7-2024

2506

Bli inspirert & med på tur:

På skoleben ken i Stillehavet

2 båtfamilier langs Dalslands kanal

Med gum

HELE NORGES BÅTBLAD

mibåt i k jølvanne t til svensk e vikinge r

NR. 7 / DESEMBER 2024 KR 115,-

Langtidstest: Buster Magnum Cabin

Tilbakeblikk 7 023060 116064

41007

BIL/BÅT/MC

Bladcentralen 1606 007

ROBUST & KOMFORTABEL Cougar Marine

Båtliv

Prøvekjørt

Gammel dame får makeover

Genialt konsept for liten båt

11,2 M / 36’5”

+

3,4 M / 11’1”

>45 KN

2+2(+1)

33 PATROL FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 33+ Patrol er en båt som ikke bare er sjødyktig, robust og sikker, men også komfortabel og eksklusiv. Interiøret utstråler moderne skandinavisk design, og materialvalget er det absolutt beste.

Eneimportør for

t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no

Å eie en BRIG gir nye opplevelser, venner og et bekymringsfritt båtliv.

La oss hjelpe deg til å finne din neste RIB.

EAGLE 8 Få full videovisning av båten på hankomarina.no

Importør: Hankø Marina AS | www.hankomarina.no | tlf 900 88 886

BESØK OSS PÅ DUSSELDORF MESSEN

Den største og fineste RIB-standen på

40

14 30

52

INNHOLD Aktuelt

8-12

48-50 Tilbakeblikk: Cougar Marine

Aktuelt: Viknes til boot

14-16

52-55 Båtfolk: Harald Halvorsen

Fritidsbåten

20-26

56-61

Båtliv: Statsraad Lehmkuhl

Prøvekjørt: Buster Magnum Cabin

28-32

64-70

Reisebrev: Drømmen om Dalsland

Reisebrev: Gummijolle i vikingenes farvann

34-38

72-73

Irenes bysse

Prøvekjørt: Terhi 480 Cabin

40-44

74-79

Reisebrev: På skolebenken i Stillehavet

God gammel årgang: Winrace 22

46-47

80-81

Bransjeguiden

18 64

28

56

48

34

74

BÅTMEGLING

•

SERVICE/VINTEROPPLAG

•

FORSIKRING

•

BÅTFINANS

Vår kundekrets er over hele landet!

Selge båt - eller kjøpe båt?

Velkommen til Bergen Marinesenter

La båtdrømmen bli virkelighet

Bergen marinesenter er offisiell dealer for nye Princess yachts i Vest-Norge og megler båter i segmentet cabincruiser til storbåt.

Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonellt og upartisk. Selger tilbys god markedsföring, stort Selge båt - eller kjøpe båt?samt byens beste beliggenhet; midt i Bergen kundenettverk over hele landet sentrum Vågen. Kjøper drar nytte av våre kontakter og kunnskap om båt, vedlikehold, finansiering og forsikring. Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.

Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt.

Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen. .

Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk.

T 92 69 19 36 Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet

Velkommen til Bergen Marinesenter bergenmarinesenter.no

Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.

NR. 7 / DES.| 19. ÅRGANG

Med båt som plattform har du fantastiske muligheter til å innfri drømmer. Her fra Calle og Per sin tokt i åpent landskap i Sverige.

(Foto: Per E. Tandberg)

UTGIVER: Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

Leder:

Nå er det tid for å drømme

«J

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

ag trivs bäst i öppna landskap, nära havet vill jag bo. Några månader om året, så att själen kan få ro».

Den herlige, fengende sangteksten fra Ulf Lundell innleder fra tid til annen våre reiseskildringer og reportasjer i Båtens Verden. I denne utgaven er det særlig tre reisebrev som gir den praktisk betydning. Calle Nordengen og fetter Per E. Tandberg deler sin femte, årlige tur med gummibåten i åpent landskap og nynnet på låten i en ukes tid mens de seilte på svenske innsjøer.

«Det er lite som kan måle seg med den frihetsfølelsen og gleden i å sitte på kanten av Zodiac'en, med blikkstille sjø, båt i plan i opptil 20 knop, sol, og en sitring i kroppen over hva som venter rundt neste øy, holme og sving. Øyeblikk som sitter i resten av livet, mens naturen danser rundt oss som om den vil vise seg fram på sitt beste.

Diamanter og smaragder på overflaten, i bølgene og på himmelen. Nye horisonter og utsikter som forandrer seg til enhver tid», skildrer gutta på tokt.

I samme periode legger Jan Henrik og Britt Elise Elle fra Langesund ut på deres etterlengtede eventyr – en kanalferie i Dalslands Kanal sammen med en vennebåt. De løftes med bil fra

Halden til Nössemark i Sverige, og skal utforske en av Europas mest berømte vannveier. I denne utgaven får du bli med på turens første uke, og den andre uka får vi servert i neste utgave av Båtens Verden. Turen langs kanalene ga så mye mersmak at Göta Kanal raskt kom på bucketlista, og den virkelig store drømmen er et halvt år i båt – fra Langesund til Lofoten.

«På den andre siden av verden» seiler Paul Lübbe rundt i S/Y «Nora Simrad», en 48 fots Alubat Cigale, og deler sitt eventyr – for øyeblikket på vei fra Raja Ampat helt øst i Indonesia gjennom Bismarck Arkipelet i Papua Ny-Guinea. Med seg ombord har han seks folkehøgskoleelever og deler stå-på-vilje, action og opplevelser gjennom seiling.

Mens vi lar jule- og vinterfreden senke seg er tiden inne for å planlegge neste års båtsesong og opplevelser.

Vi håper de tre gode, og nokså ulike reiseskildringene, vil inspirere til neste års drømmer og båtliv. Det eneste som er helt sikkert – er at både nært og fjernt farvann for de aller fleste av oss ikke er oppdaget ennå!

Samtidig vil hele redaksjonen benytte anledningen til å takke for følget i vår 19. årgang, og ønske deg som leser en riktig god jul – og et godt, nytt år!

Bli abonnent!

JOURNALISTER Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no Trond J. Hansen (Tromsø) 930 43 766 trond@batensverden.no Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE André Marton Pedersen Inge Fosselie Jon Winge Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no

MARKED/ANNONSER Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@vbmedia.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO Vetle Børresen EMERK AN ET SV

Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841

Trykksak 4041 0820

Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på abo.b-v.no

NESTE UTGAVE: Båtens Verden #1-2025 Hos abonnenter: Uke 10

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, juni og oktober) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

A new horizon for boating enthusiasts Explore Coupe 905 with the new Dune interior

nordkapp-boats.com

Aktuelt

Yamarin med nytt 10-meters flaggskip - sjøsettes til sommeren Finske Yamarin presenterer sin største lukkede motorbåt hittil.

og lengre båtreiser, skriver verftet i en pressemelding.

M

SKANDINAVISK DESIGN Inspirert av moderne, minimalistisk nordisk design skal Yamarins nye flaggskip være skapt for ulike klima og miljøer – fra de kjølige nordiske farvannene til de solrike kystene i Florida og Middelhavet.

Med et romslig walkaround-dekk og en kabin er båten allsidig og passer like godt

ed en lengde på 10 meter og utstyrt med doble Yamahautenbordsmotorer, representerer det nye flaggskipet et betydelig fremskritt i Yamarins håndverkstradisjon.

Båten skal være designet for de som setter pris på både kortere dagsturer

for avslappende dagsturer som for overnatting.

Flaggskipet skal utstyres med doble Yamaha-motorer på hekken. I tillegg til design og kjøreopplevelse, er båten utstyrt med Yamarin Q-systemet – et smart infotainmentsystem som integrerer navigasjon, motordata og værvarsler for et sikkert og enkelt båtliv. Foreløpig er Yamarin tilbakeholdne med mer informasjon, og vi kommer tilbake med mer.

Flaggskip med helelektrisk drivlinje Viggo C11 Cruiser blir den svenske alubåtprodusentens nye flaggskip.

«D

ette er en helt ny modell vi tar frem etter tre år med utvikling, og nå har produksjonen startet ved verftet i Öregrund», skriver Viggo Boats.

Viggo C11 Cruiser er designet av Viggos Håkan Pettersson og skal være spesielt optimalisert for å prestere effektivt i lavere fartsområder.

8 Båtens Verden nr. 7-2024

– Dette skrogkonseptet markerer en tydelig forskjell fra våre tidligere høyhastighetsbåter, men har fortsatt klare kjennetegn fra Viggo-familien med sine designlinjer og layout.

Båten er utstyrt med en helelektrisk drivlinje som standard (!), og for de som ønsker å utvide rekkevidden finnes en rekkevid-

deforlenger som tilvalg. Drivlinjen skal i følge produsenten være et modulært system, men foreløpig får vi ikke opplyst hva slags system dette er – annet enn at toppfarten skal være 16 knop. At båten er bygget i marinealuminium skal også bety at nesten hele båten er resirkulerbar.

Ny finsk innovasjon innen båtfendre Verdens første sammenleggbare og punkteringssikre fender, utviklet av X-Fender Oy, er utpekt som ett av høydepunktene på verdens største båtutstyrsmesse i Amsterdam.

Tekst & foto: Lise Kalstad

D

enne anerkjennelsen gir X-Fender Oy betydelig internasjonal synlighet og en verdifull mulighet til å presentere sin oppfinnelse for ledende investorer og produsenter i bransjen.

SAMMENLEGGBAR FENDER Produktet antas å være verdens første luftløse og sammenleggbare fender, og en av hovedfordelene fremfor dagens produkter er at det er plassbesparende, allsidig og punkteringssikkert. X-Fenders patenterte struktur, som kan brettes ut til en flat form, gjør det mulig å oppbevare den på trange steder, og den kan

til og med brukes som sittepute på lange seilturer.

– I motsetning til hva man kanskje tror, er ikke navnet X-Fender en hyllest til en amerikansk innovatør, men stammer fra de tidlige prototypene som lignet bokstaven X. Produktet har vært under utvikling i over et år, først i en garasje og senere i samarbeid med designstudioet Aivan Oy. Resultatet er virkelig revolusjonerende og overgår de opprinnelige målene som ble satt for produktet, forklarer oppfinner og styreleder i X-Fender Oy, Petro Lahtinen. Vi kommer tilbake med mer.

VM II

OR

OT

M E

RG

NO

VM Motori MR 504 LX VM Motori MR 760 LX (2.0L QSD CumminsMercruiser) (4.2L QSD CumminsMercruiser)

AV

OXE 300 HP White Edition

R

VM produserer som kjent motorer og deler for Mercruiser/Cummins, Nanni og BMW. Ved å handle rett fra importør får du rask leveringstid og behageligere priser.

Utenom VM importer vi deler for Volvo Penta, Yanmar, VGT, Bukh, MarinePower, Peninsular og Hammerhead til ”uslåelige priser”.

Ø RT

PO

IM

Tilbud på motorer fra VM

Overhalt VOLVO PENTA D4

Hos oss får du hjelp med komplette motor, drev og girboks overhalinger.

Dieselverksted for overhaling/innbytte av dieselpumper og injektorer.

Hva med å bli konge med twin OXE 300/450 Hybrid outboard på hekken?

BÅT – MOTORER – VERKSTED – MASKINERING

Motro AS Haakon VII gt. 6, 7040 Trondheim www.motroas.no

RING OSS: 91 83 06 50 Båtens Verden nr. 7-2024 9

Aktuelt

Risør Trebåtfestival deles i tre – og lanserer en stor nyhet Risør Trebåtfestival går fra ett til tre arrangementer. Blant annet blir den klassiske trebåtfestivalen en åpen festival uten gjerder og inngangsbilletter, og «Risør Classic» dukker opp i juni.

R

isør Trebåtfestival endrer form og omfang, og går fra ett til tre arrangementer.

Trebåtfestivalen blir nå en åpen festival uten gjerder og billetter, nedskalert i forhold til tidligere. Blant annet blir det ingen kveldskonserter på torvet.

Nyheten Risør Classic skal arrangeres på den samme måten helgen før St. Hans, og dette skal bli et treff for klassiske båter av både plast og kombinasjonen plast og tre.

Trebåtfestivalens vinterkonferanse skal avholdes i februar 2025. Dette er et fagtreff og sammenkomst for båtinteres-

serte og for kystkulturens entusiaster.

– Styret har vedtatt at for 2025 gjennomføres trebåtfestivalen i en ny form.

Den blir uten billetter og gjerder, og må derfor skrelles helt ned, med fokus på båteiere og kystkulturen. Det skal likevel være et arrangement som trekker folk til byen, melder festivalleder Kari-Anne Røisland.

En av bakgrunnene for endringen skal være økonomien i det opprinnelige konseptet.

– Risør Trebåtfestival har de siste ti årene bygget en solid økonomi med god egenkapital som ga festivalen nødven-

dig likviditet og forutsigbarhet. I fjor og år ble festivalen lagt til helger som ikke var økonomisk gunstige. Resultatet ble underskudd begge årene, og styret mener det ikke er bærekraftig å gjennomføre Risør Trebåtfestival i sin nåværende form. Tiden er inne for å gjøre endringer mens det er økonomi til det, forteller Røisland videre.

Hun melder også at det vil arrangeres mindre konserter og foredrag ellers på året for å styrke oppmerksomheten og merkevaren rundt hovedarrangementene.

En solid trebåtfestival: Risør Trebåtfestival er viktig for miljøet. Nå gjør festivalen grep for å styrke posisjonen. (Foto: Erik Sandersen)

Inviterer til trebåthelg i Sandefjord Klassiske trebåter og veteranbiler samles i Sandefjord 11. til 13. juli neste sommer.

A

rrangementet er et MYS (Motor Yacht Society)-arrangement i samarbeid med Gokstad kystlag og Norgesløpet for veteranbiler, og blir en blanding av privat lukket og offentlig arrangement. 15 klassiske trebåter og 250 veteranbiler er ventet til byen. Det samme gjelder publikumsinteresse. Det viser seg også at en blanding av flere element-

10 Båtens Verden nr. 7-2024

er trekker flere folk til arrangementet.

Den mer private delen er et påmeldingsarrangement med middag og samling ved Gokstad Kystlags hus og kaianlegg ute på Vesterveien, mens den mer offentlige delen vil finne sted i og ved hesteskoen foran Park hotell inne i byen. I dette området har også Sandefjord både minigolfbane og skatepark. Som i alt an-

Tekst & foto: Einar Schie

net spiller været en viss rolle ved slike arrangementer, men 11.-13. juli er rimelig værsikkert, og her skal det kunne være noe for enhver uansett. Båtene vil seile fra Kystlagets anlegg ute på Vestervei og inn til Hesteskoen 09:45 lørdag hvor de vil bli liggende fra klokka 10-19. Det vil bli vaffel, kaffe og pølsekiosk på byggene.

Her er Aquadors nye flaggskip få en sneak-peek på 40-foteren Hun er den siste og absolutt største modellen i Aquadors store fornyelse.

I januar får flaggskipet på 40 fot verdenspremiere, og her er en sneak-peek på hva vi har i vente.

A

quador eies av Nimbus Group og er snart ferdig med sin største produktfornyelse på tyve år i følge dem selv. Aquador tilbyr nå 250 HT, 300 HT og under boot Düsseldorf i januar får flaggskipet premiere. Båten som opprinnelig ble presentert som 380 HT, heter nå 400 HT og er verftets største båt noensinne.

Aquador 400 HT byr på tre kabiner og åtte sengeplasser salongen medregnet, sammen med det som presenteres som romslige, sosiale soner. Legg for eksempel merke til salongen ved badeplattformen. Interessant å merke seg er at selv denne 40-foteren enten leveres med innenbords- eller utenbords motorer: • 2 x Volvo Penta D4 • 2 x Mercury V8 300 hk

Båten blir CE-godkjent i klasse B (båter som kan gå utenfor kystlinjen, tåle en vindstyrke opp til 20,7 meter per sekund og bølgehøyder opp til fire meter). Toppfart skal være på 35/36 knop. Startpris skal være fra 499 000 euro, og vi kommer selvfølgelig tilbake med mer.

Båtens Verden nr. 7-2024 11

Aktuelt

Arkivbilde fra da Båter i Sjøen var på Kadettangen i 2010. Siden har området fått en total fornyelse, og er nå klare for nye Sjøen for Alle i mai.

Relanserer «Sjøen for Alle» på Kadettangen i mai Sjøen for Alle relanseres som flytende båtmesse på Kadettangen ved Sandvika i mai.

E

tter flere år med nedadgående kurve for Sjøen for alle, etterfulgt av en pandemi, har det norske båtlivets mest tradisjonsrike messe ligget med brukket rygg de siste årene.

I den samme perioden har båtlivet vårt

og båtbransjen manglet det offisielle startskuddet Sjøen for Alle alltid har vært, forteller bransjeorganisasjonen Norboat.

– Årsakene til dette er mange og bransjen er veldig delt, men de mest kjente utfordringene er - og har vært - pris, logistikk, besøk til messen og timing. Nå har vi adressert alle disse utfordringene, rykket tilbake til start og begynt med blanke ark.

SJØEN FOR ALLE  KADETTANGEN 2025 Norboat er stolte over å relansere Norges eldste båtmesse i ny drakt, når de nå sjøsetter Sjøen for Alle på Kadettangen 7.-11. mai 2025.

Sjøen for Alle er tilbake på vannet, der båter hører hjemme.

– Vi har bladd i arkivet og hentet inspirasjon tilbake til starten av Sjøen for Alle, da det var en folkefest for alle og for hele båtlivet, forteller de.

Norboat eier også Båter i Sjøen-messen på Aker Brygge, som fortsatt skal arrangeres, i 2025 fra 28.-31. august på Aker Brygge Marina.

Politiets nye «superbåt» får spesialdesignet skrog for over 80 knop og grov sjø Politiet i Sverige sin nyutviklede båt er designet i Norge. Med 3 x V10 fra Mercury på 400 hk. skal toppfarten være over 85 knop.

D

et er Naval Architect i Berserk Design AS med base på Stord, Petter Martens, som har designet båten, mens det er Zulu Marine AB som står bak modellen - med betegnelsen Zulu 37C. Båten bygges i vakuuminjisert karbonfiber og epoxy ved Vaxholm Kompositt utenfor Stockholm.

Båten er 12 meter lang og motoriseres med tre V10 fra Mercury på 400 hk. hver.

12 Båtens Verden nr. 7-2024

Toppfarten skal være over 85 knop.

– Zulu 37C har et helt nyutviklet semi wavepiercing-skrog, spesialdesignet for å kunne holde høy fart i grov sjø, forklarer Martens og fortsetter: – Vi starter med blanke ark hver gang vi tegner et nytt skrog. Denne båten hadde et krav til toppfart på over åtti knop, og skulle kunne holde høy marsjfart i grov sjø og samtidig ha en rekkevidde på over 400 nautiske mil i førti knop, forteller Martens.

Han reklamerer med «et skarpt skrog som skal gå eksepsjonelt mykt i sjøen, med en semi bølgekløyvende baug, som skal skjære delvis gjennom sjøen ist-

edenfor å gå over alle bølgene».

– Dette har vist seg å fungere nesten overraskende godt, forteller han.

For å kunne oppnå en fart på over 80 knop er skroget steppet, og deres egenutviklede software «OptiStep» er brukt for å optimalisere stepp-geometrien.

Lydnivået i styrhuset skal være nesten som i en bil blant annet takket være at det er laget som en separat modul som er fleksibelt opplagret. I følge konstruktøren skal man kunne holde en normal samtale selv i over 70 knop.

Det er Christianssand Marina AS som er norsk forhandler for Zulu Marine.

Aktuelt

Kristian Sivertsen foran Viknes 10 - som er neste generasjon Viknes. Båten er nominert til European Powerboat of the Year.

VIKNES TIL

– verdens største innendørs båtmesse Fra en liten øy utenfor Bergen, på Askøy, skal båtene bygges, utstillerstand tegnes, planlegges og pakkes i messekonteiner, for så å fraktes til Düsseldorf i Tyskland innen slutten av desember.

Ja, Kristian Sivertsen, daglig leder hos den norske båtbyggeren, blir svett bare med tanken på alt som skal gjøres, i tillegg til den daglige produksjonen, og alt annet som er nødvendig drift på en fabrikk med over 80 ansatte. Vi er på besøk i midten av november, og Sivertsen forteller at de skal stille ut tre båter i januar på den tyske båtmessen, og en av dem har de akkurat startet monteringsarbeidene på. Det er selve stjernen, Viknes 10, som er nominert til den gjeve prisen European Powerboat of the Year 2025.

Tekst & foto: Lise Kalstad

14 Båtens Verden nr. 7-2024

D

et er fullt i produksjonslinjen og en liten forsinkelse betyr at de ansatte må belage seg på å jobbe lange dager fremover. Han himler med øynene, og vet nesten ikke hvordan de skal rekke alt.

BÅTMESSE – Sist vi var på BOOT, var i 2011, forteller han, og nå mener vi tiden er inne for å vise oss frem igjen.

Sivertsen er tilhenger av innendørs messer og skulle gjerne sett at vi fortsatte med det i Norge også, men det er de ikke mange nok i bransjen som er villig til.

– Jeg forstår at innendørs messer tidlig på året er spesielt viktig for oss som produsent. Det er en egen atmosfære og stemning i hallene hvor alle båtene står og skinner, blankpolerte og nye som bare må oppleves. Det «kickstarter» sesongen i en periode av året hvor det ellers ikke er like mye fokus på fritidsbåt.

Viknes 10 er nominert i klassen opp til 14 meter, og på grunn av nominasjonen har båten fått ekstra oppmerksomhet i Europa.

– Vi har jo en fantastisk fin nyhet som vi har lyst å vise frem, smiler han.

REISEN TIL BOOT – Da vi bestemte oss for å trykke på utviklings-/start-knappen for Viknes 10, hadde vi en målsetning om å bli nominert til European Powerboat of the Year. Det klarte vi, konstaterer han fornøyd. Det

er Gisle Sivertsen som står for design, og sammen har brødrene utviklet båten, som allerede må sies å være en suksess med over 20 solgte båter så langt.

– Det var kanskje en litt hårete ambisjon, men samtidig hadde vi bestemt oss for at hvis vi ble nominert, ville vi ta henne med til BOOT. Dette var i en tid hvor vi kjente at markedet i Norge var noe mer avventende. Eksportandelen krøp samtidig noe oppover og interessen for båtene våre var tiltalende fra nye markeder. Vi ønsket derfor å satse mer i Europa og har et ønske om å etablere forhandlere i ett eller to nye land. Så har jo den ballen baret rullet, og nå skal vi til Düsseldorf med Viknes 10, Skilsø 39 fly og Skilsø 35.

