B - Urbanística 1 (Matí) - La ciutat no és un full en blanc

URBANÍSTICA I (M)

LA CIUTAT NO ÉS UN FULL EN BLANC INTRODUCCIÓ A L’URBANISME

CURS 2018-2019 MARIA RUBERT (COORDINADORA) LAIA ALEMANY, MARINA CERVERA, EULÀLIA GÓMEZ, ANTONIO MORO, DANIEL NAVAS

EXERCICIS DE CURS: PLAÇA DE LA CATEDRAL (RUSLAND KALACHOV), PLAÇA DEL REI (PAU GELPÍ),

PLAÇA DE SANT AGUSTÍ VELL (PAU NEGREDO), PLAÇA DE SANT JUST (ANDREU GRANÉ),

PLAÇA KENNEDY (TONI GUAL), PLAÇA DEL PI (JANA HERNÁNDEZ)

URBANÍSTICA I matí

Laia Alemany, Marina Cervera, Eulàlia Gómez, Antonio Moro, Dani Navas i Maria Rubert (coordinadora)

EXERCICI 1: CARRERS

Baixada de Santa Claral, Guillermo Abad + Hanna Figini; Carrer Ferran + Carrer Lledó, Pau Gelpí + Toni Huguet

Introducció a l’Urbanisme / Barcelona : La ciutat no és un full en blanc

AXONOMETRIA

EXERCICI 2: PLACES

EXERCICI EXPRESS: Com t’imagines la ciutat

EXERCICI 3: MANÇANES

Ruslan Kalachov Siledtsova Exercisi 3: Anàlisi d’una plaça

Plaça de la Catedral, Ruslan Kalachov; Plaça del Rei, Pau Gelpí; Plaça de Sant Agustí Vell, Pau Negredo; Plaça de Sant Just, Andreu Grané; Plaça Kennedy, Toni Gual; Plaça del Pi, Jana Hernàndez

del futur? La resposta dels estudiants del curs va sortir publicada al magazine de La Vanguardia del 06/01/2019

Mançana compresa entre els carrers Rosselló, Castillejos, Provença i Cartagena. Passatges de León i Pau Hernández. Elisabet Martí

Sistema de mansanas que ordena l’espai de la plaça Más espacio peatonal Pasarelas y plataformas elevadas de uso peatonal, mientras que el nivel inferior acoge un mercado y otros usos comunitarios.

Más zonas verdes y la circulación rodada muy limitada. Es una propuesta de futuro de la estudiante de arquitectura Elisabet Martí para la plaza Gal·la Placídia de Barcelona.

UNA CIUDAD IGUAL PERO TOTALMENTE DISTINTA Texto de Marta Ricart

¿Cómo serán las ciudades a mitad de siglo, teniendo en cuenta las transformaciones que imponen los avances tecnológicos? Es difícil de adivinar, más aún por el impredecible factor humano. Lo que sí se sabe es que no serán muy diferentes en apariencia, pero el cambio en la manera de vivirlas se prevé muy profundo. | 24 | MAGAZINE | 6 DE ENERO DEL 2019 |

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La visión de los futuros arquitectos

Plataformas para drones

Propuestas urbanísticas exprés

Los edificios incorporarán plataformas para el aterrizaje de drones de transporte de paquetes o vehículos sin conductor del estilo de los taxis que quiere ensayar Dubái, como muestra este detalle de un boceto de Miriam Barceló.

nos, de unos 19 años, imaginar la ciudad de mediados del siglo XXI. Lo trabajaron durante tres horas (con recortes improvisados, a lápiz...) y Magazine ha querido usar algunos de los esbozos de estos estudiantes (y no de arquitectos consagrados) para ilustrar este reportaje, para incluir así la visión de quienes serán los ar-

quitectos y urbanistas de mañana. Todos los bocetos se basaron en espacios reales de Barcelona, aunque algunos se dejaron llevar más por la imaginación que otros. Más verde fue un elemento común a la mayoría. Y más espacio ciudadano conquistado en calles y azoteas. Casi todas las propuestas eliminan el

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oches voladores, rascacielos extraños, complejos submarinos... los vaticinios futuristas de hace 50 u 80 años dejaban volar la imaginación al esbozar las ciudades de hoy.

