2-2025

NR. 2 / APRIL 2025 KR 115,-

I år feirer Bavaria Båt Norge 25 års jubileum. Vi har hatt gleden av å møte massevis av hyggelige båtinteresserte og fått mange gode kunder. Det har vært en fantastisk reise med mye båtglede og fine opplevelser. Med over 1000 solgte båter har vi betydelig erfaring i det norske markedet og et meget godt samarbeid med verftet. Dette vil markeres med spesielt gode jubileumstilbud på utstillings- og lagerbåter, samt fordelaktige betingelser på nye bestillinger. Hvis du vurderer investering i ny båt, er dette året å gjøre det!

Besøk vår permanente båtutstilling i Leangbukta eller gå inn på vår hjemmeside hvor du vil finne knallgode jubileumstilbud!

Priser oppgitt er std båt levert på vannet i Norge.

INNHOLD

Aktuelt

Fritidsbåten

Praktisk: Dieseldyr

Prøvekjørt: Nimbus 495

Båtliv

Friluftsliv: Norges skjulte kystskatter

Aktuelt: Lynx 15

Trebåt: Larola

Trebåt: Båtbyggerne i Bogen

Praktisk: Værstasjoner

Båtsportens Histore: Del 2

Utstyr: Lotus Grill

Praktisk: Brann i båt

Bransjeguiden

GET MORE WITH 250HP FOURSTROKE

FÅ MER UT AV HVERT ØYEBLIKK

S PENNENDE I HVER

E N ESTE DE TALJ

Legg ut på hvert eventyr med den uovertrufne selvtilliten som bare Mercury kan levere. Mercury 250hk V8

FourStroke utenbordsmotor er utviklet for dem som nekter å gå på kompromiss med pålitelighet og ytelse. Opplev spenningen på åpent vann som aldri før.

Den viktige vårsjekken

Våren er endelig her, og de neste ukene vil båtlivet igjen blomstre langs kysten. For mange betyr det årets første tur etter en lang vinter i opplag. Men før du kaster loss er det lurt å ta en grundig sjekk av båten for å sikre at alt er i tipp topp stand. Erfaring viser at hver sesongstart byr på sine utfordringer – en motor som stopper, lekkasjer eller andre uforutsette hendelser. Ofte kunne disse problemene vært unngått med litt ekstra forberedelse og vedlikehold.

Prioriter vedlikeholdet og sett av god tid til å gå gjennom båten. Dersom den skal på service, lønner det seg å være tidlig ute – verkstedene opplever ofte stor pågang når sommeren nærmer seg. Har du ingen sjekkliste fra før, finner du en nyttig «egeninspeksjon» på våre nettsider (b-v.no), utviklet i samarbeid med Båtforbundet. Et godt tips er å la en båtnabo eller en venn se over båten; friske øyne kan oppdage detaljer du selv overser. Gassanlegg, alarmer, det elektriske anlegget, batterier, motor, eventuelle lekkasjer og sikkerhetsutstyr er blant det som bør kontrolleres før sesongens første tur.

Små feil kan forårsake motorstopp eller, i verste fall, farlige situasjoner.

I denne utgaven setter vi søkelys på to viktige temaer som kan utgjøre en stor forskjell. Dieseldyr i tanken kan forårsake motorstopp, ofte i de mest krevende værforholdene. I tillegg retter vi oppmerksomheten mot brannfare i båt – en risiko vi aldri kan ta for lett på. Vi har også viet plass til «Friluftslivets år 2025», hvor båtlivet naturligvis er en del av feiringen. Den 22. juni markerer vi nasjonal aktivitetsdag under fanen «Kysten er klar», med aktiviteter langs hele kysten.

En trygg og godt vedlikeholdt båt gir ikke bare en bedre opplevelse på vannet, men kan også bidra til å forhindre kostbare reparasjoner og potensielt farlige situasjoner. Ved å ta deg tid til en grundig sjekk nå, legger du grunnlaget for en lang og problemfri sesong.

Vi gleder oss til sesongstart og minner om at de mange flytende båtmessene som arrangeres fremover, byr på inspirasjon og glede for alle båtentusiaster. Og husk – en god vårsjekk er nøkkelen til en trygg og problemfri båtsesong.

NR. 2 / APRIL | 20. ÅRGANG

UTGIVER:

Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no

Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

JOURNALISTER

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no

Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

Trond J. Hansen (Tromsø) 930 43 766 trond@batensverden.no

Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

André Marton Pedersen Inge Fosselie Jon Winge

Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@vbmedia.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no

Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no

Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@vbmedia.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE

Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO

Nimbus Boats

Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841

Vetle Børresen

Ansvarlig redaktør

UTVIDER MED «MULTIBÅTER»

Rett utenfor Narvik har Rolf Kristian Nilsen gjort alvor av hobbyen. Nå utvider han stadig med nye «multibåter».

Rolf kommer fra bilbransjen og er oppvokst i fjæra på Ankenes med både vannskikjøring, båtsport og trebåt. Da han kjøpte hytte med moderniseringsbehov på en øy, trengte han en båt som kunne frakte materialer og brukes gjennom året. Det ble starten på en egen båtvirksomhet, og året er 2020.

– Vi har levert tretti båter siden oppstarten og deltatt på Båter i Sjøen-messen nå for andre året. Vi selger over hele landet, men det er størst tetthet mellom Oslo og Sørlandet. Brorparten av båtene går til næring, men vi ser også en økende etterspørsel fra privatpersoner som ønsker en røff bruks- eller fiskebåt.

OGSÅ FOR FRITID

Det er Rolf selv som har tegnet båtene i samarbeid med verftet. På programmet

Tekst & foto: Vetle Børresen

til Alutecnor, som firmaet hans heter, har han fem modeller fra 5,9 til 9 meter. En av bestselgerne som har vært med siden starten er Alutec L6. Skroget måler 5,99 meter eksklusive ettermonterte badeplattformer, og i styrhuset skal det være plass til tre personer. Båten er CE-godkjent i kategori C og godkjent for seks personer.

– Bruksområdene er typisk brann og redning, transport av dyr og håndverksbruk, men den egner seg jo også bra til privat bruk. Jeg tenker dette må være en super plattform for dykking, bading, vannsport og strandhugg. Du kan jo bare kjøre den opp på stranda, ha med mye bagasje og med bauglemmen kommer

du til mange steder, forklarer den driftige nordlendingen.

LANSERER STØRRE BÅT

Alutecnor har åpent akterspeil, men samarbeider ekstra tett med Hondaimportøren, spesielt på grunn av garantiordningen, forklarer Nilsen.

– Fartspotensialet til båtene er gjerne mellom 30 og 40 knop. Selv om det ikke ser slik ut, har alle båtene v-bunn, sier han

Rolf Kristian ligger ikke på latsiden, og i år introduserer han en større båt. L79 blir tilgjengelig i to utgaver – Smart Cabin eller XL Cabin. Skroget på 28 fot er laget i 5 mm aluminium og anbefalt motor er en Honda på 250 hk. Med den har Smart Cabin-utgaven en fra-pris rett under millionen.

vetle@batensverden.no

Besøk Aaby.no for mer info

Gjør comeback: Marius Kragstad er tilbake i båtbransjen, og skal jobbe med sin far og bransjenestor, Sverre Kragstad.

GJØR COMEBACK I BÅTBRANSJEN: – skal representere Boston Whaler og Chris-Craft

Marius Kragstad skal representere Boston Whaler og Chris-Craft i Norge, og satser med nytt firma sammen med sin far, Sverre Kragstad.

–Jeg har savnet båtbransjen og er tilbake med et 100 % engasjement, forteller Marius Kragstad entusiastisk. Med på laget er hans far og en nestor å regne i båtbransjen, Sverre Kragstad, som jobber for fullt, blant annet med båtmegling.

Marius har i likhet med sin far lang fartstid i båtbransjen. Sverre Kragstad importerte blant annet Maxi seilbåter, og ble stor på Nimbus fra 1985.

– I hele min oppvekst hjalp jeg til med vask og klargjøring av båt. Etter studiene og en kort karriere innen distribusjon begynte jeg i bransjen på fulltid. Det ble mange innholdsrike år, forteller Marius Kragstad.

Listen over båtmerker han har repre-

sentert inkluderer blant annet Nimbus, Storebro, Nidelv, Hallberg-Rassy, Sunseeker, Sessa, Paragon, XO, Delta og de større motorbåtene fra Beneteau.

– Vi var spesielt store på Nimbus, og solgte trolig over 500 båter i Norge. I en periode sto vi for cirka 30 % av produksjonen av Nova- og Nova R-serien.

GJØR

COMEBACK

Etter noen år innom eiendom og forretningsutvikling, med spesielt fokus på bygging av hoteller i Europa, er Marius nå tilbake i båtbransjen igjen. Firmaet Sverre Kragstad AS har nemlig fått agenturet på Chris-Craft og Boston Whaler, to merker han kjenner godt fra tidligere. – Jeg startet med import av Boston

Whaler i 2010 og Chris-Craft i 2012. Jeg mener det er noe av det ypperste som produseres, og det er nok kjernen i vår visjon. Vi vil representere de ledende verftene i markedet og levere kvalitet fra øverste hylle, så noen stor volumleverandør blir vi ikke, forteller han.

Sverre Kragstad AS har også etablert klargjøring, lagring og service med eget lokale på 350 kvadratmeter i Holmestrand, og planlegger å etablere kontor med visning av båter i indre Oslofjord til sommeren.

Marius sin bror, Torben Kragstad, driver også i båtbransjen med selskapet Kragstad AS, som er importør for Delta, de større motorbåtene fra Beneteau, samt forhandler Saxdor på Østlandet.

«Snipan af Musö» er 22 fot lang og kan utstyres med inntil 52 hk., som gir en toppfart på 14 knop og marsjfart på 12 knop.

Opplever suksess med «BOHUSLÄNSKE SNIPOR» – satser i Norge

Midt mellom Grebbestad og Fjällbacka bygges klassiske snekker med Bohuslänske attributter, og nå ønsker verftet å satse på det norske markedet.

Tekst & foto: Vetle Børresen

–Ordreboken er bedre enn i fjor og vi merker en økt interesse, forteller André Nordhvalen hos Långsjö Båtbyggeri. Han er fjerde generasjon båtbygger, vokst opp i skjærgården og eneste fastboende på øya Musön. I lokalene i Långedal bygges Snipan af Musö og LångsjöSnipan, to snekker på henholdsvis 22 og 18 fot. Fra november til juli dreier hovedfokuset seg om å bygge båter, mens resten av året driver båtbyggeriet med vinteropplag, oppgradering og serving av båter. Av 110 båter som vinterlagres i lokalene er 60 snekker bygget av verftet. Flere av de øvrige er åpne snekker fra andre produsenter, og målsettingen er på sikt kun å serve nettopp denne typen av båter.

– Slike åpne skjærgårdssnekker har kjøl og krever en litt annen håndtering enn flere andre båter i samme størrelse. Vi er spesialiserte på å ta vare på dem, forteller båtbygger André.

ØNSKER NORSK FORHANDLER

André tar oss med på rundtur i verftet. Båtene som står i produksjon nå skal til Stockholm, Marstrand, Skåne, Orust – og

en faktisk til Fort Lauderdale. Brorparten av båtene havner på den svenske vestkysten, og noen av dem også i Norge. Det er et marked André har tro på fremover.

André Nordhvalen er fjerde generasjon båtbygger og bygger klassiske, åpne snekker med lokalt DNA. Nå vil han satse ytterligere i Norge.

– Vi har solgt flere båter til Norge, men det har vært direkte fra verftet. Nå ønsker vi å bygge et lite forhandlernettverk for å kunne serve det norske markedet på en bedre måte. Den svenske vestkysten har mye til felles med deres kyst, med tøffe værforhold, likt bruksmønster og mange hytter og en skjærgård som passer våre båter bra, sier han.

BLIR VED SIN LEST

– Vi satser videre på dette og har funnet vår nisje. Nylig bygget vi nytt formsett til vår 22-foter, Snipan af Musö. Den har vært på markedet i snart elleve år og vi har bygget 110 eksemplarer i de gamle formene, og da var det på tide å fornye. Det er også et tegn på at vi satser videre. Samtidig gjorde vi flere tekniske forbedringer, mye for å få ned lyd- og støynivået ombord.

Å endre designet til modellen var ikke aktuelt.

– Det er et design som i våre øyne ikke skal forandres. Jeg tror vi har lykkes med å prikke inn flere av de Bohuslänske attributtene. For eksempel har vi aldri hatt ratt på noen av våre snekker.

At båtene støpes i Polen og monteres i Bohuslän tror også Nordhvalen har vært en av suksessingrediensene.

– Allerede da vi startet var vi klare på at vi måtte sette bort deler av produksjonen.

Det gir oss et kostnadsbilde som gjør at snekkene kommer godt ut i pris, samtidig som at sluttresultatet ferdiggjøres her ved Fjällbacka.

Snekkene kommer med innenbords dieselmotor fra Vetus eller elektrisk motor.

– Av Långsjösnipan leverer vi femti prosent med helelektrisk fremdrift, mens flere velger diesel på 22-foteren vår. I det tilfellet ønsker mange å kunne kjøre i 8 knop over lengre strekker, men vi jobber med en spennende hybridløsning vi har tro på, avslutter han.

vetle@batensverden.no

Ripe- og stripefri vask: Skitne flater rengjøres enkelt uten å skade overflaten.

Ultra Shine effekt: Forbedrer glansen på blanke overflater.

Kan brukes på alle overflater: Kan brukes på billakk, krom, malte/lakkerte flater, gelcoat, felger, skinn, interiør, skotøy, sotavleiringer, osv.

“Crawler”-teknologien løsner urenhetene fra flaten og tørkes lett av.

Miljøvennlig: 100 % vannfri, uten giftige kjemikalier og fri for miljøskadelige stoffer. Ikke merkepliktig!

Verftet utenfor Fjällbacka vinterlagrer 110 båter, der 60 av dem er bygget her siden starten i 2008.

NorDav – Innovativt davitsystem er utviklet i Norge

NorDav er et norskprodusert davitsystem, utviklet av Nerheim Invest og Magnar er aleneeier med over 11-12 års erfaring i dette segmentet. Firmaetet hadde 10-årsjubileum i 2023.

Tekst & foto: Lise Kalstad

NorDav er lokalisert i Ølen i Vindafjord kommune, og er på utstyrsmessen Mets for tredje gang, de siste to ganger med egen stand. Nerheim synes det er veldig spennende å se hvordan interessen for produktene hans utvikler seg. – Selve produktet er utviklet med base i eget behov, forteller Magnar, som har vært båtmann hele livet. Han så tidlig at det var behov for å forenkle transport av joller og vannscootere på dekk. Gjennom sin tid har han sett en økende interesse for davitsystemer.

– Det er mange som har kastet seg på samme bølgen, noe man kan se på Finn.no, forteller Magnar. Det som reflekteres av det, er at en davit ser enkelt ut og mange fristes til å bygge noe selv, forklarer han videre. Generelt er det skarp konkurranse med mange flinke leverandører.

STARTEN PÅ EGET,

UTVIKLET SYSTEM

For Magnar sin del begynte det hele da han planla å kjøpe ny båt, og visste at det davitsystemet han hadde på sin gamle båt, ikke var godt nok.

– Så i 2012 kjøpte jeg davit fra Amerika. Jeg ble forhandler for produktet og monterte daviten på min nye Princess V39, som jeg kjøpte i 2013. Jeg brukte denne og fant ut at den med fordel kunne forbedres, samtidig fikk jeg tilbakemelding fra kunder. Vi ble etter hvert den største kunden til min amerikanske leverandør. Våre innspill ble ofte tatt tilfølge og iverksatt, det gikk ikke fort nok og den var laget i feil materiale, forteller han.

"Ble liksom ikke så bra som jeg ønsket den skulle være"

– Jeg arbeidet lenge med den amerikanske produsenten og gav han mange innspill på forbedringer. Så laget jeg en tegning til han og sa at slik må du lage den, smiler Magnar.

– Men det ble ikke noe fart i det, da bestemte jeg meg for å utvikle et mer solid og brukervennlig system. Ta det et knepp opp. Det endte med at min partner i USA bestilte en NorDav til sin egen båt, den har han på båten sin den dag i dag. Han ble vår første amerikanske forhandler. – Produktet er nå anerkjent og vi kan produsere greie serier, siste produksjon laget vi 120 enheter. Vi må ha ett såpass volum for å holde prisen fornuftig. Vår beste og største leverandør er Vestma Produksjon i Skjeberg Østfold, reklamerer han.

RUSTFRITT STÅL

– Duplex og 316L rustfritt stål er det materialet vi bruker, det er definitivt det beste. Det er litt mer vrient å bearbeide i produksjonen. Ikke alle kan bearbeide Duplex, det krever litt mer av maskinene, både når det gjelder å bøye, skjære og borre. I Skjeberg kan de slikt, påpeker Magnar. – NorDav er så godt laget at jeg bruk-

er følgende setning i min markedsføring «outlast your boat», smiler han. Den lever lengre enn båten, og ingen av dem blir oppbrukt.

– Polyetylen (PE) bruker vi også, det lages på bestilling i ordentlig hvit farge, vi kunne brukt natur, men det velger vi overgå for at de skal se finest mulig ut. Det skal jo tross alt monteres på en flott båt.

NorDav kan håndtere opp til 500 kg tung vannscooter, og det er de sertifisert av et tredjeparts firma fra Haugesund som heter Møllerodden. De driver med sertifisering av kraner og løfteutstyr.

– Vi har gjennomgått 3 runder med sertifiseringer for å sikre modifiseringer er sertifisert. Hver enkelt davit har sitt eget serienummer og kan følges tilbake til stålkvalitet og PE.

KVALITET OG INNOVASJON

Magnar har mange produsenter, for NorDav består av mange ulike komponenter, men selve hovedproduksjonen av daviten, den foregår hos Vestma.

Magnar takker sine leverandører, Innovasjon Norge og Patentstyret for hjelp og støtte gjennom de siste årene med ekspansjon.

– De er viktige sparringspartnere er avgjørende for suksessen vi opplever nå. Avslutningsvis forteller Magnar at davitene passer på mindre badeplattformer bedre enn mange andre systemer og har en god sideopptakskapasitet under sjøsetting og opptak av lettbåter.

– Daviten har vedlikeholdsfritt materialvalg for økt levetid og ikke minst norsk design og produksjon sikrer høy kvalitet. Etter som jeg forstår er NorDav den eneste som er produsert i Norge i større volum, sier han.

lise@batensverden.no

Introduserer G-Force i Norge

Knop Marine har sikret seg agenturet på finske G-Force og vil inn i proff-markedet.

Knop Marine holder til på Søreidgrend utenfor Bergen og importerer Elan, samt forhandler Brig og River. Mads F. Jørgensen etablerte firmaet i 2021 og har over ti års erfaring fra båtbransjen. Under båtmessen i Düsseldorf signerte han agenturavtale med Greenbay Marine. – Det er et anerkjent, finsk verft i Österbotten og skaperen av G-Force-båtene. Jeg kjenner og har fulgt dem gjennom flere år, og vet hva de står for. Eieren av

verftet er også importør for Princess Yachts i Finland, og jeg kjenner dem fra min tid hos den norske Princess-agenten, forteller Jørgensen.

