Klarer du ikke å bestemme deg for om du vil ha et landsted eller helårsbåt?
Skilsø 35 er en lys og luftig familiebåt. Stor salong, innholdsrik pantry og et stort akterdekk. To kabiner med 5 faste køyeplasser og rikelig med naturlig lys. Panorama glasstak over salongen og elektrisk foldetak over det store akterdekket. Moderne og tidløst design, i kombinasjon med et stilrent og funksjonelt interiør. Sidedør og trygt nedsenket dollbord på styrbord side, understreker et gjennomgående fokus på brukervennlighet.
Skilsø 35 Fly har de samme gode løsningene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la den sosiale flybridgen tale for seg selv.
Skilsø 39
Skilsø 39 Panorama er en lys og romelig familiebåt. Tre flotte lugarer, toalettrom, dusjrom og en salong med rene åpne linjer og masse naturlig lys.
Skilsø 39 Fly
Skilsø 39 Fly har den samme store salongen og de flotte lugarene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la flybridgen tale for seg selv.
Aktuelt
Fritidsbåten
Båtforeningen: Søm Båtforening
Motor: Mercury Avator
Årets båtkommune: Farsund
Prøvekjørt: Micore Xw57 BR
Båtsport: Fabio Buzzi
Besøkt: Tønsberg Boatshow
Båtliv: One Ocean Expedition
Prøvekjørt: Sirena 58
Besøkt: Oslofjordmuseet
Båtfolk: Håkon Svendsen
Prøvekjørt: Nord Star 42+
Praktisk: Multimeter
Slik bygges en RIB
Besøkt: Flødevigen teststasjon
Irenes Bysse
Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk at ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.
Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205 post@tyssemaritim.no
NORD STAR 26 PATROL er det opplagte valget for deg som leter etter en sjødyktig transport- og turbåt i all slags vær. I den romslige hytta kjører inntil 6 personer komfortabelt og beskyttet. Senkede dollbord, skyvedører på begge sider og solide, kraftige rekker gjør båten lett å håndtere og sikker i bruk.
Vi skal ikke kimse av kommuner som verdsetter båtfolket. Forskjellen på en kommune som i det minste vier litt fokus på å tilrettelegge for fritidsbåtlivet kontra de som ikke tenker tanken, gjør ofte stor forskjell. Tilgang og ventetid for å få båtplass, kostnad, tilgjengelige opplagsplasser på land, tilrettelagte naturhavner, gjestehavnsfasiliteter for tilreisende. Lista kunne vært mye lengre. Og skrekkscenarioet i større byer med pressområder er at båtlivet nærmest ryddes vekk til fordel for nye leiligheter, noe vi allerede ser eksempler på. Både hva angår båtforeninger og kommersielle opplag- og servicesentere.
For å få fokus på tilrettelegging av båtlivet på kommunalt nivå, stiftet Båtforbundet og Båtens Verden prisen for Årets båtkommune, og i år deles prisen ut for 6. gang. Målet er å hedre kommuner som tenker fritidsbåtliv for både innbyggere så vel som for tilreisende. Vurderingskriteriene omhandler båthavner, opplagsplasser, samarbeid med båtforeninger og utvalg, til gjestehavner og hvordan skjærgården er tilrettelagt.
At kommunen som gikk seirende ut av årets runde er Farsund kommune, er kanskje ikke spesielt overraskende når vi ser på den maritime kulturarven. Kommunen med sine vel 10 000 innbyggere har over 1 000 båtplasser, og bruk av båt står sterkt blant innbyggerne. Gjestehavna har tidligere vunnet pris for årets gjestehavn, og politikerne har vært sitt ansvar bevisst og har klare holdninger til hvordan alt fra havneplasser til skjærgården skal tilrettelegges.
NR. 4 / JUNI | 18. ÅRGANG
UTGIVER:
Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no
Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS
ANSVARLIG REDAKTØR
Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no
JOURNALISTER
Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no
Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no
Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no
Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no
REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE
André Marton Pedersen
Inge Fosselie
Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.
GRAFISK DESIGN
Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no
MARKED/ANNONSER
Blant annet er en aktiv skjærgårdstjeneste med på å bygge brygger, gapahuker, grillplasser og renovasjon på flere av de attraktive øyene. «Vekter Elin» tar med båtturister på daglige guidede turer for å bygge bro mellom gjestehavna og hva byen har å by på, og nær havna leies eller lånes det ut sykler, kajakker og annet fritidsutstyr. Dette er et satsningsområde for kystkommunen Farsund, og satsningen gagner både folkehelsen så vel som næringslivet. Vi håper flere følger etter, og Farsund er i godt selskap med Kristiansand, Arendal, Midsund, Bodø og Holmestrand om å vinne prisen – så langt.
Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på www.b-v.no/
NESTE UTGAVE: Båtens Verden #5-2023
Hos abonnenter: Uke 28
Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no
Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no
Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no
Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.
Kristian Eriksen
Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841
Offisiell mediepartner med KNBF
Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.
Vetle Børresen Ansvarlig redaktør
satsningen gagner både folkehelsen så vel som næringslivet
NORD STAR 31+ PATROL hever standarden på styrhusbåter i dette segmentet. Nord Star 31+ er den ultimate allværsbåten med enestående bokomfort, moderne design og walk-around dekk med tre skyvedører. Den håndlaminerte, sterke konstruksjonen bidrar til båtens gode egenskaper til havs. Det er nok også grunnen til at Båtens Verden i sin test av båten sier: «Vinner på sjøgenskaper».
Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk at ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.
Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205 post@tyssemaritim.no
Tenk om alle turer startet med kun et trykk på en knapp! Hvor ville du reise? Med den elektriske utenbordsmotoren Avator 7.5e fra Mercury er et reisemål alt du trenger. Den bærbare utførelsen og de hurtigkoblede batteriene får deg klar for sjøen, uansett hvor eventyret bringer deg. Avator er intelligent, helelektrisk fremdrift - designet for en ukomplisert opplevelse.
La din reise begynne med Mercury Avator.
Din spesialist på maritime forsikringer
Fra årsskiftet ble det innført biodiesel i båtdieselen. Det vil trolig kunne føre til kortere holdbarhet og større utfordringer for dieselbåteiere.
I2009 ble det innført krav om biodiesel i veidieselen. I år står anleggsdiese-
len for tur. Det betyr at båter, anleggsmaskiner og generatorer ikke lenger kan kjøre på
100 % fossil diesel. Innføring av biodiesel i båtdieselen er en del av Klimakur 2030 som er et tiltak slik at Norge skal nå målene i Parisavtalen.
Hva vil så dette bety for båtfolket?
Båtens Verden har sjekket litt rundt hva deler av bransjen sier om endringen.
I første omgang vil det være snakk om et omsetningskrav på 10 % innblanding av HVO (se faktaboks). Det betyr at drivstoffleverandører i løpet av ett år, skal selge an-
leggsdiesel med minimum 10 % biodiesel av sitt totale dieselsalg. Siden biodiesel ikke har samme kuldeegenskaper som fossil diesel betyr det i realiteten at det vil bli en langt høyere andel biodieselinnblanding om sommeren. Ifølge leverandører minst 2030 % innblanding i anleggsdieselen på sommeren.
– Den nye dieselen oppfyller alle de samme kravene som i den fossile EN590. Utfordringen er at HVO (se faktaboks) lettere tar til seg vann (hygroskopisk) enn fossil diesel, noe som får innvirkn-
ing på holdbarheten, sier Roar Nordberg, i Driv Energi, som er en av dieselleverandørene til marinaer i Norge.
KONSEKVENSER
I gamledager var ting annerledes. Da var dieselen full av svovel og den hadde bedre lagringsegenskaper. Det er den ikke lenger. I tillegg er mange nyere motorer, såkalte commonrail, mye mer sensitive for uren diesel.
– Biodiesel er bedre for miljøet og et nødvendig tiltak, men det kommer til å by på problemer for båter. HVO har lavere holdbarhet og er mindre motstandsdyktig mot vann og dieseldyr. Konsekvensen vil være at flere vil få problemer med fremdriftshavarier, sier Espen Zubi, daglig leder i Fuelservice.
Fuel-service bistår årlig en rekke båteiere som har fått motorproblemer som følge av kontaminert diesel.
Han forteller videre:
– Vi ser allerede at flere og flere marinaer tar grep og innfører nye og bedre rutiner for å kunne levere en ren diesel til forbrukeren. Vi får ukentlig bestillinger på å tømme tankene deres og vaske tankene og rense dieselen tilbake. På den måten har de ren diesel og kan stå inne for kvaliteten slik at båteierne ikke blir skadelidende. Men det er på ingen måte alle, og da står en i den situasjonen at uheldige båteiere kan plutselig få fylt på uren diesel på en marina
for så å få motorstopp. Vi kjenner til mange eksempler hvor båter har fått ødelagt motorene sine for svært store summer, og også et forlis, som følge av uren diesel.
Hva kan båteiere gjøre for å unngå å komme i en situasjon med uren diesel på tanken?
– Som båteier kan du sjekke forfilteret, og bytte dette regelmessig, være på vakt for grums i filteret. Men en båteier har vanskelig for å sjekke kvaliteten på leveransen av diesel. Der er de prislagt at marinaene faktisk selger dem ren vare, og at de har et forbruk som gjør at dieselen ikke blir liggende lagret over lengre tid.
Ved Hankø Marina gjør de seg nå klare til en ny båtsesong. De har gode rutiner for å kontrollere dieselkvaliteten og vaske tankene periodisk.
– Med innføring av biodiesel i båtdieselen betyr det at alle som selger diesel må ha gode rutiner. Dessverre så er det mange som selger diesel som er utenfor kravene. Det skaper problemer for båteierne. Vi har gode rutiner på dette. Vi er avhengige av at våre kunder kan stole på oss slik at vi ikke bidrar til motorproblemer for våre kunder, sier Atle Staff, daglig leder i Hankø Marina.
HVO anleggsdiesel er et biobasert drivstoff som utelukkende fremstilles av fornybare råvarer, og er i henhold til standard for parafinsk diesel fra syntese eller hydrogenbehandling (XLT/HVO), NS-EN15940. Fornybare råvarer kan blant annet være vegetabilske oljer, animalsk fett, eller rester fra skogsbruk. Produktet er merket (farget grønn) etter krav fra norske myndigheter.
Hentet fra Preem.no
Denne våren innføres en ny bensinstandard, 95 oktan E10, som betyr at bensinen nå kan inneholde inntil 10 % bioetanol. Innføringen av økt etanolinnblanding i bensinen er et grep for å redusere klimagassutslipp fra forbrenningsmotorer, og skal bidra til at Norge oppnår ytterligere reduksjon av klimagassutslipp. De aller fleste båtmotorer tåler E10 bensin, og det er kun totaktere og andre eldre motorer som ikke er laget for å tåle inntil 10 % etanolinnblanding. Norboat anbefaler på tross av dette samtlige båteiere å fylle 98 oktan E5 og samtlige marinaer å tilby 98 oktan E5.
Etanolinnblandingen gjør at bensinen blir hygroskopisk, hvilket betyr at bensinen tiltrekker seg fuktighet og vann. Desto lenger tid bensinen lagres desto mer fuktighet og vann blir bundet i bensinen, og allerede etter noen ukers lagring vil vanninnholdet i bensinen ha økt.
VANN KAN GI MOTORSTOPP
– Vann i bensinen kan bli en hyppig årsak til motorstopp dersom båtfolk fyller den nye E10 bensinen, ettersom båter har et annet forbruksmønster enn for eksempel en bil. En båt som kun brukes noen timer ad gangen og kanskje bare i helgene, og en tank som derved ikke fylles med fersk bensin hyppig, vil med E10 på tanken risikere motorstopp neste gang båten skal brukes. Det kan potensielt med-
føre farlige situasjoner da motorstopp på sjøen innebærer andre risikomomenter enn motorstopp langs veien, sier Bjønness.
Norboat anbefaler derfor samtlige båteiere å gå over til å fylle 98 oktan. Denne bensinkvaliteten har fortsatt betegnelsen E5, og er foreløpig uten innblanding av bioetanol selv om betegnelsen tillater inntil 5%.
– Vi anbefaler samtlige båteiere å fylle 98 oktan fremover. Samtidig anbefaler vi samtlige marinaer som leverer drivstoff til fritidsbåter å kun tilby 98 oktan fremover. Vi er klar over at ikke alle drivstoffselskaper leverer 98 oktan, men av sikkerhetshensyn oppfordrer vi nå allikevel marinaene å gå over til 98 oktan som bensinkvalitet til båt, sier Bjønness.
Til sammenligning ble E10 innført i nabolandet Sverige for ca 2 år siden. Etter oppfordring fra Sweboat, det svenske båtbransjeforbundet, leverer de fleste marinaer i Sverige nå 98 oktan til båter for å unngå utfordringene E10 representerer i båter og marine miljøer.
– Normalt sett ville vi aldri frarådet båtbrukere å ta i bruk det som presenteres som det mest miljøvennlige alternativet, men her er det to faktorer som spiller inn. For det første er det delte meninger blant eksperter hvor mye mer miljøvennlig E10 faktisk er. For det andre ser vi som nevnt en sikkerhetsrisiko ved at den nye bensinen tåler lagringen dårligere, hvilket kan medføre uønskede situasjoner med motorstopp», avslutter Bjønness i Norboat.
Nimbus Group overtar forhandlerrettighetene for Nimbus og Paragon av Gressvik Marina i Fredrikstad.
Ifølge en pressemelding betyr det at Nimbus Group får mulighet til å bredde tilbudet av konsernets ulike varemerker, samt forsterke sin posisjon på det norske markedet. I fjor kjøpte også Nimbus Group båtforhandleren Herholdt
Andersen AS i Tønsberg. Nimbus Group har varemerkene Alukin, Aquador, Bella, Nimbus, Falcon, Flipper og Paragon. Nimbus Group har en uttalt vekststrategi der oppkjøp av både forhandlere og produsenter er sentrale deler. Gressvik Marina har
siden oppstarten i 1972 bygget en sterk posisjon i regionen og har siden 1986 vært forhandler for Nimbus. Virksomheten på Gressvik kommer fra og med 1. september drives i regi av Herholdt Andersen.
Regjeringen har satt i gang et arbeid for å utrede innretning og effekter av et obligatorisk småbåtregister.
Sjøfartsdirektoratet skal lede utredningen, i tett samarbeid med flere offentlige og private aktører.
Sjøfartsdirektoratet fikk oppdraget 13. februar i år, og det er Næringsog fiskeridepartementet som har ansvar for saken sammen med Klima- og miljødepartementet og Justis- og beredskapsdepartementet.
ARBEIDSGRUPPE
ER I GANG
I utredningen skal man vektlegge styrking av sjøsikkerhet, kriminalitetsbekjempelse og redusering av forsøpling, plastforurensning og annen forurensning.
– Vi har nå satt sammen en arbeidsgruppe internt, og har startet arbeidet med å finne kontaktpersoner hos ulike samarbeidsaktører, sier Vegar Berntsen, som sammen med Petter Søreng og Marit GaltaOpheim skal lede prosjektet for Sjøfartsdirektoratet.
Prosjektgruppen skal innhente innspill og avklare anbefalinger med andre offentlige aktører som Miljødirektoratet, Fiskeridirektoratet og Politidirektoratet, og i tillegg få innspill fra private aktører som Redn-
ingsselskapet og Sakkyndig råd for fritidsfartøy.
MÅ FÅ ALLE FAKTA
PÅ BORDT
Det første som skal utredes er hvor mange fartøy som skal inkluderes, og hvorfor. Etterpå skal det utredes hvordan et eventuelt register kan driftes, og om driften skal legges til en offentlig eller privat aktør.
Prosjektgruppen kommer til å kartlegge problemet med et manglende småbåtregister og hva man ønsker å oppnå med å etablere i et slikt reg-
ister. I tillegg skal både positive og negative virkninger av et obligatorisk småbåtregister kartlegges og analyseres.
– Nå er vi i startfasen, og ser frem til en god og tett dialog med våre samarbeidspartnere. Det er grundige, faglige argumenter som skal bestemme utfallet av våre anbefalinger, legger Berntsen til. Ferdig utredning skal leveres innen 4. september.
Ideen er over tretti år gammel, mens arbeidet startet i 2017. Det utslagsgivende for at gründeren Geir E. Karlsen fikk ideen var flere forlis på Kvåsefjorden, der de om bord omkom. Det er en nokså kjent sak at om uhellet skulle være ute og en båt begynne å ta inn vann, så har mannskapet kort tid både på å varsle og bli reddet, spesielt om sjøtemparaturen er lav.
