6-2024

2452

Prøvekjørt: Innstegsbåt med usedvanlig mye boareal

HELE NORGES BÅTBLAD

NR. 6 / OKTOBER 2024 KR 115,-

«SINNSRO, KOMFORT OG GLEDE» Tilbakeblikk 7 023060 116064

40006

BIL/BÅT/MC

Bladcentralen 1606 006

Storebro Solö Ruff fra 1962:

Produserte 30 000 båter på 30 år

Miljø

Bli med på verdens lengste ryddeaksjon

Motor

Vi prøver Hondas nye «supermotor»

NYHET Viknes 10 –båten som tar oss inn i fremtiden

930

56 15 22 20

1030

www.viknes.no

1080

firmapost@viknes.no

Å eie en BRIG gir nye opplevelser, venner og et bekymringsfritt båtliv.

La oss hjelpe deg til å finne din neste RIB.

EAGLE 8 Få full videovisning av båten på hankomarina.no

Importør: Hankø Marina AS | www.hankomarina.no | tlf 900 88 886

Ha båten din midt i det idylliske Hankøsundet på Hankø Marina

- HELE Norges sommerparadis!

FORTSATT LEDIGE BÅTPLASSER Restaurant og fasiliteter for deg som elsker livet på sjøen

Ring tlf 900 88 886

14

58 30

60

INNHOLD Aktuelt 10-20

58-59

Båtliv: Plastikk 2024

Fritidsbåten 22-28

60-64

Tilbakeblikk

Båtnyheter 24-28

66-69

Trebåt: Springtime

Motor: Honda BF350 V8 32-34

72-77

Sikkerhet til sjøs – del 1

Prøvekjørt: Drago 750 36-40

78-79

Irenes bysse

Båten min: Solö Ruff 42-47

80-82

Bransjeguiden

Miljø: Strandrydding 50-55

18 32

42

36

72

50

66

Din Princess forhandler på Vestlandet Din foretrukne båtmegler nasjonalt

Velkommen til Bergen Marinesenter. Vår kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt. Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen. Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk. Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet.

Som kjøper kan du dra nytte av våre kontakter og kunnskap om båt, vedlikehold, finansiering og forsikring. Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.

Fra oktober 2024 er Bergen Marinesenter forhandler av Princess for Vest-Norge på vegne av Princess Yachts Norway AS . Vi ønsker gamle og nye kunder velkommen for kjøp av ny Princess, vi er behjelpelig med innbytte eller salg av eksisterende båt.

Bergen Marinesenter AS C. Sundts gt, 1, 5005 Bergen • Tlf: 92 69 19 36 • e-post: sdb@bms.no • www.bergenmarinesenter.no

NR. 6 / OKT.| 19. ÅRGANG

UTGIVER: Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

JOURNALISTER Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no

Leder:

Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

– Så vakkert

D

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

en 62 år gamle Storebroen «Virgo» vekker stor oppmerksomhet både i bøya hjemme og ute på tur. Folk blir så forelsket at de – helt naturlig – holder et øye med henne og til tider blir intense i blikket. For dette eksemplaret av en Solö Ruff, bygget fra 1952-1964 i cirka 600 eksemplarer, er helt strøkent.

Forsiktig modernisert innvendig, og gjennomgått en komplett mahognibehandling over vannlinjen. Ikke en eneste bordgang er i nærheten av å være byttet ut. Det er imponerende – og som eier Stig Hvide Smith selv sier – kvalitet er usedvanlig gøy!

Han har drevet med båtliv i nokså stor skala siden oppveksten. Sammen med sin far var han med på seilregattaer, der Solö Ruff av og til dukket opp sammen med en velstående eier. Stig ble så bergtatt at han har drømt om båten siden.

For seks år siden gikk drømmen i oppfyllelse – og bruksgleden er enorm, skal vi tro rederen. Båten fra 60-tallet oser av sjel og innbyr til både

ettertanke, naturopplevelser og en god fest. En stor del av sjarmen er også det å holde båten vedlike, finne nye løsninger og bidra til at klenodiet får et langt liv.

Historien og prosjektet – som vi har omtalt i denne utgaven – er til stor inspirasjon. Både fordi en båt blir en plattform for unike opplevelser og minner, men også hvor mye potensiale det finnes i eldre båter.

Høsten og vinteren er en ypperlig tid for å kjøpe seg et prosjekt. En båt har nærmest uendelig levetid og tekstiler, elektronikk og annet utstyr kan relativt enkelt oppgraderes og byttes ut og gjøre stor forsjell. Vi har flere ganger skrevet om kompisgjenger som har gått sammen om slike prosjekter, og da gjerne startet med et mindre objekt og gått gradene. De får mye mer enn en flott båt på kjøpet!

I denne utgaven har vi bevisst valgt å trekke frem noen eldre klenodier som byr på både historie og inspirasjon. Vi ønsker deg en god tid med høstbåtliv, mimring foran peisen eller båtpuss!

Trond J. Hansen (Tromsø) 930 43 766 trond@batensverden.no Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE André Marton Pedersen Inge Fosselie Jon Winge Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no

MARKED/ANNONSER Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@vbmedia.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO Kristian Høgh Gjellestad EMERK AN ET SV

Bli abonnent!

Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841

Trykksak 4041 0820

Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på abo.b-v.no

NESTE UTGAVE: Båtens Verden #7-2024 Hos abonnenter: Uke 50

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, juni og oktober) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

Nå selger vi våre demobåter!

ÅRETS STORE

NYHET!

tim.no

les mer på tyssemari

NÅ OGSÅ I CRUISE

R-UTGAVE

12,3 M / 39’4”

+

3,6 M / 11’8”

>43 KN

2+2(+1)

36 PATROL FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 36+ Patrol er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.

Eneimportør for

t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no

Annonse

TRENDER OG NYHETER

Ledelse er kommer som en følge av av ekspertise, ekthet og å forbli tro mot deg selv, uansett hva som skjer rundt deg. Den nye LINSSEN Grand Sturdy 550 AC Variotop® er en født leder. Denne båten overgår alt annet - på alle områder. Designet er elegant og tidløst. Den er kraftfull med lavt støynivå fra maskinrommet.

Konstruksjonen er gjennomtenkt og bærekraftig, og interiøret er romslig og komplett. Båten leveres også i en Sport Luxury utgave, og da heter den 55 SL.

Slow down and start living Holland er en uovertruffen skipsbyggingsnasjon. Linssen er den ubestridte spesialisten og markedsleder i stålbåtsegmentet på 10 til 16 meter i lengde. Hovedårsakene til dette er det karakteristiske designet, det tidløse utseendet som trosser moter og trender, og de varige verdiene som ligger i båtens materiale.

V

i møter Harald Korn ombord i en Linssen 45.0 Sedan som nettop er solgt til Sverige. Harald kommer rett fra verftet i Nederland, der han har vært sammen med en kunde for å spesifisere en helt ny 35 SL med akterkabin for levering i 2025. ” Det er stadig fler som er opptatte av mer bærekraftige løsninger - også når det drømmes om ny båt”, forteller Harald Korn, som er daglig leder for Sturdy Yachts AS. ”Våre båter er rene deplasmentsbåter, noen av de mest økonomiske og sjøsterke båtene på markedet”, fortsetter han, ”og så gjør det jo ikke noe at du også får med deg en god porsjon luksus, topp kvalitet og en båt som varer livet ut - og som holder seg i verdi!”

ker, miljøet og en anerkjennelse av gode materialer. Denne lidenskapen gjør det mulig å skape en merverdi som går utover et ‘godt produkt’. Sånn sett bygger ikke Linssen bare luksusbåter i sine lokaler i Maasbracht og Echt, men de lar også drømmer gå i oppfyllelse. Symbiosen av det spesifikke materialvalget, den konsistente designen, den beundringsverdige profesjonaliteten, i kombinasjon med toppmoderne prosesser og maskiner, er det som gjør at en motorbåt bygget i Limburg blir til en autentisk og unik Linssen!

75 ÅR MED FAMILIE, INNOVASJON OG TRADISJON...

Gjennom tre generasjoner, med et vell av erfaringer og kunnskap, står familien Linssen klare for sine kunder. Linssen Yachts drives av respekt for mennes-

ENTUSIASTISK DESIGN Det er eiernes entusiasme og glede over et godt produkt som er kilden til inspirasjon for Linssens designere når de skaper en samling deplasementsbåter som alle nyter internasjonal

anerkjennelse. Teamet hos Linssen overlater ingenting til tilfeldighetene; grundige arbeidsforberedelser og modulær konstruksjon - slik at viktige komponenter kan testes i detalj før de endelig plasseres inne i skroget - er en garanti for at avansert teknologi skaper varig verdi.

Stordriftsfordelene til Linssen betyr at de kan ta produktutvikling og standardisering til

et nivå som er høyere enn noe annet verft, og slik ivaretar Linssen din sikkerhet og din komfort.

TYDELIG FOKUS PÅ MILJØ En Linssen er bygget utelukkende av naturlige nedbrytbare eller gjenvinningsbare materialer. Stålskroget varer nesten evig når det tas vare på på en god måte, og verftet har i tillegg utviklet en egen prosess for å fornye skroget og restaurere alt interiør. Motorene er dimensjonert og optimalisert i nært

LINSSEN 55 SL VT har en akterkabin som minner mer om et godt utstyrt dobbeltrom på et boutique hotell. Nominert til Powerboat of the Year i fjor.

En båt kan være så mye mer enn bare en båt - det kan være en Linssen

LINSSEN Grand Sturdy 500 Sedan Variodeck® er en luksuriøs ’trawler’ med de dimensjonene 15,50 x 4,65 x 1,20 m. Med en seilingshøyde på kun 2,75m, gir den deg mange muligheter der andre 50-fotere må snu. Dette er den ultimate modellen for dem som liker å tenke i form av muligheter, og ikke begrensninger.

samarbeid med Yanmar for å gi maksimal ytelse og minimal slitasje. Alle modellene har svært gunstig drivstofføkonomi og minimalt utslipp.

SJØSTERKE BÅTER Mange vil nok si at dette er båter som passer best på kanalene i

Europa, og ikke langs norskekysten. Hva sier du til dem? ”Noe av det viktigste når man skal vurdere om en båt er sjøsterk, er faktorer som tyngdepunkt, skrogform, kjøltype og ballast, stabilitet,styrke, flyteevne ved tung last, pålitelige fremdriftssystemer

og evne til å kvitte seg med vann når det kommer sjø over dekk.

Linssen scorer høyt på de fleste av disse faktorene.

Men alle saktegående båter vil rulle i sidesjø. Det ligger i sakens natur. Derfor er nesten alle større trawlere og motorbåter, som er designet for å krysse hav, utstyrt med stabilisatorer. Det vil vi også anbefale på våre modeller fra 40 fot og oppover, og da vil du oppleve at havet blir helt flatt!”

ERFARING OG KUNNSKAP Teamet i Sturdy Yachts er et svært erfarent team som drevet med båtimport i mange år, og vært representant for noen av verdens største produsenter.

I dag representerer de Linsen Yachts og båter fra Rhéa Marine. Hvorfor akkurat disse to merkene? ”Vi ønsket å fokusere mer på noen få, men bunnsolide merker, og da falt valget på disse to. Vi ønsker å jobbe med verft med industrielt eierskap, eller helt familieeide selskaper som har eksistert i flere generasjoner, med tilstrekkelig finansiell styrke til både å ville og kunne tenke kvalitet og bærekraftig produksjon. For oss handler det om at vi skal føle oss trygge på at de som har produsert våre båter har lange tradisjoner med båtbygging, tenker kvalitet i alle ledd og har et godt øye for detaljer.”

LINSSEN 40 AC er den perfekte båten for lange gode turer langs kysten av Norge, med eller utel venner eller famile ombord. 3 kabiner rommer de fleste.

En Linssen er et flytende landsted i ordenes rette forstand; her

kan du innrede for å bo, og du har med deg all den komforten du er vant til hjemmefra. Alle modellene inkluderer muligheter for induksjonsovn, stor separat dusj og eget bad/wc. På de større modeller inkluderes også vaskemaskin, oppvaskmaskin, sentralstøvsuger, innebygget kaffemaskin, med mer.

Tidløs, men likevel moderne.

Du vil raskt kjenne igjen båtene fra Linssen når du er ute på havet eller langs kysten.

www.sturdyyachts.com Telefon: 21 61 04 50

Aktuelt

Fritidsbåtkonferansen gikk av stabelen i Haugesund 26. september.

Fritidsbåtkonferansen 2024 -

ULYKKESTALLENE SKAL NED Ni tiltak for å nå «nullvisjonen» fikk mye oppmerksomhet under årets fritidsbåtkonferanse.

U

lykkestallene for 2024 så langt er historisk høye, spesielt i september, kunne Petter A. Søreng i Sjøfartsdirektoratet fortelle.

Han hadde i oppgave å presentere ulykkestallene for fritidsbåt så langt i år.

Sjøfartsdirektoratet har fått i oppgave fra regjeringen å sette opp en styringsgruppe som skal komme med anbefalinger og levere en handlingsplan for «nullvisjonen».

I styringsgruppen sitter Sjøfartsdirektoratet, Kystverket, Fiskeridirektoratet, Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) og politiet.

Av handlingsplanen og anbefalingene som Sjøfartsdirektoratet nå legger frem for politikerne, var det spesielt ni punkter de trakk frem under Fritidsbåtkonferansen. Til syvende og siste blir dette politiske beslutninger.

REDUKSJON I PROMILLEGRENSEN Etatene i styringsgruppen støtter en reduksjon i promillegrensen på sjøen.

Sjøfartsdirektoratet vil vurdere om en evt. reduksjon i promillegrensen skal gjelde for alle fritidsbåtbrukere, eller være knyttet til visse fartøytyper eller hastigheter.

Vurderingen legges frem for lovgiver for endelig beslutning.

OBLIGATORISK SMÅBÅTREGISTER Etatene i styringsgruppen anbefaler innføring av et obligatorisk småbåtregister som beskrevet i Sjøfartsdirektoratets utredning.

10 Båtens Verden nr. 6-2024

Tekst & foto: Lise Kalstad KRAV OM BRUK AV DØDMANNSKNOPP Som en videreføring av arbeidet med dødmannsknapp i 2020, vil Sjøfartsdirektoratet arbeide for å innføre utredningens anbefalinger; Innføring av krav til å bruke dødmannsknapp ved føring av fritidsfartøy med motor som framdrift, hvor dødmannsknapp er installert.

POLITI OG KYSTVAKT Politiet vil se på muligheten for at Kystvakten i samråd med politiet vil kunne gripe inn ved mistanke om at båtfører er beruset, og gjennomføre promilletesting.

hendelser, særlig personer som er alene ombord.

HUMMERFISKE Fiskeridirektoratet vil i samarbeid med Sjøfartsdirektoratet gjennomføre et prosjekt hvor formålet er å finne muligheter hvor personsikkerhet kan etterspørres innenfor deres handlingsrom. Eksempelvis (1) ved registrering til hummerfiske skal det også opplyses om personsikkerhet og (2) personsikkerhet implementert i fritidsfiskeappen.

lise@batensverden.no

HØYHASTIGHETSBEVISET Sjøfartsdirektoratet vil vurdere behovet for et lavere innslagspunkt enn 50 knop for høyhastighetsbeviset.

REVIDERING AV SMÅBÅTLOVEN Sjøfartsdirektoratet vil anbefale revidering av småbåtloven. Blant annet muliggjøre innføring av krav til bruk av teknisk sikkerhetsutstyr som automatisk nødstopp, og særlige krav til risikoutsatte fartøytyper som for eksempel utleiebåter.

VARSLING Sjøfartsdirektoratet vil gjennomføre et prosjekt med formål om å vurdere krav som sikrer tidlig varsling ved fall til sjø

Også båtbransjen er på plass, her f.v. Kristian Sivertsen fra Viknes og Thomas Nicolai Bjønness fra båtbransjeforbundet Norboat.

NYE

BF350

DRIVKRAFT OG YTELSE TIL NESTE NIVÅ Den nye, særegne designen på V8 BF350 tilbyr en teknisk avansert utenbordsmotor som finner den perfekte balansen mellom komfort og teknisk perfeksjon.

Med intelligente funksjoner som automatisk tiltbegrensning, cruise control og ECOmo har vi optimalisert båtoplevelsen uten å gå på kompromiss med den særegne lyden og kraften som en tradisjonell V8-motor fremkaller.

Honda Marine tilbyr markedets beste garanti, med 3 års garanti til proffmarkedet og 6 år til privatbrukere.

Les mer på honda-marine.no Importør og distributør:

Aktuelt

MINDRE COMMUTER FRA NORDKAPP Nordkapp lanserer en lillesøster i Coupe-serien på 7,8 meter.

«N

ordkapp Coupe 780 er en ideell pendlerbåt med typisk Nordkapp-komfort. Den smarte utnyttelsen av plassen gjør det enkelt å gå fra det ene eventyret til det neste. Sammenleggbare benker både akter og baug gir behagelige sitteplasser når det trengs, og når de er lagt bort, åpner de for romslige dekkområder perfekt for oppbevaring av bagasje og utstyr. Denne fleksibiliteten

gjør Coupé 780 ideell både for rolige båtturer og praktisk bruk», reklamerer Nordkapp Boats.

Også denne modellen er designet av Espen Thorup. Denne gangen er det særlig baugen, som nesten er helt rett, som skiller seg ekstra ut fra de øvrige modellene i serien.

Båten er godkjent for syv personer og utstyres med motor opp til 300 hk. Fra-pris er 1 290 000,med minste motoralternativ.

STØRRE T-TOP FRA QUARKEN Quarken 35 Sport Tourer fikk premiere under Cannes Yachting Festival i september.

F

ørerposisjonen har to sitteplasser.

Dashbordet kan utstyres med to Garmin 12-tommer display, Yamaha Helmmaster og trådløs lading for telefon. Sport Tourer kommer standard med ZipWake interceptorer og trinnløs baugthruster.

Under en stor t-top byr Quarken på en

12 Båtens Verden nr. 6-2024

større bysseseksjon med kokemuligheter og vask på babord og en U-sofa med vippbar rygg. Det gir solseng for to-tre personer akter. I tillegg har båten solseng på fordekk.

Under dekk har 35-foteren en fast dobbeltseng og sofa som kan gjøres om til en seng for barn.

Quarken bygges i Finland og et to-steppet skrog blir vakumstøpt. 35 Sport Tourer skal motoriseres med 2 x Yamaha 300 hk., med mulighet for 2 x 350 hk. Toppfart med 2 x 300 hk. skal være 44 knop og med et forbruk på under 3 liter per nautisk mil ved 3 500 omdreininger. Fartspotensiale med største motoralternativ er cirka 50 knop.

Seakeeper Ride eliminerer opptil 70 % av krengning og rulling under veis og gir komfort, kontroll og selvtillit.

Det er intuitivt. Det er automatisk.

Det er transformerende. Bare vri om nøkkelen og gjør deg klar for en uforglemmelig tur.

mail@sea-tek.no | 69 83 33 50

Aktuelt

Nå er ringen sluttet for Ståle

– BLIR AGENT FOR PRINCESS Princess Yachts Scandinavia gir tillitten til Norges største bruktbåtmegler - Bergen Marinesenter.

Tekst & foto: Lise Kalstad Båtmegler og Princess-agent: Daglig leder og gründer av Bergen Marinesenter, Ståle Daae Børnes (t.h.) sammen med sin salgssjef Snorre Nilsen.

Spesialisert på disse: Fairline Squadron i forbindelse med teknisk innkjøring i Rosendal.

(Foto: Espen Wilhelmsen)

14 Båtens Verden nr. 6-2024

I

kke rart at det er god stemning i C. Sundts gate 1 sine lokaler i Bergen sentrum, når det har blitt solgt en bruktbåt annenhver dag gjennom hele september. Omsetningen er doblet fra 2023, og så langt i år kan de rapportere egen omsetning på over 130 millioner og megling av båter for over 100 millioner. De to selgerne har ikke mye dødtid.

200 MILLIONER INNEN 2024?

Daglig leder og gründer av Bergen Marinesenter, Ståle Daae Børnes, kan sammen med sin salgssjef Snorre Nilsen, smile bredt. Året de

trodde skulle bli «helt greit» har så langt blitt helt fantastisk.

– Fortsetter vi i dette tempoet kan vi nå 200 millioner i år, forteller Børnes til Båtens Verden.

VÆRT TRO MOT KONSEPTET Ikke alle har hatt tro på prosjektet til Bergensselskapet skal vi tro Børnes, men han selv har alltid vært tro til konseptet, etter at han startet for seg selv. Han har fått tilbud fra utallige båtprodusenter om å bli importør, men har høflig takket nei. Han ville megle bruktbåt!

Han satset på å megle bruktbåt i øvre prisklasse, og da spesielt Princess, Fairline, Windy, Sunseeker, Absolute og Azimut for å nevne noen, og har lykkes godt med det.

Eldre modeller på over 70 fot av båtmerkene Princess og Fairline, til over 20 millioner, har flere ganger lagt til salgs hos megleren.

– Da har kommentarene haglet.

«Du får aldri solgt dem». «Nå har du virkelig tatt vann over hode», har de kommentert, ler han.

– Men de har blitt solgt, og gjerne opp til to ganger eller mer.

I dag er nedslagsfeltet over hele landet. Vi megler fra nord i Norge til Svenskegrensen, og selvsagt megles det noen ut av landet. Vi har spesialisert oss på rekondisjonering og oppgradering av brukte båter med stort hell. Dette kommer vi til å fortsette med. Vi har flere «drops» av noen prosjekter å vise til og et par som er i prosess nå, en Princess V62 og P60, forklarer Ståle entusiastisk.

BAKGRUNN Børnes har lang erfaring og kompetanse, først maskinist/ maskinsjef på fregatt 13 år, deretter i båtbransjen fra blant annet Frydenbø Båtsenter, Norsk Båtsenter Service og som daglig leder hos Norsk Båtsenter, før han startet sitt eget.

Er ringen litt sluttet nå?

