Unix Autó Kft. | INFOmix 2025. január

Intelligens technológia a levegőben

FÓKUSZBAN AZ AKKUMULÁTOROK

Ajánló

olajcsere periódus helyes megválasztása

Ebben a számban

4-6

Intelligens technológia a levegőben 8-9 UNIX VIP Klub nyereményjáték sorsolás eredménye 10-13 Az olajcsere periódus helyes megválasztása

16-17 A.Z. Meisterteile akkumulátorok 18-19 ÚJ A.Z. Meisterteile munkavédelmi cipő

20 GS YUASA legújabb akkumulátorai

22 VARTA: Adj szupererőt teherautóidnak AGM technológiával

24 Bären: energia a legmodernebb járművek szolgálatában

26 Bosch Power akkumulátorok

28 Continental: Zajok a szíjhajtásból 30-31 Castrol ON: Az elektromos járművek kenésének jövője

32 A MEYLE HD újratervezési folyamata

34 SKF vezérműlánc-rendszerek

36-39 Akkumulátor bazár

40 Garázsipar: NOCO indítássegítők, akkumulátor töltők

41 Garázsipar: a legkorszerűbb akkumulátortöltők

42 Zöld Szervizek

43 Áruházaink

44 UNIX VIP Klub - Havi nyereményjáték január

Az UNIX INFOmix az UNIX Autó Kft. információs lapja | Megjelenik havonta 20 000 példányban Szerkesztőség: 1139 Budapest, Frangepán u. 55-57. | Kapcsolat: www.unixauto.hu/kapcsolat Felelős kiadó: Zombori Antal | Az árak tájékoztató jellegűek, az esetleges változásokért és az újságban előforduló nyomdai hibákért felelősséget nem vállalunk.

Nyomdai kivitelezés: Prime Rate Zrt. 1044 Budapest, Megyeri út 53. Felelős Vezető: Tomcsányi Péter ügyvezető igazgató

Tekintsd meg magazinunkat digitális formában is!

a kutatás-fejlesztésben

Stratégiai megállapodást kötött az UNIX Autó és a Neumann Egyetem

Intelligens technológia a levegőben

Még csak papíron létezik, de hamarosan megvalósulhat egy innovatív közlekedési eszköz, az A.Z. SkyRailTaxi. A futurisztikus koncepció ötvözi a szabadpályás és a kötöttpályás közlekedés előnyeit, és levegőben futó sínrendszeren fogja vinni utasait igény szerinti célállomásukra. A megvalósításban kulcsszerepet játszik az a megállapodás, amelyet 2024. december 4-én Kecskeméten, a Neumann János Egyetemen írt alá Dr. Fülöp Tamás rektor és Zombori Antal, az UNIX Autó tulajdonosa.

Naponta több százezer autóalkatrészt mozgat meg az UNIX Logisztikai Központ, amelynek automatizálása hosszú évekre nyúlik vissza. A cég saját kutatási-fejlesztési részlege már több mint egy évtizede létrehozta az első automatizált raktározási megoldást, amit azóta is folyamatosan fejlesztenek.

– Saját A.Z. Shuttle robotunkat egy egyszerűnek tűnő, ám eddig megoldatlan probléma ihlette: olyan raktározási megoldásra volt szükségünk, ami magát a terméket kezeli, egyesével, darabonként. Bár apróságnak tűnhet, de ez egy lényeges különbség – kezdte a visszatekintést Zombori Antal, amikor az együttműködési megállapodás hátteréről kérdeztük. – A logisztika automatizálásában világszerte elterjedt gyakorlat, hogy a termékeket nagyobb egységekben, ládában vagy raklapon mozgatják a csomagolási pontokra, ahol a végén emberi munkával szedik ki és állítják össze a rendelések tartalmát. Mi azt gondoltuk, megfordítjuk a logikát, és eleve egyesével kezeljük a termékeket. Ettől kezdve teljesen automatizálható a folyamat, tárolástól csomagösszeállításig és kiszállításig, emberi közreműködés nélkül.

De hogyan lesz ebből jármű?

A válasz egyszerű: bár az áru kezelését robotokra bízzuk, de kellett egy eszköz, pontosabban még egy robot, ami szállítja az árut az egyes műveleteket végző robotok között. A vonatsínhez hasonló pályák irányítása egy ilyen bonyolult logisztikai rendszerben rengeteg váltó alkalmazását igényli, amelyek drágák és állandó hibaforrást is jelentenek. A szabadpályás közlekedés viszont a túl sok környezeti változó miatt nagyon bonyolult vezérlést kíván. Nem véletlen, hogy az önvezető autók megvalósítása is egyre csak csúszik. A logisztikában mindig egyszerű, olcsón megvalósítható rendszerek szükségesek, amelyek kiszámítható és stabil működést biztosítanak.

Az áttörést végül egy olyan újszerű, egyedi kialakítású függesztett sínrendszer ötlete hozta meg, ahol az ugyancsak saját fejlesztésű intelligens A.Z. Shuttle önvezető járműveink, bár sínen haladnak, de mégis maguk dönthetik el az egyes elágazásokban, merre menjenek, akár csak a közúti közlekedésben az autók. Ez a működési elv nemcsak

hatékonyabbá teszi egy raktár működését, hanem jelentősen csökkenti az infrastrukturális költségeket is, hiszen képes éjjel-nappal, fűtés és világítás nélkül, teljesen automatizált formában üzemelni. Végeredményben tehát létrejött egy teljesen egyedülálló technológia, ami már több szabadalom alapjául is szolgált.

Ennek a függesztett, passzív pályán közlekedő intelligens járműnek a láttán pedig felmerült: miért ne használhatnánk ugyanezt az innovációt a közlekedés forradalmasítására is? Így született meg az A.Z. Shuttle áruszállító robot alapjain a személy- és teherszállításra is alkalmas önvezető, függesztett jármű az A.Z. SkyRailTaxi ötlete. Meggyőződésünk, hogy a

jövőben ez lehet egy olyan közösségi közlekedési eszköz, ami akár valódi léptékváltást hozhat a tömegközlekedésben.

Kötött pályán, szabadon

Az A.Z. SkyRailTaxi közlekedési hálózata lényegében egy cölöpökön álló, levegőben futó, passzív sínrendszer, ami olcsón kiépíthető és minimális karbantartást igényel. Ezen futnak az A.Z. SkyRailTaxi utas- vagy teherszállító kabinok. A személyszállítás esetében az utas egy applikáción keresztül kijelöli az úticélt, beszkenneli az érkező A.Z. SkyRailTaxi kabinon lévő QR-kódot, és jöhet a beszállás. A kötött pályának és a teljes önvezető képességnek köszönhetően nincs fék- vagy gázpedál, nincs kormány, csupán egy információs tablet. A bent ülők pedig kényelmesen hátra dőlve élvezhetik az utazást. Lényeges előny, hogy nem kell átszállni, mert a rendszerben a járművek az indulási ponttól a célállomásig közlekednek, a legoptimálisabb útvonalon. Az állomásoknál, megállóknál a kabinok a talajszintre érkeznek, így lépcsőzni sem kell, kényelmes a be- és kiszállás. De akár épületek tetején vagy oldalán is lehet ki- és beszálló pontokat kialakítani, lényegében teljesen szabadon.

A levegőbe függesztett sínrendszer további előnyöket is kínál. A közlekedést gyakran zavaró tényezőkkel itt nem kell számolni: nincs zebra, kátyú, csúszós út, szabálytalanul bevágó biciklis, kereszteződésbe beragadó autó vagy az útra kiszaladó vadállat. A pálya építésénél sem kell az olyan tényezőkkel foglalkozni, melyek jelentősen drágítják a közutak és autópályák építését, mivel nincs ágyazat, vízelvezetés, nem kell vadaknak átkelőt építeni stb. A kereszteződésekben sem kötelező a pályákat csatlakoztatni, hiszen térben – magasságban – elkerülhetik egymást a keresztező pályák. A sín jellegű kötött pálya pedig lehetőséget biztosít az autós közlekedésben már extrémnek számító sebességek elérésére is. Így az utazási idő is jelentősen csökkenhet.

Együtt könnyebb!

Az UNIX Autó alapító-tulajdonosa, Zombori Antal a Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskolán (GAMF) tanult, amely ma már a Neumann János Egyetem karaként működik. A 60 éves jubileumát ünneplő kar legutóbbi találkozóján pedig az egyetem vezetése felkérte öregdiákjait, hogy vigyék kutatás-fejlesztési projektjeiket a campusra, így támogatva a diákok gyakorlati tapasztalatszerzését. Innen már gyorsan megszületett az a gondolat, hogy A.Z. SkyRailTaxi rendszert az UNIX a Neumann János Egyetemmel közösen fejlessze érett piaci termékké.

Az erről szóló stratégiai megállapodás aláírásakor Zombori Antal kiemelte: a Neumann János Egyetemen nagyon jó, gyakorlatorientált képzés folyik, ahol az innovációra is nagy hangsúlyt helyeznek. Nem utolsó sorban az egyetemen rendelkeznek azzal a klasszikus tudással, ami például a szenzor- és vezérlőelektronika tervezéséhez, vagy a modern járműkabinok építéséhez szükséges. Dr. Fülöp Tamás, az egyetem rektora hangsúlyozta: kiemelten fontos a kar számára a kutatásfejlesztés, a vállalati igényeknek megfelelő, kompetens fiatalok kiképzése, és ennek érdekében a vállalati kapcsolatok bővítése. Ennek az A.Z. SkyRailTaxi projekt kiváló és jól működő példája lehet.

Az együttműködés eredményeként a futurisztikus A.Z. SkyRailTaxi rendszer első próbakörei akár már 1-2 év múlva elkezdődhetnek. Ehhez az első tesztpálya az UNIX Autó budapesti logisztikai központjában épül meg. Ezzel egyúttal egy új közlekedési forma is megszülethet, amely idővel alapjaiban változtathatja meg a városi és logisztikai közlekedést Magyarországon és világszerte. Hogy mit jelent ez a gyakorlatban? Például egy A.Z. SkyRailTaxi segítségével a fővárosból a Balatonra mindössze fél óra alatt lehetne eljutni a jövőben. De akár épületek tetején vagy oldalán is lehet ki- és beszálló pontokat kialakítani, lényegében teljesen szabadon.

A levegőbe függesztett sínrendszer további előnyöket is kínál. A közlekedést gyakran zavaró tényezőkkel itt nem kell számolni: nincs zebra, kátyú, csúszós út, szabálytalanul bevágó biciklis, kereszteződésbe beragadó autó vagy az útra kiszaladó vadállat. A pálya építésénél sem kell az olyan

tényezőkkel foglalkozni, melyek jelentősen drágítják a közutak és autópályák építését, mivel nincs ágyazat, vízelvezetés, nem kell vadaknak átkelőt építeni stb. A kereszteződésekben sem kötelező a pályákat csatlakoztatni, hiszen térben – magasságban – elkerülhetik egymást a keresztező pályák. A sín jellegű kötöttpálya pedig lehetőséget biztosít az autósközlekedésben már extrémnek számító sebességek elérésére is. Így az utazási idő is jelentősen csökkenhet. múlva elkezdődhetnek. Ehhez az első tesztpálya az UNIX Autó budapesti logisztikai központjában épül meg. Ezzel egyúttal egy új közlekedési forma is megszülethet, amely idővel alapjaiban változtathatja meg a városi és logisztikai közlekedést Magyarországon és világszerte. Hogy mit jelent ez a gyakorlatban? Például egy A.Z. SkyRailTaxi segítségével a fővárosból a Balatonra mindössze fél óra alatt lehetne eljutni a jövőben.

Az eseményen beszédet mondott dr. Nagy Zoltán elnök-vezérigazgató, Zombori Antal az UNIX Autó Kft. tulajdonosa és dr. habil. Fülöp Tamás az egyetem rektora

December 4-én közjegyző jelenlétében kisorsolásra került a három szerencsés Partnerünk, akik a három VIP Klub szinthez tartozóan értékes garázsipari berendezésekkel lettek gazdagabbak.

Ne feledd! Teljes jogú VIP Klubtagként Te is automatikusan részt veszel havi nyereményjáték sorsolásunkon, ahol a három VIP szinthez tartozóan egy-egy értékes ajándékot adunk át a szerencsés nyerteseknek.

