Klarer du ikke å bestemme deg for om du vil ha et landsted eller helårsbåt?
Skilsø 35 er en lys og luftig familiebåt. Stor salong, innholdsrik pantry og et stort akterdekk. To kabiner med 5 faste køyeplasser og rikelig med naturlig lys.
Panorama glasstak over salongen og elektrisk foldetak over det store akterdekket. Moderne og tidløst design, i kombinasjon med et stilrent og funksjonelt interiør. Sidedør og trygt nedsenket dollbord på styrbord side, understreker et gjennomgående fokus på brukervennlighet.
Skilsø 35 Fly
Skilsø 35 Fly har de samme gode løsningene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la den sosiale flybridgen tale for seg selv.
Skilsø 39
Skilsø 39 Panorama er en lys og romelig familiebåt. Tre flotte lugarer, toalettrom, dusjrom og en salong med rene åpne linjer og masse naturlig lys.
Skilsø 39 Fly
Skilsø 39 Fly har den samme store salongen og de flotte lugarene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la flybridgen tale for seg selv.
Besøk oss på Båter i Sjøen
september
Selge båt - eller kjøpe båt?
Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt. Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen.
Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk.
Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet
Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.
NR. 6 / SEPTEMBER | 17. ÅRGANG
UTGIVER:
Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no
Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS
ANSVARLIG REDAKTØR
Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no
SEILREDAKTØR
Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no
JOURNALISTER
Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no
Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no
Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no
REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE
André Marton Pedersen
Inge Fosselie
Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.
GRAFISK DESIGN
Kristian Eriksen (AD) 918 04 174 eriksen@batensverden.no
Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@batensverden.no
MARKED/ANNONSER
Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no
Carl O. Nordengen 916 19 520 calle@vbmedia.no
Bjørn Andreassen 907 28 968 bjorn@vbmedia.no
Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no
ABONNEMENT/KUNDESERVICE
Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no
Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.
FORSIDEFOTO
Kristian Eriksen
No dicEcolab e
r
For mange er det slett ikke noe nytt i det hele tatt, men vi gjør likevel et lite forsøk på å oppmuntre og inspirere til båtliv om høsten. September, oktober og november kan være særdeles idylliske måneder i skjærgården. Longsideplassen i den luneste og mest solfylte naturhavna, og den beste plassen helt innerst ved favorittrestauranten i gjestehavna, er alltid ledig. Ingen krappe hekksjøer i ledene langs kysten.
Skjærgården skifter farge og identitet om høsten og vinteren. Dyre- og fuglelivet er også annerledes. Luften blir friskere. Å være på sjøen om høsten er rett og slett en magisk opplevelse. Det samme er det også å være med på hummer ske i oktober og november, og desember nord for Vestland. Krepsen er også særdeles god utover vinteren. Lukten av kokt fangst på brygga etter en litt kjølig båttur, er en av de deilige kontrastene med høstbåtlivet. Om du har lukket eller åpen båt spiller heller ingen rolle. Vi har hatt like ne vinteropplevelser med åpen som lukket båt, om ikke enda friskere med en helt åpen jolle. Husk bare å ta visse forhåndsregler. Vannet blir mye kjøligere de neste månedene, og det er færre andre båter i nærheten om det skulle skje et uhell. Det blir også tidlig mørkt, så husk å sjekke lanternene før tur, og bruke dem når solen går ned. Selv i august får vi fra tid til annen hjertet i halsen av båter vi ikke har sjans til å se i mørket. Flere av dem kan være mindre båter uten fastmontert lanterne akterut – og eiere som glemmer å sette opp lanternemasten slik at båten er synlig for innhentende båter.
HER ER NOEN AV VÅRE BESTE TIPS
TIL ET GODT HØSTBÅTLIV:
• Bruk ytevest allerede før du går om bord i båten.
Har du oppblåsbar vest, så vær trygg på at denne er godt vedlikeholdt og fungerer som den skal. Husk skrittstroppen.
• Vit at spesielt gummistøvler og selebukser gjerne fyller seg med vann og gjør det enda tyngre å komme seg om bord om du skulle falle over bord.
• Sørg for at badestigen er lett tilgjengelig fra sjøen ved mann over bord.
• Gjør deg kjent med kartplotteren – og hvordan du dimmer ned lyset. Sterkt lys fra plotteren i mørket blender og ødelegger nattesynet. Ofte trykker du på på-knappen for å dimme ned.
• Spesielt i hummersesongen er det mye redskap i sjøen. Vær ekstra påpasselig så du ikke får dette i propellen. Ha derfor alltid en kniv om bord og lett tilgjengelig.
• Hvis du er ute når det er mørkt og ikke har fastmontert lyskaster på båten, kan du kjøpe en håndholdt en til en rimelig penge. Den er genial å ha!
• Og som alltid – sørg for at du har mobil eller VHF med nok strøm og nødnummer lagret.
Kanskje vi skal satse på siste opptak i år hvis båten må på land?
Bli abonnent! Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på www.b-v.no/
NESTE UTGAVE: Båtens Verden #7-2022 / Hos abonnenter: 30. november
NSX er laget for å bringe eventyrene nærmere.
Neste generasjons C-MAP®-kart med vår raskeste automatiske ruteplanlegging hittil. En ny opplevelse med intuitiv berøringsskjerm og hjelp fra konfigurasjonsveiviseren gjør båtopplevelsen så mye enklere.
Utforsk uten bekymringer, vel vitende om at kraftig Simrad®-teknologi vil gjøre veien enklere og at åpent vann er det eneste som står mellom deg og ditt neste eventyr.
www.simrad-yachting.com/nsx
Blindleia Marine i Lillesand landet importøravtale med ukrainske UMS Boats bare dager før krigen brøt ut. Nå har verftet tatt opp igjen arbeidet og produksjonen går som normalt.
UMS har bygget båter i aluminium og glassfiber siden årstusenskiftet, men var tidlig ute med å gå all inn på aluminium. UMS produserer båtene i Kyiv, og nybakt importør Håvard Kjelsrud Mathisen ved Blindleia Marine forteller at produksjonen nå går som normalt igjen. Han kan fortelle at den norske importøren har rykket kraftig frem i leveringskøen
ettersom ukrainerne ikke lenger sender båter til Russland, som normalt har utgjort en stor del av produksjonen. Forhandleren i Blindleia fikk sin første leveranse i juni.
UMS Boats bygger både bow ridere, skjærgårdsjeeper og styrhusbåter. Fellesnevneren er at de er praktiske, robuste og bygget for helårsbruk. – Alle
båtene er bygget i 100 prosent aluminium med fire til fem millimeter tykkelse i skroget. De benytter utelukkende sjøvannsbestandig aluminium fra norske Hydro.
Båtene skal selges med utenbordsmotorer fra Honda og Tohatsu.
Finske Aquador gjennomfører den største produktfornyelsen på 20 år, og lanserer en helt ny generasjon båter.
Aquador melder om en etterlengtet ny serie båter som rulles ut fra og med august i år. Aquador bygges hos Bella Boats i Finland, og eies av Nimbus Group. Først ut blir nye Aquador 300 HT (bildet), som premierevises i Helsingfors, og senere i høst skal også lillesøster 250 HT få premiere. I 2023 lanserer verftet sin største båt noensinne, Aquador 380 HT.
De tre nye modellene har fått et helt nytt design både for eksteriør og interiør. Alle
båtene kommer med hardtop-design, og det nye «AquaDynamic»-skroget skal gi egenskaper som lavere planingsterskel i lavere hastigheter samtidig som de krever mindre gasspådrag for å komme opp i marsjfart. Båtene skal også vakumstøpes.
Nye 300 HT skal utstyres med 270 eller 320 hk. innenbordsmotor fra Volvo Penta eller 2x225 eller 2x250 hk. utenbordsmotor fra Mercury. Designet er skandinavisk inspirert, og båtene får en tydelig familieprofil.
Mercury Marine lanserer en ny plattform for 25 og 30 hk. firetakts utenbordsmotorer. Motorene er konstruert fra bunen av for å bli lette, raske og enklere å betjene, melder Mercury. Påhengerne har et 500 cm3 motorhode med tre sylindere og elektronisk drivstoffinnsprøytning. For første gang er Mercurys digitale teknologi SmartCraft standardutstyr på 25 og 30 hk. Det betyr blant annet
at motoren kan kobles til digitale instrumenter og til mobile enheter.
De nye motorene veier 60 kilo og er dermed 16 prosent lettere enn forrige generasjon. Påhengerne leveres som 25 og 30 hk. FourStroke, 25 hk. SeaPro og 25 hk. ProKicker. Motorene kan fåes med elektrisk eller manuell start, styrekult eller ernkontroller, manuell trim eller powertrim og propell- eller jet-fremdrift.
Oy Otto Brandt AB og Erling Sande A/S har inngått avtale om distribusjon av TG-Boats for Norge.
Dermed får den store motor- og båtimportøren med base i Drammen eksklusiv rett til å distribuere, selge og markedsføre de finske båtene fra TG i Norge. Båtene skal selges gjennom et utvalg forhandlere fra Erling Sandes forhandlernett.
TG har tre modeller i «midtkabinsegmentet» på henholdsvis 6,1, 6,7 og 7,8 meter – alle med utenbordsmotor på hekken.
Hydrolift lanserer daycruiser basert på X-32 S-skroget.
Nye X-32 DC er basert på samme høyytelses skrogdesignet til søsteren, og tilbyr økt fokus på komfort med en større lugar. Under dekk
finnes en stor sofa som kan gjøres om til soveplass for to, og det er også mulighet for to ekstra soveplasser akter i kabinen. Båten har fått førerposisjon på styrbord side, med tre separate stoler i fartsretning, men du kan også få midtstilt førerposisjon med to individuelle stoler.
Loungeområdet akterut tilbyr de samme
fleksible sittearrangementene som er brukt i de øvrige X-modellene. Her kan salongen også gjøres om til solseng. X-32 DC leveres med 300-900 hk. på hekken og skal være god for over 80 knop. Pris fra 2 970 000 kroner.
VELG KVALITET TIL DIN BÅT
It’s all about passion!
Som KNBF-medlem har du 10% rabatt på Watski! Benytt ditt medlemskap når du handler på watski.no
Thomas Edvardsen og Oslo
Marineservice fikk så stor sans for en båt som kom til vinteropplag, at de nå har fått nytt agentur.
Båten kom fra italienske Invictus, og Oslo Marineservice signerte distributøravtale for Sør-Norge i april i år. – Det var vinteropplagskunden som tipset oss, og vi falt for både linjene og løsningene. Siden besøkte vi verftet og ble veldig imponerte. Ikke minst harmonerer det bra at de har et tett samarbeid med
Yamaha i Italia, forteller Edvardsen. Han har foreløpig tatt inn to modeller som skal vises på Båter i Sjøen, en Invictus GT280S og en Invictus Capoforte CX 240. – Du får en følelse av nordisk båtbygging som møter italiensk finish og sportsbilfølelse. Fargevalg, materialer og løsningene er veldig tiltalende, forteller han.
Tohatsu lanserer en ny 25- og 30-hester med lavere vekt, enklere vedlikehold og bedre ytelse. Vi har testet første eksemplar i Norge.
Den nye tresylindrede motoren –som ikke er lansert på ordentlig i Norge riktig ennå, står montert på en River 460. En ypperlig match. Teknisk sjef hos importør Kellox og CCO hos River Boats, er svært fornøyde med de første testene.
– 25- og 30-hesterne er viktige for våre båter, og litt mindre vekt, og litt bedre ytelse, får gjerne store utslag på båter i dette segmentet. Båtene går raskere ut i plan og ikke minst er det en stor fordel for mindre båter med tanke på selvdreneringsystemet, forteller Reidar Gjølstad hos River Boats.
Tohatsu sin nye 30-hester er hele 14 kilo lettere enn forgjengeren. Motoren
får førstegangsservice etter 20 timer og deretter en gang i året. – Servicen skal være enda enklere nå med bedre tilkomst, forteller Steinar Jørgensen fra Kellox.
BEDRE TOPPFART
For River sin 460-modell klarte den nye
30-hesteren å gi bedre toppfart. – Båten har fått økt toppfart med et par knop, og det betyr jo også en del om man skal ha med flere passasjerer om bord, forteller Gjølstad hos båtprodusenten. Også støyog vibrasjonsnivået virker å være bedre.
To store motor- og båtimportører - Kellox og Erling Sande – får samme eier når Peak Invest kjøper Kellox.
Erling Sande distribuerer blant annet Suzuki, Beneteau med utenbords motor, Capelli og Silver. Kellox distribuerer merker som Honda, Tohatsu, NorthMaster og Terhi. De to store
importørene har hvert sitt landsdekkende forhandlernettverk. I følge en pressemelding vil de to importørene i utgangspunktet bli værende som to separate selskaper.
KELLOX er importør for blant annet Honda og Tohatsu, og distributør for flere båtmerkersom Micore (bildet).
Tanker til fritidsbåter: vann - diesel - septik
Lett å gjøre ren og lett i vekt. Rimelig frakt og rask levering Skreddersydd løsning
Et rimelig alternativ for den som ønsker å montere tanken selv.
Kontakt oss for konsultasjon.
Et av de store danske ikoner i båtbransjen, Coronet, gjenoppstår med norske eiere.
For mange som vokste opp på 70- og 80-tallet, men også i nyere tid, var Coronet et symbol på sjødyktige og lekre day- og cabincruisere. Andreas Lind fra Bærum vokste opp i en familie med en Coronet 32 Oceanfarer, og hans kjærlighet til Coronet fortsatte i voksen alder. I 2019 fikk han ideen om å designe en ny daycruiser samtidig som han ønsket å relansere Coronet. Drømmen resulterte i Coronet 35 Suncruiser, som får premiere på Båter i Sjøen i september.
SKROG BASERT PÅ KLASSIKER
Andreas Lind har etablert Coronet Boats AS der han selv er daglig leder og står bak konseptet og designet. – Da tegningene av det ønskede designet utvendig og innvendig var klare, ble erfarne båtkonstruktører og prosjektledere koblet på for å modifisere skroget og sikre sjødyktighet og sjøegenskaper, samt vektbalansen
i båten. I spissen som prosjektleder er Rickard Thorsson, som har tyve års erfaring fra blant annet Nimbus, Najad og Ryds, forteller Lind. Som styreleder har han fått med seg Pål Thore Krosby, en erfaren seiler og forretningsmann.
Coronet 35 Suncruiser er basert på det opprinnelige 32-fots skroget fra Coronet, men modernisert, modifisert og forlenget med badeplattform.
Rettighetene til Coronet-navnet, historikken og produksjonen har i de siste årene tilhørt Wilders Plads Ejendomme A/S i København, men Lind og det nye selskapet har forhandlet seg frem til en avtale om overtakelsen av rettighetene.
Coronet 35 Suncruiser blir ikke overraskende en solbåt med fire kvadratmeter stor solseng akter, en solseng foran på dekk – og soveplasser og toalett under dekk. Båten blir 3,30 meter bred, og skal få en toppfart på over førti knop.
Den nye båten skal produseres i Sverige under ledelse av Harry Styf. Målet er i første fase å bygge femten båter i året avhengig av etterspørsel. – Dette blir ikke en masseprodusert båt i en standardisert serieproduksjon, men en håndlaget, helskandinavisk båt, forklarer gründeren. Selskapet har planer om flere modeller etter hvert, men ønsker samtidig å fokusere på én modell av gangen og optimalisere denne.
Introduksjonspris for båt fullspekket av utstyr, og med Mercruiser 430 hk. er kr. 2 800 000,-.
DS Group fortsetter satsningen innenfor marine, og har kjøpt Hovdan Poly fra Jan Haslev, Erik Haslev og Tom Sognebro. I 2020 kjøpte NDS Sola Shipping, kjent for blant annet SeaJet bunnsto .
Hovdan Poly ble etablert i 1997, men har røtter tilbake til 1910. Selskapet leverer båtutstyr, tauverk, jernvare, wire og sikkerhetsutstyr for fritidsbåter, handelsflåten samt industrien.
SLOW CRUISING:
Med hele 900 nm rekkevidde i 9 knop er nye Grand Trawler 62 ideell for lange rolige reiser på sjøen. Utstyrt med 2 x MAN 730hk, har man en topphastighet på 20 knop. Velg mellom 3 eller 4 kabiner, pluss evt mannskapslugar. Interiøret er svært romslig, og bygget i høy kvalitet på Monte Carlo verftet i Italia. Kontakt oss for gjennomgang og visning på båtmessen i Düsseldorf.
Vi har hørt historier om nærmest galopperende bruktbåtpriser, og båter som steg flere titalls tusen på noen måneder. Vi har tatt temperaturen på bruktbåtmarkedet ved innmarsjen til denne høsten.
AV VETLE BØRRESEN–De kurante båtene forsvinner ut døra igjen bare kort tid
etter at de er annonsert. Akkurat nå er den store utfordringen å få tak i nok båter for salg. Det er selgers marked i de este segmenter. Jeg ser noen eksempler på båter jeg solgte våren 2019, som har en vesentlig høyere salgspris nå. For eksempel en Flipper 760 DC som med «feil» motor gikk for 499 000 kroner den gang. Denne ble lagt ut igjen for 690 000 kroner nå i mai, og merket med «solgt» like etter publisering, fortalte Lars Huse fra Båtformidling AS, våren 2021. Huse satser i stor grad på motorbåter under 28 fot, og tilbyr kundene utstilling i egen salgshall for båter som skal videreformidles.
NÅ HAR MARKEDET
ROET SEG EN DEL.
– I år har markedet svingt mer. Det var bråstopp i båtsalget etter invasjonen av Ukraina, men det tok seg opp igjen etter noen uker. Vi opplevde et normalt godt marked i april og mai, men fra juni roet det seg betraktelig, spesielt for segmentet av dagsturbåter. Vi tror det ustabile sommerværet, i kombinasjon med historisk høye drivsto priser og mulighet for utenlandsreiser igjen, kan være årsaken til det, forteller Huse nå.
Nøyaktig det samme forteller Jens-Arne Dammyr i Aker Yachts, og tillegger: – Da vi nærmet oss ferien var det mange som ikke hadde funnet drømmebåten og kjøpte i begynnelsen av juli. Nå er markedet stabilt, og vi har fortsatt gode priser på våre objekter, forteller Dammyr.
