• Monter GPS-sporing
Kongelig Norsk Båtforbund og Tryg har sammen utviklet en helt unik forsikringsavtale for deg som er medlem i båtforbundet. Du får 30 % rabatt på spesialtilpassede båtforsikring, og inntil 24 % rabatt om du samler de andre forsikringene dine. Les mer på tryg.no/norskesjo
Artikkelen ble delvis hentet fra Tryg Magasinet
Det å kjøpe bruktbåt er ingen frøkensport. Det er svært fort gjort og meget lett å bli lurt eller å lure seg selv. Vi skal her se nærmere på det jeg tenker er de tre største eller mest fundamentale feil kjøpere av bruktbåter gjør – utenom det å kjøpe båt i det hele tatt, da.
Når man er i kjøpsmodus er siktepunktet å anska e en båt som skal gi mye glede, både i bruken, i vedlikeholdet og i det daglige tankelivet der gleden over det å ha båt og å planlegge turer skal bidra til god livskvalitet. Derfor tilnærmer de fleste seg en interessant båt med positiv innstilling, der man først og fremst ønsker å se at den aktuelle «kandidaten» passer med egne ønsker og behov.
Det er her overbegeistringens forbannelse ligger. Den har visse likhetstrekk med vanlig forelskelse, med det resultat at negative momenter eller potensialer for fremtidig svikt velges bort, mens alle positive momenter trekkes frem og forstørres. Når man er i denne tilstanden, er det viktig å ta tre steg tilbake eller å «sove på det», og forsøke å vekke den kritiske sans til live igjen. Ellers vil man overse feil eller annet negativt, og like gjerne vil man forstå selgers opplysninger feil eller ikke se hva fravær av opplysninger kan bety..
Det er kjøpers rett å stole på de opplysninger en selger gir, men det er sjelden smart å ikke søke opplysningene bekreftet. Vær spesielt obs på at mye en selger sier er salgsfremmende skryt eller annet som ikke er bindende faktaopplysninger. Etter nyere rettspraksis kan en selger si omtrent hva han vil når det gjelder kvalitative
opplysninger, dvs. uttalelser om tilstand på båt og maskineri. Rene uriktigheter godtas, så lenge det ikke er objektive faktaopplysninger.
Ikke minst må du som kjøper være bevisst på hva den objektive betydningen av selgers opplysninger er, i motsetning til hva din tolkning av selgers opplysninger og uttalelser blir. Et eksempel fra bilens verden: «Servicehistorikk» betyr ikke at alle servicer er fulgt, bare at det finnes «historikk» på de servicer bilen har hatt. Du skal være våken som kjøper for å «se den komme».
En ærlig selger vil ikke ha motvilje mot å dokumentere det han opplyser, så godt det lar seg gjøre. Det er derfor all grunn til å be om spesifiserte opplysninger i kontrakt, og fremlagt dokumentasjon, så som servicefakturaer. Det er heller ikke galt å verifisere når selger henviser til f.eks hva hans verksted eller forrige eier hevdes å ha sagt. Ganske særlig hvis det gjelder noe negativt.
DEN DÅRLIGE KONTRAKTEN
Ingenting skaper mer sku else og konflikt enn en dårlig kontrakt. Formålet med den er å bevare «bevis» for de viktigste elementer i avtalen. Det er kjøpers viktigste interesse å få nedfelt i kontrakten alle opplysninger, tilstander og omstendigheter som er viktige.
Det er grunnleggende feil å tro at ferdige kontrakter som finnes på nettet, inneholder «det som behøves» og at det derfor er tilstrekkelig å fylle ut alle feltene i kontraktsformularet for å «være trygg». Det
viktige er tvertimot ofte det som ikke står i formularene, nemlig de konkrete opplysninger som det er viktig å etablere «bevis» for.
En annen feil er de formuleringer som velges, når det avtales noe «utenfor normalen». Hvis det er sett en lekkasje, og selger sier «det skyldes at...», og man kjøper likevel, er det viktig å få avtalt at hvis årsaken er en annen er reparasjon på selgers kostnad. Eller at du som kjøper tar den hele risiko for hva det viser seg å være. Det er klarheten som er viktig. Det overordnet viktigste er å bruke klare formuleringer med en fast betydning som også andre kan forstå.
Går det ikke helt din vei i et bruktbåtkjøp, er KNBFs medlemsfordel gratis juridisk bistand svært verdifull. Ta kontakt via post@knbf.no eller post@baatadvoka ten.no for å benytte medlemsfordelen.
NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no
Det er noe spesielt med høstnettene - som stadig blir mørkere. Etter en dagstur i skjæra blir det fort nødvendig å bruke lanterner og være ekstra årvåken. Vi har samlet noen gode tips.
Kveldene blir kortere, og ingenting er som å få med seg solnedgangen før vi vender hjemover. Allerede fra solen går ned i havgapet begynner mørket å falle på, og sikten blir kraftig redusert for hvert minutt.
LANTERNER
Alle typer fartøy – vannscooter, gummijolle eller en større båt, er pliktig å føre lys eller lanterner fra solnedgang til soloppgang. Hovedregelen er at saktegående båter inntil
12 meters lengde med maks hastighet på
7 knop kan klare seg med en rundlysende lanterne, mens andre fritidsbåter også skal ha rød og grønn lanterne. Husk å teste
lanternene før du legger ut på tur, slik at du er sikker på at de virker.
Noen båter har fastmonterte rød/grønnlanterne, men avtakbar hvit lanterne i tillegg. Husk å sette opp denne. Uten denne er du umulig å se for innhentende båt for eksempel.
Tips! Har du ikke lanterne(r), eller fungerer de ikke når du først trenger dem, så bruk en lommelykt for å bli sett. Ikke blend andre båtførere, men lys på egen båt slik at du blir sett.
Husk at sikten til en båtfører blir kraftig redusert i mørket eller skumring, og du må regne med at du er nærmest umulig å få øye på for andre båter om du ikke bruker
lanterner. Unngår du å bruke lanterner, risikerer du å bli kjørt ned av en annen båt.
TILPASS FARTEN
Selv om du bruker lanterner, betyr ikke det at alle andre gjør det. Vi ser alt for ofte båter uten lanterner, spesielt på sensommeren. Å tilpasse farten etter sikten er derfor svært viktig. Det kan også dukke opp ting i sjøen –som en tømmerstokk eller liknende.
ANKERLYS/LANTERNE
Ligger du på svai bør du bruke ankerlanternen, som er rundtlysende og gjerne montert på toppen av targabøyle eller seilbåtmast slik at du blir sett. Vær også ekstra årvåken
Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.
NOEN AV FORDELENE:
Juridisk førstehjelp
Momskompensasjon (Krone symbol)
hvis du kjører gjennom en naturhavn. Flere bruker ikke ankerlanternen, og spesielt seilbåter med toppmontert lanterne, kan være vanskelig å se.
KARTPLOTTEREN
Når du kjører i mørket er nattesyn helt avgjørende. Vi anbefaler at du senker lysstyrken på kartplotter og andre instrumenter for å bevare synet best mulig. Du senker skjermstyrken på de fleste kartplottere ved å trykke på av/på-bryteren.
Vær ekstra på vakt. Hold utkikk både forut og akterut(!). Det kan komme en innhentende båt som av en eller annen grunn ikke ser
deg. Bruk minst mulig energi på navigasjonsinstrumentene og mest tid på å se ut. I mørket er det for eksempel smart å lage en enkel seilingsrute på kartplotteren, bruke slepespor (for å se hvor du har seilt) og sette på en kurspil (slik at du enklere ser kursen din). Det kan også være nyttig å skru på visning av fyrsektorer i kartet.
For bedre sikt hjelper det ofte å se «over» vindskjermen om du har en åpen båt. Rull opp eventuell kalesje og stå å kjøre. Da er det mye enklere å se land og eventuelle objekter i sjøen.
BRUK AV LYSKASTER
For å enklere se sjømerker og staker (som har refleks),
land eller brygga når du er fremme, er lyskaster et smart verktøy. Lyskastere finnes også i håndholdte versjoner. Husk imidlertidig å bruke det med omhu. En lyskaster kan blende andre båteiere, så ikke kjør med lyskasteren på hele tiden.
TIL SLUTT
Husk varme klær - det blir fort kaldt utover kvelden, og som alltid nødvendig sikkerhetsutstyr og kommunikasjonsmiddel med nok strøm. God tur!
GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol) Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.
Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø
3 utgaver av Båtens Verden pr. år
Nettbutikk
Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.
Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen. Se alle forder knbf.no.
Nettbasert styringsverktøy:
• Alt på ett sted
• Enkel administrasjon
• Egen nettside
• Dugnadsfunksjon
• Automatisert vaktfordeling
• SMS varsling
• Kommunikasjon på e-post
• Dokumentsenter
• Styremodul
• Grafisk båtplassoversikt
• Årshjul - kalender for styret
• KID-nummer på faktura
• Automatiskbetalingsoppfølging
• Integrasjon mot Regnskapssystemer
• Egen “Min side” for brukere
• Strømmodul
• Opplagsmodul
• Utleiemodul
• Nytt fra havna
• Nytt fra KNBF
• Gjestehavnmodul
• Vedlikeholdsmodul
Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.
Havneweb administrerer idag over 210 båthavner med over 80 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båthavner
For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 210 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.
Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kort.
Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.
Ta kontakt for mer informasjon
App til mobiltelefon:
Integrasjon mot:
Elise Karoline Haugen (31) fant ut av livet da hun begynte på Kystvakta, og to maritime sertifikater, tre seilbåter, syv år om bord og noen tusen nautiske mil senere lever hun ut drømmen med «Tavaha».
–Jeg er definitivt miljøskadet, humrer Elise om bord i seilbåten og hjemmet hennes, «Tavaha».
Med en far som er kaptein og en matros som mor søkte hun tidlig til det maritime, men det å begynne å seile og flytte om bord gjorde hun på helt eget initiativ.
– Jeg er egentlig oppvokst med motorbåt nærmest som hytte siden jeg var fire år gammel, men vi har også hatt en treseiler, plastsnekke og stålbåt. Fra 2005-2006 tok mor og far meg og lillebroren min ut av skolen og seilte kanalene ned til Middelhavet. I 2016 kjøpte jeg min første seilbåt, en Catalina 22. På det tidspunktet hadde jeg nesten ingen seilerfaring, og hvert fall ikke som soloseiler, forteller hun.
– Et av de aller beste minnene med den båten var da jeg og noen kamerater seilte i åpent hav utenfor Tromsø og Skjervøy sammen med spekkhoggere. De var jo like store, om ikke større, som båten, og det var en helt vill naturopplevelse. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en britisk regattabåt, en Sigma Ood 33, som jeg flyttet inn i. Jeg kunne ikke bodd noe annet sted, dette er en helt ubeskrivelig frihet, forteller Haugen.
I 2018 tok Elise Karoline yachtmaster-kurset i Barcelona om bord i en Jeanneau Sun Odyssey på 49 fot, og vel tilbake i 33-foteren noen måneder senere kom ønsket om noe større bokomfort. Valget falt på en Boström 37, samme båttype som Ragnar Kvam Jr. seilte jorden rundt med.
– Boström 37 er en tung og solid havseiler som er fantastisk i sjøen. Det var egentlig ene og alene derfor jeg kjøpte den, for tidligere var jeg ganske redd for å seile. Båten er døpt «Tavaha», ta vare på havet. Jeg er selvsagt brennende opp-
Tekst:
Vetle Børresen
Foto: Privat
tatt av havet og miljøet vårt, og med seiling er du tett på naturen og dyrelivet, forteller Haugen engasjert.
Elise har også maritim bakg-
runn, og etter videregående skole bar det rett til Kystvakta. – Der fant jeg egentlig ut av livet, forteller hun med glimt i øyet. Siden har hun vært billettør, matros og kaptein. 31-åringen har både D6, D5L og RYA Yachtmaster.
FRITTSEILENDE
I vinter har Elise Karoline og Tavaha hatt base i Kristiansand, men så fort det blir sommer legger hun ut på tur.
– Vi ligger mye i naturhavner. Nå har jeg rigget til med solcellepaneler og vindgenerator og da ligger jeg mye på anker eller inntil holmer og skjær. Jeg seiler både alene og sammen med venner. Jeg har en utrolig kul vennegjeng som ofte er med på tur og kommer på besøk. Ikke minst treffer jeg hyggelige folk på seiltur alene. Og det er alle typer mennesker, fra studenter, pensjonister, familier, soloseilere i alle livsfaser. Samtidig er alle i samme båt.
Hvordan er et typisk båtår for deg?
– Om vinteren ligger jeg mye i havn og gjør innearbeid. Denne vinteren har jeg renovert litt innvendig, trukket om takplatene, putene i salongen, fikset litt her og der og tatt motorservice. Jeg har blitt ekspert på YouTube, prøving og feiling og får hjelp av seilervenner og bekjente. Men så fort
sjansen byr seg drar jeg ut og seiler igjen. I år var første tur i slutten av januar. Fra mai til september eller oktober er jeg for det meste ute i skjærgården og fra havn til havn.
Elise har fått en fleksibel, fast jobb med arbeidsgiver i Arendal der mye av arbeidet kan gjøres fra båtkontoret. Hun tar også frakteoppdrag av fritidsbåter gjennom sitt enkeltmannsforetak, som også har innledet et samarbeid med Båtforbundet.
– Jeg brenner for at folk, egentlig i alle aldre og uavhengig av kjønn, skal få oppleve båtlivet og realise-
Jeg brenner for at folk, egentlig i alle aldre og uavhengig av kjønn, skal få oppleve båtlivet og realisere drømmenMøtet med spekkhoggere ble en spesiell naturopplevelse. Rett fra matfatet: Norskekysten har mye å by på, her fra Bodø-kysten. Tar løpende vedlikehold selv i naturhavn og på tur. Denne gangen var det en jolle som trengte glassfiberreparasjon.
re drømmen. For KNBF jobber jeg med å lage enkle båtkurs, og er en del av kvinnesatsingen deres.
Jeg har seilt norskekysten opp og ned fem ganger, seilt i Middelhavet, Biscaya, over Skagen flere ganger, på Svalbard, og seiler egentlig litt etter jobbsituasjon. Hvis du er av typen som vil våkne opp om morgenen og føle på hva du vil så passer denne livsstilen jeg har akkurat nå perfekt.
– Nå har jeg også fått lov av jobben til å dra på langtur, så planen er at jeg i september seiler utenlands. Kanskje på jordomseiling,
kanskje jeg stopper i Danmark og blir der. Jeg synes egentlig alle seilturer har sin sjarm med sine naturopplevelser. Det er gjerne de små tingene som fester seg. Som det å ha seilt gjennom hele natten, du er sliten, trøtt, det var vært bekmørkt i mange timer, også plutselig kommer solen opp fra horisonten. Det er kontrastene med båtlivet. Jeg har aldri følt meg lykkeligere, og aldri vært så nedbrutt og sliten, som på sjøen. Den store drømmen er ikke nødvendigvis å seile jorden rundt, men kanskje mer det å seile uten klokke og mobil.
