Minneord: Eivind Thomas Amble Aktuelt
Fritidsbåten
Prøvekjørt: Micore 61br
Båtfolk: Thorbjørn Kaland
Båten min: Barracuda
Båtfolk: Oddvar Øvsthus
Båtsport: Arendal Water Festival
Klassiske båter
Båtsport: Flostaregattaen
Norsk båtsport – del 5
Trebåt: Yresokk
Praktisk: Fiskebørste
Reisebrev
Naviger til steder du aldri trodde var mulig, med NSS® 4.
Du kan lese om Ytre Randesund ÉnSylinder og Kaffedoktor Klubb i denne utgaven. (Foto: Inge Fosselie)
Leder:
«TVetle Børresen
Ansvarlig redaktør
øffelyden fra ensylinder-motorene må ikke være sterkere enn at det går an å føre en rolig samtale om bord», lyder mottoet til sjekteklubben med det uforglemmelige navnet fra Randesund i Kristiansand-skjærgården. I sommer ble vi med på en av klubbens konvoier, sammen med ni av medlemsbåtene til «Ytre Randesund ÉnSylinder og Kaffedoktor Klubb». Et fellesskap som i dag teller 25 operative sjekter – og som i år har fått flere nye medlemmer. Det som startet som en kameratgjeng en vinterkveld for 25 år siden, har vokst til et varmt og inkluderende miljø av båter og entusiaster.
Randesund-gjengen er langt fra alene om å samles på fjorden. Trebåtmiljøet blomstrer langs hele kysten, med festivaler og felles konvoier – fra ensylinder-treff til «Tre på Hankø». Langs kysten arrangeres også utallige
seilregattaer, båtrace og i år flere «poker runs» enn tidligere. Et nytt tilskudd er Grenland Poker Run, som samlet femti powerboats over 24 fot, booket Langesund badehotell og leide eget helikopter for anledningen.
Arrangementene rommer en imponerende bredde – både i båttyper, interesser og mennesker. Felles for dem alle er lidenskapen for båt og fellesskap. Like slående er aldersspennet: Her møtes unge og eldre side om side, enten det er på sjektetreff på Hankø, i regattabanen eller i et poker run. Slike arrangementer bidrar til å nå nye målgrupper og inspirere flere til å utforske båtlivet. Noen lar seg fange av fart og action, andre av speilblanke trebåter og lune sommergløtt – alt har sin plass. Og mange av arrangementene fenger en ny generasjon på sosiale medier, og er god rekruttering til båt og båtliv.
NR. 5 / SEPT. | 20. ÅRGANG
UTGIVER:
Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no
Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS
ANSVARLIG REDAKTØR
Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no
JOURNALISTER
Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no
Trond J. Hansen (Tromsø) 930 43 766 trond@batensverden.no
Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no
REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE
André Marton Pedersen Inge Fosselie
Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.
GRAFISK DESIGN
Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@vbmedia.no
MARKED/ANNONSER
Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no
Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no
Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@vbmedia.no
ABONNEMENT/ KUNDESERVICE
Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no
Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.
FORSIDEFOTO
Vetle Børresen
Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841
Offisiell mediepartner med KNBF
Tre utgaver (mars, juni og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.
VELKOMMEN TIL HØSTENS STORE BÅTOPPLEVELSER
Vi i Princess Yachts Norway gleder oss til å møte deg på Båter i Sjøen i Oslo – Norges største flytende båtmesse. Her viser vi frem noen av våre mest populære modeller, og du får muligheten til å bli bedre kjent med både båtene og menneskene bak.
Vurderer du båtliv i Middelhavet – eller ønsker du å oppleve Princess sin største båtutstilling med hele åtte modeller? Da er du hjertelig velkommen til Cannes Yachting Festival, Europas største båtmesse, i september.
Uansett om du er i startfasen eller klar for å ta neste steg, er du hjertelig velkommen innom for en hyggelig båtprat.
Båter i Sjøen, Oslo – 28.–31. august Cannes Yachting Festival – 9.–14. september
Les mer på princessyachts.no/events
PRINCESS YACHTS WEST SWEDEN / NORWAY / DENMARK
OSLO +47 66 76 08 70
COPENHAGEN +45 70 26 84 84
VINDÖN +46 304 390 90 [ HQ]
Båtkonstruktøren Eivind Amble designet over 200 båter, alt fra småbåter, motorcruisere, yachter, seilbåter, redningskryssere og passasjer- og ambulansebåter. Få, om noen, har betydd så mye for norsk båtproduksjon som han.
av Inge Fosselie
Det aller første oppdraget Eivind fikk var da han som fersk diplomingeniør fra NTH kom til Jan Herman Linge for å få fart på olympiabåten Solingen, sammen med Finn Ferner.
Like etter ble han prosjektleder ved Båtservice Verft i Mandal, han skulle utvikle «Idébankbåten» i samarbeid med Erik Bye. Så kom Fjord Plast-eventyret, og der var Eivind med for fullt og vel så det. Målet var å bli den dominerende produsenten av fritidsbåter i Europa, noe som godt kunne skjedd. Men oljekrisen i 1973 veltet planene og ble en storsmell for hele båtbransjen.
Men det var nok seilbåter han likte best å skape: «Hero 101» som turseilerne elsket. I 1987 ble daværende kronprins Harald verdensmester i seiling med «Fram VIII» - Eivinds konstruksjon. I en klasse for seg står nok «Liz av Hankø» som han tegnet i 1977 til Admirals Cup. Det er ikke mange forunt å få plass i The Encyclopedia of Yacht Designers, selve bibelen for båtdesignere. Men der står Eivind med «Norselander 52», båten til båtbygger Kristian Djupevåg i Hardanger.
Blant motorbåtene preger selvsagt Fjord-båtene merittlista, men det er ikke mulig å komme utenom Windy 8600 som var en av favorittene hans.
Norsk båtindustri kan takke Eivind Amble for at hele bransjen var klar da de strenge EU-direktivene begynte å komme i 1994. Han så tidlig at det ville komme strenge krav og visste at båtbransjen ville gå dukken om ikke den tilpasset seg. Dokumentene kom på engelsk og fransk i en stadig strøm, og Eivind oversatte og forklarte og fikk laget noe på norsk som båtbyggerne kunne forholde seg til. Da EU-direktivene kom for fullt, var norsk båtbransje klar.
Noe av det morsomste han var med på, var nok å skape «skjærgårdsjeepen». Sunrise 550 så dagens lys i Grimstad i 1982, et helt nytt konsept som var bygd på et Wester 18-skrog som Eivind hadde konstruert tidligere. I dag er det knapt noen her i landet med interesse for båter som ikke vet hva en skjærgårdsjeep er.
Eivind Amble startet sitt eget firma i 1972 og var frilans båtdesigner fram til 1981, da han sammen med Tor Stokke startet Amble & Stokke A/S - Naval Archi-
tects. De spesialiserte seg på utvikling og design av utallige båter, alt fra joller til luksuriøse yachter, fra roll-on-rolloff-skip til hurtige passasjerferjer, bilferjer og marinefartøyer. Et av de mest spennende oppdragene var å klare den umulige oppgaven å konstruere en helt ny type redningsskøyte. Det skulle være en relativt liten båt på bare 17 meter som måtte være tung og superrask og samtidig så gruntgående at den kunne gå kloss i land. Resultatet ble RS Kaptein Skaugen, sjøsatt fra Båtservice i Mandal i 1991.
«Hele båt-Norge har hatt nytte og glede av Eivind Ambles kunnskap og support», het det til slutt i talen som ble holdt da han ble utnevnt til æresmedlem i Norske Båtbyggeriers Landsforening i 2015.
Eivind kunne samarbeide med alle, han delte villig av sine kunnskaper og satte fart i mange med sine gode ideer og vilje til å stå på.
29. juli gikk han ut av tiden.
Takk for «turen», Eivind!
I Gran Seil har vi produsert vintertrekk for motorbåter og seilbåter i flere tiår. Med såpass lang erfaring kan vi nå trygt si at vi har de beste løsningene til den beste prisen.
Trekkene er av solid PVC-duk og er sydd i flere deler slik at enkelheten i å montere og utgangspunktet for vårklargjøringen er uovertruffen.
Skaff deg en bekymringsfri vinter og ring oss eller send oss en mail.
Ny Swift Trawler 37 erstatter populær 35-foter.
Beneteaus serie av langdistansebåter, Swift Trawler, strekker seg fra nye Swift Trawler 37 til Grand Trawler 63 fordelt på fem modeller. Totalt 1 800 båter er produsert siden 2003. Trawlerne har også slått godt an her i Norge gjennom flere år, med god plassutnyttelse og komfort for lengre turer.
Beneteau Swift Trawler 37 blir tilgjengelig i Sedan- og Flybridge-utgave. Flybridgen får styreposisjon med god sikt, en u-formet sittegruppe med justerbar ryggstøtte forover, bord og integrert kjøleboks. På Sedan-utgaven kan taket blant annet benyttes til lagringsplass.
En av de mest iøynefallende endringene i eksteriøret er en «negativ frontrute», i likhet med de to største modellene på 54 og 63 fot. I følge den franske produsenten skal det gi bedre sikt og skape en mer profesjonell trawler-profil.
Førerplassen kan utstyres med elektriske takvinduer eller solcellepaneler som tilvalg. Passasjersetet på babord side har et oppfellbart bord som kan gi en arbeidsplass ved siden av styreposisjonen.
Standard motor blir Yanmar 6LY på 400
hestekrefter med 800 liters drivstofftank. Den skal gi en rekkevidde på 350 nautiske mil ved 8 knops marsjfart, medregnet 10 % drivstoffreserve. Motoreffekten kan økes til 440 hk.
Blant forbedringene innvendig er en større u-formet bysse med mulighet for stort kjøleskap og fryser, samt betydelig mer oppbevaringsplass. Bysse og bad
leveres med Corian benkeplater som standard. En u-formet sofagruppe får plass til seks personer og kan bli dobbeltkøye.
Under dekk er eierlugaren prioritert, som nå har fått et eget bad med separat dusjkabinett. Nye Swift Trawler 37 får premiere på Cannes Yachting Festival i september.
Tidlig i juli inviterte Bergen Marine til en pre-lansering av sin nye satsing i de tidligere Princess-lokalene i Dolviken. Blant høydepunktene var Norgespremiere for nye Aquador 400. Storbåtsenteret AS åpner offisielt til høsten. – Vi ønsker å ta et større grep om storbåt, med kjøp, salg, megling og service. Etter at vi overtok lokalene og kjøpte ut-
styret etter Princess i Dolviken har vi alle fasiliteter, fra løft og ettermarked til stor utstilling innendørs, som gjør at vi ønsker å bli et komplett senter for våre kunder. Vi ønsker å bygge på samme modell som vi har gjort for Bergen Marine, men for båter over 30 fot, forteller Jonas Gams Steine.
Lokalene blir inndelt i to der halvparten blir permanent båtutstilling og den andre
forbeholdt service, reparasjoner og vinterlagring.
– Vi har kapasitet til cirka 75 fot innendørs og har løfteutstyr opp til 50 tonn med egen trawellift. Vi har planer om flere agenturer for Storbåtsenteret AS, men dette vil komme på sikt. Det jobbes i kulissene, forteller Gams Steine med et smil.
I høysesongen fylles populære marinaer langs norskekysten opp. Den topp moderne marinaen til KNS på Dronningen på Bygdøy, sentralt beliggende ved hovedstadens havnefront, får besøk fra hele landet. – Å legge til rette for et hyggelig og sømløst besøk handler om mer enn bare ledig båtplass, mener Per Børstein hos Kongelig Norsk Seilforening.
Små, konkrete detaljer har ofte stor betydning for helhetsopplevelsen. Det bør være tydelig hvor man kan legge til, og tilgang på vann og strøm skal være enkelt. Sanitæranleggene bør være lett å finne, og så klart rene. Søppelhåndtering må være praktisk og velfungerende. I tillegg har behovet for pålitelige tømmestasjoner økt betraktelig, spesielt etter innføringen av det nye septikforbudet for Oslofjorden.
ØKT ETTERSPØRSEL ETTER PÅLITELIGHET
I 2024 ble det forbudt å tømme septik direkte i sjøen i Oslofjorden for å verne om livet i havet. Dette har økt forventningene til havner og marinaer om god tilrettelegging.
– Forbudet har økt behovet for tømmestasjoner, og brukervennlighet er viktig. Pålitelige stasjoner må være lett tilgjengelige og enkle i bruk. Ikke
minst må de ha god nok kapasitet til å tømme raskt for å unngå lang kø, mener Tov Lerheim.
Han er salgsansvarlig i JETS, som utvikler tømmestasjoner i Norge.
«VIKTIG MED FLERE FASILITETER»
På Bygdøy ligger havneanlegget til Kongelig Norsk Seilforening som en av Norges mest moderne og velutstyrte båthavner. Havna har rundt 650 båtplasser, og KNS har, i forbindelse med renovering og utskifting i 2018 og 2019, satt brukervennlighet og kvalitet i sentrum. Her er fasiliteter som vann, strøm, dusj og moderne tømmestasjoner.
– Vårt tilbud rettes primært til våre egne medlemmer. Når medlemmene ikke selv benytter båtplassene sine, tilbys de som gjesteplasser. Vi har mange besøkende gjennom sommeren, og vi ønsker at besøket her skal oppleves enkelt og ryddig. Nødvendige fasiliteter
som strøm, vann og tømmestasjoner skal være lett tilgjengelig, sier Per Børstein, økonomiansvarlig i Kongelig Norsk Seilforening.
Tømmestasjonene for septik er levert av JETS. Børstein mener de er enkle å bruke, har god kapasitet og er effektive, slik at det blir mindre ventetid for brukerne.
– I tillegg er anlegget godt tilrettelagt for utvidelser. Vi har et mål om at vi på sikt kan tilby septiktømming for båtene fra deres respektive havneplass, uansett hvor i anlegget den ligger, sier Børstein.
Børstein mener tilgjengelighet av tømmestasjoner både holder havnen ren og verner om økosystemet i havet.
– Vi merker at båtfolket setter pris på at ting fungerer. Å ha en pålitelig tømmestasjon er viktig for å gi en god opplevelse til de som besøker havnen.
Var det nok strøm, rask lading og oversikt over strømsituasjonen til enhver tid? Hvor lenge kunne du ligge i uthavn uten å lade?
Sannsynligvis din beste investering for bedre ferie
• Se på TV
• Kaffemaskin
• Nespressomaskin
• CPAP Pustemaskin
• Lade: Mobil, PC, Nettbrett, Elsykkel
• Lynrask lading
• Føner på badet
Andre fordeler:
• Dobbelt så mye strøm på samme plass
• 50% Vektreduksjon
• Batterier som varer i årevis
• Tåler full utlading
• Happy wife, happy life
Makspowers kunnskapsbase:
Vi har levert og installert litiumbatterier, dynamoer og Victron utstyr til flere enn 1600 båter de siste 12 årene og vet hva som fungerer.
Vår kunnskap kommer deg til gode.
I forumer og på brygga er det mye forvirring om hva som er riktige løsninger med litiumbatterier, dynamoer og en trygg installasjon.
Trenger du virkelig DC-DC lader, ekstern regulator og går dynamoen i stykker når den lader litiumbatterier?
Makspower Support 24/7
Mange situasjoner er løst midt i ferien, natt og dag, med teknisk veiledning som løser problemet der og da.
Installasjon og oppgradering
Få råd og hjelp fra en proff, på Østlandet, i Stavanger og i Bergen.
Fiks ferdig løsning.
Besøk oss i demobåten SØNDAG på Blommenholm. Her kan du se løsninger i praksis.
Få med originalt Terhi ekstrautstyr til en verdi av opptil kr 10 000,ved kjøp i kampanjeperioden
7. april – 30. september*
VELKOMMEN TIL «BÅTER I SJØEN 2025»
Båtforbundet stiller også i år med egen stand på Skandinavias største flytende båtmesse på Aker Brygge, Oslo. Kom innom for et godt forsikringstilbud fra Norske Sjø Forsikringskontor på din båt. Messen arrangeres torsdag 28. til søndag 31. august!
Båtforbundet (KNBF) er ikke en politisk organisasjon, men båtpolitikk står selvfølgelig sentralt! Vårt mål er å fremme båtfolkets interesser og sunn fornuft.
Sunn fornuft tilsier at vi endelig får et o entlig godkjent båtregister på plass! Dette sammen med krav om praktisk utsjekk for Båtførerbeviset, er Båtforbundets viktigste politiske saker. Heller ikke sittende regjering har levert slik forventet, noe vi sentralt i KNBF fortviler over.
