4-2024 by VB Media AS

33+ PATROL

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 33+ Patrol er en båt som ikke bare er sjødyktig, robust og sikker, men også komfortabel og eksklusiv. Interiøret utstråler moderne skandinavisk design, og materialvalget er det absolutt beste.

Eneimportør for

INNHOLD

Aktuelt

Fritidsbåten

Prøvekjørt: Sting 725 Pro Cabin XL

Sjømannskap

Båtliv: Kortreiste opplevelser Båtene våre

Motorakademiet del 3

Båtliv: Kysthyttenes paradis Utstyr og apper

Portrettet: Erik Sundblad Johansen

Båtsport: Roger Einhaug

Besøkt: Oslofjordmuseet

På tur: Losbåten

Restaurering

Havnefavoritter

Praktisk: Portable toaletter

Reisebrev Irenes bysse

Opplev et enda enklere båtliv med MERCURY® AVATOR™ elektriske utenbordsmotorer. Utenbordsmotorene Avator gir rolig, stillgående og jevn gange med intuitive kontroller og avansert teknologi som overvåker batteriets nivå og tilstand, slik at du helt og holdent kan bli ett med elementene og oppleve sjøen med full tillit. Det er ren og stillegående motorkraft uten eksos og direke utslipp med innovative funksjoner som gjør det enkelt for båtfolk å nyte livet på vannet.

Leder:

Farfars gamle jolle

Vi skriver ofte om gode opplevelser i skjærgården - med familien, alene, som par eller med utgangspunkt i barn og unge. Budskapet er stort sett helt uavhengig av båttype, årsmodell og prislapp. For mitt vedkommende er naturen, roen, stemningen og følelsene som følger med det å være i båt, noe av det unike. Det trenger knapt nok være å kaste fortøyningene.

Vetle Børresen

I hver utgave har vi stort sett også prøvekjøringer av nye båter. Vi forsøker så langt det lar seg gjøre å «sette båten i kontekst» ved å ha med målgruppen ut på tur og bruke båten slik den er ment for. Da vi skulle prøve nyheten fra Sting, en 7,23 meters landstedsbåt med eller uten hytte, var planen å drøye til høsten og delta på hummerﬁsket. Eller til nød ta med en krabbeteine i sommer. I stedet ble det tre minnerike sommerdager om bord. Dagen etter å ha kjørt rundt i en sommer-spent Hvaler-skjærgård i 12 sekundmeter, skulle vi ha med en kompisgjeng på tre 20-åringer på tur. I det gjengen får øye på testbåten, ser – og hører jeg –at skuffelsen blir stor. Denne båten har verken høy toppfart, åpenbare sosiale soner, høy komfort eller «stekerstatus».

Vi setter kursen mot en idyllisk

NR. 4 / JULI | 19. ÅRGANG

UTGIVER:

Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no

Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

JOURNALISTER

naturhavn. «Oi, denne gikk faktisk ganske mykt i sjøen», lyder det fra en som til daglig kjører en Gilbert speedbåt. Stemningen stiger i det vi kobler til en bluetooth-høyttaler. En går frem på dekk og blir presentert for et ståbrett som han begynner å pumpe opp.

Vel fremme i naturhavna får vi en kremplass med svaberg og egen gressplen ut i sjøen. Gutta storkoser seg og har skapt seg en liten oase i naturen, langt vekk fra gutterommet, datamaskinen og byens sus. Etter bading, ståbrett og god musikk går solen ned og det blir kjølig. I styrhuset blir det varmt og lunt på vei hjem, og vel fortøyd trenger vi bare lukke døra. For et enkelt båtliv, og plutselig var den i utgangspunkt enkle jolla en helt suveren sommerbåt også.

Ansvarlig redaktør Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på abo.b-v.no NESTE UTGAVE: Båtens Verden #5-2024 Hos abonnenter: Uke 35

Det gir meg også gode minner til farfars gamle jolle, som vi dro på holmeturer med. Selv om dagens nye båter gjerne har blitt mer moderne, komfortable og kanskje større – må vi ikke distansere oss fra hva som kan gi de virkelig store opplevelsene og øyeblikkene.

Uansett om ditt båtliv handler om ﬁske, fartsfølelse, sport eller hygge, ønsker vi deg en riktig god sommer på sjøen!

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no

Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

Trond J. Hansen (Tromsø) 930 43 766 trond@batensverden.no

Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

André Marton Pedersen Inge Fosselie Jon Winge

Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no

Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE

Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO

Vetle Børresen

Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841

Ofﬁsiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, juni og oktober) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 36+ Patrol er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.

Eneimportør for

t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no

Ledelse er kommer som en følge

Slow down and start living

Holland er en uovertruffen skipsbyggingsnasjon. Linssen er den ubestridte spesialisten og markedsleder i stålbåtsegmentet på 10 til 16 meter i lengde. Hovedårsakene til dette er det karakteristiske designet, det tidløse utseendet som trosser moter og trender, og de varige verdiene som ligger i båtens materiale.

Vi møter Harald Korn ombord i en Linssen 45.0 Sedan som nettop er solgt til Sverige. Harald kommer rett fra verftet i Nederland, der han har vært sammen med en kunde for å spesifisere en helt ny 35 SL med akterkabin for levering i 2025. ” Det er stadig fler som er opptatte av mer bærekraftige løsninger - også når det drømmes om ny båt”, forteller Harald Korn, som er daglig leder for Sturdy Yachts AS. ”Våre båter er rene deplasmentsbåter, noen av de mest økonomiske og sjøsterke båtene på markedet”, fortsetter han, ”og så gjør det jo ikke noe at du også får med deg en god porsjon luksus, topp kvalitet og en båt som varer livet ut - og som holder seg i verdi!”

75

ÅR

MED FAMILIE,

INNOVASJON OG TRADISJON...

Gjennom tre generasjoner, med et vell av erfaringer og kunnskap, står familien Linssen klare for sine kunder. Linssen Yachts drives av respekt for mennes-

ker, miljøet og en anerkjennelse av gode materialer. Denne lidenskapen gjør det mulig å skape en merverdi som går utover et ‘godt produkt’. Sånn sett bygger ikke Linssen bare luksusbåter i sine lokaler i Maasbracht og Echt, men de lar også drømmer gå i oppfyllelse. Symbiosen av det spesifikke materialvalget, den konsistente designen, den beundringsverdige profesjonaliteten, i kombinasjon med toppmoderne prosesser og maskiner, er det som gjør at en motorbåt bygget i Limburg blir til en autentisk og unik Linssen!

anerkjennelse. Teamet hos Linssen overlater ingenting til tilfeldighetene; grundige arbeidsforberedelser og modulær konstruksjon - slik at viktige komponenter kan testes i detalj før de endelig plasseres inne i skroget - er en garanti for at avansert teknologi skaper varig verdi. Stordriftsfordelene til Linssen betyr at de kan ta produktutvikling og standardisering til

et nivå som er høyere enn noe annet verft, og slik ivaretar Linssen din sikkerhet og din komfort.

TYDELIG FOKUS PÅ MILJØ

En Linssen er bygget utelukkende av naturlige nedbrytbare eller gjenvinningsbare materialer. Stålskroget varer nesten evig når det tas vare på på en god måte, og verftet har i tillegg utviklet en egen prosess for å fornye skroget og restaurere alt interiør. Motorene er dimensjonert og optimalisert i nært

ENTUSIASTISK DESIGN

Det er eiernes entusiasme og glede over et godt produkt som er kilden til inspirasjon for Linssens designere når de skaper en samling deplasementsbåter som alle nyter internasjonal

ekspertise, ekthet og å forbli tro mot deg selv, uansett hva som skjer rundt deg. Den nye LINSSEN Grand Sturdy 550 AC Variotop® er en født leder. Denne båten overgår alt annet - på alle områder. Designet er elegant og tidløst. Den er kraftfull med lavt støynivå fra maskinrommet. Konstruksjonen er gjennomtenkt og bærekraftig, og interiøret er romslig og komplett. Båten leveres også i en Sport Luxury utgave, og da heter den 55 SL.

LINSSEN 55 SL VT har en akterkabin som minner mer om et godt utstyrt dobbeltrom på et boutique hotell. Nominert til Powerboat of the Year i fjor.

Grand Sturdy 500 Sedan Variodeck® er en luksuriøs ’trawler’ med de dimensjonene 15,50 x 4,65 x 1,20 m. Med en seilingshøyde på kun 2,75m, gir den deg mange muligheter der andre 50-fotere må snu. Dette er den ultimate modellen for dem som liker å tenke i form av muligheter, og ikke begrensninger.

samarbeid med Yanmar for å gi maksimal ytelse og minimal slitasje. Alle modellene har svært gunstig drivstofføkonomi og minimalt utslipp.

SJØSTERKE BÅTER

Mange vil nok si at dette er båter som passer best på kanalene i

Europa, og ikke langs norskekysten. Hva sier du til dem?

”Noe av det viktigste når man skal vurdere om en båt er sjøsterk, er faktorer som tyngdepunkt, skrogform, kjøltype og ballast, stabilitet,styrke, flyteevne ved tung last, pålitelige fremdriftssystemer

og evne til å kvitte seg med vann når det kommer sjø over dekk. Linssen scorer høyt på de fleste av disse faktorene.

Men alle saktegående båter vil rulle i sidesjø. Det ligger i sakens natur. Derfor er nesten alle større trawlere og motorbåter, som er designet for å krysse hav, utstyrt med stabilisatorer. Det vil vi også anbefale på våre modeller fra 40 fot og oppover, og da vil du oppleve at havet blir helt flatt!”

ERFARING OG KUNNSKAP

Teamet i Sturdy Yachts er et svært erfarent team som drevet med båtimport i mange år, og vært representant for noen av verdens største produsenter. I dag representerer de Linsen Yachts og båter fra Rhéa Marine. Hvorfor akkurat disse to merkene?

”Vi ønsket å fokusere mer på noen få, men bunnsolide merker, og da falt valget på disse to. Vi ønsker å jobbe med verft med industrielt eierskap, eller helt familieeide selskaper som har eksistert i flere generasjoner, med tilstrekkelig finansiell styrke til både å ville og kunne tenke kvalitet og bærekraftig produksjon. For oss handler det om at vi skal føle oss trygge på at de som har produsert våre båter har lange tradisjoner med båtbygging, tenker kvalitet i alle ledd og har et godt øye for detaljer.”

En Linssen er et flytende landsted i ordenes rette forstand; her

kan du innrede for å bo, og du har med deg all den komforten du er vant til hjemmefra. Alle modellene inkluderer muligheter for induksjonsovn, stor separat dusj og eget bad/wc. På de større modeller inkluderes også vaskemaskin, oppvaskmaskin, sentralstøvsuger, innebygget kaffemaskin, med mer.

Tidløs, men likevel moderne. Du vil raskt kjenne igjen båtene fra Linssen når du er ute på havet eller langs kysten.

www.sturdyyachts.com

Telefon: 21 61 04 50

LINSSEN

LINSSEN 40 AC er den perfekte båten for lange gode turer langs kysten av Norge, med eller utel venner eller famile ombord. 3 kabiner rommer de fleste.

Forbyr utslipp av kloakk fra fritidsbåter i Oslofjorden

Regjeringen forbyr fritidsbåter å slippe ut kloakk i Oslofjorden fra 1. juli i år.

Klima- og miljødepartementet sendte i vinter ut et forslag til forskrift om å forby utslipp av kloakk fra fritidsbåter i Oslofjorden ut på høring. Forbudet er nå vedtatt og trer i kraft fra 1. juli i år. – Tilstanden i Oslofjorden er kritisk. Nå gjennomfører vi enda et av punktene i tiltaksplanen for fjorden ved å forby utslipp av kloakk fra fritidsbåter. En friskmeldt fjord vil være til glede for mange, ikke minst folk som bruker sommeren i og på vannet, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen.

300 METER FRA LAND

I dag kan norske båteiere tømme sine toaletter hvor de vil i fjorden, så lenge de beﬁnner seg 300 meter fra land. Fra 1. juli i år vil hele Oslofjorden være en forbudssone for tømming av kloakk fra alle fritidsbåter, med unntak av enkelte vernede og fredete båter. Som alternativ til å tømme kloakk i fjorden kan båteierne benytte seg av mottaksanlegg tilknyttet havnene i Oslofjorden. Det meldes i en pressemelding.

I løpet av høringen kom det inn 33 høringsinnspill. Flere høringsinstanser var positive til forslaget, selv om ﬂere kommuner ønsket lengre tid til å etablere ﬂere tømmestasjoner før et forbud trådte i kraft.

– Forbudet mot å tømme kloakk fra fritidsbåter i Oslofjorden vil også gi en bedre opplevelse for badende og andre som driver friluftsliv. Et slikt forbud har vært varslet en stund, og flere anlegg er under bygging. Det finnes allerede 43 mottaksanlegg for fritidsbåter rundt fjorden i dag. Kommunene og havneansvarlige har plikt til å sørge for et tilstrekkelig tilbud, og de står fritt til å finansiere bruken helt eller delvis gjennom brukerfinansiering eller over eget budsjett. Jeg er trygg på at de vil følge opp tømmetilbudet fremover, sier klima- og miljøministeren.

Båtbransjeforbundet Norboat er ikke spesielt fornøyde med forbudet: – Vi er meget klare på at dette fremstår en dårlig prioritering i kampen om å redde Oslofjorden, i tillegg til at fremgangsmåten, dersom man først skal innføre dette, er helt feil. Dette får også støtte fra våre medlemsbedrifter i en fersk undersøkelse, forteller daglig leder i båtbransjeforbundet Norboat, Magnus Ryhjell.

– Det finnes flere godt kjente og dokumenterte årsaker til Oslofjordens tilstand. Avrenning fra jordbruket, manglende nitrogenrensing i renseanlegg og renseanlegg som flyter over når det regner, er blant de største kildene til Oslofjordens tilstand. Sammenlignet med

disse blir septiktømming fra fritidsbåter ikke engang målbart, uavhengig av hvor mye man gjetter at hver fritidsbåt bruker toalettet sitt. Norboat mener helt klart at dette fremstår som et symboltiltak, fortsetter han.

INFRASTRUKTUR IKKE PÅ PLASS

– For det første finnes det alt for få tømmestasjoner i Oslofjorden og de er i svært variabel stand. Det finnes heller ingen god oversikt over hvor de befinner seg og hvordan omgivelsene er rundt – altså om du i det hele tatt kommer til med en større båt eller ikke. Det lukter bomturer og omveier lang vei, sier Ryhjell.

I tillegg peker Norboat på helt klare økonomiske konsekvenser for båteiere som ikke er hensyntatt og at saken i sin helhet fremstår som lite gjennomtenkt.

– Folk må i det minste få tid til å tilpasse seg. Å installere dekkstømming på en båt er ikke gjort på et blunk, for ikke å snakke om kostnaden det medfører – for helt vanlige folk, midt i en dyrtid. Så skal vi heller ikke glemme de båtene der det ikke er mulig å installere tømming eller de som ikke har noen tank i det hele tatt. Hva er planen med dem? De blir jo i praksis usalgbare eller får et stort verditap. For meg virker det som dette er litt lite gjennomtenkt, avslutter Ryhjell.

Hydrolift lanserer ny daycruiser

Hydrolift lanserer en 28 fots

daycruiser med høy sportsfølelse - og et helt nytt skrog.

Hydrolift sin X-serie strekker seg fra en 22 fots skjærgårdsjeep til ﬂaggskipet på 45 fot – som er en barsk styrhusbåt. I fjor kom X-32 i en daycruiser-versjon.

– Hydrolift X-32DC har truffet markedet veldig bra. Flere av våre kunder søker mer beskyttelse mot vær og vind, samtidig som de ikke vil miste sportsfølelsen, forteller salgssjef Aslak Olseth.

Nå har Hydrolift – med moderne produksjon i Fredrikstad – tatt frem en 28

fots daycruiser.

– Vi har brukt all erfaring vi har fra X26-skroget og videreutviklet dette. Jeg mener resultatet må oppleves. Dette er en båt utviklet for de som vil ha en familiebåt med kjøreglede som en Porsche 911. Den har sjø- og fartsegenskaper som vi før ikke trodde var mulig. Det effektive skroget gir også båten et utrolig lavt drivstofforbruk, reklamerer Olseth.

Nye Hydrolift X-28DC leveres med Mercury utenbordsmotor, singel eller

20

Profesjonell kursleverandør 2004-2024

dobbel, fra totalt 250 til 800 hk. Toppfarten estimeres fra 50 til hele 78 knop.

Det er mye for en sosial og familievennlig båt med overnattingsmuligheter under dekk, eget bad med dusj og solseng. Den har tre separate stoler i fartsretning og en stor U-sofa med tilhørende bord akter. Og kjenner vi designeren bak - Bård Eker og Eker Design - har garantert også denne båten noen spennende og praktiske løsninger å by på. Pris fra 2 533 000 kroner.

Kulturminnefondet på besøk hos Gokstad Kystlag

MYS inviterte til møte med sjefen for Kulturminnefondet hos Gokstad Kystlag i Sandefjord. Det ble faktisk en ganske sterk opplevelse. Nå er det ikke så ofte jeg tror jeg hører syner, men her foredro direktør Simen Bjørgen i Kulturminnefondet om mildt sagt interessante muligheter jeg absolutt ikke visste eksisterte.

Aage Antonsen fra Gokstad Kystlag hadde invitert Kulturminnefondet til å orientere om deres virksomhet, og båtfolkets muligheter i den anledning. Kulturminnefondet deler ut støtte til de utroligste prosjekter. Alt som har spor av menneskelig aktivitet, kan defineres som kultur. Kulturminnefondet ligger under Miljødepartementet, og delte i fjor ut 130 millioner kroner til 1 680 prosjekter. Det minste prosjektet var støtte til lakkering av en gammel dør verd kr. 2 500. Fondet etterlyser faktisk flere søkere fra båt. En artig detalj er at fondet betegner dem som gis støtte som «kunder», noe flere eiere av klassiske trebåter allerede er. Alle private kan søke, og det gis gjerne støtte på rundt 30 % av prosjektets verdi. Du må lage et budsjett og beskrive prosjektet i detalj. I budsjettet kan du for eksempel beregne egeninnsats med kr. 350 pr. time. Prosjektet må være reelt, og sannsynlig gjennomførbart. Flere bilder anbefales vedlagt søknaden. Du bør også kunne dokumentere egen kapabilitet og gjennomføringsevne. Gjennomsnittsprosjektet som støttes er på kr 180 000. Eget søknadsskjema ligger på kulturminnefondet.no, og der ligger også god informasjon som hjelper deg videre. Fondet som holder til på Røros kan også kontaktes på telefon.

Gokstad Kystlag holder til i ﬂotte lokaler og har egen båthavn, verksted og mu-

Tekst & foto: Einar Schie

Tilbud om støtteordninger til ulike kulturbevarende tiltak.

Lars Myhrbraaten, Simen Bjørgen og Aage Antonsen (f.v.) sto for lærerikt seminar om Kulturminnefondet i Gokstad kystlags imponerende lokaler i Sandefjord.

God stemning blant båt- og bransjefolk.

seum. Kystlaget har 400 medlemmer, og ﬂere undergrupper. Ikke alle har båt, noen steker vaﬂer, andre bygger modellbåter, noen skrur, og andre høvler. Det

Her har entusiaster gjort en god jobb med esing og skansekledning.

sosiale nivået er høyt med nær obligatorisk frammøte til kaffe hver lørdag klokka 12, og det er stadig ymse aktiviteter. Blant annet driver Gokstad Kystlag Svenner

Gokstad Kystlag har eget båtbyggeri, slipp og motorverksted.

Fyr! Kystlaget er forøvrig Norges tredje største i sitt slag.

einar@batensverden.no

KNS har fått ny generalsekretær

Bård Spilling (57) er ny generalsekretær i Kongelig Norsk Seilforening, og overtar roret etter Anders Kristensen den 1. september.

Bård har blant annet jobbet som importør og grossist for Musto seiltøy og Sebago Dockside sko. Spilling er også en aktiv seiler: Han har bakgrunn som seiler i Melges 24-klassen og 5,5 meter, og har også seilt ILC 40. Han har også vært sportslig leder i Stabæk Alpint i fem år, og var aktiv alpinist som ung. Han jobbet også som alpintrener i mange år, og har tatt en del trenerutdanning innen alpint. 57-åringen har jobbet mye mot komitéer i Norges Skiforbund opp gjennom årene.

DIGITALISERING

– Først og fremst gleder jeg meg til å ta fatt. Det er med stor ydmykhet. Det er en utrolig spennende forening, med mange utfordringer. Jeg har lest årsrapporter og sett hvor omfattende driften er, så det er mye å sette seg inn i. Så skal vi sørge for at struktur og alt henger sammen, og at vi får alle til å fungere best mulig. Vi skal ta

vare på tradisjonene, men også lose foreningen godt inn i framtiden. Jeg har lyst til å bryne meg litt på min nylige erfaring fra digitalisering, og se om vi kan gjøre noe for å forenkle en del av de interne ar-

beidsprosessene, sier Bård Spilling.

STYRELEDER FORNØYD

Styreleder Nils Klippenberg i KNS er godt fornøyd med at Kristensens erstatter nå er landet, etter en grundig og god rekrutteringsprosess.

– Vi har hatt en veldig ﬁn ansettelsesprosess. Vi har hatt veldig mange gode søkere, og jeg er trygg på at vi har fått den beste kandidaten til å dra KNS videre inn i fremtiden. Nå er det et generasjonsskifte. Vi har vært superfornøyde med Anders, men nå kommer det et nytt kapittel i historien, og det skal vi skrive sammen med Bård. Det gleder jeg meg veldig til. Jeg tror veldig på denne løsningen. Det er alltid lurt med nye øyne i forhold til å utvikle seg fremover. Jeg er helt trygg på at Bård vil ﬁnne de veiene fremover sammen med organisasjonen, sier Klippenberg.

Ute på bryggene ﬁnner vi blant annet denne, som vi tror er Norges eldste 9 meter turseilbåt.

En skikkelig klassiker dette også. Ingen tvil om at vi beﬁnner oss i kystkulturelt miljø.

Nye Viknes 10 –de viktigste egenskapene

Få båtnyheter har fått så stor oppmerksomhet på våre plattformer som Viknes 10. Nå har den norske båtprodusenten sluppet ﬂere bilder og gitt oss mer informasjon om bakgrunnen for nyheten. –Å

etablere en felles skrogplattform for Viknes og Skilsø er en prosess vi har jobbet med lenge, og Viknes 10 er dermed første modell med denne «hybride» skrogløsningen, forteller daglig leder Kristian Sivertsen til Båtens Verden. Plattformkonseptet er kjent fra bilindustrien og vi ser at også noen produsenter i båtbransjen begynner å gjøre det samme.

MODIFISERT SKILSØ 35SKROG Sivertsen bekrefter at Viknes 10 er utviklet på et modiﬁsert Skilsø 35-skrog, som etter alt å dømme blir ett, fremtidig felles skrog for de to modellene. – Vi ser det er litt diskusjoner på nett, og at mange ikke er klar over at Skilsø 35-skroget er en videreutvikling av 1030-skroget. Under vannlinjen er skrogene tilnærmet identiske, men den gang gjorde vi noen justeringer for å gi båten bedre dynamisk stabilitet. Altså bedre stabilitet i høyere hastighet. Nå har vi tatt neste steg i utviklingen av dette skroget. Denne gang med fokus på å kunne redusere propellstøy og vibrasjoner,

forklarer Kristian.

FORNØYD BÅTBYGGER

– Når vi går ombord kjenner vi umiddelbart på den gode, solide og trygge følelsen vi har hatt ambisjoner om at den skal gi. Vår beste båt så langt? Utgangspunktet, da vi gjorde siste veivalget i forbindelse med utvikling, var at vi skulle gi Viknes-kundene, kanskje først og fremst

Tekst & foto: Lise Kalstad

1030-kundene, en grunn til å vurdere å bytte båt, sier han og fortsetter: – Slik vi opplever Viknes 10 nå så må jeg innrømme at vi forventer mer, mye mer. Her skal både 1080-kunder og kunder med båter fra konkurrerende merker få noe å tenke på.

DETTE ER EGENSKAPENE

– Vi er ikke sikre på om vi vil kalle V10

Hvis du leter etter den eneste som:

holder båten fri for groe

gjør at du ikke trenger male hvert år

er rimelig i drift

sparer drivstoff

skåner miljøet

Silic One er den eneste.

Førsteklasses bunnstoff.

10 år med båteierenes tillit!

Takk for det.

hempelyacht.no

hverken en 1030-erstatter eller arvtaker, men vi har lansert en helt ny Viknes på 35 fot, og markedet vil avgjøre hvor lenge 1030, som ﬁkk sin siste facelift med panoramatak i 2023, blir med oss. Viknes 10 vil uansett aldri kunne komme unna å bli sammenliknet med nettopp Viknes 1030. En sammenlikning vi gjør med ærbødighet.

Båtens Verden skal snart få prøvekjøre Viknes 10, men frem til det har vi bedt produsenten om å komme med noen USP-er for nyheten. Her er deres egne ord:

• Mer funksjonelt fordekk med blant annet integrert baugspyd, nedsenket dollbord styrbord side, videre sidedør fra førerplass og sideport fra dollbord, styrbord side. På akterdekket er det stor

integrert salong. Plass til to propanﬂasker i eget rom i salong på akterdekk. Fenderrom i badeplattform med plass til to kulefendere. Godt med drenering og tørre og isfrie tautamper året rundt.

• Båten har unike kalesjevegger med skyvefunksjon og integrert fast plass til å rulle opp. Bakvegg med 3-delt skyvedør og hev senk vindu foran utvendig førerposisjon.

• 3-kabiner med dør som alle hver for seg oppleves større enn det vi kjenner fra dagens 1030.

• Nytt er også pantry med dobbel vask, større kjølekapasitet, mer benkeplass og plass til 32`hev/senk TV. Åpningsbar el takluke i full bredde.

• Vi tilbyr også, bedre kapasitet til sol-

cellepaneler +- 600W

• Unik utviklet davitløsning.

