Autospecial Najaar 2014, editie Oost

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 1

SPECIAL SEPTEMBER

2014 EDITIE OOST

 Weekblad De Duinkoerier  Weekblad Waalwijk + Vlijmen, Haarsteeg en Nieuwkuijk

RIJDEN MET DE BMW i8

PAGINA:

FORD TOURNEO COURIER

5

PAGINA:

AUTO PER MAAND BETALEN

7

PAGINA:

10

SUPERTRIOTEST

PAGINA:

14

*

€4.997,50 Al vanaf

*

€6.747,50

Hyundai i20 (5 deurs)

AUTOBEDRIJF VAN DE WOUW Van Andelstraat 7, Waalwijk Tel. 0416 - 651 164 wouw.hyundai.nl

Aanbetaling

€ 4.997,50

€ 6.747,50

€ 9.995,-

€ 13.495,-

Hyundai i10

Hyundai i20

€ 6.747,50

€ 4.997,50

Totale kredietbedrag

0%

0%

Jaarlijks kostenpercentage

0%

0%

Debet rentevoet

15 maanden

15 maanden

Looptijd van de overeenkomst

€ 0,-

€ 0,-

Maandelijks termijnbedrag

€ 6.747,50

€ 4.997,50

Totaal te betalen bedrag

DE 50/50 ACTIE LOOPT VAN 19 SEPTEMBER 2014 TOT EN MET EEN UITERSTE KENTEKENREGISTRATIEDATUM OP 30 NOVEMBER 2014. DIT BETREFT EEN UITGESTELDE BETALING. U FINANCIERT MAXIMAAL 50% VAN DE CONTANTE WAARDE VAN HET GOED ONDER VOORBEHOUD VAN ACCEPTATIE. VERVROEGD AFLOSSEN IS KOSTELOOS MOGELIJK. DE VOORWAARDEN VAN FINANCIERING KUNT U VINDEN OP DE WEBSITE ALPHACREDIT.NL. DIT AANBOD BETREFT EEN NIET DOORLOPEND KREDIET VAN HYUNDAI FINANCIAL SERVICES. HYUNDAI FINANCIAL SERVICES BEMIDDELT IN FINANCIERINGEN VAN ALPHA CREDIT NEDERLAND B.V. (VERGUNNINGNUMMER 12012518). TOETSING EN REGISTRATIE BIJ HET BKR TE TIEL. WIJZIGINGEN EN DRUKFOUTEN VOORBEHOUDEN.

DEZE ACTIE IS GELDIG VANAF 19-9-2014 T/M 3-10-2014. GENOEMDE PRIJZEN VAN DE MODELLEN ZIJN INCL. BTW EN BPM EN EXCL. KOSTEN RIJKLAAR MAKEN, METALLIC LAK, LEGES EN RECYCLINGBIJDRAGE. DE ACTIEMODELLEN ZIJN VERKRIJGBAAR ZOLANG DE VOORRAAD STREKT. AFGEBEELDE MODELLEN KUNNEN AFWIJKEN VAN STANDAARD UITVOERING. ENERGIELABEL IS AFHANKELIJK VAN DE VERKRIJGBARE UITVOERING. ZIE VOOR KOSTEN EN VOORWAARDEN WWW.HYUNDAI.NL OF VRAAG ERNAAR IN DE SHOWROOM. DRUK- EN ZETFOUTEN VOORBEHOUDEN. *DE ANDERE HELFT BETAALT U IN 2016.

Contante waarde van het goed

*REKENVOORBEELD

AUTO SMOLDERS TILBURG Kraaivenstraat 16, Tilburg Tel. 013 - 528 6900 smolders.hyundai.nl

Gecombineerd brandstofverbruik: 3,2 - 6,0 (l/100 km) / 31,3 - 16,7 (km/l); CO2 - emissie: 84 - 140 (g/km). Uitstoot is afhankelijk van gebruik. Uitstoot- en brandstofverbruikgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens Europese Verordening 715/2007/EEG.