G-Force har to modeller på henholdsvis 8 og 10 meter, bygget for fritids- eller proffbruk i aluminium. Blant annet er hovedkabinen på G-Force 10 uavhengig dempet med fjæring fra skroget. Båtene kan spesialtilpasses etter kundens behov, og alt tegnes og kalkuleres inhouse. – Vi ønsket flere bein å stå på, sær-

lig inn mot proffmarkedet med lukkede kvalitetsbåter som leverer gode sjøegenskaper. Vi tror det er aktuelle båter for det norske markedet med vår tøffe kystlinje og harde klima. Vi ser også for oss at båtene er aktuelle for proffbruk som personelltransport og inn mot oppdrett, SAR og liknende. En fordel er også at eieren av Greenbay Marine i flere år har levert beltevogner til det norske forsvaret, og kjenner systemene godt, forklarer Jørgensen.

Hjelper hunden opp av vannet

Denne oppblåsbare plattformen skal gjøre det enklere for din firbeinte venn å komme opp av vannet. Plattformen er oppblåsbar og laget i PVC med et dekke av EVA-skum. Midten av rampen er laget av nettingstoff med ribber, noe som skal gi et godt grep for hundens poter, reklamerer produsenten. Rampen måler 1220x810x130 mm, og maks belastning er femti kilo. Pris kr. 3 499,- hos de fleste båtutstyrsbutikker.

Vi er på Sjøen for Alle 7.-11. mai 2025

KAMPANJE PÅ

Få med originalt Terhi ekstrautstyr til en verdi av opptil kr 10 000,- ved kjøp i kampanjeperioden 7. april – 31. mai*

”Genialt konsept”

-BåtensVerden7-2024-TestavTerhi480Cabin

Unik Terhi ABS-båt

• Synkefri sandwich-konstruksjon

• Slitesterkt og støtsikkert skrog

• Lett og enkel å håndtere

• Ergonomisk design for både motor- og rotordrift

• Slitesterke og komfortable seter

• Svært stabil takket være lavt tyngdepunkt

• Forsterket kjøl på de mest utsatte områdene

• Selvlensende

• Enkel å holde ren

Vakuumformet ytterskall i slitesterk ABS-plast

Mellomrommet mellom ytterskallene er fylt med vannavvisende polyuretanskum

NYE WINDY SR40 –

«Designet for en ny generasjon båtfolk»

Windy tar et nytt steg i utviklingen med nye Windy SR40.

De første båtene leveres allerede denne våren og produksjonen er i full gang, melder Windys nye salgs- og markedsdirektør, Gabriel Treschow. Han er entusiastisk ovenfor Windys nyeste tilskudd i SR Sports Lineserien, en båt som i likhet med de siste modellene er utviklet samarbeid mellom Windy og den anerkjente designeren Espen Øino. Også skroget er helt nytt.

– Windy SR40 kombinerer skandinavisk håndverk, høyytelses sjøegenskaper og allsidighet, reklamerer han ovenfor Båtens Verden.

SR40 blir den tredje modellen i SR Sports Line-serien, som fra før inkluderer SR28 CC, SR44 og 44SX. Serien skal i følge Treschow bygge bro mellom de

klassiske sportscruiserne og den moderne SR-serien av yachttendere.

SOSIALT BÅTLIV OG

FULL WALK AROUND Med sitt åpne og luftige design er SR40 en day- og weekendcruiser skapt for sosialt båtliv. Den har full walkaround-løsning med brede gangveier, to solsenger, nedfellbare skrogsider akter og en romslig salong med bysse.

Førerplassen er utstyrt med store skyvedører som beskytter mot vær og vind. Når dørene er åpne, «forsvinner de helt», noe som gir en følelse av å være i

en åpen båt. Et skyvbart tak forsterker ytterligere romfølelsen. I tillegg kommer SR40 med et robust takstativ for SUPbrett, fiskestenger og annet utstyr.

Båten er CE-kategori B-godkjent for opptil 12 personer, og fartspotensialet er imponerende:

• Opptil 49 knop med utenbordsmotor

• Opptil 44 knop med innenbords motorer

Motoralternativer er:

• 2 x Volvo Penta D6-440

• 3 x Mercury V10-400

• 2 x Mercury V12-600

Under dekk kommer 40-foteren med enten en U-formet sofa eller en fast seng for to personer, samt skap- og oppbevaringsplass. Det separate toalettrommet er utstyrt med dusj.

Windy har også videreført eksteriørets fargeaksenter til interiøret, og SR40 introduserer en helt ny og definert stilserie for merket, forklarer Treschow. SR40 får offisiell verdenslansering under Palma International Boat Show 30. april - 3. mai.

Hundretalls båter ventes til Sjøen for Alle

Norges eldste båtmesse åpner i ny drakt på Kadettangen i Sandvika.

Som vi tidligere har omtalt, relanserer båtbransjeforbundet i Norge, Norboat, Sjøen for Alle med en flytende båtmesse på Kadettangen i Sandvika. Sjøen for Alle skal arrangeres fra 7. til 11. mai. – Faktisk står vi allerede nå i en situasjon der vi straks er utsolgt for standplasser på land - jeg tror vi har tre ledige telt. Det er veldig gøy med 7 uker igjen!

Det er heller ikke all verdens av ledige båtplasser, fortalte daglig leder i Norboat, Magnus Frøshaug Ryhjell, allerede den 18. mars.

Han estimerer at det blir et sted mellom 150 og 200 båter på sjøen.

– Vi har sagt tidligere at vi beveger oss i retning festival for båtfolk og at vi skal tilby enda mer enn en båtmesse. Dette blir et arrangement for alle de som elsker båt

og båtliv, men også for de som ikke er så vel bevandret i dette segmentet, men ønsker å utforske. Spesielt stolt er vi av vårt nye konsept "Barnas Maritime Senter". Dette blir et opplevelsessenter med fokus på lek, læring og sikkerhet for barn - og dette må man rett og slett ikke gå glipp av, reklamerer Ryhjell.

Sjøen for Alle arrangeres på Kadettangen, der Båter i Sjøen tidligere ble arrangert. Her fra 2009.

Yamaha Helm Master EX får trådløs fjernkontroll

Den nye fjernkontrollen gir blant annet full joystick-kontroll over båten, samt et nytt mann-overbord-system.

Yamaha presenterte det helt nye trådløse kontrollsystemet under Miami International Boat Show. Det skal være tilgjengelig i konfigurasjoner fra én til fem motorer. Den nye trådløse kontrollen gir deg full joystick-kontroll over båten. Du skal også kunne overvåke dybde, kurs og hastighet fra håndkontrollen, noe som skal være spesielt nyttig underveis når autopilotfunksjonene brukes. Kontrollen inkluderer også et integrert mann-over-bord-system. Hvis en passasjer eller kapteinen selv faller over bord, vil båten automatisk redusere farten til tomgang eller stanse motorene, avhengig av situasjonen. Systemet leveres med

én kapteinsbrikke og én passasjerbrikke, og støtter opptil åtte MOB-brikker – alle med armbånd eller snor for å sikre hele mannskapet, skriver Yamaha.

LETTERE TILGJENGELIGHET

Gjennom Helm Master EX Autopilotfunksjon kan du sette kurs og justere den underveis. Yamahas Helm Master EXfunksjoner som StayPoint, FishPoint og DriftPoint er lett tilgjengelige på fjernkontrollen, enten kapteinen er i baugen på utkikk, på flybridgen eller akterut.

Den trådløse kontrollen har åtte timers batteritid og kan lades via en ladeholder, som kan plasseres hvor som helst om bord. Kontrollen skal kunne installeres på alle Helm Master EX-systemer med den nyeste programvareversjonen, og blir tilgjengelig til høsten, skriver Yamaha.

(fv) Eva-Lise, Inga og Anita ønsker å dele av sine erfaringer og få flere kvinner til rors.

Båtkvinner samlet seg til første treff i Bergen

22 kvinner var samlet i naustet til den gamle båtforeningen

Draugen i Bergen for å høre mer om "Kvinner Til Sjøs".

Dette er et nytt felleskap som man håper skal vokse seg stort utover hele landet, og "Kvinner Til Sjøs" er et initiativ fra Båtforbundet (KNBF).

Pr. i dag er de fire stykker i ledergruppen, og den første av dem som ble med i Båtforbundets satsing i 2022, var Elise. Hun brenner for å samle og oppmuntre flere kvinner til å finne sin plass på sjøen.

Hun hadde ikke anledning til å være med på første samling, men Inga, Anita og Eva-Lise gjorde en strålende jobb med å presentere prosjektet.

KVINNER TIL SJØS

Inga er fra Austrheim og en pådriver for felleskapet. Hun ønsker å få til flere samlinger, og at det blir mange kvinner som kan dele av sine erfaringer på sjøen. Selv har hun en seilbåt og lang erfaring med båtlivet. Hun har også bodd i båt i en periode. Nå håper hun mange kan dra på helgeturer og ha flere sosiale treff.

Anita driver selskapet FjordFun i Ber-

Tekst & foto:

Lise Kalstad

gen, som holder kurs både innen seiling, manøvrering og kurs for båtførerprøven. Hun er en ivrig seiler, og har ofte turer med bare damer ombord i seilbåten sin. Som medlem vil du få rabaterte kurs hos henne, reklamerer hun.

Eva-Lise har hatt glede av å være på sjøen siden hun var liten, men ikke som kaptein på egen skute. I 2020 endret hun på det og kjøpte sin egen båt, en Askeladden på 26 fot. – Det har vært en bratt læringskurve, men utrolig mange flotte opplevelser, og de to siste årene har jeg virkelig kost meg på sjøen, forklarer hun, og legger til hun håper flere vil være med å dele båtglede som hun opplever.

VIL HA FLERE MED

Felles for alle disse damene er at de elsker å dele gleden ved sjølivet, møte likesinnede for å skape et fellesskap og dele

av sin kunnskap. Her er ingen spørsmål dumme, og du kan bli med på kurs, turer og arrangementer.

– Vi setter kvinnene i førersete på sjøen. Som mange vet har menn en altfor høy selvtillit når det gjelder båt, og for å få ned drukning statistikk er det viktig at kvinner blir mer selvstendig og kompetente på sjøen, uansett hvilken erfaring en har, forteller Inga.

De håper at mange blir med på laget, for å lære, dele og oppleve friheten på sjøen.

Denne første samlingen i Bergen var det høy stemning og praten fløt lett mellom alle aldre. Flesteparten hadde båt, men ikke alle.

– Det betyr ingenting om du ikke har båt, for det er alltid plass ombord hos noen. Det som er viktig er at du har lyst å være med på sjøen, enten for å lære eller å dele din kunnskap med andre, formidlet de.

lise@batensverden.no

Lanserer joystickstyring for singel motor med baugpropell

Nå får du mer sømløs joystickstyring med baugpropellkontroll og én Mercury-motor på hekken.

Mercury Marine introduserer joystickstyring for enkeltmonterte utenbordsmotorer med baugpropell. Dette er det aller nyeste tilskuddet til deres portefølje av joystickstyringssystemer. Systemet ble presentert under Discover Boating™ Miami International Boat Show i Miami Beach. «Å manøvrere i trange områder med en båt med singel motor kan være en utfordring, også for en erfaren båtfører. Med dette nye systemet kan føreren kontrollere både styring, gass og gir på utenbordsmotoren og samtidig aktivere baugpropell med variabel hastighet, alt med én hånd gjennom en enkel og intuitiv joystick, sier Steve Andrasko, visepresident i Category Management hos Mercury Marine.

Joystickstyring for singel utenbords-

motorer med baugpropell er kompatibel med Mercury Verado og Sea Pro V8, V10- eller V12-motorer utstyrt med elektrisk styring på modellene fra 250 hk til 600 hk. Systemet er kompatibelt med CAN-baserte baugpropeller med variabel hastighet fra en rekke forskjellige

partnere, melder Mercury.

Det nye Mercury Joystick Piloting-systemet for single utenbordsmotorer med baugpropell vil være tilgjengelig for båtbyggere og via Mercury Marines forhandlere fra og med andre kvartal 2025.

Godkjente mottak og behandlingsanlegg for kasserte fritidsbåter og yrkesfartøy

Vi henter båter av normal utførelse inntil tre tonn kostnadsfritt i Agder, Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal, Trøndelag, Nordland, Troms og Finnmark. For større og mer komplekse båter: Kontakt oss for tilbud og forhåndsavtalt prisgaranti.

Båthenting og spørsmål: post@viking-gjenvinning.no Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane, Trøndelag, Agder: Geir, tlf 415 68 790 | geir@viking-gjenvinning.no Nordland, Troms og Finnmark: Tor, tlf 918 25 777 | tor-anders@rmg-gjenvinning.no

Direkte kontakt for alle anlegg finner du på vår webside www.viking-gjenvinning.no

LEDER

Båtmesser svært viktig for fremtidig båtliv!

Da håpet rundt stor båtmesse i Lillestrøm sluknet ble vi i Båtforbundet svært fortvilet.

Alle som fikk oppleve Sjøen for Alle så på dette som reneste julekvelden. Fra barnsben av nøt mange av oss det yrende miljøet av tusenvis båtinteresserte som tuslet rundt under Sjøen for Alle hos varemessen på Sjølyst, og i senere tid Lillestrøm.

Ikke bare var Sjøen for Alle startskudd for ny båtsesong, men skapte fokus og interesse for høy og lav. Konger, stortingspolitikere, ja «alle» deltok.

Skyhøye messekostnader og vanskeligere tider satt en stopper for prydarrangementet.

Vi har savnet «Sjøen for Alle» lenge!

Derfor er det gledelig at en ny «Sjøen for Alle» åpner 8. mai ved Kadettangen i Bærum.

Et annerledes arrangement ganske så ulikt det gamle opplegget. En frisk nykommer!

Båtforbundet sender en varm takk for at

NORBOAT i tillegg til veletablerte «Båter i Sjøen» nå klinker til med nytt vårarrangement. Formatet er nå utendørs, men mer maritimt enn noensinne.

VI ROPER HURRA!

Det er mitt inderlige ønske at alle nå stiller opp om «Sjøen for Alle». Spesielt viktig er det at bransjen forstår verdien av slik messe. Ikke bare i perspektiv av umiddelbart salg, men også i forståelse av hvor viktig fokus på båtliv er. At man evner å se viktigheten av langsiktighet.

Jeg som for femti år siden samlet inn brosjyrer med drømmer, har senere realisert mange av drømmene. Messene gir samfunnsfokus som bidrar til interesse for båtlivet. Dette smitter over til hvilke betydelige verdier båtlivet representerer for folket.

BÅTFORBUNDET gjennomførte i vinter «ekspedisjonsreise» for forbundets medlemmer til Boot 25 i Düsseldorf. Vi startet dette opp med et beskjedent antall reisende

til sesongens første, og verdens største innendørs båtmesse. De som deltok smilte fra øre til øre der man «vasset» i allslags farkoster fra joller helt opp til yachter i hundremillioners klassen. Vi fikk den gamle gode «Sjøen for Alle»-følelsen tilbake.

Når NORBOAT nå har lykkes i å åpne et nytt format for Sjøen for Alle blir det viktig at alle vi båtinteresserte støtter opp og deltar! Her vil du i tillegg til å se spennende nyheter tre e engasjerte båtfolk og oppleve det gode båtlivet.

La oss derfor tre es under «Sjøen for Alle» og bli inspirert og gledet. Husk en hyggelig båtprat med interesserte varmer i gleden over snart å ha en nye båtsesong på sjøen.

Vi sees under Sjøen for Alle!

StigHvideSmith Generalsekretær

BUNDET

“

En overordnet politisk beslutning fra Stortinget til fremme for det ideelle samfunnsnyttige overstyres nå av Skatteetatens umettelige jag etter nye inntektskilder. Vi kan bare fortvile.

Ideelle, frivillige organisasjoner er i prinsippet fritatt for skatteplikt.

Båtforbundet er en slik type organisasjon. Overraskelsen var derfor stor da vi plutselig ble ilagt skatt på våre provisjonsinntekter fra forsikringsordningen. Det er viktig å merke seg at samtlige inntekter til Båtforbundet går til forbundets ideelle virke. Redningsselskapet RS er viktige som redningsorganisasjon, men ingen er i nærheten av å arbeide så aktivt for sjøsikkerheten generelt og i det brede enn Båtforbundet!

I tillegg til opplysningskampanjer lager

PÅ TUR

BÅTPOLITIKK

Skatteetaten prøver seg med skatteplikt for ideelle, frivillige organisasjoner

vi et utall sikkerhetsvideoer fritt tilgjengelig for allmennheten på nett. Vi kjemper for sjøsikkerheten som svært aktiv deltaker i Sjøfartsdirektoratets Sakkyndige Råd. Vi bidrar som båtfolkets stemme til Kystverkets flotte arbeid for sikkerhet langs kysten.

RS, Klar for sjøen, Seilforbundet, Flyte, Redningsetatene og Politiet med fler er og viktige partnere hvor vi har aktivt samarbeid og bidrar. I tillegg til dette er Båtforbundet båtfolkets tydelige stemme på Stortinget. Vi påvirker alle politiske partier i kampen for bedre sjøsikkerhet og

godt båtmiljø. Nå ønsker Skatteetaten å tilegne seg 22 % av våre provisjonsinntekter fra forsikringen, det betyr tilsvarende mindre å investere i sjøsikkerheten!

En overordnet politisk beslutning fra Stortinget til fremme for det ideelle samfunnsnyttige overstyres nå av Skatteetatens umettelige jag etter nye inntektskilder. Vi kan bare fortvile.

StigHvideSmith Generalsekretær

Bli medlem i Norges største båtfelleskap på knbf.no

DETTE JOBBER VI MED NÅ

MEDLEMSUTVIKLING 2025

Båtforbundet har hatt en ny god medlemsutvikling i 2025 med netto vekst på 900 medlemmer fordelt på 12 nye medlemsforeninger. De nye medlemsforeningene er:

1 Kringstad Båtlag SA (Molde) Nordvest 55

2 Yrkesskolens Båtforening (Harstad) T/F 16

3 Dalavågen Bryggesameie (Sandstad) Trøndelag 11

4 Dyrøy Båtforening T/F 66

5 Kokelv Båtforening (Hammerfest) T/F 39

6 Hyllestad Båtlag Vest 28

7 Bresillholmen Småbåthavn (Namsos) Trøndelag 41

8 Gravdal Båtforening Nordland 55

9 Son Båtforening Øst 141

10 Skatveitvågen Båthavn (Finnøy) Sør 38

11 Rygge Båtforening Øst 300

12 Rommetveit Båtlag (Stord) Vest 400 Sum 1 189

SØK MOMSKOMPENSASJON I 2025

På vegne av 69 medlemsforeninger mottok KNBF 3,3 millioner i momskompensasjon for 2024. Båtforbundet anbefaler alle medlemsforeninger om å søke momskompensasjon for 2025. Vi vil sende ut en veiledning om søkeprosessen til alle medlemsforeninger. Søknadsfristen er 15. juni. Send en epost til endre@knbf.no, om du har spørsmål.

LYST TIL Å LÆRE MER OM BÅT

OG BÅTLIV?

Båtforbundet har laget en rekke korte videoer som enkelt gir deg råd om båt og båthold. Du finner disse ved å søke på sosiale medier.

KNBF KALENDER 2025

KNBF har videreført sin nyttige fritidsbåtkalender fra 2024. Her finner du aktuelle båtmesser, maritime sikkerhetsdager og andre arrangementer for båtfolk. I tillegg er forbundsstyremøter og utgivelsesdato for Båtens Verden 2025 med.