– Bruktbåtmarkedet har kommet ned fra de høye coronatopper og er på vei tilbake til en normalisering, ala pre-covid-markedet fra 2018 og 2019. Litt tregere omsetning med mindre desperasjon og dramatikk. Prisnivået er dog stadig høyt, da mange nok ikke er villig til å ta tap i hundretusenkronerklassen allerede nå. Vi vet at mange har kjøpt på topp gjennom de siste to årene, og en slik tilsvarende nedgang i prisnivåene skjer ikke i samme tempo som de gikk opp, re ekterer Sindre Jacobsen. Han driver House of Yachts, som blant annet har satset hardt på egen YouTube-kanal der vi får følge en båtmeglers varierende hverdag.
Og hva tror meglerne om høsten? Alle tre i vårt panel er enige i sin spådom: Markedet skal normalisere seg ytterligere.
– Vi tror båtmarkedet vil stilne litt av i høst, i tråd med tidligere år. Noen båttyper, for eksempel seilbåter, er det vanligvis stor interesse for også på høsten, forteller Jens-Arne.
– Et salg krever nå ere visninger, forhandlingsrunder og vurderinger. Det er fortsatt mange kjøpere i markedet, men de har god tid og det er mange spekulanter som lukter blod i gatene, sier Sindre.
Lars Huse og Båtformidling AS driver ikke bare med båtmegling, men kjøper også inn motorbåter med utenbordsmotor fra 15-25 fot for videresalg. Han forteller at mange av hans kunder liker å handle båt på høsten, med mindre konkurranse om objektene – og satser på at det blir business as usual i september og oktober.
– Jeg føler vi er midt mellom kjøpers og selgers marked nå. Prisstigningen vi har sett på nybåt vil fortsette å presse prisene på brukt, og kjøpere i markedet vil nå alltid vurdere brukt opp mot nytt. Etter et voldsomt bullrun med fullstendig selgers marked i to år er festen nå over, og jeg tror vi skal tilbake mot et sunt og normalt marked, forteller Jacobsen.
Lars Huse er enig. – Det har vært to ekstremt gode år for båtselgere nå – to år med selgers marked – fra starten av pandemien i 2020 og frem til i år. Nå er det kjøpers marked. Det er egentlig mer normalt, etter vår erfaring. Båtmarkedet minner veldig om 2019 slik det er nå. Det gjelder derimot ikke for alle segmenter, noen båtmodeller opplever fortsatt veldig høy etterspørsel, sier han.
– Vi opplever det som selgers marked på kurante og nyere båter, men kjøpers marked på eldre og ukurante båter. Trebåter er dessverre veldig vanskelig å selge for tiden, oppsummerer Jens-Arne i Aker Yachts. Han begynte med båtmegling gjennom Aker Yachts i 2010, og kommer fra eiendomsmegling og charter. Bare så langt i år har meglerbedriften solgt cirka sytti båter til en verdi av cirka 130 millioner kroner.
NYERE KVALITETSBÅTER
– I kategorien day-/weekendcruiser +/- en million kroner opplever vi stor etterspørsel, men også stort tilbud. Nyere kvalitetsbåter er stabilt etterspurt som alltid, og vi ser også en økt aktivitet på motorbåt rundt femti fot, forteller Sindre. Det samme gjør
Jens-Arne:
– Vi opplever etterspørsel etter seilbåter og faktisk større motorbåter som Princess, Fairline og Sunseeker. I år har vi solgt tre
båter i prisklassen +/- 20 millioner kroner. – Cabincruisere i familiebåtsegmentet mellom 35 og 45 fot, spesielt hardtop-varianter med skyvetak, er etterspurte. Ellers er det nyere daycruisere med retaktsmotorer fra kjente, Nordiske produsenter, typisk mellom 20 og 25 fot, som har høy etterspørsel hos oss, avslutter Lars Huse.
vetle@batensverden.com
Selger:
• Klargjør båten for salg. Det betyr å rydde ut alt overflødig, vaske båten godt ute og innvendig, ta gode bilder, skrive en selgende tekst. Og ikke minst, vær tilgjengelig for spørsmål og visninger når det passer for interessenter. Lag en liste over eventuelle feil og mangler du er kjent med. Jens-Arne Dammyr, Aker Yachts
• Ha realistiske forventninger til salgspris, og ikke sammenligne med prisene man har sett på FINN de siste årene. Det er ikke noe poeng i å legge ut overprisede båter til salgs. Lars Huse, Båtformidling
Kjøper:
• Lag et autosøk på ønsket båt på Finn.no, og sett deg inn i båtmarkedet og prisnivået. Bruk god tid på visning, om båten er av interesse så engasjer en surveyor (takstmann) for å sjekke båt, motor og utstyr grundig. Dette kan spare deg for mange kostnader i ettertid. Avdekkes det feil eller mangler kan dette være gjenstand for prisdiskusjon. Jens-Arne Dammyr, Aker Yachts
• Tips til kjøpere som har sittet på gjerdet de siste årene – klatre ned nå. Det finnes mange gode muligheter for et godt kjøp fremover. Lars Huse, Båtformidling
• Ikke overanalyser. Mengden tid som brukes på unyttige forhandlinger om tusenlapper gagner de færreste. Alternativkosten din på å forhandle det du anser som «en god deal», noen båtlapper den ene eller andre veien, forsvinner i neste opplagskostnad uansett. I tillegg skaper det ofte ubehag og dårlig stemning mellom partene – lenge før båt og penger har byttet hender. Et dårlig utgangspunkt for det som burde være en hyggelig handel og a ære. Og som alltid – synes du det er vanskelig, ubehagelig og kjedelig bør du sette en megler i mellom. Sindre Jacobsen, House of Yachts
Det helautomatiske trimkontrollsystemet fra Zipwake er markedsledende på interceptor-teknologi til båtfolket i Norge. Økt komfort, redusert drivstofforbruk og innebygd gyro med full automatikk er blant de mange fordelene.
Les mer om automatisk trimkontroll og finn din forhandler på pronav.no! Se også zipwake.com be gjerne om tilbud.
Din ProNav-forhandler leverer em-trak B900 Series AIS-sender/mottaker med eller uten innebygd antennesplitter. Kan leveres som vanlig klasse B (em-trak B921) eller klasse B/SO med økt sendeeffekt og raskere tracking (em-trak B951).
Lær mer om sikkert båtliv med AIS på vår YouTube kanal og finn din forhandler på pronav.no! Velg kvalitet, velg em-trak B900!
Er voksenlivet en evig jakt etter å gjenoppleve minner vi erfarte som barn?
Har du noen gode barndomsminner som bare har brent seg fast i hukommelsen? Kanskje det er lukten fra bestefars gamle snekke, eller lyden av vimpelen som blafrer i vinden som vekker minnene til live fra den gang du var liten? Gode barndomsminner du bærer med glede gjennom hele livet, og som plutselig kan dukke opp i tankene, men som du som voksen aldri kan få gjenoppleve fullt og helt på samme måte.
TORDENSKRALL I VIKEBYGD
- Såg du lynet, pappa?! Det slo ned rett der borte over trærne! sier Sune (12) og peker på elltoppen ikke langt unna oss. Jeg kjenner jeg blir litt stresset og har lyst å bli ferdig med å sette sniksnøret så fort som mulig. Å være midt utpå orden når det lyner og tordner står ikke øverst på ønskelisten akkurat. Et nytt, kraftig tordenskrall smeller mellom ellsidene i Vikebygd, en vakker bygd mellom ord og ell i Rogaland, hvor vi ferierer.
- Nei, jeg såg ikke lynet, men vi får komme oss til land. Bare vent litt, jeg skal bare agne opp ferdig her, sier jeg. Ikke lenger etterpå høljer
det centimeter-store regndråper på terrassen, og vi har søkt ly i hytten vi har leid på AirBnB. Jeg ser barna kikke ut på plenen og de regnvåte løvtrærne utenfor.
Å DANSE I SOMMERREGNET
- Jeg vil ut og danse i regnet! roper Willem (6) og kaster av seg t-skjorten. Han løper ut i gresset. De andre barna følger etter. Hyler og hoier av glede – alle blir kliss våte! Inne på det lille kjøkkenet sitter jeg på en gammel, hvitmalt kjøkkenkrakk og iakttar dem. Deler av malingen har asset av, men krakken er like god å sitte som i gamledager. Jeg kan se det på ansiktene til barna som løper i regnet, jeg kan se det på smilene deres, høre på latteren, at nå – akkurat nå – blir varige sommerminner skapt. Minner, små skatter, de kan besøke når de vil senere. Dansen i regnet. Følelsen av vått sommergress som klistrer seg fast mellom tærne. En gang vil de mimre om
sommeren i Vikebygd. Gode opplevelser tar bolig i kroppen.
PÅ TØRRLAGT FURUNÅL-STI
Hvis det er varmt i været og jeg går på en tørr sti med furunåler, så kommer minnene strømmende til meg. Jeg husker at jeg løp på slike stier som liten bak hytten. Jeg husker duften av tørre furunåler og lukten av kokte krabber på kjøkkenet. Jeg husker knirkingen i sengen og «ding-ding-ding» lyden av snoren som slo inntil aggstangen i solgangsbrisen.
Noen ganger prøver jeg å gjenoppleve gamle minner, men jeg lykkes aldri.
FRA LITEN AV ble jeg tatt med ut på sjøen av mine foreldre - en arv jeg gir videre til mine egne barn. Her er jeg på fanget til min mor Gro.
SUNE (12) peker mot horisonten og tordenværet som nærmer seg. Lyder (10) følger med på storebrors betraktninger.
Jeg kan få glimt av følelsen, men aldri i nærheten av å oppleve det samme som da jeg var liten. Jeg har forandret meg, stedet har forandret seg. Det er ikke det samme. Jeg klarer ikke gjenskape stemningen og situasjonen jeg likte så godt. Det å gjenskape et minne er jo umulig, for minnene de skaper seg selv – når de vil og hvordan de vil. Ofte inneholder minner også et element av overraskelse, ikke sant? Noe har skjedd utenfor ens egen kontroll, og det er nettopp det som gjør opplevelsen så spesiell. For eksempel da vi var ute med båten vår på en dagstur i Lyse orden i
sommer, og plutselig kk vi se grindhval! De svømte under båten vår og lekte i vannskorpen. Det ble et minne for livet, fordi det var overraskende, og utenfor vår kontroll, at grindhvalene dukket opp.
Det har stoppet å regne, det våte gresset lukter godt.
– Kjenner dere lukten, gutter? Er den ikke god?
Akkurat samme lukt som da jeg var liten, sier jeg og snur meg mot guttene.
– Joda, det lukter godt det, pappa, svarer Sune kort. De er visst mest opptatt av noe annet. Hva de holder på med nå aner jeg ikke. Se fremover for å skape nye minner. Utforsk nye steder, legg til kai på et nytt sted, gå på en ukjent sti, prat med noen fremmede. Ja, kort og godt: Prøv noe nytt. Det er mitt mantra. Hvis man kaster seg
Hvis man kaster seg ut i nye opplevelser tror jeg grunnlaget for å lage gode minner er godt til stedeSOMMERDAG PÅ 80-TALLET. Jeg sitter på akterdekket på vår gamle Skilsø. FISKING FRA BÅT og brygge på Lepsøy på 80-tallet. SUNE (12) I VIKEBYGD I SOMMER. Full fart oppover gressplenen - han har noe viktig å fortelle!
ut i nye opplevelser tror jeg grunnlaget for å lage gode minner er godt til stede. Jeg prøver å gi varige minner til mine barn, men jeg har ikke kontroll over deres opplevelser. De må selv lukte, de må selv
sanse, de må selv erfare. Jeg kan kun legge til rette for det som kan bli minner for livet. Det er de selv som må skape dem. Jeg kan bare legge til rette.
– Nå er tordenværet over. Er dere klare
for å sjekke om vi har fått en stor sk på sniksnøret?
– Jaaa! Vi kommer!
andre@batensverden.com
Besøk oss på
Båter i Sjøen
på Aker Brygge
1. – 4. sept
FORHANDLERE I NORGE
Saga Boats AS | Selje | Telefon 57 85 84 80 | www.sagaboats.no
Saga Boats AS | Leangbukta (Asker) | Telefon 67 22 28 50 | www.sagaboats.no
Bergen Marine AS | Bergen | Telefon 55 12 00 00 | www.bergen-marine.com
Harstad Marina AS | Harstad | Telefon 77 00 25 30 | www.harstad-marina.no
Brygga Båt AS | Spillum | Telefon 74 22 61 60 | www.bryggabaat.no
SAGA BOATS AS
Postboks 133, NO-6741 Selje
+47 57 85 84 80
adr@sagaboats.no sagaboats.no
Vi går bryggelangs og leter etter en litt større båt med to diesler denne gang, for å høre litt om sommerens båtbruk for slike, og finner et prakteksemplar med 2 x Caterpillar 3208, 10,4 liters V-åttere med turbo og 435 hk hver. Det finnes visstnok bare to slike båter i Skandinavia. Denne og en lik i Sverige.
Hvor er hjemmehavn for dere?
Vi bor på Nordre Jarlsberg brygge, har bodd der i 10 år, og har hjemmehavn samme sted.
Det må da ha kostet skjorta kjøre med en slik båt i sommer?
Der en høyt prioritert interesse for oss begge. Vi har vært re uker på Svenskekysten, men ikke lenger enn til Smögen. I or kjørte vi gjerne i + 20 knops fart, i år gikk vi med 6-7 knops fart.
Har du regnet på det? Du bruker jo 3 ganger så lang tid over distanse?
Nei, det har vi faktisk ikke. Vi har ikke såååå mye penger, men det er ikke dieselutgiftene som velter budsjettet vårt.
Vi justerer båtbruken og antall motortimer etter dieselprisene, men en del som har store båter har nok måttet tenke seg om og omprioritert litt nå i sommer. Det har vært rimelig fullt på Svenskekysten, og heller litt glissent i havnene her i Norge har vi hørt, så dieselprisene har nok ødelagt en del. Vi går ellers en del kortere turer, og er mye på Østre Bolærne for eksempel.
Så hvordan begynte båtlivet for Kapteinen?
Da jeg var 26 år! Første båt var en liten åpen 17-foter på åttitallet. Anbefalt motor var 15 hk, jeg hadde 60! Så har det vært ere andre båter fram til denne.
Hvordan bruker dere båten?
Fra vår til tidlig høst. Så og si hver weekend og i feriene.
Fordeler ved denne båttypen?
Den er akkurat passe stor. Jeg kan klare den alene, men har Kystskipper`n, og det er god plass til oss to ombord.
Og eventuelle ulemper?
Egentlig ikke, vi er veldig fornøyde!
Har dere vurdert å selge eller bytte båt?
Nei, jeg er Reder og Kaptein, så kona må bare være enig. Det var hun også da jeg solgte motorsykkelen vår...
einar@batensverden.com
Åpen 17 fot landstebåt
Hansvik 19
Sea Ray 245
Nimbus Ballistic 32
AV EINAR SCHIE
Da Eikeli Båtbyggeri og Odd Bjørn Jørgensen fikk oppgaven med å lage en linjelekker, sosial styrhusbåt – ble resultatet et ikonisk og estetisk møbel med toppfart på nesten femti knop.
Odd Bjørn Jørgensen er andre generasjon båtbygger og allerede på 30-tallet leverte faren Samuel de første Eikelisjektene. Båtene som kommer herfra er bygget etter tradisjonelle metoder – og etter moderne prinsipper, som Odd Bjørn så nt forklarer. Blant
annet har Jørgensen blitt kjent for å benytte en kombinasjon av tre og glass ber i produksjonen av de linjelekre båtene som bygges på Birketveit i Fevik. En av dem er riktignok et unntak fra de mer kjente modellene som Eikeli Bowrider, Classic 28 og skjermsjekta – og de maritime møblene som selges fra båtbyggeriet.
Eier Jan Inge Tungesvik og båtbygger Jørgensen er omgangsvenner, og
TEKST: VETLE BØRRESEN
FOTO: KRISTIAN ERIKSEN
da Jan Inge ønsket seg en styrhusbåt gikk han til kameraten. Resultatet ble Eikeli 28 Patrol, en one o bygget på skroget til Eikeli Classic 28.
Båten ble første gang sjøsatt i 2015, og har siden blitt brukt i skjærgården rundt hjemmehavna i Fevik. Her har båten gjennom ere år prydet nettopp hjemmehavna til Odd Bjørn selv, og nå skal båten selges. Båtens Verden møter både konstruktøren og eieren om bord.
– Jeg har en tendens til å gjøre litt som jeg vil, men jeg tror resultatet ble sånn tåelig slik han hadde sett for seg. Men det er vanvittig mye arbeid som ligger bak her, mimrer Odd Bjørn i det han går om bord. Styrhusbåten har skrog i glass ber og et overbygg og innredning med store mengder mahogni og teak. Utvendig er det en rekke otte mahognidetaljer rundt hele båten, alt kaldbakt i epoxy og lakkert. Kombinasjonen av båtbyggerkunst av høy klasse, materialvalg og nettopp at dette er en styrhusbåt, gir en spesiell og egenartet båt. Og derfor er det kanskje ikke så rart at båten trekker mye oppmerksomhet i havner.
LUN STEMNING I HYTTA
Eier Tungesvik hadde et ønske om å kunne bruke båten til skjærgårdsturer året rundt, sammen med ske i ny og ne. Helt akter i båten har derfor Eikeli laget en liten skebrønn, med en elegant passasje ut til badeplattformen i syrefast med inngravert båtnavn og skjult ankervinsj. Under åpen
Kombinasjonen av båtbyggerkunst av høy klasse, materialvalg og nettopp at dette er en styrhusbåt, gir en spesiell og egenartet båtTURER I SKJÆRGÅRDEN: Eier Jan Inge har brukt båten rundt i den lokale og idylliske sørlandsskjærgården.
AKKURAT PASSE: Førerposisjonen inneholder akkurat det som trengs, og takket være skyvedøren på styrbord blir håndteringen enklere..
MASSIVT: Vi har aldri sett et liknende toalett om bord i en ny styrhusbåt.