Senest under Arendalsuka ble viktige politiske saker drøftet med Statssekretær Even Sagebakken (AP), uten at det kom
frem noen lovnader rundt konkret fremdrift. Høyre viser dessverre også lite interesse for båtpolitikk på øverste nivå.
Den eneste av topplederne som stiller opp med lovnader er FrP, hvor Sylvi Listhaug lover og programfester bedre økonomiske forhold for ideelle frivillige organisasjoner. Hun stiller og opp i Arendal for drøfting av konkrete, snarlige tiltak fra Båtforbundet, for bedret sjøsikkerhet.
Det er ikke Båtforbundets oppgave å råde deg til et valg, men det er vår oppgave å orientere deg rundt aktuell politisk situasjon
og hvem som vil støtte opp om båtfolkets interesser.
Vi ber deg om å sette deg inn i den politiske situasjonen før valget, og stemme etter dine interesser.
GODT VALG!
Stig Hvide Smith, Generalsekretær
BÅTFORBUNDET MED EGEN BÅT UNDER ARENDALSUKA. Fra venstre: Visepresident Magne Elvik, Leder KNBF Sikkerhet & Utdanningskomité Ole Petter Parnemann, President Bjørn Ydse, Statssekretær Even Sagebakken (Ap), Generalsekretær Stig Hvide Smith (KNBF).
Båtforbundet (KNBF) er på plass i Arendal under Arendalsuka med tett politisk program hele uken.
Først ut var møte med Statssekretær Even Sagebakken i Nærings- og fiskeridepartementet - hvor temaer som behovet for praktisk utsjekk ved Båtførerprøven, hastighetsnivå for Høyhastighetsbeviset samt fremtidig godkjent Båtregister ble diskutert.
Statsråden kunne dessverre ikke melde mye nytt. Generalsekretær Stig Hvide Smith påpekte at det er svært uheldig at fremdriften i forhold til båtregistersaken er treg og
svak. En innstilling fra Sjøfartsdirektoratet ble innsendt for langt over ett år siden, men intet skjer. «Under behandling», sier statssekretæren.
Det samme sa Statsråd Marianne Sivertsen Næss under Arendalsuka for ett år siden, men beklageligvis har intet skjedd.
Hva angår dagens utilstrekkelige ordning for båtførerbevis sier Sagebakken at de avventer en evaluering av dagens ordning fra Sjøfartsdirektoratet før noe skjer med den saken.
Hvide Smith fortvilte over treg
saksbehandling og at man nå forventer fremgang innen aktuelle områder. Praktisk utsjekk ble lovet fra Sjøfartsdirektoratet for over tyve år siden, men intet skjedd!
Statsråden kunne ikke garantere mer enn at de vil se på sakene som er i prosess.
Båtforbundet følger opp!
Stig Hvide Smith, Generalsekretær
Som medlem av Båtforbundet har du tilgang til unik havneforsikring med uslåelige vilkår.
• IF Forsikring NUF (risikobærer)
• Grunnpakke med:
• Ansvar
• Advokat forsikring
• Dugnad – ulykke
• Styreansvar
• Kriminalitet
• Dekker full kasko på flytebrygger
• Dekker alt av landbasert utstyr og bygninger
• Dekker eventuelle ansatte
• Gir rabatt for etablering av vedlikeholdsavtale
• Er klar til å levere tilbud i starten av august 2025
Som medlem av Båtforbundet har du tilgang til konkurransedyktige forsikringer for din båt.
Vi tilbyr båtforsikring med solid dekning og konkurransedyktig pris.
www.norskesjoforsikring.no
HUSK: Vi har kalesjemaler til over 2500 båtmodeller.
eller ring oss Tlf. 69 00 13 50
Som medlem av KNBF f alesje fra Hansen Prot Raba ode finner du ved å logge inn på «din side» på Knbf.no
Fjorårets slusetur fra Ørbekk i Mjøsa, ned Vorma til Årnes i Glomma 2024 ble en suksess på alle punkter. Derfor ønsket KNBF Region Øst å gjenta dette i 2025.
Åsette dato en lang tid i forveien er et sjansespill værmessig. Vi satset på ny langhelg i uke 29, samme som i 2024 og krysset fingre for flott vær igjen. Vi endte opp med 9 båter fra ulike foreninger i Mjøsa24 voksne og 9 barn i alder fra 2 år til 70 år. De fleste møttes torsdag kveld i Ørbekk Båthavn i strålende vær og badetemperatur vi bare kan drømme om. Dette er en ganske ny havn under oppbygging og driftes av Vorma Båtforening. Alle båter fikk hver sin info-pose om sjøsikkerhet og detaljer om turen. Det skal lønne seg å være KNBF-medlem - disse fikk i tillegg caps, vimpel og halv pris på slusing. Eskadre-sjef
Monica Olsen ga alle en grundig orientering om kjøreplan og plass i slusen. Alle barn fikk utdelt hver sin pose med info og Sjøvettboka eller Vannviktig-boka ut fra alder, samt maritim quizløype med premier.
I samlet kortesje dro vi kl. 12 fra Ørbekk og satte kursen ned Vorma i en lang hale med store og små båter fra Mjøsa. En liten stopp ble gjort i Sundet (Eidsvoll) for å plukke opp gjester som skulle være med i båtene til guidene. Fra KNBF Sekretariat deltok seksjonsleder Endre Solvang.
I Svanfoss sluse sto slusevokter Ole Einar Bakke og ventet på oss som i or. Vi fikk plassert alle 9 båtene i slusen og ble sluset rolig og trygt ned. Lokalavisen Raumnes kom og tok flotte bilder og intervjuet flere i gruppen under slusingen. Det ble laget en flott artikkel i avisen som fortalte om turen og Arild Ramstad, som også er slusevokter, fortalte om historien til slusen i samme artikkel. Istedenfor å dra rett sørover til Årnes, satte vi baugen nordover i Glomma. Litt nord for Årnes er det fin sandbunn, så her kastet vi anker og lå på svai. Tror ikke ankeret hadde nådd bunden før det plasket
i vannet rundt alle båtene. Her var alle klare for å avkjøle varme kropper.
Vi lå og duppet i vannet en times tid før vi dro ned igjen til Årnes Båtforening, som stilte båtplasser til disposisjon.
Kl. 18 var det rekeparty for hele eskadren på gamle Elvekongen. Torill Scharning og Hans Aanerud disket i tillegg opp med spekebu et/rømmegrøt.
Deretter fulgte et historisk foredrag av Arild Ramstad, en aktiv bidragsyter på Elvekongen. Han fortalte historien til både Svanefoss sluser og Elvekongen. Å få litt innslag med historie gjør turen ned elven betydelig mer interessant. Det flotte med Arild er at han er et orakel av lokalhistorier. Etter påfyll i glassene orienterte Endre Solvang fra Båtforbundet om Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag, som blir arrangert på Innlandet for første gang 23. august på Koigen, Hamar. Her blir det gratis aktiviteter med læring for alle aldre.
Dagen startet med fellesmøte kl. 11 der returseilas ble gjennomgått. Avreise skjedde kl. 12. Både middag og slusing måtte utsettes litt, for det var for varmt å dra til Sundet for å spise middag kl. 18. Det ble derfor lagt inn ekstra tid til bading, da varmen var like intens denne dagen også,
og hva er ikke bedre enn å bli med Elvekongen på badetur til Nes Strandhager? Elvekongen arrangerte gratis badetur fra Årnes opp til Nes Strandhager i forbindelse med friluftslivets år. Der elvene Vorma og Glomma møtes lå vi til Elvekongen kom susende forbi oss med taket fullt av forventningsfulle badegjester som var veldig klare for å bli avkjølt i varmen.
Å komme sjøveien til Nes Strandhager er et syn i seg selv. Etter å ha seilt i elven med skog, jorder og mere skog, åpner det seg opp ett syn for øyet. Fra skog og landbruksområder kommer det plutselig til synet en lang, velstelt sandstrand med masse badegjester, en brygge full av båter. På stranden er det også en koselig, liten gammeldags kiosk hvor vi kunne kjøpe is og pølser. Vi la oss på svai utenfor badestranden og Elvekongen la til på den nye bryggen, som er bygd for å ta imot Elvekongen til ulike arrangement her på stranden. Det skulle sluses igjen og i dag var det Arild Ramstad som skulle sluse oss opp igjen.
Det gikk fint, men litt striere å holde igjen båtene for de som ligger først i slusen, da magasinet skal fylles med vann. Veldig hyggelig at Arild kom å sluset oss denne dagen.
Etter trygg slusing, delte gruppen seg. Noen hadde litt
NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP
Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere.
hastverk da vi hadde drøyd ut tiden på Strandhagene. Men for de som ikke hadde hastverk ble det nok et badestopp før vi la til på gjestebryggene i Sundet. Det var like varmt å sluse denne dagen og badetemperatur opp mot 24 grader er sjelden kost i Vorma, så dette måtte nytes. Ikke sikkert vi i vår tid får oppleve noe lignende. Vorma er kjent for sitt kalde vann som kommer fra dybden ved Skreia ellet i Mjøsa (her er faktisk Mjøsa så dyp at det er saltvann i bunnen og ved rette værdraget og mye vind, kan vi kjenne lukten av saltvannet på Ørbekk).
Vi ble samlet igjen på gjestebryggene i Sundet. Nå var vi 7 båter som ble igjen i Eidsvoll til søndag, 2 dro videre opp til Mjøsa for å oppleve nye eventyr. Vi avsluttet turen på Garveriet Bar og Bistro med langbord ute på verandaen, rett ved gjestebryggen, hvor vi fikk servert nydelig middag som vanlig. En liten oppfordring til alle rundt om i vårt langstrakte land: Vi kan anbefale alle å prøve å gjøre noe lignende, arrangere åpne turer til selvkost. Vi lover at dere ikke vil angre! Alle deltakere sender en stor takk til Monica Olsen, styremedlem i KNBF Region Øst, for en førsteklasses planlegging og gjennomføring av nok en minnerik slusetur.
KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.
NOEN AV FORDELENE:
Juridisk førstehjelp
Momskompensasjon
GS-bildeler
Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø
3 utgaver av Båtens Verden pr. år
Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.
Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.
Det lønner seg å være medlem både for båteieren og foreningen.
Se alle forder knbf.no.
Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaser te systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatiser t vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.
260 havner med Havneweb avtale, med over 108000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 444 båthavner
Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem
For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 240 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.
Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kor t.
Gjestehavner
Havneweb har idag over 60 havner for båt eller bobil. Til nå i 2024 hadde Havneweb over 20.000 gjestedøgn
Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.
Ta kontakt for mer informasjon
Nettbaser t styringsverktøy:
• Alt på ett sted
• Enkel administrasjon
• Egen nettside
• Dugnadsfunksjon
• Automatiser t vaktfordeling
• SMS varsling
• Kommunikasjon på e-post
• Dokumentsenter
• Styremodul
• Årshjul - kalender for styret
• KID-nummer på faktura
• Automatiskbetalingsoppfølging
• Integrasjon mot Regnskapssystemer
• Egen “Min side” for brukere
• Strømmodul
• Opplagsmodul
• Utleiemodul
• Nytt fra havna
• Nytt fra KNBF
• Gjestehavnmodul
• Vedlikeholdsmodul
App til mobiltelefon:
Integrasjon mot:
Kontakt oss i dag for en prat om ditt neste bryggutstyr!
Wee Marine har utviklet og levert bryggeutstyr til det norske båtfolk i over 20 år.
Nå lanserer vi bryggelysserien No1, som er designet i Norge og utviklet i akryl og syrefast stål med vanntette LED-lys. Serien kommer i to forskjellige modeller som kan lyse opp alle typer kaier, flytebrygger og redningsstiger på mørke dager og netter.
Vi leverer også redningsstiger som gir enkel og trygg tilgang til bryggen ved uhell. Les mer på wee-marine.no.
Den kompakte, fleksible og selvgående sjøsettingsvognen - en økonomisk løsning for båthavner, verft og foreninger. En Sublift betjenes av en person med én fjernkontroll og erstatter kran, trailer og traktor.
Micore finpusser formspråket og lanserer en tyve fots bow rider for seks personer, og som elsker motortrim.
Etter mange år med negativ frontrute som signatur lanserte Micore tidligere i år to modeller med mer «tradisjonell profil» - det nye flaggskipet 68br og en mindre søster på 6,17 meter. Produsenten i Lidköping har de siste årene strammet opp designet og introdusert R-Design – et mer sportslig uttrykk med sorte rekker, unike dekaler, spesialstoler og -puter, samt Hondas Drive-byWire elektroniske styring. I Norge er det Honda- og Tohatsu-importør Kellox som distribuerer Micore, og 61br kan leveres med R-Design som tilvalg – noe også vår testbåt er utstyrt med.
BOW RIDER PÅ 20 FOT
Micore 61br er en bow rider i det populære 6-meterssegmentet, godkjent for seks personer og motorer opptil 150 hk. Komfortnivået ligger på linje med det som forventes av moderne dagsturbåter i klassen: Åpen hekk med to-trinns badeplattformer, aktersofa med nedfellbar rygg for solseng og kartplotter integrert i dashbordet. Den hele vindskjermen med midtgang gir god vindbeskyttelse i cockpit og åpner for kalesjeløsning. I baugen finnes to–tre sitteplasser med god lagringsplass under.
En særegen detalj hos Micore er den store frontplattformen i baugen med høye
rekker, integrerte bauglys og luke for tauverk. Her er det også feste for baugstige –en praktisk løsning for landstigning.
Vindskjermen, som for Micore 61br er relativt høyt trukket og moderat vinklet, gjorde under testen en god jobb med å skjerme for vær og vind, uten forstyrrende refleksjoner.
Cockpiten har en tradisjonell layout med to separate førerstoler og en aktersofa. Sideputene til sofabenken kan vippes til side for enkel passasje ut til badeplattformene. Ryggstøtten kan tiltes i flere hakk eller legges helt ned for å lage solseng.
SPESIFIKASJONER
Lengde:
Bredde:
Vekt:
Personer:
Motor:
Drivstofftank:
Pris fra (m/ 100 hk):
Pris testbåt:
6,17 m, 20,2 fot
2,20 m, 7,2 fot 855 kg 6 100-150 hk. 61 l 509 900 NOK
626 499 NOK
Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no
konsollen. Det er også godt med stuveplass for mobil og andre verdisaker i begge konsoller.
Vi noterer at den ikke har noen låsemekanisme, uten at vi opplevde dette som noe problem under vår test. Med mellomleggsplate kan også nesten hele cockpiten omgjøres til solseng. Bordfeste finnes også, og med snudde stoler får man en spisegruppe for fem personer.
Dashbordet er funksjonelt og ryddig, med integrert koppholder og en smart mobilholder. En 9-tommers Garmin-plotter er standard. Gass/gir-hendel er ergonomisk plassert, og man har motorinstrument, samt styring av lydanlegg dersom det er valgt. På passasjersiden finner vi et drenert stuverom, USB-uttak, koppholdere og ekstra lagringsplass langs skrogsiden.
Badeplattformene er romslige, med solid badestige på styrbord side. I hekken er det også to lett tilgjengelige stuverom.
motor fra 100 til 150 hk. Testbåten hadde Honda BF150 – med samme vekt som 115 hk-modellen, men med betydelig mer kraft. Drive-by-Wire gir presis gass- og girkontroll, og ECOmo-systemet optimaliserer forbruket i marsjfart. En lampe varsler når man kjører mest drivstofføkonomisk.
Vi har de siste årene testet flere Micore-modeller, som 58sc, 63br og 65br. 61br deler mange av de samme kvalitetene som sine storesøsken: Sporty, leken når den trimmes ut, og med trygg og forutsigbar oppførsel. Med 6,17 meters lengde og 16 graders V-bunn takler den aktiv kjøring, men naturligvis merker man skroglengden i grov sjø. Med Hondas 150 hk. måler vi en toppfart på gode 42 knop. Ved 4 000 omdreininger og 27 knop viser forbruket 0,73 liter per nm. I 22 knop 0,67 l/nm, Det vitner om et skrog som også er lettdrevet.
Åpner mot sjøen: Ved å legge ned sofaryggen får du en solseng. De to badeplattformene innbyr også til bading og sjøaktiviteter. vetle@batensverden.no
Micore 61br kan utstyres med
Enten du skal frakte en stor motorbåt, en liten jolle, en vannscooter, kano eller kajakk, har Brenderup den optimale løsningen. Vårt brede sortiment omfatter både ubremsede og bremsede hengere, alltid med fokus på smarte funksjoner og gjennomtestet kvalitet – akkurat slik du forventer av Brenderup.
Hver båthenger er testet under ekstreme forhold – for vi vet at hvis den tåler våre tester, tåler den alt du utsetter den for.