HYUNDAI VAN RIEL B.V. Charles Petitweg 1, Breda Tel. 076 - 572 5555 riel.hyundai.nl

Kom uiterlijk 3 oktober langs voor extra inruilbonussen tot €2.000,-!

Al vanaf

Hyundai i10

Betaal nu de helft bij Hyundai *

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014 PAGINA 2

COLUMN

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 3

Lampje

Het gebeurt al regelmatig. Automobilist komt bij de werkplaatsreceptie van een garagebedrijf en zegt: “Ik heb nou zoiets geks! Er brandt een lampje op het dashboard, maar ik heb geen idee wat het is.

Het lijkt nog het meest op een soort hoefijzer met een uitroepteken erin”. Vrees niet, de auto hoeft niet naar de hoefsmid. Dat is het controlelampje voor het bandenspanningscontrolesysteem. Of, als u dat te lang vindt: TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Ja, dat zit erop, al op best veel auto’s.

Sinds een paar jaar is het verplicht op modellen die nieuw om de markt verschijnen, met ingang van 1 november van dit jaar moet het op elke nieuw geleverde auto zitten. Het is ooit begonnen toen ‘runflat banden’ ineens in opkomst waren, maar daar hoor je tegenwoordig bar weinig meer van.

Met zo’n band kun je nog even verder rijden als hij lek is, maar dat betekent wel dat je gewaarschuwd moet worden dàt die lek is.

Wie met normale banden ‘lek’ rijdt, wat tegenwoordig steeds minder vaak voorkomt, voelt dat echt wel. Daarvoor hoef je echt geen ervaren bestuurder te zijn. Daar heb

je dus ook echt dat lampje niet voor nodig.

Het moet ook gaan branden als één van de banden een te lage spanning heeft. Verlies van bandenspanning gaat heel geleidelijk, maar op een gegeven moment is het gewoon te laag. Nou ben ik geen doorsnee automobilist (zelfkennis kan nooit kwaad) en dus controleer ik zo van tijd tot tijd als ik toch heb getankt even de bandenspanning.

Hoe vaak? Och, als er weinig afwijking is te vinden zo eens per maand. Als ik merk dat één van de banden wat meer spanning verliest dan de andere, dan gebeurt het vaker.

Ik vind het mijn eigen verantwoordelijkheid –maar dàt lijkt tegenwoordig steeds meer een vies woord- om ervoor te zorgen dat de bandenspanning in orde is. Die spanning is namelijk direct van invloed op het brandstofverbruik (lucht kost minder dan benzine) en het heeft alles te maken met actieve veiligheid: grip op het wegdek, lengte van de remweg enzovoorts. Ik durf te denken dat àls mijn auto zo’n lampje zou hebben (nee, daarvoor is die te oud…) het toch nooit zou branden. Goed, stel dat lampje gaat een keer branden, dan heeft het nog

PERSBERICHT DACIA RESULTATEN CONSUMENTENBOND BEWIJZEN BETROUWBAARHEID DACIA

Dacia op 2e plaats in top-10 betrouwbaarste automerken

Dacia scoort buitengewoon goed in het grootschalige onderzoek naar automankementen van de Consumentenbond. In de top-10 van automerken met de minste gebreken staat Dacia stevig op de tweede plaats. Tevens behoren de Dacia Sandero en de Dacia Logan MCV tot de drie betrouwbaarste auto’s in hun klasse.

BESTE PRIJS-KWALITEITSVERHOUDING VOOR DACIA De resultaten van de Consumentenbond bevestigen nogmaals beste prijs-kwaliteitverhouding van Dacia. Zowel in de top-10 van betrouwbaarste automerken als in de top-10 van betrouwbaarste automodellen is Dacia het enige Europese automerk. Vooral de aantrekkelijk geprijsde Dacia Sandero, die nu ook leverbaar is in de complete Stepway uitvoering, scoort hoog.