También ahora se plantean urbes dentro de dos, tres, cuatro décadas, en el mar, el espacio o en tierra, ahogadas por la contaminación y la basura, militarizadas, robotizadas... ¿Cuánto se hará realidad? Menos de lo que dibuja la ciencia ficción.

Pero, desde una óptica realista, las ciudades y la vida a mitad de siglo serán muy distintas.

Los cambios que conllevan los avances tecnológicos permiten definir algunas tendencias.

“No creo que la ciudad del 2040 parezca muy diferente de la de ahora. Siempre necesitaremos los ‘Fundamentos’ de la arquitectura que Rem Koolhaas resumió en la Bienal de Venecia del 2014: suelos planos donde vivir, muros verticales para delinear espacios interiores y ex-

Andreu Grané González EX 2: Plaça Sant Just Axonometria Urbanisme Eulàlia Gòmez 8/11/18

jefe de proyectos y de planeamiento futuro en la plataforma pública británica Future Cities Catapult, que impulsa innovaciones en las ciudades.

teriores... Las ciudades del futuro serán distintas no tanto en su apariencia como en la forma en que viviremos en ellas; serán espacios de convergencia de los mundos físico y digital. Las tecnologías digitales alterarán radicalmente la forma como nos comunicaremos, moveremos…”, afirma Carlo Ratti, pionero en explorar cómo estas tecnologías modelarán el urbanismo desde su estudio turinés y desde el Senseable City Laboratory que dirige en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) de Estados Unidos.

“Las principales diferencias serán cómo las personas se relacionan con el espacio y cómo la tecnología permitirá un mayor conocimiento sobre la gente. Los edificios e infraestructuras, el transporte, el agua y la energía deberán estar más alineados con los usos de los habitantes. Por ejemplo, un edificio sólo gastará la energía necesaria para las personas que lo utilicen en ese momento”, explica Stefan Webb,

Pasos elevados Muchos esbozos incluyen pasarelas o tubos elevados para la circulación de personas, vehículos o transporte público tipo Hyperloop; en este dibujo de Ines Maristany, por imaginar las calles inundadas por la subida del nivel del mar. Placas solares y molinos de energía eólica comparten espacio con monovehículos aéreos.

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Axonometria de la plaça

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Edificabilitat

Seccio de detall del passatge 1/200

Tráfico en el subsuelo

Maximizar el espacio público

Edificis construits del 1900 al 1930

planta sisena - 5187,49

Edificis construits del 1930 al 1936

planta setena - 4549, 56

planta vuitena - 3847,2438

planta novena - 3719,20

planta desena - 73,55

El ganadero Miguel Cabello impulsa un proyecto de recuperación de especies de ganado autóctonas

La Guerra Civil dura del 1936 al 1939, així que són anys foscos, de destrucció. L’illa no creixerà. És per això que hi ha un salt fins als anys 50, quan el creixement es torna a reactivar

Secció detall transversal Carrer dels Lledó 1/200 [1]

planta baixa - 10218,95

Embornal actual [7]

Vorera lloses de pedra calçada d’asfalt [6]

Embornal pedra original [5]

Unió entre lloses de pedra rentada i llambordins en diagonal [4]

Vorera de lloses de pedra [3]

Mescla de paviments: lloses de granit i pedra amb panot [8]

Panot barceloní, vorera de granit, calçada d’asfalt [9]

Dècada dels 60

Dècada dels 70

Dècada dels 80

planta primera - 5997,93

planta segona - 5997,93

planta tercera - 6489,20

planta quarta- 5688,75

MORFOLOGIA - Urbanisme I Pau Gelpí i Toni Huguet

Dècada del 2000

“Podría ser muy excitante para las ciudades recuperar grandes espacios vacíos de automóviles y preguntarse: ¿qué queremos construir aquí?”, plantea el arquitecto holandés Winy Maas

planta soterrani 1

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reducción del número de coches.

“El efecto que el vehículo autónomo tendrá será significativo y desdibujará la distinción entre transporte privado y público”, advierte Ratti.