– Ja, jeg må innrømme at jeg er stolt over det nye samarbeidet mellom Bergen Marinesenter og Princess Yachts Norway. Princess har alltid hatt en spesiell plass i

Selger bra: Det blir mye ringing i skipsklokken, når salgene markeres hjertet mitt. Spesielt etter at jeg var på det engelske verftet omtrent en gang i uken da jeg var daglig leder i Norsk Båtsenter. Det er mange av de samme personene som sitter i Plymouth den dag i dag, og jeg er på fornavn med alle av dem, sier han og fortsetter: – Nå gleder vi oss igjen til å kunne gi kundene våre en uforglemmelig opplevelse, fra bestilling til levering av deres nye drømmebåt. Vi skal ikke ha permanent nybåtutstilling her i sentrum, men jeg kan love at kunder som

ønsker å kjøpe, vil få den beste opplevelse. Første møte kan gjerne være her i Bergen, der vi har fantastiske fasiliteter og lounge kundene blir mottatt i. Videre tar vi dem med til Vindön i Sverige, om de har båten i sin utstilling, eller direkte til det Engelske verftet i Plymouth. Vi kommer også til å være tilstede på hovedmessene, som boot i Düsseldorf og Cannes Yachting Festival.

UTFORDRINGER Børnes er klar på at det finnes ut-

fordringer, spesielt på nybåtsalg i denne prisklassen, med en så svak krone.

– Vi utelukker ikke å selge båt til nordmenn med base ute. Hovedfokuset og flest timer i døgnet vil fremdeles dreie seg om båtmegling, men vi håper og tror at Princess Yachts vil styrke merkevaren sin med oss på laget. Vi har energien og er virkelig klar for å stå på videre, avslutter de energiske gutta på kontoret. lise@batensverden.no

Hjemmehavn, utsjekk og siste finish. (Foto: Espen Wilhelmsen)

Båtens Verden nr. 6-2024 15

YANMAR MED GLOBAL PREMIERE PÅ E-SAILDRIVE Nett liten motor, designet for å gjøre overgangen til utslippsfri seiling enklere.

E

-Saildrive er Yanmar Marine sin første elektriske fremdriftsmotor.

E-Saildrive-serien bruker en «plug and play»-plattform for enkel installasjon og tilkobling. Dette, kombinert med et integrert gir, motor, motorstyring og kjølesystem, skal gjøre overgangen til 100 % elektrisk båtliv raskere og enklere, forteller de.

E-Saildrive er tilgjengelig i tre modeller – SDe7, SDe10 og SDe15 – som leverer opptil 15 kW kraft for seilbåter under 40 fot.

Driften er en direkte erstatning for en Yanmar YM-motor, en av de mest populære seilbåtmotorene fra Yanmar. Ingen skrogmodifikasjoner skal være nødvendig, noe som gjør det enkelt for båtbyggere å tilby utskiftbare alternativer eller introdusere en SDe-oppgradering. Valget av batterikraft ligger hos kunden.

Yanmar SDe10

Saildrive-serien, lanseres også et nytt kontrollsystem. Skjermen er en lys og fargerik 4,3” optisk limt TFT-skjerm med IPX7 vanntetthetsgrad og antiduggbelegg. De er tilgjengelige som side- eller toppmontering, med et moderne design i aluminium.

Med minimalt vedlikehold sammenlignet med en forbrenningsmotor, og tilgang til Yanmars eksisterende globale nettverk med 2 000 distributører og forhandlere i over 130 land, tilbyr de her en løsning for både nybegynnere og erfarne seilere.

MINIMALT MED VEDLIKEHOLD Som en av verdens mest etablerte produsenter av marinemotorer, er Yanmar kjent for påliteligheten og ytelsen til sine HVO-godkjente forbrenningsmotorer, og E-Saildriveserien er designet med samme høye ingeniørstandard, reklamerer Yanmar.

For å matche fremskrittene i E-

Rens og fresh opp dekk, dørk og badeplattform med Deck Cleaner og Deck Sealer owatrol.no 16 Båtens Verden nr. 6-2024

DECK CLEANER

DECK SEALER

ALDRI INNGÅ KOMPROMISS NSX® ULTRAWIDE kombinerer alle fordelene med to skjermer til én skjerm og gir den mest engasjerende opplevelsen hittil.

Få et helt unikt og iøynefallende dashbord, se appene slik de var ment, og opplev C-MAP®s X-Gen-kart mer detaljert enn noensinne. Velkommen til fremtidens maritime skjermer.

Hvorfor nøye seg med noe mindre?

simrad-yachting.com/nsx-ultrawide

C-MAP® REVEAL™ X-kart selges separat. ®Reg. U.S. Pat. & Tm. Off, and ™ common law marks. Visit www.navico.com/intellectual-property to review the global trademark rights and accreditations for Navico Group and other entities.

Aktuelt

“

Systemet legger også til rette for tilgang til utslippsfrie soner, som muliggjør nærmere møter med naturen

Ny hybrid-serie fra Azimut:

– «verdens første som kombinerer IPS med hybridkraft» Azimut Seadeck 7 blir verdens første yacht med hybridkraft og Volvo Penta IPS – og blir starten på en ny serie hybridyachter.

I

følge Volvo Penta markerer dette første gang en yacht kombinerer dieselmotorer, elektriske motorer og batterier med effektiviteten til Volvo Penta IPS, slik at hybrid drift kan foregå uten bruk av generator. Seadeck 7 skal cruise i ren elektrisk modus opp til 11 knop og ligge for anker med «null utslipp» i opptil 12 timer, skriver selskapet.

– Vår tilnærming til å redusere CO2-utslipp er rettet mot å skape konkrete resultater nå, også ved å utvikle nye løsninger som vi allerede implementerer på prototypestadiet. Båter under 24 meter er de mest utbredte i våre farvann, og en forskjell i dette segmentet betyr noe for mange eiere. Den hybrid-elektriske løsningen fra Volvo Penta har en bruksmåte som likner biler, noe som betyr at den skifter fra elektrisk til dieselmotor basert på hastighet, forklarer Giovanna Vitelli,

18 Båtens Verden nr. 6-2024

styreleder i Azimut|Benetti Group.

D13 IPS I dette pilotprosjektet introduserer Volvo Penta en fullt integrert hybrid-elektrisk pakke, fra styreposisjon til propell, som sikrer sømløs drift og strømhåndtering på Seadeck 7. Dette systemet, en pilot for Volvo Pentas nylig annonserte D13 IPS hybrid-elektriske pakke, skal by på jevne overganger mellom strømmodusene. Blant funksjonene skal være nærmest lydløs cruising i lav hastighet, stille netter ombord ved bruk av batterier, og «Joystick Docking» i elektrisk modus for jevn fortøyning og avgang. Systemet legger også til rette for tilgang til utslippsfrie soner, som muliggjør nærmere møter med naturen.

I følge pressemeldingen skal Seadeck 7 sin teknologiske pakke, inkludert

bruk av karbonfiber i konstruksjonen, redusere CO2-utslippene med opptil 40 % i løpet av et typisk bruksår.

Azimuts nye Seadeck 7 er utstyrt med 2 x Volvo Penta D13 IPS 1350 hybrid-pakke, kombinert med en 160kW elektrisk motor. Toppfarten blir oppgitt til 30 knop.

Leveransen av den nye modellen skal starte i 2026.

Seadeck 7 er 21,7 meter (71,2 fot) lang og kommer med fire lugarer pluss en mannskapslugar. En av USP-ene til båten skal være det Azimut kaller «Fun Island», en utendørs lounge akter som skal gjøre bading og avslappende dager enda bedre.

PS: I Seadeck-serien annonserer også Azimut en 57-foter og en større yacht på 25,6 meter.

Banebrytende fra River Boats: Reidar Gjølstad hadde «overraskende premiere» på Rivers nye 21-foter under Båter i Sjøen tidlig i september.

Banebrytende nyhet fra River

– PÅ HELE 21 FOT Den er svært sosial rigget og rotasjonsstøpt i polyetylen. Norske River Boats slår på stortromma og bryter grenser med River 650.

R

iver Boats, med produksjon i Fredrikstad og hos Roto i Slovenia, har premierevisning på en båt som skal være banebrytende i segmentet. I følge Reidar Gjølstad hos produsenten skal dette trolig være verdens lengste båt bygget i polyetylen.

Flaggskipet viderefører flere av linjene til lillesøster River 460, men er samtidig mye bredere, større og mer innholdsrik – og cirka fire ganger så tung. Rivers lineup består av 290, 350, 420 og 460 – og River 650 stikker seg ekstra ut.

YRKESBRUK OG PRIVAT – Dette er en sosial båt godkjent for hele tolv personer. Den har enorm oppdrift og er samtidig tuftet på yrkesbruk, da vi blant annet tilbyr den uten sofabenkene

og med bauglem foran. I tillegg er det en modulbasert layout med flere muligheter, forteller en stolt Gjølstad.

Han kjøpte River Boats sammen med kompanjong Christoffer Haarbye i 2018.

Da var River 460 nesten ferdig utviklet.

Den bygges, i motsetning til de tre mindre modellene, hos Roto i Slovenia. Det er en stor produsent av rotasjonsstøpte produkter, et konsern med over 500 ansatte – og en viktig samarbeidspartner for River blant annet på grunn av tre-lags støpeteknologi: – River 650 er bygget i polyetylen som de øvrige modellene våre, men i likhet med River 460 i tre lags sandwich. Enkelt forklart betyr det at man først støper det ytre laget, sender inn et skummet lag, og til slutt ett lag til slik at den får en kjerne

med skummet polyetylen. Resultatet er økt styrke og stivhet, forteller Gjølstad.

BANEBRYTENDE Reidar har bakgrunn som industridesigner og Chris er ingeniør, og sammen har de blant annet lang fartstid fra Hydrolift. River 650 blir første prosjekt duoen utvikler sammen helt fra start – og med Roto solid på laget.

Siden båtene «bakes» i rotasjonsovner er størrelsen på ovnen, samt stivheten i materialene, en utfordring for å kunne bygge større båter. I så måte er 21-foteren et banebrytende produkt i segmentet.

– Dette er en katamaran med en aluminiumsdørk i mellom de to skrogene – som er skjøtet på midten for å kunne få til lengden på 6,50 meter. Blant polyetylen-båter sprenger denne båten helt klart noen grenser, og det er veldig moro å være med på, forteller Gjølstad.

På Båter i Sjøen var demobåten utstyrt med største motorinstallasjon med 2 x Mercury 60 hk. Med den konfigurasjonen skal toppfarten ligge like over tretti knop, men River ser også for seg langt mindre motoralternativer – fra 2 x 9,9 hk. og singel installasjon. Et av testeksemplarene – med solceller på et tak - går med to elmotorer.

Det nye flaggskipet koster fra 500 000 kroner uten motor, og godt utstyrt båt med største motoralternativ vil havne på drøye 800 000 kroner.

Nok av plass: Innredningen er modulbasert, og båten er godkjent for 12 personer.

Båtens Verden nr. 6-2024 19

Aktuelt

2 nye Racing-motorer fra Mercury –

"MED FOKUS PÅ DREIEMOMENT" «Med et slagvolum på 3,4 liter er disse V6 utenbordsmotorene designet for å levere eksepsjonell akselerasjon, med lavere vekt enn V8-modellene.»

D

et forteller Mercury om sine nykommere, Mercury Racing 150R og 200R. Motorene ble lansert på Cannes Yachting Festival i september, og er basert på V6-plattformen.

Med hjelp av en såkalt Transient Sparkteknologi justeres tenningspunktet elektronisk etter behov, noe som skal gi ekstra dreiemoment for raskere start og akselerasjon. Ved full gass når 150R opptil 6 000 RPM, mens 200R når et maksimalt turtall på 6 400 RPM. «Disse utenbordsmotorene lanseres med hele utvalget av Mercury Marine

20 Båtens Verden nr. 6-2024

V6-plattformens funksjoner, inkludert Digital Throttle & Shift (DTS), som gir førerne presis og smidig motorstyring.

Drivstofføkonomien er også optimalisert gjennom innebygde, GPS-aktiverte funksjoner som Mercurys Active Trim, Adaptive Speed Control og Advanced Range Optimization, som gir finjustert drivstofftilførsel gjennom hele arbeidsområdet. 150R og 200R er designet for å bruke standarddrivstoff (95 RON/95 oktan bensin), noe som er økonomisk fordelaktig ved tanking.», skriver Mercury Marine.

200R tilbys med to forskjellige

girhuskonfigurasjoner. Torque Master er designet for konkurransebåter som bassbåter og andre high performance båter i hastighetsområdet 80 til 85 mph. 200R Sport Master er bygget for high performance båter som går i hastigheter fra 135 km/h til over 160 km/h.

150R har en tørrvekt på 215 kg og 220 kg i XL, mens 200R Torque Master veier 213 kg og 200R Sport Master 222 kg.

150R finnes med stammelengder på 20 og 25 tommer, mens 200R Torque Master og Sport Master har en stammelengde på 20 tommer.

BÅTFOR

Bli medlem i Norges største båtfelleskap på knbf.no LEDER

Fritidsbåtkonferansen 2024 – viktig arena for båtfolket Båtforbundet stilte med stor kontingent på hele 7 representanter til Fritidsbåtkonferansen 2024 i Haugesund. Denne gang med litt delte erfaringer dessverre.

S

jøfartsdirektoratet innførte i år Maritim uke i Haugesund.

Kongstanken er god. Å samle hele det norske maritime miljøet i en slags Arendalsuke for det maritime.

Dessverre viste erfaringene at vi har svært lite til felles med skip og næring. Den gamle gode Fritidskonferansen (i praksis fritidsbåtdagen) ble nå delt i to, med en felles sesjon for fritidsbåt og næring.

Det nye konseptet ble dessverre også vesentlig dyrere på tross av at direktoratet tilbød å sponse opplegget noe. Prisøkningen resulterte nok også i at en del valgte å ikke

22 Båtens Verden nr. 6-2024

komme denne gangen.

Videre ble tid for fritidsbåtdiskusjon dessverre kortere denne gang slik vi opplevde det.

Med dette ble Fritidsbåtkonferansen også flyttet fra vår til høst, noe enkelte mener var uheldig da konferansen alltid har vært en god påminnelse rundt sjøsikkerhet før sesongen virkelig starter.

Teknisk gjennomføring var derimot glimrende, med musikk og sosiale tiltak av første klasse. Men det er jo ikke derfor vi deltar. Videre druknet man dessverre i hele det store maskineriet.

Egentlig veldig trist at det ble slik, for tanken var egentlig god.

Båtforbundet innstiller derfor på en fritidsbåtkonferanse for 2025 hvor fritidsbåtene alene står i sentrum, og da i vårsesjonen som tidligere.

Vondt å være negativ, når intensjonen var så god!

Stig Hvide Smith Generalsekretær

BUNDET

FORSIKRING

Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.

FORSIKRING

Økning i båttyveri: Slik beskytter du båten mot tyveri Statistikk fra Tryg Forsikring per juli 2024 viser en 10 % økning i antall båttyverier som er meldt inn til forsikringsselskapet sammenlignet med samme periode året før. Med noen enkle grep kan du redusere risikoen for at båten din blir stjålet.

D

essverre er det et økende problem med organiserte bander som turnerer landet og stjeler motorer og annet utstyr fra båter, sier båtekspert og takstmann i Tryg Johnny Hellesøy.

— De fleste båthavner har sikring mot tyveri fra land, men tyvene kommer med båt og tar for seg. I noen tilfeller har de slept med seg båter ut av syne og forsynt seg av verdisaker før båten senkes. Det er en del enkle ting du kan gjøre for å sikre deg mot tyveri, sier Hellesøy.

IKKE LA BÅTSESONGEN BLI ØDELAGT • Ta bilder av båten, motor og utstyr, og noter ned skrog- og motornummer

• Registrer båten i Småbåtregisteret • Merk båt, motor og lett demonterbart utstyr, for eksempel med Securmark • Monter GPS-sporing • Sørg for å sikre påhengsmotorer med FG-godkjent hengelås. Ta små påhengsmotorer med inn • Lås båten fast i bryggen med vaier og hengelås, ikke bare fortøy den med tau • Unngå å oppbevare verdifullt løsøre og andre løse gjenstander som kan friste tyvene i båten • Tenk over hvor du legger til. Unngå mørke og avsidesliggende havneområder

GOD FORSIKRING BEGRENSER TAPET Er du likevel uheldig og blitt utsatt for tyveri, kan en god båtforsikring begrense det økonomiske tapet. Båtforbundet og Tryg har sammen utviklet en helt unik forsikringsavtale for deg som er medlem i båtforbundet.

Du får 30 % rabatt på spesialtilpassede båtforsikring, og inntil 24 % rabatt om du samler de andre forsikringene dine. Scan QR-koden for å se dine fordeler Artikkelen ble delvis hentet fra Tryg Magasinet

Båtens Verden nr. 6-2024 23

BÅTFOR B ÅTJUSS

Nå blir det lettere å heve forbrukerkjøp Med endringene som ble innført i forbrukerkjøpsloven 1. januar 2024, blir det lettere å heve et forbrukerkjøp. Dette gjelder ved kjøp fra forhandler, eller ved kjøp hvor selger er bistått av mellommann som opptrer i næring (båtmegler).

FORENKLING AV HEVINGSVILKÅRET Tidligere kunne forbrukerkjøp heves «unntatt når mangelen er uvesentlig». Nå er det endret til «med mindre selgeren beviser at mangelen er uvesentlig». Dette markerer sterkere at det er selgeren som må vise at mangelen ikke har stor nok betydning til at kjøpet kan heves. I praksis betyr dette at et forbrukerkjøp kan heves, så lenge selgeren ikke kan sannsynliggjøre at mangelen bare er «uvesentlig».

DIREKTE HEVING UTEN RETTING En viktig nyvinning er at en forbrukerkjøper nå kan avslå retting, og heve kjøpet direkte, hvis mangelen er alvorlig nok. Vilkåret er at «mangelen etter sin art er så alvorlig at det ikke er rimelig å forvente at forbrukeren skal godta et tilbud om avhjelp». Denne nye regelen gir en gylden mulighet til å komme effektivt ut av en handel på en «enkel» måte.

Spørsmålet mht. «mangelens art» er om typen mangel er slik at det er rimelig at kjøperen går fra handelen. Et godt eksempel kan være mangel som medfører brukshinder. Eksempelvis en mangel som gjør at båten ikke kan brukes. «Rimelig å forvente» gir et vidt spillerom for skjønn.

Viktige momenter vil være selgers evne til å rette og tiden det vil ta. Tidligere erfaringer

24 Båtens Verden nr. 6-2024

med samme selger og samme kjøp vil ha betydning. Det samme gjelder hvis det ved hevning er kurant for kjøperen å skaffe seg annen båt (som virker...).

TILSTAND VED TILBAKELEVERING Tidligere var det et absolutt vilkår for heving at kjøper kunne levere tilbake det kjøpte i «vesentlig samme stand og mengde» som ved kjøpet. Så var det en utvei med å kunne yte erstatning for slitasje/skader på eller «overforbruk» av tingen frem til heving.

Alt dette blir fra 2024 snudd på hodet. Nå «skal forbrukeren erstatte verdien eller den verdireduksjonen tingen har hatt» hvis kravet til «samme stand og mengde» ikke kan oppfylles.

Dermed kan kjøper slippe unna med å ikke levere tilbake det solgte, hvis det ikke lenger finnes, mot å erstatte verdien av det.

Kjøper kan da likevel kreve tilbake kjøpesummen pluss renter, mot å erstatte verdien av det solgte. Som lett kan være lavere enn kjøpesummen.

KOSTNADER OG OPPGJØR VED TILBAKELEVERINGEN Nå er det lovfestet at selger skal bære returkostnadene når kjøper hever kjøpet.

Samtidig er kjøperen pålagt en plikt til å

sørge for at tingen tilbakeleveres til selgeren. Dette er en aktivitetsplikt som merkelig nok strekker seg lengre enn hva den tilsvarende plikten er i vanlige private kjøp. I disse er det tilstrekkelig at tingen stilles til selgers disposisjon på kjøpers sted, så er det opp til selger hvordan han frakter tingen til eget sted.

HJELP ER TILGJENGELIG Enten du er kjøper eller selger i et forbrukerkjøp hvor det oppstår problemer, står Norges kompetansesenter på båtjuss til din disposisjon. Det er bare å sende e-post til post@baatadvokaten.no for å få hjelp. Hvis du er medlem i KNBF er den første hele timen med bistand gratis.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

BUNDET

FORSIKRING

PÅ UR B ÅTTPOLIT IKK

OMKAMP TIL BESVÆR – PROMILLEGRENSEN IGJEN

N

Nesten alle offentlige organer innstilte i 2014 på å redusere sanksjonsgrensen for promille til 0,2.

Departementet falt like vel ned på at dette ikke var hensiktsmessig og avslo innspillet.

å ti år etter forsøker fem etater på nytt å overbevise sine respektive departement og Storting. Dette på tross av at iherdig ulykkesregistrering ikke kan påvise særlig ulykkesbetydning av lavpromille under 0,8 på fjorden. Nyere analyser viser at det om lag annet hvert år dukker opp ett eneste tilfelle av dødsårsak hvor lavpromille var tilstede, med betydelig uvisshet om hvorvidt påvirkningen hadde betydning i forhold til aktuell ulykke!

Husk at alkohol og båtkjøring ikke hører sammen! Det er et prinsipp!

Men hvert år er det dessverre noen idioter som drikker seg kanon fulle både på lands og til vanns. Heldigvis ikke så mange, kun et lite knippe av over en million fritidsfarkoster.

Slikt må stoppes, men disse er ikke en del av diskusjonen rundt lavpromille under 0,8. Så godt som alle førere i de fatale ulykkene har en promille over 1,3. Oftest enda høyere! Da blir spørsmålet rundt lavpromille uvesentlig og satt i perspektiv.

Fritidsbåtliv kan sammenliknes med hytteliv. Det er en sosial arena hvor man hygger seg, mange gjerne med et glass vin

til lunsjen. I den grad dette er farlig skal man selvfølgelig lovverket benyttes for å forhindre ulykker, men det må være påviselig årsakssammenheng for at det skal være rasjonelt å forby moderat og begrenset alkoholbruk i forhold til føring av båt.

Det var dette som var grunnlag for Båttingets føringer i 2022, da båtfolket vedtok at man står ved og støtter dagens sanksjonspraksis på 0,8.

De offentlige etatene har iverksatt utarbeidelse av en handlingsplan som kalles Nullvisjonen. Et prisverdig tiltak. Men når over 40% av rapporten omhandler forhold (lavpromille) som er ubetydelig i forhold til det store antall av folk som omkommer på grunn av manglende vestbruk, kantringer, bevegelse til og fra båt, fall fra brygge osv. får det hele et ubehagelig politisk skjær.

Båtforbundet mener også å ha avdekket symptomatiske feil og sammenlikninger i rapporten som fortsatt står ubesvart fra etatenes prosjektgruppe! Om dette fortsetter i pågående prosessarbeid vil Båtforbundet i samarbeide med andre lage en rapport

som fremstiller de relevante forhold for å danne et riktig bilde. For til slutt blir det i Stortinget som vedtar, om ikke departementet igjen setter en stopper.