Amennyiben adott hónapban nem Te nyertél, ne csüggedj, a következőben is automatikusan részt veszel. Ráadásul amennyiben adott hónapban Te nyertél, nem jelenti azt, hogy a következő alkalommal nem sorsolhatunk ki még egyszer, MINDEN HÓNAPBAN MEG VAN RÁ AZ ESÉLY, HOGY NYERJ!

A nyeremény átadását megörökítő képek önmagukért beszélnek: az UNIX VIP Klub szerencsés tagjai ismét boldogan vették át az Áruházvezetőktől a garázsipari berendezéseket, igazi győztesként ünnepelve a pillanatot.

PLATINA SZINTEN HZRSZ KFT

NYEREMÉNYE

ARANY SZINTEN RÁBA-KER 2000 KFT.

NYEREMÉNYE EGY SEALEY JÁRMŰRENDSZER-VIZSGÁLÓ KÉSZÜLÉK.

EZÜST SZINTEN BOTLIK AUTÓCENTER KFT.

NYEREMÉNYE EGY SEALEY JÁRMŰRENDSZER-VIZSGÁLÓ KÉSZÜLÉK.

átadásra.

Ezüst szintű VIP Partnerünk nyereménye a békéscsabai áruházunkban került átadásra.

Hamarosan kiderül, hogy kik nyerték a decemberi nyeremény¬játékban az értékes garázsipari eszközöket. Lehet Te leszel az? Hiszen ki ne szeretné műhelyét professzionális eszközökkel, berendezésekkel bővíteni.

Arany szintű VIP Partnerünknek a nyeremény a dunaújvárosi áruházunkban került

Platina szintű VIP Partnerünk nyereményét a soproni áruházunkban vehette át.

Az olajcsere periódus helyes megválasztása: milyen tényezők befolyásolják?

Mik azok a tényezők, amik a motorolaj állapotára hatással vannak? Miért nem javasolt a gyártó által meghatározott olajcsere periódust alkalmazni bizonyos autó használati módok mellett még a legjobb motorolaj használata mellett sem? Eláruljuk!

A felhasználás módja nagyban befolyásolja a motorolaj állapotát és ezzel együtt a motor várható élettartamát is. Sok esetben ez a legfontosabb tényező, amit a motorolaj kiválasztása során és a helyes olajcsere periódus meghatározásakor figyelembe kell venni.

Kezdésként nézzük át, hogy milyen feladatokat lát el a motorolaj a használata során.

A motorolaj többek között:

 szabályozza a felületek közötti súrlódást

 csökkenti a motor mozgó alkatrészein a kopás kialakulásának lehetőségét

 szabályozza a motor alkatrészeinek hőmérsékletét

 tisztítja a motor belső felületeit

 szabályozza a lerakódások kialakulását

 védi a fémfelületeket a korrózióval szemben

 semlegesíti az égés során keletkező savas szennyeződéseket

Ahogy látható, elég sok feladatot lát el, amik mindegyike fontos a motor megfelelő működéséhez és a hosszú élettartamához.

Miért kell bizonyos időközönként cserélni a motorolajat és miért nem használhatjuk “örökké”?

Egyrészt a motor működése során öregedési termékek keletkeznek amiknek a semlegesítését a motorolaj látja el és ennek következtében folyamatosan “öregszik” és az adalékai “kimerülnek”. Másrészt használat következtében a folyamatos hőterhelés szintén öregíti a motorolajat, nem utolsó sorban pedig a motorolaj az oxigén folyamatos jelenléte miatt oxidálódik, ami kémiai változást okoz a motorolajban.

A motorolaj ahogy öregszik egyre kevésbé képes ellátni feladatait. Egy idő után az adalékai kimerülnek, a viszkozitása emelkedni kezd, majd besűrűsödik, és lerakódások és olajiszap képződnek a motorban, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz és motorkopáshoz vezethet.Az oxidáció folyamata ráadásul magas hőmérséklet, víz és savas szennyezőanyagok környezetében gyorsabban megy végbe, mint normál esetben. A nem megfelelő állapotú motorolaj használata súlyos motorproblémák kialakulásához vezethet.

Az alábbi listában találhatók azok a legfontosabb tényezők, amik a motorolaj állapotát befolyásolják egy belsőégésű motorban:

A motortervezés paraméterei:

 a motort érő terhelés, motor karakterisztika

 kenő és szűrőrendszer tervezése, a forgattyúsház szellőzése

A motor műszaki állapota:

 futásteljesítmény a működés kezdete óta, az alkatrészek kopottsága

 lerakódások a motor alkatrészein és az olajteknőben

Olaj üzemi körülményei, szennyeződéseinek termékei:

 olaj oxidációs termékek

 égési termékek

 az adalékok stabilitása, tüzelőanyagfrakciók

 mechanikai szennyeződések jelenléte

Jármű üzemeltetési körülményei:

 friss olaj utántöltésének a rendszeressége

 karbantartási ütemterv

 út, szezonális és éghajlati viszonyok

Az olajcsere periódus meghatározása

A járműgyártók az olajcsere periódus meghatározásakor azt a valószínűsíthető időintervallumot határozzák meg futott kilométerben kifejezve, amikor a motorolaj állapota normál használat mellett még megfelelő állapotú. A probléma ezzel, hogy a járműgyártó egy új motort vesz alapul általános használat és használati körülmények mellett.

Hogy ez az általános állapot mit jelent? Nagyságrendileg a németországi és nyugat-európai ingázó lakosokat, akik a 3-5 éves, maximum 100-150.000 km-t futott autójukkal napi 100-150 km-t utaznak országúton vagy autópályán egyenletes tempóban a munkahelyükre és vissza, se nem túl melegben, se nem túl hidegben, relatíve tiszta, nem porszennyezett körülmények között.

De semmi esetre sem minden egyes nap reggel és délután a budapesti dugóban araszolva 30-60 percen keresztül.

A motorolaj állapotára és ezzel együtt az olajcsere periódus hos zszára hatással lévő körülmények:

 Hol használjuk az autót és mekkora forgalomban

 Hogyan használjuk az autót

 Mekkora távolságot megyünk az autóval átlagosan

 Milyen a motor jellege (szívó / turbó)

 Milyen a környezeti hőmérséklet

 Mekkora a porszennyezettség

 Mennyire terheljük az autót (vontatás, álló helyben járatás)

 Milyen állapotú a motor (mennyit futott és mennyire kopott)

 Milyen a motorolaj minősége

Miért fontos a motorolaj minősége?

Ahogy egy nálam tapasztaltabb gépészmérnök egyszer mondta: a motorolaj az autó egyik legolcsóbb alkatrésze, aminek a megfelelő működése a teljes motorra hatással van.

Hogy egyszerűen válaszoljam meg, a gyengébb minőségű motorolaj általában olcsóbb és kevésbé jó alapolaj és adalékok felhasználásával, régebbi receptúra alapján készül, míg a minőségi motorolajok gyártásához a legjobb minőségű alapolajat és a legjobb adalékokat használják fel a legutolsó receptúra szerint. A két motorolaj között akkor jön ki a különbség, amikor valamilyen külső vagy belső hatás miatt a motorolajra nagy nyomás kerül, aminek a következtében az egyik motorolaj már idejekorán kimerül és nem tudja megfelelően ellátni feladatait, a másik pedig még mindig megfelelő állapotú ahhoz, hogy biztosítsa a szükséges védelmet.

Melyek a jellemző autó használati típusok?

 nagyvárosi boltba járós

 gyerekhordó anyataxi

 városi kiszállító autó

 kisvárosi felhasználó, aki rendszeresen jár a szomszéd nagyvárosba bevásárolni

 taxi

 cégautó, tipikus értékesítő által használva

 boyracer városi versenyautó

 pályanapozós, padlógázos szerpentínezős sportautó

 versenyautó (inkább versenyzési célra használt autó, nem pedig klasszikus versenyautó)

A fenti használatok között van sok hasonlóság és átfedés, de akadnak erőteljes eltérések, amik mind befolyásolják a motorolaj állapotát és várható élettartamát, ezen keresztül pedig hatással van a motor állapotára is.

Érdemes elgondolkodni azon, hogy ugyan az olajcsere periódus kilométerben van meghatározva, de mennyi

idő szükséges is egyes üzemmódokban ugyanannyi kilométernek a megtételéhez.

Országút / Autópálya

átlag sebesség 80 km/h

Megtett Km Eltel idő / óra 5000

Kisvárosi vegyes használat

átlag sebesség 40 km/h

Megtett Km Eltel idő / óra

5000

Nagyvárosi boltbajáró / Taxi üzemmód

átlag sebesség 20 km/h

Megtett Km Eltel idő / óra

5000 250

000

Érdemes kiemelni, hogy ameddig egy nagyvárosban élő anyuka boltba járva és a gyereket iskolába szállítva 5.000 km-t nagyságrendileg 250 óra alatt tesz meg, addig egy cégautóval, amivel folyamatosan az országúton közlekednek, ugyanennyi idő alatt körülbelül 20.000 km-t tesznek meg. Nagyjából ugyanígy aránylik az olajcsere periódus is egymáshoz, ugyanis az olaj szempontjából nem a megtett kilométerek száma a lényeges, hanem a munkával eltöltött idő mennyisége.

Nagyvárosi boltba járós / anyataxi / városi kiszállító autó

Sokan úgy gondolják, hogy a városban használt autó a legjobb vétel, mert azokkal nem mennek gyorsan és nincs akkora igénybevételnek kitéve és még a futott kilométer is kevés benne. Sajnos ez egy tévhit. Lehet, hogy kevés

benne a kilométer, de a városi használat az, ami a legjobban igénybe veszi az autót és a motorolajat. Miért is?

 Egy tipikus városban használt autóval rövid távokat mennek, rendszeresen megállnak és újra indulnak. Egy ilyen használat mellett a motor szinte sohasem képes elegendő ideig üzemi hőfokon üzemelni és ez a motorolaj és a motor szempontjából is káros. A benzinmotorokban keletkező iszap általában víz, egyéb égési melléktermékek és olaj fekete emulziója, amely elsősorban alacsony hőmérsékletű motorműködés során keletkezik.

 A városi folyamatos indul-megáll, gyorsít-lassít üzemmód terheli legjobban a motorolajat és a motor alkatrészeit is.

 A rendszeres hidegindítás nem tesz jót a motornak, mivel a motorban keletkező kopások 65-70%-a a hidegindítás során jön létre.

Mivel ez az egyik legnagyobb igénybevétel a motorolaj szempontjából, ilyen üzemmód mellett lehetőség szerint teljesen szintetikus motorolajat válasszunk, mert az jobban ellenáll az öregedésnek és a külső behatásnak, mint a rész szintetikus vagy a teljesen ásványi motorolaj. Tipikus városi üzemmódban, ha a járműgyártó engedélyezi, akkor érdemes az 5W-s motorolaj helyett 0W-st választani, mert ezzel jelentősen csökkenteni tudjuk a motorkopás kockázatát a hidegindítás és a bemelegedés során. A melegoldali viszkozitás szempontjából viszont javasolt a gyárilag engedélyezett magasabb viszkozitást használni, mivel a magasabb viszkozitású motorolaj vastagabb olajfilm rétege jobban véd a fém a fémen surlódással szemben. Tehát, pl. egy átlagos 2015-ös 1.6 TDI VW esetében egy 0W-30-as motorolaj használata a javasolt VW 504.00/507.00 specifikációval.

Ebben az üzemmódban érdemes a legrövidebb olajcsere periódus mellett használni az autónkat. Egy olyan autó esetében ami 80%-ban nagyvárosi dugóban közlekedik a gyári 30.000 km-

es olajcsere öngyilkosság. Ebben az üzemben jó, ha 10-15.000 km-t kibír a motorolaj és ennél az üzemmódnál már tényleg számít a motorolaj minősége.

Cégautó: amitől mindenki fél, mert a korához képest sok benne a kilométer.

Általában ez az a kategória, amitől mindenki tart, pedig a motorolaj és a motor üzemeltetés szempontjából ez a legegészségesebb üzemmód. Nem ritka, hogy egy cégautó esetében akár 2-3-szoros is lehet az alkatrészek élettartama, mint egy városi használatú hasonló járműben.