UNIPERSONAL Y PÚBLICO Zaera Polo cree que además de disminuir el número de coches, se generalizarán los vehículos unipersonales. Ya han empezado a tomar las calles: bicicletas, patinetes... ¿Habrá drones-vehículo? Por supuesto, todos eléctricos y de propiedad pri-

Pau Negredo Fernández Urbanística 1 Plaça del pi Plaça Sant Josep 09/11/2018 Oriol Placeta del Pi Eulàlia Gómez

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Las azoteas de los edificios se conectan entre sí y, como las calles, se conquistan como espacios públicos para usos diversos. Los bajos se hacen permeables a un tráfico rodado restringido y sirven también para depósitos y canales de agua, en una propuesta de Carles Pinyol.

Una calle (Balmes) que es un río de tráfico se visualiza con la circulación trasladada a un túnel subterráneo por encima del metro para dejar la superficie para uso peatonal, bajo una cubierta con vegetación, en un boceto de Andrea Alaminos.

Muchos alumnos de la Etsab o enterraron el tráfico en sus ideas o lo eliminaron del centro.

¿qué queremos construir aquí?”, dice el arquitecto holandés Winy Maas, cuyo despacho, MVRDV, es una de las firmas más innovadoras de Europa. Dependerá pues de los gobiernos municipales, de las demandas sociales, lo que se planifique.

Ratti vislumbra un “urbanismo flexible”: los espacios deberán ser más adaptables para ajustarse a necesidades cambiantes. La tecnología lo facilita. Una calle puede ser calzada para coches por la mañana, después cancha deportiva y escenario teatral por la noche.

El diseñador turinés trabaja ya junto a otras empresas en proyectos de este tipo, como un estacionamiento en un edificio de oficinas de Singapur. O un pavimento inteligente (digitalizado) que permite distintos usos, emitir luz, proyectar bolardos o imágenes... y para ensayar en

ciales. O todas nuestras ciudades!”. La buena noticia es que no cree que “lo digital lo sustituya todo”. Piensa que se seguirán valorando muchas experiencias físicas, e ir de compras podría ser una. No cualquier compra. Alexa, Siri o múltiples apps se ocuparán de que nos traigan a casa el papel higiénico, la leche y otros artículos cotidianos. Pero habrá otra compra “de experiencia sensorial”. Y ahí las tiendas deberán competir para ofrecer más a los clientes. Es un concepto en el que ya comienzan a entrar marcas de lujo, pero incluirá alimentos frescos u otros artículos.

Ratti presentó un supermercado del futuro en la Exposición Internacional de Milán del 2015, con estantes inteligentes, con pantallas donde ver la procedencia o los datos nutricionales de los productos... Y el estudio

planta cinquena - 5688,75

Emplaçament 1/3000 Carrers: Ferran - Jaume I - Princesa i Lledó + secció longitudinal Urbanisme I Pau Gelpí i Toni Huguet

Secció transversal general Carrer dels Lledó i carrers paral·ꞏlels 1/400 [1]

vada o compartida. Y ¿los monovehículos serán autónomos?

En el MIT ya hay prototipos de bicicletas conectadas a internet.

Este arquitecto comparte, a la vez, otra opinión extendida: que las ciudades se estructurarán más en torno al transporte colectivo. Por ello, augura que “la sección de calle dedicada al tráfico actual de coches no me extrañaría que desapareciera en el centro (excepto vehículos colectivos y de servicios)”. Imagine el cambio visual. ¿Desaparecerán los atascos?

Las opiniones se dividen: hay quien teme que habrá tantos o más vehículos (autónomos) que ahora, a menos que se apueste rotundamente por coches compartidos y el transporte público.

Los expertos en vehículos autónomos señalan que el tráfico de estos será fluido y ordenado.

El vehículo sin conductor podría favorecer vivir en las afueras. Desde hace unos años, en Estados Unidos se analiza el declive de los suburbios (allí vive el 70% de la población urbana) al envejecer sus habitan-

tes y porque quieren estar cerca del lugar de trabajo, los servicios y la oferta de ocio que concentra el centro urbano. No conducir y la compra online podrían cambiar la tendencia.