• På samme måte som i våre andre modeller vi tilbyr vi innredning i både lys eik og tradisjonell mahogni.

lise@batensverden.no

Båtførerbevis nummer 500.000 utstedt

Anita Strauman (35) fra Trondheim ble person nummer 500.000 i det norske båtførerregisteret.

–Jeg har vokst opp ved sjøen i Mosvika innerst i Trondheimsfjorden og er godt vant med båtliv. Frem til nå har det vært andre som har kjørt båt når vi har vært på sjøen, men så tenkte jeg at det burde jeg også kunne. Det er jo en fordel for sikkerheten å ha beviset enten en er ﬂere i båten, eller om jeg vil ha meg en tur på egenhånd, sier Anita Strauman, som nylig ble eier av sitt båtførerbevis.

Båtførerbevis ble innført som en obligatorisk ordning, på visse vilkår, i 2010. Er du født 01.01.1980 eller senere, og skal føre båt med mer enn 25 hk eller over 8 meter lengde, trenger du båtførerbevis. Med båtførerbevis kan en føre fritidsbåt med opptil 15 meters lengde. – Økt kompetanse gir økt sikkerhet på sjøen. Det siste året er også kom-

petansekravene utvidet med eget høyhastighetsbevis for de som skal føre fritidsbåt som kan oppnå 50 knop eller mer i fart, sier fungerende sjøfartsdirektør Alf Tore Sørheim.

Det er Norsk Test AS som drifter selve båtførerregisteret, utsteder bevisene og organiserer gjennomføring av prøvene på vegne av Sjøfartsdirektoratet.

Til rors med båtførerbeviset: F.v. ﬁskeri- og havminister Marianne Sivertsen Næss, til rors Anita Strauman, Stig Hvide Smith fra Båtforbundet, Bernt Nilsen fra Norsk Test og fungerende sjøfartsdirektør Alf Tore Sørheim. (Foto: Dag Inge Aarhus)

Sjekket og f nnet at kalesjen kanskje bør b es like el...

Bes ll nå så har d det i orden...og d kan betale når det passer.

Bogstadveien, 4 0355 Oslo – Norway

Opplev verdens vakreste vannreise! TELEMARKSKANALEN

Utforsk vannveien opp trange historiske sluser og kanalløp. Nyt livet på vakre innsjøer og langs foten av stupbratte fjell.

Se mer på telemarkskanalen.no

Reis fra skjærgården i Telemark, via Brevik, Porsgrunn og Skien til Dalen eller Notodden. Kanalen har sitt eget tempo, så ta deg god tid.

Stopp underveis for kulturelt påfyll eller deilig mat. Er du klar for en eventyrlig opplevelse?

Åpningstider i slusene for fritidsbåter: 21 Juni - 15 August kl. 09.00 - 18.00

SPESIALTILBUD TIL MEDLEMMER I KNBF:

kameraovervåking

Bemannet kameraovervåkning er et effektivt sikkerhetstiltak for havner mot hærverk og tyveri. Når kameraene utløser alarmer, veriﬁseres disse av en alarmoperatør som umiddelbart iverksetter handling.

Tyven blir varslet via høyttaler, og om nødvendig involveres politiet. Alarmstasjonen kan også bruke lys, lyd og kommunikasjon for å avverge trusselsituasjoner.

Aksjonsplan utarbeides og deles med politiet, og systemet leveres med 5 års garanti. Ta kontakt for befaring og tilbud.

Du er fanget på kamera. Handlingene dine blir registrert.

Advarsel!

Foto: Tom Riis

Bli medlem i Norges største båtfelleskap på knbf.no

LEDER

GODT SJØMANNSKAP SKAL

PREGE SOMMER, SOL OG FERIE!

Kjære båtvenn - nå er det ferietid og vi alle gleder oss til en ﬁn sommer på sjøen. Hurra! Da er det viktig å ha fokus på at ferien skal bli en glede for alle.

Begrepet «Godt sjømannskap» blir viktig da. Men hva er nå det? Det viktigste ved godt sjømannskap er din kompetanse som båtfører, og det er mer enn å føre båten. Husk å se til at alle om bord bruker redningsvest. Også i båter over 8 meter når sunn fornuft tilsier at dette er påkrevd. Better safe than sorry!

Bevegelse til og fra båt krevde 12 menneskeliv i or, mesteparten av dette kunne vært unngått ved bruk redningsvest også da!

Sanksjonsgrensen for alkohol på båtfører er 0,8 promille. Under 0,8 er det heldigvis

ingen fatale ulykker i Norge, så la oss fortsette med det. Husk at båtliv med over 0,8 representerer en fare, - også når du ikke kjører. Spesielt til og fra båt er farlig. Tenk på det når du nyter reker og hvitvin på svaberg.

For meg er din «style» som båtfører svært viktig. Første bud er da å være på tilbudssiden ved å hjelpe andre. Man trenger ikke alltid å stå ved sin rett! Godt sjømannskap betyr å ta hensyn! Videre blir det mye hyggeligere om bord når kaptein og mannskap holder klok «style».

La oss håpe at denne sommeren blir uten fatale ulykker. Det er opp til oss båtfolk!

Og ser du noen sliter litt, så tilby din assistanse. Intet er hyggeligere enn når noen hjelper med trossa ved tillegging.

God sommer!

Stig Hvide Smith Generalsekretær

BUNDET

Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.

BÅTPOLITIKK

Kloakkforbudet i Oslo orden –Symbolpolitikk eller reell løsning?

Det er prisverdig at myndighetene ønsker å friskmelde Oslo orden, men forbudet mot utslipp av kloakk fra fritidsbåter som trer i kraft 1. juli, virker mer som symbolpolitikk enn en reell løsning. Utslipp fra båtene utgjør en minimal og ikke målbar del av forurensningen i orden, sammenlignet med de massive nitrogenutslippene fra landbruk og industri.

For ikke å snakke om at kun et fåtall av kommunale renseanlegg utskiller nitrogen og utslipp går rett i sjøen ved heftig nedbør for alle i underdimensjonerte anlegg.

Båtfolket er musa som pisset i havet! Politikerne har med dette statuert tidenes eksempel innen symbolpolitikk, noe vi må håndtere best mulig. En utfordring!

Men om enn båtfolkets nitrogenbidrag er tilnærmet ikke-eksisterende må også vi vise vilje til tiltak i god ånd.

Infrastrukturen for tømming er rett og slett ikke på plass. Med bare 43 mottaksanlegg og noen få planlagte til, er det langt fra

nok til å dekke behovet til de mange tusen båteierne. Kommuner og havner har fått ansvaret, men uten klare retningslinjer og ﬁnansiering, vil dette bare bli en byrde for båteierne som må seile lange avstander for å tømme kloakk.

Vi i Båtforbundet støtter tiltak for å forbedre miljøet, men ikke halvveis gjennomførte løsninger som dette. Skal vi virkelig få en renere ord, må vi også adressere de største forurenserne: landbruk, kommunale kloakkanlegg og industri. Uten deres medvirkning er dette forbudet bare en dråpe i havet.

Det er på tide at myndighetene tenker helhetlig og praktisk. Båteiere er villige til

å bidra, men vi trenger en gjennomførbar plan. Man kan ikke forvente at folk skal sette propp i rumpa fordi politikerne vil vise handlekraft uten å ha tenkt gjennom konsekvensene.

Alle ved sine «fulle fem» vet at dette tømmeforbundet kun vil virke kriminaliserende for båtfolket da man lager lov før man gir mulighet til å gjennomføre kravet.

Slikt kan bare bidra til politikerforakt. Trist!

Stig Hvide Smith Generalsekretær

BÅTJUSS

Gikk det skeis med årets båtkjøp?

Sommeren er over oss, og det er på denne tiden de kjedelige overraskelsene kommer. Det er få hendelser i båtlivet som er mer trasige enn å ha kjøpt ny båt for sesongen, med sikte på opplevelser man har drømt om lenge, for å bli overrasket av feil som dukker opp og setter en rask stopper for alle planer. Her skal vi se litt på hva som er beste fremgangsmåte for en forsmådd kjøper når slike overraskelser kommer.

REKLAMASJON I RETT TID

Det mest ufravikelige når feil oppstår og du mener selgeren er ansvarlig, er å reklamere – klage – så snart som mulig. Lovens krav er «innen rimelig tid» i både private kjøp og forbrukerkjøp, og du har begrenset med tid til rådighet. Tommelﬁngerregelen er to måneder.

En reklamasjon behøver ikke å føre til krangel og ﬁendskap. Selv om man klager og krever, kan det formuleres og presenteres på en forstandig og høﬂig måte. Men hold det kort og bli aldri ettergivende eller selv-unnskyldende i klagemålet.

Reklamasjonen må fortelle hva som er feil, hvorfor du mener selger er ansvarlig, og hva du krever eller et varsel om at krav vil komme. Du kan bruke e-post hvis det har vært benyttet mellom partene tidligere, men be alltid om lesebekreftelse. Ved kjøp via båtmegler må du passe på å reklamere direkte til selger – megler er aldri rette adressat.

SELGERS RETT TIL AVHJELP/ RETTING

Når det foreligger mangel har selger alltid rett til avhjelp, dvs. i praksis å rette feilen i egen regi og for egen kostnad. Det er lite praktisk mellom private, unntatt når en selger ikke får adgang til å rette, og påberoper det til sitt forsvar senere. Det er nemlig slik at prisavslag ikke kan kreves dersom selger ikke har fått anledning til å rette eller hvis et tilbud om retting blir avslått. Unntak herfra

er haste-reparasjoner hvor det ville være urimelig å vente på at selger skulle ta stilling til reklamasjonen.

ALDRI REPARASJON

FØR REKLAMASJON

Hvis du venter med å reklamere til et tidspunkt etter at du har sørget for å reparere feilen, risikerer du å tape alle krav mot selger. Det er derfor viktig at reklamasjon skjer så tidlig som mulig. Om det haster, er det like viktig at du samtidig setter en frist for selger til å eventuelt tilby retting for selgers regning. Også her er det haste-reparasjoner som ikke kan utsettes som er unntaket.

DOKUMENTÉR DET SOM

DOKUMENTERES KAN

I tvister mellom kjøpere og selgere er det som regel kjøper som kommer dårlig ut av det å påberope muntlige forklaringer. For å sikre bevis for hva som har skjedd og alle omstendigheter ved en feil, er det viktig å søke fornuftige måter å dokumentere forholdet på. Nå som alle går rundt med godt verktøy til det i lommen – mobil med kamera – er det ingen unnskyldning for å ikke ta bilder fra både avstand og på nært hold og i alle vinkler. Eller video hvor det er egnet, ikke bare av feilen men eksempelvis også av undersøkelser eller annet som er relevant.

Når verksted brukes til undersøkelser/reparasjoner vil uttalelse derfra alltid kunne være

et viktig bevis. Særlig til bevisførsel om hva en mangel er, hva den skyldes, når den oppsto, og hvordan og til hvilken kostnad det kan repareres. Men det må etterspørres en slik uttalelse og den må beskrive hva som er undersøkt. Bare en faktura er sjelden godt nok.

NÅR DU TRENGER HJELP

Det hender rett ofte at man ikke «kommer noen vei» overfor sin selger. Og det er å forvente at med litt trangere tider, vil tendensen til å nekte å godta krav bli sterkere fremover. Når det stopper opp er det fornuftigste å søke kompetent hjelp i tide. Selv midtsommers er Båtadvokatens team tilgjengelig – kontakt oss via post@baatadvokaten.no. Husk at KNBFmedlemmer får en times gratis fullverdig advokathjelp, og rabattert timesats videre.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

BUNDET

KNBF MILJØPRIS 2024 TILDELT NEPTUN BÅTFORENING

KNBF Miljøkomite er initiativtaker til forbundets nye miljøpris innstiftet i 2024. I juryens vurdering fremgår det at båtforeningen har etablert ﬂere miljøriktige installasjoner:

• Spyleplass med oppsamling og rensing. Dette fanger opp tilnærmet 100% av tungmetaller og mikroplast, og var landets første anlegg i sitt slag i en båtforening.

• Foreningen har egen miljøkontainer, med kildesortering av alt avfall, i tillegg til avtale om regelmessig henting av spesialavfall som olje og batterier.

• Prosjekt for tømmestasjon for septik fra båt. Forventes ferdig innen utgangen av 2024.

• Styret i foreningen har egen

miljøansvarlig med ansvar for HMSarbeid, og utforming og vedlikehold av styringssystem for arbeidet, med særlig fokus på miljø.

• Kandidat til pilotprosjekt Miljøhavn

Miljøprisen er på kr. 10.000 og ble delt ut på årets Båtting i Tromsø av Miljøkomiteens leder Jørn Fjellsaune.

STALLTIPS FOR NYBEGYNNEREN

Å bli en god båtfører handler om mengdetrening – men noen gode råd og prinsipper kommer også godt med. Her er noen av våre!

kjøre og håndtere en båt er slett ikke vanskelig. Vårt beste tips er å holde hodet kaldt og ta det med ro når du skal legge til eller manøvrere i trange farvann. Gi deg selv tid! Alle kan være, og er fra tid til annen, uheldige. Husk at folk ikke står og venter på at noe skal gå galt med mindre du begynner å bruke kraftig stemme for å skrike til mannskapet på dekk.

BÅT KONTRA BIL

Mens bilen svinger med hjulene foran, har du propell og ror bak på en båt. Ergo svinger du med hekken/akterpartiet. Det er viktig å huske på i tilleggingssituasjoner og i trange havner.

FREMDRIFTSSYSTEM GIR ULIKE EGENSKAPER

Hva slags fremdriftssystem du har, gir ulike manøvreringsegenskaper for båten. Her er noen enkle råd og prinsipper: Utenbords motor: Du har ikke et ror og får tilnærmet ikke svingt med mindre du gir gass forover eller bakover. For å få bedre svingradius pleier vi å vri motoren før vi gir gass eller

BÅTFOR

setter motoren i gir, og av og til pleier vi også å gi gass «støtvis».

Drev/hekkaggregat: Følger akkurat samme prinsipp som utenbordsmotoren.

Strak aksling: Her har du i tillegg til propellen, et ror. Det kan brukes når båten er i sig uten at du bruker gass. Du skal spesielt være oppmerksom på at slike fremdriftssystemer er utfordrende å rygge (bakke) med, da de ofte kun «går en vei» – trekker mot babord eller styrbord. Da må du ofte kontre med å gi gass og svinge. Har du baugpropell kan du også bruke denne for å styre hekken med.

TA DET MED RO

Når vi manøvrerer i havn gjør vi alt for å skape oss god tid. Et godt råd er å frikoble (sette motoren i fri) av og til. Du må ikke ha konstant gass på vei inn til en brygge. Da kan du samtidig se hvordan vind og eventuell strøm påvirker båten.

GJØR ALLTID KLART TAUVERK OG FENDERE

Når du skal legge til har du nesten alltid behov for fendere og tauverk. Heng dem ut og gjør alt klart før du legger til. Selv om det ligger tau på brygga, pleier vi alltid å feste ett tau til vår båt –slik at du har noe å gå i land med. Hvis ikke kan båten drive av raskt.

MOTORTRIM

Båter med påhengsmotor og drev har oftest motortrim – og denne er det viktig å lære seg slik at kjøre- og sjøegenskapene blir bedre. Med denne kjører du også mer drivsto økonomisk og miljøvennlig, og du får mindre våt ﬂate og friksjon når båten ligger i plan. Motortrim sitter gjerne på gasshendelen, og brukes ikke bare for å kjøre propell og motor opp og ned fra sjøen etter og før bruk. Den brukes når du skal opp i plan (høy fart) og når du ligger i plan for å justere vinkelen på baugen.

En tommelﬁngerregel er at du trimmer helt inn når du skal opp i plan. Når du er i plan, trimmer du ut til baugen begynner å «bevege på seg», og trimmer så litt inn igjen. Du vil også høre på motoren om den jobber bra eller suger luft. Når du trimmer ut får du mindre våt ﬂate, friksjon – og båten går bedre, bruker mindre drivsto , går fortere og mer komfortabelt.

• I sving bør du «stabilisere» båten ved å trimme litt inn – men ikke helt inn.

• I motsjø senkes baugen noe, til båten beveger seg bedre i vannet.

• I medsjø, eller høy motsjø, løftes baugen noe for å unngå at baugen ikke dykker.

• Kjør ikke båten i høy fart om motorens trim er i helt negativ vinkel, det vil si, med baugen ned. Det kan forårsake at båten kan krenge og bli ustabil.

TRIMFLAPS

Ved hjelp av trimplan – såkalt flaps – kan du regulere båtens balanse og stabilitet under fart. Vi finner dette gjerne på større båter over 20 fot og spesielt på båter med innenbordsmotor og aksling. Med flapsene kan du justere «krengingen» på båten – og eksempelvis kompensere for vektfordeling om bord.

For båter med innenbordsmotor og strak aksel finnes ikke motortrim – og da kan flaps også brukes for å trimme vinkelen på baugen – slik at du får mindre våt flate eller får ned baugen slik at båten ikke «går på hekken», og dermed kjører mer drivsto økonomisk. I høy fart, gjerne over 40-50 knop, bør du være forsiktig med å bruke trimflaps.

HOLD UTKIKK

AKTEROVER

–OG TIL SIDENE

På sjøen er det forenklet sett vikeregler på samme måte som for bil med «høyreregel». Men, vi anbefaler også å holde et øye bakover også. Kommer det et stort cruiseskip eller

nyttefartøy? Eller kanskje en båt i altfor høy hastighet med stor hekksjø som du bør «forberede» deg på? Dette gjelder spesielt når du skal svinge – se alltid bak først.

KJØRE ØKONOMISK –PLANENDE BÅT

En planende båt går gjerne mest drivstofføkonomisk – det vil si antall liter per nautisk mil – ved marsfart. Marsfart er ofte toppfart minus cirka 1.000 omdreininger. De ﬂeste nyere båter og motorer har forbruksmåler som viser antall liter per time og per nautisk mil. Det er sistnevnte som gir nyttigst nøkkeltall på forbruket – men du kan ﬁnt omregne liter per time til nautisk mil så lenge du vet din egen fart.

• Trim inn motoren

• Gi nesten full gass med myk bevegelse til båten planer

• Slakk av farten til ca. 1.000 omdreininger lavere enn toppfart – eller lavere

• Trim ut slik at baugen løfter seg optimalt, og trim litt inn igjen om baugen begynner å «hoppe»

HEKKSJØ

Din båt lager bølger. Hvor store de er, avhenger gjerne av hvor tung båten er og hvilken fart du kjører i – «hvor mye den graver seg ned i sjøen». For eksempel lager en planende båt på 25 fot større bølger i 7-12 knop enn i 25 knop. Det er verdt å holde et øye med hekkbølgene når du passerer en annen båt, en badestrand eller manøvrerer i en gjeste- eller naturhavn.

BUNDET

DETTE JOBBER VI MED NÅ

NYE MEDLEMSFORENINGER 2024

Båtforbundet har hatt en god medlemsutvikling hittil i 2024 med 970 medlemmer og 20 nye medlemsforeninger.

1 Fredvang BF Nordland 52

2 Lauøy orden BF Trøndelag 42

3 Ådnesgård BF Sør 16

4 Rodal Småbåthavn Trøndelag 10

5 Klubbøya BF (Brønnøysund) Nordland 13

6 Harstadbotn BF T/F 161

7 Lunde Båtlag Vest 85

8 Halden BF Øst 140

9 Vikbukta Båthavnlag Nordvest 15

10 Selnes Brygge BF Trøndelag 34

11 Bjørn og Omegn BF Nordland 33

12 BFDalavik Brygge Sør 30

13 Larvik BF Øst 150

14 Årstein BF Nordland 11

15 Husøy Småbåthavn Øst 69

16 Nedre Lågen BF Øst 36

17 BF Bondlia Strand (Gjøvik) Øst 20

18 Apaldokka BF (Skien) Øst 32

19 Fivelsdal BF (Momstad nord) Vest 16

20 Brekstad Brygge Trøndelag 5 Sum 970

MOMSKOMPENSASJON 2024

KNBF anbefaler alle medlemsforeninger om å søke momskompensasjon for 2024. Vi har sendt ut en veiledning om søkeprosessen til alle medlemsforeninger. Mangler du denne? Send en

GS Bildeler er ledende på deler og utstyr til BMW i Norge, samt at de har et meget stort utvalg av bil- og båtpleieprodukter. I nettbutikken ﬁnnes også et stort og bredt utvalg av oljeprodukter og teknisk spray.

GS tilbyr hele sitt sortiment med medlemsrabatt til KNBFs medlemmer til følgende priser:

epost til moms@knbf.no, så bistår vi foreningen. Søknadsfristen er forlenget til 15. juli.

NASJONAL MARITIM

SIKKERHETSDAG

Båtforbundet har gjennomført seks store regionale sjøsikkerhetsdager denne våren på følgende steder:

NMS Sandnessjøen Sandnessjøen BF 23. mai

NMS Sandnes Sandnes Havn 25. mai

NMS Bergen Neptun BF 1. juni

NMS Trøndelag Børsa BF 02. juni

NMS Molde Molde Båthavnlag 15. juni

NMS Sunnhordland Rommetveit Båtlag (Stord) 15. juni

Den Maritime Sikkerhetsdagen skal gjennom sitt dagsprogram ha familiepreg og sette sterkt fokus på ﬂest mulig aspekter vedrørende sikker ferdsel på og ved sjøen. Slik håper KNBF å bidra til bedre sikkerhetskompetanse og sikkerhetsholdninger til ﬂest mulig som ferdes på og ved sjøen. Arrangementene støttes av Sjøfartsdirektoratet og Kystverket og har skapt stor interesse hos publikum.

LYST TIL Å LÆRE MER OM BÅT OG BÅTLIV?

Båtforbundet har laget en rekke korte videoer som enkelt gir deg råd om båt og båthold. Du ﬁnner disse på denne lenken: https://www.knbf.no/videoer-batforbundet/

• og mye mer… Interessant? Du ﬁnner mer informasjon og kan bestille på https://www.knbf.no/ medlemsfordeler/gs-bildeler/ Båtforbundet (KNBF) og GS Bildeler har inngått en avtale som gir alle våre medlemmer rabatterte priser på hele sortimentet i GS Bildeler sin nettbutikk.

• Inntil 30 % på båt- og bilpleieprodukter

• Inntil 30 % på premium poleringsutstyr fra Rupes

• Inntil 20 % på premium båt- og bilpleieprodukter fra Swissvax

• Inntil 30 % på teknisk spray

• Inntil 60 % på sommer- og vinterdekk

• Inntil 30 % på batteri

NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere.

KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

Momskompensasjon (Krone symbol)

GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol)

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.

Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.

Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen.

Se alle forder knbf.no.

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Fjerner:

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

•

til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

100% av forsikringssummen ved totalskade

Plastskadeavdeling

• Utvidet farvann/charter

Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

Vinterlagring inne og ute

Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

Aut. installatør av alle typer gassanlegg

Leverandør av elektronikk og utstyr

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no I

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

NOFI designer og produserer flytekaier og flytebrygger i PE-plast, et konsept der kun vedlikeholdsfrie materialer benyttes.

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn

Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaser te systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatiser t vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 225 båthavner med over 93 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båthavner

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem

For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 225 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kor t.

Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Nettbaser t styringsverktøy:

• Alt på ett sted

• Enkel administrasjon

• Egen nettside

• Dugnadsfunksjon

• Automatiser t vaktfordeling

• SMS varsling

• Kommunikasjon på e-post

• Dokumentsenter

• Styremodul

• Årshjul - kalender for styret

• KID-nummer på faktura

• Automatiskbetalingsoppfølging

• Integrasjon mot Regnskapssystemer

• Egen “Min side” for brukere

• Strømmodul

• Opplagsmodul

• Utleiemodul

• Nytt fra havna

• Nytt fra KNBF

• Gjestehavnmodul

• Vedlikeholdsmodul

App til mobiltelefon:

Integrasjon mot:

Allsidig og genialt enkelt

Denne nyheten fra Sting vil få mange navn – og bruksområder. På samme skrog presenteres ﬁre forskjellige modeller, og vi har prøvd Cabin XL på utﬂukter i sommerskjærgården.

Tekst & foto:

Vetle Børresen

“

24-foteren er mer stabil i sjøen, har høyere fribord og mykere gange

Sting, Nordkapp sitt søstermerke bygget på samme verft i Polen, har en Pro-serie med «enklere båter» fra 5,35 til nå 7,23 meter. Vi har lang erfaring med minste modell i serien,

Sting 535 Pro, som vi rigget til hummerﬁskebåt og testet et halvt år i 2016. Den hadde ﬂere gode, preriggede plasseringer for teinehaler, var enkel å håndtere og vedlikeholde, nokså stabil og er satt bittelitt på spissen «en enkel jolle».

Minnene fra hummersirkuset og opplevelsene med båten sitter fortsatt dypt hos ﬂere i redaksjonen. Sting 725 Pro er i prinsippet samme båt – men den har mer av alt. 24-foteren er mer stabil i sjøen, har høyere fribord, mykere

Enkelt og greit: Lukket stuveplass i baugen og akter, samt god plass for teinehaler i baugen.

gange, mer lagringsplass og -kapasitet, og et stort S i ermet er at du kan velge mellom ﬁre forskjellige layouter over vannlinja. Båten fås helt åpen, med et midtstilt styrhus for to, for ﬁre eller med et styrhus over hele bredden. Her har man med andre ord gode muligheter til å velge det konseptet som passer best for sitt tenkte båtbruk. Vi har valgt å konsentrere oss om Cabin XL – med midtstilt styrhus. Den har to sittebenker i hytta, mens Cabin kun har en. Til gjengjeld får du et noe lengre akterdekk med Cabin – smak og behov får avgjøre.