Holland er en uovertruffen skipsbyggingsnasjon. Linssen er den ubestridte spesialisten og markedsleder i stålbåtsegmentet på 10 til 16 meter i lengde. Hovedårsakene til dette er det karakteristiske designet, det tidløse utseendet som trosser moter og trender, og de varige verdiene som ligger i båtens materiale.
Vi møter Harald Korn ombord i den nye 55 SL Variotop, båten som er nominert til Powerboat of the Year i 2023, på BOOT - verdens største båtutstilling i Düsseldorf.
” Det er stadig fler som er opptatte av mer bærekraftige løsningerogså når det drømmes om ny båt”, forteller daglig leder for Sturdy Yachts AS. ”Våre båter er rene deplasmentsbåter, noen av de mest økonomiske og sjøsterke båtene på markedet”, fortsetter Harald Korn, ”og så gjør det jo ikke noe at du også får med deg en god porsjon luksus, topp kvalitet og en båt som varer livet ut - og som holder seg i verdi!”
70 ÅR MED FAMILIE, INNOVASJON OG TRADISJON...
Gjennom tre generasjoner, med et vell av erfaringer og kunnskap, står familien Linssen klare for sine kunder. Linssen Yachts drives av respekt for mennesker, miljøet og en anerkjennelse av gode materialer. Denne lidenskapen gjør det mulig å skape en merverdi som går utover et ‘godt produkt’. Sånn sett bygger
ikke Linssen bare luksusbåter i sine lokaler i Maasbracht og Echt, men de lar også drømmer gå i oppfyllelse. Symbiosen av det spesifikke materialvalget, den konsistente designen, den beundringsverdige profesjonaliteten, i kombinasjon med toppmoderne prosesser og maskiner, er det som gjør at en motorbåt bygget i Limburg blir til en autentisk og unik Linssen!
Det er eiernes entusiasme og glede over et godt produkt som er kilden til inspirasjon for Linssens designere når de skaper en samling deplasementsbåter som alle nyter internasjonal anerkjennelse. Det er defor ingen overraskelse at verftet også i år belønnes med en nominasjon til Powerboat of the Year. Denne gangen er det 55 SL Variotop som er valgt ut. Teamet hos Linssen overlater ingenting til tilfeldighetene; grundige arbeidsforberedelser og modulær
konstruksjon - slik at viktige komponenter kan testes i detalj før de endelig plasseres inne i skroget - er en garanti for at avansert teknologi skaper varig verdi. Stordriftsfordelene til Linssen betyr at de kan ta produktutvikling og standardisering til et nivå som er høyere enn noe annet verft, og slik ivaretar Linssen din sikkerhet og din komfort.
En Linssen er bygget utelukkende av naturlige nedbrytbare eller gjenvinningsbare
materialer. Stålskroget varer nesten evig når det tas vare på på en god måte, og verftet har i tillegg utviklet en egen prosess for å fornye skroget og restaurere alt interiør. Motorene er dimensjonert og optimalisert i nært samarbeid med Volvo og Mercury for å gi maksimal ytelse og minimal slitasje. Alle modellene har svært gunstig drivstofføkonomi og minimalt utslipp.
I tillegg til nye båter, kan du selvsagt også komme til Linssen for brukte båter. ”Vi har stor tro på en sirkulær økonomi, og hos oss får gamle båter nytt liv” Linssen tilbyr brukte båter i tre kategorier: Linssen Collection
med 12 måneders verftsgaranti, Linssen Bruktbåter med 3 måneders verftsgaranti og rene formidlingsbåter. ”Utvalget av brukte båter endres hele tiden og noen ganger veldig raskt. Hvis du ønsker å bli oppdatert med tilbudet vårt, kan du registrere deg på våre hjemmesider”, fortsetter Korn.
SJØSTERKE BÅTER
Mange vil nok si at dette er båter som passer best på kanalene i Europa, og ikke langs norskekysten. Hva sier du til dem?
”Noe av det viktigste når man skal vurdere om en båt er sjøsterk, er faktorer som tyngdepunkt, skrogform, kjøltype og ballast,
stabilitet,styrke, flyteevne ved tung last, pålitelige fremdriftssystemer og evne til å kvitte seg med vann når det kommer sjø over dekk. Linssen scorer høyt på de fleste av disse faktorene.
Men alle saktegående båter vil rulle i sidesjø. Det ligger i sakens natur. Derfor er nesten alle større trawlere og motorbåter, som er designet for å krysse hav, utstyrt med stabilisatorer. Det vil vi også anbefale på våre modeller fra 40 fot og oppover, og da vil du oppleve at havet blir helt flatt!”
ERFARING OG KUNNSKAP
Sturdy Yachts er jo et ganske nytt selskap, men dere har jo drevet med båtimport i mange år, og vært representant for noen av verdens største produsenter. Hva skjedde? ”Vi ønsket å fokusere mer på noen få, men bunnsolide merker, og da falt valget på Linssen Yachts og båter fra Rhéa Marine. Vi ønsker å jobbe med verft med industrielt eierskap, eller helt familieeide selskaper som har eksistert i flere generasjoner, med tilstrekkelig finansiell styrke til både å ville og kunne tenke kvalitet og bærekraftig produksjon. For oss handler det om at vi skal føle oss trygge på at de som har produsert våre båter har lange tradisjoner med båtbygging, tenker kvalitet i alle ledd og har et godt øye for detaljer.”
En Linssen er et flytende landsted i ordenes rette forstand; her kan du innrede for å bo, og du
har med deg all den komforten du er vant til hjemmefra. Alle modellene inkluderer muligheter for induksjonsovn, stor separat dusj og eget bad/wc. På de større modeller inkluderes også vaskemaskin, oppvaskmaskin, sentralstøvsuger, innebygget kaffemaskin, med mer.
Tidløs, men likevel moderne. Du vil raskt kjenne igjen båtene fra Linssen når du rusler langs kysten.
www.sturdyyachts.com
Telefon: 21 61 04 50
LINSSEN Grand Sturdy 30.0 Sedan Med den ”lille” 30.0 Sedan demonstrerer Linssen Yachts at ‘plass’ er en relativ opplevelse, og at sjøegenskaper ikke er avhengig av dimensjoner. Alt som gjør en Linssen til en Linssen er til stede, men i dette tilfellet i en yacht av stål på ’bare’ 10 meter.
See the award winning Arcona 435 Mk II (pictured) and the Arcona 415e with electric propulsion at Båter i sjøen, Aker Brygge 31. August - 3. September.
Race in comfort, cruise with speed with Arcona Yachts of Sweden. Performance cruisers designed and built by sailors, for sailors, since 1982.
Email info@arconayachts se to book an appointment.
Yamarins nyhet på 19 fot byr på overraskende mange løsninger og komfort.
Finske Yamarins nyhet for sesongen er Yamarin 59, som både kommer i bow rider-utgave (BR) eller som skjærgårdsjeep (SC) med styrbord-sentrert konsoll. Dette er produsentens nest minste modell, men oppleves langt større enn hva lengden skulle tilsi. Vi har langtidstestet senterkonsoll-
modellen, 59 SC, og testet bow rider-utgaven en ukes tid.
DE MODERNE KOMFORT ELEMENTENE
For de som ønsker å oppgradere komfortnivået og har en tilsvarende eller mindre, eldre båt rundt tyve fot, vil merke nokså stor forskjell. Eldre skjærgårdsjeeper
har gjerne to bøttestoler ved førerposisjonen og en enkel sittebenk eller liten sofa i hele bredden akter. Nå har selv en knappe seks meter lang båt med utenbordsmotor fått gode badeplattformer som åpner seg mot sjøen. Yamarin 59 har en smidig passasje til cockpit på styrbord side slik at du slipper å klatre over puter og så videre. På
ekstrautstyrslisten får du også en reell vannskibøyle som strekker seg et lite stykke rundt motoren og er god å holde i. Akterut er en L-salong der ryggen kan felles helt ned slik at du får en solseng for ento personer. I selve salongen får du plass til tre personer – og ved å felle ryggen på førerbenken kan fem personer sitte mot hverandre. Her får du også tilhørende bord som ekstrautstyr, uten at det oppleves for trangt. Forut finnes yt-
terligere to-tre sitteplasser, med store og dype stuverom under. Vi liker også den dype luken og step-platen i baugen, som også er tilgjengelig uten å måtte åpne selve luken. Det gir enkel tilgang til tauverk og fendere.
RIKELIG MED STUVEPLASS
Yamarin 59 er en typisk båt for utflukter i skjærgården med venner og familie. Da er lagringsplass for bager, utstyr og såklart tuuverk og
fendere viktig. Akkurat her treffer båten bra, med to rom ved badeplattformene, et dypt rom i konsollen, tre stykk forut, samt et stort sammenhengende rom under Lsofaen akter. Her er også hovedstrømsbryteren og batteriet ryddig montert, og batteriet er festet ordentlig. Finishen i alle rom er god.
BOW RIDER MED HEL
VINDSKJERM
BR- og SC-modellen har mange
Yamarin 59 BR er en bow rider med hel vindskjerm og sitteområde også forut.
Ryddig: Yamarin 59 leveres standard med Yamarin Q 10-tommers navigasjonsskjerm som også gir motordata, styring av musikk og værmelding.
Fleksibel løsning: L-sofa akter med mulighet for bord. Seteryggen kan felles ned for solseng.
felles egenskaper og løsninger, men BR har hel vindskjerm og to konsoller med hver sin stol i fartsretning. Dette betyr gjerne noe bedre vindbeskyttelse for passasjerer akter, og begge modellene har kalesjeløsning som ekstrautstyr. Den har fått egen garasje ved badeplattformene og er enkel å stuve unna. Vindskjermen i glass (på begge modellene) er reell,
strekker seg nesten helt akter og markerer linjene særlig for 59 BR.
Den ca 840 kilo tunge båten er godkjent for seks personer og motor fra 80 til 115 hestekrefter. Vi har kjørt begge modellene med største motoralternativ, en firesylindret Yamaha. Den gir båten en
Cockpit for flere: Ved å vippe seteryggen til førersetet får du ytterligere to sitteplasser mot L-sofaen.
toppfart på 37 knop og en marsjfart på mellom 25 og 30 knop. Forbruket er det heller ikke noe å si på, med 0,7 liter per nm i snitt fra 3500-4300 omdreininger. Med 110 liters bensintank får du en god rekkevidde. Båten har minimal planingsterskel, selv med tre personer sittende helt akter. Vår erfaring er at trimplan kom godt med på bow rider-modellen, men ikke er nød-
vendig på 59 SC. Sjøegenskapene er forutsigbare, og i forhold til sin skroglengde på 5,95 meter går begge modellene mykt i det meste av sjø. Båten virker velbygget etter langtidstest på cirka femti motortimer under varierende forhold.
En annen stor forskjell på en moderne båt er navigasjon og instrumentene ved førerplassen. Yamarin 59 leveres standard med
Yamarin Q 10-tommers navigasjonsskjerm som også gir motordata, styring av musikk og værmelding. Du sitter godt beskyttet mot vinden på begge modellene, og førerplassen til 59 SC har et praktisk oppbevaringsrom, tre koppholdere og et siderom lett tilgjengelig.
vetle@batensverden.no
Yamarin 59 SC er skjærgårdsjeepen med romslig plass for sin størrelse.
Marina Solutions er totalleverandør av flytende havneanlegg og installerer marinaer i hele Norge. Vi har også lager med tilbehør- og sikkerhetsutstyr til havna! Tel.: 70 30 08 90 / post@marinas.no
www.marinas.no
Denne nye formen for «båtsport» griper om seg i Norge. Importert og adoptert fra USA har den tatt over mye fra båtracingen. Årsakene og forklaringene til dette er flere. Båtracingen hadde sitt utspring i prosessene med å utvikle nye og bedre båter og motorer. Den moderne fritidsbåtindustrien er tross alt ikke mer enn 6070 år gammel. Nå er denne jobben gjort, og moderne design har tatt over. Nå arrangeres det Poker-Run i blant annet Arendal, Tønsberg, Bergen, Skien, på Hankø og i Fredrikstad.
Tekst og foto: Einar Schie
Poker-run er rimeligere enn ren racing, og kan heller ikke sammenlignes med båtracing. Du kan bruke den båten du har til å kjøre fort på vannet under rimelig trygge forhold. Samholdet og kameratskapet er der, for dette er ikke noe race eller en konkurranse med vinnere og tapere. Flere kan være med, og båtracing har alltid samlet et fargerikt persongalleri som ikke har sagt nei til litt fest og moro. Et
Poker-run er i sannhet et fargerikt stevne for «hurtigbåtfolket». Den rene, spesialiserte båtracingen som for eksempel rundbanekjøring som Marit Strømøy bedriver, eller Offshore Power-boat-racing som Pål Virik Nilsen er profesjonell utøver av, vil nok bestå. Men, kanskje som mer og mer spesialisert, og knyttet til større og økonomisk krevende internasjonale arrangementer både for utøvere og arrangører. Dog får vi håpe at
mer lokale arrangementer som Flosta, Tvedestrandregattaen og Tønsberg Grand Prix med flere her hjemme, også vil bestå. Sikkerhet og seriøsitet er viktige elementer i slike miljøer, både på vann og land er det viktig å vise at du behersker teknikken og elementene. Å se 60-70 slike ikke altfor lett manøvrerbare fartøyer legge til i samlet flokk for lunsj kan være en opplevelse. Ikke en lyd, ikke et opphisset rop. Alt bare glir på plass.
Med en motor fra Honda får du en uslåelig kombinasjon av ytelse og kvalitet. Som verdens største produsent av båtmotorer tilbyr Honda markedets beste garanti med 6 år for privatpersoner og 3 år for yrkesbrukere på utenbordsmotorer. Valget er enkelt!
gderfylkene og særlig Arendalsregionen har alltid vært sentrale i utviklingen av både båtracing og fritidsbåt-industrien. Det er et helt særegent miljø for dette på Sørlandet, og derfor bare naturlig at også Poker-runutviklingen ledes derfra. Antallet deltakere øker stadig, selv om det nok vil svinge litt med gode og mindre gode økonomiske tider. I Arendal var opprinnelig
85 båter påmeldt, og 65 båter stilte til start. Da snakker vi om
rundt 250 deltakere ombord i båter med til sammen 75 000 –100 000 hester som liker å bli hørt!