Båtforbundet deltar i Sjøfartsdirektoratets Sakkyndige råd. Ingen andre aktører der fremmer flere forslag til ulykkehindrende tiltak enn oss. Vi gjør alt vi kan for å sikre båtfolket.

Men å innføre symbolpolitikk uten beviselig virkning er ingen tjent med. Videre bør Politiet ha annet å gjøre enn å taue inn fritidsbåtfolk en søndags morgen hvor skjebnen viser over 0,2. De har annet å gjøre.

Båtlivet er en av de siste frihetsområder vi har. Dette og båtfolkets utviste ansvarlighet må veie mer enn etaters syn på rett og galt.

Det er aldri greit å forsvare alkohol, men tidvis må man ha ryggrad til å forsvare rimelighet og faktiske forhold.

Men husk: VÆR ALLTID EDRU NÅR DU KJØRER BÅT!

Båtens Verden nr. 6-2024 25

BÅTFOR

Odd Harald Eide utenfor klubbhuset til Neptun Båtforening.

MILJØ

NEPTUN I BERGEN VANT BÅTFORBUNDETS FØRSTE MILJØPRIS For å motivere Norske Båtforeninger til å bli mer miljøvennlige har Båtforbundet opprettet en miljøpris som deles ut hvert annet år. Prisen ble delt ut første gang på båttinget i Tromsø våren 2024. Vinneren var blant de første båtforeningene i landet som gikk til anskaffelse av et renseanlegg for spillvann og båtvask.

Vi har tatt turen innom båtforeningen Neptun, som også er 100 års jubilant i år.

Foreningen ligger i «indrefileten» i Bergen, i Store Lungegårdsvannet.

Hva er motivasjonen for å gjøre båthavnen «grønnere»? spør vi formannen i båtforeningen, Odd Eide om.

I 2015 begynte vi i styret å diskutere

26 Båtens Verden nr. 6-2024

muligheten for å gå til innkjøp av et renseanlegg. Vi så for oss at det kunne bli vanskelig å eksistere her inne i sentrum, som en forurenser.

Med bunnstofforbud og arbeidet med renere havn var det viktig for oss å se på mulighetene. Vi er inne i et lukket område, i sentrum og kom frem til at vi måtte gjøre

noe.

FANT RENSEANLEGGET I SVERIGE I svenske båtforeninger er renseanlegg for spillvann og båtvask påbudt, mens i norske båthavner er det opp til enhver båtforening om spillvannet renner rett ut på sjøen, med

BUNDET

FORSIKRING

Ned i denne kummen går alt av spylevannet fra vasket båt. Deretter videre til renseanlegget like ved.

småbåthavner som hadde et slikt anlegg. Det ble solgt 2 andre anlegg omtrent på samme tidspunkt, og det var til fiskeoppdrett.

Vet du om det er mange andre slike anlegg i Norge?

Nei, det har jeg ikke oversikt over, men jeg vet at det finnes noen i sentrale østlandsområder. Men siden det ikke er noe rapporteringsbehov eller påbud, er det vanskelig å vite.

Vi hadde besøk av Bergen Motorbåtforening, som har blitt motivert av dette, og lest om miljøprisen. De har litt annerledes logistikk enn oss, for de har store haller og spyler på 4 ulike plasser. Hos oss spyler vi alle båten på samme plass, og ingen båter blir spylt andre plasser. bunnstoff og andre miljøgifter.

Formannen i Neptun og tomtesjefen dro på studietur til Sverige og så på forskjellige anlegg. Her fant de renseanlegget foreningen har i dag. Vi hadde en stor oppgradering på anlegget her med støpning av nye kaier og det passet inn i infrastrukturen å ta med renseanlegget i det arbeidet.

Vi bestilte anlegget og monterte det selv, forteller han videre. Det har vist seg i ettertid at vi gjorde dette i rett tid, med tanke på prosjektet Renere Havn i Bergen.

Vi fikk positiv tilbakemelding, blant annet fra Miljøverndepartementet, og ble forespeilet at vi kunne søke om økonomisk støtte til prosjektet.

-Ja fikk dere det da?

Nei, for da vi søkte fikk vi svar tilbake at det er forurenser som skal betale, ler formannen.

I Norsk sammenheng var dette et pilotprosjekt, for på den tid var det ingen andre

“

miljøarbeidet. Vi er i ferd med/Vi planlegger å bestille et septiktømmeanlegg. Det kommer inn på neste års budsjett.

Ja, for dere får ingen støtte til dette heller?

Nei, jeg tror ikke det. Neptun har vært i kontakt med Bergen havn fordi de kjenner til at andre havner i Norge gir støtte til denne typen saker. Bergen havn, derimot, trodde ikke de kunne støtte anskaffelse av septiktømmeanlegg. Neptun ønsker likevel å gjennomføre tiltaket fordi dette er noe medlemmene ønsker. Vi er villige til å ta den investeringen i miljøets navn, og prisen motiverer oss til å fortsette, avslutter Eide.

«Selv i dag er det mange båtforeninger som spyler alt spillvann rett ut i sjøen» RENSESYSTEMET ER HADDOCK 600 – RENSESYSTEM FOR BÅTVASK Haddock 600 er et driftssikkert og økonomisk vaskeanlegg som er CE-merket og gir 100 % rensegaranti i henhold til Svenske Hav- og vannmyndigheters krav.

Haddock 600 er et komplett rensesystem for miljøvennlig båtbunnsvask med robust og lettstelt teknologi. Velg mellom frittstående, mobilt eller ferdigmontert «Plug&Play»-system. Uansett hvilket alternativ du velger, er systemet svært enkelt å håndtere selv, og det er ikke behov for dyre serviceavtaler.

IFAB var først ute på markedet med et rensesystem for spyleplater og har gjennom årene kontinuerlig testet og forbedret systemet.

Vi er villige til å ta den investeringen i miljøets navn, og prisen motiverer oss til å fortsette STØTTE FRA MEDLEMMENE Medlemmene våre var veldig positive til innkjøpet av anlegget, til tross for at det medførte en kostnad på over en halv million.

Når vi la saken frem på generalforsamlingen var alle veldig støttende til at foreningen skulle ta denne investeringen.

MILJØPRISEN MOTIVERER TIL MER INNSATS Neptun er motivert av den gode responsen og har besluttet å fortsette det gode

Båtens Verden nr. 6-2024 27

DETTE J OBBE R VI MED NÅ NYE MEDLEMSFORENINGER 2024 Båtforbundet har hatt en god medlemsutvikling hittil i 2024 med 1.391 medlemmer og 28 nye medlemsforeninger.

Nr.

Navn

Region

Ant.

4

Skjelanger Båtforening

Vest

35

5

Elde Moloanlegg SA (Borkenes)

T/F

50

6

Gravdal Båtforening (Lofoten)

Nordland

50

7

Dalavågen Brygge Sameie (Hitra)

Trøndelag

12

6

Bogen Brygge og Båtforening (Hurdal)

Øst

32

7

Vanvik Småbåthavn (Ryfylke)

Sør

10

6

Sekkingstad Vel (Båtlag)

Vest

33

Aug-sept

222

Hele 2024

1391

SØKER DIN BÅTFORENING MOMSKOMPENSASJON? Hvis dere ikke gjør det, går dere kanskje glipp av en betydelig inntekt. I 2024 søker KNBF om 4,1 millioner i momskompensasjon for 70

medlemsforeninger. Det gir et gjennomsnitt på mer enn kr. 50.000 pr. forening som har søkt.

Kanskje lurt å søke i 2025? Søknadsfrist er 15. juni. Se vår nye video om momskompensasjon på https://www.knbf.no/videoer-batforbundet/.

BÅTFORBUNDET KOMMER GJERNE PÅ MEDLEMSMØTE KNBF vil gjerne orientere styre og medlemmer om deres mange og gode medlemsfordeler. Ta bare kontakt på post@knbf.no, så skal forsøke å stille opp ønsket dato. Vi planlegger også informasjonsmøte på Hamar for styrene i foreninger primo november.

LYST TIL Å LÆRE MER OM BÅT OG BÅTLIV? Båtforbundet har laget en rekke korte videoer som enkelt gir deg råd om båt og båthold. Du finner disse på denne lenken: https://www.knbf.no/videoer-batforbundet/

NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere.

KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

ME DLEM SFORDELEN

Norsk Maritimt Kurssenter:

N

EN LEDENDE SKOLE FOR MARITIME KURS

orsk Maritimt Kurssenter (NMKS) har etablert seg som en landsdekkende skole for maritime kurs, kjent for sine faglig og pedagogisk sterke instruktører. NMKS tilbyr en rekke populære kurs, inkludert fritidsskipperkursene D5L og D5LA, som tiltrekker seg et bredt spekter av båtentusiaster fra hele landet.

Fritidsskipperkursene gjennomføres som oftest som digitale klasseromskurs over tre langhelger, samt en praksisdag om bord på fartøy (D5L). Denne fleksible gjennomføringen lar deltakerne tilpasse kurset til sin egen tidsplan. Noen fullfører på tre uker, mens andre bruker tre måneder eller enda lengre. Deltakerne kan følge teoriundervisningen flere ganger uten ekstra kostnader, noe som gjør det mulig å fordype seg i materialet i eget tempo.

Eksamen i teorifagene krever fysisk fremmøte, men avholdes ukentlig i flere større byer, noe som gir god tilgjengelighet. For de som har behov for tilrettelagt eksamen, tilbyr NMKS muligheten for dette

28 Båtens Verden nr. 6-2024

Juridisk førstehjelp

Momskompensasjon

GS-bildeler

mot dekning av eventuelle ekstrakostnader. Praksis gjennomføres på samarbeidende fartøy langs hele kysten, fra Kirkenes i nord til Fredrikstad i sørøst, noe som gir kursdeltakerne flere muligheter for å finne et sted som passer.

For de som velger D5LA – en utvidelse av D5L og som kun består av teori, gjennomføres kurset over to helger, ca. seks ganger i året. I tillegg til fritidsskipperkursene, er NMKS en godkjent tilbyder av kurs for Dekksoffiser klasse 6 (D6) og radiosertifikatene SRC, ROC, og GOC. Skolen tilbyr også båtførerprøven og kurs for høyhastighetsbevis som en del av et omfattende kurstilbud.

Med sitt brede spekter av kurs og fleksible gjennomføringsmodeller, er Norsk Maritimt Kurssenter et førstevalg for alle som ønsker å styrke sine maritime ferdigheter og kunnskaper. Enten du er en nybegynner eller mer erfaren, har NMKS kursene som passer dine behov.

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

Medlemsrabatt Medlemsrabatt på webløsning fra HavneWeb og fra HavnaMi. HavnaMi.

Det lønner seg å være medlem både for båteieren og foreningen.

Se alle forder knbf.no.

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 240 båthavner med over 100 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 439 båthavner

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem

For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 240 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kort.

Gjestehavner

Havneweb har idag over 60 havner for båt eller bobil. Til nå i 2024 hadde Havneweb over 20.000 gjestedøgn Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Havneweb.no | ivar@havneweb.no | (+47) 909 10 135

Nettbasert styringsverktøy: • Alt på ett sted • Enkel administrasjon • Egen nettside • Dugnadsfunksjon • Automatisert vaktfordeling • SMS varsling • Kommunikasjon på e-post • Dokumentsenter • Styremodul • Årshjul - kalender for styret • KID-nummer på faktura • Automatiskbetalingsoppfølging • Integrasjon mot Regnskapssystemer • Egen “Min side” for brukere • Strømmodul • Opplagsmodul • Utleiemodul • Nytt fra havna • Nytt fra KNBF • Gjestehavnmodul • Vedlikeholdsmodul App til mobiltelefon: Integrasjon mot:

Nå selger vi våre demobåter! tim.no

les mer på tyssemari

11,2 M / 36’5”

+

3,4 M / 11’1”

>45 KN

2+2(+1)

33 PATROL FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 33+ Patrol er en båt som ikke bare er sjødyktig, robust og sikker, men også komfortabel og eksklusiv. Interiøret utstråler moderne skandinavisk design, og materialvalget er det absolutt beste.

Eneimportør for

t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no

BRANSJEGUIDE

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46

FORSIKRING FORSIKRING UTSTYR UTSTYR

UTSTYR UTSTYR

Maritim Maritim Forsikring Forsikring AS AS

Fritidsbåtforsikring

ALT ALT III SJØKART SJØKART OG OG ALT SJØKART OG MARITIME BØKER MARITIME BØKER BØKER MARITIME

Vi agentfor forSjøkartverkene Sjøkartverkeneiii Norge, Norge, ViVier ereragent agent for Sjøkartverkene Norge, Danmark og Sverige Danmark og Sverige samtandre andre Danmark og Sverige samt samt andre utgivere utgivereav avkart kartog oglitteratur.” litteratur.”Godkjent Godkjent utgivere av kart og litteratur.”

Godkjent leverandør av Kartverkets leverandør av Kartverkets siste oppdaterte oppdaterte leverandør av Kartverkets siste siste oppdaterte POD-kart POD-kart(Print-On-Demand) (Print-On-Demand) POD-kart (Print-On-Demand)

•• Lett Lett å å gjøre gjøre ren ren •• Lett Lett ii vekt vekt •• Rimelig Rimelig frakt frakt •• Rask Rask levering levering •• Skreddersydd Skreddersydd løsning løsning •• Et Et rimelig rimelig alternativ alternativ for for den den monte som ønsker å montere monte tanken som ønsker å montere tanken selv. selv.

Moderne og Klassiske

• Sjøkartii ialle alleformater formater •• Sjøkart Sjøkart alle formater • Maritime bøker • Maritime bøker • Maritime bøker • og • Navigasjonsutstyr Navigasjonsutstyr ogKikkerter Kikkerter •Er Navigasjonsutstyr og Kikkerter flytebryggen klar for utskifting?

• VHFog ogInstrumenter Instrumenter •• VHF VHF og Instrumenter MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo Montebello T-banestasjon) ..

Risalleen 0374 Oslo (nær Slemdal T-banestasjon) BETONG OG 27, FLYTEBRYGGER. VI(Nær PRODUSERER OG Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ E-post: E-post:post@nautiskfritid.no post@nautiskfritid.no ||| nautiskfritid.no nautiskfritid.no E-post: post@nautiskfritid.no nautiskfritid.no

Tlf: Tlf: 56347080 56347080 post@plastinvent.no post@plastinvent.no www.plastinvent.no www.plastinvent.no

KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG.

• Landstedsbrygge – for skjermede forhold • Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid • Bølgedemper – for røffe forhold • Kaier og komplette marinaer • Ta kontakt for spesialløsninger

BÅTSALG BÅTSALG

OPPLAG OPPLAG OG OG SERVICE SERVICE

Velkommen Velkommen til til vårt vårt serviceverksted serviceverksted for for alle alle typer typer båt! båt!

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av Vi er et av Norges største båtskadeVi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. alle båter og tilbyr rimelig forsikring. verksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn • Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

/ ca 50 fot / ca 50 fot •• Utbetaler ved totalskade Utbetaler 100% 100% av av forsikringssummen forsikringssummen • Plastskadeavdeling ved totalskade • Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og •• Erstatter fradrag – alt innen restaurering og Erstatter mast/drev mast/drev uten uten• Snekkerverksted fradrag for for alder alder reparasjoner reparasjoner • Vinterlagring inne og ute •• Utvidet inne og ute Utvidet farvann/charter farvann/charter••• Vinterlagring Aut. installatør av alle typer gassanlegg Aut. installatør av alle typer gassanlegg • Leverandør av elektronikk og utstyr • Leverandør av elektronikk og utstyr

Maritim Forsikring

TLF: 913 07 159 POST@MARINEGRUPPEN.COM

VERDENS VERDENS LEDENDE LEDENDE PRODUSENT PRODUSENT AV AV KATAMARANER KATAMARANER

Den ultimate båtopplevelsen!

ScanCat AS

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

www.maritimforsikring.no

UTSTYR UTSTYR

BRANSJEGUIDE

ScanCat ScanCat AS AS 1385 1385 Asker Asker Tel Tel 93023322 93023322 E-post E-post info@scancat.no info@scancat.no pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46

w ww ww w .. ss cc a an n cc a a tt .. n no o

BÅTS

UTSTYR BÅTPLEIE UTSTYR

T OPPGRADERE BÅTEN? E ge og viktige bøker for H SPAR TID OG PENGER - BRUK OPPLAGSTIDEN Y N el og trygghet på sjøen Maritim elektronikk til motor- og seilbåt er noe vi brenner for i ProNav! Vi er tilbake som norsk distributør til både fritids- og yrkesbåt.

Med SIMRAD og B&G er vi klar til å gi deg gode tilbud, og solid support gjennom din lokale ProNav-forhandler!

Norges største søkeverktøy for

Kan monteres på både alum.

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen. skive og garntrommelen.

BÅTSERVICE

logomedslagord.pdf

1

logomedslagord.pdf

1

HOBBYFISKERENS HOBBYFISKERENS DRØM DRØM OG OG TROFASTE TROFASTE VENN VENN 25.06.11

13.54

25.06.11

13.54

Simrad NSX UltraWide kartplotter

Bensindrevne Bensindrevne og og elektriske elektriske kraftblokker kraftblokker med med regulerbar regulerbar hastighet. hastighet. Nå Nå også også med med presshjul, presshjul, avangler avangler og og fiskehjul fiskehjul som som tilleggsutstyr. tilleggsutstyr. Norsk Norsk patent. patent. og og

C C M M Y Y CM CM MY MY CY CY CMY CMY K K

AirHOBBYHALER Sponge fjerner ALT av Effektiv, garnhaler Effektiv, selvtrekkende selvtrekkende liten liten garnhaler luktproblemer i din båt for båter ned til 17 fot. for båter ned til 17 fot.

På våre nettsider pronav.no finner du både forhandlerkart og penger-tilbake-kampanje ved kjøp av kvalifiserende produkter*.

Se også vår nye online fritidskatalog:

www.pronav.no/fritidskatalog Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, Trekkraft 130 Trekkraft 130 kg kg røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

KUN

kr 98,pr boks

Ta Ta kontakt kontakt for for gode gode tilbud. tilbud.

-- En En fritidsfiskers fritidsfiskers trofaste trofaste venn venn

Se eller Se www.kraftblokk.no www.kraftblokk.no eller tlf. tlf. 976 976 81 81 636/905 636/905 64 64 598 598 www.sokbatverksted.no

110 Båtens Verden nr.

6-2020 110 Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.7-2022 6-2020 80

Ju T E

B U H M M

M O m g

750ml kr 179,5 liter kr 698,-

Air Sponge Norge AS post@hydema.no || Tel 69 07 post@hydema.no Tel 69 36 36utrykning 07 00 00 Luktskadesanering – 24 timers www.hydema.no www.hydema.no Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no

Båtens Båtens Verden Verden nr. nr. 6-2020 6-2020 113 113 TJENESTER

ko

Flytende:

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg) Kraftblokk Kraftblokk * www.pronav.no/penger-tilbake-kampanje SØKEVERTØY FOR BÅTSERVICE Søk Båtverksted samler båtverksteder og -servicetjenester i båtbransjen.

Tjenesten utgis av Båtens Verden i samarbeid med båtbransjeforbundet Norboat.

–O

w

Motor: Honda BF 350

Hondas nye «supermotor» er forutsigbar overraskende Honda melder seg på ballen med en V8 på 350 hk., en splitter ny motorblokk og et par funksjoner som skal gjøre båtlivet enklere – og som frir til yrkesbrukere. Noen egenskaper overrasker også.

Tekst: Vetle Børresen Bilder: Kristian Eriksen

Endelig! Teknisk sjef hos importør Kellox er stolt over å kunne tilby 350 hk, etter lang ventetid.

32 Båtens Verden nr. 6-2024

“

Testbåten er for anledningen en Silver Raptor DC – et perfekt eksempel på en daycruiser i et populært segment

–J

eg overdriver ikke når jeg sier at vi har ventet på en motor i denne størrelsen i ti år. Båtverftene vi samarbeider med ønsker å tilby større båter med utenbordsmotor på hekken, og med en produsent med største motor på 250 hk. stopper også utviklingen av nye, større båtmodeller, forklarer teknisk sjef hos importør Kellox, Steinar Jørgensen.

Han er svært begeistret over endelig å kunne vise frem toppmotoren som kom over grensa tidligere denne sesongen, som totalt fjerde eksemplar her til lands så langt.

Testbåten er for anledningen en Silver Raptor DC – et perfekt eksempel på en daycruiser i et populært segment på rundt åtte meter som nyter godt av Honda BF350 V8.

Kellox har over førti forhandlere og samarbeider med flere båtbyggere. Og det er ingen tvil om at Honda lenge har holdt på bremsen. Samtidig gir de nå et tydelig signal om at de vil fortsette å satse på marine.

FRIR TIL YRKE MED EGEN GARANTI – Dette er en ekstremt viktig motor for repowering, båtbyggere og proff-markedet. Ser vi utviklingstrekk fra ti-tyve år tilbake, er trenden at båter generelt med utenbordsmotor blir større. Både daycruisere og pilothousebåter – men også bow-ridere og åpne dagsturbåter blir både 8 og 10 meter lange.

Blant annet takket være Honda og importør Kellox sin garantiordning er både fritids- og yrkesmarkedet viktig. I yrkessammenheng peker Jørgensen spesielt på større aluminiumsbåter som et viktig segment.

– Vi gir tre års garanti til yrkesbruk gitt at serviceintervallene blir fulgt. Honda gir ett års garanti for yrkesbruk, og det er vi her hjemme som står for de to ekstra årene. Det er takket være en svært god historikk. Honda leverer driftssikre og holdbare motorer med verdier som går hånd i hanske med yrkesbrukere, reklamerer Jørgensen.

For privatmarkedet gir Honda og importør Kellox seks års garanti.

ECOMOSYSTEM Han vil gjerne demonstrere en nyttig funksjon i sammenhengen – Hondas «ECOmo»-system. Den er riktignok ikke ny med denne motoren, men har blitt utviklet de siste årene.

Føreren får signal om når motoren jobber med mindre belastning – altså på et gunstig turtall, og samtidig drar motoren ned forbruket så mye den kan så lenge du holder en jevn hastighet. Enkelt forklart forsøker motoren å tilsette så lite bensin som det er mulig og likevel opprettholde drivkraften.

Perfekt match: Demomotoren er montert på en Silver Raptor DC.

5-liters V8 på 350 hk. Motoren kommer i grå eller hvit farge. Honda har også jazzet opp designet kraftig.