Finn din båttilhenger på brenderup.com.
marinas.no
KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINA ANLEGG
Har du planer om å bygge ut eller renovere båthavna? Vi leverer praktiske og varige bryggeløsninger, og installerer og forankrer anlegget sikkert og profesjonelt! Ta kontakt på post@marinas.no eller 70 30 08 90.
SIKKERHET
Vi lagerfører ulike typer redningsstiger for båthavner. Kontakt oss for et tilbud!
t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no Eneimportør for
Nord Star 33+ er en båt som ikke bare er sjødyktig, robust og sikker, men også komfortabel og eksklusiv. Interiøret utstråler moderne skandinavisk design, og materialvalget er det absolutt beste.
Norgesimportør Tysse Maritim har alltid et bredt utvalg båter for prøvekjøring, velkommen ombord
M / 36,5” 3,4 M / 11,1” >45 KN 2+2(+1)
– Det er den unike skjærgården vår som gjør Norge til verdens mest interessante og flotteste båtland(!), sier geolog og seiler Thorbjørn Kaland (65).
Tekst & foto: André Marton Pedersen
Den norske skjærgården er noe helt for seg selv – et virvar av øyer, holmer, skjær og sund som bukter seg langs kysten vår fra svenskegrensen i sør til russergrensen i nordøst. Vi tar gjerne skjærgården for gitt og tenker ikke mye på hvor heldige vi er som har en lang og innfløkt kystlinje, med totalt 239 057 øyer, holmer og skjær. Dette gjør Norge til et av de mest øyrike landene i verden. Tallet inkluderer alt fra store, bebodde øyer som Hinnøya og Senja til bittesmå skjær. Det er blant alle disse Kaland trives aller best: – Det vidunderlige med skjærgården er alt den byr på. Den gir ly for bølgene og vinden fra havet, og rom for oppdagelsesferd. Her kan du fiske, grille, padle, bade og finne roen i lune viker. Det er jo skjærgården de aller fleste båtfolk oppsøker og liker, sier Kaland og fortsetter:
– Sør for istidsonene, fra Jylland og helt ned til Sør-Afrika, er kystlinjen én sammenhengende stripe av enten sandstrender eller klipper. Det finnes ikke øyriker der slik vi har i Norge.
SKJÆRGÅRDENS
FREMVEKST
Skjærgården i Norge består stort sett av gammelt grunnfjell, særlig granitt og gneis, som ble dannet for over én milliard år siden. På Vestlandet og i Nord-Norge
Boknafjorden er omgitt av en rekke store og små øyer som danner et komplekst skjærgårdslandskap. (Foto: Thorbjørn Kaland
Geolog Thorbjørn Kaland ombord på sin Bavaria 36 fots seilbåt. (Foto: Privat)
ble deler av dette fjellet omformet under den kaledonske fjellkjedefoldningen for rundt 490–390 millioner år siden, da store kontinenter kolliderte og presset jordskorpen sammen.
Langt senere, i løpet av de siste 2,5 millioner år, kom flere istider og formet landskapet ytterligere. Isbreene skurte fjellet, gravde ut dype daler og fjorder, og etterlot avrundede koller og skjær. Under siste istid var innlandsisen
Thorbjørn Kaland på fjellet Lille Malene på Grønland, som har mye lik skjærgård som i Norge.
Fjellbergøy er en del av den rike skjærgården som preger Hardangerfjorden.
(Foto: Thorbjørn Kaland)
opptil 3 000 meter tykk og presset landet ned. Da isen smeltet for omtrent 10 000 år siden, begynte landet å heve seg igjen. Det var da øyene, holmene og skjærene vi kjenner i dag, steg frem av havet.
– Det er fantastisk å tenke på hvordan isen formet kysten vi er så glade i, sier Kaland.
Han har selv en Bavaria 36 fots seilbåt som han bruker så ofte han kan – gjerne med venner, familie og bekjente. Ofte er det også fjellene som lokker:
– Jeg er veldig glad i å gå i fjellet. Det er en unik kombinasjon å være på sjøen i en lun vik og så
kunne gå på fjelltur, særlig til steder som ikke er tilgjengelig med bil, sier Kaland.
Men på en måte er man på fjelltur også når man er i båt: – Når vi er på sjøen ser vi havet som et flatt dekke, men sannheten er at det slett ikke er flatt. Det er like mye topografi under sjølinjen som over. Når jeg seiler innover en fjord og ser på dybdemåleren at det er 200 meter dypt, og så plutselig oppdager et skjær på to meters dybde – da vet jeg jo at det ikke er et lite skjær, men en fjelltopp på 202 meter! På en måte navigerer jeg mellom fjelltopper når jeg er på
sjøen. Det er gøy å tenke på, smiler Kaland.
TA TUREN TIL SUNNMØRE!
Blant favorittstedene å seile til troner Hardanger, Boknafjorden og Sunnfjord øverst: – I Sunnfjord er skjærgården på
“sitt aller bredeste. I Værlandet og
Bulandet kan man sykle fra øy til øy. Det er et fantastisk øyrike, og det er fascinerende å studere landskapet jeg seiler i, sier Kaland. Han trekker spesielt frem ett geologisk fenomen som han synes er ekstra interessant: Strandflater.
Øyriket ved Rongevær i Austrheim.
Solnedgang over Korsfjorden sør for Bergen.
I Norge er vi så heldige å ha
– Strandflater er betegnelsen på et belte av øyer som ligger mellom null og 50 meter over havet. Langs store deler av kysten vår finner vi slike belter. Vi geologer har brukt mye tid på å forstå hvorfor vi har en slik brem av flate øyer utenfor fastlandet. De siste undersøkelsene
Golfstrømmen. Den gir varmere vann og bidrar til en vakker og frodig vegetasjon
som du ikke finner på samme måte i Canada, Alaska, Russland eller Grønland
Austrheim består av over 500 øyer, hvorav mange er bebodde, mens andre byr på urørt natur, lynghei, svaberg og rikt fugleliv.
viser at det henger sammen med bevegelser i Nordsjøbassenget skapte spenninger som løftet landet opp i strandkanten, der bølgene har erodert flatene, forteller Kaland.
GRØNLAND OG NORGE
Strandflater ved Brønnøysund.
Nå befinner Thorbjørn Kaland seg på Grønland – et sted han har følt dragning mot i flere år: – Grønlands vestkyst er veldig lik vestkysten i Norge. Det er de samme platekollisjonene som
har skapt fjellene her. På Grønland er det mange perler, akkurat som i Norge. Forskjellen er at Golfstrømmen ikke kommer opp hit, og derfor er det kaldere og isbreene ligger mange steder helt ut mot kysten.
– I Norge er vi så heldige å ha Golfstrømmen. Den gir varmere vann og bidrar til en vakker og frodig vegetasjon som du ikke finner på samme måte i Canada, Alaska, Russland eller Grønland, sier Kaland.
Han mener det er viktig å kjenne til hvordan skjærgården ble til:
– Når man er ute i båt, er det fint å ha en forståelse og respekt for landskapet. Kunnskap om naturen er viktig for å bli glad i naturen, sier Kaland.
– Skulle du ønske det var noe annerledes med skjærgården i Norge?
– Kan det perfekte bli bedre? Nei!, smiler Kaland.
andré@batensverden.no
LA EVENTYRET BEGYNNE MED PÅHENGSMOTORER FRA MERCURY!
Utenbordsmotorene fra Mercury er konstruert for å sikre at alt går som smurt, enten det gjelder jobb eller fritid, sport eller eventyr. Deres overlegne pålitelighet, avanserte ytelse og innovative funksjoner gir deg selvtillit til å følge ditt kall for vannet.
IKKE GÅ GLIPP AV VÅRE
GODE SOMMERTILBUD.
Motorbåt Seilbåt Bil Bobil Campingvogn Verksted Lager 77 m²
Dybde ca: 13.0 m
Bredde: 6,0 m
Høyde: 6,2 m
Port: H:5,8 x B:5,4 m
Adresse: Hasseltangen AS Sømsveien 183, 4870 Fevik
Standard
• Oljeutskiller i gulv
• 400V og 230V
• Automatisk brannvarsling
• Ovn
Dybde ca: 14,8 m
Bredde: 6,0 m
Høyde: 6,2 m
Port: H:5,8 x B:5,4 m
Tilvalg
• Mesanin
• Toalettrom
• Internet
• Minikjøkken
• Luft-til-luftvarmepumpe
Priser
Fra kr 1 624 266,- til 1 931 894 kr (Priser kan endres. Finansiering mulig)
stian@marex.no | 474 78 088 erik@marex.no | 467 65 528 www.batgarasjer.no
• Betal til deg selv
• Din garasje fremfor å leie
• 24/7 tilgang til båten din
• Det investeres mye på området
• Mange båtopplag er planagt nedlagt
• Sjøtomter er mangelvare
• Seksjonene tilpasses deg batgarasjer.no
TJENESTER PÅ OMRÅDET Full båt og motorservice
Pumpestasjoner for diesel og bensin
Båtslipp og lift maks 25 tonn
Snekker, kalesje og seilverksted
Når seiling ligger i blodet, blir ikke livet helt komplett før man bygger sin egen båt. For Peter og Anita Bol ble det nettopp slik. Nå bor de fast om bord i sin egenbygde stålbåt og tilbringer halve året på Europas elver, kanaler og kystlinjer.
Tekst: Vetle Børresen
Bilder: Kristian Eriksen
Det startet med Banjaard:
Da Peter var ung kjøpte faren et gammelt lasteskip som han bygde om til lystbåt –døpt Banjaard – og det var med den familien utforsket vannveiene i Nederland.
(Foto: Privat)
Peter vokste opp i en familie med dype røtter i skipsfarten med utgangspunkt i Nederland. Bestefaren, faren og onklene var alle skippere på innenlandske lasteskip, og faren seilte senere seks år på havgående slepebåt. Da Peter var ung, kjøpte faren et gammelt lasteskip som han bygde om til lystbåt – døpt Banjaard –og det var med den familien utforsket vannveiene i Nederland. Da Peter og Anita giftet seg fikk de bruke Banjaard på bryllupsreisen – som ble starten på et livslangt seileventyr. Etter at Peters far gikk bort, overtok Peter og broren Cees båten og fortsatte å bruke den på ferier med barna.
Men så kom idéen: Hva om de bygde sin egen båt – fra bunnen?
ET EGET VERFT
I 2002 kjøpte Peter og broren Cees et lite båtverft i Monster, hvor de begynte å designe, bygge og restaurere båter selv, men i 2008 rammet finanskrisen, og nybyggene uteble. De to ansatte, som hadde jobbet på verftet i over førti år, nærmet seg pensjonsalder – og da kom løsningen: Peter hadde nemlig designet en båt for å lære seg et nytt tegne-
Vi ønsket en båt som var både solid og praktisk, men også komfortabel og manøvrerbar “
program, og bestemte seg for å bygge båten privat. Det ble starten på Barracuda.
– Det ble et prosjekt vi gjorde delvis for oss selv og delvis for å gi de ansatte en verdig avslutning på et langt yrkesliv, forteller Peter.
Byggingen startet i april 2011, og 21. juni 2014 ble Barracuda sjøsatt i Hoek van Holland. Båten er solid bygget i 6 mm stål i skroget og 5 mm i overbygget, og veier 60 tonn. Den er 22 meter lang, 4,7 meter bred, 3,45 meter høy og har et dypgående på 1,2 meter – dimensjoner som gjør den både sjødyktig og perfekt for kanaler og elver, spesielt i Frankrike.
Peter og Anita trekker frem noen egenskaper:
• Hovedmotor: Volvo Penta D7 med 205 hk.
• Baugthruster med 360° rotasjon, også nødframdrift (68 hk.)
• To «spud-pæler» som kan senkes 7 meter under vann
• Watermaker som produserer 100 liter i timen
• Solcellepaneler, fire stykker på totalt 1 400 watt
• Elektrisk hevbar takluke med sittegruppe og utekjøkken under (på dekk)
• Hydraulisk senkesystem for mast
• Hydraulisk kran for å løfte motorsykkel og sykler på dekk
• Hevesystem for jolle
– Vi ønsket en båt som var både solid og praktisk, men også komfortabel og manøvrerbar, sier Anita.
En av innovasjonene vi legger merke til er de såkalte «spudpælene».
– Mange vellykkede innovasjoner fra kommersiell skipsfart finner etterhvert veien til fritidsbåter. Dette gjaldt tidligere baug- og
På Norgesbesøk: Her vel fortøyd ved øya Sild i Norge i 2022, l ike ved Folgefonna nasjonalpark. (Foto: Privat)
"Like a pro": Ikke vanskelig å se hva Peter har latt seg inspirere av...
Hjemmehavn: Barracuda har hjemmehavn i Nederland. (Foto: Privat)
“
Halve året tilbringes i området rundt Rotterdam - nær familie og venner, mens resten av året er båten på reisefot gjennom Europa
hekkthrustere, og nå også teleskopiske spud-pæler. Med denne vertikale teleskopkonstruksjonen kan et skip fortøye stabilt og sikkert, ved at de senkes under vannflaten. Og når de trekkes opp er de usynlige. Innenlandske fartøy er nå som standard utstyrt med slike, forklarer Bol.
PÅ LANGTUR OG INN I
HJERTET AV NORGE
I 2016 tok paret det store steget –og solgte huset og flyttet om bord på Barracuda. Halve året tilbringes i området rundt Rotterdam, nær familie og venner, mens resten av året er båten og paret på reisefot gjennom Europa.
I 2018 gikk turen til en norsk venn nær Oslo. Fire år senere satte de kursen mot Vestkapp ved Selje, seilte gjennom tre fjorder og kjørte mye motorsykkel. Båtens Verden treffer paret i Fredrikstad, på vei mot Skien – før de skal vende baugen hjemover igjen.
En skjult lounge på fordekk: Denne loungen med bysse kommer til syne når paret "heiser opp deler av dekket".
– Norge er noe helt eget. Fjell, klipper og fjorder – vi har ikke slikt i Nederland. Vi nyter naturen, roen og ikke minst de hjelpsomme og vennlige menneskene, sier paret.
Favorittlandene inkluderer Skandinavia, Frankrike, Tyskland og Belgia. Og planene fremover? – Hvis sikkerhetssituasjonen tillater det, drømmer vi om en ny
rundtur via Donau og Svartehavet, inn i Middelhavet og tilbake via Rhône gjennom Frankrike.
vetle@batensverden.no
Vann - diesel - septik
Vi har Europas bredeste tankprogram
Lett å gjøre ren
Lett i vekt
Ring oss på tlf: +47 56 34 70 80
Rimelig frakt
Rask levering
Skreddersydd løsning
Et rimelig alternativ for den som ønsker å montere tanken selv.
av av ekspertise, ekthet og å forbli tro mot deg selv, uansett hva som skjer rundt deg. Den nye
Variotop® er en født leder. Denne båten overgår alt annet - på alle områder. Designet er elegant og tidløst. Den er kraftfull med lavt støynivå fra maskinrommet. Konstruksjonen er gjennomtenkt og bærekraftig, og interiøret er romslig og komplett. Båten leveres også i en Sport Luxury utgave, og da heter den 55
Holland er en uovertruffen skipsbyggingsnasjon. Linssen er den ubestridte spesialisten og markedsleder i stålbåtsegmentet på 10 til 16 meter i lengde. Hovedårsakene til dette er det karakteristiske designet, det tidløse utseendet som trosser moter og trender, og de varige verdiene som ligger i båtens materiale.
Vi møter Harald Korn på standen til Linssen Yachts i Düsseldorf. Harald og hans selskap Sturdy Yachts AS representerer Linssen i Norge, Sverige og Danmark, og kan rapportere om stadig økende interesse for disse flotte stålbåtene fra det Nederlandske verftet. ”Det er stadig fler som er opptatte av mer bærekraftige løsningerogså når det drømmes om ny båt”, forteller han. ”Våre båter er rene deplasmentsbåter, noen av de mest økonomiske og sjøsterke båtene på markedet”, fortsetter han, ”og så gjør det jo ikke noe at du også får med deg en god porsjon luksus, topp kvalitet og en båt som varer livet ut - og som holder seg i verdi!”
75 ÅR MED FAMILIE, INNOVASJON OG TRADISJON...
