5-2024

33+ PATROL

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 33+ Patrol er en båt som ikke bare er sjødyktig, robust og sikker, men også komfortabel og eksklusiv. Interiøret utstråler moderne skandinavisk design, og materialvalget er det absolutt beste.

Eneimportør for

INNHOLD

Aktuelt Fritidsbåten

Båtnyheter

Teknologi: Seakeeper Ride

Bransje: CoastKey

Prøveseilt: Hallberg-Rassy 69

Besøkt: Dolvik Båtbyggeri

Båtliv: Den perfekte båtlåt

Båtene våre Motorakademiet del 4

Båtsport

Båtliv: Tåkeluren i Lillehavn Reisebrev

Underholdning: Båtfilmer

Irenes bysse Bransjeguiden

Er du helt sikker på at båten skal opp?

Det er mange ekstremt gode fordeler ved å ha båten liggende ute en måned eller to lengre enn i fjor. Vi går inn i en tid med klarere og friskere luft og vann. Med mindre alle følger våre råd, blir det langt mindre trykk på den perfekte longsideplassen, bøya eller kremspotten i gjestehavna fremover.

Sjøen holder høyere temperatur enn

Vetle Børresen

Ansvarlig redaktør

på våren, og flere gjestehavner med spisesteder og tilbud holder åpent i helgene – eller gjennom hele året.

Har du en mindre båt eller bare ønsker litt ekstra luksus etter en kjøligere båttur, finnes det nokså mange sjønære overnattingssteder.

Kanskje de har badstue eller stamp på bryggekanten, en ekstra lun restaurant og noen supre turmuligheter.

Kontrastene til høstbåtlivet kan gi en super forlengelse av sommeren.

For mange er også teinefiske ekstra aktuelt om høsten og mot vintermånedene. Vi har selv hatt

unike opplevelser med hummerfiske på et ekstra krispt saltvann, med krabbekokeren ventende på brygga vel hjemme igjen. Lukta, dampen og opplevelsen har gitt båtlivet en helt ny dimensjon. Når den store sommersesongen er over, gleder vi oss til et båtliv om høsten med sine unike fasetter og opplevelser! Kanskje dette er året for å prøve å ha båten liggende

NR. 5 / SEP.| 19. ÅRGANG

UTGIVER:

Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no

Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

JOURNALISTER

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no

Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

Trond J. Hansen (Tromsø) 930 43 766 trond@batensverden.no

Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

André Marton Pedersen Inge Fosselie Jon Winge

Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no

på sjøen en måned eller to lenger?

I neste utgave kommer vi til å følge opp både høsten og vinteren enda tettere, og i mellomtiden finner du mange aktuelle reportasjer og praktiske saker på vår nye nettside, b-v. no. Siden lanseringen i juni har over 80 000 unike besøkende vært innom siden, der vi fyller på med daglige nyheter og har samlet reportasjer av flere karakterer. Velkommen innom – og tusen takk for at du leser Båtens Verden!

Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no

Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@vbmedia.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE

Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO

Trond J. Hansen

Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 36+ Patrol er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.

Eneimportør for

t: 477 17 205 |  e: post@tyssemaritim.no

Ledelse er kommer som en følge

av

Slow down and start living

Holland er en uovertruffen skipsbyggingsnasjon. Linssen er den ubestridte spesialisten og markedsleder i stålbåtsegmentet på 10 til 16 meter i lengde. Hovedårsakene til dette er det karakteristiske designet, det tidløse utseendet som trosser moter og trender, og de varige verdiene som ligger i båtens materiale.

Vi møter Harald Korn ombord i en Linssen 45.0 Sedan som nettop er solgt til Sverige. Harald kommer rett fra verftet i Nederland, der han har vært sammen med en kunde for å spesifisere en helt ny 35 SL med akterkabin for levering i 2025. ” Det er stadig fler som er opptatte av mer bærekraftige løsninger - også når det drømmes om ny båt”, forteller Harald Korn, som er daglig leder for Sturdy Yachts AS. ”Våre båter er rene deplasmentsbåter, noen av de mest økonomiske og sjøsterke båtene på markedet”, fortsetter han, ”og så gjør det jo ikke noe at du også får med deg en god porsjon luksus, topp kvalitet og en båt som varer livet ut - og som holder seg i verdi!”

75

ÅR

MED FAMILIE,

INNOVASJON OG TRADISJON...

Gjennom tre generasjoner, med et vell av erfaringer og kunnskap, står familien Linssen klare for sine kunder. Linssen Yachts drives av respekt for mennes-

ker, miljøet og en anerkjennelse av gode materialer. Denne lidenskapen gjør det mulig å skape en merverdi som går utover et ‘godt produkt’. Sånn sett bygger ikke Linssen bare luksusbåter i sine lokaler i Maasbracht og Echt, men de lar også drømmer gå i oppfyllelse. Symbiosen av det spesifikke materialvalget, den konsistente designen, den beundringsverdige profesjonaliteten, i kombinasjon med toppmoderne prosesser og maskiner, er det som gjør at en motorbåt bygget i Limburg blir til en autentisk og unik Linssen!

anerkjennelse. Teamet hos Linssen overlater ingenting til tilfeldighetene; grundige arbeidsforberedelser og modulær konstruksjon - slik at viktige komponenter kan testes i detalj før de endelig plasseres inne i skroget - er en garanti for at avansert teknologi skaper varig verdi. Stordriftsfordelene til Linssen betyr at de kan ta produktutvikling og standardisering til

et nivå som er høyere enn noe annet verft, og slik ivaretar Linssen din sikkerhet og din komfort.

TYDELIG FOKUS PÅ MILJØ

En Linssen er bygget utelukkende av naturlige nedbrytbare eller gjenvinningsbare materialer. Stålskroget varer nesten evig når det tas vare på på en god måte, og verftet har i tillegg utviklet en egen prosess for å fornye skroget og restaurere alt interiør. Motorene er dimensjonert og optimalisert i nært

ENTUSIASTISK DESIGN

Det er eiernes entusiasme og glede over et godt produkt som er kilden til inspirasjon for Linssens designere når de skaper en samling deplasementsbåter som alle nyter internasjonal

av

ekspertise, ekthet og å forbli tro mot deg selv, uansett hva som skjer rundt deg. Den nye LINSSEN Grand Sturdy 550 AC Variotop® er en født leder. Denne båten overgår alt annet - på alle områder. Designet er elegant og tidløst. Den er kraftfull med lavt støynivå fra maskinrommet. Konstruksjonen er gjennomtenkt og bærekraftig, og interiøret er romslig og komplett. Båten leveres også i en Sport Luxury utgave, og da heter den 55 SL.

LINSSEN 55 SL VT har en akterkabin som minner mer om et godt utstyrt dobbeltrom på et boutique hotell. Nominert til Powerboat of the Year i fjor.

Grand Sturdy 500 Sedan Variodeck® er en luksuriøs ’trawler’ med de dimensjonene 15,50 x 4,65 x 1,20 m. Med en seilingshøyde på kun 2,75m, gir den deg mange muligheter der andre 50-fotere må snu. Dette er den ultimate modellen for dem som liker å tenke i form av muligheter, og ikke begrensninger.

samarbeid med Yanmar for å gi maksimal ytelse og minimal slitasje. Alle modellene har svært gunstig drivstofføkonomi og minimalt utslipp.

SJØSTERKE BÅTER

Mange vil nok si at dette er båter som passer best på kanalene i

Europa, og ikke langs norskekysten. Hva sier du til dem?

”Noe av det viktigste når man skal vurdere om en båt er sjøsterk, er faktorer som tyngdepunkt, skrogform, kjøltype og ballast, stabilitet,styrke, flyteevne ved tung last, pålitelige fremdriftssystemer

og evne til å kvitte seg med vann når det kommer sjø over dekk. Linssen scorer høyt på de fleste av disse faktorene.

Men alle saktegående båter vil rulle i sidesjø. Det ligger i sakens natur. Derfor er nesten alle større trawlere og motorbåter, som er designet for å krysse hav, utstyrt med stabilisatorer. Det vil vi også anbefale på våre modeller fra 40 fot og oppover, og da vil du oppleve at havet blir helt flatt!”

ERFARING OG KUNNSKAP

Teamet i Sturdy Yachts er et svært erfarent team som drevet med båtimport i mange år, og vært representant for noen av verdens største produsenter. I dag representerer de Linsen Yachts og båter fra Rhéa Marine. Hvorfor akkurat disse to merkene?

”Vi ønsket å fokusere mer på noen få, men bunnsolide merker, og da falt valget på disse to. Vi ønsker å jobbe med verft med industrielt eierskap, eller helt familieeide selskaper som har eksistert i flere generasjoner, med tilstrekkelig finansiell styrke til både å ville og kunne tenke kvalitet og bærekraftig produksjon. For oss handler det om at vi skal føle oss trygge på at de som har produsert våre båter har lange tradisjoner med båtbygging, tenker kvalitet i alle ledd og har et godt øye for detaljer.”

En Linssen er et flytende landsted i ordenes rette forstand; her

kan du innrede for å bo, og du har med deg all den komforten du er vant til hjemmefra. Alle modellene inkluderer muligheter for induksjonsovn, stor separat dusj og eget bad/wc. På de større modeller inkluderes også vaskemaskin, oppvaskmaskin, sentralstøvsuger, innebygget kaffemaskin, med mer.

Tidløs, men likevel moderne. Du vil raskt kjenne igjen båtene fra Linssen når du er ute på havet eller langs kysten.

www.sturdyyachts.com

Telefon: 21 61 04 50

LINSSEN

LINSSEN 40 AC er den perfekte båten for lange gode turer langs kysten av Norge, med eller utel venner eller famile ombord. 3 kabiner rommer de fleste.

Navigasjonsapp med skreddersydde tilpasninger

Denne navigasjonsappen for telefonen og nettbrettet skal gi flere skreddersydde muligheter.

Aqua Map stammer fra Italia i 2013 da en sammenslutning av erfarne kartografer fra båtindustrien bestemte seg for å starte en egen navigasjonsapp. Appen har allerede kart over norske og finske farvann, og snart følger Sverige etter.

– Det største markedet er Nord-Amerika. Der er det mange som planlegger lange seilaser via ICW (Intracoastal waterway, red. anm.). Den ruten har gjerne mange vanskelige passasjer, varierende dybder, store og små farleder, raske værendringer, bruåpninger, trafikk og liknende. All denne nyttige informasjonen finnes tilgjengelig i Aqua Map takket være online oppdateringer, forklarer Stefan Rahmqvist.

Han er aktiv båtbruker, nå på Østkysten av Sverige, og planlegger en lengre seilas. Det var slik han oppdaget Aqua Map – som førte til han i dag har blitt ambassadør for Skandinavia.

– Jeg er vokst opp med både seil- og motorbåt. Da jeg var tyve år kjøpte jeg min første båt sammen med en god venn. Det var en Ockelbo T14 i nokså dårlig stand som vi pusset opp og brukte i to sesonger. I dag har jeg en Nordkapp Noblesse, og jeg har også tatt høyhastighetsbeviset,

forteller Rahmqvist.

– Jeg skal seile i Nord-Amerika om noen år og har gjort en del research av ulike navigasjonstjenester. Aqua Map har fått flere gode anbefalinger og mange synes det er det beste planleggingsverktøyet, og jeg har så langt blitt veldig begeistret, forteller han.

SKREDDERSY

KART

OG NAVIGASJON

Det mest unike skal være at brukeren kan tilpasse hvilken type navigasjonsdata man ønsker å se på sin skjerm.

– Det skal gjøre at alt blir tydeligere og mer oversiktlig, som skal gi en enklere og tryggere båttur. Aqua Map kan brukes både online og offline i iOS og Android, reklamerer Rahmqvist.

Han lokker også med fjorten dagers gratis prøveperiode. For å få tilgang til norske kart skal prisen være 299 kroner per år. – Appen er et komplett navigasjonsmiddel for erfarne sjøfolk. Den har blant annet Active Captain og NMEA-kompatibilitet, real time-data som marine forecast og AIS. Takket være brukergrensesnittet er den også enkel å ta i bruk for nybegynneren, avslutter han.

Disse glassene står i uansett vær

En plagsom hekksjø eller ute i uvær? Silwy lager glass med magnetsystem som gjør at de holder plassen sin.

Hemmeligheten er en integrert magnet i bunnen og tilhørende bordbrikker med magnet. Brikkene er selvklebende, skal hefte til de fleste overflater og er enkle å flytte på. På den måten holdes glasset stabilt på plass, også i bølger og krengninger.

Vi har tidligere omtalt både drikke-, champagne og vinglass av god kvalitet og utseende i glass eller krystall. Etterhvert har også Silwy utvidet sortimentet til kaffekopper, servise, bestikk og serveringsboller i materialer av både krystall,

porselen og plastikk.

Silwy har også smarte «magnetstriper» som er perfekte å montere i byssa eller andre steder om bord, som gjør at glassene ikke beveger på seg selv når de er stuvet bort. Det lille vi har testet har glassene og systemet fungert overraskende bra.

Silwy har også entret norske båtutstyrsbutikker med deler av sortimentet, og finnes i de fleste utstyrsbutikker.

Tilbud på motorer fra VM

VM produserer som kjent motorer og deler for Mercruiser/Cummins, Nanni og BMW.

Ved å handle rett fra importør får du rask leveringstid og behageligere priser.

Utenom VM importer vi deler for Volvo Penta, Yanmar, VGT, Bukh, MarinePower, Peninsular og Hammerhead til ”uslåelige priser”.

Hos oss får du hjelp med komplette motor, drev og girboks overhalinger. Dieselverksted for overhaling/innbytte av dieselpumper og injektorer.

Hva med å bli konge med twin OXE 300/450 Hybrid outboard på hekken?

STARTE OG STOPPE UTEN NØKLER

CoastKey er den første og eneste løsningen i båtmarkedet som kombinerer et innovativt «Keyless» system med trådløs dødmannsknapp og fjernstyrt start og stopp!

SKANN QR-KODEN OG FØLG LINKEN FOR MER INFO OG ET GODT TILBUD!

coastkey.no/tilbud

VM Motori MR 760 LX (4.2L QSD CumminsMercruiser)

Overhalt VOLVO PENTA D4

VM Motori MR 504 LX (2.0L QSD CumminsMercruiser)

OXE 300 HP White Edition

Motro AS Haakon VII gt. 6, 7040 Trondheim www.motroas.no

Storfint besøk hos Bennington – vil lære mer om Norden

Amerikanske Bennington er markedsleder i et stort og voksende segment hjemme, og er i ferd med å få

fotfeste i Norden. Todd Meier vil lære mer om markedet og besøkte Båtmessen i Göteborg for første gang.

Meier har mangeårig erfaring i båtbransjen. Han startet i Mercury Marine i 1996 og jobbet som salgssjef i femten år med ulike distrikt, båtbyggere og forhandlere  Gjennom stillingen i Mercury jobbet han med Bennington i flere år, og da muligheten bød seg byttet han beite. Nå er han på trettende året.

– Dette var rett etter resesjonen og selskapet skulle rigges for vekst, blant annet med ny ledergruppe der jeg fikk en sentral rolle, forteller han.

– Pongtongsegmentet tok bokstavelig talt av i disse årene. Vi kunne ikke få dekket den enorme etterspørselen. Det var en veldig morsom periode. Naturlig for meg var å jobbe med motorleverandørene, og det var en utfordring i seg selv å få tak i nok motorer. Jeg gikk fra å jobbe i et stort selskap til en mindre aktør, og det ble en bratt læringskurve med mange flere arbeidsoppgaver.

MER AVANSERTE

– Pontongbåter har vært tilgjengelig i USA siden kanskje 1950-tallet. I starten var de naturlig nok veldig basic innredet og konstruert. Stort sett med 25-30 hestekrefter, en sittebenk akter og to i front. Nå har Bennington også tre pontonger som også i seg selv har blitt mye mer teknologiske og avanserte for gode sjøegenskaper og høyere ytelse, samt tilpasset motorer opp til over 425 hestekrefter. Noen av våre modeller er gode for over femti knop. En stor endring er at vi tilbyr flere titalls ulike layouter tilpasset preferanser og bruk. Du kan for eksempel få stor solseng akter, bord med stoler og bysseseksjon eller planløsninger skreddersydd for fiske. Komforten og kvaliteten har endret seg enormt med årene. Nå er det nærmest mer komfortabelt å være om bord i en Bennington enn i den beste sofaen hjemme, sier han.

Hvorfor slår denne type båt så godt an?

– Jeg tror en av suksessfaktorene er at de dekker veldig mange behov på sjøen. De blir ofte populære midtpunkt når folk kjører båt sammen på grunn av komforten, stabiliteten og atmosfæren om

bord. Etterhvert som de har blitt gode sjøbåter med høyt fartspotensiale har de stadig blitt aktuelle for nye målgrupper.

– Pontongbåter har fra begynnelsen handlet om å cruise rolig sammen med venner og familie, og nyte sjøen mens man er på tur sammen. De er også veldig populære å bruke til vannsport takket være layouten, stor badeplattform og at båtene ikke har planingsterskel. Mange bruker også båten nærmest som «en egen øy» og ankrer opp sammen med andre båteiere. Ved innsjøen der vi bor finnes for eksempel en sandbar i midten av sjøen, der mange ankrer opp og tilbringer dagene.

Markedet i USA i år er på cirka 55 000 pontongbåter og totalmarkedet er på cirka 250 000 båter. Det finnes mange produsenter, og Bennington skal være markedsleder. På verftet er det 600 ansatte.

– Vi gjør montering og kjøper inn deler og utstyr fra flere underleverandører, der mange av dem er lokale. Det blir enormt mye logistikk med så mange modeller og layouter, forteller Meier.

NORGE FØRST

Bennington entret det norske markedet sensommeren 2020 som første land utenfor USA og Canada. Selskapet eies i dag av Polaris, og det er også disse som nå distribuerer båtene til Norge, Sverige og Finland.

– Med Polaris har vi veldig aggressive vekstmål fremover, og vi legger mye energi i å fornye modellene over de neste årene. Vår innstegsserie, S Line, fikk en total refit i fjor.

– Jeg ser at vi er ganske ensomme innenfor vårt konsept her i Göteborg, men vi tror vi også kan være med å løfte hele segmentet. Det vil ta tid, men som du ser, bare under denne helgen jeg har vært her er det blitt solgt to båter. Vi vil gi det tid, men samtidig har vi forventinger om å komme opp i et volum. Om det blir 20 båter eller 50 de neste årene gjenstår å se. Mitt største håp nå er at flere skandinaver får prøvd konseptet. Det må oppleves, avslutter han.

Til Norden: Todd Meier besøkte båtmessen i Göteborg i vinter, og i september tar han også turen til Båter i Sjøen på Aker Brygge.

Gran Seil

I Gran Seil har vi produsert vintertrekk for motorbåter og seilbåter i flere tiår. Med såpass lang erfaring kan vi nå trygt si at vi har de beste løsningene til den beste prisen.

Trekkene er av solid PVC-duk og er sydd i flere deler slik at enkelheten i å montere og utgangspunktet for vårklargjøringen er uovertruffen.

Skaff deg en bekymringsfri vinter og ring oss eller send oss en mail.

Bli medlem i Norges største båtfelleskap på

LEDER

De fleste med promille drukner mens båten ligger til havn

Vi håpet lenge at sommeren 2024 skulle bli en sommer med færre fatale uhell på sjøen. Slik ser det ikke ut til å bli. Dette har og skapt grunnlag for å ta opp muligheten for å senke promillegrensen til sjøs, og KrF leder misbruker tall direkte på TV. Sannheten er at det dør null, ja NULL båtførere med promille under 0,8 i fart! Dette gjelder faktisk siste 10 år! (Kilde Sjøfartsdirektoratet).