TREFFER EN NERVE

I prinsippet er Sting 725 Pro Cabin XL en stor og robust jolle med et sentrert styrhus. Standarden og

detaljfinishen er enkel. Samtidig virker løsningene som betyr noe –hengsler, takluke, skyvedør og rigging - solid. En ærlig båt som ikke er sminket – og mye takket være dette skiller seg ut i mengden av mindre pilothouse- og styrhusbåter. Umiddelbart tenker vi en målgruppe fritidsfiskere som ønsker å bruke båten hele året, og særlig om høsten. Det er jo helt magisk å kunne fiske hummer med et lite styrhus å varme seg i, noe vi også erfarte da vi testet den åpne Sting 535. Men etter å ha fått båten for prøvekjøring en varm sommerdag ble vi tvunget til å utvide horisonten litt.

Vi skal tilbringe tre dager i skjærgården rundt Hvaler-øyene med Sting 725 Pro Cabin XL. Trærne er store og

grønne, hagemøbler er satt ut på hvert hyttenes og den unike, norske sommerfølelsen er til å ta og føle på. På radioen ﬁnner vi frem til Norsk Pop og såklart spilles «Ein farfar i livet». Gode barndomsminner fra nettopp farfar med den åpne jolla gir gåsehud i det vi forlater Skjebergkilen og setter kursen mot de ytre Hvaler-øyene.

KRAPP STRØMSJØ

Det blåser frisk bris med 15 m/sek i kastene. Bortsett fra temperaturen er forholdene gjerne identiske som under hummerﬁsket og når den ytterste teina skal trekkes. Stabiliteten til båten, med sin bredde på 2,56 meter og nokså ﬂate skrog, er eksemplarisk. Vi testet med tre mann på siden uten nevneverdig krengning. I fart er den ikke sp-

esielt vektsensitiv, men med sterk sidevind legger båten seg over til siden, og vi anbefaler trimﬂaps –noe som ﬁnnes på ekstrautstyrlisten. Båten virker ikke topptung, men et styrhus er selvsagt ekstra vindfang.

Sting Pro 725-båtene har anbefalt motor fra 90 til 150 hestekrefter. Naturlignok tenker vi at Cabin XL med sitt cirka 400 kilo tunge styrhus krever mer motorkraft enn Open-modellen. Vår testbåt har 150 hk. og gir en toppfart på 33 knop med to personer og 31,5 knop med ﬁre om bord. Båten har planingsterskel rundt 3 000 omdreininger og 15,7 knop og går godt fra 20-26 knop. Farten kler båten bra – den er forutsigbar, trygg og byr ikke på noen overraskelser, selv i nokså krapp og ubehagelig strøm-

sjø. En båt som dette skal gjerne også benyttes til å transportere varer, materialer og passasjerer –og vi ﬁnner 150-hesteren som veldig velegnet, riktignok uten å ha testet 115 hk.

Å sitte i en lukket hytte setter ofte både skrog, støyisolering og sjøegenskaper på en ekstra prøve. Selv om selve kjørestillingen og ergonomien er enkel, men funksjonell, oppleves Sting sin styrhusbåt overraskende komfortabel i sjøen. Spesielt så enkelt den fremstår. Den går mykt uten overraskende slag, og lukker vi skyvedøren reduseres støynivået betraktelig. Vi ligger i 25 knop og kan ﬁnt snakke med innestemme – og ikke minst høre Norsk Pop med vår enkle reiseradio for øyeblikket. Vi glir mellom holmer og skjær på en nokså

gufsete junidag. Skyvedøren går opp og igjen avhengig av temperatur, solforhold og ikke minst vinden. Det lukkede styrhuset kommer virkelig til sin rett på en dag som denne, selv midt på sommeren – og takket være store vinduer har vi panoramautsikt.

UNGDOMMEN OG ET STÅBRETT

Neste dag har vinden roet seg betraktelig og det er på tide å ta med tre 20-åringer på en god, klassisk holmetur. Med oss har vi et ståbrett (SUP) som enkelt får plass i full størrelse om bord. Bredden rundt det relativt smale styrhuset er svært god og her er det helt optimalt å frakte materialer, lange gjenstander – eller ståbrett, vannleker og sykler. Dette gjør også

Nett og enkel i bruk: 725 Pro Cabin XL har bred skyvedør og er således enkel i bruk selv for en person.

STING 725 PRO CABIN XL

SPESIFIKASJONER

Lengde: Bredde:

Vekt:

Drivstofftank:

Maks motor:

Personer:

Fra-pris (90 hk.):

Pris testbåt:

7,23 m, 23,7 fot

2,56 m, 8,4 fot

639 800 NOK

ca. 837 000 NOK

Se og sammenlign liknende båter på Båtsøk.no

Hytte for ﬁre: I styrhuset er det plass til ﬁre personer og ett barn. Store vinduer gir panoramautsikt.

Bredt: Hytta er midtstilt, som gir god bevegelighet rundt hele båten. I så måte imponerende på en 24-foter.

båten enkel å håndtere for en person, og det eneste vi savner er et kryssholt midtskips.

Skyvedøren med glass er inkludert i Pro+-pakken, for standard er egentlig en kalesjedør. Vi er ikke i tvil om at vi hadde valgt en ordentlig skyvedør her – som både isolerer bedre lyd og varme, ikke krever vedlikehold, er enkel å håndtere og ikke skramler eller lager ulyd.

Sting 725 er godkjent for hele syv personer. Vi er ﬁre eventyrlystne for anledningen, og alle får god plass i styrhuset uten at det er trangt eller vanskelig å bevege seg ut på dekk. I styrhuset er det to sittebenker – med plass til ﬁre voksne og kanskje et barn ekstra på bakerste rad. Sittekomforten er enkel og helt grei, men våre passasjerer etterspør armlener. Lufting skjer med takluke og store skyvedøra, som kan «låses» i ulike posisjoner.

PLATTFORM FOR OPPLEVELSER

Med plenty av dørkplass rundt hele hytta – og om så skulle være på styrhustaket, er det lett å tenke seg Sting 725 Pro Cabin XL som en plattform for opplevelser i skjærgården gjennom hele året. Her er det lite å vedlikeholde – og få detaljer å være «redd for». På vei ut til en naturhavn blåses ståbrettet opp fra båten. Vel fremme er det enkelt å kaste dreggen og gli inntil en perfekt klippe.

Innredningen ute er nokså spartansk – og her snakker vi ikke mye om sosiale soner eller solsenger. Her er akterbenk for tre personer og det samme forut for to personer. Alle med bra med stuveplass for tauverk, fendere og dregg. Resten kan du innrede etter ønske, med løse stoler, sitteputer på dørken, ﬁskekum eller hva det måtte være. Det blir litt som skjærgårdsbåten til farfar.

Gjengen velger såklart å hoppe i land. Med egen, liten strand og kveldssol kan ikke kulissene bli bedre for bading, ståbrett og hygge i skjærgården. Så fort solen går ned og kursen settes mot hjemmehavn er skyvedøren og styrhuset veldig behagelig å ha. Neste gang setter vi en krabbeteine på veien.

vetle@batensverden.no

TUSENVIS AV GRUNNER, EN TRYGG AKTØR

Kurs og seminar

Rullende og bevegelige

Vi behandler søknader fortløpende og du kan søke på kulturminnefondet.no

Sikringstiltak

Formidling

Praktisk & nyttig i sommer

Sjøvettreglene

Sjøvettreglene gir deg noen grunnleggende regler for hvordan du ferdes sikkert i båt. Husk at ulykker skjer når du minst venter det, så ta høyde for det uventede.

TENK SIKKERHET

Kunnskap og planlegging reduserer risikoen og øker trivselen.

TA MED NØDVENDIG UTSTYR

Utstyret må holdes i orden og være lett tilgjengelig.

RESPEKTER VÆR

OG FARVANN

Båten må bare benyttes under egnede forhold.

FØLG SJØVEISREGLENE

Bestemmelsene om vikeplikt, hastighet og lanterneføring må overholdes.

BRUK REDNINGSVEST ELLER FLYTEPLAGG

Det er påbudt å ha på seg ﬂyteutstyr om bord i fritidsbåter under 8 meter. Fritidsbåter f.o.m. 8 meter skal ha egnet ﬂyteutstyr til alle om bord.

VÆR UTHVILT OG EDRU

Promillegrensen er 0,8 når du fører fritidsbåt under 15 meter.

VIS HENSYN

Sikkerhet, miljø og trivsel er et felles ansvar.

KORT OM VIKEREGLER TIL SJØS

For fritidsbåter med motorfremdrift gjelder vanlig høyre-regler som vi kjenner fra veien. Når to båter møtes og er på kollisjonskurs skal du vike litt til styrbord, og du skal også vike for båter fra styrbord side. Når en motorbåt og en seilbåt som har seilføring styrer slik at det er fare for sammenstøt, skal motorbåten vike. Husk også at du skal vike og holde god avstand til nyttetraﬁkk. Husk også å se akterover (bakover) med jevne mellomrom.

FARTSGRENSER

Som hovedregel heter det at båtførere skal avpasse farten etter forholdene. Vær også oppmerksom på hekkbølgen din når du passerer andre båter eller havner. På sjøen gjelder lokalt fastsatte fartsbegrensninger, og ofte vil du se skilt på land med for eksempel 5 eller 30 knop. Fartsgrensene skal ligge tilgjengelig på kystinfo.no, og vi anbefaler at du laster ned appen Båtfart – som gir deg fartsgrensene der du beﬁnner deg.

Gode tips for en tryggere båttur

Vi har samlet våre beste tips til en tryggere og bedre båttur denne sommeren.

FØR BÅTTUREN:

• Båtlivet er synonymt med frihet – men skal du på lengre båtturer kan det lønne seg å planlegge båtturen. Har du kartplotter kan det lønne seg å legge opp noen waypunkter eller en rute. Gjør deg kjent med farvannet du skal navigere i. Hvor er nærmeste havn hvis et skulle skje noe – og ﬁnnes det en lunere led hvis det skulle blåse opp? Det er alltid enklere å ha tenkt igjennom dette før en situasjon oppstår.

• Sørg for at mobil og eventuelt VHF er intakt og at det er rikelig med strøm, og lagre telefonnummer om du skulle behøve assistanse. Viktige telefonnummer er 120 (Kystradioen), VHF kanal 16 eller Redningsselskapets servicetelefon 02016.

• Husk ﬂyteplagg – gjerne før du går om bord

• Ta en titt i motorrom – ser alt greit ut, er det oljesøl, lekkasjer, ekstraordinære mengder vann i kjølsvinet?

• Sjekk drivstoffnivået og «vær kritisk til» måleren. Den kan henge seg opp, og det er alltid smart å ha med en reservekanne.

• Etter oppstart bør du minimum kontrollere at motoren får kjølevann og at det ikke ryker unødig.

TILLEGGING OG FORTØYNING:

• Sørg for å legge frem nødvendige tau og fendere før du går inn i havna / når du har funnet en ledig plass – og deleger oppgaver til mannskapet

• Ta hensyn til vind, båttraﬁkk og strøm i vannet. En enkel øvelse er å slakke av slik at du kan kjenne hvordan vind og strøm påvirker manøvreringen og båten. I ﬂere havner er det for eksempel variabel og nokså sterk strøm, som påvirker tilleggingen.

KJØP

DEG TID  OG IKKE STRESS

• Sørg for at alle om bord vet hva som skal skje, slik at det ikke blir skriking eller roping.

• Fortøy for dårlig vær, passerende båter med stor hekksjø osv.

• Skal du legge til i en gjestehavn, sørg for å hjelpe havnen med god plassutnyttelse: Ikke velg for stor bås, følg eventuelle anvisninger, og ligger du longside, sørg for at det ikke er store glipper mellom båten foran.

UNDERVEIS

• Hold et øye med motorinstrumenter som oljetrykk, drivstoff og temperatur

• Hold utkikk – også bakover. Vær oppmerksom på padlere som ikke er så synlige.

• Følg sjøveisreglene og vikeregler

• Se rundt deg før sving eller kraftige rorutslag. Det er for eksempel lite heldig å svinge brått mens en innhentende båt kommer akterifra i høy hastighet. Det kan også komme nyttetraﬁkk.

• Om du har det, så bruk dødmannsknappen. Skulle du falle over bord stopper motoren.

• Er du fersk i båtlivet og har en planende båt, bør du gjøre deg kjent med motortrim og eventuelle trimplan/-ﬂaps. For planende båter får du en helt annen kjøreopplevelse og mye bedre drivstofføkonomi ved å bruke motortrim.

Se ﬂere artikler om sjømannskap på b-v.no:

Robust duplex-kvalitet, diskré, minimalistisk design

Det beste alternativet for RIB og vannscootere

Kan også brukes på 4,2 meter jolle med tilpassning

NorDav Standardløsning inkluderer:

• Sikkerhetsvinsj

• Teleskop til vinsj - lett å gjemme bort under dekk

• Bolter til montering på dekk

• Rustfrie jekkestropper for sikring av jolle

• Enkel montering - mal til montering inkludert, ingen demontering nødvendig

Davitløsningen finner du hos en av våre forhandlerede har det beste tilbudene!

MADE IN NORWAY

Med unikt og elegant design tilbyr vi den mest stabile daviteren på markedet. Du finner NorDav i fysiske butikker og nettbutikker som Seatronic og Boatsupply.

Les mer på nordav.net

Kortreiste OPPLEVELSER

Du trenger ikke reise langt for store opplevelser. Vi overnattet på Ole Bulls magiske Lysøenén nautisk mil fra hjemmehavnen vår!

Tekst & foto: André Marton Pedersen

Ja til barnearbeid. Klart at Willem (8) og Lyder (11) må være med å hjelpe til når vi skal ombord i båten.

Lysevågen ligger ikke mer enn én nautisk mil unna huset vårt og er en populær naturhavn.

–K

om igjen, Lyder, hopp ombord! roper jeg mens jeg prøver å legge min Askeladden P76 Weekend inn mot svaberget i Lysevågen.

– Men båten ﬂytter hele tiden på seg, jeg kommer ikke inntil, roper Lyder (11) fra sin Summerfun noen meter fra meg.

Vinden tar tak og vi driver rett mot en påkostet seilbåt som ligger for anker ikke mange meterne unna. Det er jammen meg ikke lett å legge seg for anker med barna i en Summerfun og jeg i en 25 fots styrhusbåt. Men det gikk til slutt! Vi ﬁkk ankerfeste i Lysevågen og her skal vi overnatte til i morgen, Lyder (11), Willem (8) og jeg.

OLE BULL MUSEUM LYSØEN

Lysøen er en øy i Lysefjorden i Bjørnafjorden kommune. Øya er kjent Ole Bull-slottet som Ole Bull (1810–1880) fikk bygget i 1870. Han brukte det som sommerhus resten av livet sitt. Slottet er nå et museum og en del av KODE kunstmuséer. Ole Bull Museum Lysøen er populært å besøke, både for turister fra hele verden, men også vi lokale. Fiolinvirtuosen Ole Bull var veldig glad i naturen. Han anla stier, brygger, dammer og utsiktspunkt over den 700 mål store øya. I tillegg fikk han laget skjellsandbelagte gangstier som var synlige når han gikk kveldstur. Der vandret Ole Bull på kryss og tvers av øyen og fikk inspirasjon til verkene sine. Og her går vi nå.

Lune

Ole Bulls villa på Lysøen ble bygget i 1872–1873. Villaen, som har en unik arkitektur inspirert av sveitserstil og arabisk-maurisk stil, ble brukt som Ole Bulls sommerresidens frem til hans død i 1880. Legg merke til det russiskinspirerte løkkuppeltårnet også.

PÅ FERIE I NÆRE FARVANN

Vi er ikke mer enn én nautisk mil hjemmefra. Hadde det ikke vært for furutrærne foran meg kunne jeg sett rett hjem. Det er mange gode grunner til ikke å dra så langt avgårde på sommertur. Korte turer er lett å gjennomføre i en travel hverdag, for reisen tar jo ikke så lang tid. Og så er det selvsagt billig. Nesten ikke bensinforbruk i det hele tatt.

– Se der! roper Willem og peker ned i sjøen. – Hva er det??

Jeg ser blinkende avlange ﬁskekropper som bukter og vender seg nede i sjøen.

– Det er sild! sier jeg.

Ikke før jeg har sagt ordet, ser jeg bakenden av Lyder forsvinne ut på akterdekket frem til baugen. I høyrehånden holder han ﬁskestangen.

Plopp, sier det sekunder senere og en blårygget 30-grams Stingsild leker seg gjennom vannet.

– Det hadde vært så gøy å få en sild, sier Lyder.

– Men du liker jo ikke sild, sier jeg.

– Nei, men du kan få den, svarer han.

Jeg ser utover den lune naturhavnen. Solen står så lavt den klarer på den dypblå kveldshimmelen. Ved siden av oss ligger det ﬁre andre båter, ikke verst

til å være i april, tenker jeg. Vinden har lagt seg. Stillheten, den deilige roen, kommer sigende.

Ka-donk! smeller det på båttaket! En sild spretter febrilsk og kjemper for livet.

– Jeg ﬁkk en sild, roper Lyder triumferende!

– Ta av kroken da, sier jeg.

Under båten vrimlet det av sardiner sent på kvelden.

Flotte hvitveis pryder store deler av området rundt Ole Bulls villa.

– Nei, jeg vil ikke.

Jeg løsner kroken og kaster den tilbake til slektningene sine. Ikke ofte jeg praktiserer catch and relief, men i kveld skal vi bare slappe av og kose oss. Ikke styre på med ﬁsk og slo.

ISKALD NATT

Natten som kommer er kald. Dieselvarmeren slo jeg av før vi la oss til å sove og gjennom natten kjenner jeg det blir kaldere inne i

– Ja, ok, men ta med deg telefonen og hold deg i nærheten, slik at jeg kan se deg, sier jeg. Lyder er bare 11 år og han får normalt ikke kjøre alene i båten. Jeg kjenner jeg blir litt urolig når han er borte, jeg kan ikke se ham, og skal til å ringe når jeg ser han kommer tilbake etter å ha vært vekke en ti minutters tid. Han har en tåre på kinnet.

– Hva skjedde? spør jeg.

– Det var en stor sprut rett ved

Vi er ikke mer enn én nautisk mil hjemmefra. Hadde det ikke vært for furutrærne foran

meg kunne jeg sett rett hjem

båten. På med både genser og lue. Jeg kunne jo latt dieselvarmeren gå natten gjennom, men det føler jeg meg ikke helt komfortabel med det. Sjansen for kullosforgiftning er jo minimal, men likevel noe jeg uroer meg litt for når dieselvarmeren går. Kanskje jeg skal investere i en kullosalarm. Da vil jeg nok både føler meg tryggere - og ikke minst varmere natten gjennom.

ET MYSTISK MØTE

PÅ FJORDEN

– Kan jeg dra ut en tur alene med Summerfunen?

Det er Lyder sin stemme. Jeg ser utpå. Det er blikk stille og sol. For en herlig start på dagen!

siden av båten! sier Lyder og fortsetter:

– Jeg såg noe stort som forsvant ned i sjøen igjen. Og så var det to til lengre fremme. Jeg vet ikke hva det var, men jeg hørte pusting også, sier han med gråtkvalt stemme. Stakkars, han er nok blitt skremt, men det eneste jeg tenker på er at det kanskje er spekkhogger eller grindhval rett utenfor Lysevågen hvor vi er!

– Kom dere i båten fort som svint! Vi skal på hvaljakt! roper jeg og kaster på meg redningsvesten. Uten frokost, uten kaffe og med søvnsmuss i øynene drar vi på hvaljakt i Lysefjorden!

– Det var der jeg såg dem, sier

Lyder gjør research på spekkhoggerne.

Lyder viser hvor han såg spekkhoggerne sist, men til tross for iherdig leting fant vi dem ikke.

Lysøen er omgitt av frodig natur og har ﬂere turstier som gir besøkende muligheten til å utforske øyen.

Lyder og peker forut.

– Men hva såg du da? spør jeg – Jeg vet ikke. Jeg såg ikke så mye, for jeg ble redd og kjørte tilbake med en gang, sier Lyder.

– Søren pitle, tenk om det hva hval da! sier jeg. – Du må jo få meg deg hva du ser..!

Vi leter videre, men ingen hval å ﬁnne.

MANGE

FLOTTE HAVNER

Å BESØKE

Lysøen er bare en av mange vakre havner utenfor Bergen. Av andre naturhavner i nærheten ﬁnner

man både Oksabåsen, Skorpo og Tyssøy. Drar man sørover kommer man til Tysnes og det er ikke langt til Hardangerfjorden og Rosendal. Fitjarøyene er det mange som er glade i, og ikke minst Bømlo med sine tusen øyer. Drar man nordover kommer man til Bergen havn og videre mot Fedje og Sogn og det enorme øyriket der. Bergen og Omland Friluftsråd drifter over 260 ulike friluftsområder i Hordaland, og gjør dem tilgjengelig til alle som vil ferdes langs kysten. Det er et ﬂott tilbud som vi har stor glede av.

ET EVENTYRLIG BESØK

Vi tar oss tid til å utforske mer av Lysøen og tenker på Ole Bull som vandret der på de samme stiene vi nå går på. Det er en spennende grotte der og mange ﬂotte utkikkspunkter, men dagen løper fort og det blir snart tid å måtte dra hjem igjen. Hverdagen kaller med jobb, skole og husarbeid. Jeg legger båten inntil bryggen og fortøyer den. Vi har ikke vært mer enn én nautisk mil hjemmefra, men det har føltes som et eventyr!

andré@batensverden.no

DR ØMMER DU OM NY T T ILDSTED?

R ØMMER DU OM NY T T ILDSTED?

En enklere grillsommer

H os oss får du all hj e lp du tre nge r på e t t s te d. Våre k valiﬁs e r te og e r farn e fag fo lk hj e l

Enkelt, trygt og renslig

med planlegging, veiledning og montering.

oss får du all hj e lp du tre nge r på e t t s te d. Våre k valiﬁs e r te og e r farn e fag fo lk hj e lp e r d eg h e le ve ie n planlegging, veiledning og montering.

LotusGrill kommer i fire forskjellige størrelser og i seks superkule farger. Grill kjøtt, fisk eller grønnsaker med den typiske smaken som kull gir, men uten å bruke evigheter på å fyre opp grillen. Grillmoro på få minutter. Bruker lite kull og brenner lenge. I tillegg kan du vaske risten og den indre skålen i oppvaskmaskinen. Grilling blir ikke enklere.

Kullgrillene blir ikke varm under eller på sidene. Kan stå rett på bordet, på dekk eller på badeplattingen. Grillen er lett å bære med seg i land, da bæreveske følger med. Selger også grill-lokk som får plass i bærevesken. Finnes en god del utstyr til grillene som blandt annet rekkverkfeste og pizzastein. Se vår hjemmeside ‘henriksen-brensel.no/grill’ for flere farger og størrelse på grillene og tilbehøret vi tilbyr.

Det du trenger for å komme igang er grill, kull og gel. Denne sommeren tilbyr vi kull og gel med på kjøpet, når du kjøper kullgrill hos oss. (verdi 588kr)

Kom innom en av våre butikker og ﬁnn din favoritt!

Jøtul Terrazza XL

Scan 83-2

Jøtul F 373 Advance

Henriksen Brenselforretning og Varmesenter AS Østkilen 6, 1621 Gressvik. Tlf. 69 94 95 50 www.henriksen-brensel.no

Henriksen Peisforum AS Brobekkveien 115, 0582 Oslo. Tlf. 22 65 40 88

Henriksen Peisforum AS Smedsvingen 6, 1395 Hvalstad. Tlf. 66 98 40 10

henriksen-brensel.no/grill/

Thea StenersenSkipper på egen skute Båtene våre

Thea kommer susende på egen moped i et øsende regnvær...

Tekst & foto:

Einar Schie

Så hvem er du?

Jeg er lektor ved Nøtterøy VGS, 30 år gammel og ugift. Fra Sandefjord, men med ni års botid i Oslo og Bergen. Hjemﬂyttet for tre år siden.

Når begynte båtlivet?

Egentlig når jeg var 6 år, mest ombord i andres båter, men jeg seilte også optimist.

Så du seiler?

Ja, nå har jeg en «Twentyniner» (29er) som egentlig er et stort tomanns seilbrett med store seil.

Er du rormann eller henger du i trapesen?

Jeg er rormann, og sjef ombord. Men mitt eget båtliv begynte for så vidt med en Herwa 23 snekke fra syttitallet. Den ﬁkk jeg kjøpt på auksjon arrangert av en nabo som hadde gitt opp å få solgt den. Det fulgte med 100 liter diesel, som ikke skulle vært der i bunnen av båten, og motoren gikk varm, så jeg betalte kr. 10 000 for båten, og brukte 16 000,på verkstedet. Den båten solgte jeg for fem år siden gratis til min far som sam-

men med mor gikk i partnerskap med meg som eiere av en 24 fots sjark. Den brukes av oss alle, men mest av meg. Alene?

Nei, jeg liker å ha med meg et par ekstra hender.

Hva slags båt er dette?

Jeg kaller den en sjark. En halvdekker med en liten kahytt. Jeg er blitt interessert i trebåter, men vil ikke ha noen stor og ﬁn båt. Denne er perfekt for meg. Jeg kan overnatte i den, sitte trygt og tørt under tak, og overnatte under fordekket. Jeg skal aldri ha noen annen båt.

Hvor går turene?

Mest her inne i Sandefjorden. Båten ligger ute hele året og jeg brukte den også i julen!

Var ikke det uhyggelig kaldt?

Nei, jeg er godt kledd med varmedress.

Og du har en liten diesel ombord?

Ja det er vel det det er, en Volvo Penta D42, og den er nesten ny. Jeg fyller så sjelden at jeg glemmer det, men det var diesel på kanna sist!

Litt strøm har du vel også ombord?

Ja, heldigvis, jeg har brukt opp tre lensepumper, men nå er båten tett. OgbåtplassharduherhosGokstad Kystlag?

Ja, den ﬁkk jeg den gang jeg kjøpte Herwaen, fordi jeg hadde så gammel båt!

Men, du er vel blant de yngre medlemmene i kystlaget?

Ja, det er meg og en jevngammel fetter. Ellers stor sett 50- og 60-åringer. Vi har også en egen damegruppe som møtes til lunsj en gang i måneden, og egen kystlaggruppe i borgertoget 17. mai.

Du er tydelig nok en ganske kapabel dame, har du ambisjoner i kystlaget?