Gjennom tre generasjoner, med et vell av erfaringer og kunnskap, står familien Linssen klare for sine kunder. Linssen Yachts drives av respekt for mennesker, miljøet og en anerkjennelse
av gode materialer. Denne lidenskapen gjør det mulig å skape en merverdi som går utover et ‘godt produkt’. Sånn sett bygger ikke Linssen bare luksusbåter i sine lokaler i Maasbracht og Echt, men de lar også drømmer gå i oppfyllelse. Symbiosen av det spesifikke materialvalget, den konsistente designen, den beundringsverdige profesjonaliteten, i kombinasjon med toppmoderne prosesser og maskiner, er det som gjør at en motorbåt bygget i Limburg blir til en autentisk og unik Linssen!
Linssen overlater ingenting til tilfeldighetene; grundige arbeidsforberedelser og modulær konstruksjon - slik at viktige komponenter kan testes i detalj før de endelig plasseres inne i skroget - er en garanti for at avansert teknologi skaper varig verdi. Stordriftsfordelene til Linssen betyr at de kan ta produktutvikling og standardisering til et nivå som er høyere enn noe
annet verft, og slik ivaretar Linssen din sikkerhet og din komfort.
TYDELIG FOKUS PÅ MILJØ
En Linssen er bygget utelukkende av naturlige nedbrytbare eller gjenvinningsbare materialer. Stålskroget varer nesten evig når det tas vare på på en god måte, og verftet har i tillegg utviklet en egen prosess for å fornye skroget og restaurere alt interiør. Motorene er dimensjonert og optimalisert i nært samarbeid med Yanmar for å
ENTUSIASTISK DESIGN
Det er eiernes entusiasme og glede over et godt produkt som er kilden til inspirasjon for Linssens designere når de skaper en samling deplasementsbåter som alle nyter internasjonal anerkjennelse. Teamet hos
alle
du
man kan
seg ombord i en båt som er designet for lange komfortable turer langs
med stabilisator, vil du oppleve det helt magiske med å kunne gå i relativt stor sjø uten at det ruller i det hele tatt. En herlig opplevelse!
gi maksimal ytelse og minimal slitasje. Alle modellene har svært gunstig drivstofføkonomi og minimalt utslipp.
SJØSTERKE BÅTER
Mange vil nok si at dette er båter som passer best på kanalene i Europa, og ikke langs norske -
kysten. Hva sier du til dem?
”Noe av det viktigste når man skal vurdere om en båt er sjøsterk, er faktorer som tyngdepunkt, skrogform, kjøltype og ballast, stabilitet,styrke, flyteevne ved tung last, pålitelige fremdriftssystemer og evne til å kvitte seg med vann
når det kommer sjø over dekk. Linssen scorer høyt på de fleste av disse faktorene.
Men alle saktegående båter vil rulle i sidesjø. Det ligger i sakens natur. Derfor er nesten alle større trawlere og motorbåter, som er designet for å krysse hav, utstyrt med stabilisatorer. Det vil vi også anbefale på våre modeller fra 40 fot og oppover, og da vil du oppleve at havet blir helt flatt!”
ERFARING OG KUNNSKAP
Teamet i Sturdy Yachts er et svært erfarent team som drevet med båtimport i mange år, og vært representant for noen av verdens største produsenter. I dag representerer de Linsen Yachts og båter fra Rhéa Marine. Hvorfor akkurat disse to merkene?
”Vi ønsket å fokusere mer på noen få, men bunnsolide merker, og da falt valget på disse to. Vi ønsker å jobbe med verft med industrielt eierskap, eller helt familieeide selskaper som har eksistert i flere generasjoner, med tilstrekkelig finansiell styrke til både å ville og kunne tenke kvalitet og bærekraftig produksjon. For oss handler det om at vi skal føle oss trygge på at de som har produsert våre båter har lange tradisjoner med båtbygging, tenker kvalitet i alle ledd og har et godt øye for detaljer.”
En Linssen er et flytende landsted i ordenes rette forstand; her kan du innrede for å bo, og du
har med deg all den komforten du er vant til hjemmefra. Alle modellene inkluderer muligheter for induksjonsovn, stor separat dusj og eget bad/wc. På de større modeller inkluderes også vaskemaskin, oppvaskmaskin, sentralstøvsuger, innebygget kaffemaskin, med mer.
Tidløs, men likevel moderne. Du vil raskt kjenne igjen båtene fra Linssen når du er ute på havet eller langs kysten.
www.sturdyyachts.com
Telefon: 21 61 04 50
Oddvar Øvsthus (66) har sansen for blankpolerte motorrom, gode raspeballer og små, hvitmalte perler langs kysten. Med sin Prestige 460 la han ut på en 23 dagers sommerferie langs Vestlandet.
Madammen sier jeg er veldig pirkete, men jeg liker å pusse og gnikke
il du se motorrommet? Oddvar Øvsthus (66) har invitert på visitt i sin Prestige 460. Han viser innsiden av sin 46 fots store cabincruiser, som har to doble køyer, tre bad, isbitmaskin og eksklusiv førerplass med joystick og navigasjonsskjermer. Men det er ikke før han står ved
luken til motorrommet at øynene virkelig gnistrer. Luken åpnes, og i brønnen hviler to digre Volvo-motorer – hver med 435 hestekrefter. De fleste motorrom har litt søl og gris, men ikke her. Ikke en oljeflekk. Ikke et støvkorn.
– Det skal være like rent nede i motorrommet som det er på utsiden av båten. Nede i motorrommet er det både vaskefille og
støvsuger, smiler Oddvar.
Når han ikke steller med båten, jobber han som helikoptertekniker og heis- og systemoperatør på redningshelikopteret på Svalbard. I den jobben er det viktig å ha orden i sysakene.
– Madammen sier jeg er veldig pirkete, men jeg liker å pusse og gnikke. Det er en del av livet mitt å ha det ordentlig, sier Oddvar.
På akterdekket henger en ti fots RIB med 20 hk.
– Den bruker vi til å se oss rundt omkring i holmer og skjær, og til å fiske. Det er også en god sikkerhet med en slik båt. Jeg har laget et utløsersystem som gjør at jeg kan få den sjøsatt på ti sekunder, forteller Oddvar.
Båten, en 2019-modell, ble kjøpt av importøren Heitmann Marin i Drøbak i 2021. Det ble et tøft møte med Skagerak på vei mot Bergen. – 3-4 meter høye bølger og storm i kastene. Vi kom ikke frem til Kragerø før i ti-tiden på kvelden i mørket. Det var en krevende etappe, for jeg kjente ikke båten så godt, sier Oddvar.
Etter det har det blitt mange fine båtturer gjennom årene, og i sommer dro Oddvar og samboeren Karen Helen Budal på et 23 dagers eventyr langs vestlandskysten.
EVENTYRLIGE VESTLANDET
Fra hjemmehavnen Litlebergen gikk turen først til Bakkasund i Austevoll, og derfra videre sørover til Stolmen, Bømlo og Plassaholmen – en av de bortgjemte perlene i Bømlo-skjærgården.
– Det var en fantastisk fin plass, men med enorme mengder mygg og klegg! Jeg satte opp en elekt-
ronisk myggfjerner, og det hjalp litt, men den tok ikke alt. Det var bare å trekke innendørs, forteller Oddvar.
Han har forlatt motorrommet og viser nå frem hovedkabinen med dobbelseng og eget sminkebord.
– Det er god plass her. Vi har alt vi trenger om bord, sier Oddvar, og viser så frem den store midtkabinen med dobbelseng, flatskjerm og eget bad. Det er imponerende stor plass om bord.
På flybridgen i speilblankt hav fortsatte den eventyrlige sommerferien fra Plassaholmen og sørover mot Røvær, en liten øygruppe like utenfor Haugesund. Røvær har rundt 100 fastboende.
– En unik øy med koselige folk, en liten butikk og en restaurant som serverer raspeballer det går gjetord om. De raspeballene anbefales! smiler Oddvar.
Med niser som selskap gikk turen så videre til Utsira, en liten
øy som vaker ytterst i havgapet vest for Karmøy. På Utsira ble de sammenleggbare elsyklene hentet frem. Oddvar og Karen Helen syklet rundt hele øyen for å se gatekunst og street art på fjøsvegger, steiner og hus.
– Det er fint å dra til steder man ikke kommer til i hverdagen. Folkene vi møter i de ulike havnene er fantastiske, sier Oddvar.
Det første Oddvar gjør når han kommer til en havn, er å gå til butikken. Ikke for å handle, men for å få tips til opplevelser.
– Jeg har lyst til å finne ut hva man kan se og oppleve. Er det en butikk ved havnen, så får man ofte veldig mange gode tips der, tipser
Oddvar og går opp på flybridgen.
– Her liker jeg å sitte når det er fint vær, sier han.
Men det trenger ikke være 30 grader pluss for at Oddvar skal komme seg utpå sjøen. Som tidligere redningsmann er det vel så fint med minus ti.
– Båten bruker jeg året rundt. I båten kobler jeg av, sier Oddvar. Videre gikk ferden til Skudeneshavn, nok en perle langs vestlandskysten. Gamlebyen i Skudeneshavn er en av Norges best bevarte trehusbebyggelser, og består av over 100 hvitmalte trehus og sjøboder, bygget av rike sildebaroner og sjøfolk på 1800-tallet. Oddvar er ikke i tvil om hvilken landsdel han helst ferierer i.
– Fra Stavanger og nordover til Måløy har vi en fantastisk
skjærgård som bare må oppleves. Det er mindre folk her enn lenger sør, sier han.
Videre gikk turen over Boknafjorden til Kvitsøy, en liten skatt mellom Stavanger og Haugalandet. Kvitsøy har lange tradisjoner med sildesalting og fiskeri. I glansdagene lå skutene tett som måker på en bryggekant, og folk jobbet døgnet rundt for å få saltet, tørket, røkt og sendt silden til markeder i Europa. Noen av de gamle salteriene finnes fremdeles, og flere av dem er fortsatt i bruk. Oddvar og Karen Helen fant kjapt veien til sandstranden og fluktstolene.
– Det er helt eventyrlig å være på båtferie når vi er så heldige med været, sier Oddvar.
Etter Stavanger med shopping og byliv ble nesen vendt nordo-
Røvær har mange kyststier og små utsiktstopper.
Motorrommet skal være like rent som på utsiden av båten, mener Oddvar Øvsthus.
ver igjen til hjemmehavnen Litlebergen via Helgøysund, Langevåg og Fitjar. Et obligatorisk stopp på Bekkjarvik gjestehavn i Austevoll ble det selvsagt også tid til.
– Der liker vi oss veldig godt. Havnen har alt – både turmuligheter, butikker og en meget god restaurant, sier Oddvar.
Oddvar setter seg godt til rette i sofaen på akterdekket og nyter det sjeldent stabile sommerværet som fortsatt hviler over Vestlandet. Havet glitrer, og Prestige 460-en ligger som et smil i sjøen. Båten er blankpolert og stram i snøret – akkurat slik Oddvar liker det.
Men så er det motorrommet, da.
Skulle det ikke fått seg en liten
runde med pussefillen igjen? Joda. Det er alltid et rør som kan skinne litt ekstra, eller en skrue som kunne trengt et klapp med mikrofiberkluten. For hos Oddvar er det ikke bare båtlivet som er en lidenskap – det er selve vedlikeholdet. Og kanskje er det akkurat det som er hemmeligheten bak ekte båtglede: Å ha det så fint om bord at man helst aldri vil gå i land.
En liten titt i motorrommet. Må vaskefillen frem igjen?
RØVÆR
Havnen har flytebrygger med god dybde, vanligvis mellom fire og seks meter, og det er tilgang på både landstrøm, vann og renovasjon. Toalett og dusj finnes i nærheten, og det er kort vei til både butikk og overnattingstilbud. Butikken har basisvarer og holder sesongåpent, og like ved ligger Røvær kulturhotell med restaurant og rorbuer. Øyen har flere fine turmuligheter, blant annet opp til varden og rundt gamle gravhauger fra vikingtiden. Et lite sjøfartsmuseum forteller historien om livet på Røvær. Havnen er forholdsvis godt skjermet, men kan være noe utsatt for vestlige vinder. Innseiling skjer via merkede leder, og i dårlig sikt bør man følge kart og GPS nøye. Røvær er et populært stopp for båtfolk som ferdes langs kysten, og byr på et levende øysamfunn med godt vedlikeholdte fasiliteter og rolig atmosfære.
SKUDENESHAVN
Skudeneshavn ligger sør på Karmøy og er en godt tilrettelagt gjestehavn med plass til både små og større fritidsbåter. Havneområdet har brygge, strøm, vann, toalett, dusj og vaskemulighet. Det er kort gangavstand til butikk, kafé, apotek og andre servicetilbud, og bysentrum byr på både museum, galleri og butikker i et historisk trehusmiljø. Gamle Skudeneshavn, med sin karakteristiske 1800-talsbebyggelse, ligger tett inntil havnen og
er en attraksjon i seg selv. Havnen er godt skjerma mot vær og vind, og innseiling er ukomplisert under normale forhold. På sommerstid kan det bli fullt, spesielt under Skudefestival, men det er som regel mulig å finne plass med litt fleksibilitet. Skudeneshavn er et populært mål for båtfolk langs vestlandskysten og har et godt rykte for sin kombinasjon av idyll, fasilitet og gjestfrihet.
KVITSØY
Kvitsøy gjestehavn ligger sentralt i Ydstebøhamn og tilbyr brygge med god kapasitet, strøm, vann, toalett, dusj og vaskemulighet. Det er kort vei til butikk med dagligvarer og drivstoff, og overnattingstilbud finnes i form av rorbu og gjestehus. Kvitsøy byr på et rolig småsamfunn midt ute i havgapet, med mange fine opplevelser for den som vil gå i land. En tur til Kvitsøy fyr gir utsikt over store deler av Boknafjorden, og på godværsdager kan man se både til Karmøy og Rennesøy. Øyen har flere godt merkede turstier, blant annet til rester av gamle varder og utkikkspunkt. Det lille sjøfartsmuseet gir innblikk i fiskeri og fyrhistorie, og det er gode muligheter for både krabbefangst, bading og fisking rett fra land. Kvitsøy er et stille og trivelig stopp på kysten, der man lett kan bli værende litt lenger enn planlagt.
andré@batensverden.no
BÅTER I SJØEN AKER BRYGGE 28. - 31. AUG. 2 025
for kjøp i kampanjeperioden 07.04-30.09.2025
*Kampanjen gjelder ved kjøp av ny båt perioden 07.04. – 30.09.2025. Ekstrautstyr til en verdi av opptil kr 20 000,- gjelder for modeller fra Micore 58sc og større, mens modeller fra 550 Classic og mindre får ekstrautstyr for opptil kr 10 000,-. Gjelder originalt ekstrautstyr fra Micore utover det som allerede er påmontert båten. Tilbudet gjelder så langt lageret rekker og kan ikke kombineres med andre rabatter eller kampanjer. Prisene er inkl. mva. Frakt, montering og klargjøring tilkommer.
Importør og distributør
- Markedets beste kompetanse
- Høykvalitetsprodukter
- Størst utvalg i standardprodukter
- Fleksibilitet i spesialløsninger
- Prosjektering
- Montasje
- Service og vedlikehold
- ROV inspeksjon
VM produserer som kjent motorer og deler for Mercruiser/Cummins, Nanni og BMW. Ved å handle rett fra importør får du rask leveringstid og behageligere priser. Utenom VM importer vi deler for Volvo Penta, Yanmar, VGT, Bukh, MarinePower, Peninsular og Hammerhead til ”uslåelige priser”.
Hos oss får du hjelp med komplette motor, drev og girboks overhalinger. Dieselverksted for overhaling/innbytte av dieselpumper og injektorer. Hva med å bli konge med twin OXE 300/450 Hybrid outboard på hekken?
Tilskuere fikk se flere av båtene passere på svært nært hold.
Årets båtrace i Arendal bød på mer enn de klassiske ordene fart og spenning. Det ble faktisk ganske dramatisk, med en kollisjon og to rundvelt i VM-klassen 3D eller Speedboat. Det ble kjørt race i Klasse J og Thundercat også, men vi får konsentrere oss litt om den største klassen denne gang. Det gikk bra alt sammen, og et stort arrangement er vel i havn.
Arrangørene av Arendal Water Festival ønsker å blåse liv i minnene fra storhetstiden med Røkke og Gjelsten, sheiker og milliardærer som kjørte Offshore 1 i byen, og årets arrangement brakte dem nok at stort steg nærmere
Tekst & foto: Einar Schie
målet. For dette er et stort løft, og et viktig arrangement for Sørlandsbyen. Dyktige arrangører med Nicolay Rylander i førersetet gjorde en
imponerende jobb. Nicolay har gått i en god skole hos blant andre sin far Øystein Rylander og Roger Einhaug, som har vært med siden 1987, og pokerrun-arrangør Rune Høgevoll, som alle stadig er aktive i kulissene. Spurte du hvor Nicolay var, fikk du svaret «overalt»!