SMEKRE DETALJER: Foran i baugen er det myke og behagelige sitteplasser til fem personer. Den elegante trebuen er inngang til toalett.
himmel er det også blitt plass til en salong med bord for re-fem personer, og selvsagt har Odd Bjørn fått laget en kalesjeløsning. To smekre dører leder inn til et styrhus bestående av to sittebenker og to seter i
fartsretning – med en nokså stor takluke. Under styrbord benk er det også en liten bysseseksjon med kokebluss, vask og skapplass i lekker treinnredning. Nettopp treverk preger interiøret i styrhuset, og
ikke så mye som en hvit plastdetalj er å se i innredningen. Det hele gir en ekstra lun stemning – og det lukter nylakkert treverk. Styrhuset er forholdsvis smalt og gir plass til brede passasjer rundt hele hytta,
SPESIFIKASJONER:
LENGDE: 8,53 m | 27,9 fot
BREDDE: 2,40 m | 7,8 fot
ÅRSMODELL: 2015
MOTOR: Mercury Racing 400 hk.
med høy skuteside med ekstra syrefast rekke rundt hele båten. Fra førerposisjonen nnes også en skyvedør på styrbord for enklere adkomst og håndtering.
Også foran i baugen er det gjort svært så sosialt. Her får fem personer sitteplass, og layouten er nokså sjelden til styrhusbåt å være. Kanskje ikke så overraskende for Eikelis pilothousevariant. Her er det sosiale og det estetiske utrykket vektlagt i stor grad. Foran styrhuset, med inngang fra fordekket, ligger et toalett med elektrisk spyling og vask med varmtvann. Selvfølgelig er alle vegger og dørk kledd i treverk, og med to små koøyer ut. Sjeldent kost for et toalett om bord i en 28-foter.
Eikeli 28 Patrol er utstyrt med en Mercury Racing 400 hk., og da båten ble sjøsatt første gang ble den målt til femti
knop. – Vi støper tykt og solid. Vi vil heller at båten skal gå behagelig og trygt i sjøen enn å jage de siste knopene, forteller Jørgensen.
Eier Jan Inge Tungesvik har brukt båten i den lokale sørlandsskjærgården utenfor Fevik, og til og med fått noen overnattinger om bord. – Du kan legge mellom noen plater slik at du får en dobbeltseng i styrhuset. Det fungerer helt nt for et par overnattinger, men først og fremst er dette en fantastisk turbåt som går veldig godt og behagelig i sjøen. Vi kjørte den hjem fra Risør Trebåtfestival i re meter sjø, bølgene slo over båten, men den var veldig stabil og trygg. Du får heller ikke de store slagene, takket være en skarp v-bunn og at den er bygget solid. Nå har den blitt litt stor til vårt behov og bruk, og derfor er det på tide
å la noen andre få oppleve den, forteller han litt vemodig. Motortelleren viser 220 driftstimer.
PRØVER Å SELGE
Eikeli er en velkjent båtbygger i miljøet, og leverer fortsatt klassikere i kombinasjon av tre og plast, eller i heltre. 28 Patrol ble en one o som har høstet mye oppmerksomhet i miljøet, og nå skal båten selges. Det er båtmegler NorYacht og
Geir Baardsen i Grimstad som har fått oppdraget.
Geir er vokst opp i en båtbyggerfamilie, og for mange er Baardsen synonymt med Scand Boats. Hans far jobbet her frem til 1991, før han begynte å bygge GP700, som Båtens Verden testet tilbake i 2009.
– Det var helt naturlig for meg å
begynne med båt allerede da jeg var 12 år gammel, både for Scand og Grimstad Plast (GP). Etter hvert begynte jeg å jobbe fast for GP, både med salg, levering og litt i produksjonen av og til, forteller han.
Etter noen år i Oslo hos Gyldendal Forlag og Easypark vendte Geir tilbake til Grimstad og etablerte båtmegler rmaet NorYacht i 2017, med kontor midt i Grimstads trivelige handlegater. Nå megler han for det meste motorbåter, men også noen seilbåter. Med Eikeli 28 Patrol er han virkelig på hjemmebane. – Jørgensen er nærmest en legende her, og denne båten er virkelig spesiell. Det er en sørlandsvri med styrhus, og mye estetikk, avslutter han. vetle@batensverden.com
Denne kom vi over under bryggeslengen i Tvedestrand i sommer, og tar vi ikke helt feil er dette en noe modifisert utgave av Ali Crafts flaggskip fra 70-tallet. Odd Simonsen var en av de virkelige pionerene på Sørlandet og etablerte AluCraft allerede i 1950. Som navnet indikerer var aluminium Odd Simonsens favorittbyggemateriale.
Fra den første 14 fots passbåt med Folkevognmotor, via Alucraft 24 cabincruiser, til denne siste store cruiseren som var i det absolutte toppskiktet den gang i konkurranse med båter som Fjord Diplomat, Ancas 30, Draco 30,
og Coronet 32. Da aluminiumen ble byttet ut med plast valgte Odd Simonsen å bytte ut en U for aluminium med en I som i Simonsen.
Denne båten har fått endret mye av eksteriøret, med nytt kabintak og stor, n uteplass akter. Vi syntes båten var blitt riktig vellykket. Dette er en kanskje femti
år gammel båt, og et glimrende eksempel på hvor ott selv en gammel dame kan være. Vi fant ikke eieren, men skulle gjerne hatt en mer utførlig prat om denne ombyggingen og forvandlingen.
AliCraft 31 var nesten 10 meter lang, og hadde en bredde på hele 3,30 meter. Dypgående var oppgitt til 0,95 meter.
meter, vekta re tonn, motorisert av den tradisjonelle duoen med 170 hk Volvo Penta.
Denne har fått endret mye av eksteriøret, med nytt kabintak, ny « ybridge, og stor n
uteplass akter.
Vi syntes båten var blitt riktig vellykket og falt særlig for den uteplassen akter. Båten kom også med akterkabin, og hvilken utgave som her er brukt som
▪ Glass-, karbon-, aramid- og NATURfiber i sydde og vevde formater
▪ Polyester, gelcoat & topcoat
▪ Vinylester
▪ Herdere for polyester/vinylester
▪ EPOXY (HMS-vennlig og BIO)
▪ Multiaksial fiber og kombimatte
▪ Formprodukter (for å lage og vedlikeholde)
▪ Utstyr og rekvisitter for vakuum infusion
▪ KJERNE - PVC, PET & BALSA
▪ SAN for oppdrift
▪ LIM (for alle materialer), mikrofiber, mikroballonger, silica, glass bubbles mm
▪ Prepreg
▪ Aceton
▪ Lufteruller, pensler, blandebeger etc
hc-as.no
kompositthuset.no(nettbutikk)
67119400 office@hc-as.no
Adr.: Skuiveien 41, 1339 VØYENENGA
utgangspunkt vet vi ikke. Bildene viser med all tydelighet den store og positive forvandlingen.
einar@batensverden.com
Vi har GelTint maskin og kan raskt levere gelcoat og topcoat etter RALfarge. Emballasje i 5kg og 20 kg.
Unngå uhell og ulykker, og få alle trygt hjem.
Husk alkovett til sjøs!
Bak Klar for sjøen-kampanjen står: Kongelig Norsk Båtforbund, Kongelig Norsk Seilforening, Norges Seilforbund, Sjøfartsdirektoratet, Politidirektoratet, Redningsselskapet, Norges Røde Kors, Kystvakten, Kystverket, NORBOAT, Oslofjorden båteierunion, Friluftsrådenes Landsforbund, Kartverket og Av-og-til.
Test dine kunnskaper om båtliv og alkohol her!
MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG
FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG .
• Landstedsbrygge – for skjermede forhold
• Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid
• Bølgedemper – for røffe forhold
• Kaier og komplette marinaer
• Ta kontakt for spesialløsninger
TLF: 913 07 159
POST@MARINEGRUPPEN.COM
ParmaFender
Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og
UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål
Fenderlister
Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.
www.parmafender.no
Tlf. 56 31 69 00
Bennington, verdens fremste produsent av luksuriøse trimaranbåter, ble grunnlagt i 1997 av en liten gruppe bransjeveteraner.
I 2018 ble Bennington en del av Polaris familien, og er i dag en solid merkevare under Polaris Boats. Til felles har de et høyt fokus på å levere produkter og tjenester av høyeste kvalitet.
benningtonmarine.com/nb-no/
Dette er historien om en erde generasjons Bohuslänsk båtbygger som tar frem sitt svar på en trygg og drivsto gjerrig helårsbåt, og døper resultatet Manko 25. Konseptet er akkurat hva den norske Sargo-importøren er på jakt etter, og sammen finner de Westline i Trollhättan. Vi har prøvekjørt nye Westline 27, som importøren allerede har bestilt ti eksemplarer av.
AV VETLE BØRRESEN
Midt i mellom
Grebbestad og
Fjällbacka i nordre
Bohuslän ligger
Långesjö og Långsjö
Båtbyggeri. Her produseres to «Bohuslänska snipor», Snipan af Musö og LångsjöSnipan. Fjerde generasjon båtbygger og gründer, André Nordhvalen, er vokst opp i skjærgården og eneste fastboende på øyen Musön og i en båtbyggerfamilie. Faren jobbet som båtbygger på
Orust for Halberg-Rassy og Najad, mens farfaren bygde tresnekker på øyene. André startet karrieren hos Westline Boats i Trollhättan før han senere startet sitt eget båtbyggeri med fokus på snekkene.
Samtidig tegnet han på en styrhusbåt med strak aksling, mest med tanke på eget bruk, inspirert fra øyboerlivet og kysten.
– Da svigerfaren min kk synet av båten bestilte han en tvert. Den ble hetende Manko 24 og var halvplanende. Vi viste den på noen messer og kk testet responsen, og den var absolutt tilstede,
forteller Nordhvalen. I 2017 møtte Båtens Verden ham på båtmessen i Göteborg, der verftet viste frem en forbedret, helplanende Manko 25, god for 32 knop og med strak aksling.
Siden har André og co bygget syv eksemplarer, og for to år siden banket FG Racing, Norgesimportør for Sargo, på døra. De hadde fått øynene opp for modellen og ønsket å selge båten i Norge. Så mye at de har vært rundt på en rekke svenske verft denne vinteren for å nne produksjonskapasitet og riktig partner for å bygge
Westline 27 oppleves som en stor 27-foter, både på akterdekket, i hytta og i sjøen
TEGNET FOR ØYLIVET: André Nordhvalen (t.v.) tegnet båten for bruk til røft bruk i skjærgården. Nå skal volumet økes hos Westline og Johan Holm (t.h.).
PRAKTISK POSISJON: Styreposisjon ute gir god kontroll ved teine- og garnfiske for eksempel, med blokk i rekka.
FOR FEM: Styrhuset er praktisk innredet med to stoler i fartsretning og sofabenk. Det er godt utsyn til alle kanter.
i større volum. Valget falt på Westline, som bygger sine tre øvrige modeller hjemme i Trollhättan. De har kjøpt former og rettigheter, gjort justeringer etter ønske fra både André og FG Racing og døpt om båten til Westline 27. Båtens far kommer til å være med som rådgiver og forhandler, og båten skal fortsatt støpes på samme sted som snekkene i Polen, samt monteres i nye lokaler i Uddevalla.
Nye Westline 27 skal premierevises på Fiskerimessa og på Båter i Sjøen, og FG Racing har allerede bestilt ti stykker. I tillegg har de fått et nytt agentur i Westline, som blant annet produserer Westline 365 Sport Coupé og snart lanserer en 44-foter.
STORT AKTERDEKK
Westline 27 oppleves som en stor 27-foter, og akterdekket er eksibelt med kun en fastmontert benk med stuverom bak styrhuset. Benkene på styrbord og babord side kan felles opp, og gjør at du kommer helt ut til skutesiden – praktisk for ske og andre aktiviteter. Helt akterut kan rekkene erstattes med en sofamodul for de som ønsker dette. Båten leveres også med utendørs styreposisjon, og for de som skal drive med garn- og teine ske får du garn-/teinehaler montert på rekka rett ved styringen.
Tre store dørkluker gir god adkomst til et stort stuverom, samt inspeksjon av tankene om bord. Båten har to drivsto tanker, med hovedtank på babord og en supplytank i midten. De øvrige tankene er plassert på styrbord side, og i midten er det blitt god plass til stuverom. Styrhuset har to skyvedører på hver side ved førerposisjonen, og passasjen er bred og sikker, med høye skutesider og rekker.
FORSEGGJORT FØRERPOSISJON
Typiske bruksområder for båten er transport, som skjærgårdsbåt og til ske og yrkesbruk. Dermed er kanskje noe av det viktigste en komfortabel og behagelig førerposisjon, noe konstruktør André har brukt ekstra mye energi på. Etter de siste justeringene som er gjort, har førermiljøet blitt riktig så bra etter vår mening. Om bord i vår testbåt står to 10-tommere fra Garmin montert i perfekt høyde, uten av det tar for mye av sikten forut. Plotterne kan også betjenes fra et ernpanel ved siden av rattet. Både ratt og gass/gir er montert på en elektrisk justerbar underdel slik at rattet nærmest kan senkes ned i kneet til føreren for enda bedre ergonomi. Ikke minst kommer skyvedøren godt med ved manøvrering og tillegging.
Westline 27 blir tilgjengelig med hele
Volvo Penta D4-serien fra 175-320 hk. Med 270 hk. har du marsjfart fra 12-25 knop med snittforbruk på 1,4 liter per nautiske mil. Med 320 hk. strekkes marsjfarten opp til 27 knop. Med største motoralternativ skal toppfarten være 32 knop, og 28 knop med 270 hk. Motoren er plassert midtskips med inspeksjon fra sofabenken i styrhuset. Takket være blant annet lydisolasjon fra Vetus – den samme som skal brukes om bord i større yachter – merker du knapt at motoren står inne i styrhuset. Både på tomgang og i fart er lydnivået lavt, og det er ingen merkbare vibrasjoner.
Vi tar med Westline 27 ut på sjøen utenfor Fjällbacka. Det blåser liten til stiv kuling, og vi setter kursen mot Väderöarna. På rundturen møter vi både dønninger og mer krapp strømsjø, og blir raskt imponerte over førsteinntrykket. Båten går stabilt og forutsigbart, og vi klarer ikke å provosere den stort. Båten bryter ere bølger istedenfor å ligge ovenpå, og dette er absolutt en båt som burde ha autopilot for en mer bekvem båttur. 27-foteren har 55 graders v-bunn i forskipet og en mer moderat v-bunn på 20 grader akterut. Skroget er støpt med håndlaminat med divinycell og
SPESIFIKASJONER:
LENGDE: 8,23 m | 27 fot
BREDDE: 2,90 m | 9,5 fot
VEKT: 3,5 tonn
MOTOR: 175-320 hk.
PRIS FRA: 1 900 000 NOK
Sammenlign og se alternativer på Båtsøk.no
vinylester i forlaminat, og etter vår prøvetur sitter vi igjen med en premiumfølelse.
Nå har også båten fått fembladspropell istedenfor re, som blant annet skal gi mindre støy og bedre prestasjon.
UAVHENGIG AV HASTIGHET
Ståle Pedersen er ihugga båtmann og tar ofte transportoppdrag for FG Racing og andre. Han er gjerne å se langsmed norskekysten i en båt. Ståle har også vært med i prosessen med nye Westline 27, og har fått testet båten i den Bohuslänske skjærgården.
– Jeg falt for sjø- og kjøreegenskapene.
Spesielt det at båten går like nt uavhengig av hastighet. Ofte er det forhold som gjør at du må sakke ned til 12-15 knop, og i det fartsområdet står den ikke med nesa i været. Med strak aksling får du også et lineært forbruk slik at du kan sette omdreininger etter været uten å tenke for mye på økonomi. Den går litt mer som et tog gjennom sjøen, samtidig som det føles som at båten går lett, forteller han.
OGSÅ OVERNATTING
Planløsningen i styrhuset er nokså tradisjonell for båttypen – med en akterbenk for tre personer og to stoler i fartsretning. På babord side er det nedgang til en liten stikkøye på 1,70 meters lengde – for barna eller som ypperlig lagringsplass. En liten bysse er yttet under dekk, og består av en vask, et løst kokebluss og et lite skap. Foran i baugen nnes soveplasser for to personer, og toalettrommet er romslig størrelsen tatt i betraktning, og har lufting gjennom koøye i skrogsiden, skapplass og mulighet for dusj. Bohusläneren har en fra-pris på 1 900 000 kroner med Volvo Penta D4-175 hk., og er en spennende styrhusbåt med sin egenartede strake aksel. Det gir en rekke driftsfordeler og et rimeligere båthold. At motoren står montert midt i båten og i styrhuset gir ingen ulemper takket være en svært god lydisolering, selv om det såklart er noen fordeler med en motor plassert på akterdekket med store inspeksjonsluker. Båten har de kvaliteter som forventes til å brukes i hardt vær, som transportbåt, til yrkesbruk, ske og til og
vetle@batensverden.com
Norske Sjø Havneforsikring er Kongelig Norsk Båtforbunds egen medlemsforsikring. Havneforsikring er en skreddersydd forsikring som passer båtforeningen din enten den er liten eller stor.
Over 145 havner har allerede valgt denne avtalen.
Ta kontakt for et godt tilbud på havneforsikring.
Tryg Forsikring er leverandør av forsikringer til KNBF og gir medlemmer en god forsikringsordning.
Lyst til å vite mer? Sjekk norskesjo.no eller ring Tryg på 55 17 20 10.
• Vi hjelper deg å finne en kjøper og med formalitetene (salgskontrakt etc.)
• Vi hjelper deg å finne en kjøper og med formalitetene (salgskontrakt etc )
• Direkte økonomisk oppgjør mellom selger/kjøper.
• Direkte økonomisk oppgjør mellom selger/kjøper.
• Ingen kostnad (formidlerprovisjon) før båten er solgt
• Ingen kostnad (formidlerprovisjon) før båten er solgt.
FYLKESKOMMUNEN har et ansvar for fartøyvern. Fylkesordfører Arne omassen.
Bragdøya i Kristiansand, en naturperle i seg selv, omgitt av båter i alle størrelser og fasonger, en mengde små og store arrangementer og aktiviteter og et lekkert sommervær. Slik var rammen om Forbundet KYSTENs landsstevne 2022 med Søgne Kystlag og Bragdøya Kystlag som arrangører. Et etterlengtet stevne på grunn av koronaen som herjet i 2020 og 2021. Et meget rikholdig program ventet de mange deltakerne i rundt 150 båter fra kystlag langs hele kysten fra Moss i øst til Øygarden i vest.