Du finner KNBF Kalender 2025 her: https://shorturl.at/MT73Q

Få

Watski tilbyr KNBF-medlemmer fast rabatt på 10 % på hele sitt sortiment, samt hele 15 % på produktgruppene «Motor og motordeler» og «Personlig sikkerhet». Du må registrere deg i kundeklubben og vil da få denne rabatten.

Watski er ledende nettbutikk i Norden innen båtutstyr med over 1.500 merker til både seilbåt og motorbåt. Watski er kjent for sine hurtige leveringer, smidighet fleksibel betaling og utmerket service. Watski gir deg som medlem også produktnyheter, tips & guider som er nyttig for ditt båtliv. Les om alt fra hvordan du vinterkonserverer til hvordan

ANDRE SAKER VI JOBBER

MED ER:

• Deltar på årsmøter i medlemsforeninger og informerer om medlemsfordeler, sjøsikkerhetsarbeid og vårt politiske arbeid.

• Planlegging av Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag i våre regioner.

• Aksjonsgruppen og Båtforbundet arbeider fortsatt svært aktivt for å redde flere tusen havne- og opplagsplasser i Bestumkilen i Oslo.

• Tildeler KNBF Fortjenestenål til ildsjeler i medlemsforeninger. Søknad sendes post@knbf.no.

• Bistår medlemsforeninger som er ilagt eiendomsskatt på flytebryggeanlegg

• Bistår medlemmer og medlemsforeninger med gratis juridisk bistand

• Utvikler nye medlemsfordeler, herunder Båt- og Havneforsikring for medlemmer og medlemsforeninger i nytt samarbeid med Söderberg & Partners.

du klargjør båten for sjøsetting. Tips og guider til valg og installasjon av solceller, navigasjonsutstyr, syntetisk teak, mm. Instruksjonsfilmer og guider i bytte av patron i redningsvesten.

Du finner mer informasjon om hvordan du benytter deg av fordelen på knbf.no/medlemsfordeler

BUNDET

Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.

Kjøp trygt, også i 2025

2024 ble ikke det beste året for produsenter og forhandlere, med flere oppsiktsvekkende konkurser mot årsslutt. Men med våren allerede her er det mer positive trender å spore og optimismen rår. Tvil om markedssituasjonen er, som alltid, ikke en grunn til å utsette båthandel og oppgradering. Heller er det motsatt, for i et oppgående marked kan man få gode vilkår. Her skal vi se litt på hvordan man kan sikre seg fullgodt mot risikoen for at en forhandler kan gå under.

SKIPSREGISTRERT BÅT

For «skip» som er registrert i Norsk Ordinært Skipsregister er det registrering av skipsskjøte fra selger til kjøper som avgjør om kjøpers rett står seg. Det er ingen unntak fra reglene om dette i sjøloven. Så snart skjøtet er registrert er kjøperen fullt ut beskyttet i alle og enhver retning, uansett hvor båten befinner seg. Motsatt kan både kreditor (panthaver) og et konkursbo dra avsted med båten dersom skjøte ikke er registrert i tide. Dette er ikke upraktisk – alle fritidsbåter ned til LOA på 7 meter kan nå registreres (og pantsettes «på ordentlig»). Det viktigste her er å ikke betale før skjøte er registrert. Og å vite om båten er registrert – ellers kan man trå feil.

UREGISTRERT BÅT

En ikke-registrert båt er å anse som løsøre, og kjøpers vern er regulert av ulovfestet rett. Det viktige for at kjøpers rett skal være beskyttet, er at hoveddelen av eierbeføyelsene er gått over på kjøper. Det er dette beviskravet som gjerne oppstilles som at kjøper må overta besittelse av tingen, siden dette viser at eierbeføyelsene er overdratt. Den fysiske overgivelse viser også at selger gir fra seg sine rettigheter til den. Også andre bevis enn fysisk besittelse kan

godtgjøre den underliggende rettslige realitet. Det kan være tilstrekkelig, når tingen fortsatt beror hos selger, at den er individualisert og på slikt vis skilt ut fra selgers aktiva/varelager. Det må i tillegg være i kjøpers interesse at tingen fortsatt beror hos selger. Hvis det er for opplag til neste sesong er det som regel greit, er det derimot til bruk som demo-båt lander det på feil side.

INNBYTTEBÅT

Når innbytte er del av et nykjøp blir ofte innbyttebåten levert inn på høsten og nybåten hentet ut på våren. Dette blir i praksis det samme som å betale med penger på forskudd. Innbyttebåten er en del av betalingen for nybåten, og dermed en usikret kreditt til selger. Som går tapt ved en konkurs eller annet kreditorbeslag, fordi forhandlerens rett til innbyttebåten oppstår ved innleveringen. Det samme kan risikeres ved innlevering til «salg for kunde» fordi nettoproveny av salg forutsetningsvis går til avdrag på nybåten.

HVORDAN SIKRE SEG

Alle kredittytelser i form av forskudd i penger eller innbyttebåt bør sikres med garanti fra selgers bank. Og hvis selgeren ikke klarer å stille garanti, får man tenke sitt. Alternativet

er å foreta oppgjør ved overtakelse, og ikke før. Da har man tid og anledning til å sikre sin rett uten å risikere noe. Dette kan være harde bud ved båter under bygging med forutsetninger om avdragsbetaling. Men det er lite annet enn bankgaranti som kan sikre din rett mot et worst-case scenario.

Er du i tvil, så er rådet her som alltid ellers: Søk advokathjelp i tide. Det er de som ikke følger dette rådet, som har mest å tape. Båtadvokatens høyt kompetente advokater står alltid til rådighet – og husk at alle KNBF-medlemmer har en full times gratis rådgivning.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet

Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

BÅTJUSS

BÅTFOR

UNASJONAL MARITIM SIKKERHETSDAG

Sikkerhetsdag som engasjerer – over hele landet

Båtforbundet (KNBF) ønsker tryggere ferdsel på sjøen og en bedre sikkerhetskompetanse for båtfolket. Derfor arrangerer Båtforbundet (KNBF) Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag med et fullspekket program og spektakulære øvelser hvert år.

nder arrangementet kan du oppleve et fullspekket program som engasjerer både liten og stor. Blant tingene man kunne få med seg i or var demonstrasjon av eskimorulle med kajakk, søk etter personer i sjøen med bruk av termisk kamera, øvelse med redningsselskapet og 330-skvadronen, opphenting av personer i vann fra seil- og motorbåt, samt demonstrasjon av hjertekompresjon. Det var også populært med en omvisning hos Brannvesenet, Redningsselskapet og Politiet.

Sjøsikkerhet i alle fasetter er et kjerneområde for KNBFs virksomhet. KNBFs Sikkerhets- og Utdanningskomiteen (SUK) har som oppgave å gi et tydelig signal om at trygg ferdsel til sjøs, på medlemmenes premisser, er viktig for Norges

største båtfelleskap. Komiteen skal legge føringer for KNBFs prioriteringer knyttet til sjøsikkerhet for medlemmer og medlemsforeninger.

OVER HELE LANDET

I år skal Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag arrangeres i flere regioner, og du kan finne oversikt over datoer og steder fortløpende på vår nettside, knbf.no. Foreløpig viser oversikten:

• Kristiansand – 10. mai

• Sandnessjøen – 24. mai

• Bergen – 14. juni

• Trondheim – 15. juni

• Midsund – 12. juli

• Hamar – 23. august

Båtforbundet arbeider for at alle regioner kan være med å arrangere dette i fremtiden, slik at vi sammen kan gi kunnskap og trygghet til de som ferdes i båt og ved sjøen! Ønsker du hjelp eller mer informasjon? Vi i Båtforbundet stiller gladelig opp for at din region skal kunne få dette i gang.

– Det er fantastisk å se at vi klarer å skape en ramme for absolutt hele familien der maritim sikkerhet står i hovedfokus. Med dette arrangementet får vi et positivt fokus på maritim sikkerhet, folk lærer noe, endrer holdninger og får et forhold til beredskapsapparatet, forteller Geir Giæver i KNBF.

BUNDET

NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Momskompensasjon

GS-bildeler

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.

Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.

Det lønner seg å være medlem både for båteieren og foreningen.

Se alle forder knbf.no.

SCRUB

KRAFTIG OG BIOLOGISK

NEDBRYTBART SKUREKREM

SOM KAN BRUKES BÅDE TIL

VANNS OG TIL LANDS

Tec7-produktene finnes hos marine-, byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere relektaibutikk.no

PierPump - problemfri avhending av avløpsvann og lensevann fra båter og yachter Med sin kraftige og robuste pumpe er Pierpump fra Vogelsang med roterende lober akkurat det som havneanlegg har behov og vil alltid være beredt til bruk i rett tid for alle. Den er enkel å installere og kan brukes av båt operatører ved å trykke på en knapp. Å tømme tanken tar bare noen få minutter og avløpsvannet pumpes direkte ut i havnens avfall system eller til kommunalt opplegg for kloakk.

VOGELSANG – LEADING IN TECHNOLOGY vogelsang.info/int/pierpump-2024

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn

Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaser te systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatiser t vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 250 båthavner med over 105 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 439 båthavner

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem

For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 240 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kor t.

Gjestehavner

Havneweb har idag over 60 havner for båt eller bobil. Til nå i 2024 hadde Havneweb over 20.000 gjestedøgn

Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Nettbaser t styringsverktøy:

• Alt på ett sted

• Enkel administrasjon

• Egen nettside

• Dugnadsfunksjon

• Automatiser t vaktfordeling

• SMS varsling

• Kommunikasjon på e-post

• Dokumentsenter

• Styremodul

• Årshjul - kalender for styret

• KID-nummer på faktura

• Automatiskbetalingsoppfølging

• Integrasjon mot Regnskapssystemer

• Egen “Min side” for brukere

• Strømmodul

• Opplagsmodul

• Utleiemodul

• Nytt fra havna

• Nytt fra KNBF

• Gjestehavnmodul

• Vedlikeholdsmodul

App til mobiltelefon:

Integrasjon mot:

Når dieseldyret våkner

Nå når båtsesongen nærmer seg, er man ekstra utsatt. Vi kan love deg at du mye heller vil ha besøk av påskeharen enn av dieseldyret. Det er et dyr det kan bli dyrt å bli kvitt.

Dieseldyret har mye til felles med kjente skadedyr som rotter, mus og maur. De formerer seg rask, kan på kort tid gjøre stor skade og være utfordrende å bli kvitt. Løsningen er å ikke gi plageåndene mat. Dersom de ikke får næring, vil de ikke trives og heller ikke formere seg. Når vi snakker om dieseldyr er det lett å se for seg ekle, små udyr, men du må nok finne frem mikroskopet for å få øye på dem. De er ikke ett dyr, men en fellesbetegnelse på bakterier, sopp og alger. Resultatet av dieseldyrenes herjinger kan imidlertid være enkelt å oppdage: Turtall som synker uten forvarsel, filtre som tettes til, defekte ventiler og i verste fall motorhavari.

EN DYR AFFÆRE

Dieseldyrene har en fantastisk evne til å formere seg raskt når forholdene er optimale. En enkelt celle kan bli til en geléaktig biomasse på 10 kilo i løpet av bare 12 timer.

Bakterievekst i dieselen etterlater seg ofte en mørk, sleip masse eller gjørme. Det er et omfattende arbeid med rengjøring av tanker, filtre og drivstoffsystem som må til for å bli kvitt problemet.

Dieseldyrene er avhengig av vann for å overleve. Første bud er derfor å sørge for at det ikke kommer vann på tanken. Dersom tanken ikke er fylt opp vil det ved skiftende temperaturer lett oppstå kondens. Dette gjelder spesielt om våren og høsten, hvor det kan være store temperaturvariasjoner mellom natt og dag. Mange kan få seg en overraskelse når de skal ta båten i bruk om våren. Kondensvann legger seg i bunnen av tanken og mikrobene stortrives i sjiktet mellom vannet og dieseloljen. Når båten er i drift, eller når man fyller tanken, vil massen bli blandet rundt i dieselen og kunne tette til filtre og strupe drivstofftilførselen til motoren. Ekstra stort kan problemet være når man er ute i ruskevær. Da er det lett for at urenheter i dieseltanken

Påfylling: Når du fyller diesel er det viktig å være forsiktig slik at det ikke kommer vann på tanken.

Samling i bunn: Vann er tyngre enn diesel og vil derfor legge seg i bunnen av tanken. Det er i sjiktet mellom diesel og vann at dieseldyrene stortrives.

Tekst & Foto: Trond J. Hansen

virvles opp og kommer inn i drivstoff-systemet.

BEDRE FØRE VAR

Ved å ta sine forholdsregler vil det være mulig å redusere faren for angrep av dieseldyr betydelig. Har du først fått dieseldyr på tanken, kreves en omfattende, tidskrevende og kostbar rengjøring. Montering av mannluke i dieseltank gjør det enklere å inspisere og eventuelt rengjøre tanken.

Maritim Consultans as selger dipsticks for test av bakterienivået i dieselen. Pris kr 140,- per stk eller kr 1 087,- for 10 stk. Selvtesten er enkel å utføre, og gir svar etter 3-4 dager.

De selger også produktet Bio Protect 2, spesielt utviklet for å bekjempe dieseldyr. Brukes forebyggende. En flaske på 500 ml skal beskytte 2 500 liter diesel, og koster kr 580,-. Finnes også i 250 ml og 5 liter.

TIPS FOR Å HINDRE

DIESELDYR:

• Vær påpasselig på at det ikke kommer vann i tanken når du fyller diesel. Det kan blant annet gjøres ved at du dekker over påfyllingsåpningen om du fyller diesel i regnvær. Det gjelder også om du tanker fra jerrykanne.

• Kontrollerer at pakningen i drivstofflokket er i orden, og sørg for å stramme det skikkelig når det settes på plass etter fylling.

• Tørk bort vann som måtte ligge på dollbord rundt drivstoffåpningen når du tanker.

• Prøv å holde dieseltanken så full som mulig, spesielt på årstider med store temperaturforskjeller.

Tanken: Dieseldyr trives ekstra godt i aluminiumstanker. Dersom tanken er angrepet, krever det at både tank og drivstoffsystem rengjøres. Det er et omfattende arbeid.

Vannutskiller: Man bør ha en vannutskiller på drivstofftilløpet, og denne bør sjekkes regelmessig for vann og dieseldyr. Det er på noen modeller mulig å koble til alarm som gir varsel om det er vann i utskilleren/grovfilteret.

Tappepung: I bunnen er det ofte en tappepung med tappekran. Altså en forsenking i tanken hvor vann og uhumskheter samles.

• Ved vinteropplag, eller om båten blir liggende lenge uten at den er i bruk, skal dieseltanken være fylt helt opp.

• Husk at du også kan risikere at det er fukt/kondens i jerrykanne.

La den være helt full.

• Fyll diesel på seriøse bensinstasjoner eller marinaer. Unngå mindre utsalg med begrenset omsetning av diesel.

• Unngå bruk av diesel iblandet biodiesel, som gir bedre vilkår for dieseldyr. Avgiftsfri diesel kjøpt i norsk marina skal være uten biodiesel.

• Egnet kondensfjerner kan til en viss grad hindre dieseldyrenes livsgrunnlag

• Dersom tanken har drenering, avtapping i bunnen, bør den jevnlig åpnes for å tappe ut eventuelt vann i tanken.

• Vann i bunnen av tanken kan eventuelt suges opp, for eksempel ved hjelp av en liten oljepumpe.

• Om det ikke allerede finnes, kan du montere en god vannutskiller. Husk å drenere vannutskilleren jevnlig.

• Det kan brukes tilsetningsmidler som «dreper» dieseldyr og hindrer dem i å formere seg. Bruk kun anerkjente og anbefalte produkter. Noen motorprodusenter anbefaler ikke bruk av tilsetningsmidler. Sjekk hos din motorforhandler.

Ikke vann: Pass alltid på at lokket til drivstoffet er tett, og at det ikke kommer vann på tanken. Det er også dem som har tatt feil og fylt vann på dieseltanken, eller omvendt.

Hindrer dieseldyr:

• Er du usikker, sendt inn prøve av dieselen.

Det finnes ulike tilsetningsmidler som kan forhindre dieseldyr. Middelet som er mest anerkjent er Bio Protect 2, som fås kjøpt hos båtutstyrsforhandlere eller direkte fra produsenten Maritim Consultans as. Noen motorprodusenter anbefaler ikke tilsettingsstoffer. trond@batensverden.no

Det beste for båten

Gjennom generasjoner har Jotun testet og utviklet produkter til alt fra internasjonale supertankere til tresnekka nede i havna. Nå står en ny sesong for tur og mange gleder seg til å ta fatt på årets båtpuss. Husk at Jotun har alt du trenger, enten det er bunnstoff, skipsmaling eller produkter til vedlikehold – alt utviklet og produsert i Norge.

Bunnstoff i verdensklasse

Velg riktig bunnstoff for et rent og effektivt skrog. Et rent skrog er avgjørende for optimal ytelse, drivstofføkonomi og redusert vedlikehold. Med Jotuns bunnstoff kan du sikre en effektiv beskyttelse tilpasset din båttype og bruksområde.

Jotun tilbyr både selvpolerende og harde bunnstoff, utviklet for å møte ulike behov – enten du prioriterer mindre tid på vedlikehold, maksimal hastighet eller pålitelig beskyttelse

gjennom sesongen. Fra langtidsvirkende løsninger som NonStop Supreme, som kun krever stoffing annethvert år, til Racing, som gir en optimal overflate for regatta og høy hastighet.

Riktig bunnstoff gir deg mer tid til å nyte båtlivet og mindre tid på vedlikehold, så det lønner seg alltid å velge kvalitetsprodukter tilpasset ditt behov.

Utviklet Testet Produsert

En stor nyhet for trebåten

Med den helt nye serien Wood Expert setter Jotun en ny standard for behandling av trebåter. Produktene er utviklet med fokus på ytelse, holdbarhet og forbedret miljøprofil, og har gjennomgått omfattende testing for å sikre optimale resultater.

Oppdag Jotuns forbedrede produkter som nå tilbyr kortere tørketider, bedre lagringsstabilitet og økt slitestyrke. Dette sikrer en varig glans som holder seg over tid. I tillegg oppfyller Wood Expert de nyeste miljøkravene og inneholder færre løsemidler – alt uten å kompromisse på kvaliteten.

Med Wood Expert-serien kan du ta vare på trebåten din på en mer effektiv og bærekraftig måte – og nyte synet av en båt som holder seg strøken, sesong etter sesong.

Besøk jotun.no for veiledning, tips og nyheter

På jotun.no finner du alt du trenger å vite om produkter, løsninger og påføring. Har du spørsmål kan du chatte med våre tekniske eksperter. Scan QR-koden så finner du det du trenger for en vellykket båtpuss!

NIMBUS 495

Et flaggskip for lange turer

På Askøy utenfor Bergen ligger Nimbus 495 og dupper i solen, og vi skal ut på fjorden for å oppleve siste modell fra den svenske båtbyggeren.

Tekst & foto: Lise Kalstad

Vi

er

heldige

enn imponerende “

som første norske båtblad som får testkjøre båten i norske farvann, og den er ingenting annet

Ja, vi må vel sammenligne det med en «liten yacht», for så majestetisk som Nimbus 495 har blitt, mangler det ikke på spesielt mye.

LUKSURIØS OG MODERNE LANGDISTANSEBÅT

Dette er en moderne trawler med en toppfart på 30 knop og flere innovasjoner. Nimbus betegner den som en Voyager. Med det mener produsenten at båten er designet for komfortable og effektive langturer til sjøs, med fokus på kvalitet, sikkerhet og brukervennlighet.