Tja, nå er jeg jo blitt redaktør av bladet vårt «Kystvakt». Bladet på 36 sider kommer ut ﬁre ganger i året. Jeg har fått en mal jeg jobber ut fra, og så får jeg god hjelp av den tidligere redaktøren. Gokstad Kystlag har kjempemange ﬂinke folk.

Motorakademiet

UTENBORDS MOTOREN

Den er pålitelig og står alltid til tjeneste – hvis du oppfyller din del av avtalen. Stell pent med utenbordsmotoren, så vil den være trofast mot deg i mange år.

”Påhenger'n” har et frynsete rykte fra gammelt av. Vi med litt sølv i håret husker uendelige øvelser med startsnoren, og motorer som plutselig stoppet, tilsynelatende etter eget forgodtbeﬁnnende.

Men den lunefulle påhenger'n tilhører historien. En moderne motor er et lite teknisk vidunder. Det brukes edle materialer rund baut og rustbeskyttelsen er førsteklasses. Det sårbare tenningsanlegget er innkapslet og godt beskyttet mot fuktighet. Når sant skal sies, har de som lager innenbords båtmotorer en del å lære av utenbordsmotorprodusentene!

En moderne utenbordsmotor forbruker ned mot en tredjedel av hva en tilsvarende motor brukte for 15-

20 år siden. Dette gjør den til et reelt alternativ til innenbordsmotoren helt opp i ﬂere hundre hestekrefter.

Du får utenbordsmotorer helt opp til digre beist på 600 hester.

FLEKSIBILITET

En velholdt motor starter som regel på første forsøket og går så lenge den har drivstoff og kjølevann.

En av de viktigste fordelene med utenbordsmotoren er at den lar seg fjerne fra hekken og bringes til verksted. Reparasjon og overhaling blir derfor enklere. Du sparer også mye plass om bord. Ulempen er at delene kan være dyre. Det er ikke dumt å sjekke deleprisene før du bestemmer deg for merke, for motorer er omtrent like gode.

Hvilket merke skal du velge? Mitt råd: Se deg rundt i ditt farvann. Det merket du ser mest av, har som regel den største og beste forhandleren.

TO ELLER FIRE TAKTER?

Før i tiden fantes det hovedsakelig totaktere, men noen husker kanskje ﬁretakteren Homelite/Bearcat fra midt på 1960-tallet? Det ble en enslig svale.

Nå har imidlertid ﬁretakteren kommet for fullt, og det ble spådd at den ville ta over for totakteren. Nyutvikling, særlig av innsprøytningsteknikken, har imidlertid gitt nytt liv til totakteren, og i dag lever de to side om side.

Totakteren har ikke noe komplisert topplokk med ventiler og blir derfor både lettere og billigere enn ﬁretaktsmotorer med samme

Dieselmotoren har lenge vært savnet blant profesjonelle operatører, spesielt for å tilfredsstille NATOs krav om ”Single Fuel” – at det kun skal ﬁnne ett drivstoff om bord i skipene. Britiske Cox Powertrain LTD har etter sigende brukt ti år og én milliard kroner på å utvikle en diesel påhengsmotor for kommersiell drift. Resultatet er CXO 300, en 300 HK V8 motor med 4,4 liters slagvolum, twin-turbo, common rail innsprøyting og med et 650 Nm dreiemoment. Det hevdes at drivstofforbruk er redusert med 30 % og at vedlikeholdsintervallet er vesentlig lengre enn for konvensjonelle utenbordsmotorer. Foto: Produsenten

Motorblokkeen til Verado 600 er et kunstverk i seg selv. En V-tolver med et sylindervolum på hele 7,6 liter. Foto: Produsenten

effekt. Drivstoff-forbruket for de moderne totakterne er nesten sammenlignbart med de nye ﬁretaktere.

Totakteren trenger olje i bensinen for smøring. Den kommer ut igjen som eksos som både lukter vondt og som forurenser. Nye totaktere er godkjent med CARB 3-star og EUR 2006 , og er dermed de reneste motorene på markedet.

Firetakteren har vesentlig ﬂere deler, derfor blir den både tyngre

DEN GAMLE, TROFASTE

Gamle totaktere ser ut til nærmest å ha evig liv. De er enkle og robuste. Ikke ﬁnn på å bytte dem ut bare for å spare miljøet! Det forsøpler mer å bygge en ny motor enn du noen sinne rekker å forurense med den gamle. Orker du ikke lukten av den oljete eksosen, går det visstnok an å velge vegetabilsk tilsatsolje.

En annen sak: For å få ned vekten for ﬁretaktsmotorer blir de

For stor motor kan være gøy, men sertiﬁseringen er der for en grunn.

overmotorisert båt er ikke trygg

og dyrere. Den forurenser mindre fordi bensinen ikke skal ha oljetilsetning.

Firetakteren tåler dorging på lavt turtall i timevis uten å sote. Det kan være et problem med totaktere, men det kan delvis løses ved å gå med full gass en stund for at den skal brenne seg ren.

Obs: Du må være forsiktig med å trekke brått av på gassen fra full fart med en ﬁretakter. Hekksjøen som innhenter akterspeilet kan slå inn motoren og skade den.

bygget veldig lette, med tynne godsvegger og så videre. De får derfor gjerne et kortere liv.

EFI

Dette er mer enn et trylleord. Det står for Electronic Fuel Injection og betyr altså elektronisk bensininnsprøyting – i manifolden eller nå for tiden direkte i sylindrene. Den ﬁnurlige forgasseren er borte. Direkte innsprøyting fjerner den upresise uvgass-/forbrenningsluft-vekslingen og gir totakteren en vesentlig bedre funksjon. Ulempen er at en motor med EFI

blir dyrere enn en forgassermotor, og at vedlikeholdskostnadene blir høyere.

DIESEL?

Det ﬁnnes dieseldrevne utenbordsmotor på markedet, men ettersom er tyngre og dyrere har de ikke slått helt an. Profesjonelle brukere liker dem.

HVOR STOR MOTOR?

Innen fornuftens grenser, lønner det seg med stor motor. Er båten for eksempel spesifisert for motor mellom 50 og 80 hester, har du igjen for de ekstra kronene for en 80-hester. Den kraftigere motor gir samme kraft ved et lavere turtall enn den mindre på full gass. Den vi da bruke mindre drivstoff og ikke slites like mye som 50-hesteren. For stor motor kan være gøy, men sertifiseringen er der for en grunn. En overmotorisert båt er ikke trygg av flere grunner, selv om erfarne båtførere mestrer utfordringen. Setter du for stor motor på båten, kan du få alvorlig trøbbel med forsikringen om du forårsaker en ulykke.

MONTERING

Det tilbys motorer med kort eller lang stamme, altså den delen som stikker ned i vannet. Legden er viktig.

Når båten er i fart, skal kavitasjonsplaten (platen over propellen) stikke mellom 50 mm og 75 mm under vannﬂaten.

Sitter propellen for dypt, vil mo-

Skift olje på drevet hver høst. En enkel jobb.

toren arbeide tungt og ikke få fullt turtall. Sitter propellen for grunt, får vi vibrasjoner. Propellen vil også ha lettere for å suge luft fra overﬂaten. Vi sier at den ventilerer. Propellen får ikke ordentlig tak i vannet; turtallet øker og fremdriften blir dårligere. Motoren kan dessuten overhete på grunn av for lite kjølevann.

På småbåter med stråkjøl som går helt akter til hekken, kan motoren ha en tendens til å ruse og trekke dårlig. Da kan det lønne seg å montere motoren litt ut til siden, slik at propellen får arbeide i mest mulig uforstyrret vann.

TRIM

Propellens angrepsvinkel i forhold til båtens vannlinje må justeres for at båten skal gå best mulig.

• Vi trimmer propellen inn eller ut ved å trekke stammen inn mot akterspeilet eller skyve den ut. Store motorer har såkalt Powertrim, hvor sylindere besørger innstillingen. På små motorer endrer vi vinkelen ved å ﬂytte en tvergående bolt mellom forskjellige huller. Mot denne sitter vanligvis også bakkhaken som hindrer at stammen ﬂyr til værs når du slår bakk.

• Når vinkelen er riktig, skal båten løpe lett, uten å presse baugen ned i sjøen eller reise den i været.

• Propellens rotasjon har en tendens til å tvinge hekken ut til den ene siden slik at båten går i sving i stedet for rett fram. Dette kan du motvirke ved å plassere

motoren like til siden for senter av akterspeilet, samme vei som båten har tendens til å svinge.

NÅR MOTOREN IKKE VIL GÅ

Les bruksanvisningen først, så løser du kanskje problemet selv. Små motorer en enkle, og det er lett å søke etter eventuelle feil. De store er gjerne så kompakte at det er lite du kan gjøre om du ikke er motorkyndig. Men noe er det jo.

Det er tre ting som i alle fall må til:

• Bensin,

• Luft og

• Tenning.

TENNING

Uten gnist på tennpluggene, går bensinmotoren ikke. På de ﬂeste motorer kommer strømmen fra et magnetsystem i svinghjulet. Det lager ikke mye strøm, men høy spenning, og produksjonen er pålitelig.

• Permanentmagnetene svekkes etter hvert, spesielt som følge av vibrasjon, som det jo er godt om i utenbordsmotorer. Dette er gjerne årsaken til at gamle motorer blir tyngre å starte etter hvert. Vurder å skifte magneter etter noen år. De kan også la seg gjøre å re-magnetisere dem.

• Spenningen, skal fram til tennpluggen på nøyaktig rett tidspunkt. På motorer opp til slutten av 1970-taller sørget ”stiftene” –avbryterkontakten – for det. På mange motorer kommer den til syne gjennom hullene i sving-

hjulet. Drei svinghjulet for hånd og kontroller at kontakten åpner og lukker. Rens kontaktpunktene med stiftfil eller fint smergelpapir – kanskje Mors neglfil, om hun ikke protesterer. Bytt ut, dersom punktene er brent eller korrodert. Sjekk stiftgapet og juster eventuelt i henhold til bruksanvisningen.

• Nå har mange av motorene fått elektronsk tenning. Den er svært driftsikker, men det er lite du kan gjøre selv, annet enn å sjekke tennplugger og kabler.

• Sjekk kabelforbindelsen fram til pluggene. Se etter sprekker i gummien, for der blir strømmen borte

• Alle koblinger skal være faste og uten rust eller irr.

• Bruk fuktfordrivende spray (WD 40 eller CRC) på alle komponenter. Det kan være nok til at strømmen kommer tilbake til pluggene.

• Har du gnist? Ta ut en tennplugg, sett hetten på plass og hold pluggens metall mot bart metall (uten maling) på motoren. (Hold i gummien, ellers får du støt). Det skal gnistre skarpt og blålig når du drar i startsnoren eller kjører starteren. (Vanskelig å se i solskinn). Test ﬂere, for den ene kan være defekt. Har du ikke gnist, søker du verksted.

TENNPLUGGENE FORTELLER

Sjekk elektrodene på tennpluggene og den innvendige delen av isolatorene. Er elektrodene rundbrent

Mindre utenbordsmotorer er enkle og lette å forholde seg til.

En sjøvannskjørt motor bør varmkjøres i ferskvann dersom den skal stå i en måned eller mer. Før vinterlagring er det helt nødvendig. Du kan bruke en hvilken som helst dunk eller tønne. Sjekk at vannstrålen kommer ut fra motorstammen. Den forteller at motoren får kjølevann helt fram. Du kan også få "øreklokker" til ferskvannslangen. Du setter dem over vanninnsuget på undervannshuset. Det er en trygg løsning fordi at det ikke belaster motoren med høyere vanntrykk enn den tåler. Foto: Produsenten

Til skrekk og advarsel. Motoren skal lagres tørt og luftig, men blir stjålet slik den nå står, får eieren ikke erstatning fra forsikringen.

i kantene, må pluggene skiftes. Sotbelegget forteller ganske

mye:

• Er det tynt og brunt, er alt i orden.

• Er det tykt og svart, er bensin/ luft-blandingen for fet, eller

pluggene har for høyt varmetall.

• Er fargen hvit eller grå, med tydelig brente elektroder, har pluggene for lavt varmetall.

• Se etter i instruksjonsboken og skift til "kaldere" eller "varmere" plugger, (kjent betegnelse for folk som selger dem).

• Fete plugger kan tyde på ujevn tenning. Kontroller alle kabler og koblinger.

• Juster om nødvendig gnistgapet på pluggene i henhold til bruksanvisningen. (Vanligvis rundt 0,6 mm).

BENSIN

Drivstoff må til, hverken for lite eller for mye.

TANKEN

• Vann og skitt har ofte skylden når motoren ikke får bensin. Tøm tanken helt av og til og rengjør den innvendig. (skyll med en skvett bensin som du tømmer ut).

• Fyll tanken helt opp så ofte som mulig.

• La tanken være tom og snudd på hodet med lokket av om du skal være lenge borte. De minste motorene har tank på toppen, men de må ikke lagres opp ned. La i stedet påfyllingen være åpen og legg et stykke tynt tøy over.

PUMPEN OG

BENSINFILTERET

Motoren har et bensinﬁlter, som enten sitter fast på motoren eller henger løst på bensinslangen før den går til bensinpumpen. Det er gjerne gjennomskinnelig, slik at du kan se om det er klart eller har rusk/vann i seg.

• Fjern bensinslangen inn til forgasseren og åpne bensinkranen. Det skal renne når du trykker på pumpeballen til tankslangen. Har motoren tank på toppen, skal det renne av seg selv.

• Du kan også åpne bensinpumpen og se at den er ren og at membranen er hel. Rens ﬁlternettingen i pumpen.

FORGASSEREN

Slik sjekker du forgasseren:

• Fjern bensinledningen inn på forgasseren. Kjør selvstarteren eller dra i startsnoren noen ganger og sjekk om det kommer bensin fra den (altså frem til forgasseren). Fang opp sølet med

en ﬁlle som du brenner etterpå.

• Sjekk tennpluggene. Hvis de er våte av bensin, er motoren blitt ”rå” etter mange startforsøk med choke. Slå av choken og kjør motoren med full gass på selvstarter eller startsnor for å tørke pluggene og sylindrene.

• Er det riktig ille, kan du skru ut pluggene og la dem tørke mens du tørner motoren på starteren eller med snoren for å lufte den.

• Motoren kan være vanskelig å starte hvis blandingsforholdet mellom luft og bensin ikke er riktig. Forgasseren på større motorer skal vi ikke ta i detalj her. Den er sannsynligvis i orden. Avanserte motorer har EFI – elektronisk innsprøyting, og den må du ikke klusse med om du ikke vet nøyaktig hva du gjør.

• På mindre motorer kan du skru av ﬂottørkammeret og kontrollere at det er rent der. Ligger det skitt eller partikler på bunnen, kan det tenkes at dysen er tilstoppet. Det er relativt enkelt å fjerne den slik at du kan blåse den ren. (Bruksanvisningen).

• Sjekk at flottøren flyter fritt og at den virkelig stenger for bensintilførselen når den flyter opp.

• Tomgangsdysen stenges forsiktig og åpnes i følge spesiﬁkasjonene. Juster den med motoren i gang til tomgangen er ”ren”.

• Har du gnist og bensin, skal motoren starte. Kald motor krever gjerne choke for å gå. Erfaringen lærer deg hvor mye choke og gass som skal gis etter forholdene. Bruksanvisningen sier det meste.

• Ikke kvern lenge med selvstarteren. Kjør selvstarteren bare noen omdreininger om gangen og gjenta. Da starter motoren mye lettere.

LUFTESKRUEN

Har du opplevd å kjøre friskt av gårde, og så dør motoren? I ni av ti tilfeller skyldes det at du har glemt å åpne lufteskruen på tanklokket. Bensinen som forbrukes må erstattes av luft i tanken, ellers blir det etter hvert så stort undertrykk at bensinpumpen ikke klarer å suge mer.

MOTOREN GÅR VARM

Går motoren varm, er det som regel noe galt med kjølesystemet. Sjekk at vanninntaket ikke er tilstoppet.

Er dette i orden, og motoren fremdels går for varm, har du trolig en ødelagt impeller (skovlhjulet i sjøvannspumpen) eller en tilstopping et sted. De ﬂeste motorer har et ekstra utløp høyt oppe på stammen. (Tell Tale eller sladrestråle). Det skal det stå en ordentlig stråle fra den når motoren går.

• På mindre motorer går det ﬁnt an å splitte drevet for å komme til impelleren som sitter i undervannshuset. Særlig på småmotorer er det forholdsvis enkelt. Men det må bli tett igjen. Kjøp pakningen sammen med den nye impelleren.

STELL OG VEDLIKEHOLD

Påhenger'n klarer seg godt nesten uten stell. Gir du den litt oppmerksomhet, vil den belønne deg rikt.

• Ført og fremst må du holde salt og fuktighet borte. Vær ﬂittig med sprayboksen. CRC eller WD 40 gjør underverker i å holde vannet borte, smøre og rustbeskytte. Dusj over alt under dekselet, også under svinghjulet, heller lite og ofte enn mye og sjelden. Vår ekstra nøye med alle elektriske koblinger.

VINTER/VÅRKLARGJØRING

To-takteren har ingen motorolje som skal skiftes, men giroljen på undervannshuset skal skiftes hvert år, helst om høsten.

• Det sitter én skrue over og én under undervannshuset – fortykningen nederst. Det står som regel "oil" på dem det gjelder. Fjern begge to. Pass på Oringene eller pakningsskivene og kontroller at de er hele. Disse er svært viktige!

• La oljen renne ut i en beholder. Den skal være helt klar og ﬁn. Er den som grå majones, har du en vannlekkasje som må ﬁkses. Er oljen svart, har du en eksoslekkasje. I begge tilfeller må motoren på verksted. Grumsete olje kan tyde på unormal slitasje.

• Pump inn ny spesialolje. Den kommer på plasttube med spiss. Stikk den inn i det nederste hullet og klem langsomt til det tyter ut av det øvre. Sett den øvre skruen på plass først. Trekk deretter ut spissen og monter den nedre skruen. Ikke glem pakningene!

FERSKVANNSKJØRING

Har motoren gått i saltvann, må

den ferskvannskjøres før den settes bort for vinteren. Kjør den i en tønne e.l. til den er varm, eller bruk ”øreklokker”.

• Til totakteren lager du en ekstra fet oljeblanding, gjerne helt opp til 8 - 10 prosent totaktsolje. Lag bare nok til å kjøre motoren godt varm. Dette gjelder ikke innsprøytningsmotorer.

• Før du starter opp, rister og vender du godt på tanken så den fete bensinblandingen får gitt den en god rustbeskyttelse innvendig.

• Tøm forgasseren. Det er viktig, for bensinen fordamper etter hvert, mens totaktsoljen levrer seg og tetter dyser etc. Forgasseren tømmer du enklest ved å fjerne bensinslangen og kjøre motoren til den stopper.

• Firetakteren skal bare kjøres varm i ferskvann før du bytter motorolje, oljeﬁlter og girolje.

• Det beste er å avslutte varmkjøringen, både med to- og ﬁretakter, ved å sprute WD 40, eller helst Redex, rett inn i innsuget til motoren nesten kveles og stopper. Det ryker fælt, men gjør godt.

• Skru ut tennpluggen(e) og rens den/dem. Bytt gjerne til ny(e) og ha den/de gamle som reserve.

• Bytt sinkanoder.

• Dusj overalt under dekselet med CRC eller WD 40.

• Bruk en oljedråpe eller tre i overføring mellom kabler og gass- og girskift og press fett i niplene på braketten.

OPPBEVARING

Noen har kanskje lært deg å helle litt motorolje ned på sylindertoppen. Det er bra for ﬁretaktsmotorer, men kan være skadelig for totakteren.

• Ta av propellen og sett inn akselen og propellbosset med vannfast fett. Forsømmer du det, vil propellen ”gro fast” over tid.

• Kontroller at propellen er hel. Selv den minste skade kan ha betydning for motorens levetid. Lever i så fall propellen til reparasjon. Det er forholdsvis billig og selv en meget ødelagt propell kan bli som ny. (Ha alltid reservepropell og splint om bord).

• Monter propellen igjen og kontroller at splinten er uskadet.

• Lagre motoren hengende på braketten eller liggende med propellen opp. Undervannshuset

HEILNORSK – I STARTEN

Ostehøvelen er norsk, bindersen muligvis også –utenbordsmotoren er det definitivt. Ola Andersen Aaslundeie het oppfinneren. Han kom fra husmannsplassen Evenrudstuen på Vestre Toten og emigrerte til USA. Der kalte han seg Ola Evenrude, og da skjønner du sikkert: Evenrude-motorene fra 1909 er hans oppfinnelse. Drivkraften bak oppfinnelsen var ønsket om en ”automatisk romaskin” for å komme seg over sjøen for å møte kjæresten.

Han tok ut patent på ”Detatchable Row Boat Motor” i 1911 og i løpet av to år ble det produsert 10.000 motorer.

Ola ble kjøpt ut, men etablerte fabrikken Elto i 1920 og konstruerte deretter utenbordsmotoren ”Elto Evinrude Light Twin Outboard.”

I 1936 ble selskapet slått sammen med Johnson Motor Company og motorene ble stort sett identiske. Ingen av de to merkene produseres lenger. I dag er et amerikanske Mercury og japanskje merker som dominerer markedet.

med giret må ikke komme høyere en motorhodet. Vann kan da renne inn i motoren, og skadde den. Små motorer kan lagres stående.

• Dekk gjerne motoren løst med tøy, men pakk den ikke inn i plast.

• Og husk at tyveriforsikringen ikke dekker en motor som står på akterspeilet vinteren over.

Kosebåten til ”Læffen” (tidligere stjernekjører Leif Olaf Eriksen) er en 18 fots Charger ”semi-catamaran” med en to-takts V6 EFI-motor som yter 280 hk v/8000 o/min. Da gjør den i alle fall 90 knop –men slike båter er ikke for hvem som helst. (Foto: Leif Olaf Eriksen) jon@batensverden.no

V6 Charger

PaulkjøptenyNordStar26+i2023:

– DEN HAR ALT FOR FISKE OG OVERNATTING

Sjøegenskaper, trygghet til sjøs, drivstofføkonomi, godt håndverk, plassutnyttelse og et stort akterdekk ble utslagsgivende da Paul Midtun ønsker seg mer bokomfort og et utvidet båtliv.

IBergen Motorbåtforening ligger Paul Midtun sin nye Nord Star 26+. Siden han fikk overlevert båten i fjor sommer har han logget flere titalls motortimer og båten benyttes flittig til fiske, kvelds- og weekendturer med kona og familiens to hunder.

– Jeg har vært båtinteressert så lenge jeg kan huske. Det startet med en Askeladdenjolle med 4 hk., og min første egne båt var en Quicksilver 605 Captur i 2021. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en Askeladden

P80 og etter to gode år ønsket vi oss mer bokomfort og samtidig en båt tilpasset bruk i all slags vær hele året. Valget falt på en Nord Star 26+ som vi kjøpte ny fra importør Tysse Maritim, forteller Midtun.

Hvordanoppleverdubåtennåetterførste sesong?

– Jeg anser 26+ som båtens svar på by-bobilen. På mange måter det perfekte kompromiss. Den har alt man trenger, selvsagt noe kompakt. Vi reiser ofte til et sted og bruker båten som base for andre aktiviteter. Det er

helt greit med plass i kabinen for 2-3 personer, men etter en uke med drittvær så skjer det selvsagt at jeg drømmer en om noe større Nord Star, sier han engasjert og fortsetter:

– Jeg hadde høye forventninger til denne båten, og har på ingen måte blitt skuffet. Skroget er lettdrevet, den har meget god respons på gasspådraget, gode sjøegenskaper og er godt sammenskrudd. Når du kjører i litt sjø er det stille og tyst om bord. Nå angrer jeg litt på at jeg ikke bestilte den med 4kW varmer istedenfor 2kW, for

båten brukes hele året og jeg undervurderte volumet i båten da jeg bestilte den.

Båtliveterlivsstil

Paul har båtplass i Bergen Motorbåtforening og bare det å være om bord, treffe bryggenaboer og dele erfaringer er blitt en stor del av båtlivet.

– Det beste med båtlivet må være å kjenne på roen du opplever med å være på sjøen, besøke steder som ellers ville vært vanskelig tilgjengelig og oppsøke ﬁskeplasser langt fra land. Jeg er også blitt veldig glad i det båtlivet der vi ikke kaster fortøyningene. Både i båtforeningen og gjestehavnene. Miljøet er utrolig koselig, og det blir en livsstil.

Erdufornøydnå,ellerbegynner 3-fotssykenåsigepå?

– Nord Star 26+ dekker de behovene vi har i dag, men når vi etterhvert blir ﬂere på tur vil det nok kreve en litt større båt. Med alle de positive erfaringene jeg har med Nord Star og Tysse Maritim er det ikke tvil om at Nord Star 31+ er øverst på min fremtidige ønskeliste. For meg er det den ultimate bobåten, tatt i betraktning alle de gode egenskaper styrhusbåt-konseptet gir, avslutter han.

Paul,konaElisabethoghundenLexinyterlivetpå akterdekkombordpåsinNordStar26+.

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Eneimportør for

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur. t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no

Kysthyttenes PARADIS

Det ﬁnnes mange muligheter for å oppleve kysten med eller uten båt. Tor Arne Hitland (48) tok med sønnen Gabriel (11) på helgetur til DNTs Rongevær kysthytte i Austrheim nord for Bergen.

Tekst & foto:

André Marton Pedersen

Fiskestenger, ryggsekker og butikkjøpte blåskjell lempes på bryggen. Tor Arne Hitland og sønnen Gabriel (11) er klare for helgetur til Rongevær kysthytte nord for Bergen. Det er Barnas Turlag som har invitert og hele 35 små og store er påmeldt. Rongevær kysthytte er opprinnelig et gammelt skolebygg fra 1939 som Bergen og Hordaland Turlag har bygget om til kysthytte og åpnet for allmennheten. Tor Arne elsker lukten av havet og gleder seg til en helg fylt med ramsalte opplevelser!