Slett retorikk blir da at man bør ha en styrepils i hånda, da mange edru omkommer. Men slik er det selvfølgelig ikke!

I snitt omkommer 5-7 båtførere med promille med båt i fart hvert år, og nesten alle har promille over 1,3. Da blir promillegrensen ikke tema, men hva man kan gjøre mot idioti!

Denne situasjonen er den samme på bilveien, noen har tungt for å forstå hva de gjør i krampefylla. Dette bør ikke ødelegge for de som forstår sitt ansvar og følger reglene.

De fleste båtførere er edruelige, og prinsippet må være at man skal være edru når vi

kjører båt!

Alkoholutfordringen er i hovedsak at folk omkommer som følge av fall i sjøen med til dels svært høy promille. Mye av dette er havnefylla, og slike unødvendige fatale ulykker må vi få slutt på.

Det kan være kritisk å komme seg til og fra båt i fylla, og vi må derfor forsterke det holdningsskapende arbeid. Fyllestatistikken omfatter i hovedsak folk som drukner når båten ligger stille. Noen avholdsfolk vil da si at man bør forby alkohol generelt sett, men det er ikke vår oppgave å svare på.

Men det er min oppgave å advare båtfolket om den betydelige risiko høy promille

medfører på sjøen. Vi skal ikke ta vinglasset fra deg, men ber deg være risikoen bevist og te deg forsvarlig!

Til slutt, alkohol og båtkjøring hører ikke sammen! Og selv de hyggelige ankerdrammene på svaberget kan gå fryktelig galt! Vi kommer tilbake på dette.

Fortsatt god og aktsom sommer.

Stig Hvide Smith Generalsekretær

BUNDET

Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.

FORSIKRING

Populære gassvarslere kan skape falsk trygghet

Vi lever i god tro om at gassvarsleren vi har i båten vil si ifra ved en gasslekkasje. En test viser at ikke alle varsler innenfor det området produsenten oppgir at de skal varsle. Det kan skape falsk trygghet. I testen gjennomført for Tryg Forsikring av RISE Fire Research, Norges branntekniske kompetansesenter, ble en rekke av markedets mest populære gassvarslere testet.

Artikkelen omtaler bare en liten del av testen. Les hele testen og rapporten fra RISE på Tryg.no.

HVORDAN BLE TESTEN GJENNOMFØRT?

En gassvarsler skal fange opp faren tidlig, og varsle omgivelsene før mengden gass blir farlig.

I testen er responstid vektlagt i høyest grad, altså hvor raskt hver varsler reagerer ved en gasslekkasje. I Norge kan temperaturen variere stort, og vi har testet responstid i både varme (+30°C) og kulde (-10°C). Høy temperatur kan gjøre apparatene overfølsomme eller gi falsk alarm. Lav temperatur kan gjøre det motsatte, og varsle for sent eller ikke registrere gasslekkasjen i det hele tatt.

En trygg gassvarsler fungerer godt under alle forhold.

Gassvarslerne ble plassert i et lite kammer hvor de gradvis ble eksponert for mer og mer gass. Testgassen som ble brukt var LPG, Liquifed Petroleum Gas – eller propan i folkemunne.

TESTVINNER OG TESTTAPER:

Nexa G-3000

Varsleren fra Nexa oppnår testens dårligste resultat. I testen varsler den ikke i det hele tatt ved +30°C og -10°C. Den får full score på lydnivå, men det hjelper lite når den ikke gir utslag på gass.

Sundwind Gylling gassalarm

En av to gassvarslere som får toppscore i testen. En praktisk varsler som både kan kobles til vanlig stikkontakt, men også sigarettenneruttak. Dermed egner denne seg til bruk i både hytte, bobil og båt. Denne får full score på deteksjon i både 30 °C og - 10 °C. I tillegg til full score på lydnivå.

Les hele rapporten

BÅTJUSS

Ikke lenger «undersøkelsesplikt» i forbrukerkjøp

Ved de omfattende endringene i forbrukerkjøpsloven som trådte i kraft 01.01.2024, ble kjøpers stilling radikalt forbedret i forbrukerkjøp. Dette gjelder kjøp fra forhandler, også av brukte ting, eller kjøp via båtmegler. En av de fundamentale endringene er at det som har vært kalt «kjøpers undersøkelsesplikt» nå er tatt helt ut av loven.

Tidligere kunne det ikke klages på noe kjøperen «kjente eller måtte kjenne til ved kjøpet». Dette er et overordnet kontraktsrettslig prinsipp som gjenfinnes i øvrig kontraktsrettslig lovgivning, også på forbrukerområdet. Eksempelvis er regelen fortsatt slik i avhendingslova, som gjelder forbrukerkjøp av fast eiendom.

Den tidligere regelen innebar at det kjøper hadde kunnskap om eller som han i rettslig forstand ikke kunne unngå å kjenne til, ikke ga grunnlag for mangelsinnsigelser. Dette dekket også kjøpers forundersøkelse, på den måte at alt som kjøper ut fra sin besiktigelse osv. måtte kjenne til om tingen og dens egenskaper, var utenfor hva som kunne gi reklamasjonsrett. Regelen var svært praktisk og ofte påberopt, og førte ikke sjelden til at en kjøper måtte oppgi sitt krav.

Et formål med lovendringen er at man ville unngå bevistvil omkring spørsmålene den tidligere bestemmelsen regulerte. Både om hva kjøper faktisk undersøkte og om hva han måtte ha tilegnet seg av kunnskap ved foretatt forundersøkelse. Det er ikke umulig at det kan dempe tvistepotensialet en del i

forbrukerkjøp, men det er ingen automatikk i det.

En konsekvens av den nye lovregelen er at hva kjøper ser, forstår, eller i alminnelighet vet om tingen, blir uten betydning for spørsmålet om det foreligger mangel. Det blir dermed i prinsipp mulig å kjøpe en båt hvor det kan observeres en negativ tilstand med kjente logiske underliggende følger eller årsaker, uten at denne observasjonen i seg selv sperrer av for at forholdet skal utgjøre mangel.

Den eneste måte kjøpers forkunnskap kan få betydning for mangelsbedømmelse, blir nå et spørsmål om forkunnskapen innvirker på hva kjøperen «med rimelighet kunne forvente ved kjøp av en slik ting». Det skal likevel noe til før forkunnskapen får betydning som før, bl.a. fordi mangelsbedømmelsen etter det som blir den nye «hovedregelen» skjer som en objektiv vurdering uten hensyn til kjøperens subjektive forhold.

For selgersiden vil lovendringen gjøre det vanskeligere å «beskytte» seg mot mangelsrisikoen ved brukthandel. I så fall må

man ta konkrete forbehold om enkelte sider ved tingen eller dens egenskaper. Det må da opprettes en særskilt avtale eller erklæring som gjelder disse forhold, senest ved inngåelse av kjøpsavtalen. Se Båtens Verden nr. 4/2024 for mer om dette.

For KNBF-medlemmer – både som selgere og kjøpere – gir medlemsfordelen gratis juridisk bistand god hjelp til å navigere i dette nye juridiske farvannet. Ta kontakt via post@knbf.no eller om det haster, post@baatadvokaten.no.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

BUNDET

I Sundet gjelder samme regel som alle andre gjestebrygger i Mjøsa, Vorma og Glomma, det er gratis å legge til og bli noen dager “

GUIDET SLUSETUR FRA MJØSA

TIL GLOMMA, NED VORMA

i regi av KNBF region Øst og Vorma Båtforening.

Jeg Monica Olsen ønsket å sette fokus på slusen og vannveien fra Mjøsa til Årnes. Med god hjelp fra de jeg fikk med på laget ble dette en realitet og suksess som vi uten tvil må gjentas. Turen var basert på kun selvkost. Alle betalte for egen mat og for sin båt i slusen. Alle som har bidratt til å realisere denne turen har stilt opp med ett stort smil og med hjertet for båtlivet uten å be om en krone i kompensasjon.

Det er mange som har hatt båt i Mjøsa i mange år, men som aldri har tatt turen sør for Stange. De har følt det litt skummelt med både merkingen og at det ikke er tilgang til drivsto ved havnene sør i Mjøsa, Vorma, Glomma. Det er kun tre steder i hele vassdraget det er tilgang på drivsto fra vannet; Hamar, Gjøvik og Brumunddal, alle sentrert midt i Mjøsa.

Så da å dra sammen med flere og ha lederbåter med erfarne skippere ga en trygghet de trengte.

Det er mer også mer fokus på tilbudene i de større byene rundt Mjøsa og Helgøya. Derfor velger nok de fleste å legge ferien sin i disse områdene.

Men vassdraget har så mye mer og tilby

både av opplevelser og historie.

Det har vært en flott respons på dette tilbudet og vi satte max 15 båter på denne første turen. Viktig å ikke gape over for mye første gangen vi gjør dette. Årnes båtforening som ligger i Glomma skulle også ha mulighet til å gjeste alle båtene over natten og Elvekongen er ikke den største passasjerfergen, og med ustabilt vær måtte vi ta hensyn til det i planleggingen.

Vi dro fredag 19. juli fra Ørbekk Båthavn som er den sørligste båthavnen i Mjøsa, i strålende sommervær.

VORMA MED GJESTEBRYGGER

Ferden ned Vorma starter med å seile under de tre bruene på Minnesund.

Den siste broen som er jernbanebro ble ferdigstilt nå i 2024. Ved broene ligger også Minnesamlingene som er en del av Mjøsmuseene. Her kan de legge til med båt, få omvisning etter avtale eller bare benytte det fine friluftsområde i maritimt miljø.

Vi seiler videre nedover Vorma som renner igjennom Eidsvoll sentrum, her er det gjestebrygger langs hele sentrum. Tømmestasjon for båter, o entlig toalett, dusjmuligheter, vaskemaskin, strøm og vann på gjestebryggene. I Sundet gjelder samme regel som alle andre gjestebrygger i Mjøsa, Vorma og Glomma, det er gratis å legge til og bli noen dager.

Men vi stoppet ikke her på fredagen, for da var det Svanfoss sluse og rekeaften på

BÅTFOR

Elvekongen som lokket.

På bildene ser dere gruppene komme inn i slusen og denne dagen var det Slusevokter Ole Einar Bakke som fikk sluset oss rolig og trygt ned.

HISTORISKE

SLUSER

Arild Ramstad som både er slusevokter og Leder i Elvekongens venner forteller litt om begge deler her:

Svanfoss - reguleringsdam for Mjøsa og sluse for båttrafikk. Mjøsa ble første gang regulert i 1859 med en demning ved Sundfossen i Eidsvoll. På begynnelsen av 1900-tallet ble det bestemt å flytte denne demningen til Svanfoss i Fenstad i Nes, midtveis mellom Mjøsa og utløpet i Glomma.

Reguleringsdammen og sluseanlegget var ferdig i 1910, og slusa ble åpnet i 1911. Dette gjorde varetransporten mellom Eidsvoll og Årnes mye lettere. Det er Glommen og Laagen Brukseierforening som har reguleringsrettighetene i vassdraget. De fikk i 1973 tillatelse til å stenge slusa, bilene hadde for lengst overtatt varetransporten. Men da hadde turisttrafikken med båt på elvene tatt seg opp, og med aktiv innsats fra en venneforening og et spleiselag mellom Nes og Eidsvoll kommuner og Akershus fylkeskommune, og med et tilskudd fra Industridepartementet, ble slusa gjenåpnet i 1993.

Slusa er identisk med den som ble åpnet i 1911, bortsett fra at sveiva til å åpne lukene

i portene er erstattet av en elektrisk motor. Sluseeier er i dag Hafslund Eco, som har ansvar for å vedlikeholde sluseanlegget. Det er ett slusekammer, 60 meter langt og 8 meter bredt. Høydeforskjellen kan variere fra null til over tre meter, normalt mellom 1 og 2 ½ meter. Slusa åpner når vårflommen er over ca. 1. juli. Båttrafikken er veldig væravhengig, og i pandemiårene passerte over 160 båter slusa på to sommermåneder. Elvekongen som har fast havn i Årnes i Nes kommune.

PASSASJERBÅT PÅ DUGNAD

Elvekongen er en passasjerbåt som går på Glomma og Vorma med utgangspunkt Årnes brygge.

Den var tidligere passasjerbåt i Lofoten, og ble hentet i Svolvær og ombygd av noen ildsjeler, slik at den var klar til åpningen av Svanfoss sluse i 1993.

Drifta baseres fortsatt på dugnadsinnsats. Båten sank under vinteropplag i Svanfoss sluse i 2021, men etter en omfattende restaurering er båten nå i meget god stand og går faste elvecruise turer og chartres av bedrifter og privatpersoner.

Svanfoss sluse er en attraksjon på turene, og i vårflommen kan båten også gå opp Uåa, en sideelv av Glomma. Båten tar 45 passasjerer, har alle rettigheter for servering, og er en attraksjon på elvene i Nes.

Etter å ha passert slusen, ertesekken, Vormsund og er på vei ut til Glomma, passerer vi Nes Kirkeruiner. Her er det også laget til gjestebrygge for de som ønsker å besøke ruinene fra kirken som ble bygd på 1100 tallet og totalskadd i brann i 1854.

Men det ble ingen stopp her heller denne gangen, for Torill Scharning ventet på oss med reker på Elvekongen. Vi fikk plass til alle båtene hos Årnes båtforening, og takker de så mye for at de tok imot oss og lånte ut sine private plasser i tillegg til gjesteplassene.

-Da jeg var innom Elvekongen på åpen dag noen uker tidligere, kom jeg i kontakt med en ildsjel og solstråle med navn Torill

T.V: Gruppe 1 ledet av Steinar Larsen. Bildet t.h: Leder region Øst KNBF Bernt Eriksen sitter sammen med gjester og Monica Olsen, der Stein-Jarle Olsen var lederbåt for gruppe 2.

BUNDET

Schønning som sitter i styret i Elvekongens venner. Hun kastet seg på samarbeidet med ett stort smil og hun lagde virkelig en flott kveld for oss alle. Torill og Torill sørget for at vi ble gode og mette. Torill Scharning til høyre i første bildet.

Det ble disket opp rekeaften og åpen båt med mulighet for forfriskninger, langt ut i den vakre sommerkvelden på Årnes.

Det var frivillig å melde seg på til rekeaften, for noen ønsket ikke reker, å valgte å spise i båten eller på en annen restaurant i sentrum, men de fleste valgte rekeaften, Torill disket opp til 43 sultne, store og små båtfolk på Elvekongen.

Kjell Jevne - som er daglig leder og styreleder i Elvekongen - stilte også opp og fortalte om Elvekongen. Bernt Eriksen fra KNBF region Øst hadde også litt taletid og fortalte om hva KNBF jobber med og ønsket tilbakemelding fra båtfolket om temaer de ønsket regionen skulle fokusere på, med tanke på innlandssjøene. Her var alle enig i at bedre merking i hele vassdraget var viktig,

mer sikkerhet på vannet både synlig politi og RS. Flere o entlige sanitæranlegg og drivsto påfylling var mangelvare.

Alle 15 båter fikk egne velkomstposer med informasjon om turen. I posene lå det oppdaterte navigasjonskart av Vorma fra Mjøsa Båtforbund, samt masse nyttig ekstra info og gaver som Seksjonsleder KNBFs Endre Solvang hadde funnet frem til deltagerne. Endre og jeg hadde også laget en quiz med spørsmål fra stedene de passerte på denne turen, vinnere ble kåret på kvelden og fikk premier som var gitt av KNBF.

Dagen etter dro vi opp samme vei i samlet flokk. Men noen valgte å bli igjen i Glomma for å utforske litt på egenhånd, nå som de hadde plottet inn ruten i kartet sitt og følte seg trygge.

På vei hjem var det mange som benyttet anledningen og stoppet i Sundet for å tilbringe lørdagskvelden der. Her var det både levende musikk på Baragrafen og god mat på Garveriet som begge har en flott gjestebrygge rett utenfor.

Jeg spurte om det var interesse for en ny tur i 2024 før vi dro fra Årnes og det kom ett samstemt JA fra alle sammen. Det har blitt en større interesse fra båtfolket på Mjøsa for å ta denne sluseturen etter vi har publisert bilder og folk har delt sine opplevelser på . Nå har vi lært opp 12 nye som potensielt kan bli lederbåter i 2025. Det er også plass til flere båter pr. gruppe i slusen. Det er også mye mer å utforske langs elven, så det behøver ikke bli helt samme program i 2025.

Uansett gleder vi oss til ny tur til neste år og håper solen melder seg på da også. Vil takke til Årnes Båtforening, Elvekongens venner, Nes Kommune, Jørn Kristiansen, Slusevoktere: Arild Ramstad og Ole Einar Bakke, Lederbåter: Tor Hellerud, Stein-Jarle Olsen, Steinar Larsen og ikke minst KNBF: Endre Solvang og Bernt Eriksen. Uten disse hadde jeg ikke klart å realisere denne turen.

Mvh Monica Olsen

DETTE JOBBER VI MED NÅ

NYE MEDLEMSFORENINGER 2024

Båtforbundet har hatt en god medlemsutvikling hittil i 2024 med 1.316 medlemmer og 26 nye medlemsforeninger.

Nye medlemsforeninger juni-august 2024:

1 Laksbunes Båtforening (Bodø) Nordland 22

2 Gunfarnes Båtforening (Senja) T/F 42

3 Agnes Båtforening (Larvik) Øst 97

4 Skjelanger Båtforening Vest 35

5 Elde Moloanlegg SA (Borkenes) T/F 50

6 Gravdal Båtforening (Lofoten) Nordland 50

7 Dalavågen Brygge Sameie (Hitra) Trøndelag 12

Juni-august

BÅTFORBUNDET SØKER OM 4,1 MILLIONER I MOMSKOMPENSASJON

På vegne av våre medlemsforeninger søker KNBF om 4,1 millioner i momskompensasjon for 2024.

Båtforbundet presenterer ny medlemsfordel med rabatt på bøkene «Båtførerprøven i teori og praksis» og «Fritidsskipperen i teori og praksis».

I tillegg til at de to bøkene er pensumbøker, er

Det er omtrent samme beløp som i 2023, da var gjennomsnittlig tildeling 39.000 pr. forening.

VELKOMMEN TIL

«BÅTER I SJØEN» 2024

KNBF ønsker alle medlemmer og medlemsforeninger hjertelig velkommen til vår stand på flytende båtmesse på Aker Brygge 29.8.-1.9. Kom innom for en hyggelig båtprat eller et godt tilbud på båtforsikring hos vår samarbeidspartner Tryg Forsikring. Messens åpningstider er torsdag/ fredag 11-20 og lørdag/søndag 11-18.

LYST TIL Å LÆRE MER OM

BÅT OG BÅTLIV?

Båtforbundet har laget en rekke korte videoer som enkelt gir deg råd om båt og båthold. Du finner disse på denne lenken: https://www.knbf.no/videoer-batforbundet/

NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere.

KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Momskompensasjon

GS-bildeler

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

de også praktiske for å friske opp kunnskapen. Som medlem av Båtforbundet får du 22 % rabatt. Du finner denne og flere medlemsfordeler på knbf.no/medlemsfordeler.

Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.

Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.

Det lønner seg å være medlem både for båteieren og foreningen.

Se alle forder knbf.no.

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn

Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaser te systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatiser t vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 225 båthavner med over 93 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båthavner

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem

For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 225 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kor t.

Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Nettbaser t styringsverktøy:

• Alt på ett sted

• Enkel administrasjon

• Egen nettside

• Dugnadsfunksjon

• Automatiser t vaktfordeling

• SMS varsling

• Kommunikasjon på e-post

• Dokumentsenter

• Styremodul

• Årshjul - kalender for styret

• KID-nummer på faktura

• Automatiskbetalingsoppfølging

• Integrasjon mot Regnskapssystemer

• Egen “Min side” for brukere

• Strømmodul

• Opplagsmodul

• Utleiemodul

• Nytt fra havna

• Nytt fra KNBF

• Gjestehavnmodul

• Vedlikeholdsmodul

App til mobiltelefon:

Integrasjon mot:

Robust duplex-kvalitet, diskré, minimalistisk design

Det beste alternativet for RIB og vannscootere

Kan også brukes på 4,2 meter jolle med tilpassning

NorDav Standardløsning inkluderer:

• Sikkerhetsvinsj

• Teleskop til vinsj - lett å gjemme bort under dekk

• Bolter til montering på dekk

• Rustfrie jekkestropper for sikring av jolle

• Enkel montering - mal til montering inkludert, ingen demontering nødvendig

Davitløsningen finner du hos en av våre forhandlerede har det beste tilbudene!

MADE IN NORWAY

Med unikt og elegant design tilbyr vi den mest stabile daviteren på markedet. Du finner NorDav i fysiske butikker og nettbutikker som Seatronic og Boatsupply.

Les mer på nordav.net

Her er XOs nye superflaggskip i aluminium

Nok en «explorer» på over førti fot –denne gangen i aluminium fra finske XO.

To kabiner: Under dekk er det to større kabiner og godt med plass.

Fra 8,66 meter tar XO et stort kliv opp til 13,4 meter med sitt nye flaggskip i Explorer-serien, XO

EXPLR 44.

44-foteren utstyres med utenbordsmotorer fra totalt 700 til 1 350 hk. (3x450 hk. / 2x600 hk.) Drivstofftanken skal være på 1 800 liter, og fartspotensiale opp til femti knop for den ca 8 268 kilo tunge båten, eksklusive motorene.

– Vi har en rekke lidenskapelige fans som setter pris på XOs kjøree-

genskaper, sikkerhet og høye kvalitet. Etter å ha diskutert med kundene våre og lyttet til deres tilbakemeldinger, så vi etterspørsel etter en større ekspedisjonsbåt, forteller Erkki Talvela fra den finske produsenten.

Båten får to kabiner som er like store, en forut og en «nedsenket» akterlugar. Akterkabinen har muligheten for et komfortabelt «atrium», to enkeltsenger eller en stor dobbeltseng med eget bad. Interiøret skal være inspirert av

nordisk estetikk med luksuriøse detaljer og ekstra komfort, heter det fra XO.

XO EXPLR 44 har brede dollbord rundt det sentrerte styrhuset, et stort akterdekk, rails og festemuligheter på styrhustaket. Styrhuset har skyvedører på hver side, men ingen bakdør. Her finnes salong med bord som kan bli ytterligere to soveplasser, samt to separate stoler i fartsretning.

Compass 6S -

"En spennende lillesøster"

Compass fortsetter å utvikle «norgesaktuelle» skjærgårdsjeeper.

Sist vi testet Compass 7S ble vi spesielt imponerte over sjøegenskapene, og lillesøsteren på seks meter følger etter.

COMPASS 6S

SPESIFIKASJONER

Lengde:

Bredde:

Vekt:

Motor:

Drivstoff:

5,99 m, 19,6 fot 2,34 m, 7,6 fot

850 kg

100-200 hk

130 l

Se og sammenlign liknende båter på Båtsøk.no

“

Førsteinntrykket er at dette er en god sjøbåt på 6 meter

Compass bygges i Hellas, og importør Edge Norge har det siste året fått på plass flere forhandlere her til lands. Daglig leder Erik Haikalis er selv fra Hellas, følger verftet tett og har vært med på utviklingen av de siste båtene. Siste resultat er Compass 6S, en skjærgårdsjeep på 5,99 meters lengde (19,6 fot). Den har samme formspråk og egenskaper som storesøsteren vi testet for to år siden med overskriften «Overrasker stort gjennom sjøen».

SKROG SOM LEVERER

Båtens Verden har kun fått testet 6S en dag, men førsteinntrykket er at også denne båten vil egne seg for krapp sjø, hekkbølger og det du opplever en sommerdag på fjorden. Den er usedvanlig stum, virker velbygget, er tørr og går godt i sjøen med cirka en meters strømsjø. Særlig med en lengde på knappe seks meter.

Vår testbåt hadde Mercury V6 på 175 hestekrefter på hekken, men du kan få båten med 100-200 hk. Med vår motor målte vi toppfart på 45 knop, som gir en god marsjfart på 25-35 knop. I følge Erik og Edge Norge vil farten krype opp mot 50 knop med største alternativ, og rundt 35 knop med 100 hk.

LEKER MED FARGER

Beigetonede putetrekk og en skrogfarge i «Pastel Turkuaz Green» bidrar også til at skjærgårdsjeepen på seks meter skiller seg ut i mengden. Båten er godkjent for syv personer. I konsollen er et stort oppbevaringsrom, og det er også godt med oppbevaringsplass i fem andre rom ombord.

Sofaen akter har vippbar rygg, slik at du også kan få en sosial sone mot badeplattformene. Også baugområdet kan gjøres om til solseng for to personer. Compass vil mye i en 19-foter, og du kan også få bord helt akter. Det er også verdt å merke seg et nokså høyt fribord.

6S koster fra 528 000 kroner med 100 hk., og vår testbåt har en prislapp på cirka 659 000 kroner med navigasjon, ekstrautstyr og største motoralternativ.

Godkjent for 7: Båten er godkjent for syv personer. Smart løsning: Med solseng i hele baugen.

Fra 100-200 hk.: Compass 6S har toppfart på 45 knop med 175 hk.

«Den skal utfordre hvordan en båt på 20 fot kan utformes»

Plass under tak: Med L-salong og bord under HT.

Siden 2010 har Jørgen Sommerfeldt-Colberg og Stormer Marine produsert flere av Jan Herman Linges motorbåtkonstruksjoner hjemme i Norge. Musling, Vesling og Sportling er modeller

som takket være Stormer Marine i Lier er tilbake i produksjon, modernisert for dagens bruk. – 610 HT Coupe er en båt som krysser sjangere og utfordrer hvordan en båt på tyve fot kan utformes. Den har sportbåtens skrogkonstruksjon med blant annet dyp V-bunn, yrkesbåtens kraftige støp kombinert med solide avstivninger, og styrhusbåtens fleksibilitet med beskyttet førerplass, forteller Sommerfeldt-Colberg.

Modellen er designet slik at det kun skal være behov for en enkel kalesjebakvegg uten stenger, som raskt kan kneppes på. Med takluken i herdeglass i åpen posisjon åpnes et stort felt i taket, og du sitter tilnærmet ute i friluft.

Førerposisjonen er plassert mot midten av båten med frittstående styrekonsoll. Forut i båten finnes

Produsert i Norge og et konsept tuftet på Jan Herman Linges effektive og sjødyktige Sportling. Nå lanserer Stormer Marine Sportling 610 HT Coupe.

en L-formet sofa med bord, samt passasjerstol. Det skal være køyeplass til to personer.

Sportling 610 HT Coupe motoriseres med utenbords motor fra 100 til 200 hk., med fartspotensiale fra 28-50 knop i følge produsenten selv.

SPORTLING 610 HT COUPE

SPESIFIKASJONER

Lengde: Bredde: Personer: Motor: Vekt:

6,10 m, 20,0 fot

2,30 m, 7,5 fot

6

100-200 hk

1 050 kg

Se og sammenlign liknende båter på Båtsøk.no

SVENSKPRODUSERTE BÅTER MED HØY KVALITET

PaulkjøptenyNordStar26+i2023:

– DEN HAR ALT FOR FISKE OG OVERNATTING

Sjøegenskaper, trygghet til sjøs, drivstofføkonomi, godt håndverk, plassutnyttelse og et stort akterdekk ble utslagsgivende da Paul Midtun ønsker seg mer bokomfort og et utvidet båtliv.

IBergen Motorbåtforening ligger Paul Midtun sin nye Nord Star 26+. Siden han fikk overlevert båten i fjor sommer har han logget flere titalls motortimer og båten benyttes flittig til fiske, kvelds- og weekendturer med kona og familiens to hunder.

– Jeg har vært båtinteressert så lenge jeg kan huske. Det startet med en Askeladdenjolle med 4 hk., og min første egne båt var en Quicksilver 605 Captur i 2021. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en Askeladden

P80 og etter to gode år ønsket vi oss mer bokomfort og samtidig en båt tilpasset bruk i all slags vær hele året. Valget falt på en Nord Star 26+ som vi kjøpte ny fra importør Tysse Maritim, forteller Midtun.

Hvordanoppleverdubåtennåetterførste sesong?

– Jeg anser 26+ som båtens svar på by-bobilen. På mange måter det perfekte kompromiss. Den har alt man trenger, selvsagt noe kompakt. Vi reiser ofte til et sted og bruker båten som base for andre aktiviteter. Det er

helt greit med plass i kabinen for 2-3 personer, men etter en uke med drittvær så skjer det selvsagt at jeg drømmer en om noe større Nord Star, sier han engasjert og fortsetter:

– Jeg hadde høye forventninger til denne båten, og har på ingen måte blitt skuffet. Skroget er lettdrevet, den har meget god respons på gasspådraget, gode sjøegenskaper og er godt sammenskrudd. Når du kjører i litt sjø er det stille og tyst om bord. Nå angrer jeg litt på at jeg ikke bestilte den med 4kW varmer istedenfor 2kW, for

båten brukes hele året og jeg undervurderte volumet i båten da jeg bestilte den.

Båtliveterlivsstil

Paul har båtplass i Bergen Motorbåtforening og bare det å være om bord, treffe bryggenaboer og dele erfaringer er blitt en stor del av båtlivet.

– Det beste med båtlivet må være å kjenne på roen du opplever med å være på sjøen, besøke steder som ellers ville vært vanskelig tilgjengelig og oppsøke fiskeplasser langt fra land. Jeg er også blitt veldig glad i det båtlivet der vi ikke kaster fortøyningene. Både i båtforeningen og gjestehavnene. Miljøet er utrolig koselig, og det blir en livsstil.

Erdufornøydnå,ellerbegynner 3-fotssykenåsigepå?

– Nord Star 26+ dekker de behovene vi har i dag, men når vi etterhvert blir flere på tur vil det nok kreve en litt større båt. Med alle de positive erfaringene jeg har med Nord Star og Tysse Maritim er det ikke tvil om at Nord Star 31+ er øverst på min fremtidige ønskeliste. For meg er det den ultimate bobåten, tatt i betraktning alle de gode egenskaper styrhusbåt-konseptet gir, avslutter han.

Paul,konaElisabethoghundenLexinyterlivetpå akterdekkombordpåsinNordStar26+.

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Eneimportør for

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur. t: 477 17 205 |  e: post@tyssemaritim.no

Seak per Ride

Dette er Seakeepers teknologiske interceptorer

Et cuppet blad som roterer rundt en aksel med superhyppige justeringer skal gi mindre friksjon, belastning – og ikke minst holde båten mer stabil. Ikke bare sideveis, men også fremover. Vi har prøvd nye Seakeeper Ride.

Tekst: Vetle Børresen

Bilder: Kristian Eriksen

I2020 tok vi med stetteglass om bord i demobåten til distributør Sea-Tek, en Sting 630 Fast Track på 24 fot. Vi skulle teste en gyrostabilisator fra amerikanske Seakeeper, og forholdene var ideelle: Nokså krappe bølger på en meter og 12 m/sek vind.

På Seakeeper sine gyrostabilisatorer roterer svinghjulene med inntil 10 000 omdreininger i minuttet. Vår opplevelse var at den fungerer aller best i lave hastigheter eller ved stille ligge, og da gjør den virkelig nytte. Følelsen beskrives best som at det er noen som tar tak i båten nedenifra og holder den så å si bom fast.

Siden har Sea-Tek solgt flere gyrostabilisatorer til Norge, til båter fra Viknes 8 til Princess 62.

– Da vi ble distributør i 2018 hadde Seakeeper solgt 3 500 enheter. I fjor passerte de 20 000, forteller Steinar Herstad hos Sea-Tek.

INTERCEPTORER

Nå er demobåten tilbake med Seakeepers nyvinning – Seakeeper Ride. Dette er trimflaps – nærmere bestemt interceptorer - som monteres på hekken, og som benyttes i fart for å motvirke krenging – både for å demme opp for vektbalanse og sidevind, men også for å justere vinkelen til baugen.

– Seakeeper har fått god erfaring med stabilisatorer helt siden 2008, og har

Introduserer nytt patent: Steinar Herstad hos importør Sea-Tek mener Seakeeper Ride tilfører markedet noe helt nytt, som gir enda bedre kjørekomfort.

Her er det samme prinsipp som en interceptor, men man gjør det ved å bruke en slags skovvel som sitter bak, som fanger vannet effektivt og er veldig enkel å justere opp og ned.

Det gir løft i planingsfasen, sidestabilisering og motvirker baugløft i sjø “

elektronikken som kan gjøre beregningene for å klare å stabilisere en båt. En av hemmelighetene bak Ride er motorteknologien de har brukt til å lage denne aktuatoren –som klarer å gjøre hele 100 justeringer i sekundet, forklarer Steinar Herstad.

Seakeeper Ride er interceptorer med et cuppet blad som jobber lynraskt på hekken for å kompensere for kreftene båten utsettes for. «Datamaskinen» kan gjøre 1000 justeringer i sekundet og interceptorene 100 i sekundet.

– Hurtigheten til systemet gjør at du kompenserer før man egentlig merker at noe skjer. Du tar de

På tur med demobåten:

Seakeeper Ride er montert på en Sting 630 Fast Track.

Integreres: Via NMEA2000 styrer du Ride fra kartplotteren, men du kan også få eget bryterpanel. Riktignok vil de fleste velge å ha systemet på "auto".

kraftige slagene eller krengingen før noe i hele tatt begynner å skje om bord, forklarer importøren.

AUTOMATISK

Seakeeper Ride integreres med kartplotteren via NMEA2000, men du kan også få et eget bryterpanel. Mye av poenget er at det justeres automatisk, men du kan også justere interceptorene manuelt – eller gjøre korrigeringer selv. I følge Herstad begynner de å fungere fra 16 knop, og de skal være testet i over 85 knop. I høye hastigheter begrenser systemet hvor mye interceptorene går ned i vannet, blant annet takket være at det er koblet til GPS-signalene.

Foreløpig er Ride tilgjengelig i tre modeller beregnet for båter opp til 37 fot. Installasjonen bør tas av profesjonelle, og Sea-Tek er i gang med å autorisere forhandlere. De første enhetene kom til Norge denne våren og har så langt blitt montert på demobåten, en Targa 37 og en aluminiumsbåt fra Kaasbøll.

av førerplassen.

De første prototypene har vært testet i tre år.

UNIKT SYSTEM

– Prinsippet til en interceptor er at man bygger opp et vanntrykk foran interceptoren, som gir båten et løft. Her er det samme prinsipp, men man gjør det ved å bruke en slags skovvel som sitter bak, som fanger vannet effektivt og er veldig enkel å justere opp og ned, forklarer Herstad.

Det gir løft i planingsfasen, sidestabilisering og motvirker baugløft i sjø. Det at den motvirker løft i baugen når båten møter bølger skal være unikt med Seakeeper Ride. Det minimerer også slag fra sjøen, og skal gi en mer behagelig båttur. Vi har testet ut Seakeeper Ride en uke. Vår umiddelbare opplevelse er at systemet agerer lynraskt, og forskjellen når vi skrur av og på Ride er merkbar. Nå har vi såklart ikke testet dette opp mot tradisjonelle trimplan eller interceptorer. At systemet også skal minimere baugløft kan bør gi en mer komfortabel båttur, spesielt for lengre distanser.

– Eieren av Targaen bruker den blant annet fra Oslofjorden til hytta i Danmark, og kjører mye. Jeg vil si at dette er et produkt spesielt for de som bruker båten mye, men også de som ikke har flaps eller interceptorer, eller som skal oppgradere.

Nye Seakeeper Ride. (Foto: Seakeeper)

– Interceptorene limes på akterspeilet, og det følger med kabelgjennomføring – som kan monteres over vannlinjen om man ønsker det. Videre monteres en «Drive-modul» som plasseres akter og bruker 7 A, samt en styringsmodul som settes i nærheten

Listepris for Seakeeper Ride 450 for båter opp til 26 fot ligger på 74.250 kroner, mens den største modellen, Ride 600 for båter fra 31 fot, har listepris på 173 250 kr.

– Det ligger høyere enn tradisjonelle interceptorer, men her får du et system som gjør mer, og dessuten er vi opptatt av å understreke at dette er et topp premiumprodukt, forklarer Herstad.

Sjekkliste for en sikker båttur

1. Det er flyteutstyr til alle om bord i båten, og vestene er sjekket og vedlikeholdt.

2. Jeg vet at vesten må være på når jeg oppholder meg utendørs i båter under 8 meter som er i fart.

3. Jeg har sjekket værmeldingen og forsikret meg om at det er trygt å dra på sjøen.

4. Jeg har satt meg inn i promillegrensene på sjøen og fører aldri båt i påvirket tilstand.

5. Jeg har en god leider/badestige på båten som jeg kan nå fra vannet, dersom jeg havner i sjøen.

6. Jeg har med meg vanntett kommunikasjonsutstyr, slik at jeg kan varsle i nødstilfeller. Telefonen min er ladet, har vanntett etui og er klar til bruk. Jeg har VHF-sertifikat og kan betjene maritim VHF-radio (dersom det finnes VHF om bord).

7. Jeg bruker båtens dødmannsknapp (dersom det er installert).

8. Båten har lanterner, og jeg vet at disse skal være tent fra solnedgang til soloppgang eller ved dårlig sikt.

9. Jeg vet hvordan jeg skal navigere ved å bruke kartplotter eller papirkart, og har sørget for å oppdatere kartene.

10. Jeg har med meg nok drivstoff.

11. Jeg har med nødvendig utstyr. Hvilket utstyr som er nødvendig, avhenger av type båt, type farvann og varighet på båtturen. Det kan f.eks. være lurt å ha med dregg, drivanker, lenseutstyr, tau, årer, brannslukkingsutstyr, redningsbøye, kniv, førstehjelpsutstyr, fløyte m.m.

12. Jeg har båtførerbevis dersom jeg er født i 1980 eller senere, og skal føre en fritidsbåt med lengde over 8 meter eller med motor større enn 25 hk.

13. Jeg vet at jeg må ha høyhastighetsbevis dersom jeg skal føre fritidsbåt eller vannscooter som kan gå 50 knop eller mer.

14. Jeg vet at aldersgrensen for å få utstedt høyhastighetsbevis er 18 år.

15. Jeg har fritidsskippersertifikat (D5L) om jeg skal føre fritidsbåt mellom 15–24 meter.

16. Jeg er oppdatert på fartsgrensene langs sjøen. Kystverkets gratis-app BåtFart informerer om fartsgrenser og varsler om du kjører for fort.

17. Jeg avpasser farten etter forholdene og tar hensyn til mine omgivelser.

18. Jeg kjenner til sjømerkesystemet og vet hva staker og de forskjellige sjømerkene betyr.

19. Jeg kjenner til sjøveisreglene, inkludert reglene for hvem som skal vike på sjøen.

20. Jeg vet hvordan båten blir påvirket av vekt, og hvordan det er best å bevege seg om bord for at den ikke skal kantre (f.eks. at bare èn person må reise seg om gangen i små båter).