Hogy ez miért lehetséges?

 Egy-egy motorindítás között sok 10 vagy akár több 100 km utazás is eltelik.

 80-90%-ban országúton vagy autópályán használják.

 Élettartama nagy részében üzemmelegen fut egyenletes terhelés mellett.

 A modern autók esetében a 90-110 km-es sebesség úgy 2-2.500-as fordulatot, míg egy 130-150-es tempó úgy 3-3.500-as fordulatot eredményez. A folyamatosan 2-3.000-es fordulat környéki használat az egyik legideálisabb mind a motorolaj, mind pedig a motor szempontjából. A motor és a motorolaj itt már rég üzemmeleg, de még nem túl forró ahhoz, hogy jelentősen öregedjen. Konstans egyenletes tempóban halad és minden alkatrész üzemszerűen tud működni. Nincs folyamatos megállás és újraindulás, a váltó is általában csak egy fokozatban forog és nem terhelődik.

 Egy autó esetében a legoptimálisabb tempó nagyságrendileg a 90-100 km/h. Itt a legjobb a fogyasztás és itt a legideálisabb minden körülmény. Itt kapja a legkisebb terhelést a motor és a többi alkatrész is.

Ebben az üzemmódban a felhasznált motorolaj minőségétől függően akár a gyári 30.000 km-es olajcsere periódus használata mellett sem károsodik a motor.

Saját tapasztalatom, hogy egy teljes élete során ehhez hasonló üzemmódban használt 2.0 TDI DSG váltóval szerelt Skoda 15.000 km-es olajcsere periódus mellett (a DSG váltóban mindig 60.000 km-enként cserélve), mindig minőségi (Castrol, Eurol, Petronas) motorolajat használva, vígan és hibamentesen tette meg azt a 375.000 km-t amikor megváltunk tőle. A rendszeres 15.000 kilométerenkénti olajcsere miatt nem volt lerakódás a motorban, nem ette az olajat és a DSG váltó is hibamentesen működött.

Ebben az üzemmódban, ha a gépkönyv engedi az 5W-s olaj használatát, akkor elégséges az és nem szükséges feltétlen a 0W-s olaj használata. Melegoldalnál pedig a középső érték választása az optimális. Pl.: a fent említett 2015-ös 2.0 TDI Skoda esetében végig 5W-30 viszkozitású VW 504.00/507.00 motorolaj volt használva 15.000 km-enkénti csereperiódus mellett.

Boyracer, a városi versenyautó

Nos igen. Ez az a kategória, amit nem szeretnék tulajdonolni. Ha lehet valami rosszabb, mint a boltba járós autó, akkor valószínűleg ez az.

 Nagyrészt városban van használva  Kis távokat megy és nem melegszik be rendesen (nem a víz hőfokra gondolok, hanem az olaj hőfokra)

 Folyamatosan gyorsul/lassul, indul/ megáll, lehetőség szerint a felső fordulatszám tartományban halad, néha még nem üzemmeleg motor esetében is

 Plusz még folyamatos nagy terhelést kap a dinamikus vezetési stílus miatt

 Anyagi megfontolásból az olcsóbb, kevésbé minőségi alkatrészeket választják a karbantartáshoz (tisztelet a kivételnek)

Hasonlóan a boltba járós vagy városi kiszállító autóhoz egy jó minőségű szintetikus motorolaj használata javasolt a gyártó által meghatározott viszkozitási tartományon belül úgy, hogy a hidegoldali viszkozitás lehetőség sze-

rint legyen 0W vagy 5W, a melegoldali viszont a gyártó által meghatározott értékek közül egy magasabb. Pl.: 0W-40 vagy 5W-40.

Viszont a viszkozitás soha ne legyen magasabb, mint a gyár által meghatározott értékű, azaz ne legyen 10W-60 vagy 15W-50, mert azzal akár meg is ölhetünk egy 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitásra tervezett motort.

Javasolt olajcsere periódus: 10-15.000 km

Pályanapozós, szerpentinezős hobbi autó és a versenyzési céllal tartott közúti autó.

Szögezzük le, hogy attól még mert valamit versenyzési céllal tartunk, az még nem feltétlen versenyautó. Egy igazi versenyautót általában két dolog jellemez. Nem gyári motor van benne és nem használják boltba járásra. Ez azért írom így, mert a motorolaj viszkozitása elsődlegesen az alkalmazott csapágyhézaggal van összefüggésben. És igen, van olyan nagy teljesítményű közúti sportautó, amibe gyárilag 10W60 viszkozitás az előírás (pl.: M-es BMW-k, Busso Alfák, stb.), de ezekben a motorokban a gyártó nagyobb csapágyhézaggal szereli a motort, azaz a motor minden üzemmódban alkalmas a 10W-60-as viszkozitású motorolajjal való használatra.

Szokták kérdezi, hogy mi van az enyhén okosított, pálya-napozásra is használt motorok esetében. Ott milyen viszkozitású motorolajat kell használni?

Ha a motor nem lett csapágyazva és a csapágyhézag gyári, vagy közel gyári, akkor minden esetben a gyártó által meghatározott viszkozitást kell alkalmazni. Ha nagyon csúnyán bánunk szegény autónkkal és a használat során nagyon magasra szökik az üzemi hőfok, akkor is tartsuk be a gyártó által javasolt motorolaj viszkozitást. Viszont ebben az esetben érdemes a választható viszkozitási fokozatok közül a gyártó által javasolt legmagasabbat választani, lehetőség szerint teljesen

szintetikus változatban magas a viszkozitási index-el (180 feletti), mert így magas hőmérséklet mellett is stabil marad az olajfilm réteg és nem kopnak az alkatrészek.

És igen, a fekete leves. A pályanapozás nem átlagos igénybevétel. Nem alkalmazható a gyári olajcsere periódus semmilyen körülmények között sem. Érdemes a legjobb motorolajok közül választani és az olajat ha nem is minden versenynap után, de két versenynaponként lecserélni, mert a versenyzés során a motorolajat ért magas hőmérséklet drasztikusan csökkenti várható élettartamát.

Taxi üzemmód - A motorolaj gyilkos

A taxi, rendőr, polgárőr stb. üzemmód az egyik legrosszabb a motorolaj szempontjából.

Nagyjából hasonló, mint az anyataxi, megspékelve azzal, hogy igen sok egy helyben történő alapjárati üzem van benne, mivel télen fűteni, nyáron pedig hűteni szükséges az autót várakozás közben. A rendszeresen alapjáraton üzemelő motor igen sok problémát tud generálni egy motorban, többek között a következők miatt:

 Alapjárati fordulatszám mellett az olajszivattyú túl kis nyomást generál, és nem szállít elegendő olajat a kenési pontokhoz.

 A motorban található csapágyak nem kapnak megfelelő kenést és hűtést.

 Nem folyik ki megfelelő mennyiségű motorolaj a motor csapágyaiból, emiatt túl kevés fröccsenő olaj kerül a henger falára.

 A dugattyú olajhűtés szelepe a megfelelő olajnyomás hiányában alapjáraton nem nyílik ki vagy csak részben nyit ki. A dugattyú nem kap megfelelő olaj hűtést, az elégséges mennyiségű motorolaj hiánya a dugattyúcsap és a hajtókar csapágyperselyének nem megfelelő kenéséhez vezethet.

 Alapjárat mellett a turbófeltöltők kenése és hűtése nem elégséges. Mindössze 20 perces üresjárati üzem elegendő ahhoz, hogy a turbófeltöltőt

károsítsa.

 Előfordulhat, hogy az olyan alkatrészek, mint a szelepek, a vezérműtengely és a hajtókar, amelyek az olaj körben az olajszivattyútól távolabb helyezkednek el, nem kapnak elegendő mennyiségű olajat, ami túlmelegedéshez és akár kopáshoz is vezethet.

 A dugattyúgyűrűk alapjáraton nem tudnak tökéletes tömítést biztosítani, a forró gázok átjutnak az égéstérből, felmelegítik a henger falát és károsítják az olajfilm réteget. Kedvezőtlen körülmények között akár az olaj is bejuthat az égéstérbe.

Nem utolsó sorban, addig ameddig az autó egy helyben állva jár, addig a kilométeróra nem számol. Azaz jelentősen több az üzemóra a motorban, mint ami látszik a futott kilométer alapján.

Egy taxi esetében mindenképpen szükséges a motorolaj csereperiódusának drasztikus csökkentése és az ismert gyártók teljesen szintetikus, prémium motorolajainak használata. Javasolt a 8 - 10.000 km-es vagy bizonyos esetekben akár még rövidebb olajcsere periódus alkalmazása a motorkopások megelőzése érdekében.

Autó használati körülmények:

Erről ritkán beszélünk, de ez is nagyon fontos az autó üzemeltetése és az olaj élettartama szempontjából, mivel a környezet nagyban befolyásolni tudja a motorolaj várható élettartamát és ezen keresztül a motor állapotát is.

Az egyik legnagyobb szennyező anyag a környezetben magtalálható por, ami sziloxánok formájában kerül be az olajba a beszívott levegővel és onnan csak olajcserével lehet eltávolítani. Azaz, ha valaki nagyon poros környezetben használja a járművét, úgy javasolt az olajcserének a gyártó által meghatározott értékhez képest a felére való csökkentése.

A belsőégésű motor jellege

Városi használat mellett szintén olaj-

csere periódus sűrítő dolog, ha kis hengerűrtartalmú turbó-benzines vagy turbó-dízel autóval közlekedünk. Az üzemanyag részecskeszűrő karbantartásához a motor regenerál, aminek a során üzemanyagot fecskendez be a kipufogógáz kezelő rendszerbe. Az ott el nem égő üzemanyag visszakerül a rendszerbe és rendszeres városi használat esetén bekerül a motorolajba. Az üzemanyag viszkozitása sokkal alacsonyabb (0.5-0.55 cSt), mint a motorolaj viszkozitása (65 cSt), így csak pár százalék üzemanyagnak a kenőanyag rendszerbe való bejutása is felhigítja annyira a motorolajat, hogy annak viszkozitása egy teljes viszkozitási osztálynyit csökken. Pl. 5W-30-ból átmegy 5W-20-ba vagy szélsőséges esetben akár még alacsonyabb szintre.

Egy másik érdekes jelenség a modern plug-in hibrid járművek, amik jelentős távolságot képesek megtenni tisztán akkumulátoros üzemmódban. Logikus lenne azt gondolni, hogy ezen járművek esetében a motor alacsony üzemórányi működése miatt ritkítani lehet az olajcsere periódusokat, de ez sajnos nem igaz. Egy konnektoros hibrid jármű motorja a lehető legszélsőségesebb üzemmódban jár a motorolaj szempontjából. Csak ritkán üzemel és akkor is rövid ideig. Szinte mindig hideg a motor és sohasem éri el az üzemi hőmérsékletet. A motorolajba lecsapódó párának esélye sincs eltávoznia az olajból, hiszen nincs olyan hőmérséklet, hogy elérje a forráspontját és elpárologjon az olajból. Nem utolsó sorban, egy hirtelen gyorsítás vagy előzés során hirtelen magas fordulattal kapcsol be a motor és kezd el járni nulláról hidegen.

A legújabb benzines és plug-in hibrid járművek esetében nem ritka, hogy 0W20 vagy 0W-16 viszkozitású motorolajat használnak a hidegindítási motorkopás csökkentésére és a gyárilag javasolt olajcsere periódus is bizonyos esetekben már 10.000 km alatti, pont a fenti okok miatt.

A cikket írta: Bajomi Vilmos „Olajos Vili”

A.Z. Meisterteile akkumulátorok az UNIX Autó kínálatában

Tovább bővült egy sikeres márka sikeres termékcsoportja!

Az autó akkumulátora biztosítja azt az elektromos áramot, amely a jármű összes elektromos részegységének áramellátásához szükséges. Ez elég nagy felelősség és ezért az akkumulátor megérdemli, hogy megfelelően válasszák ki és kezeljék.

MILYEN INFORMÁCIÓKAT KELL TUDNI AZ AKKUMULÁTORRÓL?