Båten er lett manøvrerbar med

Volvo Penta sitt dockingsystem, «Assisted Docking System», som lar deg knirkefritt gå til og fra land, 100 % kontrollert, og når du har kommet ut i fritt farvann, slår du på hold posisjon, og du kan rolig gå rundt å ta inn fendre og tauverk, klar til tur, eller en transportetappe. Like lett er det inn til kai. Du går rolig inn, setter på hold posisjon, tar ut fendre, går inntil kaien, trykker igjen hold, hopper i land og tar tauverk ned og fortøyer båten. Systemet skal også korrigere for vind og strøm under manøvrering.

BÅT NR. 1 TIL VESTLANDET

Den første båten som er kommet til Norge er en kundebåt, solgt og levert av forhandler Nautic Norway, og det er selger Dennis Wollertsen som tar oss med ut på prøvetur. Han forteller at kunden er overbegeistret for båten. Han har allerede kjørt den fra Göteborg til Bergen, og rundt kysten til Vestlandet. Hjemmehavn blir i Ålesund.

Vi er heldig som første norske båtblad som får testkjøre båten i norske farvann, og den er ingenting annet enn imponerende.

Nå var det riktignok blikkstille på sjøen under vår dagstur, så sjøe-

Stor pantry med servering ut til akterdekk, Delikat og romslig masterkabin midtskips, med eget baderom.

Gjestene i VIPkabinen lider heller ingen nød, luftig og god plass på begge sider av dobbeltsengen, og mange gode lagringsskuffer og skap.

genskaper i ruskevær får vi stole på forhandleren når han overbevisende forteller hvor fantastisk den er i sjøen.

Eksemplaret fremstår som godt utstyrt, og kombinasjonen med stabilisatorer og deplasementskrog gjør at den oppleves behagelig i sjøen. Mye av Nimbus DNA fra Coupe-modellene virker å være videreført. Det er også stille inne i båten, ingen støy og minimalt med motorlyd. Det er imponerende stille.

FART OG FORBRUK

Den perfekte cruisingfarten skal være 20-24 knop (3 000 rpm). Da har man et forbruk på 111,5 liter i timen, men du kan gjerne gå saktere, noe som også passer båten godt, da den ikke har markert planingsterskel.

Går du med 5,8 knop (1 000 rpm) bruker du 8 liter i timen, og i 8,3 knop (1500 rpm) 19,5 liter i timen. Eller om du legger deg nesten i toppfart, på 3500 omdreininger, går det 150,5 liter i timen.

MEGET GOD SIKT

Fra førerposisjonen har du meget god sikt gjennom det store fremoverlente frontvinduet og sidevinduer - som er vesentlig for en trygg ferd. Justerbart førersete tilpasset med god støtte, med mulighet for stående eller sittende stilling. Praktisk sidedør ved førerposisjonen gjør det enkelt å gå ut på sidedekket for fortøyning, få god oversikt eller ha kommunikasjon med mannskapet.

GJENNOMGÅENDE

GODE LØSNINGER

På badeplattformen, som er nedsenkbar, er en solid badetrapp i ecoteak innlemmet i badeplattformen. Det er også en utrekkbar wetbar med grill og vask, samt solide lagringsrom akterut.

Videre opp et trinn kommer du på akterdekket. Her er salong med utfellbart bord og det helt geniale aktervinduet som kan heves elektrisk opp i taket slik at det blir åpent ut. På sidene har du kalesje som trekkes ut på en skinne, som

kan trekkes for som en gardin. Kalesjens nedre del er smart festet i dekksgulvet, som dermed gir plass til å gå rundt fra badeplattform, via akterdekk, frem til førerposisjon og helt frem til baugen, uten hindringer med gode høye rekker.

Fra akterdekket går det trapp opp til flybridge og videre inn i båten møter du pantry som inneholder alt man ønsker for å tilberede god mat. Videre frem er det en stor hesteskoformet salong, med bord som også kan brettes ut. Her sitter man høyt med fri sikt for alle gjestene ombord i alle retninger.

To gode baderom i båten.

2 BAD OG 3 KABINER

Under dekk er det tre kabiner. Master ligger midtskips og strekker seg over hele båtens bredde på 4,60 meter. VIP-kabinen ligger i baugen og på styrbord side har

du en lugar med etasjekøye. Den kan eventuelt velges som kontor/ lagringsrom. Master har eget bad, og et er et felles gjestebad.

HVEM PASSER NIMBUS 495 FOR?

Nimbus sin ambisjon har vært å skape en båt basert på de beste løsningene som har blitt utviklet gjennom lang bruk i det nor-

I baugen er sittegruppe med mulighet til bord, og solseng med regulerbar rygg.

Flybridge med sosial sittegruppe, to behagelige seter i fartsretning og en solseng.

NIMBUS 495

SPESIFIKASJONER

Lengde:

Bredde:

Dybde:

Dieseltank:

Vanntank:

CE-kategori:

Pris fra:

Pris testbåt:

Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no

diske kystlandskapet. Designet for turer og opplevelser gjennom skjærgårder, øyer og fjorder som har varierende sjø- og strømforhold – ofte innenfor bare noen få nautiske mil.

Vi mener de har truffet bra på både design, romfølelse, materialkvalitet og sjøegenskaper. At båten har flere sosiale sittegrupper - både inne og ute – står også

ofte høyt på lista til målgruppen. En båt som passer spesielt godt langs norskekysten, med mye vær og vind. Her kan du åpne opp for fine dager og lukke deg behagelig inne på de mer ruskete dagene. Båten er absolutt fin for en familie på inntil seks personer og for par som gjerne ønsker å ha noen gjester med.

lise@batensverden.no

FÅ NYE FORVENTNINGER

Naviger til steder du aldri trodde var mulig, med NSS® 4.

Klepp, kaos og kjempefisk:

EN (U)PERFEKT FISKETUR!

Slik knuste jeg naboens fiskerekord. En fiskehistorie med bismak.

Tekst & foto:

André Marton Pedersen

–D

u sitter fast i bunnen!

roper Bo (11), med den slags skadefryd bare en pretenåring kan mønstre i det jeg drar i snøret uten å rikke den en centimeter. Er det mulig? Etter timer på sjøen, så skal vi ende opp med å fiske opp en gammel sykkel, eller et forlatt anker?

– Vent litt! roper jeg. – Dette er ikke bunn, dette er... motstand!

Vi har satt snik, den hellige gral av fiskemetoder, og nå er det alvor. Motivasjonen er enkel: Vi skal prøve å slå naboen Frode sin gamle rekord på 22 kilo. Vi har prøvd i flere år, men foreløpig ikke klart det. Lange på 11 kilo har vi fått, men ikke over 22 kilo, som er Frodes rekord. Men kanskje det er i dag det skjer??!

– Bo, sier jeg med en hes stemme som oser av visdom. – Vet du forskjellen på en god fisker og en dårlig fisker?

Han ser på meg med et blikk som sier «Herregud, pappa, ikke nå igjen.»

– Den gode fiskeren gir aldri opp! sier jeg bastant.

Så derfor er vi ute på sjøen i dag også, rekordhungrige som vi er, og fisker med sniksnøre, et enkelt mesterverk av isopor, line, angler og lodd. Sniken har ligget i sjøen i fire timer, nå er det dommens time. – Napper det?» spør Bo. – Om det napper? Jeg har jo en

hel hval her!» brøler jeg, og drar snøret inn med en kraft som ville gjort selveste Poseidon stolt. Av bitter erfaring vet jeg at nå gjelder det å holde snøret stramt. Jeg drar linen taktfast inn. Har jeg nok strøm på mobilen? Jeg må jo sende bilde av fisken til Frode om den er stor. At han fortsatt besitter rekorden på 22 kilo gjennom alle disse årene irriterer meg. En rekord jeg har lyst å slå!

– Er den på??

Men så skjer det. Snøret blir slakt. Har jeg mistet den? Har jeg mistet selveste rekordfisken? Så typisk! Dette kunne gått veien, og så mister jeg den?? – Nei! hyler jeg, og slår neven i relingen. – Ikke nå! Ikke etter alt dette!

Men så, et rykk! Den er der! Den er der fortsatt! Men noe er muffens. Det er blitt lettere å dra

inn snøret nå. Merkelig. Så kommer jeg på det, for dette har jeg jo opplevd før. Det er luftblæren utvider seg når fisken stiger fra dypet og oppover til havoverflaten. Ahh, denne må være stor! Småfisk stiger ikke slik.

SNØRET RYKER

Plutselig, 50 meter unna, bryter noe overflaten. Det ser ut som en stor gris! Nei, vent... det er jo langen! En gigantisk, sølvglinsende kjempe!

– Der er den! roper jeg og peker mot fisken.

Måkene flakser rundt den og jeg er redd de vil nappe tak i fisken og ryke snøret. Vinden og bølgene har tatt seg litt opp og jeg haler bestemt og hastig inn. Men så, katastrofe! Snøret ryker! Det ryker tvert av! Fisken flyter fritt i sjøen, et trofé som er i ferd med å glippe.

Jeg river meg i håret, kan ikke tro hva som er i ferd med å skje. Jeg skulle ikke dratt så hardt i snøret, men tatt meg bedre tid. “Idiot, André!” kommer det fra Styggen på ryggen. Er det denne dagen jeg skal miste en diger lange?? Skal Frode fortsatt få flire og være rekordholder videre inn i all evighet?? – Bo, ta linen! kommanderer jeg, og starter motoren med et brøl.

Vi skal ikke miste denne! Ikke i dag! “

Knuste nabolagsrekorden: 164 cm og 24 kilo. Snart er det selfie-tid.

– Vi skal ikke miste denne! Ikke i dag!

Jeg bakker rolig mot fisken som utrolig nok fortsatt flyter i vannskorpen som en sovende drage. Det er luftblæren som holder den flytende. Monsteret er halvdød og jeg er livredd for at den skal våkne til live. Vi nærmer oss langen. Det er kun snakk om sekunder før den kan forsvinne ned i dypet!

– Kleppen, Bo! Nå er det din tur til å bli legendarisk! Når båten er helt inntil langen, så tar du den med kleppen. Du har én sjanse. Ikke bom, Bo! advarer jeg. Bo, med sine to tidligere kleppeerfaringer (én fisk, én båt), ser på meg med et blikk som sier «Er du sikker på dette, pappa?» Men det er kun oss to. Jeg har ikke annet valg. Det må bli ham som klepper mens jeg holder båten i posisjon ved siden av langen.

SMELL I DØRKEN

Nå er vi helt tett på langen som virker å kvikne litt til. Vi har dårlig tid. Det er nå eller aldri!

– Er du klar??!

Bo hever kleppen over hodet. Klepp den - nå! roper jeg til Bo –og BAM! - så smeller kleppen rett inn i strupen på fisken! Et perfekt treff! Jeg stormer til på akterdekMedaljens bakside: Sniksnøre med floker og vissvass er intet nytt. Her er det bare én ting å gjøre: Kutte snøret og lage nytt oppsett.

ket for å dra den opp i båten. Åh, så tung den er! Spenntak i ripen for å få den over, og sekunder senere smeller beistet i dørken så båten rister!

– Yes! brøler jeg. – Godt jobbet, Bo!

Full av adrenalin griper jeg kleppen med skjelvende hender, og kakker fisken dødshardt i hodet. Et kakk, to kakk, tre kakk! Men så, i kampens hete, skjer det. Jeg

svinger kleppen for å gi fisken nådestøtet, og treffer... trappen på akterdekket! Slaget etterlater seg et stort, stygt hakk i epoxyen. – Pokker også!» mumler jeg, men gleden er for stor til å la seg dempe. En lange på 24 kilo og 164 cm lang har herved gitt tapt! Ny rekord!!

Jeg tar et bilde, en triumferende selfie med fisken, og sender det til Frode. Nå er det ikke lenger ham

som har den nabolagsrekorden, men jeg! Ingen svar fra Frode. Men så, på vei hjem, ser jeg ham, Frode, med et arsenal av sniksnører, på vei ut på sjøen. Han har fått med seg alt. Og han er ute etter hevn. Jeg rister på hodet. Denne krigen er ikke over.

Den har så vidt begynt.

andré@batensverden.no

Nå er den enkle løsningen her!

En sløyet drage: Restene av langen. Jeg burde nok brukt hodet og ryggraden til å koke fiskekraft, ser jeg i ettertid.

Tar ut pupillene: Willem (7) elsker å ta ut pupillene med kniv. Nå er det blitt ren tradisjon at han gjør det.

12% rabatt på utstyr for KNBF sine medlemmer

Hva gjør din havn for å stoppe utslipp til fjorden?

Båt spyles hos Blommenholm båtforening Prøver av spylevann før og etter rensing

Mye å huske på før sesongen starter

Havnekalesje

Ny kalesje!

Konsolltrekk

Vær smart. Bes ll nå så har d alt klart l sesongstart ... bes ll på kalesjer.no

eller ring oss Tlf. 69 00 13 50

Oppdag Norges skjulte kystskatter

I år er det Friluftslivets år. – Båtliv er en viktig del av friluftslivet, sier naturguide og markedsansvarlig for Friluftslivets år 2025, Linda Øverli Nilsen (41).

Av André Marton Pedersen

Valiente 70 fot: Skal tidlig krøkes med seilas over Vestfjorden til Lofoten.

(Foto: Mats Grimsæth)

Båtens

Fast tradisjon med festivalseilas til Trænafestivalen, her fra Træna Ocean Race. (Foto:

Å sitte værfast er en del av hverdagslivet i Nord-Norge “

Linda privat)

Hun er oppvokst i Kautokeino og stammer fra en hvalfangerfamilie.

Havet har alltid vært - og er - en viktig del av Lindas identitet.

– Sjøbeina kommer fra min farfar og alle onklene mine som var hvalfangere. Jeg er veldig glad i havet, smiler Linda.

Nå jobber hun som markedsansvarlig i Friluftslivets år og håper mange vil benytte 2025 til å komme seg enda med ut i naturen og oppdage nye perler.

– Vi har verdens vakreste kystlinje! sier Linda, og trekker frem både Helgelandskysten og Steigen som sine favoritter.

– Uansett hvor du er langs kysten, så er det så mange fine skatter å finne, og det er nesten ingen som er der, sier Linda.

KYSTEN ER KLAR

Friluftslivets år arrangeres hvert tiende år. Målet er å løfte friluftslivet over hele Norge og invitere hverandre ut, gjerne de som ikke er vant med friluftsliv fra før.

– Er det noe spesielt i Friluftslivets år som er aktuelt for båtfolk?

– Ja, satsningen «Kysten er klar» er en nasjonal dugnad for opplevelser langs kysten. 22. juni er det nasjonal aktivitetsdag. Da blir det aktiviteter langs sjønære arenaer over hele Norge. Lokale foreninger kommer til å vise seg frem og invitere med på mange ulike aktiviteter, forteller Linda.

FORELSKET SEG I HAVET

Selv husker hun godt sin første store naturopplevelse som gjorde at hun forelsket seg i havet og kysten.

– Det var da jeg som 20-åring i Alta seilte en Nordlandsbåt. Vinden tok tak i seilene, og det fosset rundt båten som rullet i bølgene. Følelsen av å spille på lag med elementene var herlig! Da forelsket jeg meg totalt i havet og kjærligheten har bare økt med årene, forteller Linda, som nå bor i Oslo med mann og tre barn. Ved siden av jobben som markedsansvarlig i Friluftslivets år er hun medeier i opplevelsesleverandøren Seil Norge, hvor hun har seilt store og spektakulære turer i over 10 år.

– Rundt Svalbard, til Grønland, Skottland, Island, Shetland, og opp og ned Norgekysten til alle årstider en rekke ganger, forteller Linda.

Men det er ikke noen av disse turene Linda vil trekke frem som sitt høydepunkt, men snarere en familietur fra Tyskland til Norge.

– Det var med en Hero 101 seilbåt på 33 fot. Den hadde stått fire år på land i Tyskland og trengte kjærlighet. Jeg kjøpte den og tok min samboer og barna mine med til Tyskland og seilte den hjem. Ingenting gikk som planlagt. Ingenting var perfekt. Det var masse motstand, men i ettertid husker vi alle i familien den turen. Det er blitt vår mest spektakulære tur!

 TA VARE PÅ KYST TRADISJONENE VÅRE

Nå er hun opptatt av at kommende generasjoner også blir kjent med

Matlaging:

Ingenting smaker bedre enn maten underveis. (Foto: Torbjørn Burvarp/ SeilNorge)

Jentetur i Vegaøyan: Her fra Ylvingen med kajakk og færingen «Roland». (Foto: Linda privat)

de norske friluftslivstradisjonene og får tilknytning til havet. – De aller fleste nordmenn bor ved kysten. Tradisjonene våre, hvordan leve av kysten, er en stor del av å være nordmann, men mange har glemt denne tilhørigheten vi har med havet og kunnskapen forvitrer, sier Linda. Hun oppfordrer at nå som det er Friluftslivets år at man bruker året til å være mye utendørs, oppsøke noen nye havner, og gjerne prøver en ny friluftsaktivitet.

– Jeg håper folk vil bidra til å løfte kystfriluftslivet. Engasjer dere lokalt i en seilforening, dykkerklubb eller annen forening. Det er mange som trenger noen

Liten matros hviler underveis på vinterseilas. (Foto: Linda privat)

Det er bare tull å dra til syden! Ankre heller

opp i den lille viken og gå i land

Ekspedisjon til Grønland: Tasermiutfjorden og fjellet Ketil som er 2010 meter høyt.

(Foto: Mats Grimsæth)

Ski&Seil er den ultimate vinteropplevelsen langs kysten. Bilde fra Trollfjorden i Nordland. (Foto: Torbjørn Buvarp/SeilNorge)

ekstra hender. Da får vi tatt vare på naturen og tradisjonene, kunnskapen og kompetansen til neste generasjoner. Barn er mye på nett, de trenger å lære det enkle friluftslivet, sier Linda.

– Hva er enkelt friluftsliv for deg da?

– Det er å padle i kajakk. Da føler jeg på frihet og nærhet til natur og dyreliv. Jeg kobler meg av verden og på naturen. Dette er store naturopplevelser som absolutt en del av friluftslivet, sier Linda.

Ombord i seilbåten sin starter gjerne Linda dagen på den kalde måten.

– Å starte dagen med å bade i iskaldt vann – da føler jeg å ha vunnet verden! Alle som er med meg på seiltur må bade iallfall én gang. Da blir de mer forsiktige for ikke å falle uti, for de vet av erfaring hvor kaldt det er i sjøen! humrer Linda.

 IKKE BRØL TIL SJØS

Noe som irriterer Linda til sjøs er brølende mannfolk.

– Det verste jeg vet er de man-

venstre: Tett på dyrelivet. (Foto: Linda Privat) Til høyre: Noen er båtredere, Linda ble «båtredder» med hjemtransport av en Hero 101 «Kaya» fra Tyskland. Hennes første egen båt. (Foto: Linda Privat)

Soloppgang på Skagerak, en fin avslutning på nattseilasen.

(Foto: Linda privat)

nfolkene som brøler ved rattet til damene som må ordne med tauet.

De mennene lager så mye drama. De må ikke kjefte, men heller prøve å legge inntil en gang til. Det hjelper ikke å kjefte på makkeren, smiler Linda.

Selv er hun heller ikke feilfri og har gjort sin skjerv av brølere til havs. En gang var det ingenting som stemte med kartet.

– Jeg trodde jeg hadde god kontroll og var nyforelsket. Kanskje kikket jeg mer på samboeren min

enn kartet? Plutselig skjønte jeg ikke hvor jeg var, og trodde det var noe feil på kartet.