FREKKERE DESIGN Når mer eller mindre konservative, japanske Honda slår på stortromma og lanserer sin største utenbordsmotor noensinne – med en helt nyutviklet motorblokk for marine, florerer det naturlignok ikke av revolusjonerende funksjoner eller ytelser. Allikevel drister Honda seg med nye designlinjer, et frekkere formspråk og ny teknologi som skal gjøre båtlivet enklere for brukeren. For første gang kommer Honda for eksempel med automatisk motortrim og cruisekontrol.

– Honda skal ikke tilby racingmotorer og være den som henter ut mest ytelse. Vi har posisjonert oss på lav forurensning, soliditet og pålitelighet med kjerneverdier som sikkerhet og miljø, skyter Steinar inn.

Båtens Verden nr. 6-2024 33

Motor: Honda BF 350 I tillegg til at motoren kutter noen prosent i forbruk hjelper den også føreren til å se hvilke fartsområder som er gunstige å ligge i. Ecomode er enkel å se og forholde seg til – blant annet ved at turtallsviseren blir grønn, og et godt grep fra Honda for å hjelpe føreren med å kjøre mer miljøbevisst.

AUTOMATISK MOTORTRIM En annen funksjon som skal gi et mer miljøvennlig båtliv er Hondas nye autotrim-funksjon. Honda er ikke alene om konseptet, men dette er Hondas første motor som tilbyr dette – og systemet fungerte utmerket under vår prøvetur. For de fleste planende båter er det viktig å bruke motortrim slik at du får mindre våt flate og friksjon til sjøen ved å trimme større deler av skroget ut av vannet. Dette sparer både drivstoff og gir en mer komfortabel båttur – og dette skal Hondas nye 350 hk. gjøre for deg. Funksjonen må kalibreres for hver båtmodell og du kan som fører velge hvor «aggressiv» trimmen skal være med tre ulike nivåer. Den aktiveres med et enkelt trykk fra kontrollen, og kan når som helst overstyres og skrues av. I løpet av vår demotur med den relativt tunge og brede daycruiseren fra Silver var det få tilfeller der vi selv ville trimmet annerledes enn hva systemet bestemte seg for.

Med Hondas nyhet programmerer du også inn motorens nedre og øvre tilt-posisjon. På den måten slipper du å skrape opp motordekselet på enkelte båter, og i nedre posisjon stoppes motoren i en hensitsmessig vinkel for optimal manøvrering. En annen smart egenskap er at du nå også kun behøver å trykke to ganger på trim-knappen – så tilter motoren seg helt ned eller helt opp. Med en kraftigere trimmotor går dette raskt, og det skal den også gjøre når det er kaldere i været, får vi opplyst.

JUSTER FART ELLER OMDREININGER Hondas toppmodell leveres også med en hastighetsholder – eller cruisekontroll om du vil. Den er ofte basert på turtall, men da vil også hastigheten endre seg avhengig av strøm, vind og andre forhold. I vår testbåt er det satt

34 Båtens Verden nr. 6-2024

Ny konsoll og display: Skreddersydd for Hondas nye V8 med nye funksjoner.

Stor nyhet: Ikke uventet bygger Honda en stor og kraftig V8.

opp et GPS-system som gjør at du kan stille inn ønsket fart i km/t eller knop. Vi testet systemet, og motoren bruker naturlignok litt tid for å få eksakt fart, men det fungerer overraskende bra. Ikke minst er det ofte mer hensiktsmessig å justere farten i knop enn å velge antall omdreininger.

Honda BF350 har også trollinghastighet for å kunne fintrimme turtallet og holde en lavere hastighet.

tekrefter ved 5 500 omdreininger.

Dette er en 60-graders V8 med en kapasitet på 4952cc.

Når det gjelder motorvekt, er BF350 litt tyngre enn rivalene i 350 hk-segmentet, med 347 kg for den letteste modellen. Til sammenligning veier den letteste av 350 hk utenbordsmotorene, Yamaha F350 (V6) bare 250 kg. Mercury V10 350 hk veier 316 kg, mens Suzuki veier 330 kg.

Jørgensen forteller samtidig at Honda har hatt yrkesbrukere i tankene under utviklingen, og at denne gruppen stadig blir viktigere for produsenten. Et eksempel er en kraftig dynamo som skal levere opptil 70 ampere allerede ved 3 000 omdreininger. På tomgang skal den levere cirka 31,4 ampere netto.

Er det noe som overrasker deg med motoren, sammenlignet med de mindre søsknene som 250?

– Jeg ser ingen overraskelser med denne motoren. Den bygger videre på Hondas verdier.

Det eneste er designet som ser bra ut, et grommere lydbilde og smarte funksjoner som autotrim og cruisekontroll.

Honda har ikke integrert styring, og dermed er det opp til forhandler eller båtprodusent å velge system.

Imidlertidig har Honda et partnerskap med Ultraflex, som også betyr at motorene vil egne seg godt med twininstallasjon – der du for eksempel kan styre de med joystick. Ved twin eller flere motorer på akterspeilet får du også motoren med kontraroterende propell.

FORUTSIGBAR Det er nydelige forhold i Hvalerskjærgården på demotur sammen med Steinar, og sjøen ligger like flatt – og med få båter ute oppleves den som like forutsigbar som påhengeren som sitter på akterspeilet. Det er vanskelig å beskrive lydbildet til motoren, men ut ifra våre egne preferanser ble vi positivt overrasket over den dype, nokså gromme V8-lyden særlig i det høyere turtallsregisteret fra 4 600 omdreininger. Motorlyden er grommere enn hva vi hadde sett for oss. På tomgang og ved start høres den knapt.

Den inhabile tekniske sjefen har fått noen timer bak spakene siden motoren kom til landet.

– Den oppleves som veldig momentsterk og fungerer ypperlig til å løfte en så tung båt som dette her for eksempel, med sine cirka tre tonn med folk, fuel og motor. Også er det typisk Honda å være veldig sivilisert gjennom hele turtallsregisteret. Forutsigbar og trygt, sier han.

Hva tenker du om hvordan motoren er konstruert? vetle@batensverden.no – Denne er ikke høykomprimert.

Det ønsker ikke Honda.

Det betyr at det er vanskeligere å ta hestene ut, HONDA BF350 V8 men holdbarheten skal SPESIFIKASJONER være vesentlig lenger. Nå er ikke dette akMotortype: 4-takter, SOHC, 60° V82,44 m tuelt for oss her i Norge, Ventiler: 32 men denne motoren Slagvolum: 4952 kan kjøres på lavere okMaks turtallsregister: 5000-6000 omd tan. Det betyr at motorGirforhold: 1.79 en har et lavere indre trykk når den komprimerer. Også turtallsområdet til motoren følger Hondas tankegang. Her sier de at turtallsområdet på maks er mellom 5 og 6 000 omdreininger.

Den skal levere 350 hes-

Lengde

1120 mm

Bredde:

650 mm

Høyde:

2145 mm / 2272 mm

Stammelengde:

638 mm / 765 mm

Tørrvekt:

355 kg / 360 kg

Fra-pris:

399 999 NOK

Hummerfiske er i gang – tenk sikkerhet!

Hummerfiske er en fantastisk fritidsaktivitet som gir mange spennende opplevelser på sjøen. Samtidig er hummerfiske en aktivitet med risiko.

Sjøfartsdirektoratet oppfordrer alle til å prioritere sikkerhet under hummerfiske.

• Dra helst ikke ut alene.

• Bruk alltid flyteutstyr – vest kan redde liv!

• Husk varslingsutstyr som bæres på kroppen, som mobil eller VHF.

Alle som ferdes på sjøen skal komme trygt hjem igjen.

Sjøfartsdirektoratet // www.sdir.no/fritidsbat // Telefon 52 74 50 00 // post@sdir.no

Prøvekjørt: Drago 750

USEDVANLIG MYE

BOAREAL Greske Drago er tilbake i Norge med en kabinbåt som byr på overraskende mye plass under dekk. Her er båten som frir til de som ønsker en splitter ny overnattingsbåt i det nedre prissjiktet.

Tekst & foto: Vetle Børresen

36 Båtens Verden nr. 6-2024

H

un er ikke lengre enn 7,45 meter lang, men du verden så voluminøs. Heller ikke bredden på 2,42 meter stikker seg ut, men kombinert med god høyde og plassutnyttelse er dette en båt som vil tilføre markedet nye egenskaper. Drago 750 er et relativt rimelig nybåtkjøp som gir deg tre-fire sengeplasser fordelt på to faste senger og et lukket,

nokså romslig toalettrom. Vår testbåt er godt utstyrt med blant annet baugthruster, landstrøm, ankervinsj og 250 hk., med en prislapp på 1 200 000,-. Med 150 hk. har båten en fra-pris på 890 000 kroner. Romfølelsen under dekk er denne båtens absolutte pre.

GREKER TILBAKE Drago bør ikke være helt ukjent her til lands. I en periode ble det sol-

gt nokså mange typiske daycruisere i 6-7-metersklassen. Også da markedsført med god plassutnyttelse til en hyggelig pris. Selv om vi aldri har testet Drago tidligere, tror vi nybakt importør Erik Haikalis i Edge Norge på at produsenten har utviklet både designet og kvaliteten siden den gang.

– Jeg kjenner Drago ganske godt fra tidligere, og i og med at vi også importerer greske merker som

Båtens Verden nr. 6-2024 37

Prøvekjørt: Drago 750

“

Både vi og de vi hadde med på fotoshoot ble overrasket da de entret skyvedøren og kom under fordekk

Uteplass: Sofaryggen akter kan legges ned for en stor solseng. Legg også merke til at ryggen på førersetet er felt ned for en ekstra sitteplass.

38 Båtens Verden nr. 6-2024

Compass og Protagon har vi erfaring med verftene. Drago produserer cirka 400 båter i året og har spesialisert seg på kabinbåter. Modellrangen består av fire båter fra 5,5 til 7,5 meter, forklarer Haikalis.

Drago 750 Cabin var ny i 2023 og er importørens første modell som presenteres her i Norge.

HØYDEFORSKJELL I COCKPIT Selve planløsningen kan minne

om en walkaround, selv om båten ikke har nedfelte dollbord. Den har heller ikke åpning og gangvei gjennom frontruta som en tradisjonell daycruiser ville hatt.

Uteplassen har to høydenivåer – det koster nemlig å ha en stikklugar. Helt aker har båten en slags U-sofa med plass til fem personer, og feller du ned ryggen til førerplassen får du ytterligere en-to plasser. En velfungerende løsning,

og med et tilhørende bord kan det dekkes til fire-fem personer.

Pluss er også at ryggen til sofaen akter kan felles ned til en solseng for to, og legger du til en mellomleggsplate får du en enda større solseng. Det er også en fin måte å integrere badeplattformene på, som består av to nivåer ned mot sjøen og har en god badestige tilgjengelig fra sjøen. Aberet med salongen er at det kun er benken

Lyst og trivelig: Romfølelsen er rett og slett fantastisk. Med en mellomleggsplate får du en stor og bred dobbeltseng under dekk.. akter som har ryggstøtte, og med mindre man dekorerer med puter er sittekomforten til resten nokså dårlig.

HØYT SITTER KAPTEINEN Et reelt dørkstep opp byr førerposisjonen på sitteplass til en-to personer på en felles sittebenk. Herfra har du full oversikt over båten, men noe å bemerke er såklart at passasjerene akter ikke ser over baugen eller fremover verken i fart eller stille ligge. Det blir kompromisser i en båt som særlig har vektlagt plassen under dekk.

Fordelen med at førerplassen består av en sofabenk til fordel for to separate stoler er såklart om du

er på tur med en bedre halvdel, eller hvis et barn vil være med på navigeringen. For to voksne som ikke vil sitte tett blir benken i trangeste laget. Førerplassen egner seg også godt til å stå og kjøre, men ergonomien kunne vært bedre.

Slik oppsettet er på vår testbåt, som også må regnes for å være en «norsk prototype», har du lett for å slå albuen eller ryggen i et av festene til kalesjebøylen. Vi gir pluss for fotstøtte og oppsettet med elektriske brytere, en bra vinklet kartplotter og god sikt.

I cockpit har også Drago fått på plass en liten «bysseseksjon». Kjøleskapet er på ca. 42 liter og tilgjengelig plassert, og på

Ekstra dobbeltseng: Egen stikklugar med lys og lufting mot cockpit. Her er det ikke klaustrofobisk.

en treplate er det også montert en moderne glassvask. Da er det ikke særlig plass til annet enn et kokeapparat med ett bluss, men vi må igjen minne oss på at dette er en 25-foter, der det ikke er mange som har en fullverdig bysse.

HER ER DET VOLUM Så over til det vi mener gjør Drago til en seriøs familiecruiser, og som virkelig er et stort pluss i boka etter vår mening. Både vi og de vi hadde med på fotoshoot ble overrasket da de entret skyvedøren og kom oss under fordekk. Vel nede er det mer eller mindre ståhøyde for en på 1,75 m, og bredden og høyden gir en meget god romfølelse. Her har også Drago lagt litt ekstra i materialer, med toalettrom og skap i treverk, og stoffmateriale langs veggene.

Imponerte blir vi også over stikklugaren, velegnet for en voksen eller to barn, med lys i taket og koøye ut til salongen. Her er det ikke klaustrofobisk og den lille avdelingen vil garantert bli populær for barna eller ungdommen.

Forut er en sofagruppe for trefire personer der voksne kan sitte nokså komfortabelt, og med en ileggsplate får du en god og bred dobbeltseng.

Avlange vinduer i skrogsiden, lufting i koøye og takluke, bidrar til ypperlige over-

Vask og dusj: Du kan faktisk ta deg en dusj i toalettrommet.

Lukket toalettrom: Er et stort pluss på en båt som denne. Vi savner imidlertidig et stuverom her.

Båtens Verden nr. 6-2024 39

Prøvekjørt: Drago 750

DRAGO 750 SPESIFIKASJONER Lengde:

7,45 m, 24,4 fot

Bredde:

2,42 m, 7,9 fot

Motor:

150-250 hk

Personer:

7

Vekt: Pris fra:

1 895 kg (m/ 150 hk.) 890 000 NOK

Pris testbåt:

1 200 000 NOK

Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no

Går lett: 250 hk. er etter vår mening mer enn nok for denne båten. Vi målte toppfart til 40 knop.

nattingsmuligheter. Det samme gjør toalettrommet. Her er elektrisk spyletoalett, vask med blandebatteri som også kan brukes som dusj – og heller ikke her er det trangt. Pluss for koøye som kan åpnes med integrert myggnetting, tilsvarende som er i kabinen.

Sikten er god: Men ergonomien kunne vært noe bedre.

LETTDREVET SKROG Drago 750 veier 1 895 kilo uten motor, og med dimensjonene til båten er det også et viktig poeng at båten skal være enkel å frakte på tilhenger. Anbefalt motorisering er fra 150 til 300 hk., og på vår testbåt står 250 hk. fra Honda. Det gir det vi opplever som et lettdrevet skrog en toppfart på 40 knop, som etter vår umiddelbare mening betyr at denne båten trolig vil gå veldig bra med en mindre motor. I 29 knop måler vi et forbruk på 1,38 liter per nautisk mil og 1,19 l/nm i 21 knop. Også dette må sies å være pene tall for en såpass voluminøs familiebåt.

At båten er såpass høy betyr også litt vindfang, og båten trenger trimplan spesielt for å kompensere for sidevind, noe som manglet på vår testbåt.

Dragos kabinbåt er ment for

en familie på overnattingstur i beskyttet skjærgård. Da må den gå lett i plan, være enkel og forutsigbar å håndtere. Det er også slik vi opplever den. Den er lettkjørt og -manøvrert, også i høyere hastigheter, og oppleves som forutsigbar i sjøen. Samtidig ligger det i kortene at den relativt beskjedne v-bunnen ikke maner til at dette skal være en båt bygget for bølgekjøring og -lek. Alt i alt mener vi båten scorer på egenskaper som er viktige for kjøpegruppen. Den har samtidig noen enkle barnesykdommer som importøren vil rette opp allerede på dette eksemplaret. Når det er gjort vil det bli spennende å følge Drago videre i det norske markedet.

vetle@batensverden.no

GT7 Petroleumsbasert universalspray som løser opp rust, rengjør, smører, beskytter og forbedrer kontakt

Tec7-produktene finnes hos byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

40 Båtens Verden nr. 6-2024

tec7.no

POLARCIRKEL BOATS by AKVA GROUP En av de tøffeste båtene i verden blir enda tøffere!

Nye opsjoner på vei inn i vårt sortiment!

Kontakt oss for å høre mer om mulighetene som kommer

www.akvagroup.com John Atle Figenschau: Mail: jafigenschau@akvagroup.com | Mob: +47 900 48 140

Tommy Kristiansen: Mail: tkristiansen@akvagroup.com | Mob: +47 919 10 378

Båten min: Storebro Solö Ruff

«En følelse av sinnsro, komfort og glede» «Det er pur glede, harmoni og noe helt unikt å være i denne båten». Stemningen blir ekstra god om bord i båtentusiast Stig Hvide Smith sitt eksemplar av Storebro Solö Ruff, bygget i mahogni i 1962 og modernisert for skjærgårdshygge og fest.

Tekst: Vetle Børresen Bilder: Kristian Høgh Gjellestad

42 Båtens Verden nr. 6-2024

“

Det er en gammel drøm som har gått i oppfyllelse. Allerede som liten gutt beundret jeg denne båten. Det var bare skipsredere som hadde råd til en sånn båt

–D

ette er noe av gleden ved det å ha en klassisk båt. Det er balsam for hjernen.

Båtforbundets generalsekretær Stig Hvide Smith pusser et natthus i messing til et over hundre år gammelt kompass som skal om bord i hans Storebro Solö Ruff.

Kompasset har vært på en annen båt tidligere, og Stig tenkte det ville passe så mye bedre inn enn et splitter nytt kompass, at han kjøpte det.

– Når det har en style i tillegg til å være funksjonelt er det kjempegøy, sier han.

Slik har han holdt på de siste årene. Nå er Storebroen fra 1962 klar for å skape skjærgårdsidyll.

Den pynter uten tvil opp havnebassenget utenfor hytta - et steinkast unna Evjesund i Larkollen, med panoramautsikt over Oslofjorden.

Han beskriver den som kronjuvelen, og dette er slett ikke første eller eneste båt Stig har.

DET STARTET MED PRAM – Vår første båt i familien var en ropram på hytta før vi kjøpte en av de første G-jollene, som min onkel Knut Gresvig fikk satt i produksjon.

Båten vår hadde mahognidekk og en 3 hk. Crescent, og jeg tror det å

kjøre den båten var det morsomste jeg gjorde som liten gutt. Ikke minst ble det å få styre den mitt aller sterkeste båtminne. Det fikk meg til å bli båtfrelst.

Stig blir nærmest litt melankolsk midt i messingpussen. Båtsesongen 2024 går mot slutten, og de tre båtene som i dag ligger på hver sin bøye utenfor hytta skal snart i vinteropplag. For bare få uker siden hadde han barnebarn på «sjøvettopplæring» og båtturer.

Båtlivet har blitt livet til Stig Hvide Smith.

– Far var aktiv regattaseiler i IOD-klassen og lærte meg tidlig å seile. Siden har jeg hatt plastbåter i de fleste kategorier, fra kajakk, seiljoller, cabincruisere og havseilere. En av dem var Wasa Yachts Atlantic 51 som vi deltok på Shetland Race med.

Stig forteller om mange motorog seilbåter som har satt sitt preg på et rikt båtliv gjennom mange år.

Nordkapp 17 HT, Draco 2000, Sunseeker 46 og en powerboat god for over seksti knop, er eksempler. De er like mange som forskjellige, og med hver og en følger flere historier. Om både solskinnsdager til ordentlig uvær og et par nokså skumle episoder med nestenhavari. Hendelser som i følge Stig har gitt kunnskap og et enda tryggere båtliv.

– Båtlivet er å lære hele tiden, mener han.

I dag har han «landet» på en Wasa 36 for tur og seilglede, en GH 15 som arbeidsbåt og Sessa Key Largo 24 for raske dagsturer. Om sommeren blir det tidvis også regattaseiling med Drake – og minnerike turer med hans siste tilskudd og eneste trebåt – Storebro Solö Ruff.

– Jeg har hatt tre seilbåter fra det svenske verftet Wasa Yachts og har en ekstra kjærlighet for dem.

10 knop med 40 hk.: Forrige eier har satt inn en Lombardini på 40 hk., som skal gi toppfart på 10 knop.

Nygamle motordata: Selv om motoren er relativt ny, er motorklokkene i gammelt design. Kartplotteren har Stig fått montert.

Båtens Verden nr. 6-2024 43

Båten min: Storebro Solö Ruff

Balsam for hjernen: Stig Hvide Smith er langt over snittet båtinteressert, og har hatt og har flere. Nå koser han seg med messingpuss av et natthus som skal få prege dashbordet.

44 Båtens Verden nr. 6-2024

“

Når det har en style i tillegg til å være funksjonelt, er det kjempegøy

Det blir på samme måte som Storebro. Du må forstå håndverket i det, og på mange måter lider de to verftene samme skjebne: Båtene er blitt for dyre å bygge i dag.

DRØM I OPPFYLLELSE Stig har hatt ledende stillinger i næringslivet parallelt med nokså tunge verv i seilsporten. Han ble kjent som landslagstrener i brettseiling, har vært regattaarrangør og hatt president- og toppverv i Seilforbundet, Nordisk Seilforbund og i World Sailing. Da han

var på vei til å pensjonere seg banket Båtforbundet på døra, og det er han overlykkelig for i dag, fire år senere.

– Båtlivet har vel kanskje blitt min greie. Og så har jeg vært så privilegert at jeg har kunnet drive med så forskjellige former for båtliv med mange opplevelser både i hjemlige og fjerne farvann, gjennom idretten, vervene jeg har hatt og på fritiden.

Og skal vi tro generalsekretæren har de siste årene vært litt ekstra spesielle - etter at han kjøpte sin

Solö Ruff for seks år siden.

– Det er en gammel drøm som har gått i oppfyllelse. Allerede som liten gutt beundret jeg denne båten. Det var bare skipsredere som hadde råd til en sånn båt. Det var helt uoppnåelig, men det hendte jeg fikk se den på et par av seilregattaene jeg var med far på. Det var den vakreste båten jeg hadde sett i mitt liv, og det synes jeg fortsatt den dag i dag.