I Arendal går løypene vekselvis sørover mot Grimstad og nordover mot Risør. Det kjøres i en av Norges kanskje flotteste skjærgård og kystmiljø. Middager og samlinger før og etter gis stor plass. Under lunsjen i år var det virkelig topp musikalsk underholdning. Men festingen bør nok ikke få for stort fokus. I hvertfall ikke fra arrangørenes side. Å legge en hele Pollen og halve byen under
et teppe av støy fra voldsomme lydanlegg som ved en rockekonsert på land blir kanskje litt voldsomt for noen, lystige lag ombord i båtene hos den samlede Poker-runflåten noe annet, og langt bedre. Aldri overdrive er en god regel. Stort sett går det bra, men i år fikk en deltakerbåt problemer. Det oppsto lekkasje under fart, sannsynligvis i et sjøvannsfilter. Når dette skjer i stor hastighet, fylles båten med vann utrolig raskt, og lensepumpene klarte ikke å ta unna. Ikke klarte Redn-
ingsselskapet å holde båten flytende heller, så den sank, eller ble liggende å duppe med bare baugen over vann før den ble slept til land. Ingen ble skadet. Dette med sjøvannsinntak og filtre for innenbordsmotorerer er vel verd å være obs på. Kanskje trimmes motorene eller mo-
torer settes i båter som kan oppnå større fart enn noen har regnet med, og sjøvann som får strømme fritt gjennom grove slanger i store hastigheter oppnår et voldsomt
Kontrasten til de store guttas Poker-run i Arendal kan nok være litt slående, men det er slett ikke negativt. Her på båthavna i Krosnes møttes 34 båter til et hyggelig fartsstevne. I fjorårets uoffisielle utgave var de bare 14. Båtene er mindre, mange av dem gamle kjenninger i stadig god form, og deltakerne yngre. Dette er fremtidens Poker-runnere.
Konseptet var ryddig og greit. Løypa rundt Hvalerøyene er så god som noen, det var innlagt lunsj og underholdning som seg hør og bør. Ingen store pengepremier, men en fin pokal til vinneren med beste pokerhånd. Det kostet kr 450 å delta. Lunsj underveis på Makø, og afterparty på Vesterøy inkludert. – Det er greit for oss om vi går en tusenlapp i overskudd, sa primus motor Ola Strand, som også på-
En pose til hver med alt du trengte for å merke båten og delta, og en ropert som PA-anlegg. Den ble ikke engang brukt. (Foto: Einar Schie)
pekte at her var det mange som samarbeidet godt for å sy sammen arrangementet.
En av deltakerne vi snakket med var Eirik Thorenfeldt (20) fra Hvaler. Han har et nydelig og velholdt eksemplar av en Dalla Pieta 16 med en Johnson 150 GT fra 1987, lakkert hvit.
– Jeg synes det er en legendarisk båt i kule farger, også er den
så enkel, med sine to stoler etter hverandre. Jeg vil si at dette miljøet er voksende, og jeg treffer gjerne flere av dem utpå. Det er nokså unikt, og jeg håper vi kan få fremmet det ytterligere med Hvaler Open, forteller han.
En annen båt som vekket oppsikt under Hvaler Open er Jonas Hansen sin katamaran av typen Twister 24 med lukket cockpit og Mercu-
ry 200 XS racingmotor på hekken.
Toppfart: 95 knop +(!). Med den kjører han båtsport i Klasse 3C, den største offshore-klassen i Norge, og deltar på løp i Sverige og Norge.
– Jeg har kjørt offshore siden 2014, rundbane før det, og har vært på pallen i begge land, forteller han.
einar@batensverden.no
I idylliske Tvedestrand hadde vi noe vi kalte bryggeslengen, og kanskje har de det ennå?
Dette gikk ut på å ta en liten kveldstur langs bryggene nede i havna for å diskutere verdens, og mer lokale problemer, med andre by- og båtfolk. Det kom mange gode samtaler ut av det.
Tekst og foto: Einar Schie
På en liten bryggesleng denne gang, på Krosnes båthavn i Gressvik utenfor Fredrikstad,
– Jeg skulle egentlig vært med, jeg skjønner du, med en Fjordling 17 med 2 x 115 hk Mercury, men under en testtur i går stoppet den
møtte jeg Jens Inge Fjelle, som med kamera og lengsel i blikket så årets Poker-run-flåte sette kursen mot Fredrikstad.
ene motoren og jeg har ikke fått den igang igjen. Jeg tror rett og slet den druknet, i bensin altså, forteller han.
Da ble jeg litt interessert. For den gang tilbake på sekstitallet da Fjordlingen ble lansert kom det etpar svenske ekvipasjer til legendariske «Oslofjorden rundt» med sine Fjordlinger og 2 x 110 hk Mercury utenbordsmotorer. Ganske voldsomme rigger dengang. Dette husket jeg som gammel båtracer, og ble straks invitert med hjem til Jens Inge for å se på hans prosjekt; en Fjordling 17 fra 1967, med to litt
nyere (1977) 1150 / 115 hk Mercury. Alle Mercurys sekssylindrede utenbordsmotorer går forresten under fellesbetegnelse «Stilkemotorer».
Besøket ble en hel liten ny opplevelse, for aldri før har jeg vært hos en som har robotstøvsuger i garasjen.
Det var ikke et støvkorn å se hverken på bil eller båt. Selv asfalten ute virket nyvasket. I hagen
Den doble kontrollboksen måtte bygges om med litt kortere hendler for å få plass på opprinnelig sted. Putene er egenhendig sydd av Jens Inge på hans mors gamle symaskin.
rundt det antatt nyvaskede huset, tygget en robotgressklipper gress for harde livet. Og nede i kjellerverkstedet ventet nye overraskelser. Her kan du jobbe og skru med hvite hansker! Alle skuffer og skapfronter, og verktøy som søylebormaskin og driller m.m. var lakkert i samme spesielle rødfarge - der hvor det var mulig.
Norges mest strøkne kjellerverksted? Legg merke til at alle tutene på sprayboksene peker samme vei..
Suzuki Utenbordsmotorer er industriledende med prisbelønt teknologi og innovasjon og leverer egenskaper og fordeler som gjør båtlivet enda mer moro.
Suzuki Marine har et landsdekkende forhandlernett med delelager i Norge. Suzuki båtmotorer blir ofte foretrukket av båteiere som krever mer. Finn din forhandler:
Denne båten fant vi på Finn.no, et flott eksemplar av en båttype som kan gi deg svært mye for pengene. Pris «forlangende» var litt flytende så vi ringte eieren som sa at prisantydningen på kr 123 456 var ment som en parallell til oppfordringen om å gi bud. Og bud har han fått, men ingen høye nok til at han vil selge, ennå. Selv kjøpte han båten for 250 000 kroner i 1998.
Men, noen år har gått, så nå skal vi nok ned under 200 000 kroner. Prisene på gamle trebåter kan også variere i nesten uforståelig grad, for her er det båtens tilstand som er avgjørende. Et fint og velholdt eksemplar kan gi deg mange gode
år uten for store utgifter, mens en annen båt med store feil og
mangler kan være vanskeligere å håndtere. Det finnes knapt kvalifiserte trebåtbyggere å få tak i for en større reparasjon, og det vil uansett bli svært kostbart. Så vi kan vel igjen si at du gjerne får de du betaler for. Båten kan godt sammenliknes litt med en Storø 34 på samme alder, men denne er større, dog har de fleste Storø 34 plastskrog.
Vi satte oss i bilen og dro for å se på denne i Åsgårdsstrand, og ble ikke skuffet. Dette er et prakteksemplar av en båt konstruert av Furuholmen & Scheen, bygget hos Svege båtbyggeri i Flekkefjord i 1975. Klassisk Oregon Pine (kvistfri amerikansk furu), på eikespant. Båten er nå lakkert offwhite, men alle synlige flater ser veldig bra ut. Båten er stor nok til at du kan
bruke den som bobåt. Lengden er 36 fot, eller +11 meter, og bredden 3,50 meter. Skroget har som tradisjonelt for denne båttypen ganske høyt fribord, og det er behagelig høyt under taket inne.
En Cummins diesel på 230 hk
gir båten en toppfart på 15 knop. Motoren er ett år nyere enn båten, og antas å ha gått ca. 2 500 timer. Det er ikke mye for en slik motor. Båtens historikk fra ny er kjent. Inspirert av Trebåtfestivalen i Risør vil vi gjerne slå et slag for
denne og slike båter. Du får en del av et godt miljø på kjøpet, disse båtene har en egen interesseorganisasjon og klubb. Og dette er jo skikkelig båt!
einar@batensverden.no
Enheten som gir en enklere og mer effektiv båtopplevelse for mellomstore båter som skjærgårdsjeeper og daycruisere.
Vårt nyeste operativsystem byr på kart med nytt design, vår raskeste automatiske ruting noensinne og sømløs integrasjon som gir deg full kontroll over båten.
Tanker til fritidsbåter: vann - diesel - septik
Båtførerbeviset dokumenterer at du har kunnskaper i navigasjon og bruk av navigasjonsinstrumenter, lanterner, nødsignal og kjenner sjøens trafikkregler. Videre at du er kjent med sjømannskap, sikker bruk av båt og håndtering av nødsituasjoner.
Ta kurs eller selvstudium før du går opp til båtførerprøven.
Båtførerprøven avlegges på et av de godkjente testsentrene du finner på våre hjemmesider: norsktest.no
båtførerregisteret.no
Norsk Test administrerer Båtførerprøven på vegne av Sjøfartsdirektoratet
Vi svarer raskt på alle forespørsler og hjelper deg i mål med ditt neste prosjekt!
Lett å gjøre ren og lett i vekt. Rimelig frakt og rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den som ønsker å montere tanken selv.
Kontakt oss for konsultasjon.
Ring oss på tlf: +47 56 34 70 80 www.plastinvent.no
Bøyer og pontonger har vi også.
Thor-Martin Sandtorv (31) bestemte seg for å delta på Talisker Whisky Atlantic Challenge og kappro over Atlanterhavet. To dager før start fikk han beskjed om at han skulle bli far. – Shit!, tenkte jeg da, forteller Thor-Martin.
–To dager før vi skulle av gårde, så fikk jeg en melding fra damen min om at hun er gravid. Det var ikke planlagt.
Thor-Martin Sandtorv sitter på dekkskontoret på Statsraad Lehmkuhl, hvor han jobber som maskinsjef, og tenker tilbake. Det siste året har vært alt annet enn rutine. Thor-Martin og hans tre venner Simen Sandtorv Hansen, Sindre Toft Nordal og Rufus MitchellHeggs deltok på et av verdens hardeste kappløp, Talisker Whisky Atlantic Challenge. I løpet av 36 dager rodde de over Atlanterhavet, fra La Gomera utenfor Tenerife til Antigua.
JOBB ENN SELVE TUREN
Det var under covid invitasjonen kom. De to vennene Simen og Rufus ringte Thor-Marton og spurte om han ville bli med å ro over Atlanterhavet.
– Etter litt betenkningstid takket jeg ja. Jeg er en eventyrlysten type, og det er gøy å oppnå ting. Jeg har aldri vært fristet av et A4liv, forteller Thor-Martin.
Forberedelsene til turen tok to år. Skaffe utstyr og sponsorer var mye jobb, og det ble mange timer på romaskin for å trene kroppen opp til å tåle påkjenningene som ventet. Men endelig kom dagen, 12. desember 2022 satte ThorMartin og vennene seg i robåten. Med på kappløpet deltok totalt 42 båter. De skulle ro 3 000 nautiske mil på åpent hav i over en måned. Båten Thor-Martin og kameratene rodde med var en 8,5 meter lang Rannoch.
– Det er en spesiell robåt som ser litt ut som et romskip. En liten «suite» forut, og en liten «suite» akter man kan sove i. I et lite rom helt akter er det tekniske ting som kartplotter, styremaskin og et lite apparat som lager ferskvann av sjøvann, forteller Thor-Martin.
Robåten er selvopprettende. Skulle de gå rundt underveis, vil altså robåten snu seg tilbake til riktig stilling, hvis luker og skott er lukket.
– Tanken om å droppe å ro over Atlanteren på grunn av graviditeten slo meg aldri. Jeg tenkte det ikke var stor risiko med det vi skulle gjøre, sier Thor-Martin.
Men Thor-Martin og vennene skulle få kjenne på Atlanterhavets krefter. Uvær rundt juletider gav 8–10 meter høye bølger.
– Fartsrekorden vår var 14 knop. Det var på vei ned en diger bølge. Jeg såg hele bølgen neste sluke båten vår, før vi ble skutt ut av den. Det å surfe på slike bølger var noe av det artigste på hele turen. Det er risiko involvert, men jeg følte meg trygg hele tiden, forteller ThorMartin.
Av de 42 robåtene kom 41 frem. Den båten som ikke kom frem gikk rundt underveis, tok inn vann og rettet seg ikke opp igjen.
– Redningsflåten deres ble punktert, men heldigvis ble mannskapet plukket opp av et lasteskip, forteller Thor-Martin.
Andre ganger lå havet blikkstille og Thor-Martin fikk mange sterke naturopplevelser underveis.
– Jeg husker vi rodde om natten. Det var stille og en mektig stjernehimmel over meg. Da jeg duppet årene i sjøen var det enormt med morild. Alt ble lyst opp. Det var fantastisk. En annen kveld kom det opp noen hvaler rett ved siden av oss og blåste oss i ansiktet. En utrolig kul opplevelse. Vi ble også fulgt av en flokk delfiner, forteller Thor-Martin.
Venneflokken på fire rodde på skift i par. To timer på og to timer av, døgnet rundt.
– Man kan jo ikke prate hele tiden med makkeren, så da fikk jeg mye tid til å tenke for meg selv på det å bli far, hele omveltningen
(Foto: Atlantic Campaigns/World’s Toughest Row)
Vel fremme i English Harbour, Antigua . Thor-Martin og vennene kom på 12. plass på Talisker Whisky Atlantic Challenge. F.v: Sindre Toft Nordal, Thor-Martin Sandtorv, Simen Sandtorv Hansen og Rufus Mitchell-Heggs. (Foto: Atlantic Campaigns/World’s Toughest Row)
av livet slik jeg kjente det. Vi er på et sted i livet hvor det er en fin ting
å skulle få et barn.
Før turen var Thor-Martin bekymret for hvordan han skulle reagere på å ha så lite sammenhengende søvn.
– Det var knallhardt for psyken
å ikke få sove ordentlig, men jeg kom inn i en rytme og etter hvert gikk alle dagene over i hverandre.
660 POSER REAL TURMAT
Med seg på turen hadde de med seg 660 poser Real Turmat.
– Real Turmat er godt det, men det holder med 660 poser på en måned, ler Thor-Martin.
– Men jeg gjorde en liten blemme, for jeg tok med altfor mye tomatbasert Real Turmat. Pasta Bolognese, Chili con carne ble jeg utrolig lei av.
Thor-Martin gikk ned åtte kilo på turen, noe som ikke er uvanlig på dette kappløpet. Bare å gå på do i seg selv var en stor oppgave. De hadde en bøtte de bæsjet i, og en tisseflaske. Thor-Martin fikk sittesår av all roingen.
