2-2022

Styrke, råskap, finesse og komfortViknes 1030 byr på alt

Viknes 1030 er vår bestselgende modell, og har raskt blitt en moderne norsk klassiker.

Denne båten passer like godt til lange ferier som til korte raske turer. Romslige fasiliteter gir deg en uovertruffen komfort om bord. I det flotte styrhuset har du perfekte omgivelser til både å slappe av og å underholde gjester, og de store kabinene gir både deg og gjestene dine rikelig med plass til å slappe av på turen. Fem sengeplasser er standard på denne modellen. Vårt akterdekk i særklasse lar deg nyte solen til fulle.

Norsk Kvalitet, bygget for et nordisk klima.

Aust-Agder:

Arendal Båt og Motor AS

Autoriserte BRIG forhandlere:

Vest-Agder: HK Motorservice AS Telemark: Nordmar Båt AS Vestfold: MEMO AS Herholdt Andersen AS

Østfold Skjærhalden Marina AS Hankø Marina AS

Rogaland: Forhandler ønskes

Hordaland: Knop Marine AS Trøndelag: Forhandler ønskes

IMPORTØR: BRIG NORGE, VIKANEVEIEN 409, 1622 GRESSVIK - TLF 41535333 - WWW.BRIGNORGE.NO

BÅTFOLK: Lene Conradi

BÅTENE VÅRE

BÅTLIV: Oppdagelsesferd

PRØVEKJØRT: Nidelv 820 W GOD

66 BÅTSPORT: Gulsten Racing

72 TILBAKEBLIKK: Vill vest i Oslofjorden

76

80

Lykkeland

Hardangerfjorden

NR. 2 / MARS | 17. ÅRGANG

UTGIVER:

Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no

Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

REDAKTØR

Erik Sandersen 909 77 793 erik@batensverden.no

SEILREDAKTØR

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

JOURNALISTER

Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no

Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no

REDAKSJONELLE

MEDARBEIDERE

André Marton Pedersen

Inge Fosselie

Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen (AD) 918 04 174 eriksen@batensverden.no

Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no

Carl O. Nordengen 916 19 520 calle@vbmedia.no

Bjørn Andreassen 907 28 968 bjorn@vbmedia.no

Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no

ABONNEMENT/KUNDESERVICE

Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO

Kristian Eriksen

MILJØMERKET 739 Trykksak

Trykk: Panzerprint AS ISSN 1504-9841

NÅ FÅR VI SVARENE

Båtlivet er under press, og det er under regulering fra tid til annen, med nye lover og regler. Noen av sikkerhetsmessige årsaker, andre med tanke på miljøet. Flere viktige temaer debatteres og drøftes jevnlig. Siste er at det blir innført obligatorisk høyhastighetsbevis for båter som går over femti knop fra og med juni neste år. Andre aktuelle temaer nå er obligatorisk båtregister, press på opplags- og havneplasser, samt septiktømming, spesielt i Oslo orden.

Mange forslag som kommer på bordet er veldig gode, andre er tuftet på synsing og basert på feil utgangspunkt. For å få bukt med sistnevnte var det en stor fordel å få på plass granskning av ulykker med fritidsbåt gjennom Havarikommisjonen for noen år tilbake, slik at beslutninger kan bygge på ordentlige fakta. Også Båtlivsundersøkelsen, som KNBF tok initiativet til og for første gang ble utgitt i 2012, er et slikt viktig faktagrunnlag. Nå har Båtforbundet for tredje gang klart å nansiere en ny, omfattende undersøkelse som gir oss

pekepinn på hvordan båtlivet i Norge er i utvikling. Det er svært viktig.

Båtlivsundersøkelsen skal bygge på fakta fra årets sesong og presenteres i 2023. Ekstra spennende blir det å se hvordan den mye omtalte etterspørselen og økningen i båtbruken de siste to årene faktisk har påvirket brukeratferden, båtparkens verdi og kjøpelysten for både brukt- og nybåt fremover. Det blir interessant å se hvordan båtfolket stiller seg til sikkerhet på sjøen, hvilke båttyper og hva slags bruk som trender, og hvilken vei båtlivet går. Ikke minst hvor mye og hvordan de kanskje totalt én million fritidsbåtene i Norge brukes. At vi har fått mange nye båtbrukere de siste årene er det ingen tvil om.

Bli abonnent! Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på www.b-v.no/

NESTE UTGAVE: Båtens Verden #3-2022 | Hos abonnenter: 4. mai

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

FINN VEIEN UTEN Å MISTE DEN.

NSX er laget for å bringe eventyrene nærmere.

Neste generasjons C-MAP®-kart med vår raskeste automatiske ruteplanlegging hittil. En ny opplevelse med intuitiv berøringsskjerm og hjelp fra konfigurasjonsveiviseren gjør båtopplevelsen så mye enklere.

Utforsk uten bekymringer, vel vitende om at kraftig Simrad®-teknologi vil gjøre veien enklere og at åpent vann er det eneste som står mellom deg og ditt neste eventyr.

www.simrad-yachting.com/nsx

Frydenbø blir hovedeier i båtverftet

Frydenbø Marine satser videre og rigger seg for økende etterspørsel etter båtene Nordkapp og Sting. Frydenbø Boats AS blir nå hovedeier i den polske båtfabrikken Mirage Boats, hvor Frydenbøs egne merkevarer produseres.

I2020 hadde Frydenbø Marine en omsetning på kr. 571 mill. og et resultat før skatt på kr. 34,3 mill. Båtåret 2021 har vist seg å bli enda bedre enn det foregående og Frydenbø Marines tall likeså.

– Vi merker den høye etterspørselen etter båtene våre i markedet og må sikre at vi kan møte denne økende etterspørselen. Kjøpet av Mirage er med på å sikre

den kapasiteten, sier Trond Underhaug, medeier og konstituert administrerende direktør i Frydenbø Marine.

Samarbeidet med produksjonsselskapet Mirage Boats startet i 1999, da gjennom Nordkapp Boats AS. Frydenbø kjøpte Nordkapp Boats i 2019 og fusjonerte senere selskapene i et felles eierselskap, Frydenbø Marine, hvor eierne Ronny Antonsen og Brødrene Underhaug AS ble

Jotun Yachting i ny drakt

Jotun har levert produkter for å beskytte fritidsbåter i over seksti år, og denne våren relanseres en rekke utvalgte produkter i et nytt pakningsdesign.

–Vi presenterer et inspirerende og nytenkende design som fører tankene til det klassiske båtlivet, samtidig som det har et moderne preg. Det er et uttrykk som favner både motor- og seilbåter med formen av en båtbaug omkranset av to felt som fører tankene til seil, forklarer regional brand manager Scandinavia,

Caroline Skaalvold Engstrøm. Det er fortsatt ved Jotuns hovedkontor og fabrikk i Sande ord at produktene utvikles, testes og produseres, og derfor har det også vært viktig å få frem den lokale tilstedeværelsen på emballasjen, opplyser hun. Den nye profilen rulles ut i løpet av 2022-2023.

med videre.

– Vi har store ambisjoner knyttet til fortsatt vekst og utvikling i båtvirksomheten vår, og videreutvikling mot det europeiske markedet. Det at vi nå sikrer kapasitet og eierskap ved Mirage Boats, er et viktig steg i den retningen, sier Knut Herman Gjøvaag, konsernsjef og eier i Frydenbø Group.

Hedrer Linges 100-årsjubileum

Norsk Maritimt Museum hedrer båtkonstruktøren Jan Herman Linge med egen utstilling.

Båtkonstruktøren og designeren Jan Herman Linge (1922-2007)

ville blitt 100 år den 28. januar, og Norsk Maritimt Museum hedrer den kjente konstruktøren med utstilling og arrangementer i jubileumsåret.

Linge står bak en rekke populære fritidsbåter både for motor og seil. Mest kjent er kanskje OL-båten Soling, og de forskjellige modellene for blant annet Draco, Fjord Plast og Windy. Ikke bare står hans tidløse design meget sterkt den dag i dag, men hans engasjement for å bringe båt, seiling og sjøliv ut til folk flest

preger hans ettermæle.

I anledning 100-årsdagen vil en del fotografier fra arkivet gjøres tilgjengelig på DigitaltMuseum. Arkivet ble donert

til Norsk Maritimt Museum av enke og samarbeidspartner Tuva Linge i 2010, og det arbeides videre med digitalisering og arkivering av Linges tegnings- og bedriftsarkiv, som senere vil publiseres i Arkivportalen, melder museet.

Museet vil gjennom året både ha arrangementer og en jubileumsutstilling, og utstillingen åpner den 19. august og vil stå i et år. I tillegg til presentasjon av Jan Herman Linge og hans virke stilles det ut flere Linge-båter, både inne og ute.

Bakken Motor blir forhandler av Sea Ray

Bakken Motor i Drammen er en av Norges største båtforhandlere, og vil føre hele sortimentet til Sea Ray. Blant annet vil forhandleren vise Sun Sport 230 Outboard og SDX 250 Outboard dette året.

Lanserer elektrisk 120-hester

Norske Evoy er på o ensiven og lanserer en ny, elektrisk 120 hk. motor – både som uten- og innenbords.

Nyheten har fått navnet «Breeze» og får en toppytelse på 185 hestekrefter. I følge Evoy selv passer motoren for mindre hurtiggående båter, enten som utenbords eller som innenbords, koblet til drev, vannjet eller fast aksel, men også til saktegående deplasementbåter og seilbåter.

Breeze er bygget på 400 volt-teknologi og skal leveres som plug-and-play. Innenbordsmotoren veier ikke mer enn 90

kilo, mens påhengeren veier 190 kilo. – Denne lanseringen er en svært viktig milepæl for oss og fyller et stort tomrom i det elektriske fremdriftsmarkedet. Vi gjør det nå mulig for et helt nytt segment av båtfolk å kjøre utslippsfritt og nyte stillheten ved båtlivet, fremholder Leif A. Stavøstrand, grunnlegger av Evoy.

Må ha høyhastighetsbevis fra juni 2023

Fra 1. juni 2023 må du ha høyhastighetsbevis for å kunne føre fritidsbåter som kan gå i 50 knop eller mer. Sjøfartsdirektoratet skal innen kort tid begynne å godkjenne kurssteder. Målet er at båtførere skal kunne ta kurs allerede fra sommeren 2022.

Høyhastighetskurset skal inneholde en teoretisk del, en praktisk del og en prøve. For å få utstedt beviset må du ha bestått kurset, oppfylle kravet om å føre båtførerbevispliktig fritidsbåt, og være over 18 år. Det melder Sjøfartsdirektoratet i en pressemelding.

– Hovedformålet med å innføre høyhastighetsbevis er å gi båtførere økt kunnskap og bedre holdninger, slik at antall ulykker ved bruk av fritidsfartøy reduseres, sier sjøfartsdirektør Knut Arild

Hareide.

VANNSCOOTER OG BÅT

Den praktiske delen vil skille mellom båt og vannscooter, da dette på mange måter er to svært forskjellige fartøy som krever ulik opplæring. Kurset skal gi kursdeltakerne verktøy til selv å kunne vurdere risiko og farer ved båtkjøring i høy hastighet, og dette blir vektlagt fremfor opplæring i kjøreteknikk.

Målet er at kursteder kan begynne å tilby kurs allerede til sommeren, slik at

båtførere kan ta kurset før kravet inntrer i juni 2023.

SIKKERHET ER VIKTIG

For å sikre at den praktiske delen av høyhastighetskurset gjennomføres på en forsvarlig måte, er det bestemt at alle kurssteder skal godkjennes av Sjøfartsdirektoratet.

Sjøfartsdirektoratet utarbeider for tiden nærmere retningslinjer og krav til kurssteder som ønsker å tilby høyhastighetskurs.

HØYHASTIGHETSBEVIS blir innført fra juni 2023. (Foto: Frode Pedersen, Redningsselskapet)

Høcom etablerer avdeling i Leangbukta

Høcom har åpnet butikk i Leangbukta og satser på både salg, service og montering av marineelektronikk til alle fritidsbåter i Oslo orden.

Høcom har også butikk i Bergen, og i Leangbukta viser de blant annet frem Raymarine, Simrad, Garmin, B&G og Lowrance. I tillegg leverer forhandleren annen maritim elektronikk som lyd og stereo, antenner,

internett i båt og nettverksenheter. Høcom fører også seilklær fra Musto. Magnus Sunnarvik-Ween, kjent fra faget og båtlivet tidligere, er ansatt i butikken i Leangbukta.

Simrad lanserer nye NSX

Når Simrad lanserer sin nye multifunksjonsskjerm, NSX, kaller de det en ny evolusjon innen kartplottere og ekkolodd til fritidsbåter i mellomklassen.

Nye Simrad NSX er tilgjengelig med 7, 9 og 12 tommers skjermer og er basert på et nytt operativsystem som er bygget fra grunnen av. Simrad lokker blant annet med en ny, intuitiv berøringsopplevelse med krystallklar visning av kartdetaljer med C-Map navigasjonsfunksjoner og kompatibilitet med ekkolodd-, radar- og autopilotsystemer.

– NSX er fullpakket med Simrad-teknologi og er utformet for å tilby et rikt økosystem som kan brukes til å tilføre skjermen ekstra funksjonalitet, enklere integrasjoner og støtte for flere tredjepartsprogrammer. Båtfolk som ønsker å fiske kan for eksempel bruke NSX til å vise høyoppløselige bilder under og til siden for båten med «Active Imaging» og CHIRP-ekkolodd, «SideScan/DownScan Imaging» og

Lett strømaggregat

«Fish Reveal», eller de kan søke enda dypere med et bredt utvalg av kompatible svingere. Brukerne kan også integrere radarer og koble til automatisk ruteplanlegging for å få mest mulig ut av autopilotsystemene sine, forteller Mike Fargo i Simrad Yachting.Simrad NSX har en frapris på 12 890 kroner.

Honda kommer med nytt strømaggregat i 3kVA-klassen, og den appstyrte modellen EU 32i veier kun 26,5 kilo.

Det bærbare aggregatet har direkte bensininnsprøytning

og leverer 3200 watt. Med en vekt på 26,5 kilo er Eu 32i lettere å transportere enn sin forgjenger EU 30i, som måtte transporteres på hjul. Nykommeren skal dermed være lett å bære med seg, den har tilhørende app

og en startprosedyre med to trinn. Aggregatet har også en Eco-bryter for økonomisk drift, som justerer motorturtallet automatisk etter belastning og nødvendig mengde kraft. Veiledende pris er 39 900 kroner og kommer for salg i Norge i løpet av året.

Garmin samler bryterne

Garmin har lansert Garmin Boat Switch, en digital bryterløsning som skal minske behovet for tradisjonelle brytere og sikringer.

Garmin Boat Switch integreres sømløst med Echomap og GPSmap kartplottere for enklere styring og kontroll av funksjoner om bord i båten. Boat Switch er utviklet av EmpirBus og gir båtføreren mulighet til å håndtere et flertall elektroniske funksjoner for opptil tyve kretser via Garmin sine sjøkartplottere.

Dermed kan brukeren styre funksjoner som lys, pumper og signalhorn via kartplotteren. Med styring av

opptil tyve kretser og syv signalinnganger kan man for eksempel dimme, tenne eller slå av belysning, benytte signalhornet eller styre vannpumper med innebygd timer. Man kan også overvåke batterispenning, lensepumpe og mer. Blant annet leveres Boat Switch med sensorer for opptil fire tanker, som kalibreres fra plotterskjermen.