DACIA SANDERO: RAPPORTCIJFER 9,0

Met een gemiddeld rapportcijfer van 8,5 is Dacia het op een na betrouwbaarste automerk volgens de resultaten van de Consumentenbond. De Sandero is de best scorende Dacia. Dankzij het bijzonder lage aantal storingen en gebreken krijgt de Sandero een rapportcijfer van 9,0 toebedeeld. Dat is goed voor een derde plaats in de compacte klasse en een zesde notering in de top-10 van betrouwbaarste auto’s, die behalve Dacia, volledig wordt gedomineerd door Aziatische automerken.

HOGE KWALITEITSSCORE VOOR DE DACIA LOGAN MCV Het onderzoek van de Consumentenbond onderstreept ook de bouwkwaliteit van de Dacia Logan MCV. De ruime en functionele gezinsauto ontvangt een 8,5 als rapportcijfer en is daarmee de op twee na betrouwbaarste auto in de zogenoemde ‘kleine middenklasse’. Met een derde plaats laat de Logan MCV talloze

steeds geen zin om verwonderd naar de garage te rijden. In uw auto ligt –als het goed is- een instructieboekje. Het is verbazingwekkend wat daar allemaal in staat, trek er maar eens een uurtje voor uit. Dit dus ook. Brandt dat controlelampje, val dan niet u garagist lastig, maar rij even lang een tankstation en zet even de bandenpomp op alle vier de banden, tot die weer de juiste spanning hebben. O ja: vergeet het reservewiel niet, zo eens per jaar is dat ook echt de moeite waard.

gerenommeerde merken en modellen achter zich. .De in maart van dit jaar gepubliceerde resultaten van de automankementenonderzoek van de Consumentenbond zijn gebaseerd op enquêtegegevens van 2012 en 2013, van auto’s van maximaal tien jaar oud OOK KENNISMAKEN MET DACIA? Auto Indumij is al vele jaren Dacia dealer voor West Brabant en Zuid Holland. In de vestigingen Barendrecht, Etten Leur, Dordrecht en Oosterhout

COLOFON De Autospecial verschijnt in drie deel­ edities met een totale oplage van ca 172.000 exemplaren huis­aan­huis ver­ spreid. Autospecial Editie Oost en Editie midden zijn uitgaven van Uitgeverij Em de Jong in Baarle­Nassau. Autospecial Edi­ tie West is een uitgave van Uitgeverij de Bode in Zundert.

VERSPREIDGEBIED De Autospecial verschijnt als extra bijlage bij de volgende weekbladen: ■ Editie west - Bredase-, Etten-Leurse-, Zundertse Bode

Bart van den Acker

vind je de nieuwe Dacia modellen in de speciale Dacia Store. Hier vind je ook diverse jonge gebruikte Dacia modellen. Daarnaast kun je natuurlijk ook terecht bij de andere vestigingen van Auto Indumij zoals bijvoorbeeld in Oud Beijerland en Hendrik Ido Ambacht.

Kijk voor meer informatie over Dacia op http;//www.indumij.nl/dacia Amsterdam, 11 september 2014

■ Editie Midden (105.000 ex.)

- Weekblad Oosterhout - Weekblad ‘t Carillon - Ons Weekblad - Weekblad Nieuw Ginneken - Weekblad De Langstraat - Weekblad Gilze en Rijen - Weekblad Dongen ■ Editie Oost (67.000 ex.)

- Weekblad de Duinkoerier - Weekblad Waalwijk + Vlijmen, Haarsteeg en Nieuwkuijk Gedrukt op 100% gerecycled papier.

Uitgeverij Em. de Jong Visweg 8 088-6655555 5111 H J Baarle-Nassau Postbus 8 5110 AA Baarle-Nassau 014 - 690324 www.uitgeverijemdejong.nl uitgeverij@emdejong.nl

© Niets uit deze uitgave mag zonder schriftelijke toestemming van de uitgever door derden gepubliceerd worden.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 4