– «Virgo» dukket opp på en auksjon i Holland. Hun er bygget i 1962 og var i god stand, selv om lakken var gulnet litt. Eieren hadde også byttet til en Lombardini på 40 hk., en motor jeg anser som driftssikker. Med den gjør båten ti knop på maks, og det holder perfekt for mitt bruk. Jeg er overlykkelig for at jeg fikk kjøpt båten, forteller Hvide Smith stolt.

Båten hentet han selv med pickup i Holland og samtidig kjøpte han en Yamaha V-Max 1200 motorsykkel. Den ble elegant heist ned i Storebroen og fraktet på samme henger. Tollerne på grensen skal ha fått seg en god latter da Stig kom med hele ekvipasjen.

ENORM SUKSESS Omtrent 600 eksemplarer av Solö Ruff ble produsert fra 1952 til

Omfattende shining: I fjor vinter ble båten skrapt helt ned og oljet/lakket med Owatrol.

Foto: Privat.

Unik atmosfære: Stig planlegger for flere overnattinger her, for når oljelampen tennes blir stemningen helt spesiell.

Et spyletoalett er det også akkurat blitt plass til.

Båtens Verden nr. 6-2024 45

Båten min: Storebro Solö Ruff

Drøm: "Solskinnsdager blir bedre med denne båten", forteller Stig Hvide Smith.

Legg også merke til at båten har fått en større bysse.

1965, og i perioden ble det gjort flere modifikasjoner. Det er liten tvil om at modellen ble en stor salgssuksess og var med på å gjøre verftet i Småland kjent. Storebro ble også tidvis den største kunden til Volvo Penta.

Da Solö Ruff kom på markedet i 1952 ble skroglengden spesifisert til ca 6,85 meter. Etter to år ble lengden økt til 7,00 meter og fra 1955 til 7,10 meter. I 1958 lanserte verftet en annen versjon

Bygget om: Fra en akterbenk til U-sofa, som gir flere spiseplasser og mulighet for solseng akter.

46 Båtens Verden nr. 6-2024

med to motorer, en komfortabel kabin og toalett, og disse var 7,35 meter lange og 2,46 meter brede.

Lengden på den klassiske modellen ble også økt til 7,25 meter og 2,25 meter bredde de fire siste produksjonsårene frem til 1964.

Storebro Royal Cruiser ble ikke brukt som et merkenavn på denne tiden, og derfor gikk båten under Solö Ruff i Sverige, mens i den engelskspråklige verden var navnet Sea Chaser eller Sea Chaser I. Modellen har en rikere historie enn hva vi kan presentere her, og for de spesielt interesserte anbefaler vi et søk på Storebro Passion, som har samlet mye historikk og fakta. En av dem er at forfatter Astrid Lindgren var en svært fornøyd eier av en Solö Ruff.

EN OPPLEVELSE – Denne Storebroen er bare følelser, og for meg går det ikke an å ha en mer kosete båt. Når jeg kjører Storebroen nyter jeg båten og omgivelsene på en helt spesiell måte. Da er det aldri et mål, det er turen som er selve opplevelsen. I mine øyne blir det ikke vakrere og bedre, forteller båtentusiasten.

Nå er messinghuset klart for montering på dashbordet, og Stig ønsker oss velkommen ombord.

Det lukter «herlig trebåt». Gjennom vinteren har båten stått lagret innendørs og blitt slipt helt ned.

– Det har gått med mye Owatrol

D1 og D2. Så mye som tolv lag og 60 liter med D1 og åtte strøk med D2. Denne vinteren skal den få ytterligere fire. Bordgangene har aldri vært byttet før, og det trengs heller ikke. Kvalitet er gøy!

PARTYBÅT – Når du først starter med vedlikehold og oppgradering blir du helt bitt. Jeg har gjort en hel del med båten siden jeg overtok den, men målet har vært å modernisere uten at den ser modernisert ut. Jeg ønsket å tilpasse den til mitt behov, og mye har jo skjedd siden 60-tallet. Det betyr et ordentlig toalett, vask og pantry, kjøleskap, navigasjon, et bra stereoanlegg og mange sitteplasser. Det har vært mange utfordringer underveis og slett ikke enkelt, men du verden så moro å finne på løsninger som man tror er smarte, og sette de ut i live. Mye av tankearbeidet bak løsningene gir meg energi. Det er fantastisk morsomme prosesser!

Blant annet har han bygget om til elektrisk spyletoalett i forpiggen, laget en større pantryseksjon, oppgradert det elektriske anlegget og bygget en ny sittegruppe akter. Alt fører med seg mye planlegging og merarbeid, skal vi tro rederen.

Båten bruker han både alene og sammen med venner. Hele ti personer har vært om bord på det meste(!).

SOLÖ RUFF SPESIFIKASJONER Lengde:

6,85-7,35 m, 22-24 fot

Bredde:

2,25 m, 7,3 fot

Byggemateriale: Antall bygget:

Mohogni ca 600

Designer:

Einar Runius

Produksjonsperiode::

1952-1964

Kilde: Storebro Passion

“

Det eneste drawbacket er at folk blir så forelsket i båten at de ser på deg hele tiden

– Dette er en super partybåt.

Etter at vi bygget om kan du sitte seks personer rundt bordet og tre personer fremme. Med en separat teak-stol har vi vært ti personer om bord, og da skal jeg love at stemningen var god.

Også den gamle reiseradion har måttet vike for et heftigere musikkanlegg. Og spillelisten her om bord skiller seg helt fra hva som går på lufta i skjærgårdsjeepen på brygga her.

– Jeg spiller ikke Evert Taube og Erik Bye i Sessa Key Largoen, men det gjør jeg her.

Fremme under dekk får du en enda mer intim og intens stemning. Ikke rart det har blitt noen overnattinger.

– Jeg så for meg at dette skulle være en ren dagsturbåt, men det har blitt noen døgn om bord likevel. Når jeg tenner parafinlampa om bord så blir det bare en helt fantastisk stemning og atmosfære at jeg ikke klarer å la være. Neste år er målet at det skal bli enda flere.

Får båten oppmerksomhet i havn?

– Alle titter, peker og beunderer båten. Det eneste drawbacket er at folk blir så forelsket i båten at de ser på deg hele tiden. Det er det eneste som kan være plagsomt med båten, humrer Stig.

Er det noe du savner?

– Med den båten så savner jeg det jeg har i seilbåten, nemlig stillheten. Derfor har jeg vurdert og studert mulighetene for å sette inn en elmotor. Det blir veldig dyrt og oppleves som litt vanskelig akkurat nå, så jeg har rett og slett ikke turt – ennå. Jeg vurderer det fortløpende. Da jeg kjøpte Storebroen vurderte jeg faktisk å bytte til en 200 hk dieselmotor for å få mer fart og kutte ut skjærgårdsjeepen, men nå er jeg på et litt annet sted. Men tanken på en Solö Ruff i over 30 knop var såklart forlokkende.

Blir båten å se på en trebåtfestival fremover?

– Definitivt! Jeg håper at båten skal bli mer synlig både på Hankø, Son, Risør og i Sverige fremover.

Nå har også en av mine beste venner kjøpt en slik, så det er dødskult og vi skal såklart treffes og dra på tur sammen neste sesong.

vetle@batensverden.no

Båtens Verden nr. 6-2024 47

Annonse

Paul kjøpte ny Nord Star 26+ i 2023:

– DEN HAR ALT FOR FISKE OG OVERNATTING

I

Sjøegenskaper, trygghet til sjøs, drivstofføkonomi, godt håndverk, plassutnyttelse og et stort akterdekk ble utslagsgivende da Paul Midtun ønsker seg mer bokomfort og et utvidet båtliv.

Bergen Motorbåtforening ligger Paul Midtun sin nye Nord Star 26+. Siden han fikk overlevert båten i fjor sommer har han logget flere titalls motortimer og båten benyttes flittig til fiske, kvelds- og weekendturer med kona og familiens to hunder.

– Jeg har vært båtinteressert så lenge jeg kan huske. Det startet med en Askeladdenjolle med 4 hk., og min første egne båt var en Quicksilver 605 Captur i 2021. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en Askeladden

48 Båtens Verden nr. 6-2024

P80 og etter to gode år ønsket vi oss mer bokomfort og samtidig en båt tilpasset bruk i all slags vær hele året. Valget falt på en Nord Star 26+ som vi kjøpte ny fra importør Tysse Maritim, forteller Midtun.

Hvordan opplever du båten nå etter første sesong?

– Jeg anser 26+ som båtens svar på by-bobilen.

På mange måter det perfekte kompromiss.

Den har alt man trenger, selvsagt noe kompakt. Vi reiser ofte til et sted og bruker båten som base for andre aktiviteter. Det er

helt greit med plass i kabinen for 2-3 personer, men etter en uke med drittvær så skjer det selvsagt at jeg drømmer en om noe større Nord Star, sier han engasjert og fortsetter: – Jeg hadde høye forventninger til denne båten, og har på ingen måte blitt skuffet. Skroget er lettdrevet, den har meget god respons på gasspådraget, gode sjøegenskaper og er godt sammenskrudd.

Når du kjører i litt sjø er det stille og tyst om bord. Nå angrer jeg litt på at jeg ikke bestilte den med 4kW varmer istedenfor 2kW, for

båten brukes hele året og jeg undervurderte volumet i båten da jeg bestilte den.

Båtlivet er livsstil Paul har båtplass i Bergen Motorbåtforening og bare det å være om bord, treffe bryggenaboer og dele erfaringer er blitt en stor del av båtlivet.

– Det beste med båtlivet må være å kjenne på roen du opplever med å være på sjøen, besøke steder som ellers ville vært vanskelig tilgjengelig og oppsøke fiskeplasser langt fra land. Jeg er også blitt veldig glad i det båtlivet der vi ikke kaster fortøyningene. Både i båtforeningen og gjestehavnene. Miljøet er utrolig koselig, og det blir en livsstil.

Er du fornøyd nå, eller begynner 3-fotssyken å sige på?

– Nord Star 26+ dekker de behovene vi har i dag, men når vi etterhvert blir flere på tur vil det nok kreve en litt større båt. Med alle de positive erfaringene jeg har med Nord Star og Tysse Maritim er det ikke tvil om at Nord Star 31+ er øverst på min fremtidige ønskeliste.

For meg er det den ultimate bobåten, tatt i betraktning alle de gode egenskaper styrhusbåt-konseptet gir, avslutter han.

Paul, kona Elisabeth og hunden Lexi nyter livet på akterdekk om bord på sin Nord Star 26+.

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Eneimportør for

t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no

Båtens Verden nr. 6-2024 49

Miljø: Strandrydding

Rein Sognefjord -

VERDENS LENGSTE RYDDEAKSJON Chris Melly (39) trekker på seg et par strandryddehansker på Balestrand marina. Sognefjorden er syk og nå skal han sammen med tusen andre personer rydde fjorden fri for plast.

Tekst & foto: André Marton Pedersen

50 Båtens Verden nr. 6-2024

“

Å rydde strender nytter, men vi trenger mange hender og mange engasjerte hjerter

H

an er sjømann og elsker havet. Som tidligere Lofotfisker gjennom 15 år og nå fastboende i en seilbåt på Askøy utenfor Bergen er ustabil grunn under føttene det mest naturlige for Chris Melly. Nå er han med på én av de over 50 ryddeaksjonene som arrangeres av stiftelsen Framtidshavet langs hele Sognefjorden denne tåketunge, våte septemberdagen.

Men Chris har vært ute i dårlig vær før, en liten regnbyge stopper ikke denne bergenseren.

– Jeg gleder meg og er spent på hvor mye søppel vi finner, sier Chris og hopper ombord i RIBen som ligger til kai med to brummende 350-hestere på hekken.

Sekunder senere brøler båten seg utover mot Vangsnes, én av de mange vikene som skal ryddes.

RYDDEAKSJONER LANGS HELE SOGNEFJORDEN Prosjektleder i Framtidshavet Christine Molvik fisker scroller gjennom dokumenter på telefoenen. Hun prøver å holde styr på alle som deltar på ryddeaksjonen.

Barnehager, skoleklasser, frivillige lag, oppdrettsselskap, kommuner langs fjorden, sjømatnæringen, Havforskningsintituttet, Fiskeridirektoratet, Kystvakten og organ-

Båtens Verden nr. 6-2024 51

Miljø: Strandrydding

Chris Melly (39) er tidligere rusmisbruker. Nå er han rusfri og bruker mye av tiden sin til å rydde strender fri for søppel.

Isopor, plastflasker og gamle taustumper er det mye av i vikene langs Sogenfjorden. Det vil kreve mange hender å få fjorden ren igjen.

52 Båtens Verden nr. 6-2024

isasjoner som Green Bay og In the same boat er kun noen av de som deltar på aksjonen Rein Sognefjord. Til sammen er det over 1000 frivillige som deltar denne dagen.

– Sognefjorden er noe av det vakreste vi har, men Sognefjorden er syk. Folk som bor langs fjorden merker at det er mindre fisk her, og at det er flere områder i fjorden man ikke kan fiske på grunn av farlig store mengder tungmetaller.

Det er noe med fjorden som ikke er bra, sier Christine Molvik.

RYDDER SYK NATUR OG BLIR FRISK SELV RIBen ankommer Vangsnes. Chris er en del av gruppen Medvandrerne som også er med på ryddeaksjonen. Medvandrerne er en stiftelse for tidligere rusmisbrukere og deres pårørende.

– For noen år siden var jeg i rusbehandling, og da fikk jeg tips fra en likesinnet, fantastisk mann som heter Are Lerstein om å bli med i Medvandrerne. Jeg synes det de driver med er helt fantastisk. Vi bruker naturen for å bli helt friske.

Går på tur sammen, rydder strender, og har gode samtaler rundt bålet. Gjennom alle aktivitetene

Frank Bakke Jensen, fiskeridirektør i Fiskeridirektoratet, er ikke redd for å få skitt på hendene. Han er også med på ryddeaksjonen.

blir det veldig godt samhold og mestring, sier Chris og er allerede i gang med å rydde på stranden.

Ved siden av løfter miljøterapeut i Medvandrerne Siri Otterskred opp en gammel, grønn taustump.

– Gjennom deltagelse i Medvandrerne er det mange som har blitt rusfrie. De har gått på skole, kommet seg i jobb og kommet i kontakt med familien sin, forteller Siri.

Selv har Chris vært rusfri i mange år, men veien dit har ikke vært enkel.

– Jeg begynte ganske tidlig å leke med rus 13-års alderen. Da drakk jeg alkohol og prøvde cannabis. Da jeg ble eldre gikk jeg over på tyngre stoffer som amfetamin og ulike psykoaktive stoffer. Jeg var nok nysgjerrig og hadde ikke noe mål og mening i livet, forteller Chris.

Etter mange år inn og ut av rusen klarte han til slutt å bli helt rusfri.

– For meg handlet det om å se verdien av meg selv. Det gjorde jeg ikke før. Jeg trodde jeg ikke var god nok. Nå føler jeg at jeg er verdt noe, og at jeg har mange gode kvaliteter.

– Medvandrerne har vært livreddende for meg, men det har vært en lang og ensom vei å gå for å komme dit jeg er i dag, forteller Chris.

HAVET ER VÅRT FELLES ANSVAR Med bøyd rygg og ryddehansker, ikke langt unna Chris, rydder også Frank Bakke Jensen, fiskeridirektør og øverste leder i Fiskeridirektoratet. Han har allerede fylt en stor plastsekk med søppel.

– Dette er veldig meningsfullt å være med på.

Fiskeridirektoratet har en visjon om at livet i havet er vårt felles ansvar. Det å være med å rydde og dokumentere hvor viktig det er å unngå forsøpling av havet gir virkelig mening, sier Frank.

Han forteller at så langt har han funnet mest husholdningsavfall, en del tau, isopor, og en del hylser fra haglpatroner.

– Det viktige med at vi plukker søppel i fjæra er at plasten som ligger her vil males i små biter og skylles ut i havet og inn i næringskjeden. Det å få ryddet mens plasten ligger i fjæra er kjempeviktig, sier Frank.

“

FOLK DUMPET SØPPEL I FJORDEN Snart er hele viken ryddet og i 53 knop farer Chris og Medvandrerne videre til neste vik.

– Se! roper Chris og peker midtfjords. Der hopper noen delfiner opp og ned mens de svømmer i full fart bortover.

Å rydde Sognefjorden er en jobb som krever mange år og generasjoner å få tilbake til det den en gang var – Jo-ho! Det er akkurat om de takker oss for innsatsen vi gjør, smiler Chris.

Ikke lenge etterpå settes ryddelaget av i Vik, hjembygden til miljøterapeut Siri.

– Det var her jeg vokste opp. Jeg husker selv da jeg var liten. Da var det tømming av avfall fra Vik i Sognefjorden. Hvitevarer og alt mulig annen søppel ble dumpet i fjorden.

Det helt utrolig at de holdt på sånn.

Jeg såg det selv da jeg var liten jente, forteller Siri.

Man blir litt ekstra glad i det området man rydder fri for søppel. Her er Remi fra Medvandrerne på vei til containeren.

Båtens Verden nr. 6-2024 53

Miljø: Strandrydding

Stor glede når søppel fjernes fra fine Sognefjorden.

Medvandrerne var med og gjorde en stor ryddeinnsats.

Vi skal ikke så mange tiår tilbake før det var vanlig å dumpe boss i Sognefjorden. Selv kommunene lå til rette for at når de var is på fjorden, så kunne folk kjøre bilen utpå og dumpe alt man trengte å kvitte seg med.

– Vi ser gamle fyllinger langs fjorden, og dette må vi nå rydde opp i. Vi får ikke endret det som har skjedd, vi må bare rydde opp i det, sier prosjektleder Christine.

Ailin Østerås er med å rydde i en vik utenfor Vik i Sognefjorden.

GODT Å KUNNE GI NOE TILBAKE Chris kommer dragende bortover rullesteinstranden med to fulle

søppelsekker.

– Jeg har funnet enorme mengder isopor, byggplast, flasker, såpedispensere, tau, spengledninger og alt mulig rart. Jeg blir lei meg for at det har gått så langt som dette. På tide med skjerpings, sier Chris.

Så kommer han til et svært tau som har kivet seg fast under noen store steiner. Chris drar alt han kan, men tauet rikker seg ikke.

– Nå skulle jeg hatt en kniv, sier han.

Med litt hjelp fra de andre klarer de sammen å frigjøre tauet. Chris smiler.

– Det er veldig godt å kjenne på fellesskapet under ryddeaksjoner som dette. Vi som er tidligere rusavhengige har jo vært en byrde for samfunnet. Gjennom å delta på strandryddeaksjoner som dette får vi vist at vi kan være en ressurs for samfunnet. Det gir en veldig god følelse, sier Chris.

Snaue timen senere er ti store sekker fylt med søppel. De lempes ombord i en Quicksilver med 60 hester. High-fives i strandkanten.

DUGNADEN MÅ FORTSETTE TIL SOGNEFJORDEN ER FRISKMELDT Ryddeøkten nærmer seg slutten.

På vei tilbake oppdager Chris et gammelt kjøleskap på et svaberg,

54 Båtens Verden nr. 6-2024

men det er ikke plass i båten. Det får vente til neste gang.

– Jeg håper folkene langs Sognefjorden er med på denne dugnaden i mange år fremover. Det er viktig å ta vare på Sognefjorden, for det er mange som lever av og ved fjorden.

Det er viktig at fisken her har god helse. Vi trenger alle gode krefter med på laget. Dette må ryddes hele tiden – til vi sammen friskmelder Sognefjorden, sier Christine Molvik på vei tilbake mot Balestrand.

Chris kommer med en oppfordring til alle båteiere i Norge.

– Plukk med deg søppel om du ser noe når du er på båttur. Hvis vi alle gjør litt, så blir det bra, sier han.

Det er vår jobb å passe på denne kloden. Vi må leve i pakt med naturen og gjøre vår jobb med å rydde opp etter oss.

Tilbake på Balestrand marina kan Christine fortelle om både sorg og glede under dagens ryddeaksjon.

– Noen har blitt triste og sjokkerte over hva de har funnet, mens andre har blitt glad over alt de har klart å rydde vekk. Takk til alle som har vært med å bidra og gjort en forskjell i dag. Allikevel må flere ryddeaksjoner til, og vi må hindre at nytt avfall kommer i fjorden, sier hun.

Chris tar av seg ryddehanskene.

Snart er han på vei hjem til seilbåten sin på Askøy. Der venter nye

eventyr. Drømmen hans er å engang ta sin 31 fots Forgus seilbåt med på en jordomseiling.

– Så fort båten er ship shape og jeg føler den er trygg nok, så kaster jeg loss. Da skal jeg nok finne nye

viker å rydde, avslutter Chris. andré@batensverden.no

Knallstemning hos Medvandrerne etter at årets ryddeaksjonen er over.

RASK OG REN AVHENDING AV AVLØPSVANN PierPump - problemfri avhending av avløpsvann og lensevann fra båter og yachter Med sin kraftige og robuste pumpe er Pierpump fra Vogelsang med roterende lober akkurat det som havneanlegg har behov og vil alltid være beredt til bruk i rett tid for alle. Den er enkel å installere og kan brukes av båt operatører ved å trykke på en knapp. Å tømme tanken tar bare noen få minutter og avløpsvannet pumpes direkte ut i havnens avfall system eller til kommunalt opplegg for kloakk.

VOGELSANG – LEADING IN TECHNOLOGY

vogelsang.info/int/pierpump-2024

Båtens Verden nr. 6-2024 55

Båtforsikring Unike forsikringer til båtfolket Selv erfarne kapteiner kan havne i en ulykke.

Derfor inkluderer vi erstatning ved personulykke i båtforsikringen.

Les vilkår og få et godt tilbud på tryg.no/norskesjo

i samarbeid med

Se dine fordeler

marinas.no

KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINA ANLEGG

SIKKERHET

Har du planer om å bygge ut eller renovere båthavna? Vi leverer praktiske og

Vi lagerfører ulike typer

varige bryggeløsninger, og installerer og forankrer anlegget sikkert og profe-

redningsstiger for båthavner.

sjonelt! Ta kontakt på post@marinas.no eller 70 30 08 90!

Kontakt oss for et tilbud!

SIKKER LØFT

ING

1

Den kompakte, fleksible og selvgående sjøsettingsvognen - en økonomisk løsning for båthavner, verft og foreninger. En Sublift betjenes av en person med én fjernkontroll og erstatter kran, trailer og traktor.

12-90 ton

sales@sublift.se | service@sublift.se | Salg+46 708 218 778 | Service +46 70-304 94 54 | www.sublift.com

Båtliv: Plastikk 2024

Godt & blandet sjekk disse samlingene!