KREVENDE – Det er veldig krevende. Det er mye logistikk, og siden vi ikke har gjort dette på veldig mange år, tar det mye mer tid å rigge seg til det igjen. Noen utstillere har sikkert hvilepuls på dette, men det kan jeg ikke si jeg har, smiler han.

– Alt ifra å time ferdigstillelse av båtene, til å pakke dem for transporten ned til Tyskland. Og når vi er der, skal vi bygge stand. Den må på forhånd tegnes og godkjennes, etter de arealene vi er gitt og kanskje til og med prøvebygges før den pakkes i konteiner her på Askøy.

Så skal du komme deg gjennom det Tyske regelverket, uten å kunne Tysk, men heldigvis er BOOT så internasjonale at det går

greit med Engelsk.

– Vi åpnet opp messekonteineren vår, som ikke har vært åpnet på flere år, forteller Kristian.

– Så krøp vi inn for å se på stilas-/stand-systemet vårt, for å få en oversikt over hva vi måtte supplere med. Nå gjenstår det å finregne og detaljtegne standen, slik at den kan bygges så effektivt og smart som mulig. Vi har endt opp med en stand på hele 250 km2, 10 x 25 meter.

– Det er mye HMS rundt det å bygge en stand. Den skal som nevnt forhåndsgodkjennes i henhold til Tyske krav. Du kan ikke bare komme ned og snekre en tilfeldig stand. Det er regler for alt.

Høyde på rekkverk, og krav til innfestning av rekkverket er møysommelige beskrevet, bare for å nevne noe.

Mye avklart og noe litt uavklart – Sist vi var på BOOT var vi en del av den norske paviljongen i regi av Norboat, så da var det dem som holdt i det meste. Nå er det vi som helt og holdent har regien, så det dukker opp nye spørsmål

Nye tilpasninger, planlegging og detaljtegning av ny stand som skal bygges til BOOT. Brødrene, Gisle og Kristian (t.v.) samarbeider godt.

Skilsø 39 fly skal også til BOOT, men her gjenstår det litt i produksjonen før den er klar..

Båtens Verden nr. 7-2024 15

Aktuelt

Viknes 10 har rukket å bli veldig populær på kort tid, med over 20 solgte båter.

hele tiden.

– Vi vet fremdeles ikke når vi tidligst kan komme med båtene, eller når vi senest kan komme, så her er mange x-faktorer. Det hender at jeg våkner midt på natten og har nye spørsmål, smiler han.

– Men jeg merker at de er veldig proffe og har en god nettside for oss utstillere, hvor vi finner svar på det aller meste.

JANUAR 2025 – Messen åpner den 18. januar, så jeg regner med at hele uken i forveien blir det full fart med bygging og rigging for oss i Hall 1, som er hallen vi skal stå i. Vi satser på at båtene pakkes i romjulen.

Ja, så det blir en travel jul, spør jeg?

– Nei, det blir travelt frem til jul, ler han, for å få båtene ferdig. Det er en kabal, som skal gå opp.

Viknes er veldig godt kjent i Norden, men ikke så godt kjent i Europa, som vi liker å tro.

Vi har forhandler i Nederland, som snakker Tysk og håndterer det Tyske markedet for øyeblikket.

Han blir en nøkkelperson for oss nå rundt messen. De internasjonale forhandlerne i tillegg til Norge som kommer til å være på standen

vår er; Danmark, Sverige, Estland, Kroatia og Tyrkia.

De Norske forhandlerne våre kommer til å invitere med kunder til BOOT, og Buholmen Båt i Bodø har allerede sendt ut 180 innbydelser, så hvis 10 av de blir med skal vi være fornøyde. Det vi vet er jo at utrolig mange nordmenn reiser til BOOT, og vi ser for oss at dette kan bli veldig bra sted å være synlig år etter år også for å møte våre norske kunder.

Vi har allerede fått en del nye internasjonale henvendelser, både på Viknes 10 og på Skilsø-modellene.

STØRSTE POST PÅ MARKEDSFØRINGS BUDSJETTET – Norboat har vært en støttespiller i de innledende forhandlingene.

Som omhandlet hvilken hall vi skulle være i, samt bidradd under forhandlingene om leie av standen, men prosjektet blir uansett største post på markedsføringsbudsjettet for 2025.

UTVIKLING Viknes 10 har blitt en populær båt på kort tid, og har mange nye ,smarte løsninger. Hvordan går

dere frem i en slik prosess?

– Først og fremst tror jeg det er viktig at alle i «team-Viknes» er båtbrukere, vi gjør oss mange erfaringer når vi er på tur.

Gisle, min bror, er veldig flink å se det store bildet og samtidig en unik evne å utnytte alle små rom, som det naturlig blir en del av i en båt.

Han er også veldig detaljfokusert, og liker at alt har sin faste plass.

Du skal ikke måtte flytte på alt for å gjøre en ting, eller finne frem.

LOGISTIKK – Vi gleder oss veldig, men det er fremdeles mye å ta tak i, logoer i taket, lyssetting, hvordan skal vi kle inn standen, dekor i båtene, pluss, pluss, pluss, og alt dette skal inn i konteineren før den går.

Bare det å booke hotell er blitt en liten logistikkjobb, Messen varer jo i 10 dager, men tar du med rigging og passerer du 20 dager og det er mange som kommer og går underveis.

Jeg har laget meg en mappe som heter BOOT i mailboksen min, og jeg kan si at det er mange eposter med rødt flagg der, men vi kommer oss gjennom det, forteller han avslutningsvis. lise@batensverden.no

LYS OPP I MØRKET MED KVALITETSLYKTER FRA FENIX HÅNDLYKTER // HODELYKTER // SYKKELLYKTER // CAMPINGLYKTER Tilgjengelig i to versjoner

NYHE

T!

2024 NYHE

NYHE

T!

VEIL. PRIS

VEIL. PRIS

VEIL. PRIS

kr 1.499,-

kr 1.199,-

kr 3.300,-

Profesjonell hodelykt med høy ytelse, hvite/ varmhvite lyskilder og Sport-hodebånd

HM65R-T v2 1600 lumen

T!

170m maks rekkevidde

Multifunksjonell lykt med magnetisk base og tripodfeste

CL27R 1600 lumen

180m maks rekkevidde

Superkraftig hodelykt med separat batteriboks og hele 4000 lumen!

HP35R 4000 lumen

450m maks rekkevidde

VEIL. PRIS

kr 1.199,«Best i test»-lykt med magnetiske base og hele 3000 lumen

C7

3000 lumen

470m maks rekkevidde

Se hele utvalget og finn din nærmeste forhandler på fenix-norge.no

16 Båtens Verden nr. 7-2024

IMPORTØR:

GRATIS KALESJE? Bes ller du kalesje hos oss i desember, januar eller februar er du automa sk med i trekningen av «Gra s kalesje».

Desember, januar og februar er ikke de helt store båtmånedene.

Derfor er sjansen stor for at ne opp du kan være den heldige som får lbake hele kjøpesummen for kalesjen.

... bes ll på

kalesjer.no eller ring oss

Tlf. 69 00 13 50 Båtens Verden nr. 7-2024 17

Annonse

Paul kjøpte ny Nord Star 26+ i 2023:

– DEN HAR ALT FOR FISKE OG OVERNATTING

I

Sjøegenskaper, trygghet til sjøs, drivstofføkonomi, godt håndverk, plassutnyttelse og et stort akterdekk ble utslagsgivende da Paul Midtun ønsker seg mer bokomfort og et utvidet båtliv.

Bergen Motorbåtforening ligger Paul Midtun sin nye Nord Star 26+. Siden han fikk overlevert båten i fjor sommer har han logget flere titalls motortimer og båten benyttes flittig til fiske, kvelds- og weekendturer med kona og familiens to hunder.

– Jeg har vært båtinteressert så lenge jeg kan huske. Det startet med en Askeladdenjolle med 4 hk., og min første egne båt var en Quicksilver 605 Captur i 2021. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en Askeladden

P80 og etter to gode år ønsket vi oss mer bokomfort og samtidig en båt tilpasset bruk i all slags vær hele året. Valget falt på en Nord Star 26+ som vi kjøpte ny fra importør Tysse Maritim, forteller Midtun.

Hvordan opplever du båten nå etter første sesong?

– Jeg anser 26+ som båtens svar på by-bobilen.

På mange måter det perfekte kompromiss.

Den har alt man trenger, selvsagt noe kompakt. Vi reiser ofte til et sted og bruker båten som base for andre aktiviteter. Det er

helt greit med plass i kabinen for 2-3 personer, men etter en uke med drittvær så skjer det selvsagt at jeg drømmer en om noe større Nord Star, sier han engasjert og fortsetter: – Jeg hadde høye forventninger til denne båten, og har på ingen måte blitt skuffet. Skroget er lettdrevet, den har meget god respons på gasspådraget, gode sjøegenskaper og er godt sammenskrudd.

Når du kjører i litt sjø er det stille og tyst om bord. Nå angrer jeg litt på at jeg ikke bestilte den med 4kW varmer istedenfor 2kW, for

båten brukes hele året og jeg undervurderte volumet i båten da jeg bestilte den.

Båtlivet er livsstil Paul har båtplass i Bergen Motorbåtforening og bare det å være om bord, treffe bryggenaboer og dele erfaringer er blitt en stor del av båtlivet.

– Det beste med båtlivet må være å kjenne på roen du opplever med å være på sjøen, besøke steder som ellers ville vært vanskelig tilgjengelig og oppsøke fiskeplasser langt fra land. Jeg er også blitt veldig glad i det båtlivet der vi ikke kaster fortøyningene. Både i båtforeningen og gjestehavnene. Miljøet er utrolig koselig, og det blir en livsstil.

Er du fornøyd nå, eller begynner 3-fotssyken å sige på?

– Nord Star 26+ dekker de behovene vi har i dag, men når vi etterhvert blir flere på tur vil det nok kreve en litt større båt. Med alle de positive erfaringene jeg har med Nord Star og Tysse Maritim er det ikke tvil om at Nord Star 31+ er øverst på min fremtidige ønskeliste.

For meg er det den ultimate bobåten, tatt i betraktning alle de gode egenskaper styrhusbåt-konseptet gir, avslutter han.

Paul, kona Elisabeth og hunden Lexi nyter livet på akterdekk om bord på sin Nord Star 26+.

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Eneimportør for

t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no

BÅTFOR LEDER

Å

FARLIG Å FERDES LANGS KAIA FREMOVER!

ferdes ved og på sjøen innebærer dessverre risiko. Hittil i år har 11 godt voksne menn omkommet langs kai i forbindelse med fritidsbåtliv. Dette er urovekkende tall og en trist rekord.

11 sjømannsstoler står tomme denne julaften!

Typisk er at det dreier seg kun om menn.

Og gjennomsnittsalderen er over 65 år!

Ca ¼ del av disse godt voksne menn hadde inntatt alkohol!

Hva kan vi lære av dette? 10 gode råd: • Ikke beveg deg på kai alene om du ikke må!

• Vær edru når du er nær sjøen.

• Meld alltid fra når du skal ut til båten.

• Ramler du i sjøen og ikke umiddelbart ser redningsstige ved kaia. Oppsøk nærmeste båt med badestige.

• Islagt brygge er svært glatt!

• Kastevinder har mye kraft.

• Godt voksne menn har ofte ikke samme styrke til å ta seg opp som tidligere.

• Vann er kaldt om høst/vinter/vår.

• Oppbevar mobiltelefonen tørt og tilgjengelig.

• BRUK redningsvest også ved brygga!

• BÅTFORBUNDET er opptatt av at du ikke blir neste offer av ubetenksomhet!

Stig Hvide Smith General sekretær

REISE

Bli med på medlemstur til Boot Düsseldorf 2025!

Kjære medlem. Båtforbundet og Båtens Verden har gleden av å invitere deg til en uforglemmelig tur til Boot Düsseldorf, verdens største båtmesse, som arrangeres 17.–19. januar 2025. Dette blir en fantastisk mulighet til å oppleve det beste båtlivet har å by på, samtidig som vi legger opp til et hyggelig felleskap på turen. NB: Vi har kun 20 plasser ledig. Meld deg på raskt!

PAKKETILBUDET INKLUDERER: • Hotell (betale selv): Opphold på det flotte NH Oberhausen, ca 30 minutter fra messen. Rabattert pris per natt i dobbeltrom er kun €102 per rom, inkludert frokost.

• Felles middag (Betale selv - lørdag): Nyt en buffetmiddag med turgruppen til spesialpris på €20 per person (drikke kommer i tillegg).

• VIP-visninger: Eksklusive omvisninger og møter med utstillere gir deg innsikt i de nyeste utvikling og trendene innen båtliv.

• Gratis messebilletter: Tilgang til Boot Düsseldorf, med alt fra båter og utstyr til aktiviteter for enhver båtentusiast.

• Egen turguide: En erfaren guide vil være med oss på turen for å sørge for en smidig og organisert opplevelse, samt dele interessante tips og historier underveis.

• Hyggelig båtfellesskap: Del reisen med likesinnede i et sosialt og hyggelig miljø.

20 Båtens Verden nr. 7-2024

PRAKTISK INFORMASJON: • Middag og VIP-aktiviteter vil bli organisert i henhold til påmeldinger.

• Det tar ca 30 minutter med U-ban/bil fra hotell til messen. Vi vil komme med mer informasjon rundt det praktiske.

• Dette er en unik sjanse til å kombinere båtinteressen og inspirasjon med sosialt samvær og opplevelser du sent vil glemme. Vi anbefaler at du melder deg på tidlig for å sikre plass og bli med på denne spennende turen sammen med Båtforbundet og Båtens Verden.

• For påmelding og spørsmål, vennligst se www.knbf.no • Vi ser frem til å ha deg med på tur!

Med vennlig hilsen, Båtforbundet og Båtens Verden

BUNDET

FORSIKRING

“

Vi Båtforbundet har klare forventninger til at politikerne vil lytte til båtfolkets behov og inkludere deres prioriteringer

PÅ UR B ÅTTPOLIT IKK

Båtforbundet setter båtlivet på agendaen for stortingsvalget 2025 Båtforbundet (KNBF) tar initiativ for å fremme båtlivets betydning og interesser i forbindelse med det kommende stortingsvalget i 2025. Forbundet har sendt inn innspill til politiske partiprogrammer til en rekke partier representert på Stortinget, inkludert Arbeiderpartiet, Høyre, Fremskrittspartiet, Senterpartiet, Miljøpartiet De Grønne, Kristelig Folkeparti og Venstre.

Stig Hvide Smith: Båtliv er folkehelse Generalsekretær Stig Hvide Smith poengterer at det finnes over én million fritidsfarkoster i Norge (Ref. Båtlivsundersøkelsen 2023), noe som viser hvor viktig båtliv er for befolkningen. Han uttaler: “Båtfolket krever at Stortinget i større grad tilrettelegger for utøvelse av fritt,

rekreerende og helsebringende båtliv.” Med dette understreker han at båtlivet ikke bare handler om fritid, men også om folkehelse og livskvalitet for mange nordmenn. Stig Hvide Smith mener at politikerne må forstå den sosiale og helsemessige verdien båtlivet gir, både som et fristed og et helsefremmende tiltak for folk flest.

Båtens Verden nr. 7-2024 21

BÅTFOR

Bli medlem i Norges største båtfelleskap på knbf.no

Ydse avslutter med et klart budskap: “Vi i Båtforbundet (KNBF) og båtfolket har forventninger til at våre prioriterte områder blir promotert av alle partier.”

Magne Elvik: Maritim kultur

og politiske utfordringer

Bjørn Ydse: Politiske prioriteringer for fremtiden

Visepresident Magne Elvik tar for seg de praktiske utfordringene som Båtforbundet møter daglig i arbeidet med å beskytte båtfolkets interesser. Han sier: “I det daglige opplever vi store utfordringer når det kommer til bruk av det maritime miljøet. Alt fra opplagsplasser, bruk av båt, store som små, manglende septikkmottak, miljøtilpassing, drivstoffpriser, etc.” Elvik påpeker at disse utfordringene skaper hindringer for båtfolk og må adresseres politisk for å sikre et bærekraftig og velfungerende båtliv. Han minner om at Norge er en sjøfartsnasjon med en rik maritim kultur, som også inkluderer fritidsbåtlivet, og at denne arven må ivaretas og støttes av politiske tiltak.

KNBF-president Bjørn Ydse fremhever betydningen av å få inn KNBFs prioriteringer i partiprogrammene nå, mens politiske partier definerer sine fokusområder frem mot valget. “Båtforbundet (KNBF) har i mange år prøvd å påvirke politikerne våre med flere prioriterte saker, som krever politisk behandling og beslutninger for å få disse realisert,” sier Ydse. Han understreker at tiden nå er inne for et ekstra løft, ettersom alle partier arbeider med sine partiprogrammer. Han peker på at Båtforbundet har valgt å prioritere tre spesifikke områder som de mener er avgjørende for båtlivets fremtid: Obligatorisk båtregister, praktisk utsjekk på båtførerprøven, og momskompensasjon.

22 Båtens Verden nr. 7-2024

FORVENTNINGER TIL DET KOMMENDE VALGET Båtforbundet har klare forventninger til at politikerne vil lytte til båtfolkets behov og inkludere deres prioriteringer i det politiske programmet. Avslutningsvis sender Båtforbundet en hilsen til politikerne med ønske om lykke til i forberedelsene til stortingsvalget i 2025, samtidig som de understreker viktigheten av et sterkt fokus på båtlivets positive bidrag til både miljø og samfunn.

Bjørn Ydse, Magne Elvik og Stig Hvide Smith står sammen om å representere Båtforbundets ambisjoner for et bedre båtliv i Norge.

Se KNBFs forslag til partiprogrammene her

BUNDET

FORSIKRING

Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.

B ÅTJUSS

Nå blir det lettere å heve forbrukerkjøp

Å

I økonomisk anstrengte tider, som vi lever gjennom nå, hører det til logikken at risikoen for tap øker. Dette slår ut også i båtlivet – risikoen for at din selger ikke er søkegod går opp, og sjansen for at en forhandler kan bli borte i konkursbølgen blir også større. I denne situasjonen blir muligheten for å kunne reise direktekrav mot tidligere selger eller verksted en viktig utvei.

fremme et direktekrav betyr at kjøper retter sitt mangelskrav mot en tidligere eier enn sin egen kjøper.

Det behøver ikke å være den straks foregående selger – det er ingen begrensning i hvor langt bakover i rekken kjøper kan gå med sitt krav, forutsatt at alle betingelser for direktekrav mot det aktuelle «målet» er oppfylt.

Direktekrav er imidlertid begrenset til krav mot tidligere yrkessalgsledd, slik at en tidligere privat selger ikke kan «angripes»på dette grunnlag.

Adgangen til å reise direktekrav kom inn i kjøpsloven i 1974, med de da nye bestemmelsene som gjaldt for forbrukerkjøp. Disse ble videreført i den någjeldende kjøpslov av 1988, og med vedtakelsen av forbrukerkjøpsloven i 2002 ble de samme reglene stående igjen som gjeldende for private kjøp.

Både kjøpsloven og forbrukerkjøpsloven har dermed regler om direktekrav mot bakenforliggende yrkessalgsledd. Reglene er noe forskjellige, men i handel mellom privatpersoner kan kjøperen velge om han vil reise krav etter kjøpslovens regel eller om han vil forfølge kravet etter den noe annerledes bestemmelsen i forbrukerkjøpsloven.

I begge fall vil et tidligere yrkessalgsledd – i praksis importør eller forhandler – kunne kreves for prisavslag eller erstatning.

Den viktigste forutsetning for å fremme et direktekrav er at selgeren også må være i posisjon til å kunne gjøre gjeldene

mangelskrav mot det tidligere salgsleddet. I forbrukerkjøp kan avtale i tidligere salgsledd som innskrenker reklamasjonsrett (f.eks. mellom importør og forhandler) ikke gjøres gjeldende overfor kjøperen. Hvis din forhandler går under, har du derfor full rett i behold mot importør eller annet tidligere yrkessalgsledd. I kjøp mellom private vil derimot tidligere avtale som innskrenker reklamasjonsretten kunne ramme kjøperen.

Hvis et tidligere ledd har frafalt reklamasjonsrett, vil mulighetene for å nå frem med direktekrav kunne falle bort.

I begge regelsett er det en forutsetning at kjøperen reklamerer til det bakenforliggende salgsledd innenfor de reklamasjonsfrister som gjelder mellom selgeren og det tidligere salgsleddet. Dette gjelder den absolutte reklamasjonsfrist, som er to år i private kjøp (mellom yrkessalgsledd) og opp til fem år i forbrukerkjøp. Dette setter en viktig begrensning på adgangen til å reise direktekrav.

Kjøpslovens regel gjelder kun krav som rettes mot et tidligere salgsledd, hvormed krav mot tidligere eiers verksted i utgangspunktet ikke er omfattet av lovens regel.

Høyesterett har på dette punkt kommet til at det uansett er adgang til å rette krav mot verkstedet, men på ulovfestet grunnlag.

Forbrukerkjøpslovens regel gir derimot en direkte lovfestet adgang til også å rette krav mot en yrkesutøver som har utført arbeid på

tingen for en tidligere eier.

I begge fall er direktekrav en svært praktisk måte å «kanalisere» ansvaret til rett ansvarlig på, når eksempelvis et verksted har gjort feil ved en reparasjon som først viser seg etter at båten er solgt. I praksis blir det ofte avtalt i kjøpekontrakter for båter nyere enn fem år, at kjøperen skal reise direktekrav i stedet for å rette krav mot selger. Denne løsningen er også valgt som standard i Båtadvokatens kjøpekontrakt (bit.ly/kjopekontrakt), som er utarbeidet i samarbeid med KNBF. Husk at når du trenger rådgivning omkring kjøp eller håndverkertjenester, står Båtadvokatens team til rådighet – port@ baatadvokaten.no. Medlemmer av KNBF får en hel times fullverdig advokathjelp gratis.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

Båtens Verden nr. 7-2024 23

BÅTFOR

Kvinner til Sjøs –

Et initiativ fra Båtforbundet Om man tilbringer tid på sjøen langs norskekysten er det lett å legge merke til at det fortsatt er en stor overvekt av menn på kaier og i båter. Selv om dette kan ha røtter i tradisjon, mener vi i Båtforbundet (KNBF) at det er på tide å gjøre noe med denne ubalansen. Kvinner har en naturlig plass i båtlivet, og derfor har vi lansert initiativet «Kvinner til Sjøs».

