GATES - Soluții de calitate OE | pagina

SOLUȚII DE CALITATE OE

O GAMĂ MAI LARGĂ DE OPȚIUNI GATES, ADECVATE CERINȚELOR PIEȚEI LOCALE Gates este lider în proiectarea şi dezvoltarea de produse de înaltă tehnologie pentru industria auto, având o expertiză OE consacrată şi peste 100 de ani de experienţă în fabricarea de furtunuri. Procesele de producție de înaltă calitate și performanțele de calitate OE sunt caracteristici sinonime cu furtunurile vândute sub marca Gates. La fiecare gamă adăugăm referințe noi, deoarece cererea de furtunuri de înlocuire de calitate OE este în creștere. Selectați piesele de schimb marca Gates sau o gamă largă de aplicații: ■ Sisteme turbocompresor

■ Sisteme de răcire

■ Sisteme de alimentare cu combustibil

■ Sisteme de aer

Toate furtunurile Gates sunt proiectate pentru instalare rapidă. Sunt fabricate din materiale de calitate OE dovedită și, acolo unde este cazul, sunt echipate cu racorduri de montare rapidă similare cu cele de prim montaj (OE).

ASISTENȚĂ SISTEME PENTRU FURNIZORII GATES Furnizorii Gates vă pun la dispoziție furtunuri turbocompresor, furtunuri pentru sistemul de răcire, furtunuri pentru sistemul de alimentare cu combustibil și furtunuri pentru sistemele de aer. Cele mai recente repere din fiecare gamă au fost introduse ca răspuns la cererea mecanicilor, generată la nivel de service.

Gates. Pentru soluții complete de calitate OE

DISPONIBIL PENTRU

DISPONIBIL ÎN

GATESTECHZONE.COM APLICAȚIA GATES AUTOMOTIVE CATALOGUE

© GATES 2021 - Toate drepturile rezervate.

SISTEM DE RĂCIRE

SISTEM DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL

SISTEM DE AER

SISTEM TURBOCOMPRESOR

NGK SPARK PLUG răspunde: tot ce este de știut despre bujiile incandescente

În calitate de specialist de top în sisteme de aprindere și senzori din lume, NGK SPARK PLUG produce o gamă largă de piese premium pentru vehicule. Acestea includ bujiile incandescente, care sunt jucători esențiali în funcționarea lină și eficientă a motoarelor diesel. Urmăriți-ne în partea a treia a seriei de blog „Ați întrebat pe Google”, unde vom discuta despre bujiile incandescente!

// 1. Ce face o bujie incandescentă?

Bujiile incandescente permit condiții optime de aprindere și ardere ecologică la motoarele diesel. Ele sunt folosite în primul rând pentru aprinderea, primirea energiei electrice și încălzirea la temperaturi foarte ridicate. Permit creșterea temperaturii de care au nevoie motoarele diesel, mai ales în condiții de frig. La temperaturi normale, aerul ambiental este aspirat în cilindrii motorului și apoi comprimat puternic pentru a ajunge la o temperatură de aproximativ 900°C. Se aprinde spontan la injectarea combustibilului. În timpul iernii însă condițiile de aprindere devin mai aspre. Pereții reci a cilindrilor, pistoanele și supapele încearcă să extragă căldura din aerul rece de admisie și astfel temperatura de ardere necesară nu poate fi atinsă. Este nevoie de căldură suplimentară – și aici intervine bujia incandescentă. De îndată ce pornește alimentarea cu energie electrică, bujiile incandescente ale motorului se încălzesc și oferă căldura suplimentară necesară pentru arderea stabilă. Cu motorul pornit, bujiile incandescente revin la relanti sau continuă să funcționeze.

// 2. Care sunt simptomele unei bujii incandescente de slabă calitate?

Cele mai comune simptome ale unei bujii incandescente slabe este omiterea aprinderii, pornirea dificilă, gaze de eșapament albe sau negre, eficiență redusă a combustibilului și funcționare dură la relanți.

// 3. Ce cauzează defecțiunea bujiei incandescente?

Bujiile incandescente se pot defecta din mai multe motive. Printre care: căldura excesivă din cauza scurgerii de combustibil din injectoare, tensiune excesivă cauzată de unitatea centrală defectă sau de îmbătrânire.

// 4. Bujiile incandescente sunt folosite doar pentru pornire?

Îmbunătățirea pornirii la rece este doar una dintre funcțiile bujiilor incandescente moderne. Acestea contribuie la reducerea emisiilor motorului prin generarea unei încălziri post-aprindere pentru câteva minute după aprindere, ceea ce ajută ca motorina să ardă complet în faza de încălzire. Bujiile incandescente îmbunătățesc, de asemenea, starea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) prin crearea unei așa-numite „încălzire intermediară”. Această încălzire ajută la prevenirea carbonizării supapei EGR, care afectează capacitatea vehiculului de a reduce emisiile de particule și de oxid de azot. În plus, bujiile incandescente ajută la regenerarea filtrului de particule diesel (DPF), carbonul prins arde. Pentru regenerare, filtrul de particule trebuie încălzit la peste 600 °C timp de zece

minute aproximativ. Pentru a atinge această temperatură, una dintre măsurile ECU este de a porni „încălzirea regenerativă” a bujiilor incandescente. Temperatura crește cu mult peste 1000 °C, ceea ce crește temperatura camerei de ardere și astfel crește și temperatura gazelor de eșapament; ajută regenerarea DPF.