Seminaret om Klinkbåttradisjonen på UNESCOs verdensarvliste var et desidert høydepunkt under Forbundet KYSTENs landsstevne 2022.
På slutten av oråret ble klinkbygging innskrevet på UNESCOs liste over immateriell kulturarv. Det nordiske perspektivet slo gjennom; alle de nordiske landene søkte sammen – og kk fullt gjennomslag. Den over to tusen år gamle historien til den klinkbygde båten ble anerkjent som en global kulturarv. Snakk om å gi det gamle båtbyggerfaget status!
Arrangørene Søgne Kystlag og Bragdøya Kystlag var en smule i tvil om seminaret ville slå an, det er jo ikke barebare å holde båtfolk i hus i to stive timer. Det var stinn brakke under hele seminaret.
Aktiviteter er stikkordet når Forbundet KYSTEN arrangerer landsstevne, slik også denne gangen.
Barn og unge kunne ta «lappen» i nær sagt alt fra spikking, knuter og stikk, roing, seiling, krabbe ske og klinkbygging.
Interessante foredrag; om livet i havet, kurbadene langs Sørlandskysten på 1800tallet, Agders båttyper og bruk av færing på ekspedisjon.
Boder i stevneområdet, der Forbundet KYSTEN, Jeløy Kystlag og Regningsselskapet pro lerte seg og salgsboder der man blant mye annet kunne nne ALT av og om Gabriel Scott.
I området i og rundt låven kunne man studere plantefarging, spinning og veving og bruk av lindebast til tau, akkurat slik vikingene gjorde det. Bøkker, repslager, søm av seilduk og kostebinderi var også i
Oppsummert var 150 båter innom stevnet og 150 dugnadsarbeidere i sving totalt sett. Grovt anslått besøkte rundt 1 500 publikummere Bragdøya under landsstevnet.
Regnet kom like etter avslutningsseansen.
– Vi skal sikre den immaterielle kulturarven for framtiden, vi skal verne gjennom å bruke, erklærte fylkesordføreren i Agder, Arne Thomassen, da han åpnet seminaret «Klinkbåttradisjonen på UNESCOs verdensarvliste» under Forbundet KYSTENs landsstevne i Kristiansand i juli. Kulturhistoriker og forfatter Jo van der Eynden mener det har vært fullstendig feil å sette kystkulturen opp mot innlandskulturen. – Det er to sider av samme sak, slår han fast. 2022 er et merkeår for kystkulturen, legger han til.
Endelig, vil mange si. Endelig blir det tradisjonelle båtbyggerfaget verdsatt – og dermed utøveren selv, båtbyggeren. Klinkbyggingens historie strekker seg minst to tusen år tilbake i tiden. Klinkbåttradisjonen er en sentral del av kystkulturen og vår maritime kulturarv, ikke bare i Norge, men i hele Norden. Arbeidet for å få klinkbygging på UNESCOs immaterielle verdensarvliste var et fellesopplegg for hele Norden. Nå er dette på plass.
Båten har hatt en helt avgjørende betydning for levedyktige og svært ulike
Forbundet KYSTEN ble stiftet i 1979 - for bevaring og bruk av eldre fartøyer og kystmiljø. Forbundet har 127 kystlag og vel 10 000 medlemmer fra Halden ved svenskegrensa til Varanger i Finnmark.
Det er tre år siden siste landsstevne i Forbundet KYSTEN på Fosenkaia i Trondheim i 2019. Bergen kystlag skulle hatt arrangementet i 2020 og Jeløy Kystlag i 2021, men koronaen kom i veien. Forventningene var store foran årets landsstevne på Bragdøya i Kristiansand. Jeløy Kystlag er i full gang med å planlegge Forbundet KYSTENs landsstevne i Moss tredje helgen i juli 2023.
samfunn langs kysten vår.
FORPLIKTELSE
Hele poenget med den immaterielle kulturarven er at den er levende. Rekrutteringen er så som så - noe skyldes dårlig lønn, det er lite penger i trebåter. De este båtbyggerne stiller i seniorklassen. De er på grensen av å være en utdøende faggruppe.
De vil gjerne at unge skal overta faget, men vil samtidig ikke lokke eller lure unge folk inn i et dårlig betalt yrke. En av dem er båtbygger Svein Walvick i Mandal. Han ønsker sterkt at noen skal overta det han står for, et fantastisk yrke, men dessverre veldig dårlig betalt. Men som han sier:
– Det er ikke vanskelig å bygge båter, det er omtrent som å lære å svømme og sykle!
– Klinkbygging er en del av menneskehetens kulturarv, mener Tore Friis-Olsen, seniorrådgiver i Forbundet KYSTEN.
– Anerkjennelse, bevisstgjøring og status
er viktig, men vi kommer ikke utenom at statusen forplikter stat, fylke, organisasjoner og enkeltpersoner. Myndighetene kan ikke løpe fra ansvaret sitt, understreker han.
Heldigvis er det ikke bare Norge som skal ta tak i dette. Ansvaret deles av alle de nordiske land. UNESCO-statusen er basert på at klinkbygging er en felles nordisk tradisjon som går langt tilbake i historien. Norge, Sverige, Danmark, Finland, Island og Færøyene søkte sammen om å få klinkbyggingen inn på verdensarvlista, Forbundet KYSTEN i Norge sto for regien. I desember i or var målet nådd. Men det er et foreløpig mål; tradisjonen, arven må leve videre.
Kanskje løsner det nå, kanskje blir trebåtene satt bedre pris på, bokstavelig talt. Kanskje blir båtbygger et ettertraktet fag. Det er lov å håpe.
Jo van der Eynden sier det slik: – I det videre arbeidet åpner dette for mulige prosjekter i forbindelse med dokumentasjon og studie av likheter og forskjeller i både byggemetoder, konstruksjon og funksjonalitet. I tillegg kan en jo tenke seg felles-nordiske ordninger i forhold til utveksling av lærlingeplasser og andre studie- og opplæringstiltak. Kanskje kan en også se for seg felles tiltak i forhold til produksjon, markedsføring og salg av trebåter i framtida?
Om håndverket skal overleve, krever det jo at det er folk som vil eie og bruke disse farkostene. Det er jo grenser for hvor lenge en kan holde det gående med rekonstruksjon av historiske fartøyer i museal sammenheng, mener Jo van der Eynden.
– For meg er det også viktig at båten og båtbyggerfaget forstås i en internasjonal sammenheng, og at det ikke ender i lokalog nasjonalsjåvinisme, legger han til.
Fylkesordfører Arne omassen peker på at Agder har lange tradisjoner knyttet til klinkbåttradisjonen.
– Men som med Setesdals kulturtradisjoner for stevkunst, dans og folkemusikk, som også nylig ble anerkjent av UNESCO,
og enkeltpersoner.
Regionplan Agder 2030 beskriver hvordan kystkultur, kulturarv i indre bygder og trehusbyene kan spille en rolle i arbeidet med verdiskaping. Fylkeskommunen har et regionalt ansvar for fartøyvern.
– Sammen skal vi ivareta de ytende kulturminnene, og vi skal forvalte dem på lik linje med andre materielle kulturminner, lover fylkesordfører Arne omassen.
må vi nå arbeide med å sikre den immaterielle kulturarven for ettertiden, mener han.
Den lange kystlinja og de rike maritime tradisjonene byr på kystkultur og fartøyvern som kilder til opplevelse, kunnskap og verdiskaping. Det er skapt et sterkt fagmiljø for å ta godt vare på dette. Den viktigste ressursen for fartøyvernet langs hele kysten er den frivillige innsatsen fra lag, foreninger
Annbjørg Lien er prosjektleder for Setesdal Kulturarv og sitter midt i arbeidet med å føre videre kunnskap og skape handling.
– Kunsten som skjer akkurat i øyeblikket er de nisjonen på immateriell kulturarv, det er mye å gjøre, tradisjonen er utrydningstruet. I dag mangler vi både midler og strategi, mener Annbjørg Lien.
Hun er opptatt av det hun kaller egenkraftmobilisering, at hver enkelt utøver av kunst og fag må tørre å stå fram og
Vi kunne ikke overlevd uten å høste ressursene i havet; vi kunne ikke levd uten båtenFRAMTIDIG KLINKBÅTBYGGER?
formidle kulturarven, være stolt av den. Identitet er grunnlag for bærekraft.
Hennes innlegg ble kraftig understreket av vakker kveding, munnharpe og en spenstig gangar fremført av medlemmer fra Setesdal spelemannslag.
«Båt er en arketypisk del av det å være menneske. Helt fra tidenes morgen til i dag. Hva forteller den om oss? Å bygge en båt i tre betyr kontakt med skogen og havet, klodens grønne og blå lunger.»
Slik besvarer en forfatter spørsmålet.
Forfatteren er Torolf E. Kroglund som bokstavelig talt har oppdaget verdien en båt kan ha.
Selv har han bygd sin egen båt. En trebåt, selvsagt, klinkbygd, en teknikk direkte nedarvet fra vikingene og deres ukjente forfedre.
Kroglund strevde med å komme seg etter et hjerneslag, nmotorikken var i ulage og balansen dårlig. Han meldte seg like godt på et kurs i båtbygging og endte opp med en ott pram, «Norskekystens folkevogn», som han kaller den. Mens han holdt på, skrev han like godt en bok om prosessen: «Historien om BÅTEN».
– En båt er mer enn bord, spanter og kjøl. Tradisjonsbåten blir brukt til stedlig identitet. Men en båt er ikke bare det hjemlige, det handler om reisen ut til det ukjente. Båten er farkosten som endrer verden, den er både et kommunikasjonsmiddel og et symbol, mener han
– Båten kom før språket, påstår Kroglund. Ingen har motsagt ham.
SÆRTREKK OG VARIASJONER
– Norge har verdens nest lengste kyst etter Canada, men den er verdens morsomste, mener professor Terje Planke. Han har studert og forsket på særtrekkene ved norske klinkbygde båter. Den varierte kysten og ulike behov har skapt en stor variasjon av båttyper; små, enkle fartøy, lette båter, bruksbåter for ske og transport, myke skrog, robåter og seilbåter.
– Det går 1 000 år med roing før vi begynner å seile, sier Planke.
– Vi kunne ikke overlevd uten å høste ressursene i havet; vi kunne ikke levd uten båten, konkluderer han.
Søgne Kystlag skal bygge en kopi av den såkalte Lillebåden, en av mange ulike båttyper som ble bygd i Søgne tidlig på 1800-tallet. Søgne er en av de typiske kystkommunene der små, åpne båter var viktige for ske og transport. Vinterstid kunne man høre den skarpe lyden fra klinkbygging fra nær sagt alle sjøbuer og låver rundt
om i bygda. På 1830-tallet ble båtene større; silde- og makrell sket ble bedre, og sluppfarten med trelast til Danmark kom i gang.
«Lillebåden fra Søgne» var arbeidshesten for skerne og småbrukerne langs kysten. Mennene brukte dem til all slags ske, fangst og frakt, og kvinnene rodde og seilte båtene til byen for å selge fangsten.
Båtene hadde eik hud på eik spant, klinket sammen med einernagler. Stevn og spant var selvgrodde. Søgne-båtene kunne vare i hundre år, og eika var så knallhard at ishud var helt unødvendig.
Etter besøk i Søgne skriver samfunnsforskeren og teologen Eilert Sundt dette i studien «Om Hus iden i Norge» (1867): Bådbyggingens kunst var, syntes det mig, denne bygds utmerkelse og ære, og jeg vilde så gjerne, at hver bygd hadde sin.
Prosjektet «Verdensarv i Søgne –UNESCO-Søgnebåden» starter nå i høst og følger opp UNESCO-listingen av klinkbåttradisjonen. Prosjektet skal drives i tett dialog med Forbundet KYSTEN.
Målet er å sysselsette unge, nyutdannede båtbyggere og lærlinger sammen med en erfaren båtbygger på Bragdøya kystkultursenter. Ungdom fra skoler i Søgne og Kristiansand sammen med sjøspeidere skal bygge en ny «Søgnebåd», en åpen, klinkbygd ro- og seilsjekte.
Prosjektet skal styres av representanter for Søgne kystlag og Bragdøya kystlag og er nansiert av Cultiva-stiftelsen.
– Vi ønsker å videreføre prosjektet for hele Agder og søker samarbeid med Agder fylkeskommune, Kristiansand kommune, Riksantikvaren og andre instanser,
forteller Karl W. Strandvik, styremedlem i Agder fylkeskystlag og leder for prosjektet UNESCO-Søgnebåden.
Lokalhistoriker Jostein Andreassen har gjennom et nitid detektivarbeid klart å dokumentere historien om «Søgnebåden.»
«For kystens folk her i distriktet var disse båtene en ren gudegave. Faktisk var de i mange tilfeller gjerne mannfolkas øyestein. De vedlikeholdt dem så godt at kona ofte mente de forsømte andre ting. Ingen andre kk lov å røre disse båtene,» skriver han i en avhandling.
SAMARBEID
– Både nasjonalt og nordisk samarbeid om kystkultur er nøkkelordet for å føre videre vern og bruk av klinkbåtene, oppsummerer Asgeir K. Svendsen, styreleder i Forbundet KYSTEN. Sparebankstiftelsen DNB har nettopp bevilget 12 millioner kroner i en breddegave til Forbundet KYSTEN, noe som kan gi grunnlag for rundt 60 nye klinkbygde båter de neste tre årene. Dette i tillegg til en breddegave på 10,5 millioner til å berge naust og sjøhus; hele miljøet.
Et lite, men viktig skritt videre blir
Sommeren 2023 skal Jeløy Kystlag være teknisk arrangør av Forbundet KYSTENs årlige Landsstevne. Det legges opp til et «kompakt-stevne» der deltakerne skal bli kjent med Oslo orden – over, under og rundt vannoverflaten. Det skal skapes en arena for ungdom i alle aldre med aktiviteter og underholdning med maritimt fokus. Det legges til rette for deling av informasjon om kystkulturelle tradisjoner – med et lokalt perspektiv. Jeløy Kystlag ble stiftet i 1996 og har ca. 90 medlemmer.
tilskudd til lærlinger. Få - om noenbåtbyggere har råd til å ta inn lærlinger, men nå har Agder fylkeskommune satt av 100 000 kroner til lærlinger og velger i første omgang Walvicks båtbyggeri i Mandal som opplæringssted av nye klinkbåtbyggere.
– Det er et båtbyggeri som er levende, sier fylkesordfører i Agder, Arne omassen.
Kathrine Holmegård Bringsdal lager treslått tau av lindebast, akkurat på samme måte som vikingene gjorde. «Jeg hogger når sevja går, tar av basten som ligger mellom barken og veden. Så legger jeg basten i en bekk i én måned, skyller bort mye lim. Deretter tørkes basten», forklarer hun. For sikkerhets skyld har hun tatt med en gren av lind. – Mange vet ikke hvordan lind ser ut, sier hun.
MB GRØNNINGEN var opprinnelig eid av forfatteren og samfunnskritikeren Arnulf Øverland som ofte ferierte på Sørlandskysten. Han ville ha sin egen båt og tegnet den selv, en 25 fots klinkbygd plattgattet gigg. Båten ble bygd rundt 1935 av Vesøen Baadbyggeri i Grimstad.
Grønningen er bygd som lystbåt og er enestående i sitt slag. En gigg har vanligvis tett-i-tett med ribber av bøyde lekter innvendig, mens Grønningen har innfelte spant som på en større sjekte. Opphøyd kahytt og store bakker forut og akter er spesielt, muligens inspirert fra England.
Vidar Sørbotten og Rolf Kjellevold fra Blindleia kystlag forteller at Verven kystkultursenter i Lillesand kjøpte klenodiet
i 2018. Grønningen skal være til glede og nytte for foreninger og lag i Lillesand. Båten har fått status hos Riksantikvaren som vernet skip.
Øverlands båt var mye å se i farvannet rundt Lillesand etter krigen. Øverland hadde sommerhus ved Humlesund på Bergsøya, som ble Grønningens nye hjemmehavn.
Arnulf Øverland brukte båten mye på strekningen fra Kragerø og vestover helt fra båten var ny og fram mot 2. verdenskrig. Han hadde den også på Nesodden, der han bodde. Øverland tok mange prominente
gjester med seg i båten. I august 1936 ferierte Leo og Natalia Trotskij på Sørlandet, invitert av redaktør Olav Sche o i avisa Sørlandet i Kristiansand. Trotskij hadde havnet i unåde hos Stalin etter Lenins død i 1924, ble utvist fra Sovjetunionen i 1929 og kk asyl i Norge i 1935.
Arnulf Øverland var ikke snauere enn at han stilt opp og tok både den utviste russiske politikeren og redaktøren med på holmetur i Kristiansandsskjærgården.
inge@batensverden.com
Med BOATINGS kan du filtrere deg frem til gjeste- og naturhavner, opprette egen båtperm med servicehistorikk og lage todo-lister.
Prøv du også og opprett gratis profil på boatings.no.
TJENESTEN ER LEVERT AV BÅTENS VERDEN
Basert på lanolin “ullfett”
FLUID FILM SPRAY
139,-
Kanskje verdens beste og mest anvendelige spray? Til låser, wirer og elektriske kontakter. Rustløser og langtids smøring. Trekker ikke til seg skitt.
OZONGENERATORER
Fjern lukt med ozon! Airmaster ozongeneratorer er utviklet og produsert i Sverige. Her får du god kvalitet til riktig pris, og du kan være trygg på god service i mange år etter at du har kjøpt et apparat.
fra 3990,-
fra 6995,-
RS70 / RS110
Meget kompakte sorpsjonsavfuktere med mye tilbehør!
Virker i kuldegrader og har innebygd hygrostat. Egnet til båt, bobil, krypkjeller m.m.
ALLTEMP HANDY
Sorpsjonsavfukter med fem års garanti! Effektiv ned til 1º. Tykk silikonslange medfølger. Veltesikring og syv overopphetingsvern!
3995,-
Under pandemien forsvant Sjøen for Alle messen i Lillestrøm. Om den noen gang kommer tilbake er høyst uvisst.
Iblårussdress er det vanskelig å forsvare tilstedeværelse mener flere av leverandørøkonomene. Trolig sett opp i forhold til omsetning under messen.