M

ålet er å fremme kvinnelig deltakelse, inspirere, dele kunnskap og skape et inkluderende miljø for alle. For å nå dette målet, har vi fått med oss flere engasjerte og erfarne damer fra båtmiljøet. La oss introdusere noen av dem:

har seilt hele livet og har siden 2017 bodd i båt, med erfaring fra både sivilt og militært arbeid på ulike fartøy – alt unntatt ubåt!

Elise elsker å dele gleden ved sjølivet og ønsker å møte likesinnede for å skape et fellesskap preget av fellesskap og inkludering.

Du vil garantert se mer til henne på sjøen!

sjøen, jobber hun som oseanograf. Inga er opptatt av å utjevne forskjellene i båtlivet, der hun ofte ser at kvinner behandles annerledes enn menn. Derfor er hun lidenskapelig opptatt av å bidra til et miljø der kvinner får samme muligheter og støtte. Hun ser frem til å møte flere nye jenter på vannet.

BLI MED OSS UT PÅ BØLGENE! Gjennom initiativet «Kvinner til Sjøs» ønsker vi å skape et fellesskap hvor alle, uavhengig av erfaring, kan bli inspirert, lære og finne sin plass på sjøen. Vi ser frem til å bygge et støttende og inkluderende miljø sammen – og vi håper å se og høre fra deg!

Elise: Elise, også kjent som Tavaha, har vært en del av Båtforbundets satsing siden 2022 og brenner for å samle og oppmuntre flere kvinner til å finne sin plass på sjøen. Hun

24 Båtens Verden nr. 7-2024

Inga: Inga er en annen nøkkelperson i satsingen og er også en erfaren seiler. Hun eier båten Bjørn og jobber periodevis som skipper langs norskekysten. Når hun ikke er på

Lik & følg Kvinner til Sjøs på Facebook

BUNDET

FORSIKRING

DETTE J OBBER VI MED NÅ NYE MEDLEMSFORENINGER 2024: Båtforbundet har hatt en god medlemsutvikling hittil i 2024 med 1.405 medlemmer og 35 nye medlemsforeninger.

Nr.

Navn

Region

Ant.

17

Nedre Lågen Båtforening

Øst

36

18

BF Bondlia Strand (Gjøvik)

Øst

20

19

Apaldokka Båtforening (Skien)

Øst

32

Nr.

Navn

Region

Ant.

20

Fivelsdal BF (Mongstad nord)

Vest

15

1

Glein Småbåtforening

Nordland

22

21

Brekstad Brygge

Trøndelag

5

2

Fredvang Båtforening

Nordland

55

22

Laksbunes BF (Gildeskål)

Nordland

22

3

Lauøyfjorden BF( Namdalen)

Trøndelag

42

23

Grunnfarnes Båtforening (Senja)

T/F

42

4

Ådnesgård BF (Stavanger)

Sør

16

24

Agnes Båtforening (Larvik)

Øst

97

5

Rodal Småbåthavn

Trøndelag

10

25

Skjelanger Båtforening

Vest

35

6

Klubbøya BF (Brønnøysund)

Nordland

13

26

Elde Moloanlegg SA (Borkenes)

T/F

50

7

Harstadbotn Båtforening

T/F

161

27

Gravdal Båtforening

Nordland

55

8

Lunde Båtlag

Vest

85

28

Bogen Brygge og BF (Hurdal)

Øst

32

9

Kambo Båtforening

Øst

0

29

Vanvik Småbåthavn (Ryfylke)

Sør

10

10

Halden Båtforening

Øst

140

30

Sekkingstad Vel (Båtlag)

Vest

33

11

Vikbukta Båthavnlag (Skåla)

Nordvest

15

31

Kjerringvågen Båtklubb

Trøndelag

11

12

Selnes Brygge Båtforening

Trøndelag

34

32

Sameiet Fiskekroken 26 (Oslo)

Øst

8

13

Bjørn og Omegn BF (Dønna)

Nordland

33

33

Hundvikskaget Marina (Frøya)

Trøndelag

11

14

BF Dalavik Brygge (Skjold)

Sør

30

34

Kabelvågen Båthavn (Åfjord)

Trøndelag

10

15

Larvik Båtforening

Øst

150

35

Skjære Båtforening (Mo i Rana)

Nordland

9

16

Husøy Småbåthavn

Øst

69

Sum

1 405

ANDRE SAKER VI JOBBER MED ER: • Aksjonsgruppen og Båtforbundet arbeider fortsatt svært aktivt for å redde flere tusen havne- og opplagsplasser i Bestumkilen i Oslo.

• Tildeler KNBF Fortjenestenål til ildsjeler i medlemsforeninger. Søknad sendes post@knbf.no.

• Bistår medlemsforeninger som er ilagt eiendomsskatt på flytebryggeanlegg

NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere.

KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

• Bistår medlemmer og medlemsforeninger med gratis juridisk bistand • Utvikler nye medlemsfordeler • Løpende samarbeid med Tryg Forsikring av Båt- og Havneforsikring for medlemmer og medlemsforeninger

KNBF-WE BSH OP

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

Momskompensasjon

GS-bildeler

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

Maritime julegavetips

TIL SKIPPER OG MANNSKAP

KNBF har samlet mange fine julegaver som egner seg perfekt til ekte båtfolk. Du finner og bestiller i vår webshop på knbf.no. Husk å bestille i tide da noe leveringstid på påregnes.

Medlemsrabatt Medlemsrabatt på webløsning fra HavneWeb og fra HavnaMi. HavnaMi.

Det lønner seg å være medlem både for båteieren og foreningen.

Se alle forder knbf.no.

Båtens Verden nr. 7-2024 25

Finn din nye drømmebåt!

www.båtsøk.no

Den beste måten å holde seg oppdatert på nye og kommende båter som selges i Norge!

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 245 båthavner med over 102 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 439 båthavner

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem

For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 240 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kort.

Gjestehavner

Havneweb har idag over 60 havner for båt eller bobil. Til nå i 2024 hadde Havneweb over 20.000 gjestedøgn Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Havneweb.no | ivar@havneweb.no | (+47) 909 10 135

Nettbasert styringsverktøy: • Alt på ett sted • Enkel administrasjon • Egen nettside • Dugnadsfunksjon • Automatisert vaktfordeling • SMS varsling • Kommunikasjon på e-post • Dokumentsenter • Styremodul • Årshjul - kalender for styret • KID-nummer på faktura • Automatiskbetalingsoppfølging • Integrasjon mot Regnskapssystemer • Egen “Min side” for brukere • Strømmodul • Opplagsmodul • Utleiemodul • Nytt fra havna • Nytt fra KNBF • Gjestehavnmodul • Vedlikeholdsmodul App til mobiltelefon: Integrasjon mot:

Prøvekjørt: Buster Magnum Cabin

ROBUST & KOMFORTABEL Buster har lykkes i å skape en commuter med god ergonomi, bygget for både transport og ekspedisjoner i skjærgården.

Tekst & foto: Vetle Børresen

28 Båtens Verden nr. 7-2024

S

ommeren 2015 lånte vi Busters daværende Cabin-modell og ga oss ut på sommerturné, fra Hvaler til Lindesnes. Dagens arvtaker, lansert i 2022, kan ikke sammenlignes – verken i dimensjoner og komfort. Finske Buster lanserte sin første lukkede

kabinbåt i 2008. Det var Buster XXL AWC på 6,6 meter. I dag er Buster Magnum Cabin 7,58 meter lang og 2,55 meter bred, bygget på SuperMagnum-skroget. Det er 68 cm lengre enn Cabinmodellen vi reiste på tur med, og selv om modellen er både tyngre, større og dyrere, får du en

helt annen, sjøglad, komfortabel og moderne styrhusbåt her.

Hovedingrediensene er likevel de samme: Et skrog i aluminium og et overbygg i glassfiber med noen aluminiumsdetaljer. De to materialene er brukt om hverandre både for å gi et røft uttrykk, men nok mest av alt for å skape

Utforsk skjærgården: Vi tok med en gjeng på strandhugg i skjærgården. Ståbrettet fikk god plass på hyttetaket på båtturen.

Båtens Verden nr. 7-2024 29

Prøvekjørt: Buster Magnum Cabin

Salong for inntil fire: Og sofaryggen til coførersetet kan vippes for samme antall plasser i fartsretning. På babord side finnes en sittebenk for to personer.

en praktisk allrounder. På dekk og i kabinen er for eksempel dørken dekket av mønstrede, sklisikre aluminiumsplater. I kabinen er de teppebelagte i vår testbåt, men ute er løsningen mer vedlikeholdsfri.

“

STYRHUS PÅ MIDTEN Buster Magnum Cabin har styrhus omtrent midt i båten med dør til fordekk og skyvedør til akterdekket, og med nokså smale dollbord på begge sider. Løsnin-

Hovedingrediensene er likevel de samme: Et skrog i aluminium og et overbygg i glassfiber med noen aluminiumsdetaljer

Denne er bra: En meget godt utnyttet og -formet førerposisjon.

30 Båtens Verden nr. 7-2024

gen kan gi god bevegelighet gjennom båten, et styrhus i hele båtens bredde, men med noe dårligere bevegelighet langs sidene. Likevel oppleves båten som enkel å håndtere for en person, med gode muligheter for å henge ut fendere uten å måtte klatre langs dollbordene.

Fordekket har en smart, integrert baugstige, oppbevaring for to-fire fendere i skrogsidene og et 350 liters stort stuverom, samt enkel plass for tauverk. Her fremme finnes også sitteplasser for to per-

soner. Akterdekket byr på enda større plass, og vil være godt egnet å fiske fra, drive med teiner og det som måtte høre til. Badeplattformen har fått en moderne utforming med to nivåer, badestige lett tilgjengelig fra sjøen og to gode stuverom. På akterdekk er det også mulig å få komplett førerposisjon og klaffbenker – og vi må heller ikke glemme muligheten for å kunne laste lettere, større gjenstander på takstativet. I vårt tilfelle tok vi med et ståbrett på en av våre fotoshoots – som var lett å stroppe fast her uten å måtte slå det sammen.

FORDELEN MED STYRHUS I styrhuset får du flere oppbevaringsrom: Et stort under setebenken på styrbord, co-førerbenken på babord, i trappesteget til fordekk og i konsollen. Vår testbåt har også kjøleskuff som ekstrautstyr.

Takket være nokså store vinduer i hele styrhuset, samt en takluke som kan åpnes, blir det lyst og luftig her. Magnum Cabin er godkjent for åtte personer, og i styrhuset er det sitteplass til fem-syv personer. På styrbord side kan du få bord,

og vipper du seteryggen til cofører har du en spisegruppe for tre-fire personer. Her kan du også gjøre om til en sengeplass, noe vi ikke har testet ut i praksis.

Et godt poeng er at alle passasjerer sitter så høyt at de ser godt over baugen selv i fart, og sittekomforten er generelt bra. Det eneste som kan bemerkes for de spesielt interesserte, er såklart at ingen av passasjerplassene har armstøtte eller noe spesiel demping. Vi har både kjørt og vært passasjerer selv, og hatt med oss flere om bord, og ingen har bemerket sittekomforten som noe negativt.

Snarere tvert i mot er det flere som har påpekt at båten har gått mykt i sjøen.

BRA FØRERMILJØ Båtens bruksområder er mange, men det som etter vår erfaring står igjen som en viktig egenskap, er kjøreopplevelsen båten gir. Her bidrar et godt førermiljø vi har lite å utsette på. Vår testbåt er en ett år gammel demobåt som virkelig er topputstyrt – med ekstrautstyr som radar, utendørs førerkonsoll, Yamahas Helm Master EX-system

med joystick-styring og autopilot, AIS, solcellepanel på taket, landstrøm, varmeapparat, lyskaster(e) og ankervinsj akter. Det eneste som mangler og kunne gitt en

enda bedre opplevelse er offshore stolstativ med demping for førersetet.

Førerplassen er som skapt for en 16-tommers Busters Q Smart

Stort fordekk: Fordekket er overraskende stort, og har blant annet to smarte stuverom.

Sikkerhetselementer: At det er enkelt å bevege seg gjennom hele båten, uten å måtte klatre og med nokså høye fribord, er et ekstra sikkerhetsmoment ved båten.

Båtens Verden nr. 7-2024 31

Prøvekjørt: Buster Magnum Cabin

BUSTER MAGNUM CABIN SPESIFIKASJONER

“

Båtens bruksområder er mange, men det som etter vår erfaring står igjen som en viktig egenskap, er kjøreopplevelsen båten gir

44 knop på topp: Og marsjfart på mellom 25-33 knop - med største motoralternativ, Yamaha F300.

Enkel adkomst: Og fleksibelt akterdekk.

32 Båtens Verden nr. 7-2024

Display, en skjerm som har fått en svært ideell plassering, og som blant annet gir deg navigasjon, alle motordata, musikkstyring, radar og ekkolodd. Dashbordet er gjennomtenkt, og de viktigste bryterne er plassert der de skal. For eksempel har bryterpanel for trimplan og baugpropell fått en sentral plass til venstre for rattet. Langs veggen har du lett tilgjengelig betjening av vindusviskere, horn og lanterner. Du har også ytterligere en bryterrekke i panelet ved taket, men disse når du ikke uten å måtte reise deg opp. Her er bryter for lyskaster – og den ville vi selvsagt plassert mer tilgjengelig. En smal sak å gjøre om på – og utenom det er førermiljøet og ergonomien blant den

bedre i klassen, og noe båten scorer høyt på.

FØLGER OPP I SJØEN Det samme gjelder sjøegenskapene. Også her er vår testbåt topputstyrt med en Yamaha F300 V6 med DEC (Digital Electronic Control), men du får den også med Yamahas F225. Med 300 hk. måler vi toppfart på cirka 44 knop og en marsjfart på mellom 25-33 knop.

Da viser forbruket cirka 1,2 - 1,3 liter per nautiske mil.

Motoren er plassert langt bak i forhold til hytta og førerposisjonen, og støynivået – særlig på tomgang og i de fleste turtallsregistre – er under hva vi hadde forventet. Det er ingen problem å

Lengde:

7,58 m, 24,8 fot

Bredde:

2,55 m, 8,3 fot

Motor:

225-300 hk

Vekt:

1 650 kg

Maks lastevekt (inkl.passasjer): 892 kg

Drivstofftank: Fra-pris (m/ 225 hk.):

280 l 1 439 000 NOK

Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no

ha en lavmælt samtale om bord også når båten ligger i plan. Sammen med elektronisk styring gir dette en god kjøreopplevelse. Vi har spandert cirka 35 motortimer med båten fra september til langt ut i november og kjørt den under forskjellige forhold. Vi opplever 25-foteren som stabil, lettkjørt og forutsigbar, samtidig som den har noen sportslige elementer. Båten krever såklart trimflaps særlig ved sterk sidevind, men er ikke så sensitiv på vektfordeling om bord som vi hadde antatt. Dette virker å være en optimal kjøremaskin gjennom hele året. vetle@batensverden.no

NORGES MEST MODERNE BÅTMOTOR TIL MARKEDETS BESTE PRIS! Hvorfor betale det dobbelte fra en av de store leverandørene?

Vi leverer motorer fra 20 til 700 hester til de beste prisene på markedet.

Unik ytelse og økonomi!

Hyundai S270

3,0 ltr. V6 270 hk dieselmotor

!

NYHET

Aquamot Trend

Vi leverer over hele landet.

Opp til fire års garanti.

Godt servicetilbud.

Telefon: 900 33 402 E-post: klas.grave@telemark-trade.no www.telemark-trade.no

1,3 og 1,8 kW Tilsvarer bensinmotor på ca 3,5-5 hk Børsteløs motor Litium batteri 640 og 1280Wh. Inklusive lader Opp til 5,5 timers drift Produsert i Østerrike Introduksjonspris 22.900,-

RASK OG REN AVHENDING AV AVLØPSVANN PierPump - problemfri avhending av avløpsvann og lensevann fra båter og yachter Med sin kraftige og robuste pumpe er Pierpump fra Vogelsang med roterende lober akkurat det som havneanlegg har behov og vil alltid være beredt til bruk i rett tid for alle. Den er enkel å installere og kan brukes av båt operatører ved å trykke på en knapp. Å tømme tanken tar bare noen få minutter og avløpsvannet pumpes direkte ut i havnens avfall system eller til kommunalt opplegg for kloakk.

VOGELSANG – LEADING IN TECHNOLOGY

vogelsang.info/int/pierpump-2024

Reisebrev

«Jag trivs bäst i öppna landskap» - Med gummibåt i kjølvannet av de svenske vikingene - i Østerled.

Tekst: Calle Nordengen Bilder: Per E. Tandberg

34 Båtens Verden nr. 7-2024

Ved Virsbo lå morgentåka tjukk. Dette forsinket oss noe, så vi kom ikke utpå så fort vi gjerne ville.

Imellom innsjøene måtte vi igjennom trange flotte kanaler. Idyller på rekke og rad.

S

å var det "dags" for den årlige gummibåt-turen vår igjen; Fetter Per og jeg på turné. Etter Göta kanal, Limfjorden i Danmark og to ganger i Sognefjorden (se fire årlige artikler i Båtens Verden) - så tok vi turen til våre gode «granner» i øst.

Vi ser alltid etter en spesiell vinkling på toktene våre; og med bilen full av gummibåt, utstyr og motor - så endte vi opp midt inni de svenske skoger, litt sør for Falun. Stedene er nøye planlagt i løpet av en lang vinter, og forberedelsene er deretter. Men her hadde vi «bestilt» slusevakter fra nord til sør - på den «lille» Strömsholms kanal. Mellom mindre innsjøer og små kanaler som forbinder

disse flotte sjøene - helt ned til den store innsjøen Mälaren. Kanalene ble laget på 1600-tallet for å frakte utstyr og folk mellom gruvene, de tette skogene og de små bostedene langs vannveiene.

Vi startet opp ved campingplassen Smedjebacken. Med campingvogner og discomusikk rundt oss, gjorde vi oss klare med mange kommentarer og nysgjerrige spørsmål. Sånne «norrbaggere» var ikke vanlig kost her. Her ville vi ikke være lenger enn nødvendig, så vi kom oss utpå Norra Barken og det ble slik vi hadde drømt om.

Vi fant en hytte ved Söderbärke, og dagen etter, på Åmänningen, skulle vi få oppleve akkurat slikt vi hadde drømt om hele året. (Se vidunderlig bilde her!)

Båtens Verden nr. 7-2024 35

Reisebrev

Ved Fagersta, på vei nedover slusene. Skuta fikk hvile noen minutter.

36 Båtens Verden nr. 7-2024

“

Strömsholms kanal, midt i de svenske skoger.

Ingeniørkunst på sitt beste fra 1600-tallet. Like imponerende hver gang vi passerte en sluse

Birka, vikinghovedstaden. Her lå rekonstruksjoner av vikingskip i havnen.

Vi ble møtt av unge hyggelige blågul-kledte slusevakter, som aldri hadde fått servert høylytt sang som gjallet nede i de trange sluseportene på svorsk og med ekko: "Jag trivs best i öppna landskap". Dette ble kommentert på avslutningsfesten deres rundt bålet, fikk vi vite senere. Bare hyggelig å legge igjen et godt «visittkort», midt mellom de små åpningene i de store skogene på vei sørover.

Nettopp her lå utfordringen vår: En lite brukt kanal, slusevakter som ventet på oss, litt utenfor vanlig ferietid, og altså helt alene med et tidsskjema som måtte klaffe. Å være ensom på disse vidunderlige innsjøene og trange kanalene, er nettopp en av grunnene til toktene våre. Men det skapte denne gangen også en utfordring for oss som vi ikke likte noe særlig; å ha en spesiell tid vi måtte holde.

Hvis vi ikke greide å være på en gitt sluse til en gitt tid - så måtte vi vente ett døgn på neste mulighet til å komme videre. Det viste seg å ikke være ideelt for oss, på vei til Birka vikingsentrum, langt øst på Mälaren.

Tredje døgnet på kanalen,

våknet vi til tykkeste morgentåken - og vi kunne ikke bevege oss ut med Zodiac'en på innsjøen Barken. Dermed måtte vi avblåse det avtalte tidspunktet ved slusene.

Vente ett døgn, var ikke aktuelt. Vi pakket sammen, og tok avgjørelsen med å avblåse slusene - og forflyttet oss ned til Mälaren.

Ved Stallarholmen og åpent farvann, fikk vi den friheten vi både trengte og ville ha.

Det er lite som kan måle seg med den frihetsfølelsen og gleden i å sitte på kanten av Zodiac'en, med blikkstille sjø, båt i plan i opptil 20 knop, sol, og en sitring i kroppen over hva som venter rundt neste øy, holme og sving. Øyeblikk som sitter i resten av livet, mens naturen danser rundt oss som om den vil vise seg fram på sitt beste.

Diamanter og smaragder på overflaten, i bølgene og på himmelen. Nye horisonter og utsikter som forandrer seg til enhver tid.

På vei øst mot "vikingsentrum" Birka, et sted vi hadde gledet oss til i lang tid. Det var her de svenske vikingene hadde hovedstaden sin for over tusen år siden, på denne flotte øya; der de planla tokter i Østersjøen, og sørover på de rus-

Hele Europa var lekeplass for vikingene. De svenske vikingene derimot, fra Birka, konsentrerte seg om øst og sør på de store elvene i Russland. Helt ned mot Istanbul.

En liten miniatyrutstilling av hvordan det var på markedsplassen i Birka.

Båtens Verden nr. 7-2024 37

Reisebrev

Et panoramabilde mens slusene fylles av vann. Og Ulf Lundell's kjente sang runget mellom steinveggene.

Første kvelden ved ankomst i Söderbärke. Per tømmer skuta for natten.

Etter en fantastisk dag på innsjøen Norra Barken.

38 Båtens Verden nr. 7-2024

siske elvene. Her foregikk handel og forhandlinger - midt uti Mälaren - slik at det var vanskelig for en fiende å komme seg dit usett. Birka innfridde, selv om det ble litt rart med kostymekledde polakker som er innleid for å servere Vikinglapskaus og "mjød". Men det var mye annet å se; utstillinger, båter, hus og brygger slik det "var". Bare det å vite at det var her, akkurat her, det skjedde, var en opplevelse i seg selv.