Fem år med utvikling har resultert i flere produkter som skal sørge for at båten blir holdt flytende. I april i fjor var alle godkjenninger fra Sjøfartsdirektoratet på plass, og C.A. Leschbrandt i Mandal er blitt distributør med flere forhandlere allerede.
– Antisink er et system som fungerer på samme måte som det en oppblåsbar vest gjør. Når Antisink kommer i kontakt med vann, fylles en luftpute med luft og sørger for å holde båten flytende, forteller Morten Hægland hos distributøren.
C.A. Leschbrandt har drevet med maritimt utstyr siden 1927, og mener nyheten kan redde liv. I følge Hægland
Antisink heter systemet som skal gjøre at båten ikke synker om den tar inn vann. Det hele utviklet og godkjent i Norge.
har Redningsselskapet, Røde Kors, Politiet og Brannvesenet også begynt å ta i bruk Antisink Resque Unit.
HOLDES FLYTENDE
– Antisink vil bidra til at mennesker som er i båter som forliser kan overleve. Hovedpoenget er at man slipper å være helt nedsenket i kaldt vann mens man venter på hjelp, og enlere få varslet. Dessuten vil en båt i overflaten være lettere å få øye på enn et hode i overflaten, forteller Hægland.
Han trekker også frem miljøperspektivet, der det vil være enklere å få båten på land fremfor at den eventuelt går ned med drivstoff og det hele. Etter utløsning vil Antisink-systemet kunne resettes og brukes på nytt, i følge distributøren.
– Dersom systemet utløses eller hvert fjerde år må CO2utløseren byttes. Om systemet utløses må det rearmeres og putene pakkes ned igjen. Utløseren er en cellulose-variant som må være under vann i minimum tre sekunder, så den tåler fint å bli spylt, vasket
Antisink skal passe for alle fritidsbåter, og sortimentet er lagerført med fem varianter fra minste båtvekt på 600 kilo og opp til 3 100 kilo inkludert motor og last. Antisink har også systemer for båter opp til ni tonn, og deretter er det skalerbart på forespørsel, forteller Hægland. Selve monteringen skal en vanlig nevenyttig kunne gjøre selv.
Eiergrupperingen til Arcona har kjøpt produksjonsfirmaet SailYard i Uddevalla, som bygger de største modellene.
SailYard og Arcona sitter sammen i Uddevalla og har samarbeidet i flere år. Her
bygges Arcona 435 og nå også det nye flaggskipet Arcona 50, designet av Jeppesen & Pons. De min-
dre modellene til Arcona bygges i Estland. Nå har eiergrupperingen bak Arcona også kjøpt SailYard.
- Rengjør kjølesystemet med System Cleaner Pro+!
System Cleaner Pro+ er et miljøvennlig og revolusjonerende produkt som løser opp skjell, rur, salt, kalk, rust og mineralavleiringer i sjøvannskjølte systemer. Markedets beste?
Rengjør sjøvannskjølte systemer
Skader ikke pakninger eller metaller
Kan trygt benyttes til alle typer motorer
Krever minimalt med demontering
Spar penger ved å gjøre jobben selv
Miljøvennlig og biologisk nedbrytbart
Se utsalgssteder på www.maxmarin.no
På våre nettsider finner du også instruksjonsfilmer mm!
”Pedagogisk moderne”
”Nettkurset er genialt med animasjonene”
Våre kursdeltakere:
En-komponentig
High Solid >80% tørrstoff
For profesjonell overflatebehandling
Påføres også ved lave temperaturer
Glassklar eller farget
5 faste fargertilsetninger
Grunner med lysekt fargepigment
Gulner ikke
God filmbygger >250 µm/strøk
Hardelastisk; > 350% bruddforlengelse
Hardhet SHORE: D50
Diffusjonsåpen
UV-bestandig
Ingen etterpolering
Ingen voksing
Høy kjemisk resistens
Usedvanlig slitesterk
Kan påføres med varmluft >75°C, HVLP
Uovertruffen også på Gummibåter/ RIB
NSX er laget for å bringe eventyrene nærmere.
Neste generasjons C-MAP®-kart med vår raskeste automatiske ruteplanlegging hittil. En ny opplevelse med intuitiv berøringsskjerm og hjelp fra konfigurasjonsveiviseren gjør båtopplevelsen så mye enklere.
Utforsk uten bekymringer, vel vitende om at kraftig Simrad®-teknologi vil gjøre veien enklere og at åpent vann er det eneste som står mellom deg og ditt neste eventyr.
BÅTFORBUNDET gjennomførte i tillegg til Båtlivsundersøkelsen 2023 to brukerundersøkelser med spennende resultater. Våre medlemmer elsker båt og er familiekjære! Nesten 90% av medlemmene har barn. Kompetansen rundt sjøliv er også bra hvor 65% av medlemmene har båtførerprøven eller minst Kystskipper D5L.
Parallelt tok vi en kvinneundersøkelse med oppsiktsvekkende resultater!
Hele 434 kvinner responderte på en facebook undersøkelse! Av disse sendte 260 kvinner sin mailadresse med ønske om mer info rundt båtlivet. 39 % var allerede kaptein på egen skute eller deleier. 29 % hadde lyst til selv å føre en skute.
Av utfordringene kvinnene trakk frem var blant annet menn og menns holdninger! Ønsket om å være tryggere på sjøen. Ønske
om mer kunnskap rundt sjømerking. Ønske om praktisk del av båtførerprøven som vil gi trygghet og god læring.
Vi i BÅTFORBUNDET er gledelig sjokkerte over overveldende kvinnelig interesse rundt båtlivet. Dette vil bli behandlet av Forbundsstyret da det tydeligvis er stor båtinteresse blant kvinner, også for å delta i styre og stell.
INGEN TVIL! KVINNENE MÅ FREM
OG BÅTFORBUNDET MÅ LEGGE
BEDRE TIL RETTE.
DETTE VIL OG BIDRA
TIL BEDRE MILJØ
OG DELTAKELSE I
BÅTLAGENE! SLIPP
JENTENE FREM!
Stig Hvide Smith Generalsekretær
Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.
Du er vel forsikret, du som kjører båt? Selv om båten din er av lavere verdi, kan det vært smart å forsikre båten.
Den siste båtlivsundersøkelsen fra Båtforbundet (KNBF) i 2023 viser til at 47,6 % av av eierne av det som defineres som “liten båt” ikke har noen form for forsikring. Flere tenker kanskje at hvis båten er gammel eller liten og har lav verdi, vil det ikke lønne seg å forsikre den. “Kjedelig om jeg skader båten - men det er ikke så farlig, den er bare en gammel jolle” — Høres det kjent ut? Husk at det kan oppstå uheldige situasjoner hvor du kan bli holdt ansvarlig for skade på andres båter eller i verste fall mennesker. Det kan koste deg dyrt.
Vi i Tryg vet hvor økonomisk belastende det kan være for en båteier å komme i slike situasjoner. Det er derfor naturlig at vi i samarbeid med KNBF inkluderer ansvarsdekning i båtforsikringene som tilbys medlemmer i båtforbundet.
Ansvarsforsikringen vår i Tryg dekker rettslig erstatningsansvar som du som båteier kan pådra deg for skade på en annen
person eller båt. Se for deg at du skal legge båten til kai og bommer litt slik at du treffer nabobåten. “Selv om du har råd til å ta tapet av båten, så kan kostnadene ved en ansvarsskade være veldig store”, sier produktsjef i Tryg, Øyvind Stople, og anbefaler: “Har du en båt, bør den i det minste ha ansvarsforsikring.”
Hvem er ansvarlig for skader på sjøen? Det er ikke like lett å avgjøre som det er på bilveien. For bil gjelder objektivt ansvar som betyr ansvar uavhengig av skyld. For båt er det krav til uaktsomhet for at båtføreren skal bære ansvar. Har du fått påført skade på din båt av en annen båtfører uten at den andre har handlet spesielt uforsiktig, risikerer du å måtte dekke skaden selv. Det samme kan skje dersom skaden skyldes teknisk svikt i den andre båten. I slike tilfeller vil ikke motpartens ansvarsforsikring dekke skaden heller, og det kan være lurt å vurdere bedre dekninger når du forsikrer båten. Ansvarsforsikringen inkluderer også
dekning for rettshjelp dersom man kommer opp i en tvistesak knyttet til båten.
Ansvarsforsikring er en rimelig måte å forsikre din gamle båt på. Som oftest koster forsikringen ikke mer enn et par hundrelapper i året. De fleste som forsikrer båten hos oss velger kaskoforsikring. Kasko dekker det meste som kan skje med din båt som synking, kantring, grunnstøtning, brann og tyveri med mer. Norske Sjø Båtforsikring som tilbys KNBF-medlemmer inkluderer alltid kaskoforsikring i tillegg til dekning ved personulykke. I tillegg kan den utvides med Norske Sjø - Båt Ekstra og Maskinskade. Da kjører du enda tryggere i båten!
PS. Medlemmer i KNBF får ekstra bekymringsfri båttur med 30% rabatt på vår beste forsikring Båt Ekstra, og 24% rabatt på øvrige forsikringer. Les mer på norskesjo.no!
Gjennom en samarbeidsavtale med Norsk Maritimt Kurssenter (NMKS) tilbyr
KNBF nå prisgunstige maritime kurs.
Nå kan du dra nytte av KNBF-medlemskapet ditt for å få rabatt på kursene D5L og D5LA med henholdsvis kr. 6.000,- og kr. 1.500,- basert på den til enhver tid gjeldende pris som oppgitt på www.nmks.no (med undervisning på norsk).
Teoriundervisningen gjennomføres normalt som lærerstyrt ernundervisning over tre langhelger. Skolen tilbyr svært fleksibel kursgjennomføring med
omtrent 45 kurshelger i året.
NMKS har i mer enn 40 år levert maritime kurs. De er en av landets største private maritime skoler og er tilnærmet landsdekkende med en rekke kurssteder langs hele
NASJONAL MARITIM SIKKERHETSDAG
Båtforbundet arbeider for at flest mulig av våre regioner skal gjennomføre arrangementer under benevnelsen Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag (NMS). Dette er publikumsrettede faglige familie-events hvor en kan lære mer om sjøsikkerhet. KNBF planlegger følgende arrangementer denne våren:
• 12. mai: Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag, Sandnessjøen
• 14. mai: Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag, Holmestrand
• 04. juni: Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag, Trondheim (Grilstad Marina)
• 10. juni: Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag, Store Lungegårdsvann
• 17. juni: Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag, Brattvåg (Myldredagane)
• 17. juni: Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag, Stavanger (Havnelangs)
• August: Maritim Sikkerhetsdag, Kirkenes
norskekysten. Skolens administrasjon ligger i Oslo.
NMKS er godkjent som kursarrangør av Sjøfartsdirektoratet og Telenor Kystradio, og tilbyr følgende kurs: Fritidsskipper D5L – Fiskeskipper kl C
Båtforbundet anbefaler alle medlemsforeninger om å søke momskompensasjon. Fristen er 15.6.2023 og søknad sendes moms@knbf.no . Alle medlemsforeninger har fått tilsendt nyhetsbrev der all nødvendig informasjon fremgår. Ta kontakt med endre@knbf.no om du lurer på noe.
KNBF anbefaler alle medlemsforeninger som har arrangementer for medlemmer og andre om å delta i kampanjen og bestille materiell. «Klar for sjøen» skal bidra til en trygg og god båtsommer for alle. Kampanjepartnere og deres lokale enheter (båtforeninger) kan nå bestille gratis materiell fra kampanjen. Kampanjeperioden er frem til 31. august. Under perioden vil sekretariatet i «Av-og-til» bistå alle med materiell, tips og råd, pressekontakt mm. I årets kampanje videreføres kampanjebudskapet om at «Ekte kapteiner drikker ka e». Det vil dere se både på de fysiske og digitale kampanjeuttakene. Vi vil videreføre
Fritidsskipper D5LA World Wide Kystskipper D5 –Fiskeskipper kl B Båtførerkurs – Båtførerprøven – ICC SRC/ VHF ROC/
Til undervisningen disponerer NMKS en stab på over 30 dyktige instruktører med allsidig og solid bakgrunn med stor bredde i maritime sertifikater. For å oppnå rabatt oppgir du ditt medlemsnummer ved påmelding.
følgende kampanjemateriell: • Brosjyre • Plakater • Beachflagg • Ka ekopper • Lakrisbåter. Ka ekoppene med «Ekte kapteiner drikker ka e» er populære kopper, og man kan bestille maks to kopper hver. I nettbutikken finner dere et bestillingsskjema, her ønsker vi at dere skriver hvilke og hvor mange arrangementer dere bestiller materiell til. Her finner dere nettbutikken: https://avogtil.no/kampanje/ www-avogtil-no-kfs-kampanjen/
Aksjonsgruppen og Båtforbundet arbeider svært aktivt for å redde flere tusen havne- og opplagsplasser i Bestumkilen i Oslo. Det arbeides politisk for å få byrådet i Oslo til å snu og bevare så mange plasser som mulig. Situasjonen er kritisk for båtlivet i Oslo.
Hos alle som skriver noe om kjøpsrettslige spørsmål på nett, er det et sterkt fokus på kjøperens rettigheter. Men også selgeren har rettigheter når kjøperen klager på feil. Her skal vi se litt nærmere på hva som er selgers rettigheter ved salg av brukt båt. Vi tenker da på de rettigheter selger har i salg «som den er», mellom private.
Hvis det først er noe feil med båten som er solgt brukt, er selgers første rett å få dette meddelt av kjøperen «innen rimelig tid». Dette er kravet som gjelder til reklamasjon, altså kjøpers klage på at noe er feil og tilhørende beskjed om at kjøper mener det er selgers ansvar. Når en del tid har gått, er det naturlig for selger å skulle regne seg som «ferdig med handelen». Det er derfor ingen selger som trenger å finne seg i en reklamasjon som kommer for lenge etter at kjøperen oppdaget (eller burde ha oppdaget) feilen.
Selger har også rett til å få vite alle fakta som relaterer seg til påstått feil. Dette gjelder også opplysninger om kjøpers bruk av båten og andre omstendigheter som tenkelig kan ha innvirket på et årsaksforløp. Eksempelvis hva som er gjort av service og andre arbeider, utstrekningen av kjøpers bruk, og andre omstendigheter som kan ha innvirket. Det er ingen grense for hva dette gjelder, det kan være alt fra fylling av dårlig drivsto til mildere grunnberøringer og varmkjøring av motor av andre årsaker enn mangel selger svarer for. Tilgang til fakta kan ha betydning for både eventuelt ansvar, og for å vurdere
om reklamasjonen var rettidig.
Like viktig er at selger må ha anledning til å undersøke den påståtte feilen selv. Om dette skjer personlig eller ved et verksted eller i regi av en sakkyndig på oppdrag fra selger er valgfritt. Det viktige er at selger har rett til å undersøke det som sies å være feil, for at han skal kunne ta stilling til om han har ansvar eller ikke. Dette er svært viktig for selgers rett til avhjelp (se neste avsnitt) men også fordi selger kan ha rett til å avvise en reklamasjon dersom kjøper allerede har foretatt reparasjon før han reklamerer til selger.
Selger har en lovbestemt rett til å foreta reparasjon for egen regning (personlig eller ved verksted), forutsatt at det skjer «uten vesentlig ulempe» for kjøper og selvsagt forutsatt at feilen blir eliminert. I at retting er for selgers regning ligger også at kostnader til f.eks. frakt til verksted eller andre utgifter rettingen medfører, må dekkes av selger. Selgers rett til å utbedre mangel er praktisk viktig og er ofte den beste vei for selger hvis først noe er påviselig feil med båten. Det er i slike tilfeller gjerne en bedre løsning
å ta kontroll på reparasjon selv, heller enn å miste kontrollen, og la kjøper pådra de utgifter «han ønsker» som deretter grunngir et prisavslagskrav.
GRATIS HJELP TIL KNBFMEDLEMMER
Medlemsfordelen gratis juridisk bistand er svært verdifullt hvis du som selger blir stilt overfor et krav fra kjøper. Ta kontakt via post@knbf.no eller post@baatadvokaten. no for å benytte medlemsfordelen.
NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no
Siv Iren Larsen er ihuga båteier og elsker livet på sjøen. Nå er hun aktuell som nytt styremedlem i KNBF region Vest, og selv brenner hun for et kjekt, sikkert og bærekraftig båtliv.
–Jeg var så heldig å bli engasjert i KNBF i august 2022 da jeg ble etter-rekruttert til regionstyret i Region Vest. Deretter ble jeg valgt inn som styremedlem på årsmøtet i mars tidligere i år. Hvorfor?