For den båtsportinteresserte er dette nærmest blitt «Arendals Holmenkollsøndag». Det er stappfullt på alle restauranter og serveringssteder, og det er et yrende
folkeliv på bryggene og langs kaiene. Det er vanskelig å tenke seg en mer perfekt setting for et båtrace enn dette i Arendal en sørlandsk «smeigedag». Om det blir
flere race i Arendal vites ikke, men vi håper det, og kommer gjerne tilbake.
einar@batensverden.no
Det har alltid vært litt stil og historisk sus over Sandefjord, med Anders Jahre, Jotun og Park Hotell, og de holder på stilen der ennå. I år var det et felles arrangement for Gokstad Skipslag og deres klassiske trebåter, og Norgesløpet, et arrangement for veteranbiler.
& foto: Einar Schie
Gokstad Skipslags anlegg er imponerende og Norgesløpet samler hundrevis av veteranbiler landet rundt. Folks felles interesse for klassiske båter og veteranbiler er ikke tilfeldig. Svært mange eiere av klassiske båter har også veteranbiler. Dette er folk som rett og slett er glade i gamle ting både på vann og land, og
fasinert av den tekniske utviklingen. Flere steder arrangeres det nå felles messer for å øke besøkstall og interesse. Selv den maritime metropolen Arendal har ikke lenger bare en båtmesse, men en båt- og fritidsmesse, også med biler og andre fritidselementer. I Sandefjord kranset de klassiske trebåtene hele hesteskoen, havna rett nedenfor hotellet, og tilbød
også gratis båtturer til og fra Gokstadanlegget ute i fjorden. I parken foran hotellet samlet 120 veteranbiler seg til tur til Stavern og retur til Sandefjord. Legg til et strålende sommervær, og idyllen og settingen var nær perfekt. Det hadde vært lett å skrive norsk stil; «Fortell om en fin dag»!
I denne smia lages deler og komponenter til et nytt Gokstadskip. Ikke mye å trekke på miljøet her. Litt av det samme finnes i Tønsberg.
Avansert snekker- og båtbyggerkunst, sjekk denne sammenleggbare og flyttbare vindskjermen!
Det er «style» når Gokstad Skipslag inviterer til lunsj eller middag i sine maritime omgivelser.
En av de flotteste, norske klassikerne.
En umiskjennelig grill fra Rolls Royce med sin «The flying lady». Det sies at Rolls Royce hadde en ansatt som bare håndbygget disse radiatorene i mange år.
Mange har nok savnet et slikt setearrangement for svigermor på biltur.
PROGRAM
6. okt. 06:55-10:15 Fly (Norwegian DY1868) Oslo Gardermoen til Napoli, Italia Lokal transport fra flyplass til skip i Napoli, inkl. guidet besøk i Pompei og lunsj
16:00 Innsjekk Sea Cloud Spirit
7. okt. Hele dagen Sjødag: «Sea Cloud Spirit» seiler mot Bonificia på Korsika
8. okt. 08:00-13:30 Bonificia, Korsika
9.okt. 08:00-11:00 Viareggio, Italia
10.okt. 08:00-13:30 Portofino, Italia
11.okt. 08:00-13:30 Menton, Frankrike
12.okt. 07:00-11:00 St. Tropez, Frankrike
13.okt. 08:00 Skipet ankommer Nice, Frankrike
10:00 Utsjekk Sea Cloud Spirit/ lokal transport fra skip til Nice fly plass
13:35-16:25 Fly (Norwegian DY 1405) fra Nice til Oslo Gardermoen
Pakkepriser per person i dobbeltlugar*
*) Priser inkl. fly t/r med Norwegian Oslo Gardermoen til Napoli og hjem fra Nice, (transport mellom flyplass og skipet i havnebyen inkl. guidet utflukt til Pompei, samt lunsj som del av transporten fra flyplass til skip i Napoli) alle måltider med drikke om bord, havneavgifter og tips
Påmelding
Kontakt Tor Rustad Prosjekt AS, Kjørbokollen 30, 1337 Sandvika. Tlf.: 928 55 956, Epost: tor@sailings.no
Komplett utfluktsprogram i de havnene skipet anløper tilsendes etter mottatt påmelding cruise.
Tor Rustad Prosjekt AS er medlem av Reisegarantifondet (RGF).
Norsk reiseleder, Tor Rustad, blir med hele veien og tilbudet inkluderer: Pakkepris per person i valgt lugarkategori, inkl fly Oslo Gardermoen – Napoli/ Nice – Oslo Gardermoen, full pensjon om bord inkl. drikke/viner til maten, havneavgifter og tips om bord, transporter mellom flyplass og skip (Napoli inkl guidet besøk Pompei og lunsj. Organiserte utflukter i havnene er ikke inkl.
Lugar NOK Tillegg som singleluga
GTY Dobbel (uspesifisert) 69 705
E Superior (dobbel) 73 870 31 505
D De luxe (dobbel) 84 342 33 588
B Junior Veranda (dobbel) 111 915 104 660
GTY Single (uspesifisert) 89 935 0
Betalingsbetingelser
Depositum kr. 5 000 per pers faktureres ved påmelding med forfall per 14 dager.
Resten faktureres med forfall 5 uker før avreise.
Spar kr. 1 500 per person på nevnte priser ved bestilling innen 6. september 2025
Skann qr-kode for å se komplett program
De er en driftig gjeng som arrangerer den årlige Flostaregattaen i Kilsund. Flott klubbhus og egen båthavn med slipp og restaurant. Regattaen i Kilsund er som Tvedestrandsregattaen en årlig begivenhet. Tvedestrandsregattaen har alltid vært litt «storebror» i dette maritime lokalsamfunnet, og et slags oppvarmingsrace før Tvedestrandsregattaen, en uke senere.
Men også Flostaregattaen har hatt et betydelig innslag av racepregede båter, som har kjempet durabelige sjøslag på veien rundt Tverrdalsøya og i Fjordløpet. Båtracingen har alltid gått litt i bølger hva gjelder volum og antall deltakere, og er vel nå litt nede i en liten
Tekst & foto: Einar Schie
bølgedal, men Flostaregattaen har mange strenger å spille på. Det konkurreres i et utall forskjellige klasser, og kjempes om et ennå større antall vandrepokaler. Det kjøres alt fra oppvisningsrace for veteranbåter, via jollerace og klassiske trebåter, til rene båtrace for de mest ekstreme racerbåter. Men, nå satses det også på å arrangere dette som en festival, med utallige boder og salgstelt langs hovedveien hvor du tilbys et utall forskjellige varer. Noen spiselige, noen mer uspiselige, flere politiske partier er der også.
Båtsporten har alltid bokstavelig talt gått i bølger, og de siste års begivenheter og økonomiske forhold har ikke gjort det lettere å delta. For seriøs båtsport koster litt penger. Derfor er det særlig hyggelig at ildsjelene bak arrangementet vet å snu kappen etter vinden. I fjor hadde de 75 Fjordlinger på besøk, i år var det mange gode tilbud og underholdning langs strandpromenaden, og mest gamle båter som fenget interessen.
Rundt tre tusen mennesker regnet arrangørene med å ha på besøk disse to dagene. Til og med statsminister Jonas Gahr Støre
var å finne både blant publikum, og som skipper på egen klassisk sjekte i Tverrdalsøya rundt. «Jeg var bare halvmeter fra han», fniser en småjente til en venninne! Støre hører hjemme her. Han og familien har i alle år feriert i egen hytte litt lenger ute i Kilsundet. Til og med de klerikale var representert med presten i egen båt. Rett og slett hyggelig var det å være i Kilsund i år, vi kommer gjerne tilbake neste år også.
Kilsund er en fantastisk idyll. Mange båtfolk holder på at dette er selve indrefileten av Sørlandets flotteste skjærgård som
Sjefen for alle ildsjelene i Kilsund, Høye Høyesen.
ellers strekker seg fra Risør til Arendal. Kommer du sjøveien så ta «bakveien», den indre leia inn fra Trømøysundet, bak Flosta og Tverrdalsøya på veien opp til Tvedestrand eller Lyngør. Inne i Flosta-kilen finner du en flott nattehavn hvor du kan ligge på svai, eller til ankers, og litt varmere badevann!
Det er alvor når Djupevåg totakts forening stiller til start i Kilsund i sine trebåter. De skal kjøre Tverrdalsøya rundt, en tur som tar rundt en time. En av båtene er tresjekta Georg, med eier Anders Lie. Vi stiller ham et par spørsmål:
Hvor er båtens hjemmehavn?
– Jeg bor i Moss, men båten ligger på hytta i Gjeving. Og toppfarten?
– Ca 6 knop. Det er med motorkassa av for bedre og friskere luft.
Et knippe av sjektene som deltok i Tverrdalsøya rundt. Trond
Ellefsen (innfelt) deltar med feltets eldste båt, en 16 fot Gigg med 2,5 hk FM fra 1930 (nederst til høyre, no 40).
Hva slags motor har du ombord?
– Her sitter det nå en Marna H motor på 5 hk. Motoren er eldre enn båten, og altså en to-takter bensinmotor. Motoren er pusset til minste detalj og har en granathylse som ekspansjonstank og varmeveksler for kjølingen. Sjøvannskjølingen består av utvendige kobberrør montert langs bunnen på gammelt godt vis. Og antall motordriftstimer i sesongen?
– Det blir mange timer, men vi kjører ca 300 nautiske mil hver sommer.
Du har vel ingen planer om bytte bort denne?
– Nei!
einar@batensverden.no
Modellerpå41,44,45, 47,48,51,55,59,67, 70og80fot
Kontakt oss for info og en hyggelig seilprat!
Vi gir deg trygghet og god oppfølging, – ogsåetter handelen!
Velkommen til fabrikkbesøk, prøveseiling og båtmesser, – ta kontakt
Velkommen ombord ifm. Båter i Sjøen 28 - 31 august og i Cannes 9 - 14 september!
Jørgen Kanitz’ gate 10, 1337 Sandvika Tel. 930 23 322 | E-post: info@scancat.no
www.scancat.no
www.fountaine-pajot.com
Automatisk ruteplanlegging • Vindpiler • AIS
Offlinekart • Søk havner • Ankervakt • Nattmodus
Følg anbefalt kursendring
Få tilgang til drivstoffpriser
Juster kartinnstillinger
Se detaljer og bilder
Følg posisjonen din
Vis eller skjul knop og kurs
ParmaFender
Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål
Fenderlister
Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.
Skalerbare løsninger for pumpestasjoner til marinaer og havner i alle størrelser.
Effektiv
Enkel installasjon
Skalerbart
Driftssikker
leter etter videreselgere!
Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine
Levert av Båteierens og båtbyggernes handelsplass
jetsgroup.com
har vært båtsportens bakmann og byråkrat i alle år, og er den som ubestridt vet mest om Norges båtsports historie. Øivind kjørte selv båtrace på sekstitallet før han gikk over til å bli den som mer enn noen annen har gjort det mulig for andre å kjøre båtrace, som representant for sporten, lisensutsteder og tillitsmann nasjonalt og internasjonalt. Øivinds private arkiver teller 448 A4 sider, og er ryggraden i historien.
er den som har skrevet mest om båtsporten, i blader og aviser helt siden bladet Båtliv ble startet i 1965. Senere i artikler for andre båtblader, magasiner som Vi Menn, og ere aviser. Einar har vært PR-sjef for klubber og arrangementer og har kjørt aktivt i ere klasser, både på Rundbane og i O shore. Siste race ble kjørt i 1989, men Einar er stadig aktiv som båtjournalist i Båtens Verden. Tekst og innhold blir hans hovedbidrag til denne historien om et sjeldent fargerikt persongalleri og miljø.
Hydroplaner var kjernen i Outboard Racing frem til 1950
Da Norsk Outboard Klubb ble stiftet i 1936 hadde det allerede vært organisert ulike former for race av båtforeninger. Men det var via NOK at rundbaneracingen tok skikkelig form. Med NOK kom regler for klasser med mål og vekt for båter i de ulike klasser. Og det var de nert startmetoder og lengder på baner.
Samarbeid med svenskene
Allerede før etableringen av NOK eksisterte et samarbeid med svenskene rundt distansekjøring med outboard-motorer.
Nå ble det utvidet til også å gjelde rundbaneracing. Svenskene hadde oversatt reglementet til svensk, hvilket var enkelt å forstå for norske utøvere.
Medlemsmerkene som nå var ferdige ble solgt for kr. 3,50. Kontingenten ble justert opp til kr. 10,-, og det ble også mulig å tegne livsvarig medlemskap for kr. 150,-.
Terminliste 1938
16. juni: Stjerneløpet til Østre Nesø, med etterfølgende fartsprøve.
26. juni: Norgesmesterskap på Hvalstrand Bogstadvannet det første o sielle NM for racerklassene
16. - 17. juli: Campingtur med regatta i Son.
7. aug: Internasjonalt rundbaneløp på Hvalstrand
Terminliste 1939
1. juni: Stjerneløp til Johs Dammann med improvisert regatta og etterfølgende pølsefest.
15. juni: Stjerneløp til Nesøya, Østre brygge med etterfølgende fartsprøve.
2. juli: Norgesmesterskap Hvalstrand Bad 4.-6. aug: Høstregattaen ved Signalen
I1937 yttet man Oslo orden Rundt med start/målgang til Hvalstrand Bad, samtidig som man kk i stand en rundbane i Leangbukta for lopper og hydroplan. Svenskene stilte opp på Hvalstrand Bad og nordmennene snappet opp mange gode ideer og løsninger. Det første o sielle Norgesmesterskapet ble avholdt på Bogstadvannet i 1938. I 1939 ble NM avviklet på Hvalstrand, før andre verdenskrig satte en stopper all racingaktivitet.
Da kjøringen kom i gang igjen etter krigen ble det konkurrert rundt Ulvøya i østre del av Oslo orden, med både lopper og passbåter og det var en god mønstring av båter. Men som kommentatoren til Filmavisen sier: ”De er nok ikke egnet for søndagsut ukten med familien”. Forøvrig ble det kjørt race ved Nesøya og Norgesmesterskap på Hvalstrand.
I 1947 ble en ny internasjonal regatta avviklet i juli på Domkirkeodden i Hamar, i samarbeid med Hamar Seilforening. Dette ble «Norges Grand Prix», og svenskene ble underrettet pr. telefon og telegraf. For øvrig
ble det kjørt på Bogstadvannet og Hvalstrand. Etter endt sesong fant man tiden inne til å investere i tre stk stoppeklokker til den nette pris a kr. 252,-.
I 1948 var Norges Grand Prix lagt til Bogstadvannet og hele 26 utenlandske førere deltok. Deriblant nnen Jack Oksanen og verdensmester Gunnar Faley fra Sverige. I 1949 var det 16 startende i NM som ble kjørt i to avdelinger. På Borgstadvannet ble Rolf Carlem Norgesmester foran Bror With.
I 1950 ble terminlisten fyldigere og nye steder dukket opp. Terminlisten viser at sporten brer om seg og at sporten får ere samarbeidspartnere.
Gjersjøen Mønstringsløp Sandvika Bærum Kajakk klubb Halden Halden Roklubb Fagernes Fagernes Racerbåt Klubb
Hamar Hamar Seilforening Elverum Elverum Idrettslag Gjersjøen NM 500 ccm
I 1951 ble det kun kjørt på Steins orden og Kadettangen i Sandvika. Først i 1952 er sporten tilbake på Hvalstrand Bad og da to ganger. Nordisk mesterskap for Racer klasse CS i august. Og NM for CS og passbåt i september. Klubben vurderer også å ta opp igjen Oslo orden Rundt.
B1U bærebjelken for sporten
Det ble nedsatt en komité for å klarlegge inndelingen i klasser i Standard racere, Sportsbåter og Standard båter. Forslagene er basert på å ivareta alle interesser og tilpasset våre norske forhold. Det er også tatt hensyn til hva bestemmelsen går ut på i våre naboland, Sverige og Finland, slik at reglene for sportsbåter og standard racer blir i overensstemmelse. Det er også tatt hensyn til reglene i UIM og APBA.
Fredhøi’s Ærespris
For å støtte opp om ungdomssatsingen ga Fredhøis Forlag en vandrepremie: Fredhøi Forlag, etablert av Fred A. Høiesen, innstiftet en evigvandrende ærespris, i form av et sverd laget i Fredhøi’s modell-
verkstedet av Fritz Grøn Fredhøi, sverdet skal tildeles mestvinnende kjører gjennom sesongen i klassen sportsbåter inntil 350 ccm (BU).