Vi hadde nådd det vi ville for denne gangen; så langt øst at vi kunne se drabantbyene i Stockholm.

For første gang vendte vi "skuta" vestover - tilbake mot Stallarholmen og mot en flott ettermiddagssol. Vi måtte selvsagt ta en god omvei; vi ville jo ikke tilbake for fort heller. Igjen var vi målløse, mette på inntrykk, indre ro og lykke. Det blir ikke mye bedre.

Skogsmatrosen mønstret av, mens utstyret ble pakket inn i bilen - i påvente av neste utrolige tokt. Etter en ny høst, vinter og vår.

Forhåpentligvis.

«Jag trivs bäst i öppna landskap, där vindarna får fart Där lärkorna står högt i skyn och sjunger underbart».

Ulf Lundell.

NYHET Viknes 10 –båten som tar oss inn i fremtiden

930

56 15 22 20

1030

www.viknes.no

1080

firmapost@viknes.no

Prøvekjørt: Terhi 480 Cabin

40 Båtens Verden nr. 7-2024

GENIALT KONSEPT F Terhi gjør noe veldig smart når de lager en tilnærmet lukket båt basert på en knapt 16 fots landstedsbåt.

Tekst: Vetle Børresen Bilder: Kristian Eriksen

inske Terhi har rullet ut bruksvennlige landstedsbåter siden 1972, bygget over 235 000 båter og er en av de største produsentene i Finland. Nokså unikt er også at de bygger båtene i ABS – termoplast, og skal ha utviklet en byggeteknikk og en spesiell sandwichkonstruksjon, som i kombinasjon med ABSplasten, skal gjøre båtene sterke, stive, holdbare og i praksis synkefrie. ABS-plasten er UVbeskyttet, kan ikke få plastpest og tåler harde og røffe støt og påkjenninger uten å ta skade av det, opplyser produsenten.

På avstand er det vanskelig å

se forskjellen mot tradisjonell glassfiber, og sjøegenskapene tar heller ikke skade av materialvalget.

Terhi produserer i dag små rojoller, landstedsbåter og bow ridere opp til nettopp 4,8 meter. Vår testbåt er i praksis en hard-top-versjon av Terhi 480 BR, som Båtens Verden har prøvekjørt tidligere. At båten har fått en høyere vindskjerm, et tak og muligheter for å komplettere med en kalesje, gjør båten nærmest helt lukket – og gir noen nye, spennende bruksmuligheter. Modellen finner seg også en god plass i segmentet for mer lukkede båter under fem meter. Vår erfaring er at du stort sett må over seks meter for å få en båt med samme konsept.

Båtens Verden nr. 7-2024 41

Prøvekjørt: Terhi 480 Cabin

TERHI 480 CABIN SPESIFIKASJONER Lengde:

4,80 m, 15,7 fot

Bredde:

1,85 m, 6,0 fot

Motor:

40-60 hk

Vekt:

440 kg

Personer:

5

Fra-pris (m/ 50 hk.): 309 990 NOK Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no

Flere bruksområder: Det er lett å se for seg Terhi 480 Cabin som en allrounder til og fra hytta, for å handle og på utflukter.

42 Båtens Verden nr. 7-2024

GODKJENT FOR FEM Vi har hatt 480 Cabin på prøvekjøring i en måneds tid i september-oktober. I en periode med sur nordavind og fallende temperaturer har det å ha god beskyttelse mot vind og muligheten til å lukke seg inne, stor betydning. På vår «langkjøring» 60 nautiske mil og utetemperatur på cirka 4 grader kledde vi oss for en kald seanse – men etter en time kunne vi ta av både lua og utejakka. Det blir fort lunt og varmt med kalesjen på, så å si helt tett for vind.

Den knapt 16 fots lange båten har fem sitteplasser bak vindskjermen – to separate stoler i fartsretning - under taket, og en aktersofa ute i det fri, men i god beskyttelse for vind. Foran i baugen har den ytterligere en-to sitteplasser. Helt akter har den en egen kalesjegarasje, og det er enkelt å ta kalesjen av og på. Med god høyde helt akter betyr det også at du får totalt fem tørre sitteplasser med kalesjen på. Når båten ikke er lenger enn 4,80 meter og 1,85 meter bred blir det selvsagt begrenset med plass, men vår erfaring er at båten oppleves større enn hva den er – samtidig som den ikke kunne vært mindre.

UTFYLLER FUNKSJONEN Terhi 480 Cabin har mange bruksområder – og takket være at den har en hard-top vil den også egne seg for et helårsbåtliv og for ruskete sommerdager. Uten kalesje og ved å åpne opp det store skyvetaket får du nærmest en åpen båt.

Modellen har også flere gode la-

gringsrom – et for tau og fendere i baugen, samt ytterligere to mindre rom ved motorbrønnen. Under sittebenken forut er det et enda større stuverom, og det samme får du under akterbenken. I de to førerkonsollene får du også to låsbare rom.

Takket være høye vinduer får du god utsikt fra førerplassen – og

Godkjent for 5: Fem sitteplasser bak vindskjermen.

Også i baugen: Gjenkjennelig baugparti fra bow rider - med sitteplass forut, og smarte stuverom.

Båtens Verden nr. 7-2024 43

Prøvekjørt: Terhi 480 Cabin

“

Den spretter opp i plan og oppleves som forutsigbar å kjøre

Lettdrevet: En 50 hk. gir toppfart på hele 28 knop.

Solid tak: Taket, med luke, strekker seg over de to separate stolene.

44 Båtens Verden nr. 7-2024

det samme får passasjerene som sitter i aktersofaen. Vi savner vindusviskere på vår testbåt, men dette får du som ekstrautstyr.

Selve førerergonomien er hva du kan forvente, med en kartplotter på 5 tommer, turtallsinstrument og bryterpanel for trimplan. Det er også koppholder i begge konsollene, og to bak ved sofaen.

GÅR GODT MED 50 HK. 16-foteren veier 440 kilo uten motor og er godkjent for inntil 60 hk., med anbefalt motorstørrelse fra 4060 hk. På vår testbåt sitter en Tohatsu 50 hk., og da måler vi toppfart på 28 knop, noe som etter vår mening er mer enn nok for denne båten.

Den spretter opp i plan og oppleves som forutsigbar å kjøre. En lukket båt med høyere tyngdepunkt og mer vindmotstand vil naturlig nok være mer sensitiv mot vind, så trimflaps bør være standard for å kompensere ved sidevind og vektfordeling i båten. Det er kjærkomment ekstrautstyr i vår testbåt, og vi benytter ofte flapsene – både når vi har vært en, to eller tre personer om bord. Båten kan oppleves som noe smårank ved stille ligge og flere personer om bord, men når du kjører blir den mer stabil – og dette er ikke unormalt, spesielt når vi legger størrelsesforholdene til grunn.

Med vår Tohatsu på 50 hestekrefter finner vi en fin marsjfart

og med et lavt støynivå mellom 21 og 24 knop. Båten ligger også fint i plan med to personer helt ned til 18 knop. Her er det ingen fast bensintank, og med vår testmotor følger en 25 liters separat tank.

Terhi 480 Cabin oppleves som en fornuftig båt med flere bruksområder, for å kunne strekke sesongen eller være mindre værsensitiv. Vi mener Terhi har gjort et sjakktrekk i å gjøre om en bow rider til en hardtop-båt. Selvsagt kan båten oppleves som noe trangere innvendig på grunn av en begrenset takhøyde, men vi har under våre testturer snarere opplevd store fordeler. At lengden og bredden er begrenset gir også noen fordeler om båten skal trailes eller få plass i en mindre båtplass på hytta. Med 50 hk. har 480 Cabin en veiledende frapris på 309 990 kroner.

vetle@batensverden.no

TM

KARMØY

Robust duplex-kvalitet, diskré, minimalistisk design Det beste alternativet for RIB og vannscootere Kan også brukes på 4,2 meter jolle med tilpassning

TM

NorDav Standardløsning inkluderer: • Sikkerhetsvinsj • Teleskop til vinsj - lett å gjemme bort under dekk • Bolter til montering på dekk • Rustfrie jekkestropper for sikring av jolle • Enkel montering - mal til montering inkludert, ingen demontering nødvendig Davitløsningen finner du hos en av våre forhandlere - de har det beste tilbudene!

MADE IN NORWAY

Med unikt og elegant design tilbyr vi den mest stabile daviteren på markedet.

Du finner NorDav i fysiske butikker og nettbutikker som Seatronic og Boatsupply.

Les mer på nordav.net

Båter som vekker gode minner

Tekst & foto: Einar Schie

Winrace 22 er en sjelden, men også sjeldent god gammel båt.

Winrace 22 Dette er en av de virkelig gode gamle. Designet av Olle Terjesen med fornuftige og gode løsninger, produsert i årene 85 - 88. En relativt flat V-bunn bidro til at Winrace 22 gjorde nær 30 knop med et enkelt hekkaggregat på 150 hk. Båten veide 1 250 kg, og bærer alle tegn på å være designet av en sørlending med god erfaring fra båtlivet, hvor det praktiske har fått overskygge et mer moderne design.

O

lle er sønn av båtbygger Odd, og familien har all verdens erfaring fra båtbygging.

I dag er Olle Terjesen en av verdens beste på propeller. At produksjonen av Winrace 22 stanset i 1988 får vi tilskrive bankkrisa som la nesten hele

46 Båtens Verden nr. 7-2024

lystbåtproduksjonen på Sørlandet i grus. Olle Terjesen har i ettertid designet en rekke fine små raceog sportsbåter med stor suksess.

Winrace 22 er 6,52 meter lang og 2,48 meter bred, og designet for å være en stødig familie-daycruiser med overnattingsmulighet i cabin under fordekket, god tilgang

til dekket gjennom en luke i vindskjermen, og solide rekker. Det høye fribordet og den gode bredden gjorde båten til en båt med praktisk innredning, og sjeldent gode muligheter til et sosialt båtliv ombord. Fast targabøyle og todelt kalesje gjorde båten ytterligere bruksvennlig.

Båten ble bygget også for utenbordsmotor fra og med 90 hk. Vi vet ikke hvor mange som ble bygget, men det er en relativt sjelden båt i dag. De fleste av dem flyter i

sørlandske farvann, men også andre steder. Vi skal avstå fra noe prisvurdering, bare fastslå at dette er en god gammel årgang vel verd å ta vare på. I kjent Olle Terjesen-

SIKKER LØFT

ING

1

stil uhyre solid og skikkelig bygget. En båt for nøktern fornuft.

einar@batensverden.no

Denne Winrace 22 har hekkaggregat og badeplattform, men det er også bygget båter for utenbordsmotor.

Den kompakte, fleksible og selvgående sjøsettingsvognen - en økonomisk løsning for båthavner, verft og foreninger. En Sublift betjenes av en person med én fjernkontroll og erstatter kran, trailer og traktor.

12-90 ton

sales@sublift.se | service@sublift.se | Salg+46 708 218 778 | Service +46 70-304 94 54 | www.sublift.com Båtens Verden nr. 7-2024 47

Tilbakeblikk

COUGAR MARINE Båtrace har alltid vært en sentral arena for utviklingen av moderne lystbåter og motorer. Helt fra amerikanerne Gar Wood og Chris Smith kjørte med sine hydroplaner og flymotorer og fram til dagens konstruksjoner - har innovative båtfolk utviklet den moderne lystbåt. Det har tidvis vært en dramatisk og tøff vei å gå.

I

1969 bestemte Clive Curtis, James Beard og Chris Hodges seg for å forsøke å forene sine kunnskaper, og skape de mest avanserte tekniske produkter, særlig innen båtsport, og Cougar Marine ble etablert i England. Ikke noe enormt industriforetak, men en høyt spesialisert bedrift som utviklet sin egen teknologi, ofte ved avanserte og "hårreisende" eksperimenter.

Chris Hodges var eksempelvis far til den moderne monococken

i dagens formelbiler, etter modell og idé fra båtsporten. Alle tre hadde allerede lang erfaring med båtracing og var pionerer i bransjen. Vi kan tidfeste starten på den nye tiden til rundt 1960.

Noen elementer var sentrale: Skrogform, design, og byggemateriale.

Skulle det være V-bunnsbåter som tradisjonelt tålte mer sjø, eller skulle det være katamaraner som hadde høyere toppfart på flatt vann? Skulle båtene bygges i finér,

plast eller aluminium? Folk som Don Aronow og Don Shead, Engelskmen, Italienere og Amerikanere sto på sine egne tanker og ideer.

Den som mer enn noen åpnet ballet var Renato Molinari.

Fra en trebåtbyggende familie som holdt til ved Comosjøen i Nord-Italia. Da unge Renato Molinari dukket opp med sin katamaran bygget som den reneste Stradivarius av spesiell finér, og kjørte skjorta av alt og alle, var det duket for en ny æra. Katamaranene bygget

To av Cougars Offshore 1 katamaraner i frisk duell på Key West.

Styrtrike Al Copeland lanserte klassen Superboat i amerikansk Offshore. Denn båten på 50 fot, med 4 motorer er også bygget av Cougar.

48 Båtens Verden nr. 7-2024

Tekst & foto: Einar Schie

“

En ung nordmann, som selv kjørte katamaran i race, og hadde studert værmeldingen, fikk en lokal bookmaker til å fortvile

på prinsippet med to skrog med en tunnell imellom. Tunellen komprimerte luft og ga båten mindre vekt og høyere hastighet, ihvertfall inntil sjøene ble så store at den effekten ble borte. De første katamaranene var dessuten bygget mye etter prinsippene fra flyvinger. «Stikka» var to knapper på rattet som regulerte motorens trim. Jo høyere du turte fly, jo fortere gikk det, inntil, ja nettopp, båten ble til et fly, lettet fra vannet og slo rundt i spektakulære «flipper».

NYE MOTORER GA NYE MULIGHETER Carl Kiekhaefer hos Mercury Marine begynte å marinisere og perfeksjonere grove V8 bilmotorer, koplet til moderne utenbordsdrev, og utenbordsmotorene fikk stadig flere hestekrefter. Det var duket for brutale dueller mellom katamaraner og V-bunnsbåter.

V-bunnsbåtene var stort sett vinnere i offshorerace hvor vannet ofte var alt annet enn flatt, og klarte brutale hastigheter selv

i grov sjø. Men så kom katamaranene mer og mer på banen. Det de tapte i grov sjø tok de igjen med langt større toppfart i stille partier.

Slik ble vær og vind stadig mer utslagsgivende. Engelskmennene var igjen først ute med såkalte offshore katamaraner med båter som «Wiggins teape», en katamaran med 4 stk Mercury utenbordsmotorer hver på 150 hk. Båten debuterte i det ofte værbrutale Cowes -Torquay – Cowes, og klarte seg overraskende bra. Det tradis-

Fra hjemlige forhold i 1971.

Tore Petter Foss foran Jens Werenskiold.

Begge i hver sin Molinari Katamaran.

Steve Curtis, til venstre feirer sitt første Offshore 1 verdensmesterskap på Key West på dekket av vinnerbåten.

Båtens Verden nr. 7-2024 49

Tilbakeblikk

Veggen bak skrivebordet til Clive Curtis viser et utvalg av ekstreme båter Cougar bygget.

Et litt unikt bilde av Clive Curtis som mekaniker under 6-timers løpet i Paris, i 1967. I bakgrunnen vennen James Beard.

Dette er båten som revolusjonerte Offshoresporten. En 37 fots katamaran i finér.

jonelle offshoreløpet C-T-C samlet hele verdenseliten i offshore hver august bank holiday.

I all stillhet bygget Cougar Marine Yellowdrama 3, en 37 fots katamaran i finér. Motorene var 2 Mercruiser 650 hk. Værgudene sto på den 37 fot lange katamaranens side denne dagen, og Yellowdrama 3, som hadde en toppfart på hele 82 knop, kom først over mål, til publikums store overraskelse.

En ung nordmann, som selv kjørte katamaran i race, og hadde studert værmeldingen, fikk en lokal bookmaker til å fortvile!

Etter suksessen med Yellowdrama 3 begynte Cougar Marine å bygge offshorekatamaraner av aluminum i samarbeid med styrtrike Ted Toleman, som på sin side hadde erfaring som teameier i Formel 1 bilracing, og nå gjerne ville bli verdensmester i Offshore 1. Denne nye katamaranen i aluminium tålte mye juling og klarte derfor også litt grovere sjø. Cougar Marine fikk nå etterhvert en rekke nye bestillinger på aluminium-katamaraner, og flyttet sågar til berømte Thunder Alley i Miami hvor flere av konkurrentene som Cigarette, Apache og Magnum også holdt til.

KATAMARANENE TAR OVER Etter hvert som flere katamaraner deltok i de store offshore racene ble det slik at minst en av dem gjerne klarte været uansett og gjerne vant. Nye motorer favoriserte også katamaranene som snart nådde topphastigheter på 150 knop.

ATLANTERHAVETS BLÅ BÅND Ted Toleman og Cougar inngikk også samarbeide med Richard

50 Båtens Verden nr. 7-2024

Branson for å ta tilbake «The Blue Ribbon», og bygget en katamaran mer som en toskrogsbåt på 65 fot med 2 x 2000 hk. MTU diesler.

Båten sank imidlertid bare 100 miles fra mål etter å ha tatt inn vann. Om skroget revnet eller om de kjørte på noe i vannet vet man stadig ikke. Men de hadde hatt fart nok til å ta rekorden, selv om været var dårlig underveis. Så hører det med til historien at Richard Branson klarte å ta rekorden i annet forsøk, men da i en V-bunnsbåt.

Rekorden innehas forøvrig i dag av Viking Lines katamaranferge som går i rute mellom Kristiansand og Hirtshals...

Steve Curtis, Clives Curtis sønn ble først verdensmester i Offshore 1 på Key West i Florida i 1987. Han kjørte da en Cougar 41 aluminumskatamaran med 2 x 880 hk. Steve var bare 23 år gammel dengang. Dette ble opptakten til flere verdensmesterskap, bl. a som throttelmann for norske Bjørn Rune Gjelsten. I dag er det Steve Curtis som driver Cougar Marine. einar@batensverden.no

K R A G S T A D AS E TA B L E RT 2 0 0 5

SWIFT TRAWLER 35 – 41 – 48 – 54

OPPLEV NYHETEN SWIFT TRAWLER 54 - SE DEN PÅ BOOT DÜSSELDORF 18.-26. JAN Nye Swift Trawler 54 er designet som et perfekt og romslig familiehjem på vannet, og tilbyr ultimat komfort for å nyte effektiv langdistansekjøring. Dessuten er båten sertifikatfri med skroglengde under 15 m. Båten har enestående uteplass, rikelig med lagringsplass og flere innovasjoner – inkludert de nyeste Sleipner Vector Gen 3-finnene som gir utmerket stabilitet. Alt dette g jør at du kan nyte reisen like mye som destinasjonen.

Kontakt g jerne importør Kragstad AS for mer informasjon, visning eller inspirasjon.

SHOWROOM: TORNSANGERVEIEN 25, 1360 FORNEBU - TEL: 91616767 - MAIL: TORBEN@KRAGSTAD.NO

KRAGSTAD.NO - FORHANDLER AV BOSTON WHALER, BENETEAU, DELTA, CHRIS-CRAFT OG SAXDOR

Båtfolk: Harald Halvorsen

REGATTASJEFEN Tekst & foto: Einar Schie

«Tannlegen fra Tvedestrand» fortjener et portrett for sin innsats under utallige «Rigattaer», som arrangør, deltaker og mye annet. Men, å intervjue en som både har vært en god venn og litt uvenn som konkurrent i sin egen båt og co-driver ombord i min? Historien fra virkeligheten inneholder også visse uenigheter og brytninger, men så leste jeg boken «Ønsk meg heller en god tur», skrevet av Alf van der Hagen i samtale med Ingvar Ambjørnsen. Det har vært en lang båtsportreise for oss begge, men nå er vi begge jevngamle eldre menn, født i 1948, og kan vel tillate oss å mimre litt.

N

år fikk du interessen for båtracing?

– TMF begynte å arrangere båtrace i 1928, og er Norges største «båt-raceklubb».

Tvedestrandsregattaen ble et kjent begrep allerede tidlig på 1930-tallet. Den legendariske «Sølvpilen» til Kapt. Sandaa gjennomførte allerede i 1933 regattabanen med et snitt på 33 knop, en rekord som sto langt opp på 60-tallet. Tvedestrandsregattaen og Skagerak Across er kjente begrep, både nasjonalt og internasjonalt.

På denne måten var "Andre Helg i juli" et begrep for oss som vokste opp på 50-tallet. Det var en begivenhet og en folkefest som vi ikke

52 Båtens Verden nr. 7-2024

Brødrene Halvorsen ombord i sin Frode 21. Harald som fører og Tore som navigatør.

Regattasjefen i sitt rette element.

kunne gå glipp av. Da jeg i tillegg hadde en far som var fast inventar i sekretariatet i en årrekke, var egentlig listen lagt.

Når var du med i arrangementet av din første Rigatta?

– Jeg begynte å være aktivt med i regatta-arrangementet på 60-tallet. I 1972 hadde arrangementet vokst «lille Tvedestrand over hodet», og det ble slutt på regattaen.

Det var VM-runde i Offshore 1 i 1972 med store kanoner som deltakere og påståtte 30 000 mennesker i vår lille by. Politiet sa nei til videre, tilsvarende arrangementer av sikkerhetshensyn. Men Tvedestrand Motorbåt Forening levde videre, og lysten til å lage Rigatta var ikke borte. Jeg flyttet tilbake til Tvedestrand i 1974 etter studier, og ble med i motorbåtforeningen.

Daværende mangeårige formann, min fetter Alf Johan Olsen, og jeg ble enige om å gjøre et nytt forsøk. Vi fikk opplæring og god hjelp av funksjonærene fra «storhetstiden», og så var det i gang igjen.

Jeg husker det ble sagt på folkemunne at det å være formann i TMF var rangert langt høyere enn det å være ordfører, og du ble Regattasjef?

– I 1977 ble jeg regattasjef i TMF, og i 1978 medlem av landsstyret for båtrace i Norge som den gang lå under KNMF (Kongelig Norsk Motorbåtforbund, red.anm.).