21. Båt og motor er godt vedlikeholdt.

22. Alle ombord, også barn, vet hvordan de skal varsle i en nødssituasjon.

23. Jeg har fortalt noen hvor jeg skal, og hvor lenge jeg blir borte.

FOTO: Helene Silden, 2. plass i fotokonkurransen for fritidsbåtfolket 2018

Introduksjonen av et startpanel for montering i båtens dashboard var genial. Du kan alltid starte båten ved hjelp av en PIN-kode “

Unik, norsk idé lever videre etter 20 år

For tyve år siden satt norske pionerer i gang med å utvikle en trådløs dødmannsknapp. I dag kan også enheten fjernstarte motoren, styre baugthrusteren eller ankervinsjen. I tillegg får du startet motoren uten nøkkel.

Tekst & foto: Vetle Børresen

Viktig sikkerhet: Både Atle Staff (t.v.) hos Hankø Marina, som er CoastKey-forhandler, og Ove Mørland Karlsen i CoastKey, har stor tro på trådløs dødmannsknapp og nøkkelfritt båtliv.

Tre enheter: Basic, Standard (2 knapper) og Premium (5 knapper).

Vi har skrevet om CoastKey flere ganger tidligere, nesten helt fra første enhet ble lansert i 2007, produsert på Tofte. I 2004 besøkte en av gründerne - Jarle Mørch - båtmessen Sjøen for Alle og synes det var rart at ingen hadde gjort noe med «den hengende, røde dødmannsknappen».

Jarle er fortsatt involvert i produksjonsselskapet bak CoastKey, Gylling Produksjon. Etter tyve år med enorme utviklingskostnader, tre produktgenerasjoner, rigging av produksjon og global ekspandering, satser selskapet videre. Nå er Ove Mørland Karlsen en av primus motorene i selskapet. Han er mest kjent i bransjen for å ha bygget opp Securmark, som han senere solgte til Redningsselskapet.

Han kjenner båtindustrien svært godt og sammen med en investorgruppering kjøpte de seg inn i CoastKey, formelt Nordic Wireless Solutions AS, våren 2019.  – Jeg vil si det var en genial oppfinnelse som kanskje var litt forut for sin tid da det ble lansert. Det fikk mye oppmerksomhet i starten, og samtidig lærte og feilte man litt underveis. Den største feilen i begynnelsen var at generasjon en og to benyttet 450-455 MHz-frekvensen for trådløs kommunikasjon. Det gjorde at du kunne oppleve radioforstyrrelser som førte til at båten plutselig stoppet. Dette er totalt eliminert med generasjon tre, introdusert i 2018, som kommuniserer gjennom 2,4 GHz long range bluetooth. Det åpnet også for å entre det amerikanske markedet, forklarer han.

VALGTE Å SATSE

– Jeg har fulgt produktet lenge, men den største a-ha-opplevelsen fikk jeg da jeg så det utstilt og traff gjengen bak på IBEX-messen i USA høsten 2018. Der ble tredje generasjon lansert. Introduksjonen av et startpanel for montering i båtens dashboard var genial. Du kan dermed alltid starte båten ved hjelp av en PIN-kode, uavhengig av om du har med deg nøkkel eller CoastKey FOB. Dette gjorde for min del ideen komplett og var et gjennombrudd. Nå løser produktet flere ting for brukeren, forteller Mørland Karlsen.

Start uten

nøkkel: Selve startpanelet som monteres på dashbordet erstatter tenningslåsen. Generasjon 3 av CoastKey er designet av Egil Ranvig.

NØKKELFRITT DASHBORD

Fra å primært markedsføre seg som trådløs dødmannsknapp, har CoastKey med tredje generasjon dreid mer mot det å kunne starte og stoppe uten nøkler. Systemet består nemlig av et startpanel og en styringsenhet. Panelet erstatter de tradisjonelle tenningslåsene, og du benytter en valgfri PIN-kode på fire til seks sifre for å starte motoren(e). Legger du til en såkalt «FOB», en trådløs fjernkontroll, kan du også starte motoren fra denne – eller styre andre funksjoner ombord.

– Det er fire ledninger som kan kobles opp og styre brytersignalet til for eksempel thruster, ankervinsj, motortrim, lys, ja til og med hovedstrømsbrytere.

Faller du over bord uten dødmannsknapp vil båten fortsette å seile og skape farlige situasjoner “

Og viktigst er at motoren stopper dersom FOB-en blir med over bord eller kommer utenfor radiorekkevidden. Har du denne rundt halsen får du med andre ord bevegelsesfrihet i båten, samtidig som at du alltid har dødmannsknappen på. Den trådløse fjernkontrollen kommer i to varianter – en med to knapper og en med fem knapper som altså gir mulighet for å fjernstyre mer ombord.

LIVSVIKTIG SIKKERHET

Det har vært mye fokus rundt bruk av dødmannsknapp i fritidsbåt, der flere også har tatt til orde for å påby bruk. Faller du over bord uten dødmannsknapp vil båten fortsette å seile og skape farlige situasjoner.

Atle Staff driver Hankø Marina og er importør av RIB-er fra Brig. Han har også en lang karriere bak seg innen båtsporten, og monterer CoastKey som standard på alle nye båter som selges fra den travle marinaen.

– Jeg vet hvor viktig det er å bruke dødmannsknappen. Særlig i høy fart er det livsfarlig å kjøre uten, noe vi har flere eksempler på. Jeg har CoastKey-enheten rundt halsen eller i beltet fra jeg går ut på brygga til jeg legger til igjen, og selvsagt er det jo også en gimmik å kunne starte båten før du går om bord. Skal du ty til den rød snora er det så fort gjort og enten stoppe motoren eller glemme å ta den på igjen fordi du skal ordne noe om bord, gå på do eller liknende, forteller Staff.

– Jeg vil tippe 70-80 % ikke bruker dødmannssnora i det hele tatt. Og bare tenk de som er alene ombord og lar båten gå på tomgang fremover mens de henger ut tau og fendere. Du har ikke sjans til å svømme igjen en båt, supplerer Mørland Karlsen.

NORSK PRODUKSJON

CoastKey ble lenge produsert «inhouse» der det hele startet, på Tofte.

– Selskapet har brukt betydelige ressurser og tid på å få opp en strømlinjeformet produksjon, der alt av komponenter til hver enhet skal være dokumentert. Det ble spesielt gjort en stor jobb da vi inngikk avtale med Cox (diesel utenbordsmotorer), som bruk-

er CoastKey istedenfor tradisjonell nøkkel. Samtidig begynte vi å se på nye muligheter for å skalere opp produksjonen – enten internt eller eksternt. I 2021 falt valget på å outsource produksjonen til nyetablerte Gylling Produksjon i Hurum, med samme folk som jobbet på Tofte. Herfra serves båtbyggere, forhandlere og sluttkunder egentlig over hele verden. Vi har også et datterselskap i USA, Coastkey Inc, for det amerikanske markedet. Per nå er Cormate, Goldfish, Brig, Hydrolift, Vexus og Nor-Tech eksempler på verft som installerer CoastKey i store deler av sine båter. Nå utvider vi også den tekniske avdelingen hos oss slik at vi får større del av utviklingsprosessen på huset igjen, forklarer han. Og det betyr at det kommer mer nytt?

– Vi vil satse tøffere fremover, både på markedsføring, salg og produktutvikling, forteller han kryptisk. Hvor komplisert er installasjonen?

– Vi opererer på den analoge siden på samme måte som en tradisjonell tenningsnøkkel. Det er i utgangspunktet fem ledninger; Plus og minus, tenningssignal, start- og stoppsignal – enten gjennom en plug-and-play-kabel eller ved å koble seg på de aktuelle ledningene. For de fleste utenbordsmotorer fra de kjente merkene er det plug-and-play og alle kan gjøre installasjonen, men det blir litt mer komplisert for eldre motorer som på chokes før start eller en gammel dieselmotor som må glødes før start. For de fleste motorer er dette noe du enkelt kan gjøre selv, eller såklart få en forhandler til å bistå med, forteller Mørland Karlsen.

vetle@batensverden.no

Hallberg-Rassy 69 –

Knappeseiling til

1 million per fot

Et døgns prøveseilas med 80 års båtbyggerkunst fordelt på 69 nye fot, ble en «once in a lifetime» - opplevelse! Med seiler og eier Magnus Rassy ved knappene tok sol og vind oss med på en drømmetur langs den svenske vestkysten.

Tekst & foto: Erik Sandersen

Snakk om uttelling: 9 sekundmeter og 247 kvadratmeter seil ga 12.3 knop!

Prøveseilasen ble takket være "knappene" en behagelig øvelse.

Byggenummer 001, for den desidert største båten i paletten til et av verdens mest kjente seilbåtverft, er og blir et flaggskip! Ja, den største seilbåten som noen gang er profesjonelt bygget i hele Skandinavia, krever ikke en hel besetning for å få god fremdrift. Én person med rett kunnskap kan styre hele skuta fra et dashbord ved de to rattene. Alt foregår nemlig med hydraulikk, en pumpe og en knapp for hver funksjon! På vår tur ble det ikke mer en 9 sekundmeter, men med 247 –av 345 mulige kvadratmeter seil ute, toppet vi faktisk kryssfarten med hele 12.3 knop!

SOLID DEKKSPLASS

For en fotoreporter som alltid sliter med for lite dekksareal, vinsjer og tamper her og der, blir ca. 21 meters skroglengde og en bredde på noe under 6 meter, for en dansearena å regne! Hallberg-Rassy er steinharde på å nyttiggjøre seg erfaringer gjort med tidligere modeller. I jubileumsmodellen ligger derfor innredningen på et og samme nivå - fra bau til akter, noe som gjør det mulig å bevege seg uhindret både under seiling, for anker eller i havn. Naturlig lys, som kommer inn gjennom åtte skrogvinduer, gjør den store salongen vennlig samtidig som personer med

Sjansene for at noe skal, overraskende, gå i stykker på denne båten er nok veldig liten. Alt er omhyggelig tilpasset uten glipper og småfeil

Stemningsfull "utebelysning" i kveldsmørket.

normal lengde, har utekontakt. Lugarene og toalettene er romslige, det samme er maskinrommet til en Volvo Penta D6-300 hk. med tilhørende teknisk utrustning.

Siden 1988 er det den argentinske konstruktøren Germán Frers som har vært arkitekten bak de velkjente linjene til HallbergRassys båter. Sammen med Magnus Rassy selv og én av selskapets 194 ansatte, har de utgjort den indre kjerne i arbeidet med å ta fram siste utgaven. Denne demobåten, som for de øvrige førsteutgavene, eies av Rassy selv, ble første gang vist for offentligheten under Boot i Düsseldorf i januar.

Så langt er det bygget 9 700 Hallberg-Rassy-båter. 44-foteren er modellen som på mange måter satt den nye stilen for dagens HR-

båter og som er den mestselgende modellen også i dag.

KVALITET

Hallberg-Rassys båter er kjent for kvalitet og 69-foteren er ikke noe unntak.

– Sjansene for at noe skal, overraskende, gå i stykker på denne båten er nok veldig liten. Alt er omhyggelig tilpasset uten glipper og småfeil. Hele konstruksjonen og byggearbeidet bærer preg av solid båtbyggererfaring og kvalitet, mener Hans Kristian Braaten og Stig Hagestande fra KNS´ og Seilas testpanel, som også deltok på denne prøveseilasen.

– Ja, vi er kjent for å levere, men vi snakker om rett kvalitet på rett plass. Lakkfinish er for eksempel utrolig viktig, men det må være en balanse i alt vi gjør, forklarer Magnus Rassy.

– Vi må alltid gjøre våre vurderinger. Mye som ikke var mulig for bare noen få år siden, for eksempel karbonmast, er i dag fullt gangbart. Vår utvikling baserer seg på ny kunnskap og framvekst av nye materialtyper. Bransjen har opplevd tøffe tider, og vi har overlevd på

Magnus Rassy gir en oppvisning i "knappeseilas". Byggenummer

Innredningen

ligger på et og samme nivå, fra bau til akter.

Åtte skrogvinduer gir naturlig lys til den store salongen

SPESIFIKASJONER

Design:

Skroglengde (u. baugspryd):

Bredde:

Dyptgående:

Deplacement:

Seilareal standard: Motor:

Germán Frers

20.96 m 5.89 m 2.70 m 46.5 t

216 kv.m

Volvo Penta D6 300

Se og sammenlign liknende båter på Båtsøk.no

egne- og ikke lånte penger, poengterer Magnus Rassy, som strutter av energi og tro på framtida.

Verftsbygningene på Elløs har ikke på toppen av den øvrige produksjonspalletten, plass til å lage mer enn én 69 foter i året. Byggenummer 2 er bestilt, men verken bestiller eller hvilket land eieren kommer fra, er kjent. HR69 vil naturlig nok heller aldri bli «et bygge» i mange eksemplarer. Enten man er amerikansk, tysk, fra Storbritannia, Nederland, eller Skandinavia for den sak skyld, sitter rundt 69 millioner inklusive avgifter, et stykke inne å finansiere. Den er kort og godt ikke noe for hvermannsen, men et utrolig hyggelig bekjentskap.

Årsaken er, som en svensk kjenning av undertegnede uttalte det, «den tillhör kort og godt en annen division!». erik@batensverden.no

HALLBERG RASSY 69

Båtforsikring

Unike forsikringer til båtfolket

Selv erfarne kapteiner kan havne i en ulykke. Derfor inkluderer vi erstatning ved personulykke i båtforsikringen.

Les vilkår og få et godt tilbud på tryg.no/norskesjo

i samarbeid med

Se dine fordeler

Dolvik Båtbyggeri

Daglig leder: Stein-Erik

Savland er daglig leder hos Dolvik Båtbyggeri. Også hans bror Trond jobber her. I bakgrunnen 33-foteren «Saga».

Dolvik Båtbyggeri på Askøy HVER BÅT ER ET MESTERVERK

På veggen henger et lite, værslitt skilt som forteller at vi har kommet til Dolvik Båtbyggeri AS. Lokalene er temmelig beskjedne, men innenfor dørene skapes det båter som savner sitt like. Her holder det som trolig er Europas ledende båtbyggere på sitt felt til.

Vi sier bevisst at det skapes båter, ikke bygges. For det er snakk om kompromissløs kvalitet, hvor hver eneste detalj er formet og skapt for at resultatet skal bli perfekt. Det er håndverk av ypperste kvalitet, linjer i verdensklassen. Det er total symbiose av form og funksjon, og hvor ingen av delene er overlatt til tilfeldighetene. Og de

ferdige båtene byr på rendyrket nytelse og opplevelse. Det skal godt gjøres å ikke bli imponert.

STRIL MED STIL

Dolvik Båtbyggeri holder til på Marikoven på Askøy utenfor Bergen. Det som tidligere ble kalt strilelandet, hvor «strilene» rodde i små robåter inn til Bergen for å selge fisk – ikke lengre unna enn at de kunne ro frem og til-

Tekst & Foto: Trond J. Hansen

Besøkt: Dolvik Båtbyggeri

“

Hver båt er et mesterverk, skapt med omhu og presisjon – og en stor porsjon kjærlighet og yrkestolthet

Beskjedent: Et ganske anonymt og beskjedent skilt forteller at vi har kommet til Dolvik Båtbyggeri AS.

Nøyaktighet: Konsentrerte båtbyggere arbeider i lag med å rulle og fordrive lag med epoksy over maghogni-skroget.

bake på samme dag. Så både saltvann og slit har de i blodet der ute. Kanskje er det med tanke på fortidens slitere det står Noreg på hekken til «Saga», den forrige båten båtbyggeriet fullførte. Men det kunne like godt stått Norway, for det er ikke bare Norge, eller Noreg, som er markedet for denne typen båter. Det er hele verden, og kanskje bringer disse klassiske farkostene tankene hen mot Middelhavet, Riva og azurblått hav – kanskje også Venezia og Comosjøen. Men de vestnorske fjordene er slett ingen dårlig arene for slike båter. En vakker båt blir om mulig enda vakrere i vakre omgivelser. De er dessuten bygget for å tåle tøffe forhold, og måler gjerne krefter mot selve storhavet. Dolvik-båtene tåler de tøffeste forholdene og håndterer bølger med en selvsik-

kerhet som imponerer. De får det til dere ute på Askøy. En båt fra Dolvik er absolutt stril med stil.

MYE BRA FRA ASKØY

Askøy har gjennom årene hatt mange båtbyggerier; Viksund, NB-Marine, Viknes og så videre. De fleste av dem er borte, men Viknes lever som kjent i beste velgående. Det gjør også Dolvik Båtbyggeri. Begge er de ledende innen sitt segment. Begge har markert seg på det internasjonale markedet. Hos Dolvik bygger dyktige håndverkere båtene bit for bit, etter kundens ønsker og behov. Hver eneste båt er unik. Her er ingen serieproduksjon, og markedet er også begrenset. Siden oppstarten i 1990 har Dolvik Båtbyggeri bygget i overkant av tjue unike, kompromissløse trebåter i ver-

Under motorlukene er det to moderne Mercruiser 4,2 TDI V8-motorer på 370 hk på Bravo III drev. De gir den 6,6 tonn tunge båten toppfart på vel 50 knop og en økonomifart på 35 knop. Begge de siste båtene har samme motorinstallasjon.

Detaljer: Absolutt ingen ting er overlatt til tilfeldighetene når Dolvik Båtbyggeri skaper båter. Hver detalj er unik.

OTTO SCHEEN:

Båtene fra Dolvik er kaldbakt i mahogni og bygget etter Otto Scheens skrog-tegninger, mens interiøret er spesialtilpasset etter kundens ønsker.

Nøye: Ingen detaljer er overlatt til tilfeldigheter. Til og med dekslene på høyttalerne er spesiallaget for å matche interiøret.

densklasse. At de overhodet kan levere slike produkter, beror på at de har klart å holde et fagmiljø levende gjennom mange år. – Reparasjoner og renovering av båter er hovedvirksomheten som gjør det mulig å bevare kompetansen internt. Takket være kunnskapen vi har bygget opp gjennom trebåtprosjektene, får vi jobber fra forsikringsselskapene som er så kompliserte at de ikke sendes andre steder, forteller Stein-Erik Savland, daglig leder hos Dolvik. Han startet bedriften sammen med sin far i 1985 og driver den nå sammen med sin bror Trond. Bedriften har rundt åtte ansatte.

SOGA OM SAGA

Da vi besøkte Askøy-bedriften i juni, hadde de det travelt med å legge siste hånd på en ny båt. Eller kanskje ikke hånd, men hender. En håndfull konsentrerte båtbyggere arbeidet i lag med å rulle og fordriver epoksy over maghogni-skroget. Vi fikk streng beskjed om å holde fingrene unna. Denne båten er i stor grad bygget etter samme tegninger som den forrige båten, 33-foteren «Saga». Det er en båt vi tidligere har fått anledning til å prøve, og som under vårt besøkt lå fortøyd ved Dolvik sine lokaler på Askøy. En båt som fremstår som formfullendt, men som også har en litt brokete historie.

Opprinnelig ble runabouten «Saga» bygget rundt 2019, og hadde to big block V8-bensinmotorer da den var ny. Etter tjue års bruk, skade og kanskje en smule omsorgssvikt, ble det bestemt at båten skulle totalrenoveres. Store deler av innredningen og innvendig skrog og mahogni på skrogsidene var blitt ødelagt.

– Båten ble strippet ned til et tomt skall, forteller Stein Erik. Dekket har vi bare pusset ned til mahognien, men all mahogni på skroget er byttet og hekken er ny. Det ble også laget ny innredning og uteplassen redesignet for bedre funksjon og estetiske preferanser. Under motorlukene er de

mektige bensinmotorene byttet ut med to moderne Mercruiser 4,2 TDI V8-motorer på 370 hk på Bravo III drev. De gir den 6,6 tonn tunge båten toppfart på vel 50 knop og en økonomifart på 35 knop.