– Du må snu båten med en gang! ropte min samboer. Det var rett før vi endte på land! En skikkelig tabbe. Da lærte jeg. Hver gang jeg er usikker nå, så sakker jeg ned farten, forteller Linda.

I løpet av friluftslivets år 2025 skal Linda ut og farge netthinnen sin.

– Jeg vil farge netthinnen min med alle de fargene jeg ser på

turene mine. For meg er båtliv og friluftsliv selve meningen med livet. I en usikker verden er det godt å vite at jeg kan det grunnleggende for å overleve: Fyre bål, lage mat, holde meg varm og ta vare på meg selv. Det gir meg selvtillit å kunne det helt elementære, avslutter Linda Øverli Nilsen.

andré@batensverden.no

Til

Dette er den nye «kattungen» til Goldfish, en Lynx 15, som kan være en genistrek.

En kattemor får unger

Du husker kanskje Båtens Verden fortalte historien om Lynx 22? Norges første katamaran-fritidsbåt bygget av syv entusiaster fra båtsporten som gjerne ville vise katamaranens gode sider kjent fra båtracing.

Goldfish er mest kjent for sine hårete RIB-båter. Denne er på 38 fot, har 2 x 565 hk og en toppfart på 86 knop! Goldfish produserer også nå en rekke båter for forsvaret.

Lynx 22 ble opprinnelig

tegnet av Englands superdesigner Chris Hodgessom fikk en vanskelig oppgave: Å designe en båt med racingkatamaranens beste sider, modifisert til trygg fritidsbruk.

Norwegian Effort AS ble stiftet av de syv gründerne, og prototypen

Tekst & foto: Einar Schie

ble møtt med stor interesse, men den båten trengte minimum 150 hk for å gå som en katamaran.

Det ble bygget et titalls båter før former og prosjekt ble overtatt

av nye krefter. Først ute var Egil Ranvig som endret skrogprofilen med en notch akter, hevet fordekket, og etter hvert skapte Sportcat 22, en klar forbedring. Dette arbeidet var også Pål Sollie med på. Disse båtene er attraktive den dag i dag, som sportsbåter med stort fartspotensiale. Pål hadde også suksess med sin nye racerbåt basert på Lynx 22 skroglinjer med eget overbygg, og vant blant annet NM i 1990 med denne båten.

Pål Sollie, som har stor suksess med Goldfish, har nå designet en mindre utgave på 15 fot av moderkatten som har fått det gode slektsnavnet Lynx 15. Det er utvilsomt hyggelig for de som var 40 år for tidlig ute med ideen, men trodde på katamaranen som båttype. Det er også bygget andre båter med katamaranens skrogfordeler med stor bredde og god stabilitet, og flere blir det nok, for nå har vi også fått nye motorer med mindre vekt og større ytelse. Men Goldfish Lynx 15

kan virkelig bli et lite columbi-egg og blinkskudd. En ideell hyttebåt både for litt ustøe eldre og lekelystne unge.

Goldfish Lynx 15 er bare 15 fot, eller 5,35 meter lang, men med sine 1,85 meter «nesten lik» bredde, og er vakumstøpt med kjernemateriale. Brede pongtonger gir god bæring. Båten stikker kun 55 cm dypt, går + 30 knop med kun 30 hk. på hekken, og + 40 knop med 60 hk. Det er dette motorsegmentet båten er bygget for. Følgelig skal båten bruke 12-13 liter pr. time ved 28 knops økonomifart. Da snakker vi om ca. kr 350 for en distanse fra Oslo til Horten med dagens mari-

napriser. Skroget går høyt nok i vannet til at luften strømmer fritt gjennom tunellen mellom pongtongene, og gir det løftet slike skrog er bygget for. I tillegg blir båten svært sidestabil, lett å «beache» eller sette mot land og brygge for enkel ombord- og ilandstigning. Båten kan leveres i flere versjoner tilpasset den enkeltes bruk, og det første som slår meg er at du skal ganske betydelig opp i fot-størrelse for å få en båt som tilbyr det samme. Du får båten både som Skiff og Kart, med varierende innredning tilpasset dine behov. Fra-pris med 30 hk. er 360 000 kroner.

einar@batensverden.no

Prototypen til Lynx 22 kom på vannet i 1986. Båten var Norges første katamaran 5 seters fritidsbåt.

Stor bredde, og brede pontonger gir fantastiske reultater, selv med beskjedne motorer. Her påmontert en 60 hk Mercury.

Flott navn og logo på den nye kattungen med gode aner fra sin mor!

Trebåt

Trebåten «Larola»

Et klassisk flytende møbel

Larola - Byggeår:1939 | Eiere: Sissel og Ingemar Hodne

Dette med å reise ut til ymse plasser for å møte ukjente båtfolk er alltid litt spennende, og litt ekstra artig er det å møte folk som har en gammel trebåt lastet til ripa med god historikk. Det var ikke helt vanlig å ha en stor og flott privat lystbåt i gamle dager. Jeg kan huske min mor tok oss barna med ned på stranda ved Rødtangen for å se den flotte båten til Hannibal Fegth ute på Drammensfjorden, et sjeldent flott syn. Larola er også en slik båt.

Tekst & foto: Einar Schie

Larola

Denne båten er en del av

Opprinnelig het hun Asperøy oppkalt etter øya utenfor Lillesand. Båten ble bygget av Berg Olsens båtbyggeri i Tønsberg for Harald Henschien fra Lillesand i 1939. Harald Henschien eide også hele Asperøy. Men, timingen var ikke ideell, for allerede i 1941 ble båten konfiskert av Tyskerne. Etter krigen fikk Harald Henschien

båten tilbake i nokså

redusert stand etter at både den engelske og norske marine hadde disponert båten en tid, men etter en rettssak ble eieren tilkjent en viss erstatning og båten reparert og pusset tilbake til nær opprinnelig stand.

Etter krigen var båten tiltenkt å frakte Kong Haakon inn til Honnørbryggen da han kom hjem fra England 7. juni 1945. Kongen hadde allerede den gang sin egen båt Stjernen, som også er en av Kongefamiliens båter idag, men Stjernen var ikke i sjødyktig stand.

Valget falt derfor på Asperøy, som var nokså lik Stjernen, men hadde en kranglete motor.

Larola fortøyet longside i Pjolter Bay ved Lekerøya i Risør.

Eier og reder

Ingemar Hodne blir liten ved siden av Larola. Pussing og lakkering over spikrene som fester plankene til spantene er en av mange oppgaver i år.

Her jobbes det.

Noe skiftes ut, men

Ingemar søker å bevare mest mulig av de originale materialene i hel grov mahogny. Ingemar er da også tømrer av yrke, og håndlaget er godt synlig.

På den store dagen var det derfor «Jarl» som fikk oppdraget av ren tidsnød.

Larola har hatt flere eiere, men nå hopper vi fram til 1997, da Sissel og Ingemar Hodne kjøpte båten. De satt engang hjemme i leiligheten og lurte på om de skulle kjøpe båt eller hytte. Valget falt på båt. Ikke var de all verdens til båtfolk, og ikke båtvante som barn, men de hadde først en Skorgenes 27 trebåt, og så en annen Furuholmen på 33 fot før valget falt på Larola.

“

Larola er en herlig blanding av praktmøbel og lystbåt. Det oser kvalitet av båten som nå nærmer seg 100 år! Dette er en dame som har holdt seg sjeldent godt

Paret har to barn, begge gutter som er vokst opp i båt, men de bruker ikke båten alene, kort og godt fordi båten aldri er ledig. På den annen side er det god plass både til de to og deres venner ombord.

Båten brukes stort sett på Sørlandskysten, og ligger stort sett alltid i uthavner. Gjerne longside til fjellet. En liten RIB med påhengsmotor brukes til innkjøp i nærmeste tettsted og kan også være nyttig dersom vinden gjør det utfordrende å forlate en uthavn, og brukes til rekognosering for å finne nye, egnede natthavner. Larola er ikke helt lett å finmanøvrere i trange og ukjente farvann, men hun ligger stødig og rolig, og vi sover trygt, forteller eierne. Gjestehavner benyttes så godt som aldri.

Flere dyktige folk har tatt vare på Larola opp gjennom tidene. Malte Andersson er en av dem. Han var kort og godt vaktmester på Asperøya med ansvar også for båten, og hadde i 1997 ikke sett båten siden femtitallet.

Et gammelt flyfoto viser dengang «Asperøy», nå Larola ved brygga på Asperøy.

SPESIFIKASJONER

Lengde:

Bredde:

Deplasement:

Motor:

Toppfart:

Her er det nok mulig å nyte en sommerkveld på fjorden. Larola er vel egentlig snart en krysning mellom båt og møbel?

OM INGEMAR KAN KJØRE

BÅTEN ALENE?

Ja, sier han, men det er en fordel å være to ved tillegging av brygger, fortøying og slikt, men kona Sissel er like båtglad som meg, og er alltid med ombord. Det er ikke så mange tekniske hjelpemidler ombord, men vi har autopilot og toalett med septiktank.

Hva det koster å ha en slik båt?

– Ikke mer enn en sydentur for familien i høysesongen, tror Ingemar, arbeidstimene ikke inkludert. Maritim Båtforening står for organisering av vinteropplaget, og leier inn mobilkran for felles opptak og sjøsetting av båtene.

– Om vi har vurdert å bytte båt? Nei, vi ser på denne som et samleobjekt vi er satt til å ta vare på.

«Larola» er konstruert av Rich-

ard G. Furuholmen og bygget av Berg-Olsens båtbyggeri i 1939. Kravellbygget skrog i oregon pine spikret med stålspiker på eikespant. Det ble importert 16 meter lange Oregonpine-planker som kom sjøveien til Norge, og her er det ikke spart på noe i utgangspunktet. Det lyser kvalitet av hele båten. einar@batensverden.no

LAROLA

Dalslands kanal. Stiv kuling, økende og dreier til nordvest

Når du trenger en pause fra grov sjø i Skagerrak, stivkuling ved Lindesnes eller navigering mellom skjærenelangs Sørlandskysten, foreslår vi en tur på Dalslands kanal. Her slipper du å kjempe mot vær og vind ellerom gjesteplass ved Aker Brygge. I stedet kan du glede deg over 253 km seilbar farled, et unikt vannsysten med 17 slusestasjonerog en villmark full av opplevelser. I ro og mak.

Kjøp din billett til en av Europas vakreste vannveier på dalslandskanal.se

Slow down and start living

Holland er en uovertruffen skipsbyggingsnasjon. Linssen er den ubestridte spesialisten og markedsleder i stålbåtsegmentet på 10 til 16 meter i lengde. Hovedårsakene til dette er det karakteristiske designet, det tidløse utseendet som trosser moter og trender, og de varige verdiene som ligger i båtens materiale.

Vi møter Harald Korn på standen til Linssen Yachts i Düsseldorf. Harald og hans selskap Sturdy Yachts AS representerer Linssen i Norge, Sverige og Danmark, og kan rapportere om stadig økende interesse for disse flotte stålbåtene fra det Nederlandske verftet. ”Det er stadig fler som er opptatte av mer bærekraftige løsningerogså når det drømmes om ny båt”, forteller han. ”Våre båter er rene deplasmentsbåter, noen av de mest økonomiske og sjøsterke båtene på markedet”, fortsetter han, ”og så gjør det jo ikke noe at du også får med deg en god porsjon luksus, topp kvalitet og en båt som varer livet ut - og som holder seg i verdi!”

75 ÅR MED FAMILIE, INNOVASJON OG TRADISJON...

Gjennom tre generasjoner, med et vell av erfaringer og kunnskap, står familien Linssen klare for sine kunder. Linssen Yachts drives av respekt for mennesker, miljøet og en anerkjennelse

av gode materialer. Denne lidenskapen gjør det mulig å skape en merverdi som går utover et ‘godt produkt’. Sånn sett bygger ikke Linssen bare luksusbåter i sine lokaler i Maasbracht og Echt, men de lar også drømmer gå i oppfyllelse. Symbiosen av det spesifikke materialvalget, den konsistente designen, den beundringsverdige profesjonaliteten, i kombinasjon med toppmoderne prosesser og maskiner, er det som gjør at en motorbåt bygget i Limburg blir til en autentisk og unik Linssen!

Linssen overlater ingenting til tilfeldighetene; grundige arbeidsforberedelser og modulær konstruksjon - slik at viktige komponenter kan testes i detalj før de endelig plasseres inne i skroget - er en garanti for at avansert teknologi skaper varig verdi. Stordriftsfordelene til Linssen betyr at de kan ta produktutvikling og standardisering til et nivå som er høyere enn noe

annet verft, og slik ivaretar Linssen din sikkerhet og din komfort.

TYDELIG FOKUS PÅ MILJØ

En Linssen er bygget utelukkende av naturlige nedbrytbare eller gjenvinningsbare materialer. Stålskroget varer nesten evig når det tas vare på på en god måte, og verftet har i tillegg utviklet en egen prosess for å fornye skroget og restaurere alt interiør. Motorene er dimensjonert og optimalisert i nært samarbeid med Yanmar for å

ENTUSIASTISK DESIGN

Det er eiernes entusiasme og glede over et godt produkt som er kilden til inspirasjon for Linssens designere når de skaper en samling deplasementsbåter som alle nyter internasjonal anerkjennelse. Teamet hos

Ledelse er kommer som en følge av av ekspertise, ekthet og å forbli tro mot deg selv, uansett hva som skjer rundt deg. Den nye LINSSEN Grand Sturdy 550 AC Variotop® er en født leder. Denne båten overgår alt annet - på alle områder. Designet er elegant og tidløst. Den er kraftfull med lavt støynivå fra maskinrommet. Konstruksjonen er gjennomtenkt og bærekraftig, og interiøret er romslig og komplett. Båten leveres også i en Sport Luxury utgave, og da heter den 55 SL.

LINSSEN 55 SL VT har en akterkabin som minner mer om et godt utstyrt dobbeltrom på et boutique hotell. Nominert til Powerboat of the Year i fjor.

Grand Sturdy 40 Sedan er en ’trawler’ med alle de kvalitetene man kan ønske seg ombord i en båt som er designet for lange komfortable turer langs kysten. Bestiller du båten med stabilisator, vil du oppleve det helt magiske med å kunne gå i relativt stor sjø uten at det ruller i det hele tatt. En herlig opplevelse!

gi maksimal ytelse og minimal slitasje. Alle modellene har svært gunstig drivstofføkonomi og minimalt utslipp.

SJØSTERKE BÅTER

Mange vil nok si at dette er båter som passer best på kanalene i Europa, og ikke langs norske -

kysten. Hva sier du til dem?

”Noe av det viktigste når man skal vurdere om en båt er sjøsterk, er faktorer som tyngdepunkt, skrogform, kjøltype og ballast, stabilitet,styrke, flyteevne ved tung last, pålitelige fremdriftssystemer og evne til å kvitte seg med vann

når det kommer sjø over dekk. Linssen scorer høyt på de fleste av disse faktorene.

Men alle saktegående båter vil rulle i sidesjø. Det ligger i sakens natur. Derfor er nesten alle større trawlere og motorbåter, som er designet for å krysse hav, utstyrt med stabilisatorer. Det vil vi også anbefale på våre modeller fra 40 fot og oppover, og da vil du oppleve at havet blir helt flatt!”

ERFARING OG KUNNSKAP

Teamet i Sturdy Yachts er et svært erfarent team som drevet med båtimport i mange år, og vært representant for noen av verdens største produsenter. I dag representerer de Linsen Yachts og båter fra Rhéa Marine. Hvorfor akkurat disse to merkene?

”Vi ønsket å fokusere mer på noen få, men bunnsolide merker, og da falt valget på disse to. Vi ønsker å jobbe med verft med industrielt eierskap, eller helt familieeide selskaper som har eksistert i flere generasjoner, med tilstrekkelig finansiell styrke til både å ville og kunne tenke kvalitet og bærekraftig produksjon. For oss handler det om at vi skal føle oss trygge på at de som har produsert våre båter har lange tradisjoner med båtbygging, tenker kvalitet i alle ledd og har et godt øye for detaljer.”

En Linssen er et flytende landsted i ordenes rette forstand; her kan du innrede for å bo, og du

har med deg all den komforten du er vant til hjemmefra. Alle modellene inkluderer muligheter for induksjonsovn, stor separat dusj og eget bad/wc. På de større modeller inkluderes også vaskemaskin, oppvaskmaskin, sentralstøvsuger, innebygget kaffemaskin, med mer.

Tidløs, men likevel moderne. Du vil raskt kjenne igjen båtene fra Linssen når du er ute på havet eller langs kysten.

www.sturdyyachts.com

Telefon: 21 61 04 50

LINSSEN

LINSSEN 40 AC er den perfekte båten for lange gode turer langs kysten av Norge, med eller utel venner eller famile ombord. 3 kabiner rommer de fleste.

Bryggefendere Fenderlister

ParmaFender

Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister

Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

Sikre deg båtplass i hjertet av Oslo

Hos KNS på Killingen får du en unik båtplass i fredelige naturomgivelser, men likevel med umiddelbar nærhet til byen. I vår eksklusive medlemshavn kan du sikre deg langsiktig båtplass gjennom et innskudd som garanterer din plass i fremtiden. Siden KNS tok over driften sommeren 2024 har vårt mål vært å skape et maritimt miljø der båteiere finner alt de trenger av tjenester, tilbud og ekspertise.

mer og søk om plass

FORDI DINE BESTE MINNER

IKKE

STARTER VED

SKRIVEBORDET

TUSENVIS AV GRUNNER, EN TRYGG AKTØR

gamle båtbyggere som kan sitt fag. Idag bygges det hovedsaklig modeller i 1:3.

Båtbyggerne i Bogen -

Kystkultur av første klasse

Det er synd at lukt ikke kan formidles på bilder. For lukta er en viktig del av atmosfæren når du dukker inn i verkstedene til gamle trebåtbyggere. Som for eksempel hos brødrene Olsen og båtbua deres i Bogen. Her på Verket ved Svelvikstrømmen har familien bygget hundrevis av små båter i seks generasjoner, og historien slår imot deg som en hammer når du stiger inn i den lille båthallen, og en underlig ro og atmosfære fyller det lille lokalet.

Tekst & foto:

Einar Schie

De er ikke båtbyggere lenger Jan og Sten Olsen, deres mer formelle fag er data og hotell, men bygge båter kan de, for det har de gjort siden de var med pappa ned i båtbua for utallige år siden, og dit søker de stadig selv om de nå bor i Horten og Tønsberg. Den gang var båtbua barnehage også. Ungene ble satt ombord i en båt under bygging inne i hallen. Treverk og verktøy ble tidlig kjente redskaper, og

de første lekebåtene skapt med egne hender. Søndagsturene gikk i Hurums kuperte terreng og skoger på jakt etter naturlig bøyde røtter til spantene. Det var også bare noen meter ned til idylliske langgrunne små strender, hvor de først egenhendig bygde lekebåter kunne prøveseiles, og båtbyggingen vil liksom ikke ut av hendene. Framdeles er de med og bygger, eller er rådgivere for andre lokale båtbyggere. Familien av båtbyggere

Dette bildet viser hvordan det så ut ved Bogen den gang båtbyggingen begynte.

To

Den legendariske Holmsbuprammen, her i størrelse 1:3.

Sten Olsen med et stykke tre som har alle de vinklene som skal til for å bygge en Holmsbupram.

Er dette Norges eldste båndsag, tro?