Og så ble du ble etter hvert aktiv båtracer selv?

– Ja, jeg begynte å kjøre race selv i 1980 sammen med Svein Johnsen fra Porsgrunn. Han had-

Harald deltar stadig med den gode gamle Fjordwingen som startet det hele, men nå er en klassiker som stadig pynter opp under «Rigattaen» i Tvedestrand. Motoren er imidlertid byttet ut med en solid V8 for å gi det rette lydbildet!

Første bind i Boka om Tvedestrand og Rigattaen fyller 480 sider, og er et gedigent historisk oppslagsverk bestilt av Kommunen m.fl. Det sier litt om betydningen av «Rigattaen i denne byen.

de en 19’ Fjordwing fra 1969, med 3 ltr BMW-motor. Båten lagde mye lyd, og gikk drøye 50 knop. Debutløpet var som navigatør i Roslagsloppet i Sverige. Et løp på ca 100 nm., fra Norrtälje til Öregrund. Ingen muligheter til å prøvekjøre løypa, og med flere kartruller stukket ned ved siden av stå-setet. Men vi vant klassen, og hadde det kjempegøy.

Dagen etter var det det internasjonale Gettingloppet fra Öregrund, et løp som også telte i VM-runden for Offshore 1. Den første smaken av internasjonal racing!

Det var skikkelig dårlig vær, regn og kuling. Men vi satt på vannet uten tanke for noe annet enn å delta for moro skyld. Ute til start fant vi at vi var alene, - alle svenskene hadde trukket seg!

Vi kjørte noen runder før vi så at vi ble flagget av. Og følgelig totalvinnere i Off III. Vi fortsatte å kjøre Fjordwingen det følgende året, med vekslende hell. Men vi startet både i Roslagsloppet og Gettingloppet, samt i Cowes, England, men det var ofte motorproblemer.

Mitt eget bekjentskap med Harald begynte også i 1982.

Undertegnede støpte 28 fots Avanti ute hos Geir på Kavringen. Den første i 1977, og den siste 1981. Da lå også formene til en Avanti 20 der, med de samme bunnlinjene som Cigarette, og gamle minner dukket opp, så jeg bråstøpte en 20 fot Avanti/Cigarette og tenkte igjen på litt båtracing. Min første seier i båtrace kom allerede i 1965, i 10 hk.-klassen med en 10 fot With i Oslofjorden

Rundt. Senere kom andre, som totalseier i en Sun-Win 21 med 427 Ford i 1972. Men så fulgte et alvorlig crasj i en ON (Formel 2) katamaran, og da ble det USA og muskelbiler heller enn båt noen år. Men jeg rigget i all stillhet min Avanti 20 for klasse 3C (2 liter) og dro til det nye båtsportsmekka, Tvedestrand. Ble strålende mottatt, vant igjen, og ble forelsket i byen og miljøet.

Vi dro til England også sammen i 1982, høsten etter Tvedestrandsregattaen, med min Avanti 20.

Et brutalt møte med skikkelig offshore i stor sjø. Helt håpløst for oss som ikke var godt nok forberedt på så røffe forhold. Det var 36 deltakende båter. Vi brøt de to første løpene, men fullførte det siste på en 6. plass og ble nummer 8 totalt!

Så mye juling har vi vel aldri fått?

I 1984 var det Europeisk Mesterskap i klasse 3C Tvedestrand.

Ja, og vår hovedkonkurrent var Michael Frodé fra Sverige. Vi kjørte to lange runder med runding inne i Tvedestrand havn. Etter første runde lå jeg like bak Frodé, og visste at jeg kjørte fortere enn han ute i den grove sjøen. For å skaffe meg et forsprang tok jeg peiling på å runde så nær Møkkalasset fyr som mulig. Dessverre traff vi en bølge feil og ble kastet nesten over skjæret. Smadret undervannshus og hull i bunnen. Det var det EM’et. Du Einar ble vel nr.

4 med en Stapley katamaran selv i voldsom sjø.

Du var jo alltid en forkjemper for strengt regelverk, og dengang var det mye disking?

Jeg glemmer aldri da gamle Twist løp etter deg i depotet på Østerå med Norges Lover under armen! Som regattasjef måtte du

Båtens Verden nr. 7-2024 53

Båtfolk: Harald Halvorsen

Harald Halvorsen og Einar Schie under VM i 3C i England 1982.

diske mange. Javisst, og i august samme år var det VM i Nortälje/ Øregrund. Her lå vi også meget godt an frem til siste løp. Da stupte vi så kraftig inn i en bølge at jeg mistet hjelmen. Jeg var så omtåket at jeg tenkte at ”Hjelmen synker”, så her er det bare å komme seg videre. Bare for å bli disket for manglende hjelm.

Med min Stapleycat nærmest redusert til en flishaug mønstret jeg på hos Per Christian Lindgaard i offshore 2, men hva gjorde du Harald

Michael Frodé i Off II på Guernsey.

Du har en imponerende CV fra båtracing?

– Jeg har Nordisk mesterskap i 2-liter. Og har ihvertfall deltatt i VM i Offshore i 1982 3C i England, • 1984 VM 3C i Sverige, med eget team • 1988 VM 3C i Sverige, beste internasjonale plassering som nr 2, med Leif O. Eriksen • 1988 Off I på Guernsey, med John Henry Falk, USA • 1989 Off II med Micke Frodé, nr 2 i Guernsey Gold Cup Off II

“

Båtsporten har alltid hatt et uhyre fargerikt persongalleri, både nasjonalt og internasjonalt, og sporten har vært selve testarenaen for utviklingen av båter og motorer I 1987 var det VM i klasse 3C i Tvedestrand med 47 deltakende båter, og Off 1 i Arendal for første gang. Jeg ble med som kjentmann i en Italiensk båt uten min kones vitende og samtykke. Vi kom på 2. plass, - etter franskmannen Pironi, som ble drept under et race i England noen uker senere. I 1988 navigerte jeg for amerikaneren John Henry Falk ombord i en 41 Apache med 1300 hk i Off I på Guernsey.

Og i 1989 kjørte jeg sammen med

54 Båtens Verden nr. 7-2024

• 1990 VM 3C i Argentina, med Leif O Eriksen • 1990 VM 1,3ltr på Rødtangen • 1991 Langesund i VM 4 ltr med Maurizio Bradbury, Argentina • 1992 i VM 3C i England med eget team, og VM Off II i Argentina med Dag Twist • 1994 VM 3C Tvedestrand med eget team • 2000 VM Off II i New Zealand med båt leid av Andreas Ove Ugland

• 2003 VM 3C Tvedestrand med eget team • I tillegg har det blitt flere Nordiske og EM konkurranser • Tok norsk hastighetsrekord i 3C 1984.

Du har navigert for flere, 9 av 10 ganger med stort hell, men ikke alltid?

– Nei, en gang på retur fra Hirtshals endte vi ved Jomfruland.

GPS-en og begge kompassene gikk i stykker.

Og ikke liker du å seile heller?

– Nei, en gang jeg ble bedt med venner i seilbåt over på en av deres tradisjonelle turer til Skagen, måtte vi snu. Jeg ble dødsens sjøsyk. Tålte rett og slett ikke kjølbåtens bevegelser som var noe helt nytt for meg!

Båtsporten har alltid hatt et fargerikt persongalleri, og det skjedde også mye sosialt?

– Ja det var en fantastisk tid, særlig på åttitallet. Vi hadde hele Fram hotell som base, banketter på Rådhuset, sportstreff om høsten og vinterlige båtparader i byens gater hvor vinnerbåten engang hadde en utstoppet rev på dekket.

Du har vært en sentral person og hatt en rekke tillitsverv det ville ta etpar sider å liste opp...?

– Jeg har vært særlig opptatt av at reglene for båtrace skal være lett forståelig. Og at de forskjellige prosedyrene skal være klare.

Således har jeg vært sentral i oppbyggingen av Nasjonale regler.

Sikkerheten har i alle år stått i første rekke. Jeg er tildelt KNMF’s Tinnkrus, Gullnål og Hederstegn med Ekeløv (1994). Jeg har også fått TMF’s sølvnål, og er æresmedlem av foreningen. I 2007 ble jeg tildelt Norsk Båtsports Hederspris for Aktiv innsats gjennom 30 år. I 2015 ble jeg Æresmedlem i TRK. I 2021 fikk jeg Tvedestrand Idrettsråds Entusiastpris for mitt lange arbeid for båtsporten. Før dette ar jeg arbeidet internasjonalt for UIM og andre både med regelverk og tekniske løsninger. Jeg har i en årrekke vært internasjonal delegat på vegne av UIM, og var en av to innen UIM som var godkjent til å gå inn hos en arrangør og ta ansvaret for sikringsopplegget.

Så langt tiden har strukket til, har jeg også involvert meg i arrangementer gjennom norske klubber, som Arendal, Horten, Bergen, Bodø, Oslo. Og selvfølgelig Tvedestrand. Sammen med Roger Einhaug fikk vi i gang internasjonal Off I og II kjøring i Arendal. Og sammen med A.O. Ugland fikk vi videreført dette til VM runden i Off I , NGP.

Jeg har i de senere årene vært beæret med å få Tvedestrand kommunes pris som Årets Ildsjel. Og i 2023 ble jeg utropt til NMFs første Æresmedlem. Mitt «siste» race var Roslagsloppet i 2023, med den samme båten som jeg startet med i 1980. En grei avrunding.

Nå kan det virke som om poker-runs og andre spesialarrangementer nå trekker flere hurtigbåttilhengere enn ren racing. Hva tror du om fremtiden for båtsporten? Fortsetter Skjærgårdsløpet, Fjordløpet, og kommer Skagerak Across tilbake?

– Jeg har min tvil om at Skjærgårdsløpet og Skagerak Across gjennoppstår. Sikringen har etter hvert blitt uforholdsmessig dyr. Og det er vanskelig å få utenlandske team til å delta.

Men ut over dette fortsetter Tvedestrand å arrangere regattaer med uforminsket styrke.

Når det gjelder poker-runs så arbeides det innen UIM med et forsøk på å få poker-runs organisert gjennom Pleasure Navigationkomiteen.

Fremtiden?

Tja, båtsporten har hatt en del fremgang de senere årene. Og nå satses det stort på barne- og ungdomsarbeidet. TRK har kjøpt 5 GT-10 båter til opplæring og konkurranser. GT-10 er små v-bunnere med 10 hk. motor som det nå er lov å bruke i meget ung alder.

Fra å ha det helt store overblikk over byen fra ørneredet på Smilfjell er du nå tilbake på Lyngør. Hva gjør man der ute om vinteren?

– Jeg har brukt en del tid de senere årene på utdanning av funksjonærer og jurymedlemmer. Vi har holdt kurs i Sverige og Norge, og fått utdanningen godkjent av UIM. Videre arbeider jeg fortsatt aktivt gjennom to komiteen i UIM. Det vil liksom aldri ta slutt. I 2023 ble Jan Werner Mathisen og jeg ferdige med Bind1 av TMF/TRKs historie fra 1928 til 1988. Dette ble et oppslagsverk på 480 sider.

Bind 2 kommer forhåpentligvis til 100-årsjubileet i 1928.

«Rigattaen» = Tvedestrandsregattaen er et fargerikt show med deltakere fra flere nasjoner i alle typer båter. Fra klassikere til joller. Tvedestrand har også arrangert flere store internasjonale båtrace, ikke minst det famøse «Skagerak Across»!

einar@batensverden.no

SCRUB Miljøvennlig, haccp-tilpasset og effektiv rengjøring, oppfrisking og beskyttelse Tec7-produktene finnes hos byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

tec7.no Båtens Verden nr. 7-2024 55

Båtliv

Etter åtte måneder i dokk på Laksevåg er Statsraaden endelig klar for de syv hav igjen.

En gammel dame får make-over Et langt, dyrt og krevende verkstedopphold er over.

Nå kan Statsraad Lehmkuhl igjen seile på de syv hav.

Av André Marton Pedersen

56 Båtens Verden nr. 7-2024

I

en tørrdokk på Laksevåg hviler ærverdige Statsraad Lehmkuhl på betong og stål. Det 110 år gamle skipet er inne i sitt mest omfattende verkstedopphold siden 2. verdenskrig. Når Bergens stolthet nå skal fornyes skjer det i tråd med gamle håndverkstradisjoner.

– Det meste vi har gjort under oppgraderingen har hatt en rot i tradisjonelt håndverk, sier matros Christine Thoresen.

Båtens Verden nr. 7-2024 57

Båtliv

I Verkstedhallen: Det er mye håndarbeid som ligger bak oppgraderingen av Statsraaden.

Det er montert en forskningsmodul under skipet. Den rommer blant annet et vitenskapelig ekkolodd og flere undervannsmikrofoner. (Foto: Stiftelsen Seilskipet Statsraad Lehmkuhl) 400 tonn ballast ble tatt ut. Deriblant 70 tonn slagmetallbarrer fra England fra tidlig 1900-tallet. – Det ryktes at det var onkelen til Winston Churchill som produserte dem, forteller driftsleder Sigvard Madsen.

Hun har jobbet på skipet i syv år og synes det er viktig og fint å fornye den gamle damen på gamlemåten.

– For eksempel så er alt stående rigg som barduner og stag blitt spleiset for hånd og satt inn med sauefett, linolje, tjære og til slutt sotralin som stivner og blir hardt.

Da kommer fuktighet hverken ut

eller inn, sier Thoresen.

Hun kikker seg rundt på skipet. Omkring jobber fagfolk fra ulike maritime miljøer, matroskolleger og tømmermenn. Det er ingen med slips og dress å se i mils omkrets, men skitne hender og ullgensere.

– Det er fint å jobbe med hendene, og vi får brukt hodet også i denne krevende oppgraderingen, sier Thoresen.

– Har dere kjøpt mange ferdige pakkeløsninger på Clas Ohlson?

– Hahaha, vi handler gjerne på Clas Ohlson og Biltema, men det aller meste vi har brukt under oppussingen er bestilt fra spesialforretninger. Vi har jo ønsket å bevare det tradisjonelle, smiler Thoresen.

NOEN SKJÆR I SJØEN I løpet av det nær åtte måneder lange verkstedoppholdet har de over 110 år gamle mastene og rærne blitt inspisert og reparert.

Skipet har blitt sandblåst og malt.

Både bysse og kjølerom er blitt fornyet, nye toaletter og stordekket er blitt tettet på nytt.

I andre etasje i et gammelt lagerbygg ikke langt unna sitter

58 Båtens Verden nr. 7-2024

driftsleder for verkstedoppholdet, Sigvard Madsen. Det har vært mye å ta stilling til.

– Har du spurt ChatGPT om råd underveis?

– Hahaha, det går sikkert an spørre KI om tips underveis, men det har ikke vi gjort. Vi har heller sett bakover mot sjøfartstradisjoner og gjort arbeidet på gamlemåten, smiler den joviale driftslederen med luen godt trukket ned over ørene.

Oppgraderingen av Lehmkuhl har blitt dyrere, tatt lengre tid og vært mer komplisert enn først antatt.

– Vi har møtt på en god del overraskelser underveis ja. Hun er jo en gammel dame som trenger stell, så man vet ikke helt hva man finner før man starter, sier Madsen.

Særlig var stålarbeidet i bunnen mer omfattende enn antatt. Det var óg mer arbeid på master og rær enn forventet. Summen av dette ble tre måneders forsinkelse og en økning i kostnader fra budsjetterte 62 millioner til over 90 millioner.

– Takket være verdifulle bidrag fra samarbeidspartnere, offentlig støtte, private bidragsytere og

Klargjøres for fremtiden: Ingenting er overlatt til tilfeldighetene når Statsraaden rustes opp til nye ekspedisjoner. I 2025 skal skuten på en ny jordomseiling, blant annet gjennom Nordvestpassasjen.

“

Det har vært viktig for oss at ting har blitt gjort skikkelig. Ingen snarveier.

Vi har hatt evighetsprinsippet med oss Venneforeningen, så kan Lehmkuhl nå sjøsettes i bedre stand enn på veldig mange år, sier Madsen.

DRAR I TAU SOM I GAMLEDAGER – Jeg er veldig stolt over å få ha vært med på dette arbeidet, sier matros Thoresen og fortsetter: – Statsraad Lehmkuhl er et seilende museum. Tenk på alt skipet har vært gjennom siden byggingen i 1914. Krig, jordomseiling, opplæring av 14 år gamle skoleskipsgutter, festivaler for å nevne noe.

Det er et skip som er blitt brukt til enormt mye og har opplevd enormt mye.

Christine står på dekk og trer et tau gjennom en toslått talje.

– Det er ikke bare å henge opp et seil. Det er mye arbeid som ligger bak for at det skal sitte riktig, at det skal strekkes riktig. Det er veldig mange timer arbeid som ligger

bak alt du ser her, sier Thoresen.

Nå ser hun frem til å lære opp nye generasjoner i gammelt sjømannskap.

– Jeg synes det er viktig at vi står på dekk og drar i tau slik som de gjorde i gamledager. Det er godt å seile og være ute av dekning.

EN 130.000 TIMERS JOBB Direktør i Stiftelsen Seilskipet Statsraad Lehmkuhl, Haakon Vatle, står ved tørrdokken tirsdag kveld 12. november. Etter 203 dager på land skal Statsraaden endelig sjøsettes igjen. Rundt har skuelystne bergensere strømmet til, og NRK er på plass for å rapportere live.

– 130–140.000 arbeidstimer er gjort i dokken. Det er utrolig godt å se henne utpå sjøen igjen, der hun hører hjemme, sier Vatle stolt fra kaien.

– Når jeg ser skipet ligge på

sjøen, og ikke i tørrdokken lenger, så får jeg sommerfugler i magen. En forelskelsesfølelse. Veldig deilig. Alle som jobber her elsker å seile. Leve i sitt lille samfunn langt ute på havet, sier Thoresen.

GJENNOM NORDVEST PASSASJEN PÅ KLIMATOKT Etter oppgraderingen vil Statsraad Lehmkuhl fortsette sine ekspedisjoner rundt om i verden, med fokus på havforskning og formidling av kunnskap om havet. Skipet vil også være en viktig ambassadør for Norge og for et bærekraftig hav.

– I april 2025 vinker vi farvel til Bergen og Norge, og setter seil for en 12 måneders lang ekspedisjon som heter One Ocean Expedition.

Toktet går blant annet gjennom sagnomsuste Nordvestpassasjen, som Roald Amundsen seilte gjennom som førstemann i verden i 1903–1906, sier Thoresen.

130–140.000 arbeidstimer har gått med for å få Statsraaden ship and shape igjen.

Christine Thorsvik forteller det har vært en lærerik og krevende oppgradering. Nå ser hun frem til å dra i tau og seile.

Båtens Verden nr. 7-2024 59

Båtliv

Riggen ser kanskje lik ut som før, men alt er byttet ut og oppgradert.

Her jobbes det i mesanmasten.

Målet med One Ocean Expedition er å skape oppmerksomhet og dele kunnskap om de store utfordringene havet står overfor. I den sammenheng er skipet blitt utrustet med moderne forskningsutstyr og det vil jobbe forskere ombord på lik linje med annet mannskap. Nye vannsensorer vil kunne måle en rekke viktige pa-

60 Båtens Verden nr. 7-2024

Christine Thoresen har jobbet som matros i syv år. Hun liker det både det tradisjonsrike, manuelle arbeidet, og å lære nye generasjoner å seile. rametere i havet, inkludert oksygen, saltholdighet, temperatur og klorofyll. Det er også montert en egen forskningsmodul under skipet, som skal romme blant annet et vitenskapelig ekkolodd og flere undervannsmikrofoner.

Matros Christine Thoresen ønsker alt nytt forskningsutstyr velkommen ombord.

– Det er bra med nyvinninger og moderne instrumenter, men det er viktig å ta vare på det tradisjonelle sjømannskunnskapen også. Heldigvis sitter denne gamle kunnskapen sitter fortsatt fast i Statsraad Lehmkuhl. Det er jeg glad for, avslutter Thoresen. andré@batensverden.no

Verkstedkontor: Driftsleder Sigvard Madsen sitter tett på og følger godt med på arbeidet som blir gjort med Statsraad Lehmkuhl.

Arbeidstegninger: Nå jobbes det med å få Statsraad Lehmkuhl sertifisert til å kunne seile i polare farvann.

Før og nå: Statsraad Lehmkuhl ble bygget som en bark i Bremerhaven-Geestemünde i 1914 under navnet «Grossherzog Friedrich August» som skoleskip for den tyske handelsflåten. Nå er hun blitt mer et toktskip som seiler i klimaets navn.

Båtens Verden nr. 7-2024 61

En båt kan være så mye mer enn bare en båt - det kan være en Linssen

Pris fra kr. 3.900.000,Besøk oss på båtmessen i Düsseldorf 18 - 26 januar 2025 Ta kontakt på 21 61 04 50, eller: salg@sturdyyachts.com

NYHET!

En online båtguide!

TJENESTEN ER LEVERT AV BÅTENS VERDEN

Bryggefendere

Fenderlister

ParmaFender Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

www.parmafender.no Tlf. 56 31 69 00

TUSENVIS AV GRUNNER, EN TRYGG AKTØR

Reisebrev

Av Jan Henrik & Britt Elise Elle

er et par i 50-åra fra Jan Henrik og Brit Elise Elle er livet i fritidsbåt. Hver elsk Langesund i Telemark som ukers ferie, enten langs sommer drar de ut på 3-4 nkysten. Drømmen om norskekysten eller Bohuslä ga elig krysset av i år! Dette end de kk fi Dalslands kanal kanal a Göt r stå nå så rie, alfe kan umiddelbart mersmak på en n vise når den store drømm på bucketlista. Så får tide n t/r. fote -Lo und ges Lan båt i år lar seg realisere: Et halvt

Reisebrev: Dalslands kanal – del 1 av 2

Drømmen om Dalslands kanal Vi er to vennepar som sammen har fartet opp og ned norskekysten og Bohuslänkysten siden 2004. I vårt 20. år sammen som båtfanter, ønsket vi i 2024 å realisere en drøm vi hadde båret med oss i mange år: «Drømmen om Dalslands kanal.» Bli med oss på turen og en opplevelse vi ikke vil glemme!

64 Båtens Verden nr. 7-2024

F

erieturen startet med en natt i Tordenskjoldsbukta i nærheten av Skjærhalden på Hvaler.