– Det å sitte og ro mens man fortsatt har smerte tvinger en til å måtte finne nye sittestillinger mens man rodde. Man lærer å jobbe seg rundt problemer, selv om man er sliten, sier han.
Andre ganger oppstod det mor-
somme situasjoner.
– Det var en gang min fetter sovnet mens han rodde. Automatikken var så inne i kroppen at han kunne rett og slett ro mens han sov. Jeg filmet det med telefonen min og det ble lagt ut på Tik Tok. Da jeg kom frem fikk jeg høre at videoen hadde hatt over to millioner visninger.
ENDELIG FREMME
17. januar 2023, etter 36 dager, 8 timer og 57 minutter på havet, og rundt 1,5 millioner åretak senere, kom de endelig frem til Antigua.
– Jeg er veldig stolt over å ha klart å gjennomføre det hele. Min mor og far stod på kaien, full av tårer, og tok imot meg. Vi kom på 12. plass av de 42 lagene, og det er vi fornøyde med. Det var godt
Hvis du har nok lyst til noe, så får du det til. UansettGledesrus etter å ha krysset målgangen på 36 dager 8 timer og 57 minutter. F.v: Thor-Martin Sandtorv, Sindre Toft Nordal, Rufus Mitchell-Heggs og Simen Sandtorv Hansen.
å komme hjem, å se venner og ikke minst kjæresten min igjen. Vi kunne ikke kommunisere da jeg rodde, så vi hadde veldig mye å snakke om.
Nå har vennegjengen solgt utstyret og pengene er donert til Ingeniører uten grenser, en ideell organisasjon som bidrar med teknologi og ingeniørkompetanse i humanitært arbeid verden over.
– Vi jobber fortsatt med regnskapet, men foreløpig ser det ut til å vi donerer rundt 400.000 kroner til dem.
Nå er Thor-Martin hjemme i Bergen og skal utdanne seg til å bli brannmann. Livet som maskinist på Statraad Lehmkuhl er snart over, og nye opplevelser med samboer og barn venter. Thor-Martin sitter på dekkskontoret på Lehmkuhl og ser ut på havet, det han har vært så tett på. Han har alltid likt å utfordre seg selv og utelukker ikke nye eventyr i fremtiden, selv om det byr på hardt arbeid og mange utfordringer.
– Hvis du har nok lyst til noe, så får du det til. Uansett. andré@batensverden.no
«Byen med sterke maritime tradisjoner tar båtlivet på alvor med sitt eget slagord, «Kysten er Klar».
Farsund ble Årets båtkommune i år. Det er 6. gang denne gjeve prisen er delt ut av Båtforbundet. Båtens Verden var selvsagt tilstede, og i forrige nummer, beskrev redaktør Vetle Børresen utdelingen og presenterte byen Farsund. Og her, kommer fortsettelsen av den rike historikken rundt en av Norges sydligste byer.
KAPERTIDEN
I årene 1807 til 1814 raste Napo-
leonkrigene i Europa. Norge ble med i denne ufrivillig, som i union med Danmark, som valgte side med Frankrike da krigen med England brøt ut i 1807.
I den forbindelse ble det utstedt tillatelse til å kapre engelske fraktefartøyer og bringe disse til norske havner. Disse kaperbrevene er altså sjørøveri, med myndighetenes godkjenning. Store formuer ble skapt her i Farsund, byen med sin strategiske beliggenhet på sydspissen av Norge.
Det er på vei langs kaikanten et-
Tekst & foto:
Bjørn Eckhardt
ter utdelingen fra Båtforbundet at Båtens Verden blir «kapret» av Kjell Rune Nakkestad, primus motor for Kaperdagene i byen. Han er født i byen, oppvokst med Farfar som var reder og Far som var skipper. Selvsagt kjøpte han tidlig (som 7-åring) sin egen båt, en seiljolle.
EGEN UKE
Hvert år, i midten av juli, arrangeres «Kaperuka», og havna fylles og sentrum full av folk som koser seg med aktiviteter, musikk og «galskap». Da er det kaptein Kape som
regjerer. Kaperspill, kaperferder, konserter og mye moro hele uka.
– Denne uka betyr mye.
Kjell Rune Nakkestad er entusiastisk.
– Ikke bare gjør vi byen mer kjent, men vi fremsnakker fortiden og Farsunds betydelige rolle i kapertiden. Det er viktig for etterkommere å kjenne fortiden, noe som det er grunn til å være stolte over, forteller Nakkestad, og fortsetter:
– Jeg har vært heldig. Har hobby som jobb og har vært med helt fra starten i 1994. 30 år går raskt når vi har det morsomt, og i dag er jeg daglig leder og prosjektleder for hele «Kaperuka». Min interesse for kystkultur-historie ble vekket i 12-årsalderen. Jeg begynte med skindiving og fikk oppleve vrakfunn og innlevende historiefortellinger av selveste Svein Molaug. Det passerte 200 seilfartøy pr døgn rundt Lindesnes. Mange av dem kom aldri i havn.
Med årene, er interessen økt, og jeg har skaffet egen «kaperskute, skonnerten, AIDA». Med henne arrangerer vi turer i skjærgården, med utkledde historiefortellere i tidsriktige uniformer som levende forteller litt historie mens vi seiler.
Kystkulturen, fraktefartøyenes betydning, kapertiden og de mer enn 140 registrerte vrakene mellom Lindesnes og Lista, blir virkelig gjenfortalt som også vekker interesse hos dem om bord. Det er virkelig en spesiell opplevelse å vite at vi seiler over mange av vrakene og de manges skjebne.
Båtens Verden fikk altså anledning til å være med «AIDA» på seilas i skjærgården, sammen med 20 andre gjester. Det var en stor opplevelse å høre historien fra mennesker i de historisk korrekte antrekkene. Underveis ankret vi i en bukt. Irenes Bysse fikk smake den berømte fiskesuppa som alltid serveres. Hun skjønner hvorfor.
bjorn@batensverden.no
30 år går raskt når vi har det morsomt, og i dag er jeg daglig leder og prosjektleder for hele «Kaperuka»
Medlemmer i Båtforbundet får en
Tryg
Ta vare på båten. Og familien. Og bilen. Og alt annet som er viktig.
Som medlem i Båtforbundet (KNBF) får du hele 30% rabatt på båtforsikring, og inntil 24% rabatt på alt annet som betyr noe for deg.
Se vilkår på tryg.no/norskesjo
Ikke medlem?
Det koster ikke mye, og vi fikser det på 1-2-3.
✆ 04040
i samarbeid med
MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG
FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG
• Landstedsbrygge – for skjermede forhold
• Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid
• Bølgedemper – for røffe forhold
• Kaier og komplette marinaer
• Ta kontakt for spesialløsninger
TLF: 913 07 159
POST@MARINEGRUPPEN.COM
Veggkontakt IP67
Importør:
Det må være trebåter. Plastbåter blir høflig, men bestemt vist bort fra havna på Trysnes Brygge andre lørdag i juli, for da er det sjekterace i Søgne. Slik har det vært i 14 år, først i NyHellesund, nå en håndfull kvartmil lenger vest, på Trysnes.
Mange av dem som er med på Sjekteracet venter med å melde seg på til kort tid før startskuddet smeller. Noen fordi de ikke har rukket å bli ferdig med båten før nå, andre fordi de vil se om noen av de argeste konkurrentene er på startlista. Fortrinnsvis konkurrenter de har beseiret tidligere. Vennlig, men høylytt mobbing. Alt dette kan skape litt kaos, men det er et kjennemerke på denne spesielle folkefesten. Men det tar komiteen og juryen med ro, de er vant til levenet og er relativt á jour.
Noen av de «lureste» plasserer seg strategisk ved startlinja, men det er uansett ikke smart å fortøye der. Presis klokka 14:00 går startsignalet. Nå kan alt skje.
39 båter legger i vei i supert sommervær. De fleste gjennomfører hele løypa. Noen roter seg bort blant Søgnes drøyt tolvhundre øyer, holmer og skjær. Andre må gi opp på grunn av varmgang under topplokket til motor eller skipper. Men alle finner tilbake, også de som har havarert og kommer tilbake uten båt.
Neste år arrangeres Sjekteracet i Søgne for 15. gang, og da blir det jubileum. Arrangøren ønsker bred deltakelse, gjerne fra hele
Sjekteracet 2023 er i gang!
landet. Transporthjelp kan ordnes hvis man tar kontakt tidlig. Det eneste helt ufravikelige kravet til deltakelse er at det må være trebåt. Plast regnes som avfall.
Andre lørdag i juli ligger fast. Egentlig er det bare å merke av i kalenderen for dem som vil delta. Det er en våt drøm hos arrangørene at Sjekteracet i Søgne skal bli en nasjonal begivenhet.
Inge@batensverden.no
Båteierens og båtbyggernes handelsplass
Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine
ParmaFender
Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og
UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål
Fenderlister
Levert av
Vi lagerfører et
av
EGENSKAPER
En-komponentig
High Solid >80% tørrstoff
For profesjonell overflatebehandling
Påføres også ved lave temperaturer
Glassklar eller farget
5 faste fargertilsetninger
Grunner med lysekt fargepigment
Gulner ikke
God filmbygger >250 µm/strøk
Hardelastisk; > 350% bruddforlengelse
Hardhet SHORE: D50
Diffusjonsåpen
UV-bestandig
Ingen etterpolering
Ingen voksing
Høy kjemisk resistens
Usedvanlig slitesterk
Kan påføres med varmluft >75°C, HVLP
Uovertruffen også på Gummibåter/ RIB
Den ene vakrere enn den andre. Noen med lekre, lange linjer. Andre butt, med stor hekk og nypusset finish. Noen unge, andre gamle. Men alle de nydelige! Det er trebåtfestival i Hardanger!
Norheimsund, denne vakre vestlandsbygden mellom fjord og fjell, har fått storfint besøk. Hardanger trebåt- og håndverkfestival har samlet over 40 båter og en rekke ulike håndverkere for å feire kultur, tradisjoner, nytekning og vakre linjer i Hardanger denne solfylte junihelgen. Det er mange ulike båter her, alt fra pensjonerte fiskefartøy og gamle fraktefartøy fra 1800-tallet til klassiske motorbåter som var fiffen sine lystyachter og lekestue på 60-tallet.
Geir Madsen, leder og initiativtager til festivalen ser utover alle båtene som er kommet helt inn til Norheimsund.
– Norheimsund er en fantastisk arena å ha en festival som denne. Det er så moro å være her og møte alle båtfolkene som kommer. Se, det skinner i øynene deres. De er alle stolte over båten sin, smiler Madsen og synes at båtene bare er blitt finere og finere de siste årene.
– De siste tyve årene er båtene blitt enda bedre vedlikeholdt. Folk bruker mer tid og penger på båtene sine enn før.
EN LEKKER
FRA 1918
Oppi seilbåten Ambition sitter eierne Terje Skevik og Knut Kismul. Det er en 7-meter F på 41 fot, bygget i Asker i 1918.
– Samme året som båten ble bygget vant den en regatta i Danmark. Da ble båten kjøpt av en danske og der har den vært i 85 år, helt til vi kjøpte den i 2003. Nå er den kommet hjem til Norge igjen, og det er faktisk til den samme seilforeningen som den opprinnelige eieren var medlem i, Bergen Seilforening, forteller Skevik.
Flere publikummere passerer og flere tar bilder av den lekre seilbåten. Det er første gang de deltar på festivalen, for det er en lang tur å komme seg helt inn hit Norheimsund.
– Båten har vært godt holdt og har seilt mye opp gjennom årene, men den har hatt en del konstruksjonsproblemer. Vi har gjort veldig mye arbeid på vedlikehold å forbedre båten. Blant annet har vi byttet dieselmotoren med en elektrisk, og all innredning har vi bygget selv, i tillegg til å forbedre skroget, sier Kismul.
– Vi er veldig interesserte i tre. Du kan forme det til hva du ønsker, og det er utrolig flott når det blir behandlet og gjort på en ordentlig måte, fortsetter Skevik.
TRAVEL JURYFORMANN
Juryformann Lars Djupevåg går bortover kaien. Han har hatt det travelt.
– Sammen med de to andre jurymedlemmene Åge Hjortland og Trygve Solløs har vi vært ombord i over 40 båter. Planen var å bruke fem minutter på hver båt, men alle er jo stolte over båtene sine og har masse på hjertet. De forteller og forteller, så det tok oss mange flere timer enn planlagt, sier Djupevåg.
Han forteller at alle har gjort utrolig mye arbeid med båtene sine.
– I år er det virkelig et godt år.
Det er høy kvalitet på båtene som har kommet hit. Det er skikkelig klasse. Det er mye high end i kvalitet og finish, sier Djupevåg og fortsetter: – Målet med festivalen er å fremme bruk og ta vare på disse gamle trebåtene. Vi bor i et land med en utrolig lang kyst og det er viktig del av identiteten vår. Livsførselen vår i dette landet er jo basert på at sjøen har vært veien og bruk av sjø til yrke, matauk og fritid har vært viktig og den historien vil vi ha med oss videre.
Under festivalen er det en rekke utstillere og salgsboder som selger ulike håndverksprodukter.
Geir Madsen er glad for at tradisjonshåndverk og båttradisjonene
I år er det virkelig et godt år. Det er høy kvalitet på båtene som har kommet hit. Det er skikkelig klasse. Det er mye high end i kvalitet og finish
lever videre.
– Hardanger har vært et slags senter for trebåtbygging så lenge vi vet. Her var skog og her var sjø. Trebåtbygging var en stor næring i Hardanger, sier han. Med som festivalarrangør er Hardanger fartøyvernsenter, som er blitt et nasjonalt kraftsenter å regne hva tradisjonsbygging angår. Der jobber det 25 båtbyggere og lærlinger med restaurering av fartøy og bygging av robåter. De driver med også mye annet tradisjonelt maritimt håndverk der. Målet er å ta vare på håndverket i et langsiktig perspektiv.
MANGE ULIKE PRISVINNERE
Under festivalen ble det delt ut flere priser i de ulike kategoriene seilbåter, seilskøyter, motorbåter, klassiske motorbåter og åpen klasse. I klassen seilbåter vant Ambition. Mathilde vant klassen for seilskøyter og Tronbuen vant i klassen skøyter. Æresprisen for 2023 ble tildelt 30-årsjubilanten Classiske motorbåter avdeling Vestland, CMB. De har alltid hatt sitt faste sommertreff i Norheimsund under festivalen. «Det er brummende motorlyd, vakre skrog, blankpusset mess-
senter
bygging så lenge vi vet. Her var skog og her var sjø
ing og lakket mahogni som preger medlemsfartøyene. Uendelige med timer blir lagt ned i disse klenodiene. Båteierene og mannskap har vist seg å være både vennlige og inkluderende til tross for sine dyrebare og high class farkoster,» stod det i juryens begrunnelse for tildelingen.