– Det er flere grunner til at jeg har valgt å takke ja til å være engasjert i KNBF. Jeg ønsker å være en rollemodell både med tanke på kvinner i båtlivet samt for mine barn. Jeg vil også være med å påvirke og legge bedre til rette for et sikkert båtliv for alle, og ta enda bedre vare på miljøet og livet i havet – litt etter litt i riktig retning. Gjennom KNBF gleder jeg meg også til å bli bedre kjent med andre, se bedre de store linjene og lære meg enda mer om et kjekt, sikkert og bærekraftig båtliv.
Hva er ditt forhold til båtlivet?
– Det er både langt og godt! Min barndom
på sjøen var fantastisk. Med en mor og far som var glad i båtlivet, kapteiner begge to. Vi fartet rundt på Vestlandet fra april til oktober og tok hensyn til vær og vind, andre vi kjente, barnas ønsker for hvor vi skulle dra og så videre. Og som mor var det naturlig for meg å gi disse opplevelsene videre til mine barn. Sjøen forsterker, både på godt og vondt, opplevelsene og følelsene. Vi var så heldig å få delvis kjøpe, delvis arve en 1985-modell Nimbus 3000. Og med den har vi hatt fantastiske opplevelser med våre tre barn, fra Hardbakke i nord, til Skudeneshavn i sør. Mest i uthavn, vest i havet hvor det er bra med både fisk og krabbe og lune viker. Og med barneboken Petrine og Storekrabben – Plast i æren som bygger på min far sine eventyr som han fortale da jeg var liten, har jeg fått gitt noe tilbake til mine gode rollemodell-foreldre,
forteller hun.
– Båtlivet har gitt meg en indre selvsikkerhet og styrke som jeg har hatt meget god bruk for. Det å klare å holde båten i stiv kuling, slik at vi ikke rekte inn i æren og gikk på grunn. Jeg klarte det. Var en viktig del av familien og de oppgaver som skal utføres på en båt. Jeg betydde noe. Etterhvert, da livet ble mer krevende, falt jeg ikke helt sammen fordi jeg hadde, gjennom båtlivet som barn, en indre trygghet og selvfølelse som jeg tok med meg i de krevende situasjonene. Det har jeg hatt god bruk for ved flere anledninger oppgjennom årene.
Og hva er det beste med båtlivet?
– En indre ro, vekk fra hverdagen, lade batteriene. Det skal så lite til. Med en gang vi legger fra kai er hverdagslivet glemt. Roen senker seg. Og bare det å våkne opp i båten, trekke garn og teiner og nyte en god kopp
Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.
VINN-VINN: – Ved å plukke med seg og kildesortere søppel tar man bedre vare på livet i havet og samtidig gjør det tryggere og finere for båtfolket. Vinn-vinn, forteller Siv Iren. (Foto: Privat)
NOEN AV FORDELENE:
Juridisk førstehjelp
Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø
Momskompensasjon (Krone symbol)
3 utgaver av Båtens Verden pr. år
BÅTIDYLL: Solnedgang på Krossøya i Austevoll. (Foto: Privat)
Har du noen tanker/ambisjoner for arbeidet med KNBF?
– Ingen kan gjøre alt, men alle kan gjøre noe. Jeg har så langt tatt en aktiv rolle inn mot å vise at også kvinner kan og er et viktig besetningsmedlem, gjerne som styrmann og kaptein. Sammen taes bedre beslutninger og rent risikomessig er det
temer med en «backup» kaptein dersom noe skulle skje.
I tillegg så er det å dra videre i riktig retning med tanke på å ta vare på miljøet og livet i havet. Familien min har vært opptatt av å ta vare på naturen lenge, og forlate havnene vi har vært i bedre forfatning enn da vi la til. Da jeg var barn hadde vi 2 bål. 1
bål til plast. I dag vet vi bedre, og med barna mine har vi plukket plast og glasskår og tatt med oss hjem og kildesortert det som ikke kunne brennes. Vi lærer og tilpasser oss ny kunnskap. Og slik må det være – vi vil jo ha båtlivet og opplevelsene lenge, lenge, lenge.
GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol) Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.
Nettbutikk
Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.
Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen. Se alle forder knbf.no.
Nettbasert styringsverktøy:
• Alt på ett sted
• Enkel administrasjon
• Egen nettside
• Dugnadsfunksjon
• Automatisert vaktfordeling
• SMS varsling
• Kommunikasjon på e-post
• Dokumentsenter
• Styremodul
• Grafisk båtplassoversikt
• Årshjul - kalender for styret
• KID-nummer på faktura
• Automatiskbetalingsoppfølging
• Integrasjon mot Regnskapssystemer
• Egen “Min side” for brukere
• Strømmodul
• Opplagsmodul
• Utleiemodul
• Nytt fra havna
• Nytt fra KNBF
• Gjestehavnmodul
• Vedlikeholdsmodul
Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.
Havneweb administrerer idag over 210 båthavner med over 80 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båthavner
For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 210 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.
Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kort.
Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.
Ta kontakt for mer informasjon
App til mobiltelefon:
Integrasjon mot:
Utforsk vannveien opp trange historiske sluser og kanalløp. Nyt livet på vakre innsjøer og langs foten av stupbratte fjell.
Reis fra skjærgården i Telemark, via Brevik, Porsgrunn og Skien til Dalen eller Notodden. Kanalen har sitt eget tempo, så ta deg god tid.
Stopp underveis for kulturelt påfyll eller deilig mat. Er du klar for en eventyrlig opplevelse?
Åpningstider i slusene for fritidsbåter:
16 Juni - 11 August 2023
kl. 09.00 - 18.00
Köp biljett till en av Europas vackraste vattenvägar på dalslandskanal.se
Foto: Tom Riis Les mer på telemarkskanalen.no
Mellom Arendal, Nidelva og Grimstad ligger en gammel forening med et helt nytt styre som ønsker å legge til rette for båtlivet og mer aktivitet.
Søm Båtforening ble etablert i 1977, og i fjor ble hele styret fornyet. De møter oss i vaktbua før båtsesongen virkelig skal i gang på Sørlandet. Fra foreningen ser vi over til et lite stykke båtbyggerhistorie, med både Scand og Marex sine gamle verft. Foreningens leder, Atle Carlsen, har selv vært båtbygger i flere år hos Windy, mens bryggeansvarlig Bent Røsland har hatt båtplass i foreningen i over tretti år.
– Styret er svært variert både når det kommer til alder og yrkesbakgrunn. Samarbeidet har fungert veldig bra så langt, forteller sekretær Kristian Bjugan.
– Jeg har vært i havna siden jeg var guttunge og sett hva andre har gjort før meg, og da jeg ble spurt om å være med i styret tenkte jeg
det kanskje var på tide å bidra selv, sier han.
Søm Båtforening har 235 båtplasser og cirka 300 medlemmer. Bryggeanlegget er modernisert med årene, og spesielt viktig har det vært å få på plass en solid bølgebryter mot Skagerraks havdønninger. Den siste bølgebryteren ble lagt ut i 2009, og bryggeanlegget senest oppgradert i 2021. Om noen år skal en av de gamle trebryggene byttes ut til fordel for betong.
Foreningen grenser til både Raet nasjonalpark mot sjøen og Søm landskapsvernområde på land, med det som skal være Norges nest største bøkeskog. Det betyr gjerne at utvidelsesmulighetene er begrenset.
– Vi er opptatt av å fornye anlegget vi har her, og har
Tekst: Vetle BørresenNye medlemmer av Båtforbundet: f.v. leder Atle Carlsen sammen med Endre Solvang i KNBF, Leif Jørgen Klavenes i KNBF region Sør og kasserer i Søm, Bjarna Hillesund.
Midt i paradiset: Søm BF ligger på Haslatangen utenfor Grimstad.
tenkt tanken på å gjøre noe med klubbhuset, men det avhenger så klart av både økonomi og medlemmene.
SOSIAL DUGBAD
– Vi har en veldig sosial medlemsmasse som ofte er å se på bryggene her. Vi har også begynt å gjøre noe sosialt i tilknytning
til de to årlige dugnadene med grilling og hygge. Vi starter der, men ønsket er jo så klart å kunne finne på mer hvis det er stemning. På dugnadene kommer det gjerne et trettitalls medlemmer, forteller Carlsen.
– En visjon er å få medlemmene enda tettere på foreningen og ha mer samvær. Vi lærer mye
underveis, og det første året med nytt styre har fungert veldig bra, og vi har lært masse. I år meldte vi oss også inn i Båtforbundet, nettopp for å bli en del av et større fellesskap, lære mer og kunne utveksle erfaringer med andre båtforeninger. I tillegg er det veldig greit med erfaring i ryggen og flere medlemsfordeler, sier lederen.
PÅ SJØEN UANSETT VÆR
Både han og de andre i styret er ivrige båteiere, som både bruker de lokale perlene av uthavner så vel som de i mer fjerne farvann. – Beliggenheten til denne foreningen er egentlig helt ypperlig, for uansett hvor mye det blåser kan vi kjøre gjennom Nidelva til Arendal og videre østover beskyttet for vær og vind. I tillegg har vi mange fine holmer og skjær i området her, for ikke å glemme Grimstad, Lillesand og Arendal, forteller styrets båtplassforvalter Tor Øyvind Askeland.
Ryvingen, Malløya, Hampholmsundet, Sandøyene på utsiden av Tvedestrand, Merdø og Valøyene er blant styrets favoritter.
vetle@batensverden.no
Den kompakte, fleksible og selvgående sjøsettingsvognen - en økonomisk løsning for båthavner, verft og foreninger. En Sublift betjenes av en person med én fjernkontroll og erstatter kran, trailer og traktor.
Holland er en uovertruffen skipsbyggingsnasjon. Linssen er den ubestridte spesialisten og markedsleder i stålbåtsegmentet på 10 til 16 meter i lengde. Hovedårsakene til dette er det karakteristiske designet, det tidløse utseendet som trosser moter og trender, og de varige verdiene som ligger i båtens materiale.
Vi møter Harald Korn ombord i den nye 55 SL Variotop, båten som er nominert til Powerboat of the Year i 2023, på BOOT - verdens største båtutstilling i Düsseldorf.
” Det er stadig fler som er opptatte av mer bærekraftige løsningerogså når det drømmes om ny båt”, forteller daglig leder for Sturdy Yachts AS. ”Våre båter er rene deplasmentsbåter, noen av de mest økonomiske og sjøsterke båtene på markedet”, fortsetter Harald Korn, ”og så gjør det jo ikke noe at du også får med deg en god porsjon luksus, topp kvalitet og en båt som varer livet ut - og som holder seg i verdi!”
70 ÅR MED FAMILIE, INNOVASJON OG TRADISJON...
Gjennom tre generasjoner, med et vell av erfaringer og kunnskap, står familien Linssen klare for sine kunder. Linssen Yachts drives av respekt for mennesker, miljøet og en anerkjennelse av gode materialer. Denne lidenskapen gjør det mulig å skape en merverdi som går utover et ‘godt produkt’. Sånn sett bygger
ikke Linssen bare luksusbåter i sine lokaler i Maasbracht og Echt, men de lar også drømmer gå i oppfyllelse. Symbiosen av det spesifikke materialvalget, den konsistente designen, den beundringsverdige profesjonaliteten, i kombinasjon med toppmoderne prosesser og maskiner, er det som gjør at en motorbåt bygget i Limburg blir til en autentisk og unik Linssen!
Det er eiernes entusiasme og glede over et godt produkt som er kilden til inspirasjon for Linssens designere når de skaper en samling deplasementsbåter som alle nyter internasjonal anerkjennelse. Det er defor ingen overraskelse at verftet også i år belønnes med en nominasjon til Powerboat of the Year. Denne gangen er det 55 SL Variotop som er valgt ut. Teamet hos Linssen overlater ingenting til tilfeldighetene; grundige arbeidsforberedelser og modulær
konstruksjon - slik at viktige komponenter kan testes i detalj før de endelig plasseres inne i skroget - er en garanti for at avansert teknologi skaper varig verdi. Stordriftsfordelene til Linssen betyr at de kan ta produktutvikling og standardisering til et nivå som er høyere enn noe annet verft, og slik ivaretar Linssen din sikkerhet og din komfort.
En Linssen er bygget utelukkende av naturlige nedbrytbare eller gjenvinningsbare
materialer. Stålskroget varer nesten evig når det tas vare på på en god måte, og verftet har i tillegg utviklet en egen prosess for å fornye skroget og restaurere alt interiør. Motorene er dimensjonert og optimalisert i nært samarbeid med Volvo og Mercury for å gi maksimal ytelse og minimal slitasje. Alle modellene har svært gunstig drivstofføkonomi og minimalt utslipp.
I tillegg til nye båter, kan du selvsagt også komme til Linssen for brukte båter. ”Vi har stor tro på en sirkulær økonomi, og hos oss får gamle båter nytt liv” Linssen tilbyr brukte båter i tre kategorier: Linssen Collection
med 12 måneders verftsgaranti, Linssen Bruktbåter med 3 måneders verftsgaranti og rene formidlingsbåter. ”Utvalget av brukte båter endres hele tiden og noen ganger veldig raskt. Hvis du ønsker å bli oppdatert med tilbudet vårt, kan du registrere deg på våre hjemmesider”, fortsetter Korn.
SJØSTERKE BÅTER
Mange vil nok si at dette er båter som passer best på kanalene i Europa, og ikke langs norskekysten. Hva sier du til dem?
”Noe av det viktigste når man skal vurdere om en båt er sjøsterk, er faktorer som tyngdepunkt, skrogform, kjøltype og ballast,
stabilitet,styrke, flyteevne ved tung last, pålitelige fremdriftssystemer og evne til å kvitte seg med vann når det kommer sjø over dekk. Linssen scorer høyt på de fleste av disse faktorene.
Men alle saktegående båter vil rulle i sidesjø. Det ligger i sakens natur. Derfor er nesten alle større trawlere og motorbåter, som er designet for å krysse hav, utstyrt med stabilisatorer. Det vil vi også anbefale på våre modeller fra 40 fot og oppover, og da vil du oppleve at havet blir helt flatt!”
ERFARING OG KUNNSKAP
Sturdy Yachts er jo et ganske nytt selskap, men dere har jo drevet med båtimport i mange år, og vært representant for noen av verdens største produsenter. Hva skjedde? ”Vi ønsket å fokusere mer på noen få, men bunnsolide merker, og da falt valget på Linssen Yachts og båter fra Rhéa Marine. Vi ønsker å jobbe med verft med industrielt eierskap, eller helt familieeide selskaper som har eksistert i flere generasjoner, med tilstrekkelig finansiell styrke til både å ville og kunne tenke kvalitet og bærekraftig produksjon. For oss handler det om at vi skal føle oss trygge på at de som har produsert våre båter har lange tradisjoner med båtbygging, tenker kvalitet i alle ledd og har et godt øye for detaljer.”
En Linssen er et flytende landsted i ordenes rette forstand; her kan du innrede for å bo, og du
har med deg all den komforten du er vant til hjemmefra. Alle modellene inkluderer muligheter for induksjonsovn, stor separat dusj og eget bad/wc. På de større modeller inkluderes også vaskemaskin, oppvaskmaskin, sentralstøvsuger, innebygget kaffemaskin, med mer.
Tidløs, men likevel moderne. Du vil raskt kjenne igjen båtene fra Linssen når du rusler langs kysten.
www.sturdyyachts.com
Telefon: 21 61 04 50
LINSSEN Grand Sturdy 30.0 Sedan Med den ”lille” 30.0 Sedan demonstrerer Linssen Yachts at ‘plass’ er en relativ opplevelse, og at sjøegenskaper ikke er avhengig av dimensjoner. Alt som gjør en Linssen til en Linssen er til stede, men i dette tilfellet i en yacht av stål på ’bare’ 10 meter.
Ifjor lanserte Mercury sin største utenbordsmotor noensinne, en V12 på 600 hestekrefter, 7,6 liters volum og to-trinns gir. I år fulgte to nye V10 på 350 og 400 hestekrefter, og i andre enden av skalaen jobber produsenten med en ny serie elmotorer. Ikke overraskende dreier dette seg i første omgang om mindre påhengsmotorer beregnet for joller og lettbåter. Første modell genererer en effekt på 750 W
på propellakselen og skal gi en tilsvarende fart og akselerasjon som en Mercury FourStroke på 3,5 hk. Motoren heter Avator 7.5e, og allerede senere i år lanseres storesøsknene Avator 20e og 35e. Og for å starte med designet og konseptet: Avator virker både gjennomtenkt, ferdig og har utseende som slekter på Mercurys nye, større motorer. Den leveres i hvit farge med matt lakk. På vår lille test fikk vi erfare at akkurat denne
kombinasjonen naturlignok er mer mottakelig for flekker, men heldigvis blir det ikke olje- og bensinflekker her.