Dette er farlig tenking og svært uheldig for båtfolket. Uheldig for leverandørene da en viktig del av miljøet nedskaleres eller forsvinner, og gir langsiktige negative konsekvenser. Båt er nødvendigvis ikke noe du handler der og da, -det må fordøyes. Om messer uteblir, ja så uteblir og fokus på båtlivet som igjen svekker båtliv som fritidsaktivitet. Vi frykter at reduksjon i tiltak som gir møteplass for båtfolk vil sende oss i en negativ spiral, med gradvis mindre aktualitet rundt båtliv over år. Dette gjelder også den viktige mediaeksponeringen.
Derfor må deltakelse på båtmesser anses
som en investering i fremtiden!
Samarbeidet mellom Båtforbundet og NORBOAT som messeeier har alltid vært utmerket. Vi roper et varsko om uheldige ringvirkninger om Sjøen for Alle forsvinner!
Vi mister da tre punktet rundt aktualiteter, utvikling og det sosiale rundt båtliv. Sjøen for Alle er for mange av oss pangskuddet for ny sesong og tanker rundt båt.
I denne situasjon er det svært gledelig at vi i det minste har messen Båter i Sjøen som et tre punkt. Selv om denne faller på slutten av sesongen og ikke kan sammenliknes med Sjøen for Alle, er det et hyggelig tre punkt.
Heldigvis finnes det jo også en del lokale tiltak som verdsettes! Men de store
messene er definitivt motorer for markedet og fremtiden.
Vi gleder oss derfor til Båter i Sjøen og oppfordrer alle båtinteresserte til å stille opp ved Aker Brygge 1te til 4de september.
Til bransjen minner vi om at man kan spare seg i hjel!
Med vennlig hilsen
Stig Hvide Smith GeneralsekretærFølelser rundt vindmøller er turbulente både til lands og til vanns. Båtforbundet tar ikke stilling til de økonomiske aspekter ved såkalt havvind, men legger til grunn at de må utvise bærekraft i forhold til andre energimodeller.
Diskusjonen rundt økonomi må vi overlate vi til andre. Spørsmålet blir da vurderingen av konsekvenser rundt havvind i forhold til miljø og ferdsel.
Temaet ble behandlet på siste Båtting i Bergen tidligere i år hvor man vedtok en enstemmig resolusjon:
«KNBF er på generelt grunnlag skeptisk til vindturbiner i kystnære farvann både til lands og til havs. Naturmiljø og friluftsområder på sjø og land vil få større betydning for folkehelsen og deri fritidsbåtlivet i tiden fremover.
Konsekvensutredning (KU) må utføres før søknad om konsesjon blir saksbehandlet og gjort vedtak om.
Vindturbiner til havs vil utvilsomt påvirke fritidsbåtlivet, avhengig av lokalisering og avstand fra land. Sjøsikkerheten vil være truet i mange områder, og det samme gjelder ulemper for fuglelivet, marine pattedyr, fiske og sjøfart generelt. Det er også framkommet bekymringsmeldinger knyttet direkte til massetap fra rotorblader som inneholder hormonforstyrrende- og andre giftige sto er (BPA, epoxy, microplast ol).
Båtforbundets engasjement i forhold til havvind er derfor primært basert på miljø og natur. Havvind gir konsekvenser i forhold til ferdsel så vel som det marinbiologiske hvor støy og kan være en faktor.
Båttinget holdt også fokus på
«ugjenkallelige naturinngrep» og at naturen er følsom, dette gjelder selvfølgelig og langs kystlinjen.
Derfor krever Båtforbundet at det ved ethvert havvindprosjekt gjennomføres uavhengig konsekvensutredning FØR søknad om konsesjon blir saksbehandlet.
Båtforbundet er derfor ikke udelt negative til havvind, men vi har et samfunnsansvar i forhold til bærekraftig utvikling og båtfolkets interesser.
Vi vil etterprøve at ting skjer ordentlig og på naturens premisser, spesielt i kystnære omgivelser.
PRAKTISK
For båteiere betyr høsten at båten må klargjøres for å unngå kostbare skader som kan oppstå gjennom vinteren. Båteksperten vår gir deg gode råd til hvordan du skal klargjøre båten for vinteren og hva du må tenke på for å unngå skader.
– Et enkelt råd er å gjøre rent kjølesystemet med ferskvann. Skal motoren stå med vann i gjennom vinteren, bør du helle på litt frostvæske. Da unngår du frostsprengning, forklarer Johnny. Han anbefaler videre å ta service på båten nå.
- Bytt motorolje, filter, drevolje eller girolje. Skal båten på land, bør den vaskes med ferskvann så raskt som mulig. Ikke utsett arbeidet til våren. Da blir jobben bare tyngre. Bruk et e ektivt vaskemiddel og en svamp, og når du først er i gang kan du ta en runde med voks og bunnsto . Da sparer du tid på vårklargjøringen, sier den erfarne båteksperten.
Mange fritidsbåter blir skadet gjennom vinteren. Enten ved at de sliter seg under en storm, men også båter som står på land kan bli skadet. En av gjengangerne er at motorrom eller skrog fylles med vann og får vann- eller frostskader.
- For å unngå vannskader under opplag, må du huske å ta ut bunnpluggen slik at vannet kan renne ut. Husk å sette pluggen tilbake før båten sjøsettes, sier Hellesøy.
- Ved opplag på land, kan feil bruk av støtter bli en kostbart a ære. Sørg for at
• VELKOMMEN TIL
BÅTER I SJØEN
KNBF ønsker alle medlemmer og medlemsforeninger hjertelig velkommen til vår stand på flytende båtmesse på Aker Brygge 1.-4. september. Kom innom for en hyggelig båtprat eller et godt tilbud på båtforsikring hos vår samarbeidspartner Tryg Forsikring.
• NYE MEDLEMSFORDELER 2022
Vi minner om KNBF-medlemsrabatt på uværstjenesten WarnMe. Her varsles du
opplagsmateriellet er tilpasset båtens vekt og konstruksjon. Støttene må monteres skikkelig slik at båten står støtt uansett vær. Her stiller også forsikringsselskapene krav til båteierne, sier Hellesøy.
En annen årsak til skader på fritidsbåter om vinteren er snø. Mange båter blir liggende altfor lenge med store snømengder som presser ned presenning og duk.
- Våt snø i store mengder kan bli svært tungt, og i noen tilfeller være direkte
årsak til at båter som ligger på vannet synker. Se til båten og ern snø fortløpende. Båter på land må også sikres mot snømengder. Ikke bare kan båten få skjev vektfordeling mens den står på støtter men tung snø kan også skade overbygningen.
PS! Visste du at medlemmer i KNBF får 30% rabatt på båtforsikring, i tillegg til en rekke andre medlemsfordeler, spesielt laget for KNBF-medlemmer? Båten din forsikrer du enkelt via norskesjo.no
Artikkelen er hentet fra Tryg Magasine
om dårlig vær. Vi arbeider også med nye og gode medlemsrabatter på batterier med tilbehør fra Skanbatt, Farco og Sønnico. Dette vil bli informert om i nyhetsbrev til medlemmene.
• PROSJEKTASSISTENT YASHAR PÅ PLASS
Vår nye medarbeider Yashar startet i ettårig engasjement i Sekretariatet og vil arbeide med bl.a. prosjekt «KNBF 2027», medlemsinformasjon og administrative oppgaver.
BÅTJUSS
Et tilfelle av sammenstøt mellom fritidsbåter i sommer skapte mye diskusjon lokalt. Det blåste 6-7 m/sek med 13 i kastene. En båt som skulle legge til ble tatt av vinden og mistet kontrollen. Den kjørte inn i en påhengsmotor der dekselet ble skadet. Den skadde båten var uforsikret. Tilfellet har utløst en god del diskusjon i båtmiljøet. Spørsmålet er om føreren av den skadegjørende båten blir erstatningsansvarlig for skaden.
Om ansvar for skade på sjøen er en dyp villfarelse svært utbredt: «Alle tror» at det er objektivt ansvar for skade, slik de har lært at det er med bil. Det kan jo virke både naturlig og rimelig at den som gjør skade, også må erstatte den. Spesielt hensynet til skadelidte tilsier det. Men virkeligheten er annerledes – det kreves (minst) simpel uaktsomhet før det blir ansvar på sjøen. Dermed: Hvis ikke føreren av den skadegjørende båt kan bebreides for uaktsom manøvrering, er han ikke erstatningspliktig.
En definisjon på uaktsomhet er fremferd i strid med hvordan en alminnelig fornuftig person ville opptre i situasjonen. Motsetningen til uaktsomhet er forsvarlig opptreden. Det oppstilles en «rolleforventning» til skadevolder, ut fra den «funksjon» han utøver – her småbåtfører. Denne rolleforventningen setter rammen for hva som er forsvarlige handlingsvalg i den gitte situasjonen. Men avvik fra denne rammen er ikke alene nok til å konstatere uaktsomhet. Skadevolder må også kunne bebreides for sin opptreden eller sine handlingsvalg.
Når det gjelder hendelsen referert innledningsvis er det vanskelig å ta stilling til spørsmålet om uaktsomhet foreligger ut fra sparsommelige opplysninger. Dette må vurderes etter forholdene på stedet og konkret det vindkast eller annet som «tok kontrollen» og førte til skaden. Det skal en del til før
uaktsomhet kan konstateres. Vi kan likevel trekke opp en del linjer for hvordan det bør vurderes.
Et viktig spørsmål er om det vindkast som «fratok» båtføreren kontrollen, var forutsigbart etter værforholdene. Hvis ikke vindkastet var markert større eller fra helt annen retning enn hva det jevnt over var på stedet, kan det være noe føreren burde ha forutsett som en mulighet. Da burde han også ha vært forberedt på å motvirke e ekten av det, eller han burde ha manøvrert på en måte som gjorde at vindkast ikke ville påvirke manøvreringen.
Så er det et spørsmål om han ut fra værforholdene handlet forsvarlig mht. hvordan båten ble manøvrert. Eksempelvis om farten var forsvarlig eller om han sørget for tilstrekkelige marginer rundt seg til å kunne takle «uforutsette» vindkast, eller andre båters manøvrering mv. Man må jo alltid «ha en vei ut», siden det bare er i eventyrland at all manøvrering til kai lykkes på første forsøk.
Et annet spørsmål er om det etter forholdene overhodet var forsvarlig å gå inn til havnen med den aktuelle båten. Alt etter størrelse og manøvreringsegenskaper vil det kunne være uaktsomt å gå inn i en havn som er for trang til å gi gode nok marginer gitt værforholdene. Fartøyets egenskaper vil telle en del her – f. eks. vil en tungt manøvrerbar Colin Archer med svak motor og to meter
langt baugspyd ha et skadegjørende potensiale som tilsier ekstra forsiktighet når ind eller strøm er ugunstig. Førerens egen uerfarenhet vil trekke i samme retning – man må kjenne sine begrensninger.
Det viktigste denne hendelsen viser er behovet for å ha egen forsikring i orden. Da risikerer man bare egenandelen, og det blir forsikringsselskapene som tar diskusjonen om endelig plassering av ansvar.
For alle spørsmål omkring ansvar på sjøen får KNBF-medlemmer mailto:post@baatadvokaten.noen hel times fullverdig gratis advokatbistand . Medlemsfordelen utløses via e-post til post@knbf.no. Vi hjelper selvsagt ikke-medlemmer også.
NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no
Magne Elvik, ny visepresident i KNBF:
Magne Elvik brenner for å ivareta båtlivets interesser langs kysten og for nye båtplasser fremfor boliger og næringsbygg.
Magne Elvik ble valgt som ny visepresident på Båttinget tidligere i år. Han kommer fra KNBFs regionstyre i Øst, og har sittet her siden 2013.
– Jeg ble valgt inn etter forslag fra Skarpsno Baatforening som varamedlem. I forbindelse med konstitueringen ble jeg valgt til sekretær i styret, noe jeg har vært frem til nå. Jeg har alltid svart valgkomiteen at hvis
regionen er fornøyd med innsatsen, så tar jeg en periode til. Det viser seg nå å ha blitt ni perioder. Veldig interessant, og til tider bratt læringskurve, forteller Elvik.
Hva er KNBF for deg?
– KNBF må være den organisasjonen som klarer å synliggjøre kyst og båtkultur langs vårt langstrakte land, inkludert innlandet med sine mange innsjøer. Det er mye
spennende som for eksempel skjer rundt Bygdin, Møsvatn, Mjøsa, Femund, Snåsa og Altevatn. Vi må bygge relasjoner mellom forskjellige brukergrupper av vannspeilet og berike hverdagen, helt uavhengig av størrelse på farkosten. I dette arbeidet må KNBF bruke de midler som er tilgjengelig, alt fra o entlige kontor og instanser til det politiske miljøet. Og vi må aldri glemme at KNBF skal
Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.
NOEN AV FORDELENE:
Juridisk førstehjelp
være støtteapparatet for de medlemmer som er tilsluttet forbundet.
MAGNE HAR SPESIELT TO OMRÅDER
HAN BRENNER FOR:
• Ivareta båtlivets interesser langs kysten - alt fra kano til cabincruiser, og være med å legge forholdene til rette slik at kultur og båtlivets gleder kan videreføres til neste generasjon på en god måte. – Store ord, men dog så viktig. Kan min tid i KNBF sentralt være med å påvirke på en slik måte at dette blir ivaretatt, så har reisen vært vellykket. Husk at det er helse i hver opplevelse i det flytende element.
• Oslo har en utfordring. Strandlinjen skrumper inn og vi sitter med en følelse av at det ikke er vilje til å ivareta det maritime. Tenker da særlig på utfordringene rundt Bestumkilen. Jeg har vært heldig å nytt godt av dette området i tretti år, og her har vi en kjempeoppgave å gjøre. Målet er å ivareta det grunnleggende behovet for det maritime.
Magne hadde egentlig planer om å starte båtlivet med en Draco 24, men endte opp med å kjøpe en seilbåt. Under tiden har seilbåten blitt byttet ut tre ganger, og nå har han en 41-foter. – Den har fire rom og bysse, og det er vår hytte. Vi bruker den flittig
gjennom hele året, bortsett fra under de tre hardeste vintermånedene. Vi bruker å si som vår kjære Odd Børretzen, en hver båttur er over når en har fortøyd.
Hva er det beste med båtlivet?
– Det må være alle de fantastiske båtvennene som vi er så heldige å ha rundt oss. De tre er vi overalt, uansett hvor lang turen er. Om den er i båthavna, til Ostøya, Håøya, Holmestrand, Engelsviken eller Tønsberg, like til Bergen.
Hva innebærer de nye oppgavene som visepresident i KNBF?
– Vi er et team, og særlig vi tre som er valgt på Båttinget. Vi skal lære hverandre å kjenne og stille opp for våre medlemmer. Her er det bare å sette seg på skolebenken, og da tenker jeg oppgavene kommer ettersom lærdom tilkommer og tiden går. Siden KNBF også består av mange komiteer så blir det å følge opp arbeidet herfra, og i tillegg stille opp i de saker som faller naturlig å bidra i utfra vedtak i arbeidsutvalg og Forbundsstyret, forteller Elvik. Som yrkesbakgrunn har han viet livet til transport. Frem til han var 36 år var han sjåfør i Oslo, og gradvis gikk han over til lederskap. I dag er han Country Manager i Skanol, et tankbilselskap som har drivsto everanser over hele Norge, med hovedkontor i Danmark. Før denne jobben kom han fra stillingen som driftssjef i Nobina, et kollektivselskap med busser.
Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø
Momskompensasjon (Krone symbol) Nettbutikk
GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol) Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.
3 utgaver av Båtens Verden pr. år
Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.
Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen. Se alle forder knbf.no.
Som medlem av KNBF får du 12% rabatt ved kjøp av båtkalesje fra Hansen Protection Bestill kalesje
Hansen Protec on som har le ert kalesjer l de fleste norske båtprod senter gjennom mange år. I år ne b kk, kalesjer.no, finner d enkelt om i har malen på kalesje som passer l din båt.
Løsninger og material alg er et res ltat a mange års erfaring. De e har gi oss oppdatert informasjon om moderne design og dagens k alitetskra . Vi le erer Tradte -d k og Lighte -d k.
Våre kalesjer er konstr ert for å k nne tåle de mest ekstreme ær- og indforhold.Enten d skal ha n kalesje l din båt eller ønsker mer informasjon om edlikehold a båtkalesje kan i hjelpe deg.
Vi lb r betaling ia Klarna h or d elger å betale med kort, få fakt ra e er d har mo a aren, eller dele opp betalingen. Klarna er en tr gg og sikker betalingsløsning som gjør di kjøp enklere ed kjøp a båtkalesje.
Kontakt oss gjerne for gode lb d på båtp ter, båtstoler og båtmadrasser. Vi har maler l mange båtmodeller og prod serer på spesialmål og e er spesialønsker
Raba kode finner d ed å logge inn på «din side» på Knbf.no
Bestill nå!
kalesjer.no
Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.
Havneweb administrerer idag over 190 båtforeninger med ca 80 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båtforeninger
Kundeutsagn:
Jeg benytter anledningen til å skryte av Havneweb!
I januar i fjor tror jeg at jeg brukte minst 15 timer på å sende ut fakturaer. I ettermiddag brukte vi ca en halv time :-) Fantastisk ar tig å se at fakturaene nå ligger ferdig konter t i Visma. Jeg går ut fra at jeg har spar t ytterligere ti timer på at fakturaene krysses automatisk. Kjempebra! Hilsen fra Anita, Kjerringøy Båtforening, nord av Bodø, mob 97546450
KNBF og Havneweb har samarbeidsavtale som gir rabatt for medlemsforeningene.
• Alt på ett sted
• Enkel administrasjon
• Egen nettside
• Dugnadsfunksjon
• Automatisert vaktfordeling
• SMS varsling
• Kommunikasjon på e-post
• Dokumentsenter
• Styremodul
• Grafisk båtplassoversikt
• Årshjul - kalender for styret
• KID-nummer på faktura
• Automatiskbetalingsoppfølging
• Integrasjon mot Regnskapssystemer
• Egen “Min side” for brukere
• Strømmodul
• Opplagsmodul
• Utleiemodul
• Nytt fra havna
• Nytt fra KNBF
• Gjestehavnmodul
App til mobiltelefon:
• APP funksjon
Integrasjon mot
Mange bruker enormt med tid på å gjøre klar båtene og å kle seg ut
Det er én begivenhet i Søgne som klart overstiger både hummerfisket og gleden over å dra juletorsken. Sjekteracet er blitt selve folkefesten, når et femtitalls båter i de utroligste utgaver med fantasifullt påkledd mannskap raser gjennom «løypa» - de fleste med toppfart på sju knop. Sånn sett skulle alt være på den sikre siden. Men det er et trangt farvann, og det er ikke uten grunn (bokstavelig talt) at én av premiene i Sjektereacet er «Beste landkjenning.»