Æresprisen blir tildelt av styret for Hardanger Trebåt- og Handverksfestival til personer eller organisasjoner som har utmerket seg innen trebåtfaget og maritim kulturarv. Æresprisen for 2022 ble tildelt Terje Midtun for det ek-
straordinære engasjementet med å ta vare på fiskekutteren “Sjøgutt” som et maritimt kulturminne. Og i åpen klasse vant Frida. Juryens begrunnelse for de ulike prisene kan leses i slutten av saken.
Av alle de ulike båtene som deltok under festivalen trekker Djupevåg frem Ambition som en meget spesiell båt.
– I seilbåtklassen var det hard konkurranse, men Ambition trakk det lengste strået. Det er en veldig verdig vinner, sier Djupevåg. Ei-
erne Terje Skevik og Knut Kismul er veldig glade og stolte over å få prisen.
– Dette er en fin anerkjennelse for hva vi har gjort. Vi låner bare denne båten til neste eier skal overta, det er slik vi ser på dette. Det er nesten som å drive en gård. Den skal være i litt bedre stand når du leverer den videre til neste generasjon enn den var da du overtok den, sier Skevik.
Juryering av båter i utstilling under årets trebåt- og håndverkfestival i Norheimsund. Priskategorier, begrunnelser og vinnere.
Det er gledelig å se flere solide seilbåter i utstillingen, slik at juryen kan dømme i en egen seilbåtklasse. Cally, Perlen, Jenny og Ambition er alle sterke kandidater i denne klassen. Etter en totalvurdering velger juryen i år å premiere Ambition. Båten har en høy standard på finish både utvendig og innvendig, og den har mange innovative og gode løsninger, slik at den fremstår som en hundreåring.Likevel er båten også innovativ og fremtidsrettet, der det opprinnelige fremdriftssystemet er byttet ut med et lite og skjult elektrisk fremdriftssystem. Det samme gjelder løsninger som skjuler moderne instrumentering og utstyr for å beholde autentisiteten.
Høyt nivå på flere av båtene i denne klassen. Valget står til slutt mellom de to store, Mathilde og Gurine. I år trekker Mathilde det lengste strået, etter mer enn 30 år med kontinuerlig drift etter at restaureringen var ferdig i 1989. Mathilde fremstår nå bedre og mer autentisk enn noengang etter oppgraderingene som er gjort de siste tre årene. Selv om fartøyet drives av en profesjonell aktør, kreves det både ekstraordinær kunnskap og dedikasjon både fra mannskap og driftsorganisasjon for å opprettholde denne kvaliteten over tid.
I denne klassen er det mange gode kandidater, og det er gjennomgående høy standard blant deltakerne i år. Peik, Kløvningen, Bevøy og Gå På er alle svært gode kandidater i forskyvningsmotorbåtklassen. Valget i år har likevel falt på Tronbuen. Fartøyet fremstår som gjennomgående godt vedlikeholdt og med solide faglige løsninger. Juryen la også merke til «mancaven» i lasterommet der alle nødvendige redskaper for forsvarlig drift og vedlikehold av et slikt fartøy er tilgjengelig. Boksen med rom og Tech 7 vitner om omtanke for alle behov.
KLASSISKE MOTORBÅTER "CMB"
KLASSE I ANLEDNING 30ÅRSJUBILEET
Det er stor spenning i denne klassen, men virkelig høy kvalitet på noen av båtene. Juryen har merket seg og ønsker å nevne Amy, Pia
II og Elyana som de sterkeste utfordrerne i denne klassen. Etter en totalvurdering er det Pia II som tar en knepen seier i denne klassen. Båten har en høy finish og gjennomgående høy standard både utvendig og innvendig.
ÅPEN KLASSE
Runner-up i denne klassen var Kyrkjebåten til Berge gard med hjemmehavn i Stekka. Hvis det skulle være en urørt klasse, ville denne helt originale tiøringen fra 1864 vært en selvfølgelig vinner. Men etter en totalvurdering har juryen bestemt seg for å premiere båten som har reist lengst for å komme hit. Historien om 22-åringen som bestiller båt og venter 3 år på et halvfabrikat som man så må bruke 2 år på å få ferdig, er imponerende. Når man så går om bord førti år senere i en usedvanlig velholdt og velfungerende båt med en imponerende seilas-historie fra nordligste del av Finnmark, Færøyene, Østersjøen og Tyskland. Hvis det skulle deles ut pris for beste båtlukt, er også denne båten vinneren når det gjelder ren treolje. Vinneren av klassen er, som dere alle allerede har regnet ut, Frida. svært velholdt med skrog og motor i god stand.
ÆRESPRISEN 2023
Æresprisen for 2023 tildeles 30-årsjubilanten Classiske motorbåter avdelingen Vestland; CMB. Classiske Motorbåter (CMB) er en forening for deg som har en klassisk motorkrysser eller runabout, eller bare har interesse for slike båter. (Kort fortalt på Facebook-siden til klubben). Vi ble først oppmerksom på klubben da noen vakre motorbåter dukket opp på trebåtfestivalen helt fra starten i 1999. Samlingen av motorbåter har vokst, og utgjør nå en hel avdeling på trebåtfestivalen. Nå er trebåtfestivalen innarbeidet som årets medlemstre på Vestlandet. Det er brummende motorlyd, vakre skrog, blankpolert messing og lakkert mahogni som preger medlemsfartøyene. Uendelig mange timer blir lagt ned i disse skattene. Båteierne og mannskapet har vist seg å være både vennlige og inkluderende til tross for sine dyrebare og high class-fartøy. Lagets medlemsmiddag med bacalao ble raskt utvidet til å bli festmiddag for mannskap fra alle båter på festivalen. Vi forstår at det ikke bare er enkelt å holde en slik "smal" forening i live, men vi er svært takknemlige for arbeidet som blir gjort for å holde denne delen av maritim historie levende. For å hedre klubben og motivere til videre arbeid blir årets ærespris for 2023 tildelt CMB - Vestland.
Forbered neste sesong. Bes ll kalesje nå!
Besøk år stand på BÅTER I SJØEN
Vi har % messeraba i perioden . - .
Le ert og klart l sesongstart. Ikke ent l åren.
Vi lb r like a betalingsløsninger gjennom Klarna
Bestill nå!
Her er folkene du møter hos oss bak fra venstre, verksmester Jens Olav Sørdalen og dagligleder Terje Kiil. Foran økonomiansvarlig Gunn Kiil og Salgssjef Tommy Kiil. I over 25 år har vi betjent båtkunder i kragerøskjærgården, og hele tiden vokst på grunn av at vi tilbyr våres kunder førsteklasses service. Noe som vi vet er viktig for alle som vil unngå båtproblemer i ferien.
Her på Sandtagen har vi plass til over 400 båter i innendørs lagring i kaldt- eller varmtlager. Ønsker du å gjøre omfattende reparasjoner eller oppgraderinger i vinterhalvåret, er det fornuftig å avtale dette i god tid. Vi tar båter opptil 50 fot/ 35 tonn innendørs. Dyktige fagfolk på verkstedet utfører alt av reparasjoner, oppgraderinger, også teakarbeider
Innendørs opplag tilbys også i sommersesongen
De har holdt det gående i førti år nå, med trebåtfestivaler i den hvite trehusbyen ved Skagerak. Jeg er nok litt subjektiv, som særlig glad i båter og det blide Sørland, men timene kailangs under trebåtfestivalen er og blir en årlig «høydare». Arenaen, miljøet og stemningen er nær optimal. Selv det nye byggefeltet ved Tangen verft er blitt en del av miljøet.
Tekst: Einar Schie Foto: Vetle Børresen
Trebåt:
Ikke bare er havna full av de lekreste båter, men hele byen preges av dette miljøet. Og denne byen er sjeldent vakker selv uten alle båtene. I tillegg stiller byen opp med konserter, taler, foredrag og en hel liten gate med håndtverksboder. Tauverk, kniver, smeder og laftere. Krimskrams og malerier. Alt og alle er der. Festivalen trekker nå 10-12 000 besøkende hvert år, og hele byen blomstrer bokstavelig talt. Det er bare å strekke ut en hånd eller sette seg ned. Du får alt du trenger. En eldgammel glødehode dieselmotor puster jevnt og trygt i et telt. Bare den lyden er jo verd
en tur til Risør! Tenk hva disse motorene betød for de som livnæret seg av fiske nordpå og at de den gang kunne legge inn årene og slippe å ro.
Så er det også slik at selve utstillingen har nesten alt av båttyper fra gammelt av og fram til de nyeste nye hvor epoxy og gnistrende lakk hjelper treet til å se vakkert ut. Nå er det jo slik at det finnes trebåter som er nær hundre år gamle, men ser ut som nye. Nå er et ikke mulig
å sammenlikne disse gamle trebåtene med nyere plastbåter.
Ta en tur til Risør neste år om du ikke har vært der, du vil ikke angre.
I Risør er Spjærklubben representert ved Formann Trond Andersen (Spjær 31), som har vært ombord i båten sin siden han fikk være med å olje bordgang nr. 3, seks år gammel, Nicolay Johansen (Spjær 31), og Finn Svenn Johansen, (også Spjær 31). Finn er i full vigør ombord og spretter opp på land i en alder av 75.
Båtyggerne i familien Olsen på Spjær har historikken i orden. Da de tre brødrene Wilhelm, Sigurd overtok i 1917, og
John i 1927, overtok de etter en far som var født i 1855, og da hadde både hans far og bestefar vært båtbyggere hele livet. De vet ikke at båtbyggertradisjonen i familien har noen enda bakover i historien.
Totalt sett kjenner man til bygging av rundt 300 Spjærbåter, hvorav cirka 130 fremdeles er i bruk.
Spjærbåtene er en videreutvikling av de gamle Hvalerskøytene som igjen er i nær slekt med Kosterbåter og andre Bohusläntyper. Brede i buken, og etter hvert med opprundet hekk som ga dem navnet Spjærkryssere. I hovedsak bygges det båter på mellom 24 og 46 fot, de fleste som halvdek-
kere med sin karakteristiske skansekledning. De fleste er båter på rundt 31 fot. Det oser soliditet av disse båtene bygget av tunge eikestokker i kjølen og spanter fra bjelker med grov eikeplank fra Japan og sterk Furu fra innlandet.
FARTØYVERN
PRAKTISK BRUK
En særlig trivelig gjeng finner du ved bryggene i Risør. Spjærklubben ligger side om side, med sine urolig flotte tresnekker. På trebåtfestivalen 2023 ligger hele 10 stykker side om side med et tydelig godt miljø over rekkene. De første båtene fra trettitallet var yrkesbåter for fiskere, gjerne åpne og halvdekkere. Først på 1930 tallet finner vi de første båtene bygget som lystbåter. Båtene oser av soliditet og godt båtbyggerhåndt-
verk. I dag har Spjærklubben 36 medlemmer som «driver fartøyvern ved praktisk bruk».
I 1974 var det 1 1/2 års ventetid for å få bygget en Spjærkrysser, og lang kø av folk som ville bestille. Men de rakk ikke å bygge mer enn tre, fire båter i året. Det tar tid med solid håndverk. Bordgangene bygges som kravell under vannlinjen, og klinkbygges i de øvre bordgangene, men er ikke drevet, så når en Spjærkrysser er ferdig bygget blir den satt til trutning og lensing under overvåkning. Dette visste ikke en kunde som hadde fått bygget sin båt, men ikke kunne betale det siste av de tre avdragene før overlevering. Så han tjuvhentet båten utpå natta mens den lå og trutnet. Morgenen etter fant han båten sunket. Den hadde ikke vært lenset under trutningsperioden!
Vi gikk engang i konvoi opp fra Risør, forteller formannen. Det var litt ruskete vær opp mot Jomfruland, så vi fikk selskap av en stor plastbåt som la seg midt i blant oss. Men, vi hadde en avtale med en fotograf som skulle filme oss fra land, når vi nærmet oss Jomfrulandsrevet fra sør, så vi måtte forklare mannen i plastbåten at han måtte gå ut av konvoien vår!
Men da vi kom ut i åpent vann nord for Jomfruland igjen lå han der igjen og ventet på oss, han ville ha trygt følge over Langesundsfjorden.
SPJÆRKLUBBEN
De tar sin hobby på alvor i Spjærklubben, som er registrert i Brønnøysund. Det er årlige generalforsamlinger og årsmøter med
valg. Dog teller formannens og formannen i valgkomiteens ord tungt, så møtene har vært gjennomført på 30 sekunder! Klubbens medlemmer møtes gjerne 3 ganger i året. Båtene ligger ellers på forskjellige steder i landet, dog flest rundt Oslofjorden, men de har medlemmer også på Mjøsa.
einar@batensverden.no
Båtbygging på Spjær i 1974. (Faximile). Ingen tvil om at det her med suverent håndverk bygges solide båter. Det finnes båter fra Spjær som er bygget for over 100 år siden, og som påståes å være «like fine».
Vi produserer originalkalesjer til flere av Nordens ledende båtmerker.
Hoss oss kan du bestille førsteklasses nye kalesjer til konkurransedyktige priser.
www.va-kalesje.com
1. Det er flyteutstyr til alle om bord i båten, og vestene er sjekket og vedlikeholdt.
2. Jeg vet at vesten må være på når jeg oppholder meg utendørs i båter under 8 meter som er i fart.
3. Jeg har sjekket værmeldingen og forsikret meg om at det er trygt å dra på sjøen.
4. Jeg har satt meg inn i promillegrensene på sjøen og fører aldri båt i påvirket tilstand.
5. Jeg har en god leider/badestige på båten som jeg kan nå fra vannet, dersom jeg havner i sjøen.
6. Jeg har med meg vanntett kommunikasjonsutstyr, slik at jeg kan varsle i nødstilfeller. Telefonen min er ladet, har vanntett etui og er klar til bruk. Jeg har VHF-sertifikat og kan betjene maritim VHF-radio (dersom det finnes VHF om bord).
7. Jeg bruker båtens dødmannsknapp (dersom det er installert).
8. Båten har lanterner, og jeg vet at disse skal være tent fra solnedgang til soloppgang eller ved dårlig sikt.
9. Jeg vet hvordan jeg skal navigere ved å bruke kartplotter eller papirkart, og har sørget for å oppdatere kartene.
10. Jeg har med meg nok drivstoff.
11. Jeg har med nødvendig utstyr. Hvilket utstyr som er nødvendig, avhenger av type båt, type farvann og varighet på båtturen. Det kan f.eks. være lurt å ha med dregg, drivanker, lenseutstyr, tau, årer, brannslukkingsutstyr, redningsbøye, kniv, førstehjelpsutstyr, fløyte m.m.