FLYTENDE FLYGEL

Den nye båten fra Dolvik er som et søsterskip til «Saga, men med en noe enklere og romsligere innredning, etter kundens ønsker og behov. Motorer og fartspotensiale er også det samme, men verftet forteller at båten kunne tålt samlet motorkraft på 1080 hestekrefter. Vi treffer kunden Henry Høgi da han er innom for å se utviklingen. – Det er klart jeg er litt utålmo-

dig, men er fortrolig med at det tar litt tid å bygge et slikt møbel, sier han. I mellomtiden har han fått låne «Saga» ved noen anledning. Som helikopterpilot er han ellers vant til å håndtere raske fremkomstmidler.

– Fruen sier at det er som å reise rundt i et Steinway-flygel, sier han muntert. Båten har fått navnet «Eddaen», oppkalt etter kallenavnet til bestefaren Edvin Andersen.

ETTER

SCHEENS SKISSER

Båtene fra Dolvik er kaldbakt i mahogni og bygget etter Otto Scheens skrog-tegninger, mens interiøret er spesialtilpasset etter kundens ønsker. Stein-Erik forteller at den

kjente norske konstruktøren Otto L. Scheen tegnet den opprinnelige runabouten på 28 fot for Dolvik i 1996, altså på slutten av mesterens yrkeskarriere. Den båten ble solgt til USA. Denne båten dannet grunnlaget for de neste båtene og også 33-foterene, som «Saga» og «Eddaen. Scheen er ellers kanskje aller mest kjent for sitt samarbeid med Rich. G. Furuholmen. Resultatet av Scheens skisser og dyktige Dolviks dyktighet, er det vi trygt kan kalle tidløse klassikere. Men båtene er ikke bare vakre å se på, de er også utrolig sjødyktige. Båtene er selvsagt utstyrt med alt hva du måtte ønske av tekniske løsninger, men det er først og

Dolvik-båtene kompromissløs kvalitet, hvor hver eneste detalj er formet og skapt for at resultatet skal bli perfekt. Det er håndverk av ypperste kvalitet, linjer i verdensklassen.

Til og med doen under dekk er spesialtilpasset for å matche interiøret.

fremst håndverket som gjør Dolvik-båtene så unike. Dette gjør dem ideelle for de som ønsker å utforske norske farvann og oppleve den ultimate båtopplevelsen.

IKKE FOR ALLE

Sjødyktige: Båtene er ikke bare vakre å se på, de er også utrolig sjødyktige. Dolvik-båtene trives når havet byr opp til dans. En Dolvik båt trives like gjerne på en vestnorsk fjord som i Middelhavet.

Nå skal vi selvfølgelig ikke stikke under stol at en slik båt er ikke for hvem som helst. Å bygge de aller fineste båtene i norsk farvann er ingen billig affære. Stein-Erik forteller at prisen på 33 foteren ligger på rundt 10 millioner kroner, og at det går med et sted mellom 7,5 og 8 tusen arbeidstimer. Hver eneste lille centimeter er håndlaget, inklusive beslag. – Alt er laget her på huset. Vi la-

ger støpeformer som vi sender av gårde for å få råstøpt i bronse. Når delene kommer tilbake, skal de slipes og bearbeides her. Bare forkrommingen til de siste båtene kostet rundt 155 tusen kroner, forteller Savland. Og hver detalj krever uhorvelig mye arbeid og nøye kvalitetskontroll.

Båtene er selvsagt utstyrt med alt hva du måtte ønske av tekniske løsninger, men det er først og fremst håndverket som gjør Dolvikbåtene så spesielle. Båtbyggeriet på Askøy har funnet sin nisje og har etablert seg som en av de mest anerkjente produsentene av unike høykvalitetsbåter. Den dedikerte og dyktige gjengen hos Dolvik

er stolte av det de leverer. Hver båt er et mesterverk, skapt med omhu og presisjon – og en stor porsjon kjærlighet og yrkesstolthet. Absolutt ingen ting er overlatt til tilfeldigheter. Resultatet er båter som utstråler en tidløs eleganse og kvalitet. For prisen av en Dolvik båt kan man få en fin cabincruiser i flere etasjer, om det er det man ønsker. Og det er det jo mange som gjør. Heldigvis er det noen som vil betale for kvalitet, som verdsetter håndverket og det unike. Uten dem hadde det ikke vært arbeid til dyktige båtbyggere. Uten dem hadde vi ikke hatt Dolvik.

trond@batensverden.no

Besøkt: Dolvik Båtbyggeri

Kurs og seminar

Rullende og bevegelige

Vi behandler søknader fortløpende og du kan søke på kulturminnefondet.no

Sikringstiltak

Formidling

Andreas Habbestad og kompisgjengen på Tysnesfest. De spiller alt fra Ausekarane til AC/DC når de er i båten.

Den perfekte BÅTLÅT

Er det Skomværvalsen med Erik Bye, remix av Daddy Cool med Boney M eller Ut mot havet med Runde Rudberg du spiller over høyttaleranlegget i båten? Båtens Verden sin vestlandsskribent tok turen til Tysnesfest for å høre hvilken musikk folk elsker å høre på når de er på sjøen.

Tekst & foto: André Marton Pedersen

200 båter ligger til kai ved Våge gjestehavn på Tysnes sør for Bergen. Rundt meg dundrer det ut rytmer fra billige Elkjøphøyttalere til påkostede anlegg i 100.000-kronersklassen. Folk danser på flybridgen, koser seg i aktersalongen og svinger seg på bryggen. Det er sommer, det er sol og det er Tysnesfest!

Jeg går bort til en guttegjeng i en gammel sjark. De sitter på dekk iført hawaiiskjorter og solbriller.

– Hei dere! Jeg lurer på hvilken musikk dere liker å spille i båten. Kan jeg komme ombord?

– Klart det! Jeg setter gjerne på Boston med sangen More than a feeling! Den sangen kan du sette på uansett for nedenfor du føler deg. Med en gang du setter låten på, så er du i 100! Du blir glad, får lyst til å synge, drikke og ha det gøy! kommer det fra Andreas Habbestad, med pilotbriller á la Tom Cruise i Top Gun, bare med gule brilleglass.

Han har vært på Tysnesfest i 10 år på rad og synes det er kjempegøy. Capsen er bak frem, akkurat slik det skal være på festival.

– Jeg er sammen med kompisene mine, og så får jeg nye venner sånn som Daniel her. Han peker bort på karen ytterst på rekken, men som nå er blitt en del av vennegjengen.

– Ja, vi kjente ikke hverandre tidligere, jeg ble kjent med disse gutta her i dag, sier Daniel. – Jeg trengte en plass å sove, så jeg overnattet i styrehuset.

– Er det sengeplass der da?

– Nei, men det er jo bare å ligge i fosterstilling, så går det fint. Etter et par timer på puten er jeg back in business!

Det er anarki som gjelder i kompisgjengen hva musikk angår. De har ingen spilleliste på Spotify. Den som vil får styre musikken.

– Det er tilfeldig hva vi spiller. Vi liker 80-tallsrock som Guns N´Roses og AC/DC, og så liker vi jo selvsagt god, gammel vestlandsmusikk som Johannes Kleppevik.

– Jeg setter på Ausekarane. Den musikken gir så sinnssyk god stemning! Ekte strilemusikk, og vi er jo strilegutter fra Øyane og Austevoll, så vi kjenner oss igjen i tekstene, sier Daniel Titlestad.

Selv om musikk er viktig når man er på sjøen, så er ikke det avgjørende for at det blir en fin dag på sjøen.

– Det å ha med seg gode folk er det viktigste! sier Andreas.

DET

ER RAMMSTEIN SOM GJELDER PÅ SJØEN

Jeg tusler videre nedover bryggen og får øye på en fin seilbåt med en familie ombord. De sitter og drikker formiddagskaffe.

– Her gidder vi ikke spille musikk selv, for det blir bare kaos når du hører ni andre båter med høyere volum, sier båteier Veronica Solheim.

Med mann og barn har hun vært på tre ukers seilbåtferie rundt omkring på Vestlandet og ville avslutte med litt moro på Tysnesfest.

– Her har det gått i høy musikk siden vi ankom. Nabobåten spilte country på bånn pinne klokken fem i morges. High på thai spilte de.

Hun synes musikken rundt henne er forferdelig.

– Det er veldig mye bailando. Jeg savner litt rockestemning! Rammstein med Ich tu dir weh. Iron Maiden med Seventh son

Veronica Solheim liker best å høre på Rammstein når hun ligger til kai.

Hun synes det blir litt for mye bailando på bryggen på Tysnesfest.

200 båter på Tysnesfest, de fleste med eget musikkanlegg. Meningen er mange om hva som er den perfekte båtlåt.

Det gjelder å ha ulike spillelister til ulike settinger.

of the seventh son. De er bra låter det! smeller det fra Veronica.

Når hun er ute og seiler spiller hun helst ingen musikk. Det er det kun måkeskrik og bølgene hun lytter til.

EN VIKTIG DEL AV BÅTOPPLEVELSEN

Jeg svinger meg videre bortover bryggen blant musikkglade båtfolk og kommer til en Askeladden C83. Ombord sitter eier Trond Danielsen.

– For meg er musikk 70% av båtopplevelsen.

Han drar frem telefonen og blar seg nedover en av de 20 spillelistene han har laget.

– Det finnes veldig mye bra norsk musikk. Hellbillies, Jokke og Valentinerne, klassikere dette her.

Du mååå innom de, ellers blir det

Trond Danielsen har 20 spillelister på Tidal og et anlegg i båten til 90.000 kroner.

helt feil. Girl in Oslo med Big Bang liker jeg. Så har vi selvsagt De Lillos med Tøff i pyjamas. Madrugada er greit det også, men lager ikke den go-stemningen jeg liker.

Trond hopper over til en ny spilleliste på Tidal som han mener har bedre lydkvalitet enn Spotify. Under beina hans herjer to suber og egen forsterker til den nette sum av 90.000 kroner.

– Skal vi se... Det er alltid en slager med remixer av for eksempel Boney M. Det er noe alle kjenner til.

Han blar videre nedover spillelisten.

– Vi hopper over Jan Teigen. Blar enda litt til.

– Der ja! Her har vi de sangene som alle blir glad av som for eksempel Stavangerkameratene med Bare så du vett det, Fy faen så deilig med Kling & De, og Ausedansen med Ausekarane. Det er kanskje den største klassikeren, sier Trond.

– Er det noe musikk man ikke bør spille?

– Å den jævla naboen med Austrått Legends er vel en låt man kanskje skal holde seg unna, for det er jo så mange naboer her, ler Trond.

STYR UNNA TREIG OG DEPRESSIV MUSIKK

To glade jenter danser forbi meg. De er på vei til konserten med Nico & Vinz.

– Depressiv og treig musikk. Det hjelper ikke på sjøen, roper de.

– Jeg liker housemusikk og sydenstemning. Du føler deg glad og bra! Remixer av gamle låter er kult, sier Mia Glesnes Kvarven. Sammen med venninnen Mathilda Linea Koppang liker hun å oppdage ny musikk.

– Vi finner alt fra ny rap til techno, sier Mia.

– Jeg er klar for country også. Vi er jo litt små-harry, ler Mathilda. Litt senere på kvelden setter de gjerne på Postgirobygget og Idyll.

– Da blir det god stemning og litt eldre folk liker ofte den låten.

DRUM N´BASE I 30 KNOP

Tobias Håvik Grønås sitter i nabobåten og liker best å høre på drum n´base.

– Det passer godt når jeg er i fart, sier Tobias.

Han liker seg godt på Tysnefest.

– Det er helt nydelig her. Jeg liker at det er så mange entuasiaster samlet på én plass og at det er så mange flotte båter. Det er mange ungdommer og mye kaos, men veldig moro!

AVREAGERER I ROLIG NATURHAVN

Jeg slenger meg ned på sofaen på akterdekket på min Askeladden P76 Weekend etter intervjurunden. Ørene mine suser etter over et døgn med høy musikk fra alle kanter døgnet rundt. Jeg er enig i at musikk er en viktig del av båtlivet, og det er veldig kjekt å være på Tysnesfest. Konserten til Åge Alexan-

Magisk kveld i Gunnarsviken, Tysnes. Ingen høylytte naboer her, kun naturens musikk.

dersen var god, og Fay Wildhagen leverte fra scenen! Men hadde det ikke vært fristende å legge seg ut i en naturhavn og bare slappe av, istedenfor nok en natt midt i heksegryten av et festivalområde? Da kan jeg jo bestemme musikken selv også.

Som tenkt, så gjort. Noen minutter senere går jeg rolig ut fra festi-

valen med båten og vinker farvel.

Jeg har funnet med en ensom, liten vik og nyter resten av festivalhelgen derfra med egen spilleliste.

Den perfekte båtlåt finnes nok sikkert, men hvilke låt som er best finnes det nok like mange svar på som det er folk!

Skribent André sin spilleliste

«Båtliv» på Spotify

Storm Weaterh Shanty Choir, Mingulay boat song

Dumdum Boys, Lunta brenner

Mods, Tore Tang

Erik Bye, Skomværvalsen

Åge Aleksandersen, Levva livet

Rune Rudberg, Ut mot havet

Hellbillies, Det finaste eg veit

CC Cowboys, Vill, våt og vakker

D.D.E., Vinsjan på kaia

Jokke & Valentinerne, To fulle menn

Hellbillies, Ei krasafaren steinbu

Gyllene Tider, Sommartider

Morten Abel, Prepple Houmb, Hodet over vannet

Don Henley, The boys of summer

Kenny Rogers, The gambler

Nathan Evans, Wellerman – Sea Shanty

Bjørn Eidsvåg, På svai

Sting, Ballad of the great eastern Ausekarane, Sigla heim

Johannes Kleppevik, Spel Johan, spel andré@batensverden.no

HØYHASTIGHETSKURS OG KJØRETIMER PÅ BÅT

Vi tilbyr drop-in på høyhastighetskurs og flotte tilbud på båtkjøretimer og hengerlappen

Båtene våre

Bristol Pilot Cu er

Siden den litt spesielle båten vi fant ved brygga i Tvedestrand 5. juli førte Tysk flagg, men hadde et norsk navn på hekken, listet vi oss innpå med en blanding av norsk, tysk og engelsk, men slapp unna med svensk. Ordfører og antagelig skipper ombord er Jens Marklund, som gjerne ville fortelle oss litt om båten.

Tekst & foto: Einar Schie

Båten er en Bristol Pilot Cutter, altså en losbåt fra Bristol, som vel opprinnelig hadde omtrent samme jobb som våre Colin Archer-skøyter. Navnet kommer fra en annen stor norsk ketchrigget kutter med navnet TRYGVASON. Den båten var bygget i 1907, men forliste i 1979, og eierne Hasco og Connie Scheidt bygget da en ny båt som fikk navnet TRYGVASON.

Den ble solgt til Sverige i 1983. Den nå- værende OLAV TRYGVASON ble bygget i Kiel som familiebåt i 1984. Sønnen overtok båten i 2023, men er ikke ombord. Båten lånes ut mot en låneavgift til eieren. Hjemmehavn er nabofjorden til Kielerfjorden i Tyskland.

Båten er 14 meter lang, bygget i laminert tre, og har et deplasement på 25 tonn. Båten kan seiles av kun to personer og har vært tre turer over Atlan-

teren til og fra Karibia. Båten har også deltatt i Antiqua classic race.

Det nåværende mannskapet på fem har vært ombord siden 19. juni, og har seilt på Sørlandskysten i 10 dager. Mannskapet skal etter hvert byttes i Strømstad. Vi som står ombord nå, seiler hva som helst blir vi fortalt, og det står til troendes.

En sjelden svane i Tvedestrand, en 25 tonns Bristol Pilot Cutter.

Godt selskap kever godt sjømannskap.

Ifølge sjøloven har båtfører ansvar for både fartøyet og besetningens sikkerhet.

Den oppgaven blir best skjøttet uten promille i blodet, selv om det kan være fristende med noen glass i godt selskap.

Motorakademiet

MOTORSTOPP VANLIGE FEIL OG ÅRSAKER

En båtmotor er som regel trofast, bare den får stellet sitt. Det betyr olje til smøring, kjøling og rensing, kjølevann som hindrer at motoren blir for varm, samt drivstoff av riktig kvalitet og mengde.

Seilbåten har i prinsippet to motorer. Det kan jo motorbåten ha også –i form av en motorisert jolle. Fortøyer du den til skutesida med spring og brest, kan du som regel manøvrere skuta fra førerplassen.

Da skal det mye til at motoren stopper, om det da ikke skjer et brudd et eller annet sted.

Motorbåten har bare ett fremkomstmiddel, nemlig motoren.

Lær deg hvordan den virker, hva som kan gå galt og hvordan du fikser det. Her skal vi se på alle de tingene du kan passe på selv. Enkelte av punktene kan virke svært banale, slik som tom drivstofftank, men det forekommer ikke så sjelden.

BENSINMOTOREN STOPPER AV SEG SELV

• Tomt for bensin. Sjekk tankmåleren. Ha alltid med en full reservekanne.

• Tenningen forsvinner. Det vil som oftest skyldes at det er kommet fuktighet inne i en eller flere av komponentene. Bruk fuktfordrivende spray (CRC eller WD 40) i fordeleren (som du åpner), på pluggkablene, på pluggene (dusj litt ned i hullene også) og ellers på alle elektriske punkter

Motorens sjøvannsinntak sittet lavt nede og gjerne nær sjøvannspumper. (Ustillingsmotor som ikke er tilkoblet)

Sjøvannspumpen sitter lavest og som regel helt foran på motoren. Det er fordi den må være maksimalt tilgjengelig.

(coil og koblinger).

• På litt mindre utenbordsmotorer dusjer du opp i svinghjulet hvor permanentmagnetene og stiftene sitter.

• Rusk i forgasseren. Normalt skal bensinfilteret stoppe forurensningene, men det kan være tett. Ha et bensinfilter i reserve. På mindre motorer kan du rense forgasseren selv, men på større motorer blir den for komplisert. Du tenger hjelp av fagfolk.

• Lufteskruen til tanken er ikke åpnet (utenborsmotor)

DIESELMOTOREN STOPPER

AV SEG SELV

• Tom tank. Ha med reservekanne. Du må lufte systemet før du kommer videre.

• Tette filtere. Sjekk vannutskilleren om det er vann og svart forurensning i oppsamlingskoppen, dersom slik finnes. Det er et dårlig tegn. Demonter vannskiller og finfilter. Rengjør og bytt til nytt/nye filter(e). Du skal du alltid ha to sett i reserve, det koster ikke stort, og har du først fått motorstopp på grunn av tette filtere, kan det skje igjen om ikke lenge. Fang opp sølet med en pøs eller skjær til en plastkanne.

• Vann i systemet. Det meste av vannet viser seg i vannutskilleren, men i de fleste tilfellene er oppsamlingskoppen i metall, slik at du ikke ser noe. Da må du åpne tappeskruen og tappe til det kommer ren diesel. Da kan du få luft i systemet slik at du må lufte igjen.

• Luft i systemet. Det unngår du ikke når du rengjør og bytter filterinnsatser. Det er dessuten lett å få luft i systemet dersom det er

Sjøvannskran: Du må stenge av inntaket før du åpner for noe av kjølesystemet i båten.

lite diesel på tanken slik at det skummer når du går i sjøgang. Noe skum suges med og blir til luftbobler. Når de kommer fram til høytrykkspumpen blir det bråstopp.

• Lær deg å lufte systemet. Les instruksjonsboken og gjør deg skikkelig kjent med motoren slik at du også kan rense/skifte i sjøgang. Mye kan avhenge av det.

MOTOREN MISTER KRAFT

OG TURTALL

• Tett luftfilter (bensinmotor). Dette forekommer forholdsvis sjelden for luften er mye renere på sjøen enn på landeveien.

