FORO ECONÓMICO DEL PERÚ marzo 2016 nº 17

Marzo de 2016

Edici贸n N潞 17 La Revista Digital

En éste número:  ¿El futuro de la UE está en peligro?  ¿Reactivar o flotar?

 Factor tránsito, factor transporte

Las opiniones vertidas en este medio son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente la opinión del director de la revista.

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¿El Futuro de la UE está en peligro?

Martin Schütz, es el Presidente del Parlamento Europeo en su segundo período, él está muy preocupado por lo que es la UE actualmente, son levantadores de muros (antes tumbaron los muros) contra los refugiados.

A Martin Schulz le preocupa la falta de solidaridad y la falta de acogida de refugiados. También sostiene que la UE está en peligro porque Francia, Hungría o Eslovenia, que cerraron sus fronteras, cuestionan la libre circulación de personas aprobada en el Tratado de Schengen, pilar fundacional de la UE.

El Presidente también dice que la UE vive una crisis institucional cumpliendo los 60 años de vida. Es triste saber todo esto, por eso enfocaremos lo el Presidente del parlamento europeo no lo dijo, que la UE tiene graves problemas por la dependencia y dominación que tiene del sistema capitalista mundial (BM, FMI, etc) lo que significa que nunca fue un bloque independiente, de integración interna y externa, nunca funcionó como bloque y rompió sus lazos de dependencia. UE no tiene soberanía.

Europa, actualmente tiene tres jerarquías: 1) Total Europa: 50 países, 2) Unión Europea: 28 países y 3) Eurozona: 19 países (únicos países que tienen al Euro como moneda común y oficial dentro de la UE).

Esta jerarquía nos demuestra que la UE está dividida internamente en dos semibloques, sólo 19 países manejan el EURO y los 9 restantes ni lo conocen, asumiendo que

las ventajas y desventajas con el uso del Euro los afectan

positivamente y negativamente. No se entiende las funciones del Banco Central Europeo.

Lo más drástico y separatista es la creación e injerencia de la TROIKA en la UE (engloba a la Comisión Europea, al Banco Central Europeo y al FMI) que llevan a la desgracia a los países europeos que están adeudados hasta el cuello bajo el yugo de la troika y que viven las consecuencias nefastas como deudores: Grecia (con 179% del PIB), España(100% del PIB), Portugal(130% del PIB) e Italia(132% del PIB) cuyas deudas lo pagan los europeos de la UE.

Pero los mayores beneficiarios de este semibloque llamado Eurozona son los gobernantes dependientes y cómplices del atropello (la troika) del sistema capitalista mundial son como Alemania, Francia, Reino Unido (¿? Estando fuera de la eurozona, se aprovecha de la UE) y los otros países menores están fuera, pues los otros se acomodan con las jefaturas de la zona euro y/o la troika para beneficiarse de las ventajas.

Por eso es la preocupación de Schütz que no da más de 10 años de vida a la UE. La pregunta sería: ¿Por qué hay países y Ucrania, por ejemplo, dividida en dos; “patriotas y traidores” que buscan y lloran por integrarse a la UE? ¿Para conseguir qué?

Econ. Daniel Mansilla Amazonia peruana.

Un vistazo a los planes de gobierno, en el tema económico, nos llama a una reflexión; ¿realmente se busca crecer o solamente mantenerse a flote?

Desde hace algún tiempo vengo sosteniendo, en diversos programas de la televisión cajamarquina, forma y fondo de cómo se percibe la economía peruana y en particular la de nuestra tierra, la economía de Cajamarca. El retroceso en el crecimiento económico, que básicamente se debe a nuestra matriz exportadora que se fundamenta en la venta de “piedras” o minerales, y productos sin valor agregado; cuyos precios ya no obtienen la rentabilidad que solían tener.

Frente a esto las empresas dedicadas a la actividad minera, al no obtener la grandiosa rentabilidad que obtenían, han frenado o ralentizado su producción –los mercados ya no compran en la cantidad ni al precio anterior- por tanto, reducen sus metas y ello tiene un impacto en todo lo relacionado: menos empleo, menos rendimientos, menos impuestos y ese escenario no se está analizando con la seriedad que se requiere. Los países que importan nuestros productos en general, están comparando menos.

En ese contexto es que debemos comentar algo adicional, nuestras relaciones comerciales a nivel de exportaciones, no se ven bien, nuestros socios comerciales más inmediatos, como por ejemplo Brasil, el más fuerte en América del Sur; mantiene un decrecimiento de su PBI cercano a los 3.5%; recesión por donde se mire, al igual que en la región (AL) y ni se diga de lo que pasa en China, Europa o EEUU. ¿Qué hacer? ¿Flotar?

La mayoría de los partidos políticos, en contienda, en el Perú; plantean más de lo mismo, alineados a un patrón que no apunta necesariamente a un cambio de

modelo económico, ni lo replantea; es decir, para ellos es más conveniente hacerse el muertito y flotar –¿esperando qué y cuánto tiempo? no lo saben – cuando lo que se espera de alguno de ellos es, ¡Reactivar!