Fremdeles bygger den yngste generasjon sine egne lekebåter i Bogen.

Båtbua oser av tradisjon.

Hvert år i slutten av juli arrangeres roregatta fra Bogen til Holmsbu, men dette er alvor, så først er det førermøte.

Disse tar også kystkulturen på alvor! Båten er også bygget i Bogen.

går tilbake til 1700-tallet. En båtbygger bygget 150 prammer, og en annen 100 seilsjekter. Prammene som ble bygget i Bogen er Drammensfjordens egen båt. Lang i nesa, for å hjelpe folk i land og ta sjøen godt. Flate i bunnen uten kjøl for at de skulle være lette å dra opp på strendene.

Klinkbygget, uten stevn, men med et lite speil foran og et større speil akter. Størrelsen varierer fra 14 til 18 fot, med 9 og 11 bordganger. Ett enkelt furutre som var minimum 11 tommer i brysthøyde var nok til en hel pram. Bordgangene ble skåret fra midten og utover slik at den bredeste bordgangen ble bunnen,

og de smalere bordgangene fulgte oppover mot esingen på begge sider. 18-fotingen ble regnet som den tradisjonelle fiskerprammen og kunne ros at to personer.

einar@batensverden.no

Værstasjoner Vær eller ikke vær

Den kan dessverre ikke gi deg bedre vær. Men du verden så mye informasjon den kan gi deg, ikke bare om været. Vi har sett nærmere på hvilken informasjon du kan hente ut av en enkel værstasjon.

Tekst & Foto: Trond J. Hansen

På den tiden folk rodde fiske med små båter, var de avhengig av å bo nær fiskefeltene ytterst i havgapet. Slik var det også med dem på yttersiden av Lofoten, Vesterålen og på Finnmarkskysten. Fiskeværene ble anlagt helt i yttergrensen av det beboelige, ytterst i verden. Kampen for tilværelsen ut mot storhavet har alltid vært beinhard,

Viktig hjelpemiddel: Før

moderne hjelpemidler og værmeldinger, var barometeret et viktig hjelpemiddel – og slett ikke til å kimse av. Da kunne man få vite om været gikk mot smukt eller storm.

og barske var mannfolkene som utfordret det humørsyke havet i åpne farkoster. Visstnok var det bare to ting fiskerne der ute i havkjeften stolte fullt og fast på; Vår Herre, og barometeret. Man dro ikke på havet uten å ha konferert med dem begge.

IKKE BARE BAROMETER

Før hadde nesten alle et barometer om bord, like mye til pynt som til nytte. Det var å banke litt på det, for å se om trykket var stigende eller synkende. De moderne værstasjonene gir deg samme informasjon, men mer nøyaktig. Dessuten en mengde tilleggsinformasjon: klokke, temperatur ute og inne, værprognose, luftfuktighet, månefase, sol opp, sol ned, sol i sinnet og mye mer. Noen værstasjoner kan ha tilleggsutstyr som informerer om vindstyrke, vindretning, nedbørsmengde og så videre. Er du virkelig interessert i været finnes det i tillegg modeller som kan kobles mot datamaskin eller smarttelefon, slik at du i ettertid kan hente ut værinformasjon. Prismessig varierer værstasjonene svært mye i pris,

fra hundrelappen og opp til mer enn tjuve tusen kroner. I artikkelen har vi ikke sett på de dyreste, de er mer for spesielt interesserte – og gjerne for dem som skal på langfart med seilbåt. Enkle værstasjoner får du nærmest overalt, hos jernvarehandlere, båtutstyrsbutikker, elektronikkforhandlere, Biltema, Clas Ohlson og hos urmakere.

UTEN EN TRÅD

De aller fleste værstasjoner har trådløs forbindelse mellom temperaturføler(e) og hovedenhet. Stasjonen selv måler temperaturen i rommet, mens ekstern føler måler temperaturen ute. Som regel blir stasjonen levert med én føler, men mange værstasjoner kan utstyres med flere følere – typisk 3-4. Det vil si at du kan måle temperatur flere steder, for eksempel ute i skyggen, ute i solen, inne i salongen og på lugaren. Vi vet også at noen har puttet en føler i kjøleboksen for å ha kontroll med temperaturen der. Andre muligheter er å ha en temperaturføler i motorrom. Utforming på temperaturfølerne kan være litt forskjellige. Det er en fordel om føleren er

utstyrt med en «hette», slik at den ligger beskyttet mot vær og vind. I tillegg til å hente informasjon om temperatur, brukes også den trådløse føleren til å måle luftfuktighet. Følerne er utstyrt med batterier, noen med et lite display som viser temperatur og luftfuktighet.

HVA DEN VISER

Som nevnt innledningsvis vil alle værstasjoner, uansett prisklasse, gi deg en mengde informasjon. Noen mer enn andre. Vi skal se på hva som typisk vises.

KLOKKE OG DATO

Mange værstasjoner har radiokontrollert klokke. Det vil si at den mottar satellitt-signaler og følgelig går helt riktig – noe som kan være nyttig om bord i båten. De fleste værstasjoner har også kalender, med dato. Ofte kan klokken også brukes som vekkerklokke ved at man kan sette alarmer. Vær oppmerksom på at radiokontrollerte klokker ikke fungerer i NordNorge, da de er for langt fra senderen i Tyskland. Man regner med at signalene normalt rekker nord til området Bodø.

SOL OG MÅNE

Mange værstasjoner har et symbol for månefase. En del av dem har dessuten opplysninger om når månen kommer opp og går ned. Dette kan være nyttig ved nattseilaser. Likeledes gir mange værstasjoner informasjon om når solen går opp og når den går ned. Eventuelt også hvor mange timer solen er oppe. Det forutsetter at værstasjonen er riktig stilt inn i forhold til tid, dato og område.

TEMPERATUR

Alle værstasjoner gir informasjon om temperatur inne og ute. Det er altså ofte mulig å koble til flere følere, slik at temperaturen kan måles ulike steder. Interessant er at det ofte er mulig å innhente informasjon om minimums- og maksimumstemperaturer. Vi synes dette spesielt er en funksjon som er nyttig på vinteren. Er vi på tur, er det ekstra morsom å se hvor kaldt det er ute – og hvor kaldt det har vært på natten. I vinterhavn kan det være kjekt å se hvor kaldt det har vært om bord, med tanke på hvor mye varme man bør ha i båten for å unngå at det fryser.

Kjekt å ha: Været er alltid et aktuelt tema når man er i båt. En værstasjon kan gi deg mye nyttig informasjon og behøver heller ikke å koste mye.

Sol i sikte: Lærer du deg å bruke en værstasjon kan du innhente en mengde opplysninger. Den kan gi den indikasjon på om været blir godt eller dårlig. (Produktfoto: produsent)

Mange modeller: Det finnes utallige varianter av værstasjoner, denne med berøringsskjerm. Den har de funksjonene en værstasjon i båt bør ha, blant annet histogram.

Typiske måleområder for temperatur er fra -10˚C til + 50˚C inne og fra -50˚C til + 70˚C ute.

LUFTFUKTIGHET

De fleste værstasjoner kan måle luftfuktighet inne og ute. Dette måles i prosent RH/RF (relativ humidity – relativ luftfuktighet), fra 1% til 99%. For mange værstasjoner kan man hente inn minimum og maksimum luftfuktighet. Igjen synes vi dette er spesielt interessant når båten ligger i vinterhavn. Da kan vi enkelt kontrollere hvor fuktig det er i båten, og eventuelt ta affære dersom det er for fuktig om bord. Grenseverdien for korrosjon er på 55 prosent RH, mens grenseverdien for mugg- og soppdannelse er på 70 prosent RH. Derfor er det om å gjøre å holde luftfuktighet i båten på under 55 prosent for å unngå fuktskader. Noen værstasjoner viser med symboler «Comfort level» innendørs. Det er en samlet vurdering av temperatur og luftfuktighet. Typisk kan være at det er smilefjes om temperaturen ligger mellom 20 og 26 grader og luftfuktigheten mellom 45% og 65%. Utenfor dette området vises et trist fjes. Om bord i båt er ikke disse opplysningene så veldig interessante. Vi føler selv om det er bekvemt eller ikke.

LUFTTRYKK

Her kommer vi til det mest interessante. Måling av lufttrykket er det som gjør en værstasjon til en værstasjon. I dag måles trykket normalt i hPa (hektoPascal). 1 hPa er for øvrig ekvivalent med 1 millibar. Det kan være værstasjonen er satt opp med andre måleenheter, som incHg. Da stilles stasjonen inn på hPa. På de mer forseggjorte værstasjonene er det også vanlig at man kan stille inn den høyde over havet man befinner seg på. For bruk i båt stilles dette naturlig nok inn på 0 meter (havflate). Lufttrykket kan si mye om værsituasjonen. Vanligvis forbinder man lavt lufttrykk med dårlig vær (skyer, nedbør, vind), mens høyt trykk forbindes med pent vær (sol, klarvær, lite vind). Dette er ikke alltid tilfelle, men det som er avgjørende er lufttrykkforandringer – eller tendensen – over tid. Synker lufttrykket rask, kanskje 10 hPa på tre timer, går det

mot dårlig vær. En rask stigning av lufttrykket kan vise at det dårlige været har passert, og man kan forvente en bedring i været. Et skikkelig høytrykk med stabilt vær over lengre tid har gjerne bygget seg opp over flere døgn. Et slikt høytrykk kan holde seg i flere uker (kilde: meteorologileksikon).

Veldig mange værstasjoner har et «histogram», en grafisk fremstilling over utviklingen av lufttrykket. Det kan variere hvor langt dette går tilbake i tid, typisk 12-30 timer. Kan være enda lengre. Dette sier mye om værutviklingen. Som det fremgår ovenfor vil en raskt fall varsle dårlig vær, mens et jevnt høyt trykk tyder på fint vær over tid. Noen værstasjoner har varsling dersom trykket synker veldig raskt. Det kan være at verdiene for trykk blinker eller at det utløses en akustisk stormalarm. Dette kan være svært nyttig, ikke minst om man ligger på svai eller på andre måter i utsatte uthavner. Vi har selv opplevd å bli vekket av et slikt varsel, og det reddet oss ut av en situasjon som kunne blitt vanskelig.

TENDENS

De aller fleste værstasjoner viser også en tendens med symboler. Det kan være at den viser sol, halvt skyet, skyet, regn og snø. I tillegg er det som regel en pil som viser om trykket minker, øker eller er uforandret. Vi kan si at maskinen gjør en beregning av lufttrykk-utviklingen. Vår erfaring er at dette ikke alltid fungerer helt. Det kan være at det er svært godt vær, men at lufttrykket likevel blir marginalt lavere. Da viser tendensen gjerne at det går mot dårlig vær, selv om det i realiteten bare går mot litt mindre godt vær. Likeledes kan vi oppleve at det er svært dår-

Mange

rimelige: Det finnes et stort utvalg rimelige værstasjoner, som denne fra Clas Ohlsen til rundt 500 kroner (selges også andre steder). Den kommer med hele tre eksterne sensorer, alle med display. Den har derimot ikke histogram, og er dermed ikke førstevalget i båt. OK hjemme, eller på hytta.

lig vær, men at værstasjonen varsler godvær – selv om det bare blir litt mindre dårlig vær. Lærer du deg å bruke «histogrammet» vil det kunne gi deg bedre informasjon.

VINDMÅLER

Det finnes en rekke værstasjoner som blir levert med tilbehør for å vise vind og nedbør. Vår erfaring er om du kjøper en rimelig værstasjon, så er dette tilbehøret ikke egnet i båt. Spesielt gjelder dette for vindmåleren. De er rett og slett ikke solide nok til å tåle de forhold som er om bord i en båt. Det kan derimot fungere fint hjemme eller på hytta. Imidlertid finnes det værstasjoner som er laget spesielt for bruk i båt. De har vindmåler som tåler å monteres i mast, på targabøyle eller lignende. Eventuelt kan man koble til eksisterende vindinstrumenter, om man har det (via NMEA). NASA MetoMan er et eksempel på værstasjoner som er laget spesielt for bruk i båt, ikke minst motorbåt (koster cirka kr

5 500,-). Davis værstasjoner leveres også med solid vindmåler. Dette er meget gode værstasjoner, men kostbare – fra kr 9 500,- og oppover. Mange båtforhandlere har de komplette modellene Pro 1 wifi og Pro 2wifi, med pris på cirka kr 3 200,- og kr 4 100,-.

DATA:

Det finnes værstasjoner som kan kobles mot datamaskin. Dette gjelder først og fremst for de mer avanserte værstasjonene som kan tilkobles vindmåler og annet tilleggsutstyr. De avanserte Davis værstasjonene kan også kobles mot datamaskin, sik at man i ettertid kan hente ut mengder med informasjon. Selvfølgelig finnes det også værstasjoner som kan kobles mot smarttelefon. Likevel ser vi ikke at nytteverdien er så veldig stor, med mindre man er en «værnerd» som liker å føre statistikk. I båtens loggbok er det ellers vanlig å føre inn informasjon om vær; temperatur, vindretning og styrke, lufttrykk osv.

TIPS FOR KJØP AV VÆRSTASJON

Vi vil ikke anbefale å gå for de aller rimeligste modellene, men gå for dem med en viss kvalitet. For drøyt en tusenlapp, opp mot to tusen, får du en god værstasjon som både gir mye informasjon og som står for en støyt. Noen av modellene er ment til å stå på et bord, ikke henge på en vegg. Disse fungerer dårlig i en båt. Vi setter pris på at det er stormvarsel, og at his-

Om bord: Det er kjekt å ha en god værstasjon i båten, og ekstra kjekt når den tar seg godt. Vi liker denne maritime modellen fra TFA, også det at den kan monteres på skott, og at den har et maritimt preg. Pris cirka kr 1 500,- pluss ekstern føler (cirka kr 300,-) hos Skandihills. Den har det en værstasjon bør ha, inkludert histogram. (Produktfoto: produsent.)

togrammet er på minst 24 timer. Du bør i alle fall velge en modell som har en form for historiegram, om ikke er det vanskelig å følge med på værutviklingen. Det er en fordel om værstasjonen har baklys, da er det enklere å se dataene når det er mørkt. De eksterne følerne bør ha så høy grad av vanntetthet (IP-klasse) at de tåler å stå utendørs i all slags vær. Normalt vil du ikke ha brukt for mer enn én ekstern føler. Vi opplever at dersom det er mange følere, blir det for mye informasjon på skjermen til værstasjonen. Vi foretrekker en skjerm som er enkel å lese av, uten altfor mye farger og fjas. Kjøp gjerne værstasjon hos fagfolk, for eksempel urmaker eller hos båtutstyrsforhandler. Kanskje betaler du litt mer, men fagfolk vil være behjelpelig med å finne en værstasjon som passer ditt bruk. Vær oppmerksom på at mange av værstasjonene selges under ulike navn. Blant de anerkjente produsentene er LaCrosse, Ore-

gon Scientific, TFA og Davis. Sistnevnte altså i en annen prisklasse enn de andre.

trond@batensverden.no

I en klasse for seg selv: Davis værstasjoner leveres også med solid vindmåler. Dette er meget gode værstasjoner, men kostbare – fra cirka kr 9 500,- og oppover. Dette er helst for dem som skal på langfart med båt. (Produktfoto: produsent)

BÅTTILHENGERE FOR ALLE BEHOV – DET OPTIMALE VALGET

Enten du skal frakte en stor motorbåt, en liten jolle, en vannscooter, kano eller kajakk, har Brenderup den optimale løsningen. Vårt brede sortiment omfatter både ubremsede og bremsede hengere, alltid med fokus på smarte funksjoner og gjennomtestet kvalitet – akkurat slik du forventer av Brenderup.

Hver båthenger er testet under ekstreme forhold – for vi vet at hvis den tåler våre tester, tåler den alt du utsetter den for.

Finn din båttilhenger på brenderup.com.

Mann (50+) over bord!

Menn over femti topper statistikken over omkomne på sjøen. Alkohol er ofte en medvirkende faktor.

Båtsesongens viktigste påminnelse til pappaer, bestefedre og bestevenner:

100 år med

Norsk båtsport

Einar Schie Øivind Dreier Sivertsen

100 år med

Norsk båtsport

Øivind Dreier Sivertsen,

har vært båtsportens bakmann og byråkrat i alle år, og er den som ubestridt vet mest om Norges båtsports historie. Øivind kjørte selv båtrace på sekstitallet før han gikk over til å bli den som mer enn noen annen har gjort det mulig for andre å kjøre båtrace, som representant for sporten, lisensutsteder og tillitsmann nasjonalt og internasjonalt. Øivinds private arkiver teller 448 A4 sider, og er ryggraden i historien.

Einar Schie,

er den som har skrevet mest om båtsporten, i blader og aviser helt siden bladet Båtliv ble startet i 1965. Senere i artikler for andre båtblader, magasiner som Vi Menn, og ere aviser. Einar har vært PR-sjef for klubber og arrangementer og har kjørt aktivt i ere klasser, både på Rundbane og i O shore. Siste race ble kjørt i 1989, men Einar er stadig aktiv som båtjournalist i Båtens Verden. Tekst og innhold blir hans hovedbidrag til denne historien om et sjeldent fargerikt persongalleri og miljø.

Vinteren 1937

var Odd Buhre formann i NOK. Det var hyppig møtevirksomhet, og det kan for eksempel nevnes at W. Larsen holdt kåseri om trimming av motorer i lokalene i Wergelandsv. 5, hvor klubbens møter ble avholdt. var Odd Buhre formann i NOK. Det var hyppig møtevirksomhet, og det kan for eksempel nevnes at W. Larsen holdt kåseri om trimming av motorer i lokalene i Wergelandsv. 5, hvor klubbens møter ble avholdt.

Klasse inndeling ble fastsatt, og det var vekt man gikk etter, og inndelingen ble som følger:

Klasse A, Junior vekt 200 kg

Klasse AU vekt 300 kg

Klasse BU vekt 400 kg

Klasse CU vekt 500 kg

Klasse XU vekt 650 kg

Båtene skulle være til disposisjon for kontroll etter endt løp, og skrogene skulle være uten tverrgående stepp, men for øvrig fritt. Bensin skulle være vanlig bensin eller kraftbensin som var til salgs i Norge.

Vektene var minimumsvekter inkludert skrog, motor, utstyr og minst 2 mann for gruppe 1, og 1 mann for gruppe 2. Gruppe 1 var A Junior inntil 175 ccm, mens gruppe 2 var klasse A inntil 175 ccm.

På medlemsmøte 27. juni ble det fastlagt at Oslo orden Rundt skulle gå av stabelen 30. juli. Arrangert i samarbeid med Oslo Motorbåtforening.

Det ble også behandlet, etter skriftlig henvendelse fra KNM, hva som kunne gjøres med reisegodtgjørelse og premier for utenlandske kjørere.

Det ble også debattert et verdensrekordforsøk, som skulle foregå i samarbeid mellom Oslo Motorbåtforening og regattakomiteen i NOK. Hvalstrand

Bad som var ferdigstilt noen få år før, ble kalt Oslo ordens perle, og var et særs godt egnet sted for regatta virksomhet.

NOK kk etter anbefalinger fra OMF overta arrangementet Oslofjorden Rundt med internasjonal status, og start/målgang ble yttet til Hval- Slik var den første «løypa» i Oslo orden rundt.

strand Bad i hvor man kk i stand en rundbane i Leangbukta for lopper og hydroplan.