Dette sverdet har i alle år blitt holdt i hevd og er den lengst gående hederspris i sporten. Mange av sportens fremste utøvere er å nne på dette sverdet. Første vinner ble Finn Aaserud, som ble Norgesmester i 1956.
Med utgangspunkt i Brønnøya i Oslofjorden møttes båtinteresserte Arne Fredrik Haug og Erik Hermansen. De kom frem til en konstruksjon som passet for BU-klassen. Etter å ha bygget og testet båten kunne de tilby potensielle båtbyggere ferdig utskåret spantesett og arbeidstegninger på båten som kk navnet Ha/He. Denne båten kk stor betydning for veksten i sporten på begynnelsen av 60-tallet og BU-klassen ble den største i sporten i Norge.
Arne Fredrik Haug, som hadde utdannet seg innen båtdesign, bygget hvert år en ny modell som han selv kjørte i race. Han forlot den 68 cm brede kjøre aten fra Ha/ He-båten og gikk mot en type V-bunn, men måtte samtidig forholde seg til målene i
regelverket, men mot slutten av 60-tallet begynte han å få fart på båten. Før NM i 1969 kom Jan Taraldsen og kjøpte Arne Fredrik´s nye båt før den var testet. 14 dager senere ble han Norgesmester med båten.
Nå var glass ber og polyester tatt i bruk i lystbåtindustrien. ANCAS i Arendal var den første i 1953 med en 8-fots plastjolle. Så fulgte Herwa, Fjord, Nordkapp, Selco og Draco.
I 1968 sto Harald Hermansen bak Sportboy, en norskutviklet båt for minste rundbaneklasse i 1968.
Det ble mange Sportboy og andre varianter etter hvert. Garasjen til Harald Hermansen i gamlebyen ble et samlingssted og klekkeri for ville og gode ideer. Både Egil Ranvig (som senere bygget opp Hydrolift og Cormate) og Nils Johnsen, som i dag designer Nor-Tech, var blant spirene som boltret seg i ville ideer rundt utforming av båter og detaljer på slutten av 60-tallet.
Motorene som ble brukt
Scott Mculloc 45 hk. var største motor på banen. Motorene ble importert av Gunn Hegna og dominerende for DU-klassen
en periode på 60-tallet. Merket ble kjøpt opp av OMC og forsvant fort. Andre motormerker som ble borte var Gale, West Bend, Carniti, Crescent, Chrysler og Penta. Men, Mercury og OMC / Johnson og Evinrude vokste seg stadig større.
Mercury
Det var i 1939 at Carl Kiekhaefer kom over en fabrikk til produksjon av deler til bilindustrien. Med på lasset fulgte 300 defekte outboards, som Kiekhaefer reparerte og kk solgt. Da det kom spørsmål om er, sto jo fabrikken klar og slik ble det outboards for Carl Kiekhaefer.
I 1962 introduserte Mercury den første outboard på 100 hk. Det var 6-in-line og Mercury-motorene ble svarte. Rekkesekseren ble sterkere og sterkere og til slutt var den på 175 hk., men holdt seg under 2 liter. Så kom V6-variantene og man passerte 200 hk og 2,4 liter. Frem til dette var alle motorer 2-taktere. Miljøkrav gjorde at man gikk over til 4-taktere og volumene økte. Dagens Mercury outboard-utvalg går helt opp til V12-motorer på 7,6 liter og 600 hk.
Kikkertserie med innebygd stabilisatorsystem – Perfekt for bruk i båt!
En kikkert med høy forstørrelse kan ofte være vanskelig å holde rolig.
Breitler Stabino har innebygget stabilisatorsystem, dvs. at bildet i kikkerten vil være helt rolig, uansett hvor vanskelig det er å holde kikkerten stabilt.
Kikkertene er godt egnet for bruk i for eksempel bil, båt, fly, helikopter, på tur, jakt, til fugletitting og ellers perfekt ved behov for høy forstørrelse i en håndkikkert.
Terningkast 5 Jeger nr. 8 2023
OMC Outboard Marine Corporation I 1907 konstruerte den norskættede Ole Evenrud frem den første outboardmotoren i historien. Motoren ble satt i produksjon i 1909. Ole solgte Evinrude i 1913, men utviklet en ny 2-sylindret motor i 1921 under navnet ELTO, som var en forkortelse for Evinrude Light Twin Outboard. Denne motoren ble en vinner i racing. I 1929 ble dette selskapet slått sammen med Evinrude og Ole var igjen i ledelsen.
Selskapet skiftet navn til Outboard Marine Corporation (OMC).
I 1922 startet de danske brødrene Johnson selskapet Johnson Outboard Motors, som midt i 20-årene vokste seg større enn Evinrude. I 1935 ble selskapet kjøpt opp av Outboard Marine Corporation (OMC). Derved var begge motormerker samlet i et selskap.
Både Johnson og Evinrude engasjerte seg i outboardracing, og i Europa ble fokus på 850 ccm-klassene.
Konkurransen var størst fra de ital-
ienske merkene Carniti og Selva. Alle motorprodusentene knyttet til seg de beste utøvere og begrepet «fabrikkjører» oppsto. I Norge var det Weswitco som importerte Johnson, mens Auto Supply tok hjem Evinrude. Begge støttet opp om racing, men mest med fokus på 850 ccm. Også internasjonalt var hovedtrenden at OMC var ledende i 850-størrelsen, men på slutten av 70- og gjennom 80-årene gjorde OMC en tyngre satsing på den største klassen for rundbaneracing, og ”vant” kampen om F-1 i UIM. Men lykken var kortvarig og i 1985 var det slutt.
Outboard Marine Corporation (OMC) gikk i 2000 konkurs. Boet ble overtatt av Bombardier Recreational Products, som i 2007 avsluttet Johnson Outboards, for så i juni 2020 også å avslutte Evinrude Outboard.
Sørensen & Balchen importerte Mercury til Norge og var meget aktive til å benytte resultater fra ulike båtrace i sin reklameaktivitet. Og rekorden i Tvedestrand
ble holdt høyt. Kjell Dahl fra Weswitco slo i 1965 den 25 år gamle rekorden i Tvedestrand med en type luftputebåt som gjorde snaue 35 knop, men denne rekorden ble slått i 1963 av Hans M. Gulbrandsen fra Drammen med Jaico/Mercury. I 1967 hadde Selco rigget en 18-foter med 2 x 115 hk Johnson og tatt rekorden tilbake for OMC.
Året etter røyk rekorden igjen til Godberg Larsen med twin Volvo inboards. Så kom Leif Erik Dæhlie på banen i 1969 med sin 21 Fjord med 2 x 135 Mercury. Nå skulle Johnson ta herredømme i Norge. En Molinari katamaran ble hentet fra Italia i 1969 og ny rekord ble satt i Tvedestrand med nesten 60 knop i snittfart i 1970.
I 1971 var det engelskmannen Tom Percival sin tur, med en Abbate/Mercury, og snittfarten var 60,60 knop. Først i 1979 klarte Birger Halsaa å forbedre rekorden til 67,93 knop med sin Velden/Mercury rigg. Den rekorden sto helt til 1992 da Tom Martens Meyer med en Hydrolift og 2 x Mercury XR2 klarte 69,33 knop. I 1999 hentet
Frode Sundsdal hjem en F-1 båt med en Mercury outboard på 350 hk. Han yttet rekorden til fantastiske 87,29 knop! Den rekorden har ennå ingen klart å slå.
Arendal
I Arendal hadde man en årlig regatta hvor det også ble notert rekordtider, og i 1962 var salgssjef Erik Knutsen der og demonstrerte den nye Mercury 80 hk motor på en standard passbåt og forbedret rekorden på den ca 4,5 nautiske mil lange banen til 8 min og 12 sekunder. I 1964 kom Hans M. Gulbrandsen med sin Jaico og Mercury, og var så rask at avisene skrev:
«I Arendal, Tvedestrand og Risør har han stillet opp, og rast i mål før enkelte av konkurrentene har rukket å nå første bøye».
I 1966 hadde de lokale herrer Carl Hilltvedt og Leif de Presno kjøpt båten til H. M. Gulbrandsen, og slo rekorden til Gulbrandsen med 13 sekunder. Den nye lød nå på 6,59 min. Fra 1967 ble regattaen yttet til Hovekilen og det ble ikke notert ere rekorder på den gamle banen.
Oslo orden Rundt
I Oslo hadde banen rundt orden blitt endret så mange ganger at man ikke hadde registrert rekorder på samme måte. Men, det ble notert rekord i 1937. Da forbedret den svenske toppføreren sin egen rekord i ”Oslo orden Rundt” til 1.42,42 med en snittfart på hele 35,6 knop, og banen var drøyt 60 nautiske mil.
På 50-tallet var det så som så med Oslo orden Rundt.
I 1956 kjørte man Holtekilen Rundt.
I 1957 ble planene om å ta opp igjen
Oslo orden Rundt diskutert.
Løpet ble ikke arrangert igjen før i 1960, og da med en kortere løype for de mindre klasser.
Internasjonalt
Helt fra de tidligste tider har man notert rekorder. I 1936 ble verdensrekord for outboards satt av franskmannen Jean Dupuy på Seinen i juli, med hele 119,71 km/t. Han hadde kjørt med egenkonstruert båt og motor.
T3 og T4 var V6-motorer
Dagens V6 Optimax SSTY 200 XS kom i 2016. OMC gikk også videre i sin motorutvikling og satte seg som mål å sette en ny rekord for Outboards, det vil si propelldrevne båter. I tre år jobbet man med prosjektet før piloten Bob (Robert) Wartinger kk Go-ahead for sitt rekordforsøk. Verksmester Jens Werenskiold hos Weswitco var den første som kk kjøre katamaran i klasse ON her i Norge. Weswitco, som var importør av Johnson outboards, hadde sett seg lei på reklameutspillene fra Sørensen & Balchen som importerte Mercury outboards. Nå skulle de ha den raskeste båten i Norge, og ha herredømme i Norge. En Molinari-katamaran ble hentet fra Italia i 1969 og ny rekord ble satt i Tvedestrand med nesten 60 knop i snittfart i 1970.
I Arendal 17. og 18. juli 1971 var duellen mellom Jens Werenskiold Molinari/Johnson og Tore Foss Molinari/Mercury det store høydepunktet. Lørdag var lagt opp til to timer non-stop. Tore Foss mistet etter hvert fart og etter ca. 1 time stoppet han for å sjekke. Han hadde fått et ca 20 meter langt tau som ”drivanker”, og når dette ble
ernet kom farten igjen. Men, det var for langt frem til Werenskiold som tok seieren.
I SE-klassen var det igjen Erik Braaten som dominerte foran Arild Thorbjørnsen og Tom Fjeldstad.
I SD gikk seieren til Nils Andersen foran Bjørn Reutegaard og Rohnny Kristensen.
Heatkjøringen på søndag snudde på rekkefølgen i ON, og i SE-klassen var det Arve Snare som stakk av med seieren foran Arild Thorbjørnsen og Lyder von Tangen.
I SD tok Rohnny Kristensen hevn og kom i mål foran Rolf Haukebø og Nils Mortensen.
I den ordinære regattaen dro igjen Tore Foss det lengste strået, og ellers vant Arve Snare og Rolf Haukebø sine klasser. 1973 – 15.-16. juni rundbane NM. 1975 – 19.-20. juli kun RB.
Fra 1976 og en del år var fokus for AMF ulike rundbanerace. I 1982 sto de for VM SB.
SB var yngleplass for sporten, og mye eksperimentering med båtdesign. Mange norske toppførere har gått læretida i SBklassen
I båtsporten i Norge nnes det et ”ordtak” som sier, ”Kan du kjøre SB, kan du kjøre båt”
Det som ligger i dette er at for å hevde seg i SB-klassen så er det ikke nok å kjøpe seg det beste utstyret. Du må også beherske båten i de ulike situasjoner som oppstår på banen. Det sies, og med rette, at ingen runde i et båtrace er lik. Vannet og bølgene endre forutsetningene kontinuerlig og den lille kilne V-bunnsbåten reagerer på det minste.
Det er opp gjennom årene mange av
Norges beste som har lært båtkjøring via SB-klassen. Det er heller unntaket enn regelen at de som har hentet heder og ære til Norge ikke har startet i SB-klassen. Om man går tilbake i tid så var klassen B1U på 60-tallet. Da var båtene av nér og hadde en 68 cm bred kjøre ate, styre nne på venstre side og en knestående pilot. Motoren var på 20 hk og farten opp mot 40 knop. Det å ”bade” var ganske vanlig, dvs man ble kastet ut av båten eller veltet. Og det var begrenset med sikkerhet. Det var ikke vanlig med returnerende gasshendel, og ingen dødmannsbryter. De avanserte hadde vest med ryggplate og ingen hadde hørt om Cut resistance-klær. Men hjelm måtte de ha, og de tø e hadde ”Tommy-hjelm”. I dag er det som tilsvarer B1U på 60-tallet, klasse GT15 og GT-30.
Båtene i B1U og senere SB gjennomgikk ganske store forandringer opp gjennom årene. Da polyester og glass ber kom på markedet begynte mange å lage former og støpe båter. Og det ble testet og forsket og utviklet videre. Det dukket opp båter i ulike fasonger og hadde festlige navn som Olsen, Miniboy, Sportboy, Fugitive og etter hvert Winrace. Dette skapte større interesse for båtsporten og klassene vokste.
Med produksjon av Winrace i Arendal så blomstret SB-klassen, og ungdom i Sør ville heller ha en Winrace enn moped til kon rmasjon. Konkurransen på banen ble stadig tø ere, og det ble gjevere å vinne eller komme på pallen.
Mange ghter med svenskene Utveksling og samarbeid med svensker var vanlig, men samtidig var svenskene
den målestokk vi måtte opp til. Men det at konkurransen ble tø ere gjorde ikke at miljøet på racene ble tø ere. Snarere tvert om. Det var alltid en hjelpende hånd om noen kk problemer og man lånte bort reservepropellen til en konkurrent som hadde vært ”på grunn”. Det oppsto livslange vennskap i depotene rundt om, som varte lenge etter at de hadde sluttet som aktive. Og det var ikke uvanlig at neste generasjon brakte pensjonerte båtførere sammen igjen.
Det er i dag trivelig å gå rundt depotet på hvilket som helst båtrace i Norge og registrere den gode stemningen som råder. Det ljuges og mimres over en lav sko, og gode råd til de yngre sitter løst. Og stadig vekk, om noen dumper ut for en utfordring, så er hjelpen på pletten før det har gått lang tid.
I dag har alle teamene egne telt, og det nnes strøm til lys og lading - og ikke å forglemme - til ka ekokeren. Selv om det er god stemning i depotet, er det folk som passer på at alt foregår i henhold til reglementet. U n kjøring på banen slås hardt ned på. Alle får i dag god innføring i hvilke regler som gjelder gjennom kursing utenom sesongen, og det samme gjelder alle funksjonærer.
1977 – 50 stk i SB-klassen
Antallet utøvere i rundbanesporten kk et løft på 60-tallet da det ble enklere å få bygget båt. Når plastrevolusjonen slo til i båtbransjen på 70-tallet økte antallet utøvere i sporten betydelig. I 1972 innførte man nasjonal klasse V-25, men fortsatt var det 15 nye i klasse SB. Det var også god økning i både SD- og SE-klassene. Også i 73
øker det ytterligere med 7 nye i SB, tilvekst i både SD og SE, men det som tok kaka var 11 lisenser for klasse ON, som i dag tilsvarer F2.
Da norsk design ga vinnerbåt internasjonalt tok det helt av. Det har i alle år vært est deltagere i BU-SB-V-25-GT-30 klassen. Men den absolutte toppen var i 1977 da det var 50 stk som løste lisens for klasse SB. Da ble det trangt på banene.
Winrace båter blir eksportartikkel, også UIM benytter Winrace i sitt rekrutteringsprogram i 2010.
Svenskene var de første som innså at Winrace-båten var vanskelig og slå. Etter at russerne hadde vært utenfor jernteppet for først gang under EM for SB i Sverige fattet de interesse for Winrace og det russiske forbundet bestilte en båt. I Russland drives sporten ved at klubbene eier alle motorer og utøverne bygger sine egne båter. Støping av plastbåter hadde ingen kunnskap om. Det kom tydelig frem da de var på befaring hos Terjesen, og den teknisk kyndige spurte Olle om han brukte mye varme når han formet plasten.
SD-klassen - neste steg opp
I utgangspunktet var det en klasse med to personer ombord. Men det var med de atbunnede båtene, hvor en co-driver var en nødvendighet for gode svinger. Den gang het klassen DU. Med smale V-bunnsbåter var ikke svingen en utfordring lenger og dimensjonen på cockpit ble modi sert med tanke på det kun skulle være en ombord. Når båtene ble lettere og mer ustabile stilte det større krav til piloten ombord.