Interessen for gamle plastbåter holder seg. Det konstaterer vi etter «Plastikk 2024», den årlige mønstringen av klassiske norske plastbåter i Museumshavna i Kristiansand. 30 båter deltok og over 1200 besøkende hadde en fin dag i havna.

Tekst & foto: Inge Fosselie

V

Beste restaurering: Fjord Fjordwing 19, 1976 med to Chrysler 140 Hk. (Foto: Mathilde Berger Nordstrand, Vest-Agdermuseet)

58 Båtens Verden nr. 6-2024

est-Agder-museet har arrangert den årlige regattaen for klassiske norske plastbåter hvert år siden 2011. Arrangementet er et ledd i museets satsing for å bevare, formidle og dokumentere landets unike plastbåthistorie.

-Og så ønsker vi at Plastikksamlingene skal være en arena hvor entusiaster samles, sier primus motor, konservator Jan Egil Hansen. Egentlig er det vel ikke en regatta, snarere en samling klassiske båter i sitt rette element. På land er det utstilt båter og motorer og modellbåter og aktiviteter for hele familien.

Hovedattraksjonen på Plastikk 2024 var nok foredraget om de kjente With-båtene, «30 000 båter på 30 år», levert av Per Tomas Govertsen, som har vokst opp med disse båtene. Han er sønn til Peder Govert Govertsen som ledet KMV Boats hvor de legendariske With-

jollene ble produsert.

Per Tomas snakket for full sal; de fleste tilhørerne eide eller hadde eid en With-båt (se eget oppslag).

PRISVINNERE Hvert år deles det ut pris for «beste originalbåt», «beste restaurering» og «publikumspris».

BESTE RESTAURERING: Fjord Fjordwing 19, 1976 med to Chrysler 140 Hk. Eier: Torleif Nordmyr. Båten er bygget av Ernst Lillemoen.

BESTE ORIGINALBÅT: Marex Friendship 32, 1972 med original motor Ford 6 sylinder 120 Hk. Båten er fabrikkbygd og var opprinnelig demo-båt for fabrikken.

Eier: Svein Eikeland.

PUBLIKUMSPRIS: Skibsplast Seamaster 15, ca 1960 med Mercury 1960 Merc700 E1.

Båten er bygd opp helt fra bunnen av Jan Strand, mens Jan Adalberon har svingt tryllestaven over motoren som var i elendig forfatning.

Vindskjermen er støpt på nytt av Gyli Plast, etter nylaget form av Roald Skibsrud. Motoren har ikke gir og må stoppes og startes når man skal bakke. Disse motorene ble gjerne kalt «dockbusters» fordi båtene ofte hadde for stor fart inn mot brygga. Når motoren av ulike årsaker ikke ville starte for å bakke, smalt det i brygga! Denne båten har fått publikumsprisen under Plastikk-regattaen flere ganger.

Eier: Jan Adalberon.

inge@batensverden.no

Publikumspris: Skibsplast Seamaster 15, ca. 1960 med Mercury Merc700 og stolt eier om bord. (Foto: Mathilde Berger Nordstrand, Vest-Agder-museet)

Marex Friendship 32, 1972 med Ford 6-sylinder 120 Hk.

Merc700 "Dockbuster".

Noe for enhver smak på Plastikk 2024.

Båtens Verden nr. 6-2024 59

Tilbakeblikk

KMV Boats i Høllen i Søgne produserte til sammen 30 000 plastbåter på de vel 30 årene fabrikken var i drift, fra 1960 til 1992. De mest kjente båtene var With-båtene i flere størrelser, tegnet av båtkonstruktør Bror With. Fabrikken produserte også båter konstruert av Jan Herman Linge og Eivind Amble, men det var With-båtene som preget virksomheten og som KMV Boats først og fremst ble kjent for.

Tekst & foto: Inge Fosselie

60 Båtens Verden nr. 6-2024

–H

jemme snakket vi ofte båt, ved måltider og på fritida.

Båtinteressen sitter i ryggmargen!

Slik innledet Per Tomas Govertsen sitt foredrag «30 000 båter på 30 år» under Plastikk 2024 i museumshavna i Kristiansand.

Per Tomas er sønn til Peder Govert Govertsen som ledet KMV Boats fra 1962 til bedriften ble avviklet i 1992. Et mer personlig forhold til båt enn det Per Tomas har, går det neppe an å få. Tenk å vokse opp med With-båter rundt seg på alle kanter!

– Vi var fire søsken, to jenter og to gutter, alle lærte å kjøre båt.

Hver sommer måtte vi være fotomodeller, hele familien. En del av betalinga var at vi fikk lov å kjøre demobåtene, forteller Per Tomas.

– Min første båt var en 10-fots With, selvfølgelig. Det var jo selve drømmebåten for oss unge gutter og jenter på den tida, på 1970-tallet, minnes han med et stort smil.

Allerede i starten av produks-

jonen av 10-fots With i 1960-årene ble over 60 prosent sendt ut av landet, halvparten gikk til Sverige.

BROR WITH Per Tomas Govertsen har gode

minner om Bror With, skipskonstruktøren og designeren som konstruerte de populære With-jollene.

– Han var en fantastisk personlighet, kreativ og engasjert, glad

Per Tomas Govertsen med sin P13 som er klar for rehabilitering.

Montering og ferdiggjøring ved KMV Boats i Høllen. (Foto via Vest-Agder-museet)

Båtens Verden nr. 6-2024 61

Tilbakeblikk

With 400 på Grønland. Under ser vi With 450 Dromedille, landstedsbåt i sitt rette element.

(Begge foto via Vest-Agder-museet)

Tove Kristin Govertsen Johnsen med sin P13 som hun har restaurert helt fra bunnen.

(Foto via Per Tomas Govertsen)

Typisk båttesting utenfor båtfabrikken i Høllen. Bakerst i båten Peder Govert Govertsen og Bror With, alltid med hatt. (Foto via Vest-Agdermuseet)

62 Båtens Verden nr. 6-2024

i å snakke med folk. For ham var det nesten som et kall å bygge gode og rimelige båter, leste jeg i et intervju med Bror With. Han ønsket at folk skulle få en stilig båt til en gunstig pris og var på mange måter en idealist.

– Bror With elsket fart, men ville også at båtene skulle kunne seiles og ros. Han deltok på mange prøvekjøringer og var nesten alltid til stede når noe skulle testes ut i Høllen. Sikkerhet, balanse og kvalitetskontroll var alltid viktig på fabrikken – og for Bror With, minnes Per Tomas.

– Og så var det nært samarbeid med Det Norske Veritas som testen oppdrift og stødighet, legger han til.

Før 10 år var gått, hadde KMV Boats i Høllen produsert over 10 000 båter. 10-foteren var bestselgeren.

With begynte å bygge båter så tidlig som i 1935, og han bygde dem i mahogni. Han deltok i mange båtløp for å skaffe seg erfaring og startet etter hvert produksjon av furujoller med mahognitrim hos Nils Nilsen, Nidelv i Arendal og hos Rostrup Båtbyggeri i Mandal. «Slik var starten på all vår senere plastbåtproduksjon,» sa han i et intervju med Seilas & Båtliv.

– With var designer av rang og

opptatt av at båtene skulle ha fine linjer, alt skulle se fint ut. Båtene skulle være praktiske og sterke og kunne gå fort, forteller Per Tomas Govertsen.

DROMEDILLE Dromedilleprinsippet kom i 1973 og ble en revolusjon. With klarte

det kunststykket å videreutvikle skroget slik at båten hadde like gode egenskaper i sakte fart, som i høy hastighet i fullt plan. Han klarte å forene gode roegenskaper med god planingsevne, noe som alle andre båtkonstruktører mente var helt umulig, like umulig som å pare en dromedar og en krokodille. Men Bror With klarte det og Dromedillen var skapt.

KMV Dromedille-båtene ble en salgssuksess og ble produsert i et stort antall, en helt ny serie båter fra åtte til 20 fot med KMV With 2000 Dromedille som den største.

– Over halvparten av det som ble produsert gikk til mange land, deriblant til Grønland, særlig With 400-båtene som ble brukt mye til seljakt. De kunne kjøres rett opp på isen, var solide og stødige og tok mye last. Noen år gikk over 40 prosent av produksjonen i Høllen til Grønland, forteller Per Tomas Govertsen.

På slutten av 1980-tallet var det sterk optimisme i bransjen, men så kom finanskrisen. Båtene fra KMV Boats var vel ansett, men i 1992 var det over. Fabrikken i Høllen ble avviklet etter en lang og produktiv æra der de leverte 30 000 båter. inge@batensverden.no

Nå er det snart bare seks måneder l båtsesongen starter...

Vi har lbud på kalesjer nå!

10% HØSTTILBUD Vi har høsttilbud på kalesjer KALESJER

Tilbudet gjelder fra 1.10 - 30.11 2024

Bes ll nå så har du sikret deg kalesje l sesongstart

... bes ll på

kalesjer.no eller ring oss

Tlf. 69 00 13 50

Tilbakeblikk

“

I dag kjenner alle Dromedillen til Bror With, svaret på gåten alle andre mente ikke kunne løses

Her har drømmen gått i oppfyllelse. (Foto via Vest-Agder-museet)

Drømmen om en 10-fots With

Hvem av oss har vel ikke gått med akkurat den drømmen: å eie en 10-fots With! Den populære superjolla fra 1960-tallet, skapt av skipskonstruktøren og multikunstneren Bror With (1900-1985).

Tekst & foto: Inge Fosselie

D

en legendariske 10-foteren With 200 var landets mest populære båt på denne tiden, fin å se på, lett å manøvrere, stabil og meget rask.

I 1964 fikk Bror With designprisen for With 400, som også ble en svært populær båt.

64 Båtens Verden nr. 6-2024

Etter noen år klarte Bror With det kollegene hans mente var umulig, å konstruere et skrog som hadde gode roegenskaper og som samtidig gikk fint i fullt plan. Det ville være like umulig som å krysse en dromedar med en krokodille, altså helt utelukket, mente de.

Bror With mente det skulle gå

og utviklet «Dromedilleprinsippet» som han tok verdenspatent på i 1973.

Jeg møtte Bror With på Risør Trebåtfestival i 1982. Da hadde han gått tilbake til tre som byggemateriale fordi det er et lett og sterkt materiale som han mente var det aller beste i epoxylimte

With 200 Dromedille med Tove Kristin Govertsen Johnsen ved roret.

(Foto via Per Tomas Govertsen)

Bror With og Peder Govert Govertsen på prøve-kjøring i kjent stil. (Foto via Per Tomas Govertsen)

konstruksjoner. Han ville ikke vite av plastbåt lenger: – Når du har støpt den, kan du ikke gjøre noe mer med skrogegenskapene, du er helt låst. En trebåt kan du endre nesten som du vil, sa han.

Og så fortalte han begeistret om Dromedilleprinsippet sitt, om bunnkonstruksjonen med en ekstra vannavviser som gjorde båten mer stabil og løftet den lettere i plan, og om den spesielt utfor-

mede hekken.

– Archimedes lå lenge og holdt igjen i båtripen, men så ga jeg ham et hardt rapp over fingrene med linjalen, så han slapp og båten gikk opp i plan med én gang, fortalte han stolt.

I dag kjenner alle Dromedillen til Bror With, svaret på gåten alle andre mente ikke kunne løses. inge@batensverden.no

Båtens Verden nr. 6-2024 65

Trebåt

«SPRINGTIME» Espens og C.G. Petterssons 31,5 fots utrolige mahognysmykke

Noen hemmeligheter blir ofte holdt på litt for godt. Som historien om dette flytende smykket som befinner seg et stykke opp i Drammenselva. Her ble selv en hobbysnekker med meget i sløyd på folkeskolen fullstendig satt ut.

Tekst & foto: Einar Schie

A

Vi kan vel være enige om at dette er en av fjordens vakreste båter?

66 Båtens Verden nr. 6-2024

t det gikk an å bygge en båt i 1939, i slik kvalitet og med datidens verktøy, er nesten utrolig. Båter tegnet av legendariske C.G.Pettersson ble bygget flere steder, og det sies at C.G. selv besøkte alle disse båtbyggeriene for å inspisere arbeidet.

Med unntak av Frøbergs båtvarv på Lidingø, dit dro han ikke, fordi han visste at der ble det bare bygget båter i topp kvalitet.

Hva det må ha kostet å bygge denne båten, i hel Hondurasmahogny, med eikespant og oregonpine i dekket, vet vi ikke, men billig var det neppe.

I tillegg er båten spekket med tekniske og smarte detaljer i støpt forkrommet messing og rustfritt stål. Springtime minner i skrogform mer om en Furuholmen enn de klassisk slanke Pettersson-båtene. Dette har gitt båten større bredde, og høyere karm-

er rundt fordekket, noe som igjen gir båten et fantastisk bruksareal på dekk og brede dollbord. Alt er bare nær perfekt. Jeg blir sittende stum av beundring og bare suge inn alle detaljene. Bare det at de avrundede vinduene er festet med skrudde trelister sier sitt om detaljarbeidet. Jeg får si som eiendomsmeglerne, «må sees».

Vi har båter fra Riva, Chris craft og andre lekkerbiskener bygget fra etter krigen og fram til plastalderens inntog som skinner om kapp med sola. De reneste orgier i glitrende lakk, krom, skinn og skai. Epoxy-behandlede moderne båter fra nyere tid, slike som fra Dolvik og Eikeli, men dette er noe helt annet. Rett og slett et utrolig håndtverk, og fra før ww2 krigen!

Båtens historie er vel dokumentert, fra de originale tegningene og framover. Fra eksport til Nederland, for restaurerings- og

vedlikeholdsarbeid, men det er ikke skiftet bordganger eller gjort større reparasjoner på treverket. 7 års landligge i Drammen, og fram til i dag. De tre siste årene har Espen eiet båten.

– Jeg kjente til båten, og jaktet på den en god stund, forteller Espen, men første gang jeg oppsøkte eieren med et bud ble jeg regelrett kastet ut!

Espens historie som båtmann er spesiell nok den også. Den begynner med en 8 fots Pioner-jolle som åtteåring, før Tunejolle, Grimstadsnekke, Yamarin og en Polsk Sun-tech. Men, i dag vil Espen helst ikke vedkjenne seg de båtene som var bygget i plast. Han har hatt trebåt før også, en 28 fots Furuholmen plattgatter med et «forferdelig» overbygg som han restaurerte tilbake til originalt design. Samboer, snart kone, savner den båten litt, forteller han, for den hadde ikke aktercabin og derfor

Båthavnkollega Robert Bardal har selv en Fram 25, men er førstmaskinist også her ombord. Dette er tredje motoren i båten, en VP MD 22 på 105 hk. Blokka er den samme som ble brukt i de famøse svarte Londontaxiene, forteller Robert, så denne går nok en stund. Særlig i ferskvann, tenker jeg... En prøvestart avslører at motoren starter i samme hundredels sekund som du vrir på start nøkkelen. Stille går den, og godt isolert er den. I dag er det guttebåttur med fiskesuppe på pose, ispedd argentinske reker, og tømming av små containere med drikke som står igjen ombord og ikke kan tas tilbake på land!

Sug inn disse detaljene fra treverket ombord. Legg merke til de bøyde mahognylistene som er skrudd for feste vinduene.

Skipper og reder Espen A. Olsen, er med rette stolt av båten sin.

Klassiske emblemer.

Båtens Verden nr. 6-2024 67

Trebåt

Frøberg`s Båtvarv på Lidingø kunne bygge trebåter!

Mor og barn trives også om bord. (Foto: Privat) mer uteplass. Denne har en lekker aktercabin til å putte barna på 4 og 6 i, og der trives de så lenge de har internett på iPad-en! Espen er båtvant fra barnsben av og var

Blazer med emblemer henger klar ombord. Snart blir også et litt mer prangende merke fra MYS sydd på.

All historikk finnes dokumentert fra og med de originale tegningene.

68 Båtens Verden nr. 6-2024

med far og mor på båttur. Farvannet var mye det samme, mor var ikke så glad i bølger, men opplevelsene allikevel mange, med både grunnstøtninger og andre havari-

er. Det ble mange slep hjem. Familien var bosatt rett på den andre siden av elva hvor Springtime nå ligger. Det hadde sine sider det også, minnes Espen som var og er LSK fotballpatriot og bodde og bor midt i Strømsgodsetland! Men, vi har stadig enebolig i Krogstadelva, smiler han lurt.

– Mine beste øyeblikk har jeg ute i båtskuret. Eller ombord her.

Jeg kan være alene ombord i timevis hver dag når båten ikke er på vannet. Vi har kjørt båten opp med kranbil, men nå er kona lei lastebilspor i hagen, så i år blir vi liggende her i opplag. Tiden fra opptak midt i oktober fram til jul går greit, men tiden fra nyttår og fram mot påske og sjøsetting er bare fæl. Jeg sliter skikkelig med båtabstinens. Hvis jeg har et problem med båten blir jeg bare liggende å tenke og får ikke sove!

Hvor drar dere på båttur herfra?

– Det blir gjerne en tur opp i elva mot Hokksund, eller ut i Drammensfjorden hvor vi gjerne ankrer opp.

Så dere drar ikke nedover på Sørlandet?

– Nei vi holder oss mye her i lokale farvann. Med en marsjfart på 7-8 knop er det langt til de fleste steder. Men toppfarten er 14 knop, og vi har vært både i Son og Sætre på trebåtfestivaler. Vi brukte fire timer til Son og seks til Sætre.

I dårlig vær er det langt til Risør, og jeg tror samlingene for trebåter som denne her oppe vil øke både i volum og som sosiale arrange-

menter.

Har du vurdert å selge denne båten?

– Nei, jeg har vel slått meg til ro med å ha funnet drømmebåten, og føler også et visst ansvar for å ta vare på det de klassiske båtbyggerne skapte.

– Skulle jeg forsøke å selge

blir det nok via folk i det svenske trebåtbyggermiljøet, som jeg har god kontakt med. Trebåtmiljøet i Sverige er jo mange ganger større enn her i Norge, og markedsplassen er Blocket.se for de som måtte være interessert. einar@batensverden.no

Det har gått i trebåter for Espen A. Olsen, ingen tvil om at han behersker dette.

(Foto: Privat)

Vi produserer originalkalesjer til flere av Nordens ledende båtmerker.

Hoss oss kan du bestille førsteklasses nye kalesjer til konkurransedyktige priser.

www.va-kalesje.com

Båtens Verden nr. 6-2024 69

HUSK AT DET BARE ER

6 M ÅN E DE R TIL NY BÅTSESONG

La proffene ta seg av båten din, så er den ship shapee når du er klar for å nyte båtlivet

Les mer på norboat.no

Bryggefendere

Fenderlister

ParmaFender Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

www.parmafender.no Tlf. 56 31 69 00

INDUSTRI

Båteierens og båtbyggernes handelsplass

Vi leter etter videreselgere!

Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine

Levert av

www.dycas.no | 94411472

TUSENVIS AV GRUNNER, EN TRYGG AKTØR

Sikkerhet til sjøs - del 1

SIKKERHET TIL SJØS  DEL 1:

Er det ikke farlig å dra på jordomseiling?

Vi har seilt jorden rundt i 11 år med forskjellige båter i forskjellige størrelser og prisklasser.

Eventyrene og ekspedisjonene våre har ført oss langs melkeruta, men også rundt Kapp det gode håp, på kryss og tvers av det indonesiske arkipelet og gjennom Nordvestpassasjen. Når vi holder foredrag er det noen spørsmål som alltid stilles i publikum: Er det ikke farlig? Er dere ikke redde? Har dere vært i mange skumle situasjoner? Har dere vært nær ved å miste båten eller til og med livet?

Dette skapte til slutt et ønske om å skrive et par artikler om «sikkerhet til sjøs».

Tekst: Paul Lübbe, skipper Amanda Sailing // Wicked Horizon Expedition

N

oe som er veldig spennende er kontrasten mellom hva folk tror som er farlig ute på jordomseiling og hva vi selv opplever som farlig, eller bedre sagt «utfordrende».

Storm og pirater… …er nok det vi blir spurt mest om. Samtidig er det dette – spoiler alert – vi har hatt minst problemer med. Likevel må vi naturlig nok forholde oss til begge temaer.

HAR DERE OPPLEVD STORM? Etter 11 år på de syv hav kan jeg egentlig bare huske et par ganger med storm. Grunnen er ikke at vi har vært heldige, grunnen er at man på langtur stiller med gode sjanser for å unngå stormer.

Selve ordet «storm» har jeg alltid syntes er litt vanskelig i seilsam-

72 Båtens Verden nr. 6-2024

menheng. Det er gøy å kunne sitte sammen med andre seilere i Karibien eller Stillehavet og prate om den siste stormen man har vært gjennom. Men jeg har en liten mistanke om at en del av dem som sitter lent over ølglasset og fabulerer over sin siste bragd bare i realiteten har overstått en slitsom seilas i stiv kuling. Dette kan riktignok være dramatisk nok. Bølgene er mellom to og tre meter høye, ting som ikke er rydda vekk blir kastet veggimellom, store deler av mannskapet er sjøsyke og det kan være bortimot umulig å lage mat.

Når du etter en kald og våt vakt bak roret deretter kryper i køya – som er like våt som klærne – og du ikke får sove på grunn av båtens voldsomme bevegelser og alle de rare lydene, kan det føles litt urettferdig å ikke kunne si: Jeg har seilt

Båtens Verden nr. 6-2024 73

Sikkerhet til sjøs - del 1

Spørsmålet om pirater er på manges lepper når vi deler våre jordomseilerhistorier. (Her) i Karibien traff vi ingen. i storm! Slikt vær har vi opplevd mange ganger, men jeg har alltid vært veldig forsiktig med å påberope meg at jeg har opplevd storm.

Når man slår opp en tabell over vindstyrke, skiller man mellom «liten storm», «full storm» og «sterk storm», hvorav liten storm begynner på en vindhastighet à 41 knop eller 21 m/s. Så sterk vind skaper forhold som ikke bare er ubehagelige, men såpass voldsomme at det nesten er vanskelig å forestille seg. Dersom mannskapet ikke har tilstrekkelig erfaring og båten er dårlig vedlikeholdt kan båten og besetningen lett komme til skade.

Bølgene bryter over båten, seil blir revet i stykker under vindpresset og slik baller det på seg. I verste fall blir hele båten snudd opp-ned, en ufrivillig manøver som kalles for «kullseiling».

Eneste gang på tolv år vi har opplevd slike forhold var da vi i 2018 mønstret på S/Y “Infinity” gjennom Nordvestpassasjen. Vi seilte fra Grønland over Nord-Atlanterhavet til Amsterdam i slutten av oktober.