Banen for Oslo orden Rundt ble endret og gikk fra Hvalstrand Bad, ut rundt Bjerkøya, og inn gjennom «Slependrenna» til Sandvika. Så ut mellom Grimsøya og Snarøya, til Killingen, så over orden og rundt Ulvøya, videre til Ingierstrand Bad, og så helt inn til Nesset. Ut igjen langs østsiden av Nesoddlandet og rundt Tangen og deretter rundt Håøya og så fritt løp tilbake til Hvalstrand Bad.

Asker & Bærum Budstikke skrev dagen etter: «Oslo orden Rundt» –Norsk Motorklubbs årlige store arrangement var begunstiget av et strålende sommervær, og på Hvalstrand hvor start og innkomst foregikk var det rekordinnrykk, ca. 10 000 mennesker. Ellers blev løpet fulgt med den største interesse langs hele ruten, især var det mange tilskuere langs Slependsundet og på Kadettangen. Og på orden krydde det av allehånde farkoster, som alle var fullt besatt. Men de mange båter til tross maktet arrangørene hele tiden

1939

Då holde løypa klar. Forøvrig uten særlig vanskelighet, - folk næret tydeligvis en viss respekt for de atbunnede, ulende uhyrene som hoppet langs bølgetoppene.»

På Generalforsamlingen den høsten ble det sittende styret gjenvalgt, og det ble vedtatt å sette opp et utkast til klubbmerke med kyndig assistanse. Johs Dammann jr. Stilte lokaliteter til rådighet for de som ville trimme motor. «Trimmingsstallen» var i kjelleren i Kongens gt. 4

William Larsen ble ny formann i NOK

William Larsen ble ny formann i NOK

a ble det besluttet å søke om lisens for årets Oslofjorden Rundt til U.Y.I.A. via KNM. Medlemstallet var nå kommet opp i 81 medlemmer.

TERMINLISTEN 1939

1 juni Stjerneløp til Johs Dammann 15 juni Stjerneløp til Nesøya, Østre brygge

2 juli Norgesmesteskap Hvalstrand

4-6 august Høstregatta ved Signalen

Oslo Motorbåtforening uttaler

Vi har funnet at Norsk Out-Board

Klubb fullt ut kunde stå på egne ben som arrangør, og det er derfor vi har

RUNDBANERACET

Samlet alt 14 deltagere til start. Alle norske bortsett fra 2 svenske førere.

I selve Oslo orden Rundt stilte hele 21 båter til start, 2 av disse var svenske.Banen gikk fra Hvalstrand, innom Sandvika, runding ved Killingen ved den gang Bygdøy Sjøbad, over orden til Nesoddtangen og Steilene, så skrått over orden tilbake til Hvalstand, og denne runden ble kjørt tre ganger. i 3 runder.

I programmet kunne publikum se antatte passeringstider for kontrollpostene som var Sandvika, Killingen, Signalen (Nesoddtangen) og tilbake til Hvalstrand. Man regnet med hastigheter mellom 20 og 35 knop.

Tid for vårpuss:

Rens og fresh opp dekk, dørk og badeplattform med Deck Cleaner og Deck Sealer. owatrol.no

NORGESMESTERSKAPET I OUTBOARD

ble arrangert 2 juli. Det var ikke spesielt nt vær når eliten møttes til dyst på Hvalstrand Bad, men allikevel stilte publikum opp for å se de morsomme løpene.

DET BLE KONKURRERT I

Racer X (inntil 1000 ccm),

Racer A (inntil 250 ccm),

Racer C (inntil 500 ccm)

Sport båt C (inntil 500 ccm),

..OG KÅRET NORGESMESTERE

I ALLE KLASSER

Racer X Birger Mikkelsen

Racer C Jens Lund

Racer A Claes Nygaard

Sport C Trygve Kolberg

Sverre Blücher, NOK

Rolf Lønn, NOK

DECK CLEANER renser og lysner teak. Renser gelcoat

DECK SEALER teak olje som beskytter og forskjønner.

I årene 1940-1945 - andre verdenskrig – lå sporten nede, men i 1946 var det nye båtrace...

TERMINLISTE:

2 Juni Nesøya Klubb løp 16 Juni Hvalstrand Bad NM

7 juli Ulvøya Rundt 21 juli Hvalstrand Bad NM & Oslo orden Rundt

1947 steg aktivitetsnivået, og samarbeidet med svenskene ble utvidet. KMK, Stockholm og NOK samarbeider om felles reglement. Svenskene inviterer til ”Sveriges Grand Prix” i Nora 30. Juni.

Regattasesongen bestod bla av en ny internasjonal regatta på Domkirkeodden i Hamar, i samarbeid med Hamar Seilforening. Dette ble ”Norges Grand Prix”, og svenskene ble underrettet pr. telefon og telegraf.

1948 7–8 August ble «Norges Grand Prix» avholdt på Bogstadvannet. Det deltok 26 utenlandske førere, med nnen Jack Oksanen og verdensmester Gunnar Faley i spissen.

1950 var det hele 9 race på terminlisten.

I NM for outboards var det ikke et eneste heat hvor det var en vellykket start. Det var også altfor mange motorstopp nu skal man imidlertid ikke være helt urimelig mot våre outboardførere. De este kjører med gammel nedslitt redskap. Noen anledning til fornyelse blir det vel neppe heller med det første med de strenge importrestiksjoner man har, sto det å lese i «Budstikka»

1952 tok klubben opp igjen Oslofjorden Rundt fra Hvalstrand Bad. De større klassene, som skulle kjøre

to runder, gikk helt inn til Nesset før de strøk langs Nesoddlandet ut til Tangen. Derfra kk ferden utenfor Steilene, rundt Høya, og tilbake på vestsiden til passering på Hvalstrand.

1953 ble det nordisk mesterskap på Hvalstrand, og man droppet Oslofjorden Rundt og fokuserte på å bygge opp rundbanekjøring. I Arendal kk man igang en lokal regatta for Prammer, Sjekter og Passbåter.

1954 reiser sporten igjen til Rosenlundvika i Hamar, senere kjent som Domkirkeodden.

1955 ble Ole With mester i 500 ccm racerklassen, og Rolf Carlem mester i Passbåtklassen.

1956 feiret NOK 20 år og det ble arrangert landskamp mot svenskene på Vannsjø i Østfold.

I juni startet Vest orden Rundt for passbåter i Holtekilen.

Det ble også Nordisk mesterskap på Hvalstrand Bad i august.

Og sesongen ble avsluttet med langdistanse løp fra Sarbuvollen.

1957 ble det nedsatt en komite for å klarlegge inndelingen i klasser for Standard racere, Sports, og Standard båter.

S = klassene for hydroplan og Std Racer U = klassene for Runaboat, sport og passbåter.

Fredhøis Forlag innstifter en evigvandrende ærespris, i form av et

sverd laget i Fredhøi’s modellverkstedet av Fritz Grøn Fredhøi, som skal tildeles mestvinnende kjører gjennom sesongen i klassen sportsbåter inntil 350 ccm (BU). Det vandrer den dag i dag.

En personlighet som skulle få betydning sportens utvikling i Norge debuterte. Det var etter et uhell i internasjonal bilsport hvor han ble skadet, at Jan Arthur kastet seg over båtsporten.

Han tegnet og kk bygget sin egen båt, som viste seg svært konkurransedyktig. Den kk navnet Jaico ble dominerende i DU klassen og mange anska et seg en Jaico.

Gir og gasspakene sto oppe på den plane kjøre aten, og styre nnen satt på venstre side under båten. Det var ingen returnerende gass eller dødmannskontroll på den tiden. Kun krav om hjelm og vest. Det var et mannskap på to i slike båter, fører og co.driver som fungerte mest som bevegelig ballast. DU klassen hadde motorer på ca. 40 hk, og Scott var den heftigste.

Jan Arthur Iversen deltok også i Oslo orden rundt i en større klasse, blandt annet med sin egendesignede Nordkapp 21 GT med 2 x 125 hk Mercury. Hvilke resultater Jan Arthur oppnådde vet vi ikke, men vi husker ham ihvertfall for en spektakulær grunnstøtning på vei fra Hvalstrand til Oslo. Senere og gjennom alle år skulle Jan Arthur utmerke seg ved sine mange spektakulære designløsninger, til og med innenbords utenbordsmotorer med remdrift til utenbordsdrev a la gammel industriproduksjon, og bensintanker som svamper a la Formel en for bil! Jan Arthur hadde også sitt eget tomo-

ESSO var hovedsponsor, også med otte store pokaler til alle klassevinnere.

tors y og øy Europa rundt med dette. En fargeklatt av de sjeldne. Økonomien kom fra eierskapet til Glomma Papp

som han drev med stor suksess. Glomma Papp kk sitt store gjennombrudd med lansering og produksjon av bølge-

pappen. En trofast våpendrager var Vidar Ørseng som drev rmaet Jaico sammen med Jan Arthur.

Oslo orden rundt blir en klassiker, og forløperen til Norsk O shore Racing

Banen var først ca 60 nautiske mil og kjøretiden var under 2 timer. Starten gikk fra Killingen og man kjørte inn mellom Snarøya og Grimsøya. Derfra til Sandvika og gjennom Slependrenna ut til runding ved Hvalskjær. Etter å ha passert Hvalskjær gikk ferden innover til Nesoddtangen. Deretter inn Bundefjorden helt til Nesset, så ut igjen og forbi sjekkpunkt ved Ingierstrand Bad, og deretter rundt Ulvøya før man krysset over orden til målgang ved Killingen og Bygdøy Sjøbad.

Når racer båtene stilte på Hvalstrand Bad kom publikum i store mengder. Sverre Blücher var arrangørklubbens formann, en ildsjel av de sjeldne, og en populær speaker ved utallige race gjennom mange år.

Sverre Blücher drev rmaet Sverre Nilsen jr. A/S som den gang før krigen solgte bl.a. Evinrude og som det het: «Vi leverer også spesielle racermotorer samt komplette båter»

Det gjorde han faktisk også, og var og «importør» av de berømte König motorene som var enerådene i hydroklassen i ere år. Motorene ble bygget i Berlin.

Under selve Oslo orden rundt var det joller og turbåter (passbåter) som var i ertall. Endel av sportsbåtene var friske nok til å ta runden rundt orden, men hydroplanene sto over denne lange løypa.

Leif Erik Dæhlie og Leif Olav Erik-

sen, skal ha mye av æren for utviklingen av æren for utviklingen av den moderne båtracingen i Norge, her ombord i en Fjordwing 19, med 2 x 1250 Mercury BP

Under selve Oslo orden rundt var det joller og turbåter (passbåter) som var i ertall. Endel av sportsbåtene var friske nok til å ta runden rundt orden, men hydroplanene sto over denne lange løypa.

Det ble etterhvert utviklet nokså ”hårete turbåter» og lysten på lengre turer vokste frem. Midt på 60-tallet dukket det opp et navn som skilte seg ut fra okken. Leif Erik Dæhlie var en dyktig forretningsmann som hadde blitt bitt av O shore-basillen. Sammen med navigatøren Leif Olaf Eriksen brøt de nye barrierer i Norge. Dæhlie hadde lyst å konkurrere ute på havet, dvs ut Oslo orden og foreslo Fuglehuk, Torbjørnskjær og Færder som rundingsalternativer.

B1U klassen med standard 20 hk (370 ccm) vokste hurtig til den klassen med est deltagere. Det var tette ghter på banen, og håndterbart utstyr på land.

HaHe båtene kk man kjøpt som spantesett, og det ble bygget båter i garasjer og boder, ja sågar i sløydsalen på skolen. Også endel andre selvbygde båter prøvde seg i klassen. Plaststøpte båter var ennå helt i startfasen.

Leif Erik Dæhlie ble hurtig formann i klubben og Norsk Radio Rele

Liga stilte med radiostasjoner på holmer og skjær. Så mens det ble kjørt i Leangbukta kk publikum oppdateringer fra de som var lenger ut i orden via stevnespeaker.

Dette ble en trend som også ga signaler til andre arrangører og båteiere

Distanse racing tok seg opp og oshore miljøet i Norge vokste.

Leif Erik kjørte på og miljøet langs kysten var lydhøre, og det var også de forskjellige båtprodusentene.

O shore miljøet i Norge kk en skikkelig boost og interessen vokste

klassiske Oslo orden rundt samlet etter hvert så mange tilskuerbåter at det ble for risikofylt å kjøre den gamle løypa fra Hvalstrand bad.

Det ble også arrangert rundbanerace på Hvalstrand, sågar med utenlandsk deltakelse. Siste gang det ble kjørt båtrace på Hvalstrand var i 1972, men senere ble det arrangert Oslo orden Rundt fra Ingierstrand og Drøbak.

I 2015 arrangerte Oslo By og Bjørn Rune Gjelsten o shoreløp for de store internasjonale klassene i O shore 1. Også dette ble kalt både Oslo orden rundt og Oslo Grand Prix, men ble arrangert bare en gang. Erfarne utenlandske deltakere sa de ikke ville kjøre full gass på grunn av alle tilskuerbåtene. Oslo orden rundt døde derfor med dette store arrangementet som rett og slett hadde vokst seg ut av Oslo orden.

1971 - PUBLIKUM: Store tilskuermengder fulgte Oslo orden rundt, både på vannet og fra land. Dette var en av årets store begivenheter.

Tilbud på motorer fra VM

VM produserer som kjent motorer og deler for Mercruiser/Cummins, Nanni og BMW.

Ved å handle rett fra importør får du rask leveringstid og behageligere priser. Utenom VM importer vi deler for Volvo Penta, Yanmar, VGT, Bukh, MarinePower, Peninsular og Hammerhead til ”uslåelige priser”.

Hos oss får du hjelp med komplette motor, drev og girboks overhalinger. Dieselverksted for overhaling/innbytte av dieselpumper og injektorer.

Hva med å bli konge med twin OXE 300/450 Hybrid outboard på hekken?

Båtlift fra Sunstream

• Unngå begroing og stoffing

• Vinterlagre båten på båtliften

• Båten ligger beskyttet mot bølger og vind

Vi søker forhandlere i Norge

- Besøk oss på båtmessen ”Sjøen For Alle” i Sandvika 8.–11. mai

www.sunstreamboatlifts.se

VM Motori MR 760 LX (4.2L QSD CumminsMercruiser)

Overhalt VOLVO PENTA D4

VM Motori MR 504 LX (2.0L QSD CumminsMercruiser)

OXE 300 HP White Edition

Motro AS Haakon VII gt. 6, 7040 Trondheim www.motroas.no

Rask og smart kullgrill

Grillsesongen nærmer seg, og vi har testet den smarte og stilige LotusGrill.

Denne kompakte grillen kommer i «knalle» farger, er lett å transportere i bagen som følger med, og grillen skal alltid være varm på fem minutter.

Tekst & foto:

Lise Kalstad

Grillmoro på få minutter- Grill kjøtt, fisk eller grønnsaker med den typiske smaken som kull gir, men uten å bruke evigheter på å fyre opp grillen, og den er faktisk nesten helt uten røyk.

Knappen for den innebygde viften, hvor man regulerer lufttilførselen til kullet.

"Hvis du elsker grillsmaken fra kull, ikke vil vente lenge på varmen, og samtidig er lei av røyken og flammene, så er dette en grill du bør vurdere."

Grilling er enten noe man elsker eller unngår, og jeg hører definitivt til den første gruppen – jeg elsker det! Enten jeg er på hytta eller i båten, så må det grilles. Mange bruker gass- eller elektrisk grill for enkelhets skyld, men for meg handler det om den autentiske kullsmaken.

ENKELT OG RENSLIG

LotusGrill er et tysk merke med fem års garanti, som har utviklet en smart grill. Den er enkel å tenne, alltid varm på fem minutter og krever minimalt med grillkull.

Det kommer nesten ikke røyk fra den, og det er herlig for alle som er rundt grillen. Og hvis ikke det var nok så kan du også vaske grillristen og skålen i oppvaskmaskinen når du er ferdig å grille – eller med Zalo og varmt vann hvis du er i båten.

Resultatet er jevn varme, rask tilberedning, og en overflate der midten er varmest mens sidene gir litt mindre varme. Perfekt for å grille ulike typer kjøtt samtidig, som koteletter, biff, pølser og hamburgere.

TRYGT

LotusGrill er en grill uten røyk og åpne flammer. I tillegg blir den aldri varm på utsiden eller undersiden. Grillen er også designet slik at kraften fra maten aldri kommer i kontakt med kullet, som igjen betyr at du ikke får røyk og flammer når du for eksempel snur en hamburger. I en tradisjonell grill så vil kraften da treffe kullet/gassen, men her renner kraften ned i den innerste skålen. Du får varmedampen fra maten når du griller på LotusGrill, men du slipper røyken og flammene som kommer med tradisjonelle griller. Dette skal være fordi man aldri fukter kullet, verken med tennvæske eller med kraften fra maten. Ved å bruke tenngele tenner du på ten-

nplaten og lar trekken fra viften dra flammene opp i kullet.

Når da grillen i tillegg ikke blir varm på utsiden eller undersiden, og du ikke har røyk eller flammer, så kan du bruke grillen de fleste steder der du har trekk. Eksempler er rett på bordet i båten eller på dørken hvis du ønsker det. Mange liker ikke å bruke gassgrill i båt. Man er redd for gassen. Her slipper man å tenke på det.

VI TESTET MODELLEN G340

Vi testet Classic G340, modellen som har en grillrist med en diameter på 320 mm. Her fikk vi plass til mye mat. Vi legger på mat når vi er sultne og grillen står rett foran oss. Så det er null stress her. Grillen finnes også i størrelsene S, XL og XXL.

Første grillrunde gikk veldig fort – på under 20 minutter var sommerkoteletter, røkepølser, maiskolber og burgere klare til servering. Den store fordelen med LotusGrill er den innebygde viften som regulerer lufttilførselen til kullet. Du starter med maksimal styrke på viften for å få grillen raskt varm, og deretter kan du justere viften ned for å oppnå perfekt steketemperatur.

Dette kan du lett følge med på om du har investert i ekstrautstyr som lokk – da får du med termometer i lokket, og grillen blir omtrent som en kulegrill.

Når du har brent opp boksen med kull, og tenker hva nå?

Jo, da venter du noen minutter og pakker sammen grillen, for den

OPPSUMMERING

Fordeler:

Lett å bære (ca. 5 kg) med medfølgende bæreveske

• Blir ikke varm under eller på sidene

• Justerbar varme med vifte

• Varm på 5 minutter

• Enkel rengjøring

Husk: For å bruke grillen så trenger du 4 AA-batterier til viften eller tilkobling via strøm hvis du har den muligheten (USB), tenngele, lighter og grillkull. Du kan bruke hvilket kull eller tenngele du ønsker, men produsenten anbefaler kull av bedre kvalitet, laget av bøk, eik eller ask. Det vil også gi høyere varme og at det brenner lengre.

blir fort nedkjølt. Men hvis du vil grille lenger så etterfyller du kull i kullbeholderen (så lenge det er glør i koppen) og setter viften på fullt, og i løpet av to minutter så er det full fyr i grillen igjen. Helt genialt!

EKSTRAUTSTYR FOR FLERE MULIGHETER

Vi testet også pizzasteinen, som fungerer utmerket som stekeplate.

Vi grillet ørretbiter og grønnsaker med flotte resultater. I tillegg finnes mye ekstrautstyr, og for dem som liker asiatisk på grillen

S K O L E

BÅTFØRERBEVIS

KJØRETIMER PÅ BÅT

HØYHASTIGHETSKURS

finnes det en egnet Teppanyakiplate. Det er også ulike stativ man kan kjøpe til, eller rekkverk og rekkverksholder til båtbruk.

lise@batensverden.no

Om du har investert i ekstrautstyr som lokk – da får du med termometer i lokket, og grillen blir omtrent som en kulegrill. Da kan du kan justere viften og følge med på perfekt grill temperatur.