// 5. Cât timp rezistă bujiile incandescente?

cauza probleme la motor și poate genera costuri mari de reparații. Alte consecințe pot fi rateuri de aprindere la motor, funcționare inegală și emisii crescute.

// 7. Există diferite tipuri de bujii incandescente?

NGK SPARK PLUG produce două tipuri diferite de bujii incandescente: cu tijă metalică (învelită) și bujii incandescente ceramice rezistente la temperaturi înalte.

Depinde de mai mulți factori. Estimările medii sunt în jur de 160.000 km, dar bujiile incandescente se pot defecta și mai repede, de exemplu, dacă sunt de o calitate slabă sau motocicleta nu este întreținută corespunzător. Bujiile incandescente NGK SPARK PLUG garantează o durată lungă de funcționare și performanță.

// 6. Se poate conduce cu o bujie incandescentă defectă?

Bujiile incandescente defecte trebuie schimbate imediat, fiindcă vor duce la o performanță redusă a vehiculului și o pornire dificilă, mai ales iarna când este posibil ca vehiculul să nu pornească deloc. Regenerarea DPF nu funcționează cu bujii incandescente defecte. Problemele la bujiile incandescente poate duce la înfundarea filtrului DPF și în cele din urmă la costuri mari de reparații. Bujiile incandescente defecte pot provoca, de asemenea, înfundarea mai rapidă a supapei EGR, ceea ce poate Bujiile incandescente cu tijă metalică sunt echipate cu o bobină de încălzire din metal rezistent la căldură. Un material special din interiorul bujiei incandescente – oxid de magneziu – protejează bobina de încălzire de vibrații și șocuri. Oxidul de magneziu este, de asemenea, un conductor de căldură excelent, motiv pentru care căldura generată se disipă rapid. Principalele tipuri de bujii incandescente cu tije metalice sunt bujiile incandescente cu tijă standard, bujiile incandescente cu tijă cu autoreglare și bujiile incandescente cu tijă AQGS (advanced fast glow plug). Bujiile incandescente ceramice de înaltă temperatură au fost dezvoltate de NGK SPARK PLUG pentru a îndeplini standardele de emisii din ce în ce mai stricte ale producătorilor de automobile. Acest tip de bujie oferă performanțe ridicate chiar și în condiții extrem de reci. Datorită punctului de topire ridicat al ceramicii care învelește bujia, acesta rezistă la încălzirea foarte rapidă la temperaturi mari un timp îndelungat; atinge o temperatură de „preaprindere” de peste 1000 °C, chiar și în condiții de îngheț. Mai mult, bujiile incandescente ceramice pot menține „post-aprinderea” la temperaturi de până la 1350 °C pentru peste zece minute. Prin urmare, nu doar elimină funcționarea la rece, dar reduce și fumul albastru și alb; rezultă mai puține emisii de hidrocarburi și monoxid de carbon.

// 8. Cum demontăm bujiile vechi?

Dacă trebuie să schimbați o bujie, se recomandă aplicare uleiului de motor sintetic în jurul fiecărei bujii incandescente și, în mod ideal, lăsați să pătrundă cel puțin o săptămână. Astfel reduceți riscul de rupere și facilitați demontarea. La scoatere, toate bujiile incandescente trebuie demontate manual de la cablul de alimentare. Când ați terminat, fiecare bujie poate fi scoasă separat cu o cheie dinamometrică adecvată.

// 9. Cum montăm bujii noi?

După demontarea bujiilor incandescente vechi, trebuie folosit un silicon cu un alezor pentru a curăța și a scoate depunerile de carbon din orificii. Noile bujii incandescente pot fi apoi montate manual și strânse cu o cheie dinamometrică reglată corespunzător.

// 10. Toate bujiile trebuie schimbate în același timp?

Da. Vă recomandăm să schimbați toate bujiile incandescente de pe motor în același timp, fiindcă dacă una dintre bujii se defectează, este posibil ca celelalte să urmeze. Schimbarea simultană a tuturor bujiilor motorului va reduce costurile de întreținere și va lungi perioada de funcționare a vehiculului. De asemenea, ajută la optimizarea performanței vehiculului, fiindcă șoferul poate fi sigur de faptul că toate bujiile motorului contribuie în mod egal la asigurarea performanței.

Etanșați părțile motocicletei cu REINZOSIL 2.0: durată de funcționare dublă, temperatură crescută pe termen scurt și siguranță senzor

În calitate de producător de echipamente originale și furnizor de piese de schimb, Dana oferă tehnologii inovatoare de etanșare de cea mai înaltă calitate sub marca Victor Reinz®. Toate piesele de schimb din gama cuprinzătoare de produse îndeplinesc cerințele de înaltă calitate OEM.

