Amsterdam trekt de regels strak

DIEPGANG

VAREN IN AMSTERDAM 134 | SLOEP!_20

SLOEP!_20 | 135

DIEPGANG

Om varend door onze hoofdstad te trekken is het goed dat je weet waaraan je moet voldoen. In de eerste plaats is sinds vorig jaar een doorvaartvignet vereist.

Het is het handigst dat van tevoren geregeld te hebben, want je kunt het alleen online aanvragen. Maar je kunt gelukkig ook voor ‘ophalen bij een afhaalpunt’ kiezen.

Je plakt het vignet linksachter op je boot. Je koopt het op de site van de gemeente (amsterdam.nl) of in de vaarwater app. Daar koop je ook ‘aanlegtijd’, waarmee je 6 uur (of 24 uur) mag aanleggen. De aanlegtijd gaat meteen na de aankoop in. Als je in een jachthaven ligt, is aanlegtijd kopen niet nodig. Is je sloep langer dan 10m, dan is aanleggen niet toegestaan en moet je daarvoor sowieso naar een jachthaven. Al sinds de zomer van 2019 mag je niet meer dan 12 passagiers aan boord

‘JE KOOPT OOK AANLEGTIJD, WAARMEE JE 6 UUR (OF 24 UUR) MAG AANLEGGEN’

eind gemaakt aan afgeladen sloepen met hossende opvarenden. In datzelfde verband kan het gemeentebestuur desgewenst ook nog het varen tussen 00u00 tot 07u00 verbieden.

WIJ ZIJN BENIEUWD… In de tweede plaats is de stad al geruime tijd bezig het centrum uitstootvrij te maken. Het streven is naar een uitstootvrije zone voor de pleziervaart per 1 januari 2025. In het centrum van de stad zouden dan alleen nog uitstootvrije pleziervaartuigen zijn toegestaan. De rondvaarbranche treft hetzelfde lot. De stad is parallel daaraan bezig de vergunningen van deze branche op een nieuwe leest te schoeien. In

‘IN DE EERSTE PLAATS IS SINDS VORIG JAAR EEN DOORVAARTVIGNET VEREIST’ 136 | SLOEP!_20

Mocht je een passage door of langere aanlegtijd in Amsterdam voor ogen hebben, dan kan het geen kwaad even na te denken over diefstalpreventie.

Van de 1200 bootdiefstallen in 2022 vonden er 144 in

hebben. Is je groep groter, dan ben je aangewezen op een rondvaartboot. Op deze manier heeft de stad een

JATWERK…

de hoofdstedelijke omgeving gaat zoiets niet zonder

Amsterdam plaats.

slag of stoot. Zo deed de rechter in maart van dit jaar uitspraak in niet minder dan vier procedures tegen de

vignet nodig. De ligplaats en het soort motor bepalen

verdeling van exclusieve afmeerplaatsen onder de pas-

welke kleur het vignet heeft. Zelfs een roeiboot of een

sagiersvaart. Zowel de voorstanders onder de reders als

zeilboot voor uitsluitend privégebruik vergt een vignet.

de tegenstanders hebben hoger beroep aangetekend.

De jaarlijkse kosten van zo’n Binnenhavengeldvignet

Maar ook tegenstribbelende ondernemers zullen niet

voor een dieselsloep van 3 x 7m bedragen meer dan

kunnen voorkomen dat de uitstootvrije zone er komt. Als

1200 euro. En varen in het centrum is met zo’n boot –

de streefdatum wordt gehaald, hebben we er met de

ondanks het voorgestelde uitstel – een luxe die helaas

komende Sail Amsterdam al volop mee te maken. Een

gaat eindigen.. Elektrisch aangedreven sloepen zijn

uitstapje naar het grachtengebied is tot nu toe altijd een

rond 70% minder kwijt. Dat is echter onvoldoende

aantrekkelijke variatie tijdens een dagje Sail geweest.

stimulans gebleken om ombouw op enige schaal te

Wij zijn benieuwd hoe dat nu zal gaan en voorzien top-

bewerkstelligen. Het zou ook kunnen zijn dat de traag

drukte voor de handhavers!

tot stand komende infrastructuur (laadpalen) daarin een rol speelt.

DAT KOST WAT… Voor watersporters waarvan de

Als je je door geen van alle maatregelen laat weerhou-

boot permanent in Amsterdam ligt geldt een ander

den, zijn wij het roerend met elkaar eens. Wat is er nou

regime. Die hebben een zogenoemd Binnenhavengeld-

leuker dan varen in hartje Amsterdam… |

Pim van der Marel is fervent watersporter. Hij is vaste medewerker van de watersportperiodieken Motorboot en Nautique en is auteur van het boek ‘Hollands water’ (vdmarel.com).

SLOEP!_20 | 137