12. Jeg har båtførerbevis dersom jeg er født i 1980 eller senere, og skal føre en fritidsbåt med lengde over 8 meter eller med motor større enn 25 hk.
13. Jeg vet at jeg må ha høyhastighetsbevis dersom jeg skal føre fritidsbåt eller vannscooter som kan gå 50 knop eller mer.
14. Jeg vet at aldersgrensen for å få utstedt høyhastighetsbevis er 18 år.
15. Jeg har fritidsskippersertifikat (D5L) om jeg skal føre fritidsbåt mellom 15–24 meter.
16. Jeg er oppdatert på fartsgrensene langs sjøen. Kystverkets gratis-app BåtFart informerer om fartsgrenser og varsler om du kjører for fort.
17. Jeg avpasser farten etter forholdene og tar hensyn til mine omgivelser.
18. Jeg kjenner til sjømerkesystemet og vet hva staker og de forskjellige sjømerkene betyr.
19. Jeg kjenner til sjøveisreglene, inkludert reglene for hvem som skal vike på sjøen.
20. Jeg vet hvordan båten blir påvirket av vekt, og hvordan det er best å bevege seg om bord for at den ikke skal kantre (f.eks. at bare èn person må reise seg om gangen i små båter).
21. Båt og motor er godt vedlikeholdt.
22. Alle ombord, også barn, vet hvordan de skal varsle i en nødssituasjon.
23. Jeg har fortalt noen hvor jeg skal, og hvor lenge jeg blir borte.
Praktisk: Dieselvarmere
Praktisk: Kontroll og vedlikehold av dieselvarmere:
Dieselvarmeren er en av de tingene vi ikke greier oss uten for å ha glede av båten året rundt. Spesielt viktig er det at den fungerer nå når det går mot kaldere dager og netter. Vi har fått tips og råd hos Diesel og Elektro Service på Alvøen i Bergen.
HETE TIPS: I dag er varmeanlegg i båten en selvfølge. Vi gir noen hete tips for kontroll og vedlikehold av dieselvarmere.
Vi har brukt Eberspächer sine varmere som eksempel, men service og vedlikehold på andre merker vil i hovedsak være det samme. Er du en smule nevenyttig, kan du gjøre mye av vedlikeholdet selv, ellers kan du få fagfolk til å ta service. En del verksteder har, som Diesel og Elektro Service, diagnoseprogrammer for dieselvarmeren. Ved å koble varmeren til en datamaskin får man frem alle mulige opplysninger; driftstimer, temperaturer, hastighet på motor, feil på komponenter og så videre. Selv om du tar vedlikeholdet selv, kan det uansett være lurt å la fagfolk ta en full gjennomgang på dieselvarmeren med noen års mellomrom. Eberspächer har for øvrig oppgradert modellene, og nye modeller er kommet til. De
har blant annet mer stillegående doseringspumpe og børsteløs motor – noe som gir varmeren lenger levetid. De mye brukte modellene D2 og D4 har nå betegnelsene S2 og M2, fortsatt på henholdsvis 2200 og 4000 watt.
- Moderne dieselvarmere er veldig driftssikre og bygget opp slik at det er lett å komme til de ulike komponentene, forteller Ove Jarle Thomassen hos Diesel og Elektro Service. Han legger til at det likevel er lurt å søke råd hos fagfolk, både når det gjelder montering og ettersyn. Et tips er å ha nødvendige reservedeler liggende i båten, slik at man kan gjøre utbedringer om varmeren svikter når man er på tur. Det er en fordel om varmeren er montert på en måte som gjør det lett å demontere bren-
neren for service og vedlikehold. – Den mest vanlige feilen er at varmeren står seg i hjel. Det er veldig viktig at man starter opp varmeren hver gang man er i båten, gjerne hver 14. dag, sier Ove Jarle. Han anbefaler også å unngå å kjøre dieselvarmeren for mye på lav effekt. For å unngå forkoksing på glødepluggene bør den jevnlig kjøres på full guffe. Med tanke på dette anbefaler ikke Ove Jarle å montere for stor varmer i båten. Da blir det ofte at den kjøres på lav effekt. Han forteller at det er blitt mer vanlig å montere to mindre dieselvarmere i stedet for en stor, noe som blant annet gjør at det blir mindre «daukjøring». Om den ene er ute av drift får man i alle fall lunk i båten. En annen fordel er at man kan gå ned på dimensjonen på luftslan-
PROFESJONELT VEDLIKEHOLD: Du kan selv ta vedlikehold på dieselvarmeren, men det kan også lønne seg å få profesjonell service av og til. Det kan gjøres ved at man tar varmeren til verksted, eller ved at servicefolk kommer om bord i båten din. Diesel og Elektro Service har egen brygge ved verkstedet.
gene, noe som gjør installasjon enklere.
Enkelt forklart er en dieselvarmer bygget opp med en brenner, som ved tilførsel av diesel produserer varme. En glødeplugg eller stift antenner drivstoffet. Diesel pumpes til varmeren med en liten pumpe fra båtens tank eller drivstoffsystem, eventuelt egen tank. Varm luft sendes ved hjelp av en vifte ut gjennom luftslangen, til dysene som er montert i båten. Under
forbrenning av diesel dannes eksos, og denne føres i slange ut fra båten, via et eksosuttak i skroget. Brenneren og viften går på strøm. Systemet styres av en elektronisk enhet plassert sentralt i båten.
Om vi holder oss til Eberspächer sine dieselvarmere er D2 og D4 (nå S2/M2) bygget helt likt opp og servicepunktene og deler er de samme for begge to. Storebror D5 er noe annerledes bygget opp, med andre reservedeler. Anlegget utover selve brenneren er identisk, bortsett fra dimensjonen
STILLER DIAGNOSE: Diesel og Elektro Service har diagnoseprogrammer for feilsøking og tilstandsrapport på dieselvarmere. Ved å koble varmeren til datamaskin får man frem all mulig informasjon og historie. Ove Jarle Thomassen (nærmest) og Jonathan Rahn (bilde fra tidligere besøk).
på luftslanger. Vanligste feil ved en varmer er mangel på strøm eller diesel. Dette er det første vi skal kontrollere. Om dieselvarmeren røyker mye ved oppstart, er det en indikasjon på at varmeren ikke virker som den skal.
Systemet er sikret med to sikringer, én for brenneren og én for styrestrøm. Spesielt for varmeapparatet er at strømtilførselen skal være koblet utenom hovedbryteren. Dette for at brenneren bruker tid
ULIKE MODELLER:
Eberspächer er blant de mest solgte dieselvarmere, og aller mest selges det av 4 kw varmeren. De to minste er nylig oppgradert og har nå betegnelse S2 og M2 i stedet for D2 og D4, henholdsvis på 2200 og 4000 watt. Storebror D5 er på 5 kw. De to minste er likt bygget opp og bruker også samme servicedeler. Det er også kommet kraftigere modeller.
FOR VEDLIKEHOLD: Det er en fordel om varmeren er montert på en måte som gjør det lett å demontere brenneren for service og vedlikehold.
på å «kjøre seg ned». Om strømmen brått brytes kan brenneren bli ødelagt. Det første du gjør er å kontrollere sikringene, og eventuelt skifte dem om de er gått – noe som kan indikere at noe er galt. Et annet problem kan være at spenningen er for lav. Dette kan skyldes dårlige batterier, men det kan også skyldes brudd eller spenningsfall på ledninger. Spenningsfall kan dessuten komme av dårlige kontakter.
VED FEILSØKING:
• Sjekk sikringer.
• Kontroller at alle ledninger er koblet skikkelig til og at det ikke er brudd i ledninger.
• Sjekk spenningen.
VEDLIKEHOLD:
• Sjekk alle koblinger. Stram dem til.
• Er kontakter irret så gjøres dem rene. Spray gjerne med egnet kontaktspray.
• Gjør ren sikringsholder og skift sikringene om det er irr på dem.
JEVNLIG BRUK: Det er viktig å starte dieselvarmeren med jevne mellomrom, helst minst hver 14. dag. Da unngår man at den står seg i hjel. Kjør den også jevnlig på full guffe for å unngå sot på glødestift/glødeplugg.
DIESELVARMEREN: Slik er en dieselvarmer bygget opp. Glødestiften, som er et viktig servicepunkt, er merket 5. Blå piler viser hvor det suges inn luft og røde piler hvor varmluft kommer ut. Rød pil nede er der eksosen kommer ut. Ved innsuging (blå pil til venstre) sitter et innsugningsgitter som jevnlig gjøres rent.
SIKRINGER: I en dieselvarmer er det sikringer for selve dieselbrenneren og for styresystemet. Dette er noe av det første du må sjekke om varmeren ikke virker. En sikringstester (fra Biltema) er kjekk å ha og koster bare noen få kroner.
Brenneren får diesel via en doseringspumpe som er montert på et egnet sted. Ove Jarle forteller at det er uvanlig at det er feil på selve pumpen, og i så fall er det vanligvis monteringsfeil. I inntaket til pumpen sitter en liten sil, et filter. Om brenneren ikke får diesel kan denne være tett, og må i så fall rengjøres eller helst skiftes. Det er også dieselfilter på slangen mellom dieseltank og pumpe. Dette byttes ved service (bruk filter for diesel, ikke bensin). Ove Jarle presiserer at du ALDRI må gjøre noe på ut-siden av dieselpumpen. Denne delen er finjustert fra leverandøren og gjør du noe her er det fare for at pumpen må skiftes.
• Sjekk at det er nok diesel. Etterfyll eventuelt om diesel hentes fra egen tank.
• Sjekk at sil/filter i pumpen eller separat dieselfilter ikke er tett.
• Sjekk elektrisk tilkobling til pumpen.
DIESELPUMPEN: Brenneren får diesel via en doseringspumpe som er montert på et egnet sted. I inntaket til pumpen sitter en sil/filter som rengjøres eller skiftes ved sørvis. Ellers er det uvanlig at det oppstår feil på pumpen.
GLØDEPLUGG: Glødepluggen sitter på Eberspächer D5 under et gummideksel på oppsiden av varmeren. Det er ukomplisert å skifte denne, noe som i alle fall bør gjøres annet hvert år. Du trenger noe verktøy, blant annet 7 og 19 millimeter piper eller fastnøkler.
SOM TENNPLUGG: Å skifte glødeplugg på D5 er nesten som å skifte tennplugg på en bil. Ledningen løsnes med en 7 millimeter pipenøkkel og pluggen skrues så ut med en 19 millimeter pipenøkkel.
NY PUMPE: Eberspächer har oppgradert doseringspumpen til sine varmere. Den nye pumpen er mer stillegående, uten den karakteristiske klikkelyden.
FILTRE: I inntaket til pumpen sitter en liten sil, et filter. Om brenneren ikke får diesel kan denne være tett og må i så fall gjøres rent eller helst skiftes. Det er også dieselfilter på slangen mellom dieseltank og pumpe.
PLUGG OG GITTER: Glødeplugg og glødegitter for Eberspächer D5. Disse skiftes ved sørvis, og du bør ha ekstra sett i reservedelsskrinet.
STAKES OPP: I kanten rundt hullet til glødepluggen er noen små hull. Disse bør «stakes opp», noe som kan gjøres med en liten streng eller rett og slett en binders som du bøyer til.
Det lille filteret i dieselpumpen kan gå tett, og da blir det dårlig med varme. Det er ganske enkelt å bytte.
KOKS: Forkoksing eller brudd på glødepugg eller glødestift kan gjøre at dieselvarmeren ikke starter. Det kan også medføre at varmeren oser mye. Denne er absolutt klar for utskifting. Her glødeplugg og gitter for D5.
VEDLIKEHOLD:
• Skift sil/filter på inn-siden av pumpen og skift dieselfilter på slangen.
• Etterse alle koblinger på dieseltilførselen. Sjekk for lekkasjer.
• Pass på at ingen dieselslanger ligger mot motoren eller mot slitepunkter.
• Sjekk at dieselpumpen sitter fast og er riktig montert.
Alle dieselvarmere er utstyrt med en glødestift/glødeplugg som antenner dieselen slik at det blir varme. Forkoksing eller brudd på disse kan gjøre at dieselvarmeren ikke starter. Rundt glødestiften/ glødepluggen sitter et glødegitter.
Disse delene bør alle som har dieselvarmer kunne skifte selv, og det er faktisk veldig enkelt. D2 og D4 (S2/M2) er i denne sammenheng helt like og bruker samme deler. Ved å «snappe av» overkappen kommer man til glødestiften. Nødvendig verktøy følger med når du kjøper ny glødestift, det eneste du trenger er et torx-sett. Bytte gjøres gjøres på et par minutter. På D5 sitter det en glødeplugg med spiral. Man kommer til glødepluggen ved å ta bort en liten gummihette på toppen av D5-varmeren. Av verktøy trenger du en 7 millimeter fastnøkkel/pipe for å løsne ledningene. Deretter trenger du en 19 millimeter pipenøkkel for å skru ut glødepluggen. Når det er gjort bruker du et tynt skrujern eller en spisstang for å trekke ut glødegit-
teret som sitter inne i hullet. I kanten rundt hullet er noen små hull. Disse bør stakes opp, noe som kan gjøres med en liten streng. Deretter er det bare å sette det hele sammen igjen.
FEILSØKING:
• Sjekk at det ikke er brudd i ledninger til glødeplugg.
• Ta ut glødestift/glødeplugg for å se om det er koksavleiringer på dem. Bytt eventuelt glødestift og glødegitter.
VEDLIKEHOLD:
• Glødestift/glødeplugg og glødegitter byttes annet hvert år. Eventuelt hvert år for å være sikker. Glødestift til de minste modellene varer lenger enn glødeplugg til D5.
VERKTØY: Til D2/D4 (M2/S2) følger det meste av verktøyet du trenger med i glødestift-settet. Til D5 trenger du en 7 millimeter og 19 millimeter pipenøkkel, et tynt skrujern, en spisstang og litt streng eller en binders.
GLØDESTIFT: Ove Jarle viser frem en glødestift til D2 og D4. Bytte av denne er lett, og et av de viktige servicepunkter.
INNSUGNINGSGITTER: På innsugningsdelen av brenneren sitter et innsugningsgitter. Gjør dette rent for lo og smuss når du tar service.
GLØDESTIFT OG
GITTER: Glødestift og glødegitter for Eberspächer D2 og D4, nå S2 og M2. Disse skiftes ved service, og du bør ha ekstra sett i reservedelsskrinet.
EKSOSANLEGGET
• Vi tuller ikke med eksos. Det er veldig viktig at dette er i orden, presiserer Ove Jarle. Om det er skade på eksosdelene så skal de ikke repareres, men byttes ut. Fra eksosuttaket på dieselvarmen går det en isolert eksosslange til en gjennomføring i skroget. Lekkasje på eksosanlegget kan føre til at det kommer eksos i båten, noe som kan få katastrofale følger.