REINZOSIL, una dintre cele mai de succes paste de etanșare universale din lume pentru industria auto este în curs de dezvoltare. Noua formulă dublează durata minimă de valabilitate, de la 12 luni la 24 de luni. Temperatura de vârf pe termen scurt crește de la +300°C la +320°C. Testele au arătat, de asemenea, că REINZOSIL nu afectează negativ senzorii.

REINZOSIL este utilizat pentru etanșarea suprafețelor motoarelor, carcaselor cutiilor de viteze, arborilor, cilindrilor și altor carcase din plastic.

Amestecul de silicon etanșează îmbinările pieselor plate până la un spațiu între îmbinări de 0,15 mm.

REINZOSIL este potrivit pentru toate mărcile de motoare și vehicule.

Noua formulă îmbunătățește proprietățile produsului REINZOSIL și îl face sigur pentru senzori.

Perioada de valabilitate minimă a fost anterior de 12 luni. Prin creșterea acesteia la 24 de luni, REINZOSIL durează de două ori mai mult. Pasta siliconică poate rezista la temperaturi de vârf de până la 320°C pentru o perioadă scurtă de timp. Stabilitatea nelimitată este menținută în intervalul de temperatură de la 50 la + 250 °C. În motoarele moderne sunt utilizați senzori sensibili. Alte produse din silicon care se întăresc cu acid acetic răspund la temperaturi eliberând substanțe care provoacă coroziune în senzori, ceea ce poate duce la semnale eronate. REINZOSIL este complet sigur pentru senzori. Seria cuprinzătoare de teste demonstrează că nici la temperaturi ridicate nu se eliberează gaze care ar putea deteriora senzorii, provocând o defecțiune a electronicii de bord. Acesta este motivul pentru care toate produsele REINZOSIL de nouă generație sunt marcate „senzor safe”.

PASTĂ UNIVERSALĂ DE ETANȘARE REINZOSIL 2.0 – PREZENTARE GENERALĂ A BENEFICIILOR

• Pastă de etanșare silicon pentru utilizare universală • Pentru etanșarea golurilor de 0,15 mm sau mai mari • Sigilează îmbinările fără a demonta piesele • Excelent pentru etanșarea suprafețelor aspre • Ușor de aplicat datorită flanșei de etanșare omogenă • NOU: Rezistent la temperatură de +320 °C pentru o perioadă scurtă de timp • Rezistent la temperaturi între -50 si + 250 °C • Rezistent la benzină și motorină, biodiesel, la uleiuri și vaselină, la lubrifianți, la apă și apă de mare, la lumina soarelui și la ozon • Previne coroziunea suprafețelor de etanșare • NOU: Testele au dovedit că paste este sigură cu privire la senzori • NOU: Perioadă de valabilitate de cel puțin 24 de luni Pasta universală de etanșare REINZOSIL este disponibilă într-un tub de 70 ml sau în flacoane sub presiune de 200 ml extrem de ușor de utilizat.

Discuri de frână flotante Brembo Avantaje și echipare Una dintre tendințele principale care afectează industria auto este trecerea către soluții sustenabile din punct de vedere al protecției mediului. Brembo ia măsuri concrete pentru a obține o producție din ce în ce mai responsabilă, lucrând pentru reducerea emisiilor și contribuind la atenuarea schimbărilor climatice cu soluții tehnologice ecologice. Schimbarea elementelor de frânare și a materialelor este o modalitate bună de a reduce greutatea vehiculului, reducând astfel cantitatea de energie și consumul de combustibil necesar pentru funcționare.

Una dintre soluțiile de sustenabilitate Brembo este gama de discuri de frână din două piese, cu opțiuni flotante, nituite și turnate, care oferă avantaje reale față de discul de frână normal (dintr-o singură piesă). Discul de frână normal este în mod tradițional fabricat din fontă datorită durabilității și proprietăților sale de disipare a căldurii. Soluția din două părți, ca și discul de frână flotant, constă dintrun butuc de aluminiu și o suprafață de frânare din fontă. Butucul discului și suprafața de frânare sunt două elemente separate, astfel încât elementele de fixare sunt folosite pentru a conecta cele două părți. Utilizarea acestor materiale ușoare permite o reducere a greutății de până la 30%, ceea ce reduce semnificativ și emisiile motorului. Modificarea designului care afectează legătura dintre butucul discului și suprafața de frânare permite, de asemenea, ca suprafața de frânare să se extindă fără a deteriora butucul.