Vi har testet Avator 7.5e på en River 350 et par dager. Båten veier med sine 3,5 meter cirka 110 kilo uten motor. En i våre øyne ideell båt for denne motoren er en gummibåt, RIB eller polyetylen-båt, typisk opp til 3,5 meter og med vekt fra 22 til 100 kilo.
Motoren tiltes med flere trinn som en hvilken som helst annen fossil motor.
Avator kommer med et feste til motorbraketten, og når dette er skrudd fast hektes motoren enkelt av og på. Selv om motoren ikke er tung i seg selv gir dette enda enklere og lettere montering. Små joller er gjerne ustabile nok i seg selv, og her blir ikke dette noen utfordring.
Batteriet på Avator 7.5e plasseres i motoren og er avtakbart, og kobles til med et klikk. Det veier 7,6 kilo, mens motoren veier 16,7 kilo. Vi opplever motoren som enkel å håndtere, og uten olje eller fuel blir den en drøm å håndtere.
Batteriet er på 1 kWh og er utviklet i samarbeid med Mastervolt og konstruert for bruk på sjøen. Laderen er på 110W, men det finnes ikke mulighet for å lade med 12V. I følge Mercury er typisk ladetid på ni timer på et utladet batteri med 110 watts lader, og dette gjøres med en smartlader som overvåker spenning og strøm kontinuerlig for å levere sikker lading. Det skal også være mulig å oppgradere til en 230
watts lader, med estimert ladetid på 3,5 timer. Med 520 watts lader er ladetiden 2 timer. Ønsker du mer kapasitet kan du kjøpe til ett eller flere batterier. Det er også indikator over batterikapasitet på selve batteriet.
Som vi er kjent med fra elbil, gir også denne elmotoren en umiddelbar gassrespons. Motoren har styrekult som kan justeres i høyden, men den kan også brukes med ekstern styring. Med styrekulten gir du gass som på en helt vanlig fossil motor, men vrir du motsatt vei reverserer den. Med en tydelig nøytral stilling i midten gir dette god kontroll og en god manøvrerbarhet.
Elmotorer er naturlignok stillegående, men vi har tidligere opplevd noe lyd fra propellen og drivsystemet. Nå fikk vi riktignok en toppfart på 4,2 knop på vår testbåt, men her er dette fraværende, og derfor kan vi si at vi opplever at motoren går svært stillegående uten støy eller vibrasjoner. Dette kan ha noe med propellen å gjøre, som skal være tilgjengelig i tre stigninger og produsert av et sterkt, støtresistent komposittma-
Input
teriale. Den har tre blader og skal være konstruert til Avator, og er som standard på 7 tommer med mulighet for 9 eller 11 tommer.
Fremsiden til Avator har en lyssterk, integrert skjerm med GPS. Den gir blant annet hastighet, avstandsestimat, batterinivå, effektbruk og gjenværende kjøretid. Under våre to dager på sjøen opplevde vi dette som pålitelig. Avator kommer også med en app, som med Mercury SmartCraft Connectmodul gir trådløs forbindelse og ekstra funksjoner som GPS-kart,
tilstandsestimater og annen motordata.
At elmotor på joller og spesielt slepe- og lettjoller har flere klare fordeler er det ingen tvil om. Mercury Avator er en motor med et elegant og tøft design som speiler Mercurys større motorer, og kvalitetsinntrykket etter vår test er solid, til tross for at det er brukt lette materialer for lav vekt. Så da gjenstår kun det siste, og for mange viktige spørsmål – nemlig prisen: Motor, standard lader og batteri koster 39 990,-, og et ekstra batteri koster 13 890,-.
vetle@batensverden.no
Ordfører i snart to perioder, Arnt Abrahamsen og kommunedirektør Ståle Manneråk Kongsvik ønsker velkommen til det fasjonable og ærverdige rådhuset, «Husan». Bygningen ble regnet som landets nest største privateide trebygning, bygget tilbake i 1790-årene. Norges eneste kvinnelige vekter og stor Farsund-patriot, Elin Salvesen, har siden 1996 guidet både båtfolk og turister med en vandrertur i sentrum, og blitt en kjent attraksjon i Farsund. Hun er selvfølgelig med når Båtforbundet deler ut prisen for Årets båtkommune for 6. gang.
Farsund ligger i Agder fylke og er en kystkommune med Nordsjøen i sør og i vest, og den tredje sørligste kommunen i Norge. Kommunen har 9 637 innbyggere og 1 047 kommunale båtplasser fordelt på ti havner.
– Plaketten vi har fått skal ikke henge skjult. Vi er en kystkommune og det å tilrettelegge for båtlivet, både for innbyggere så vel som turister, er viktig for kommunen. Vi har lange sjøfartstradisjoner, og var tidligere verdens største sjøfartsnasjon i forhold til antall innbyggere, blant annet med flere rederier som hadde base her, innleder
ordfører Abrahamsen.
Farsund har en røff kystlinje blant annet rundt Lista-landet, men også noen dype fjorder og godt tilrettelagte naturhavner i en variert skjærgård. Båttrekket ved Lista har vært i drift siden vikingetiden, og er til
stor hjelp for de som ikke ønsker å gå rundt Lista. I boka Skipsforlis langs Sørlandskysten er det pepret med forlis i dette området. Det har også vært båtbyggerier her, der «Listaskjøyta» er blant de mest kjente.
Ærverdig rådhus: "Husan" ligger midt i Farsund sentrum, og er verdt et besøk.
– Skjærgården vår er variert og et yndet turistmål. Skjærgårdstjenesten er et Lister-samarbeid mellom Lyngdal, Farsund, Kvinesdal og Flekkefjord, og i fjor fikk vi vår siste nye båt, en femten meter lang katamaran. Vi har to personer som gjennom hele året bygger, vedlikeholder og tilrettelegger skjærgården i disse fire kommunene, der vi er vertskommune. Det kan være seg brygger, bolter i fjellet, renovasjon, grillplasser, toalett og universal utforming på noen av plassene. Vi er også heldig stilt med at store, kystnære områder er allemannseie og tilgjengelige for alle. Vi samarbeider også godt med det lokale friluftsrådet, forteller Roy Quale. Han er enhetsleder for Teknisk drift, og det er her småbåthavner, gjestehavna, skjærgårdstjenesten og skjærgårdsparken er organisert under. Farsund har både båt- og seilforening, men det er kommunen som drifter og vedlikeholder alle havneanleggene.
– Farsund Motorbåtforening har for eksempel gjort en stor innsats i både kommunale brygger, tilrettelegging av skjærgården og det å skape engasjement for båtliv i kommunen, forteller ordføreren.
Skjærgården vår er variert og et yndet turistmålKlipper ny brygge: Farsund åpnet ny brygge da Årets båtkommune-prisen ble delt ut. Her er ordfører Arnt Abrahamsen i aksjon for båtfolket.
Årets båtkommune
2023: Farsund kommune
fikk pris av Endre Solvang (t.v.) i Båtforbundet. F.v. Øystein Hadland, Roy Quale, Elin Salvesen, Arnt Abrahamsen og Thora Arnadottir.
Stas med ny
brygge: Farsund feiret ny brygge og prisen for Årets båtkommune.
Gjestehavna i Farsund er også et populært mål for mange tilreisende, og har flere ganger vunnet pris for Årets gjestehavn.
– Det mange forteller oss er at det er plenty av plass her. Det er ikke kamp om plassene. Du kan fint få plass i sentrum for å handle og dra ut til en naturhavn og nesten kunne ligge alene midt i fellesferien. Vi har over et hundre holmer og øyer rundt her som du
kan fortøye til, forteller Quale.
– Det hender ofte at folk kommer hit som en mellomstasjon for å bunkre, men gjerne blir liggende i dager, om ikke en uke, reklamerer ordføreren. Vekter Elin, som hver morgen besøker båtfolket og har dem med på vektervandring, nikker bekreftende.
– Når vi får vist besøkende i gjestehavna, beliggende midt i byen, hva de kan oppleve rundt her, så blir de gjerne i flere dager, forteller Elin.
FOR BÅTFOLK
– Det handler også om vertskapet. Her får folk oppleve sørlandsidyll, og Vekteren går havnerunder og melder ifra om det er vannslanger som er borte eller hva det måtte være. Hver dag klokken 12 i skoleferien, med unntak av søndager, er det byvandring. Da får du fortalt historien og blir kjent med byen på en helt annen måte. I sentrum og nærheten til gjestehavna ligger BUA der også turistinformasjonen holder hus. Her lånes og leies det ut kajakker, sykler og annet sjøutstyr. Noen ønsker for eksempel å sykle ut til Lista fyr, som er en destinasjon i seg selv, forteller Thora Arnadottir, destinasjonsansvarlig for Farsund og Lista i Visit Farsund.
– Jeg tror også mange føler de kommer til en båtkommune, med innbyggere og en kommune som er opptatt av båtlivet, sier hun.
– Da jeg flyttet til Farsund var det mange som sa at da måtte jeg båt. De som bor her bruker kysten mye, og er ofte på tur til alle de tilrettelagte naturhavnene for eksempel. At vi har over et tusen kommunale båtplasser på ti tusen innbyggere sier mye om interessen for båtlivet, forteller Inger Karin Akselberg.
vetle@batensverden.no
Mye båt for pengene har alltid vært vårt mål. Tysk kvalitet kombinert med funksjonelle norske løsninger har bidratt til suksess gjennom mange år. Ved å kjøpe ny BAVARIA får du en båt med topp moderne design og den siste teknologien. Motorene har nå doble serviceintervaller som reduserer driftskostnader i tillegg til et svært lavt drivstofforbruk. Fulle garantier og anerkjent service gir deg trygghet i mange år fremover. Den nordiske kysten er et eventyr som må oppleves. Nyt den sammen med familie og venner i en komfortabel ny BAVARIA.
Priser oppgitt er std båt levert på vannet i Norge.
Svenske Micore skiller seg ut i mengden med ikonisk utseende og lettdrevne skrog. Vi har prøvekjørt årets nyhet, en bow rider på knappe seks meter.
Tekst: Vetle Børresen
Foto: Kristian Eriksen
Nye Micore Xw57br er 5,70 meter lang (18 fot) og hele 2,20 meter bred, og byr på overraskende mye plass og god stabilitet i forhold til sin beskjedne størrelse. Den har også sitteplasser for seks personer.
Micore kontrollerer hele byggeprosessen i Lidköping i Sverige og har i følge verftet selv tatt et tydelig miljøengasjement. Blant annet renses 90 prosent av utslippene
fra produksjonen, og i tillegg er det fokus på å benytte bærekraftige materialer. Et ledd i miljøtankegangen er å bygge lettdrevne og drivstofføkonomiske skrog, og dette er noe som overrasker positivt med Micores nykommer.
Det er motor- og båtimportør Kellox som distribuerer Micore her hjemme, og 18-foteren leveres med Honda 100, 115 eller 150 hk. på hekken. Vår testbåt har største motoralternativ, og det gir en toppfart på 42 knop. Båten har knapt planingsterskel, og motoren er
overraskende sprek og gir en god akselerasjon, spesielt fra 25 til 37 knop. Den planer fint i 20 knop med et forbruk på 12 liter per time.
I 30 knop måler vi 0,7 liter per nautiske mil, noe som må sies å være økonomisk bra. Båten føles forutsigbar å kjøre, trenger ikke trimflaps, men er også leken nok til å kunne trimmes godt ut av vannet. Vi har ikke kjørt båten med et av de mindre motoralternativene, men med en person i toppfart noterer vi at 150-hesteren oppleves som mer enn stor nok. Til tross for
Båten har knapt planingsterskel, og motoren er overraskende sprek og gir en god akselerasjon
Lengde (LOA):
Stor 18-foter: Micore Xw57 BR er 2,20 meter bred og byr på romslig plass til å være 18 fot.
at båten, med sin vekt på 770 kilo, er lettdrevet, opplever vi at den går mykt i sjøen og virker ganske stum, uten å ha fått brynt oss på de største bølgene.
Micore skiller seg ut hovedsakelig med negative frontruter og designuttrykket som følger med. I praksis fungerer de negative rutene,
uten å gi refleksjoner, sikten er god og ikke minst gir den nokså høye vindskjermen en bra beskyttelse for vær og vind. Fordelen er at du får mer plass bak konsollen, men at den såklart bygger plass fra sitteplassene foran vindskjermen. Førerposisjonen utstyres med Garmin Echomap 72cv eller 92cv på henholdsvis syv eller ni tommer, som også gir digitale motordata.
Funksjonell: Førerplassen er funksjonelt innredet, med god vindbeskyttelse bak vindskjermen.
Micores nyhet er en bow rider med sitteplasser for to-tre foran konsollen, to separate stoler med høy rygg i fartsretning og en sofa akter for tre. Til tross for sin størrelse på 18 fot føles båten romslig, og spesielt vil vi trekke frem området foran konsollen. Det er bra med stuveplass, både i akterbenken, med to rom på badeplattformene, rom under setene forut og en smart tauluke i baugen. I konsollen på babord side, over førerplassen, er det også oppbev-
aringsplass, der et av rommene kan brukes som en fiskekum eller liknende. Du kan også få vannkran her som ekstrautstyr.
SPISEGRUPPE
Aktersofaen har justerbar rygg som kan tiltes helt ned for å få en solseng
for en person, eller for å justere vinkelen på ryggen. Ryggstøtten er høyest på midten og blir lavere mot sidene, og passasjerene vi hadde med om bord stilte spørsmål om høyden særlig på sidene, men etter noen timer om bord var det hele en tilvenningssak. De to separate sto-
lene i fartsretning kan vinkles mot sofaen, og med bord som ekstrautstyr får du faktisk en spisegruppe for fire personer her. Også badeplattformene er passe store til å kunne brukes for bading og lek.
Romslig baugparti: Foran i baugen er det sitteplass til to-tre personer, med lagringsplass under benkene og foran i baugluken.
Med båtforsikring gjennom Söderberg & Partners er du garantert unike vilkår. Forsikringen inkluderer totalskadegaranti, aldersgaranti og maskinskadegaranti.
Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!
Visste du at Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.
Les om garantiene på våre nettsider
PURE PERFORMANCE. PURE EXPERIENCE.
Båtsport: Fabio Buzzi
Det er et faktum at nær all teknisk utvikling av biler, båter og motorer har kommet via racing. Det ble bygget kompressormotorer til biler allerede i 1929. Den gang Enzo Ferrari var racingsjef hos Alfa Romeo. På båtsiden i USA gikk det først i hydroplaner med flymotorer utviklet av folk som Gar Wood. På sekstitallet kom det moderne V-bunnskrog tegnet av folk som Dick Bertram, Don Aronow og Jim Wynne. England svarte med Sonny Levi og Don Shead. Carl Kiekhaefer laget de første potente Mercury Marine V8 med utenbordsdrev. Clive Curtis bygget de første katamaraner for offshore racing, og et titalls andre navn burde også vært tatt med. Men ett navn overskygger dem alle. Italienske Fabio Buzzi.
Historien om Fabio Buzzi begynner egentlig med at Fiat Iveco kom på banen tidlig på åttitallet, med en ny sekssylindret marine dieselmotor. 8061 SRM, med beskjedne 5,6 liters sylindervolum, hadde 270 spreke hk. Reglene for Offshore 1 racing tillot dobbelt sylindervolum, 16,4 liter for diesel, mot 8,2 liter for bensin. Dette fordi dieslene den gang var både trege og tunge sammenliknet med bensinmotorene. Da så Fabio Buzzi muligheten for å bruke fire dieselmotorer i samme Offshore klasse 1, hvor konkurrentene
måtte bruke to bensinmotorer. Fabio fikk Ferrari til å smi veivaksler av ekstrem kvalitet, skrudde opp turbotrykk og dieselpumper, og vipps, så hadde han en dieselmotor på 450 - 550 hk. Eller rundt 2 200 dieselhester der konkurrentene måtte klare seg med 1 300 bensinhester.
De nye dieselene ble installert i båter Buzzi hadde designet og bygget selv. Først fire stykker i 44 foteren White Iveco som vant et Race England Rundt. Deretter fire motorer i Red Iveco, en 44 fots katamaran, og to stykker hver i to mindre katamaraner på 29 fot kalt Grey og Green Iveco. I tillegg de-
signet Buzzi et nytt propellsystem kalt Trimax for rette aksler og superkaviterende overflatepropeller. Det ble en uslåelig kombinasjon, som flere senere har forsøkt å kopiere. Som for eksempel Howard Arneson.
Båtene til Buzzi ble raskt en sensasjon, og vant stadig nye race. Fabio var dessuten en nådeløs racer, som alltid selv kjørte under mottoet; «When we race, we race flat out!»