1) Típus

Általában három fő típust használunk: hagyományos, EFB és AGM. Ez a sorrend a fejlettségét is mutatja az akkumulátornak. FONTOS! Ügyelni kell az eredeti akkumulátor technológiájára (felfelé váltás lehetséges)! Ahol eredetileg egy AGM akkumulátor volt beépítve, ott csereakkumulátorként is AGM-et kell használni. Ahol eredetileg egy EFB akkumulátor volt beépítve, ott csereakkumulátorként minimálisan EFB-t kell használni. Az akkumulátor élettartamának megnövelése érdekében használható AGM akkumulátor is. Ahol eredetileg egy hagyományos akkumulátor volt beépítve, oda EFB vagy AGM akkumulátor is beépíthető.

2) Méret

Ez csak az akkumulátor (általában szabványosított) fizikai méretére vonatkozik. Bár ez egyértelműnek tűnik, fontos észben tartani, hogy a méret nem feltétlenül jelent mást, mint magasságot, hosszúságot és szélességet. Egy nagyobb akkumulátor nem automatikusan erősebb, mint egy kisebb. Fontos, hogy a rendelkezésre álló helynek megfelelő méretet kell beépíteni.

3) Hideg indítási áramerősség (CCA)

A hidegindítási áramerősség a 30 másodpercig elérhető amperek számát jelenti -17,7C°-on. A CCA egy általános mérő-

szám arra vonatkozóan, hogy az akkumulátor mennyire jól teljesít rendkívül hideg időben.

4) Egyéb adatok

Ezeken kívül egy adott, a járműnek megfelelő kivezetéstípussal, kapocskonfigurációval, rögzítési rendszerrel, polaritással rendelkező akkumulátort kell használni.

MÉRT MEGY TÖNKRE?

Az autó akkumulátorának körülbelül hat évig kellene működnie, de mint a legtöbb autóalkatrész, ez is attól függ, hogyan használják és kezelik. A többszöri kisütési/feltöltési ciklusok lerövidítik az akkumulátor élettartamát, és a lemerült akkumulátorhoz vezető leggyorsabb út a leállított motor mellett használt elektronika az autóban. Természetesen az akkumulátor a töltésrendszerrel képes táplálni a rendszereket, amíg a motor be van kapcsolva, de ha leállítjuk, az elektronika közvetlenül az akkumulátorból meríti az energiát. Ne feledd, hogy az elektronikai eszközök, például a GPS vagy a mobiltelefonok autós töltőre való csatlakoztatása is lemerítheti az akkumulátort.

A hőhatások a legfontosabb okai az akkumulátor meghibásodásának. A szélsőségesen magas hőmérséklet elpárologtathatja az akkumulátor belsejében lévő vizet. Ez a belső alkatrészek korróziójához és az akkumulátor meghibásodásához vezethet. A hideg hőmérséklet pedig drámaian csökkenti az akkumulátor hatékonyságát. Az elektronok lassabban áramlanak, így csökken az akkumulátor által szolgáltatott energia mennyisége. Ez a forgató energia csökkenését és a lassú indítást eredményezi. A lemerült állapotban hagyott akkumulátorok mindegyike fagyveszélyes, ami károsítja a belső alkatrészeket.

Nem számít, milyen jól vigyázol rá, végül az akkumulátor lemerül, és cserére lesz szüksége. Ne feledd, hogy az akkumulátorok tele vannak veszélyes vegyi anyagokkal, ezért az előírásoknak megfelelően ártalmatlanítsd a lemerülteket. Ne dobd ki a szemetesbe, mert ezzel szennyezed a környezetet.

A.Z. MEISTERTEILE AKKUMULÁTOROK

Amikor eljön az idő, hogy az akkumulátort cserélni kell, az A.Z. Meisterteile kínálatában megtalálod a márkától megszokott kedvező ár/érték arányú, kiváló minőségű hagyományos ólom-savas, EFB és új, AGM technológiájú akkumulátorokat.

Személygépkocsi

Hagyományos ólomsavas (elárasztott) technológia személyés teherautók akkumulátoraihoz

A szabványos elárasztott akkumulátor az autóakkumulátorok leggyakoribb típusa, ideális normál elektromos igényű járművekhez. Ezt a technológiát gyakran SLI-nek nevezik, amely a jármű akkumulátorának fő funkcióihoz kapcsolódik: indítás, világítás és gyújtás. Alkalmasak start-stop technológia nélküli járművekhez és mérsékelt számú elektromos fogyasztóhoz. A modern, karbantartást nem igénylő személygépkocsi akkumulátoroknál a vízveszteség olyan alacsony, hogy az akkumulátor élettartama alatt nem szükséges desztillált vízzel feltölteni.

Az SHD (Super Heavy Duty) akkumulátorok olyan speciális ólom-sav akkumulátorok, amelyeket kifejezetten intenzív használatra terveztek nagy igénybevételű alkalmazásokhoz, mint például a haszongépjárművek, mezőgazdasági gépek, illetve az ipari és építőipari berendezések. Az SHD akkumulátorok strapabíróbbak, ellenállnak a vibrációnak és rázkódásnak, valamint jobb mélykisülési képességgel rendelkeznek, mint a standard akkumulátorok.

EFB akkumulátorok – sok töltési ciklus és hosszú élettartam

Az EFB akkumulátor a nedves akkumulátor optimalizált, nagyobb teljesítményű változata. Az „EFB” rövidítés az „Enhanced Flooded Battery” rövidítése. A lemezeket itt is mikroporózus szeparátorral szigetelik el egymástól. A lemez és az elválasztó között egy poliészter szövet is található. Ez az anyag segít stabilizálni a lemezek aktív anyagát és meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát. Az EFB akkumulátorok nagyszámú lehetséges töltési ciklussal rendelkeznek, és több mint kétszeres részleges és mélykisülési teljesítményt nyújtanak a hagyományos akkumulátorokhoz képest.

Az EFB akkumulátorokat gyakran egyszerű automatikus start-stop rendszerrel rendelkező járművekbe építik be.

Az AGM (Absorbent Glass Mat) akkumulátorok modern ólom-sav technológiát használnak, amelynél az elektrolit üvegszálas anyagban van megkötve, biztosítva a szivárgásmentességet és a karbantartásmentes működést. Hosszú élettartamuk, rázkódás- és vibrációállóságuk és mélykisülési képességük miatt ideálisak ciklikus használatra, például szolár rendszerekben és járművekben. Az AGM akkumulátorok gyorsan tölthetők, nagy indítóáramot biztosítanak, és környezetbarátabbak zárt rendszerük révén.

AGM akkumulátorok – sok töltési ciklus és hosszú élettartam

A.Z. MEISTERTEILE légáteresztő munkavédelmi cipő

Hasított bőr, piros-fekete

Munkavédelmi cipő, ami egyesíti a sportos megjelenést a magas szintű biztonsággal és kényelemmel. A légáteresztő bőr felsőrész, a könnyített kompozit lábujjvédő és a memóriahabos bélés garantálják, hogy a láb egész nap friss, a cipő viselése pedig kényelmes maradjon. Tökéletes választás mindazoknak, akik nemcsak biztonságot, hanem stílust is keresnek a munkavédelmi cipőjükben.

Anyaghasználat

 Felsőrész: Légáteresztő hasított bőr és légáteresztő szendvicsháló. A kiváló minőségű marhabőr 1,6-1,8 mm vastagságú. Szakítószilárdsága 10%-kal magasabb az európai tesztkövetelménynél a hosszabb élettartam eléréséhez.

 Talp: PU/gumi külső talp, antisztatikus réteg, kevlár középtalp lemez (nulla behatolásállóságú, ellenáll az 1100+ newtonos szúrásoknak is). Ütéselnyelő réteggel ellátott, kényelmes memóriahabos talpbetéttel.

 Orrmerevítő: kompozit, akár 200 joule ütésállóságot nyújt.

 Stílus: piros-fekete AZMT design.

Védelmi szint

MESSZE TÚLTELJESÍTETTÜK A VÉDELMI BESOROLÁSUNKHOZ TARTOZÓ KÖVETELMÉNYRENDSZERT.

CE EN ISO 20345:2011 S1P SRC.

Alkalmazás

Autóipar, építőipar, logisztika, mechanika, gyártósor stb.

Irány a Brand shop!

Elérhető méretek: 38-tól 46-ig.

UnixNr®: 11276384, 11276385, 11276386, 11276387, 11276388, 11276389, 11276391, 11276392

A.Z. MEISTERTEILE légáteresztő munkavédelmi

Szövet, szürke-fekete-piros

cipő

Ez a légáteresztő, funkcionális szövet felsőrésszel készült munkavédelmi cipő ötvözi a modern anyagokat és a magas szintű védelmet. A könnyített kialakítás, a kényelmes memóriahabos betét, valamint a kompozit és kevlár technológiák kiemelkedő kényelmet és biztonságot nyújtanak. Tökéletes választás azoknak, akik modern és megbízható munkavédelmi cipőt keresnek.

Védelmi szint

Anyaghasználat

 Felsőrész: Légáteresztő és strapabíró Super PUTEX 8700 szövet (1,6-1,8 mm vastag) és légáteresztő szendvicsháló. A funkcionális szövet hosszú élettartamot és komfortos viseletet biztosít. A szakítószilárdsága 10%-kal magasabb az európai tesztkövetelménynél a hosszabb élettartam eléréséhez.

 Talp: PU/gumi külső talp, antisztatikus réteg, kevlár középtalp lemez (nulla behatolásállóságú, ellenáll az 1100+ newtonos szúrásoknak is). Ütéselnyelő réteggel ellátott, kényelmes memóriahabos talpbetéttel.

 Orrmerevítő: kompozit, akár 200 joule ütésállóságot nyújt.

 Stílus: szürke-fekete-piros AZMT design.

MESSZE TÚLTELJESÍTETTÜK A VÉDELMI BESOROLÁSUNKHOZ

TARTOZÓ KÖVETELMÉNYRENDSZERT.

CE EN ISO 20345:2011 S1P SRC.

Alkalmazás

Autóipar, építőipar, logisztika, mechanika, gyártósor stb.

Irány a Brand shop!

Elérhető méretek: 38-tól 46-ig.

UnixNr®: 11276374, 11276375, 11276376, 11276377, 11276378, 11276379, 11276380, 11276381, 11276382

Hosszabb élettartam, környezetkímélő

teljesítmény:

ismerd meg a GS YUASA legújabb akkumulátorait

Kibocsátáscsökkentő rendszerrel ellátott, új generációs gépjármű-akkumulátorok személygépkocsikhoz és kishaszonjárművekhez.

A GS YUASA új generációs akkumulátorait kifejezetten kibocsátáscsökkentő rendszerekkel, például start-stop technológiával felszerelt járművekhez terveztük, és használatuk az üzemanyag-fogyasztás és a környezet megóvása szempontjából egyaránt előnyös. A sorozat tagjait innovatív kialakítás és fejlett anyaghasználat jellemzi, ezért kiemelkedő ciklusállóságot és kiváló töltésfelvételi képességet biztosítanak, továbbá képesek gondoskodni a fedélzeti elektronika működéséhez szükséges áramról, amikor a motor le van állítva.

Ezek az akkumulátorok egyáltalán nem igényelnek karbantartást, és alacsony önkisülés jellemzik őket, ami hosszú élettartamot garantál.

• A YBX9000 AGM sorozatban 6 akkumulátortípus található, amelyek akár 360 000 motorindítást is lehetővé tesznek.

• A YBX7000 EFB sorozatban 15 akkumulátortípus található, amelyek akár 270 000 motorindítást is lehetővé tesznek.

• A segéd és tartalék AGM-akkumulátorokból álló sorozat tagjai továbbfejlesztett töltési képességekkel rendelkeznek, és segédakkumulátorként a jármű fedélzeti elektromos rendszerét és számítógépes felügyeleti rendszerét látják el árammal.