Discurile flotante, introduse la începutul anilor 2000, au fost inițial utilizate exclusiv în automobile sport și autoturisme foarte puternice. Cu toate acestea, în ultimii ani, multe alte vehicule, chiar și autoturisme de familie, au beneficiat de avantajele sistemelor de frânare din două materiale, în special de discuri compuse și turnate. Comparativ cu soluția flotantă, discul de frână nituit include butucul de oțel și o suprafață de frânare din fontă, care sunt conectate folosind nituri speciale din oțel. Ulterior, Brembo a dezvoltat discul de frână co-turnat, care are și un butuc din oțel și o suprafață de frână din fontă. Cu toate acestea, butucul este turnat în suprafața de frânare. Butucul din oțel garantează o reducere a greutății cu aproximativ 15% față de greutatea unui disc integrat de aceeași dimensiune. Suprafața discului

GHID PENTRU SCHIMBAREA PERFECTĂ A DISCURILOR FLOTANTE

este acoperită cu tehnologie UV, care garantează o rezistență mai mare la umiditate și temperaturi ridicate. În plus, acoperirea UV este pe bază de apă și nu solvent, ceea ce duce la economii de energie și poluanți de 98% comparativ cu straturile de acoperire convenționale. Pentru a asigura o scădere suplimentară în greutate, butucul din oțel pentru discuri de frână nituite și co-turnate este fabricat la o grosime de 2,5 mm în loc de grosimea tradițională a butucului din fontă de 7,5-9 mm, cu același nivel de performanță. Prin reducerea greutății discului, toate soluțiile compozite măresc puterea disponibilă a motorului și reduc astfel consumul de combustibil și emisiile autovehiculului. Astfel se îmbunătățește manevrabilitatea, rezultând o dinamică mai precisă și mai stabilă a vehiculului.

Având în vedere diferențele de design și material ale discurilor de frână din două piese, trebuie luate în considerare câteva aspecte de bază atunci când manipulați și montați aceste discuri: • Datorită grosimii reduse ale butucului discului, NU ridicați sau țineți discul de frână de butucul din oțel, fiindcă astfel puteți cauza distorsiuni minore și poate cauza frânare laterală excesivă și vibrare a frânei. • Înainte de montare curățați bine butucul roții și suprafața discurilor. • NU rotiți volanul de la disc/etrier. Acest lucru duce la deformarea butucului de oțel, care are o grosime redusă. • La montarea roții, urmați ordinea de strângere recomandată de producător. • Strângeți șuruburile roții în trei pași: 1. Poziționați manual 2. Cuplu inițial 75 Nm 3. Cuplu final (vezi instrucțiunile producătorului) • Pentru a preveni deformarea discului, trebuie utilizate doar jante originale de calitate OE. Vă rugăm să rețineți: Nerespectarea instrucțiunilor de manipulare de mai sus sau schimbarea discurilor cu disc integral poate duce la creșterea zgomotului, vibrațiilor sau a durității.

Semne de uzură periculoase a lanțului de motociclete

Un lanț de motocicletă este o piesă consumabilă la fel ca o anvelopă sau o plăcuță de frână. Prin urmare, lanțul împreună cu pinioanele față și spate trebuie schimbate înainte de expirarea duratei de funcționare, care este de obicei de obicei: 20.000 km pentru lanțul închis și 5.000 km pentru lanțul deschis.

Atât lanțurile închise, cât și cele deschise necesită curățare și lubrifiere corespunzătoare pentru a menține performanța și durata de viață a lanțului. Se recomandă să efectuați întreținerea lanțului după fiecare 500 km sau după fiecare drum efectuat în ploaie. Durata de funcționare a lanțului se va scurta dacă este expus la ploaie, zăpadă, praf, antigel etc. În cele ce urmează enumerăm semnele periculoase ale unui lanț de motociclete.

Noroi pe lanț

Datorită apropierii sale de sol, murdăria se poate depune cu ușurință pe lanț din mers. Dacă lăsați depunerile pe lanț mult timp poate începe procesul de ruginire sau se transformă în murdărie persistentă asemănătoare gudronului, care poate fi foarte greu de îndepărtat ulterior.

Rugină

Lanțul motocicletei se rotește cu viteză mare în timpul utilizării. Dacă lanțul este ruginit, nu doar îngreunează funcționarea, ci va deteriora și lanțul în sine, mai ales la lanțurile închise, unde rugina poate deteriora garniturile și poate scurta durata de viață a lanțului.

Lanț slăbit de la pinion

Când lanțul se întinde, știftul și bucșa se uzează, provocând slăbirea lanțului. Se poate observa cu ușurință slăbirea trăgând lanțul de pe pinion. Dacă lanțul este slăbit înseamnă că este foarte alungit și se recomandă schimbarea imediată a lanțului și a pinioanelor. Limita de alungire este de 1% din lungimea inițială pentru un lanț închis și 2% din lungimea inițială pentru un lanț deschis.

Rigiditate

Pe măsură ce lanțul se alungește, unele zale din lanț se rigidizează, ceea ce interferează cu mișcarea lanțului. Astfel lubrifiantul din interiorul lanțului dispare și există uzură directă între știft și bucșă. Acest lucru indică faptul că va apărea o problemă cu lanțul în curând. În acest caz vă recomandăm să schimbați imediat lanțul și pinioanele.