• Tett drivstoffilter. Gjelder både bensinmotorer og dieselmotorer. Se ovenfor.

• Luftinntaket til motoren tilstoppet. En motor kan forbruke flere kubikkmeter luft i minuttet. Den må erstattes utenfra. Det kan lett skje at luftinntaket/inntakene blir stoppet til. Sitter de bak deksel utenfor skutesiden er faren ikke så stor, men sitter de gjemt i cockpiten er det lett å dekke dem uforvarende til med klær eller lignende.

• Bensinmotoren går på full choke. De fleste større motorer har automatchoke. Det er et spjeld øverst i forgasseren som er lukket når motoren er kald, men som gradvis åpner seg mår den blir varm. Fjern luftfilteret og se ned i forgasseren. Det er lett å se om spjeldet har hengt seg opp. Det skal være helt åpent når motoren er varm

• Begrodd båt. Det skal ikke mye groe til før båten blirr mer tungdrevet. Det belaster motoren ekstra.

Dynamoremstramming: Dynamoremmen må være så stram at den kan drive både dynamoen og den innvendige sirkulasjonspumpen. Den skal kunne trykkes inn ca 1 cm. Strammer du for mye, vil det gå ut over frontlageret i dynamoen.

Kjølevann: Kommer det normalt med kjølevann ut med eksosen? Det kan være vanskelig å bestemme, men følger det hvit røy med, er det kanskje for lite (det koker i systemet).

Luftinntak motor: Motoren forbrukte (forbrenner) store mengder luft. Her har en smart båteier plassert inntaket rett foran dynamoen. Den trenger nemlig kjøling

• Skadet propell. Dersom propellen er skadet, vil du kjenne vibrasjon, sterkere eller svakere etter hvor stor skaden er. Da må du stanse og undersøke. Er dette tilfelle, må du få noen til å taue deg til land, for det kan være skadelig med uballanse i drivverket. Får du ikke hjelp, så forsøk til nød å kare deg i land på tomgang.

• Fremmedlegemer i propellen. Det kan også hende at du får noe som henger seg fast i propellen, som oftest en plastpose eller tau. Prøv først å slå forsiktig bakk. Med litt flaks kan plastposen forsvinne. Tau i propellen betyr som regel dykking eller slippsetting.

EKSOSEN FORTELLER

Svart eksos

• Tett luftfilter. Se om saken bedrer seg når du fjerner filteret.

• Luftinntaket til motoren tilstoppet. Undersøk.

• Overbelastet motor (for stor propell i forhold til belastningen).

• Motoren går på full choke (bensinmotor). Se om spjeldet åpner seg (se ovenfor).

• Uren dieselolje. Sjekk filtrene.

• Feil på turbo. Dett kan du ikke gjøre noe med selv.

• Dysefeil på dieselmotor. Dysene kan du kontrollere selv, dersom du vet hva du gjør, men det er tryggest å skru dem ut og sende dem til kontroll/justering.

• Slitt eller feil justert dieselpumpe. Den må på spesialverksted. Du kan imidlertid demontere den selv, men da må koblingen stå riktig når du setter den på plass igjen

• For høy temperatur i motor-

rommet. Dette skyldes nesten bestandig at motoren ikke får nok forbenningsluft, for denne kjøler også. Særlig seilbåtmotorer kan være alt for tett bygget inn.

Grå eller gråblå eksos

• Slitt motor. Motoroljen slipper forbi stempelringene, opp i sylindrene og ut med eksosen etter å være ufullstendig forbrent.

Mye hvit eksos

• Motoren får for lite kjølevann. Det fordamper i eksossystemet. Lyden kan også endre seg og bli skarpere.

MOTOREN

BLIR FOR VARM

• Overbelastning. Dette kan skyldes uren båtbunn, overlastet båt eller for stor propell

• Tett sjøvannsfilter. Det er som regel lett å komme til for å sjekke og rense. Det sitter som regel under vannlinjen, så du må stenge sjøvannsinntaket før du åpner filteret.

• Kjølesystemet tilstoppet. Det kan være vanskelig å kontrollere, men du vet kanskje hvor mye kjølevann det pleier å komme ut

Sjøvannsfilteret er lett å rense, men ettersom det sitter under vannlinjen, må du huske å stenge av inntaker.

av eksosen? Er røyken hvitere enn vanlig, er det som regel ikke vann nok til å kjøle eksossystemet tilstrekkelig. Les for øvrig kapittel 1 i Motorskolen.

• Feil på impelleren. Den pumper sjøvann inn i kjølesystemet, og det kan hende at vingene er skadet. Demonter, kontroller og bytt eventuelt ut. Reserveimpeller må alltid være om bord.

• Tett(e) varmeveksler(e). Dette krever rensing. Du kan gjøre det selv ved å åpne lokkene og rense alle de små rørene med kobbertråd, men det best å gjøre når du ligger i havn. Og så må ha mye pakninger.

• Luftinntaket til motoren tilstoppet. Sjekk.

FOR LAVT OLJETRYKK

• For lite olje på motoren. Er det så lite olje på motoren at oljetrykket synker, må du stoppe med en gang. Dette kan være farlig å gå videre.

motoren i alle fall smøring, selv om oljen blir urenset. Og slik kan du gå forholdsvis lenge.

• Feil på instrumentet. Dette får du ikke sjekket selv.

• Feil på giveren. Dette får du ikke sjekket selv.

• Reduksjonsventilen til oljetrykket henger. Dette får du ikke sjekket selv.

• Slitasje på lager/oljepumpe. Dette får du ikke sjekket selv.

• Bensin som fortynner oljen (for kald bensinmotor). Sug opp litt olje som se om den virker tynn. Bytt. Du skal alltid ka nok motorolje til et komplett oljeskift om bord.

FARESIGNAL

Hvis peilepinnen viser stigende nivå på motoroljen, betyr det vann i motoren. Vannet er tettere enn oljen og vil legge seg i bunnen. Derfor kan oljen på peilepinnen se ren ut. Tapp av alt og få motoren sjekket. Lekkasjen må finnes og utbedres. Når motoren går, med vann i oljen, blir den grå. Oljen smører fortsatt, men mye dårligere. Dette MÅ utbedres!

Denne motoren er ferdig med livet. Det er trolig rust som har tatt knekken på den etter en alvorlig lekkasje. jon@batensverden.no

• Tett oljefilter. Det kan forekomme dersom du ikke har fulgt intervallene for skifting. Det beste er å ha filter med ”by pass” som slipper motorolje rett forbi dersom filteret skulle bli tett. Da få

Nye Honda BF350 V8

Markedets beste

Med en moto

største produsent av motorer tilbyr Honda markedets beste garanti med 6 år for privatpersoner og 3 år for yrkesbrukere på utenbordsmotorer. Valget er enkelt!

Besøk oss på Båter i Sjøen 29. august – 1. september

Arendal Water Festival

Tekst & foto: Einar Schie

Sjefen for Arendal båtsportsklubb og arrangementet, Nicolai Rylander (t.v), gjør en imponerende jobb, men alle stiller opp, ordføreren også.

Var stikkordet for arrangementet i sørlandsbyen. Lokale krefter vil forsøke å bringe tilbake litt av glansdagene fra den gang de store kanonene kjørte Offshore klasse 1 i Arendal. Røkke, Gjelsten og Ugland, og deres kollegaer fra utlandet, er borte fra sporten som etter hvert ble svær kostbar, også for byen Arendal. Nå satses det på de nye litt mindre, men mer økonomisk håndterbare klassene som allerede kjøres i Europa. Også av nordmenn.

Arendal er en fantastisk arena for alt av båtsport, og alt som har med båt å gjøre for den saks skyld. Miljøet rundt Pollen er magisk om sommeren. Dyktige arrangører med stor rutine, lang erfaring, og hele

byen stiller opp for å sy sammen arrangementet som er viktig for dem. Vinteren kan være lang og kjedelig i Arendal. Det er bare å håpe at dette blir en tradisjon som man kan sette av på kalenderen.

Båtracene var, og er, sentrale, men suppleres nå av annen

underholdning og alle andre typer vannsport. Vannscootere, jetski og lærerik moro for de yngste gjør dagen til en vinner. Og liker du å bare sitte og se på folk, så ta en tur til Arendals mange gode restauranter og Pollens fargerike bryggemiljø.

De minste får prøve seg som båtførere i regi av Gard forsikring og Sparebanken Sør, eller ta en tur med Elias.

Ikke alt går til pant.Pollen i Arendal kan også være er et skremmende eksempel.

Bryggefendere Fenderlister

ParmaFender

Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister

Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

Lett å gjøre ren og lett i vekt. Rimelig frakt og rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den som ønsker å montere tanken selv.

Vi leter etter videreselgere!

Levert av Båteierens og båtbyggernes handelsplass

Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine www.dycas.no

Kontakt oss for konsultasjon.

Klassene 3C og J startet sammen.

EM- og VM-runde i Offshore 3 B-C og D, og klasse J

Det å være tilskuer på et båtrace kan oppleves svært forskjellig. De u-innvidde vil kanskje ønske seg flest mulig deltakere, mest mulig kniving og kamp rundt bøyene. Forståelig nok. Da kan et race med 6 deltakende båter virke litt stusslig. For de innvidde som vet mer om hva som ligger bak hver deltakende båt er det annerledes. For de som kjenner historikken bak hver båt og deltaker kan duellene mellom bare et par båter være underholdende nok.

Et offshorerace kan inneholde konkurranseelementer som vær, vind og sjø som gjør resultatene mer åpne. En båt som går fort på flatt vann kan være hjelpesløs i høy sjø. I Arendal gjorde løypa og været i så måte resultatet ganske forutsigbart, og det er et evig stridsspørsmål om løypa skal gå mest mulig i åpne farvann

for å øke konkurransefaktoren, eller i mer lukkede farvann for å underholde tilskuerne. Mange mener at nettopp dette har ødelagt mye for Offshoresporten, men er nødvendig for å trekke sponsorer og publikum. Så lenge Offshore-løypa i Arendal gikk rundt Tromøya var begge elementer godt ivaretatt, og løypa bør kanskje neste år ihvertfall gå et stykke ut i mer

åpent farvann. Men ting kan allikevel skje på flatt vann...

ERIK SANDVOLD JOHANSEN VAR EN AV FAVORITTENE

Etter gode resultater i siste race før Arendal, men på trening dagen før racet skjedde allikevel det utenkelige at hans 3D-båt D55 «hooket» i en sving, mistet styringen, og fløy rett i siden på en båt som lå fortøyd

Jan Trygve Bjerke ble Europamester i klasse 3C. Jan Trygve er en sentral nestor i båtsportsmiljøet, og bygger sågar båtene i rekrutteringsklassen J.

mer konkurranse i rekrutteringsklassen J.

En av 3D favorittene til team Energima miste kontrollen og traff en fortøyet tilskuerbåt under trening. Den ande båten i teamet flippet.

Flotte pokaler til unge båtførere. Nedre aldersgrense i rekrutteringsklassen er 13 år, og dette kan nok være noe å sette på hylla på gutterummet

ved en brygge like ved. Det ble store materielle skader på begge båter, men ingen personskader. Heldigvis.

Disse katamaranene flyr i realiteten lavt og er sårbare for plutselige ytre påvirkninger fra bølger og vind. Skjærer du ut av kurs kommer båten langt på få sekunder. Som om ikke dette var nok «flippet» Energima-teamets

båt nr. 2, C 54, også under trening. Dermed var to av favorittene, og 25 % av deltakerne ute av dansen. Før racet.

FOR DE MINDRE KLASSENE VAR DET GREIE FORHOLD

Også klassene 3 C og B klarer endel sjø, men resultatene hadde neppe endret seg om det så hadde blåst kuling på indre havn. Og

for rekrutteringsklassen J, var forholdene akkurat passe. Underholdende var det uansett, med verdige vinnere og fornøyd publikum.

Arrangementet, ledet av Nicolai Rylander fra Arendal båtsportsklubb, var kort og godt fantastisk bra.

Publikum fylte bryggene i Pollen under premieutdelingen.

Langt

Imponerte på Jetski i Arendal

Et av innslagene i år var en internasjonal gjeng som demonstrerte sine ferdigheter på såkalte jetski. Disse motoriserte brettene har en 100 ccm2-motor med kompressor og 16 hk. Nok til å skyte både brettet og føreren godt klar av vannet fra stilleliggende. Bildene her yter ikke på noen måte utøverne rettferdighet.

Kvalitetsbåter konstruert av den anerkjente båtkonstruktøren Jan Herman Linge. Dyp V-bunn og betydelig påkostet produksjon gir sjø-og fartsegenskaper i særklasse . Fornuftige kjøremaskiner produsert hos anerkjent støperi i Norge. Vi har båter på lager . Kan leveres nøkkelferdig med motor, eller kun båt.

Motoren som ligger i brettet er på 100 kubikk og yter 16 hk. med kompressor. Nok til 40 knops toppfart og de mest halsbrekkende akrobatiske øvelser. Billige er de ikke, 13 000 euro, eller 15 000 dollar.

Disse 4 reiser jorda rundt på show og race med jetski. Totalt er de så langt blitt 120 aktive på verdensbasis.

Fjordling Poker-Run

LITT AV ET SYN

«Jeg håper virkelig Linge ser dette fra sin plass der oppe», utbrøt en deltaker i årets Fjordling Poker-run i Kilsund, og litt av et syn var det med 76 Fjordlinger til start. De skulle sågar ha vært over åtti etter påmeldingene. Det har blitt nærmest en maritim farsott dette med å restaurere gamle Fjordlinger og utstyre dem med alle typer motorer. Både innenbords og utenbords, for Fjordlingen kom i to versjoner, en for utenbords, og en for innenbordsmotor.

Fjordlingen er en gammel båt designet av Norges geniale båtkonstruktør Jan Herman Linge allerede tidlig på sekstitallet. Fjordlingen ble originalt produsert i 2 000 eksemplarer, mellom 1962 og 1970, hvorav hele 1 700 ble eksportert til Sverige. I dag er det registrert 188 eksisterende Fjordlinger. I tillegg er det bygget noen nye i gamle former. En sågar i karbonfiber. Det skal blant annet befinne

seg et formsett i Drøbak!

Fjordlingen var en genistrek. Opprinnelig en litt eksklusiv passbåt, men med eksepsjonelle sjø- og fartsegenskaper. Utgaven for utenbordsmotor skiller seg fra originalen ved å ha en kanal som nederste del av bunnen som fyller seg med vann ved sakte fart eller stille ligge, og tømmer seg raskt når båten planer. Denne kanalløsningen kom til fordi de første utgavene designet for en tyngre innenbords motor ble for

ranke for de med utenbordsmotor. De største motorene tilgjengelige den gang var Volvos AQ 110 innenbords hekkaggregat, og Mercurys 110 hk utenbords. Fra første stund ble Fjordlingen populær også i båtracing. Svenskene kom til Oslofjorden rundt med Fjordlinger påmontert 2 x 110 hk Mercury. Virkelige råskinn som gikk 70 knop, den gang!

I dag er de fleste av Fjordlingene som deltar i litt uhøytidelige båtrace

modifisert både utvendig og innvendig. Mange strippet bokstavelig talt til skinnet, forsterket og rettet etter alle kunstens regler. De mest ekstreme klarer over 80 knop med alt fra innenbords Corvette V8 til utenbordsmotorer på nær 500 hk! Et ganske vilt maritimt sirkus, som mer enn noe viser Fjordlingens suverene grunnkonstruksjon. Å se denne flåten vekselvis legge avgårde og samles i havn var virkelig litt av et syn.

Asbjørn Jøsendal står bak Fjordling Poker-Run.

Seakeeper Ride eliminerer opptil 70 % av krengning og rulling under veis og gir komfort, kontroll og selvtillit.

Det er intuitivt. Det er automatisk.

Det er transformerende. Bare vri om nøkkelen og gjør deg klar for en uforglemmelig tur.

Morten Patrickson bød en gammel racingkollega på tur i sin IBIZA 24. Det gikk greit unna! Morten hadde ikke glemt gamle kunster fra egna dager i høye hastigheter.

Blid deltaker fra Svelvik med fotgass, metallic lakk og supermotor!

Avslørt av ukurante rør. Her gjemmer det seg en kompressormatet Mercedes Diesel!

Et bilde som sier mer enn tusen ord.

En Corvettemotor i en Fjordling!

Flostaregattaen

Flostaregattaen ble initiert i 1949 av nystartede Flosta motorbåtforening, og den først regattaen arrangert i 1950. Det er 74 år siden det. Kanskje stillet litt i skyggen av den noe større Tvedestrands «Rigattaen», men alltid like hyggelig og velarrangert.

Iår skulle de sågar i tillegg arrangere et Fjordling Pokerrun med ikke mindre en 86 påmeldte Fjordlinger.

I tillegg til den tradisjonelle klassiske regattaen, skulle det

i år være «Matchrace» med Fordlinger, og det tradisjonelle båtracet. FMF har også et gedigent klubbhus med tilhørende båthavn ute på «Padda» og egen restaurant og alle rettigheter.

En sosial begivenhet er dette også med utstillere og salgsboder ved veien langs fjorden. En tradisjon som samler både deltakere og tilskuere til en flott dag ved fjorden i praktfulle omgivelser.

Det skrus og mekkes, dette er alvor.

Arrangørfar og deltakerdatter.

Still med hva du vil, i Flosta er det en regatta for alle.

I år var det også «Matchracing» med Fjordlinger. To og to kjører om kapp på en bane inne i fjorden etter utslagsmetoden.

Thundercat racing er alltid god underholdning.

Sigbjørn Halvorsen har vært med siden første regatta i 1950 da han vant med sjekte vant med sjekte og FM 3,5 hk.

Sigbjørn har vært deltaker og tilskuer til Flostaregattaen hvert eneste år siden.

De klassiske båtene er en god tradisjon.

Godkjente mottak og behandlingsanlegg for kasserte fritidsbåter og yrkesfartøy

Vi henter båter av normal utførelse inntil tre tonn kostnadsfritt i Agder, Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal, Trøndelag, Nordland, Troms og Finnmark. For større og mer komplekse båter: Kontakt oss for tilbud og forhåndsavtalt prisgaranti.

Båthenting og spørsmål: post@viking-gjenvinning.no Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane, Trøndelag, Agder, Rogaland, Hordaland: Geir, tlf 415 68 790 | geir@viking-gjenvinning.no Nordland, Troms og Finnmark: Tor, tlf 918 25 777 | tor-anders@rmg-gjenvinning.no

www.viking-gjenvinning.no

VI HENTER FRITIDSBÅTER TIL GJENVINNING

Det yrer av liv rundt boder og brygger.

Leder for de høye herrer, Høye Høyesen.

Suksess for Formel 2 GP i Tønsberg

Det har vært litt fram og tilbake med båtrace i Tønsberg de siste vanskelige årene med covid og dyrtid. Men i år klaffet alt, og det var virkelig moro å se båtracet i Tønsberg sammen med titusenvis av tilskuere. For dette ble et skikkelig båtrace med 15 deltakere fra 6 land!

Et gedigent premiebord.

Teamet fra Dubai hadde også med en ung dame som kjørte rekrutteringsklassen. Hun var sportens første kvinnelige deltaker fra disse breddegrader, og fikk en egen vel fortjent premie.

Verdige og lykkelige vinnere helt fra Dubai. Mathilda Wiberg fra Sverige og Rasheed Al Quersey fra Dubai.

Som oppvarming ble det kjørt F4, som er rundbanesportens rekrutteringsklasse. Dette er katamaraner med 60 hk. som går 50 knop! En time senere braket det løs i Formel 2, med femten 20-fots katamaraner og 250 hk. Båter som går godt over 100 knop! Og for et show det ble! Vannspruten og den snerrende lyden fra illsinte motorer lå

som et teppe over hele Tønsberg indre havn.