Kibocsátáscsökkentő rendszerrel ellátott hagyományos akkumulátorok személygépkocsikhoz és kishaszonjárművekhez

A GS YUASA YBX sorozatának hagyományos akkumulátoraiban (különösen az SMF [zárt, teljesen karbantartásmenetes] akkumulátorokban) speciális belső alkatrészeket, egyedi kialakítást és iparági csúcstechnológiákat alkalmazunk. Ezek segítenek csökkenteni az akkumulátormeghibásodást kiváltó okokat, és a nagy megbízhatóság mellett hosszú élettartamot és kiemelkedő teljesítményt biztosítanak. A sorozat akkumulátorai megbízható indítóerőt, kivételes korrózióállóságot és a mai korszerű járművek igényeinek

megfelelő teljesítményt garantálnak. Az AGM- és EFB-akkumulátorok összehasonlítása

Az AGM-akkumulátorok (felitatott üvegszálas akkumulátorok, amelyekben az üvegszálak megkötik a savat) hosszú élettartammal, kiváló rezgésállósággal és magas hidegindítási értékkel rendelkeznek. Ezek az akkumulátorok egyáltalán nem igényelnek karbantartást, mivel nincs vízfogyasztásuk és szivárgásmentesek. Kialakításuk megfelel a legújabb OEM-járművek követelményeinek, és kompatibilisek a különféle érzékeny elektronikus berendezésekkel. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően az AGM-technológia számos fokozott akkumulátorteljesítményt igénylő luxusautóban és start-stop technológiával ellátott járműben alapfelszereltség.

Az EFB-akkumulátorok (továbbfejlesztett nedves akkumulátorok) 170%-kal nagyobb dinamikus töltésfelvételre képesek a hagyományos nedves akkumulátorokhoz képest. Ezen túlmenően a töltési ciklusok száma alapján meghatározható élettartam is 100%-kal hosszabb. Ezek az akkumulátorok lángvisszacsapást meggátló alkatrésszel ellátott, zárt, kétrétegű billenőfedéllel rendelkeznek.

A legújabb OEM-járművek követelményeinek is megfelelnek, és technológiájuk számos belépőszintű start-stop technológiás járműben alapfelszereltségnek számít.

A GS YUASA akkumulátorok olyan nagy igénybevétellel járó felhasználásra is alkalmasak, amely során ismétlődő mélykisütéssel kell számolni, például rendőrségi járművek és taxik esetében.

ADJ SZUPERERŐT TEHERAUTÓIDNAK AZ AGM TECHNOLÓGIÁVAL!

A legújabb AGM technológiát alkalmazó VARTA® ProMotive AGM akkumulátorok igazi áttörést jelentenek elődjeikhez képest, mert a legextrémebb követelményeknek is képesek megfelelni. Nézzük meg, miért olyan egyedülállók, és mi biztosítja a szuper teherbírásukat?

Napjainkban előtérbe kerültek az üzemanyag-kímélő megoldások és a kényelmi funkciók, miközben egyre szigorodnak a törvényi elő írások, nem is beszélve a vezetési szokások folyamatos változásáról. Csökkent a tényleges vezetési idő, és megnyúlt az üresjárat, miközben a vezetőfülkében eltöltött idő tovább nőtt. Ma már alapkövetelmény egy akkumulátornál a nagyfokú rezgésállóság, a gyors töltésfelvétel, a magas ciklusállóság és a megnövelt indítási teljesítmény. Ezek a tényezők közösen hívták életre az akkumulátorok új generációját.

Az abszorbens üvegszálas anyag és a PowerFrame rácstechnológia találkozása

Már a nevében is benne van: „Absorbent Glass Mat”, vagy röviden „AGM”. Ez az üvegszálas anyag szivacsként szívja magába az akkumulátorban lévő savat, ezáltal kiküszöböli a savrétegződést, ami a normál akkumulátorok legnagyobb ellensége, és így a legnagyobb ciklusállóságot biztosítja. A teljes kapacitásveszteség így a lehető legkisebb lesz, ami összességében a hagyományos akkumu látorokhoz képest sokkal hosszabb élettartamot eredményez. A VARTA AGM akkumulátorok további egyedülálló jellemzője a szabadalommal is védett PowerFrame ® rácsszerkezet. Ennek a speciális rácskialakításnak köszönhetően a VARTA AGM akkumu látorok még alacsony töltöttségi szint mellett is garantálni tudják az optimális teljesítményt és a kiváló indítási képességet. A PowerFrame ® rácstechnológia közel háromszor 1 korrózióállóbb, mint más rácsszerkezetek, és a kisebb belső ellenállásnak, illetve az egyedülálló rácskialakításnak köszönhetően több mint 60%-kal2 jobb elektromos áramlást biztosít, ezáltal javítja a jármû elektromos rendszerének teljesítményét, és növeli az akkumu látor megbízhatóságát, élettartamát.

Töltési ciklusok és a kisütési szint mélysége

Az elektromos fogyasztók számának növekedésével a kisütési szint jelentősége egyre nő. A speciális kialakításnak3 köszönhetően a VARTA ProMotive AGM a töltöttsége 80%-át is elveszítheti anélkül, hogy a ciklusok száma, azaz az akkumulátor élettartama jelentősen csökkenne. Ehhez képest a hagyományos indítóakkumulátorok esetében legfeljebb 20%-os kisütés ajánlott a megfelelő élettartam eléréséhez. Azaz azokat nem szabad olyan mértékben lemeríteni, ezért gyakrabban igénylik az újratöltést is. A változó energiaigényekhez való alkalmazás során a ciklus élettartama döntő fontosságú teljesítménymutató. Meghatározza, hogy hányszor lehet egy akkumulátort kisütni és újratölteni, mielőtt elérné az élettartama végét. A VARTA ProMotive AGM hatszor több ciklust bír ki a hagyományos akkumulátorokhoz képest. Ciklikus stabilitásának és kisütési mélységének köszönhetően az AGM a legmegfelelőbb technológia azon haszongépjármûvek számára, amelyeknek sok elektromos fogyasztót kell egyszerre ellátniuk a leállások, szünetek és az ettől is hosszabb éjszakai pihenők során. A töltésfelvétel kritikus tényező a hagyományos akkumulátorok esetében. A VARTA ProMotive AGM sokkal jobb töltésfelvételt biztosít, mint a hagyományos akkumulátorok. Ez például abban nyilvánul meg, hogy egy félig lemerült AGM akkumulátor mindössze egy óra alatt 90%-ra feltölthető, és kevesebb mint 3 óra vezetés után teljesen (100%-ig) feltöltődik. Ehhez képest egy hagyományos akkumulátornak 2,5 órára van szüksége a 90%-os töltöttség eléréséhez, és több mint 5 órára a teljes feltöltéshez.

ProMotive AGM Hagyományos

Speciális fedél gázelvezető csatornával

További stabilizálás a V4 szabványnak megfelelő rezgésállóságért

Szabadalmaztatott PowerFrame® (rács), mely mind a pozitív, mind a negatív oldalon lehetővé teszi az optimális áramlást, valamint csökkenti a korróziót

Aktív anyag speciálisan kialakított „kockás“ szerkezettel a megnövelt teljesítményért

Különösen robusztus csatlakozással rögzített lemez szett Speciális AGM burkolat, ami képes ellenállni a nagyobb belső nyomásnak

AGM (Absorbent Glass Mat) mikroüvegszálas anyag által felitatott sav

alapján kapott adatok

Megbízható és tartós

Az újabb tervezésű teherautókban az AdBlue-tartályok és a nagyobb üzemanyag-tartályok a váz hátsó részére szorítják az akkumulátorokat. Így az akkumulátorok-nak még nagyobb rázkódásokat és lökéseket kell elviselniük. Ez a fajta folyamatos igénybevétel alapesetben jelentősen csökkentheti az akkumulátor élettartamát. Egyes szállítmányozóknál a flotta akkumulátorainak egyharmadát kellett már kicse-rélni hasonló sérülések, külső behatások miatt. Ez a legnagyobb rezgésállósággal rendelkező VARTA ProMotive AGM-ekkel teljesen kivédhető.

VARTA flottaprogram: közvetlen kapcsolat a gyártóval

Lépj kapcsolatba velünk, hogy cégedre szabott tanácsadással, stratégiai vásárlási, illetve az akkumulátorok kezelésével kapcsolatos kérdésekben, elemzési és optimalizálási ajánlásokkal segítségedre lehessünk!

e-mail: info-hu@varta-automotive.com

Tel.: +36 1 622 0026

Bären: energia a legmodernebb járművek szolgálatában

Az autógyártók annak érdekében, hogy megfeleljenek az Európai Unió CO2-kibocsátással kapcsolatos intézkedéseinek, számos olyan hibrid autót fejlesztettek ki, amelyek különféle elektromos meghajtású eszközökkel vannak felszerelve, ezek a rendszerek azonban sokkal intenzívebb akkumulátorhasználatot igényelnek. A Bären mikrohibrid autókhoz gyártott AFB és AGM akkumulátor-termékcsaládja ezt az igényt szolgálja ki.

A Polar Technik AFB (továbbfejlesztett nedves akkumulátor) olyan kisautókhoz a legjobb választás, amelyek kizárólag start-stop rendszerrel vannak felszerelve. Ebben az esetben az akkumulátor a hagyományos akkumulátorokhoz képest kétszer több feltöltési ciklust bír el: amikor az autó dugóban vagy közlekedési lámpánál áll, és a motor lekapcsol, a Polar Technik AFB minden elektromos alkatrészt árammal lát el, valamint gondoskodik a megbízható indításról, amikor lenyomják a tengelykapcsolót.

A Polar Technik AGM (felitatott üvegszálas akkumulátor) a start-stop rendszerrel, fékenergia-visszanyerést biztosító rendszerrel és egyéb fogyasztást csökkentő technológiákkal (például sebességváltó-kijelzővel, intelligens generátorvezérléssel stb.) rendelkező mikrohibrid autótípusok számára ideális választás. Ezeknek a technológiáknak a működése az optimális teljesítményt biztosító akkumulátortól függ, különösen szélsőséges akkumulátorciklusok esetén.

Ami a start-stop technológia nélküli járműveket illeti, a tavaly megújult Bären Blu Polar és Profi termékcsaládra a legmagasabb szintű megbízhatóság jellemző, és az ide tartozó termékek kiváló indítást, a modern járművek számára elegendő energiatartalékot, valamint gyors energia-visszanyerést biztosítanak.

A karbantartást nem igénylő Blu Polar akkumulátorok technológiája alacsony önkisülési értéket eredményez a tárolás során, illetve akkor is, ha a jármű hosszabb ideig nincs használatban. A csökkentett vízfogyasztásnak köszönhetően ezek az akkumulátorok nem igényelnek karbantartást.

A Profi akkumulátorok SPC (biztonsági energiaellenőrzéssel ellátott) fedéllel is rendelkeznek, és a nagy európai autógyártók a megbízhatóság és a minőség miatt választják ezeket a termékeket.

A haszongépjárművek technológiai fejlődése növekvő energiaigényt generált, amelyhez nemcsak a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások betartásának szükségessége járult hozzá, hanem az utastérben elvárt kényelem növekedése is. Ezek az igények az indítóakkumulátorokkal szemben támasztott követelmények növekedéséhez vezettek a funkcionalitás, a tartósság és a megbízhatóság terén, így szükségessé vált a következő műszaki jellemzők javítása:

- az elektromos/elektronikus rendszer számára rendelkezésre álló energia - szélsőséges körülmények között biztosított indítóteljesítmény: például alacsony hőmérséklet és részleges töltöttség

- a kisütési/töltési ciklusok által meghatározott élettartam, ellenálló-

ság az intenzív kisütési ciklusokkal szemben - töltésfelvétel - rezgéssel szembeni ellenállás - a jármű akkumulátorainak karbantartásával kapcsolatos költségek csökkentése.

A rezgésekkel szembeni ellenállás növelésére lemezrögzítő rendszer került bevezetésre. Egy speciális gyanta rögzíti a lemezeket a cella aljához, így azok az akkumulátordoboz szerves részévé válnak. Ha ugyanezt a gyantát felviszik az alkatrész tetejére is, akkor biztosítja, hogy az alkatrészek teljesen rögzüljenek.

Az új FLAT fedél belső labirintuskialakítással és tárolókamrákkal van ellátva, és lehetővé teszi az akkumulátor töltésekor keletkező gázok rekondenzációját. Ez egy központi gáztalanító fedél kettős gázleeresztő csatornával és robbanásbiztos kettős lángfogó betéttel. A sapkák O gyűrűvel (OR) vannak ellátva, amely biztosítja a maximális tömítést, ha az akkumulátort nem megfelelően kezelik.