Det vil si: Vi seilte i et område som er kjent for stormer mens stormsesongen var på sitt verste.

Mange båter kommer seg hele jorda rundt uten å møte en eneste «ekte» storm, nettopp fordi man

74 Båtens Verden nr. 6-2024

Her behandler Paul et stygt utbrudd av stafylokker, som spredte seg som omgangssyke blant mannskapet på ''Infinity''.

Det er viktig å ta vare på båthelsa si.

rimelig lett kan unngå dem. For det første har værmeldingene blitt veldig nyttige, og stormer som av typen orkan eller syklon varsles med fire dagers margin, som stort sett er nok tid til å finne en trygg havn.

For det andre oppstår ikke slike stormer året rundt (med unntak av noen få steder på eksempelvis Filippinene). Over hele planeten finnes det forskjellige stormsesonger, og når vi sitter og planlegger en lengre etappe er det først og fremst disse sesongene vi forholder oss til. Vi seilte for eksempel en båt fra Cape Town til Oslo i 2021.

Den «vanlige» melkeruta ville vært via Karibien, men siden vi seilte fra Sør-Afrika i månedsskifte mai-

Midt ute på Atlanteren skjedde marerittet - fraktur i undervantene. To av wirene i vår stående rigget minnet mest om asparges! Vi sikret etter beste, provisoriske evne. juni, ville vi ha truffet orkansesongen. Dermed var vi tvunget til å seile parallelt med Afrikas vestkyst og krysse opp mot passatvinden, som blåser med opptil 25 knops styrke (12-13 m/s). Til gjengjeld var sjansen for å treffe på en storm ekstremt liten.

HAR DERE MØTT PIRATER? Om man følger definisjonen av pirateri til punkt og prikke – ja, da har vi det! I Papua Ny-Guinea har vi blitt frastjålet noen gamle T-skjorter og dessverre også en iPhone mens vi var borte fra båten. Siden dette er tyveri som foregikk på en båt på vannet regnes det i mange land som pirateri. Men: Vi har aldri vært utsatt for vold eller bevæpnet ran, og jeg antar det er dette folk flest mener når de spør om pirater.

Akkurat som det finnes steder på planeten som er kjent for storm, finnes det også områder som er kjent for pirater. Hvorav de mest berømte antagelig er kysten av Somalia, Venezuela og trekanten mellom Sulawesi (Indonesia), Borneo og Filippinene. Akkurat som man helst unngår å seile i Karibien i orkansesongen, så er den mest effektive strategien mot pirater rett og slett å holde seg unna de mest utsatte områdene. Vi har likevel

opplevd én episode, som vi den dag i dag er usikre på om faktisk var et farlig nært møte med sjørøvere.

Vi befant oss ikke langt unna trianglet mellom Singapore, Malaysia og Indonesia. Nærmere bestemt stredet mellom Borneo og Sumatra, som ikke er kjent for piratvirksomhet i det hele tatt. Linn Charlotte satt på nattvakt og vekket meg da vi krysset kursen til en stor fiskeflåte.

Plutselig skiftet én av båtene kurs og begynte å kjøre etter oss.

Først trodde vi at de tilfeldigvis hadde samme mål som oss så vi begynte å legge om kursen. Da de fulgte oss hakk ihel uansett hvor vi la kursen, skjønte vi at de faktisk forfulgte oss..

Med hjerte i halsen gjorde vi et siste forsøk på å legge om kursen 90 grader til styrbord, skrudde av alt lys, motor og AIS, og håpet at dette ville gjøre oss usynlig for dem. I flere nervepirrende minutter kunne vi se på radaren at de lette litt rundt i området en liten stund før de returnerte til resten av flåten.

Vi var ekstremt letta da vi endelig var kvitt dem. Men vi har ikke bevis på at de faktisk var ute etter å rane oss. I Indonesia finnes en gammel overtro som fortsatt blir praktisert den dagen i dag: Greier du å navigere så nærme en utenlandsk båt at du til og med sneier baugen deres, vil onde ånder fra båten din hoppe over til den fremmede båten og forsvinne sammen ut av landet.

Vel vitende om denne historien velger jeg å tro at det var det fiskere prøvde på, ikke minst fordi området ikke er kjent for pirater. Samtidig så vi i Asia flere tegn til at [Covid]nøden lærte na-

ken kvinne å spinne. Og med 75% nedgang i økonomien på hjemmebane, er Linn Charlotte derimot av den oppfatning at noen så sitt snitt til å spe på den beskjedne «formuen». Tiden vil aldri vise.

RISIKOER PÅ LANGTUR Men hvis stormer og pirater ikke er noe stort problem – kan det vel umulig være så farlig å dra på langtur? Det stemmer, likevel er det et ganske stort prosjekt som innebærer en rekke risikoer som man ofte først blir bevisste på når man står midt oppe i det. Noen av dem skal jeg drøfte her, slik at leseren som drømmer om langtur forhåpentligvis blir spart for noen uhyggelige overraskelser selv.

SLITASJE PÅ BÅTEN Før vi skulle legge ut på jordomseiling, hadde vi en plan som skulle vise seg til å være fullstendig urealistisk: Kjøpe en brukt båt, sette den i stand og seile jorda rundt.

Det finnes et ordtak som sier: Å seile jorda rundt betyr å reparere båten sin på de fineste plasser i verden – og det ligger mye sannhet i dette.

En båt på langtur opplever ekstremt mye mer påkjenning enn en båt som stort sett ligger i marinaen og blåses liv i for en tur til Danmark eller Shetland i sommerferien. Fritidsbåter i Norge settes på land om vinteren, mens på våren får de seg sin årlige runde med vedlikehold før de i løpet av sommerhalvåret legger mellom 1.000 og 2.000 nautiske mil under kjølen.

Før turene sjekker man værmeldinga for å unngå en altfor røff opplevelse.

Når men derimot krysser Atlanterhavet, tilbakelegger man for

eksempel mellom 2.600 og 3.000 nautiske mil i løpet av tre-fire uker – helt uten mulighet for å stoppe for å søke ly i rødt vær, vedlikehold eller reparasjoner. Bølgene er i snitt to meter høye og sørger for at båten – og m.a.o. både seil og rigg – er i konstant bevegelse.

De fleste seilbåter er designet for å håndtere dette veldig lett. Vi har hørt mange ganger at båten tåler mye mer en besetningen, men: Dette gjelder en båt som er ny eller har fått alt tenkelig vedlikehold.

Ergo finnes det ingen bedre måte å avdekke manglende vedlikehold på enn å dra på langtur.

Da vi ankom Karibien med “Amanda” i januar 2014 hadde vi gått gjennom en rekke problemer som kan deles inn i tre grupper, som vi i etterkant ønsker å ha brukt mer tid og penger på før vi forlot hjemlandet:

Det nærmeste piratlignende møtet vi har hatt, var med denne hodeskallen midt i Nordvestpassasjen.

(Foto: Ben Cookie)

Mens sjøkartet viser dybt vann kan man tydelig se revene på google earth.

Båtens Verden nr. 6-2024 75

Sikkerhet til sjøs - del 1

Vi la ut på jordomseiling innstilt på eventyr. Å krysse to verdenshav på en gammel 34-ft. Hero (en evt. livfare ) så vi dengang på som Part of the Game.

Med begrenset tilgang til legehjelp utaskjærs må man ruste seg for selv de mest smertefulle scenarier.

Dette var heldigvis i havn og godt innen rekkevidde for tannlegekontor for tannverkrammede Bianca

76 Båtens Verden nr. 6-2024

MOTOR. RIGG. SKROG “Amanda Trabanthea” er en 34fots Hero 101, et båtmerke som er kjent som en solid havseiler.

Problemet vårt var at “Amanda” aldri hadde blitt brukt som havseiler, men snarere som en «hytte på sjøen». Vi satset på å ha kjøpt en skikkelig solid båt, men hadde vi ikke før kommet oss ut på havet, begynt hun å vise tydelig misnøye med å plutselig bli utsatt for grov sjø. Midt i Skagerak stoppet motoren. En rask analyse viste at omtrent alle slanger og rør som egentlig burde inneholdt diesel, var fulle av vann. Gjennom årene hadde det samla seg opp flere liter med kondensvann i tanken som under all gyngingen nå fant veien inn i motoren. En god idé ville altså vært å rense drivstofftanken.

Da vi ankom Gran Canaria tok jeg bare for moro skyld en tur opp i masta, imidlertid var synet som møtte meg her mildt sagt skremmende. Forstaget, wire’en som holder masten oppe og bærer genoaseilet, hang igjen i to tråder.

Hadde vi dratt ut på Atlanterhavet uten å oppdage dette så ville nok masten ha kommet ned i løpet av

kort tid. Vi bytta staget, som var mye billigere enn det vi fryktet, og la ut på det store blå.

Bare få dager før vi ankom Barbados smalt det til i riggen akkurat som om noen hadde avfyrt en pistol. Denne gangen viste det seg at undervantene, wirene som holder masten sidelengs, hadde nådd slutten av sin livstid. De hang over dekk på hver sin side av masten, som nå hadde mista mye av sin support og i bølge opp og bølge ned svaiet som halvkokt spagetti.

Vi kom oss helskinnet hele veien til riggverkstedet på Trinidad, der vi måtte innse at hele riggen burda ha vært bytta før vi forlot hjemlandet tre måneder tidligere.

Mens vi byttet wirene satte vi “Amanda” på land. Det var på tide med nytt bunnstoff og jeg hadde i tillegg lyst til å sjekke rorlageret, som lagde mistenkelige lyder og virket som om det hadde litt for mye spill. På land oppdaget vi en liten sprekk bak kjølen der det piplet ut vann. Da vi begynte å pusse rundt sprekken viste det seg at båten hadde en omfattende gammel skade fra en tidligere grunnstøting. Det het at skaden i

sin tid visstnok hadde blitt reparert. Reparasjonen var bra nok til den ene eller andre seilasen i Oslofjorden, men tre uker med to meters høye atlanterhavsbølger ble i overkant, og nå var deler av skroget i ferd med å skille lag. Denne skaden holdt oss fast i Karibien i nesten to år. Vi måtte dra hjem for å jobbe opp pengene som vi brukte på flere reparasjonsforsøk før vi endelig lyktes på Jamaica i 2016.

DÅRLIGE KART Vi i Nord-Europa er ekstremt bortskjemte med kvaliteten på sjøkartene våre. Jeg husker godt en seiltur gjennom skjærgården i Sverige hvor vi kun ved hjelp av plotter seilte mellom småskjær og ikke ofret ekkoloddet en tanke.

Plotteren sa jo at det var dypt nok..

Om dette er innstillingen til «kartlitteraturen» på jordomseiling vil man straks få seg en uhyggelig overraskelse. Vi måtte raskt lære oss at sjøkart kan brukes som en grov orientering, men realiteten må dobbeltsjekkes ved bruk av både syn og dybdemåler.

Senest for to år siden i Indonesia fikk vi atter en gang bekreft-

Våpen ombord mtp. pirater Båteiere er svært splittet i sin mening. Kun i arktiske isbjørnstrøk har vi (på ''Infinity'') hatt gevær.

et dette. Vi seilt utenfor Lombok, et område med masse trafikk hvor man egentlig forventer at sjøkartet er presist. Vinden blåste med herlige 15 knop og Amanda koste seg med fulle seil i mellom seks og syv knops fart. Ifølge plotteren skulle vi ligge på rundt tretten meter dybde da jeg plutselig fikk øye på noen veldig så fine koraller som lå altfor tett under vannoverflaten. Vi rakk heldigvis å slenge rorkulten over og i siste liten unnslippe revet. Men dette var nærme på og en grunnstøting på koraller under 6 knops fart kan være nok til å ta knekken på en glassfiberbåt, for å ikke snakke om skadene på revet som brått kan koste deg dyre dommer.

En god måte å dobbeltsjekke kart på, er vha. satellittbilder på Google Maps, Bing etc. Bildene viser tydelig rev og grunner i nærheten av land, og gir også muligheten til å finne gode ankringsplasser siden fargene på vannet avslører om det dreier seg om sandbunn eller koraller.

FERSKVANN Et spørsmål vi veldig ofte får er «hvordan får dere med nok mat til å seile jorda rundt?» Mat er imidlertid aldri et problem. Takket være tørrmat som pasta og ris, samt hermetikkbokser med grønnsaker, “corned beef” og tunfisk er det slett ikke mission impossible å ha nok mat til flere måneder om bord. Vann kan være mer utfordrende. Anbefalingen i Norge er at man drikker mellom 2 og 2,5l vann per dag. Dette gjelder vanlig aktivitetsnivå i norsk klima. En jordomseiling foregår stort sett i tropisk klima og avhengig av aktivitetsnivået varierer anbefalt vanninntak fra tre til hele seks liter dagen per person. Dette vil si

at man på en Atlanterhavskryssing på 25 dager med fire voksne trenger mellom 300 og 600 liter vann bare til drikke. I tillegg kommer matlaging, kaffe, kroppshygiene og klesvask. Vil du opprettholde noenlunde samme livsstil du er vant til hjemmefra mens du krysser Atlanter’n? Ja, da ville du altså vært nødt til å ha godt over 1000 liter ferskvann om bord, noe de færreste båter med en vanlig langturstørrelse på 42-45 fot er i stand til å romme.

Problemet med vann er at det er helt livsnødvendig. Et menneske overlever kun tre dager uten vann, og at det ikke kan erstattes med noe annet. Fersk mat som blir dårlig om bord kan vi lett erstatte med hermetikk eller tørrvarer, mens drikkevann må vi ha.

Det er imidlertid «drikkevann» som er nøkkelordet her. Mye av vannforbruket om bord kan erstattes med sjøvann som det virkelig er ubegrenset tilgang til. En del av matlaging samt klesvask, dusj og bading kan vi med fordel bruke sjøvann til. Men behovet på iallfall 2-3 liter med drikkevann per person per dag kommer vi oss ikke rundt.

Vi fikk merke dette da vi krysset Stillehavet. Vi var tre personer på “Amanda”, som kunne romme maks. 320 liter med ferskvann.

Det vil si at vi hadde nok vann om bord til en passasje på ca. 30 dager. Problemet vårt ble at passasjen fra Panama varte i til sammen 46 dager, og regnet som vi hadde håpet på å bruke for å supplere, uteble. Vi endte opp med å rasjonere vannet til et absolutt minimum på.

Vannregimet per person lød: 1,8 liter vann den ene dagen og 1,2(!) liter neste. Slik fortsatte det annenhver dag til vi ankom Fransk Polynesia med syv liter vann i tanken.

Virkelig helsefarlig kan det bli hvis man ikke sikrer seg med ferskvann på en havkrysning.

Vi fikk oppleve at regn ikke er noen selvfølge!

Pirateri var gjennom nesten hele jordomseilinga ikke annet enn en fjern, opphauset fantasi. Helt til vi opplevde å bli forfulgt

Vann har i midt hodet alltid vært viktig, men siden dengang får vann absolutt høyeste prioritet når vi planlegger en lengre passasje.

Jeg antar at mange lesere nå sitter og tenker: Hvorfor har dere ikke watermaker? Da kan man jo lage ubegrenset med drikkevann av helt alminnelig saltvann?

Det skal jeg svare på i neste artikkel som skal handle om sikkerhet og utstyr eller satt på spissen: «Må jeg ha alt av utstyr som finnes på markedet for å være en ansvarlig skipper?»

Avslutningsvis vil jeg gjerne nevne at utfordringene i denne artikkelen bare er et utvalg. Som sagt har vi vært på sjøen i over 10 år, og at en slik reise byr på mer motgang enn A4-livet hjemme, sier seg selv.

Matforgiftning, infeksjoner og begrenset tilgang til legehjelp er andre problemstillinger som gjør at dette med å dra på langtur kan virke «farlig». Men farlig blir det bare hvis man tar for lett på ting fremfor å vurdere risikoer og utfordringer, og prøve å finne løsninger. Man kan selvfølgelig også unngå disse risikoene gjennom å ikke dra på langtur og holde seg trygt på land. Men da mister man også sjansen til unike opplevelser og et helt nytt perspektiv på planeten og dens – tobeinte så vel som firbeinte – beboere.

DRØMMER DU OM Å DRA PÅ LANGTUR? Linn Charlotte og Paul arrangerer et seminar med sitt nye ekspedisjonsfima «Wicked Horizon AS». Fra 3. til 5. januar 2025 snakker de på Heitmann Marin i Drøbak om økonomi, sikkerhet, riktig valg av båt, nyttig utstyr og ellers alt mulig du måtte lure på i forbindelse med langtur og jordomseiling. Mer info og påmelding på www.amanda-sailing.com

Båtens Verden nr. 6-2024 77

Irenes

BYSSE

Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

Soppsesongen varer helt til snøen kommer

2024 ser ut til å bli et topp soppår. En strålende mai-måned og en like våt juni, la grunnlaget for en storartet kantarellfangst. August, september og oktober er vanligvis de rike soppmånedene.

D

et er bare å komme seg ut på øyene og i skogen for å sanke. Vi har alltid en soppkniv med kost og papirposer i sekken.

Plastposer egner seg ikke.

Da blir soppen klissete og uhåndterlig. Er soppturen planlagt, har vi selvfølgelig en soppkurv i tillegg.

Det er smart å fjerne det meste av jord og rusk, før soppen havner i kurven.

78 Båtens Verden nr. 6-2024

Det finnes mange måter å anvende denne gratis delikatessen. Det beste vi kan tenke oss er et smørbrød med soppstuing. Som tilbehør til kjøtt og fiskeretterer er det perfekt, enten stekt eller kremet. Kan også anbefales som topping på hvit pizza. Og, til deg som ikke finner sopp i naturen, du finner den i butikken også. Årets nykommer hos oss er en rett vi tror alle vil like:

PASTA MED KREMET SOPP Jeg benytter kantareller i denne retten, men her kan du variere og bruke den soppen du selv plukker i skogen eller butikken. Du kan gjerne blande flere sorter. Tørket sopp duger også.

Kantareller finnes også hermetisk. Sjampinjong, som kan kjøpes fersk hele året, kan også brukes.

Du bruker en spiss kniv og skjærer dypt inn rundt stilken.

Ingredienser til en deilig vintermiddag.

INGREDIENSER TIL 2 PERSONER: 100 g sopp 2 sjalottløk 2 hvitløkfedd 1 ss smør 1 1/2 dl kremfløte eller matfløte 1/2 ss soyasaus Pepper 2 porsjoner tørr pasta eller spagetti 1 1/2 ss revet parmesan Persille Salat, feks feldsalat Salt

Soppen, som du har renset, deles i mindre biter. De minste soppene kan du gjerne holde for seg og bruke til garnityr.

Stek soppen sammen med finhakket sjalottløk i smør. Stek til løken blir blank. Tilsett så hvitløken og la den få surre med til soppen blir gyllen.

Hell fløten i pannen og la småkoke til sausen tykner. Smak til med soyasaus og pepper. Vent med salt til du har tilsatt noe av kokevannet fra spagettien. Husk at spagettien ikke skal koke for lenge, den skal være al dente, som betyr

at den skal være kokt så lenge at den er myk nok til å spises, men fast nok til å gi litt motstand når den tygges. Følg anvisningen på pakken. Nå vender du pastaen med noe av kokevannet inn i soppsausen. Bland slik at all pastaen blir dekket av sausen. Nå kan du teste om du trenger mer salt.

Ved servering legger du noe salat sammen med pastaen og topper med revet parmesan og finhakket persille.

Velbekomme!

Svusj i smør i pannen og dryss over tyttebær.

Ny flytebrygge?

Ta kontakt for en hyggelig bryggeprat!

Disenåvegen 47 - 2100 Skarnes +47 62 96 49 04 post@smabathavner.no

Båtens Verden nr. 6-2024 79

guiden guiden

BRANSJEGUIDE –– ii alle alle kanaler kanaler

Være Være med med ii Bransjeguiden?

Bransjeguiden? Kontakt Kontakt vår vår mann mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

www.b-v.no www.b-v.no pantone 187C pantone 187C pantone 187C pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 B=46

FORSIKRING FORSIKRING UTSTYR UTSTYR

UTSTYR UTSTYR

ALT ALT III SJØKART SJØKART OG OG ALT SJØKART OG MARITIME BØKER MARITIME BØKER BØKER MARITIME

Maritim Maritim Forsikring Forsikring AS AS

Fritidsbåtforsikring

Vi agentfor forSjøkartverkene Sjøkartverkeneiii Norge, Norge, ViVier ereragent agent for Sjøkartverkene Norge, Danmark Danmarkog ogSverige Sverigesamt samtandre andre Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.”

Godkjent utgivere utgivereav avkart kartog oglitteratur.” litteratur.”Godkjent Godkjent leverandør leverandørav avKartverkets Kartverketssiste siste oppdaterte oppdaterte leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart POD-kart(Print-On-Demand) (Print-On-Demand) POD-kart (Print-On-Demand)

•• Lett Lett å å gjøre gjøre ren ren •• Lett Lett ii vekt vekt • Rimelig frakt • Rimelig frakt •• Rask Rask levering levering •• Skreddersydd Skreddersydd løsning løsning •• Et Et rimelig rimelig alternativ alternativ for for den den monte som ønsker å montere monte tanken som ønsker å montere tanken selv. selv.

Moderne Moderne og og Klassiske Klassiske

• Sjøkartii ialle alleformater formater •• Sjøkart Sjøkart alle formater •• Maritime Maritime bøker Maritimebøker bøker • • Navigasjonsutstyrog ogKikkerter Kikkerter •• Navigasjonsutstyr Navigasjonsutstyr og Kikkerter • VHF og Instrumenter • VHF og Instrumenter • VHF og Instrumenter

Besøk: 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) Risalleen 27, 0374 Oslo (nær T-banestasjon) (NærSlemdal Montebello T-banestasjon)..

Besøk: Noreveien Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær (Nær Montebello Montebello T-banestasjon) T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no E-post:post@nautiskfritid.no post@nautiskfritid.no || nautiskfritid.no nautiskfritid.no E-post:

Tlf: 56347080 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no Tlf: post@plastinvent.no www.plastinvent.no

BÅTSALG BÅTSALG

OPPLAG OPPLAG OG OG SERVICE SERVICE

Velkommen alle Velkommen til til vårt vårt serviceverksted serviceverksted for alle typer typer båt!

Maritim Forsikring AS er spesialist påforforsikring avbåt!