– Dette blir en tur for minneboken! Nå skal vi sette garn og teiner som skal trekkes i morgen tidlig, sier Tor Arne. – Jeg tror det er bra i sundet der borte. Der får vi brei-

ﬂabb. Den kommer inn på sanden om natten for å jakte.

Robåten er full av barn som vil være med, og garnet settes på knappe fem meters dybde mellom en holme og et skvalpeskjær. Det kribler i kroppen.

– Jeg liker å sette trollgarn, for da kan man få alt mulig. Man kan få alt fra sjøstjerner til ﬂyndre, breiﬂabb, krabber og steinbit. Vi har jo vært fangstmennesker i tusener av år; det ligger dypt i oss, sier Tor Arne.

ET MICHELINMÅLTID

PÅ BRYGGEN

Tor Arne Hitland er ﬁrebarnspappa og elsker å ta med barna på ulike eventyr, både til fjells og langs kysten. Han har ikke egen overnattingsbåt, så det å kunne overnatte

på hytter som dette er en innertier.

– Det er ﬁnt å ha mulighet å komme seg til slike plasser som dette. Mye av kystlinjen er ikke tilgjengelig for allmenheten, fordi den er i private hender. Derfor er det viktig med steder som dette som alle kan bruke, sier Tor Arne. Han smetter inn på kjøkkenet på den populære DNT-hytten og freser noen kreps i pannen.

– Vi må spise ute på bryggen, det er der den smaker best,

Rongevær kysthytte i Austrheim er er et eldorado for alle som liker sjøaktiviteter.

Båtens Verden nr. 4-2024

Morgenen ble ikke helt som forventet - sett fra torskens side. Men for alle andre ble det en super start på dagen!

Krabbetabbe. De burde aldri latt seg lokke. Men for oss ble det et fantastisk måltid!

Kråkeboller kan spises rå, men noen delikatesse er det neppe.

sier Tor Arne og serverer kremet blåskjellsuppe, kreps og reker på spiralloff med majones og sitron to meter fra sjøkanten. Måltidet smaker trestjernes Michelin!

– Blåskjell er billig og blander du det med hvitvin, løk, chilli og kremﬂøte, ja, da får du magi!

Det er ikke bare de voksne som hiver innpå, både Gabriel og vennen Lyder tar også godt for seg.

BARNEHODER OVER RIPEN

– Se! En stor torsk! roper Gabriel.

Det er tidlig på morgenen og garnet skal trekkes. Ikke et hode er oppi båten, alle hodene henger over ripen for å se hva som kommer opp fra havet. En ﬁn torsk, noen krabber og en gapeﬂyndre som ikke er så ofte å få - fangsten er upåklagelig!

– Jeg har ikke møtt ett barn som ikke liker garn, smiler Tor Arne og setter kurs mot teinene som ble satt dagen i forveien.

Begge teinene teller totalt ni krabber! En skikkelig bestefarkrabbe har også funnet veien inn i teinen. Digre klør og mye mat.

– Krabber er smaken av sommer! Veldig gøy for ungene å fange - og godt for oss foreldre å spise! Jeg

Seksæring. Denne oselveren skal ligge ved Rongevær kysthytte, slik at alle får ro den.

Fiskemedaljens bakside. Det surrer seg noen ganger skikkelig til! Og barna vil ikke hjelpe til å løse ﬂoken. Da står man igjen alene med jobben.

ﬁsker masse krabbe og liker å piffe den opp med hvitløk, løk og chilli. Fres det i stekepannen, fyll på med tomatpuré og hermetiske tomater, og bland det med krabbene. Chili-krabbe og krabbekaker er veldig godt!

SPONTAN STRANDRYDDE

AKSJON I FJÆRA

På vei tilbake oppdager Tor Arne noen fargesprakende gjenstander i en av vikene.

– Skal vi kjøre innom der og sjekke hva som ligger der? spør Tor Arne. Det viser seg at viken er full av plast og ikke lenge etterpå står en liten hær av små strandryddere med bøyde rygger og plukker opp gamle tau, plastflasker og annet søppel. Gabriel finner en del av en mine som trolig er fra 2. verdenskrig og et par vernesko. Mye av søppelet stammer fra fiskerinæringen og skipstrafikk.

– Men se der, en ﬂaskepost! roper Gabriel.

Jaggumeg, en gammel ﬂaske ligger i fjæra med en papirlapp inni. Barna stimler rundt ﬂaskeposten. Hva er det som står på lappen? Kanskje et skattekart til en hemmelig kiste nedgravd på

Her får barna lære at det går an å overleve på annet enn McDonalds “

Gapeﬂyndre. Å trekke garn er superspennende!

Særlig når vi får ﬁsk som denne gapeﬂyndren.

Nordre Kjerringa? Eller visdomsord fra et langt, levd liv?

Tor Arne ﬁsker ut papirlappen og leser høyt: «Hei Jeg heter Per. Jeg er Veldig kul. Heng deg. Her er jeg. Under teksten er det tegnet en pil til et ansikt, og så noen streker som kan minne om, ja, en rumpe. Barna ser litt spørrende på hverandre. Kanskje ikke akkurat den teksten de hadde sett for seg?

– Det er nok en ung tenåring som skal være litt kul, sier Tor Arne. –Kanskje han ikke hadde lyst å være med på båttur den helgen?

Totalt syv store søppelsekker blir fylt til randen av boss. Barna er stolte over innsatsen sin og er nok blitt enda mer glad i viken de ryddet enn de var fra før.

– Det føles godt å være med. Man blir litt giret, og så gir det resultater! Hvis alle gjør litt, så blir det veldig ﬁnt til slutt, sier Tor Arne.

MAGIEN SOM SKAPES

UTENFORHVERDAGSRAMMENE

Tilbake på Rongevær kysthytte vrimler det av små og store på bryggen. Noen padler, andre ﬁsker, det bades og lekes. Noen smaker på kråkeboller, det grilles på

tang og pølser og en liten røver var uheldig å falle i sjøen da han skulle fange en strandkrabbe. Heldigvis hadde han redningsvest på, og etter litt trøst fra mor og tørre klær er stemningen god igjen.

Tor Arne ser utover alle og smiler.

– Det å ta barna vekk fra hverdagens mas er en ﬁn ting. Det er masse god læring i helger som dette. De lærer å ro. De lærer om alt som kan spises i havet, at det går an å overleve uten McDonalds. De lærer å ha respekt for havet, for bølgene. Hvordan sette teiner. Barna følger med oss voksne og lærer av oss. Akkurat som vi gjorde da vi var med våre foreldre og besteforeldre. Det er ikke alle barna forunt å få denne kunnskapen. Mange har kanskje ikke denne muligheten så ofte, sier Tor Arne.

HYTTER LANGS

HELE KYSTEN

Den Norske Turistforening har ﬂere kysthytter som er tilgjengelig for allmennheten. Man trenger ikke være medlem for å overnatte på disse hyttene. Det er også mange fyr man kan overnatte i. For de som ikke har egen båt og kan

ryddeaksjon på Kårøyna i Austrheim. Syv søppelsekker ble resulatet etter god innsats.

farte mellom ulike gjestehavner er kysthyttene et godt alternativ. For Tor Arne er det de små øyeblikkene som er verdifulle.

– Når jeg ﬁsker om morgenen kl åtte og havørnen seiler rett over meg. Stillheten og roen, den magiske lyden av bølger og sjø. De øyeblikkene får jeg ikke i hverdagen. Dette er turer som huskes, både av liten og stor, sier Tor Arne.

Siste stoppe for disse krabbene før de ender i gryten.

Tor Arne Hitland liker å lage mat utendørs og har alltid med det lille ekstra.

Spontan

Overnatting ved kysten

Har du ikke båt, men har lyst på kystferie? Den Norske Turistforening har mange hytter, fyr, skipshus og rorbuer langs kysten. Her ﬁnnes spennende overnattingsmuligheter for de som drømmer om ferie ved sjøen.

Lyngør fyr

Med alle sine hvite sørlandshus ble Lyngør i Tvedestrand kåret til Europas best bevarte landsby i 1991. Det er ca. 60 fastboende på øyene, men om sommeren mangedobles antallet. Turisthytten ligger på Kjeholmen like nordøst for Lyngør. Hele anlegget er fredet av Riksantikvaren. Ta gjerne en tur til Lyngør og gå ut til Speken og Krigsholla. Det anbefales også et besøk på Lyngørfjorden kystkultursenter på Gjeving som også er besøksenter for Raet nasjonalpark.

Gammeløya

På Gammeløya kan du nyte skjærgårdslivet på en «egen» øy. Selv om øyen har offentlig brygge, og er tilgjengelig for allmenheten, kan man selv midtsommers oppleve å ﬁnne roen, og være alene her. Gammeløya ligger i Vestergapet, like sørvest for Kristiansand sentrum, og tett på Flekkerøya. Gjestene har selv ansvar for å komme seg til Gammeløya. Om det er lite vind har DNT Sør to robåter som du kan låne for å komme deg ut om du skal overnatte.

Seilerhytta i Tvedestrand

Seilerhytta ligger idyllisk til på Bjorholmen rett utenfor Borøya i Tvedestrand. Borøya ligger mellom Hagefjorden og Oksefjorden. Fra Seilerhytta er det havutsikt mot Møkkalasset fyr og kort vei til holmer og skjær i Raet Nasjonalpark. Seilerhytta har kun en utedo som er på naboholmen og adkomsten er via en bro. Sommervannet kommer fra cisterne og er kun til oppvask. Ta derfor med drikkevann og ved hvis du vil brenne i peisen. Sandstrendene rundt hytta har fått en solid oppgradering de siste årene.

Skongenes fyr

Har du lyst til å opplev en frisk annerledes langhelg eller ferie? Ta en tur til Skongenes fyr ved Stad på Nordvestlandet. Her kan du overnatte i fyrvokterboligen, kose deg på det lune tunet og oppleve et eldorado av klipper, stier og spennende steder å oppdage. Hovedhuset har 4 soverom med 17 sengeplasser.

Runde fyr

Runde fyr ligger på Kvalneset på nordvestspissen av den kjente fugleøya Runde. Fyret ble satt i drift i 1767 som det sjette fyret i Norge etter Lindesnes, og det første nord for Stadt. Fyrbygningene og fyrområdet eid av Kystverket, og er fredet etter Kulturminneloven. Det er den nyeste fyrvokterboligen på fyrstasjonen som er gjort om til selvbetjent hytte med 24 senger fordelt på to rom med 6 senger. Nyt livet og været, for på Runde fyr er det spennende å være, uansett om det er solskinn eller vind og regn. Like utenfor fyrstasjonen bryter bølgene mot berget rett inn fra storhavet, og rundt deg er det et yrende fugleliv.

Øitangen

På nordspissen av Jomfruland, midt i hjertet av Nasjonalparken, tilbys gode overnattingsmuligheter og herlige turomgivelser. Øitangen er til for alle og utleiehusene kan leies samlet eller hver for seg. Utleieområdet har store uteplasser, badestrand og brygge. Alle hus har kjøkken med oppvaskmaskin, kjøleskap, litt frysekapasitet og komfyr, bad med dusj og toaletter. Godt drikkevann kommer i vannrør fra Kragerø. Ankomst med taxibåt direkte til brygga på Øitangen, eller med rutebåter/ ferje til Tårnbrygga. Ingen motorisert ferdsel til Øitangen, det er kun handikapp-transport det kan gis tillatelse til.

Flokehyttene

Opplev havet og naturen fra Flokehyttene. Spektakulær panoramautsikt fra hyttene som er smidd inn i landskapet. Flokehyttene består av fem hytter ytterst på odden Ryvarden i Sveio. Hyttene klorer seg fast i fjellsprekkene som om de venter på neste bølge. Inne i hyttene kan du sitte i lune, trygge omgivelser og oppleve storhavet gjennom store panoramavinduer. Hyttene har strøm og vann. Eget toalett og vask. Peis og ved. Flokehyttene er ubetjent, som betyr at det ikke er proviant i hyttene. Mat og sengetøy eller lakenpose tas med av gjest. Hyttene har meget godt utstyrt kjøkken med det du trenger til matlaging, samt dekketøy.

Kikkertserie med innebygd stabilisatorsystem – Perfekt for bruk i båt!

En kikkert med høy forstørrelse kan ofte være vanskelig å holde rolig.

Breitler Stabino har innebygget stabilisatorsystem, dvs. at bildet i kikkerten vil være helt rolig, uansett hvor vanskelig det er å holde kikkerten stabilt. Kikkertene er godt egnet for bruk i for eksempel bil, båt, fly, helikopter, på tur, jakt, til fugletitting og ellers perfekt ved behov for høy forstørrelse i en håndkikkert.

BÅTER I SJØEN

Årets høydepunkt for båtfolk i alle aldre!

Ta en tur til Skandinavias STØRSTE flytende båtmesse og opplev båtlivets gleder!

Ikke gå glipp av sjansen – book visning av din drømmebåt i dag og sett kursen inn i et hav av nye muligheter!

Kjøp billetter på forhånd og seil rett forbi køene – mer tid til å utforske, mindre tid til å vente!

Vinn DIN Drømmehelg! En luksuriøs overnatting og SPA-opplevelse på The Thief for to personer, gratis lunsj på messen og fri inngang til messen både lørdag og søndag. Perfekt, eller hva?

Så sett kursen mot Aker Brygge og bli med på årets mest spennende båtopplevelse!

29. AUGUST TIL 1 SEPTEMBER PÅ AKER BRYGGE

Kjøp billetter på baterisjoen.no

Gran Seil

I Gran Seil har vi produsert vintertrekk for motorbåter og seilbåter i flere tiår. Med såpass lang erfaring kan vi nå trygt si at vi har de beste løsningene til den beste prisen.

Trekkene er av solid PVC-duk og er sydd i flere deler slik at enkelheten i å montere og utgangspunktet for vårklargjøringen er uovertruffen.

Skaff deg en bekymringsfri vinter og ring oss eller send oss en mail.

Tilbud på motorer fra VM

VM produserer som kjent motorer og deler for Mercruiser/Cummins, Nanni og BMW.

Ved å handle rett fra importør får du rask leveringstid og behageligere priser.

Utenom VM importer vi deler for Volvo Penta, Yanmar, VGT, Bukh, MarinePower, Peninsular og Hammerhead til ”uslåelige priser”.

Hos oss får du hjelp med komplette motor, drev og girboks overhalinger. Dieselverksted for overhaling/innbytte av dieselpumper og injektorer.

Hva med å bli konge med twin OXE 300/450 Hybrid outboard på hekken?

Motro AS Haakon VII gt. 6, 7040 Trondheim www.motroas.no

- Bli ta imot av Norges eneste vekter som gjest i havna i Farsund.

Farsund har ak viteter for store og små, se mer på www.visitfarsund.no

VM Motori MR 760 LX (4.2L QSD CumminsMercruiser)

Overhalt VOLVO PENTA D4

VM Motori MR 504 LX (2.0L QSD CumminsMercruiser)

OXE 300 HP White Edition

Madrassbeskyttelse skal motvirke fukt og mugg

Northern Comfort er et nytt varemerke i Watskis sortiment for de som overnatter om bord. Her ﬁnner vi både madrassunderlag og en ny madrassbeskytter laget av 3D Airmesh. Det er et materiale med tusentalls plaststrenger mellom over- og undersiden, hvilket skal tillate luft å sirkulere over og under madrassen.

Madrassbeskytteren – som også fungerer som en overmadrass med tykkelse på 7 cm, kommer i tre størrelser fra 90x200 til 180x200 cm. Beskyttelsen klippes til etter ønsket fasong. Fra-pris er 1 099 kroner.

La sola gi strøm

Mange har solcellepanel i båten, og det finnes utallige varianter på markedet. ProSupply er Maritim Båtutstyr sitt siste merke, og dette fleksible solcellepanelet egner seg på kurvete overflater. ETFE-materialet som brukes på overflatene skal gjøre at panelet absorberer mer sollys og at overflaten holder seg lengre med sin «selvrengjørende» effekt, melder Maritim.

Akkurat dette solcellepanelet har maksimal effekt på 100 watt og måler 1000x540x3 mm. Det leveres uten regulator – «hjernen i solcelleanlegget». Hvilken regulator du velger avhenger blant annet av antall paneler/watt. Pris for dette panelet er 1 699,- - men utvalget er enormt, og du får også mer portable paneler i bærevesker.

Batterimonitor

på mobilen

Smart Shunt Bluetooth sender data fra batteriet til mobiltelefonen. Den overvåker batteriet og sender informasjonen via bluetooth og appen Smart Battery Monitor. Her skal du blant annet få oversikt over batterispenning, gjenværende kapasitet, batteristrøm, effekt og ladestatus. Enheten bruker en 500 A shunt for å måle utladnings- eller ladestrømmene og beregne Ampere-timer (Ah) som går inn og ut av batteriet. Den er egnet for litium-, litium-ion-, blysyreog nikkel-metallhydridbatterier i alle spenninger, opplyser grossist Flak. Koster veiledende 999,- hos de ﬂeste båtutstyrsbutikker. PS: Fra samme produsent får du også tilsvarende system med LCDdisplay til noen hundrelapper mer.

Nattkamera for ﬂere plottere

Med dette kameraet fra Sionyx skal du få klare bilder i omgivelser med ultralavt lys og kunne se hindringer foran båten i mørket – uten bruk av lyskastere for eksempel.

Sionyx Nightwave Nattkamera D1 er bygget rundt patenterte Black Silicon CMOS-sensor, opplyser Maritim Båtutstyr. De mener også kameraet er enkelt å integrere med ulike kartplottere, i tillegg til at du kan se video live fra mobilenheten din. Kameraet er også nitrogenfylt for å hindre dugg på linsen. Kameraet koster 22 999,- hos Maritim, og ﬁnnes i både hvit og sort farge.

Stolstativ for høy fart og bølgekjøring

Byttet motor uten å tenke på stolene om bord, eller bare lyst på en mer komfortabel båttur? Scandinavian Seat Suspension System lager «heavy duty» stolstativ med fjærende oppheng. Tanken er at disse skal gi bedre komfort i grov sjø og høye hastigheter. Dette er samme stativ som er montert på ﬂere av båtene til blant annet Buster og XO. Vi i redaksjonen har selv testet de ved ﬂere anledninger, og i litt bølgekjøring øker de komforten merkbart – og kan gi en mykere opplevelse. Kr. 9 999,- hos Maritim Båtutstyr.

Bærbar gassgrill

Denne gassgrillen har foldbare ben og en effekt på 1800 watt. Den leveres med grytestativ, grillrist og lokk som også kan benyttes som gryte – og såklart kommer den i en bæreveske.

Safari Chef 30HP Lite har en avtagbar fettpanne som samler opp eventuelle matlagingsrester når du bruker grillristen, og den fungerer også som vindskjerm slik at brenneren ikke blåser ut på vindfulle dager. Grillen bruker EN417 gassbokser, og koster 1 999,hos Maritim Båtutstyr.

Se i natten

Med denne nattkikkerten skal du kunne se 250-300 meter foran deg om natten. Modellen, DT39, byr på 4x forstørrelse, 8x digital zoom og muligheten for å kunne gjøre foto- og videoopptak. Bildene og opptakene lagres på micro-SD-brikke. Om denne nattkikkerten fungerer til nattnavigasjon har vi ikke testet, men ordlyden fra båtutstyrsgrossist Flak virker lovende. Der koster den 1 199,- - og skal være tilgjengelig i de ﬂeste båtutstyrsbutikker.

Stoff gummibåten

Mange vet hvor vanskelig det er å ﬁnne et godt bunnstoff for gummijollas myke skrog – eller pongtongene. Soromap AF Inﬂatable er et bunnstoff laget spesielt for pongtonger på RIBer og andre mykere båttyper, og er en nyhet hos Norges største båtutstyrsdistributør, Flak.

Bunnstoffet skal ha høy elastisitet og binde godt til overflater av hypalon, neopren, gummi og PVC. Påføring skjer med pensel, og det anbefales to strøk med åtte timers mellomrom. Flak opplyser også at de for RIBer med glassfiberskrog anbefaler å bruke dette stoffet på pongtongen og et annet bunnstoff på selve glassfiberskroget. Finnes i sort og grå farge i 0,75 l spann. Kr. 669,-.

Endelig kaffetrakter på 12V

Nå trenger du ikke generator eller landstrøm for å trakte kaffe. Denne trakteren plugges rett inn i et standard 12V sigarettenneruttak, og skal brygge fire kopper kaffe på cirka tyve minutter. I pakken følger også et gjenbrukbart filter og en kaffeskje. Vannvolumet er 0,65 liter. Effekten er 170W. Finnes i de fleste båtutstyrsbutikker og koster veiledende 689 kroner.

Båtfart

Gir deg gjeldende fartsgrense der du beﬁnner deg og med kartvisning. Denne appen er et must om du vil kjøre over 5 knop da det ofte er varierende fartsgrenser på sjøen. Helt gratis og utgitt av Kystverket.

Favori apper til bå uren

Skippo

Dette er tidligere Gule Sider På sjøen/sjøkart, som vi har løftet frem ved ﬂere anledninger. Dette er rene og gode sjøkart som er nyttige å planlegge i, du kan lage ruter (også automatiske), måle avstand og mye mer.

KystVær

Dette er appen vi bruker aller mest før båttur. KystVær-appen er genialt enkel, og viser oppdaterte målinger fra værstasjoner langs kysten, ofte fyr – og i sanntid. Du ser vindhastighet, vindkast og vindretning, og kan se utvikling noen timer bak. Svært nyttig for å se hva det faktisk blåser dit du skal. Utgitt av Kystverket og helt gratis.

Windy

En knallgod planleggingsapp for å se bølgehøyde, vindretning, simuleringer og andre forhold. Gratisversjonen er et nyttig verktøy når du skal ut på litt værharde strekk.

MooringoBreeze

Svenske Mooringo kombinerer satellittdata, værdata og lokale brukerrapporter for å gi prognoser og gjeldende status for hundrevis av gjestehavner og ankerplasser. Satellittdataene går tilbake til 2014, og viser bilder fra liknende dager tidligere for hver destinasjon. Vi har ikke testet denne appen så grundig selv, men den er vel verdt et forsøk.

MarineTrafﬁc

Denne gratisappen viser AISposisjonen til skip og fritidsbåter med AIS-sender. Det kan være en artig aktivitet en sommerdag, men også brukes til nytte på tur. Merk at det ikke anbefales å navigere etter denne appen, for eksempel under tåke og nattnavigasjon – selv om den vil kunne gi en viss pekepinn.

Havneguiden / Harbour Guide

Norske Havneguiden har svært detaljert informasjon om gjesteog naturhavner. Her ﬁnner du ofte longsideplasser, hvor det er bolter i fjellet, innseilingsruter og mer detaljerte undervannskart for uthavner. Havneguiden ﬁnnes både som trykte bøker, en desktopversjon og såklart som egen app. En veldig smart app om du skal oppdage nye plasser!

Regatta Flytedress og redningsvest BÅTLIV 2024

FLYTEDRESS SPORTLINE 954

• Vindtett og vannavvisende

• God ventilasjon

• God passform og komfort

Best utvalg maritim kvalitet

FLYTEDRESS COASTLINE

• Meget lett

• Termisk beskyttelse

• Oppdrift 50N

FLYTEDRESS ACTIVE 911

• Vindtett og vanntet

• Vannsøyle 15000 mm

• Fullspekket med detaljer

REGATTA REDNINGSVEST "SABELTANN"

REGATTA SOFT ROSA

AQUASAFE JUNIOR

• Best i test

• 100N - Stabil nakkepute

• 5-15kg / 15-30kg

• Best i test

• 100N - Stabil nakkepute

• Svært gode snuegenskaper

• 5-15kg / 15-30kg

REGATTA POP EXPLORER

• Allraoundvest

• God passform

• 25-40kg / 30-50 kg

• 18-40 kg

• Automatisk oppblåsbar

• Komfortabel

Norsk favoritt i offshore-VM i

Erik er en av Norges mest seriøse deltakere i offshoresporten, både nasjonalt og internasjonalt “

Best sports i Italia i fjor ble Erik tildelt eget trofe som «beste sportsmann». Erik er kjent som en raus konkurrent som gjerne hjelper de andre konkurrentene. Denne heder har Erik også fått fra Norges Båtsportforbund.

Det haster visst alltid med Erik Sundblad Johansen. Han snakker fort, uten for mange ord, beveger seg raskt, går fort, og med alt som har motor er det full gass.

Jeg stusser litt over å få møte ham hjemme i Slependrenna fredag klokka 13, for da har han dagen ledig. Det viser seg ikke å bety at Erik har fri, men at han er oppe klokka 04:15 om morgenen, på jobben klokka 05, så når de andre åtte ansatte kommer slengende litt utpå dagen, ved 07:30-tiden, har Erik gjort dagens kontorarbeid. Vi får vel begynne med begynnelsen.

– Jeg er Oslogutt, født i 1967, oppvokst på Sagene. Der var det bandy for alle penga, men jeg har alltid

vært motorinteressert. Først 9 år på Bjølsen skole, hadde ikke tid til mer, før det ble betongteknologi. Så tre år i Nordsjøen, men der var det altfor rolig for meg.

Men båtlivet da, når startet det?

– Da jeg var 7 år og ﬁkk en 8 fot With med 15 hk. Evinrude. Den kjørte jeg samme sommer fra Kongen til Drøbak hvor vi hadde hytte, til store protester fra min mor som tok bilen sammen med far.

Og interessen for båtracing?

– Den kom i 1986. Da kjøpte jeg en Argo 17 med 150 hk. av Leif Olaf

Tekst & foto: Einar Schie

Eriksen. Den båten endte på bunnen av Mjøsa i forbindelse med Helgøya Rundt. Så ble det Gilbert 21 med 220 Yamaha. Jeg møtte Håkon Ringkvist som ble med som codriver. Klassen het Sportsbåt 4 den gang, og mange senere gode førere kjørte i denne klassen. Deretter satset jeg på en Argo 21 i klasse 3c for liksom å satse litt mer på ordentlig. Klasse 3c (2 liter) var en stor klasse dengang i Norge med opptil førti båter. Jeg var 30 år i 2005, men den satsingen gikk ikke særlig bra, så jeg ﬂyttet 3 år til Mo i Rana hvor jeg var uten båt. En fæl tid!