Garmin Boat Switch selges til en veiledende pris på 11 799 kroner og i følge produsenten behøves det

ingen spesialverktøy for å installere systemet om bord, og systemet konfigureres under installering. Med monteringskabler på 45 cm og fargekodede kanalkabler er det ikke nødvendig med ytterligere komponenter. Når

montering er utført legges det automatisk til en brukervennlig side for digital svitsjing på kartplotterskjermen. Ved at hver kabel er fargekodet merkes disse med kanalfunksjon på skjermen, melder Garmin.

Ny Båtlivsundersøkelse i 2023

Hvordan bruker nordmenn fritidsbåten og hvilke holdninger har de til eksempelvis fart, bruk av vest og promillegrense? Med over 900.000 fritidsbåter ønsker fritidsbåtaktørene å vite mer om båtbruk og holdninger. Nå gjennomføres en ny, stor båtlivsundersøkelse.

De to foregående båtlivsundersøkelsene ble gjennomført i 2011 og 2017, og funnene har vært til stor nytte for det o entlige, redningstjenesten, organisasjoner og næringsliv de siste årene. Spørsmålssettet kartla både bruk, deltakelse, kostnader og verdiskaping knyttet til bruk av fritidsbåt. I tillegg fikk undersøkelsen fram holdninger til lover og regler, miljø og sjøsikkerhet.

VIL AVDEKKE ENDRINGER

Båtforbundet (Kongelig Norsk Båtforbund) er initiativtaker til undersøkelsen og prosjektet er et samarbeid mellom det o entlige, båtbransjen og organisasjoner. Prosjektgruppen består av

representanter fra Båtforbundet, Kystverket og Sjøfartsdirektoratet, i tillegg til en referansegruppe bestående av undersøkelsens øvrige sponsorer.

– Det vil være viktig å videreføre spørsmål fra 2011 og 2017 for å kunne se på endringer i fritidsbåtbruken. I tillegg vil vi vurdere å belyse nye tema som er aktuelle i tiden, sier prosjektansvarlig i Båtforbundet, Endre Solvang. Han legger til at de også vil se på spørsmål rundt klima og miljø ved bruk av fritidsbåt.

– Vi vil ta et dypdykk i fritidsbåtfolkets holdninger til sikkerhet, sier han.

BLIR HOVEDTEMA I 2023

Om lag 4 600 intervjuer ble gjennomført

på landsbasis i forrige undersøkelse. Det dannet grunnlag for både nasjonale og regionale rapporter. Årets undersøkelse skal være minst like omfangsrik, og resultatene skal o entliggjøres under Sjøfartsdirektoratets Fritidsbåtkonferanse, våren 2023.

– Fritidsbåtkonferansen er den nasjonale arenaen der det o entlige Norge, bransjeorganisasjoner og frivilligheten møtes for å drøfte tema rundt bruk av fritidsbåt. Det har derfor vært en styrke for både konferansen og undersøkelsen at resultatene presenteres her først. Dette vil bli hovedtema på konferansen i 2023, sier Petter Andre Søreng, seksjonssjef for fritidsfartøy i Sjøfartsdirektoratet.

Ny løsning for ernovervåking og kontroll

Raymarine lanserer YachtSense Ecosystem, en løsning for overvåkning om bord og fra land som gir båtfolk enkel kontroll over Raymarine-utstyret og fartøyet fra mobilen.

Nye Raymarine

YachtSense

Ecosystem starter med den nye Raymarineappen. YachtSense Link marine er en mobil ruter som aktiverer systemet om bord, designet for å holde båtfolk tilkoblet gjennom 4G/ LTE-bredbånd, lokale wifinettverk og sømløs integrere med Raymarine-enheter.

Med Raymarine-appen og YachtSense Link kan båtfolk ernovervåke kritiske systemer om bord, kontrollere elektriske enheter og synkronisere med Raymarines navigasjonssystemer mens de er underveis.

Med Raymarines mobilapp kan båteieren også overvåke instrumenter og NMEA2000sensorer, motta varsler og se motordata på telefonen. Appen forvandler den mobile enheten til en fullfunksjonell Axiom- ernstasjon, slik at brukeren kan strømme og styre kartskjermene fra hvor som helst om bord.

Med YachtSense Link og YachtSense Digital Control kan båtfolk ernstyre og overvåke flere elektriske enheter, som å aktivere lensepumper, kontrollere lys, overvåke tanker og drivsto nivåer.

Appen tilbyr også et

Raymarine premium-abonnement som gjør at båteier kan overvåke båten hjemmefra og sette opp et geofence rundt båten, slik at de kan motta varsler om båten beveger seg.

RUTER

YachtSense Link er en marin mobilruter med Raynet Ethernet-porter, mobil bredbåndstilkobling, wifi og lavspent Digital Switching/ overvåkning-kanaler. Den gjør det mulig å koble til

Raymarine Axiom-skjermer, mobile enheter og andre trådløse enheter som smartTV til det lokale marinaens wifi og skape et enhetlig wifi-nettverk om bord.

Raymarines mobilapp kan lastes ned gratis fra iOS og Google Play, og den nye YachtSense Link marine ruteren koster kr. 13 432,-. Premium-abonnementet koster 1 795 per år.

Joystick Piloting for påhengsmotorer og baugpropell

Mercury introduserer Joystick Piloting for påhengsmotorer med baugpropell for nøyaktig manøvrering av store båter med påhengsmotor.

–Fordi Mercury påhengsmotorer nå brukes på svært store båter, kan man med dette innovative, integrerte nye systemet manøvrere disse båtene like presist, sikkert og intuitivt som mindre joystick-kontrollerte båter. Systemet gir også mulighet til å implementere mer automatisert navigering som en del av Brunswick ACES-strategi, forteller Rob

Hackbarth hos Mercury.

Joystick Piloting for påhengsmotorer med baugpropell består av en enkel joystick-kontroll for for samtidig betjening av Mercurys JPO og en passende baugpropell fra Sleipner eller Vetus. For store båter som drives med flere Merucry Verado-motorer, og som er utstyrt med JPO og baugpropell, har brukeren tradisjonelt

måttet styre JPO-en og baugpropellen hver for seg. – Årets nyhet gir bedre og sikrere manøvrering av båten ved at baugpropellen er integrert i JPO-kontrollsystemet, forteller Hackbarth. Systemet er tilgjengelig denne våren.

PLOT YOUR PARADISE. INTO THE SUNSET.

Høyoppløst IPS-display og en kant-til-kant glasskjerm som er like stilig som funksjonell.

BUSTER CABIN BLIR NY

Femte generasjon

styrhusbåt fra Buster, nye Buster Magnum Cabin, blir en praktisk båt for pendling og båtturer i ruskevær.

Allerede i 2008 ble Busters første båt med midtlugar sjøsatt, Buster XXL AWC. Denne ble fulgt opp av 6,6 meter lange Buster XXL Cabin og den 6,9 meter lange Buster Cabin. For sesongen 2018 ble modellutvalget utvidet med den større Phantom Cabin med en lengde på 10 meter. Skrogkonstruksjonen til Buster Cabin er basert på skroget fra Buster SuperMagnum, med lengde på 7,58 meter. Mens skroget er i aluminium, er dekk og styrhus laget av glass ber. Cabin får en toppfart på 45 knop med største motoralternativ på 300 hestekrefter, men du kan også rigge den

med en 225 hk. I styrhuset er det plass til seks personer, og i cockpiten bak er det to sammenleggbare sitteplasser. Som ekstrautstyr kommer Cabin med utvendig styrekonsoll. Båten er klargjort for baugpropell og varmeapparat, og som

standard leveres den med en 16-tommers Buster Q Smart Display kartplotter.

YAMARIN MED NYHET I POPULÆRT SEGMENT

Yamarin 67 DC føyer seg i rekken av det nye formspråket til den finske produsenten, og er en daycruiser for dagsturer for åtte personer og overnatting for to.

Dermed fornyer Yamarin modellserien ytterligere, etter de siste årene å ha lansert 88 DC, 63 DC, 63 BR og 60 DC. Maks motorstørrelse blir 250 hestekrefter, som skal gi en toppfart på 46 knop.

Båten er beregnet for overnatting og dagsturer, og er godkjent for åtte personer. Uteplassen består av en U-formet sofa, og de doble førersetene kan roteres helt for å skape en sosial sittegruppe for opptil syv personer. Sofaen kan også omgjøres til solseng.

67 DC kan også leveres med kjøleskap, pentry med trykkvannsystem og kokebluss. Under dekk nnes dobbeltseng med lagringsplass under, og det er spyletoalett med 30 liters septiktank som ekstrautstyr. Båten kommer med 10-tommers Yamarin Q kartplotter, som kan oppgraderes til en 16-tommer.

SKAPT FOR HAVET

DEN ULTIMATE RADAR TEKNOLOGI

DEN NYE RAYMARINE

Det ultimate uttrykket for design, robust ytelse og uovertru en situasjonsoversikt. Cyclone solid-state åpen radar gir sjøfolk selvtillit til å håndtere de tø este forhold og navigere i trafi kkerte områder med full oversikt.

Den neste generasjon av Premium radar.

#findyoursea

Photo: Riviera

Tjen penger på egen båt!

Skipperi Rent –

Få mer ut av båten din

For mange båteiere er livet på sjøen en relativt kostbar affære og mange båter ligger mye i havn uten å bli brukt. Derfor vil Skipperi tilby deg en enkel og trygg måte å senke kostnadene ved å leie ut båten din. Det er enkelt og helt gratis å registrere båten din hos Skipperi!

Registrer din båt allerede nå for å begynne å tjene penger allerede i morgen. Les mer på våre hjemmesider eller kontakt vår kundeservice.

Skipperi Fleet – bekymringsfritt båtliv i Oslofjorden denne våren.

I tillegg til vår utleie-plattform Skipperi Rent tilbyr vi Skipperi Fleet. Nyt sjøen med familie og venner med vår medlemsbaserte tjeneste. Dette er abonnementet som gir deg ubegrenset tilgang til 70 fullt utrustede båter i Norge og mange flere i Danmark, Sverige og Finland.

Skipperi Fleet fra 2195 kr/måned (6 måneder = 13 170 kr)

kundeservice@skipperi.no tlf. +47 40 000 244, Åpen på hverdager kl. 8–16 skipperi.no

MAREX LETTER PÅ SLØRET OM NY 42-FOTER

Marex lanserer et nytt, innovativt flaggskip på 42 fot. Modellen kommer i to varianter, og senere også med flybridge.

En av modellvariantene er basert på eksisterende Marex-konsept med sittegruppe inne og ute og bakvegg, samt en Gourmet Cruiser med vektlegging av stor kjøkkengruppe med bar-løsning og en stor, sosial sittegruppe. Denne varianten kommer med eller uten bakvegg, valg mellom

U-sofa eller barløsning ute. – Båten er planlagt innenfra og ut for å opprettholde fokusbruken av innvendig volum og vektlegging av praktiske løsninger, forteller konstruktør Espen Aalrud. Han forteller at den første båten som blir ferdig er 42 Gourmet Cruiser. Elementer er blant annet en tredelt

bakveggdør og glassvegg som elektrisk kan senkes ned, slik at du får en åpen løsning. Båten får også en rask kalesjeløsning i kjent Marex-stil, og hev-senk-badeplattform med jolledaviter utviklet av Marex selv. Nyheten kommer med valgfri to eller tre kabins layout, og leveres med drev, IPS eller akseldrift.

WALK AROUND FRA WINDY

Windy utvider SR-serien med en ny 28-foter. Dermed strekker serien seg fra 26 til 60 fot.

Nye Windy SR28 CC er en walk around med linjer fra sine storesøstre, blant annet fra SR44. 28-foteren har midtstilt konsoll, en stor sosial sittegruppe i baugpartiet, to separate stoler i fartsretning

bak konsollen og en sittegruppe akter med bord. Under dekk nnes en lugar for to personer og eget toalettrom, samt en bysse.

SR28 CC utrustes standard med 300 hk. utenbords motor, og er godkjent for åtte personer.

Vi

Tanker til fritidsbåter: vann - diesel - septik

Kontakt oss for konsultasjon.

FJERN FUKT OG LUKT

All Temp Handy Mobil Sorpsjonsavfukter effektiv ned til 0°. Avgir mer varme enn den bruker strøm. 5 års garanti!

BESTSELGER

Airmaster Ozongenerator

www.plastinvent.no

ANBEFALT TIL BÅT

All Temp RS70

Sorpsjonsavfukter som er effektiv selv ved kuldegrader

Kan monteres både i tak, vegg og gulv.

All Temp Fuktfjerner Super til bil, våpen, safe, luker og skap. Kan absorbere hele 180 gr vann uten søl. Tørkes i mikrobølgeovn og er klar til bruk igjen og igjen.

Bærbar ozongenerator med digital styring og mulighet for slange. Vi leverer 6 forskjellige utførelser. Svensk kvalitet.

EvoDry PD

Unik to-fase-sorpsjonsavfukter med elektronisk styring. Våtluftsslangen kan gå oppover!

svarer raskt på alle forespørsler og hjelper deg i mål med ditt neste prosjekt!

Lett å gjøre ren og lett i vekt. Rimelig frakt og rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den som ønsker å montere tanken selv.

Ring oss på tlf: +47 56 34 70 80

Bøyer og pontonger har vi også.

Ny teknologi for beskyttelse under vannlinjen

Både for høye og lave hastigheter...

Både for ferskvann og saltvann...

Ta vare på både båten og miljøet.

Bruk Hempaspeed TF.

Produktegenskaper

Hardt tynnfilm bunnstoff

Ultra glatt overflate

Biocid fri

Hempaspeed TF er en hard, biocidfri tynnfilmsmaling med høy ytelse. Danner en utrolig jevn overflate som minimerer vekst og reduserer motstand. Brukes som bunnstoff på båter av glassfiber, stål og aluminium. Egnet til både fritidsbåter og racing-/regatta-båter. Ideelt til bruk både i ferskvann og saltvann.

hempelyacht.no

Båtfrelst ORDFØRER

Askers populære ordfører Lene Conradi er også båtfrelst, og kaster loss umiddelbart når vi ber om et portrett til Båtens Verden. Hun forteller at hun har mange av sine beste sommerminner fra båtlivet.

Modig er hun også, for siden hun allikevel skal på et møte her på Tofte, tilbyr hun seg å komme innom meg privat. Sprekt gjort av en sentral politiker, men så er det også en tø dame vi møter.

Asker kommune har vel nå, etter sammenslåingen med Hurum og Røyken, en av norske kommuners lengste kystlinjer, og i hvertfall en av Norges største lystbåt åter?

Vi kan nok ikke måle oss med kystog øykommunene lenger nord i distanser, men vi har en kystlinje på 18 mil, og en av de største lystbåt åter relativt sett. Det samme gjelder kommunene rundt oss, og vi bruker jo mye av de samme farvannene.

Men, ligger Middagsbukta i Asker eller Bærum?

Middagsbukta ligger i Langårasundet mellom Langåra og Brønnøya, og de øyene ligger i Asker.

Hvor mange båtplasser har Asker?

– Cirka 6 000 o entlige båtplasser, og 250 gjesteplasser. I tillegg kommer rundt 1 000 båtplasser og 200 gjesteplasser i private havner.

Er det nok?