DENK NIET ZWART

NU RIJKLAAR VERNIEUWD ZEER LUXE SUV Mitsubishi SPACE STAR INFORM

Mitsubishi ASX

Luxe uitvoering (o.a. met airco) nu rijklaar

€ 9.999,-

Vanaf

Of vanaf € 129,- per maand* Ook leverbaar met automaat

€ 18.990,-

Mitsubishi OUTLANDER

Vanaf

€ 29.990,-

Trekgewicht 1.200 kg

Standaard met automaat

Nu tijdelijk met extra inruilkorting

Nu tijdelijk met extra inruilkorting

Autobedrijf Van de Wouw Waalwijk B.V. Van Andelstraat 5-7 • 5141 PB Waalwijk • Telefoon 0416-650005

WWW.WOUW.NL Brandstofverbruik: 1,9 t/m 6,8 l/100 km, CO 2 -uitstoot: 44 t/m 157 g/km. Prijzen inclusief BTW/BPM (PHEV BPM € 0,-), exclusief verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken, tenzij anders vermeld. Afgebeelde modellen kunnen afwijken van de standaard specificaties. *Vraag naar de actievoorwaarden. Wijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. Vraag naar de voorwaarden.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

TEKST: BART VAN DEN ACKER Regelmatig presenteren automerken zogenaamde ‘studiemodellen’, ofwel ‘conceptcars’, waarmee ze een gericht voorschot nemen op de toekomst van de automobiel. De BMW i8 doe je daarmee te kort. Het is wel zo’n vooruitblik, maar deze is gewoon te koop. Nou ja, als je er nog aan kunt komen.

De i8 ziet er op het eerste gezicht uit als een supersportwagen, waarmee alleen op een circuit verantwoord enorme prestaties kunnen worden behaald. Dan heb je het mooi mis. Het knappe van de i8 is dat er in het gewone Nederlandse verkeer heel goed mee is te rijden, wat zeg ik, van is te genieten. Goed, je wordt wel van alle kanten aangestaard en even stoppen om een kopje koffie te drinken kost je minstens een half uur, vanwege alle vragen die je krijgt en door lieden die een ‘selfie’ met de auto willen maken. Een portier openen, schuin omhoog scharnierend, is al genoeg voor de nodige ooh’s en aah’s. Als ik dan ook nog moet gaan uitleggen dat de carros-

PAGINA 5

Rijden met de BMW i8 Stap in de toekomst

Héél apart, die vrijstaande vleugels opzij/achter

TWEE MOTOREN De onderhuidse techniek is dat ook, zij het in de andere betekenis van het woord. De i8 is een zogenaamde plugin hybride. Dit betekent dat er naast een prachtig gemaakte benzinemotor tussen de achterwielen ook een joekel van een elektromotor aanwezig is, die juist de voorwielen aandrijft. Om die te voeden is er een forse accu in de bodem ver-

De portieren scharnieren als het ware om de voorruitstijl. Dat ziet er heel bijzonder uit, maar handig is anders verkeer mee te rijden. Desnoods kan de i8 puur elektrisch 120 km/u rijden, maar ja, dat gaat de capaciteit van de accu wel snel achteruit. De benzinemotor is een heel bijzondere. Dat is een 1,5 liter drie(!) cilinder, direct afgeleid van de motor in de Mini Cooper, die dankzij moderne turbotechniek 170 kW/231 pk levert. Dat is uit zo’n inhoud een ongekend cijfer.

De elektromotor heeft zoals gebruikelijk helemaal geen transmissie, de benzinemotor heeft een zestraps automaat. Een computer houdt steeds het samenspel tussen die twee aandrijfmogelijkheden in de gaten.

ENORM VARIABEL VERBRUIK

serie is gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof, dat dit veel lichter en tegelijk sterker is dan staal, tja, dan wordt de koffie wel koud. Ik schreef het al eerder, maar die zwart glanzende koolstof, met daarin zichtbaar de draadjes die de vezels op hun plek houden, is het materiaal van de toekomst. Steeds vaker zullen we dit in auto’s gaan terugzien, alleen de productiemethoden moeten nog worden geperfectioneerd, al is BMW daarmee al heel ver. Het buitenste plaatwerk van de i8 is van door-en-door gekleurde ‘composiet’-kunststof en met heel die constructie is de i8 dus extreem duurzaam.