Fabio Buzzi var ikke selv noen rik mann, men bygget og leaset båter til de som ville kjøre og betale. Både Atle Staff og Andreas Ove Ugland har samarbeidet med Buzzi. Den mest kjente båten er Cesa 1882, en 44-foter med en stor «flyvinge» på taket. Denne båten som har vunnet utallige race er nå 40 år gammel, men regnes den dag i dag som verdens råeste Offshore racebåt, og nær uslåelig. Ihvertfall med Buzzi ved gasshendlene. En liten anekdote er at ombord i Cesa hadde Buzzi solide gummistrikker som holdt de fire gasshendlene i stilling full gass. Det ble for tungt å skyve de fire gasshendlene med sine returfjærer helt i bånn i times-
vis. Så Buzzi dro heller av når det var nødvendig!
Buzzi tok også med seg Cesa til USA for å delta i det amerikanske verdensmesterskapet på Key West. Der kom Brannvesenet ulende da Buzzi første gang fyrte opp de fire Seatech dieslene i depotet. De rå dieselmotorene røyk så kraftig under oppstart at folk trodde båten brant. Deretter ville amerikanerne forby båten på grunn av flyvingen på taket som var i strid med reglene for kunstig aerodynamisk løft. Men Buzzi forklarte; jeg kan ikke kjøre denne båten for fullt uten vingen. Den gir ingen fartsøkning, men helt nødvendig sidestabilitet. Amerikanerne var sportslig nysgjerrige og lot Buzzi å starte, men med sine 4 hylende turbodiesler la Buzzi konkurrentene bak seg i skyer av propellspray fra de fire overflatepropellene. Det ble en oppvisning av de sjeldne.
I alle senere år utviklet Buzzi dieselmotorer, drev og propeller ingen kunne matche. Det ble flere verdensmesterskap og et utall hastighetsrekorder av alle slag.
Men Buzzi`s design kom også andre til gode i form av en rekke forskjellige moderne båter og drivverk med unik kvalitet og fantastiske ytelser, under merkenavnet FPT som betyr Fiat Power Trains. Fiat / Iveco er verdens største produsent av dieselmotorer. Buzzi`s fasinasjon for hastighetsrekorder over lange avstander ble imidlertid til slutt hans bane. Under et rekordforsøk «Monaco to Venice» kjørte Buzzi rett i en nybygget brygge på vei inn til Venesia. Buzzi`s syn var legendarisk dårlig, og alder, mørke og tåke gjorde ikke saken bedre. Alle de fire ombord ble drept da båten traff brygga i over 70 knop. Dette var i 2019.
Fabio Buzzi`s eget varemerke var en papegøye og inne på kontor og fabrikk hadde disse flygende vennene hans en rekke forskjellige små flyplasser de kunne fly til og fra. Populær var han også som person. Ikke alltid bland sine landsmenn som han stadig slo i race, men liketil, hyggelig og omgjengelig for alle. Og så snakket han godt engelsk, noe som hjalp ham både i England og USA. Ikke var han mer glorete heller enn at racingdressen hans ofte var en lang regnfrakk. For ombord hos Buzzi ble man våt!
Liten eller stor, hverdag eller helg, hard eller myk trafikant. Startvansker i havn, tau i propellen, uheldig navigering, motorhavari, høy sjø eller en løsnet åresnor – vi er her for deg. Som medlem i Redningsselskapet får du unike fordeler, gode rabatter og en ekstra sikkerhet når du ferdes på og ved sjøen. I tillegg bidrar du til vår tilstedeværelse for andre som trenger nødhjelp på havet. Sees på sjøen!
Se alle våre medlemskap og fordeler på rs.no/medlemskap eller bli Totalmedlem i dag ved å skanne denne qr-koden:
Arrangør Frode Sundsdal er først og fremst gammel Boat-Racer, her i lokalene til Racingfabrikken som ble startet for å hjelpe nye talenter og team på banen. En og annen pokal har det blitt på Frode også.
Selv ikke en isende vind med opptil 14 m/sek kunne ta fra oss gleden ved å besøke Tønsberg
Boatshow. Dette konseptet har nok kommet for å bli. 220 båter av alle typer og prisklasser i sitt rette element. Røde løpere på bryggene. Og mye folk.
Tekst og foto:
En ting er at Tønsberg med sin strandpromenade, gjestehavn, restauranter og kulturinnslag danner en nær perfekt ramme for alt som
har med båt å gjøre, men selve utstillingen var også veldig bra. Her var alt du kunne ønske deg å ta i nærmere øyesyn. 220 båter på vannet, og mange utstillere av
egne produkter på land. Honnør også til de store motorimportørene som også var også der.
Einar Schie einar@batensverden.no
Disse falt vi for. Stabile sjøbrett – SUP eller hva du vi vil kalle dem for en sykkeltur på sjøen. Stødige nok til at du kommer deg ombord fra brygga. Opptil 4 forskjellige propellere som kan tilpasses syklistens form. Red
Nok en kuriositet, eller ganske så smart? Batteridrevet utenbordsmotor med magnetprinsipp, og 5 hk. Batteriet holder i 4,5 timer og tar 2 timer å lade.
Osebergskipet er en viktig del av Tønsbergs historie. Funnet ved gården Os ved Slagen og ett av Norges viktigste fortidsminner. En kopi ble bygget og sjøsatt i 2012, og nå er flinke hender i gang med å bygge et nytt, Kløvstadskipet. Noen ganger rykker historien nærmere.
Går du ned på beddingen hvor vikingskipene bygges helt nede i strandkanten er det ikke lenger noen tvil om at her har det vært båtfolk før. Imponerende byggeteknikker ga imponerende skip, og gjør det fremdeles.
Tønsberg har igrunnen alt, og er en by med betydelig maritim historie. Kalnes mekaniske verksted, med sine utallige
skipsbygg, og hvalfangsten som brakte velstand og rikdom til byen. En utrolig flott natur, og en like fantastisk skjærgård har lokket folk til vanns og havs i alle år. Den søndre delen av Tjøme, med Verdens Ende er helt unikt flott. Blinkene fra 48 meter høye Færder fyr har trøstet og hjulpet mange sjøfarende på veien hjem. I dag er de gamle husene langs kaia midt i byen bygget om til en strandpromenade med
flere restauranter. Vippebruer går opp og ned, og slipper igjennom både større båter, og et utall lystbåter. Kanskje på vei til lystbåthavna, eller på vei rundt hele Nøtterøy og Veierland.
De senere årene har en av Sørlandets store båtracere, Frode Sundsdal, skapt liv og røre i byen med forskjellige maritime eventer, og i år var det for første gang på noen år en fullskala båtmesse i
byen. Senere i sommer følger Tønsberg Grand Prix, et rundbane båtrace i Formel 2-klassen, og Pokerrun for de større fartsbåtene som tar seg en tur rundt hele området før de igjen ankrer opp i havna. Vi tar med at Ferder`n, Norges største seilregatta også ankrer opp her. Tønsberg er en perfekt destinasjon for nesten alle båtfolk.
einar@batensverden.no
Opplev livet til sjøs med populære Micore Xw57sc! En rikelig utstyrt og populær skjærgårdsjeep med et uslåelig interiør, moderne linjer og smarte løsninger med sportslige flip-up-stoler, flip-ryggstøtte for aktersofa og mange oppbevaringsrom. Selv med sitt kompakte utseende er Xw57sc overraskende romslig og egnet for de fleste formål. Et bredt utvalg av tilbehør gjør det mulig å skreddersy båten til dine behov.
Sjøfartsdirektoratet så en drastisk økning av “fall-til-sjø”-ulykker. Det var flere unge som omkom. Av de 34 som omkom brukte under halvparten flytevest. Nesten halvparten av ulykkene var rusrelaterte og godt voksne menn var overrepresentert.
Vi går nå mot fritidsbåtsesongen 2023. La oss hindre at flere mister livet:
• Husk vest
• Bruk dødmannsknapp
• Ha en god leider som du når fra vannet
• Ha på deg vanntett kommunikasjonsutstyr
• Vær edru
Her er folkene du møter hos oss bak fra venstre, verksmester Jens Olav Sørdalen og dagligleder Terje Kiil. Foran økonomiansvarlig Gunn Kiil og Salgssjef Tommy Kiil. I over 25 år har vi betjent båtkunder i kragerøskjærgården, og hele tiden vokst på grunn av at vi tilbyr våres kunder førsteklasses service. Noe som vi vet er viktig for alle som vil unngå båtproblemer i ferien.
Her på Sandtagen har vi plass til over 400 båter i innendørs lagring i kaldt- eller varmtlager. Ønsker du å gjøre omfattende reparasjoner eller oppgraderinger i vinterhalvåret, er det fornuftig å avtale dette i god tid. Vi tar båter opptil 50 fot/ 35 tonn innendørs. Dyktige fagfolk på verkstedet utfører alt av reparasjoner, oppgraderinger, også teakarbeider
Vi
også nye båter som Uttern, Flipper, Falcon, Pioner, Steady og River. Vi har båter på lager. Ta kontakt med oss for det beste tilbudet.
Vi tilbyr innendørs opplag i varmtlager for båter opp til 50 fot.
Vi håndterer båter opp til 35 tonn
selger
Etter 604 dager, 60.000 nautiske mil, 37 havner og 24 land, kom Statsraaden endelig «hem igjen». Velkommen hjem, Statsraad Lehmkuhl
–Se! Der er Statsraad Lehmkuhl! roper jeg til barna mine og vennene deres som er med oss for å ønske skuten velkommen hjem til Bergen etter sin 20 måneders lange jordomseiling. Det er 15 pluss, sol fra skyfri himmel og vindstille. Byfjorden er stappfull av små og store båter. Det vinkes og flagges. Alle er der for å ønske det 109 år gamle seilskipet velkommen hjem. Skipet går i 4 knops maskinfart rolig inn mot havnebyen Bergen. Titusener av mennesker har møtt opp. På Bryggen venter Hans Majestet Kong Harald for å ta imot Statsraaden sammen med direktør for Stiftelsen Statsraad Lehmkuhl og toktleder Håkon Vatle.
– For fantastisk mottagelse, mye større enn vi kunne tro og håpe på! Enormt mange folk, forteller Vatle og fortsetter: – Jeg tror mange har savnet skipet, men nå er det endelig hjemme igjen.
En 20 måneders lang jordomseiling er altså over. Underveis har skuten hatt med seg både studenter, lærere, forskere, toppledere, politikere, Kygo og tolv eikefat brennevin om bord. 72% av den totale distansen er gjort under seil. 85 ganger har skuten hatt forskningsstopp, hvor blant annet saltinnhold, oksygen, mikroplast, strøm, bølgehøyder og temperatur blitt målt. 900 mikroplastprøver fra 330 steder verden over er blitt gjort.
– De endelige resultatene fra forskningen om bord vil først foreligge om et år. Forskningen kommer til å munne ut i både forskningsartikler og masteroppgaver, forteller Vatle.
Jeg var med som innholdsprodusent i syv uker og tok bilder, filmet og skrev om ekspedisjonen. Målet var å skape oppmerksomhet og spre kunnskap om havets viktige rolle for et bærekraftig hav i et globalt perspektiv. Hele ekspedisjonen var en del av FNS havtiår. Det var fantastiske uker jeg hadde om bord, hvor jeg blant annet fikk se hval, iaktta forskningen om bord og svømme med skilpadder. Men vi hadde også krevende dager med sterk kuling, 8 meter høye bølger og to tyfoner som truet fra ulike kanter. Kort sagt, det var et eventyr!
– Vi har klart å skape masse oppmerksomhet og jeg tror mange setter pris på det arbeidet vi har gjort ute i verden de siste 20 månedene, sier Vatle.
Men ingen ekspedisjon uten kritikk. Hundrevis av flyturer til og
fra ulike havner verden over for å fly mannskap og medseilere har vært med å sette store klimaavtrykk. Totalt ble det sluppet ut 10.638 tonn CO2-ekvivalenter, noe som tilsvarer like mye som over 200.000 flyreiser tur-retur Bergen–Oslo, kunne Bergens Tidende melde samme dag som skipet ankom Bergen.
– Vi var klar over at spesielt flyreisene var en klimamessig utfordring for oss. Men hvis du ser på hva ekspedisjonen har skapt, alle de bølgene det allerede har gitt og vil fortsette å gi for havet, så kan jeg med god samvittighet si at vi kommer godt ut av det. Det er for øvrig verdt å nevne at det aldri har vært aktuelt å fly 200.000 flyreiser Bergen–Oslo, det hadde ikke blitt store jordomseiling eller gode resultat av det. Verdien mange har fått av å være om bord og jobbe i lag, side om side er viktig. Stripene teller ingenting, titlene teller ingenting, ingen kan gjemme seg vekk, alle må samarbeide – den verdien er 100 ganger mer verdt enn et opphold på konferansehotell og tilhørende flyreiser, forteller Vatle.
Fokus på bærekraft og måling av seilasens eget fotavtrykk under
jordomseilingen har vært viktig under hele ekspedisjonen. Underveis har mannskap og medseilere rapportert til PwC, noe som har ført til et detaljert klimaregnskap. Ett av parameterne som er blitt målt på, er bruken av seil versus motorkraft. Seilasen har hatt som mål å bruke minst mulig motorkraft for fremdrift. Bærekraftsrapporten viser at det er en helt tydelig sammenheng mellom seilingsandel per etappe, og CO2-utslipp per nautiske mil. For eksempel hadde etappen fra Las Palmas til Curaçao en seilingsandel på 98%, med et tilhørende CO2-utslipp på 31 kg per nautiske mil. Til sammenligning hadde etappen fra New York til Newport ingen bruk av seil, noe som medførte at CO2-utslippet per nautiske mil på den etappen var på 227 kg. Statsraaden har gått for seil om lag 62 % av tiden i gjennomsnitt for hele ekspedisjonen.
Livet om bord har også krevd smart forbruk. Ingenting som kunne repareres skulle kastes, ingen brukbare matrester skulle gå til spille,
Målet er at Statsraad Lehmkuhl i fremtiden skal bli en enda sterkere ambassadør for FNs havtiår og havnasjonen Norge
alt søppelet måtte sorteres og alt på skipet skulle vedlikeholdes slik at det varer lenger. I Norge produserer hver person i snitt 1,3 kilo søppel hver eneste dag. Ombord på Statsraad Lehmkuhl genererte hver person kun 0,7 kilo i gjennomsnitt.
Videre var vannforbruket om bord halvparten i forhold til snittforbruk på land, rundt 87 liter daglig per person, sammenlignet med 175 liter per dag per person for en gjennomsnittlig nordmann.
HANS MAJESTET KONG
HARALD OMBORD
Politiet har stengt av Bryggen for båttrafikk, så jeg legger båten min inntil Marineholmen Gjestehavn i stedet. Derfra løper vi over Høyden og frem til Bryggen. Kaptein Jens Joachim Hiorth står på babord side og dirigerer mannskapet. Jeg ser flere av mannskapet om bord og vinker til dem.
– Takk for sist og velkommen hjem, roper jeg til dem.
– Tusen takk, det er godt å være her!
Hans Majestet Kong Harald går om bord og gratulerer offiserer og mannskap. Bergens ordfører Linn
Kristin Engø, fylkesordfører Jon Askeland, og FNs spesialutsending for havet, Peter Thompson, holder taler. Og med Statsraadens hjemkomst går startskuddet for One Ocean Week. En uke med debatter, konferanser, erfaringsutveksling og opplevelser knyttet til en bærekraftig utnyttelse av havet. Hadde det ikke vært for One Ocean Expedition og Lehmkuhl, så hadde havuken trolig ikke funnet sted.
Det er nå det starter – One Ocean Expedition har endret kursen vår. Målet nå er at Lehmkuhl skal bli en global aktør for havet, sier Vatle.
For det er ikke over. Det er egentlig nå det starter. For jordomseilingen gav mersmak og nå ser Haakon Vatle og resten av administrasjonen og mannskapet i Bergen på muligheten av å dra på en ny jordomseiling og ekspedisjon i 2025. De har allerede fått flere store globale partnere på plass og planen er å fylle skipet med enda mer moderne forskningsutstyr.
Reiseruten er ikke spikret ennå, men en foreløpig rute er fra Bergen til Island og Grønland, gjennom Nordvestpassasjen, rundt Alaska, sørover kysten av Canada
og USA, gjennom Panamakanalen til Karibia, til Shetland og tilbake til Bergen.