Uzură

Uzura se observă adesea la vehiculele de motocross fiindcă, de exemplu, contactul frecvent de alunecare între lanț și glisorul lanțului provoacă uzură în partea de sus și de jos a plăcii lanțului. Uzura plăcii duce la scăderea rezistenței la tracțiune, la zgomot și vibrații. Vă recomandăm să verificați și să schimbați frecvent lanțul în caz de uzură evidentă.

Garnituri deteriorate

Garniturile sunt realizate din cauciuc moale și sunt montate între elementele de lanț din metal dur. Garniturile deteriorate pot fi cauzate de reglarea incorectă a pinioanelor din față și din spate sau de resturi dure care intră în garnitură etc. Dacă descoperiți o garnitură deteriorată sau lipsă pe un lanț închis, lubrifiantul nu v-a mai etanșa, provocând uzura acelei verigi de lanț, ceea ce ar putea duce la consecințe grave. Lanțul trebuie schimbat imediat!

Ciobirea știfturilor

Dacă utilizați în mod continuu lanțuri rigide știfturile se pot ciobi. În urma epuizării lubrifiantului, știftul, care ar trebui să fie atașat de placa exterioară, începe să se ciobească din cauza frecării cu bucșa. Se poate observa uitându-vă la indicatorul de direcție a știfturilor. Această uzură indică faptul că lanțul a ajuns la sfârșitul duratei de funcționare. Lanțul trebuie schimbat imediat, utilizarea în continuare este extrem de periculoasă!

Fisură

Sarcinile mari neașteptate și deteriorarea stării lanțului pot cauza fisuri în placa lanțului. Aceste semne indică faptul că lanțul se va rupe sau se va destrăma, caz în care motocicleta trebuie oprită și lanțul trebuie schimbat imediat!

Gama de spray-uri universale pentru lubrifiere și curățare frâne A.Z. Meisterteile

SPRAY UNIVERSAL UNIX NR®: 11039959 | AZMT-10-010-19 Un produs indispensabil pentru service-uri auto, utilaje agricole și alte vehicule, la fel și pentru gospodării.

• Elimină scârțâitul • Curăță și protejează • Elimină umezeala • Previne coroziunea • Slăbește piesele ruginite, blocate • Excelent pentru lubrifierea balamalelor de uși, ferestre și altor părți mobile • Duza specială Smarthead permite două moduri de pulverizare – largă și țintită

Produsul etalon al spray-urilor! Acest lubrifiant special, multifuncțional a fost dezvoltat în primul rând pentru a oferi ajutor universal service-urilor și profesioniștilor. Spray-ul este cel mai util produs din „garaj” sau din „cămară” pentru clienții individuali și gospodării, care poate fi folosit în multe feluri. Lubrifiantul special este pe bază de hidrocarburi, are o capacitate excelentă de curățare și pătrunde chiar și în cele mai mici îmbinări. Protejează suprafața tratată de coroziune pe termen lung, pătrunde în părțile ruginite, blocate, elimină umezeala, curăță și asigură o lubrifiere perfectă pe termen lung. Lubrifierea elimină scârțâitul pieselor în mișcare, expulzează apa din toate spațiile mici și previne coroziunea. Ajută la pornirea motoarelor udate și slăbește piesele blocate și ruginite. Reduce contactul metal-metal, prin urmare se reduce frecarea pentru a îmbunătăți durata de funcționare și capacitatea de utilizare a pieselor. Previne depunerea murdăriei între suprafețe. În plus, curăță suprafețele de grăsimi, gudron, rugină și alte depuneri.

SPRAY CURĂȚAT FRÂNĂ

UNIX NR®: 11039949 | AZMT-10-010-09

Îndepărtează rapid praful de frână și ambreiaj, uleiul, grăsimea și murdăria.

• Efect de curățare excelent • Evaporare rapidă • Duză specială pentru presiune ridicată • Un produs indispensabil pentru service-uri și garaje

Spray-ul de curățat frâne este un produs realizat dintr-un amestec de benzină specială de curățare și degresare care se evaporă activ și rapid. Nu corodează, nu atacă piesele din cauciuc și plastic. Potrivit pentru curățarea frânelor, pieselor ambreiajului, carburatoarelor, pompelor de benzină și ulei. Inhibă ruginirea și poate fi folosit ca degresant industrial, în gospodării și în ateliere. După pulverizare, îndepărtează automat și rapid orice fel de ulei, grăsime, ceară, praf de frână și alte depuneri. Degresează complet metalele, sticla și ceramica de silicon, reziduuri de ulei, rășini și adezivi. Recomandat și pentru curățarea și degresarea sistemelor de frână și ambreiaj.

Câștigătorul multor premii: Ford 1.0 l EcoBoost®

Motorul Ford EcoBoost® pe benzină, de 1,0 litri oferă performanțe excelente nu doar la autoturismul de mici dimensiuni Fiesta, ci și sub capota camionetei mari Ford Connect. Mai mult de un sfert din modelele Ford vândute în 2018 sunt construite cu această motorizare compactă, iar aceasta formează și baza motoarelor din noile variante de modele Fiesta și Focus, care dispun de un motor hibrid domol, cu un alternator acționat de curea. utilizarea pe scară largă a acestui motor este un motiv suficient pentru ca mecanicii auto să arunce o privire mai atentă.