FOTO’S: BMW, BVDA

Het interieur is prachtig, perfect afgewerkt ook en vooral opgebouwd met vertrouwde BMW-elementen. werkt. Die wordt aan een laadpaal of aan een stopcontact gelegd en opgeladen.

Met de combinatie van die twee motoren is de i8 in staat tot heel snelle prestaties. Als het moet, gaat de 1.460 kilo wegende sportcoupé in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat zijn inderdaad waarden voor een supersportwagen.

Maar, dat gaat dus alleen op als de accu daarvoor nog voldoende stroom in huis heeft. Uitsluitend elektrisch houdt de i8 het een kilometer of dertig vol. Daarna rijdt hij uitsluitend op de benzinemotor en is de elektromotor er alleen om onder meer vanuit stilstand het eerste zetje te geven, precies zoals een normale hybride dat doet. De elektromotor heeft 96 kW/131 pk aan vermogen in huis. Dat is meer dan genoeg om in stadsverkeer stil, moeiteloos en uitstootvrij met het

Het interieur van de i8 is indrukwekkend om te zien. Als je er eenmaal in zit en vertrouwd bent met moderne BMW’s, ga je steeds meer herkennen, met name de transmissiepook, schakelaars, knopjes, noem maar op. Het is wel heel handig dat naast de dagteller steeds is te zien wat het beschikbare actieradius is, zowel elektrisch als op benzine (ruim 600 km!). Daaruit blijkt ook dat gewoon onder het rijden je via remmen op de motor of afremmen wat elektrische energie terugwint, waardoor de accu gemakkelijk stroom houdt voor dat wegrijden uit stilstand. Uiteraard is het brandstofverbruik theoretisch ongelooflijk gunstig, maar in de praktijk enorm afhankelijk van de wijze waarop je de i8 gebruikt en vooral hoe vaak je ‘m aan

de stekker legt. Dat lukt natuurlijk lang niet altijd. Ik reed vrijwel aaneengesloten ruim 350 kilometer, waarvan die eerste 30 elektrisch. Daarmee kwam ik op een werkelijk verbruik van 1 op 14,5, maar dat zegt dus echt heel weinig. Langere pauzes en consequent bijladen had zo maar in 1 op 25 kunnen resulteren. De i8 is een bijzonder interessante auto en een heel indrukwekkende verschijning, maar kritiek heb ik ook. Ik vind het jammer dat het stukje elektrische actieradius niet is te gebruiken wanneer ik dat wil. Hij begint gewoon elektrisch en maakt die energie eerst op. Dat is in de praktijk lang niet altijd handig. Ander puntje van kritiek is dat de i8 door een paar zaken niet echt gewoon elke dag bruikbaar is.

De bagageruimte is een lachtertje, de achterzittingen zijn onbruikbaar en die zwiep-portieren zijn wel spectaculair, maar hierdoor is in- en uitstappen nodeloos omslachtig. Zonde, was dat niet het geval, dan was de i8 een soort concurrent geweest voor een Porsche 911, een dagelijks bruikbare sportwagen. Gemist kans. Niettemin is de i8 in andere opzochten wel een voorbode voor de toekomst. Oh ja, wie serieus interesse heeft: jammer, de productie is al tot een heel eind in 2105 uitverkocht, dus je zult geduld moeten hebben.

Enkele technische gegevens Sportcoupé 2+2, body van koolstofvezel/aluminium/composiet kunststof, driecilinder 1,5 liter turbomotor, dwars achterin geplaatst, 170 kW/231 pk, 320 Nm, elektromotor, dwars voorin geplaatst, 96 kW/131 pk, 250 Nm, zes versnellingen, rijklaar 1.460 kg, topsnelheid 250 km/u, acceleratie 0-100 km/u in 4,5 seconden, prijs vanaf: € 149.000.

Het spectaculaire uiterlijk van de i8 wordt flink ondersteund door deze mooie kleur blauw. Véél mooier dan zwart!