– Vi har skapt oppmerksomhet om havet og hvor viktig det er for en bærekraftig utvikling i et globalt perspektiv. Nå skal vi ta det ett steg opp. Skipet skal bli en enda sterkere ambassadør for FNs havtiår og havnasjonen Norge. Vi har vist at vi kan gjøre en positiv forskjell for havet. Dette skal vi forsterke og formidle enda bedre for fremtiden, avslutter Vatle.
andré@batensverden.no
Statsraadens første kveld i Bergen etter å ha besøkt 37 havner verden over. Aldri før har skuten vært på en så omfattende ekspedisjon.
På watski.no finner du alt du behøver til ditt båtliv og din båt
Som KNBF-medlem har du rabatter på Watski
Benytt ditt medlemskap når du handler på watski.no
Sirena 58 er det moderne svaret på en trawler, med effektivt skrog, stort bovolum og gjennomgående komfort. Første eksemplar i Norden gikk til Florø.
Tekst:
Vetle Børresen
Det er Marstrand Yacht som er importør for det tyrkiske brandet, som ekspanderer i høy fart og ble etablert så sent som i 2017. Riktignok har verftet bygget båter i mange år tidligere, blant annet for Azimut. Bare av Sirena 58 bygges fjorten eksemplarer i året, og et femtitalls båter bygges
på to verft. Bak står et velstående, tyrkisk konsern, og allerede teller modellrangen fem modeller fra 48 til 88 fot. 48-foteren blir premierevist på Cannes Yachting Festival i år, og blir en spennende modell for markedet her hjemme med mye av de samme løsningene som 58-foteren byr på. Sirena har også inntatt superyacht-divisjonen
Foto: Kristian Eriksen
med tre yachter fra 35 til 50 meter. Marstrand Yachts er kjent Fleming-importør i snart femten år, og rett over brygga i Marstrand ligger en Fleming 58. Uten at båtene skal sammenlignes koster
Flemings 58-foter cirka 20 millioner kroner mer enn Sirena, og de to representerer nesten to forskjellige segmenter innen-
for trawler-konseptet. Daglig leder og gründer Peter Johansson startet som salgssjef hos Sweden Yachts og har 25 års erfaring i båtbransjen. Han startet Marstrand Yachts i 2008, og har fire personer som utelukkende jobber med service og vedlikehold, og er sertifisert av både Kabola, stabilisatorsystem og de andre kompliserte systemene som finnes om bord på større båter. I vinter hadde de tolv Fleming og en Sirena i vinterop-
Prøvekjørt: Sirena 58
“
Satser stort: Peter Johansson og Marstrand Yachts har lang erfaring med større trawlere, og tror Sirena kan slå an her hjemme.
plag. Aktøren ble Sirena-importør i Norden for tre år siden, og første båt gikk til Florø av samme type som vi prøvekjører.
– Jeg synes Sirena er et fremtidsmerke som supplerer Fleming på en bra måte. Etter å ha besøkt verftet og testet båtene har vi fått stor tro på Sirena for vårt hjemmemarked. Spesielt venter vi på den nye 48-foteren, forteller Johansson.
850 NM REKKEVIDDE
Sirena 58 har et nokså spisst forskip som bidrar til en myk gange i motsjø, og selv om vi ikke fikk brynt oss på noe stor sjø i løpet av vår prøvetur virker det som at båten både er tørr og behagelig i sjøen. Vår testbåt har også elektriske finnestabilisatorer som jobber sammen med interceptorer fra Humpree. Båten er klassifisert i CE-kategori A, som gjelder båter som kan gå over lengre havstrekk, tåle vindstyrker over 8 på beaufortskalaen, og bølgehøyder over fire meter. Båten leveres med to stykker Volvo Penta D11 670 hk., som på vår testbåt, eller 2xD13 på 900 hk. Forskjellen i toppfart skiller tre knop, fra 25 til 28 knop, og en typisk marsjfart er 16 knop. Mest
drivstofføkonomisk er båten i 9-10 knop, og med 3 600 liter dieseltank skal rekkevidden være like over 850 nautiske mil med 10 % margin. I 8 knop måler vi et forbruk på 2,3 liter per nautisk mil, mens vi i 9 knop får et forbruk på 3,3 liter per nm. I 18 knop viser måleren cirka 9 liter per nm.
Sirena 58 er totalt 18,58 meter og 61 fot lang inkludert badeplattformen, og med en bredde på 5,36 meter blir det stort volum om bord. Takket være at bredden strekker seg langt forut får den mye bovolum under dekk, og oppleves som større enn sine 58 fot. Det samme må vi kunne si om flybridgen, som strekker seg over
hele styrhuset. Her er det wetbar, mulighet for grill, takdusj, stor plass for egne møbler, solsenger, og ikke minst en sofa som rommer syv-åtte personer med stort spisebord, samt en solseng. Også fremme i baugen er det sosial plass med sofa, mulighet for bord og solseng med justerbare ryggstøtter, koppholdere, lys og styring av musikk. Sirena 58 kommer også i coupé-versjon med takluker istedenfor flybrige.
Brede, nedfelte dollbord rundt hele båten med solide rekker gjør at det føles trygt å bevege seg rundt hele båten, kun med én nivåforskjell fra akter til dekk.
Båtens Verden nr. 4-2023
Takket være at frontrutene har rett vinkel blir det også bedre plassfølelse her
Velger du å bruke førerposisjonen innendørs sitter du langt fremme i båten på babord side og har god oversikt fra baug til akter. Takket være at frontrutene har rett vinkel blir det også bedre plassfølelse her. Den har også et smart skyvevindu slik at du får bedre oversikt, men også kan håndtere gass/gir, joystick og thrustere fra dollbordet utenfor hvis det skulle være nødvendig. Du kan også få skyvedør ut til dekket på motsatt side, som det solgte eksemplaret i Florø har. Vår testbåt er godt utstyrt, og har også førerposisjon utendørs på akterdekket.
Badeplattformen er hydraulisk senkbar, og herfra er det også inngang til en mannskapslugar eller lagringsrom med full ståhøyde og plass til badeleker, fendere og annet utstyr. Importøren har val-
Dusj i høyden: Sirenas 58-foter har dusj både på badeplattformen og i radarmasten på flybridge. Her finnes også utegrill.
Sofa og solseng: Flybridge er fleksibelt innredet med fast spisebord og solseng for to-tre personer. Også på fordekk finnes sosiale soner (bilde under).
Radarmast med lift: Marstrand Yachts har fått spesialbestilt en radarmast med liftfor å få båten inn i vinteropplagshallene, blant annet. Båten har også hydraulisk badeplattform (bildet under).
Bredt: Det er enkelt å bevege seg rundt hele båten, kun med ett step fra akterdekket frem til baugen.
gt å bruke rommet til lagring, men du kan få en seng, toalett og vask. Det er to brede trapper opp til akterdekket, og her får du fastmontert sofa for fire personer med stort bord og plass til ekstra stoler. Med en enkel kalesjeløsning blir dette et oppholdsrom med fastmontert tak over hele plassen.
Når båten ligger stille har du full utsikt over baugen fra byssa, som ligger helt akterut på styrbord side. Denne har stort Miele kjøleskap, fryser, induksjonstopp, varmluftsovn, to vaskekummer, vinkjøler,
oppvaskmaskin og bra med skapog stuveplass, samt riktig arbeidshøyde.
Et step frem finnes en stor U-salong med en tilhørende L-sofa, og herfra har du bra utsikt og god kontakt med føreren av båten. TV-en har elektrisk lift, og det samme har salongbordet, og dette kan også felles ut for å bli spisebord til seks-
syv personer. Materialkvaliteten og trearbeidet om bord virker over snittet bra, og det samme gjelder sittekomforten.
Under dekk kommer båten med tre layouter. Vår testbåt har en stor eierlugar midtskips med bad, en kabin med to senger og to-
Nok en sosial sone: Fordekk har solseng og sofa. Det er også godt med stuveplass her, utelys, koppholdere og musikkstyring med egen sone.
God serviceplass: I motorrommet er det enkelt å serve motorene.
alett, samt en lugar forut med dobbeltseng og eget bad. Du kan også få båten med to lugarer og masterkabin forut med egen utgang til fordekk. Badene har ekte marmor på dørken som opsjon og oppleves som overraskende romslige med både takdusj og godt med lagringsplass. Master cabin midtskips er nok den mest imponerende, med store skrogvinduer i sidene, full takhøyde, sminkebord og arbeidsbenk, samt reelle skap- og skuffer. Naturlignok opplever vi litt mindre lagringsplass i sidekabinen. Kabinene er lyse og luftige, med tredørk og eik treinnredning. Varme
Lengde (LOA):
Bredde:
Dybde:
Vekt:
Dieseltank:
Vanntank:
Pris testbåt:
18,58 m, 61 fot 5,36 m, 17,1 fot 1,24 m ca. 34,5 tonn 3 600 l 800 l 24 000 000 NOK
kommer fra en Kabola fyrkjele med individuelle termostater i hver kabin og i flere av de sosiale sonene om bord.
Sirena 58 er romslig i forhold til sin lengde, også motorrommet. Her kommer du enkelt til begge motorene og andre installasjoner. Det er enkelt å se at verftet har erfaring med å bygge større båter, og at de bygger for kategori A. Vår særdeles godt utstyrte testbåt har en prislapp på cirka 24 millioner kroner.
vetle@batensverden.no
Kystverket oppgraderer sjøveiene på sørog østlandet. Skipsleia får helt ny merking. Løft blikket ditt, se fremover! Det kan ha kommet opp flere sjømerker enn plotterkartet ditt viser. ALLE fartøy, både store og små, må sørge for å til enhver tid ha oppdaterte sjøkart.
Appen vår, BåtFart, gir deg oversikt over hvilke fartsgrenser som gjelder på sjøen der du er BåtFart er gratis, reklamefri og uten sporing.
NB! Ikke bruk BåtFart som navigasjonsmiddel.
Last ned fra Google Play og App Store.
Foto: Leif Andersen
Oslofjordmuseet på Vollen i Asker fortsetter sin tradisjon med modellbåtutstilling. Et artig og morsomt turmål for båtinteressserte i alle aldre. Ferdigproduserte RC-båter i plast har nok overtatt en del av dette segmentet, men det finnes stadig en rekke modellbåtbyggere som har stor glede av sin hobby. For noen har det blitt den reneste besettelse. Mange av modellene har en enestående kvalitet og detaljrikdom. Modellbyggere kan nok også oppleve båtdrømmen, bare i mindre skala.
av de
Arnfinn Kynmø fra Frøya utenfor Trondheim stilte i år med en hel serie modeller av originale lokale fiske- og frakteskøyter. Båtene som fraktet det norske gullet i sikkerhet blant annet. Båtene som bygges er i skala 1:20, og blir da rundt meteren lange. De flyter som originalene i vannet, har datastyrt lydspor som gir original lyd, og modifiserte elsigaretter blåser eksosrøkringer i takt med motorlyden.
3-400 timer bruker Arnfinn på
hver modell, som først bygges «opp ned», altså på spant med kjølen i været. Modellene selges
for 25-30 000 kr. Flere modeller er bygget for besteforeldre som vil gi barnebarna en modell av bestefars båt og arbeidsplass.
Enhver modell kan bygges etter kundens ønske, gjerne etter fotografier som angir de rette dimmensjoner.
Han har øye for dette, Arnfinn. Han har også bygget innredninger for båter i
full størrelse.
– Jeg har bygget båter så riktige at eierne har trodd det er originalbåten jeg har fotografert på vannet. I rette omgivelser ser de fullstendig naturtro ut, forteller han. Dette står absolutt til troendes.
Arnfinn tar gjerne på seg flere oppdrag, bestillinger mottas, og han har stadig etpar båter i bestilling.
Spant og skrogdetaljer skjæres etter tegninger og
båtene bygges som originalene. Helge angir mellom 100 og hundreogfemti byggetimer for sine modeller.
Dette er nok ikke en hobby for alle. Et visst håndlag, tålmodighet og nøyaktighet er egenskaper som kreves.
Vi vet Arnfinn har bygget ny innredning i eldre båter i full størrelse også, og kan bare ane kvaliteten på håndverket...
einar@batensverden.no
Båten din er i de beste hender når du benytter
Ingenting slår en god dag på sjøen - godt vær, sammen med de du er glad i.
Norboat autoriserer båtbransjens bedrifter for å
sikre at tjenestene du kjøper er av ypperste kvalitet. fordi din trygghet og trivsel på sjøen er et av våre hovedfokus.
Brygger fra Småbåthavner AS har vært på markedet i 60 år.
De$e gjør oss +l den leverandøren i Norge med lengst sammenhengende erfaringsgrunnlag innen flytende havneanlegg. Ønsker du en av landets mest gjennomprøvde løsninger må du gjerne ta kontakt med oss.
Kontakt oss
post@smabathavner.no
tel: 62964904
www.smabathavner.no
Båtfolk: Håkon Svendsen
Det skal innrømmes at det var en liten reportasje i en lokalavis som gjorde meg oppmerksom på Håkon Svendsen fra Asker. Så jeg ba om audiens, og selv om dette kun er en hobby for Håkon, så var opplevelsen ganske stor for meg.
Jeg hadde allerede vunnet etpar store båtrace da Håkon ble født i 1968, men vår første telefonsamtale røpet at vi hadde vi store felles interesseflater. Besøket hos Håkon
begynte derfor likegodt med en bil. For ute på gårdsplassen sto en nystrøket klassisk 1989 Porsche 928 S4. En av mine store favoritter som jeg selv har hatt tre stykker av, importert på åttitallet. Med en Lexankasse i «bagasjerummet» fikk vi dem godkjent som Pick Up med helt andre avgifter! Porschen sto pent parkert ved siden av en Fjordling 17 fra sekstitallet som så ut som om den kom fra fabrikken i går! Så gikk turen til garasje og loft hvor det ene objektet etter det andre sto restaurert som til ny standard.
Slikt klarer du ikke om du er fagmann. Håkon ble utdannet som bilmekaniker på åttitallet, og jobbet hos Bislet Bilutleie med service mens han gikk Bilskolen på Sogn. Etter hvert ble Håkon servicesjef der, men dette var etter
den famøse Limousinperioden med lange biler hos Bislet Bil. Jeg har skrudd bestandig, forteller Håkon, en gammel bestefar, John Fjell, var inspirasjonen. Hvordan man får tid til slikt? Da må man vel helst være en singel einstøing? Men, nei, Håkon er stadig gift med samme kone og har en sønn på 22 og en datter på 20. Om de har samme hobby? Nei, de er nok mest opptatt av å bruke ting jeg har restaurert, parerer Håkon. De unge har ikke samme interesse for gamle ting, i hvertfall ikke for jobben med å få de i stand. Håkon jobbet først og fremst med bil til 1998, men valgte Eiendomsmeglerskole og jobbet derfor i eiendomsmeglerfaget fra 1999 og til 2009, med båt parallelt helt til det ble båt på heltid i 2012. Nå har
han 12-15 båter i opplag i Moss, ved siden av restaureringen av båter og motorer hjemme.
Egne båter har blant andre vært 27 Mekling, som Håkon synes var en fantastisk båt, og som også kona likte veldig godt, men ikke gubben som lå med hodet nede i motorrommet store deler av sommerferieturen. En Fjordling 18 på egen tilhenger ble etter hvert en bedre løsning, også bifalt av Håkon selv. Enkelt og greit, rimeligere, enklere, og båt nok for deres bruk.
Så du liker Lingebåtene?
Denne originale Stingeren med kort stamme, skal på en klassisk Clerichi racing finerkatamaran restaurert for Lyder Von Tangen som ønsker å delta i race for slike. Båten kan sees på Oslofjordmuseet nå i sommer. einar@batensverden.no
– Ja, de har en egen stil og standard. Se bare på Fjord Diplomat 30, tegnet i 1966, og nær perfekt den dag i dag.
Finske kvalitetsbåter siden 1991
Silver båtene motoriseres i Norge av Suzuki utenbordsmotorer. Den ultimate Suzuki teknologien tilbys i hele motorutvalget fra 2,5 til 350 Hk. Suzuki Marine har et landsdekkende forhandlernett med delelager i Norge. Suzuki båtmotorer blir ofte foretrukket av båteiere som
Nå er det lagerrydding på utvalgte Silver båter!
Lagerrydding!
Finn din forhandler:
Raptor DCz med Suzuki DF300APX
NÅ kr 1.249.000,- Spar kr 191.000
NÅ kr 405.000,- Spar kr 109.000
NÅ kr 569.900,- Spar kr 142.100
NÅ kr 368.500,- Spar kr 43.500
NÅ kr 567.900,- Spar kr 159.100
Tiger BRz med Suzuki DF150ATX
Tiger DCz med Suzuki DF150ATX
Hawk BR med Suzuki DF80ATL
Puma BRz med Suzuki DF115BTL
VHF-radio er kommunikasjon på sjøen. Med Telenor kystradio blir du også en del av Norges maritime nødnett! Når en nødsituasjon oppstår, kringkastes din nødmelding til kystradiostasjonene og alle omkringliggende fartøy med VHF.