FAVORITTER FRA DUBAI

Båtsporten er blitt stor i stater som Dubai og Quatar. Deltakerene fra Dubai hadde kommet for å vinne, og hadde de to beste startspor, etter «Pole position» = kvalifiseringen, og de dro avgårde rett i ledelse som de holdt hele veien gjennom 45 tøffe runder. De har

nok en romslig økonomi disse teamene, topp ressurser, og flere medbrakte proffe fotografer, fargerike båter og masse flagg, men en stentøff ung svensk dame snappet dem etter hælene, og premieutdelingen viste klart hvem som hadde sjarmert både publikum og kjennere.

einar@batensverden.no

To lykkelige vinnere, tydelig nok en av hvert kjønn.

ØSTFOLD MARINESERVICE INNENDØRS OPPLAGSPAKKE

Båtopplag - opptil 35 tonn

500 opplagsplasser

Solfylt marina

Verksted og båtbutikk

10 min fra E6

Ca 1 time fra Oslo

Nær Svenskekysten

Umiddelbar nærhet til Hvaler-skjærgården!

Pakken består av løft og utsett, frostsikker lagring, service på motor/drev, påføring av bunnstoff, og polering over/under fenderlist. Ved opptak får båten din en grundig vask under vannlinje.

UTENDØRS VINTEROPPLAG

Hos oss er opplagsbukker inkludert i prisen og vi leier ut seilstøtter. Vi lagrer seilbåter med masten oppe. Havnen og opplagsplassen er godt skjermet mot vær og vind. KONTAKT

Er flytebryggen klar for utskifting?

MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN

BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG

• Landstedsbrygge – for skjermede forhold

• Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid

• Bølgedemper – for røffe forhold

• Kaier og komplette marinaer

• Ta kontakt for spesialløsninger

TLF: 913 07 159

POST@MARINEGRUPPEN.COM

Unngå driftsproblem

Tette filtre? For lavt turtall? Dieseldyr er ofte problemet.

Maritim Consultants AS har 30 års erfaring med dieseldyr. Selskapet har utviklet Bio Protect 2 til forebygging og bekjempelse. Et produkt som har vist seg meget effektivt i kampen mot dieseldyr. Bio Protect 2 gjør ikke skade på noen deler av motoren.

Vi gir råd og veiledning rundt problemstillingen og foretar desinfisering av tankanlegg. Ved vårt laboratorium kan du få analysert din diesel ved ATP metoden som gir nøyaktig antall bakterier umiddelbart eller du kan få tilsendt selvtest som er enkel i bruk og gir en god indikasjon.

TENK SIKKERHET UNNGÅ HAVARI

BRUK BIO PROTECT 2 FOREBYGGENDE

www.maritim as post@maritim.as

Tåkeluren i Lillehavn

For to år siden tok de tilbake sjektelyden, nå følger de opp med tåkeluren. Det skjer i den gamle fiskehavna på Lindesnes som er forvandlet til et ferieparadis. Derfor er det viktig å ta vare på minnene.

Tekst & foto: Inge Fosselie

Lillehavn i slutten av 1960-årene (Foto via August Fjeldskår)

-Vi som vokste opp i Lillehavn vokste jo opp med tåkeluren, den er noe av vår identitet.

Jeg har sovna til tåkeluren i mange år. Akkurat som sjektelyden, er tåkeluren noe som vekker barndomsminner. Men nå er det jo slutt med tåkelur, sier Trond Gabrielsen, mannen bak ideene og påfunnene i Lillehavn.

Kompisen Torvald Bergstøl sørger for at ideene blir realisert. Ellers hadde det blitt med ideene. – Vi ønsker at Lillehavn skal være en positiv ting i livet til folk, understreker Trond.

FOLKEFEST

Storhetstiden i Lillehavn var fra 1945 til 1980, da rikt fiske skapte mange arbeidsplasser på land. I den bitte lille havna rett øst for Lindesnes fyr var det tre fiskemottak, fiskeforedling, hermetik-

kfabrikk, oljetankanlegg, telegraf, posthus og flere butikker som ga arbeid til mellom 70 og 80 mennesker. I dag er Lillehavn blitt et sted hvor folk kan komme og lade batteriene, nyte livet og treffe likesinnede.

Hver sommer skjer det noe nytt i Lillehavn. Det vet selvsagt de få fastboende og alle som bebor feriehusene, pluss mange som har hørt «rykter». Ikke så rart, kanskje, for de er ganske gode til å «spre ordet» her, noe som trolig henger sammen med den rike bedehuskulturen i området.

Det som kjennetegner Lillehavn, er at det er veldig mye greie folk der, mener Trond Gabrielsen. – Mi har det himlande greit i Lillehavn!

FISKERIHISTORIE

Alle kjenner noen som er gode til å fortelle fiskehistorier, om eventyrlige fangster ingen har sett og

Klart for folkefest i Lillehavn.

Torvald Bergstøl og Trond Gabrielsen.

Steinbit og breiflabb, Lillehavn spesial.

Fyrvokter Kjell Olsen.

den store fisken som glapp...

I Lillehavn kjenner alle August Fjeldskår, fisker, fiskebåtreder og eier av landets sørligste fiskehavn Båly. Augusts fiskehistorier er sanne, om de kan høres utrolige ut. Det rike kveitefisket, for eksempel:

– Min bror tjente så mye penger på kveitefisket et år at han kjøpte seg en ny Ford Taunus 12M, den var enda grønn. Og far til Trond, Ove Gabrielsen, fisket 45 tonn kveite et år, brødrene mine fisket 43 tonn samme året. Det var et lite eventyr!

Når August forteller, er det stille i havna, et par hundre mennesker lytter:

– Vi dro ut på sjøen med en gang vi kom hjem fra skolen. Målet var å være i båten før skolebussen rakk å snu. Hvis vi kom inn med en 8-900 kilo makrell om kvelden, da var liksom dagen berget!

– Æ husker makrellen kunne stime som troll utenfor her. Han stimte selvfølgelig ikke på en lørd-

ag, langt mindre på en mandag, men på søndag skal jeg love han stimte. Det var vondt å se at du ikke kunne gå ut og høste på en søndag, men det var regelen. August Fjeldskår minner om at havna er bygd opp på fiskeri: – Hvis vi forvalter fiskebestanden på en fornuftig måte, som Norge egentlig gjør nå, så har vi den inn i et evighetsperspektiv. Der er ikke alle næringer som kan si det. Lillehavn ble etter hvert for liten og for grunn for det moderne fisket. Virksomheten flyttet til Båly, der det er 90 arbeidsplasser i dag.

– Det nye Lillehavn er et ferieparadis som er viktig å ha. Når du er stolt av å ha vokst opp her, er du stolt av nye Lillehavn også!

TÅKELURHISTORIE

Lindesnes fyr ble etablert i 1656, men det gikk 262 år før det kom tåkelur. Det første tåkesignalet var en sirene som var i drift helt til 1954. Da ble det gjennomført et stort anlegg med diafon, et digert

August Fjeldskår.

apparat drevet av trykkluft som gir en kraftig, gjennomtrengende dyp lyd. En slik innretning bruker 1,3 kubikkmeter luft i sekundet.

– Alle slike tåkelurer måtte ha en egen karakter, slik at man kunne kjenne dem fra hverandre, forklarer fyrvokter Kjell Olsen som er i gang med innledningen til kveldens høydepunkt, innvielsen av tåkeluren.

Vi kan høre kompressoren trekke pusten på innsiden av naustet. Stillheten flerres av et tostemt signal som gjaller ut over havna og havet. Ingen vakker lyd, akkurat, mer et voldsomt vræl som setter en støkk i noen og enhver.

– Når hummerfisket åpnet 1. oktober klokka null-åtte-null-null, kjører vi tåkeluren som startsignal. Ellers skal den hilse M/S «Nesejenta» fra Båly hver gang hun passerer Lillehavn på vei ut til fiskefeltene, lover Trond Gabrielsen.

inge@batensverden.no

Kikkertserie med innebygd stabilisatorsystem – Perfekt for bruk i båt!

En kikkert med høy forstørrelse kan ofte være vanskelig å holde rolig.

Breitler Stabino har innebygget stabilisatorsystem, dvs. at bildet i kikkerten vil være helt rolig, uansett hvor vanskelig det er å holde kikkerten stabilt.

Kikkertene er godt egnet for bruk i for eksempel bil, båt, fly, helikopter, på tur, jakt, til fugletitting og ellers perfekt ved behov for høy forstørrelse i en håndkikkert.

Flatt hav og brassmusikk.

Robline - tau i verdensklasse BÅTLIV 2024

Best utvalg maritim kvalitet

•

• Blykjerne i hele

• Sterk og fleksibel

lengden

Innspleiset kause For bruk med ankervinsj

FORTØYNINGSLINE PALMA ELASTIC RAPALLO FANGLINE M/KAUSE

• Elastisk fortøyningsline

• Dobbeltflettet polyamid

ROBLINE REKKEBAG ANKERTAU FLETTET

• Lokk med borrelåslukking

• Mål: 30 x 20 x 9cm

• Med øyespleis

• 12,14,16 mm/6m lengde

• Høy UV-beskyttelse og slitestyrke

• Synketau

ROBLINE COCKPITBAG

• Oppbevaringsbag

• Leveres med 4 sugekoppfester

• Mål: 25 X 30 x 5cm

SOFT SJAKKEL DYNEEMA® SK75

• Tausjakkel

• Lett og sterk

• Myk og snill mot skroget

• Integrert strekkavlaster

• Kan strekkes 40%

SIKKERHETSWIRE M/ØYE 3M SYREFAST

• Stål innvendig / Polyester utvendig

• Øye i begge ender

VOKSET TAKLEGARN MED NÅL

• Hvitt taklegarn i polyester

• Tykkelse: 0,8 mm

• Lengde: 80 meter

Del 3: FRA SKOLEBENKEN TIL FLYVRAK

- Velkommen til Bismarcksjøen

Tilbakeblikk: Sammen med seks folkehøgskoleelever om bord er jeg på vei fra Sorong i Indonesia til Darwin i Australia via den sagnomsuste Bismarcksjøen – Papua Ny-Guineas magiske øyverden. I siste reisebrev inntraff katastrofen i det vi knakk storseilbommen i et voldsomt tordenvær midt i nattemørkeret. Takket være samhold, stå-på-vilje og en god dose hell fikk vi reparert skaden og er nå på vei mot Hermit Islands, de første av flere isolerte øyer.

Artikkelserie av Paul Lübbe & Linn Charlotte Klund:

Under vannskorpa utforsker vi vraket etter en japansk fiskebåt fra 1950tallet. (Underwatershot: Amanda Sailing)

Båtens Verden nr. 5-2024

REGATTA MOT SOLA

S/Y “Nora” koser seg. Foran baugen fosser sjøvannet mens vårt store fallskjermlignende genakkerseil drar henne framover i rekordfart. 8,5 knop. 9 – ja, innimellom viser plotteren over 10 knop. Bølgene rundt oss har begynt å få fine hvite skumtopper, et tegn på at vinden har økt og det egentlig er på tide å bytte til en litt mer konservativ seilføring. Men vi er på kappseilas og motstanderen er ingen ringere enn sola selv. Vi nærmer oss Hermit-øyene i Papua Ny-Guinea, og for å komme inn i ringrevet som beskytter øyene er vi helt avhengige av dagslys. Vi har knapt ti nautiske mil igjen til innseilingen, men sola er allerede på hell… Det er bare å holde tunga rett i munnen, satse på at seilet vil holde, og nyte rekordfarten. Etter en time berger vi seilene, får på motoren og passerer inngangen til revet akkurat idet sola treffer horisonten. Femten minutter senere er det svarte natta og vi blir ikke lite overrasket når vi ser masse lys på én av øyene. Vi hadde forventet et øde sted med et par

landsbyer hvor folk satt ved bålet, mens dette lignet mer på en liten by eller kanskje til og med et luksusresort? Vi ble en smule skuffet, men først og fremst glade for å ha kommet fram. Ankeret synker ned på 20 meter og vi unner oss et deilig bad i sjøen.

EN LITEN HJEMKOMST

Neste morgenen fant vi fram kikkerten for å finne ut hva lysene var for noe. Åsen var dekket av masse brakker, og mellom brakkene marsjerte ungdommer ikledd gulsvarte uniformer med stø kurs mot toppen av øya og dagens flaggseremoni. Det hele så ut som en stor tropisk internatskole, men kunne det være noe sånt på en øy som lå langt ute i havet – over hundre nautiske mil fra neste by? Hvor kom i så fall alle elevene fra? Svaret fikk pent vente. På sjøkartet fanget isteden en liten landsby på naboøya oppmerksomheten vår. Siden vårt Vanimo – vårt første møte med Papua Ny-Guinea hadde vært mildt sagt skuffende, Mens vi sakte anløp landsbyen kom det oss straks en mann i møte

– padlende i sin utriggerkano for å ønske oss velkommen og vise oss den beste ankringsplassen. En barneflokk hjalp oss med å dra jolla opp på stranda og jeg fikk nesten litt klump i halsen. I lufta lå lukta av salt, bål, blomster og svette fra alle de smilende mennesker rundt oss. Hytter laget av bambus og palmeblader dannet en malerisk liten landsby. Det hele minnet meg ekstremt om mitt og Linn Charlottes opphold på Vanuatu, og jeg fikk en spesiell følelse av å ha kommet hjem.

Etter å ha fått en omvisning i landsbyen, inkludert besøk i barneskolen, fikk vi vår neste store overraskelse. Mannen som tok oss imot ba oss om å skrive i gjesteboka. Ikke særlig spektakulært i seg selv, men da vi bladde gjennom så vi at også Infinity – seilskipet vi hadde mønstret på gjennom Nordvestpassagen – hadde gjestet landsbyen noen år før oss. Noen ganger er Stillehavet ganske lite.

Nå skulle vi ut på vår første pengeløse handletur. Vi var ute etter fersk frukt og grønt og kanskje noen egg. Vi hadde forberedt

Lyset vi hadde spottet i nattemørket viste seg å være verdens mest isolerte skole. Den måtte utforskes!

På Hermit Islands ble vi tatt imot i ekte ''Island Style''.

oss godt ved å handle litt ekstra olje, sukker, mel, ris og andre ting som bare kan handles i byen. Nå var det duket for en hyggelig runde på stranda der vi startet med å presentere det vi hadde å by på. Etter litt om og men ble vi presentert for forskjellige kurver av deilige frukter og grønnsaker til og med ferske egg. Byttehandelen var i gang.

Landsbyen på Hermit Island minnet meg sterkt om vår tid i Stillehavsparadiset Vanuatu

PÅ SKOLEBENKEN I STILLEHAVET

Siden ankringen foran landsbyen var hakket for dyp og værbitt, bestemte vi oss for å seile tilbake til de «internat»-byen. Da vi kom i land ble vi møtt av en vaktmester og en hel gjeng ungdommer. Vi hadde rett i at det var en skole, og attpåtil var det provinsens sentrale “High School” med ca. 200 elever fra 7. til 10. trinn.

Etter å ha blitt ønsket hjertelig velkommen, ble vi straks invitert til volleyballkamp. Jeg, som er utdannet lærer, var særlig nysgjerrig på hvordan skolehverdagen så ut på denne paradisøya. Vi slo av en prat med én av lærerne og kom straks på den gode idéen at vi burde møte opp på skolen neste dag. Mannskapet mitt i rollen som elever fordelt på forskjellige klasser, og jeg som vikarlærer for syvende trinn.

Neste morgen, kl. 06:30: Sove ut får vi gjøre en annen gang, dagen begynner med felles frokost i matsalen ved daggry. Frokosten består av god porsjon hvit ris toppet av et par spiseskjeer tynn suppe som, nærmere bestemt litt utvannede nudler og boks-tunfisk. Dette viser seg å være både frokost og middag hver eneste dag. At ikke dette er særlig populært, skjønte vi siden vi straks får spørsmål av elever om ikke vi har noe spennende krydder eller hermetikk om bord. Etter frokost følger flaggheising og

allsang av nasjonalsangen på øyas høyeste topp rett bak skolegården. Det var altså denne seremonien vi hadde vært vitne til gjennom kikkertgluggene dagen før.

Selve undervisningen minner veldig om slik man hører skolegangen gikk for seg på hjemlige trakter for rundt 150 år tilbake i tid. Når læreren kommer inn reiser elevene seg momentant for å hilse, før de lydig setter seg ned igjen. Så fyller læreren tavla til randen med tekst rett fra læreboka. Elevene får i oppgave å skrive ned teksten i kladdebøkene sine. Timen avsluttes med høytlesning av det som nettopp har blitt skrevet ned av både elever og lærer.

I lunsjtiden blir vi vitner til en episode som får oss til å tenke. Noen av de eldre elevene hadde visstnok tatt retten i egne hender og på et eller annet vis straffet noen yngre elever. Hendelsen er alvorlig nok til at rektoren nå samler hele skolen og holder en dundrende tale. «Å være på denne skolen er et privilegium og ikke noen selvfølge», tordner han. Elevene har værsågod å behandle hverandre med respekt, og om reglene ikke overholdes skal dette meldes til lærerne og ikke tas i egne hender. «Dette er en skole og ikke noe fengsel!» avslutter han talen sin med. Vi kan ikke la være å tenke på kantinematen, som sannsynligvis er mye bedre i alle fengslene her hjemme. I tillegg har vi

besøkt elever på rommene deres, som er intet annet enn noen mørke firemannsbrakker. Elevene sover i køyesenger, hvor mange ikke engang har madrass og ligger direkte på treplater. Under disse forholdene lever de et helt år i strekk. Familiene deres bor såpass langt ute på havet at turen bare kan tas én gang i året. I våre øyne ligner dette langt mer på et fengsel enn en skole.. Likevel er det stort sett latter og vennskap vi er vitne til, og både elevene og lærerne er åpenbart genuint stolte av å leve, lære og jobbe her.

STORM

Da Linn Charlotte og jeg for første gang møtte elevene våre en snøtung vinterdag på folkehøgskolen, spurte vi blant annet hvorfor

de hadde lyst til å være med på en slik ekspedisjon. To av guttene kvitterte spontant: Vi har lyst å oppleve en storm!

Svaret mitt var: «Det har dere ikke!» Vi har opplevd en del heavy vær opp gjennom, og har ikke bare erfart at storm er utrolig slitsomt. Den kan påføre skader på båten så vel som kroppen og i ytterste konsekvens være virkelig farlig. Til tross for mine forklaringer følte jeg at gutta likevel hadde adrenalinrushet og mestringsfølelsen i kjølvannet av en storm høyt på sin ønskeliste.

Da vi forlot Hermit Islands hadde gjengen for lengst blitt ganske drevne seilere. Også om natta var de i stand til å erkjenne en squall på avstand. Taktikken var å vekke meg i nok god tid til å reve seil

samt overlate roret til meg et par timer til ting hadde roet seg. Dette var også planen den første natta da Torbjørn vekket meg rundt kl. 02:00. Bak båten og på den ellers så stjerneklare himmelen ruvet en svart vegg som hadde nærmet seg faretruende raskt den siste timen. Det var tydelig at vi ville få litt juling, så vi reduserte storseilettil andre rev, byttet Genoa-seilet med den mye mindre fokka, fant fram alle redningsvester og venta på vinden. Og vind ble det. Det ble fort klart at vi denne gangen ikke ville bli ferdig i løpet av et par timer, og da sola gikk opp bak et blygrå skydekke hadde bølgene rundt oss allerede nådd et par-tre meter og begynt å bryte på toppen. Storseilet måtte tas ned enda et hakk og var nå på tredje rev. Likevel hadde vinden blitt så kraftig at vi lå på en gjennomsnittsfart mellom ni og ti knop. I 10-tiden ropte

Stemningen koker, og rektor tar en alvorsprat med hele skolen.