– Vi må nok se på muligheter for ere båtplasser, og vi blir jo stadig ere, men kanskje kan vi også utnytte de båtplassene vi har bedre. Grønne skilt med «Denne plassen kan du låne til...» på båtplassene våre når vi selv er på tur? Kanskje noen slags B&B-løsninger? Jeg er uansett veldig opptatt av at orden må være tilgjengelig

for alle, og Asker kommune har en bevisst politikk for å gjøre kystlinjen tilgjengelig gjennom oppkjøp og avtaler, og at vi skal tilrettelegge for attraktive småbåthavner i tettstedene langs kysten. Havnene våre er viktige møteplasser og miljøskapere.

Hva med delingsmodeller?

– Det er nok noe som vil utvikle seg videre, og en ønsket utvikling for å gi ere adgang til å oppleve båtlivet. Fritidsbåtene i Norge er kostbare å ha og bruke, og mange brukes lite, kanskje bare tretti «driftstimer» i sesongen, så dette bør kunne utnyttes bedre, til glede for ere.

Dette er jo nettopp ideen til ere båtpooler, der noen også har satset på elbåt. Tror du på dette?

– Ja, men det vil nok ta tid å bygge ut ladenett, særlig for litt lengre turer, og å bytte til elmotorer i eksisterende båter er dyrt. Men sentrale båtplasser for elbåter for dagsturer til og fra samme havn med ladekontakt kommer nok. Det vil gi mange ere adgang til en tur på vannet. Et problem er kanskje at alle vil utpå samtidig i takt med værmeldingene, så det vil kreve en viss logistikk. Vollen Marina åpnet gjestehavn i or med alle fasiliteter, og jeg håper vi får se ere komme etter!

Når og hvor begynte familiens og ditt båtliv?

– Vi har alltid bodd i Asker og nær sjøen, så sjøen og en slags båtbruk har alltid vært med oss. Da jeg var liten hadde vi sommerferiene ved sjøen på Flaskebekk på Nesodden og Malmøya i Bunne orden med små landstedsbåter. Vår første feriebåt var en Nimbus 26. En ganske stor båt den gang med akterkabin, så da ble det ferieturer

AV EINAR SCHIE

LYKKELIG FAMILIE med ny båt.

på kysten med mor og far. Det var en fantastisk ferieform.

Vi unge på 12-14 år kk være mye og tett sammen med foreldrene, og det var alltid spennende å komme til nye havner og møte nye mennesker. Båtferie er en fantastisk rekreasjonsform. Min manns familie hadde en Alicraft 31 den gang vi møttes, og vi kk noen minnerike turer med venner ombord i den.

Noen helt spesielle opplevelser?

– De første familieferiene i båt husker jeg godt – vi kjente oss igjen i episoder fra lmen «deilig er orden» - i alle fall ble det mange gode «klassikere» med dregg uten tau, varmeapparat som sviktet på det mest kritiske, mann over bord

og så videre. Ellers er de beste minnene fra uthavner med bål og krabbelysing, og ingenting slår det å legge seg til å sove, eller våkne, til lyden av klukking. Den mest dramatiske ferieopplevelsen var da en ungdomsgjeng av oss skulle over Oslo orden fra Koster til Stavern med Alicraften, da motoren stoppet midtveis uten land i sikte annet enn noen skjær ved Torbjørnskjær. Vi slapp

med skrekken og ble tauet i sikkerhet til Koster. Forklaringen på motorstoppen var dieseldyr! Men spennende og skremmende nok den gang.

Har du selv båtførerbevis? – Ja!

Har du båt nå?

– Vi kk ny båt i or etter 25 år med en 15-fots Aliboat med 40 hester. Det var stor stas å få en Finnmaster 21 – litt større, litt raskere og for litt lengre turer. Praktisk for vårt bruk, men dessverre ikke en feriebåt. Våre båtvalg som egen familie har alltid vært preget av at vi har en handicappet sønn som vi gjerne vil ta hensyn til. Han er glad i vann og båtliv, men synes det er best å sitte lavt i en egnet stol, på tofta i en åpen båt hvor han kan ha hendene i

Vi kjente oss igjen i episoder fra filmen

«deilig er orden» - i alle fall ble det mange gode «klassikere» med dregg uten tau, varmeapparat som sviktet på det mest kritiske, mann over bord og så videre

MED GODE VENNER i Middagsbukta, i Asker.

vannet. Han har ikke språk, men viser tydelig med kroppsspråk og humør hva han liker og ikke. Nå er han blitt 23 år, og vi har andre behov som krever andre løsninger til for eksempel rullestol. Heldigvis er min mann Jacob også i stand til å hjelpe med tunge løft. Vi har også to døtre som gleder seg stort over båtlivet.

Hvor ligger båten, og hvor går turene - korte og lange?

– Vi bor i Grønsund på Nesbru og har båtplass like ved, så vi bruker båten så ofte vi kan, og utnytter varme dager. Husvasken tar vi til høsten. Somrene nå tilbringes ved sjøen i Låddalen på Flostadøya mellom Kilsund og Narestø utenfor Tvedestrand i en solskinnshytte med egen brygge, og rett utenfor har vi verdens neste lystbåtfarvann.

Det har vært en viss debatt i sentrale strøk om opplagsplasser for båter. Mange gamle båtforeninger har naturlig nok opplag på veldig attraktive strandtomter. Bør de få bli hvor de er?

– Det kan nok komme ønsker om fortetting på slike områder, for eksempel når Holmenområdet i Asker skal bygges ut, men vi får forsøke å nne løsninger som dekker alle behov.

Hva med båtpuss og hygge i havna fra påske til snart vinter? Er ikke det viktige elementer?

– Jeg kan huske at det var uhyre viktige ting i min barndom. Kosen i havna om våren med drømmene om sommerens båtturer. Dette er utvilsomt en viktig form for rekreasjon for svært mange.

einar@batensverden.com

EPILOG:

Lene Conradi er ordfører i Asker kommune, og har et dypt engasjement for bærekraftig utvikling, og hvordan dette må favne de tre dimensjonene økonomisk, miljømessig og sosial bærekraft. Hun er særlig opptatt av hvordan vi på alle områder må jobbe sammen for å skape et bærekraftig lokalsamfunn. Frivillighetens betydning for Askersamfunnet har en stor plass i hennes hjerte. Conradi er utdannet jurist, og var politisk rådgiver for Oslo-ordfører Per Ditlev-Simonsen før hun ble ordfører. Hun har vært folkevalgt for Høyre i Asker siden 1995, og ordfører siden 2007. Hun er den første ordføreren i Asker etter kommunesammenslåingen i 2020. Conradi har hatt en rekke tillitsverv, blant annet som medlem av Høyres arbeidsutvalg og i FN-komiteene UNACLA og AGGI. Nå er hun mest opptatt av sitt verv som styreleder i «Sunne Kommuner».

Om hennes mann Jacob, kan vi legge til at han er sentral organisator i «Kreftsaken» og styrer syv lokale avdelinger. Han er også en meget habil Elvis Presley-imitator, med egne konserter. I tillegg er han guide på «Road trips» til New Orleans, Nashville og Elvis Graceland...

JAKOB er handikappet, men stortrives på vannet. Han har svømt rundt hele Flostaøya utenfor Tvedestrand. Svømmeturen tok 6 timer (!),

HVORFOR VÆRE EN FAMILIE PÅ EVENTYR

NÅR DU KAN VÆRE EN MERCURY-FAMILIE PÅ EVENTYR?

Inne i et hvert menneske lever en fri ånd og et ønske om å føle nye ting, samt oppleve nye steder. Å søke noe mer utover en vanlig hverdag. Lag uforglemmelige minner med dine kjære og føl nærheten til havet.

Med Mercury på akterspeilet kan du fokusere på opplevelsene livet på vannet har å tilby.

mercurymarine.com/rule-the-water

Bayliner Ciera 2655

Noen strekker båtsesongen lenger enn andre. Slike som Svein-Erik Låker for eksempel. Han bruker båten sin så lenge utover høsten at han er klar for neste sesong uten å ha avsluttet den forrige.

Hvorfor valgte du denne båten?

Vi hadde ere småbåter ved hytta om sommeren, men jeg kk lyst til å teste ut feriebåtlivet, og valget falt på denne Baylineren som vi i utgangspunktet trodde var et godt kjøp, men så raste motoren og vi måtte bytte til en ny. Da gikk vi opp i motorstørrelse, fordi det er bedre å ha en større og sterkere motor med litt ekstra krefter du ikke bruker, enn en mindre som presses for hardt. Nå har vi en bensin Mercruiser V8 6,2 liter på 300 hk., og den gir faktisk like god distanseøkonomi som mine venners tyngre båter med dieselmotor, fordi vår marsj- og topphastighet

er så mye høyere. Toppfarten er rett under 40 knop, men da går det 90 liter i timen. Om jeg drar av til 25 knop er forbruket 40 liter i timen. Til Koster bruker mine venner med halvplanere og dieselmotor akkurat like mange liter som meg. Men, om jeg vil, kommer jeg fram på halve tiden.

Hvor er hjemmehavna nå?

Vi ligger ved Bjerkøya i Sande.

Hvordan bruker du båten?

Baylineren blir brukt for lite til dags- og småturer. Til det bruker vi landstedbåten.

Hvor mange motortimer i sesongen?

Jeg tipper rundt normalen, 40-50 timer i året.

Fordeler og ulemper med denne båten?

En ulempe er at båten er veldig amerikansk, med stort åpent akterdekk, så

kalesjepatenten akter er min egen. En fordel er rommelighet og god plass.

Har du vurdert å bytte båt?

Nei egentlig ikke, jeg ønsket meg opprinnelig noe litt større, 3 eller 6 fot til, men denne er stor nok til mitt bruk, og det er alltid plass til oss i gjestehavnene.

einar@batensverden.com

SVEIN-ERIKS BÅT CV:

With 12 og 10

Sea-Flyer og Argocat til racing

Musling 14

Skipsplast 16

AV EINAR SCHIE

Vår kundekrets er over hele landet!

Selge båt - eller kjøpe båt?

Velkommen til Bergen Marinesenter

Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt.

Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen.

Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk.

Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet

Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.

Vårpuss

Gelcoat Nanopolish

3D NanoPolish I 3D NanoProtect Antgra

Polishprodukter med kjemisk nanoteknologi gir sterk binding til flaten. Rens, polering og beskyttelse utføres i én operasjon og vil ved gjentatte behandlinger gi økt beskyttelse. Inneholder ikke voks/silikon. Tåler avfetting.

“Tidsbesparende polering”

Antgra hindrer gråing og uttørking av treverk. Inneholder kun naturlige oljer. Beskytter mot forurensing og flasser ikke av. Påføres normalt annenhver sesong.

Ved stor slitasje bør behandling utføres med kortere intervall.

Se forhandlere på www.tcnano-norge.no

Head office: Osvegen 10, 6770 Nordfjordeid - Norway

Office in Oslo: Landgangen 4, 0252 Tjuvholmen - Norway +47 900 25 675 - john@dreamline.no | +47 901 25 108 - miriam@dreamline.no

OPPDAGELSESFERD PÅ FORTET BUARØY

Engelskmennene angrep sine egne og senket skipet «Fusa». 8–9 nordmenn døde. Denne søndagsturen tar oss tilbake til 2. verdenskrig og gjennom en trang, underjordisk tunell med store edderkopper.

–Blir dere med til Buarøy? spør jeg familien under frokosten en søndagsmorgen. – Det er et militært anlegg fra andre verdenskrig som ligger der – har dere lyst å utforske øyen?

Guttene ser på spørrende på meg. De har aldri hørt om dette gamle fortet før, selv om det kun ligger femten minutter med båt unna oss.

– Det er bunkerser og underjordiske tuneller der - og en tam rev! Blir dere med?

BYGGET FOR Å FORSVARE BERGEN Fortet på Buarøy ble bygget av tyskerne

i 1942. Målet var å forsvare innløpet til Raune orden og adkomsten til Bergen fra sør.  Mye av kystforsvarsverket i Norge ble bygget av tyskerne i 2. verdenskrig som en del av «Festung Norwegen». Tyskerne bygget i alt 16 bunkere på Buarøy med re kanonstillinger, pluss en feltkanon på gummihjul med en skuddvidde på 16 000 meter. Mye av det militære anlegget på Buarøy

AV ANDRÉ MARTON PEDERSEN

BUARØY er en populær uthavn sør for Bergen. Havnen ligger skjermet til på nordsiden, og på øyen er det opparbeidede stier til utkikkspunkter og gamle militære installasjoner og bunkerser.

(Foto: Bergen og Omland Friluftsråd)

er blitt revet i etterkrigstiden, men det er fortsatt mye å utforske på øyen som ligger helt i Kors orden med mye dramatisk krigshistorie.

PÅ VEI MOT BUARØY

Vi hopper i båten og jeg gleder meg til å fortelle guttene mer om krigshistorien, og ikke minst den dramatiske og tragiske hendelsen som fant sted utenfor

Korsneset da det norske passasjerskipet «Fusa» ble beskutt av allierte og 8–9 nordmenn døde.

Men først må vi sette snik! Kanskje vi kan få med oss en lange eller to på vei hjem etter søndagsturen?

– Markerer du på kartplotteren at vi setter sniken her? spør jeg Bo (13) i det jeg setter to sniker agnet med makrell utenfor Blia på vei mot Buarøy. 130

meters dybde er vel bra?

– Jepp, den er grei! svarer Bo og plotter inn to røde markeringer på kartet.

ET POPULÆRT UTFARTSSTED

– Der var det jeg såg den! roper jeg i det vi legger til ved kaien på Buarøy. – Sist gang jeg var her kom deg en skikkelig tam rev helt bort til meg for å få mat. Den var ikke mer enn noen

UTSIKT mot Bjørna orden og Kors orden fra Buarøy.

meter fra meg! forteller jeg til guttene.

– Den er sikkert vant med båtfolkene, sier min samboer Line.

Vi legger ut en liten kjøttbolle for å lokke reven til oss før vi langer ut innover kjerreveien for å utforske øyen. Det er Bergen og Omland Friluftsråd som drifter dette naturskjønne og historiske friluftsområdet som ligger sentralt plassert i skjærgården utenfor Bergen. Plasseringen så nær de viktigste båthavnene i Bergen gjør at dette svært populært utfartsmål for båtfolket. Avstandene til tett befolkede nærområder gjør at også kajakkfolket har stor glede av øyen.

INN I

EN UNDERJORDISK TUNELL

Buarøy er blant de fortene som ble overtatt av det norske kystartilleriet etter krigen, og har sammen med de øvrige tyske fortene ved innløpet til Raune orden hatt en viktig funksjon i det tyske og senere norske forsvaret av Bergen havn fra sør. Anlegget på Buarøy omfatter et stort antall forskjelligartede og til dels velbevarte bunkere. Vi fristes til å utforske de underjordiske tunellene...

– Se her da! roper jeg til Bo og Willem. – En lang tunell! Blir dere med inn? Jeg krøker meg sammen og stabber innover den trange tunellen uten å vite helt hvor den ender. Jeg kjenner pulsen stige, over meg henger noen kjøttfulle

edderkopper i taket. Du vet, de med tynne bein og tykk, svart bakkropp, de skumleste av de alle...

Jeg stopper opp og vender nesen tilbake til utgangen. Sjekker at hår og hette er fri for edderkopper.

– Hvorfor ble dere ikke med? spør jeg guttene. – Det er jo ikke farlig.

– Vi vil ikke, svarer de.

PASSASJERSKIPET «FUSA» SENKES AV ENGELSKMENN

Vi går videre for å utforske mer av øyen. På det ene høydedraget med en gammel kanonstilling ser vi utover Bjørna orden.