De la debutul său în 2012, motorul pe benzină EcoBoost® de 1,0 litri a câștigat o serie de premii internaționale. Injecția directă de înaltă presiune, turboalimentarea și controlul variabil al arborelui cu came oferă performanțe puternice și receptive. Datorită turbinei extrem de eficiente, cu cuplu redus de inerție a turbocompresorului, motorul turbo nu are practic întârziere deloc. O senzație mai puternică la volan. Despre senzația de condus se ocupă versiunile de la 74 la 103 kW. Ford a proiectat ingenios volanta motorului, cu un grad de dezechilibru proiectat cu precizie pentru a compensa funcționarea neuniformă tipică motoarelor cu trei cilindri. În anul 2016, inginerii Ford au mers și mai departe cu o premieră la nivel global: pentru prima dată au folosit tehnologia de oprire a cilindrilor într-un motor cu trei cilindri. Oprirea cilindrului oprește automat injecția de combustibil și supapele într-una dintre cele trei camere de ardere atunci când nu este necesară puterea maximă a motorului – cum ar fi atunci când rulați sau conduceți cu o viteză constantă. Pornirea și oprirea unui cilindru durează doar 14 milisecunde, este de douăzeci de ori mai rapid decât a clipi din ochi. Oprirea cilindrilor reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2 prin reducerea frecării motorului și a pierderilor prin pompare. Continental oferă o gamă largă de piese aftermarket pentru acest tip de motor. În plus, vă recomandăm noul episod din seria populară de videoclipuri Watch and Work, în care instructorul tehnic, Stefan, vă arată cum să înlocuiți cureaua de distribuție la acest tip de motor. Merită văzut:

Cum schimbăm discul de frână?

Producătorii de automobile se străduiesc în mod constant să fabrice autovehicule cu greutate redusă, care au motoare eficiente. Pe măsură ce această tehnologie evoluează, este imperativ ca industria de reparații autovehicule să se dezvolte împreună cu ea. Deși fiecare mecanic știe cum să înlocuiască un disc de frână, cele mai simple lucruri - cum ar fi de ex.: curățarea butucului roată - sunt adesea trecute cu vederea din cauza timpului scurt. Totuși, acesta este probabil unul dintre cei mai eficienți pași pentru a ne asigura că clienții nu se întorc reclamând trepidația frânei.

Repararea sistemul de frânare și îndepărtarea ruginii

Înainte de a începe procesul de reparare al sistemului de frânare, este esențial să căutați semne de uzură neuniformă pe discul de frână, să verificați toate piesele din jurul axului și să verificați sistemul hidraulic sau dacă sunt cumva piese rupte. Toate piesele defecte ale sistemului de frânare trebuie înlocuite în conformitate cu instrucțiunile producătorului vehiculului. Asigurați-vă că ați îndepărtat capacul rezervorului de lichid de frână înainte de a înlocui plăcuța/discul de frână. La demontare, asigurați-vă că ați îndepărtat orice rugină sau murdărie de pe suprafețele de contact și de pe suportul etrierului. Murdăria și rugina acumulate, de exemplu, pot provoca trepidarea frânei, ceea ce poate duce la vibrații prin pedala de frână sau volan. În acest caz, utilizați o perie de sârmă sau șmirghel pentru a îndepărta orice rugină sau murdărie excesivă de pe suprafețele de contact și butucul roții. După îndepărtarea ruginii, curățați suprafața cu un agent de curățare a frânei și verificați butucul roții curățat pentru eventuale abateri laterale cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare. Aveți grijă să nu deteriorați axul de ghidare al suportului etrier în timpul procedurii de curățare.

Ungeți suprafața

Ungeți suprafața curățată cu un lubrifiant neconductor, rezistent la căldură și fără substanțe solide, de ex.: lubrifiant special Textar Ceratec (UnixNr®: 10536341). Nu utilizați pastă de cupru pe suprafața frânei, deoarece aceasta poate afecta sistemul ABS al vehiculului.

Montarea unui nou disc de frână și mișcarea pistonului de frână

Montați noul disc de frână pe butucul roții și fixați discul cu șuruburile sau piulițele roții. Utilizați un manometru DTI pentru a verifica cursa laterală. Se recomandă o deplasare laterală de sub 0,07 mm față de raza maximă. Pistonul de frână trebuie împins înapoi cu dispozitiv special de fiecare dată când discul de frână sau plăcuțele de frână sunt înlocuite și trebuie să aveți grijă ca lichidul de frână să nu se scurgă din rezervorul de lichid de frână pe măsură ce pistonul este împins înapoi în etrier. De asemenea, aveți grijă la diferitele versiuni de etriere ale sistemelor de frânare, respectați cerințele și utilizați sculele speciale menționate de producător.