– Men, jeg startet mitt første selskap i 2016 og satset på ny i klasse 3c med en Argo 23 med Mercury 200 XS. Så dro jeg til Sverige og kjøpte en Twister 24 med en nyere Mercury 200 XS, motor-

en som ble brukt av alle i klassen. Nå gikk det bedre. Det ble seier i Nordisk mesterskap, NM, EM og VM. Nå kjører jeg både klasse 3C og klassen over klasse 3D, i tillegg til X Cat internasjonalt. Det blir en

Skarp konkurranse i klasse 3C.

Ikke alle kan ﬁske laks fra egen brygge, men det kan Erik og familien. Største laks tatt er på 6 kilo, masse sjø-ørret også. Grunnen er utløpet av Sandvikselva ikke så langt unna.

voldsom terminliste.

Nå i 2024 blir det 3D-race over hele Europa. Klasse 3D er en relativt økonomisk tilgjengelig klasse som samler mange deltakere. I sommer blir det VM i Arendal. Det er 30 år siden de store gutta gjestet Arendal, og byen vil gjerne dra igang et stort arrangement igjen. I tillegg kommer 7 race i X Cat, hovedsakelig i Dubai og Italia.

Og dette betaler du selv?

– Mye har jeg betalt selv, men jeg har en solid sponsor i Arild Magnussen, som også er med å kjøre. Arild sponser Marit Strømøy også - som kjører F1 internasjonalt.

Har du vært innom annen motorsport?

– Joda jeg har kjørt både rally, og dragrace med topfuel snøscooter. 0-100 på 1,3 sekund og toppfart 185,86 km/t etter 202 meter eller en halv kvartmil!

Hvordan ser du på Poker-run kontra rene båtrace?

– Jeg må ha på hjelm. Det må være skikkelig racing!

einar@batensverden.no

Stolte seierherrer i Dubai.

Båtsport: Roger Einhaug

En av trykksakene som forteller om storhetstiden i Arendals båtsport, og en av Norges største folkefester.

En av veteranene i Arendals båtsportshistorie

Jeg har kjent ham siden 1973 og hatt ham på blokka lenge, men nå var det på tide med en prat. Mannen som mer enn noen sto bak Arendals sirkus med de store Offshore 1-båtene i tidligere år, er igang igjen med nye båtrace han håper vil blåse liv i båtsportsbyen Arendal igjen.

Tekst

foto: Einar Schie

Et vandrende leksikon for båtsportens historie er han også, og stiller til intervju med en ufattelig mengde avisutklipp, gamle program, startlister, og jeg vet ikke hva. Han har med ﬁre tettskrevne sider med egne meritter også. Fra aktiv utøver med seire i Norgesmesterskap, Nordiske mesterskap, EM-tittel og verdensrekord i hastighet for sin klasse. Vi kan i detalj følge hans suksess. Ikke som selvskryt, men grundig dokumentert. Først på rundbanen i en rekke år, så som en av stifterne av Arendal Båtsportklubb, og til utallige tillitsverv og arrangementsoppgaver innen sporten. Regattasjef, teknisk sjef, banesjef, dommer, observatør og mottaker av en rekke hedersbevis fra båtsportens organisasjoner. Roger selv regner med å ha arbeidet tusenvis av timer med forskjellige arrangementer. Arendal Båtsportklubb har også en sterk organisasjon, og god økonomi. Og sist, men ikke minst, han har dratt inn mellom 40 og 50 millioner sponsorkroner!

Høydepunktene var nok de store internasjonale Offshore 1-race, i Ugland, Røkke og Gjelstens glanstid. Arabiske Sjeiker, hvorav en måtte slå ut veggen på hotellet fordi han ikke tålte å få et bein utenfor sengekanten, og derfor måtte å få på plass sin 5 m2 store seng! En Italiensk industriherre med sin enorme yacht ville ikke hverken bekrefte eller avkrefte at han hadde folk fra fyrstefamilien i Monaco ombord. I tillegg til en hærskare av offshoreverden-

ens fremste førere, throttelmen og navigatører som satte sitt preg på byen. For eksempel ved å ruse sine vanvittige motorer på fri eksos nede i Pollen på sen kveldstid. Det var litt av et kor!

1987 var et toppår for offshoreracing. Til et EM i Offshore 3C i Tvedestrand stilte ikke mindre enn 37 båter til start, I USA kappkjørte narkobaroner og multimillionærer om kapp, etter sigende først og fremst med lommeboka!

I Italia startet felt med et 20 talls båter i Offshore 1, og det samme i Engelske Cowes Torquay. Det var tid for å få en del av dette sirkuset opp til Norge og Arendal. Det lykkes de med - ildsjelene på Sørlandet - men det var et forferdelig kostbart sirkus å få på besøk. Rike nordmenn la store summer i potten en stund, men etter 2006 ble det for mye for lille Arendal.

Nå vil de prøve igjen. Med nye verdensmesterskap i Offshore 3C og D, som er de største

volumklassene i Europa nå. Dette er katamaraner med henholdsvis en og to utenbordsmotorer, og de går fort nok til å skape spenning og underholdning i massevis. Det er påmeldt en rekke båter fra ﬂere land i begge klasser til racene som går 1. til 4. august i år. De største offshorebåtene og miljøene rundt disse er langt på vei borte. Det ble rett og slett for dyrt å holde på med, så å nedskalere båtene var både smart og nødvendig. Dessuten åpner dette muligheten for nye deltakere, som ikke nødvendigvis er styrtrike.

Vi sitter ved et av bordene på restaurant Madame Reiersen og leser avisklipp når daglig leder og driver av Madame Reiersen selv kommer bort til Roger og ber oss begge på gratis buffet.

På turen tilbake til bilen blir det klart at det er svært mange som kjenner Roger Andre Einhaug i Arendal.

einar@batensverden.no

En av båtene i VM i klasse 3C.

Et utvalg av programbladene fra storhetstiden.

Fra tiden på rundbane, Roger vant mye, og var tydelig nok allerede dengang en rev til å skaffe sponsorer.

Friskt driv i klasse SB, med 25 hk! To båter fra samme team. Roger for en sjelden gangs skyld som nr. 2!

Den yngre garde har et naturlig tak på moderne digitalstyring, men det gjelder også å kunne litt om seiling.

Modellbåtregatta ved Oslofjordmuseet

Oslofjordmuseet har en årlig utstilling for modellbåter som er utrolig ﬁn, og artig, for de som liker båtmodeller, og dem er det mange av. De ﬂeste har vel spikket seg en barkebåt og satt den under seil i barndommen. Nå har denne hobbyen blitt uhyre avansert, og i år var temaet seilbåter for radiostyrt seiling.

Ikke visste jeg at en gammel venn fra motorsykkel- og bilmiljøet drev såvidt stort med dette heller før han dukket opp og bød på omfattende informasjon. Hans Robert har seilt siden han satte en gammel amerikakoffert under råseil i farens svømmebasseng hjemme. Da var han ﬁre år gammel. Senere ble det Kombijolle, Grimstadjolle, Drake, X 102, og brettseiling hvor han vant Norgescupen i 1981. På

slutten av åttitallet kom imidlertid interessen for radioseiling. Den har vært der hele tiden siden, og har ingen sluttdato for en aldrene herremann som nå kan stå trygt oppe på brygga og slippe å ﬂy på dekket. Og denne formen for regattaseilingen inneholder stort sett alle kjente elementer fra vanlig regattaseiling. I tillegg får man et helt annet overblikk over de strategiske og taktiskedisposisjoner som

er til rådighet, som ikke alltid er like lett å se i en fullskala båt.

Båtene trimmes på land etter samme prinsipper som på store båter, med den forskjell at du ikke kan regulere og justere trim som på en vanlig båt. Seilene kan bare skjøtes synkront ut og inn i forhold til vinden.

Seilasene foregår på baner som for store båter, stort sett med de samme regler, med noen tilpasninger i Appendix E i seilreglementet. Banene er selvfølgelig mindre, og lagt nær land. En krysslegg kan være inntil 100 meter lang, for det er selvfølgelig viktig å kunne se båtene hele tiden.

Det seiles ca. 9 – 15 seilaser hver dag når det er regatta. De små båtene seiler utrolig raskt.

Tekst & foto: Einar Schie

Denne modellen som står i Mandal Kulturhus er bygget av Norges kanskje dyktigste modellbygger, Tore Noddeland fra Mandal.

Skalamodeller av seilbåter har vært bygget i alle år.

En CD-spiller med høyttaler styrer nedtelling til start. Det knives skarp mot startlinja for å få en god start, og samme navigasjonsregler og vikeplikter gjelder som for fullskalabåter. I de store internasjonale regattaene deltar 80 båter, og det seiles i fem dager. Nordisk mesterskap arrangeres hvert år. Hans Roberts båt er en «nedskalet» ¼ tonner fra Marbelhead og kostet kr. 30 000 i 1990. Nå er det litt mindre båter, såkalte IOM, eller Internasjonale 1 metersbåter som

To veteraner som kan båt, og tar sporten alvorlig, Hans Robert Petersen og Ole Peder Bjørsom.

er hovedklassen, og disse koster komplette kr. 60 000! Det er ca 100 slike båter som seiles i Norge.

einar@batensverden.no

Cathrine Arnestad kan trygt ønske velkommen til Oslofjordmuseet som hun bestyrer. Denne gangen var temaet seilbåter, både rene modeller og radiostyrte regattaseilere.

Kontakt oss for info og en hyggelig seilprat! Vi gir deg trygghet og god oppfølging, – også etter handelen! Velkommen til fabrikkbesøk, prøveseiling og båtmesser, – ta kontakt

PLOT YOUR PARADISE.

FIND YOUR ESCAPE.

GPSMAP ® X3 SERIEN

Med et elegant design, tilkoblingsmuligheter, avanserte og krystallklare multifunksjonsskjermer og støtte for Garmin Navionics+™ kartografi.

Tilgjengelige i 7”, 9”, 12” og 16” skjermstørrelser.

Etter å ha tjenestegjort i både utenriks- og innenriksfart, mener vi at vi har verdens beste jobb “

En losbåtførers hverdag

Hvem er de, losbåtførerne, som trygt bringer og henter de 290 statslosene på dere årlige 45 000 oppdrag? Norges stolte fortid er også fremtiden. Sikkerhet langs kysten har aldri vært viktigere. Derfor utdannes det sjøfolk ved våre maritime høyskoler. Her får dere innblikk i forholdet mellom losbåtfører og los.

Tilbake i Arendal etter nok et endt oppdrag. Sjøkapteinene Herman Hoel (59) og Stein Inge Gundersen (55). I bakgrunnen, i Galtesundet, ses «Hamburg» som har losen Kurt Steffensen (52) om bord.

Av Bjørn Eckhardt

En los eller kjentmann er en eldgammel ording for sikker seilas. Helt fra Magnus Lagabøters landslov i 1276, ﬁnner vi bestemmelser om losing av Kongens skip. Navnet los stammer nok fra 1500-tallet. De som kjente kysten godt, ble kalt lodmenn. Dette ordet ligger snublende nær det å lodde dybden. Ekko-lodd er nok også derfra. I dag er disse kjentfolkene ansatt i Kystverket. De 290 statslosene er stasjonert langs store deler av kysten. Det er et trangt nåløye de erfarne sjøkapteiner eller overstyrmenn skal gjennom for å bli statslos.

Losens oppgave er å veilede kapteinen på skipet som skal loses. Menneskekunnskap og god evne til kommunikasjon er viktige elementer når det årlig gjennomføres 45 000 seilaser på ukjent bru. Her møter losen mannskaper fra hele verden med forskjellige kulturer. Men, én ting har de felles - de er alle lite kjent langs Norges kyst. Mange tror at losen overtar for kapteinen om bord, men det er bare i Panamakanalen, Suez og i Missi-

sippi deltaet, at det skjer. Losen møter det ukjente fartøyet ved et bestemmelses-sted, et losmerke, enten med losbåt eller helikopter.

Det er en av disse losbåtførerne vi skal hilse nærmere på i denne utgaven av Båtens Verden.

I all slags vær, hele døgnet, sommer som vinter, er disse maritimt utdannede ofﬁserene operative. Det er den erfarne sjøkapteinen Stein Inge Gundersen (55) som har vakt i disse dager på Los-stasjonen i Arendal. Sammen med ham er sjøkaptein Herman Hoel (59). De er teamet, alltid 2 stykker sammen.

Ser du et fartøy med rundtlysende hvitt lys over rødt, er det los om bord. Huskeregel: Hvitt hår over rød nese. Fra gammelt av var det gjerne noe eldre skippere som ble los...

Jeg gikk på styrmannsskolen sammen med Stein Inge i årene 1995~1996. De er begge, som alle losbåtførere, ansatt i det norske aksjeselskapet Buksér og Berging. Dette er en gigant innen offshorevirksomhet, og de har som formål å eie og drive slepebåter og ma-

Her ser dere litt av utstyret. I tilleggene, som er mange, er varmesøkende kameraer. Losbåten inngår i kystberedskapen og kalles ut etter behov. Vi vet jo alle hvor vanskelig det er å lokalisere noen i sjøen. Mannskapet trenes mye på dette.

rin entreprenørvirksomhet.

I 2015 inngikk selskapet en 10årig kontrakt med Kystverket om å bringe losmannskapene ut til skip. Hele Kystverkets ﬂåte av losbåter ble overtatt av selskapet.

Det er cruise-skipet «Hamburg» Stein Inge skal levere los til. Og avtalt ETA er kl 12:00 ved Torungen Fyr. Losen er Kurt Steffensen (52). Arendal er fra seilskute-tiden kjent som byen med «de tvende fyr». Store og Lille Torungen ble bygget på hver sin holme i innseilingen til Arendal. Året var 1844.

Jeg gleder meg stort til denne reportasjen. Hvordan er en losbåtførers hverdag, hvor og hvordan bor de i de to ukene de er på vakt. Losbåten? Hvordan er den? Hvor bygget?

Det går mot midtsommer, det er i dag 5. juni. I morgen er det 80 års-dagen for evakueringen i Normandie. Jeg håper selvsagt på ﬁnt vær, og at sjøen ikke er for grov. Boarding-øyeblikket skal times, sikkerheten til losen er viktigst. Losbåten er knøttliten i forhold til Cruiseskipet. Losstasjonen i Arendal ligger

Losbåten, som har betegnelsen Los 127, ble levert i 2016 fra Maritime Partner A/S til Buksér og Berging. Det er en Alusafe 1620 og loa er 15 meter. Det er et nytt skrogkonsept, kostnadseffektivt selvsagt og lave vedlikeholdskroner. Sammen med de nye Volvoene på hver 660 hk, er forbruket redusert med 30%.

Her er losbåten på vei til levere losen om bord på Cruiseskipet. Vi er små, sjøen er grov her ute. Det er ikke rom for slingringsmonn, men sjøkapteinen er like rolig. I åpningen i skrogsiden ser dere en matros som gir en hjelpende hånd.

«Hamburg» ved kai i

Maskinrommet

er rent og ryddig som en operasjonsal.

De er digre, de nye Volvoene, på hver 660 hk.

ytterst i Pollen, ved Tyholmen hotell. Med ﬂott utsikt til Galtesund. Det pøsregner hele turen til Arendal. Det er først gåturen fra parkeringshuset som gjør meg klissvåt, men et tørt håndkle har de klart idet jeg entrer losskøyta. «Velkommen om bord, vi har god tid til å tørke deg». Smilet sitter løst hos de gode kollegene i de nye pilotstolene.

– Vi har ETA om 30 minutter. Losen kommer snart, og bordingsområdet er rett syd av Torungene. Stemningen om bord er avslappet, og alt utstyr er gjort sjøklart. Stein Inge har jeg ikke sett på 20 år, og sammen mimrer vi litt samtidig som vi ser opp på den nedlagte maritime skolen som har utdannet så mange styrmenn og sjøkapteiner som tjenestegjør rundt om i verden.

– Etter å ha tjenestegjort i både utenriks og innenriksfart, mener vi at vi har verdens beste jobb. Men, det er nok mange som synes de har det... Det gjelder å gjøre det

beste ut av den. Klart, hadde ikke vi hatt god kjemi og ikke vært utadvendte, kunne det fort vært annerledes. Alle må etterstrebe dette for at jobben skal gjøres så profesjonelt som mulig. Det er selvsagt at vi stoler 100 % på hverandre. Vi er helt likestilt, det er nok en fordel. Vårt rederi, «Buksér og Berging», har vært en veldig solid og proff arbeidsgiver. Til vanlig er vi stasjonert i Langesund. Det er Redningsselskapet som er leid inn for loseskorten her i Arendal, men om sommeren har de ﬂust å gjøre. Derfor er forﬂyttet hit... som sommerjobb. Og for en sommerjobb! Som sagt, verdens beste.

Losen, Kurt Steffensen, har samme utdannelse som losbåtførerne i bunnen, før han tok losutdannelsen, som er ca 15 mnd. Men, først skal han gjennom det berømte nåløyet. Tester av personlighet, omgjengelighet, stressbearbeidelse og mye annet. Men, han greide det, og her er han.

På vei ut til cruiseskipet «Ham-

BÅTFAKTA

2 stk Volvo650 IPS drev

2 stk propeller pr drev som er rettet forover, og altså drar forover i uforstyrret vann, som øker effekten, og mindre forbruk. For å svinge båten, svinges hele drevet.

Kan i «dokking mode» i prinsippet få båten til å gå rett sideveis, eller hvor en måtte ønske. Veldig manøvrerbar, når vi lærer å bruke det. Kan også skifte styreposisjon fra styrestol til joystick på dekk stb akter. Greit ved f.eks. MOB

burg» snakker Stein Inge med kapteinen om bord. De avtaler hvilken fart, hvilken side og hvilken høyde over vannet losen skal boarde skipet.

Med vind fra syd/vest ønsker losbåten å legge seg inntil på styrbord side. Dermed er de i lé for vind og bølger.

Stein Inge går i en bue og nærmer seg det gigantiske skroget parallelt. I åpningen, ca 2 meter over vannet, som avtalt, står en matros for å hjelpe. Stein Inge nøler ikke, losen er parat, losbåten treffer silkemykt, og losen kvitter i samme øyeblikk.

Det som for meg ser farlig ut, er for disse gutta hverdagen.

Stein Inge bruker hendler for å fjerne oss fra det skumle, digre skroget. Intet ratt, bare hendler.

Ansiktet har ikke forandret uttrykk, men full konsentrasjon er der. De tar aldri noe for gitt, disse gutta. De stoler på seg selv. Og hverandre. Arroganse tror jeg ikke de vet hva betyr...

– Det var nok et vellykket stykke arbeid! Jeg har aldri vært med på at vi ikke har kunnet levere. Selv om vi er lommekjente her i Arendal, hadde ikke vi kunnet lose fartøyet inn, hvis losen hadde skadet seg. Da måtte skipet vente her ute inntil vi hadde hentet ny los.

På vei inn til Arendal, er det annet arbeid som venter. Det er på tide å teste de to 600 hk Volvoene. Full gass, for å sjekke hastighet, temperatur og oljetrykk mm. Alt loggføres. Deretter 5 knop gjennom Galtesundet. Hvitmalte hus på begge sider, på Hisøya og Tromøya, vil begeistre selv de mest blaserte turister. For et syn... i solskinnet. Jo, jeg kan skjønne hva de mener at de har den beste jobben.

bjørn@batensverden.no

Pollen.

Skal du føre vannscooter og fritidsbåt som kan gå i 50 knop eller mer, må du ha høyhastighetsbevis.

sdir.no/50knop

Foto: Erlend Bjelland

Blir det bål eller båt?

Restaurering av 25 fots runabout fra 1957

KAPITTEL 3

En gammel båtskribent, klok av skade, sa for et par år siden til seg selv; Om du går lei av et prosjekt som viser seg å være en større oppgave enn du trodde, så sett det vekk til du får lyst igjen. Det var et godt råd, for det var like før jeg tok fram fyrstikkene! Men, når jeg dro av presenningen i vår, var gjensynet såpass sterkt at jeg ﬁkk tilbake gløden, og bestemte meg for å gjøre dette ferdig. Om det så skal bli skilsmisse, nye kattespor i lakken, og ta ennå et par av mine år.

Prosjektet har hele tiden ligget der i underbevistheten.

Deler og detaljer har jeg samlet på under veis, og motor og gir har stått godt lagret. Det gjør det litt lettere og artigere å jobbe med prosjektet nå. Dessuten kan det se ut som om gamle trebåter er i ferd ved å få en viss renessanse. Lenge var det slik at det å putte nye penger i gamle trebåter var en dårlig investering. Båtene steg ikke i verdi. Nå er dette litt annerledes. Trebåtfestivaler, eldre båteiere med stor erfaring, nye materialer og økende interesse.

Vi har jo de store klassikerne fra Riva, Chris Craft og Gar Wood som er nærmest udødelige med sine klassiske trekk og materialvalg. Mange av disse er tatt godt vare på, og pynter opp i enhver havn. Vi ser også ﬂere og ﬂere søke

Tekst & foto: Einar Schie

Motor har vært en snartur ombord for å lage motorfester. Eksostussene som her sitter på motoren, men skal sitte på akterspeilet, er en gave fra Nor-Tech. Motoren, er en brukt Mercruiser 351 V8, med 15% dropsenter gir. Motorvalget er ikke tilfeldig. Denne motoren, sies å ha verdens grommeste lydbilde.

til Furuholmen-klubben, MYS og trebåtfestivalene er blitt de reneste kunstutstillinger. Vi sier ikke at det ene er bedre enn det andre, «different strokes for different folks», gjelder stadig, men det er nok dekning for å si at klassiske trebåter er i ferd med å få en viss renessanse.

einar@batensverden.no

Dette er den eneste båt vi har funnet som er bygget med samme byggeteknikk, og bøyet frontrute med luke. Den kraftige sprutlista er også klassisk, men tatt av på bilder fra restaureringen. Bildet i John Crouses Offshore Bible viser en svært lik båt bygget i Miami i 1957, som en av de aller siste før glassﬁber tok over. Denne båttypen ble kalt Master. En annen sier båten er bygget i Arendal. Men til Sørlandet ble det også importert mye bil og båt fra USA.

Per Rasmussen er en dyktig seilmaker som syr alt til alle båter. Mål til havnepresenning ble tatt før høsten kom ifjor.

Baugbeslag er hentet fra en havarert seilbåt, dekksbeslag er håndlaget av Bjarne Sundsdal.

En liten vareopptelling før oppstart. Det har vært samlet deler og detaljer underveis, så drømmen har nok ligget latent. Det ﬁnnes kassevis med båtutstyr av alle slag etter 60 år i og med båt. Så godt som alt som trenges av det tekniske er på plass.

Importør: Veggkontakt IP67

Nytt akterdekk, og et pyntestrøk med lakk på akterspeilet gir bedre humør og ny inspirasjon.

Bryggefendere Fenderlister

ParmaFender

Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister

Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

Havneguidenforfatterens utvalgte sommerhavner

Jørn Engevik er forfatter av Havneguiden og kjenner godt til det rike utvalget av gjesteog naturhavner langs kysten vår. Her presenterer han åtte favoritter. Av Havneguiden

–Personlig er jeg glad i tilrettelagte naturhavner som for eksempel Olavssundet. Litt brygger, bolter og etterhvert bøyer til ankerfeste gjør naturhavnene mer tilgjengelige, forteller Engevik.

Rott

Han mener særlig at populære natur- og gjestehavner blir bedre tilrettelagt, og at forhåndsbooking av gjesteplasser, er tydelige trender som forsterkes i år.

Vi ga han utfordringen om å plukke ut åtte sommerfavoritter:

Rott ligger vest for Tananger, og er den største øya i den lave øygruppa i havgapet utenfor Sola. Rott består av to store øyer bundet sammen av en liten landtunge.

På den nordre delen av øya er det bebyggelse. De ﬂeste husene er fritidsboliger, men Rott har også noen få fastboende. Øya inngår i Jærstrendene landskapsvernområde, og den sørlige delen er fuglefredningsområde.

På Rott finnes det flere spor etter tidligere bosetning. Et utall fornminner er registrert. Flere hustufter og en mengde gravhauger er funnet, deriblant en liten jernaldergård ute på det som lokalt kalles «Øynå». Turstier gjør det lett å spasere rundt på øya. Følger du stien sørover fra havna, kommer du til Solas nest største ferskvann. Denne turen byr på flott utsikt, og mot sørvest ser du Tjørholmene som også er naturreservat.

En vandring langs stiene mellom husene som ligger her er spennende. Det eldste huset her ute ble bygget rundt 1850. Skolehuset ble bygget i 1875. På slutten av 1800-tallet var det rundt ti elever på skolen. Skolen stengte i 1961, og huset er nå restaurert og leies ut til allmenn bruk. Det var også et poståpneri i drift på øya fra 1913 til 1973. Det gikk ut ca. 600 brev i året fra Rott. Omtrent 150 av dem var til sjøfolk i utlandet.

Ved det gamle skolehuset oppe i bakken er det toalett og vask, og her ﬁnnes det også kart og forklaring til en kulturhistorisk vandring på øya som anbefales.

Ved grendehuset nede ved havna er det felles grillplass for alle. Hver sommer arrangeres Rott-dagen. Da strømmer folk til fra fjern og nær, og det går ferger i skytteltraﬁkk fra Tanganger. Dette er en helt eksepsjonell opplevelse. Rott-tinget er det øverste organet på øya!

Havna som ligger i vågen på vestsiden av øya er utsatt for vind, spesielt fra vest. Du ligger likevel trygt ved allmenningskaia nordvest i bukta. Det er forbausende lite sjødrag her selv med grov sjø ute på havet. Minstedybden ved kaia er 2,3 m, og det fortøyes longside. Du kan også forhøre deg om det kan fortøyes mot en av de private kaiene. Det er lagt ut en bøye midt i havna som kan brukes av fritidsbåter opp til 10 tonn.