– Rett der borte skjedde det en tragisk hendelse under 2. verdenskrig, forteller

Kulene slo gjennom treverk og jern. Angrepet var så uventet at passasjerene på dekk ikke hadde sjanse å komme seg i sikkerhet i tide.

DET ER I ALT 16 BUNKERSER PÅ BUARØY gruppert rundt fire kanonstillinger. Noen er godt bevart. Denne bunkersen har en tunell som strekker seg langt innover i ellet og kommer ut på andre siden.

DET VAR TYSKERNE som bygget det opprinnelige fortet på Buarøy i 1942.

jeg til guttene. – Et norsk skip ble skutt ned av sine allierte!

Skipet «Fusa» var et lokalt ruteskip som skulle gå fra Bergen til Tysnes og videre til Samnanger 8. januar 1945. Skipet hadde 42 nordmenn om bord og én tysker, og var på vei til NordStrøno da plutselig 15 y fra Strike Wind Squadron 144, 404 og 455 kom innover Bjørna orden fra sør i lav høyde. Flyene siktet seg rett mot passasjerskipet «Fusa» og fyrte av gårde et regn av mitraljøse- og maskinkanonkuler som haglet over dekket. Kulene slo gjennom treverk og jern. Angrepet var så uventet at passasjerene på dekk ikke hadde sjanse å komme seg i sikkerhet i tide. Hele tre runder ble passasjerskipet beskutt fra sine egne allierte og «Fusa» ble til slutt så gjennomhullet at det begynte å synke. Livbåter ble satt ut, men de var også ødelagte. 20 minutter etter angrepet

sank «Fusa». Lokale båter kom til for å hjelpe mannskap og passasjerer som lå i den vinterkalde sjøen. Overlevende ble bragt til Haukeland sykehus. Ulike kilder oppgir antallet døde til åtte eller ni. Lasten ombord på skipet bestod av gjødsel, tomme melkespann, brødkasser og bagasje. Fusa hadde ingen bevæpning og var uten noen verdi for tyskerne. Trolig skjedde denne fatale ulykken på grunn av unge og uerfarne piloter som nok trodde de angrep tyske

troppefor ytninger og ikke vanlige nordmenn. Etter denne og andre lignende hendelser ble det gitt kraftige signaler fra de norske eksilmyndighetene at våre allierte måtte skjerpe seg.

– Det er en tragisk historie og det skjedde rett der borte, sier jeg. Guttene er stille. Havet er gråblått.

INN I DEN MØRKE TUNELL

– Ser der da! roper Bo. Der er en utgang! Kanskje det er der

EKSTYSKE LØPEGRAVER på Buarøy. (Foto: Forsvarsbygg)

DETALJER fra det militærhistoriske landskapet. (Foto: Forsvarsbygg)

tunellen kommer ut på andre siden?

Vi går igjen inn i den underjordiske tunellen og fortsetter videre der vi før hadde snudd. Så skjønner jeg hvordan tunnelsystemet henger sammen.

– Skal vi gå gjennom tunellen fra en side til den andre? spør jeg Bo.

– Ja, vi kan prøve!

På med hodelykten og innover og innover. Forbi et utall edderkopper i taket, rundt en sving, ned en bakke, rundt en sving til og enda en. Så ser vi lyset fra utgangen og der står Line og Willem (6)!

– Hei, hei! Her er vi!

– Kan jeg få være med tilbake? spør Willem.

– Ok, du kan gå mellom Bo og meg, svarer jeg og slår på hodelykten igjen.

Vi går tilbake gjennom den trange gangen og det blir mørkere og mørkere.

– Er du sikker på vi er på rett vei? spør en skjelvende, spe stemme rett bak meg.

– Ja, dette er rett vei.

– Har du vært her før? spør Willem igjen.

– Ja, det har jeg, jeg gikk jo her rett i sted, beroliger jeg ham.

Rundt et hjørne, ned en bakke, rundt et hjørne igjen, og et til – så er vi ute!

Guttene er stolte over å ha våget å gå gjennom tunellen.

– Dere er tø e! sier jeg.

OPPDAG NYE TURMÅL I NÆRMILJØET

På vei tilbake til båten tenker jeg på hvor mange otte turmål som ofte nnes i nærheten av der man bor. At det nnes så mange muligheter, så mye å utforske i nærmiljøet. Det er egentlig bare opp til oss selv å være litt nysgjerrig og lete litt etter nye turmål når vi planlegger turen. Det er så mye å oppdage.

– Kjøttbollen er borte! roper Willem.

Men noen rev ser vi ikke. Kanskje den har vært her og forsynt seg og stukket av gårde igjen? Eller kanskje en måke fant kjøttbollen først?

På vei hjem trekker vi de to snikene vi satt noen timer tidligere på dagen, og havet er gavmildt denne søndags ettermiddagen. To ne lange får vi på 4 kilo hver!

Men mest av alt er det den dramatiske forlishistorien om «Fusa» som sitter igjen etter denne dagen. En av mange dramatiske historier om skipsforlis i Bjørna orden, Kors orden og nærliggende områder her på Vestlandet.

Kilder: Skipsforlis i Bergensleden – Fra Bømlahuk til Holmengrå (Erik Bakkevig) og www.forsvarsbygg.no

andre@batensverden.com

SKYTESTILLING PÅ BUARØY. Det finnes få ekstyske bygninger på Buarøy. Mye ble revet i etterkrigstiden. (Foto: Bergen og Omland Friluftsråd)

noen å stole på

Finn din nærmeste autoriserte Volvo Penta forhandler på Båtkysten.no

b åt k Y st e n.NO

DLX330

ENDELIG I NORGE

DLX460

Kontakt oss nå! Greatwhite Norge

Tlf: 41 33 28 74 post@greatwhitenorge.no www.greatwhitenorge.no

Marina Solutions er totalleverandør av flytende havner og marinaanlegg. Flytemoloen er vår største bølgedemper, med kjeller og mulighet for bygg på dekk. Vi har også lager med tilbehør- og sikkerhetsutstyr til havna! Tel.: 70 30 08 90 / post@marinas.no

DLX560

www.marinas.no

ALU300

Vollen Marina- Asker

FORSEGGJORT OG ÆRLIG FRA NIDELV

Nidelv 820W er blitt en romslig og ærlig day- og weekendcruiser fra det tradisjonsrike verftet ved Nidelva i Arendal. TEKST:

Nilsen Båtbyggeri overtok Nor-Dan Searider 820W for et par år siden og har gjort ere justeringer i både eksteriør og interiør for å gjøre den til sin. Båten kjenner verftet godt allerede, og har produsert denne for Nor-Dan de siste årene. Rangen til Nidelv i dag går fra 610 Sport til 300 Sport, alle med innenbordsmotor. Med 820W presenterer Nidelv en norskutviklet og -bygget daycruiser med utenbordsmotor. Det er også verdt å nevne at Nidelv-navnet, etter å ha blitt solgt ut til Kina i 2010, ble kjøpt tilbake av Nilsen-familien i 2020.

WEEKENDCRUISER

Nidelv 820W er en weekendcruiser beregnet for en familie på tre- re, og Nidelv har spesielt jobbet med turfasilitetene om bord. Blant annet er cockpiten fornyet med en mer funksjonell bysse og det har blitt bedre plass ved førerposisjonen. Vann- og gråvannstanker er nesten dobbelt så store og yttet lenger akterover. Det er også gjort forbedringer i kabinen med skrogvinduer for en luftigere følelse og mer lysinnslipp.

Totalt sitter vi igjen med et inntrykk av en solid bygget 27-foter med funksjonelle løsninger uten at det blir trangt. Helt akter har båten fått to badeplattformer med badestige og rom for tau og fendere – og ypperlig

SOSIALT: Uteplassen er stor og åpen, med bord som kan felles ut for flere spiseplasser.

GOD PLASS: Ved å skyve ut benkeplaten kommer kokebluss og vask tilsyne, og arbeidsflaten blir god - og høyden er bra.

NYE LINJER: Nidelv 820W bygger videre på Nor-Dan Searider, og Nidelv har gjort flere design- og interiørjusteringer.

Nidelv 820W er en weekendcruiser beregnet for en familie på tre-fire, og Nidelv har spesielt jobbet med turfasilitetene om bord

er kanskje noe av det mest imponerende med uteplassen – en bysse med god arbeids ate, høyde, kjøleskap, vask og bluss – uten å bli for prangende. Det er skap med gode sku er, og her står ingenting tilbake for det vi tidligere så i de gode gamle Nidelv-snekkene på 28-30 fot.

Nidelv 820W har to separate stoler i fartsretning, samt et sete på babord som er vinklet mot førerposisjonen. Det blir alltid kompromisser i en båt, men alt i alt fungerer denne løsningen bra selv om det ikke er vinklet i kjøreretning.

armlene og brytere ellers godt tilgjengelig. Det er ingenting å si på utsikten herfra i alle fartsregistre, samtidig som vi sitter godt beskyttet bak vindskjermen.

for badelek om sommeren. Det er enkel passasje til cockpit, med L-sofa for seksåtte personer med stort bord – som ved å felles ned blir solseng. Du sitter høyt og har god utsikt til sidene. Lenger frem

PÅKOSTET FØRERPOSISJON

Også førerposisjonen er funksjonelt rigget med kartplotter på 12 tommer i god synsvinkel, gass/gir-hendel på et

Under dekk leker Nidelv med myke sto materialer og mahogni for å skape en lun atmosfære. Det er naturlig nok ikke ståhøyde her, men Nidelv har fått plass til en bred dobbeltseng forut og en lang stikkøye, som betyr at det er soveplass til to voksne og to barn. I tillegg kan selvsagt solsengen i cockpiten benyttes til soveplass for to personer om nødvendig. Toalettrommet nyter godt av det lange skrogvinduet, og er funksjonelt og enkelt innredet, og lett å holde rent. Det er ikke dusjmuligheter her, men som ekstrautstyr kan du få dusj på badeplattformen.

UNDER DEKK: leker Nidelv med myke stoffmaterialer og mahogni for å skape en lun atmosfære

BRA PLATTFORM: Vi liker akterspeilet og badeplattformen, som er sosial med sitteplasser, god badestige tilgjengelig fra sjøen og lagringsplass..

PRØVEKJØRT: NIDELV 820W

SPESIFIKASJONER:

LENGDE: 8,28 m | 27,1 fot

BREDDE: 2,68 m | 8,7 fot

VEKT U/MOTOR:) ca. 2 500 kg

DRIVSTOFF: 295 l

VANNTANK: 53 l

PRIS FRA: 1 390 000 NOK

PRIS TESTBÅT: 1 715 000 NOK

Sammenlign og se alternativer på Båtsøk.no

Siden båtene bygges i lavskala på verftet i Arendal, med stor grad av norske komponenter og utstyr, kan Nidelv gjøre små tilpasninger for kunden. Det være seg lengde på senger, plass ved førerplassen og så videre.

SOLID I SJØEN

Nidelv 820W har et velprøvd og tradisjonelt v-bunnsskrog fra Nor-Dan Searider.

Vår testbåt har Mercury 300 hk. på hekken, men du kan også få singel 400 hk. eller 2x250 hk. Vi måler toppfarten til førti knop med to personer og fulle tanker, noe som gir en marsfart på rundt tretti knop, og som vi vil tro holder for de este i målgruppen.

27-foteren har lav planingsterskel og går raskt opp i plan, og oppleves som forutsigbar og trygg å kjøre. Den veier

cirka 2 800 kilo med motor, og oppleves tung og stabil i sjøen. Nidelv har yttet tankene lenger akterover for å få en mer optimal gange, og den krever normal motortrim for å gå optimalt. Båten legger seg pent over i sving og er enkel å kjøre og håndtere. Vår testbåt har også både baug- og hekkthruster som hjelpemidler ved tillegging.

vetle@batensverden.com

HELNORSK: Nidelv produserer båtene sine ved idylliske Nidelva utenfor Arendal sentrum, og bruker så mange norske komponenter som mulig.

GodGammelÅrgang...

CLEOPATRA 33 OG 375

Disse båtene ble aldri noen bestselger i Norge, og var en båt for de få da den kom på vannet på syttitallet. Store, luksuriøse båter med god plass. Om du kommer over en som er i god stand kan dette være et godt alternativ, men mange er de ikke, og per i dag ligger det ingen til salgs på bruktmarkedet.

AV EINAR SCHIE

En 375 cabincruiser med ybridge fra 1979 ligger imidlertid ute til en kanskje fornuftig pris. Men gamle engelske båter er de, og har sine litt mer spesielle løsninger. 2 x 180 hk. Ford

diesler med V-gir og rette aksler, gir stor plass innvendig, men båten veier 10 tonn og toppfarten er 18 knop. Utstyrslisten vitner om at dette er en riktig turbåt:

2KW Mase strømaggregat 3,8KW Dickinson. Bysseovn. 5KW Webasto,

Raymarine kartplotter m/ radar. Alarm m/sporing. Ekkolodd. Landstrøm. Batteriladere. Rorindikator. El ankervinsj m/50 m 8mm kjetting og ernkontroll. Baugpropell 7 hk Sleipner. Eltoalett m/230l septiktank. Dieseltank 600l, Vanntank 2x125l. 4x220amp batterier (3

PRINCESS 33 FRA SYTTITALLET. Stort sett var disse gulhvite med 2 x VP innenbordsmotorer. Båten på bildet er nok lakkert i ettertid.

år gamle). Eget batteri til strømaggregat. Dusj, Kjøleskap Isoterm 85 liter, Kokeapparat gass / stekeovn. Gassalarm, 40l varmtvannsbereder, 220volt+motorvarme. Baugstige, Badeplattform med utedusj. Gummibåt m/6hk Mercury Vinterkalesje bak 2 stk frontrutetrekk

einar@batensverden.com

STORESØSTER CLEOPATRA 375 var også blant de første store flybridgebåtene på det norske markedet. Denne er fra 1979, en flott turbåt med masse utstyr, og samme eier de siste 26 år, kan være et godt kjøp.

HP CLEAN

Miljøvennlig vaskemiddel – som virker

Tec7-produktene finnes hos byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

En del av VERDENSARVEN

Like før jul i or kom klinkbygde båter på UNESCOs kulturarvliste. – Det er en ær i hatten til oss som har holdt på med dette håndverket, mener båtbygger Svein Walvick som har bygd trebåter hele livet. – Ingen har blitt rike av å bygge trebåter, men de fleste av oss har hatt stor glede av det, sier han.

AV INGE FOSSELIE

MED BLIKK FOR DETALJER.

(Foto: Peder Austrud)

. desember 2021 ble nordisk klinkbåttradisjon tatt opp på UNESCOs liste over immateriell kulturarv. Nominasjonen ble levert av de samlede nordiske landene i mars året før. Dette betyr at kunnskapene og håndverket skal bevares for ettertiden.

Svein Walvick synes det er ott at håndverket får denne tilliten:

– Det er vel ikke for ingenting det er blitt sånn, det er jo noe som har blitt prøvd gjennom tidene, sier han.

– Klinkbygde båter har vært brukt helt fra skapelsen, legger han til.

Selv har han drevet båtbyggeriet i Mandal siden 1975, etter faren John som startet med trebåter på heltid i 1959, akkurat på den tiden plastbåtene kom for å overta småbåtmarkedet.

Plutselig skulle «alle» bygge i plast. John Walvick var også fristet, men valgte å fortsette med trebåter. Det er sønnen Svein glad for.

NESTE GENERASJON

– Kan én mann leve av å bygge trebåter som enmannsbedrift?