ESPACIO LIBERADO Si el coche autónomo hace innecesarias las plazas de aparcamiento en las calles del centro y muchos parkings públicos y privados, se liberarán miles de metros cuadrados en cada ciudad para otros usos. ¿Cuáles? ¿Más edificios de viviendas y oficinas? O los que se atisban el Día sin Coches: zonas ajardinadas, para mercados, áreas de fabricación manual (makers)... “¡Lo que queramos! Cada comunidad deberá decidir qué necesita. Podría ser muy excitante para las ciudades recuperar esos grandes espacios vacíos de automóviles y preguntarse

Quayside, el distrito futurista que Alphabet (empresa de Google) construye en Toronto. Hay que pensar que quizás no habrá en las ciudades semáforos ni señales, que no las necesitarán los coches autónomos. ¿Bicicletas, patinetes y peatones sí? ¿Podrían ser digitales, de realidad virtual?

“Ya hay –dice Ratti– ejemplos de hibridación de funciones: las cafeterías Starbucks, por su conectividad, empezaron a ser oficinas para muchos. Esto irá en aumento”. Son modelos que

proliferan. Abundarán los espacios compartidos de reunión y trabajo (networking, coworking). “Los locales de coworking han aumentado en casi un 400% en EE.UU. en cinco años”, dice.

OTRO TIPO DE TIENDAS El comercio anima el paisaje urbano. ¿La compra online hará que desaparezcan las tiendas físicas? “Es una cuestión crucial –apunta Ratti–, un día lo comentaba con un concejal de París: ¡piense en lo diferente que sería París sin calles comer-

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Carrer dels Lledó, Toni Huguet + Pau Gelpí, Urbanística 1, 2018 5

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Estaciones de recogida de paquetería Paula Fusté imagina la céntrica Via Laietana sin coches, con dos carriles bus y convertida en un paseo verde con enormes agujeros para la entrega por drones de paquetes de compras online, que se recogerían en estaciones en el metro. “¿Y empresas como Amazon financiarían este transporte?”, plantea su profesora.

Textures i materialitat: Ferran - Jaume I - Princesa – Lledó Urbanisme I Pau Gelpí i Toni Huguet

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TAXI

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Secció detall transversal Carrer Ferran 1/200 [1] Secció transversal general Carrer Ferran i carrers paral·ꞏlels 1/400 [2] Secció transversal general Carrer Princesa i carrers paral·ꞏlels 1/400 [3]

MORFOLOGIA - Urbanisme I Pau Gelpí i Toni Huguet

Vorera, rigola i llambordins petris [1] Calçada de llambornis de pedra [2]

Embornal pedra original [5]

Unió entre lloses de pedra

Vorera de lloses de pedra [3]

Embornal actual [7]

Vorera lloses de pedra

calçada d’asfalt Carrer 1,[6]2018 rentadaFerran, i llambordinsToni en Huguet + Pau Gelpí, Urbanística

Mescla de paviments: lloses de granit i pedra amb panot [8]

diagonal [4]

de Maas creó el Market Hall en Rotterdam, una joya arquitectónica para disfrutar de un mercado hoy en día. Como los que se modernizan en Barcelona y otras urbes.

Stefan Webb considera que en los próximos años habrá un progresivo cierre de tiendas, por la compra online, pero a la vez aumentará ese comercio que irá más allá del tradicional.

O los locales pop up (efímeros) para ventas-eventos puntuales.

El comercio periférico saldrá más perjudicado que el del centro urbano, opinan los expertos.

COMER, OTRA EXPERIENCIA Bares y restaurantes podrían vivir un futuro similar. En un par de años se ha convertido en un enorme negocio el encargo de comida a domicilio. Pero es previsible que se mantengan muchos locales por el factor de contacto humano. “Es más divertido ir a un restaurante de tapas en su ciudad que comer en la mesa de mi cocina”, dice Ratti. Maas vaticina que incluso habrá más bares y restaurantes, eso sí, que ofrezcan algo especial: “Si se convierte en algo diario comer alimentos prepa-

Panot barceloní, vorera de granit, calçada d’asfalt [9]

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Traces historiques. Escala 1/10000

Evolució històrica

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COCHES SIN CONDUCTOR “La tendencia más importante será ir a la desaparición de los vehículos privados de cuatro ruedas con motor de explosión”, sostiene el reconocido arquitecto Alejandro Zaera Polo. La expansión de vehículos sin conductor y menos contaminantes (eléctricos o de otros sistemas de propulsión) cambiará el panorama urbano dominado hoy por el tráfico y la contaminación acústica y del aire.