Az LKW Profi termékcsaládba tartozó akkumulátorok jobban megfelelnek a tőlük elvárt sajátos követelményeknek. A termékcsalád mindig az adott felhasználáshoz (jármű/használat) igazodik, hogy ezáltal képes legyen az összes használatban lévő járművet lefedni.

Power termékcsalád a Bosch akkumulátorkínálatában

A Bosch Power termékcsalád akkumulátorai különösen alkalmasak a hosszú állásidők és az otthoni munkavégzés miatt gyakori rövidtávú utazások emelt követelményeinek kielégítésére.

A távmunka mind gyakoribbá válik. Az ingázás és az üzleti utak egyre ritkábbak, a járművek emiatt egyre gyakrabban állnak. A hosszabb állásidő és a gyakori rövid távú utazások ug yanakkor hatással vannak a járműakkumulátorokra is, amelyek sokszor nem töltődnek fel megfelelően. Ha ráadásul még további elektromos fogyasztókat is üzemeltetnek, e zek még gyorsabban lemerítik az akkumulátorokat. Az eredmény alacsony töltöttségi állapot és szulfátosodás lehet, ami egy feszített üzemben használt akkumulátornál akár annak tönkremenetelét is okozhatja. Egy nagy teljesítményű, jó töltésfelvételű és nagy kapacitású akkumulátor használata megelőzheti ezeket a következményeket.

MAGAS TÖLTÉSFELVÉTEL AKÁR

RÖVIDTÁVÚ UTAK ESETÉN IS

A Bosch Power termékcsalád akkumulátorai megfelelnek a változó közlekedési viselkedés speciális igényeinek. Kiváló töltésfelvételi képességükkel és nagy kapacitásukkal megbízható motorindítást biztosítanak még akkor is, ha a járművet elsősorban rövidtávú közlekedésre használják.

ÚJ B OSCH P OWER TERMÉKCSALÁD

A Bosch átfogó akkumulátorkínálatát az új Bosch Power termékcsalád akkumulátorai egészítik ki. A nagy teljesítményű

szakértője PA Power Start/Stop AGM akkumulátorokat úgynevezett AGM technológiával(3) fejlesztették ki prémium kategóriás akkumulátorként a start/stop rendszerrel és nagy számú elektromos fogyasztóval rendelkező modern járművek magas igényeihez igazodva. Kiemelkedő töltésfelvételi képességüknek köszönhetően és a magas mélykisütési ciklusszám tűrésük révén különösen alkalmasak fékezési energia visszatáplálással rendelkező járművekhez. A nagy teljesítményű, EFB-technológiával(2) ké szített PE Power Start/Stop EFB akkumulátorokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek a start/stop rendszerrel és számos elektromos fogyasztóval rendelkező járművek követelményeinek. Magas mélykisütési ciklusszám tűrésük révén megbízható indítást biztosítanak – még a gyakran alacsony töltöttséggel járó

gépjármű használat esetében is. Az SLI technológiával(1) ellátott Power Plus és Power SLI akkumulátorok megbízható indítást és kiváló teljesítményt biztosítanak számos start/stop rendszerrel nem rendelkező járműben. Nagy kapacitásuknak, hidegindítási teljesítményüknek és javított töltésfelvételüknek köszönhetően további teljesítménynövekedést nyújtanak – akár hosszú állásidő után is.

Minőség- és teljesítményvizsgálatok

Akkumulátor-szakértőként a Bosch a folyamatosan magas minőség biztosítása érdekében a kínálatában szereplő összes akkumulátort a szigorú EN 50342-1 szabványban meghatározott teszteknek veti alá. Ezek között az elektromos teljesítményre, a biztonságra és az élettartamra vonatkozó tesztek egyaránt szerepelnek:

▶ Kapacitásteszt

▶ Hidegindító teszt

▶ Töltésmegtartási teszt

▶ Rezgésállósági teszt

▶ Elektrolitmegtartási teszt

▶ Mélykisütési ciklustűrés tesztje

▶ Töltéselfogadási teszt

▶ Korróziótűrés tesztje

▶ Vízfelhasználási teszt

Bosch Power termékcsalád akkumulátorai SLI(1), EFB(2) és AGM(3) technológiával

Bosch: 1922 óta az akkumulátorok

Zajok a szíjhajtásból a vezérműszíj-készlet be építése után

A CT908K1/CT9 08WP1/CT908WP2 termékek használatakor a z Audi, Seat, Šk oda és Volkswagen kü l önböző 1,6-2, 0 literes 8V m otorjaiban .

Probléma

A készlet beépítését követően rövid időn belül f u tászaj (nyikorgás) h allható a motor mű ködés e k ö z ben.

O K

A vezérműszíj oldalirányban a feszítőtekercs karimáján fut (1. ábra). A feszítőgörgő burka excentrikus szíjfutást mutat (2. ábra). Az ábra azt mutatja, hogy a szíj nem megfelelően ül a motor fogaskerekein.

M egoldás

A feszítési f olyamatot a gyártó utasításainak megfe lelő en kel l elvégezni.

F eszítési fo l yamat

› Be kell tartani a gyártó f e szítés i fol yamatra v onatkoz ó ut as ításait.

› A feszítőgörgőt a szíj fel h ú zott állapotában e gymás után 5 alkalommal kel l teljes terhel ésig megfeszíteni, ( 3. ábra és 4. ábra). Ennek eredményeként a fogprofil t e ljesen b eilleszkedik a fogaskerek e kb e .

› A vezérműszíj feszességét ezután a beállítási terület közepén kell beállítani (5. ábra).

› K érjük, tarts d be a jármű g yártója által előírt n yomatékokat.

Jelen nyomtatvány tartalma nem kötelező érvényű, és kizárólag tájékoztató jellegű. A ContiTech AG nem vállal felelősséget jelen nyomtatvány tartalmát illetően. A jelen nyomtatványban foglalt információk felhasználásából eredő közvetlen vagy közvetett károkért, kártérítési igényekért, bármilyen jellegű és bármilyen jogalapon felmerülő következményes károkért való felelősség a törvény által megengedett mértékben kizárt. Copyright © ContiTech AG, Hannover, 2024. Minden jog fenntartva.

Castrol ON: védelem a sebességváltók és motorok számára

Az elektromos járművek egyre népszerűbbé válnak világszerte, és ahogy egyre több elektromos autóval találkozunk az utakon, a járműtípusra specializálódott fogyasztási cikkek iránti kereslet is folyamatosan növekszik. Bár a Castrol ON termékcsalád egyelőre nem érhető el az Unix webshop kínálatában, hamarosan ezek az innovatív termékek is hozzáférhetők lesznek partnereink számára.

Ezek a termékek, például sebességváltómű-olajok, hűtőfolyadékok és zsírok, fontos szerepet játszanak az elektromos járművek optimális teljesítményének és élettartamának biztosításában. Ebben a cikkben az elektromos járművekhez való fogyasztási cikkeket vizsgáljuk meg közelebbről, különös tekintettel a Castrol ON márka termékeire. Áttekintjük a modern technológiák miatt jelentkező kihívásokat, és azt is, hogy ezek a technológiák milyen előnyöket biztosítanak az elektromos járművek használói számára.

Castrol ON termékek: az elektromos járművekhez való kenőanyagok jövője

A Castrol ON termékcsaládban olyan elektromos járművekhez való korszerű kenőanyagokat találunk, amelyek segítségével jobb teljesítmény, gyorsabb töltés és hosszabb járműélettartam érhető el. A termékek fejlesztése során arra törekedtünk, hogy megfeleljenek az elektromos járművek speciális követelményeinek, és páratlan védelmet és hatékonyságot nyújtsanak.

Elektromos járművekhez való sebességváltómű-folyadékok

A Castrol ON elektromos járművekhez való sebességváltómű-folyadékok csökkentik a hajtáslánc energiaveszteségét és javítják a sebességváltó hatékonyságát. Ezek a kenőanyagok egyedülálló formulájukkal kiváló védelmet nyújtanak a kopás és a korrózió ellen, miközben minimalizálják az energiaveszteséget. A termékek a sebességváltó védelméhez is hozzájárulnak, és ezáltal meghosszabbítják a hajtáslánc

élettartamát. A Castrol ON sebességváltómű-folyadékok széles választékban kaphatók, nedves és száraz elektromos motorokhoz egyaránt elérhetők.

Száraz elektromos motorok

Az elektromos járművek száraz elektromos motorjai számos kihívást tartogatnak a sebességváltómű-olajok számára. Az elektromos járművek motorjai alacsony fordulatszámon is nagyon nagy nyomatékot képesek létrehozni, miközben a sebességváltónak az elektromos motor bemeneti sebességének több mint kétszeresét kell kezelnie, így a kenőanyag hatalmas terhelésnek van kitéve. Az elektromos motorok álló helyzetből is egyből képesek a maximális nyomaték elérésére, és ezáltal jelentős terhelést okoznak a sebességváltó fogaskerekeinek. Ezenkívül az elektromos járművek redukciós sebességváltót használnak, amely a motor fordulatszámát a megfelelő kerékfordulatszámmá alakítja át. Sok „száraz” motorral érkező elektromos jármű egysebességes (nincsenek bennük sebességváltó fokozatok), így az autó sebességének növekedésével a motor fordulatszáma is növekszik.

Nedves elektromos motorok

Az elektromos járművekben a nedves elektromos motorok képviselik a jövőt. A nedves elektromos motorok esetében a hajtáslánc egyszerre lehet nagyobb teljesítményű és kisebb méretű. Az olajhűtéses motorok teljesítménye nagyobb, és az ilyen motorok tartósabbak. A nedves motort tartalmazó elektromos járművekben már alacsony fordulatszámon is

nagy nyomaték jön létre, miközben a sebességváltónak az elektromos motor bemeneti sebességének több mint kétszeresét kell kezelnie, így a kenőanyag hatalmas terhelésnek van kitéve. A nedves elektromos motorok nagyobb feszültséggel működtethetőek, ami növeli a nyomatékot, és ennek következtében jelentős mértékű és gyakran hirtelen jelentkező erőhatások érik a sebességváltó fogaskerekeit.

A Castrol ON W1 és W2 elektromos járművekhez való sebességváltómű-folyadékokat pontosan ilyen körülményekhez terveztük, így képesek biztosítani a sebességváltó védelmét, miközben kisebb az áramlási ellenállásuk, amit általában nagyon nehéz elérni. A Castrol ON olajok alacsony áramlási ellenállásának köszönhetően a konkurens termékekhez képest akár 7%-kal hosszabb hatótávolság is elérhető az elektromos járművekkel egyetlen feltöltéssel.

Elektromos járművekhez való hőtranszmissziós folyadékok

A Castrol ON elektromos járművekhez való hőtranszmiszsziós folyadékok segítenek csökkenteni az akkumulátorcellák maximális hőmérsékletét az ultragyors töltés során. A korszerű technológiának köszönhetően ezek a folyadékok jobb akkumulátorhűtést biztosítanak, ami gyorsabb töltést és hosszabb akkumulátor-élettartamot tesz lehetővé.

Elektromos járművekhez való zsír

A Castrol ON elektromos járművekhez való zsírt kifejezetten elektromos járművekhez terveztük, és kiváló védelmet nyújt a kopás és a korrózió ellen. Ez a zsír egyedülálló formulájá-

val hosszan tartó védelmet és kiváló teljesítményt biztosít, ami döntő fontosságú az elektromos járművek használói számára.

Castrol ON együttműködés az elektromos járművek gyártóival

Számos neves elektromosjármű-gyártóval folytatunk együttműködést, többek között a Jaguarral, a Mercedes-Benzzel, a Volvóval és a Polestarral. A Castrol ON termékeket olyan autótípusokhoz ajánljuk, mint a Jaguar I-Pace, a Mercedes-Benz EQS, a Volvo XC40 Recharge és a Polestar. Az együttműködésnek köszönhetően a Castrol ON olyan első összeszereléshez használatos termékeket szállít, amelyek tökéletesen illeszkednek a különféle elektromos járművek speciális követelményeihez.

Összefoglalás

A Castrol ON termékek innovatív megoldások, amelyek a legmagasabb minőségi és teljesítménybeli követelményeknek is megfelelnek. A Castrol ON a korszerű technológiáknak, a vezető elektromosjármű-gyártókkal folytatott együttműködésnek és a környezetvédelemi szempontoknak köszönhetően vezető szerepre törekszik az elektromos járművekhez való kenőanyagok területén. Amikor a felhasználók valamilyen Castrol ON terméket választanak, biztosak lehetnek abban, hogy járművük hosszú éveken át hatékonyan és megbízhatóan fog működni.