Întreținere ulterioară

Pentru optimizarea performanței de frânare, conform propunerii Textar noile frâne au nevoie de un rodaj de aproximativ 200 km pentru a funcționa la maxim. În această perioadă trebuie evitată frânarea puternică sau agresivă, deoarece acest lucru poate afecta performanța generală a noului disc de frână.

Sfaturi Profesionale

Deteriorarea circuitului de răcire din cauza cavitației

Bulele de vapori din circuitul de răcire pot provoca daune grave. Cheia prevenirii este întreținerea temeinică.

Definiție Cavitația este formarea și spargerea bruscă a bulelor de vapori din lichidele cu curgere rapidă. Spargerea bulelor de gaz creează o diferență uriașă de presiune, determinând ruperea unor particule microscopice din material. În timp, la suprafață se vor forma din ce în ce mai multe găuri cu dimensiuni din ce în ce mai mari până când piesa este complet distrusă.

Cauze În cele mai multe cazuri, defecțiunea sau întreținerea necorespunzătoare este responsabilă pentru deteriorarea prin cavitație a pieselor sistemului de răcire. Dacă în sistem nu se acumulează presiunea adecvată, punctul de fierbere al lichidului de răcire va scădea, ceea ce va cauza formarea bulelor de aburi. Există mai mulți factori care pot declanșa formarea cavitației:

 Aditiv insuficient sau lipsă pentru antigel (punct de fierbere prea scăzut)

Imaginea 1: Uzura prin eroziune cauzată de cavitația lamei pompei de răcire Imaginea 2: Manșon cilindru cu deteriorare vizibilă prin cavitație în jurul punctului mort superior  Antigel îmbătrânit și uzat (lipsa aditivilor și inhibitorilor, de ex. pentru prevenirea spumei)  Supapă de presiune defectă în bușonul vasului de expansiune (nu crește presiunea).  Sedimente sau materiale străine în lichidul de răcire (reziduuri de etanșare sau depuneri).

Deteriorare Cavitația în sistemul de răcire poate duce la o serie de defecțiuni:  Într-un stadiu mai avansat, dacă manșoanele cilindrilor sunt umede (adică îmbibate în antigel), antigelul se poate infiltra în cilindru, ceea ce duce la defecțiunea completă a motorului din cauza șocului hidraulic.

 Dacă un obiect străin rămâne blocat în răcitorul de ulei (de ex. în cutia de viteze automată sau răcitorul de ulei), iar curgerea lichidului în jurul obstacolului poate duce la turbulențe și la formarea aburilor, ceea ce poate duce la o scurgere între ulei și antigel.  Cavitația în pompele de răcire cauzează uzura paletelor rotorului.

În timp, viteza de circulație scade până când nu are loc deloc recirculare.

Important!

Un sistem de răcire care funcționează corect este esențial pentru a evita deteriorarea cauzată de cavitație. Antigelul trebuie schimbat în mod regulat conform instrucțiunilor producătorului. Dacă există obiecte străine sau depuneri în circuitul de răcire, acestea trebuie curățate și clătite. În cazul răcitoarelor de ulei este esențial ca ambele circuite să fie etanșe pentru a evita contaminarea.

Menținerea clienților pe termen lung prin expertiză specializată: o explicație excelentă pentru oferirea verificării de primăvară

• Sezonul de iarnă pune o presiune asupra pieselor legate de siguranță • Clienții se bazează pe expertiza serviceurilor • ZF Aftermarket oferă piese de calitate de producător

Iarna pune întotdeauna o presiune extraordinară asupra anumitor componente de siguranță ale autovehiculului cum ar fi: amortizoare, frâne și alte componente ale șasiului, care pot reprezenta rapid un risc de siguranță în absența unei întrețineri adecvate. În timpul verificărilor de primăvară, service-urile, datorită expertizei lor - ajută la pregătirea autovehiculelor pentru anotimpul cald, păstrând astfel clienții pe termen lung.

Este important ca proprietarii de autovehicule să găsească un service în care să aibă deplină încredere. Pe lângă locația potrivită, personal amabil și bun, asigurarea calității, lucrarea de reparație efectuată de un profesionist sunt unele dintre cele mai importante considerente atunci când alegeți un service auto.

Service-urile independente pot obține o mulțime de puncte bune de la clienții lor prin efectuarea în mod profesional a verificării de primăvară. ZF Aftermarket vă ajută să alegeți calitatea originală de producător, prin produsele Lemförder, Sachs și TRW, precum vă oferă și informațiile tehnice necesare.