Hvit ris med litt tunfisk to ganger om dagen er det eneste som står på menyen.

Stolte presenterer guttene hjemmet sitt, hvor de tilbringer ett år i strekk av gangen.

jeg for første gang: «HOLD FAST!» da en særlig stor bølge brøt over hekken på “Nora” og vi stod med vann nesten opp til knærne i cockpiten. Vi tok ned resten av storseilet og revet fokkseilet, “Nora” seilte nå med et absolutt minimum av seil og gjorde likevel godt over åtte knop.

Rundt lunsjtider roet vinden, som jeg tror lå på mellom 40 og 50 knop (20-25 m/s) i kastene, seg litegrann og jeg turte å overlate rattet til Einar – den tryggeste og mest rolige styrmannen i gruppa. Jeg hadde stått bak rattet i litt over ti timer og trengte desperat en pause. Den rolige perioden vi opplevde nå var sannsynligvis bare «øyet» på stormen og vi ville nok få oss en runde nummer to på ettermiddagen. Og ganske riktig..

Rundt klokka 17:00 hadde vi omsider kommet oss helskinnet gjennom baksiden av stormen også. Etter havet begynte å roe seg og vi var trygge på at ingen flere bølgeskyllebøtter ville finne veien inn i cockpit, begynte frivakta begynte å lage middag. Vi hadde mestret en ekte storm.

Dagen etter kom den neste svarte skya krypende innover oss. Jeg ble glad over å se hvor rutinert mannskapet begynte å klargjøre seg selv og båten til enda en runde med mye vind – uten tegn til redsel. Men da gutta med storm på bucketlista ble spurt om ikke de gleder seg over enda nytt stormvarsel, svarte de likevel: «Nei, det

Noen elever sover på treplanker uten madrass, mens rektoren forteller hvor priveligerte de er.

Bismarcksjøen yrer av dyreliv. Her har Halvor fått seg en ny kamerat.

Gamle japanske kanoner etter 2. Verdenskrig i avsidesliggende strøk av Kavjeng.

holdt med én gang!» Dette må ha værgudene ha fått med seg. Denne gangen slapp vi med en helt vanlig squall, som ertet oss med 30 knops (15m/s) vind i «normerte» to timer.

EN LITEN SYDENFERIE PÅ TUREN

Vårt neste mål er Kavjeng, en liten by på den ytterste nordvestspissen av New Ireland, én av Bismarchsjøens største øyer. Vi hadde hørt at det fantes et resort her, hvor vi ville ha muligheten til å fylle både diesel og vann. I tillegg gikk det rykter om at de hadde en aldri så liten grillbuffet på torsdager. Og sannelig – tilfeldighetene ville ha det at vi nådde Kavjeng på en torsdag ettermiddag. Allerede under innseilingen kontaktet jeg resorten via WhatsApp for å høre om de i det hele tatt hadde åpent, og om vi i så fall kunne bestille 7 plasser (mange steder gikk konkurs under pandemien). JA – vi var varmt velkomne til bords, og de siste to timene før vi ankret opp var temaet om bord den deilige maten og den kalde ølen vi skulle få oss om bare noen få timer. Vi følte at vi fortjente en liten fest siden vi hadde kommet oss helskinnet gjennom vår første storm. I tillegg var vi halvveis på turen og ikke minst hadde Thorbjørn hatt bursdag bare noen dager før.

Jeg kjente på en smule med dårlig samvittighet. Vi var jo tross alt på ekspedisjon, og nå skulle vi på et resort? Bidra til og kose oss med

masseturisme? Betenkelighetene forsvant raskt da vi satt føttene i land. Hjertet av resorten var en restaurant som var plassert på hvit korallsand. Et stort palmetak bød på skygge mens en deilig bris pustet gjennom fasilitetene. Stolpene var pyntet med hvalbein, skilpaddeskjell og krokodillehoder, og på stranda lå til og med et helt hvalskjelett. Som prikken over i’en stod det et gammelt piano i et hjørne med en like gammel gitar lent mot seg. Det var tydelig at dette ikke var noe typisk turiststed, her hadde noen bygget sin drøm. Festen som følget skal få lov til å utspille seg i leserens fantasi. Bare så mye: Vi gjorde rikelig bruk av både piano, gitar, grillbufe og baren og resten av gjestene, som var stort sett i 50-års alderen, snakket nok om oss i noen dager framover, men alltid med et smil om munnen. Vi kom nok som en frisk pust inn i den litt bedagelige stemningen som ellers hersket i resorten.

Oppholdet i Kavjeng ble ekspedisjonens lille «miniferie». Vi fant ut at det var masse å se på i området og ble her i nærmere en uke. Vi hadde alle sammen blitt ganske drevne i å fridykke og ble kjempeglade da vi hørte at det fantes et stort japansk skipsvrak på bare tolv meters dybde ikke langt fra resorten. Vi hadde blitt gode venner med de ansatte på resorten og fikk forhandlet en bra pris på en motorbåt med skipper som skulle ta oss med til vraket.

Vraket lå i krystallklart vann og var en fryd å utforske, siden den var ganske så intakt. Grunnen er at det ikke er fullt så gammelt som vi først trudde. Skipet, en stor fisketråler, sank på slutten av 50-tallet mens de fleste andre vrak, som det finnes mange av i området, stammer fra 2. Verdenskrig. I det hele tatt bar området tydelige arr etter WW2. På en liten øy rett ved resorten står det igjen flere store kanoner og en rekke bunkeranlegg. Akkurat som noen uker før på Biak, får vi ordentlig gåsehud ved tanken på hvor omfattende og katastrofal denne krigen har vært. Da vi var ferdig med å utforske den japanske fisketråleren fortalte skipperen oss at det fantes et amerikansk flyvrak ikke langt vekk. Mon tro om vi ikke hadde lyst til å fridykke der også? Gjett om!

(Underwatershot: Amanda Sailing)

Flyvraket var mye skumlere. Sikten under vann var nedsatt og flyet, et gammelt amerikansk jagerfly fra WW2, lå på hele 15 meters dybde. Vi måtte altså dykke et godt stykke ned før deler av vraket plutselig dukket opp noen få meter foran dykkemaska. Det meste av flykroppen var intakt, og det var nesten så vi forventet oss å se skjelettet til piloten sittende igjen på pilotsetet.

Tilbake på land fikk vi høre at flyet styrtet under en mislykket landing og at piloten kom seg helskinnet ut av flyet før det sank til havets bunn. På én side la dette en demper på noe av dramatikken, samtidig ble jeg ganske lettet over at vi ikke lot oss fascinere av et nedskutt fly som mennesker har mistet livet i.

EVENTYRET FORTSETTER

Etter noen deilige dager på resorten begynte vi å kjenne at det fristet å komme oss videre. Noe også kalenderen bekreftet siden flyet fra Australia og hjem var booket og vi fortsatt hadde halve turen foran oss. På vår siste kveld kom vi i kontakt med en ansatt i baren. Huden hans var veldig mørk, også til melanesier å være. Et stort svart skjegg hvilte på brystkassa hans, og navnet var Adolf.

Denne delen av Papua Ny-Guinea har vært tysk koloni på slutten av 1800-tallet. Jeg er selv tysker og foran meg står en lokal mann i 40-årene – som deler sitt fornavn med den tyske diktatoren som bærer hovedansvaret for verdenskrigen man stadig blir minnet på i dette området. Et område som egentlig er et tropeparadis. Adolf selv tok det hele veldig avslappet. Han og sjefen fortalte meg at han er så klart bevisst på sammenhengene men han er født med navnet og kan ikke noe for det. Han

liker derimot å sette det hele på spissen og for noen gjester spiller han til og med en liten Hitlerparodi under matserveringen.

Jeg greide ikke å bli helt komfortabel med samtalen og etter hvert bytta vi heldigvis tema til våre videre seilplaner. Vi hadde bare en grov retning, men ingen konkrete destinasjoner og var alltid takknemlige for gode tips. «Da må dere besøke hjemøya mi!», utbrøt Adolf. «Der får dere se det ekte Papua NyGuinea, og om dere hilser fra meg får dere verdens beste mottagelse!»

Dette er typisk for alle reisene våre, som ofte blir til litt underveis. Plutselig får man et tips til steder, som man ville lett forgjeves etter både på Google Maps og i “Lonely Planet”.

Vi hadde vårt neste mål bak horisonten og en uke med fint vær foran oss. Vaktplanen ble satt opp, vi tok farvel med alle våre venner på resorten, fikk opp gennakeren og seilte av sted mot en knøttliten

Under perfekte seilforhold forlater vi Kavjeng på vei mot nye eventyr. (Droneshot:

Krigsflyet styrtet under en mislykka landing, mens piloten kom fra det med livet i behold.

Kiil-Sandtangen er Flipper, Falcon og Bella forhandler og holder til i Kragerø. Garstad er Flipper, Falcon og Bella forhandler og holder til i Stavanger.

Møt oss på Båter i sjøen for et godt tilbud, du finner oss på Flipper, Falcon og Bella stand.

Kontakt oss på sandtangen.no eller 35 98 47 60 Garstad.no eller 51720550

Møt oss på båtmessen, Båter i Sjøen, for en hyggelig marinaprat. Vi har gode messetilbud på alle våre produkter.

Flytebrygger og marinaanlegg

- Markedets beste kompetanse

- Høykvalitetsprodukter

- Størst utvalg i standardprodukter

- Fleksibilitet i spesialløsninger

- Prosjektering

- Montasje

- Service og vedlikehold

- ROV inspeksjon

Dårlig vær eller innekos?

DISSE FILMENE BØR DU SE!

Felles for de fleste av dem er at det garantert er noen som har truffet brygga hardere, vært utfor dårligere vær eller vært mer uheldig. Her er maritime videoer perfekte for å koble av ombord i høstmørket.

Tekst & foto: Vetle Børresen

Vi har plukket ut et knippe favorittfilmer som bør passe ombord, og flere av dem for hele familien. Filmene kan kjøpes på for eksempel Apple TV eller streames fra TV2 Play eller Netflix. Google/søk opp filmen med «stream» bak, så finner du ofte hvor du kan se dem.

SOS SELSKAPSREISEN 3

En nærmest kult-film for alle som bruker skjærgården! Denne svenske filmen med norsk innslag fra Jon Skolmen inneholder alle hendelser og episoder vi kan kjenne oss igjen i en travel julidag på sjøen, og noen drøyere. Filmen er blant annet tilgjengelig for kjøp eller leie på Apple TV – som betyr at du kan se den både på iP-

hone, iPad og Mac, eller på SF Anytime.

«Stig Helmer og Ole er på farten igjen. Denne gangen er det den idylliske svenske skjærgården som er åstedet for duoens dataliteter. Det er St. Hans og Stig Helmer har planlagt en stille og rolig feiring hjemme hos sin mamma og sønnen Karl Helmer. Men den gang ei!»

Fra Göta kanal 4 med skuespillerne

Eva Röse och Tomas von Brömssen.

(Foto: GF Studios)

GÖTA KANAL

Et absolutt must å se for enhver båtentusiast! Og best av alt – det finnes 4 stykker av dem! Den eldste er fra 1981, mens nyeste er bare tre år gammel. Felles for de svenske filmene er forskjellige handlinger som utspiller seg i Göta kanal, og gjerne båtrace med festlige scener underveis. Alle fire filmene ligger blant annet tilgjengelig på TV2 Play.

ATT ANGÖRA EN BRYGGA

Nok en svensk filmkomedie fra 1965. «En gruppe venner skal møtes til krepselag på øya «Ensamholmen» i Stockholms skjærgård. Av ulike grunner klarer ikke gjestene på seilbåten å legge til land der de andre venter. Filmen ble en av de største suksessene til filmduoen «Hasse og Tage».».

DYPET

Denne filmen ble sluppet i 2013 og ekstra interessant er at den er basert på en sann historie fra 1984. Dypet er en utrolig overlevelsesberetning om en fisker som på mirakuløst vis overlever et skipsforlis. I over seks timer svømmer han i iskaldt hav utenfor Island, for deretter å ta seg barbeint over et vulkanlandskap i flere timer før han finner hjelp. Fiskeren ender opp som en nasjonalhelt, men også som et uforklarlig vitenskapelig fenomen.

GHOST SHIP

PS: Dette er en skrekkfilm fra 2002, med handling som utspiller seg om bord i et forlatt cruiseskip, funnet drivende i internasjonalt farvann. Ikke like fritidsbåtrelatert som flere av filmene i artikkelen, men her skal du i følge regissøren kunne få opp pulsen med en skrekk-historie spekket med spesialeffekter.

TRUE SPIRIT

Denne filmen er must å se ikke bare for den eventyrlystne seileren! True Spirit ble sluppet i fjor og handler om en «sta tenåring» som jager drømmene sine – og overvinner frykten – når hun bestemmer seg for å forsøke å bli den yngste personen til å seile verden rundt alene. Filmen kan sees på Netflix, og skal være basert på en sann historie.

ADRIFT

En amerikansk dramafilm fra 2018 som handler om dårlig vær og seiling.

«Tami og Richard er ute og seiler, men da de blir rammet av en orkan i Stillehavet blir det plutselig en kamp på liv og død. Richard blir alvorlig skadet, og med ingen håp om redning må Tami kjempe for å redde seg selv og mannen hun elsker.»

THE PERFECT STORM

Dette er en «klassiker» å se på værfaste dager og kvelder når vinden uler utenfor. Den nokså skremmende filmen som viser hvor sterke naturkreftene kan være, skal være basert på en sann historie. Vi skriver oktober 1991, og tre voldsomme værfenomener danner et uvær av dimensjoner. Midt oppi sentrum havner fiskebåten Andrea Gail som vi får følge nokså tett. The Perfect Storm ble lansert i 2000.

THE LIGHT BETWEEN OCEANS

Her får du romantikk, litt drama og masse natur, vær, kyst og fyr. Fyrvokteren Tom og hans kone Isabel bor på en vill fyrholme utenfor kysten av Australia. En dag kommer en drivende livbåt med et gråtende spedbarn ombord sammen med en død mann, og livet tar en ny vending.

Kremet spagetti med krabbe

Liker du spagetti og krabbe, kommer du til å like denne retten.

Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

Denne sommeren har vi teinefangstet mengder av krabber.

Gjestene har fått være med på selve fangsten og kokingen. Krabbene har blitt servert på bugnende fat med krabbeskjell med innmat, delte kropper til å pirke ut av og mengder av klør. Tilbehøret har vært majones, aioli, sitron, dill og nystekte bagetter. Restene har vi laget krabbesalat av.

Det er mengder av krabber igjen der ute. Nå er de på sitt beste, og vi synes det er gøy å finne nye måter å servere dem på. Vi har funnet en ny rett som har blitt en favoritt. Den er enkel og rask å lage. Har du ikke muligheter for

selvfangst av krabber; Kjøp ferdigrensede krabbeskjell.

INGREDIENSER TIL 2:

• 200 gram spagetti

• Renset krabbekjøtt som tilsvarer et fyllt krabbeskjell

• 2 krabbeklør (kan sløyfes)

• 2 sjalottløk

• 1 rød frisk chili

• 4 hvitløksfedd

• 1 ss smør

• 1 dl hvitvin (kan sløyfes eller erstattes av noen dråper sitron)

• 2 1/2 dl kremfløte

• 1/2 sitron

• 1 dl parmesan (kan sløyfes)

• Salt og pepper

• Frisk dill

Mengden med spagetti avhenger av sulten. Jeg pleier å beregne ca 100 gram pr.pers. Kok spagettien i rikelig saltet vann. Mange har for lite salt i kokevannet. Det blir en kjedelig spagetti. Til 4 liter vann beregner jeg ca. 1 ss salt. Til denne retten er det viktig at spagettien ikke koker for lenge. Den skal være al dente. Det betyr at den fortsatt har noe tyggemotstand.

Finhakk sjalottløk, chili og hvitløk og stek dette i litt smør i en panne med litt høy kant. Stek til løken er blitt blank og myk, ikke brun.

Tilsett hvitvin og kok til det nesten ikke er væske igjen. Nå tilsetter du fløten og lar det koke i 5-10 minutter til det begynner å tykne.

Nå tilsetter du sitronsaft fra den 1/2 sitronen, krabbekjøttet og eventuelt krabbeklør som du har gitt et par slag med baksiden av kniven slik at den gode sausen kommer inn i krabbekjøttet. Du kan gjerne tilsette noe av spagettivannet i den tykke sausen

sammen med spagettien som nå nesten er ferdigkokt. Smak til med salt og pepper og bland godt sammen.

La stå noen minutter på svak varme. Legg opp på tallerkener og pynt med noen kvaster frisk dill og krabbeklør. Det er noen

som hevder at parmesan ikke passer sammen med fisk og skalldyr. Jeg er ikke enig, og topper gjerne hver tallerken med denne italienske osten, som jeg river.. Et glass kald hvitvin blir absolutt ikke feil. Håper du lykkes!

Ingredienser til denne deilige retten.

Gjestene synes det er stas å få være med på krabbefangst.

Bland inn den al-dentekokte spagettien.

Finhakk sjalottløk, hvitløk og chili.

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

BRANSJEGUIDE –

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Sjøkart i alle formater

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Bransjeguiden www.b-v.no

Velkommen til vårt

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Plastskadeavdeling

• Plastskadeavdeling

• Plastskadeavdeling

• Plastskadeavdeling

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Utvidet farvann/charter

• Utvidet farvann/charter

• Utvidet farvann/charter

• Utvidet farvann/charter

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

• Leverandør av elektronikk og utstyr

• Leverandør av elektronikk og utstyr

• Leverandør av elektronikk og utstyr

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring. Maritim Forsikring

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

UTSTYR

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

BÅTSALG OG SERVICE

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

– Over 30 år med personlig service i høysetet

• Sjøkart i alle formater

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

BÅTSALG

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt! skive og garntrommelen.

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg

UTSTYR

Julius Jacobsensv.

69 32 96

ragnar@fredrikstadmarine.no

Quicksilver

BÅTSALG

Jacobsensv. Tlf: 69 32 96

ragnar@fredrikstadmarine.no

Quicksilver

alle kanaler

E-post:

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

UTSTYR:

av Kartverkets siste oppdaterte

Velkommen til vårt serviceverksted for alle

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

Plastskadeavdeling

Snekkerverksted – alt innen restaurering og

Vinterlagring inne og ute

Aut. installatør av alle typer gassanlegg

Leverandør av elektronikk og utstyr

Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon)

E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

ScanCat AS

Kan monteres på både alum. skive og

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske

med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

HOBBYHALER

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Ta kontakt for gode tilbud.

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

I

Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m. Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Ta kontakt for gode tilbud.

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Tjenesten er levert av Båtens Verden

vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Unike båtvilkår

til konkurransedyktig pris

Med båtforsikring gjennom Söderberg & Partners er du garantert unike vilkår. Forsikringen inkluderer totalskadegaranti, aldersgaranti og maskinskadegaranti.

Snakk med spesialisten

Visste du at Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.

Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!

Les om garantiene på våre nettsider

Foto: Hans Otto Nesbø

Marstrand Yachts er stolte agenter for Fleming Yachts og Sirena Yachts - de mest unike båtene i sine kategorier.

Kontakt oss for mer informasjon info@marstrandyachts.com www.marstrandyachts.se

Fleming Yachts og Sirena Yachts kommer til Båter i Sjøen 2024. Sees der!

Sirena Yachts, perfekt balanse mellom form og funksjon med volum som ikke lar noe være ønsket.

Fleming Yachts er basert på klasse, kvalitet og eventyr.

Fleming Yachts er den ultimate cruisingyachten.