A MEYLE HD újratervezési folyamata

A MEYLE HD termékcsaládja meglehetősen közismert, és olyan termékeket tartalmaz, amelyek műszakilag felülmúlják az eredeti alkatrészeket. A megerősített és optimalizált kialakítás, valamint a kiváló minőségű anyagok nemcsak tartósabbá és megbízhatóbbá teszik ezeket a termékeket, hanem hosszabb élettartam is jellemző rájuk, és gyakran felülmúlják az eredeti (OEM) alkatrészeket.

A MEYLE termékmenedzserei és mérnökei nemcsak az iparágon belül rendelkeznek jó kapcsolatokkal, hanem szoros összeköttetésben vannak a piaccal is, így tudatában vannak a speciális piaci igényeknek. Közülük sokan maguk is szenvedélyes szerelők, és rendszeresen folytatnak beszélgetéseket a műhelyekkel és az autórajongókkal, ami lehetővé teszi számukra, hogy felismerjék azokat a problémákat és kihívásokat, amelyekkel a szerelők már a korai fázisban szembesülnek.

De az igazi munka csak ezután kezdődik. A MEYLE mérnökei Hamburgban és a gyártóhelyeken nekilátnak a megoldás kifejlesztésének: alapos vizsgálatoknak vetik alá az eredeti alkatrészeket, és ennek részeként különféle mérési adatokat hasznosítanak, valamint kopási vizsgálatokat végeznek, hogy azonosítsák az alkatrészek esetleges gyenge pontjait. A MEYLE egy speciális jellemzőcsoportot dolgozott ki annak megállapítására, hogy a termék megfelelő-e a HD termékcsaládhoz.

A kezdeti fázist követően, amely a késztermék problémájának azonosítását foglalja magában, némi időre van szükség, mivel a MEYLE nagy hangsúlyt fektet a minőségre – egyetlen termék sorozatgyártása sem kezdődik meg addig, amíg nem teljesíti 100%-ban a specifikációkat.

Eredeti alkatrész:

Eredetileg meghatározott golyóscsap-átmérő

Probléma

• A nehézgépjárművekben intenzív terhelés és nagy felületi nyomás éri a golyóscsapokat

Hatás

• Rövidebb élettartam a gömbcsuklók kopása miatt

• Csökkenő vezetésbiztonság

MEYLE HD: Megnövelt golyóscsap-átmérő

Megoldás

A nagyobb golyóscsap-átmérő miatt nagyobb felületen oszlanak el az erők, és a kopás és az elhasználódás minimálisra csökken. Rendkívül tartós gömbcsukló foglalatok

Belül a MEYLE csúcstechnológiás kenőanyaga található

Előny

• Jelentősen hosszabb élettartam

• Hosszabb ideig biztonságos vezetés

Sorozatgyártás

Meghatározás Prototípus

Bevezetés

SKF vezérműlánc-rendszerek: optimalizált teljesítmény és hosszú élettartam

Az SKF prémium vezérműlánc-készletei garantálják a hosszú élettartamot és a megbízható teljesítményt, köszönhetően a precíz illeszkedésnek, a speciális hőkezelt anyagoknak és az innovatív kenésnek. Tudd meg, hogyan biztosítják a legmodernebb vezérműlánc-rendszerek a kiváló teljesítményt a motorod számára!

Több mechanikai alkatrészből álló rendszerek

A vezérműlánc-készlet tökéletes összeszerelése kritikus fontosságú, és nagy kockázatot jelent a különböző forrásból származó alkatrészek rögtönzött összeszerelése egy motorszerviz javításakor.

Az SKF vezérműlánc-készleteket professzionálisan tervezték és szerelték össze, hogy az összes alkatrész és komponens hosszú élettartamot biztosítson. A lánc tökéletes rugalmassága lehetővé teszi a különböző mértékű és nagy terhelést, és megakadályozza a készlet alkatrészeinek felesleges súrlódását, valamint a lánc és a lánckerék fogai közötti csúszás elkerülését.

Az SKF készletmegoldásai követik az OE rendszerajánlásokat a vezérműlánc alkatrészeinek cseréjére vonatkozóan, beleértve a vezetősíneket, a láncfeszítőket és a lánckereket.

Kiváló illeszkedésre és teljesítményre tervezve

Az SKF vezérműláncokra jellemző előnyök:

• A láncokat nagy szilárdságú acélból készítették és hőkezelték, hogy csökkentsék a kopás okozta problémákat és javítsák a fárasztó igénybevételnek való ellenállást.

• A hidraulikus feszítőt úgy fejlesztették ki, hogy optimális

láncfeszítést és rezgéscsillapítást biztosítson a vezérműlánc-rendszerben.

• A vezetők nagy hőállóságú poliamidból készülnek, ami kiváló kopásállóságot és sokkal jobb teljesítményt eredményez magas hőmérsékleten.

• A lánckerekeket úgy gyártják és hőkezelik, hogy a vezérműláncokkal érintkező felületeket edzéssel felkeményítik.

• Az olajkenést úgy tervezték, hogy hosszú távon biztosítsák a rendszer kopásállóságát.

• A VVT vezérlést úgy tervezték, hogy növelje az üzemanyag-hatékonyságot, megszüntesse a durva üresjárást és javítsa a rendszer általános teljesítményét.

Minőségi teljesítmény mozgásban

A megfelelő kenés kulcsfontosságú a lánc kopásának és nyúlásának megelőzésében, ami jelentősen hosszabb élettartamot, nagyobb teljesítményt és megbízhatóságot eredményez. Az SKF kopásgátló megoldása egy nagy teljesítményű kenőanyag-formula, amelyet úgy terveztek, hogy elérje és megvédje a nagy terhelésnek kitett láncelemek közötti érintkezési felületeket; hatékonyan csökkentse a súrlódást, a zajt és a kopást.

Az SKF vezérműlánc-technológiája teljes körű motormegoldást kínál:

• Csökkenti a súrlódást.

• Meghosszabbítja a lánc élettartamát és csökkenti a lánc idő előtti sérülésének kockázatát.

• Fokozott üzembiztonságot nyújt.

• Megakadályozza a lánc korai kopását.

• Az SKF egyedülálló technológiája jellemzi.

• Minden motorolajjal kompatibilis.

Akku bazár

Indítsd az új évet maximális teljesítménnyel!

Januárban válogass a legmegbízhatóbb akkumulátorok és kiegészítők közül, hogy autód mindig készen álljon a kihívásokra, akár a legzordabb téli reggeleken is. Válogass kínálatunkból, és találd meg a számodra megfelelő modellt az Unix Autó kínálatában!

AZMT akkumulátor, 72 Ah

UnixNr®: 11006982

Bären Blu Polar akkumulátor, 75 Ah

UnixNr®: 129167

UNIX Indítókábel

UnixNr®: 677737

Akkumulátorok

minden

UNIX akkumulátor, 70 Ah

UnixNr®: 146336

Osram LED-es szerelőlámpa

UnixNr®: 11206053

AZMT szivargyújtó töltő készlet

UnixNr®: 11044181

Sealey akkus csavarozó

UnixNr®: 11325120

Akkumulátorok és kiegészítők minden igényre!

LAMPA telefontöltő

UnixNr®: 11442953, 11442954

BOSCH akkumulátor töltő

UnixNr®: 11385468

AZMT fejlámpa,

UnixNr®: 11051161

Varta Powersport AGM motorkerékpár akkumulátor, 8 Ah

UnixNr®: 129609

Keresd a termékeket az Unix webshopban!

Bottari vezeték nélküli telefontöltő

UnixNr®: 10838511

AZMT akkumulátor, 45 Ah

UnixNr®: 10582904

LAMPA Telefontöltő

UnixNr®: 578738

LAMPA telefon kihangosító

UnixNr®: 578776

BOSCH akkumulátor, 70 Ah

UnixNr®: 11179793

TELWIN Akkumulátor teszter

UnixNr®: 333001

UNIX indítókábel (3,5 m)

UnixNr®: 11115156

VARTA

akkumulátor, 70 Ah

UnixNr®: 10728701

Emos powerbank

UnixNr®: 11234585

LAMPA Akkumulátor teszter

UnixNr®: 580308

LAMPA akkumulátor töltő

UnixNr®: 580046

Unix akkumulátor, 45 Ah

UnixNr®: 129026

Unix jégkaparó

UnixNr®: 11377531

Keresd a termékeket az Unix webshopban!

Válaszd a csúcs kategóriát!

Az UNIX Autó a NOCO hivatalos forgalmazójaként kedvező áron kínálja ezen prémium minőségű berendezéseket. Próbáld ki te is!

Az 1914-ben alapított NOCO Company ("NOCO") az innovatív akkumulátorral kapcsolatos termékek globális vezető tervezője és gyártója. A NOCO szilárdan hisz abban, hogy a sikert az innováció és a részletekre való odafigyelés vezérli.

A házon belüli ipari tervezés, a gépészeti és elektrotechnikai tervezés, valamint a haladó tesztelési csapatok csak a felszínt adják az innovációjuk mélységében. Az energiata-

NOCO BOOST indítássegítők

karékos áramkörök és szoftverek tervezésétől az optimalizált gyártási műveletekig folyamatosan fejlesztenek, és a dolgokat a következő szintre emelik.

A NOCO-nál nem a versenytársakat próbálják felülmúlni, hanem feszegetik a lehetséges határokat!

Lemerült 12 V-os (akár EFB, AGM) akkumulátorok indításához. Ultrabiztonságos, ultrakompakt, robusztus és hordozható lítium-ionos indításrásegítő. Szikramentes technológiát és fordított polaritás elleni védelmet kínál. USB be- és kimenettel.

NOCO BOOST X indítássegítők – EXTREME SERIES

Teljesen új kialakítás extrém indítóteljesítménnyel az erőteljes motorindításhoz. A hordozható lítium akkumulátoros indítássegítő 60 W-os belső powerbankkal. USB-C technológiával van felszerelve, amely az energiaellátással kombinálva villámgyors újratöltést biztosít. Mindössze 48 perc alatt teljesen újratölthető, vagy 0%-ról ugrásszerűen indul, mindössze 5 perc alatt. Szikramentes technológiát és fordított polaritás elleni védelmet kínál. USB be- és kimenettel.

NOCO GENIUS akkumulátor töltők és karbantartók

Egy teljesen automatikus, aggodalmak nélküli akkumulátortöltő, amelyet egész évben használhatsz. Többféle feszültség, összetétel és típus tölthető. 6, 12 és 24 voltos savas ólomakkumulátorral rendelkező gépjárművekhez, vízi járművekhez és mélyciklusú akkumulátorokhoz, többek között elárasztott, zselés, AGM, karbantartásmentes és lítium-ionos akkumulátorokhoz. Feltölti a teljesen lemerült akkumulátorokat, 9 lépésből álló töltésprofillal (akár szulfátlanítással is) rendelkezik, hőkiegyenlítés integrált hőszenzorral.

A legkorszerűbb akkumulátortöltő családok

az UNIX Autó kínálatában

A lehető legpontosabb diagnosztikai vizsgálat érdekében az első, és a korszerű járműveknél vitathatatlanul a legfontosabb, sőt elengedhetetlen lépés a megfelelő akkumulátor-támogatás biztosítása a járműnek, mielőtt megkezdené a vizsgálatokat. A hagyományos akkumulátortöltő nem ajánlott, mivel nem biztosítja a jármű megfelelő akkumulátor-támogatását. Egyrészt nem képes a járműgyártó által előírt, állandó feszültségérték biztosítására, másrészt egy nem megfelelő töltő akár túltöltheti és „megfőzheti” az akkumulátort.

Az akkumulátort állandó feszültség alatt kell tartani. Miért olyan fontos ez a lépés? Ha az akkumulátor feszültsége bizonyos szint alá csökken, akkor a jármű feszültség menedzsment rendszere elkezdi leállítani a nem alapvető modulokat, hogy megőrizze az autó beindíthatóságát.