Videre derfra hadde vi en kort seilas inn til Halden. Her ble vi i to døgn før vi entret den svenske innsjøen Stora Le.

Vakre Halden: Her sett fra festningen.

24.06  VI LØFTES INN I SVERIGE Etter et par dager i Halden stod vi nå og gravde søvnen ut av øynene i gjestehavna. For i dag skulle det skje. Klokka var 06:00 og etter en sterkt påkrevd kopp med det sorte gull, skulle vi kjøre båtene dit tre

Lennartsfors: Første etappe gikk til Lennartsfors sluser. Sjekk den idyllen!

arbeidskarer fra kranfirmaet vi brukte skulle løfte oss inn i drømmen om en båtferie - i en av Europas mest berømte vannveier.

Proft og effektivt ble to båter, en på 31,5 fot og en på 32 fot, løftet ut av Norge og satt på vannet i Nössemark i Sverige. Vi fortøyde

Vi løftes: Fra Halden til Nössemark i Sverige.

Båtens Verden nr. 7-2024 65

Reisebrev

Bilkirkegården i Båstnäs: En artig og populær turistattraksjon.

til en brygge tilhørende stedets campingplass. Der ble noen siste småting i båtene klargjort og lunch inntatt. Nå sto fire blanke, ubrukte uker som båtfanter foran oss i omgivelser som skiller seg vesentlig fra alt annet vi to parene har gjort sammen tidligere. Ferden gjennom Dalslands kanal kunne endelig starte.

Første etappe gikk til Lennartsfors sluser. Vi stevnet ut i Stora Le i et fantastisk varmt og godt sommervær. Volvoen brummet tilfreds under oss og akkompagnerte små klukk fra vannet mot baugen av båten.

I knappe tre timer gled vi rolig

Bilkirkegården i Båstnäs

Ikke langt fra norskegrensen ligger en bilkirkegård som i dag er en stor turistattraksjon i Sverige. Det som tidligere var et skraphandleri eies av to brødre, Rune og Tore Ivansson, som skal ha drevet god butikk på å selge bildeler til nordmenn på 50- og 60-tallet.

I dag har naturen tatt tilbake bilene og trær har slått røtter i gamle Saab-er. Det blir sagt at det var dette stedet hvor amerikanske soldater dumpet bilene sine da de forlot Europa i kjølvannet av andre verdenskrig.

66 Båtens Verden nr. 7-2024

gjennom vårt første møte med innlandsskjærgården vi skulle bli godt kjent med de nærmeste dagene. Store, åpne partier, men også holmer og trangere passasjer. Alt innrammet i vakker, grønn furuskog.

Vel fremme i Lennartsfors la vi oss på bøye i en liten, men koselig gjestehavn. Etter et par forfriskninger i omgivelser som glatt kunne vært brukt på postkort fra dette stedet, gikk vi for å inspisere slusene. Ingen av oss var særlig drevne på dette og vi skulle tross alt i løpet av kort tid ut i denne særdeles fascinerende måten å forsere høydemeter på! Vi overvar en slusing og hadde en koselig og informativ prat med slusevakten.

Resten av kvelden ble benyttet til å grille og ellers nyte en helt perfekt sommerkveld.

25.06  VI BESØKER EN BILKIRKEGÅRD Rolig dag i Lennartsfors. Dagen startet med en runde i kajakk. Før de fleste andre hadde stått opp, før morgenkaffen og før sola hadde fått skikkelig tak i dagen. En utrolig fin måte å føle en ekstra nærhet til

elementene.

Etter gjenkjennelige aktiviteter for alle med et snev av båtferieerfaring, som kaffe, bok og en tilværelse i slow motion, tok vi et av tipsene til den meget hyggelige, lokale slusevakten Marie, og besøkte noe såpass sjeldent som en verdensberømt bilkirkegård.

Cirka 10 minutter med jolle la vi til ved en brygge, gikk en knapp kilometer og plutselig åpenbarer det seg et antall bilvrak så stort at det nesten er vanskelig å fatte.

I årenes løp har det utviklet seg til de reneste kunstverk. Her har en bjørk vokst igjennom en Saab 92 fra 1956, og en Peugeot 404 fra 1969 har fått en kledelig tupè av mose. Over 700 biler står her etter det som begynte som et bilopphuggeri på Båstnäs. Vakkert på en bisarr måte og absolutt verdt turen. En nydelig ettermiddag og kveld ble benyttet til en hyggelig promenade til slusene med iskjøp, grilling på brygga og hyggelig samvær i båten før natten hvisket oss i øret.

“

I dag skulle det skje: Det litt uoversiktlige, ukjente skulle stiftes nærmere bekjentskap med vi skulle sluse

Dalslands kanal:

Dalsland kanal er en vakker labyrint av store og små innsjøer, viker og bukter. Her får du fantastiske muligheter til å oppleve ren natur kombinert med svensk landsbygd og småbyliv. I 1863 besluttet det svenske-norske Unionriksdagen å bygge Dalslands kanal. I 1864 begynte arbeidet etter planene som ble gjort av den kjente ingeniøren Nils Ericson, og i 1868 kunne den svenske kongen Karl IV åpne den imponerende 250 kilometer lange kanalen. Kanalen inneholder 31 sluser fordelt på 17 slusesystemer.

26.06  VI SKAL SLUSE I dag skulle det skje: Det litt uoversiktlige, ukjente skulle stiftes nærmere bekjentskap med - vi skulle sluse.

Turen i dag skulle gå fra Lennartsfors via Gustavsfors til Östra Silen. Før slusing måtte vi kalle på slusevakten og få bruåpning. Etter det bar det rett inn i dyp konsentrasjon og betydelig pulsøkning da første utfordring var å forsere en renne så smal at det egentlig ikke så ut til å kunne gå.

Men godt hjulpet av speilblankt vann kom begge båtene trygt frem til ventebrygga før første slusekammer. Der ble vi mesterlig og profesjonelt guidet av slusevakt Marie og hennes mann. Tre slusekammer senere og 7,5 meter lavere satte vi kursen mot Gustavsfors.

I gjestehavnen i Gustavsfors ble vi møtt av en særdeles hjelpsom og hyggelig båtfant fra Göteborg. Han kom med nyttige tips, hjalp til med fortøyning og var en meget god ambassadør for hva båtfolk ofte representerer. Ikke rart vi holder fast ved denne aktiviteten.

Etter noen små innkjøp, en deilig is i varmen og ytterligere gode tips fra nok en svært hyggelig, rolig og dyktig slusevakt - August, bar det inn i dette ene slusekammeret. Vi-

dere forserte vi Västra Silen før vi til sist denne dagen skulle sluses opp i Östra Silen.

I Krokfors måtte vi legge oss noen minutter på ventebrygga i påventede av motgående, slusende båter. Der ble vi stående å reflektere over dette fantastiske systemet med å kunne løfte oss opp eller ned til ulike innsjøer.

Da det ble vår tur ble vi møtt av en blid, om enn noe nervøs slusevakt. Her oppe var det tydeligvis ikke vanlig med annet enn kanoer og småbåter. To båter, hver på over 30 fot, resulterte derfor i et lettere overrasket blikk, antydning til svetteringer under armene og et pulstall som målt i intelligens hadde gitt hedersplass i Mensa.

Men med sjarmerende ærlighet på egen tilkortkommenhet og godt samarbeid med oss, kom vi oss trygt opp disse to slusekamrene og var klare for siste etappe frem til Restön. En vakker, liten øy med brygge, fortøyningsbøyer, grillplass og svaberg.

En nydelig kveld med blikkstille vann og sol fra skyfri himmel ble benyttet til bading, vasking av vannlinje og grilling på brygga.

Dagen, musikk og et og annet verdensproblem ble samvittighetsfullt behandlet på akterdekket på en Saga 315. Alt akkompagnert av

en solnedgang så vakker at ingen Absinth kunne fått Christiania Bohemene til å skape noe i nærheten av dette i sine malerier.

Krokfors sluse.

Båtens Verden nr. 7-2024 67

Reisebrev

En nydelig kveld med blikkstille vann og sol fra skyfri himmel ble benyttet til bading, vasking av vannlinje og grilling på brygga.

27.06  VI NYTER ÖSTRA SILEN Årene på sjøen har meislet frem noen vaner og tradisjoner vi liker å holde fast ved. En av dem er å ha doble overnattinger noen steder i løpet av ferieturen. Å vite kvelden før at hele neste dag skal brukes på samme sted, gir en ekstra ro.

Denne dagen var en slik. En doven morgen startet med morgenbad og over 20 pluss i vannet. Siste rest av en behagelig natt ble høflig skjøvet til side av dagens første kaffekopp. Den medbrakte krimboken

fikk også sin del av rampelyset, og fikk tildelt rikelig tid til å underholde skipperen sittende på en godt polstret pute på et svaberg en drøy meter fra klukkende vann.

Denne dagen ville vi også utforske stedet litt nærmere. Vi var jo tross alt i en større innsjø som var anbefalt av alle som hadde gitt oss tips til turen. Med både kajakk og jolle ble flere deler av Östra Silen gått noe nærmere etter i sømmene.

Likevel ble vi som små maur på en fotballbane i møte med størrelsen på vannmassene her! Avstanden mellom øyene her er store. Naturen preges av tett skog helt ned i vannkanten og en egen ro som vi synes ofte kjennetegner innlandsskjærgården. Etter endt rekognosering var vi enige om at Restön var den koseligste av plassene vi så.

Oppsummering av dagen, planer videre og lettbeint passiar om smått og stort ble rammet inn av felles grillmiddag før en runde Rummy engasjerte oss frem til natten hvisket oss i øret: «Hei, nå er det min tur til å få litt oppmerksomhet».

28.06  VI SLUSER TIL BENGTSFORS Natten hadde gitt rikelig med regn og siste krampetrekninger hang igjen da vi krøyp ut av kabinen. Men etter første krus med det sorte gull, var stemningen raskt oppadgående. I dag var det tid for forflytning igjen, og Bengtsfors var målet. Slusene ned fra Östra Silen til Västra Silen gikk svært mye roligere for seg enn opp to

68 Båtens Verden nr. 7-2024

dager tidligere.

I Gustavsfors var fremdeles slusevakten August på jobb. I en tilværelse der alt skal gå fort og fremtiden blir gammeldags før den blir nåtid, er det fantastisk å treffe på personer som August. Etter å ha lagt oss trygt på plass i slusen, stoppet han opp og slo av en prat.

Det ene temaet avløste det andre og etter kanskje 45 minutter sier han med et lunt smil fylt av varme og jordnær forståelse av sluselivet: «Nei, nå tror jeg jeg må sluse dere ned. Jeg sa til de som venter på å komme opp, at det tok 20 minutter, men det ble visst litt mer».

Vel fremme i Bengtsfors delte vi oss i to ulike aktiviteter: Damene gikk tur og utforsket området mens mennene multitasket ved å veksle mellom å lese bok og slumre.

Middagen i kveld hadde vi bestemt skulle nytes på restaurant. Valget falt på Thai Kitchen. Der fikk vi svært god mat og god service fra oppmerksomme og blide servitører. Anbefales!

Vi to parene som altså er på vår 21. båtferie sammen har såkalte «bryggeråd» som en godt innarbeidet tradisjon. Her oppsummeres dagen og tanker og ønsker for dagene som ligger foran blir diskutert.

I anledning kanalturen, er disse rådene døpt om til «slussråd». Denne kvelden var intet unntak i så måte, og dagen ble avsluttet med en prat om hva vi ville oppleve videre og tiden vi ønsket å bruke på de ulike opplevelsene.

“

Vi to parene som altså er på vår 21. båtferie sammen har såkalte «bryggeråd» som en godt innarbeidet tradisjon 29.06  MYE Å OPPLEVE Denne dagen ble i sin helhet brukt i Bengtsfors. Vi tok oss god tid til både kaffe og litterært påfyll denne formiddagen.

Vi hadde satt oss fore å gjennomføre en fellesaktivitet av en noe spesiell karakter denne da-

gen. Men før det, slo urinstinktet, instinktet for å bevare nytelse og dopamin, inn hos den testosteronbefengte delen av reisefølge inn.

En ryddig, dedikert og systematisk tur på Systembolaget ble sømløst gjennomført uten annen dramatikk enn hver sin tunge bør på vei

tilbake til båten.

Mens mennene var på Systembolaget, brukte damene tiden på “Halmens hus”. De lot seg fascinere av halmens historie, bruksområder og den flotte kunstutstillingen som var å se.

Etter dette, samlet vi oss på

Idyll i Östra Silen.

Båtens Verden nr. 7-2024 69

Reisebrev

Halmens Hus

Halmens hus er et museum som ligger på Majberget i Bengtsfors med en fantastisk utsikt over skoger og sjøer. Her kan du året rundt se museets basisutstilling som forteller om hvorfor halm har fått så stor betydning akkurat i Dalsland. Her er også en koselig kafe.

Kilde: Google Lei en Dresin! I Bengtsfors kan du leie dresiner for å sykle langs den nedlagte jernbanelinja! den koselige kafèen i tilknytning til museet.

Halmens hus: Vi lot oss fascinere av halmens historie, bruksområder og den flotte kunstutstillingen som var å se.

70 Båtens Verden nr. 7-2024

Nå var det tid for dagens hovedaktivitet: Dresin. På et gammelt, nedlagt jernbanespor kunne man sykle en dresin i en mengde ulike distanser. En dresin er en slags sykkel som går på jernbaneskinner. Vi valgte hver vår enkelt-dresin, slik at en syklet og en satt ved siden av. Dette var en meget koselig og annerledes måte å oppleve naturen i området på.

Kombinasjonen av å få brukt kroppen eller slappet av ved siden av, den litt absurde følelsen av å sykle uten å kunne styre og at dette var noe helt nytt for alle, gjorde dette til en opplevelse vi ikke ville vært foruten.

Men - aldri pur glede, aldri søtt

uten surt, dur uten moll og så videre: Etter hvert som solen forsvant denne dagen, kostet det mer og mer å opprettholde driftstemperatur i kroppen. Da vi snudde dresinenene etter ca 17 km var den definitivt gjeveste plassen på dresinen på setet for å tråkke. Da dresinen var parkert etter ca 33 km tur stod, et primalbehov sterkere enn alt annet: å få tilbake varmen.

Vel tilbake i våre kjære, flytende hytter var det tid for middag og et kjent slagord ble tørket støv av: «Never change a winning team».

Så derfor ble det samme Thairestaurant denne kvelden som kvelden før. Denne kvelden tok vi buffet. Gode og varierte retter og fremdeles veldig hyggelige og oppmerksomme servitører.

Dresin

I Bengstfors kan du leie dresiner for å sykle langs den nedlagte jernbanelinjen mellom Bengtsfors og Årjäng. Strekningen går gjennom det vakre landskapet i Dalsland og inkluderer innsjøer, skog og idylliske landsbyer. Turen er maks 50 km lang, men kan deles opp etter eget ønske.

Følg med! I neste utgave av Båtens Verden fortsetter reisebrevet med flere opplevelser fra Dalslands kanal og vår uforglemmelige båtferie, som vi håper inspirerer flere!

INDUSTRI

Båteierens og båtbyggernes handelsplass

Vi leter etter videreselgere!

Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine

Er flytebryggen klar for utskifting?

MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG. • Landstedsbrygge – for skjermede forhold • Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid • Bølgedemper – for røffe forhold • Kaier og komplette marinaer • Ta kontakt for spesialløsninger TLF: 913 07 159 POST@MARINEGRUPPEN.COM

Levert av

www.dycas.no | 94411472

All water sports.

One community. boo2502_Motorboot_Ticketstoerer_AZ_190x134+5_NO.indd 1

18 – 26 JAN 2025 Kjøp billetten din nå: boot.com

21.10.24 13:34

Irenes

BYSSE

Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

Ceviche

En deilig frisk rett som stammer fra Peru står på menyen som en variasjon til den tunge julematen. Den tilberedes ved at du «koker» rå sjømat uten å tilsette varme. Det er syren fra sitrusfrukter, som blandes til en marinade, som sørger for denatureringen (ødeleggelse av proteinstrukturen).

D

et sier seg selv at kvaliteten på råvarene må være den beste.

Vakumpakket oppdrettslaks er et trygt alternativ. All villfanget fisk som skal spises rå, må fryses før bruk. Dette for å unngå eventuelle parasitter.

72 Båtens Verden nr. 7-2024

Disse dør ved varmebehandling eller frysing.

Dersom du velger fisk fra fiskedisken er det viktig at du forhører deg om kvaliteten.

Det er flere typer fisk som egner seg til Ceviche; Laks, hvit fisk som torsk, kveite, breiflabb og brosme. Kamskjell kan også benyttes. Eller du

kan lage en Ceviche av rå fisk og blande inn kokte reker eller scampi.

I dag lager jeg Ceviche av kveite.

Ceviche kan serveres som forrett, tapas eller som en lunsjrett.

Nå er fisken klar til marinering.

Ingredienser til Ceviche.

En skarp kniv er viktig for å skjære pene skiver.

INGREDIENSER TIL 2 PERSONER TIL FORRETT: 200 gr kveitefilet 1/2 sitron 2 lime 2 ss appelsinjuice 1/4 frisk chili 1 ts salt 1 ts sukker 1/2 mango 2 ss granateplekjerner Litt grønt som timian, koriander eller persille

i teori og praksis

Boka dekker også fullt ut kunnskapskravene til den praktiske prøven som må avlegges for internasjonalt båtførersertifikat – International Certificate for Operators of Pleasure Craft (ICC).

Båtførerprøven i teori og praksis er en gjennomarbeidet lærebok med god pedagogisk Egen nettside presentasjonsform og logisk emnestruktur. Hvert emne er rikt illustrert med med øvingsoppgaver, instruktive bilder og eksempler. Samtidig får du tips om nyttige nettsteder der du instruksjonsvideoer, kan finne mer informasjon om emnet. Boka har en detaljert innholdsoversikt og et tilleggsstoff stikkordregister. velfungerende

Egen nettside med øvingsoppgaver, m.m.

Dekker instruksjonsvideoer, D5L og D6 engelsborgmedia tilleggsstoff m.m.

ISBN 978-82-998126-6-5

Tom Engelsborg har mer enn 30 års erfaring som fritidsbåtfører på både seil- og motorbåter. Sammen med Jorun har han logget mer enn 25 000 nautiske mil på langtur med egen seilbåt. Han har fritidsbåtskippersertifikat, General Operator Certificate, STCW 60 Sikkerhetskurs for sjøfolk og STCW Passasjer- og krisehåndteringskurs. Tom var godkjent sensor for den tidligere ordningen med skriftlig avleggelse av båtførerprøven og er godkjent kursinstruktør for SRC/VHF-sertifikatet. Han har skrevet flere lærebøker og har mer enn tjue års pedagogisk erfaring som universitets- og høyskolelærer og som kursholder.

9 788299 812665

Jorun Holum Engelsborg har erfaring som fritidsbåtskipper på egen seilbåt og som co-skipper på fritidsfartøy sammen med Tom. Hun har logget flere tusen nautiske mil som fritidsbåtfører, både i hjemlige og utenlandske farvann. Jorun har båtførerbeviset og bred erfaring som kursholder og fagskolelærer.

Jorun og Tom Engelsborg

Båtførerprøven i teori og praksis

engelsborgmedia

engelsborgmedia

Dekker D5L og D6

Båtførerprøven i teori og praksis

Fritidsskipperen

God jul ombord!

Her har fisken forandret utseende og ser kokt ut.

•

Båtførerprøven i teori og praksis er en moderne lærebok som gir deg alt du trenger å vite for å avlegge båtførerprøven. Den er fullstendig oppdatert og avgrenset til gjeldende pensum og emnevektleggingen Sjøfartsdirektoratet har bestemt for båt­ førerprøven. Boka inneholder mer enn 250 emneinndelte «test deg selv»­oppgaver med løsninger, og du slipper dermed å skaffe deg egen arbeidsbok. I tillegg får du fri Tom Engelsborg tilgang til instruksjonsfilmen Praktisk sjømannskap for fritidsbåtførere på nettstedet til boka. Filmen utfyller boka og viser deg hvordan du i praksis kan utføre mange av båtføreroppgavene. På nettstedet til boka kan du også teste deg på en prøveeksamen som kan minne om båtførerprøven, og i tillegg få tilgang til nyttig stoff.

terninger og deler granateplet og løsner kjernene. Press dem ut mellom de hvite hinnene. Jeg ruller granateplet før jeg deler det mot benkeplaten for å løsne dem lettere.

Jeg serverer min ceviche i kamskjell (som jeg har samlet).

Fordel fisken i porsjoner og anrett med mangoterninger og granateplekjerner. Ringle noe av marinaden over og topp med litt grønt.

Håper dette blir en deilig rett i din bysse eller kjøkken.

Jorun og Tom Engelsborg

NY OUTGAVE 2021

SLIK GJØR DU: Du må ha en skarp kniv for å skjære fine skiver av fisken.

Press lime og sitron til marinaden i en bolle. Tilsett salt, sukker, appelsinjuice og tynne ringer av chili. (Sjekk styrken på chilien og vask hendene etter du har hakket den).

Vend fisken i marinaden og dekk til med plast. Nå skal fisken trekke i marinaden til du ser at den forandrer farge, fra et rått til kokt utseende. Beregn ca 1 time, men følg med. Vend gjerne litt på bitene underveis. Mens fisken marineres, skjærer du mangoen i små

tilgang • Fri• Fri tilgang til instruksjonsfilm til instruksjonsfilm • 250 oppgaver • 250 oppgaver • Eget nettsted Lydbok • Eget •nettsted • Dekker ICC • Lydbok • Dekker ICC

Fritidsskipperens ABC – et ypperlig og gjennomillustrert oppslagsverk og lærebok

Alt du trenger å vite for å avlegge båtførerprøven eller praktisk prøve ICC

420 sider. Veiledende pris kr. 699

260 sider. Veiledende pris kr. 495

Bøkene kan kjøpes i bokhandelen og flere nettbutikker

Båtens Verden nr. 7-2024 73

Reisebrev

På skolebenken i Stillehavet

En seilekspedisjon på andre siden av verden - Del 4:

Med ustø kurs mot Kjærlighetsøyene Recap: Vi befinner oss ombord S/Y «Nora Simrad», en 48-fots Alubat Cigale. For øyeblikket er vi på vei fra Raja Ampat helt øst i Indonesia og skal seile gjennom Bismarck Arkipelet i Papua Ny-Guinea. Om bord befinner det seg seks folkehøgskoleelever og undertegnede (skipperen). Vårt første møte med Papua Ny-Guinea bød på en heftig squall som ødela storseilbommen, men takket være lagånd og stå-på-vilje fikk vi reparert skaden på under 24 timer. Etter å ha besøkt vår første avsidesliggende korallatoll, fikk to av elevene oppfylt et høytstående ønske: Vi ble utsatt for storm. I 18 timer kjempet vi mot bølger på 5-6 meter mens vinden blåste godt over 20 m/s. Vel overstått tok vi en liten sydenferie på et resort i Kavjeng og er nå på vei til turens mest isolerte mål: Feni Islands. Seilas på kanten av verden Tekst: Paul Lübbe, skipper Amanda Sailing // Wicked Horizon Expedition

V

i er på vei til Ambitle, en øy i den knøttlite Feni-gruppen nordøst i Papua Ny-Guinea.