Fjerner fukt der du trenger det.
• Garasje
• Kjeller
• Hytte
• Båt
• Bobil
• Lager
• Vaskerom
• Krypkjeller
Sorpsjonsavfukter
5 års garanti
"Et virkelig godt produkt som tar vare på miljøet i båten under høy fuktighet."
– Kjell Ove Ege
3 995,-
Stillegående. Trinnløs hygrostat. Effektiv ned til 1 °C, uten kompressor. Tykk silikonslange, for kontinuerlig drenering.
clima-norge.no
Vi produserer originalkalesjer til flere av Nordens ledende båtmerker.
Hoss oss kan du bestille førsteklasses nye kalesjer til konkurransedyktige priser.
www.va-kalesje.com
Multifunksjonell rust –stopper og elektrospray
Fluid Film Spray besky er effektivt mot korrosjon, samtidig som den smører og gir langvarig besky else for wirer, motorer, elektriske anlegg, lanterner, sikringer, låser, hengsler og dører.
Fluid Film er basert på lanolin (ullfe ) og er et unikt produkt som ingen har klart å kopiere. Vi har over 80 års erfaring globalt i tøffe miljøer som skipsfart, marine og offshore. 149,-
FLUIDFILM.NO
BÅTFØRERBEVIS • KJØRETIMER PÅ BÅT • HØYHASTIGHETSKURS
50% RABATT PÅ HØYHASTIGHETSKURS
• WRIGHT BÅTSKOLE - OSLO • Kampanjen varer til 30 september! Bruk koden: “båtskole50”
Wright Båtskole tilbyr unike og spennende kurs i Oslofjorden med vår flåte av toppmoderne båter og vannscootere www.wright.no
alutecnor.no
Svensk håndverk og innovativ teknologi
Samarbeidet mellom Yamaha og Ryds båter kombinerer svensk båtbyggertradisjon med verdensledende teknologi. Med Ryds sine bærekraftige og moderne båter, sammen med Yamahas pålitelige og drivstoffeffektive motorer, skapes en førsteklasses opplevelse på vannet. Her møtes kvalitet, presisjon og innovasjon – for deg som vil ha det beste til sjøs.
Sjektene kan gå 5-6 knop, men det er ytterst sjelden det skjer. Her er det sakte fart som gjelder, for ikke å si saaakte fart. Båtene skal kunne beundres lenge og vel fra land, og tøffingen fra énsylindermotorene må ikke være sterkere enn at det går an å føre en rolig samtale om bord.
Det er alltid fint vær når YRESOKK er på tur “
Interessen for båt og kystkultur sitter i ryggmargen, båt har bestandig vært en helt naturlig og nødvendig del av tilværelsen for alle i Ytre Randesund, en «bydel» i Kristiansand.
Kravet for å bli medlem er at du har tilknytning til Randesund og eier ei åpen sjekte med énsylindret bensinmotor med magnet-tenning og mulighet for kaffedoktor. Sjekta må være helt åpen. De fleste båtene har Marna, men det er også
innslag av FM og Sleipner.
Vindskjerm eller overbygg godtas ikke, men det er i orden med bakker og dollbord. Sjekter med dieselmotor kommer selvsagt ikke på tale. Plastsjekter er det ingen som nevner engang.
Medlemstallet er forholdsvis enkelt å administrere, akkurat nå ligger det stabilt på «noen og tredve», men det er sterkt ønskelig at flere slutter seg til. Bare i år er det kommet fire nye, så det tegner bra.
Flåten består av 25 operative sjekter hvorav fire står på land denne sesongen av ymse grunner. Men alle er i orden og vel så det, sjektene er flytende møbler og et syn når de kommer tøffende på rekke og rad.
Ideen til en sjekteklubb kom for 25 år siden. Karl-Johan Karlsen og et par kamerater satt og pratet en vinterkveld og kom til at det måtte være behov for en sjekteklubb i bygda. Det ble med det i første omgang. Men så tok de opp igjen saken og satte opp noen kriterier: Det måtte være trebåt med énsynlindret bensinmotor.
Året etter ble Ytre Randesund ÉnSylinder Og Kaffedoktor Klubb stiftet. For enkelthets skyld ble
Detaljene er viktige. Sol og lite vind, sakte fart. Det skal flagges tydelig, og «tilbehøret» må være i orden.
Karl-Johan
Karlsen var med og stiftet YRESOKK for 25 år siden for å slå et slag for kystkulturen.
navnet forkortet til YRESOKK. – Vi er alle interessert i kystkultur og vil gjerne gjøre noe for å ta vare på den, sier Karl-Johan Karlsen. Den beste måten å gjøre det på er å vise fram båtene, og det skjer alltid på en godværsdag og helst en lørdag. Eller som man sier deromkring, det er alltid fint vær når YRESOKK er på tur. Den eldste sjekta i klubben er bygd i 1915. Den er ikke på vann
YRESOKK er i siget. Om det går sent, kommer det ikke på tale å slå bakk. Det er sikkert et flott syn fra verandaen på plastbåten.
i år, men er i super stand som resten av flåten. Karl-Johans egen båt «Josefin» er strøken og ser ut som den er flunkende ny.
– Den ble bygd ved Eikeli Båtbyggeri på Fevik for 30 år siden. Nå har jeg restaurert den for datteren min, forteller han – litt stolt.
Om bord i «Afrodite» fra 1956 forteller Finn Otto Engebrethsen at han nå skal få på plass en ny topp av messing, og da blir det enda finere i motorkassa. Motoren er en Marna R1 fra 1958. Går som ei klokke.
«Lille SIMEN» og «Afrodite» Pent fortøyd i røsslyngen, det holder godt for en liten pause på land.
Presidenten til rors. Finn Otto er fornøyd med at YRESOKK holder formasjonen og stilen, og at Marnaen går som ei klokke.
«JOSEFIN» – en skjønnhet på bare 30 år fra Eikeli Båtbyggeri på Fevik.
Finn Otto er president i YRESOKK og gleder seg over at hele ni båter er med i konvoien denne lørdagen. Det er ikke så lett å stille mange midt i ferien, for merkelig nok er det noen som velger å være andre steder enn i Randesund på denne tiden.
Finn Otto er fra Stavanger, men har vært i Randesund hver sommer og flere ganger i året ellers siden midten på 1950-tallet. Derfor er han godtatt som medlem. Nå er han til og med president. Sikkert fordi han er en grei kar
som har vanskelig for å si nei. Etter hvert er det blitt slik at man også tar inn medlemmer som ikke er tilknyttet Randesund. – Vi har medlemmer som kommer helt fra Søgne i vest til Lillesand i øst. Kriteriene er like strenge, iallfall nesten – vi har sluppet inn en par med tosylindre, vedgår presidenten. Men han er rask med å tilføye at der går også grensen.
Denne lørdagen var planen å dra over åpent farvann helt ut til Oksøy fyr ved innseilin-
Maksimal nytelse.
Solskinn, lett bris og passe fart, god lyd i Kuréren og noe godt der framme i baugen. Bedre kan man ikke ha det.
gen til Kristiansand. Men så gikk vestavinden helt opp i laber styrke, og da ble det for mye bølger for de minste båtene. Derfor gikk konvoien innaskjærs gjennom trange sund og langs til dels tett
bebygde strandlinjer med mange ferierende. I sakte fart, selvsagt, YRESOKK lager ikke hekksjøer!
Et cruise som dette er helsebot og en lise for sjelen for alle om bord i sjektene og en fryd for øyet for alle som ser på. Selv oppe fra «verandaen» på de største motorcruiserne har folk begynt å smile og vinke.
inge@batensverden.no
Har din båthavn/opplagsplass renseanlegg på spyleplassen?
Axon Miljøfilter er basert på naturens eget rensesystem; torvfilter + aktivt kull:
• Miljøsertifisert, uten kjemikalier.
• Filtersystemet renser vannet for miljøgifter, tungmetaller og mikroplast
• Enkelt i drift og lave driftskostnader.
• Solgt i Norge siden 2014, gode referanser i Norge og Sverige
Ta kontakt for en uforpliktende prat og tilbud: 900 85 832 | atle@miljohavn.no
Servicekit VP 41 Serien
Oljefilter,
Oljefilter, luftfilter, dieselfilter, forfilter, impeller
Oljefilter,
Oljefilter, dieselfilter, impeller Mobil Delvac Olje
Billig og bra på alle måter & hører hjemme i alle båter:
Et av stedene det kan være utfordrende å få ren under båtpussen er inntil fenderlisten. Her samler det seg alltid mye grønske og annen skitt. Løsningen for mange er høytrykkspyler. Vi har funnet en bedre løsning.
Tekst & Foto:
Trond J. Hansen
FAST MANNSKAP: Fiskebørsten har hos oss mønstret på for godt. Den er kjekk å ha for hånden, enten det er til vårpussen eller til forefallende rengjøring etter hvert.
Nå er det ikke bare rundt fenderlisten det er vanskelig å få gjort skikkelig rent. Det samme problemet dukker opp når du skal få vekk skitt rundt rekkestøtter, inntil ventiler, rundt lanterner, vinduer, flenser også videre. For ikke å snakke om inntil toalettet og vasken på baderommet. I det hele tatt alle krinker og kroker og der noe er montert mot dekk eller skrog/ skott. Det er her høytrykkspyleren ofte blir brukt, men det er en veldig dårlig løsning. Spyleren er så kraftig at den ofte tar med seg pakninger og tetningsmidler (Sikaflex). Dette gjelder ikke minst ved fenderlisten. For fenderlisten skjuler så og si alltid en sammenføyning mellom skrog og dekk. Og her er det brukt Sikaflex eller tilsvarende. Det kan lett oppstå lekkasje i båten om man går for brutalt til verks og tetningsmiddelet «blåses» bort. Vi tar alltid vare på brukte tannbørster, og har benyttet disse til rengjøring på vanskelig tilgjengelige steder, som rundt rekkestøtter og ventiler. Det fungerer greit, men er ganske tidskrevende – siden børsten er så liten og ofte litt for myk. Av og til har dette arbeidet rett og slett gått ut over tannhygienen. Vi har sluppet
opp for gamle tannbørster og begynt å bruke av de nye vi har om bord i båten. Men nå er ikke dette noe problem lenger. Vi har oppdaget at fiskebørsten kan brukes til mer enn rengjøring av torsk og lyr. Den er intet mindre en genial for rengjøring på slike vanskelig tilgjengelige steder, ikke minst rundt fenderlisten.
En fiskebørste finner du blant annet i jernvarebutikker, kjøkkenutstyrsbutikker, der de selger fiskeutstyr og i noen båtutstyrsbutikker. Den koster rundt 150 kroner, og er absolutt verd pengene. De fleste fiskebørstene har et godt, gummiert skaft og en smal børste med ganske stiv bust i nylon. Selve busten er cirka 14 centimeter lang, og er litt buet i endene. Noen børster kan benyttes sammen med forlengelsesskaft, for eksempel et standard teleskopisk rulleskaft (slik man bruker til malingsruller eller pusseskaft). Ved bruk av skaft til børsten er det veldig lett og effektivt å rengjøre rundt fenderlisten, både på over- og undersiden. Fiskebørste som kan settes på rulleskaft har blant annet Bergen Engros, som selger og produserer de populære Extreme-produktene for båtrengjøring.
Vi erfarer at rengjøring på vanskelig tilgjengelige steder går utrolig lett med fiskebørsten. Det
TIL FISK: Selvfølgelig kan den også benyttes til rengjøring av fisk og fjerning av fiskeskjell, det er tross alt derfor det heter fiskebørste.
BRA BØRSTE: De fleste fiskebørstene har et godt, gummiert skaft og en smal børste med ganske stiv bust i nylon. Selve busten er cirka 14 centimeter lang, og er litt buet i endene.
er bare til å spyle med vann (altså ikke høytrykkspyler), gå over med børsten og spyle på nytt. Så er grønske og skitt borte. Eventuelt kan man hjelpe til med rengjøringsmidler. Den rimelige fiskebørsten har spart oss for mye arbeid og er rett og slett uhyre effektiv – enten det nå er for vårrengjøring eller for rengjøring gjennom sesongen. Den er alltid kjekk å ha for hånden. Selvfølgelig kan den også benyttes til rengjøring av fisk og fjerning av fiskeskjell, det er tross alt derfor det heter fiskebørste.
trond@batensverden.no
Spylevann fra båter inneholder miljøgifter og er klassifisert som farlig avfall.
Nå er den enkle løsningen her.
Vi leverer komplett utstyr for oppsamling av spylevann – og tar oss av rensingen for dere. Ingen driftshodepine. Ingen kompliserte filter. Bare ren fjord – enkelt og effektivt.
Med over 40 års erfaring tilbyr
Vindö Marin trygg lagring, service og spesialtilpasninger.
Vår lett tilgjengelige marina på Orust gir deg skreddersydd vedlikehold for din båt.
T. +46 (0) 304 – 392 90 E. info@vindomarin.se vindomarin.se
Vindö Marin AB Vindön 424 473 91 Henån, Sweden
Godkjente mottak og behandlingsanlegg for kasserte fritidsbåter og yrkesfartøy
Vi henter båter av normal utførelse inntil tre tonn kostnadsfritt i Agder, Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal, Trøndelag, Nordland, Troms og Finnmark. For større og mer komplekse båter: Kontakt oss for tilbud og forhåndsavtalt prisgaranti.
Båthenting og spørsmål: post@viking-gjenvinning.no Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane, Trøndelag, Agder: Geir, tlf 415 68 790 | geir@viking-gjenvinning.no Nordland, Troms og Finnmark: Tor, tlf 918 25 777 | tor-anders@rmg-gjenvinning.no
Direkte kontakt for alle anlegg finner du på vår webside www.viking-gjenvinning.no
VI HENTER FRITIDSBÅTER TIL GJENVINNING
3, 2, 1 - Vi lager dokumtarfilm!
Jordomseilerkaptein, filmteam og slusemester i skjønn symfoni. F.v. Kevin Dahlman, Paul og Kim Torp. (Foto: Scream Media | Emma Lisa Haugen)
Artikkelserie av Linn Charlotte Klund Fra Stillehavsrevir til Kanaleventyr "Ekspedisjon Haldenkanalen"
Fra båt til pinneved
Jeg har bare én tanke i hodet: Jeg må hente hjelp – og det fort. Jeg spurter over kanalbrua med kurs mot den gamle slusemesterboligen. Kjenner blodsmaken i munnen og morgenkaffen forvandles til finskumma frappuccino i mellomgulvet.
Nede i kanalen kjemper Paul for båtens overlevelse. Vår lille 16 fots “Kormoran” har lite å stille opp med mot sjøens basketak. Nå tenker du kanskje at motoren har gått dukken, men neida, motoren eksisterer simpelthen ikke.
Den kastet vi overbord rett før sjøsetting. Ja, du hørte riktig! For å beholde seilbåtens naturlige preg satte vi den nemlig tilbake til sin originalstand, noe vi ikke har angret på – FØR NÅ. Det trange sundet gjør seiling til en umulighet, og i fravær av 10-hesteren må Paul bruke årene
for alt de er verdt. Foran baugen reiser de tjærebrente sluseportene seg opp av vannskorpa akkurat som en hard og mørk betongvegg. Tankene kverner. Burde jeg blitt om bord og fightet mot høststormen som overrumplet oss allerede i august? Saken er at vi har forpliktet oss til å dokumentere
hele kanaleventyret her i Norges innenlands vannrevirer, og slusedramaet er så absolutt part of the game! Men løsningen på problemet er forhåpentligvis rett rundt hjørnet og heter Finn. I den tidligere sluseboligen bor nemlig en kamerakyndig Østfolding. Hvis jeg overlater kameraet til ham, har vi “all hands on deck” og kan redde båten fra havari. Planen ferdig klekket ut, perfekt! Smådesperat hamring på døra etterfulgt av mitt heseblesende ansikt som i løpet av sekunder blekner i panikk. Joda, Finn er hjemme, men han skal til legen. Om en stund. Plan B? Nede i kanalen ser jeg Paul på full fart mot et skjær. Mellom to vindkast oppfatter jeg panpan-meldinga om at den ene åregaffelen har knekt. «Smæsj!» Der går den andre. Jeg ser for meg S/Y “Mareile”s sikre
undergang. Smadret mot skjæret og deretter sluseanlegget. Pinneved og glassfiberfrikassé. Det er bare å stikke halen mellom beina. Vi har undervurdert Haldenkanalen!