Amikor a jármű feszültségszintje a normális szint alá esik, a diagnosztikai eredmények már nem pontosak. Az akkumulátor feszültségének ingadozása további kódok megjelenését is okozhatja.

Legkorszerűbb akkumulátor töltők az UNIX Autó kínálatában:

Műszaki adatok

Akkumulátor névleges feszültsége

Akkumulátor típusa

Töltőáram max.

Az alacsony (a járműgyártó által előírtnál alacsonyabb) feszültség olyan helyzetet teremthet, ahol a diagnosztikai eszköz nem tudja kiolvasni az összes rendelkezésre álló modult vagy nem tud elvégezni bizonyos aktiválási, tanítási, adaptálási funkciókat. Ez a feszültségszint egyre több jármű esetében meghaladja a normál akkumulátor feszültséget (13 – 14 V), így csak egy megfelelő akkumulátor-támogató eszköz csatlakoztatása biztosítja, hogy az akkumulátor megfelelő szintű, egyenletes feszültséget juttasson a vezérlőegységeknek, amely lehetővé teszi a diagnosztikát végző technikus számára a pontos hiba azonosítást.

V

UNI, WET, EFB, AGM, VRLA/GEL, LFP (LiFePO4)

Akkumulátor teljesítménye (CCA) 10 - 450 Ah (hidegindítóáram)

Beállítható puffertöltő feszültség 12,0 – 13,5 V

max. 120 A 12 – 15 V / 24 – 30 V

90 A / 60 A

V / 24 V

UNI, WET, EFB, AGM, VRLA/GEL, LFP (LiFePO4) UNI, WET, EFB, AGM, VRLA/GEL, LFP (LiFePO4)

– 14,8 V

max. 120 A GB70 – NOCO BOOST HD

Méretek GB40 – NOCO BOOST PLUS

(Szé x Ma x Mé) 329 x 116 x 433 mm

Tömeg

(a töltő- és a hálózati kábel nélkül) 8,5 kg

Teljes működési tartomány

Töltőkábel hossza

Védelmi besorolás IP 20 IP 20 IP 20

Védelmi rendszerek

Felcserélt polaritás, rövidzárlat, túlfeszültség, túláram, túlmelegedés

Felcserélt polaritás, rövidzárlat, túlfeszültség, túláram, túlmelegedés

Felcserélt polaritás, rövidzárlat, túlfeszültség, túláram, túlmelegedés

Indítási funkció Nincs 2 kW (180 A) Nincs

Bruttó listaár

Az autószervizeket érinthető

környezetvédelmi hatósági bírságokról

Eddigi cikkeinkben azokról a hazai autójavító műhelyeket érintő előírásokról szóltunk, amelyeket mindenkinek be kell tartania környezetünk zöldítése érdekében. Most essen szó arról, hogy mi történik, ha ezeket nem tartjuk be.

Szén-dioxid kibocsátás csökkentése

A magyarországi hatóságok komoly bírságokat vethetnek ki a hulladékgazdálkodási szabályok megszegése esetén, különösen, ha veszélyes hulladékról van szó, vagy ha a vállalatok nem tesznek eleget a környezetvédelmi előírásoknak. A bírságok mértéke több tényezőtől függ, például a szabálysértés súlyosságától, a hulladék típusától, valamint attól, hogy a vállalat korábban megsértette-e a szabályokat.

1. Alap bírságösszegek:

 A veszélyes hulladékok esetében a bírság összege magasabb lehet, mivel ezek közvetlen környezeti veszélyt jelentenek. Az ilyen típusú szabálysértések esetén a bírság nagysága 500.000 forinttól akár több millió forintig terjedhet.

 Nem veszélyes hulladékok esetében a bírság általában alacsonyabb, de súlyos mulasztásoknál itt is elérheti a több százezer forintot.

2. Ismétlődő szabálysértések: Ha egy vállalkozás többször is megszegi a szabályokat, a bírságok emelkedhetnek. A hatóságok ebben az esetben magasabb összegű bírságot szabhatnak ki, és végső

esetben akár felfüggeszthetik a vállalkozás működési engedélyét is.

3. Szankciók a nyilvántartások elmulasztása miatt: Ha egy cég nem tesz eleget a hulladéknyilvántartási vagy bevallási kötelezettségének, szintén bírságolható. Ezeknél a szabálysértéseknél az összegek változóak, de általában 100.000 és 1 millió forint között mozoghatnak.

4. Illegális hulladékkezelés: Ha egy autószerviz illegálisan szabadul meg hulladékától (például nem engedélyezett lerakókba juttatja), akkor a bírságok rendkívül magasak lehetnek, elérve akár a 10 millió forintot vagy még többet, különösen, ha jelentős környezeti károkat okoz.

A hatóságok bírságolási politikája szigorú, különösen a veszélyes hulladékok esetében, mivel ezek közvetlen fenyegetést jelentenek a környezetre és az emberi egészségre. A hatóságok célja, hogy megelőzzék a hulladékkezelési szabályok megsértését, ezért a bírságok elrettentő hatásúak.

Amennyiben közreműködésre van szüksége valamely hazai autószerviznek, úgy egyesületünk szívesen segít tanácsok, bevallások tekintetében: info@zoldszervizek.hu

Mezőtúr 5400 Rendes utca

Mór

Mosonmagyaróvár 9200 Gabonarakpart

Nagyatád

Nagykanizsa 8800 Balatoni u.

Nagykőrös 2750 Ceglédi út 16. Tel.: +36 53 997 002

Nyíregyháza 4400 Pazonyi u. 15. Tel.: +36 42 400 872

95/C Tel.: +36 1 347 0938

Bp. X. ker. 1107 Száva u. 8. Tel.: +36 1 211 1508

Bp. XI. ker. 1116 Kondorosi út 3. Tel.: +36 1 803 6204

Bp. XIII. ker. 1139 Frangepán u. 55-57. Tel.: +36 1 270 8700

Bp. XV. ker. 1152 Rákos út 59. Tel.: +36 1 803 8598

Bp. XVI. ker. 1161 Csömöri út 93-101. Tel.: +36 1 403 9564

Bp. XVI. ker. II. 1163 Veres Péter út 1-3. +36 1 211 1589

Bp. XVII. ker. 1173 Pesti út 237/L Tel.: +36 1 258 5370

Bp. XIX. ker. 1195 Üllői út 280. Tel.: +36 1 454 3352

Bp. XXI. ker. 1214 Kossuth Lajos u. 160-164. Tel.: +36 1 803 6889

Bp. XXII. ker. 1222 Háros u. 11/A Tel.: +36 1 424 8104

Bonyhád 7150 Zrínyi Miklós utca 9. Tel.: +36 74 88 7004

Budaörs 2040 Kinizsi út 4-6. Tel.: +36 23 428 080

Cegléd 2700 Külső-Kátai út 1. Tel.: +36 53 886 360

Celldömölk 9500 Celldömölk, Kodály Zoltán u. 7. Tel.: +36 95 525 086

Csorna 9300 Soproni út 23/B Tel.: +36 96 887 544

Dabas 2373 Kossuth Lajos út 1. Tel.: +36 29 889 236 Debrecen 4030 Mikepércsi út 79. Tel.: +36 52 500 280 Debrecen II. 4027 Füredi u. 76. Tel.: +36 52 887 813

Dombóvár 7200 Köztársaság u. 31. Tel.: +36 74 888 690

Dunakeszi 2120 Fő út 24. Tel.: +36 27 887 311

Dunaújváros 2400 Magyar út 108-1. Tel.: +36 25 286 002

Eger 3300 Mátyás király út 4-6. Tel.: +36 36 515 702

Érd 2030 Velencei út 33. Tel.: +36 23 520 926

Érd II. 2030 Iparos utca 2-8. Tel.: +36 23 806 390

Esztergom 2500 Kertész u. 5. Tel.: +36 33 889 108

Gödöllő 2100 Dózsa György út 88-90. Tel.: +36 28 412 808

Gyomaendrőd 5500 Bajcsy-Zsilinszky u. 53. Tel.: +36 66 280 288

Gyöngyös 3200 Vásár u. 1. Tel.: +36 37 304 249

Győr 9024 Mécs László út 5. Tel.: +36 96 518 280

Győr II. 9027 Puskás Tivadar u. 8. Tel.: +36 96 887 948

Gyula 5700 Csabai út 9. Tel.: +36 66 889 147

Hajdúböszörmény 4220 Dorogi út 25. Tel.: +36 52 887 081

Hajdúszoboszló 4200 Dózsa György u. 19. Tel.: +36 52 888 674

Hatvan 3000 Horváth Mihály út 69. Tel.: +36 37 345 640

Hódmezővásárhely 6800 Szántó Kovács János u. 108. Tel.: +36 62 221 399

Jászberény 5100 Vásár tér 1. Tel.: +36 57 505 800

Kalocsa 6300 Bátyai út 2/A Tel.: +36 78 997 001

Kaposvár 7400 Füredi utca 55. Tel.: +36 82 510 290

Karcag 5300 Kisújszállási út 49/G Tel.: +36 59 889 101

Kazincbarcika 3700 Csók István u. 36. Tel.: +36 48 704 020

Kecskemét 6000 Szent László krt. 29. Tel.: +36 76 505 279

Keszthely 8360 Csapás út 10. Tel.: +36 83 312 321

Kiskunfélegyháza 6100 Szegedi út 54. Tel.: +36 76 887 274

Kiskunhalas 6400 Kiskunhalas, Szabadkai út 31. Tel.: +36 77 997 001

Kiskunmajsa 6120 Félegyházi út 42. Tel.: +36 77 997 002

Kisvárda 4600 Mátyás király u. 116. Tel.: +36 45 889 100

Komárom 2900 Báthory út 1. Tel.: +36 34 880 554

Komló 7300 Bem József utca 4. Tel.: +36 72 887 654

Körmend 9900 Rákóczi u. 57/A Tel.: +36 94 887 008

Nyíregyháza II. 4400 Debreceni út 228. Tel.: +36 42 886 899

Orosháza 5900 Október 6. u. 26. Tel.: +36 68 512 510

Ózd 3600 Malom u. 1. Tel.: +36 48 889 106

Paks 7030 Nyárfa u. 1. Tel.: +36 75 889 110

Pápa 8500 Külső-Veszprémi út 57. Tel.: +36 89 311 992

Pécs 7622 Légszeszgyár u. 36. Tel.: +36 72 333 296

Salgótarján 3100 Rákóczi út 135/A Tel.: +36 32 513 410

Sárbogárd 7000 Ady Endre út 210. Tel.: +36 25 889 101

Sárospatak 3950 Wesselényi u. 20/A Tel.: +36 47 887 014

Sárvár 9600 Szombathelyi út 52. Tel.: +36 95 887 014

Siklós 7800 Felszabadulás u. 94. Tel.: +36 73 889 105

Siófok 8600 Ipar u. 4. Tel.: +36 84 510 030

Soltvadkert 6230 Kossuth u. 110. Tel.: +36 78 886 610

Solymár 2083 Bécsi út 17/C Tel.: +36 26 560 263

Sopron 9400 Győri út 50/A Tel.: +36 99 505 917

Szarvas 5540 Vasút u. 31. Tel.: +36 66 510 694

Szeged 6724 Bakay Nándor út 29. Tel.: +36 62 550 490

Székesfehérvár 8000 Zámolyi út 020022/110 hrsz. Tel.: +36 22 500 260

Szekszárd 7100 Rákóczi út 134/A Tel.: +36 74 511 313

Szentendre 2000 Dózsa György út 87. Tel.: +36 26 889 100

Szentes 6600 Alsórét 250/A Tel.: +36 63 311 218

Szerencs 3900 Gyár út 61. Tel.: +36 47 887 301

Szigetszentmiklós 2310 ÁTI Sziget Ipari park 2. Tel.: +36 24 887 316

Szigetvár 7900 József Attila u. 83/2. Tel.: +36 72 889 142

Szolnok 5000 Mozdony u. 4. Tel.: +36 56 513 931

Szombathely 9700 Zanati út 50. Tel.: +36 94 510 400

Tamási 7090 Rákóczi Ferenc út 87. Tel.: +36 74 887 599

Tapolca 8300 Dózsa György út 34. Tel.: +36 87 887 650

Tatabánya 2800 Szent Borbála út 22. Tel.:

București

Tel.:

București

București