Veien til ankringsplassen fører gjennom en smal kanal mellom to øyer, som på sjøkartet så ganske så grunn ut. Ifølge mannskapene

74 Båtens Verden nr. 7-2024

på to andre båter skulle det gå an å seile gjennom her, og bestemte oss for å sette kurs mot kanalen.

Været generelt hadde blitt mer stabilt, men det betydde neppe at vi var trygge for squalls. Disse lokale tordenbygerne kommer som vanlig når du trenger dem

minst. Idet vi nærmer oss øya blir himmelen svart, vinden blåser opp til rundt 30 knop og det regner så kraftig at sikten ligger på kanskje hundre meter. Øya har rett og slett forsvunnet i løse lufta! Vi har ikke noe annet valg enn å legge bi og vente på at været skal gi seg. Når

sikten gradvis kommer tilbake fortsetter vi turen innover kanalen. Situasjonen er ganske anspent siden vi fortsatt har sterk vind og hissig sjø i ryggen – som dytter oss inn i passasjen. Blikkene våre er klistret på dybdemåleren som viser stadig grunnere vann. Vi tviler sterkt på at kanalen er dypt nok til «Nora», som stikker bortimot 2,5 meter...

Når bølgene rundt oss begynner å bryte og dybden er mindre enn 10 meter, innser vi at vi må kaste inn håndkleet. Vi avblåser innseilingen og belager oss isteden på en 6-timers omvei. Det er fortsatt tidlig på dagen, og det som var satt av til en dag i regnskogen viser seg å bli en flott seildag langs stranda til en ny, spennende øy.

KORTREIST GRILLMAT OG NATURELL VALUTA Vi droppet ankeret på 25 meter foran en nydelig tropestrand mens sola begynte å dale mot horisonten. Det varte ikke lenge før de første utriggerkanoene ble skjøvet ut fra land, og noen blide øyboere tok kurs mot «Nora». Her kommer intet mer enn ett handelsskip per år fra fastlandet. Når folk fikk øye på seilbåten som nettopp hadde ankret opp foran landsbyen deres, lyste de opp. Det betydde at de muligens kunne få tak i sukker, olje, kaffe, ris, noen nye klær og masse annet som ikke kan dyrkes, sankes eller jaktes på her på øya.

Straks hadde vi et lite marked bak på båten hvor forhandlingene var i

full gang. Hvor mange små kaffeposer kunne man få for en papaya?

Og hvor mange små appelsiner måtte til for å få tak i en liten flaske med olje? Markedet varte fram til det nesten var mørkt og ble avsluttet med en invitasjon i land nest morgenen.

Maten om bord hos oss var vegetarisk, og da vi satt og spiste middag samme kveld fant vi ut at det ville vært deilig om vi kunne få tak i noen kyllinger.. Etter øyidyllen å dømme, måtte stedet være det nærmeste du kommer kulissene til perfekt dyrevelferd. Gjengen syntes dette var en super idé og gledet seg til helstekt kylling som sirkulerer på grillspyd over bålet på stranda.

Plutselig og helt uventet fant vi verdens fineste trope landsby!

(Droneshot: Amanda Sailing)

Etter flere uker på båten var det deilig å med en dukkert i ferskvann!

Canou in the making! Utriggerkanoen lages på tradisjonell måte.

Båtens Verden nr. 7-2024 75

Reisebrev

Elevene får skyss med kano. Stas!

Middag på ekte, eksotisk Stillehavsvis.

Neste morgen ble vi som vanlig tatt imot av en hel gjeng med nysgjerrige ungdommer på stranda, som var ivrige etter å vise oss øya si. Etter en del dager til sjøs var det deilig å kunne strekke på beina mens den stadig voksende ungdomsflokken guidet oss gjennom flere landsbyer og tett regnskog. Vi tok mange pauser for å fordøye alle inntrykkene og slukke tørsten med ferske kokosnøtter. Målet for dagens ekspedisjon vår var en liten lagune av krystallklart ferskvann midt i jungelen. Vi husket ikke når vi sist hadde fått ferskvann på kroppen, og var slett ikke vanskelige å be! Én etter en hoppa vi ut i det deilige kjølige vannet.

Nå var det på tide å gå på jakt etter dages middag. I likhet med fersk frukt og grønt var det også her byttehandel som gjaldt. Siden vi så smått begynte å gå tom for byttevarer om bord, fikk vi lov å

betale én av våre to høner med penger. Det er ganske rart å tenke på at pengene spiller en så altoppslukende rolle i vår hverdag, mens de her på øya nærmest ikke har noen som helst verdi.

Noe elevene ikke hadde innsett før nå: Når du har lyst på kylling på en liten stillehavsøy, går du ikke på matbutikken og kjøper ferdig partert lår og filét... Du er nødt til å få tak i et levende dyr og slakte det selv, noe som gjorde sterkt inntrykk på gjengen.

Sterkt inntrykk gjorde også måten vi ble behandlet på av de innfødte. Vi så foran oss at vi fikk tak i to høner, slakter dem selv og lager bål på stranda for å grille dem. Det ville ikke landsbyen ha noe av. Jeg mistenker at de rett og slett ikke trodde at vi, som «den hvite mann» var i stand til å lage mat fra bunnen av. Hele matlagingsprosessen ble kapret av et par damer og

en barneflokk, mens vi ikke hadde stort annet å gjøre enn å se på og smile. For å kunne bidra med noe, laget vi en deig for å steke pannebrød til kyllingen. Dette viste seg å være veldig populært hos de imøtekomne øyboerne.

Da vi endelig skulle spise ble situasjonen nesten litt vanskelig å håndtere for oss. Etter at damene tok over matlaginga, gikk vi selvfølgelig ut ifra at vi skulle spise sammen. Øyas gjestfrihet fulgte derimot andre regler. Vi ble plassert på plaststoler rundt et lite bord hvor maten ble servert.

Så satte øyboerne seg på bakken ved siden av, smilte og så på oss mens vi spiste. Vi følte oss ganske rare. Vi ville jo gjerne dele, gi noe tilbake eller inkludere folk i matgildet, men det var de tydeligvis ikke komfortable med. Vi løste situasjonen med å lage flere av de populære brødene som ble byttet bort mot store smil. Senest da vi fant fram gitarene våre og dro i gang konsert under den gedigne stjernehimmelen, var alle usikkerheter glemt og vi hadde en uforglemmelig kveld sammen.

MED KURS MOT TROBRIANDERØYENE Jeg er ganske stolt over mannskapet mitt på vår fire måneder lange ferd. Stemningen var god og små frustrasjoner ble håndtert vha. konstruktive samtaler. Utrolig nok hadde vi ikke en eneste utblåsning, selv om båten nærmest krymper i størrelse med så mange folk om bord over tid.

Seilingen hadde jeg for lengst overlatt til elevene. Når jeg la meg om kvelden følte jeg meg vel-

76 Båtens Verden nr. 7-2024

dig trygg på at jeg ville få meg solide åtte timer med søvn mens mannskapet seilte «Nora» gjennom natta. Jeg husker derimot én gang der jeg i min funksjon som skipper ble ganske irritert, nemlig på vei mot Trobrianderøyene.

Trobrianderøyene er et kjent sted for sosialantropologer. Det var her at det for første gang ble utført feltarbeid, det vil si at en antropolog lever i ett med samfunnet han studerer over lengre tid.

Trobrianderøyene blir også kalt «Kjærlighetsøyene», siden det er ett av de få stedene i verden der folk tradisjonelt gifter seg på grunn av kjærlighet fremfor strategiske bånd mellom familier eller stammer.

Det var av andre årsaker vi hadde ekstra høye forventninger til øyene. Linn Charlotte er antropolog og har – i tillegg til å ha besøkt stedet selv – fortalt masse om øyenes ekstraordinære kultur.

På vei til øygruppa hadde vi ekspedisjonens fineste seilforhold.

Vinden blåste stødig aktenfra, autopiloten tok seg av styringa og det var sol, men samtidig ikke uutholdelig varmt. Særlig nattevakta ble flott siden båten gikk raskt, men likevel lå såpass rolig at cockpiten kunne forvandles til en mini-

kino. Hvert tiende minutt sjekket vakthavende om alt var i orden, og at det ikke plutselig dukket opp andre fartøy. Ellers var natta ren kos, og muligens ble situasjonen litegrann for komfortabel og avslappende. Mens jeg sov og nattevakta koste seg ute i cockpit, var det ingen som tenkte på å dobbeltsjekke kartplotteren hvorvidt vi fortsatt var på kurs. Som følge av dette var det heller ingen som fikk med seg at vi hadde fått en del strøm fra siden som sørget for at vi ble dytta langt ut av kurs.

Da jeg våknet etter en god natts søvn, var min første handling å sjekke posisjonen. Jeg måtte gni meg litt i øynene og sjekke to ganger til før jeg var konstaterte at vi i løpet av natta hadde seilt forbi øyene vi egentlig skulle besøke!

Under et raskt skipsmøte ga jeg uttrykk for at jeg var mindre enn middels fornøyd med nattens navigasjon, og etter en kort oppklarende samtale la vi om kursen og lå nå på skarp kryss mot Trobrianderøyenes hovedstad Losuia.

emonier. Vi kom til et litt småtrist sted der Covid-19 har ødelagt turismen, som inntil pandemien hadde blitt regionens hovedinntektskilde.

Da vi nærmet oss Losuia måtte vi raskt innse at det ble umulig å nå byen med «Nora» ettersom innseilinga til den lille havna var altfor grunn. Vi var nødt til å ankre opp et par nautiske mil unna og i ganske så åpent og utsatt farvann. Dette ville bli altfor langt for vår lille jolle med sin kranglete og upålitelige 6-hester.

Det tok ikke lang tid før vi var under radaren til noen lokale trobriandere, som straks nærmet seg med en stor motorbåt. Vi ble ganske sjokkerte da vi så at det lå fire

Stinn brakke ombord! Det beste med må reise på egen kjøl er at man kan ta imot gjester langs reisen.

Nysgjerrige øyboere i anmarsj for å inspisere båten vår.

“THE ISLANDS OF LOVE” Vi hadde forventa oss et sted hvor tradisjonelt kledte stammefolk tok oss imot med smil og latter, og vi kunne bli vitne til eldgamle ser-

Båtens Verden nr. 7-2024 77

Reisebrev

Vi får privatguidet tur i regnskogen på Feni Island.

Som vanlig stod velkomstkomitéen klar da vi kom i land.

78 Båtens Verden nr. 7-2024

digre levende havskilpadder stablet oppå hverandre framme i båten.

Etter at vi utvekslet noen ord fikk vi tilbud om å sitte på med dem inn til byen, og mens noen ble igjen om bord for å passe på «Nora», takket resten «ja» til båteskorten.

Da de kom tilbake noen timer etterpå kunne vi tydelig se skuffelsen i øynene deres. Det fantes noen slitte brakker i land som selger tørrvarer og hermetikk, og utover dette kun et lite marked med dårlig utvalg av frukt og grønt. Siden vi hadde gått rimelig tomme for både kontanter og byttevarer hadde håpet å kunne ta ut penger, noe som viste seg umulig. Menneskene i Losuia lot til å være svært opptatte av å selge suvenirer, og var ellers lite imøtekommende. Alt i alt var dette et sted vi ikke hadde lyst til å bruke mye tid på. Vi kalte inn

til skipsmøte for å diskutere strategien videre. Planen var egentlig å bruke noen dager her før satte seil for en større etappe direkte til hovedstaden Port Moresby. Vi bestemte oss istedenfor å bruke den tiden vi hadde igjen til å utforske noen av småøyene langs ruta, i håp om å finne noen ynda steder til snorkeling og fridykking.

Vi løfta ankeret og hadde ikke seilt mer enn en halvtime da vi fikk øye på en liten landsby i strandkanten av naboøya. Fra vår posisjon så det svært idyllisk ut, og vi besluttet å gi Trobrianderøyene en siste sjanse.

PARADIS  PUNKTUM Idet vi i slow-motion nærmet oss landsbyen under fulle seil, men lite vind, kom plutselig en hel haug med tradisjonelle utriggerkanoer padlende mot oss. Vi fikk en anelse om hvordan James Cook må ha følt seg da han ankom et nytt sted og ikke visste om han ville bli tatt imot som venn eller fiende. Etter den merkelige stemningen i Losuia – som forøvrig vekket minner fra nitriste Vanimo et par måneder tidligere – var vi litt smånervøse for velkomsten. Var kanobrigaden et forsøk på å skremme oss vekk?

Vi ble ikke særlig tryggere i trøya da en mann med tilsynelatende høy autoritet ga oss beskjed om å senke seilene og stoppe båten. Da

han noen minutter senere klatret om bord «Nora», skjønte vi at dette var langt fra den første seilbåten folk her i bygda hadde sett.

Mannen som presenterte seg som landsbyens høvding, satte seg til rette i cockpiten vår og begynte å snakke i vei på særdeles god engelsk. Han fortalte oss at landsbyen hans var et veldig flott sted og at vi var hjertelig velkomne til å komme på besøk. Vi fikk imidlertid streng beskjed om at vi skulle rydde alt som var lå slengende rundt på båten inn i salongen. Folk hadde et litt annet forhold til eiendeler, og det hadde forekommet at ting som lå løst på dekk fant en ny eier blant beboerne i landsbyen.

Vi takket for besøket, og så nok først litt avslappet på hans velmente advarsel. Det angret vi på da vi bare et kvarter senere droppet anker, og en blid gutt som satt i kanoen sin nappa til seg en t-skjorte som hang til tørk på rekka…!

Straks ankeret var sank til bunns var vi omringet av et titalls kanoer fylt av muntre og glisende mennesker, mange av dem barn. Det var ikke tvil om at vi var velkomne, og den lille episoden med t-skjorta var raskt glemt. Noen av elevene fikk skyss med kanoene i land, og da vi kom inn i landsbyen visste vi med en gang at vi hadde funnet fram til turens høydepunkt. Under digre kokospalmer stod koselige

småhytter dekket med palmeblader. Her og der steg røyk opp fra små bål hvor folk satt og lagde mat. Under et stort palmetak stod en mann og lagde en ny kano og redskapet han brukte var en enkel øks. Uten å hadde planlagt det, fant vi plutselig landsbyen vi hele veien hadde vært på utkikk etter.

DEN PERFEKTE STILLEHAVSIDYLLEN! Vi brukte resten av dagen til å utforske landsbyen og omegn, og da vi kom tilbake rett før solnedgang hadde høvdingen satt i stand en deilig middag bestående av kokte grønsaker og bananer, kokosmelk og fisk. Vi satt på en platting under et tak av palmeblader og nøt det eksotiske måltidet. Rundt oss stod ca. 30 mennesker tett i tett og fulgte nysgjerrig med på alt vi gjorde.

Da vi kom i land dagen etter ble det organisert et lite marked, hvor elevene nå begynte å bytte bort eiendelene sine. Capser, tskjorter og lommekniver ble valuta for rålekre suvenirer som bilder,

treutskjæringer og en vaskeekte padleåre med lang fartstid i Stillehavet.

Idyllen slo litt sprekker da høvdingen spurte om ikke vi hadde antibiotika, smertestillende og malariatabletter om bord. De pleide å kjøpe medisiner i Losuia, men siden Covid hadde det ikke kommet turister. Nå hadde ikke landsbyen engang penger til bensin på båtene sine for å krysse det åpne farvannet over til byen. Heldigvis hadde vi en del medisiner som vi ikke hadde brukt på turen.

Det flotteste med å reise på egen kjøl er at man har muligheten til å ta imot gjester. For å takke for gjestfriheten ba vi omtrent hele landsbyen over til «Nora». At folk ikke var vanskelige å be, hadde vi skjønt for lengst. Store deler av døgnet vanket nysgjerrige øyboere rundt – og på – båten. Vi hadde dessverre ikke lenger nok mat om bord til å lage middag til alle sammen, men vi kunne diske opp med snacks og kaffe som falt i god smak. Da jeg etter en stund fikk spørsmål fra noen

gutter om noen kunne låne gitarene våre, nølte vi først litt. Dette angrer jeg på i dag. De tok grep om gitarene og plutselig var hele gjengen i gang med flerstemt sang. Vi forstod ikke teksten, men den magiske stemningen når lydene fra en flerstemt sang stiger fra en seilbåt opp mot stjernehimmelen, er vanskelig å toppe. Vi ble litt vemodige siden dette skulle bli siste kveld på dette magiske stedet. I morgen skulle vi løfte ankeret og starte vår nest siste etappe til verdens farligste by: Port Moresby.

Vi får servert varm mat fra naturens egen grønnsakshage hver gang vi var i land.

marinas.no

KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINA ANLEGG

SIKKERHET

Har du planer om å bygge ut eller renovere båthavna? Vi leverer praktiske og

Vi lagerfører ulike typer

varige bryggeløsninger, og installerer og forankrer anlegget sikkert og profe-

redningsstiger for båthavner.

sjonelt! Ta kontakt på post@marinas.no eller 70 30 08 90!

Kontakt oss for et tilbud!

Båtens Verden nr. 7-2024 79

guiden guiden

BRANSJEGUIDE –– ii alle alle kanaler kanaler

Være Være med med ii Bransjeguiden?

Bransjeguiden? Kontakt Kontakt vår vår mann mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

www.b-v.no www.b-v.no pantone 187C pantone 187C pantone 187C pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 B=46

FORSIKRING FORSIKRING UTSTYR UTSTYR

UTSTYR UTSTYR

ALT ALT III SJØKART SJØKART OG OG ALT SJØKART OG MARITIME BØKER MARITIME BØKER BØKER MARITIME

Maritim Maritim Forsikring Forsikring AS AS

Fritidsbåtforsikring

Vi agentfor forSjøkartverkene Sjøkartverkeneiii Norge, Norge, ViVier ereragent agent for Sjøkartverkene Norge, Danmark Danmarkog ogSverige Sverigesamt samtandre andre Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.”

Godkjent utgivere utgivereav avkart kartog oglitteratur.” litteratur.”Godkjent Godkjent leverandør leverandørav avKartverkets Kartverketssiste siste oppdaterte oppdaterte leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart POD-kart(Print-On-Demand) (Print-On-Demand) POD-kart (Print-On-Demand)

•• Lett Lett å å gjøre gjøre ren ren •• Lett Lett ii vekt vekt • Rimelig frakt • Rimelig frakt •• Rask Rask levering levering •• Skreddersydd Skreddersydd løsning løsning •• Et Et rimelig rimelig alternativ alternativ for for den den monte som ønsker å montere monte tanken som ønsker å montere tanken selv. selv.

Moderne Moderne og og Klassiske Klassiske

• Sjøkartii ialle alleformater formater •• Sjøkart Sjøkart alle formater •• Maritime Maritime bøker Maritimebøker bøker • • Navigasjonsutstyrog ogKikkerter Kikkerter •• Navigasjonsutstyr Navigasjonsutstyr og Kikkerter • VHF og Instrumenter • VHF og Instrumenter • VHF og Instrumenter

Besøk: 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) Risalleen 27, 0374 Oslo (nær T-banestasjon) (NærSlemdal Montebello T-banestasjon)..

Besøk: Noreveien Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær (Nær Montebello Montebello T-banestasjon) T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no E-post:post@nautiskfritid.no post@nautiskfritid.no || nautiskfritid.no nautiskfritid.no E-post:

Tlf: 56347080 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no Tlf: post@plastinvent.no www.plastinvent.no

BÅTSALG BÅTSALG

OPPLAG OPPLAG OG OG SERVICE SERVICE

Velkommen alle Velkommen til til vårt vårt serviceverksted serviceverksted for alle typer typer båt!

Maritim Forsikring AS er spesialist påforforsikring avbåt!

Maritim Forsikring AS erVispesialist påstørste forsikring av er et av Norges båtskadeVi er et av Norges største båtskadeVi er et av Norges største båtskadeVi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt verksteder med seilbåt som som spesialitet. spesialitet. alle forsikring. verksteder med verksteder med seilbåt seilbåt som som spesialitet. spesialitet. alle båter båter og og tilbyr tilbyr rimelig rimelig forsikring.

•• Eget Eget kaianlegg kaianlegg med med båtløft båtløft opp opp til til 18 18 tonn tonn •• Eget Eget kaianlegg kaianlegg med med båtløft båtløft opp opp til til 18 18 tonn tonn

// ca 50 50 fot fot / ca ca •• Utbetaler ved ca 50 50 fot fot Utbetaler 100% 100% av av forsikringssummen forsikringssummen ved totalskade totalskade_BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 4 •• /Plastskadeavdeling •• Plastskadeavdeling Plastskadeavdeling Plastskadeavdeling •• Snekkerverksted – alt innen restaurering Snekkerverksted – alt alt innen innen restaurering restaurering og og •• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder • Snekkerverksted – – alt innen restaurering og og Erstatter mast/drev uten• Snekkerverksted fradrag for alder reparasjoner reparasjoner reparasjoner VERDENS reparasjoner inne og ute • Vinterlagring VERDENS LEDENDE LEDENDE PRODUSENT PRODUSENT AV AV KATAMARANER KATAMARANER • Vinterlagring Vinterlagring inne inne og og ute ute •• Utvidet farvann/charter • Vinterlagring innealle og ute gassanlegg Utvidet farvann/charter•••• Aut. Aut. installatør installatør av av alle alle typer typer gassanlegg gassanlegg Aut. installatør av typer • Aut. installatør av alle typer gassanlegg

Den Den ultimate ultimate båtopplevelsen! båtopplevelsen!