Er du redningen, eller er nærmeste fartøy din redning?
VHF - når sekundene teller!
– utstyret som sikrer din båthavn!
Kontakt oss i dag for en prat om ditt neste bryggutstyr!
Wee Marine har utviklet og levert bryggeutstyr til det norske båtfolk i over 20 år. Nå lanserer vi bryggelysserien No1, som er designet i Norge og utviklet i akryl og syrefast stål med vanntette LED-lys. Serien kommer i to forskjellige modeller som kan lyse opp alle typer kaier, flytebrygger og redningsstiger på mørke dager og netter.
Vi leverer også redningsstiger som gir enkel og trygg tilgang til bryggen ved uhell. Les mer på wee-marine.no.
www.wee-marine.no | Tlf.: 982 18 155 | E-post: aage@wee.no
Trygghet for båtfolk siden 2003
Les mer
Finske Nord Star har bygget styrhusbåter siden 2003 med en båtbyggerhistorie som strekker seg tilbake til 1920. De siste årene er samtlige modeller fornyet eller i ferd med å bli det. Nord Star 42+ hadde premiere i fjor og er 3,85 meter bred, 13,41 meter lang inkludert en nokså stor badeplattform og dermed totalt 44 fot.
BRED WALKAROUND
Nord Star 42+ har fullgod, nedfelt walkaround rundt hele båten, samt et styrhus med god romfølelse. Også byssa er plassert oppe og er overraskende innholdsrik.
Båten har skyvedør akter og på begge sider ved førerposisjonen. Her er det også åpning i rekka og nedfelt skuteside, samt eget kryssholt, for enklere å håndtere
båten for en person. To porter fører ut til en stor badeplattform med inspeksjonsluke til drevene – en viktig og bra sikkerhetsdetalj. Det er også de høye rekkene som strekker seg hele veien frem til baugen. Også på akterdekket er det U-salong med reelt spisebord for fire-fem personer.
Star 42+ har fullgod, nedfelt walkaround rundt hele båten, samt et styrhus med god romfølelse
Lyst med skrogvinduer: Midtkabinen har to separate senger og skrogvinduer som gir lys og utsikt.
FLYBRIDGE OVERRASKER
En behagelig trapp fra akterdekket leder opp til en flybridge som overrasker oss til å være i denne klassen. Dette er en reell flybridge og her finnes en L-sofa med plass til fem personer rundt et stort spisebord som heves og senkes elektrisk, samt to gode fartsstoler ved førerposisjonen. Båten kommer også uten flybridge med store takluker. Nord Star 42+ leveres med 2 x Volvo Penta med DPIdrev eller IPS og mulighet for joystick-styring. For enda
enklere håndtering kan du få den tredje joysticken utendørs på akterdekket. Motorene er tilgjengelige fra en stor elektrisk hev- og senkbar dørkluke på akterdekket med god plass for service, og herfra er de også enkle å heise ut av båten om så skulle være nødvendig.
LUNT I STYRHUSET
Trearbeidet og finishen om bord lukter finsk premiumkvalitet og er gjennomgående innvendig i båten. Salongen har to vinklede hjørner og har sitteplass for
Eget dusjrom: På babord side forut er et eget dusjrom.
seks-syv personer, med et stort, tiltbart bord. Du sitter høyt nok til å kunne se ut, også foran over baugen. Førersetet er påkostet med ekstra demping, høy rygg og armlener, og på motsatt side feller du salongryggen bak for å få to sitteplasser i fartsretning. Byssa har god høyde, to kokebluss, ovn, to vaskekummer og bra med skap- og skuffeplass. Nord Star 42+ kommer også i «Cruiser-utgave» med enda større bysse og kjøleskap med fryser, men byssa her om bord bør fungere ypperlig for flere ferieuker om bord.
Byssa: Nord Star 42+ har byssa plassert ved salongen.
Nord Star 42+ er et velkjent og ikke minst velprøvd styrhusbåtkonsept. Det betyr at den er bygget for bruk hele året og i tøffere omstendigheter. Den har en dyp v-bunn med 18,5 grader i hekken, legger seg godt over i svingene og byr på forutsigbare kjøreegenskaper. Vår testbåt har interceptorer fra Zipwake som under vår testtur bidro til god stabilitet. 44-foteren utrustes med to Volvo Penta D6 fra 340 hk. opp til 440 hk., eller med IPS600 eller IPS650. Med største
Uteplass og stuverom: Akterdekket kan også innredes med separate stoler. Under salongen finnes bra med lagringsplass.
motoralternativ er fartspotensialet 45 knop. Vår testbåt har IPS600 med toppfart på 39 knop og et forbruk på 3,3 liter per nautisk mil i marsfart mellom 28-32 knop.
Også førermiljøet gjenspeiler bruksmulighetene om bord. Her er det blitt plass til to kartplottere, skjerm for motordata, og ellers alle nødvendige brytere og instrumenter, og sikten både forut og akterover er meget god. Det samme er plassering av justerbart ratt og gass/gir-hendler.
TO ROMSLIGE LUGARER
Med Nord Star sin fornyelse av modellene er også interiøret jazzet opp med bedre bokomfort og mer påkostede materialvalg. Det kommer til syne i denne modellen, som har fått to romslige kabiner. Den fremste har tilknyttet bad med eget dusjrom, mens den andre har nedgang fra salongen og har eget toalettrom. Her er det også blitt vinduer i skrogsiden og to separate senger som kan gjøres om til dobbeltseng. Forut
har lugaren dobbeltseng, god takhøyde og romfølelse, og både skrogvinduene og luken i taket kan åpnes for lufting.
Nord Star 42+ har en fra-pris på 7 320 000 kroner med 2x380 hk., mens vår testbåt koster 10,4 millioner kroner med et høyt utstyrsnivå.
vetle@batensverden.no
SPESIFIKASJONER
Lengde (LOA):
Bredde:
Vekt:
Drivstofftank:
Vanntank:
13,41 m, 44 fot 3,85 m, 12,7 fot 10 000 kg 2x430 l 230 l
Få mer ut av båten din
For mange båteiere er livet på sjøen en relativt kostbar affære og mange båter ligger mye i havn uten å bli brukt. Derfor vil Skipperi tilby deg en enkel og trygg måte å senke kostnadene ved å leie ut båten din. Det er enkelt og helt gratis å registrere båten din hos Skipperi!
Registrer din båt allerede nå for å begynne å tjene penger allerede i morgen. Les mer på våre hjemmesider eller kontakt vår kundeservice.
båtliv i Oslofjorden denne våren.
I tillegg til vår utleie-plattform Skipperi Rent tilbyr vi Skipperi Fleet. Nyt sjøen med familie og venner med vår medlemsbaserte tjeneste. Dette er abonnementet som gir deg ubegrenset tilgang til 50 fullt utrustede båter i Norge og mange flere i Danmark, Sverige og Finland.
Skipperi Fleet fra 2495 kr/måned (6 måneder =14 970)
kundeservice@skipperi.no
tlf. +47 40 000 244, Åpen på hverdager kl. 8–16 skipperi.no
Bakken Motor er en av Norges største forhandlere av fritidsbåter og Norges største forhandler av Mercury påhengsmotorer. Et stort varelager gir deg alltid de beste tilbudsprisene samt meget kort leveringstid fra eget lager. Vi matcher de fleste annonserte tilbud på produkter som vi deler med våre konkurrenter.
Vi holder i tillegg åpent 6 dager i uken hele året med utvidet åpningstid i butikk og på servicesenter i båtsesong (fra 1. April til 1. September). Opplev Norges råeste permanente utstilling av fritidsbåter og påhengsmotorer. Vi er størst på utvalg og best på pris!
Fleksible finansieringsløsninger • Innbytte av brukte båter og motorer • Stor nettbutikk
MANGE FUNKSJONER: De fleste multimetre er ganske likt bygget opp. Størrelsen variere en del, og det kan også byggekvaliteten gjøre. Ut over å måle spenning, har de fleste multimetre en rekke andre funksjoner –nettopp derfor det heter multimeter.
Mange kaller det et voltmeter, men det kan brukes til mye mer enn å måle spenning. Derfor kalles det et multimeter. Det er et allsidig, håndholdt instrument som hører hjemme i alle båter.
Du får et slikt instrument for et par hundrelapper, og for rundt 600 kroner får du et allsidig instrument av bra kvalitet. Et multimeter bruker du til alle typer feilsøking på det elektriske anlegget, enten det er likestrømanlegget (12 volt) eller landstrømanlegget (230 volt). Du bruker det også om du skal montere nytt utstyr, eller utføre vedlikehold og sjekk på eksisterende utstyr. Mange av instrumentene har en mengde tilleggsfunksjoner; alt fra å måle temperatur og fuktighet
til å måle støy og lysstyrke. Men først og fremst er det til måling av det som har med strøm å gjøre.
FØRST ET PAR TIPS:
• Noen instrumenter velger automatisk spenningsområde som skal måles, og om det er likestrøm eller vekselspenning. Ellers må du velge om du selv velge det. DC er likestrøm (12 V), AC er vekselstrøm (230 V). Ved vekselstrøm er det likegyldig om du bruker den svarte eller røde pinnen mot kontaktpunktene. Ved likestrøm skal du i utgang-
spunktet sette den røde pinnen på måleledningen mot pluss, og den svarte mot minus (jord). Det skjer ikke annet enn at du får et minus tegn foran volt-verdien om du bytter om.
Instrumentet brukes til å sjekke landstrømanlegget. Still eventuelt inn på vekselstrøm.
• Det er lett å finne ut hvilke uttak i havnen det er strøm på.
• Du kan sjekke spenningen. Den kan være temmelig lav i mange anlegg, særlig om det er mange
STORT UTVALG: Det finnes et stort utvalg multimetre på markedet. Du får et slikt instrument for et par hundrelapper, og for rundt 600 kroner får du et meget allsidig instrument av god kvalitet.
skjøteledninger. Ideelt sett skal spenningen være cirka 230 volt (målt mellom fasene). Er det under 200 volt bør du melde fra til havneansvarlig.
• Brukes også til feilsøking og kontroll av 230 volt anlegget om bord i båten. Er det feil på fast anlegg skal dette utbedres av fagfolk.
TIPS:
Om du bare skal sjekke om det er strøm på stikkontakter eller skjøteledninger, er det kjekt å ha en berøringsfri spenningstester.
Holder du tuppen av måleren mot strømførende kontakt/kabel lyser den rødt. Du behøver ikke berøre noen kontakter. Det er dessuten innebygget lykt i denne. Pris ca. 150–350 kroner.
BATTERI OG DYNAMO
Et multimeter er svært nyttig når du skal kontrollere lading og sjekke tilstand på batteri. Ladespenning fra dynamo eller batterilader koblet til landstrømmen skal ideelt være 14,4 volt målt direkte på dynamo/lader **. Et friskt batteri holder knapt 13 volt uten belastning. Oppgitte verdier er for «vanlige» syrebatterier. Litt annerledes på AGM- og Gel-batterier.
Under lading (via 230 volt lader eller dynamo):
• 13,5 volt: Batteriet tar mye strøm (vanlig ved start av lading)
• 14,0 volt: Batteriet begynner å fylles opp
• 14,4 volt: Batteriet er fulladet og i god stand
• Ved hvilespenning (uten lading og forbruk)
• 12,7 volt: Fulladet
• 12,3 volt: Halv kapasitet
• 12,0 volt: Cirka en tredjedel igjen –kritisk, må lades umiddelbart
• 11,7 volt: Ved denne spenning eller lavere er batteriet flatt eller ødelagt
TO STØRRELSER: Vi synes det er praktisk å ta to multimetre, et avansert instrument og et enklere lommemultimeter som er lett tilgjengelig. Det store veier rundt 500 gram, mens det minste ikke mer enn cirka 150 gram. Det lille instrumentet har basisfunksjoner, og er enkelt å bruke til for eksempel å sjekke landstrømmen. Det lille kan erstattes med en spenningstester.
Ved forbruk uten lading:
• Cirka 12 volt: Alt i orden, friske batterier
• 11,5 volt: Lavt kapasitet, eller stort forbruk
• 11,0 volt: Synker spenningen under 11 V ved jevnt forbruk må vi lade
• 10,5 volt: Meget stort forbruk. Farlig lav spenning. Batteriet kan være ødelagt
**Noen typer batterier skal ha lavere spenning, blant annet Gel-batterier.
FEILSØKING 12 VOLT
ANLEGG
• Skal du sjekke om en sikring er i orden, holder du den svarte instrument-ledningen mot et jordingspunkt i sentralen, og den røde ledningen mot ut-siden på sikringen. Dersom du ikke får utslag på voltmeteret, så prøv på inn-siden av sikringen. Om voltmeteret da gir utslag, så er sikringen røket. Om ikke ligger feilen annet sted.
ALTERNATIVET: Tangamperemeteret kommer som regel med avtakbare måleledninger som gjør at det også fungerer som et voltmeter for vekselstrøm og likestrøm, og som regel kan det også måle motstand.
TIL LANDSTRØM: Multimeteret fungerer like bra på 230 volt som på 12 volt anlegget.
SPENNINGSTESTER: Med denne kan du enkelt sjekke om det er strøm på kabel eller kontakt.
• En strømkurs i båten fungerer normalt slik at inn til lampe eller apparat, så går det en direkte ledning fra minus/jord. Denne skal ikke ha verken bryter eller sikring. Pluss-ledningen går først via en sikring (som kan være felles til flere lamper/apparater) og så gjennom en bryter. Ved feilsøking bruker vi rett og slett elimineringsmetoden. Dersom for eksempel pæren til lanterne er i orden kan feilen i praksis enten ligge i selve lanternen, i bryteren, i sikringen eller det kan være brudd i tilførselsledningen(e). Vi pleier å begynne med å sjekke om det er strøm frem til kontaktpunktene på lampen. I dette tilfellet er det ikke det. Vi går videre til å sjekke sikringen slik det er angitt i forrige punkt. Om sikringen er i orden fortsetter man feilsøkingen.
FEILSØKING: Du kan enkelt bruke voltmeterdelen på multimeteret til feilsøking. Ved hjelp av elimineringsmetoden kan du finne ut hvor feilen ligger. Den svarte ledningen på instrumentet holdes mot jord, mens den røde brukes til aktiv feilsøking for å finne ut hvor det kan være brudd.
Det kan også være brudd på minus-ledning.
• Du kan måle spenningsfall. La oss si at du har et batteri til baugthruster, som du synes fungerer dårlig. Da kan du først måle utgangspunktet til ledningene som går til thrusterbatteriet, og så måle hvor mye som kommer frem.
På den måten kan du finne ut hvor mye som forsvinner underveis og eventuelt forsterke ledningene, enten ved å bytte til en tykkere (større kvadrat), eller legge en ekstra ledning parallelt.
• De fleste instrumentene har i tillegg til å kunne vise motstand (ohm) en summerfunksjon. Det vil si at instrumentet gir fra seg en summelyd når det er forbindelse. La oss si at du har en bryter du ikke er sikker på om er i orden. Da kan du holde pinnene mot kontaktpunktene og slå bryteren på og av. Om den fungerer vil instrumentet summe når bryteren er i påstilling. Du kan også bruke en summer dersom du skal kontrollere om en sikring er røket eller ikke. Det er viktig, at du ikke skal bruke ohmmeteret/summeren på et anlegg med strøm på. Bruk voltmeter til feilsøking med strøm på, summeren ved feilsøking uten strøm på anlegget.
TYPISK STRØMSYSTEM: Det elektriske systemet er bygget opp av en rekke strømkretser. En strømkurs i båten fungerer normalt slik at inn til lampen/lanternen (eller andre apparater), så går det en direkte ledning fra minus/jord. Denne skal ikke ha verken bryter eller sikring. Pluss-ledningen går først via en sikring (som kan være felles til flere lamper/apparater) og så gjennom en bryter.
TYPISK KRETS: En strømkurs i båten fungerer normalt slik at inn til lampen/lanternen (eller andre apparater), så går det en direkte ledning fra minus/jord. Denne skal ikke ha verken bryter eller sikring. Pluss-ledningen går først via en sikring (som kan være felles til flere lamper/apparater) og så gjennom en bryter.