Én uke bakover i tid, og vi var «verdensmestre». Hadde trossalt kappseilt mot storm og is i Nordvestpassasjen. Kjent på 30 sekundmeter i Beringhavet. Fått oss på trynet i Nord-Atlanter’n utafor Grønland i oktober og verste off-season. Knekt bommen og huket av boksen for tropisk storm i Bismarcksjøen. Nå skulle vi liksom hvile litt på laurbærene innaskjærs. Hvis noen hadde sagt at vi kom til å få høy sjø og kuling
Høststormen er i anmarsj. Tryggest å la båten ligge ved brygga denne morgenenog neste...
Trygt inne i slusekammeret kan masta gjenreises og Paul foreløpig puste lettet ut. Etter sammenstøt med skjæret må båten sjekkes for skader.
i Haldenkanalen, hadde vi mest sannsynlig bare ledd av dem. Men senest da vi druknet speilreflekskameraet, inntok vi hedersplass i skammekroken for å ha ansett ekspedisjonen som ren plankekjøring. Skjønte at vi burde ta oss sammen, ikke bare for publikums skyld – de som skulle se dette på TV, – men også for vår egen del. Vi var allerede i dialog med “Naturkanal 1” som viste interesse for seildokumentaren vi nå var i gang med å lage, og ambisjonene var at “Ekspedisjon Haldenkanalen” etterhvert kunne sendes i tyske kanaler. Så da kameraet gikk til bunns nord i vassdraget – hvor vi slapp i sist reisebrev – måtte vi snu oss rundt asap. Vi hadde nøyaktig en halv dag på oss til neste opptaksrunde. Gode råd var dyre og nettverk i øst (Østfold) og vest (Oslo) ble aktivert. Mens et flunkende nytt Nikon-eksemplar ble plukket opp i hovedstaden, fortsatte vi seilasen sørover med lånekamera til neste overraskelse i Haldenkanalen – et hjemmekjært fenomen for sjøglade nordmenn på tokt gjennom ukjente farvann.
VAFLER + SJØMENN = ?
På brygga står en godt voksen mann og gjør en gest til hvor vi kan fortøye. «Her pleide de store båtene å legge til», forteller han, idet vi gjør landgang på den spinkle brygga. Vi snakker dampere a`la “Skibladner” som dominerte Haldenkanalen i forrige århundre. Runo viser vei gjennom skogen og hadde vi gjort hjemmeleksa vår nå, ville vi garantert begynte å snuse etter nyduftende vafler allerede…
Men her, som på de syv hav, lar vi oss heller genuint overraske og la reisen bli til mens vi går – eller seiler for den saks skyld. Derfor er det ren og pur begeistring i blikkene våre når Runo forteller at dagens oppdagelsesferd går til en vaskeekte sjømannskirke. Midt i Østfold liksom? Prydet av «eksotisk» lafteverkarkitektur, er Rødenes Kirke en staselig middelalderkirke. Jovisst har Linn Charlotte vært her før, men aldri ofret den så mye som et hevet øyenbryn. Snakk om å være turist i egen bakgård! Istedenfor vafler venter andre overraskelser. På bakrommet børstes støvet av en A3-bibel og vipps –der var Linn Charlotte i julestemning. Nei, ikke pga. juleevangeliet, men barndomsminner fra “The Julekalender”. Dette gigaeksemplaret av en bibel er jo som å se liveversjonen av «den store Kloke-
boken» til Fritz, Hansi og Gynther. Et svært skip pryder taket i midtgangen, og det går opp for oss hvilket knutepunkt kirken må ha vært. Ikke minst hva slags rolle Haldenkanalen spilte i både nasjonal og europeisk maritim historie. Norges eldste kanal var ikke bare en «buss»-fartsåre før veier fantes: Tro det eller ei, seiler vi i kjølvannet av “high-end cruiseskip”, som lokket nordmenn om bord på «Den store Rundreisen». Og nå kommer damplok-kjenningen Tertitten inn i bildet. Toget fraktet reisende fra Oslo til kanalbredden, hvor de mønstret på for 1900-tallets drømmesommerferie! I sine glansdager på 1800-tallet var Haldenkanalen attpåtil springbrett for tømmer eksportert ut til de store havnebyene i Nederland, Belgia og Tyskland. Snakk om et imponerende kapittel sjøfartshis-
Selv på godværsdager er de majestetiske sluseportene på Ørje et robust reisverkt man helst vil unngå å krasje inn i... Håndmalt maleri av Ellen Fride Aaseth.
torie. Vi begynner å lure på hvorfor vi har jaget i Kapt. Morgans og Cooks fotspor og glatt hoppet bokk over dette!?!
For hvem hadde vel trodd at vårt aller første sjømannskirkebesøk skulle bli på hjemmebane? Jovisst hadde vi hatt det på tapetet, men i realiteten ble vel Singapore det nærmeste vi kom. «Kun» Singaporestredet hadde skilt oss fra vaffel- og kaffeslabberas krydret med en god sjømanshistorie. Vel, i virkeligheten var det streng lockdown og 14 dagers isolasjon i karantenehotell som satte stopperen. Sjømannskirke – Check!
NRK MØNSTRER PÅ HJELP, VI TAR INN VANN!
Det staselige skipet vis-àvis galleriet vitner om den tidligere Sjømannskirkerollen til Rødenes Kirke ved bredden av Haldenkanalen.
Etter en natt på svai i bukta utenfor mikrobryggeriet som står bak kanalens signaturøl – gårdsbryggeriet Taraldrud – våkner vi tett omslynget av en duggvåt, trolsk tåke. Om ikke det er finere enn Karibien, så er dette iallfall oppskriften på “Another day
in Paradise”! Dessverre henger vi fortsatt etter skjema og ekspedisjonsleder Paul har besluttet å jukse litegrann… Har man hverken motor, medvind og ikke engang motvind, hva gjør man da? Går for el-motor. En liten batteridrevet sak viser seg å få fart på skuta. Ingen racerfart, men nok til å skulle kunne nå Slusebyen Ørje i god tid før solnedgang. Siden det ikke ble noen kaffetår i sjømannskirka, bestemmer vi oss for å gå for fulle mugger når dagens første mannskap er innkvartert i cockpit. Lars Kristian Selbekk er Vannområde-leder i Vannteam Øst, og har trolig allerede et godt innøvd svar på status av vannkvaliteten. På vårt andre spørsmål må han derimot dra på smilebåndet: «Er vannkvaliteten så bra at vi kan
NRK-Werner fra ''Eftan'' sender direkte på lufta fra båten, i selskap av Vannområdeleder Lars Kristian Selbekk. NRK Østfolds reporter er langt fra komfortabel med vannet som er i ferd med å krype oppover sokkelestene.
koke kaffe av kanalvannet?» «Hehe. Noen ekstra proteiner kan ikke skade, og fargen – den er jo uansett godt kamuflert!». Morgendagen ville vise hvor lurt dette påfunnet var…
aldri dratt ut på langtur med.»
CAPTAINS’ TABLE
Haldenkanalens svar på Aker Brygge er ikke noe dårligere enn ''Lekteren'' og ligger like over vannskorpa. Perfekt for forbipasserende båtfolk som vil ta en pust mellom sluseøktene.
Takket være vår nye, innovative framkomstmåte rakk vi fram til siste stoppestasjon i Rødenessjøen akkurat i tide til å ta imot vårt neste besøk. Når NRK tar turen fra Fredrikstad, må man jo ha kaffen klar. Men det var tydeligvis andre ting som okkuperte journalist Werner Winlunds tankespor. Nemlig hvorvidt han kom seg fra dagens båttur med livet i behold… Han er av typen som sverger til sko, okke som. Nå krøp tuppene på skinnboots’a stadig tettere opp mot companionway’en og minen avslørte at ikke seilhumøret var på topp. Idet vi gikk på lufta på “Eftan” i NRK Østfold, var Werner klar i sin tale: «Båten vi sitter i tar inn vann». Men selv om vi satt i et såkalt synkende skip ville han bare understreke hardnakketheten ovenfor lyttere og radiokolleger: «men dere vet at jeg tar aldri av meg på beina!»
Selv måtte vi innrømme at fire pers var på bristepunktet av hva vår lille cockpit kunne håndtere. Det ble ingen tørrskodd affære, men et intervju vi sent vil glemme. «Det er en veldig bra båt altså» kom det fra Paul i et oppriktig forsøkt på å berolige journalisten, som kvitterte med: «Én ting er sikkert. Denne båten vill jeg iallfall
Den siste etappen inn til Ørje sentrum viste ettermiddagsbrisen seg fra en bedre side, og vi kunne for alvor briljere med seilkunstene på hjemmebane. Med bidevind suste vi inn i bukta og fikk gjort litt showoff både for naboer og forbipasserende E18-bilister. Bare hun hadde nok vind, kunne lille “Mareile” boltre seg fritt og krysse med en ikke altfor gæren vinkel. Synd at moroa måtte ende så brått, men vi hadde fortsatt program kvelden ut. Kanalferden var spekket til randen med opplevelser. Og, som det viste seg i dagens intervju-runde, er det bare båten selv som setter egne mannskapsbegrensninger! På denne lange, lyse sensommerdagen skulle det ene besøket toppes av det andre. Nå var det duket for – hold deg fast – Norges tredje jordomseilerkaptein gjennom tidene. I 1979 vendte Dag Juell hjem til Norge etter å ha rundet kloden med sin egenkomponerte S/Y “Preciosa”. Etter at våre veier møttes i Asker, stiftet vi for alvor bekjentskap da pandemien utrolig nok førte oss til akkurat samme marina i Asia. Etter å ha gjestet Dag ved Oslofjorden på fast, så vel som på flytende grunn, var det nå Dags tur til å avlegge Slusebyen Ørje en “precious” visitt. Nå står han på brygga, ivrig etter å hoppe ombord og sjekke ut Kormoranen han hittil har hørt kun bruddstykker om. Når
han først tar turen til Haldenkanalen bestemmer han seg like godt for å bli en natt eller to. Og nå skal det slås på stortromma med en helaftens Captains’ Table. Nærmest i Aker Brygge stil er det dekket til bords på kanalens særegne Båtcafé. Nemlig en rød husbåt, som ut ifra sitt sjøbu-hyttepreg å dømme fint kunne huset et stormkjøkken, men i virkeligheten rommer et storkjøkken. «Annekset» er en flytebrygge, eller lekter om du vil. Gourmetkjøkken til tross, etter sist helgs ullgris-gilde hos Operabonde Simonsen tenker vi at dette blir litt som å hoppe etter Wirkola. Men spente og sultne idet vi hopper til bords på bølja’n blå, er vi helt åpne for at vi kan ta feil, altså! Bon appétit!
VERSTE VÆRET I VOKSEN
MANNS MINNE
Vi våknet opp til et scenario vi sent vil glemme. Skiltet til Båtcaféen har blåst overende, det samme har blomsterpotter på rekke og rad. Ute i cockpit virket det greit, helt til vi kunne konstatere at solcellepanelet ble tatt av uværet. Absolutt ingenting – nada – minnet om at det kun få timer tidligere var samlet til lystig lag ute på den forblåste flåten. Sluseburger på tallerkenene. Kremet østfoldsk fiskesuppe i bollen. En halvliter med “Fløterkæll” i glasset. Helaften liksom – var det hele bare en drøm?
Vi hadde bestilt slusing, men det kunne vi se langt etter. Slusemesteren hadde tenkt i samme baner og ville utsette til i morgen. Inntil det var vi landfaste, og kunne ikke gjøre stort annet enn å be til værgudene om at vinden måtte roe seg. Vi hadde ikke noe valg – vi måtte komme oss gjennom den slusa, ellers hang resten av programmet i en tynn tråd.
Og nå, 24 timer senere er det briste eller bære. Omringet av hvite skumtopper og brytende bølger kjemper Paul med armer og bein for å få båten på riktig kjøl. Til tross for skjær i sjøen går han seirende ut av duellen og vi kan for en stakket stund trekke pusten. Paul 1 : 0 Skjæret.
Neste hinder er den svingbrua han skal under, som typisk nok er stengt for sesongen. Masta må dermed tiltes enda et hakk ned for å passe under. Går det?
Så vidt. Sjøen spiller pingpong med den lille båten, og hverken Linn Charlotte eller Slusemester Kim får kommet Paul til unnsetning. Kim har åpnet den ene sluseporten så langt det er forsvarlig, og nå er det opp til Paul å sikte seg inn på det trange nåløyet. Uten seil, uten åregafler, uten motor. Masta ligger vannrett som et langt baugspryd, og idet et kraftig vindkast presser båten på tvers inn mot i slusekammeret ser det mørkt ut. Nærkontakt med det 200 år gamle sluseanlegget er uunngåelig. Men på et eller annet vis klarer Paul å
Ikke akkurat noen vanlig dag på jobben for Slusemester Kim Torp! Høststorm + slusing er slettes ingen god kombo Heldigvis kan Kim sakene sine.
Vi får pro. minent mannskap når Dag Juell fra historiske ''Preciosa'' mønstrer på for en omvisning i Haldenkanalen. Preciosa rundet jorda allerede på 70-tallet. (Foto: Ola Heining)
få manøvrert baugen – inkludert «baugspryd» – først inn i sluseporten før det blir full krasj. Phew, Det var på hengende håret! Slusekammeret lukker seg bak hekken og roen senker seg, for et øyeblikk iallfall. For hva er egentlig skadeomfanget av båten? Stay tuned for resten av “Ekspedisjon Haldenkanalen” – både her i Båtens Verden og på YouTube… «Dette er det verste været jeg har sett i Haldenkanalen siden oppveksten. Jeg kan bare huske én storm som var like ille, og da jeg var jeg bare guttunge. Sjøen er helt i kok.»
– Per O. Klund, bosatt ved Haldenkanalen i over 65 år
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
• Sjøkart i alle formater
• Maritime bøker
• Navigasjonsutstyr og Kikkerter
• VHF og Instrumenter
Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no
Effektiv,
Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.
båter ned til 17 fot.
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot Plastskadeavdeling
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Vinterlagring inne og ute
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Leverandør av elektronikk og utstyr
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no
Trekkraft 130 kg
Trekkraft 130 kg
Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!
for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!
Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!
Ta kontakt for gode tilbud.
Ta kontakt for gode tilbud.
Ta kontakt for gode tilbud.
Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.
Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren! Ta kontakt for gode tilbud.
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
E-post: post@nautiskfritid.no |
Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.
Trekkraft 130 kg
Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren! Ta kontakt for gode tilbud.
Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m. Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
olje, diesellukt, røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...
et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Plastskadeavdeling
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Vinterlagring inne og ute
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Leverandør av elektronikk og utstyr
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
Aquador 400 HT har siden verdenspremieren i Düsseldorf i feb. 2025, vunnet utmerkelsen Cabin Cruiser of the Show på den internasjonale båtmessen i Helsinki.
Utviklingen av 400HT markerer et viktig øyeblikk i den moderne historien til Aquador Boats. Som den største Aquador som noensinne er bygget, er 400HT et førsteklasses fartøy som kombinerer elegant design, sofistikerte fasiliteter og dimensjoner som gir romsligheten og komforten til en liten yacht.
ESSENSEN AV FRIHET
HT gir deg muligheten og friheten til å dra på båttur under ulike forhold. Komfort i all slags vær, avanserte navigasjons- og elektroniske systemer for en sømløs opplevelse, samt kraftige motoralternativer, sikrer den riktig balanse mellom fart og stabilitet – både i rolige og krevende farvann.
Visjonen fra Aquador om å skape en virkelig allsidig og romslig weekendbåt, har resultert i den mest unike modellen i sin klasse – 250 HT. 250 HT har egenskaper og unike funksjoner som ingen andre båter i sin klasse kan matche.
Fleming Yachts – Et flytende hjem for drømmer og eventyr
Livet er for kort for kompromisser. Med Fleming Yachts får du ikke bare en båt – du får en livsstil. En verden der hver dag kan bli et eventyr, fylt med latter, smil og uforglemmelige minner på åpent hav.
Drøm deg bort til rolig sjø og glitrende solnedganger. Du utforsker verden uten å gi avkall på komforten. Et sted der du kan slappe av og samtidig leve fullt ut – enten du vil oppdage nye destinasjoner, tilbringe kvalitetstid med familien eller bare nyte stillheten til sjøs.
Klar for ditt neste kapittel?
Ta steget og opplev friheten og luksusen som bare Fleming kan tilby. Kontakt oss i dag og begynn å skrive neste kapittel i ditt livs eventyr.
PS: For visninger eller mer informasjon, ikke nøl med å ta kontakt.
Din Fleming venter!
Kontakt oss på Marstrand Yachts for mer informasjon www.marstrandyachts.se / info@marstrandyachts.com