– Ja, og jeg tror det vil bli lettere, for stadig ere vil ha ne, små trebåter, svarer Svein kontant. Men han mener også at når UNESCO ønsker å ta vare på tradisjonen, må det komme noe mer enn bare ne ord.

– Selv om jeg selv er på vei ut, tenker jeg at yrket på en måte er på vei inn igjen, sier Svein halvveis for seg selv.

Sønnen er snekker og har hittil bare vært måtelig interessert i å bygge båt.

– Til nå har han ikke brydd seg, jeg har ikke presset på, det har ikke vært noe tema. Men trebåter er på vei opp igjen, nå virker det som han gjerne vil.

Svein har lagt merke til at folk snur seg etter ne trebåter, de vinker og smiler og viser tommelen opp.

– Jeg har en 21-foter med vindskjermer. En dag jeg kjørte under broa i Skjernøysund, kom det en båt opp på siden. Han som kjørte sa: «Kan jeg bare få ligge bak deg et stykke og høre litt på lyden.» Han hørte jo det var en Marna som tø a, smiler Svein.

TYPEGODKJENNING

Båtbyggingen holdt på å få en knekk da det ble innført krav om CE-merking i 1996. Solide trebåter holdt ikke mål lenger fordi de ikke kunne typegodkjennes

og CE-merkes.

– Alt som var heilt normalt og som folk var fornøyd med, ble underkjent av Sjøfartsdirektoratet. Det var ingen ting som holdt mål lenger, virksomheten holdt på å stoppe av seg sjøl, forteller Svein.

Men så kom det en melding om at alt ville være i orden hvis båten kk et skilt som viste at den var bygd på samme måte som i 1952 eller tidligere.

Svein irer litt. Alt som skulle til var altså et lite skilt med teksten «Historisk båt. Kommer ikke under forskriften av 14.06.1996». I dag har alle båter levert fra Walvick Båtbyggeri et slikt skilt, godt synlig.

MATERIALER

Svein Walvick er opptatt av at materialene han bruker skal være av beste kvalitet. Her er han kompromissløs, og det bærer båtene hans preg av. Han kjøper båtbord i lerk som har vokst i 2000 meters høyde i Tyskland og Østerrike.

– Kan du få beste kvalitet, tenker jeg, så får det koste det det koster. Det er arbeidet som koster mest, tross alt. Hvis du står og tuster og tøyser med dårlige materialer, da går det fort timer, sier han ettertenksomt.

FOTO: Peder Austrud.

Trebåter er på vei opp igjen. Folk snur seg etter fine trebåter, de vinker og smiler og viser tommelen opp

BESØKT: WALVICK BÅTBYGGERI

VRIDBAR PROPELL er standard. (Foto Peder Austrud)

KLINKBYGGING. (Foto Inge Fosselie)

HISTORISK BÅT. (Foto Inge Fosselie)

FAKTA

Klinkbygging er en tradisjonell metode for å bygge trebåter i Norden. Hudbordene overlapper hverandre, slik at kanten på plankene legges over kanten på planken under.

Vi kaller dette for en skallkonstruksjon, da båtbordene festes sammen og danner et selvbærende skall som avstives med band (spant).

Bordene festes sammen ved hjelp av båtsaum av jern eller messing, som klinkes slik at de drar skjøtene sammen. Etter at bordene er sammenføyet, legges bandene (spantene) inn og avstiver konstruksjonen.

Det motsatte av klinkbygget båt er sletthudet båt (kravellbygget), der spantene reises først og bestemmer formen, og bordene deretter festes til spantene med nagler av tre eller skipsspiker og danner en jevn flate.

Kilde: Riksantikvaren

TUNESKIPET

Etter at Tuneskipet (fra rundt 900 e.Kr.) ble funnet i 1867, forsto forskerne at samtidens småbåter var en forlengelse av denne tradisjonen. Klinkbåtene ble dermed en del av nasjonsbyggingen og samleobjekt for museene.

Fagdirektør Erik Småland opplyser at Riksantikvaren jobber med et langsiktig prosjekt som går ut på å finne, velge ut og verne de riktige båtene som representerer den stolte båtbyggertradisjonen i Norden blant mange tusen klinkbygde småbåter.

Vi kan med rette hevde at Tuneskipet er alle klinkbygde båters mor.

Han er opptatt av at ere unge må få sjansen til å lære å skape med hendene, de som ikke har fått de teoretiske gavene, som han uttrykket det. Da er det viktig at de kan komme til steder der de kan lære håndverket.

– Vi er skapt til å skape, ikke kjøpe billig fra Kina, slår Svein Walvick fast.

inge@batensverden.com

LERK av ypperste klasse. (Foto Peder Austrud) INGENTING å si på finishen. (Foto Peder Austrud)

ARKIVET over leverte båter. (Foto Inge Fosselie)

Havneforsikring

Gi båthavnen en trygg og solid forsikring.

Norske Sjø Havneforsikring er Kongelig Norsk Båtforbunds egen medlemsforsikring. Havneforsikring er en skreddersydd forsikring som passer båtforeningen din enten den er liten eller stor.

Over 145 havner har allerede valgt denne avtalen.

Ta kontakt for et godt tilbud på havneforsikring.

Tryg Forsikring er leverandør av forsikringer til KNBF og gir medlemmer en god forsikringsordning.

Lyst til å vite mer? Sjekk norskesjo.no eller ring Tryg på 55 17 20 10.

i samarbeid med

FRITIDS

ENDELIG BÅTTING!

Etter koronatørke synes det endelig å åpne for Båtting for KNBF igjen! Etter lang tørke gleder vi oss enormt til å tre es igjen for å diskutere beste utvikling for båtlivet. Bergen er stedet denne gang, og med KNBF Region Vest som partner på laget er vi i beste hender.

ergen er stedet denne gang, og med KNBF Region Vest som partner på laget er vi i beste hender. Vi gleder oss til å presentere ny utvikling gjennom målstyringsverktøyet «KNBF 2027» og ikke minst vår miljøsatsing «Framtidshavet». Miljø er kommet kraftig i fokus etter alle utfordringer som har meldt seg i forhold til forsøpling av sjø og hav, riktig septiktømmingspolitikk med mer.

Men viktigst av alt er det å tre es igjen. Knytte bånd og kontakter. Lære og le. I år har vi til og med satt opp en hurtigsvarpremie til utlodning til en deltakende forening, en ny River 350 med elektrisk motor. Så meld dere på innen 6. mars. Minner om at

personlige medlemmer også kan delta, så her er det bare å gå inn på www.knbf.no for å melde seg på. Alle foreninger bør absolutt delta. Det er mye spennende på menyen denne gang for tillitsvalgte i båtlag. Vel møtt til Båttinget 2022!

Med vennlig hilsen

Stig Hvide Smith Generalsekretær

Alle foreninger bør absolutt delta. Det er mye spennende på menyen denne gang for tillitsvalgte i båtlag

BÅTEN

MUSA SOM PISSER I HAVET MÅ OGSÅ BRY SEG!

Noen ønsker denne utvidet til 500 meter, noe en kanskje må leve med, om politikerne bestemmer slikt. Når det gjelder lukket farvann opplever man stedvis betydelige utfordringer med vannkvaliteten. For tiden fortviler vi over forholdende i Oslo orden spesielt. Her er mye allerede ødelagt, noe vi merker ved fiske og skjellfangst. Blåskjell er nesten ikke å oppdrive lenger.

Det er klart at enorme kloakkutslipp tilfører lukket vann betydelige mengder med nitrogen. Dette toppes med fosfatutslipp. Landbruksutslipp er også betydelige agenter i forhold til miljøødeleggelser i elver og sjø.

Så har politikerne begynt å engasjere seg, og da må det finnes syndebukker. Båtfolket trekkes frem, og det er å lese i media at forbud mot utslipp fra fritidsbåter skal komme i 2023, og at tømmestasjoner skal på plass i 2024. Om politikerne i kommunene rundt Oslo orden mener at båtfolket får sette kork inn bak inntil tømmestasjoner er på plass vites ikke, men dette minner om høna og egget. Tømmemuligheter må på plass før et forbud innføres.

Når dette er sagt, er det noe som heter solidaritet og medansvar. Båtfolket må og bidra i kampen for bedre vannkvalitet.

KNBFs Miljøkomite er i gang med å lage

innstilling rundt fornuftige tiltak, noe som selvfølgelig må være tilpasset aktuelt farvann.

Nå skal politikerne rundt Oslo orden samle seg ved ordførermøte for åtte ordførere. Det blir spennende å se hva som kommer ut av det. Forhåpentligvis setter de fokus på de betydelige utslipp som kommer fra kommunale renseanlegg, samt fra landbruket. Så får musa som pisser i havet være med vi også, men etter sunn fornuft. Her vil KNBF bidra.

I åpent farvann oppleves ikke septikutslipp og gråvann fra fritidsbåter som særlig problem. Grensen på 300 meter for utslipp fra septiktank synes grei nok for de fleste.

FRITIDS

KAN SELGER KREVE Å RETTE MANGEL?

De fleste kjøpere er kjent med at hvis en mangel foreligger, kan man kreve å få feilen rettet av selger eller for selgers kostnad. Når kjøperen krever retting, plikter selgeren å foreta det. Men også selger selv kan ha rett til å bestemme at mangelen skal rettes/avhjelpes.

Retting er en viktig beføyelse bl.a. fordi det sperrer for prisavslag og hevning av kjøpet. Mangelen vil jo være borte når retting er utført. For en selger som er rask nok på labben, vil retting av mangel dermed kunne gi kontroll på sakens forløp og kostnader videre.

Selgers rett til avhjelp beror på at selgeren erkjenner at det foreligger mangel. Selger kan ikke bestride at mangel foreligger, men samtidig anføre at hvis mangel foreligger, vil han kreve å få rette den. I verste fall kunne selger i så fall bruke lang tid på å føre sak om mangelsspørsmålet, for deretter å eventuelt sørge for rettingen.

Dette henger sammen med at retting må finne sted innen rimelig tid etter kjøpers reklamasjon. Hva som er «rimelig tid» vil variere etter typen feil og tilgang til verksted osv. Men det er forutsetningsvis ikke lang tid. I praksis må selger tilby retting ganske raskt etter et klagemål, og reparasjonen må gjennomføres uten unødvendig

tidsspille deretter. Et poeng her er at det er kjøper som må påvise at det foreligger mangel. Hvis ikke kjøper gir tilstrekkelige opplysninger til at selger kan avgjøre om det er mangel, løper ikke fristen.

Selgers rett til avhjelp forutsetter at rettingen lykkes. Hvis ikke selger klarer å eliminere mangelen, vil rettingen være bortkastet. Meningen med rettingen er jo at kjøper skal få båten satt i kontraktsmessig stand. Kjøper vil i så fall få tilbake «åpningen» for krav om prisavslag eller hevning av kjøpet.

Reglene om selgers retting av mangel inneholder en «felle» for kjøperen som det er viktig å være oppmerksom på. Hvis kjøperen avslår et rettmessig krav fra selger om å få rette mangelen, vil kjøper tape retten til å kreve prisavslag eller til å heve kjøpet. Det å nekte selger å rette, kan dermed frata kjøperen mesteparten av de rettigheter han har. Kjøperen kan rett nok likevel kreve erstatning, men hvis retting er

nektet kan erstatningen settes ned. Å håndtere klagemål på mangler kan som det ses være et urent farvann å manøvrere i. Husk at alle KNBF-medlemmer får inntil en hel times fullverdig gratis advokatbistand for alle spørsmål omkring kjøp og salg av båt. Medlemsfordelen utløses via e-post til post@knbf.no.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

Å håndtere klagemål på mangler kan som det ses være et urent farvann å manøvrere i

BÅTEN

NY MEDLEMSFORDEL:

Watski tilbyr KNBF-medlemmer

fast rabatt på 10% på hele sitt sortiment, samt hele 15% på produktgruppene «Motor og motordeler» og «Personlig sikkerhet». Du må registrere deg i kundeklubben og vil da få denne rabatten. Watski er ledende nettbutikk i Norden innen båtutstyr med over 1.500 merker til både seilbåt og motorbåt. Watski er kjent for sine hurtige leveringer, smidighet fleksibel betaling og utmerket service. Watski gir deg som medlem også produktnyheter, tips & guider som er nyttig for ditt båtliv. Les

om alt fra hvordan du vinterkonserverer til hvordan du klargjør båten for sjøsetting. Tips og guider til valg og installasjon av solceller, navigasjonsutstyr, syntetisk teak,

mm. Instruksjonsfilmer og guider i bytte av patron i redningsvesten. Sjekk ut hjemmesiden til vår nye samarbeidspartner her: www.watski.no/

TIDLIGERE VISEPRESIDENT JOHANNES

MEHAMMER HAR GÅTT BORT

En av forbundets trofaste

tillitsvalgte, Johannes Mehammer, gikk bort 19. januar. Han har lagt ned et betydelig arbeid for KNBF gjennom en årrekke.

Johannes Mehammer er født 2.2.1942 og var meget aktiv i vårt maritime miljø. Han representerte Holmen

Motorbåtforening, Drammen, i hele sin virkeperiode, der han også hadde ulike verv. Mehammer var medlem av KNMF Distrikt Øst og senere KNBF Region Øst. Der hadde han også ulike verv. Blant annet var han leder av Miljøkomiteen fra 1998, der han sammen med Terje Kolsvik og Per Vallener gikk i bresjen for å utrede de miljømessige konsekvenser ved bruk av fritidsbåt fra konstruksjon til destruksjon.

Hans betydelige innsats i Båtforbundet sentralt kan oppsummeres slik:

• 1996: Johannes Mehammer kom inn i KNBF sin sentrale ledelse på Landsmøtet i Ålesund . Der ble han valgt inn som varamedlem fra Distrikt Østlandet.

• 1998: Valgt inn som medlem på Landsmøtet på Vettre i Asker.

• 2000: Valgt inn som visepresident på forbundets siste Landsmøte i Bodø.

• 2002: Gjenvalgt som visepresident på forbundets første Båtting i Stavanger.

• 2004: Gjenvalgt for 2. gang som visepresident på Båttinget i Drammen.

• I 2004 ble han, med sin omfattende organisasjonserfaring, valgt inn i et nyoppnevnt Strategiutvalg i forbundet som skulle vurdere et nytt kontingentsystem. For sitt virke ble Johannes tildelt KNBF Fortjenestenål i 2002 og KNBF Hederstegn i 2006.

• Johannes manglet vel 14 dager på å feire sin 80 årsdag 2. februar 2022. Båtfolket har med hans bortgang mistet en ildsjel i båtlivet i Oslo ord-området. Våre tanker går til Ingunn og hans øvrige familie. Vi lyser fred over hans minne.

NYE MEDLEMSFORENINGER 2022

KNBF kan ønske følgende nye medlemsforeninger velkommen i 2022:

Kjøkkelvik Båtlag Vest 90

Høybakken Båtforening Trøndelag 106

Bessaker Båtforening Trøndelag 98

Rolfsøy Båtforening Øst 16 Sum 310

KNBF BÅTTING 2022 (ÅRSMØTE)

Vi minner om Båttinget 2022 som går av stabelen fysisk i Bergen 22.24. april. Endelig skal vi få tre es igjen etter to koronafylte år og fire år siden forrige båtting. Har du ikke fått meldt deg på? Ta umiddelbar kontakt med post@knbf.no, så ordner vi det.