Et tangamperemeter kan være et godt alternativ til et multimeter, og i stor grad har de også de samme funksjonene. Enkelt sagt kan vi si at hovedfunksjonen til et multimeter er å måle spenning (volt), mens hovedfunksjonen til tangamperemeteret er å måle strøm (ampere). Et tangamperemeter har en «klype» som tres rundt en av de strømførende ledningene. I praksis vil det i båt gjerne være rød pluss-ledningen. Instrumentet vil da vise hvor mye strøm som brukes. Instrumentet er veldig nyttig ved feilsøking på det elektriske anlegget. Blant annet til å finne frem til hvilke ledninger som er strømførende. Du kan enkelt måle forbruk til et bestemt apparat. Også praktisk for å avsløre strømlekkasjer, for eksempel om batteriene tappes ned uten at det er forbruk. Det er videre slik at man kan måle lading, hvor mye dynamoen, solcellepaneler og så videre lader.
• Spenningstester 12 volt. Ser ut som et lite skrujern, og en lampe lyser om det er strøm på når spissen holdes mot kontaktpunkt. (Pris fra cirka kr 30,-)
• Spenningstester 230 volt. Viser spenning med lysdi-
TESTSKRUTREKKER: Enkel måte å sjekke om det er strøm på det man skal jobbe med. Så har man både spenningstester og skrujern for hånden. Viser med lysdiode.
oder. Enkel og enkel i bruk. Noen kan brukes både på 12 volt og 230 volt, likestrøm og vekselstrøm. Noen modeller viser nøyaktig spenning på display. Pris fra cirka kr 100,• Testskrutrekker. Flatt, smalt skrutrekker med innebygget spenningstester. En liten
metallplate på skrutrekkeren håndtak berøres, og en lampe indikerer om det er spenning. På noen øker lysstyrken med økt spenning. Finnes både for 12 volt og 230 volt. Pris fra cirka kr 30,-
trond@batensverden.no
ParmaFender
Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål
Fenderlister
Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.
Det helautomatiske trimkontrollsystemet fra Zipwake har blitt markedsledende på interceptorteknologi til båtfolket i Norge. Økt komfort, redusert drivstofforbruk og innebygd gyro med full automatikk er blant de mange fordelene.
Les mer om Zipwake på Zipwake.com og finn din forhandler på www.pronav.no!
www.parmafender.no
Din ProNav-forhandler leverer nå em-trak B900 Series AIS med eller uten innebygd antennesplitter, bluetooth og WiFi. Serien kan leveres som vanlig klasse B (2W) eller klasse B/ SO med økt sendeeffekt (5W) og raskere tracking.
Robuste og prisgunstige modeller som B921 og B951 har blitt svært populære for båteiere som ønsker oversikt med AIS.
Se utvalget og lær mer om AIS på pronav.no!
Stort utvalg, mange forhandlere & trygg handel - pronav.no
Prosessen med å støpe en vanlig plastbåt er kanskje velkjent, men hvordan bygger man en RIB? En Rigid Inflatable Boat, altså en stiv gummibåt, som til overmål skal grisebankes under tøffe forhold på RIB-safari? Vi følger byggeprosessen ledet av Tom Martens Meyer.
Tekst og foto: Einar Schie
Tom har stor erfaring med dette. Plastjobben (1), gjøres i Norge før pongtongene designes, bygges og monteres i Sverige (2). Motorinstallasjon, en Volvo D6 på 400 hk, og den endelige innredningen, gjøres når båten er vel tilbake i Norge (3). Det brukes spesielt sterk polyester til støpingen, og divinycell av topp kvalitet i
"sandwich"-konstruksjonen. Dette gir ekstra styrke, og mindre vekt. Skroglinjene er hentet fra de originale Cigarette og Magnum båtene med 24 graders V bunn, designet allerede i 1967. Kort og godt fordi det ikke finnes noe bedre selv den dag idag. Andre skrog kan være mer egnet til andre formål, for eksempel ren hastighet rett fram, og moderne skrog støpes gjerne med tverrgående
Stepp, fordi de gjør båtene enklere å kjøre og trimme for de ukyndige, og de er mer økonomiske fordi det skapes en pute av skum under bunnen som slipper vannet lettere. Men, Steppede skrog har også en ulempe, de kan slippe vannet litt for lett ved skarpe svinger og ved uvørn behandling av ukyndige førere og Gjøre en såkalt "Tverring" eller "Hooking" som kan kaste de ombordværende
overbord. Det vil man unngå med disse event RIB`ene som skal ha med passasjerer ut og gjerne leke litt i bølgene. Et usteppet skrog er faktisk tryggere å kjøre fordi skroget sitter litt bedre i vannet. Det er også en slags litt stilltiende avtale mellom RIB operatørene at toppfarten legges til maks 50 knop for å trygge passasjerene.
Tom Martens Meyer har bygget mange båter og kan sitt fag. En RIB støpes med bare noen cm vanlig fribord og en «vannrett, kraftig «sarg» / kant. Til denne skal pontongene i gummi festes, og helst bli sittende fast i all slags vær.
Visste du at alle norske båter på 15 meter og mer er lovpålagt registering i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR), det eneste rettsvernregisteret for båter i Norge? Husk
MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG
• Landstedsbrygge – for skjermede forhold
• Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid
• Bølgedemper – for røffe forhold
• Kaier og komplette marinaer
• Ta kontakt for spesialløsninger
TLF: 913 07 159
POST@MARINEGRUPPEN.COM
Ny generasjon sterk elektrisk
«All in one OlsenBlokk» klar for levering i august Ta kontakt for mer info!
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr.
Veggkontakt IP67
Importør:
«Nei, blåskjell testes ikke på mus». I Irenes Bysse serveres det ofte blåskjell. Tilberedt på forskjellige måter. Noen ganger naturell, andre ganger gratinerte, eller som ingredienser til fiskesuppe eller salater. Alt smaker best når vi er ute med båten og plukker dem selv. Men, er de spiselige denne uken, mon tro?
Da er Mattilsynets app god å ty til. Svaret er bare et tastetrykk unna. Det er to typer gift: Den som gir mavebesvær og den som gir paralyserende virkning i form av nummenhet i munn og svelg. Som nysgjerrige journalister, søker vi invitasjon til Flødevigen teststasjon på Hisøya i Arendal. Forsker Lars Johan Naustvoll, tar imot oss på trappen.
Men, la oss ta en titt tilbake i tid. Til det opprinnelige. Til Gunder Mathisen Dannevig, som skal ha mye av æren.
SATT UT YNGEL
Gunder ble født i 1841 i Grimstad.
Som de fleste andre dro han til sjøs i ung alder. Allerede som 24-åring ble han skipsfører, etter å ha avlagt navigasjonseksamen. Tretten år senere gikk han over til å bli fisker på heltid. Han kunne ved selvsyn se at fangstene langs sørlands-kysten stadig ble mindre etter årene. Han bestemte seg for å hjelpe naturen ved å sette ut yngel.
Dannevig var den første i Norge som mente at kontrollert klekking av saltvannsfisk kunne styre bestanden i sjøen.
Han fikk med seg handelsstanden i Arendal og i 1882 ble Arendal Fiskeriselskab stiftet.
Allerede to år senere ble seks millioner yngel satt ut i Flødevigen. I de påfølgende 25 årene var antallet økt til 3,4 milliarder torskeyngel. I 1918 ble Flødevigen Utklekningsanstalt etablert og overtatt av Staten. Dannevig døde i 1911, men hans prinsipper og metodikk er fremdeles i bruk i dag.
La oss hoppe til dagens moderne anlegg, fremdeles beliggende på Hisøya i Arendal. Det er et av Europas eldste havforskningsinstitusjoner. Herfra testes kyststrømmen idet den passerer vestover.
Når det gjelder blåskjell, som vi er mest interessert i, er det mikroalgene og deres giftinnhold som testes. Forsker Lars Johan Naustvoll er spesielt opptatt av disse.
«Velkommen», ønsker han oss. Den skjeggede nordlendingen ser faktisk akkurat ut slik vi hadde sett for oss en havforsker.
– Vi driver med mange forskjellige oppgaver her, men dere vil holde dere til blåskjell og giftinnhold..? Blåskjellene filtrerer vannet og spiser mikroalger. Av
de 3 000 forskjellige, finnes cirka 30 som produserer gift, skadelige for mennesker. Det er primært to algetoksiner vi har utfordringer med: PSP og DSP. Den første, Paralytic Shellfish Poisoning, merkes umiddelbart. Prikking, nummenhet i munn, lepper og hender. Da slutter du raskt å spise flere.
Den andre, Diarretic Shellfish Poisoning, merkes etter 1-6 timer. Mattilsynet har et overvåkingsprogram. Disse algene overvåkes hver uke. Direkte toksinanalyser av blåskjell gjøres i dag kjemisk. Inntil år 2 000 ble mus brukt. Men ikke i dag.
FREDAG ETTERMIDDAG
Det er totalt 35 stasjoner langs kysten som overvåker. Hver mandag samles prøvene og en helhetsvurdering gir grunnlag for blåskjellvarslet, som utgis hver fredag ettermiddag. Rådet fra Mattilsynet gjelder én uke. Toksinanalysene foretas av NMBU, Universitetet på Ås.
Og, jeg gjentar, det er kjemisk analyse ikke bruk av dyr. Jeg håper vi kan utrydde den oppfatningen
nå. Ellers er det mye annet spiselig der ute i vannet...
Lars Johan har funnet flyten nå, men vi lover å komme tilbake. Byssa til Irene vil nok etterhvert inneholde flere sorter tang og ikke minst hvordan gjøre best bruk av en stor matressurs, Stillehavsøstersen.
Dere lesere fortjener å bli enda bedre kjent med det deilige blå skalldyret:
– Blåskjell finner vi på 0 til 10 meters dyp langs hele kysten. De lever altså av mikroplankton.
Skjellene fester seg til bunnen med byssustråder, som vokser ut fra foten. Vi kan verken se, lukte eller smake om skjellene inneholder algegifter. Dyrkede blåskjell og andre som selges i butikk, er kontrollert av Mattilsynet. Skjellene kan sankes hele året, men kjennere mener de er best før de gyter i mars/april. De er rike på næringsstoffer, som protein, vitamin B12 og Selen.
Mattilsynet opplyser også at friske, rengjorte blåskjell kan oppbevares i kjøleskap noen dager.
Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.
Jeg kan ikke tenke meg noe bedre enn å lage noe smakfullt av det vi kan finne i naturen, til lands eller til vanns. Det er ikke så lett å langtidsplanlegge et blåskjellmåltid langt til havs. Vi sjekker alltid ukens blåskjellvarsel før vi plukker skjellene.
I«gamledager», før Blåskjellvarselets» tid, plukket og dampet vi noen få blåskjell til lunsj. Om vi ikke kjente noe ubehag før kvelden, var det bare å «gønne på» og invitere til blåskjellfest.
Hele året selges det friske blåskjell i butikk.
Det finnes utallige måter å tilberede blåskjell. Vi gratinerer, damper til pålegg, serverer med pasta, tilsetter fiskesuppe(bouillabaisse) osv. I dag serverer jeg dampede blåskjell med smakfull kremet saus.
Hovedmåltid til 2 personer eller 4 personer til lunsj.
• 1 kg blåskjell
• 3 finhakkede sjalottløk
• 1 finhakket rød chili
• 4 fedd finhakket hvitløk
• 2 små eller 1 stor gulrot
• 2 ss olivenolje
• 1/2 sitron
• 1,5dl hvitvin (kan sløyfes)
• 2 dl kremfløte
• Persille, dill eller ramsløk
• Salt og pepper
Har du plukket skjellene på sandbunn, må du la skjellene
«gå» et døgn i sjøvann før du kan tilberede dem. Gjerne i en bøtte. Skift vann et par ganger.
Skrubb skjellene og fjern byssustråden. Dette er en fin jobb for skipper’n ombord hos oss. Skjell som er sprukket eller ikke lukker seg, kastes.
I en vid gryte med lokk varmer du oljen eller smøret og tilsetter hakket sjalottløk, chili, hvitløk og gulrot. Nytt for meg, er å benytte gulrot i denne retten. Jeg synes det gir en egen sødme, og har det gjerne med. Har du ikke, går det fint uten. La dette frese til løken er blank. Tilsett saften av 1/2 sitron og hvitvin og
la dette småputre i 5 minutter. Dette for at de gode smakene skal komme til sin rett. Skru opp varmen og legg blåskjellene i gryta. Sett på lokk og rist noen ganger på kjelen. Skjellene åpner seg raskt og er ferdig på noen minutter. De skjellene som ikke har åpnet seg etter 5 minutter, kastes. Løft de åpnede skjellene ut av gryta og tilsett fløten. La sausen koke inn litt. Legg så skjellene tilbake i gryta og rør litt rundt, slik at sausen fester seg inni og rundt skjellmaten. Dryss over hakket persille, dill eller ramsløk. Er du så heldig å ha funnet ramsløk, passer
dette perfekt sammen med nettopp blåskjell. Da kan du gjerne la noe av ramsløken surre med de andre grønnsakene fra start. Om du ikke har noen av ingrediensene, gjør som forsker Lars Johan Naustvoll i Flødevigen Testestasjon foretrekker; helt naturell, gjerne på grillen. Server med godt brød, gjerne nystekte bagetter. Dette for å få med all sausen. En aioli smaker ekstra godt å dyppe brødet i. Lag den gjerne selv ved å blande revet hvitløk, litt pepper og sitrondråper sammen med majones og lettrømme. Og, et glass kald musserende eller hvitvin blir ikke feil.
Siden 1952 har livbøyene våre bidratt til å redde godt over 1000 mennesker fra å drukne – rundt 15 mennesker hvert år.
Men livbøyen gjør ikke jobben alene - den trenger deg.
Slik bruker du livbøyen
Skann QR-koden og se hvordan du kan bruke livbøyen til å redde liv.
PS! Som medlem i Båtforbundet (KNBF) får du hele 30 % rabatt på båtforsikringen, og opptil 24 % rabatt på alt annet som betyr noe for deg. Les mer på tryg.no/knbf
Fuel-service as ønsker deg en problemfri båtsesong!
Skulle du allikevel oppdage urenheter i dieselen, nøl ikke med å ta kontakt.
Vi hjelper deg uansett.
post@fuel-service.no
tlf. 908 900 36
Fuel-service.no
Tanker til fritidsbåter: vann - diesel - septik
Kontakt
www.plastinvent.no
Vi svarer raskt på alle forespørsler og hjelper deg i mål med ditt neste prosjekt!
Lett å gjøre ren og lett i vekt. Rimelig frakt og rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den som ønsker å montere tanken selv.
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
• Sjøkart i alle formater
• Maritime bøker
• Navigasjonsutstyr og Kikkerter
• VHF og Instrumenter
Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Plastskadeavdeling
• Plastskadeavdeling
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Vinterlagring inne og ute
• Vinterlagring inne og ute
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Leverandør av elektronikk og utstyr
• Leverandør av elektronikk og utstyr
I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
UTSTYR
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
• Sjøkart i alle formater
Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor
• Maritime bøker
• Navigasjonsutstyr og Kikkerter
• VHF og Instrumenter
Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK
Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no
E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no
BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.
BÅTSALG
Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no
UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.
MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson
MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER
OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.
Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no
høysetet www.fredrikstadmarineservice.no
VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER Den ultimate båtopplevelsen!
ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no
www.scancat.no
UTSTYR
MOTOR
Beta Marine Hybrid BETA MARINE
Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK
Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.
Trekkraft 130 kg
Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!
Kvalitetsmotor fra Kubota – lun, rolig gange
Hvorfor velge Beta Marine?
– Leveres fra 10-99hk
- Internasjonal forhandlerstøtte
- Ekstrautstyr tilpasset ditt behov
- Markedets beste pris?
Ta kontakt for gode tilbud. post@hydema.no
BETA MARINE AS
Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no
Selvjusterende
vugger - Gir trygg og enkel opphaling og sjøsetting av båt. Vuggen følger vinkel på båt fra den treffer bakerste kjølrull i vuggen. Dette gjør at båten får optimal støtte under hele opphalingen og sjøsettingen.
Kjølruller som leveres har god skråkant inn mot senter på rull for å gi god styring slik at båten sentreres på rullen. Svært god gummikvalitet og korrosjonsfri hylse gir svært gode rulleegenskaper.
Sidestøtter -
På vuggearmene er det montert massive gummihjul med ribber. Disse gir gode rulleegenskaper samtidig som elastisiteten i ribbene hindrer stor punktbelastning på skroget. Med massive hjul slipper en også risiko for luftlekkasje.
Baugstøtte -
Regulerbar baugstøtte med massive v-blokkstøtter mot baug. Kan justeres både i høydeog lengderetning.
V-blokk braketter med mange justeringsmuligheter for optimal tilpasning til baug og til festeøye i baug
LED Lykter -
Alle lykter på tilhenger er LED lykter* som er helt vanntettet som forhindrer vanninntrengning som kan føre til dårlig kontakt og korrosjonsskade.
Lengre levetid og lavere vedlikeholdskostnad