VEDLIKEHOLD:
• Sjekk alle koblinger og slanger er hele og i orden. Bytt det som eventuelt er skadet.
BETJENING: Det har gjennom årene vært ulike betjeningspanel for Eberspächer sine varmere. I dag leveres den standard med EasyStart Pro kontrollpanel. Justeres med ratt og har mange nyttige funksjoner.
LUFTSLANGER
Før hver sesong bør du gå over hele anlegget og sjekke for skader. På innsugningsdelen av brenneren sitter et innsugningsgitter. Gjør dette rent. Se til at alle luftslanger er hele og sjekk slangeklemmer.
FEILSØKING:
• Om overopphetningsvernet slår ut, kan det skyldes flatklemte luftrør. Disse må i så fall skiftes.
VEDLIKEHOLD:
• Gå over hele anlegget. Sjekk slangeklemmer og at luftslangene er hele.
• Det er mye å vinne på å isolere luftslanger.
BETJENINGSPANEL
Det har gjennom årene vært ulike betjeningspanel for Eberspächer sine varmere. I dag leveres den standard med EasyStart Pro kontrollpanel. Den har digitalt display, innebygget termostat og timer. Du vil også få opp eventuelle feilmeldinger på displayet. Enkel å mon-
tere og enkel å bruke. Kan betjene flere varmere. Krever ikke noe spesielt vedlikehold
I VERKTØYSKRINET:
For å kunne utbedre feil og ta sørvis på dieselvarmere bør du ha følgende liggende i reservedelsskrinet:
• Sil til dieselpumpen (ved inntak).
• Dieselfilter på slangen før pumpen.
• Glødestift/glødeplugg til aktuell varmer.
• Glødegitter til aktuell varmer.
VERKTØY:
• Skrujern til slangeklemmer.
• Torx-sett (D2/D4 og S2/M2).
• 7 millimeter fastnøkkel/pipe (D5).
• 19 millimeter pipenøkkel til glødeplugg(D5).
• Spisstang og/eller tynt skrujern (D5).
trond@batensverden.no
På watski.no finner du alt du behøver til ditt båtliv og din båt
Som KNBF-medlem har du rabatter på Watski
Benytt ditt medlemskap når du handler på watski.no
Prosessen med å støpe en vanlig plastbåt er kanskje velkjent, men hvordan bygger man en RIB? En Rigid Inflatabel Boat. Altså en stiv blåsoppbåt, som til overmål skal grisebankes under tøffe forhold på RIB Safari? Vi følger byggeprosessen ledet av Tom Martens Meyer, ex Hydrolift og Gozzi blant andre, nå hos Holmsbu Båt & Motor.
Båten er etter hvert plastferdig, og de tekniske installasjonene i full gang. Dette betyr blant annet installasjon av motor, og i dette tilfellet falt valget på en Volvo D6 på 400 hk. Volvo`s D6 har
den fordelen at den har både mekanisk kompressor som gir ladetrykk helt fra bunn turtall, og turbo som overtar når turtallet etterhvert øker. For en båt som skal brukes til RIB-events er kraftressurser over hele registeret et stort
pluss. Å bruke for eksempel 2 utenbordsmotorer hadde vært en rimeligere løsning i utgangspunktet, men over tid og timer vinner dieselen på lavere forbruk og bedre driftsøkonomi. RIB-eventfolket er enige om at båtene deres
ikke bør gå særlig fortere enn 50 knop av rene sikkerhetshensyn. Prøvekjøring av denne RIB`en viste en toppfart på 53 knop med tom båt. Forhåndsberegningen var 52 knop!
Fra monteringahallen. Motoren sitter godt beskyttet i en egen «kasse» akter. Drevet er på og stolene på vei ombord. Ingen stabelavløpning med champagne, men det er alltid litt høytid over å sjøsette en båt man selv har håndbygget, støpt fra bøtter og spann til ferdig båt.
Ferdig båt på vei til kunde. Om du vil få bygget en slik båt, må du regne med en pris på rundt 2 millioner.
Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton»
og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.
Vi blir stadig oppfordret til å spise mer fisk. Jeg slår et slag for torsken, enten den er tillatt å fiske der du befinner deg, eller du kjøper den i butikk.
Flotte torskeloins finner du i frysedisken også. Om du får annen hvit fisk på kroken, kan du trygt bruke den i denne retten. Bare vær nøye med å fjerne alle ben i fileteringen. En god filetkniv bør finnes i alle bysser og kjøkken.
Jeg har valgt en oppskrift med sydlandske ingredienser. Den gjorde stor success da jeg nylig serverte den med selvfanget torsk fra Sørlandet. Vi får bare drømme oss til sydlandske temperaturer og deilig rødvin som følge. Om du ikke har stekeovn ombord, kan du anvende de samme ingrediensene og rekkefølge i en gryte.
OPPSKRIFT TIL
4 PERSONER:
• Ca 600 g torskefilet
• 2 ss olivenolje
• 2 ss paprikapulver
• 8-10 nypoteter i båter
• 1 rød paprika i ringer
• 1 gul paprika i ringer
• 1 stor løk i ringer
• 6 hakkede hvitløkbåter
• 15-20 grovhakkede oliven uten sten
• 2 ss tomatpuré
• 2 ss rødvin
• Salt
• Pepper
• En bunt basilikum eller persilleblader
• 1 lime i båter
Ingredienser til sydlandsk torskeform. 100 Båtens Verden nr. 6-2023Først blander du sammen olje og paprikapulver i en ildfast form (eller gryte). Potetbåtene, gjerne med skallet på, vender du i blandingen, slik at de blir godt dekket. Sett den ildfaste formen midt i stekeovnen, som er forvarmet til 225 grader. Stek i ca 20 minutter. Vend potetbåtene et par ganger underveis.
Mens potetbåtene steker, deler du paprika, løk, hvitløkbåter og oliven.
Rør disse i formen. Stek videre i 5-10 minutter.
Bland i tomatpuré og rødvin og legg porsjonsstykker av fisken, som du har latt ligge med et lite saltdryss, på toppen. Krydre med pepper og finhakkede urt-
er. Spar noen av bladene til pynt. Fordel limebåter mellom fiskestykkene. Reduser varmen til 200 grader og stek retten videre til fisken er gjennomstekt, ca 10 minutter.
Pynt med friske urteblader og server, gjerne med et glass rødvin.
Brygger fra Småbåthavner AS har vært på markedet i 60 år.
De$e gjør oss +l den leverandøren i Norge med lengst sammenhengende erfaringsgrunnlag innen flytende havneanlegg. Ønsker du en av landets mest gjennomprøvde løsninger må du gjerne ta kontakt med oss.
En gjest fra Middelhavet gikk i garnet ved Lindesnes i sommer. En Sanktpetersfisk med nokså fremmed utseende. Ikke vakker, akkurat, mer interessant. Litt mystisk også, kanskje. Stian Nygård dro ut for å trekke piggvargarn som sto på rundt 40 meters dyp. Null piggvar, men det kom opp en fisk litt utenom det vanlige.
Det hevdes at Sanktpetersfisk er en delikatesse, noen kaller den ‘havets kylling»
Ingen i havna kjente til denne fisken, men så sendte Stian en «snap» og fikk svar med en gang: Sanktpetersfisk! Kan den spises, tro? Fisken var levende og ble sluppet ut i et sjøakvarium på brygga i Lillehavn inntil videre. Riktig plassering av en mulig delikatesse.
Sanktpetersfisk er en pelagisk fiskeart som hører hjemme i Middelhavet og i varmere deler av Nord-Atlanteren, Det indiske hav og Stillehavet. Fisken kan bli opptil 90 centimeter lang og veie åtte kilo. Den har høy og sammentrykt kropp, brunlig rygg og gulaktige, glinsende sider med en stor flekk midt på. Etter gammel tro skal denne flekken være St. Peters fingermerker.
Individene lever stort sett hver for seg nær bunnen, der de spiser fisk, blekksprut og krepsdyr. Ellers er det lite vi vet om denne fisken.
Det hevdes at Sanktpetersfisk er
en delikatesse, noen kaller den ‘havets kylling.’ Men for de fleste av oss er det hvittingen som fortjener det navnet. Men har noen tilberedt og spist denne fisken her i landet? Vanskelig å si, det må i så fall være ganske få. Mange kjenner til den, men vi har ikke funnet noen som noen gang har tilberedt denne fisken.
Restaurantsjef Edvard Skramstad ved Statholdergaarden i Oslo kan ikke huske at de har tilberedt Sanktpetersfisk.
– Men vi har tidligere hatt havabbor på menyen, så jeg tenker at vi trolig hadde filetert den og stekt den i panna på høy varme. Nå i sommervarmen hadde jeg nok bare servert den med en olivenbasert Saus Vierge og en grønn salat, sier Skramstad, som viser til Bent Stiansens oppskrift på den gode fiskesausen. Han slenger også på en vinanbefaling: Argiolas Vermentino 2021.
Hvordan gikk det så med Sanktpetersfisken Stian Nygård fikk?
Du trenger:
1 dl sjalottløk, hakket
1 fedd hvitløk, hakket
1 gulrot, finskåret i terninger
1 dl olivenolje
2 ss vann
2 ss sitronsaft
Salt og pepper
1 dl gressløk, finhakket
Finhakk løk, hvitløk, gulrot og kok opp med olivenolje, vann og sitronsaft. Smak til med salt og pepper. Avkjøl og tilsett finhakket gressløk.
Den svømte rundt i akvariet på brygga i Lillehavn et par døgn, men så la den seg på siden og døde.
– Fatter brukte den til agn, sier Stian.
SLOW CRUISING:
Med hele 900 nm rekkevidde i 9 knop er nye Grand Trawler 62 ideell for lange rolige reiser på sjøen. Utstyrt med 2 x MAN 730hk, har man en topphastighet på 20 knop. Velg mellom 3 eller 4 kabiner, pluss evt mannskapslugar.
Interiøret er svært romslig, og bygget i høy kvalitet på Monte Carlo verftet i Italia. Kontakt oss for gjennomgang og visning på båtmessen i Düsseldorf.
Dags å la problemene gå planken. Monsunvind-tørken var forbi og vi kunne seile syvmilsdistanser igjen! Heise anker og legge våre villeste historier småkorrupte verftsjefer og gisseldrama under kjølen for godt. Eller? Var det kanskje litt for tidlig å håpe på… Det ville tiden vise.
Av Linn Charlotte Klund
Long story short: Etter trusler og nitidige forhandlinger med verftet, fikk vi til slutt utløst ankervinsjen alias gisselet (mot «løsepenger» på 6 millioner rupier). Med nyoverhalt Volvo 60HK var vi attpåtil fullt manøvrerbare hvis vinden mot formodning skulle svikte. Mens vi trippet over hvitlakkert aluminiumsdekk og gjorde “Nora” sjødyktig kjente vi oss nesten litt ustoppelige. Gledet oss til å leke med skjøter og eksperimentere med seilgarderoben helt inn i den purpurrøde solnedgangen. Har vi forresten nevnt at vi elsker monsunvinden? På andre verdenshav hadde vi stort sett fulgt klodens østlige passatvinder slavisk, mens her i Asia kunne vi «snu med vinden» to ganger i året. Perfekt, siden det Vest-Papuanske øyriket ennå hadde til gode å utforskes nærmere. Østenfor sol og vestenfor måne i Asias ytre østkantstrøk lå de hellige fire kongers rike. Arkipelet Raja Ampat gikk for å være vilt, ubebodd og nokså uberørt, og samtidig
sensasjonelt vakkert. For ikke å glemme pyramideformet. Jakten på Det siste Paradiset var i gang. Først nå går det opp for oss at dette ikke er forbigående. Vi er hverken på besøk eller ute på delivery-oppdrag. Vi har faktisk NY BÅT, tenk det. De to bonuskabinene og under streken 14 fot ekstra boltringplass på “Nora” tilhører oss, behøver vi si noe mer? Annet enn at vi ikke trenger å fylle opp alle skotter og skap rent umiddelbart! «Men hva med “Amanda” da?» er det sikkert mange som spør seg. Joda, vi hadde våre planer for Hero’n også. De innebar ikke å ha henne på slep bak “Nora”, ha-ha. Selv om hun har vist å egne seg ypperlig som treningsbåt for sesongens ferske mannskap som helst vil drilles etter alle seilkunstens regler. Men om ikke lenge skilles våre veier og grombåten vår blir liggende i hovedstaden inntil kursen videre kurs er staket ut. Nedtellingen til et tårevått farvel har begynt.
SEILHISTORIER
Hver dag med “Nora” under seil er som et som blankt og lekent kapittel. Vi fikk jo bare såvidt testet ut A4- seilføring, fylt ballasttankene og prøvd å legge bi før sommerens fatale motorkollaps. Men nå du, kan vi nesten ikke vente på gennakerforhold eller racing-føre! Vi sier ja takk til hele spekteret, så lenge vinden ikke dør eller tangerer 11 m/s. Da merker vi at laminatfokka begynner å vibrere litt i overkant og seilduk-sjiktene truer
med å skille lag. Huff, laminatseil er én av de få tinga vi virkelig misliker med båten. Det virker være en favoritt blant de mest fartssugne og regattaglade, og gjør helt sikkert uttelling på loggen. Holdbarheten kan derimot diskuteres. Pytt pytt, hvis de gjør båtkompanjongene våre happy så får vi bare ty til seilmakerassistanse litt oftere enn vanlig. Et nytt forseil står dessuten på lista om ikke altfor lenge, kanskje vi får trumfet gjennom dacron da?