El coche sin conductor podrá llevar a cada integrante de una familia a su destino y regresar al garaje de casa o a un estacionamiento fuera del centro. O hacer más viajes, ser un coche compartido por el vecindario o entre desconocidos. Ya hay empresas y apps que han abierto este camino, que apunta a una

Axonometria de la Plaça del Rei 1/400 - Estudi de la plaça entesa com a escenari - Estudi dels connectors i patis interiors URBANISME I - Places -Prof: Eulàlia Gómez PAU GELPÏ ROIG

Vorera, rigola i llambordins petris [1] Calçada de llambornis de pedra [2]

tráfico rodado de la superficie –algunos imaginaron una Barcelona veneciana por la subida del nivel del mar, por el cambio climático–. “¿Y las personas? No las veo en vuestros dibujos”, se paseaba la profesora entre las mesas, “¿Dibujáis utopías o distopías? ¿La gente vivirá mejor o peor?”. Mejor, prometían los alumnos.

“Las ciudades del futuro serán distintas en la forma en que viviremos en ellas; serán espacios de convergencia de los mundos físico y digital”, dice Carlo Ratti, experto en tecnologías y diseño

Plaça amb un perimetre irregular i un gran espai interior que contrasta molt amb l’arquitectura tancada del casc àntic de Barcelona

EXERCICI 3: PLAÇA DE SANT AGUSTÍ Parking per a vehicles sota la plaça

Los estudiantes de 2.º de la Escola Tècnica Superior d’Arquitectura de Barcelona (Etsab), en la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), se inician este curso en el urbanismo, pero la profesora Maria Rubert de Ventós – junto a Eulàlia Gómez,Laia Alemany, Marina Cervera, Antonio Moro y Dani Navas– propuso a sus alum-

rados en casa, ¿no querrá la gente salir, algo diferente?”.

Por cierto que las tendencias actuales de cocinar poco hacen que el arquitecto apunte si en los diseños de casas del futuro habrá que replantearse cómo debe ser la cocina, pieza crucial durante siglos: “Es un interesante desafío de arquitectura”. ¿VIVIENDAS EN RASCACIELOS? De hecho, ¿cómo serán las viviendas del futuro? Los arquitectos punteros diseñan rascacielos cada vez más atrevidos y complejos. Si en el 2050, el 70% de la población mundial vivirá en ciudades, como se augura, las urbes deberán ser más densas y crecer en altura para ser eficientes. Pero Maas opina que habrá tanto rascacielos como edificios de poca altura y muchos

edificios híbridos que combinen cualidades de ambos modelos.

Tampoco Zaera Polo cree en tendencias homogéneas: “En los centros urbanos probablemente aumentará la densidad y por tanto la altura de las edificaciones, porque el suelo urbano seguirá siendo cada vez más caro. Pero eso no quiere decir que ese sea el único modelo de desarrollo urbano”.

Este arquitecto prevé viviendas cada vez más pequeñas y de precio prohibitivo, así que cree que habrá más “estructuras colectivas” (como pisos con servicios comunes). Alude al debate sobre los mínimos que debe tener una vivienda. En Barcelona, unos promotores han propuesto viviendas colmena de unos tres metros cuadrados. La opinión de Zaera Polo no se

alinea con las autoridades municipales que vetaron el proyecto: “La oposición de algunos políticos a ese tipo de estructuras de habitación me parece demagógica –dice–, porque limitan el acceso a la ciudad a una gran cantidad de población que no tiene medios para vivir en ella y se ve forzada a vivir fuera y a desplazarse varias horas cada día. Para una persona sola, una vivienda cápsula en la ciudad no es sólo preferible en términos de calidad de vida, sino de consumo energético y emisiones de carbono”. Él mismo avanza que este debate crecerá.

En el futuro seguirá habiendo oficinas –espacios flexibles e híbridos también–, y a nivel de calle, los locales que dejen vacíos los comercios obsoletos serán puntos de coworking o pequeños talleres de producción (sea artesanal o tecnológica, como impresoras 3D). Maria Rubert de Ventós, que fue la primera catedrática de urbanismo en España, confía en que proliferen estos talleres. “Fue un error sacar la producción de las ciudades”, afirma (favoreció que miles de personas deban desplazarse cada día), más cuando hoy toda actividad debe ser no contaminante.