Raskest gjennom «løypa» i år og vinner av prisen for «Beste start» var Superspeed 4, en 21 fots åpen tresjekte med kanon og et villdyr av en V8-er Chevrolet-motor med 300 hestekrefter. Seks kompiser har mekket og testet i lange tider for å få Superspeed 4 i trim. De var med i or også, men da tok båten fyr og måtte bryte løpet. Men i år holdt det helt i mål. Det var litt usikkerhet om saluttkanonen på fordekket like godt ville senke hele sjekta, men tilbudet om å få skyte startskuddet var fristende. Det drønnet i hele farvannet, blandingen av krutt og pølsebrød gjorde susen. Superspeed 4 gikk som ei kule og stakk fra alle konkurrentene.
Den kanskje mest originale sjekta – og den nyeste – var JA, en klinkbygd båt fra Walvicks båtbyggeri i Mandal, kanskje verdens første nybygde tresjekte med el-motor. JA kk ingen av de ni
prisene i sjekteracet, men til gjengjeld stor oppmerksomhet. Hele mannskapet var kledd i Bellona-kjeledresser og Fredric Hauge-parykker. Sjekta rigget nydelig på orden med sine rødlige, kvistfrie lerkebord. Et møbel på vannet.
En 23 fots sjekte med skehytte tra et skjær, og skipperen ble belønnet med prisen for «Beste landkjenning.» Like bak kom
en 18 fots åpen sjekte. Skipperen her så hva som skjedde og jumpet uti for å hjelpe sin kollega som sto der med fast grunn under kjølen. Han kk prisen for «Beste sjømannskap».
Ni priser deles ut i sjekteracet: Raskeste 1-sylinder, 2-sylinder og 3-sylinder, Beste sjømannskap, Beste landkjenning, Beste lyd (gikk til en 4,5 hk Marna på hjemmebane),
Flotteste utsmykning, Siste båt og Beste start.
FESTDAG
– Sjekteracet går alltid andre lørdag i juli, det ligger fast, sier Nancy Sture Olsen og Ralf Georg Olsen. De driver Trysnes Brygge som er arena for denne spesielle folkefesten.
– Vi lurte på om vi torde gjennomføre i or, da det så litt skummelt ut med koronaen, og tok kontakt med kommunelegen, forteller Nancy. Men kommunelegen sa ok, og dermed ble det sjekterace.
De er takknemlige for at folk stiller opp hvert år; mange frivillige som er med og hjelper, alle deltakerne selvsagt, særlig de mange unge som virkelig lager show. Mange bruker enormt med tid på å gjøre klar båtene og å kle seg ut. De synes også det er hyggelig at Redningsselskapet og Politiet ser innom med sine båter. Men de takker også publikum.
– Da vi skulle arrangere sjekteracet langs denne løypa for første gang, tok vi turen rundt og snakket med samtlige hytteeiere
som hadde brygger og båtfeste, forteller Ralf Georg.
De gjorde det klart at det kunne bli vel mye hekksjø og spetakkel i det trange farvannet og var spent på hvordan folk ville motta dette. Ingen klaget, hverken før eller etter løpet.
– Nå er dette blitt festdag for hyttefolk i området. De samler familie og venner til fest på brygga denne lørdagen og fortøyer båtene sine ekstra godt. Båtene som ligger mest utsatt til blir yttet, forklarer han.
TRADISJON
Sjekteracet i Søgne ble arrangert første gang i 2012 og kan dermed trygt kalles en tradisjon. De første årene gikk det i uthavna
Ny-Hellesund, men ble etter hvert yttet til Trysnes Brygge lenger vest i Søgne.
Det er vanlig at Mandals Trebåt og Motorforening er med i sjekteracet, i år kom det sigende en konvoi på 15 otte trebåter like før starten. Påmelding til sjekteracet skjer ofte kort tid før starten skal gå; Mange vil gjerne se været litt an før de bestemmer seg.
Den jevnt økende nordvestkulingen dette året la ingen demper på racet. Da startskuddet gikk, lå 45 båter klar til dyst. Noen få freste rundt løypa, men de aller este holdt en jevn fart på 6-7 knop. Noen slet, men alle kom i mål - til slutt.
inge@batensverden.com
Marina Solutions er totalleverandør av flytende havner og marinaanlegg. Flytemoloen er vår største bølgedemper, med kjeller og mulighet for bygg på dekk. Vi har også lager med tilbehør- og sikkerhetsutstyr til havna! Tel.: 70 30 08 90 / post@marinas.no
Gjør det enkelt med smakfull mat på sjøen. La noen andre håndlage sausene for deg!
Prøv vår Mango BBQ Bestill på wildfirefoods.no med kode BÅT22 og få 10% på ditt første kjøp
Ideen om et poker-run, en tur til forskjellige poster hvor man får utlevert et kort som til slutt blir en fem korts pokerhånd, sies å stamme fra motorsykkelfolket på sine Harley Davidson. Stu Jones, som emigrerte fra Canada i 1989 fordi han var lei det Canadiske vinterklimaet, overførte ideen til powerboat-miljøet i Miami, hvor han observerte at båteierne hver for seg kjørte planløst rundt i sine superbåter litt uten mål og mening. De har heller ikke lystbåthavner og sentrale møtesteder slik som oss her i Norge.
Stu, som hadde arbeidet med salg og markedsføring, kk ideen om å arrangere et poker-run for å samle båtinteresserte, og det slo an. 16 båter deltok i det første arrangementet i 1991. Nå arrangerer Stu re poker-run i året, og i or deltok nesten 250 båter i Miami - Key West
Poker-run. Det var ikke en eneste båtplass å oppdrive på hele Key West.
Båtene som ble brukt til å begynne med var gjerne såkalte «Cigarettes», oppkalt etter racelegenden Don Aronow. Lange, slanke båter på 35 - 41 fot med to store motorer av samme type som senere ble brukt i O shore 1-race. Men, disse båtene hadde fått et tvilsomt rykte via historier knyttet
til narkotikatra kk. Smuglerne hentet narkopartier i rom sjø, og kjørte dem i land på litt øde steder som i « e Everglades». Båtene var så raske at Politiet til å begynne med var maktesløse. Ofte fant de båtene forlatt og tømt for narkotika, for verdien av båtene var ingen ting mot fortjenesten på lasten, men ere ble også tatt og måtte sone i fengsel. Båtene ble imidlertid
senere ofte brukt som rene lystbåter. Den første «Cigarette» ble støpt i 1969. Båtene som ble bygget av Donzi, Cigarette, Scarab med ere var enestående bra. Gode sjøbåter som tålte enorme hastigheter, i stor sjø. Båtene kk stadig større motorer, og det oppsto en egen yrkesgruppe, såkalte «throttelmen» som bygget og rigget de mest ekstreme båtene for racing, og selv styrte gassen i race. Enestående dyktige mekanikere som håndbygde både motorer og alt annet teknisk. Disse installasjonene krevde imidlertid enormt og kostbart vedlikehold, og var forbeholdt de superrike og superinke! Utviklingen var nansiert både av styrtrike forretningsmenn og like styrtrike narkobaroner.
Med utviklingen kom også bedre og raskere båter, som katamaraner og nye og bedre motorer. Da de dyktigste «throttelmenn» måtte kaste inn håndkleet kk de 850 hk. ut av en V8 på 8 liters
ET SJELDENT BILDE AV NARKOKONGEN GEORGE MORALES. Morales var suveren til å kjøre båt i race, men finansieringen kom fra narkotrafikk. Morales ble sagt å stå i ledtog med General Noriega i Panama, og først dømt til 99 år i fengsel, men slapp ut etter bare 19 år i en byttehandel med dommeren ved å tilby seg å blottlegge hele narkotikakartellet han jobbet for. Morales ble drept i en bilulykke kort tid etter løslatelsen...
STU JONES KOM TIL ÅRETS POKER-RUN I
ARENDAL invitert av de norske arrangørene. Flere som deltar i Arendal deltar også i Florida Powerboat Clubs Poker-run i USA. Stu holdt et timesangt foredrag om opprinnelsen til og utviklingen av Poker-run i USA. Gjennomgående temaer var sikkerhet, ansvarliget og skikkelighet i forbindelse med slike arrangementer. I USA Poker-runs deltar et hundretalls båter med toppfart godt over take-off hastighet for fly, og det har vært flere alvorlige ulykker.
sylindervolum. Senere kom de første supermotorene fra Lamborghini, med seks trinns girkasser, Seatekdiesler, Mercruiser racingmotorer med turbo, 1 350 hk og full garanti. Etter hvert også de store utenbordsmotorene. Båttypene ble ere og nærmest hyllevare for de som kunne betale. Store senterkonsollbåter fra Nor-Tech og Cigarette med ere hadde plass til langt ere folk ombord, og hele sirkuset bare vokste og vokste.
Utviklingen kom til Norge også, fordi ere aktuelle superbåter ble importert på begynnelsen av 2000-tallet, men også fordi norske båtbyggere etterhvert produserte båter som klarer minimum-hastighetsgrensen på 45 knop. Det betyr at en rekke fritidsbåter i dag kvali serer til å være med i Poker-run. Av de 90 båtene som deltok i årets Poker-run i Arendal var vel omtrent halvparten såkalte «superbåter», mens resten godt kan klassi seres som litt avanserte fritidsbåter. Samlet antall deltakere har samtidig vokst til rundt 500 mennesker, og arrangementet omtales som Arendals
Nå kan hvem som helst kjøpe seg en båt som kvalifiserer til deltakelse i Poker-run, og be med venner til et party, og fartsfest av dimmensjoner
Holmenkollsøndag. Det litt triste ved utviklingen er at såkalte Poker-runs har overtatt mye av interessen for ren O shore Powerboat Racing. Kostnadene for ren O shore 1
Powerboatracing er enorme, og mange av de sentrale og høyt kvali serte aktørene borte. Nå kan hvem som helst kjøpe seg en båt som kvali serer til deltakelse og få med seg en rekke venner og bekjente til en
begivenhet med masse underholdning og høy partyfaktor. Og, som Cyndi Lauper så tre ende synger; «Girls just want to have fun»..
einar@batensverden.com
Finn din nærmeste autoriserte Volvo Penta forhandler på Båtkysten.no
b åt k Y st e n.NO
Årets Poker-run I Arendal ble en gedigen suksess. Hele 85 båter var påmeldt, og maken til fartssirkus på vannet har ikke Sørlandsbyen sett siden Røkke og Gjelsten med flere satte hele byen på hodet med sine o shore 1-båter på nittitallet. Disse store o shoreracene kommer neppe tilbake, men poker-runs har nok kommet for å bli.
AV EINAR SCHIEDette er hurtigbåtfolkets nye lekegrind. Et fargesprakende sirkus med høy partyfaktor og masse blide folk som setter hverandre i stevne med sine litt ekstreme båter. Men, dette er slett ikke noe sørlandsk fyllekalas. Arrangementet er omfattende, reglene strenge, sikkerheten høy og disiplinen på topp. Det er 3 000 kroner i bot for ikke å bruke livvest. Promillekontroller av båtførerne må påregnes. Det er kanskje ikke helt lett å forklare hvor mye dette
betyr for båtfolket på Sørlandet, men det er deres dag! Pollen syder av liv og røre, musikken dundrer og mange av båtene som deltar et syn for saltvannsåre øyer. Det er slutt på egen musikk i egne båter klokka 23:00. Dette er en aktivitet som gjør hele byen Arendal godt.
Feltet dras i gang i re separate starter. En følgebåt dirigerer fart og kurs i trange farvann med fartsgrenser, før etapper utenskjærs tillater friskere kjøring i høye hastigheter. Første etapper går i og utenfor den lokale skjærgården fram til Hasseltangen med grillunsj med langbord
til 500 mennesker, og levende musikk. Deretter går båtene tilbake til Arendal bak Hisøya, og vel fortøyd i Pollen braker det løs med rekeaften og bankett med premieutdeling. Den som har samlet beste pokerhånd vinner, dårligste taper. Vinneren gir pengene videre til en veldedig organisasjon. Klart dette er en skikkelig weekendfest for båtfolket.
I år gikk alt bra, og arrangørene fortjener virkelig ros.
GREENLINE 45 FLY Stilles ut på
Båter i Sjøen 1-4. september
Leveres som
Greenline sin nye modell GREENLINE 45 FLY er båten for den som ønsker komfort på sjøen, enten om en er nybegynner eller erfaren innen båtlivet.
Med sin store brukervennlighet, uovertruffen sikkerhet og sjødyktighet tilbyr Greenline 45 Fly deg et liv på sjøen med en komfort du aldri har erfart tidligere.
Importør: W-Yacht AS, Båsen 38, 4152 Vestre Åmøy (Stavanger)
Vollen Marina, Slemmestadveien 416, 1390 Vollen | E-post: post@w-yacht.no
Tel 4000 4933 w-yacht.no
Norges største søkeverktøy for BÅTSERVICE
SØKEVERKTØY
Andre festivaler får ha meg tilgitt: Det er noe eget med den tradisjonelle Trebåtfestivalen i Risør. Hele miljøet rundt og i Risørs indre havn blir som et partytelt for oss som liker slikt. Flotte båter, artige mennesker med brede smil og underholdende kulturinnslag. Jeg talte ikke båtene, men tror de var minst like mange som i or. I tillegg kom en rekke nye jeg ikke hadde sett før.
på en 12,5` er og en Kutter. Svært like båter, men 12,5 kom først, allerede i 1929, og er bygget på vanlig måte med spant. Kutter kom senere og er bygget over lest, men de er til forveksling like, ihvertfall for en motorbåtmann, men jeg har seilt Kutter C 48!
Motorstans grunnet infisert diesel kan føre til fatale utfall.
Ta kontakt for å få undersøkt dette.
Bestill en av våre serviceteknikere for sjekk og vurdering av tilstanden på din dieselbåt
Kystverket er i ferd med å oppgradere sjøveiene på sør- og østlandet. Det vil si at skipsleia får helt ny merking. Løft blikket ditt, se fremover! Det kan ha kommet opp flere sjømerker enn plotterkartet ditt viser. Vi kan ikke understreke sterkt nok hvor viktig det er at alle, både store og små fartøy, sørger for å til enhver tid ha oppdaterte sjøkart.
Pass farten! Bruk appen BåtFart!
Husk at det er fartsgrenser også på sjøen. Kystverket har utviklet gratisappen BåtFart, som et godt hjelpemiddel for å ha oversikt over hvilke fartsgrenser som gjelder.
Vær obs på at appen ikke skal brukes som navigasjonsmiddel. Den kan lastes ned fra Google Play og App Store.
Foto: Leif Andersen
Å besøke en god restaurant i nærmiljøet hvor vi legger til når vi er på på båttur kan være en hyggelig avveksling. Den blå lanterne i Lyngør med Asbjørns legendariske fiskesuppe i jernkjele var i flere år et av våre mål på sommerturen. Nå har vi etter hvert både fått, og besøkt flere. Den blå brygge, Engelsviken, Seilmaker fruens kro, og hva de nå heter alle sammen, og fikk lyst til å avgi en liten rapport fra noen av dem.
FISKEMOTTAKET
I RISØR ligger nord i havna under «Risør Flæk».
Vel rundt hele havna i Risør, på nordbrygga rett nedenfor den legendariske «Risør Flæk», det hvitmalte sjø- merket på ellet de seilende brukte for å nne tilbake til byen i gamle dager, ligger Risørs skemottak.
De følger en god oppskrift der også, kortreiste råvarer fra egen ske åte! Akkurat som i Engelsviken og Arendal har skemottaket rigget til en uterestaurant hvor de tilbyr mye godt. Det er god plass og god ung service.
Jeg valgte de tradisjonelle dampede blåskjellene, Moules frites til Kr 219, og kk en bolle jeg ikke hadde en sjanse til å spise opp. Blåskjellene var gode nok, men litt for tamme. De annonserte urtene burde vært der i noe større smaksgrad, i tillegg til gul løk. Litt mindre øte og litt mere vin også. Pommes fritterne var dog helt topp!
Smørbrødet med husets Risør-røre til kr 149, smakte samboer helt fortre elig. Mer enn nok av den også. Det hadde vel vært både godt og riktig med litt annen drikke til, men vi som kjører bil kk i de minste Coca Cola uten sukker på skikkelige glass asker! Menyer og priser begynner å bli ganske like langs sommerkysten, men dette er god mat og det koster litt om dagen.
einar@batensverden.com
«Litt trist i Tvedestrand» skrev jeg etter orårets regatta. Dårlig vær, covid-pandemi, og et tragisk dødsfall under regattaen lå som en litt klam hånd over «Rigattaen». Men i år var stemningen tilbake i Sørlandets lille smilehull. Internasjonal deltakelse og VM-runder i o shore, flott arrangert av TRK. Tusenvis av smilende mennesker fulgte regattaen som i gode gamle dager fra de reneste «fugle ell» i glitrende sol. Og under slike forhold er det knapt noe som slår Tvedestrand.
AV EINAR SCHIE
Det skulle være både
VM-runde i O shore
klasse 3C, med motorer
på 2 liter og 200 hk,
og VM-runde i klasse
3D med 2 motorer a 200 hk og altså 400 hk.
O shoresporten er ikke lenger hva den var i forhold til volum og antall deltakende båter, til gjengjeld er gjerne de som nå deltar «Hi-tech» katamaraner med brutale topphastigheter.
Det stilte syv båter i klasse 3C og 4 i klasse 3D, men det var forsåvidt nok til å skape god
underholdning, og publikum koste seg tydelig over gjensyn med disse båtene.
