DIEPGANG
AANPASSING VAARREGELS AMSTERDAM NIET MALS Tekst Pim van der Marel
VAREN IN AMSTERDAM 2020 In Amsterdam liep tot 4 november 2019 de inspraakperiode over
Opvallend is dat de doorvaart door de stad daadwerkelijk gaat
de Nota Varen Deel 2. Daarin wordt het nieuwe vaarbeleid van de
worden belast. Dat raakt dus niet alleen de lokale bootbezitters
stad nader uitgewerkt. Begin 2020 zal er waarschijnlijk een
maar ook passanten. En ook in de rest van de nota zet de
definitief besluit genomen worden door de Gemeenteraad.
gemeente niet kinderachtig in.
42 | SLOEP!_12_2019
SLOEP!_12_2019 | 43
DIEPGANG
In fraaie bewoordingen zegt de gemeente dat het
inclusief de Singelgracht. Nieuwe rondvaartvergunnin-
nieuwe vaarbeleid dient om overlast te beperken, de
gen vereisen al wel uitstootvrij varen in 2022. Er wordt
schaarse ruimte van het binnenwater te verdelen, de
daarbij geen uitzondering gemaakt voor historische
grachten als historisch erfgoed te beschermen en een
vaartuigen. Daarnaast wil de gemeente ander transport
vlotte en veilige doorvaart te bevorderen. Op geen van
over water waar mogelijk stimuleren om de druk op het
deze punten kun je natuurlijk iets tegen hebben.
wegennet te verlichten. Dat transport moet zo mogelijk
Boeiender dan het uitgangspunt is hoe de gemeente
ook uitstootvrij plaatsvinden.
dat wil invullen. En precies daarover gaat nu deze nota. Wie de Amsterdamse situatie kent, zal begrip hebben
RONDVAARTBRANCHE
minder gezagsgetrouwe Amsterdamse omgeving zal dit
INFORMATICA
voor de wenselijkheid van identificatie van de boten
Dat de gemeente maatregelen neemt rond op- en
ongetwijfeld niet zonder slag of stoot voorbijgaan. We
De gemeente wil ‘informatie gestuurd handhaven’ invoe-
daar. Dat zou – als je geen betere oplossing hebt –
afstapplaatsen voor rondvaartboten ligt voor de hand.
zijn benieuwd of de inspraakronde dat al laat zien.
ren. Daartoe moeten alle pleziervaartuigen in de stad
misschien zelfs wel zo’n chip rechtvaardigen. Maar als
Als je op een drukke dag door de stad loopt, snap je
beschikken over een vignet met een RFID chip. Meten
efficiënte handhaving als valide argument wordt gezien,
onmiddellijk waarom. Ook de situatie pal voor het
FINANCIËN
gebeurt met de sensoren van de ‘digitale gracht’, een
weten we nog wel een paar terreinen waarop zo’n zelfde
Centraal Station wordt daarbij niet geschuwd. In het
Het verzet van de rondvaartbranche tegen de vorige
project waarin de gemeente investeert. Op de web-
maatregel de wereldpers zou halen!
kader van meer gemeentelijke regie over de ligplaat-
nota heeft extra juridische kosten met zich meegebracht
sen van de passagiersvaart trekt de gemeente ook extra
die nu in de begroting worden meegenomen.
bevoegdheden naar zich toe. Daarbij worden
De begrote kosten betreffen verder vooral extra
bijvoorbeeld exploitatievergunningen en ligplaats-
personeel. De gemeente noemt de pot waaruit de
site van Waternet staat er een informatiefilmpje over. De nota laat geen onduidelijkheid over de bedoeling
JAARVIGNET
bestaan: ‘vanaf 2020 is niet alleen een vignet vereist als
Als je boot in Amsterdam ligt kost een jaarvignet vol-
een pleziervaartuig wil aanmeren, maar ook als [het]
gend jaar een slordige € 1000 voor de eerste 16,5 m
vergunningen aan elkaar gekoppeld. Door het nieuwe
kosten worden betaald ‘Dekking SMF’. Dat staat voor
wil varen op het Amsterdamse binnenwater. Alleen op
plus € 45 voor elke m2 extra. De gemeente vindt dat
volumebeleid voor exploitatievergunningen dreigen
Stedelijk MobiliteitsFront waaraan 4,5 miljoen wordt
deze manier is het voor de gemeente mogelijk om ef-
bootbezitters daar niet over moeten zeuren: ‘anders
rondvaartrederijen exploitatie- en ligplaatsvergun-
onttrokken. De vraag rijst waarom de gemeente dat zo
ficiënt te kunnen handhaven’. Verderop vinden we dat
dan in Nota Varen Deel I is aangekondigd, heeft de
ningen te verliezen. Dat is vanuit de optiek van de
presenteert. Blijkens diens eigen toelichting dekken
een dag-vignet voor doorvaart € 15 gaat kosten.
gemeente ervoor gekozen om de prijs met 75% wel-
gemeente niet onlogisch want de historisch ontstane
de hogere vignetopbrengsten namelijk 4 miljoen en de
De mogelijke beperking van het aantal uit te geven
iswaar te verhogen, maar niet te verdubbelen.’ Je kunt
situatie kent de nodige scheefgroei. Ook de prijsstel-
verhoging van de precariorechten voor de ligplaatsen
doorvaartkaarten (!) komt in deze nota niet terug. Een
nog wel 70% korting krijgen als je een duurzaam bootje
ling van de ligplaatsvergunningen wordt geharmoni-
ten minste de rest. Onduidelijk is of dit ook nog eens
2
VAREN IN AMSTERDAM dag-vignet waarmee je mag aanleggen gaat in 2020
hebt. Maar die korting eindigt in 2025 en geldt alleen
seerd. Die harmonie wordt gezocht met de prijs van een
meeropbrengsten zijn ten opzichte van de daarvoor
van € 20,79 naar € 30.
voor jaarvignetten.
ligplaats in een jachthaven. Om de pijn te verzachten
in de vorige nota geraamde baten. Maar linksom of
wordt het in jaarlijkse stappen gedaan. Met de invulling
rechtsom dringt zich de conclusie op dat de gemeente
UITSTOOTVRIJ
van de maatregelen wordt gepoogd de rondvaart-
de branche zelf integraal voor de kosten van de
De ambitie van Amsterdam om in 2025 alle vaartuigen
branche verder in het gareel te krijgen. In de wat
maatregelen laat opdraaien. |
AMSTERDAM KRIJGT ‘DE DIGITALE GRACHT’
op het binnenwater uitstootvrij te doen zijn, is enigszins bijgesteld. Dat gaat nu gelden voor het stadscentrum
Pim van der Marel is fervent watersporter. Oorspronkelijk vooral als zeiler, nu in een sloep met elektrische en dieselaandrijving. Waar hem als registeraccountant en – informaticus vroeger de tijd ontbrak, haalt hij sinds een aantal jaren zijn schade in. Daarnaast is hij actief als commissaris en bestuurder, adviseert jachthavens en is vaste medewerker van de watersportperiodieken Motorboot en Nautique.
44 | SLOEP!_12_2019
SLOEP!_12_2019 | 45