På ruta mellom Nusa Tengara og Papua ligger perler som Pink Beach, Tricolor Lake og et dusin småøyer, bedre kjent som “Gilis”. Kun en sjelden gang ofrer vi det siste halve årets dramaoppvisning en ussel tanke. Men, honestly... Skulle det vise seg å være noe hold i anmeldelsestruslene mot Paul, er ikke advokathjelpen langt unna. Med oss ombord får vi nemlig en avgangsstudent fra Det Juridiske Fakultet. Helt siden vi satte kurs for Karibien har Joakim fra Jessheim båret på en liten drøm om å hoppe på for en seiletappe, og nå er påmønstringens time kommet. Like blid som Linn Charlotte husker ham fra ti år(!) tilbake, står Jokke turklar på flyplassen med GoPro’n i hånda. Hans reisefølge Venke kommer med
neste bussavgang – og korresponderende fly – fra de indre dalstrøk av Telemarkskanalen. Joakim ser sitt snitt til å tjuvstarte med seilteorien, og før vi vet ordet av det har han stengt omverdenen ute bak permene på “Seilerboka”. Etter høy reptilfaktor i sist reisebrev hadde undertegnede fått sin dose komodovaraner for resten livet. Men etter å ha lokket med våre norske venner på ekspedisjon blant “Spices, Corals and Dragons” og lovet gull og grønne skjellklør: Hva i alle d(r)ager? Portene til Komodos Nasjonalpark, alias “Jurassic Park” stenges uten forvarsel?! Dermed skrinlegges drømmen om kjempeøglene for mannskapet vårt. Behovet for en krisepakke melder seg! For når ikke dyreverdenen – eller var det dinosaurverdenen – leverer, bestemmer vi oss for å krydre opplevelsene i land etter beste eksotiske evne. Fullspekket kulturprogram, men aller først sendes crewet rett på kokkekurs. Vel, noe en halvdefekt båtkomfyr også er medvirkende årsak til…
BARBIE UNDER ARMEN
Vi hadde blitt advart lenge før vi kom til landet. Mot hjerte- og
karsykdommer, sukkersyke og spiseforstyrrelser. I alle fall det siste. Det svenske seilerparet vi møtte i Stillehavet seilte rett inn i sitt største mareritt da de ankom Indonesia. I et street- og fastfooddominert samfunn slet de med å oppdrive ferske råvarer, raste ned i vekt og mistet hele livsgleden. Terapien ble frivillig innleggelse på et
all-inclusive hotell i Malaysia. 17 kg magrere og en 32-fots Ericson fattigere dro de derfra og skrinla jordomseilerdrømmen. Tyvärr… Som dere vet, lot vi oss likevel ikke avskrekke. Én sesong i øyriket ble til flere, men vi er – bank i bordet –fortsatt like diagnosefrie.
Spørsmålet «Hva synes dere om det indonesiske kjøkkenet?» fikk oss nylig til å innse at repertoaret av smaksopplevelser er nok til å fylle en hel kokebok. Så det skulle bare mangle at vi navigerer dere leserne gjennom kortversjonen av de mer eller mindre proviantvennlige, kulinaritetene. La oss begynne med å avmystifisere myter! Er Indonesia et av verdens største junkfood land? Ja.
Må vi ta med mat fra Norge for å ha dugelig proviant til etappene våre? Neida, da vi krysset Indiahavet bunkret vi mat til en kvart jordomseiling. Litt ensformig, men ernæringsmessig ok.
Spiser de kjæledyr i Indonesia? Både ja og nei. De spiser hund! Har vi spist hund? Ja. Men de hevder det er en dingo-rase som avles opp til restaurantmat og som ikke vært noens Stella eller Lassie.
Er Indonesia så overfisket at lokalbefolkningen nøyer seg med «baby»-fisk til hverdags? Ja, dess-
verre. En populær gjenganger er å blande havets aller minste sildefisklinger i risen. Litegrant påfyll til proteinlagrene gir de antagelig, men de forsvinner nesten i gryta, så små er de!
Er indonesere generelt ganske overvektige? Nei, merkelig nok ikke! Men diabetesraten er høy og tannhelsa ofte lidende.
Selv tør vi påstå at vi har knekt koden til matfatet, men det tok sin tid. For makan til søppelmateldorado skal du lete lenge etter. Her regjerer transfett fremfor matvett. Frityrolja for indonesere tilsvarer «pottita» for oss nordmenn – allsidig og elsket. Det er ikke noe som heter «godteri på lørdag». Sukkerbomber kamuflert som “Rainbow Unicorn symphony”, “Matcha-madness” eller “Watery melon infused coconut bubble tea” frister på ethvert gatehjørne. Den siste hiten er “Heavenly Hibiscus cheese blend ice tea brew”. Nærmere Barbie’s sukkersøte armhuleduft kommer du vel neppe. Sitat Paul. Men, folkens! Bak tuttifruttifasaden av grønt brød og én million E-stoffer er de «ekte» mattradisjonene, noe vi syntes mannskapet vårt skulle oppleve fra første stund. Kokkekurs er kanskje ikke det gjeveste tidsfordrivet i havn, spesielt for Venke som mener hun er under pari på kokkeleringsfronten… Men trur du ikke madamen disker opp med tradisjonell tempeh (fermenterte soyanuggets) om bord på neste ankringsplass. Joakim er i tillegg så frelst at han overøser oss med «snapper» av middager inspirert av indonesisk cuisine i flere uker etter avmønstring!
SOLSKINNSHISTORIE
Med irske seiler-shanties og Jack Sparrow’s viser på full guffe over høyttaleranlegget er vi tilbake i vårt rette element! Håret til Venke flagrer vilt i vinden, og en ivrig Joakim er på god vei til å utvikle sjøbein. Ivrige i tjenesten er de definitivt. Både “Nora” og “Amanda” er kutter-rigget med én mast og to forseil. Trimmingen av seil er dermed ganske lik. Den siste tiden har Perlefarm-navigasjon blitt vår spesialitet den, og Paul bestemmer seg for en dristig slalåmetappe mellom teinene for å bringe terping av manøvrer til nye høyder. Et hav av svarte bøyer danner langstrakte «svømmebaner». –«Er detta så lurt da, Paul?!» tordner det fra en loggbokskrivende Linn Charlotte under dekk. Men Venke står allerede giv akt ved styrbord vinsj mens rattet holdes i sjakk av Joakims faste håndgrep. Han har erfaring fra farens seilbåt og viser seg å være en kløpper på å styre. «Too easy!» på første og andre
forsøk, og Paul er bitt av adrenalinbasillen. Når Linn Charlotte tør kaste et blikk ut, ser hun Joakim stramme rorgrepet så knokene blir helt spøkelseshvite. «Rett opp, RETT OPP!» Hvert sekund teller om ikke vi skal bli fanget i spindelvevet til de spirende østersene. I siste liten sneier vi den svarte moringen. Too close, nå får det være slutt på spillopper! Hvordan tok mannskapet det? Joda, Venkes siste seilerfaring var en nesten-kollisjon med containerskip, så dette vitner om hverdagskost for råskinnet fra Dalen. Vel ute på dypt vann har adrenalinet sunket og fysikalske behov meldt seg. Ingenting slår vel en diger, grønn kokosnøtt rett fra kjøleskapet. Den kurerer potensielle symptomer på sjøsyke, jetlag og heteslag på én gang. Forhåpentlig også elefantføtter! Dette er ikke første gang besøk ombord får oppsvulmede griselabber. Ekte vikingføtter er tydeligvis ikke laga for tropene… Siste stopp før “Nora” for alvor retter baugen østover er Gili Asahan. Kulissen er en rustikk italiensk restaurant, og i tro «Hver gang vi Møtes»-stil får vi høre den kuriøse historien til Joakim. Ryktene sier han har deltatt i NRKs «Hva feiler det deg?», ellers vet vi flaut lite. Noe av det første han fortalte etter påmønstring, var at han trenger litt lenger tid for å utvikle sjøbein enn andre. Nå kommer den svulstige cocktailen av balanseutfordringer, netthinnenedfall, «rusk på» hørselsnerven og rusten bandvokal. Alt sammen synonymer for den ytterst sjeldne Type 2-Nevrofibromatose. Selv om han er avhengig av høreapparat/protese, og beina svikter i ethvert forsøk på å løpe, sitter ikke Joakim i en krok og surmuler. Han går
heller til standup-scenen. I tillegg til fremadstormende advokat-tobe holder han på og lærer seg tegnspråk, sånn i tilfelle rottefelle. Dønn åpen og reflektert om diagnosen han deler med 19(!) andre nordmenn, liker han å ta tyren ved hornene. Vi tar en skål for Joakim med Limoncello fra huset. For en livsfilosofi og for et pågangsmot –sabla beundringsverdig altså. Det sier jo litt at Linn Charlotte, Venke og Joakim ble kjent på utveksling i en latinamerikansk Stillehavsby av Nicaragua. Hverken før eller siden har han sett hindringer ved å hvalfarte kloden. Vi heier på deg!
PITSTOP I ROSA PARADIS
Partytrikset kommer først når vi er tilbake om bord. Plutselig kommer en enøyd banditt ut av lugaren med høyre øye i hånda. Glassøye –
en naturtro håndmalt protese – har han hatt siden han var fem år. For å gjør opp for å ha vraket lokalmat til fordel for bruscetta og Spaghetti Frutti di Mare, blir det durian til frokost neste morgen. Elsket av øyboerne, brekkmiddel for utenforstående?! Er vi ikke sjøsyke
butikken med alle de moccabrune piggene ute. Og den lukter død og fordervelse. Blikkene fra andre siden av bordet sier tydelig «Har
ennå, blir vi det.. Men kjære venner, «dere kan ikke dra herfra uten å ha smakt denne». Dyr var den også, der den lå hånflirte mot oss i
dere tenkt å forgifte oss?!». Smaken? En blanding av spy, dau Julemust og en dæsj råttent egg. Når våre eventyrlystne venner mønstrer av er vel det eneste eksotiske de ikke har prøvd “Caramelized Seaweed”, eller tang og tare i dessertskåla. Venke har sikret seg sitt lekreste ferieminne av ekte black pearls, og med dette settes punktum for storslått perlebonanza, halvtamme apekatter og havskilpadder, stinkefrukt m.m.
Neste ankringsplass er forbeholdt Lübbe og Klund. Let’s go –enda mer– Barbie! Hva får du hvis du ganger sukkerspinnfaktoren fra i sted med pastellfargede skylapper og tuttifrutti?
P I N K B E A C H.
Stranda alle snakker om er faktisk så rosa som ryktene vil ha det til, og vi har den helt for oss selv. Det er en sjelden rød korall som –finslipt av bølgene – er opphavet til den rosa sanden. Er ikke dette drømmestranda, så vet ikke jeg…
Er vi ikke sjøsyke ennå, blir vi det.. Men kjære venner, «dere kan ikke dra herfra uten å ha smakt denne
EKTE PARADIS
På etappen østover fra Flores får “Nora” seg en skikkelig innkjøring etter årene i opplag, og ikke minst motor-anestesien. Eskortert med fly til Jakarta og utrustet med nye stempelringer, lagre, pakninger og sylindere skulle Volvo Pentaen være god som ny. Men når omtrent alt er nytt bortsett fra motorblokka, trenger D2-60-maskineriet litt tid på å kalibreres. Vi registrerer at den lekker en god del olje, og mistenker at karene fra serviceteamet kan ha feilmontert noen av delene i puslespillet…
Men: Vi er trossalt en seilbåt, og utover oljete bismak er det få tegn til trøbbel i paradis. Den nye dama vår fosser framover på rom slør og har tydelig hastverk med å komme seg til Papua. Også har vi blitt flinke til å blodtrimme henne litt ekstra òg da! For selv om grovtrim-
men ligner oppsettet på “Amanda”, er resten av visa en vitenskap i seg selv. Nå deler vi cockpiten med 25 forskjellige liner, hvorav minst 20 stadig er i bruk. Litt av en challenge å holde styr på tauverket, men veldig artig å ha så avanserte muligheter til seiltrim. Den siste timen har vi ligget på 11 knop i snitt, og Paul har til og med sett 13-tallet på fartsloggen. Wohoooo! Ingen bombe at vi stevner inn i Raja Ampat-arkipelet tidligere enn beregnet. Med Paul halvveis oppe i masta og Linn Charlotte ved roret styrer vi “Nora” fri for korallhoder og langgrunne sandstrender. Det er lett å la seg hypnotisere av de majestetiske fjelltoppene som stiger loddrett opp av vannet. Helt vilt! Pyramideformede, regnskogkledte Tobleronefjell som bunner ut i en kritthvit strand med turkist vann. Ikke vanskelig å forstå hvorfor Raja Ampat er kjent som The
Last Paradise on Earth. Vest-Papuas kronjuvel av en nasjonalpark bærer mange superlativistiske kallenavn, men Raja betyr egentlig konge og Ampat betyr fire. Dette henspeiler de fire hovedøyene, pilarene i øygruppa, som omringes av +/- 1500 småøyer. Akkurat nå befinner vi oss på den ifølge Linn Charlotte vakreste av dem alle, Wayag. Har du noen gang sett bilde av et stereotypisk sørasiatisk øyparadis, kan vi vedde på at det er herfra. Tobleronefaktoren er desidert høyest her på den nordligste øya i nasjonalparken. Det er så vakkert at det er til å grine av.
Latter og tårer om hverandre, adrenalin… – seilasen østover har vært bakteppe for hele følelsesregisteret. Og skal vi først kjøre «Hver gang vi Møtes»-klisjéstil hele artikkelløpet ut, passer det seg bra å avrunde i galgenhumorens tegn.
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
• Sjøkart i alle formater
• Maritime bøker
• Navigasjonsutstyr og Kikkerter
• VHF og Instrumenter
Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Plastskadeavdeling
• Plastskadeavdeling
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Vinterlagring inne og ute
• Vinterlagring inne og ute
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Leverandør av elektronikk og utstyr
• Leverandør av elektronikk og utstyr
I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
UTSTYR
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
• Sjøkart i alle formater
Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor
• Maritime bøker
• Navigasjonsutstyr og Kikkerter
• VHF og Instrumenter
Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK
Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no
E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no
BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.
BÅTSALG
Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no
UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.
MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson
MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER
OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.
Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no
høysetet www.fredrikstadmarineservice.no
VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER Den ultimate båtopplevelsen!
ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no
www.scancat.no
UTSTYR
MOTOR
Beta Marine Hybrid BETA MARINE
Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK
Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.
Trekkraft 130 kg
Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!
Kvalitetsmotor fra Kubota – lun, rolig gange
Hvorfor velge Beta Marine?
– Leveres fra 10-99hk
- Internasjonal forhandlerstøtte
- Ekstrautstyr tilpasset ditt behov
- Markedets beste pris?
Ta kontakt for gode tilbud. post@hydema.no
BETA MARINE AS
Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no
Med båtforsikring gjennom Söderberg & Partners er du garantert unike vilkår. Forsikringen inkluderer totalskadegaranti, aldersgaranti og maskinskadegaranti.
Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!
Visste du at Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.
Les om garantiene på våre nettsider
Tysse Maritim er forhandler og importør av Nord Star. Nord Star er linjelekre, pålitelige og trygge båter som oser av finsk kvalitet med en stolt historie siden 1920. Med Nord Star er du trygg i all slags vær, og har en ferieplattform hele året. Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.
Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk at ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.
Sirene tar deg videre!
Sirena 58 er en yacht som gir en unik opplevelse for eiere som forstår hva de vil ha. Volumet, hjemmefølelsen og den innbydende designen gjør det enkelt å seile ut – ta en ettermiddag, en helg, en uke... Denne utrolig sjødyktige yachten vil få selv de mest sofistikerte gjestene til å ønske å tilbringe mer tid om bord. Velkommen til ditt nye hjem!
Kontakta oss för mer informasjon info@marstrandyachts.com www.marstrandyachts.com
Marstrand Yachts kommer till Båter i Sjoen. Ser deg där!
Sirena 58, perfekt balanse mellom form og funksjon som gir overflater for båtliv som ikke overlater noe å være ønsket.