Utviklingen har vært formidabel også her. Da regattaen kk nytt liv tidlig på åttitallet kjørte deltakerne ofte med sine mer hverdagslige sportsbåter. Mange kastet bare ut baksetet, og rigget for litt frisk kjøring i høy
sjø, men dette er de jo vant til på Sørlandet. I et VM arrangert i 1987 deltok hele 37 båter i klasse 3C. Nå var de redusert til 7. Leif Olaf Eriksen og hans datter Hilde ble de moralske vinnere den gangen, men
o sielt nummer 2 fordi Leif Olaf kom til å dra ut dødmannsknappen for å vinke til helikopteret på siste seierslegg inn mot mål. Det ga engelsk seier istedet. Senere har klasse 3C vært hovedklassen i O shore i Norge, og
OGSÅ TVEDESTRANDS MANGEÅRIGE REGATTASJEF og primus motor, Harald Halvorsen, var hjertelig tilstede, om enn på krykker for anledningen.
alltid hatt et godt antall deltakere. Regattaen i Tvedestrand har i alle år vært årets o shorehøydepunkt både for deltakere og publikum.
einar@batensverden.com
Tenker du noen gang på havetsaltsmaken, roen, minnene og alle mulighetene? - selvfølgelig gjør du det!
Norboat – Båtbransjeforbundet i Norge kvalitetssikrer og autoriserer båtbransjens aktører. Våre autoriserte gjør din drøm mulig!
Innerst i Hallingdal, ved endestasjonen i det som kan kalles Bergsjøområdet, ligger Lungsdalshytta. Denne tradisjonsrike hytta drives nå av Turistforeningen, og ligger etter manges mening i Norges vakreste ellområde. Du kan gå til hytta, 4,5 kilometer på en steinete og kupert
krøttersti, og det er det mange som gjør. Eller du kan bestille båtskyss. Vel framme får du servert skikkelig ellkost, med rømmegrøt og spekemat, eller annen god mat.
Du kan selvfølgelig ligge over om du vil før turen kanskje går videre dagen etter. Men du kan ikke komme til Lungsdalen
med bil om sommeren. Derfor har denne god gamle trofaste Polar 20 brakt tusenvis av mennesker inn til dette ellområdet og gitt de en opplevelsen de ellers måtte vært foruten.
DENNE ER NOK IKKE FRA 1991, eller originalmotoren, men i hvertfall 30 år har denne D1 30 dieselen fra Volvo Penta gått som ei klokke. En litt illevarslende tomgangslyd blir avløst av den reneste dieselmusikk fra denne trofaste sliteren som langer ut over ellvannet.
SeaBird karbon padleåre, alu padleåre, Plus vest, spruttrekk, dekkbag og sikkerhetspakke
*Tilpasset pakke på noen kajakker, feks club, Odin og tandem.
Testvinner i stor havkajakktest gjennomført av bladet ”Padling”. Dette er også kajakken som blir brukt i 71° Nord. Norges mest kjøpte kajakk. Expedition kombinerer fart, manøvrerbarhet og stabilitet på en måte ingen andre havkajakker kan vise til. Mange mener dette er verdens beste allround havkajakk med Swedish form. Leveres med Power Pedals PRO XI9. 10 års garanti.
HV: Padlerens vekt: 80-105 kg, LV: Padlerens vekt: 55-90 kg
En av de aller beste havkajakker på markedet! Unik stabilitet i forhold til hvor rask/lettpadlet den er. Leveres med det mest solide og råeste rorsystemet på markedet, Power Pedals PRO XI9. 10 års garanti.
Produsert i den nye høyteknologiske XC137 Ultra Linear 3-lags sandwich-konstruksjon. Dette gir meget slitesterke og stive kajakker. 10 års garanti.
100% FORNØYD GARANTI
Bytt til en annen kajakk hvis du ikke er fornøyd.
SeaBird of Norway
HDPE lag Skumlag Innsidelag
BEST I TEST
i Sveriges største padlemagasin
Super førstegangskajakk for hobbypadlere. Den er kort, lett og stabil. Passer også meget bra til fiske og jakt. Vinner i Australia for årets ”kayak innovation 2014”. Leveres med Power Pedals PRO XI9. 10 års garanti.
10.900,-
9.900,-
Vi tenker, forandrer og forbedrer – og derfor har dagens båttilhengere fått smarte funksjoner. Både materialet og funksjonene har gjennomgått kraftige tester på typisk Brenderup måte. Våre tester er nok det verste en båttilhenger kan utsettes for – klarer den disse tester så klarer den de største påkjenninger som kan dukke opp.
Les mer om Brenderup båttilhengere og sortiment på brenderup.no
Din totalleverandør av vedlikeholdsfrie flytekaier og flytebrygger i PE plast.
Flytekaier og flytebrygger
utviklet for tøffe forhold!
NOFI designer og produserer flytekaier og flytebrygger i PE-plast, et konsept der kun vedlikeholdsfrie materialer benyttes.
www.nofitromso.no
Vi fikk et brev fra en leser, og tok en tur til Moss, og for å hilse på, og ta en båtprat. Der, i et lite koselig hus inne i en hage møtte vi hva vi antok måtte være en eldre mann, men at han var 91 år gammel visste vi ikke. Nå virket det ikke slik heller før sprekingen Knut fortalte om sin egen alder. Og båtprat ble det, men la oss begynne med brevet;
Moss 6. august 2022
En trebåt, snekke, skøyte, seilbåt mv. som er laget av trevirke er laget av noe levende noe fra naturen som gir båten skjel, en særegen følelse av velvære og trygghet.
Trebåter er skapt i harmoni med sjøen og havet. Har du en trebåt har du en båt der også du er i harmoni med naturen, du har en kjær venn.
Gleden ved å vedlikeholde en trebåt er spesiell, det å få frem gløden i treverket, gleden ved å se hvor vakkert, og ott det blir.
Holder du en trebåt rimelig godt vedlike, tar vårpussen ikke lang tid.
En plastbåt som ble iherdig pusset ved siden av, sto igjen på land da vi sjøsatte.
Gjennom sommeren og ellers, har en også gleden med puss av deler av interiøret, som gir en ekstra glede av å se bla. hvor n mahognien blir.
Lyden av bølgeskvulp er trivelig, og stabiliteten er god i trebåter.
Myten om at det er en så kjempesvær jobb å ha trebåt, stemmer ikke, med mindre det er slurvet med vedlikeholdet over tid.
Vennlig hilsen Knut Jacob Sømme Ho
TREBÅT ER LIVET!
Vel framme foreslår Knut at vi reiser ned i havna til Kystlaget, som er hans store hobby. Knut var med å starte både Kystlaget og Motorskøyteklubben. Knut kjører selv foran som veiviser i egen bil. Det går støtt som på skinner. Nå skal det vel sies at det å være lidenskapelig elsker av gamle trebåter, og holde på med båter som de aller este båtfolk vel helst vil holde seg langt unna, krever en viss aksept for et miljø med endel rot og «gammelt skrap», som kanskje aldri blir helt ferdig. Slik er det nede hos Moss Kystbåtlag også. Trøsten er å få se at noe blir stadig bedre, og at du alltid har noe du gleder deg over å pusle med, sier Knut. Nå holder han på med å skrape og pusse på en gammel mastedel, hvor hvitt treverk lyser imot oss. Gammel kortvokst sørlandsfuru belærer Knut, det er bare små kvister i slike...
Vi nner oss en gammel velbrukt krakk, tar fram blokka, en kulepenn som selvfølgelig skulle ha vært en blyant i tre, og begynner med begynnelsen:
Bodde du ved vannet som liten?
– Nei, jeg vokste opp på Vindern i Oslo, men vi hadde hytte ved vannet nede i Helgeroa. Der ble drømmen om en egen båt tidlig vekket. Først seilte vi med små selvbyggede båter nede på stranda, men så ble min første båt realisert ved
Gleden ved å vedlikeholde en trebåt er spesiell, det å få frem gløden i treverket, gleden ved å se hvor vakkert, og flott det blir. Holder du en trebåt rimelig godt vedlike, tar vårpussen ikke lang tid
funnet av tre tømmerstokker og en kasse jeg fant nede på stranda. En neve spiker og en hammer så var jeg i gang. Et kosteskaft og en strisekk ble til seil og rigg.
– Først båt ble en gammel spissgatter som det ble bygget ganske mange av den gangen, før jeg kk tak i en gammel B Drake som jeg og vennene hadde mye glede av. Vi seilte langs kysten, men en gang vi skulle til Sverige brakk vi masta ved Slagentangen og ble tauet inn til Tønsberg. Der fant vi imidlertid en gammel dyktig snekker som kset masta, så vi kunne fortsette vår ekspedisjon til Strømstad. I Strømstad møtte vi to jenter som gjerne ville være med på seiltur. Det endte med full etterlysning, for jentene hadde ikke sagt fra hjemme at de dro!
FISKEKUTTER
– En dag kom en ekte fantejakt i form av en Nordlandskutter forbi Helgeroa, med klesvasken hengende i riggen, og den tente en livslang gnist. Jeg ble helt fasinert av hele miljøet ombord, og bestemte meg for at en slik båt ville jeg ha! Det gikk noen år, så hadde jeg fått spart opp femtentusen
kroner og dro til Ålesund for å se på en skekutter på 46 fot med en 30 hk. Volda semidiesel. Båten hadde vært brukt som bergingsbåt. Dette var i 1976. Men, jeg ville
ha mast og seil for sikkerhets skyld og kk tak i mast og seil før turen gikk tilbake til Østlandet.
Brå overgang?
– Å håndtere en ensylindret semidiesel er ingen spøk. Motoren hadde luftstart, dysespiss/tennstift, og et svinghjul på ett tonn! For å få startet motoren ble jeg fortalt at jeg måtte lære meg å danse! Det var tangotrinnene som passet til de forskjellige bevegelsene som måtte til i startfasen, men det gikk bra. På turen sørover stoppet motoren på Karmøy, og neste stopp hadde vel vært et sted over Atlanteren om ikke båten hadde hatt rigg og seil, forteller han.
Knut kk heist seil, karet seg mot land ved Skudeneshavn, og ropt om hjelp. Hjelp kk han, problemet var ikke større enn at den ene tanken hadde gått tom. Så gikk turen videre til Sørlandet, hvor de på et sted Knut ikke husker navnet på, kk neste motorstopp og måtte skyte opp nødraketter. En skøyte kom til, men de var på vei ut for å ske og hadde ikke tid til å hjelpe!
– Men så kom en liten snekke ut og kk tauet oss i land et sted hvor det bodde en ferierende maskinist som kunne sine
saker. Han renset dysespiss og lærte oss hvordan dette skulle foregå. Så satte vi kurs for Tvedestrand hvor vi nådde fram til St. Hansaften.
– Det er litt synd, losoferer Knut, at de ikke videreutviklet semidieselen, for den er særdeles miljøvennlig. Går som ei klokke på frityrolje for eksempel. Kraften i en slik motor driver båten fram gjennom sjøen på en helt spesiell måte. Det er like mye «trust» i en 30 hk. semi, med sitt ett tonn tunge svinghjul, som i en 400 hk vanlig dieselmotor!
Skuta hadde Knut i tretti år før han kk hevet en sunket, gammel og større kutter, også denne med semidiesel. Båten lå ikke lenger nede enn at lukene var over vann, men satt fast i mudderet på bunnen.
– Vi ringte brannvesenet og ba
om hjelp, og gikk for å spise litt mens vi ventet på dem. Da vi kom tilbake øt skuta. Brannvesenet kunne sine saker, forteller Ho .
Til denne skuta kk Knut tak i master fra Sørlandet og seil fra en gammel Colin Archer, men kk Brodersen i Lyngør til å sy et råseil i tillegg. Denne skuta solgte Knut for åtte år siden, og gikk da over til en 33 fot stor hyttesnekke som nå nylig er solgt. Slike båter er kjent for tidvis å bli gitt bort til interesserte, eller solgt for en krone, men Knut kk syttifemtusen for sin! Slike båter i god stand burde selges for rundt hundreogfemtitusen, synes Knut.
– Det er otte båter med stor bruksverdi. Båten min var 3,50 meter bred og hadde dollbord på 30 cm. Jeg håper virkelig at slike trebåter kan få en viss renessanse, og at folk blir mer oppmerksomme på dem.
Så, har din kone vært med på båtturene?
– Det har vært to av dem, og den siste var av samme ulla som meg. Vi var stadig
på turer, men de ble kortere og kortere etter hvert. Min siste kone døde for tre år siden.
Så hva med framtiden?
– Jeg er glad for å kunne være til litt nytte og pusle med båtene her nede i Jeløy Kystlag. Jeg er i rimelig god form, noe som sies å være på grunn av at jeg var nedfryst
i ere år! Jeg er gammel god alpinist, var Norges beste i utforløypa i ere år og var mester i 1958, og var til og med på det Sveitsiske alpinlaget. Det var gode tider, men vi frøs mye!
einar@batensverden.com
OGSÅ GAMLE VELHOLDTE og restaurerte båter finnes ved bryggene. KREVENDE RESTAURERINGSOBJEKT med semidiesel.• Med Norske Sjø Båt Ekstra hos Tryg får du 30 % rabatt ved tegning av avtale på ny båt.
• Få inntil 24 % rabatt på øvrige privatforsikringer hvis du samler forsikringene dine hos Tryg.
• Norske Sjø er en forsikringsordning eiet av Kongelig Norsk Båtforbund og drevet i samarbeid med Tryg.
Vil du vite mer? Ring oss på 55 17 20 10 eller send e-post til norskesjo@tryg.no.
Se vilkår på tryg.no/norskesjo
i samarbeid med
Det siste året har vært intenst, men samtidig hinsides alt vi kunne drømme om. Ingen tvil om at det har bydd på et kontrastprogram uten like. Både innenfor ukjente seilrevier, navigasjonstekniske og værmessige utfordringer, samt hele opplevelsesskalaen.
TEKST: LINN CHARLOTTE KLUND
''IKKE SE APENE I ØYENENE!!!'' 2 / 2. No risk, no fun. (Foto: Amanda Sailing)
Fra vi kastet loss i det hypertra kkerte Singaporestredet befant vi oss plutselig mutters alene i den svoveldampende, blikkstille lagunen ved Anak Krakatau. I ettertid har folk spurt hvor trygt det var å navigere i den svært aktive vulkanens skyggedal – med god grunn. Båt og mannskap kom seg imidlertid helskinnet fra tsunamitruede farvann, for så å bli regelrett tromlet gjennom Det Indiske Hav, alias verdens største vaskemaskin. Sydhavsdrømmen Mauritius brast fortere enn skybruddene passerte – Korona. Men med franske croissanter, roquefort og camembert fra naboøya Reunion kunne vi neppe vært bedre rustet til å gå vinterstormene rundt Sør-Afrika i møte. Etter Kapp det gode Håp ble enda to verdenshav lagt under kjølen i én jafs. Vel, med unntak av da vi hoppet paradis over ekvator og landet i
Kapp Verde. Ved målstreken i Østfolds skjønne skjærgård var oppdraget utført: 53-fots, koronafaste “Fiesta” var på rekordtid brakt tilbake til sin rette eier, og vi feiret båt+mannskaps jordomseiling og syvmilseilasens happy ending Når vi tenker tilbake på dette rotteracet må vi nesten klype oss i armen. Spesielt når den harde realiteten banker på døra og rokker ved eksistensielle spørsmål – da settes livet brått i perspektiv.
-DOWNTOWN JAKARTA, FÅ MÅNEDER SENEREEkstraordinær nyhetssending: Nytt utbrudd fra Anak Krakatau ryster innbyggerne på øya Java hvor hovedstaden Jakarta ligger. De ferske nyhetene ruller over skjermen der vi sitter klistret til TV’en på karantenehotellet. Vi har så vidt kommet inn døra på hotellrommet – rett fra Gardermoen via Qatar – og det aller første vi ser når
vi skrur på TV’n? Vi er nok ikke like rystet som javaneserne som kk husene sine revet bort av tsunamien etter vulkanutbruddet i 2019, men vi opplever likevel en blanding av sjokk og vantro. Vi seilte jo nettopp i disse farvann! I akkurat den lagunen duppet vi rundt og nøt vulkanpanoramaen. Vulkanen er nå erklært sperresone og myndighetene ber innstendig alle båter om å holde seg på mils avstand fra det risky minefeltet. Ingen vet hva nådeløse Krakatau kan, evt. allerede har satt i bevegelse av naturkrefter.
Indonesia kunne heldigvis puste lettet ut – ingen tsunami eller etterdønninger denne gang. Puh!