Maritim Forsikring AS erVispesialist påstørste forsikring av er et av Norges båtskadeVi er et av Norges største båtskadeVi er et av Norges største båtskadeVi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt verksteder med seilbåt som som spesialitet. spesialitet. alle forsikring. verksteder med verksteder med seilbåt seilbåt som som spesialitet. spesialitet. alle båter båter og og tilbyr tilbyr rimelig rimelig forsikring.

•• Eget Eget kaianlegg kaianlegg med med båtløft båtløft opp opp til til 18 18 tonn tonn •• Eget Eget kaianlegg kaianlegg med med båtløft båtløft opp opp til til 18 18 tonn tonn

// ca 50 50 fot fot / ca ca •• Utbetaler ved ca 50 50 fot fot Utbetaler 100% 100% av av forsikringssummen forsikringssummen ved totalskade totalskade_BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 4 •• /Plastskadeavdeling •• Plastskadeavdeling Plastskadeavdeling Plastskadeavdeling •• Snekkerverksted – alt innen restaurering Snekkerverksted – alt alt innen innen restaurering restaurering og og •• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder • Snekkerverksted – – alt innen restaurering og og Erstatter mast/drev uten• Snekkerverksted fradrag for alder reparasjoner reparasjoner reparasjoner VERDENS reparasjoner inne og ute • Vinterlagring VERDENS LEDENDE LEDENDE PRODUSENT PRODUSENT AV AV KATAMARANER KATAMARANER • Vinterlagring Vinterlagring inne inne og og ute ute •• Utvidet farvann/charter • Vinterlagring innealle og ute gassanlegg Utvidet farvann/charter•••• Aut. Aut. installatør installatør av av alle alle typer typer gassanlegg gassanlegg Aut. installatør av typer • Aut. installatør av alle typer gassanlegg

Den Den ultimate ultimate båtopplevelsen! båtopplevelsen!

112 Båtens Verden nr. 6-2020

•• Leverandør Leverandør av av elektronikk elektronikk og og utstyr utstyr •• Leverandør Leverandør av av elektronikk elektronikk og og utstyr utstyr

Maritim Forsikring

ScanCat ScanCat AS AS

II vårt vårt anlegg anlegg finner finner du du også også Seilmaker Seilmaker Are Are Eklund Eklund som som tilbyr tilbyr alt alt innen innen seil seil og og rigg. rigg.

II vårt vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg. anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

alle kanaler UIDE – iwww.maritimforsikring.no

Gressvikfloa Gressvikfloa 13, 13, 1621 1621 Gressvik Gressvik Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Gressvikfloa Gressvik Tlf 69 32 88 13, 70 1621 | E-post post@slbb.no Kontakt vår mann Tlf Tlf 69 69 32 32 88 88 70 70 ||| E-post E-post post@slbb.no post@slbb.no Tlf 69 32 88 70 E-post post@slbb.no

guiden

Være med i Bransjeguiden?

Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

www.b-v.no

pantone 187C pantone 187C

UTSTYR BÅTSALG UTSTYR UTSTYR OG SERVICE

–ia BRANSJEGUIDE Fuel-servi

Tlf 908 900 36 | www.fuel-s

ScanCat ScanCat AS AS 1385 1385 Asker Asker Tel Tel 93023322 93023322 E-post E-post info@scancat.no info@scancat.no C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 B=46

w ww ww w .. ss cc a an n cc a a tt .. n no o

BÅTSALG OG SE

UTSTYR BÅTPLEIE UTSTYR

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

T E ige og viktige bøker for H Y30 år med personlig service i høysetet – Over N el og trygghet på sjøen

Ta kontakt med Fuel-service så avtaler vi en tid

Vi kan sjekke din diesel før hav

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

– Over 3

el og trygghet på sjøen

:

AS

Julius Jaco Tlf: 69 32 9 E-post: rag

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no båtmeglingT-banestasjon).

E-post: Besøk: ragnar@fredrikstadmarine.no Noreveien 26, 0379 Profesjonell Oslo (Nær Montebello E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

Qu AirHOBBYHALER Sponge fjerner ALT av BÅTER: UTSTYR: G Hempel, W Effektiv, garnhaler Effektiv, selvtrekkende selvtrekkende liten liten garnhaler MOTORER luktproblemer i din båt for til av alle Mercruiser for båter båter ned ned motorhavar til 17 17 fot. fot.

nt.no ST@AKERYACHTS.NO • AKERYACHTS.NO

T av åtbåt! er

Norges største søkeverktøy for

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood,Kan Sønnak, Baystar, monteres på både Kan monteres på både alum. alum.

Kan monteres på Kan monteres på både både alum. alum.

BÅTSALG Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m. skive og garntrommelen. skive og garntrommelen. skive MARKEDSFØRING BRANSJEGUIDEN skive og og garntrommelen. garntrommelen.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

HOBBYFISKERENS HOBBYFISKERENS DRØM DRØM BÅTSERVICE AG Være OG TROFASTE VENN OG TROFASTE med i VENN

,de-

logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf

1 1 1 1

25.06.11 25.06.11 25.06.11 25.06.11

Bransjeguiden?

aurering og

Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, Trekkraft 130 Trekkraft 130 kg kg røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

13.54 13.54 13.54 13.54

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER ialitet.

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et il 18 tonn ARINA Bensindrevne og elektriske kraftblokker merkegodkjent verksted, er medlem i NBF ogmed er regulerbar Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar _BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 2 _BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 2 også med presshjul, avangler og fiskehjul som hastighet.

Nå godkjent lærlingebedrift. hastighet.

Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som

e:

Vi har o komplett

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en

•komplett Sjøkart i alle formater løsning for våre kunder innen båt og motor • Maritime bøker • Navigasjonsutstyr og Kikkerter Jacobsensv.

27, 1620 GRESSVIK • Julius VHF og Instrumenter

tilleggsutstyr. tilleggsutstyr. Norsk Norsk patent. patent.

19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

I 2019 sto uren die Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

17.08.2020 17.08.2020 10:31 10:31

KUN

kr 98,-

LEDENDE 19_01 OLSFKVERDENS Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1 PRODUSENT AV KATAMARANER kr 179,Vær synlig i alle kanaler. nlegg .NO 80 Båtens Verden nr.

7-2022 r 698,110 Verden nr.

6-2020 Kontakt vår Grell påBåtens Verden nr. 6-2020 113 pr boks tyr 110 Båtens Båtens Verden nr.mann 6-2020 Håkon og Båtens Verden nr. 6-2020 113 TJENESTER og C C C M C M

/over 1 kg)

eil og rigg.

M Y M Y

Y CM Y CM CM MY CM MY MY CY MY CY

CY CMY CY CMY CMY K CMY K K K

ing o

K K CMY CMY CY CY MY MY CM

Den ultimate båtopplevelsen! tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no Kraftblokk Kraftblokk

Se Se www.kraftblokk.no www.kraftblokk.no eller eller tlf. tlf. 976 976 81 81 636/905 636/905 64 64 598 598 ScanCat AS www.fredrikstadmarineservice.no - En fritidsfiskers trofaste venn

Søk Søk Båtverksted Båtverksted samler samler båtverksteder båtverksteder og og -servicetjenester -servicetjenester ii båtbransjen. båtbransjen.

Tjenesten utgis Tjenesten utgis av av Båtens Båtens Verden Verden ii samarbeid samarbeid med med båtbransjeforbundet båtbransjeforbundet Norboat.

Norboat.

Tjenesten utgis av Båtens Verden i samarbeid med båtbransjeforbundet Norboat.

Søk Båtverksted samler båtverksteder og -servicetjenester i båtbransjen.

ScanCat AS 1385-- Asker Tel eller 93023322 E-post info@scancat.no En trofaste venn Se tlf.

81 En fritidsfiskers fritidsfiskers trofaste venn SØKEVERTØY FOR BÅTSERVICE Se www.kraftblokk.no www.kraftblokk.no eller tlf. 976 976 81 636/905 636/905 64 64 598 598 www.sokbatverksted.no www.sokbatverksted.no www .scancat.no

Kraftblokk Kraftblokk

Følg oss på Facebook: Fredrikstad Marineservice

Y M M C C

19_01 19_01 OLSFK OLSFK Ann Ann 1 1 -4s_Batensverden.indd -4s_Batensverden.indd 1 1

og og

Flytende: 750ml kr 179,5 liter kr 698,-

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no www.hydema.no Airwww.hydema.no Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning post@hydema.no || Tel 69 07 post@hydema.no Tel 69 36 36utrykning 07 00 00 Luktskadesanering – 24 timers Airwww.hydema.no Sponge Norge AS www.hydema.no Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no

www.sokbatverksted.no SØKEVERTØY En SØKEVERTØY FOR FOR-- BÅTSERVICE BÅTSERVICE En fritidsfiskers fritidsfiskers trofaste trofaste venn venn

110 Båtens Verden nr.

6-2020 UTSTYR 110 Båtens Verden nr.7-2022 6-2020 Båtens Verden nr.

80 80 Båtens Verden nr. 6-2024 MOTOR CM Y

17/01/2019 12:21 17/01/2019 12:21

Ta Ta kontakt kontakt for for gode gode tilbud. tilbud.

Båtens Båtens Verden Verden nr. nr. 6-2020 6-2020 113 113 TJENESTER pr boks

kr 98,-

17/01/2019 17/01/2019 12:21 12:21

MOTOR-/S OG OPPLA merkegodk 17.08.2020 10:31 læ godkjent 17.08.2020 10:31

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg) 5 liter kr 698,-

750ml kr 179,-

Følg

www.

Følg

• VHF og Instrumenter

kanaler – BRANSJEGUIDE – i alleBRANSJEGUIDE

Overlat salget til Aker Yachts AS

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no

Profesjonell båtmegling E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no Besøk: Noreveien 26,i 0379 Oslo (Nær . mann Bransjeguiden Være med Bransjeguiden?

Kontakt vår Bransjeguiden Se Bransjeguiden på Se Bransjeguiden påMontebello T-banestasjon) Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no nett: www.b-v.no BÅTER: Håkon Grellribpå tlfgummibåter.

997 Verden 13 598 / hg@vbmedia.no på nett: www.b-v.no Facebook: Båtens Verden Facebook: Båtens Quicksilver TELEFON 485 90 000på • POST@AKERYACHTS.NO • og AKERYACHTS.NO

alle kanaler Air Sponge fjerner ALT av pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar,

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

OPPLAG OG SERVICE UTSTYR BÅTSALG BÅTPLEIEOG SERVICE BÅT MEGLING

luktproblemer i din båt

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

NYHET!

SJØKART Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, SJØKART OG OG er et av Norgesrøykskader, største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt...

ITIME BØKER ITIME BØKER • Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

BÅTSALG Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

BÅTSALG OG SERVICE UTSTYR UTSTYR MARKEDSFØRING BRANSJEGUIDEN BÅTPLEIE BÅT MEGLINGMercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins MOTORER:

BÅTSALG UTSTYR

Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson ALT I SJØKART OG MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER MARITIME BØKER OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et

ALT MA

INNENDØRS OPPLAG Være med i

Bransjeguiden?

VERKSTED - BUTIKK/-caDRIVSTOFF - MARINA 50 fot

nt nt for for Sjøkartverkene Sjøkartverkene ii Norge, Norge, og Sverige Sverige samt samt andre andre • Lett å gjøre ren og av Godkjent KUN • Lett i vekt av kart kart og og litteratur.” litteratur.”

Godkjent ør ør av av Kartverkets Kartverkets siste siste oppdaterte oppdaterte • Rimelig frakt tt (Print-On-Demand) (Print-On-Demand)

verksted, er medlem Vimerkegodkjent er agent for Sjøkartverkene i Norge, i NBF og er Produksjon og lagring av fornybar energi godkjent lærlingebedrift.

Danmark og Sverige • Lett å gjøresamt ren andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent • Lett i vekt VERDENS leverandør avLEDENDE Kartverkets PRODUSENT siste oppdaterte AV KATAMARANER Vær•synlig Rimeligi alle fraktkanaler.

POD-kart (Print-On-Demand)

• Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og Flytende: reparasjoner • Vinterlagring inne og ute750ml • Aut. installatør av alle typer gassanlegg 5 liter • Leverandør av elektronikk og utstyr

En online båtguide! kr 179,kr 98,WWW.GRUNDVIKMARINA.NO • Rask levering kr 698,pr boks

– Over 30 år med personlig service i høysetet

– Ov

• Et rimelig • Maritime bøker alternativ for den monte 2000 som Gjør ønsker montere tanken selv.

• Navigasjonsutstyr ogåKikkerter som Jacobsensv.

27, mer 1620enn GRESSVIKandre fornøyde kunder: • Julius VHF og Instrumenter

•kom Sjø • Ma • Na • Juliu VH

Rask Kontakt vårlevering mann Grell på Vi •har over 30 års Håkon erfaring i bransjen, og tilbyr en Den ultimate båtopplevelsen!

• Skreddersydd •komplett i13 alle598 formater tlfSjøkart 997 / e-post hg@vbmedia.no løsning forløsning våre kunder innen båt og motor

• Skreddersydd løsning tt ii alle alle formater formater + frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg) •anlegg Et rimelig for Are den me bøker I vårt finner dualternativ også Seilmaker Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg. me bøker monte som ønsker å montere tanken asjonsutstyr og og Kikkerter Kikkerter Gjør som mer enn 2000 andreselv. fornøyde asjonsutstyr Air Sponge Norge AS kunder: g Instrumenter Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik g Instrumenter

Vi

ScanCat AS www.fredrikstadmarineservice.no

Tlf 69 32 88 70 | E-post Overlat salget Aker AS Luktskadesanering – til 24post@slbb.no timersYachts utrykning

Noreveien (Nær Montebello T-banestasjon).

Noreveien 26, 26, 0379 0379 Oslo OsloTlf (Nær Montebello T-banestasjon).

22 65post@plastinvent.no 90 00er levert | www.airsponge.no Tlf: 56347080 www.plastinvent.no Tjenesten av Båtens Verden -post: post@nautiskfritid.no -post: post@nautiskfritid.no || nautiskfritid.no nautiskfritid.no

Vi er a Danm utgive levera POD-

Tlf: 69 32 96Overlat 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no salget til båtmegling Aker Yachts AS ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no E-post: Besøk: ragnar@fredrikstadmarine.no Noreveien 26, 0379 Profesjonell Oslo (Nær Montebello T-banestasjon).

Tlf: 6 E-po Bes

w w . s c aFredrikstad n c a t . n o Marineservice Følg oss påwFacebook:

Tlf:E-post: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no post@nautiskfritid.no nautiskfritid.no BÅTER: Quicksilver ribgummibåter.

BÅT TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHTS.NO • og AKERYACHTS.NO TELEFON 485 |90 000 • POST@AKERYAC

Air Sponge fjerner ALT av luktproblemer din båtbåt!

Velkommen til vårt serviceverksted alle typer NYHET! i for

UTSTYR TJENESTER OPPLAG OG SERVICE FORSIKRING BÅTSALG OG SERVICE

Air Sponge fjerner ALT av MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins luktproblemer i fordin båtbåt!

Velkommen til vårt serviceverksted alle typer NYHET! Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, UTSTYR MOTOR BÅTSALG OPPLAG OGWallas, SERVICE Hempel, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MARKEDSFØRING BRANSJEGUIDEN BÅTSALG OG SERVICE

UTS

BÅTSALG Hem MARKED

MO Mer

INNENDØRS OPPLAG INNENDØRS Være med i OPPLAG V I 2019 sto uren diesel for 80% Båt Bransjeguiden?

B av alle motorhavarier tilbåtguide! sjøs!

En online båtguide!

En online kr 98,kr 98,WWW.GRUNDVIKMARINA.NO WWW.GRUNDVIKMARINA.NO Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskade-

MOTOR-/SERVICEVERKSTED verksteder – DELELAGER Beta Marine med seilbåt som spesialitet. mat-os, mugg-lukt...

OGbrannskader, OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et med båtløft opp til 18 tonn • Eget kaianlegg Hybrid VERKSTED - BUTIKK - DRIVSTOFF - MARINA merkegodkjent verksted, er medlem i NBF / ca 50 fot og er • Plastskadeavdeling godkjent lærlingebedrift.

kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn VERKSTED - BUTIKK• Eget - DRIVSTOFF - MARINA / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og Flytende: reparasjoner NS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER • Vinterlagring inne og ute750ml NS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER • Aut. installatør av alle typer gassanlegg 5 liter • Leverandør av elektronikk og utstyr pr boks

KUN

ultimate båtopplevelsen!

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og

KUN

Flytende:

reparasjoner VERDENS LEDENDE PRODUSENT AVinne KATAMARANER • Vinterlagring og ute750ml kr 179,Vær synlig i alle kanaler.

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg B E T A MA5 liter RIkrN698,E Kontakt vår mann Håkon Grell på • Leverandør av elektronikk og utstyr pr boks tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no + frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

kr 179,kr 698,-

MO OG mer god

Den ultimate båtopplevelsen!

VERD Væ Kon tlf 9

De

ScanCat AS Sc anCat AS Vi loser www.fredrikstadmarineservice.no w HOBBYHALER deg frem til den beste DRØM HOBBYFISKERENS OG TROFASTE VENN Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer.

Ibåtforsikringen 2019 sto uren 80% I 2019for sto uren Båt diesel Båt d + frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Air Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning AS 1385 1385 Asker Asker Tel Tel 93023322 93023322 E-post info@scancat.no info@scancat.no AS E-post w w w . s c a n c a t . n o Tlf 22 65 90 00 | av Båtens Verden w w w . s c a n c a t . n o Tjenesten er levertwww.airsponge.no

Beta MarineGressvikfloa motor med Air Sponge Norge AS 13, 1621 Gressvik 13.5HK–56HK seildrev – Tlf 69 32 88 70 | E-post Luktskadesanering – 24post@slbb.no timers utrykning ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

ScanC

UTSTYR UTSTYR Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler TJENESTER MOTOR FORSIKRING

UTSTYR MOTOR

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

UTSTYR TJENESTER FORSIKRING logomedslagord.pdf

1

25.06.11

wFacebook: w w .00 s erc levert a|Fredrikstad nwww.airsponge.no c a t . n o Marineservice Følg Tlfoss 22på 65 90 Tjenesten av Båtens Verden

for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitetsmotor Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

13.54

fra KubotaBeta Marine

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar lun,gode rolig Hybrid gange kontakt– for tilbud. hastighet. Nå med presshjul, og fiskehjulså somavtaler vi en tid for Ta Taogså kontakt medavangler Fuel-service befaringkostnadsfritt! tilleggsutstyr. Norsk patent.

av alle motorhavarier til motorhav sjøs! av alle 480 73 300 Veggkontakt IP67

og tilbud: Ring oss for et godt

Hvorfor velge Beta Marine?

BETA MARINE

Vi loser Fuel-service Vi loser HOBBYHALER HOBBYHALER deg frem til deg frem til den beste DRØM den beste DRØM HOBBYFISKERENS HOBBYFISKERENS OG TROFASTE VENN OG TROFASTE VENN Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer.

Vi kan sjekke din diesel før båtforsikringen båtforsikringen C

M

Y

Kraftblokk

CM

MY

CY

- En fritidsfiskers trofaste venn

CMY

K

– Leveres fra 10-99hk - Internasjonal forhandlerstøtte - Ekstrautstyr tilpasset ditt behov - Markedets beste pris?

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00

Beta Marine motor med Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no www.hydema.no BETA MARINE AS seildrev – 13.5HK–56HK

Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598

soderbergpartners.no

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110 Effektiv, selvtrekkende liten Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler garnhaler 19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1 for båter ned til for båter ned til 17 17 fot. fot.

Trekkraft kg _BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 24 Trekkraft 130 130 _BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 3 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren! logomedslagord.pdf

1

25.06.11

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

Be se

Kan monteres på bådenr. alum.

Båtens 6-2020 BåtensVerden Verden nr.

7-2022 111 81

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

17/01/2019 12:21

13.54

logomedslagord.pdf

garntrommelen.

Effektiv, selvtrekkende skive litenoggarnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitetsmotor Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

1

25.06.11

13.54

10 17.08.2020 10: 17.08.2020 10:31

fra Kubota

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar

tilleggsutstyr. Norsk patent.

tilleggsutstyr. Norsk patent.

– for lun,gode rolig gange kontakt tilbud.og fiskehjul som Ta gode tilbud. hastighet. med presshjul, og fiskehjulså somavtaler vi enhastighet.

Nå med presshjul, Ta kontakt kontakt for for gode Nå tilbud.

Taogså kontakt medavangler Fuel-service tid for Ta befaringkostnadsfritt!

Taogså kontakt medavangler Fuel-service så avtaler vi en

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

og tilbud: 480 73 300 Ring oss for et godt

Kraftblokk

Hvorfor velge Beta Marine?

og10-99hk Ring oss for et godt tilbud: 480 73 300 – Leveres fra

Fuel-serviceKraftblokk Fuel-ser

- En fritidsfiskers trofaste venn

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

- Internasjonal forhandlerstøtte

- Ekstrautstyr tilpasset ditt behov Importør: - En fritidsfiskers trofaste venn - Markedets beste pris?

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 post@hydema.no || Tel Tel 69 69 36 36 07 07 00 00 post@hydema.no Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no Tlf 908 900 36 | www.fu Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598 Se www.kraftblokk.no ellerBETA tlf. 976 81 636/905 64 www.hydema.no MARINE AS598 www.hydema.no soderbergpartners.no soderbergpartners.no www.hydema.no www.abasmarin.no Tlf. 32 24 35 30 Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110

19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

17/01/2019 12:21 Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1 19_01 OLSFK

Båtens Verden nr.

111 Båtens Verden nr.6-2020 7-2022 81 81 Båtens Verden nr. 6-2024 17/01/2019 12:21

L 14,95m | B 4,25m | Speed 17 Kn | Range 1.500 NM @ 7Kn

Verden er vakker...

... elling tar deg trygt dit.

• Sikkerhet: CE-kategori A - selvrettende som en redningsbåt • Økonomi: 1 liter per mil ved 7 knop • Komfort: < 69 dbA i førerhuset • Rekkevidde: 1 500 NM ved 7 knop (E4) eller 5 000 NM (E6)

400-3500kg GARANTI

5

ÅR

Sirena Yachts, perfekt balanse mellom form og funksjon med volum som ikke lar noe være ønsket.

Marstrand Yachts er stolte agenter for Fleming Yachts og Sirena Yachts - de mest unike båtene i sine kategorier.

Kontakt oss for mer informasjon info@marstrandyachts.com www.marstrandyachts.se

Oppdag Sirena 48 - et hjem på vannet

Fleming Yachts er basert på klasse, kvalitet og eventyr.

Fleming Yachts er den ultimate cruisingyachten.