ENTORNO DIGITAL Webb anticipa que en las ciudades futuras “se fundirán los reinos físico y digital”. Con la expansión de la conectividad, el big data, la realidad aumentada… toda organización y gestión cambiará. Se sabrán millones de datos y se podrá ajustar mejor todo al uso y necesidades.

Ya se ensayan aspectos hoy, las llamadas smart cities. Habrá versiones digitales de edificios e infraestructuras para gestionarlos mejor. O la publicidad usará nuevos soportes e interactuará con los gadgets tecnológicos del ciudadano, que re-

Verde que preservar La ciudad será más verde, según la mayoría de los bocetos de los alumnos de la Etsab. Este de Marina Ovejero Escobar representa un pequeño bosque en una plaza.

Entronca con una idea de Rubert de Ventós que imagina futuras plazas libres de cualquier tecnología, concebidas como “áreas humanas, de desconexión digital”.

cibirá el anuncio en su móvil (que igual está integrado en su ropa o es una banda de grafeno en su muñeca). “Hoy se desconoce cómo funcionará todo, pero requerirá una nueva regulación porque la mayoría de nuestra normativa es sobre activos físicos fijos”, alerta Webb.

Habrá muchos cambios difíciles de explicar ahora, pero que se intuyen, dice Zaera Polo, que recuerda que se espera una reorganización de las estructuras de producción y consumo por la automatización. Muchas rutinas se automatizarán; igual que se extendieron los cajeros bancarios, lo harán las cajas de autopago o la atención automática en muchos servicios. También habrá una omnipresencia de sensores en la calle (para obtener datos de servicios como el agua, la contaminación...) o en los bienes de consumo (Amazon se plantea incorporarlos a sus paquetes para rastrearlos si hay un robo o pérdida). Y muchas cámaras (piense en los sistemas de reconocimiento facial al alza) y videovigilancia en tiempo real. ¿Será más fácil controlar todo? ¿Más difícil que haya delitos? Hay quien así lo

El arquitecto Zaera Polo apunta que crecerá el protagonismo en el diseño urbano de tecnologías para reciclar desechos, controlar la humedad, purificar el aire, ahorrar energía...

afirma, aunque también se advierte de los riesgos para la ciberseguridad de estas urbes digitalizadas.

VERDES Y LIMPIAS El arquitecto madrileño espera igualmente cambios “por las tecnologías capaces de reintroducir los ciclos naturales en la fábrica urbana: mecanismos para disminuir el efecto de isla de calor, mantener la higrometría natural, purificar el aire, reciclar el agua y los desechos, aumentar la vegetación y el ahorro energético…”. Estos aspectos o nuevos materiales ganarán peso en el urbanismo y la arquitectura.

Hasta China experimenta ya con ecociudades. O para el 2020 California obligará a todo nuevo edificio a tener placas solares.

“Es que lo primero en lo que

hay que pensar es que dentro de dos décadas tendremos que haber cambiado drásticamente la forma en que vivimos para no destruir el planeta. Y las ciudades tienen un papel en el cambio: tendrán que ser mucho, mucho más verdes”, declara Winy Maas, que propone incluso crear edificios como si fueran bosques.

Ya hay arquitectos que, aprovechando la tecnología, diseñan construcciones con vegetación, saltos de agua, que se autoabastecen de energía... Rubert de Ventós recuerda que las ciudades ya podrían ser hoy más verdes.

Hace unos años reivindicó un árbol cada ocho metros, lo que habría supuesto medio millón más en Barcelona. Ya lo proponían urbanistas como Ildefons Cerdà, autor de la reforma urbanística de Barcelona en el siglo

XIX. En las próximas décadas, menos coches y menos contaminantes podrían permitir ciudades más limpias y silenciosas.

“Debemos ser ambiciosos.

Tenemos tanta capacidad tecnológica que podemos hacer casi todo”, anima Maas. E invita a pensar también qué tendencias culturales y sociales queremos: cómo hacer ciudades más abiertas, democráticas... La tecnología ha creado ya más vías de participación ciudadana.

Rubert de Ventós espera que las urbes futuras no sucumban a barrios bunquerizados por la desigualdad o la inseguridad, ya que para ella “la maravilla de la ciudad es ser una obra colectiva”. “Debemos pensar cómo queremos las ciudades, no sólo dejarnos llevar por la tecnología”, aconseja Webb.

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