Un golpe de timón que atienda a la población, reactivar la economía es la única forma de volver a crecer y para ello, hay las suficientes recetas: aplicar medidas que permitan regular adecuadamente, a la baja, y por un período determinado, las tasas de interés, eso permitirá impulsar las inversiones del sector privado, junto a ello invertir fuertemente en infraestructura pública, esto para poner en vigor mejores circunstancias de producción diversificada con valor agregado y de accesibilidad a los mercados desde las provincias, además que generará empleo (los productos de la sierra y de la selva podrá competir en mejores condiciones, llegarán en menor tiempo y el transporte de personas será más humano y digno) por cierto este tipo de medidas son usuales cuando hay suficientes ahorros como los que el país tiene en el Fondo de Estabilización Fiscal, así que no salgan a decir que se generará una situación inflacionaria (suelen decirlo siempre que se usan dineros públicos para el pueblo).

Como

ven,

se

puede

hacer; solamente

hay

que

poner a

funcionar

desapasionadamente aquello que tenemos desde el nacimiento, cerebro humano, y que la economía se ponga al servicio de la persona humana, de los que más necesitan, así; el País Gana.

Enero 23 del 2016, FVCHA Desde Cajamarca en Perú. http://issuu.com/valdemarperu/docs

Factor tránsito, factor transporte Por lo general, dotar de transporte adecuado que preste servicio a las poblaciones es un esfuerzo compartido entre el sector privado y el sector público y siempre se explicará esta relación dentro de los esquemas de demanda y oferta, es decir la población que requiere que le den un servicio que los acerque a sus destinos de manera eficiente y eficaz a la vez, esta demanda debe ser a su vez complementada con servicios relacionados a la mejor condición por donde han de transitar las unidades de transporte, y la población entre otros elementos, es así que los caminos, carreteras, pistas, veredas y senderos, deben reunir características que faciliten la movilidad de ese conjunto de personas, bienes etc. En suma; demanda poblacional atendida por oferta pública y privada, así funcionan los sistemas relacionados al transporte.

Cuando existe un equilibrio en la balanza de la demanda-oferta de bienes y servicios para el transporte, hay comodidad, bienestar y mejoran las condiciones humanas; de eso se trata, el objetivo principal para satisfacer la movilidad en las ciudades e inter-poblaciones, requiere tener claros los objetivos y en ese sentido, sabiendo que objetivos atender, habiéndolos identificado adecuadamente, causas y problemas, con base científica, entonces se podrán trabajar e implementar las estrategias que permitan reducir o mitigar los múltiples impactos que se generan alrededor del sistema de transporte y la movilidad en las ciudades, para ello es preciso contar con un adecuado plantel profesional que conozca la materia y que además actúe con sentido común, sin improvisación y sin trasgresión de la ley.

Datos e información que sirvan de apoyo a la aplicación de políticas, medidas y acciones para resolver las situaciones de accidentabilidad, pérdida de vidas, efectos contra la salud como: heridos, contaminación, estrés, etc.; que se producen por efectos del transporte, hay en abundancia.

Pero hay que hacer una precisión, de manera clara y aunque duela.

Si no se sabe procesar y aprovechar esa información, si la solución no tiene un complemento técnico; entonces solo se tratará de atender un asunto de muy corto plazo y no en la medida que de mayor beneficio; hacer una improvisación que, de acuerdo al giro de las circunstancias puede volverse un boomerang, un sin sentido, peligroso y hasta concurrente en los linderos del derecho.

La responsabilidad es de todos, autoridades y población en general, así como suena, pero, esto no es una razón que justifique hechos de irresponsabilidad, en el sistema que gobierna el transporte. El transporte tiene en la actualidad diversidad de entes responsables, (De acuerdo a la ley General de Transporte, para el tránsito terrestre, el tema de otras modalidades lo trataremos en otros artículos): “Artículo 15.- De las autoridades competentes Son autoridades competentes en materia de transporte y tránsito terrestre, según corresponda: a) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones; b) Los Gobiernos Regionales; c) Las Municipalidades Provinciales; d) Las Municipalidades Distritales; e) La Policía Nacional del Perú; y f) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual – INDECOPI.” Fuente http://goo.gl/DfsX56 ¿Y la responsabilidad del transeúnte o peatón? Por ello afirmo que ¡ la responsabilidad es de todos! Punto.

Pues bien, sobre esto hay que reflexionar y aunque quienes quieren justificar las estadísticas de miedo que se producen, apelen al gastado “es que no tenemos

recursos” soluciones prácticas con base científica también las hay, pero no nos distraigamos del tema y enfoquémonos en un primer momento: ¿Cómo reducimos la accidentalidad? ¿Cómo protegemos vida y salud de nuestra población?

Antes, miremos un poco los números: (Fuente XIV REGION POLICIAL DITERPOL)

VIA DE EVITAMIENTO NORTE Nยบ 131 CAJAMARCA CONFIANZA, BUEN SERVICIO, JUSTO A TIEMPO, CALIDAD DEL MANTENIMIENTO DE SU VEHร CULO DEPENDE SU SEGURIDAD

EVITE ACCIDENTES

Estrategia: Reducci贸n de accidentes fatales, por tanto, reducci贸n de muertes, Estrategia: Reducci贸n de accidentes no fatales, ergo, reducci贸n de heridos, cuidemos la salud cuidemos la vida.

Estrategia: Ataquemos las causas Estrategia: (Varias actividades de bajo costo)

¡Estos números no deben seguir así, hay que actuar, sobre todo el actuar de la autoridad!

Enfocaditos, enfocaditos…! ¿Dónde hay que poner la atención? Ya, ¡ahí!, se dieron cuenta dónde? Ahí!!!

Atacar las causas,... Como ven y ya se habrán dado cuenta, solamente se trata de manejar la información de manera adecuada y obtendremos, muchas respuestas para problemas comunes.

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