ULYKKELIGE EIERE
Mens vi hadde fartet halve kloden rundt, hadde vår egen båt “Amanda-Trabanthea” blitt litt glemt oppe i det hele. I en bortgjemt krok av Asia stod Heroen vår og pintes gjennom sin andre monsunsesong på rad. Etter halvannet år var det på tide å vekke henne opp fra koronadvalen. Nå hadde vi store planer for skuta vår. Fra Java gikk turen til Lombok, hvor vi heseblesende ankom verftet med alt pikkpakket vårt. Bagasjen var fylt til randen av motordeler, kryssholt, forsterkninger til vindgeneratoren++. For ikke å glemme et splitter nytt storseil som vi gledet oss vilt til å innvie! Men skulle vi tørre å ta en titt i båten i dag? Ett og et halvt år med tropevarme og regnsesonger er lenge, mye kan gå skeis. Nå var det fredag ettermiddag og altfor fristende å utsette til neste morgen. Det hjalp ikke
at verftsjefen inviterte på ka e og kaker, og en ivrig australsk aksent fylte kontorlokalet fram til stengetid. Neste morgen var alvorets time kommet. Opp stigen det bar, hvor en sliten cockpit møtte oss med levende planter som spirte og grodde mellom teakplankene. Welcome to the tropics… Luka lot seg omsider rikke, og vi forsvant under dekk og rett inn i et grått og illeluktende mareritt. Holy crap! Vannet stod oss til anklene i byssa, muggen orerte, tak og gardinstenger hang på halv åtte. Striper i treverket avslørte at vannstanden hadde vært enda høyere, og dørken
minimalt. Vi kk lyst til å kjefte høylytt på verftet for at de ikke hadde sjekket bilgepumpa for lengst, eller tiltet båten. Nå stod den med hekken i lufta, noe som forhindret naturlig drenasje gjennom og under cockpitgulvet. Vi forlot den trossalt med baugen til værs, og i generelt bedre stand enn på lenge. Men etter gårsdagens hyggelige gjensyn med verfteieren og kona var det kanskje ikke verdt å gjøre seg til ende allerede nå? På den avsidesliggende boatyarden var vi ganske avhengige av deres assistanse for å få logistikken av deler, marineingeniører og håndverkere til å gå opp.. Dermed ble den kamelen svelget.
i salongen hadde rukket å bli (pill?) rotten. Kartplotteren som var i «trygg forvaring» under dekk hadde druknet! Dyp fortvilelse spredde seg i blikket til Linn Charlotte. Åssen skulle vi greie å redde skuta? Vi hadde knapt en måned på oss. Kunne bare trøste oss med at vi hadde et annet sted å sove enn oppe i denne stinkende cocktailsuppa. Men hva hjalp vel det når gjensynet med “Amanda” aldri hadde vært så ille?? Ett år i Papua Ny-Guinea, halvannet i Guatemala – no big deal, forfallet var
Det gjeveste utstillingsobjektet i verfthallen var en nylakkert, knallgrønn 23-hester fra Skandinavias stolte motorvugge. Vår kjære Volvo Penta, selvfølgelig! Den hadde allerede fått en god dose overhaling etter demonteringen i 2020., og nå skulle splitter nye reservedeler sette kronen på verket. Fra ko erten tryllet vi fram sylindere, pakningssett og andre godsaker. Etter diverse «brannsluknings»-reparasjoner gjennom årene var det på tide å påspandere den en ordentlig porsjon kjærlighet. Mens marineingeniøren tok saken i sine hender, måtte vi gripe an resten av kaoset. Det var frustrerende nok at jetlaget nektet å slippe taket, atpåtil var vi langt fra akklimatiserte for arbeidsforhold i 35 – 40°C. Temmelig dåneferdige hendte det vi overfalt isdisken eller drøyde ut lunsjen en halvtime. Likevel
Selv med motor i gir peiler vi det samme sjømerket på land på samme sted i en halv evighet
DØRKEN I SALONGEN ble ribbet for halvrottent treverk helt ned til spantene, og under båten rigget vi til snekkerverksted.
kjente vi et snev av optimisme etter hvert som ting begynte å ta form. Et team av håndverkere hadde forbarmet seg over cockpiten, som skulle kles med edelt “iron wood” – lokalt og dønnsolid tropisk tre. Inne ble salongdørken ribbet naken helt ned til spantene, og redningsaksjon igangsatt for teakplankene som heldigvis ikke var gjennområtne. Pussing, lakk og epoxy gjorde susen. Mens sjøsettingen nærmet seg med stormskritt, hadde verftet prestert å rote bort hoved-anoden til seildrevet. Bravo! I hui og hast ble en ny bestilt fra Tyskland – nå måtte den for guds skyld ikke bli hengende fast i tollen. Mulighetene for sjøsetting og haulout for seilbåter i Indonesia kan telles på én hånd, og kan vel kalles bananrepublikkbusiness sammenlignet med hva de moderne travelliftene i Karibien presterer. Verftet i Lembar ligger strategisk (eller idiotisk?)
INGENIØR OG MEKANIKERE sliter med å få puslespillet av koblinger og systemer til å gå opp når vår MD.11.C skal gjenmonteres.
til innerst i en mangrove-elv der båtene må over en gjørmete elvemunning for å nå åpent farvann. Det funker nærmest bare ved spring o (les: midnatt ved fullmåne), så tidsvinduet for å få seilbåten vår sjøsatt var deretter. Nå gjenstod det å jobbe på spreng, hilsen håndverkerne som slo opp camp under båten for å legge siste nish på cockpitkledninga. Snakk om arbeidsmoral!
Volvo Pentaen får privateskorte ombord med gravemaskinen, og det skrus og kobles til den store gullmedaljen.
Når fullmånenatten kommer sigende er vi klare til dyst. Båten står i givakt på hengeren, men ikke en eneste verftarbeider er å se. Da de en drøy halvtime etter avtale kommer dassende er vi mildt sagt småstressa. Så skjer det som absolutt ikke må skje. Motoren dør. Den som vi akkurat har punget ut et par titalls tusen for i service og totaloverhaling
DE STEREOTYPISKE SPIDERBÅTENE er artige å se på, men skumle å møte i nattemørket når posisjonslanterner er ikke-eksisterende
fra verftet. De har hatt 1 ½ år på seg til å levere.
MED BAUGEN MOT BALI
Ingeniøren klør seg i hodet mens verftsjefen roper at vi må forte oss. Vinden påtar, klokka tikker mot midnatt og timeglasset er i ferd med å renne ut. Han roper noe mer som vi ikke hører, skriver en melding om at vi må få rumpa i gir – NÅ. En aluminiumsbåt skal taue oss ned elva. Det høres så lett ut, men med denne vinden er oddsene for sikker navigasjon sterkt imot oss, og kommunikasjonen båtene imellom drukner i kastene. Vi trenger motoren vår hvis vi setter oss fast på gjørmebanken. Sist gang viste ekkoloddet 90 cm – “Amanda” stikker 1,9 m! Magefølelsen stritter imot og vi strammer fortøyningene og geleider båten tilbake på hengeren. Verftsjefen er ikke blid for at vi ikke følger ordre, samtidig vet vi av erfaring at han ikke behandler glass berbåter pent. Men natta er enda mer nådeløs – “Amanda” har fått to dype bokseslag i skroget av hengeren. Nei å nei! Vinden må ha skjøvet henne baklengs og ut av posisjon. Ved avtagende tidevann ble båten hengende på styrbord side, hvor 4 tonn båt hvilte på to hengerstøtter. Støtter eller «Støtdempere» du liksom, de minimalt polstrede metallklossene på toppen er temmelig skarpe. Skulle u aksen ingen ende ta? Båten rygges tilbake på land, hvor vi setter i sving atter en glass berreparasjon for å kvitte oss med de stygge merkene hengeren etterlot seg på skroget.
Tidsvinduet for sjøsetting er helsvart og etter bare to dager rømmer vi fra verftet til Bali. Det er ikke første turen hit, men i motsetning til å jage ferge- og
speedbåtavganger er det i år duket for seildebut til øyperlen. Vi har alltid vegret oss mot å seile hit pga. de heftige motstrømmene i Lombokstredet, men når muligheten byr seg å seile sammen med to andre nordmenn er vi ikke de som feiger ut. En tidlig kveld krysser vi ut havna i Lembar mellom fergedoninger og taubåter i en solid 48-foter. Ikke sjelden må vi styre unna en mørklagt utriggerbåt på sketur i nattens mulm og
mørke. En av dem blender oss med lommelykt i siste liten før vi sneier babordsiden hans like foran baugen. Farlig nære på. Også denne kvelden lever Lombokstredet mellom Bali og Lombok opp til sitt navn og rykte. Vi skal ikke lenger enn et stykke utaskjærs før vi merker at farten avtar merkbart. Tordenværet på horisonten understreker at det kan bli en intens natt. Likevel er seilinga et deilig avbrekk i rekken av skader
og småkatastrofer. Vi føler oss så levende igjen! Vel, helt til vi blir stående og stampe i motstrøm. Speed over ground: 1 knop. 0,5 knop. 0 knop. Baklengs?? Selv med motor i gir peiler vi det samme sjømerket på land på samme sted i en halv evighet. Det må bånn gass til for at det endelig løsner, og vi går en fabelaktig seilas i møte. Vinden puster oss fra siden med 12-15 knop og får fart i laminatseilene. Båten legger seg på slør og suser grasiøst mot Bali. Tordenværet har snudd og omkranset den mektige vulkanen, som bader i lys fra lyn og errende himmel. Bedre bakgrunnskulisse nnes neppe!
Vi er framme i ferieparadiset som ikke bare har den høyeste tettheten av mennesker i mils omkrets, men et båtdryss i alle fasonger og farger. I alle fall rundt Benoa og Serangan Harbour. Benoa Marina, den eneste på øya, har en prisklasse – og båtslipp for den saks skyld – som er forbeholdt superyachtenes jetsettverden. Mens på ankringsplassen i Serangan ligger hummer og kanari av speedbåter, tradisjonelle skip, fritids- og seilbåter. Det var så vidt vi fant oss en ledig plass i mylderet. God stemning og lett å bli kjent med båtnaboene er det i alle fall – en herlig kontrast til endtligheten vi blir møtt med når vi skal i land. Den lange piren som GoogleMaps foreslår ser innbydende ut
som gummibåtparkering, problemet er at en herremann har tatt allemannsretten i egne hender og forbudt båteierne adgang her. Vi som bare skal møte visumsagenten og få tilbake passene våre, må pent be agenten kjøre rundt hele bukta. Hyggelig gest, altså! Med havna i Serangan som base kan vi gjøre Bali utrygt. Den populære turistøya er vidt forskjellig fra alt annet vi har sett i Indonesia, kanskje ikke rart ere tror det er et eget land?! Midt i verdens største muslimske nasjon ligger denne fargeklatten av en øy, hvor du ikke skal lete lenge mellom skattene. Oransje, arkitektonisk utsmykkede og nærmest tempellignende hus tegner byfasaden. Små, sjakkrutete parasoller fungerer som skytsengler for hindu-gudene, og pryder gatene hvor enn du går. Et herlig innblikk i Hinduverdenen, og jo lenger vekk man drar fra turistmagneten Kuta, jo mer autentisk blir det. Med scooter suste vi oppover i høyden og lar oss forføre av nyrøstet ka eduft, digre banyantrær og apekattbabyer. Småbyen Ubud midt i regnskogen er bebodd av ere apekatter enn mennesker. Ikke mindre enn tusen aper bor her! Så lenge de holder seg inne i selve “Monkey Forest” kan de nærmest gjøre som de vil. Her spankulerer aper og besøkende side om side i det svære parkanlegget, mens inne i det hellige tempelet er det bare dyrene som har adgang… Innimellom er det derimot altfor fristende å se hva deres tobeinte venner nede på gateplan driver med. «Kom igjen ‘a, gutta, vi kan jo turne litt i strømledningene og sjekke livet». Men hold fast i tinga dine, de er ram på å stjele. Før Linn Charlotte visste ordet av det var posen fra supermarkedet revet ut av hånda hennes, og tyven forsvant opp på verandaen i andre etasje. Ikke en eneste banan, bare
toalettsaker, men like spennende! Folk stoppet opp og stirret vantro på apen som glefset i seg plastikk i store mengder, og kun etterlot noen visittkort med seigt, gult spytt.
Innimellom apebrøl og maskeradeopptog har vi stadig kontakt med verftet, som hevder båten nt kan settes ut ved halvmåne. To seilervenner fra Tyskland er i anmarsj for å tilbringe årets (seil)ferie på “Amanda”, og vi har ingen tid å miste. Verftet sier de kan forberede alt på forhånd, slik at vi akkurat rekker tilbake til sjøsetting. «Men har dere fått motoren ordentlig i gang, er den bulletproof og nesten god som ny nå?» «Å jada, den går som en kule». Så kommer sjokkmeldingen: Skroget har slått sprekker igjen, men morsomt nok ikke rundt trailer-bitemerkene som Paul reparerte – den jobben ser upåklagelig ut. Det er skrogskaden fra båtens første eier. Vi har gjort til rutine å forsterke kjølpartiet
ifb. med verftopphold, men denne gangen lå det mer under over aten. Stikkord: 0,9 meter dybde ved sist haul-out. Pilotbåten fra verftet geleidet oss rett på sandbanken – ikke rart båten kk seg en trøkk der den ble twistet rundt med kjølen nedgravd i gjørma. Og hvis “Amanda” nå hadde hvilt litt mye på kjølen fremfor stillasjen... Vi var møkkalei at verftet tuklet det til hver eneste gang skuta vår skulle i slippen. Historikk: Begge baug-kryssholt revet ut med rå makt så dekksglass ber’n spriket i alle retninger. 2 x 2 trailer-boksemerker i skroget, første gang (2020) oppdaget etter 800 nautiske mil på sjøen; nødløsning med undervannsepoxy. Attpåtil sirkusdansen i gjørma og feilslått motorinstallasjon. De behandler båter som leketøy. Hvor mange kameler til skulle vi svelge? Nå hang den kommende seilferien i en svært tynn tråd.
Norsk Ordinært Skipsregister (NOR) er det eneste rettsvernregisteret for båter i Norge
Har du brukt sommeren til å kjøpe nyt båt?
Husk å ta kontakt med Skipsregisteret for innmelding og omregistrering.
BK Hengeren har et stort utvalg av båthengere. Alle våre båthengere er helsveiste og laget for tøff bruk.
De kommer standard med LED lys, vanntette hjullagerhus, høymonterte lys eller lys på svingbare armer.
Ta kontakt, så finner vi hengeren til din båt.
www.bkhengeren.no
Hele året er det forbudt å fiske torsk fra grensen mellom Telemark/Vestfold og Agder til grensen mot Sverige. Forbudet gjelder altså hele Oslo orden. På vår tur til Egersund hadde vi alt på «det tørre». Og torsken bet, som på bestilling. Du kan selvfølgelig erstatte torsken med annen hvit fisk, men torsk er torsk. Får du ingen fisk på kroken, kan du fint benytte kjøpefisk. Du får både fersk og frossen torskeloin i butikken.
Denne måten å tilberede sk som skal på grillen på, passer både store og små. Her lager vi en forundringspakke til hver. Benytt de grønnsakene du har om bord, og ta gjerne barna med på tilberedningen. Da kan de velge grønnsaker etter hva de liker.
Ingredienser til 2 skepakker
• 400 g torskeloin
• 10 sukkererter
• 2 gulrøtter
• 1/2 rød løk
• Persille/gressløk
• Salt og pepper (gjerne sitronpepper)
• 2 sitronskiver
• Olje eller smør til bunnen av folien
Agurksalat
• 1/2 agurk
• 2ts salt
• 1 kork 7% eddik
• 2 korker vann
• 2 ts sukker
• Pepper
Eggesmør
• 2 hardkokte egg
• Smør så mye dere liker
KOKTE POTETER
Begynn med å skjære agurken i tynne skiver med ostehøvel. Strø salt over og la dette stå å safte seg. Hell av saften som har dannet seg og bland eddik, vann og sukker og hell over agurken. Vri noen omganger nykvernet pepper over og la dette stå å godgjøre seg mens dere tilbereder skepakkene.
Begynn med et stykke aluminiumsfolie, gjerne dobbelt om det ikke er av den tykke sorten. Smør olje eller legg en smørklatt på midten. Grønnsakene deles i strimler og danner en seng på folien før saltet og pepret skestykke legges på toppen. Har du
gressløk eller persille, eller andre urter du liker, kanskje salvie, fordel over før pakkene lukkes godt ved å krølle sammen toppen.
Nå kan overleveringen skje til grillmesteren med beskjed om ca 10min, tiden avhenger av varmen på grillen. Åpne og sjekk underveis.
Potetene har du beregnet koketiden på etter størrelsen.
Eggene til eggesmøret er hardkokte og hakket smått og blandes med det smeltede smøret. Vi kunne selvfølgelig ha laget en spesiell skesaus, kanskje med kraft fra torskeben og avskjær, men eggesmør er enkelt og noe alle liker.
Agurksalaten er nå ferdig trukket og blir et deilig tilbehør.
Da gjelder det bare å holde styr på de selvkomponerte skepakkene og ønske velkommen til bords.
FORSIKRING
FORSIKRING
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
• Sjøkart i alle formater
• Maritime bøker
• Navigasjonsutstyr og Kikkerter
• VHF og Instrumenter
Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon)
E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade
• Plastskadeavdeling
• Plastskadeavdeling
• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder
• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Utvidet farvann/charter
• Utvidet farvann/charter
• Vinterlagring inne og ute
• Vinterlagring inne og ute
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Leverandør av elektronikk og utstyr
• Leverandør av elektronikk og utstyr
I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.
I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
www.maritimforsikring.no
Nyttige og viktige bøker for trivsel og trygghet på sjøen
Nyttige og viktige bøker for trivsel og trygghet på sjøen
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
UTSTYR
UTSTYR
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
–
Over 30 år med personlig service i høysetet
• Sjøkart i alle formater
• Maritime bøker
• Navigasjonsutstyr og Kikkerter
• VHF og Instrumenter
Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no
E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Plastskadeavdeling
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Vinterlagring inne og ute
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Leverandør av elektronikk og utstyr
Flytende: 750ml kr 179,5 liter kr 698,+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg) Air Sponge fjerner ALT av luktproblemer i din båt
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN
Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598 og
Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon). E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no
BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.
BÅTSALG
UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.
MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson
MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER
OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.
VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER Den ultimate båtopplevelsen!
Vær synlig i alle kanaler.
Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no
www.fredrikstadmarineservice.no
ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no
www.scancat.no
UTSTYR
MOTOR
Beta Marine Hybrid
BETA MARINE
Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK
Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.
Trekkraft 130 kg
Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!
Ta kontakt for gode tilbud.
Kvalitetsmotor fra Kubota – lun, rolig gange
Hvorfor velge Beta Marine?
– Leveres fra 10-99hk
- Internasjonal forhandlerstøtte
- Ekstrautstyr tilpasset ditt behov
- Markedets beste pris?
post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 www.hydema.no
BETA MARINE AS
septiklukt, olje, diesellukt, røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt... KUN kr 98,- pr boks Air Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no BÅTPLEIE TJENESTER I 2019 sto uren diesel for 80% av alle motorhavarier til sjøs! Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer. Ta kontakt med Fuel-service så avtaler vi en tid for befaring- kostnadsfritt! Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no Fuel-service 112 Båtens Verden nr. 6-2020 BRANSJEGUIDE – i alle kanaler pantone 187C C=7 M=100 Y=82 K=26 R=166 G=25 B=46
Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no
Ring oss på telefon 480 73 300
VISSTE DU AT Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.
Snakk med oss om forsikring av båten din - det kan lønne seg!
T 480 73 300
Sirena tar dig längre!
Med Sirena 58 kan du utforska alla världens hörn, kryssa säkert, med hög komfort och med en låg bränsleförbrukning. Volymen inuti är stor för en yacht av den här storleken. Inredning i högkvalitativa träsorter, marmor, tyger och läder kan anpassas efter smak för att maximera upplevelsen av båten och livsglädjen vid havet. Välkommen till ditt nya hem!
Marstrand
Tomas Säfverström 0703-106 152 tomas@marstrandyachts.com
Stockholm
Mattias Evald 0708-582 108 mattias@marstrandyachts.com
www.marstrandyachts.com