Grendehus

Rott

Bassholmen ligger i den västra delen av Nordströmmarna, eller Strömmarna, som är den i särklass trängsta farleden i hela Bohuslän. På vissa ställen kan strömmen vara 3 knop. Tar du dig in i farleden kommer du att uppleva en skärgårdsidyll som du inte hade kunnat tro existerar. Området är mycket populärt på sommaren. På nordsidan av Bassholmen ﬁnns en mysig men livlig gästhamn.

Bassholmen är en ö med vackra kulturminnen, ett rikt fågelliv och en vacker natur med många olika arter av både barr- och lövträd. Ön ingår i Bassholmens naturreservat och har både promenadstigar och grillplatser. Korna som du ser gå på bete är Herefordkor.

Mitt på holmens norra sida ligger Bassholmens Gästhem i ett gammalt trähus från 1880. Endast grupper tas emot här. Bastun är populär och kan bokas enligt information i faktarutan. I anslutning till Gästhemmet ﬁnns banor för bollspel och lek. Under medeltiden var Bassholmen en gård som hörde till Dragsmarks kloster. Näringsgrenarna på ön har varit jordbruk och ﬁske i kombination med båtbyggnad och sjöfart.

Under den stora sillperioden på 1700-talet och början av 1800-talet fanns både ett sillsalteri och ett trankokeri här. Efter att sillens glansdagar var över omvandlades verksamheten i mitten av 1800-talet till ett båtvarv. Här byggdes stora fartyg och några av dem vägde över 300 ton. Varvet som låg i det höga och avlånga röda huset närmast den inre hamnbassängen har blivit ett museum för bruksbåtarnas historia. Den ideella föreningen Allmogebåtar har sin hemmahamn här och driver museet. Det är öppet hela sommaren och en guidad visning erbjuds. I hamnbassängen öster om museet ligger sjösatta allmogebåtar att titta på. Kiosken är öppen under sommarsäsongen.

Stokken

Nord i Randøysund ligger friluftsområdet Stokken som er et populært mål når båtfolket fra Kristiansand skal på helgetur.

På Stokken er det flotte svaberg, gressletter, badestrender og en spennende flora. Stranda rett sør for brygga er populær. Her er det serviceanlegg med toalett og vask. Det lille huset «Dokkestua» som ligger ved stranda, er overnattingssted og administreres av Bragerøya Kystlag. Nord på Stokken er det gravrøyser fra bronse- og jernalder. Stokken er skilt fra Vestre Randøy med et smalt eid. Det er fine turstier på Stokken og du kan gå helt fra nord på Stokken til sør på Vestre Randøy. Denne turen er ca. 2 km èn vei.

På 1800-tallet ble det drevet gjestgiveri på Stokken og Stokksundet ble brukt som vinteropplagsplass for skip. I 1918 ble øya kjøpt av direktør Rommelhoff Hald fra Bergen som sommersted. Han ansatte en egen forpakter til å passe eiendommen. I 1961 overtok Kristiansand kommune Stokken og gjorde øya til offentlig friareal. Det går badebåt hit om sommeren.

Ettersom det er en del trær nord på Stokken, ligger du veldig godt i le for sørlige vinder ved begge bryggene på nordsiden. Du blir litt plaget av traﬁkksjøen fra Randøysund, men det roer seg utover kvelden. Den østre brygga har gode dybder, men det grunner opp på sørenden av brygga nærmest stranda. Den vestre brygga har også best dybder i nord. Helt vest på nordsiden av Stokken kan det fortøyes mot boltene, men vær oppmerksom på at du ikke ligger like beskyttet her. Her er det svaberg og ingen trær.

Rott

Grundsunds gjestehavn

Grundsund ligger på sydvästsidan av Skaftö. Samhället är som på många andra bohuslänska ställen längs kusten uppbyggt kring fiske och sjöfart med uppsving och storhetstid under den stora sillperioden under 1700-talets andra halva. Söder om gästhamnen finns en kanal som byggdes i början av 1900-talet och längs den finns båthus och bryggor från olika epoker.

Det är fortfarande ﬂera ﬁskebåtar som har sin hemmahamn här. Det ger hamnen liv och en idyllisk stämning. Grundsund är fortfarande ett samhälle med bofasta invånare. I TV-serien Saltön spelades mycket in i Grundsund, och här kan du få en guidad tur i inspelningsområdet.

Inte långt från hamnen ligger flera fina badplatser. Du kan gå norrut mot Fiskebäckskil på vandringsleden som är en förlängning av strandpromenaden norr om den östra kajen. Först kommer du till Skäddhålan med klippor, bryggor och badstegar. Det är välordnat med bord, bänkar och grillplatser. Fortsätter du kommer till badplatsen vid Vigarna. Hit är det cirka 1,3 kilometer, och här finns badstegar, strand, klippor och några gräsplättar. Bara promenaden i sig gör det värt att ta sig hit.

Söder om hamnen och söder om bron ﬁnns ytterligare en badplats, Klyftan, med omklädningsrum, bryggor, gräs och klippor. Alldeles intill ligger Grundsunds Marina med skeppshandel och kafé, samt en bastu som kan hyras. Hårsäcken Badplats ligger väster om hamnen ut mot havet.

Vissa veckodagar säljer yrkesfiskare färsk fisk, räkor och krabbor från en båt. Restauranger och några affärer finns på både östra och västra sidan av kanalen. På sommaren erbjuds flera kulturarrangemang i kyrkan och i Folkets Hus, och du kan också delta i olika evenemang på kajen. Du kan hyra cykel och kajak vid den östra kajen. Grundsund erbjuder flera välutrustade lekplatser, och den närmaste ligger precis intill ICA – Grundsunds djuphavslekplats. Här finns bland annat klätterställning, hinderbanor, gungor, sandlådor samt bord och bänkar. Temat är "på djupt hav" vilket gör att ett lekhus ser ut som en ubåt och en klätterställning och rutschkana föreställer en rocka.

Det ﬁnns en kiosk i hamnen och till mataffären och ombudet för Systembolaget är det omkring 300 meter att gå från östra kajen. I Bottnahallen, som ligger 500 meter öster om hamnen, ﬁnns en lekplats, ett gym samt en tennis- och fotbllsplan.

Risvær

Det gamle fiskeværet Risvær ligger vest i den merkede leden gjennom Svællingan. Her er flere småøyer og holmer, og de to hovedøyene Heimøya og Borterøya. Det 50 – 100 meter brede sundet mellom disse to øyene kalles Keila, og det er dette sundet som utgjør havnen og været. Kort vei til lofotfisket gjorde Risvær til et velegnet sted å levere fangst og å foredle fisken. I storhetstiden på 1920- og 30-tallet kunne det ligge mer enn fire hundre fiskebåter her, og man kunne gå tørrskodd over sundet. Etter krigen endret lofotfisket seg, og en langsom avfolking begynte på Risvær. Utover 1970- og 80-tallet gikk det raskt nedover, men butikk og postkontor holdt stand helt til 1995. Da pakket de siste sammen og flyttet til Svolvær. I dag er det kommet én, kanskje to fastboende til Risvær, som holder øye med brygger og bygninger til sommerbefolkningen vender tilbake. For om sommeren er det liv her. Da er det folk i hus og rorbuer, og på den tidligere hovedbrygga er det servering av både vått og tørt. De har tradisjoner for slikt her, i en periode var Risvær det ene av bare to steder i hele regionen der det ble solgt brennevin. Eneste alternativ for de tørste var Hanøy i Vesterålen.

Det er veier og stier på begge øyene, der vi kan se oss om og ane stemningen fra gamle dager. Langs Keila er mange av bygningene bevart, så vi kan prøve å late som vi er lofotfiskere før krigen, bare mindre frosne og utslitte. Den gamle fiskehjellen, reisverket der fisken ble hengt til tørking, står her enda. På Risvær er den laget av jernbaneskinner, så den blir nok stående en stund.

Havnen ligger i sundet Risværkeila mellom Borterøya og Heimøya, vest i øygruppen Svællingan. Den lange ﬂytebryggen helt nordøst i sundet, på Heimøya, er gjestebrygge. Her fortøyes longside.

Borterøya

Øks orden

Heimøya Keila

Olavsundet i Ny-Hellesund

Øygruppa Ny-Hellesund med Olavsundet er det største og best tilrettelagte friområdet i Søgneskjærgården. Lagunen mellom Helgøya og Kapelløya er omgitt av ﬂotte sandstrender, gressletter, brygger, benker, grillsteder, severdigheter og turstier.

Olavsundet har fått navn etter Olav den hellige. Et sagn forteller at han en gang var på flukt, og da han satte kursen inn mot Hellesund delte fjellet seg. Olav slapp inn og var ute av syne for fienden. I sundet kan du se Olav den helliges profil i fjellveggen. Senere har flere konger satt sitt monogram i fjellsiden. Søndagen nærmest Olsok er det gudstjeneste i Olavsundet.

Ny-Hellesund var et sentrum for skipstraﬁkken langs kysten. Fra 1500 til 1800 gikk Nord-Europas viktigste handelsled like utenfor Sørlandskysten. Tusenvis av tyske, hollandske og engelske skip fulgte den tryggeste leden inn i Østersjøen, og den gikk forbi Ny-Hellesund. Det er vanskelig å forestille seg den voldsomme traﬁkken. Midt på 1800-tallet kunne man, fra toppene av øyene, se over 100 seilfartøy på vei mot øst eller vest. Tolldokumenter viser at så mange som 32 000 ikke-danske skip passerte Skagens odde hvert år i 1860-årene.

Du kan fortsatt se byggeskikk og skipperhus som minner om storhetstiden. Her var det losstasjon, tollstasjon og skipsverft. I 1865 var det registeret 250 fastboende på 50 husholdninger på de små øyene. Øygruppa hadde skole, butikk og gjestgiveri. Nå er det kun noen få fastboende igjen her, men om somrene er det et yrende liv. Skipsverftet nordøst på Kapelløya var i drift helt til 2008. Det åpnet på nytt i 2013 under navnet Verftet, med mange spennende aktiviteter for store og små som kajakkutleie, klatrevegg og sommeråpen kafé. Det er ca. 1 km å gå fra sørvestsiden av Olavsundet til Verftet.

Gjestgiveriet som lå nord på Kapelløya ved Hellesundet ﬁkk status som «Det kongelige privilegerte gjestgiveri» av kong Christian IV. Kapelløya ﬁkk navnet sitt fordi det lå et kapell her frem til ca. 1750. Restene etter kirkegårdsmuren og gravplassene midt på jordet mellom brygga i Olavsundet og Lydersbukta i sørvest, er der fortsatt. Sjøfolk som døde om bord eller som ble funnet drivende i strandkanten etter skipsforlis, ble begravet her. Innerst i Lydersbukta, også kalt Daumannsbukta, står Claus Ørntofts skulptur «Innadvendt stranding». I området er det utsiktspunkter, benker og grillplasser, badeplasser og sandstrand. Det er også toaletter og søppelkasser.

Det er ﬁne turstier på begge sider i Olavsundet. På vestsiden kan du ta den omtalte stien til Verftet, og på østsiden anbefales turen opp til Tvillingvardene. Se omtale under forrige havn. Fergen stopper på østsiden av Olavsundet ﬂere ganger om dagen.

Gryteskjær

Gryteskjær ligger på østsiden av Gåsø. Det er stort sett holmene nord for Gryteskjær som er aktuelle for fritidsbåter. Ternene er aktive mellom småholmene, mens båtfolket stort sett sitter i ro her. Det er kort vei med lettbåten over til Gåsø. På østsiden av Gåsø går det en sti i nord-sør retning.

På vanlige sjøkart ser det grunt ut mellom holmene. Det er også riktig, men som Havneguidekartet viser, er det ikke like grunt over alt. Seilbåter ﬁnner nok dybde på begge sider av renna, mens motorbåter har noen ekstra muligheter helt sør i renna. Flere steder kan de fortøyes longside. Det er som regel lunt her inne, og småholmene i øst skjermer for sjø fra båttraﬁkken. Seilbåter må gå inn fra nord, mens motorbåter også kan gå inn fra øst mellom småholmene. Det er ofte dårlig sikt i vannet, så her må du stole på ekkoloddet.

Olavsundet

Kapelløya

Tordenskjoldbukta

Tordenskjoldbukta ligger på nordspissen av Nordre Sandøy, på innsiden av Furuholmen. Dette er en idyllisk og lun havn med små strender, svaberg og skog. Nordre Sandøy har ingen biltraﬁkk eller kommersiell virksomhet, men ﬂotte turstier og gamle hus som i dag blir brukt som fritidsboliger.

Øya er 2,5 km2 og en av de mest kuperte Hvalerøyene. Den gamle butikken sør på øya ble nedlagt for mange år siden, men det er vel verdt å bruke noen timer på å utforske øya. Fortsatt finnes kulturhistoriske minner fra det store sildefiske på 1800-tallet. Det er mange gressletter på Nordre Sandøy som ofte benyttes som teltplasser om sommeren. Tordenskjoldbukta er en av Hvalerskjærgårdens mest besøkte naturhavner. Det sies at Tordenskiold hadde sitt gjemmested her i 1716, da han lå med flåten sin og ventet på svenskene – derav navnet Tordenskjoldbukta. Tordenskiold hadde hovedkvarteret sitt ved Makø (se havneomtale på forrige side), og brukte også Tordenskjoldbukta som havn for linjeskipet sitt, Laalland. Selv var han aldri her. Bukta ble også brukt av marinen i den dansk-norske flåten i 1718.

Det er ﬂere ﬁne fortøyningsplasser i bukta, men dybdene inntil fjellet er ikke like gode over alt. Seilbåter er henvist til plassene markert med rødt i Havneguidekartet. Dessuten velger mange å legge seg på svai på ca. 10-12 meters dybde vest for Furuholmen, hvor det er en blanding av søle- og leirbunn. Bukta er utsatt for vind fra nord, men sørlige og østlige vinder merkes også. Den opplagte innseiling er fra Singlefjorden i nord. Mindre båter kan gå inn fra sør, i sundet langs Den høye holmen. Minstedybden i sundet er bare 0,6 meter på lavvann.

Gratis

tilgang til Havneguiden Online i

år for lesere av Båtens Verden

Havneguiden Online-appen gir deg tilgang på alle havner i Havneguide-serien, det vil si 10 bøker i Nord Europa og 2 bøker i Middelhavet. Som leser av Båtens Verden får du gratis tilgang i ett år.

SLIK GJØR DU DET:

• Gå inn på Havneguidens hjemmeside harbourguide.com

• Registreringen og opprettelse av Harbourguide ID gjøres under fanekortet Abonnement.

• På side 2 under registreringen legger du inn kortinformasjon og velger års- eller månedsabonnement. Valget spiller ingen rolle ettersom rabattkoden gjør at kortet ikke blir belastet.

• Rabattkode som skal brukes er HGP2024BV. Dersom du er tidligere eller nåværende kunde av Havneguiden Online, vil ikke rabattkoden virke.

• Last deretter ned gratisappen Havneguiden fra Appstore eller Google Play. Logg deg på appen med din Harbourguide ID. Du har nå tilgang til hele Havneguideserien via appene på telefon og lesebrett eller via surﬁng på web.

Ett år etter registrering vil du motta en mail fra Havneguiden med tilbud om å bli fast abonnent på Havneguiden Online. Det vil å så fall koste deg kr 598,- pr. år eller kr 95,- pr. mnd. Du er på ingen måte forpliktet til å godta tilbudet.

Her er folkene du møter hos oss bak fra venstre, verksmester Jens Olav Sørdalen og dagligleder Terje Kiil. Foran økonomiansvarlig Gunn Kiil og Salgssjef Tommy Kiil. I over 25 år har vi betjent båtkunder i kragerøskjærgården, og hele tiden vokst på grunn av at vi tilbyr våres kunder førsteklasses service. Noe som vi vet er viktig for alle som vil unngå båtproblemer i ferien.

Innendørs opplag tilbys også i sommersesongen

Her på Sandtagen har vi plass til over 400 båter i innendørs lagring i kaldt- eller varmtlager. Ønsker du å gjøre omfattende reparasjoner eller oppgraderinger i vinterhalvåret, er det fornuftig å avtale dette i god tid. Vi tar båter opptil 50 fot/ 35 tonn innendørs. Dyktige fagfolk på verkstedet utfører alt av reparasjoner, oppgraderinger, også teakarbeider

Vi håndterer båter opp til 35 tonn Vi tilbyr innendørs opplag i varmtlager for båter opp til 50 fot.

Glassklar eller farget

5 faste fargertilsetninger

Grunner med lysekt fargepigment

Gulner ikke

God filmbygger >250 µm/strøk

Hardelastisk; > 350% bruddforlengelse

Hardhet SHORE: D50

Diffusjonsåpen

UV-bestandig

Ingen etterpolering

Ingen voksing

Høy kjemisk resistens

Usedvanlig slitesterk

Kan påføres med varmluft >75°C, HVLP

Uovertruffen også på Gummibåter/ RIB

Nedre vei 8 - 3183 Horten galeas@galeas.biz - 9073 5214

BILLIG OG BRA: Enklere blir det ikke. En bøtte med toalettsete og lokk. Bruk en miljøpose (Biobag) inni. Pris kr 299,hos Jula. Andre butikker har tilsvarende.

Enkle doløsninger

NÅR NØDEN ER STØRST

Det er nå en gang slik at selv om man har en liten båt, er man ikke mindre trengende for det. Et portabelt toalett kan være en god løsning for dem med båter hvor det ikke er plass til et vanlig toalett. Da får man leve med at de gjerne kalles «Bæsj and carry» eller «Bæsj og bær».

& Foto:

Tekst

Trond J. Hansen

Problematikken er slett ikke ny, den var like aktuell i seilskutetiden. Uttrykket å drite på draget kommer (også) av at doen på seilskutene var i nettet som er under baugsprydet eller klyverbommen. Når mannskapet gjorde fra seg, måtte de holde i dragene (tauene) som går langs baugsprydet, og som ble brukt til å heise seil med. Da var det ikke populært om noen hadde fått dritt på dragene. Mange mindre båter kommer med portabelt toalett som standard, eller som tilleggsutstyr. Ofte monteres det under sete i lugar, eller det kan være gjort plass i stuverom eller konsoll til et lite, transportabelt toalett. Fordelen med slike toaletter er at man slipper tilkobling til vannsystemer, og heller ikke behøver skroggjennomføringer. Som regel fungerer slike toaletter som en nødløsning for trengende sjeler. Det ﬁnnes også enkle løsninger for dem som er på tur i åpen båt, og som ikke har muligheter for eget avtrede. Vi ser på noen løsninger.

ET PISS I HAVET

• Mange ulykker på sjøen skjer når mannfolk skal slå lens. Det er fryktelig lett å falle over bord når man skal strekke seg ut over ripen. Kanskje bedre å slå lens i en pøs, og så kaste piss i havet.

• Spesielt i seilbåt, er det smart å bruke sikkerhetsline når man slår lens over rekken. Slik line har de ﬂeste seilbåter om bord. Ene enden av linen festes i Dring på vest, og andre på faste punkter i båten.

LAND: Bruk helst toalettene på land, der det ﬁnnes. Eller andre løsninger.

Til Porta Potti

toalettene ﬁnnes det trekk som gjør det enda enklere å transportere dem. (Foto: Produsent)

Britiske Carplife

Products Ltd har en kompakt og sammenleggbar do, kalt Bivvy Loo. Utvilsomt praktisk å ha med i en liten båt. Den slås sammen og oppbevares i en pose, da er målene bare 39x34x5 centimeter. Følger med bio plastpose til å ha inni, våtservietter og fuktabsorberende pulver som gjør at innholdet i doen blir som en gelé-masse. Lokket er tilleggsutstyr. Pis cirka 60 pund. (Foto: Produsent)

• Det ﬁnnes egne pisseﬂasker som kan brukes både av kvinner og menn.

BIKKJE OG BÆSJ

• Alle som har hund, har med seg hundepose – bæsjepose. Må man tre av på naturens vegne skal man ta med seg etterlatenskapene, særlig på steder hvor det ferdes mye folk. Da kan man ﬁnt bruke en hundepose. Spesielt aktuell om man er på kajakktur, eller på tur i liten båt hvor man ikke kan ha med portable toalett.

ENKLE OG BILLIGE

LØSNINGER

• Det ﬁnnes helt enkle campingtoaletter som bare er en bøtte med dosete og lokk på. Det anbefales å ha en (bio)plastpose i bøtten for enklere og renere å kvitte seg med avfallet. Du får en slik for et par hundre kroner, for eksempel hos Jula.

• Det ﬁnnes bærbare toaletter som kan klappes sammen og dermed tar veldig lite plass om bord i båt. Britiske CarpLife Products har et do kalt Bivvy Loo. Veier lite, er kompakt og skal være enkelt og hygienisk.

• Søker man på campingtoalettet kommer man over mange ﬁnurlige løsninger, alt fra klappstoler med dosete til toaletter i papp.

• Kanskje ønsker man ikke å sette seg på potten når det er folk i nærheten. Det ﬁnnes enkle popup toalett-telt. De tar settes opp på noen sekunder, tar ikke mye plass når de er foldet sammen og koster heller ikke mye.

PORTA POTTI OG ANDRE PORTABLE POTTER

Som regel kalles alle portable toaletter for Porta Potti, men dette er et produktnavn for toaletter fra Thetford. Det er mange produsenter av portable toaletter, men Porta Potti er fortsatt ledende når det gjelder utvikling av bærbare doer. Dometic har blant andre slike bærbare toaletter, det har også Biltema og veldig mange andre – noen med navn som ligner til forveksling Porta Potti (for eksempel Handy Potti). De enkleste modellene koster i underkant av tusenlappen, fra de mer anerkjente produsentene fra rundt to tusen kroner og oppover. Du får portable toaletter både hos båtutstyrsbutikker og dem som selger utstyr for camping og bobil, samt hos utstyrsbutikker som Biltema og Jula. Skal man ha den bærbare med i en liten båt, kan det være smart å gå for en av de kompakte modellene. For eksempel Dometic 972 eller Porta Potti Qube 335.

FUNGERER PÅ SAMME MÅTE

Uansett om det er Porta Potti eller andre merker, fungerer de stort sett på samme måte. Toalettene består av to hoveddeler som med enkle grep kan skilles fra hverandre. Den øverste delen er toalettskål med toalettsete og ferskvannstank for spyling samt pumpe. Den underste delen er avfallstanken med tømmerør. Innholdet av tanken tømmes via tømmerøret. Et lukkesystem mellom de to hoveddelene hindre er at stiger opp lukt og sørger også for at avfallstanken er tett når den skal transportere til tømmested. De ﬂeste modellene har nivåindi-

PÅ

kator som indikerer når avfallstanken er full, noen også nivåindikator for spyletanken. Det er størrelsen på tankene som avgjør den fysiske størrelsen på toalettene. Kapasiteten til ferskvannstanken kan være 15 liter, de miste modellene kanskje 8-10 liter. De minste modellene har en avfallstank på cirka 10 liter, mens de største modellene har en avfallstank på opp til 21 liter. For at avfallet i avfallstanken skal brytes ned, og for å minimere gassutvikling brukes det sanitærvæske. Det anbefales også å bruke ferskvannstilsetning i ferskvannstanken, renser og beskytter toalettskålen og gjør spyling mer effektiv. Thetford har et stort utvalg sanitærprodukter som selges hos de ﬂeste båtutstyrsbutikker. Finnes også i små ﬂasker, for små toaletter. Andre produsenter har tilsvarende produkter, men ikke alle er like effektive.

TIPS FOR TOALETT

• Bruk bare lett oppløsbart toalettpapir (f. eks. Thetford Aqua Soft). Vanlig papir tar mer plass i avfallstanken og fører lettere til at systemet tetter seg til.

• Bruk egnede sanititærprodukter og følg anvisningene nøye.

• Husk å tømme avfallstanken når indikatoren tilsier det, eller litt før. Start turen med tom tank. Kan tømmes på tømmestasjon, i vanlig toalett eller på sjøen om man er i forsvarlig avstand til land (300 meter, eller lokale regler).

• Rengjør hele toalettet jevnlig. Bruk midler etter anvisning fra produsenten. Vanlige husholdningsprodukter kan skade deler i toalettsystemet.

• Husk at uansett hvor stort det portable toalettet er, er kapasiteten be-

For dem i mindre, åpen båt er det ofte dårlig med toalettfasiliteter. Det ﬁnnes forskjellige bærbare løsninger. (Foto: Trond J. Hansen/produsent)

BÆSJ OG BÆR: Avfallstanken er lett å transportere og skal være helt tett. Den kan tømmes på tømmestasjon, i et vanlig toalett eller på havet dersom man er i forsvarlig (og lovlig) avstand til land.

SANITÆRVÆSKE:

Tømmerøret brukes også til påfylling av sanitærvæske i avfallstanken. Denne væsken bidrar til nedbryting av avfallet og minimerer gassdannelse.

(Foto: produsent)

• DOPAPIR: Til både portable toaletter og til andre båttoaletter bør du alltid bruke lett oppløselig toalettpapir.

BÆRBAR UTEDO: Det ﬁnnes enkle pop-up toalett-telt på markedet. Tar ikke mye plass. (Foto: Trond J. Hansen/produsent.)

grenset. Bruk toaletter i havn når det er tilgjengelig. Menn kan slå lens over ripen når det er forsvarlig.

• Stående tissing medfører lett søl.

• Sjekk jevnlig at toalettet er forsvarlig sikret mot underlaget. Til mange portable toaletter ﬁnnes festebraketter (følger med eller kjøpes ekstra).

• Det skal aldri annet enn «naturlig» avfall i toalettet.

• Er kapasiteten begrenset kan du ha en egen pose til toalettpapir, i stedet for å putte det i doen.

• Ha med engangshansker til dotømming og slikt.

Ta vare på lasten din i sommer.

På sjøen kan alt skje. Takk for at du velger bort alkohol om bord.

Ring Tryg på 55 17 20 10 for et godt tilbud

Havneforsikring

Over 215 havner har valgt Norske Sjø i Tryg.

Tryg er leverandør av havneforsikring til deg som styrer en båtforening tilknyttet KNBF.