112 Båtens Verden nr. 6-2020

•• Leverandør Leverandør av av elektronikk elektronikk og og utstyr utstyr •• Leverandør Leverandør av av elektronikk elektronikk og og utstyr utstyr

Maritim Forsikring

ScanCat ScanCat AS AS

II vårt vårt anlegg anlegg finner finner du du også også Seilmaker Seilmaker Are Are Eklund Eklund som som tilbyr tilbyr alt alt innen innen seil seil og og rigg. rigg.

II vårt vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg. anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

alle kanaler UIDE – iwww.maritimforsikring.no

Gressvikfloa Gressvikfloa 13, 13, 1621 1621 Gressvik Gressvik Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Gressvikfloa Gressvik Tlf 69 32 88 13, 70 1621 | E-post post@slbb.no Kontakt vår mann Tlf Tlf 69 69 32 32 88 88 70 70 ||| E-post E-post post@slbb.no post@slbb.no Tlf 69 32 88 70 E-post post@slbb.no

guiden

Være med i Bransjeguiden?

Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

www.b-v.no

pantone 187C pantone 187C

UTSTYR BÅTSALG UTSTYR UTSTYR OG SERVICE

–ia BRANSJEGUIDE Fuel-servi

Tlf 908 900 36 | www.fuel-s

ScanCat ScanCat AS AS 1385 1385 Asker Asker Tel Tel 93023322 93023322 E-post E-post info@scancat.no info@scancat.no C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 B=46

w ww ww w .. ss cc a an n cc a a tt .. n no o

BÅTSALG OG SE

UTSTYR BÅTPLEIE UTSTYR

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

T E ige og viktige bøker for H Y30 år med personlig service i høysetet – Over N el og trygghet på sjøen

Ta kontakt med Fuel-service så avtaler vi en tid

Vi kan sjekke din diesel før hav

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

– Over 3

el og trygghet på sjøen

:

AS

Julius Jaco Tlf: 69 32 9 E-post: rag

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no båtmeglingT-banestasjon).

E-post: Besøk: ragnar@fredrikstadmarine.no Noreveien 26, 0379 Profesjonell Oslo (Nær Montebello E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

Qu AirHOBBYHALER Sponge fjerner ALT av BÅTER: UTSTYR: G Hempel, W Effektiv, garnhaler Effektiv, selvtrekkende selvtrekkende liten liten garnhaler MOTORER luktproblemer i din båt for til av alle Mercruiser for båter båter ned ned motorhavar til 17 17 fot. fot.

nt.no ST@AKERYACHTS.NO • AKERYACHTS.NO

T av åtbåt! er

Norges største søkeverktøy for

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood,Kan Sønnak, Baystar, monteres på både Kan monteres på både alum. alum.

Kan monteres på Kan monteres på både både alum. alum.

BÅTSALG Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m. skive og garntrommelen. skive og garntrommelen. skive MARKEDSFØRING BRANSJEGUIDEN skive og og garntrommelen. garntrommelen.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

HOBBYFISKERENS HOBBYFISKERENS DRØM DRØM BÅTSERVICE AG Være OG TROFASTE VENN OG TROFASTE med i VENN

,de-

logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf

1 1 1 1

25.06.11 25.06.11 25.06.11 25.06.11

Bransjeguiden?

aurering og

Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, Trekkraft 130 Trekkraft 130 kg kg røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

13.54 13.54 13.54 13.54

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER ialitet.

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et il 18 tonn ARINA Bensindrevne og elektriske kraftblokker merkegodkjent verksted, er medlem i NBF ogmed er regulerbar Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar _BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 2 _BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 2 også med presshjul, avangler og fiskehjul som hastighet.

Nå godkjent lærlingebedrift. hastighet.

Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som

e:

Vi har o komplett

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en

•komplett Sjøkart i alle formater løsning for våre kunder innen båt og motor • Maritime bøker • Navigasjonsutstyr og Kikkerter Jacobsensv.

27, 1620 GRESSVIK • Julius VHF og Instrumenter

tilleggsutstyr. tilleggsutstyr. Norsk Norsk patent. patent.

19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

I 2019 sto uren die Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

17.08.2020 17.08.2020 10:31 10:31

KUN

kr 98,-

LEDENDE 19_01 OLSFKVERDENS Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1 PRODUSENT AV KATAMARANER kr 179,Vær synlig i alle kanaler. nlegg .NO 80 Båtens Verden nr.

7-2022 r 698,110 Verden nr.

6-2020 Kontakt vår Grell påBåtens Verden nr. 6-2020 113 pr boks tyr 110 Båtens Båtens Verden nr.mann 6-2020 Håkon og Båtens Verden nr. 6-2020 113 TJENESTER og C C C M C M

/over 1 kg)

eil og rigg.

M Y M Y

Y CM Y CM CM MY CM MY MY CY MY CY

CY CMY CY CMY CMY K CMY K K K

ing o

K K CMY CMY CY CY MY MY CM

Den ultimate båtopplevelsen! tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no Kraftblokk Kraftblokk

Se Se www.kraftblokk.no www.kraftblokk.no eller eller tlf. tlf. 976 976 81 81 636/905 636/905 64 64 598 598 ScanCat AS www.fredrikstadmarineservice.no - En fritidsfiskers trofaste venn

Søk Søk Båtverksted Båtverksted samler samler båtverksteder båtverksteder og og -servicetjenester -servicetjenester ii båtbransjen. båtbransjen.

Tjenesten utgis Tjenesten utgis av av Båtens Båtens Verden Verden ii samarbeid samarbeid med med båtbransjeforbundet båtbransjeforbundet Norboat.

Norboat.

Tjenesten utgis av Båtens Verden i samarbeid med båtbransjeforbundet Norboat.

Søk Båtverksted samler båtverksteder og -servicetjenester i båtbransjen.

ScanCat AS 1385-- Asker Tel eller 93023322 E-post info@scancat.no En trofaste venn Se tlf.

81 En fritidsfiskers fritidsfiskers trofaste venn SØKEVERTØY FOR BÅTSERVICE Se www.kraftblokk.no www.kraftblokk.no eller tlf. 976 976 81 636/905 636/905 64 64 598 598 www.sokbatverksted.no www.sokbatverksted.no www .scancat.no

Kraftblokk Kraftblokk

Følg oss på Facebook: Fredrikstad Marineservice

Y M M C C

19_01 19_01 OLSFK OLSFK Ann Ann 1 1 -4s_Batensverden.indd -4s_Batensverden.indd 1 1

og og

Flytende: 750ml kr 179,5 liter kr 698,-

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no www.hydema.no Airwww.hydema.no Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning post@hydema.no || Tel 69 07 post@hydema.no Tel 69 36 36utrykning 07 00 00 Luktskadesanering – 24 timers Airwww.hydema.no Sponge Norge AS www.hydema.no Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no

www.sokbatverksted.no SØKEVERTØY En SØKEVERTØY FOR FOR-- BÅTSERVICE BÅTSERVICE En fritidsfiskers fritidsfiskers trofaste trofaste venn venn

110 Båtens Verden nr.

6-2020 UTSTYR 110 Båtens Verden nr.7-2022 6-2020 Båtens Verden nr.

80 80 Båtens Verden nr. 7-2024 MOTOR CM Y

17/01/2019 12:21 17/01/2019 12:21

Ta Ta kontakt kontakt for for gode gode tilbud. tilbud.

Båtens Båtens Verden Verden nr. nr. 6-2020 6-2020 113 113 TJENESTER pr boks

kr 98,-

17/01/2019 17/01/2019 12:21 12:21

MOTOR-/S OG OPPLA merkegodk 17.08.2020 10:31 læ godkjent 17.08.2020 10:31

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg) 5 liter kr 698,-

750ml kr 179,-

Følg

www.

Følg

• VHF og Instrumenter

kanaler – BRANSJEGUIDE – i alleBRANSJEGUIDE

Overlat salget til Aker Yachts AS

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no

Profesjonell båtmegling E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no Besøk: Noreveien 26,i 0379 Oslo (Nær . mann Bransjeguiden Være med Bransjeguiden?

Kontakt vår Bransjeguiden Se Bransjeguiden på Se Bransjeguiden påMontebello T-banestasjon) Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no nett: www.b-v.no BÅTER: Håkon Grellribpå tlfgummibåter.

997 Verden 13 598 / hg@vbmedia.no på nett: www.b-v.no Facebook: Båtens Verden Facebook: Båtens Quicksilver TELEFON 485 90 000på • POST@AKERYACHTS.NO • og AKERYACHTS.NO

alle kanaler Air Sponge fjerner ALT av pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar,

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

OPPLAG OG SERVICE UTSTYR BÅTSALG BÅTPLEIEOG SERVICE BÅT MEGLING

luktproblemer i din båt

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

NYHET!

SJØKART Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, SJØKART OG OG er et av Norgesrøykskader, største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt...

ITIME BØKER ITIME BØKER • Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

BÅTSALG Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

BÅTSALG OG SERVICE UTSTYR UTSTYR MARKEDSFØRING BRANSJEGUIDEN BÅTPLEIE BÅT MEGLINGMercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins MOTORER:

BÅTSALG UTSTYR

Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson ALT I SJØKART OG MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER MARITIME BØKER OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et

ALT MA

INNENDØRS OPPLAG Være med i

Bransjeguiden?

VERKSTED - BUTIKK/-caDRIVSTOFF - MARINA 50 fot

nt nt for for Sjøkartverkene Sjøkartverkene ii Norge, Norge, og Sverige Sverige samt samt andre andre • Lett å gjøre ren og av Godkjent KUN • Lett i vekt av kart kart og og litteratur.” litteratur.”

Godkjent ør ør av av Kartverkets Kartverkets siste siste oppdaterte oppdaterte • Rimelig frakt tt (Print-On-Demand) (Print-On-Demand)

verksted, er medlem Vimerkegodkjent er agent for Sjøkartverkene i Norge, i NBF og er Produksjon og lagring av fornybar energi godkjent lærlingebedrift.

Danmark og Sverige • Lett å gjøresamt ren andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent • Lett i vekt VERDENS leverandør avLEDENDE Kartverkets PRODUSENT siste oppdaterte AV KATAMARANER Vær•synlig Rimeligi alle fraktkanaler.

POD-kart (Print-On-Demand)

• Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og Flytende: reparasjoner • Vinterlagring inne og ute750ml • Aut. installatør av alle typer gassanlegg 5 liter • Leverandør av elektronikk og utstyr

En online båtguide! kr 179,kr 98,WWW.GRUNDVIKMARINA.NO • Rask levering kr 698,pr boks

– Over 30 år med personlig service i høysetet

– Ov

• Et rimelig • Maritime bøker alternativ for den monte 2000 som Gjør ønsker montere tanken selv.

• Navigasjonsutstyr ogåKikkerter som Jacobsensv.

27, mer 1620enn GRESSVIKandre fornøyde kunder: • Julius VHF og Instrumenter

•kom Sjø • Ma • Na • Juliu VH

Rask Kontakt vårlevering mann Grell på Vi •har over 30 års Håkon erfaring i bransjen, og tilbyr en Den ultimate båtopplevelsen!

• Skreddersydd •komplett i13 alle598 formater tlfSjøkart 997 / e-post hg@vbmedia.no løsning forløsning våre kunder innen båt og motor

• Skreddersydd løsning tt ii alle alle formater formater + frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg) •anlegg Et rimelig for Are den me bøker I vårt finner dualternativ også Seilmaker Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg. me bøker monte som ønsker å montere tanken asjonsutstyr og og Kikkerter Kikkerter Gjør som mer enn 2000 andreselv. fornøyde asjonsutstyr Air Sponge Norge AS kunder: g Instrumenter Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik g Instrumenter

Vi

ScanCat AS www.fredrikstadmarineservice.no

Tlf 69 32 88 70 | E-post Overlat salget Aker AS Luktskadesanering – til 24post@slbb.no timersYachts utrykning

Noreveien (Nær Montebello T-banestasjon).

Noreveien 26, 26, 0379 0379 Oslo OsloTlf (Nær Montebello T-banestasjon).

22 65post@plastinvent.no 90 00er levert | www.airsponge.no Tlf: 56347080 www.plastinvent.no Tjenesten av Båtens Verden -post: post@nautiskfritid.no -post: post@nautiskfritid.no || nautiskfritid.no nautiskfritid.no

Vi er a Danm utgive levera POD-

Tlf: 69 32 96Overlat 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no salget til båtmegling Aker Yachts AS ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no E-post: Besøk: ragnar@fredrikstadmarine.no Noreveien 26, 0379 Profesjonell Oslo (Nær Montebello T-banestasjon).

Tlf: 6 E-po Bes

w w . s c aFredrikstad n c a t . n o Marineservice Følg oss påwFacebook:

Tlf:E-post: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no post@nautiskfritid.no nautiskfritid.no BÅTER: Quicksilver ribgummibåter.

BÅT TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHTS.NO • og AKERYACHTS.NO TELEFON 485 |90 000 • POST@AKERYAC

Air Sponge fjerner ALT av luktproblemer din båtbåt!

Velkommen til vårt serviceverksted alle typer NYHET! i for

UTSTYR TJENESTER OPPLAG OG SERVICE FORSIKRING BÅTSALG OG SERVICE

Air Sponge fjerner ALT av MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins luktproblemer i fordin båtbåt!

Velkommen til vårt serviceverksted alle typer NYHET! Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, UTSTYR MOTOR BÅTSALG OPPLAG OGWallas, SERVICE Hempel, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MARKEDSFØRING BRANSJEGUIDEN BÅTSALG OG SERVICE

UTS

BÅTSALG Hem MARKED

MO Mer

INNENDØRS OPPLAG INNENDØRS Være med i OPPLAG V I 2019 sto uren diesel for 80% Båt Bransjeguiden?

B av alle motorhavarier tilbåtguide! sjøs!

En online båtguide!

En online kr 98,kr 98,WWW.GRUNDVIKMARINA.NO WWW.GRUNDVIKMARINA.NO Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskade-

MOTOR-/SERVICEVERKSTED verksteder – DELELAGER Beta Marine med seilbåt som spesialitet. mat-os, mugg-lukt...

OGbrannskader, OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et med båtløft opp til 18 tonn • Eget kaianlegg Hybrid VERKSTED - BUTIKK - DRIVSTOFF - MARINA merkegodkjent verksted, er medlem i NBF / ca 50 fot og er • Plastskadeavdeling godkjent lærlingebedrift.

kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn VERKSTED - BUTIKK• Eget - DRIVSTOFF - MARINA / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og Flytende: reparasjoner NS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER • Vinterlagring inne og ute750ml NS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER • Aut. installatør av alle typer gassanlegg 5 liter • Leverandør av elektronikk og utstyr pr boks

KUN

ultimate båtopplevelsen!

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og

KUN

Flytende:

reparasjoner VERDENS LEDENDE PRODUSENT AVinne KATAMARANER • Vinterlagring og ute750ml kr 179,Vær synlig i alle kanaler.

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg B E T A MA5 liter RIkrN698,E Kontakt vår mann Håkon Grell på • Leverandør av elektronikk og utstyr pr boks tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no + frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

kr 179,kr 698,-

MO OG mer god

Den ultimate båtopplevelsen!

VERD Væ Kon tlf 9

De

ScanCat AS Sc anCat AS Vi loser www.fredrikstadmarineservice.no w HOBBYHALER deg frem til den beste DRØM HOBBYFISKERENS OG TROFASTE VENN Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer.

Ibåtforsikringen 2019 sto uren 80% I 2019for sto uren Båt diesel Båt d + frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Air Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning AS 1385 1385 Asker Asker Tel Tel 93023322 93023322 E-post info@scancat.no info@scancat.no AS E-post w w w . s c a n c a t . n o Tlf 22 65 90 00 | av Båtens Verden w w w . s c a n c a t . n o Tjenesten er levertwww.airsponge.no

Beta MarineGressvikfloa motor med Air Sponge Norge AS 13, 1621 Gressvik 13.5HK–56HK seildrev – Tlf 69 32 88 70 | E-post Luktskadesanering – 24post@slbb.no timers utrykning ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

ScanC

UTSTYR UTSTYR Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler TJENESTER MOTOR FORSIKRING

UTSTYR MOTOR

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

UTSTYR TJENESTER FORSIKRING logomedslagord.pdf

1

25.06.11

wFacebook: w w .00 s erc levert a|Fredrikstad nwww.airsponge.no c a t . n o Marineservice Følg Tlfoss 22på 65 90 Tjenesten av Båtens Verden

for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitetsmotor Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

13.54

fra KubotaBeta Marine

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar lun,gode rolig Hybrid gange kontakt– for tilbud. hastighet. Nå med presshjul, og fiskehjulså somavtaler vi en tid for Ta Taogså kontakt medavangler Fuel-service befaringkostnadsfritt! tilleggsutstyr. Norsk patent.

av alle motorhavarier til motorhav sjøs! av alle 480 73 300 Veggkontakt IP67

og tilbud: Ring oss for et godt

Hvorfor velge Beta Marine?

BETA MARINE

Vi loser Fuel-service Vi loser HOBBYHALER HOBBYHALER deg frem til deg frem til den beste DRØM den beste DRØM HOBBYFISKERENS HOBBYFISKERENS OG TROFASTE VENN OG TROFASTE VENN Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer.

Vi kan sjekke din diesel før båtforsikringen båtforsikringen C

M

Y

Kraftblokk

CM

MY

CY

- En fritidsfiskers trofaste venn

CMY

K

– Leveres fra 10-99hk - Internasjonal forhandlerstøtte - Ekstrautstyr tilpasset ditt behov - Markedets beste pris?

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00

Beta Marine motor med Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no www.hydema.no BETA MARINE AS seildrev – 13.5HK–56HK

Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598

soderbergpartners.no

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110 Effektiv, selvtrekkende liten Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler garnhaler 19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1 for båter ned til for båter ned til 17 17 fot. fot.

Trekkraft kg _BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 24 Trekkraft 130 130 _BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 3 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren! logomedslagord.pdf

1

25.06.11

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

Be se

Kan monteres på bådenr. alum.

Båtens 6-2020 BåtensVerden Verden nr.

7-2022 111 81

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

17/01/2019 12:21

13.54

logomedslagord.pdf

garntrommelen.

Effektiv, selvtrekkende skive litenoggarnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitetsmotor Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

1

25.06.11

13.54

10 17.08.2020 10: 17.08.2020 10:31

fra Kubota

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar

tilleggsutstyr. Norsk patent.

tilleggsutstyr. Norsk patent.

– for lun,gode rolig gange kontakt tilbud.og fiskehjul som Ta gode tilbud. hastighet. med presshjul, og fiskehjulså somavtaler vi enhastighet.

Nå med presshjul, Ta kontakt kontakt for for gode Nå tilbud.

Taogså kontakt medavangler Fuel-service tid for Ta befaringkostnadsfritt!

Taogså kontakt medavangler Fuel-service så avtaler vi en

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

og tilbud: 480 73 300 Ring oss for et godt

Kraftblokk

Hvorfor velge Beta Marine?

og10-99hk Ring oss for et godt tilbud: 480 73 300 – Leveres fra

Fuel-serviceKraftblokk Fuel-ser

- En fritidsfiskers trofaste venn

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

- Internasjonal forhandlerstøtte

- Ekstrautstyr tilpasset ditt behov Importør: - En fritidsfiskers trofaste venn - Markedets beste pris?

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 post@hydema.no || Tel Tel 69 69 36 36 07 07 00 00 post@hydema.no Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no Tlf 908 900 36 | www.fu Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598 Se www.kraftblokk.no ellerBETA tlf. 976 81 636/905 64 www.hydema.no MARINE AS598 www.hydema.no soderbergpartners.no soderbergpartners.no www.hydema.no www.abasmarin.no Tlf. 32 24 35 30 Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110

19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

17/01/2019 12:21 Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1 19_01 OLSFK

Båtens Verden nr.

111 Båtens Verden nr.6-2020 7-2022 81 81 Båtens Verden nr. 7-2024 17/01/2019 12:21

Få båten din til å skinne!

BUNNSTOFF HEMPEL MILLE NCT SELVPOLERENDE BUNNSTOFF

• Vedvarende beskyttelse mot groe • Fargebestandig

HEMPEL ALUPROP NCT

• For aluminium/gelcoat/stål • Høy ytelse • God beskyttelse

HEMPEL HARD RACING TECCEL BUNNSTOFF

HEMPEL HEMPASPEED TF

• Gir en glatt overflate • For motor- og seilbåt • Reduserer friksjon

• Hardt tynnfilmbunnstoff • Biocidfritt • Ultraglatt finish

PRIMER HEMPEL LIGHT PRIMER

HEMPEL UNDERWATER PRIMER

• 2-komponent epoxyprimer • Forebygger osmose • Beskytter mot korrosjon

• 1-komponent • Hurtigtørkende • For glassfiber/stål/tre

POLERING

VASK HEMPEL PRE-CLEAN

BOAT SHAMPOO

CUSTOM MARINE POLISH

• Kraftig vaske- og avfettingsmiddel • Fjerner olje, fett etc.

• Konsentrert rengjøringsmiddel • For daglig rengjøring

• Renser/polerer/ beskytter • Fornyer glans

HEMPEL OLJE

• Høy glans • Smussavvisende • UV-beskyttelse

HEMPEL LAKK

TEAK OIL

TEAK COLOUR RESTORER

• Transparant

• Fargepigment • Muggsupphemmende midler

• Muggsupphemmende midler

HEMPEL WAX

BRILLIANT GLOSS

CLASSIC VARNISH

• Alkydmaling • Utmerket glans • Enestående finish

• Over vannlinjen • Motstandsdyktig for sjøvann, sollys

maritim.no Med lidenskap for sjøen!

SKANN

QR-KODEN for Malingskalkulator

POLARCIRKEL BOATS by AKVA GROUP En av de tøffeste båtene i verden blir enda tøffere!

Nye opsjoner på vei inn i vårt sortiment!

Kontakt oss for å høre mer om mulighetene som kommer

www.akvagroup.com John Atle Figenschau: Mail: jafigenschau@akvagroup.com | Mob: +47 900 48 140

Tommy Kristiansen: Mail: tkristiansen@akvagroup.com | Mob: +47 919 10 378

ÅRETS STORE

NYHET!

NÅ OGSÅ I CRUISE

R-UTGAVE

12,3 M / 39’4”

+

3,6 M / 11’8”

>43 KN

2+2(+1)

36 PATROL FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 36+ Patrol er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.

Eneimportør for

t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no