NYTT FRA SEKRETARIATET

FRITIDS

Motorbåtforeningen Neptun EN GRØNN MARINA

Motorbåtforeningen Neptun ligger i Store Lungegårdsvann, nær Bergen sentrum. Foreningen har passert 100 år fra sin spede begynnelse, men regner 14. mai 1924 som o siell stiftelsesdato; da man flyttet til dagens lokasjon.

Området var tidligere sterkt industrialisert, og tidligere tiders næringsaktivitet medførte utslipp av forskjellig art, slik at Store Lungegårdsvann ble sterkt forurenset.

De siste årene er store deler av sjøbunnen i Bergens indre havneområde ryddet, og Store Lungegårdsvann står nå på trappene.

Foreningens plassering i et sentrumsnært område gjør at søkelyset på utslipp er stort. Også båtene i Bergensområdet må pusses og rengjøres. Godt vedlikehold av

båt og motor er grunnlaget for et godt båtliv. Miljøprøver fra småbåthavner har vist at bunnsto og andre miljøgifter forurenser både på land og sjøbunnen utenfor. De som driver småbåthavner, har en plikt til å sørge for at aktivitetene i båthavna ikke skader miljøet. I henhold til forurensningsloven er det forbudt å forurense. I ytterste konsekvens kan man bli pålagt mudring av havbunnen i området til småbåthavner.

Småbåthavner er en kilde for flere typer utslipp; klimagasser fra motoren, miljøgifter som kobber- og sinkforbindelser fra

bunnsto et som påføres båtskrogene, og mikroplast fra tau, maling, glassfiberskrog og bunnsto .

Bunnsto er båteieres løsning på begroing av slim, alger, skjell og rur på båtenes skrog. En slik begroing øker vannmotstanden og gjør at drivsto orbruket blir høyere. Bunnsto et er basert på sto er som kobber og sink, som forhindrer marint liv fra å feste seg på skroget.

Det er to hovedtyper av bunnsto ; selvpolerende og hardt. Førstnevnte er mest vanlig på fritidsbåter, og virker ved at lag

Tekst: Odd Harald Eide, Motorbåtforeningen Neptun. Foto: Magnus Vabø

BÅTEN

NORGES STØRSTE BÅTFELLESSKAP

for lag med bunnsto gradvis skal slipes av i sjøen slik at det kontinuerlig er et aktivt lag med bunnsto som forhindrer begroing. Hardt bunnsto skal tåle mer og løses ikke opp i vann, men slipes/skrapes/ høytrykk-spyles av før det påføres nytt.

Det finnes ikke lokale tall på utslipp fra bruk av bunnsto , men nasjonalt er de årlige utslippene beregnet til 56 tonn kobber- og sinkforbindelser og 146 tonn mikroplast.

Dels forsvinner dette mens båten er på sjøen, dels slippes det ut i forbindelse med vedlikehold og båtvask på land.

Så lenge båtene bruker bunnsto , vil noe av miljøgiftene også lekke ut i sjøen mens båtene er på vannet.

Miljødirektoratet skriver at «Det vil være krevende å regulere utslippene av kobber og sink fra båtene som ligger i sjø, fordi det er utfordrende rent praktisk å få det til. Det beste her vil være om det kan utvikles andre metoder enn å påføre bunnsto som lekker ut miljøskadelige sto er for å erne begroingen på båtskrogene.»

Det er i realiteten to måter å løse problemet med bunnsto på. Enten må det utvikles miljøvennlige alternativer til giftbaserte bunnsto , ellers ta bunnsto et ut av ligningen og problemet med begroing løses ved jevnlig vasking av båtene.

Bunnsto er altså et miljøproblem både når båten vedlikeholdes på land og når den er på vannet. Signaler fra miljømyndighetene tilsier at et helt- eller delvis forbud mot bruk av bunnsto kan komme i fremtiden.

Motorbåtforeningen Neptun tok tidlig ansvar for å gjøre båtpussen på en miljøvennlig måte, og har som en av få havner i Norge installert et renseanlegg som fanger opp utslippene fra land.

Alt i 2012 nedsatte styret en gruppe som gikk gjennom hvilke muligheter man hadde for å redusere utslipp ved båtpuss, og undersøke tilgjengelig utstyr i markedet. Både renseanlegg, og seinere båtvaskemaskiner for bunnsto -frie båter ble vurdert.

Foreningen landet på å anska e et renseanlegg av merket IFAB. Dette består i hovedsak av et filtersystem som erner mikroplast, tungmetaller og andre skadelige partikler.

All reingjøring foregår på en egen spyleplate. Alle båter spyles ved oppsett for vinteropplag, og ingen båter slipper resten av året på land for spyling og vårpuss/ bunnsto ng uten at spylevannet går gjennom renseanlegget.

Spyleplassen har oppsamlingsanordning/sandfang for grovpartikler. Spylevannet pumpes så inn i en tank med tre kammer. Her tilsettes en

koagulant for å felle ut større partikler og binde de minste partiklene slik at de lettere fanges opp i filtrene. Når utfellingen har pågått i de tre kamrene, pumpes vannet gjennom filtersystemet som består av ett grovfilter for de største gjenværende partiklene, to kullfilter og to ionefilter. Prøver tatt i regi av Bergen kommune av vannet som slippes ut etter filtreringen, viser at rensingen for tungmetaller som f. eks sink og kobber er tilnærmet 100 %.

Totalkostnaden for anlegget endte på kr. 600.000, som tilsvarer en investeringskostnad på ca. kr. 2.500 pr båtplass.

Selve anlegget kostet kr. 360.000. I tillegg kom materiell og diversekostnader til elektriker- og rørarbeid, kr. 40.000. Arbeidet ble i hovedsak utført på dugnad av medlemmer.

Spyleplaten ble laget i forbindelse med legging av nytt betongdekke på en av kaiene.

Årlige driftskostnader ligger på kr. 25.000 i filtre, og kr. 10-15.000 for deponering av spesialavfall.

Driftskostnad pr. vask ligger rundt kr. 100.

På tross av kostnadene, er medlemmene meget positive til renseanlegget.

Det gir en betydelig miljøgevinst i Neptuns havneområde, og har høstet positiv omtale fra flere hold.

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Momskompensasjon (Krone symbol)

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol)

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.

Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.

Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen. Se alle forder knbf.no.

Verdensnyhet for båtfolket!

Eco Clean fjerner forkalkning i fartøy på farten!

100% biologisk nedbrytbar.

Bestill nå på eco-clean.no

Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 180 båtforeninger med ca 80 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båtforeninger

Kundeutsagn:

Jeg benytter anledningen til å skryte av Havneweb!

I januar i fjor tror jeg at jeg brukte minst 15 timer på å sende ut fakturaer. I ettermiddag brukte vi ca en halv time :-)

Fantastisk ar tig å se at fakturaene nå ligger ferdig konter t i Visma. Jeg går ut fra at jeg har spar t ytterligere ti timer på at fakturaene krysses automatisk. Kjempebra! Hilsen fra Anita, Kjerringøy Båtforening, nord av Bodø, mob 97546450

KNBF og Havneweb har samarbeidsavtale som gir rabatt for medlemsforeningene.

Ta kontakt for mer informasjon

• Alt på ett sted

• Enkel administrasjon

• Egen nettside

• Dugnadsfunksjon

• Automatisert vaktfordeling

• SMS varsling

• Kommunikasjon på e-post

• Dokumentsenter

• Styremodul

• Grafisk båtplassoversikt

• Årshjul - kalender for styret

• KID-nummer på faktura

• Automatiskbetalingsoppfølging

• Integrasjon mot Regnskapssystemer

• Egen “Min side” for brukere

• Strømmodul

• Opplagsmodul

• Utleiemodul

• Nytt fra havna

• Nytt fra KNBF

NY 2021:

• APP funksjon

• Gjestehavnmodul

Integrasjon mot

Gjestehavn

Havneweb har laget gjestehavn som egen side eller som modul i Havneweb styingsystem

Vi tilbyr forhånds, eller direkte bestilling når du ligger på gjesteplassen.

Kobling mot fasiliteter som wc, dusj og vaskerom. Du kan også legge inn andre betalingstjenester i Havneweb gjestehavn.

Vipps og kort-betaling. Språk på Norsk, engelsk, tysk, fransk og spansk.

Se f.eks. Arendal Gjestehavn

Trykk på en ledig båtplass i kartet under for å bestille gjesteplass. Er du allerede fortøyet på gjesteplassen, kan du skrive inn plass-nummeret når du velger båtplass. Båtplassnummer står merket på brygga.

https://app.havneweb.no

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem

For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 180 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kort.

Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Gulsten Racing – EN FAMILIEGREIE

I Sande ord bor det en familie som må sies å være godt over middels interessert i båtracing. Etter litt avansert navigasjon kommer jeg til en velstelt enebolig hvor det første som slår meg er en profesjonell headhunters læretese; «Der hvor det er rotete et sted er det rot andre steder også», men her er det stikk motsatt!

TEKST: EINAR SCHIE FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

Vel inne blir vi tatt imot av husfar og en usedvanlig vennligsinnet seks måneder gammel Cockapoo, en blanding av Cocker spaniel og Puddel. En 2 år gammel skogkatt som regner seg som voksen avviser hele forestillingen, snur halen til, og bare skrider majestetisk bort.

Dette er mennesker jeg tror jeg har sett før, og det stemmer nok, for far i huset har vært i båtracemiljøet hele sitt liv, og hans far før det! Da skal vi nemlig tilbake til Knut Arne Gulbrandsen som kjørte med Leif Erik Dæhlie og Leif Olaf Eriksen ombord i legendariske « e Butt». Norges første virkelige o shore-racer, en 28 fot Magnum med 4 x 1250 Mercury. Så da har jentenes bestefar og jeg kappkjørt Oslo-Bergen i 1972!

Far Kristo er er utdannet motormekaniker, drev egen marina i Sande ord i tyve år, og begynte å kjøre båtrace i 1988, i V-15-klassen, samtidig med Marit Strømøy, så eplene på familietreet hadde vel ingen sjanse til å trille for langt fra stammen.

Klassene V15 og V30 ble lansert som båtsportens rekrutteringsklasser, og det har vært rimelig vellykket. Båtene som brukes er rendyrkede lette racerbåter på cirka 13 fot. Med 15 hk. går båtene 40 knop, med 30 hk. 50 knop, og det er fort på vannet i så lett redskap. Men, det er

ikke fort nok, sier racingjentene Eline (16) og Live (20), som begge gjerne vil opp i klasse Formel 4!

Eline var først ute, og startet i klasse V15 i 2014, mens søsteren Live fattet interesse etter å ha fulgt søsteren rundt på race, og kom i gang i 2018. Begge kommer via V15 og GT15, til GT30. Storesøster Eline har hatt et par års fravær fra sporten for å forberede studier, men nå er hun nå tilbake, og skal konkurrere i samme klasse som sin yngre søster. Begge båtene får plass på samme tilhenger, så familien huker på slepet, drar fra race til race, og bor gjerne i campinghytter. Den delen av prosjektet som handler om logistikk, bagasje, mat og drikke, og teamservice er det mor Kristine som tar seg av, så den saken er nok i trygge hender. Teamet kjører gjerne åtte løp i Norge og to internasjonalt i sesongen.

Eline har vunnet «en masse» som hun selv beskriver det, og var Norgesmester i 2019 og 2020. De er + 10 båter i hver klasse, men blir stadig ere. Miljøet er godt, konkurrentene er gode venner, og det vanker klemmer og kos når de møtes i depotet. Det er bare to-tre jenter i hver klasse, men det er alltid en jente på seierspallen forteller Eline stolt.

Men hva koster en slik hobby?

– Skal du kjøpe en slik båt ny koster den gjerne kr. 100 000, pluss motor, men vi begynner fra scratsj, faller Kristo er inn. Vi pusser og rigger opp båtene selv, og det hjelper jo litt at jeg

GULSTEN RACING er en «familiegreie». Fra venstre mor Kristine, Live, katta, Eline og Kristoffer.

Det er bare totre jenter i hver klasse, men det er alltid en jente på seierspallen

er utdannet mekaniker. Sesongen uten investeringer koster ca. 50 000 kroner, men vi får inn omtrent det samme i sponsorinntekter, og har noe ekstra spennende på gang nå.

Er jentene redde noen gang?

– Nei, vi kser dette, kommer det i kor. – En gang ippet jeg 360 grader i motsjø, forteller Eline, men havnet med kjølen ned, om enn i motsatt fartsretning. Jeg har også gått rundt og blitt sittende fast i båten opp ned, men det går bra. Vi har godt sikkerhetsutstyr, og gutta passer litt ekstra på oss jentene. Gutta synes det er kult at jenter kjører båtrace.

Har dere noen fortrinn som kvinnelige førere?

– Vi er mer forsiktige og analytiske et par runder, kommer det enstemmig. –Og bruker hodet, før vi kjører forbi gutta

ELINE BLIR NORGESMESTER på Songevann i 2019, med søster Live som nr. 2.

Selvpolerende bunnstoff fra Jotun

Unike bunnstoff i ny emballasje

Jotuns bunnstoff er basert på spesialutviklede bindemiddel som sikrer optimal beskyttelse mot groe gjennom hele sesongen. Det gir mer tid til å nyte båtlivet der det er som best - på vannet!

Vi har ingen å miste

7 menn omkom mens de fisket fra fritidsbåt i fjor

• sjekk værmeldingen

• husk vest

• ha med vanntett kommunikasjonsutstyr

• ha en god leider på båten

• vær edru når du fører båt

FOTO: Magnus Jonas Fjell

NÅR SMÅ MILJØER UTRETTER STORE TING

Ofte kan små miljøer utrette store ting. Dette må i hvertfall kunne sies å være tilfellet med det båtbyggermiljøet som i sin tid vokste fram hos «Gudfaren av polyester», Harald Hermansen, under kummerlige forhold på Oslos øst.

startet også med å støpe sin egen båt i garasjen hos Harald Hermansen på gamle Oslo øst. Før ferden gikk til Florida.

Her ståket unge og håpefulle båtbyggere med gelcoat og polyester i bøtter og spann, og rullet inn glass bermatter i lag på lag, og metervis. Her begynte eventyret for en rekke av fremtidens menn i båtbransjen allerede på sekstitallet. Gutta sto bak båter som Gilbert, Vantage, Hydrolift, Cormate, Gold sh og Nor-Tech!

«WILD VEST»

Om sommeren yttet miljøet seg ut til Hallangspollen, tvers over orden for brødrene Roberts Hero. Det var virkelig «wild vest» i båtbransjens første år i Norge. Fort skulle det gå, og fortere og fortere gikk det. I dag, femti år senere, bygger de samme gutta noen av verdens

raskeste båter. Enkelte dristige prosjekter endte med havari. Hva glass berarmert polyester tålte, og ikke tålte, ble avklart ved praktisk prøving og feiling! Dette var en ny bransje og nye materialer, men man lærer av sine feil. Andre utviklet sine talenter mer i retning av å kjøre båtene de bygget i race. I dag kan vi bare i hoderystende takknemlighet takke både den ene og den skaper for at det stort sett gikk bra. Farten var ikke større enn at du kk mye god juling, men overlevet brå og uventet nærkontakt med vannet som i 50 knop kan føles hardt som stein.