Norske Sjø Havneforsikring gir deg følgende fordeler:

• Kollektiv ulykkesforsikring

• Styreansvarsforsikring og rettshjelp

• Kaskoforsikring på flytebrygger

Havneforsikringen er skreddersydd båtforeningen din enten den er liten eller stor.

Les mer på norskesjo.no

i samarbeid med

INDUSTRI

Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine

Vi leter etter videreselgere!

Levert av Båteierens og båtbyggernes handelsplass

www.dycas.no | 94411472

Unngå driftsproblem

Tette filtre? For lavt turtall? Dieseldyr er ofte problemet. Maritim Consultants AS har 30 års erfaring med dieseldyr. Selskapet har utviklet Bio Protect 2 til forebygging og bekjempelse. Et produkt som har vist seg meget effektivt i kampen mot dieseldyr. Bio Protect 2 gjør ikke skade på noen deler av motoren.

Vi gir råd og veiledning rundt problemstillingen og foretar desinfisering av tankanlegg. Ved vårt laboratorium kan du få analysert din diesel ved ATP metoden som gir nøyaktig antall bakterier umiddelbart eller du kan få tilsendt selvtest som er enkel i bruk og gir en god indikasjon.

TENK SIKKERHET UNNGÅ HAVARI

BRUK BIO PROTECT 2 FOREBYGGENDE

www.maritim as post@maritim.as

marinas.no

KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINA ANLEGG

Har du planer om å bygge ut eller renovere båthavna? Vi leverer praktiske og varige bryggeløsninger, og installerer og forankrer anlegget sikkert og profesjonelt! Ta kontakt på post@marinas.no eller 70 30 08 90!

NYHET - 50 CM UTRIGGER

› Overflaten er trygg og sklisikker

› Lukkede hjørnefelt gir trygg ombordstigning til båten

Artikkelserie av Paul Lübbe: På skolebenken i Stillehavet En seilekspedisjon på andre siden av verden

Del 2: FRA INDONESIA TIL PAPUA NYGUINEA

En reise bakover i tid

En liten oppsummering: Sammen med en norsk folkehøgskole startet vi i 2023 en ekspedisjonslinje. Mie, Magnus, Einar, Torbjørn, Simon og Halvor er mannskapet som i seilende stund beﬁnner seg om bord vår blodpreppa aluminiumsbåt, som skal ta oss videre fra Indonesia gjennom Papua Ny-Guineas øyrike til målstreken i Darwin, Australia.

Etappen byr på en skikkelig ilddåp for elevene mine, som underveis læres opp til å bli vaskeekte langturseilere.

I tillegg til et dypdykk inn i eksotiske kulturer, får de sjansen til å bekjempe miljøproblemer hands-on. I løpet av ﬁre måneder tilbakelegger vi 4.000 nautiske mil.

I forrige reisebrev ble mannskapet kjent med S/Y “Nora”, skipperen og ikke minst hverandre. Testturen til Misool, en øygruppe sør-vest for startstreken i Sorong sveiset oss sammen som mannskap. Med testing av alle systemer om bord og drilling i manøvre, ﬁkk vi etter hvert full kontroll på båten. Nå var vi klare for det virkelig store eventyret!

FARVEL MED INDONESIA

Da elevene bestemte seg for å bli med på denne turen, hadde de ﬂeste av dem hørt foredraget vårt. Her forteller vi om vår landkjenning i Vanuatu, som ble starten på en 9 måneders reise i et tradisjonelt øysamfunn ganske uberørt av industrialisering, sosiale medier og masseturisme. Ekspedisjonen til Papua Ny-Guinea (PNG) skulle by på mye av det samme, siden PNG og Vanuatu tilhører

samme kulturkrets og man attpåtil snakker tilnærmet samme språk. Indonesia, der vi tilbrakte den første måneden av ekspedisjonen, er ganske så eksotisk, sett med norske øyne. Kulturen er asiatisk, språket er fremmed og på markedet bugner det av eksotisk frukt og andre matvarer. Likevel er Indonesia ikke helt det vi var på utkikk etter. Landet er veldig moderne og det myldrer av biler og scootere, supermarkeder og emballasje. Alt hysteriet rundt Instagram, selﬁer og sosiale medier ble i tillegg i meste laget. Vi telte altså ned til ankomst i Biak, Indonesias siste utpost før vi endelige skulle seile inn i det papua ny-guyanske øyriket.

NATTEVAKT, HVAL OG SEIL

FØRING: HVERDAG TIL HAVS

I Biak skal vi klarere ut av landet og bruke anledningen til å unnagjøre noen siste provianteringer og reparasjoner på båten, dersom eventuelle skavanker blir avdekket. Fra Sorong til Biak har vi vår første ordentlige offshore-seiletappe. Manøvrene vi hadde øvd på blir en del av hverdagen mens alle ﬁnner rytmen i vaktsystemet som gjelder på en lengre seiletapper. Siste dag av etappen får vi øye på en horde hval som peker seg

I Biak blir mannskapet gode venner med tollvesenet.

Etter et par-tre ukers testtur ﬁkk gjengen full kontroll på skuta. Her er Mie ved roret.

Hundebånd elle fuglelenke Stereotypiske husdyr ser litt annerledes ut enn det vi er vant til hjemmefra.

Nå er det duket for skikkelig kontrastprogram! Vi bytter ut yrende scootertraﬁkk og plastindustri med bugnende frukttrær, leirbål og Stillehavsidyll på øde ankringsplasser.

ut i forhold til hvalene vi har spottet tidligere på jordsomseilinga vår. Vi blir nysgjerrige på hva det kan være. I Alaska og Sør Afrika hadde vi sett en haug med knølhval, lett gjenkjennelige med sine store haleﬁnner og lekende adferd. Hvalene vi møter nå, minner oss derimot mer om svære dampskip med stø kurs mot sitt mål. I ny og ne stiger en diger fontene til værs. Google kan senere avsløre at vi sannsynligvis har sett spermhval. Det var godt å se at ikke bare korallene ser ut til å klare seg i disse områdene, men at også truede hvalarter har funnet et trygt hjem. Da vi runder sydspissen av øya får “Nora” endelig vise hva hun er god for. Vi har drøye 20 knop med vind i ryggen mens øya skjermer oss for de store stillehavsdønningene. “Nora” er en såkalt racer-cruiser, og siden framdriften i “cruise-mode” så langt hadde gått plettfritt, bestemmer vi oss for å forsiktig teste racer-egenskapene. Med full seilføring og perfekte forhold dundrer vi i vei med en gjennomsnittsfart på 11 knop. Alle har vi et stort glis om munnen og en del adrenalin i blodet da vi noen timer senere dropper ankeret foran byen. Det er allerede blitt mørkt, og det skulle bli godt å komme seg i køya etter vår første etappe med nattevakt og lite søvn. Ankringsplassen skulle vise seg til å være ganske ubeskytta slik at nattesøvnen – som ikke hadde sunket inn over oss før kl. 02 – ble avbrutt allerede kl. 07 på morningen. Det hadde blåst opp til kul-

ing. Store bølger ruller over revet, som i teorien skulle beskytte ankringsplassen mot akkurat dette. Isteden stamper baugen vilt mellom to-meter høye bølgetopper. Om ikke jeg er direkte bekymret for vår sikkerhet, er livet ombord i alle fall ganske så miserabelt under disse forholdene. Nei – dette hadde vi lite lyst på, så vi ﬁkk løs ankeret og fant et langt roligere sted lengre inn i revet.

VINDU PÅ GLØTT TIL EN MØRK FORTID

Vi blir tatt imot av Mr. Igo, tollbetjent og altmuligmann. Han elsker å hjelpe seilere med alt de trenger hjelp til, og koser seg tydeligvis i vårt selskap. Småskuffet forteller han oss at de ﬂeste ikke har noen andre prioriteter utover å ﬁkse papirarbeidet, få litt diesel om bord og

forlate stedet så fort som mulig. Han blir i fyr og ﬂamme da vi takker ja til en omvisning i byen, ikke minst i Goa Jepang – en stor grotte og litt av et naturfenomen. Men likeså et vindu til en mørk fortid.

Grotta var en av Japanernes siste baser under andre verdenskrig, og da krigen nærmet seg slutten ble soldatene holdt fanget i grotta uten forsyninger. Én etter én døde de av sult, og stedet er i dag en skurril blanding av et minnesmerke og museum. Et sted hvor man ﬁnner gamle våpen og sønderknuste kamikaze-ﬂy utstilt i naturskjønne omgivelser.

Familiene ﬁkk aldri lov til å begrave de omkomne soldatene, og den dag i dag ligger levningene i en uanselig brakke i utkanten av museumsområdet. Vi blir invitert inn i brakka for å se på hodeskaller, ribbein, bekkenben og lårben som ligger sortert i poser på en steril og hjerteløs langstrakt vegghylle, mens resten av rommet er fullstendig tomt. Vi forlater stedet med blandede følelser. Det er viktig å holde minnet om de katastrofale forbrytelsene under andre verdenskrig levende. Samtidig har vi følelsen av at stedet holdes i live av gåsehuden til de besøkende, som lar seg underholde av den morbide spenningen rundt ekte våpen og utstyr eid av ekte mennesker som kun få meter unna led en langpint død.

NÅ

SKAL VI ENDELIG DRA!

Tilbake på båten setter vi i gang med å gjøre henne klar til videre seilas. En slik ekspedisjon krever sitt av båten, og det hjelper ikke at

Grotta, som i sin tid ble brukt som en japansk militærbase, er i dag et spektakulært naturfenomen

Japanske soldater fra andre verdenskrig som ennå ikke har funnet sitt siste hvilested.

“Nora” hadde tilbrakt nærmere 4 år i tropevarmen uten tilgang til et ordentlig båtverft. Særlig seilene begynner å bli gamle. Sømmene hadde åpnet seg ﬂere steder og vi hiver oss på et ordentlig skippertak. Det 70 m² store genoaseilet legges ut på gressplenen mens hele mannskapet setter i gang med synål og seiltråd. Å sy seil fra hånd er kanskje verdens mest frustrerende jobb, og for å bøte på stemningen skryr vi høyttalerne på full guffe og disker opp med noe godt å drikke. Oppskriften funker, og det tar ikke lengre enn til kl. 02:00 på natta før mannskapet er i skikkelig feststemning, og seilet rustet til videre eventyr.

Før vi endelig skulle forlate Indonesia hadde vi en siste utfordring på lista: Smake på durian.

Durian er en frukt som lukter så intenst at de ﬂeste ﬂyselskaper verden over nekter å ta frukten om bord. Klart dette måtte smakes på! Idet Mr. Igo åpner én av fruktene er første spørsmål: Smaker det faktisk like ille som det lukter? Etter smaksrunden kan responsen oppsummeres enstemmig – smaken er identisk med slimete, gammel løk. Helt motbydelig!

Morsomt nok ﬁnnes det mange mennesker som elsker frukten og særlig asiaterne er helt gærne etter den.

VANIMO  EN FØRSTE

SMAK AV PNG

Ankomsten i Vanimo, første havn i Papua-Nyguinea er helt mag-

isk. Vi legger oss på sju meters dybde med ankeret trygt plantet i sandbunnen mens klokka (atter en gang) viser 02 på natta. En lett og sval bris puster små skyer over den tropiske stjernehimmel og med en god og trygg følelse går vi til køys.

Klokka ﬁre blir jeg plutselig vekka av Mie: «Jeg tror at ankeret slapp». Vi ligger på sju meter med 60 meter kjetting ute – ingen sjans for at ankeret ikke holder! Selvsagt måtte jeg som skipper likevel ta en titt, og i det jeg setter føttene på dørken kjenner jeg hvordan hele båten rister når kjølen treffer bunnen. Jeg nærmest ﬂyr ut i cockpit og realiserer at vinden ikke bare har snudd, men attpåtil økt masse. Et voldsomt tordenvær har truffet bukta og over 30 knop med vind blåser “Nora” rett på stranda! I løpet av sekunder får vi startet motoren og setter skuta i gir med baugen mot vinden. Hun beveger seg ikke framover, men sitter i alle fall stabilt uten å bli blåst ytterligere opp på stranda. PanPan-meldingene jeg roper inn i VHF-røret gir null respons. Etter noen minutter får noen lokale heldigvis øye på oss, og kommer oss straks til unnsetning i en motorbåt. Men visstnok ikke før de har forsikret seg om en betaling på 100,US $. Etter bare to minutter har de dratt oss av stranda, og vi ligger igjen trygt oppankret og kan puste lettet ut. Resten av natta holder vi ankervakt.

Med nattas nesten-katastrofe

vel overstått gleder gjengen seg enda mer til å komme i land. Ikke minst utforske vårt første stoppested i PNG, landet jeg hadde fortalt om i det vide og det brede. Jeg må pent holde meg om bord siden jeg ikke har fått visum ennå. Men når mannskapet kommer tilbake etter bare noen få timer ser de rimelig skuffet ut. Istedenfor en koselig landsby med bambushytter og gjestfrie øyboere, ble de møtt av et knippe butikker i form av noen bølgeblikk-skur – dandert som et sjakkbrett med piggtråd imellom. Folk i gatene kommer hit for enten å handle eller jobbe, og virker litt målløse, innadvendte og småtriste. Ingen smiler, hilser eller prater noe særlig.

Vanimo er kun en handelspost, som i sin tid ble etablert for å eksportere tømmerstokker. Alt som ﬁnnes av butikker og infrastruktur er dedikert til dette formål. Så bortsett fra betelnøtten – som kan oppdrives overalt og til enhver

Vi er spent på om undervannsrevirene i PNG er like spektakulære som det vi etterhvert har blitt ganske så bortskjemte med i Indonesia. (Underwater Shot: Amanda Sailing)

Navigasjonskurs på stranda.

Vanimo er et mildt sagt kjedelig sted dedikert tømmereksporten. Her ville vi ikke tilbringe så mye som en dag ekstra om vi ikke måtte.

Plastalarm. Grunnen til at ankeret ikke holdt, var åpenbar - Søppelmengdene som ﬂøt i vannet i Vanimo...

Magnus brifer med kokkekunnskapene og tryller fram den beste pizzaen vi har

Sy seil fra hånd er kanskje verdens mest frustrerende jobb.

tid – bærer ikke stedet noe preg av den melanesiske kulturen vi var på jakt etter. Da visumet mitt endelig var i boks, var det ingen som ønsket å bruke så mye som en time ekstra i denne byen. Da sola senket seg mot horisonten på dag nummer to, var “Nora” allerede på vei ut havna med kurs for det «ekte» Papua Ny-Guinea.

SUICIDE JIBE  NÅR

UHELLET ER UTE

Farvannene som ligger tett på ekvator kan være ganske slitsomme. Havet er veldig varmt, og den store fordampningen brygger seg opp til voldsomme tordenvær som helst får utløp når natta er på sitt mørkeste.

Vi forlot Vanimo og gikk den perfekte værmeldingen i møte. Det skulle bli vesta vind med 15 knop på det sterkeste, altså ideelle forhold for å cruise med 7 knops båtfart gjennom natta. Rundt kl. 22:00 overlot jeg kommandoen til elevene. Himmelen var lett overskyet, mens lufta var frisk og vinden forholdt seg akkurat som

spådd. Jeg gikk og la meg og sovnet på et blunk.

Jeg blir vekket av at jeg nesten ruller ut av køya. “Nora” krenger langt mer enn hun skal med sine nesten 50 fot, og jeg kan høre vinden skrike noe voldsomt i riggen. I løpet av sekunder har det blåst opp til rundt 40 knop og vinden har gjort helomvending. Med vinden fra siden og altfor mye seil sitter vi nå i klemma. Samtidig som vi strever for å få inn genoaen er jeg livredd for å jibbe, for med sitt beskjedne første rev har også storseilet altfor mye areal. Jeg rekker så vidt å skrike «Ikke jibb!!!» før katastrofen er et faktum. Plutselig slår storseilet over til andre siden, bommen, bommen på seks meter bukker under for naturkreftene og knekker på midten. Med seilduk som blafrer, vind som suser og regn og sjøsprøyt som svir i ansiktet, er det kjempevanskelig å få oversikt over situasjonen. Etter først å ha forsikret meg om at ingen var skadet, ﬁkk vi ned storseilet, satte på motoren og vendte kursen tilbake til Vanimo – snaue 3 timer fra vår posisjon.

Hendelsen er nesten verdt en egen artikkel og jeg skal bare raskt oppsummere magien som inntraff de neste timene:

Gjengen er selvfølgelig skrekkslagen og skadene virker såpass overveldende at ingen har tro på at turen kan gå videre. Da jeg derimot forteller dem at vi ikke har noe annet valg enn å reparere skadene og fortsette turen, går det et rykk gjennom mannskapet. Ansiktene lyser opp og jeg opplever teamwork og mestring som aldri før i mitt liv. Vi

kan heldigvis konstatere at storseilet ikke har tatt skade av ulykken. Heldigvis får vi reparert bommen ved hjelp av en aluminiumsproﬁl som vi ﬁnner i Vanimo, og 80 poppnagler. Bare 18 timer etter den største ulykken i min seilerkarriere er vi klare til dyst igjen, og gjett om det skal bli godt å endelig forlate dette forbaska stedet!

HERMIT ISLANDS 

DET EKTE PNG

Da vi en ettermiddag satt med kaffekoppen i hånda og plottet ruta gjennom Bismarksjøen, nevnte Torbjørn at han hadde lyst til å besøke Hermit Islands. Da jeg spurte hvorfor, dro han bare på skuldrene og mente at det så kult ut på Google Maps. Dette var mer enn grunn nok til å legge kursen innom denne korallatollen som ligger midt i Stillehavet – mer enn 100 nautiske mil fra neste land. Her skulle vi besøke en landsby hvor folk fortsatt lever som de har gjort i hundrevis av år. Nå skulle vi for første gang bruke byttehandel for å forhandle til oss ferske grønnsaker, frukt og egg – i et samfunn hvor penger har null verdi og folk er desperate etter sukker, kaffe og sysaker.

Men for å komme oss hit må vi kappseile, og motstanderen er ingen ringere enn sola selv. Vi trenger dagslyset for å komme inn i atollen og har overhodet ikke lyst til å tilbringe enda en natt ute på havet for å bli herjet med av atter en squall. Plotteren viser 9 knop, klokka tikker mot kveld, og på horisonten ser vi øya – dette skal vi vel klare?

smakt ombord!

I løpet av noen få timer får vi reparert skaden.

Irenes BYSSE

Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

Kabaret

Ordet har ﬂere betydninger: Du kjenner det kanskje som et intimteater med revyforestillinger. Eller skrevet med C, Cabaret, som er navnet på en amerikansk Musical fra 1966. Eller, som vi godt voksne matelskere, kjenner som matretten Kabaret. Å legge mat i gelé eller aspik ble gjort allerede på 1700-tallet i Frankrike.

INorge var selskapsmaten på 1930-tallet svært franskinspirert, og kabareten nådde sitt høydepunkt på 50/60-tallet. Den var en yndet rett å servere på de ﬂeste koldtbord. På 1980-tallet var den så og si glemt, nå vil jeg slå et slag

for denne retro-retten for dere båtfolk.

Ingrediensene er enkle, og kombinasjonen blir en herlig overraskelse. Har du kjøleskap om bord, er dette en rett du bør prøve.

Retten kan bestå av aspik, en gelé laget av kraft, med reker/skalldyr og ﬁsk/ﬁskepud-

ding eller en kjøttvariant med skinke eller kylling. I tillegg skal den inneholde grønnsaker og egg. Varier gjerne med forskjellige skalldyr om du lager sjømatvarianten. Lager du kabareten med kjøtt, bruk gjerne mørk aspik.

REKEKABARET TIL KOLDTBORDET, AFTENSRETT ELLER LUNSJ

INGREDIENSER TIL 4:

• 1 pose lys aspik

• 350 g reker og ﬁskepudding

• 1/2 pk selskapserter

• 1 liten boks asparges

• 3 hardkokte egg

• Litt salat, agurk, sitronskiver og ekstra reker til pynt

Du trenger en passende form til å lage kabareten i. Du kan gjerne bruke en vanlig brødform. Tenk på at kabareten skal se delikat ut når den skal vendes ut av formen.

Lag aspiken etter anvisningen på posen. Hardkok eggene og del med eggedeler. Legg et lag med reker og erter, gjerne i et ﬁnt mønster, i bunnen av formen. Jeg lager i tillegg et lag med eggeskiver langs kanten. Hell et tynt lag med aspik

over og sett formen kjølig til geléen stivner. Fyll deretter formen lagvis med de andre ingrediensene. Sett kjølig til aspiken stivner. Dette tar minst 2 timer, så lag den gjerne dagen før den skal serveres. Med en tynn kniv løsner du kabareten fra sidekantene. For at kabareten lett skal slippe formen, dypper du den et par sekunder i varmt vann i oppvaskkummen. Ikke lenger, det er bare det ytterste laget av gelatinen som skal smelte såvidt, slik at kabareten løsner.

Legg et passende serveringsfat over formen og vend fort rundt. Pynt med det du har av ekstra reker, sitronskiver og grønt. Kabareten er holdbar i en uke i kjøleskap.

Remulade er nødvendig tilbehør til kabareten.

Jeg synes en hjemmelaget variant smaker best, men du ﬁnner remulade både på tube og pose i butikken.

HJEMMELAGET

REMULADE:

• 200 g majones

• 3 ss crème fraîche

• 2 ss dijonsennep

• 1 ss kapers, ﬁnhakket

• 2 ss sylteagurk, ﬁnhakket

• Bladpersille, ﬁnhakket (om du har)

• Salt og pepper

Bland majones, crème fraîche og sennep. Tilsett ﬁnhakket kapers, sylteagurk og bladpersille. Smak til med salt og pepper.

Dersom du ikke har ingredienser til remulade, kan du ﬁnt servere majones til kabareten.

Nå er retten klar til servering. Det smaker godt med nystekte baguetter eller rundstykker til.

Et glass hvitvin setter prikken over i’en.

Hell et tynt lag med aspik over det første laget med reker og erter.

Enkle ingredienser til kabaret.

Hjemmelaget remulade synes jeg smaker best.

Alltid spennende å se hvordan mønsteret i den ferdige kabareten blir.

BRANSJEGUIDE –

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Sjøkart i alle formater

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Plastskadeavdeling

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Plastskadeavdeling

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Utvidet farvann/charter

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

i alle kanaler

i alle kanaler BÅTSALG OG SERVICE

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

• Leverandør av elektronikk og utstyr Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

E-post info@scancat.no

Maritime bøker

Navigasjonsutstyr og Kikkerter

Navigasjonsutstyr og Kikkerter VHF og Instrumenter

Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo

E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo

Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

UTSTYR: Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTORER: Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

Julius Jacobsensv.

Tlf: 69 32 96 E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

HOBBYFISKERENS

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

i alle kanaler.

Kontakt vår mann Håkon Grell på 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er www.fredrikstadmarineservice.no

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

- En fritids

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

info@scancat.no VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

info@scancat.no

oss på Facebook: Fredrikstad Marineservice

Julius Jacobsensv.

BÅTSALG OG SERVICE

BRANSJEGUIDE

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no

E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

BÅTSALG

UTSTYR

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling

KUN kr 98,- pr boks

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Air Sponge fjerner

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

HOBBYFISKERENS DRØM

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

Være med i Bransjeguiden?

• Sjøkart i alle formater

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

• Maritime bøker

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor – Over 30 år med personlig service i høysetet

ScanCat AS

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK

• VHF og Instrumenter

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no

www.fredrikstadmarineservice.no

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER Den ultimate båtopplevelsen! www.scancat.no

E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon)

Følg oss på Facebook: Fredrikstad Marineservice

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

UTSTYR

BÅTSALG

E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MARKEDSFØRING

BRANSJEGUIDEN

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Være med i Bransjeguiden?

VERDENS

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

HOBBYHALER

oss på Facebook: Fredrikstad Marineservice

UTSTYR

MOTOR

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitetsmotor fra Kubota – lun, rolig gange

Ta kontakt for gode tilbud.

Hvorfor velge Beta Marine?

– Leveres fra 10-99hk

- Internasjonal forhandlerstøtte

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 www.hydema.no UTSTYR

- Ekstrautstyr tilpasset ditt behov

- Markedets beste pris?

Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg

Båtens Verden nr. 6-2020 111

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Ta kontakt for gode tilbud.

Kvalitetsmotor fra Kubota – lun, rolig gange

Hvorfor velge Beta Marine?

– Leveres fra 10-99hk - Internasjonal forhandlerstøtte - Ekstrautstyr tilpasset ditt behov - Markedets beste pris?

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

Tjenesten er levert av Båtens Verden

Unike båtvilkår

til konkurransedyktig pris

Med båtforsikring gjennom Söderberg & Partners er du garantert unike vilkår. Forsikringen inkluderer totalskadegaranti, aldersgaranti og maskinskadegaranti.

Snakk med spesialisten

Visste du at Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.

Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!

Les om garantiene på våre nettsider

Foto: Hans Otto Nesbø

GRAND TRAWLER 62

SLOW CRUISING:

Med hele 900 nm rekkevidde i 9 knop er nye Grand Trawler 62 ideell for lange rolige reiser på sjøen. Utstyrt med 2 x MAN 730hk, har man en topphastighet på 20 knop. Velg mellom 3 eller 4 kabiner, pluss evt mannskapslugar. Interiøret er svært romslig, og bygget i høy kvalitet på Monte Carlo verftet i Italia. Kontakt oss for gjennomgang og visning på båtmessen i Düsseldorf.

Oppdag Sirena 48 - et hjem på vannet

Sirena 48 er en yacht på et helt nytt nivå! Her er det god plass for den store gruppen på et dagscruise, men likevel overnatting som ønsker familie og venner velkommen for et lengre cruise – ta en ettermiddag, en helg, en uke...

Denne utrolig sjødyktige yachten vil få selv de mest sofistikerte gjestene til å ønske å tilbringe mer tid om bord. Velkommen til ditt nye hjem!

Kontakt oss for mer informasjon

Mattias Evald +46 708-582 108

mattias@marstrandyachts.com www.marstrandyachts.se