WRIGHT BÅTSKOLE - OSLO

Wright Båtskole tilbyr unike og spennende kurs i Oslofjorden med vår flåte av toppmoderne båter og vannscootere

www wright no

LotusGrill Classic G 340 koster kr 2 990.

Praktisk: Brann i båt

Passiv brannsikring/forebygging

Det brenner heldigvis ikke ofte på sjøen. De skyldes at moderne båter er godt brannsikret, og at folk stort sett er oppmerksommere på faren.

Tekst & foto: Jon Winge

Det går noen minutter før en plastbåt står i full fyr, men så brenner den nærmest eksplosivt. Ikke spill helt – kom deg unna!

KATASTROFEN FORHINDRES

Vi må tenke brannsikkerhet. Hele tiden. To ting skal til for å forhindre en brannkatastrofe:

• Passiv brannbeskyttelse.

• Snarrådig, effektiv og resolutt opptreden under slukking og berging.

Det første krever kunnskaper og bevissthet. Det gjør det andre også, men her gjelder det også å være materielt forberedt.

HOLD ORDEN

• Hold bekjempelsesutstyret i orden og på rett plass. Følg serviceintervallene.

• Oppbevar minst mulig av brannfarlige stoffer om bord.

• Hold det ryddig og rent i motorrom, skap og benker.

• Oljefiller og skrot kan selvantenne – begynne å brenne av seg selv. Oljete filler skal derfor brennes kontrollert eller kastes i brannsikre beholdere.

• Plasser brennbare stoffer som maling, lakk, white spirit o.l. trygt. Emballasjen må ikke kunne velte eller skades. Oppsikt med slike oppbevaringssteder inngår i brannvaktas rutine på nyttefartøyer.

I BYSSA

I fritidsbåter oppstår de fleste branner i byssa. Båten skal være bygd i henhold til standardiserte krav om minste avstand mellom åpen flamme og brennbart materiale, men det er ikke alltid tilstrekelig. Eldre båter er dessuten ikke

alltid bygd med moderne sikkerhetskrav for øye.

• Tenk passiv brannsikkerhet og forebygging; se kritisk på din egen båt. Finn ut hvordan det står til med brennbarheten.

• Vær på utkikk etter materialer som er lett antennelige, særlig når de befinner seg i nærhet av byssa der det stekes og kokes med åpen flamme.

• Treverk, lakkert eller oljet, antennes forholdsvis lett og brenner godt. Rundt byssa er det kanskje både fett og støv. Begge deler øker brannfaren. Finerplater brenner ikke like godt som massivt tre og antennes ikke like lett. Det samme gjelder plast, men den brenner godt når ilden først får tak.

• Byssegardiner, kluter og håndklær kan være brannfarlige.

Mange moderne fibere er lett antennelige. Trekk ut noen fibere av byssegardinene og gjør en flammeprøve. Brenner det lett, bør gardinene byttes ut med mer brannsikkert materiale. Velg et ullstoff, for ull er tungt antennelig.

I MOTORROMMET

Mange branner oppstår i motorrommet. Der er det jo både varme, brannfarlig drivstoff og andre lett antennelige ting.

Vær særlig på vakt overfor drivstofflekkasjer.

Motorrommet i mindre båter/ fritidsbåter er som regel innelukket, men det har inntak for forbrenningsluft. En brann i et slikt motorrom vil derfor ofte være under en slags kontroll så lenge rommet er lukket. Oksygentilgangen jo begrenset. Situasjonen blir derimot akutt kritisk idet du åpner luka. Da får brannen brått luft nok og den utvikler seg eksplosjonsaktig.

Smart tiltak: Bor et hull inn til motorrommet på forhånd, så stort nok til slangen til brannslukkingsapparatet. Til daglig holdes hullet tett med en klaff eller en propp som er lett å fjerne. Da kan du slukke brannen uten å åpne motorrommet. Da er forløpet forholdsvis udramatisk.

På større fartøyer, med maskinrom der man skal kunne oppholde seg, også under fart, er det krav til tilstrekkelig ventilasjon. Der vil det alltid være oksygen nok til at en brann kan utvikle seg raskt.

Elektronisk nødpeilesender er dyr, men den øker sjansene for assistanse dramatisk om du kommer i akutt nød. En skikkelig kniv må være umiddelbart tilgjengelig i alle fritidsbåter.

God orden forhindrer brann.

En jolle er en god venn på tur, men den er også en høyst brukbar redningsbåt under en båtbrann.

Du seiler omkring i verdens beste slukkemiddel. Ha alltid en kastepøs tilgjengelig. Den må være solid og ha kastetau.

BENSINMOTOR

CE-merkete båter med innenbords bensinmotor skal ha automatisk brannslukkingsapparat i motorrommet.

Det er fortsatt en del eldre båter med bensinmotor som mangler dette. Der kreves det spesiell omtanke, og det vet eierne. De er gjerne flinke til å bruke den obligatoriske motorromsviften i de foreskrevne to minutter før oppstart. Derfor brenner det ikke så

ofte i bensindrevne båter. Likevel:

• Gjør det til rutine å se etter lekkasjer. Bruk nesa i motorrommet.

• Bensinlukt er alltid alvorlig. Bensin fordamper raskt i normale temperaturer og danner eksplosiv gass (se ovenfor). Ikke start opp før du har funnet lekkasjen og tettet den – og luftet motorrommet!

• Bruk motorromsviften i minst to minutter før oppstart – hver gang.

• Bensin flyter lett omkring, også på toppen av vann, så en bensinlekkasje kan spre seg under dørken i hele båten. Da er det ikke bare motorrommet som er brannfarlig.

MOTOREN LUFTER SEG SELV

Det kan være interessant å vite at en motor på arbeidsturtall krever så mye luft at den automatisk lufter ut rommet den arbeider i. Brannfaren oppstår når motoren har stått en stund, slik at konsentrasjonen av bensindamp får økt til eksplosjonsfarlig nivå.

Som regel er det startmotoren som kan utløse en eksplosjonsartet brann. Den lager kraftige gnister i både startreleet og kommutatoren. Generatoren/dynamoen lager også gnister, men den er jo bare i gang mens motoren går – og altså lufter sitt eget rom. I startøyeblikket gir også den fra seg farlige gnister.

Den kloke båtbygger/båteier sørger imidlertid for at luftinntaket

til motoren munner ut like foran dynamoen, også fordi den trenger kjøling når den arbeider.

Ta reglene om bruk av motorromsvifte på alvor.

Er dieselmotoren så mye sikrere?

I prinsippet er den det. Dieselolje har langt høyere flammepunkt og danner derfor ikke brannfarlig damp under normal driftstemperatur. Dieselmotoren blir ofte foretrukket fordi den er sikrere.

Den vanligste brannårsaken i et motorrom med dieselmotor er sprekk i trykkrørene. Da kan dieseloljen forstøves til en aerosol som er nesten like brannfarlig som bensindamp. Dårlig renhold og skjødesløs omgang med dieselle-

AKTIV BRANNSIKRING

Brannvernreglene for fritidsbåter

• Søl ikke med bensin eller olje.

• Elektriske anlegg, koke- og varmeapparater må installeres og repareres av fagfolk.

• Ildsfarlige væsker må oppbevares i godkjente kanner og sikres mot å velte under slingring.

• Det skal være minst ett 2-kilos pulverapparat til brannslukking om bord.

• Luft ut motorrom. Bruk nesen for å finne lekkasjer.

• Bruk ikke choken i utide.

• Stopp motoren straks hvis du merker drivstofflekkasje.

• Stopp motoren og slokk alle åpne flammer når du skal fylle bensin eller dieselolje. Ha brannslokkingsapparatet for hånden.

• Ved brann kan tanker eksplodere. Ha flytemidler klar til bruk, og vær forberedt på å forlate båten.

• Steng alle utløp for bensin, gass eller olje når turen er avsluttet. Tøm askebegre.

• Monter røykvarsler.

En sjøverdig fritidsbåt er altså utstyrt med aktiv brannsikring i form av minst så mange pulverapparater som reglene krever.

Båten bør (skal, egentlig) også være utstyrt med ett eller flere branntepper som kan brukes til å kvele flammene (fjerne oksygenet). Dette er et minimum for alle båter med bysse og/eller innenbordsmotor.

Og en lett tilgjengelig kastepøs, selvsagt. Tenk nøye over hvor du plasserer slukkemidlene.

Det må være minst ett brannslukkingsapparat på hver side av byssa slik at du ikke må løpe gjennom brannen. Minst ett skal være lett tilgjengelig ved motorrommet.

Forebygging er bedre enn slukking!

kkasjer er en annen årsak.

Det er en kjensgjerning at det brenner oftere i dieselbåter enn i bensinbåter!

Det er fordi folk med dieselmotor føler seg trygge...

BRANNSLUKKINGSMIDLER

Vann

• Du har verdens mest effektive slukkemiddel rett over skutesida. En lett tilgjengelig kastepøs kan være effektiv.

• Du kan også bruke vann som slukkemiddel på båtens lavspente elektriske anlegg. Det er ikke like farlig som hjemme. Likevel: Unngå vann i elektriske anlegg, i alle fall sjøvann, for det er korrosivt.

• Ikke vann på 230-voltanlegg! Det lager kortslutninger som kan være svært farlige.

• Ikke vann ved bensinbrann! Brannen slukkes sjelden, men den brennende bensinen flyter oppå vannet og kan tenne nye branner.

• Forstøvet vann – aerosol – er imidlertid svært effektivt, også mot bensinbrann. En sprutflaske kan effektivt drepe et branntilløp.

Motoren lufter seg selv når den går.

Pulverapparat

Brannslukkingspulver arbeider kjemisk og er inndelt i forskjellige klasser:

Brannklasse A: Faste organiske materialer som tre, papir, tekstiler, etc.

Brannklasse B: Væsker som bensin, olje, lakk, maling, etc.

Brannklasse C: Gasser som propan, butan, metan, etc.

De apparatene som installeres/ selges til bruk i fritidsbåt er merket ABC og dekker derfor det meste.

• ABC pulverapparater er altså best til all round-bruk. De inneholder som regel natriumbikarbonat i pulverform (bakepulver).

• Kontroller rutinemessig at trykket er på topp (pilen står i grønn sektor på manometeret).

• Pulveret har en tendens til å klumpe seg i bunnen over tid. Sett apparatene på hodet og dunk litt i dem av og til for å løsgjøre pulveret.

• OBS: Brannslukkingsapparatet virker bare i noen sekunder. Ikke start pulverstrålen før du er på plass og klar.

Ikke sprut på flammene, men der de kommer fra – altså ved ”flammeroten”.

Brannteppe

Nesten alle branner starter i det små og lar seg ofte kvele i fødselen med et brannteppe. Ulltepper er en god erstatning, for ull brenner dårlig. Kast teppet over brannen og kvel den.

BRANN I ELEKTRISKE ANLEGG

Det er viktig at strømmen kobles fra der det er mulig.

• Brann i 12 voltinstallasjoner (likespenning) slukkes mest effektivt med ABC-pulver. Den lave spenningen gjør at det i nødsfall også kan slukkes med vann, men unngå sjøvann.

• Brann i 230 voltanlegg (landstrøm/vekselspenning) slukkes også med ABC-pulver, men den høye spenningen vil føre til farlig kortslutning hvis det brukes vann, særlig sjøvann, som har vesentlig bedre ledningsevne enn ferskvann.

BRANN I BENSIN

En bensinbrann må ikke forsøkes slukket med vann. Det kan lett føre til spredning av brannen. CO2 er meste effektivt, men ABC-pulver er også bra.

BRANN I GASSANLEGG

Det nytter ikke å kvele en gassbrann. Det eneste som nytter er å stenge av/koble fra, kjøle ned med CO2 og fjerne brannkilden (gassflasken).

SLIK ER BRANNEN

Branntrekanten

En brann trenger tre ingredienser:

VHF’en er blitt mindre aktuell fordi mobiler har tatt over så godt som all radiotrafikk i fritidsbåter, men du kan IKKE stole på at du har dekning! Folk på langtur burde også kanskje ha en panikkbag som man bare kan nappe med seg om man må forlate båten.

Et 2-kilos ABE pulverapparat er absolutt nødvendig. Men du bør ha to – ett på hver side av byssa. Et brannteppe kveler lett en brann som er i emning.

• Brennbart materiale

• Varme

• Oksygen (luft)

Er alle tre til stede, vil det brenne. Fjerner du én av dem, vil brannen ikke oppstå, eller den vil slukke av seg selv.

Den fjerde faktor:

I dag burde vi egentlig snakke om en brannfirkant, der kjemiske kjedereaksjoner er med i bildet. Slike branner kan oppstå ved reaksjon mellom enkelte kjemikalier, og her nytter det ikke med kveling eller nedkjøling. For å bryte kjedereaksjonen må vi bruke kjemiske hjelpemidler. Det vanligste er å bruke et pulverapparat.

Moderne LIB-batterier (litium-jern-fosfor) er veldig godt brannsikret, men skulle det nå skje at de brenner, slik som i sjeldne tilfeller med el-biler, må brannen (den kjemiske reaksjonen) bare gå seg ferdig.

FARLIGE RØYKGASSER

En brann fortærer båter og folk, men den utvikler også farlige gasser og sotpartikler, avhengig av hva som brenner. Folk som omkommer i branner, er ofte døde eller i alle fall bevisstløse av det som kalles røykforgiftning før flammene tar dem. Særlig er kjemikaliebranner farlige på grunn av giftige gasser.

CO, altså karbonmonoksid, kalt kullos, er farligst. Det er en giftgass som oppstår under ufullstendig forbrenning, og det er det mye av i en båtbrann.

Det kan derfor være svært farlig å begi seg inn i et brannområde for å slukke eller berge liv uten egnet åndedrettsvern. En vanlig støvmaske har ingen virkning mot gasser, kun mot større røykpartikler.

En brannmaske må ha filter som både holder tilbake partikler og fanger opp gasser.

Et gjennomvått bind foran munn og nese er langt fra tilstrekkelig, men det er mye bedre enn ingenting. Det gir også en viss beskyttelse mot for varm luft til lungene.

FAREKLASSER

Branner og eksplosjoner oppstår gjerne i væsker som oljer, drivstoff og løsemidler. Det er ikke væskene som brenner, men dampen de avgir når de blir varmet opp og får luft. Slike stoffer deles inn i fareklasser etter flammepunkt (se nedenfor).

• Fareklasse A: Lavere enn 23 °C

• Fareklasse B: Mellom 23 °C og 55 °C

• Fareklasse C: Mer enn 5 °C

FLAMMEPUNKT

Flammepunktet defineres som den temperatur da vesken begynner å avgi brennbar gass. Slik er det for relevante væsker:

• Bensin: – 40 °C.

• Løsemidler, parafiner og lette fyringsoljer (for eksempel dieselolje): 20 °C til 60 °C.

• Tunge fyringsoljer: 65 °C

til 120 °C.

• Smøreoljer: 140 °C til 300 °C.

Her ser vi hvor mye farligere bensin er enn dieselolje, og hvorfor dieseloljen regnes som mye sikrere enn bensin.

Bensin er altså i fareklasse A Dieselolje er i fareklasse B

Må du ha høyhastighetsbevis?

Skal du føre fritidsbåt eller vannscooter som kan gå i 50 knop eller mer? Da må du ha høyhastighetsbevis

Informasjon om høyhastighetsbeviset finner du på våre nettsider. Skann QR-koden for å lære mer.

Bruk vest – Vis sjøvett

Sjøfartsdirektoratet // www.sdir.no/fritidsbat/vis-sjovett/ //

Foto: RS

Foto: RS

BRANSJEGUIDE –

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Sjøkart i alle formater

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Bransjeguiden www.b-v.no

Velkommen til vårt

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Plastskadeavdeling

• Plastskadeavdeling

• Plastskadeavdeling

• Plastskadeavdeling

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Utvidet farvann/charter

• Utvidet farvann/charter

• Utvidet farvann/charter

• Utvidet farvann/charter

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

• Leverandør av elektronikk og utstyr

• Leverandør av elektronikk og utstyr

• Leverandør av elektronikk og utstyr

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring. Maritim Forsikring

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

UTSTYR

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

BÅTSALG OG SERVICE

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

– Over 30 år med personlig service i høysetet

• Sjøkart i alle formater

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

BÅTSALG

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt! skive og garntrommelen.

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg

UTSTYR

Julius Jacobsensv.

69 32 96

ragnar@fredrikstadmarine.no

Quicksilver

BÅTSALG

Jacobsensv. Tlf: 69 32 96

ragnar@fredrikstadmarine.no

Quicksilver

alle kanaler

E-post:

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

UTSTYR:

av Kartverkets siste oppdaterte

Velkommen til vårt serviceverksted for alle

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

Plastskadeavdeling

Snekkerverksted – alt innen restaurering og

Vinterlagring inne og ute

Aut. installatør av alle typer gassanlegg

Leverandør av elektronikk og utstyr

Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon)

E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

ScanCat AS

Kan monteres på både alum. skive og

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske

med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

HOBBYHALER

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Ta kontakt for gode tilbud.

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

I

Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m. Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Ta kontakt for gode tilbud.

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Tjenesten er levert av Båtens Verden

vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Unike båtvilkår

til konkurransedyktig pris

Med båtforsikring gjennom Söderberg & Partners er du garantert unike vilkår. Forsikringen inkluderer totalskadegaranti, aldersgaranti og maskinskadegaranti.

Snakk med spesialisten

Visste du at Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.

Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!

Les om garantiene på våre nettsider

Foto: Hans Otto Nesbø

SWIFT TRAWLER

OPPLEV NYHETEN SWIFT TRAWLER 54

Nye Swift Trawler 54 er designet som et perfekt og romslig familiehjem på vannet, og tilbyr ultimat komfort for å nyte effektiv langdistansekjøring. Dessuten er båten sertifikatfri med skroglengde under 15 m. Båten har enestående uteplass, rikelig med lagringsplass og flere innovasjoner – inkludert de nyeste Sleipner Vector Gen 3-finnene som gir utmerket stabilitet. Alt dette gjør at du kan nyte reisen like mye som destinasjonen.

Kontakt gjerne importør Kragstad AS for mer informasjon, visning eller inspirasjon.

Fleming Yachts – Et flytende hjem for drømmer og eventyr

Livet er for kort for kompromisser. Med Fleming Yachts får du ikke bare en båt – du får en livsstil. En verden der hver dag kan bli et eventyr, fylt med latter, smil og uforglemmelige minner på åpent hav.

Drøm deg bort til rolig sjø og glitrende solnedganger. Middager om bord med dine nærmeste. Du utforsker verden uten å gi avkall på komforten. Et sted der du kan slappe av og samtidig leve fullt ut – enten du vil oppdage nye destinasjoner, tilbringe kvalitetstid med familien eller bare nyte stillheten til sjøs.

Klar for ditt neste kapittel?

Ta steget og opplev friheten og luksusen som bare Fleming kan tilby. Kontakt oss i dag og begynn å skrive neste kapittel i ditt livs eventyr.

PS: For visninger eller mer informasjon, ikke nøl med å ta kontakt.

Din Fleming venter!

Kontakt oss på Marstrand Yachts for mer informasjon www.marstrandyachts.se / info@marstrandyachts.com