PRØVING OG FEILING

Da de første motorene rett og slett løsnet, og falt av båtene, lærte pionerene å bruke bolter i tillegg til standardklemmene på motorbrakettene. Da de første wire-styringene røk og ga fullt ror

på under et sekund lærte de å bruke kraftige kabler med spunnen pianotråd fra Tele ex og Ride Guide. Disse holdt bedre, men da gikk det i stedet ut over hender, håndledd og armer. Til slutt ble det klart at hydraulikk var tingen, etter hvert med powerstyring. Nye propeller tillot at man monterte motorene høyere og høyere på akterspeilet for å minske girhusets motstand i vannet. Da lærte de også, gjerne ved bitter erfaring, at det måtte spesielle kjølevannsinntak til. Slik gikk det slag i slag, og båt- og motorprodusenter høstet og utvekslet verdifull erfaring.

Bygging av lystbåter i glass berarmert plast er ingen gammel industri. De første jollene ble støpt på Sørlandet i 1953, men allerede på sekstitallet opplevde denne nye industrien en solid boom over hele landet. Dog mest på Sør- og

DE SOM BYGGER SLIKE BÅTER I DAG

GILBERT 21 er en av de mest «hjemmestøpte» sports- og racerbåtene i Norge. Designet i Sverige, og kopiert i mange eksemplarer i pionertiden. En trygg, god og rask båt med uslåelige farts- og sjøegenskaper selv i dag.

Ytelse, stil og komfort!

RX Sport blander sport og luksus på en forførende måte. Med en tøff og atletisk stil leverer den imponerende ytelse samtidig som du skjemmer bort passasjerene med uovertruffen komfort.

Bennington Lanseringskampanje!

Ved kjøp av Bennington 2022 modell får du med ekstrautstyr til en verdi av 102.130,-

• Store oppbevaringslommer i seteryggene

• USB/USB-C ladestasjoner

• LED-høyttalere

• Fargetilpassede dokkinglys

• Kicker lydsystem m/ ekstra Rockford-kontroller og Bluetooth

• Integrert kjøleoppbevaring

• Fotstøtte med intergrert kjøleboks

• Bord

• Loungebord med m/kjøleoppbevaring

• Garmin kartplotter

• Havnekalesje

Østlandet. Det gikk på prøving og feiling, for noen spesiell utdannelse for dette fantes ikke den gang, og knapt nok nå. Materialene var rimelige, takknemlige å bruke, og tilgivende for feil. Støpte du for tynt sprakk laminatet, støpte du for tykt kunne du få varmgang under herding, og støpen ta fyr! Men når du hadde støpt din første båt sammen med en som kunne dette, var verdifull kunnskap ervervet, og i kombinasjon med nye materialer var det nærmest ingen grenser for hva du kunne utrette.

OSLOFJORDEN RUNDT

Da høsten kom var det tid for eksamen, som gjerne ble avlagt under «Oslo orden Rundt». Det er et faktum at nesten all utvikling av moderne lystbåter kommer fra båtfolk som utdannet seg selv ved praktisk erfaring. Det samme gjelder motorer og utstyr. Alle båtfolk skylder faktisk disse pionerene en hel del.

einar@batensverden.co

• Interiør LED-Belysning

• 2 bærbare armlener med koppholdere i rustfritt stål

• Ratt med mulighet for vippestyring

• Vannskistang

• Vinterlagring 1 år inkludert hos en av våre forhandlere

Bennington gir deg bransjeledende 10-års baug-til-akter + strukturell livstidsgaranti

Vestfold Maritim AS • Tlf: 958 81 000

Bekkeveien 200 • 3173 Vear info@vestfoldmaritim.no • www.vestfoldmaritim.no

TB rep og service AS • Tlf: 69 32 66 32

Marnetveien 51 d • 1621 Gressvik alexander@tbrep.no • www.tbrep.no

DET SAMME GJELDER for båter som denne Cormate 34. Og vi kan legge til adskillig flere, som Hydrolift og Goldfish...

Livet på havet kan endre seg fort

Med VHF og kystradiotjenesten kan du sende og motta nødmelding og kommunisere med alle båter nær deg. Rakeste hjelpebåt kan være gjemt bak nærmeste skjær.

Gjennom Telenor Kystradio og

Norges maritime nødnett kan du få og gi hjelp med minst mulig tap av tid. Les mer om hva du trenger på kystradio.no

Sammen skaper vi trygghet på sjøen.

ESSO`S MANN under pionertiden med oljeleting på norsk sokkel; Ricard Loeffler (tv) var også båtmann, og kjøpte en Ancas 24 Cabin. Året må ha vært i 1968. Og når vi først minnes; en Ancas 24 cabin med 120 VP kostet kr. 60 000,-. En Ancas 30 med dobble VP 170 kostet kr. 148 000,-, mens konkurrenten Coronet 32, også med dobble VP 170 kostet kr 163 000,-. (Foto Riksarkivet.)

«Lykkelands» RICHARD J. LOEFFLER, OG HANS ANCAS 24 CABIN

Jeg følger NRK`s serie «Lykkeland», om starten på oljeeventyret i Norge og Stavanger, og er gammel nok til å minnes følgende: Som ung båtentusiast arbeidet jeg på fritiden for Geir Pedersen, på Frognerstranda båtservice, og senere Kavringen Båtsenter. Den gang fikk jeg være med som ung selger på båtutstillingen «Sjøen for Alle» på Sjølyst, med avtalt provisjon per salg.

AV EINAR SCHIE

Det var en takknemlig jobb som endte i ere salg av Ancas 24 cabin. Blant annet til Esso´s første sjef for oljeeventyret i Norge, amerikaneren Richard J. Loe er. For Geir Pedersen var det ingen grenser, så vi tok med noen av båtkjøperne i sjø y ned til Ancas i Trømøysundet. Vi øy ned fra Sjø yhavna i en Cessna 206, med en tø ng som het Pedersen, som måtte gi opp livet som bushpilot i Alaska

etter å ha nødlandet og pådratt seg store forfrysninger. Dette førte ham hjem til Norge. Jeg husker hendene hans på stikka ennå.

Fra Tromøya kjørte vi båtene i konvoi på vannet hjem til Oslo. På turen Loe er var med kk vi et gedigent snøvær, og kom inn til Stavern med 10 cm våt snø på dekket. Loe er var like blid, rund og jovial. Tø som bare slike kan bli. Jeg husker også at vi var i kiosken

sammen, og glemmer aldri lommeboka han bladde opp «Texas style» med en hel bunke tusenlapper presist brettet. Oljealderen hadde kommet til båtbransjen også! I gra sk lære den gang hadde jeg kr 180,- pr. uke i lønn. På en uke under båtutstillingen tjente jeg kr. 8 000 på salg av båter.

GRAND TRAWLER 62

SLOW CRUISING:

Med hele 900 nm rekkevidde i 9 knop er nye Grand Trawler 62 ideell for lange rolige reiser på sjøen. Utstyrt med 2 x MAN 730hk, har man en topphastighet på 20 knop. Velg mellom 3 eller 4 kabiner, pluss evt mannskapslugar. Interiøret er svært romslig, og bygget i høy kvalitet på Monte Carlo verftet i Italia. Kontakt oss for gjennomgang og visning på båtmessen i Düsseldorf.

Hardanger I ENSOM MAJESTET

Geir Jonassen kastet loss og utforsket vakre Hardanger ordens tettsteder og ell i to måneder. – Du kommer tettere innpå deg selv og din egen historie når du reiser alene.

ROSENDAL. (Foto: Bjarne Øymyr/Samarbeidsrådet)

BONDHUSVATNET. (Foto: Visit Hardanger ord/Vegard Breie)

Geir Jonassen (60) ler.

– Under turen min kk jeg besøk i Rosendal av en fartsgal venn. Han kunne ikke forstå at jeg kan sette meg i en seilbåt som gikk så seint og at jeg skulle reise med den i hele to måneder! Men for meg var det det som var poenget. Jeg liker roen og stillheten. Jeg ville komme inn i «boblen» og få tid til å tenke og å studere detaljer i naturen. Min fartsgale kompis kunne heller ikke skjønne at jeg ville reise alene. Han synes det virket nitrist!

«Hardanger ut og inn og opp og ned»

Vi er på Os Seilforenings kaianlegg og

Geir inviterer meg med ned i seilbåten hans, en 31 fots Albin Delta fra ´83. I salongen lukter det deilig blanding av diesel og ka e. Turbøker og ka ekrus fra ulike havner ligger spredd om hverandre.

– En ka etår?

Geir strekker frem en kopp med «Røvær» innskrevet på siden.

– Der må du dra. Nydelig sted!

Det var i or vår Geir gjorde alvor av en langtidsdrømt båtekspedisjon: Å

utforske Hardanger orden. Med sine 38 side- og del order og 183 kilometers lengde er Hardanger orden Norges nest

lengste ord etter Sogne orden, og den femte lengste orden i verden. Fjellene lokket, de veiløse tettstedene lokket.

– Jeg har kjørt langs Hardanger orden tusenvis av ganger; nå jeg hadde lyst å oppleve Hardanger fra sjøens perspektiv. «Hardanger ut og inn og opp og ned», kalte jeg prosjektet, forteller Geir.

VEDLIKEHOLD GJENNOM BRUK

Det knirker i 19 år gammelt treverk. Geir åpner luken til motorrommet og starter opp seilbåten sin. Det gjør han hver annen uke.

– Sånn, den skal gå i en tjue minutters tid. Vedlikehold gjennom bruk kaller jeg det. Motoren trenger å få gå litt innimellom. Jeg ser noen av seilbåtene som ligger her i måned etter måned og ingen kommer for å ta vare på dem, eller bruke dem. Det er trist å se, sier han og skuer ut på noen av båtene som ligger der.

– De trenger litt kjærlighet og omtanke. De trenger å bli brukt, sier Geir.

INN I SIN EGEN LILLE BOBLE

Geir kastet loss i starten av mai i or og var borte i to måneder, med unntak av et lite koronavaksine-opphold på noen dager hjemme i Os.

VAKKERT. (Foto: Sverre Hjørnevik/ www. ordnorway.com)

– Det var nettopp hverdagen jeg ville bort fra. Ikke misforstå, jeg trives veldig godt hjemme, men å drifte re ulike rmaer er veldig travelt.

Geir jobber blant annet med eget cateringselskap, men kanskje det han brenner aller mest for – og som tar mest tid - er å jobbe med og for vanskeligstilte ungdommer. De tar han med seg ut på sjøen ere dager i uken og gir dem tro på egne evner.

– Jeg har enormt mange folk tett på meg. Når det gjelder barne- og ungdomsarbeidet, så handler det om å gi og gi og gi. Det samme gjelder cateringbiten. Man gir av seg selv, er serviceinnstilt, hele tiden. Jeg trives veldig godt med det, men noen ganger er det godt å bryte ut av det. På denne turen handlet det plutselig om meg og ingen andre. Min egen lille verden, min egen lille båt og mitt eget lille hode. Det var det jeg var ute etter, forteller Geir.

Og nå hadde altså koronaen gitt han en mulighet til å realisere drømmen han har båret på så lenge. På ønskelisten stod Vinnesholmen, Rosendal, Sundal, Sild, Strandebarm, Jondal, Norheimsund, Botnen og nedover mot Åkra orden og tilbake.

– Det var viktig for meg å ha

GEIR STUDERER BOKEN «HØGT OG LÅGT I KVINNHERAD» i seilbåten sin, og funderer nok på hvilke topp han skal bestige på sin neste tur.

GEIR JONASSEN (60) dro på en nesten to måneder lang ekspedisjon alene innover Hardanger orden. Han oppfordrer alle til å gjøre det samme.

rikelig med tid på denne turen, slik at jeg kunne stoppe der jeg ville og bli hvor lenge jeg ville. Jeg ville ha følelsen av å uendelig med tid. Komme inn i min egen lille boble. Det å ikke måtte dra videre til neste havn neste dag for å rekke noe gir en deilig frihet! sier Geir.

PENSJONISTENE PÅ STRANDEBARM

Strandebarm var et av høydepunktene for Geir under turen.

– Det som møtte meg i Strandebarm var re pensjonister. Jeg våknet av at de kom ned til gjestehavnen hver morgen klokken ni og begynte å jobbe. Jeg er en sånn type som snakker med alle, så det å tre e folk har vært en viktig del av opplevelsen. Dette var jo båtfolk, så de var nysgjerrige på meg, og jeg var nysgjerrig på dem. Samtalene vi hadde var helt herlige, smiler Geir og fyller på den godt brukte «Røvær»-koppen.

Fasilitetene i gjestehavnen på Strandebarm falt også i smak.

– Grillhytte med bålplass og ferdig stablet ved, dusj, vaskemaskin, otte stier, sportell, eget svømmebasseng og fullt treningssenter ute, pluss butikk. Alt du trenger! skryter Geir.

EPLEBLOMSTRINGEN

DE VEILØSE STEDENE

Geir dro videre til Jondal, Norheimsund og inn til Botnen, et veiløst tettsted.

– Det er ekstra spennende å oppdage de veiløse stedene. Botnen er et slikt sted. Det var et av høydepunktene på turen. Jeg var der i ere dager. Det er fantastiske turmuligheter opp mot Hamlagrø

og man kan gå mange ne ellturer der. Hardanger orden er en verdensdestinasjon. Med ordarmer, fortre elig eplecider, muligheter å bade og stå på ski samme dag, hvite elltopper og hyggelige mennesker. Folk kommer fra hele verden for å oppleve Hardanger orden.

– Jeg liker å være alene, men

BONDHUSVATNET, et yndet fotomotiv for både nordmenn og utlendinger. (Foto: Visit Hardanger ord/Vegard Breie)

i Hardanger starter som regel i midten av mai og varer tre–fire uker. (Foto: Terje Rakke/Nordic Life AS/www. ordnorway.com)

noen av opplevelsene jeg hadde ville blitt enda sterkere om jeg hadde delt dem med noen. Å dele noe nt gir en egen dimensjon til det hele. Jeg savnet det noen ganger, innrømmer Geir, som var glad han også kk besøk innimellom på turen av venner og familie.

Opprinnelig plan var å utforske de veiløse bygdene i Åkra orden, men etter en 7–8 uker var det nok for Geir. Kompasspilen pekte vestover igjen, hjem.

– Inntrykkene på en sånn tur er så enorme, at jeg kommer til et punkt hvor jeg ikke klarer å ta inn ere. For mitt

vedkommende var jeg mettet på inntrykk etter 7–8 uker. Da hadde jeg behov for å dra hjem og fordøye de.

BEDRE KJENT MED SEG SELV

Geir sitter igjen med noen fantastiske naturopplevelser, og føler han er kommet tettere innpå seg selv etter en slik tur. Noen ganger dukker minner og tanker opp man ikke har hatt på lenge. Han husker spesielt en overraskende opplevelse han hadde helt i starten av turen.

– Det skjedde på en elltur andre dag inn i reisen. Jeg sitter der på toppen og

ser utover havet og det som plutselig dukker opp i hodet mitt da jeg sitter der i fred og ro er alle ungdommene som jeg har mistet, ungdommer som er død.

Geir setter ned koppen, ser ut i rommet.

– Det var veldig spesielt. Hvorfor tenker jeg på de ungdommene akkurat nå? lurte jeg på. Dette var helt i starten av turen, jeg hadde koblet meg av hverdagen, og så var disse altså disse sterke historiene om ungdommene vi har mistet som dukket opp i meg...