Acordați o atenție deosebită amortizoarelor

Experții ZF Aftermarket recomandă ca amortizoarele să fie verificate temeinic după primii 80.000 de kilometri parcurși și apoi verificarea trebuie repetată la fiecare 20.000 de kilometri, deoarece siguranța necesară deplasării necesită amortizoare care funcționează perfect. Înlocuirea unei anvelope în timpul verificărilor de primăvară este un moment excelent pentru a face acest lucru. Dacă într-adevăr este necesară înlocuirea, profesioniștii din atelier vor ști că va trebui să fie verificate și toate celelalte piese. Durata lungă de viață a amortizoarelor poate fi garantată doar dacă prinderea suspensiei, echilibratoarele de presiune și tuburile de protecție rămân în stare excelentă. În plus, merită recomandat clienților care nu doresc ca vehiculul lor să petreacă mai mult timp în service înainte de următorul schimb de anvelopă, să se verifice și plăcuțele de frână care trebuie să aibă o grosime de minim 2 mm în funcție de distanța parcursă de vehicul în timpul anului. Pe lângă verificarea de specialitate a discurilor de frână și plăcuțelor de frână, este, de asemenea, esențial si verificarea temeinică a etrierelor și furtunurilor de frână pentru a vă asigura că nu curg și funcționează corect.

Verificarea sistemului de suspensie și direcție

Unele piese ale sistemului de suspensie și direcție, cum ar fi brațele de direcție pot fi uzate sau deteriorate de praful sau alte obiecte străine care au pătruns în vehicul. Dacă piesele deteriorate nu sunt înlocuite, manevrarea vehiculului poate scădea semnificativ, iar siguranța pasagerilor poate deveni riscantă. De asemenea, este important să verificați burdufurile din cauciuc de la piesele trenului de rulare. Apa stropită care intră spăla vaselina specială - acest lucru poate permite pătrunderea prafului în îmbinări. Service-urile care dispun de piese ale sistemului de frânare TRW, amortizoare Sachs precum și alte echipamente, respectiv piese pentru sistemul de rulare și elemente de direcție Lemförder sunt pregătite pentru orice sarcină. ZF Aftermarket nu oferă doar o gamă largă de produse de origine de calitate producător, ci și servicii de aceeași calitate. Cu instruirea noastră practică, informațiile tehnice, service-urile pot obține o perspectivă detaliată asupra funcționării produselor și sistemelor, punând bazele reparațiilor profesionale și a diagnozei țintite.

Sfaturi tehnice de la ZF

Verificarea rulmentului de presiune din sistemul de ambreiaj

Prevenirea defectării sistemului de ambreiaj al camioanelor

În cazul camioanelor, defecțiunea sistemului de ambreiaj este adesea cauzată de o funcționare defectuoasă a mecanismului de eliberare a ambreiajului. În situații extreme, o astfel de defecțiune poate provoca chiar arderea ambreiajului. Pe baza experienței inginerilor și tehnicienilor ZV Services, verificarea rulmentului de presiune din mecanismul de eliberare a ambreiajului este o activitate de întreținere de rutină care necesită o atenție deosebită la detalii, dar este ceea care în cele din urmă reduce costurile operaționale ale vehiculului. În cele ce urmează vă prezentăm descrierea unor cazuri în care rulmentul de presiune al unității de eliberare a ambreiajului și întregul ambreiaj se pot deteriora. uzează. Dacă arcul cu diafragmă este instalat excentric, frecarea la punctele de contact cu placa de presiune poate crește. Ca urmare, forța de strângere a ambreiajului va fi mai mică și va începe să alunece. A se vedea imaginile 1 - 3: compararea uzurii punctelor de contact.

Montarea incorectă a rulmentului de presiune din mecanismul de comandă al ambreiajului

Funcționarea excentrică a rulmentului de presiune

Rulmentul de presiune al unității de eliberare a ambreiajului poate fi deteriorat dacă alte părți ale ambreiajului, cum ar fi manșonul de ghidare sau furca de eliberare a ambreiajului, devin deformate sau se Dacă rulmentul de presiune al ambreiajului este montat în poziție greșită, furca de eliberare a ambreiajului se poate bloca în manșonul de ghidare. (a se vedea imaginile 4 si 5). În acest caz, primul semnal constatat de șofer este funcționarea greoaie a ambreiajului. Cursa de eliberare a ambreiajului se scurtează și pot apărea probleme cu eliberarea ambreiajului. Ca urmare a distorsiunii, arcul cu diafragmă funcționează cu o forță mai mică, iar ambreiajul începe să alunece în scurt timp.

Uzura pieselor din mecanismul ambreiajului

Uzura mecanismului de acționare a ambreiajului poate duce la funcționarea greoaie a pedalei de ambreiaj.

În acest caz, acordați o atenție deosebită:

• suprafața manșonului de ghidare, • suprafețele de contact ale furcii de eliberare a ambreiajului, • şi în general la furca de eliberare a ambreiajului.

În cazul în care aceste piese se uzează considerabil sau se blochează (a se vedea imaginea 3) , performanța transmisiei se poate deteriora. Consecințele posibile includ vibrații mai mari, decuplare mai dificilă și manevrare dificilă a ambreiajului. Totuși, trebuie avut în vedere că după demontarea transmisiei, actuatorul ambreiajului nu mai este alimentat și, ca urmare, testarea manuală a rulmentului de presiune nu va da rezultate satisfăcătoare.