Geir kk tenkt gjennom hva som

UTSIKT OVER BOTNEN, en av de veiløse tettstedene langs Hardanger orden. Det er gjestebrygge der og mulig å legge til med båten. (Foto: Wild Voss)

GEIR JONASSEN mener at våren er en perfekt tid å reise på båttur. Da er det lite folk i havnene, fint vær og sommeren venter. (Foto: Visit Hardanger ord/ Øystein G. Haara)

Hvor lenge du er borte spiller ingen rolle! 1 uke, 2 måneder eller et år! Det viktigste er at du føler at du har god tid.

Hvis du tror at du ikke kan ta en slik tur, så må du ta deg en ekstra runde i tenkeboksen

hadde skjedd.

– I hverdagen er jeg en del av et stort hjelpeapparat som hjelper vanskeligstilt ungdom. Stort sett lykkes vi, men ikke alltid. De gangene vi mislykkes er vi ikke gode nok til å evaluere hvorfor, og det var kanskje derfor jeg heller ikke hadde bearbeidet inntrykkene fra den gang godt nok.

Han mener det er en kvalitet at tidlige hendelser kan dukke opp når man er på tur og har god tid.

– Du får kontakt med deg selv og din egen historie på en annen måte enn du gjør i en travel hverdag. Det liker jeg. Du får tid til å re ektere over hendelser i livet ditt. Det er en kvalitet i det, for da får du tid til å se på det på en litt annen måte.

ØKONOMISK MULIG FOR MANGE

Geir oppfordrer alle til å dra på langtur og mener at dette er noe alle kan få til.

– Hvor lenge du er borte spiller ingen rolle! 1 uke, 2 måneder eller et år! Det viktigste er at du føler at du har god tid. Hvis du tror at du ikke kan ta en slik tur, så må du ta deg en ekstra runde i tenkeboksen, sier Geir.

Han mener prislappen ikke trenger å være så høy.

– Seilbåten min koster 100.000 kroner. I den har jeg alt jeg trenger: Stue, kjøkken, soverom og bad. Jeg hadde bare med ryggsekk, telt, turklærne mine og en gammel sykkel. Så økonomisk er en slik tur helt overkommelig. Jeg taper kun to månedslønner. Det jeg får igjen av en tur som dette er verdt hver eneste krone.

Jeg sitter igjen med noen fantastiske opplevelser. De kan jeg ta frem og leve på veldig lenge, sier Geir.

BARE GJØR DET!

Neste prosjekt er Sogne orden og det er i månedene mai og juni det må skje.

– Værmessig er det stort sett bra på den årstiden, og det er lite folk i gjestehavnene da. Og så er det deilig å reise når våren er på vei! smiler Geir.

Selv om man kan ha mer eller mindre gode unnskyldninger for ikke å legge ut på en slik langtur er oppfordringen fra Geir skipsklokkeklar!

– Gjør det. Det er mitt korte budskap. Bare gjør det!

GEIR HADDE MEG SEG SYKKEL og utforsket mange av turområdene langs Hardanger orden. Her er han ved Bondusvatnet. (Alle foto: Geir Jonassen)

OM DET VAR EN DJEVELSK TØFF TOPP å bestige vites ikke, men Geir kom seg iallfall opp og foreviget stunden med dette bildet.

SYKKELTUR TIL FOLGEFONNA SKISENTER. Skisenteret var ikke åpnet ennå så tidlig i sesongen, så skituren måtte Geir ha til gode.

FAKTA

Hardanger orden er 183 kilometer lang og er Norges nest lengste  ord etter Sogne orden, og den femte lengste orden i verden. Den ligger i Vestland fylke i distriktene Sunnhordland og Hardanger. Fjorden regnes å gå fra Halsnøy og Huglo i vest i Sunnhordland til Odda og Eidord i øst i Hardanger. Største dyp er på mer enn 850 meter like ved Norheimsund omtrent halvveis inn i orden. Isbreen Folgefonna ligger på sydsiden av Hardanger orden. Stor tetthet av oppdrettsanlegg for laks gjør Hardanger orden til en av fire store oppdrettsregioner i verden. Hardanger ble bosatt fra sjøen og det var orden som var veien. De gamle skipreidene og mange kommuner var organisert rundt orden med tilhørende områder på begge sider. For eksempel til Kvam herad hørte tidligere noen bygder på sørsiden av orden. Hardanger orden ble trafikkert med dampbåter fra omkring 1846.

Kilde: Wikipedia

FOTO: GEIR JONASSEN

Tenker du noen gang på havetsaltsmaken, roen, minnene og alle mulighetene? - selvfølgelig gjør du det!

Norboat – Båtbransjeforbundet i Norge kvalitetssikrer og autoriserer båtbransjens aktører. Våre autoriserte gjør din drøm mulig!

RS Aktiv - for myke trafikanter

VI er her for som ELSKER

Navn:

Medlemsnummer:

TotalmedlemPLUSS - for deg med flere båter

Fritid18FOT - for deg med mindre båt

TOTALmedlem - for deg med én båt

Liten eller stor, hverdag eller helg, hard eller myk trafikant. Startvansker i havn, tau i propellen, uheldig navigering, motorhavari, høy sjø eller en løsnet åresnor – vi er her for deg. Som medlem i Redningsselskapet får du unike fordeler, gode rabatter og en ekstra sikkerhet når du ferdes på og ved sjøen. I tillegg bidrar du til vår tilstedeværelse for andre som trenger nødhjelp på havet. Sees på sjøen!

Se alle våre medlemskap og fordeler på rs.no/medlemskap eller bli Totalmedlem i dag ved å skanne denne qr-koden:

Populære

SKALLDYRKASSER I SON

Å besøke en god restaurant i nærmiljøet hvor vi legger til når vi er på båttur kan være en hyggelig avveksling. Den blå lanterne i Lyngør med Asbjørns legendariske fiskesuppe i jernkjele var et av våre mål på sommerturen. Nå har vi etter hvert både fått, og besøkt flere.

SON FISKEBUTIKK

SIN LEGENDARISKE

SKALLDYRKASSE. Du ringer og bestiller, blir eventuelt enig om innhold og pris. Opptil 50 skalldyrkasser pakkes og gjøres klar til henting, flest på lørdag nå i vinterhalvåret.

AV EINAR SCHIE

Den blå brygge, Engelsviken, Seilmakerfruens kro og hva de nå heter, og kk lyst til å avgi en liten rapport fra noen av dem. Vi måtte ta bilen til Son denne dagen, men å rusle kailangs i Son en vinterdag gir næring til drømmen om sommeren som kommer. Son er en populær havn sommerstid. Langs byggekantens trepromenade ligger restaurantene på rekke og rad. Vinteren er mer stille, men Son er et hyggelig sted å besøke også når kuldegradene biter litt i nesa. Utebordene er stablet vekk i påvente av en kommende sommer, men på vannet holder endene stadig et trivelig leven med sin evinnelige kvakking og kjefting. Her på bryggekanten ligger også Son brygge og skebutikk som mer enn noe er blitt kjent for sine skalldyrkasser. Ikke så billige, for skalldyr er alltid kostbart, men du får god valuta for pengene.

Innholdet i kassene er raust beregnet til 2, 4, 6 eller hvor mange du måtte ønske tilbords. Du betaler i utgangspunktet kr 400 pr. person for reker, blåskjell, sjøkreps og krabbe, og kan få med hummer eller andre skjell om du vil ha og vil betale for det. Vi bestilte en kasse til re, og hadde ikke en sjanse til å spise opp alt, så du får

gjerne etpar måltider til dagen etter.

Vi er kresne på skalldyr hjemme hos oss, og kjører gjerne noen mil til dit hvor vi vet vi får gode varer. Tar det som en hyggelig tur, for ferske reker og skevarer har de i Son, langet over rekka fra egen skebåt. Jeg delte en skekake med en lokal andemor, og begge var såre

fornøyd. Men, selv ikke skekakene var helt rimelige... Rekene derimot, til vanlig vinterpris, var otte ferske rognreker, men litt for salte. Dette hadde vi hørt før, så altså; litt mindre salt, og kanskje en neve sukker i karet under kokingen?

einar@batensverden.co

LITEN BUTIKK FRA UTSIDEN, men mye godt på innsiden. Lekkert presentert, ryddig og tiltalende.

DU FÅR ALT DU TRENGER av fiskemat med alle slags tilbehør, og betjeningen kan sin fisk!

Bryggefendere Fenderlister

Båtforsikring som er like unik som din båt

ParmaFender

Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister

Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

NYHET!

www.parmafender.no Tlf.

Ta kontakt med oss for et uforpliktende tilbud!

En online båtguide!

TJENESTEN ER LEVERT AV BÅTENS VERDEN

Vi vet at hvert enkelt seilingsområde og hver enkelt kunde stiller individuelle krav. Om båten seiler for motor eller seil så er våre forsikringsløsninger skreddersydd for dine behov. Finn ut hvorfor over 100.000 båteiere setter sin lit til oss og spør oss om et uforpliktende tilbud.

UTSTYR FOR SES

JAKKE FOR KALDE KVELDER

Denne Vindblokk eecejakken fra Baltic har også vannavstøting og forsterkninger på skuldre og brystlommer. Jakka har justerbare mansjetter og fald, og nnes i størrelse fra S til XXXL. Koster veiledende 1 449 kroner.

TUBE FOR 3

Med denne kan tre personer ha det gøy bak båten. Sofa-tuben har i alt 16 håndtak på sidene og mellom passasjerene, og måler 200x198 cm. Selges i de este båtutstyrsbutikker med veiledende pris på 4 550,-.

SPINLOCK MED REDNINGS-VEST FOR BARN

Spinlock Nemo er en redningsvest for barn og babyer, og som i følge produsenten selv tar barna på alvor.

NY CO-ALARM

CO er en gass uten lukt, smak eller farge, og dermed vanskelig å oppdage. Dieselvarmere, gassdrevne kjøleskap, gasskomfyrer og motorer er vanlige kilder til CO. Denne varsleren detekter skadelig konsentrasjoner av CO i luften, og gir en kraftig akustisk alarm hvis tettheten av CO når angitt grenseverdi. Dette er et must om bord i overnattingsbåter spesielt med varmeapparat eller gass. Koster ca. 499,-.

RISTET BRØD TIL FROKOST

Du kan bruke gass- eller kokeblusset til å riste brødet på morgenkvisten. Denne sammenleggbare brødristeren tar lite plass og settes over blusset – og vipps så får du nyristet brød.

Hullene i bunnplaten skal fordele varmen jevnt, og sørge for at brødskivene blir optimalt ristet uten å bli brent. Når de er ferdig ristet på den ene siden, snur du dem bare. Den har plass til re skiver samtidig. Koster cirka kr. 125,- hos de este båtutstyrsbutikker.

Det betyr blant annet at Spinlock har gitt den et morsomt design og gjort den komfortabel å bruke. Den skal gi bevegelsesfrihet og ikke hindre naturlig lek, og er utformet med en myk nakkekrage og en avrundet ytepute på magen. Den kommer også med metallspenne på magebeltet og løfte- og sikkerhetsløkker både foran og bak. Skrittstroppen er polstret for komfort. Nemo har re ekser på alle kanter og nødføyte. Den er tilgjengelig i to størrelser for henholdsvis baby og barn fra 0 til 15 kg og for barn fra 15 til 30 kg. Koster 1 299,hos de este båtutstyrsbutikker.

ONGEN

KLAR FOR SOMMEREN

Denne wakeboardpakken er beregnet for allsidig bruk, og skal være lettkjørt, retningsstabilt og svinger lett.

Starlit 140 Wakeboard har doble kanaler på undersiden, som skal gi god kontroll i landinger. Granbrails langs kantene gir også godt grep til graptriks. Med i pakken får du et par bindinger som holder føttene låst, og som har justerbar innfestning slik at du kan nne stance. Brettet passer både ungdommer og voksne, og er 140 cm langt og 43 cm bredt. Koster veiledende 3 990,- hos de este båtutstyrsbutikker.

Produksjon og lagring av fornybar energi

Importør:

Veggkontakt IP67

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no Bransjeguiden www.b-v.no FORSIKRING

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Sjøkart i alle formater

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Besøk: Risalleen 27, 0374 Oslo (nær Slemdal T-banestasjon)

E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

UTSTYR

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

Maritim Nyttige og viktige bøker for og trygghet på sjøen

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt! HOBBYFISKERENS

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Air Sponge fjerner ALT av luktproblemer i din båt

Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Julius Jacobsensv.

Tlf: 69 32 96

E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

BÅTER: Quicksilver

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

UTSTYR

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

Gressvikfloa

1621

69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Kraftblokk

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor

• Sjøkart i alle formater

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no

E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

BÅTSALG

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

Være med i Bransjeguiden?

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER Den ultimate båtopplevelsen!

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på

997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

ScanCat AS

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

www.scancat.no

UTSTYR

MOTOR

Beta Marine Hybrid BETA MARINE

Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

HOBBYHALER

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitetsmotor fra Kubota – lun, rolig gange

Hvorfor velge Beta Marine?

– Leveres fra 10-99hk

- Internasjonal forhandlerstøtte

- Ekstrautstyr tilpasset ditt behov

- Markedets beste pris?

Ta kontakt for gode tilbud. post@hydema.no

BETA MARINE AS

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

13,

Gressvik Tlf

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

Opplev friheten!

Bergen

Marine - norges største båtforhandler.

Vi tilbyr også et stort utvalg NYE bobiler som merkeforhandler for noen av Europas ledende bobil-produsenter. Se de nye 2022-mod. Var har også stort utvalg brukte bobiler. www.bergen-marine.com

NÅ KAN DU BYTTE BÅT I BOBIL

Bestill din NYE 2022 modell ”DRØMMEBOBIL” NÅ, for tidlig levering til våren. Lever båten og hent ut din nye bobil. Det er enkelt og trygt å handle hos Bergen Marine.

Vi trenger flere gode bruktbåter i prisklasse opp til kr 3 mill.

Effektiv,

NÅ kan du derfor gjøre et ekstra godt kjøp av ny bobil med innbytte av din brukte båt hos oss.

Spiller ingen rolle om båten er dyrere enn den nye bobilen du kjøper, da betaler vi ut mellomlegget.

Vi takserer og gir deg raskt tilbud på innbytte med konkret mellomlegg, du eller vi skal betale. Det er vårt varemerke at det skal være trygt og enkelt å handle hos Bergen Marine, enten du bytter fra båt til bobil eller motsatt. PS! Vi tilbyr personlig videovisning av alle våre lagerbiler.

Maestro

Targa 2010

Se eksempel 2022 - Eura 890 i premiumklassen

Ring oss på telefon 480 73 300

Spør en båtentusiast om båtforsikring

VISSTE   DU   AT Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.

Snakk med oss om forsikring av båten din - det kan lønne seg!

T 480 73 300

Rune Sagen

Sindre Ek

Thomas Røang

The Cormate U23 is a focussed delight that majors on seakeeping, speed, style and Scandinavian practical thinking. It has a basic double vee berth, but who needs sleep when a boat is this good to drive? Motorboat & Yachting

Nye Cormate 23 Super Utility er en førsteklasses blanding av funksjonelt og estetisk design. Den er gjennomgående svært gjennomtenkt og funksjonell. Materialvalg og design er eksklusivt, håndverkmessig kvalitet og detaljfinish førsteklasses. Båtmagasinet

Här döljer sig ett riktigt racingskrov signerat den norske racing-gurun Egil Ranvig. Med allt vad det innebär för körkänslan! Hamnen.se

No fashion, only logical elegance

Salg og produksjon: Cormate AS www.cormate.com

Sørlandet: Båthuset AS www.bat-huset.no

Super Utility 23

Super Utility 23

Utility 23 Chase 34 Nyhet T-28