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 6

Dankzij Bosch Car Service komt uw auto veilig de winter door.

NU BIJ VOS AUTOBEDRIJVEN TOT € 4.000 KORTING OP ONZE VOORRAADMODELLEN

Een zorg minder voor u en uw dierbaarste bezit...

CITROËN C3 COLLECTION Normaal vanaf Inruilvoordeel Extra voorraadvoordeel

NU AL VANAF

€ 15.740 € 3.000* € 1.000

€ 11.740

STANDAARD MET O.A.: • AIRCONDITIONING • LED-DAGRIJVERLICHTING • CRUISE CONTROL

KOM SNEL LANGS BIJ VOS AUTOBEDRIJVEN

Gem. brandstofverbruik 3,3-6,5 l/100 km; 15,4-30,3 km/l; CO2 85-150 g/km. Uitstoot- en brandstofgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens EU-richtlijn 715/2007/CE. Verbruikscijfers kunnen onder normale omstandigheden afwijken door o.a. extra uitrusting van de auto, bandenspanning, rijstijl en omstandigheden en kwaliteit van het wegdek. De vanafprijs van de Citroën C3, € 11.740, is gebaseerd op de Citroën C3 PureTech 68 Collection en is incl. BTW en BPM, excl. recyclingbijdrage, leges en kosten rijklaar maken (zie voor kosten en verkoopvoorwaarden citroen.nl) en na aftrek van de € 2.000 inruilkorting, € 1.000 afscheidspremie en € 1.000 voorraadkorting (zie citroen. nl). De afscheidspremie is geldig voor inruilauto’s van 2006 en ouder, die minimaal 4 maanden op naam van de eigenaar staan en waarvan de APK nog minimaal 3 maanden geldig is. Aanbieding is geldig t/m 30 september 2014 bij de aan de actie deelnemende Citroën-verkooppunten. Prijs-, specificatie- en fiscale wijzigingen voorbehouden. Afgebeeld model kan afwijken van het standaardmodel. Kijk voor meer informatie op citroen.nl.

De kwaliteit en reputatie van Bosch, toegepast op het onderhoud en de reparatie van alle automerken met behoud van uw fabrieksgarantie. www.boschcarservice.nl

AUTOBEDRIJF JAN WELLENS

Belgiëstraat 6A, 5171 PN Kaatsheuvel Wij doeninfo@autobedrijfjanwellens.nl alles voor uw auto Tel. 0416-54 01 50 www.boschcarservicekaatsheuvel.nl

Wij doen alles voor uw auto

WAALWIJK ZANDDONKWEG 2 GENDEREN GENDERENSEDIJK 11 WWW.VOSGEWOONGOED.NL

0416-333321 0416-351105

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 7

TEKST: BART VAN DEN ACKER

TEST

Ford Tourneo Courier Tot enkele jaren geleden kenden we in Nederland een aardig aanbod met ‘aangeklede bestelwagens’ op personenauto-kenteken. Met eenvoudige techniek boden die prima basisvervoer aan particuliere kopers die op een bescheiden budget véél ruimte wensten. Door alle CO2 gerelateerde belastingmaatregelen is die hele klasse grondig om zeep geholpen. De behoefte aan dergelijke auto’s blijft bestaan. Iets anders dan voorheen, speelt Ford daarop in, onder meer met deze Tourneo Courier, een slim aanbod.

CARROSSERIE: IK BEN TOCH ZEKER… NIET? De Tourneo Courier is typisch een auto waarbij de vorm het gevolg is van de functie. Het gaat om de interieurruimte, niet om verpletterende schoonheid. Deze Ford is dus een doos, maar tegelijk best een mooi doosje! Hij is manshoog (172 cm) en vanachteren mooi vierkant. Het front heeft duidelijke Fiesta-trekjes en dat is terecht, want daarmee is hij ook onderhuids verwant. Er is geen bestelwagen-variant van de Courier, al had dat best gekund. De schuifdeuren in de zijkanten hebben wel iets ‘utilitairs’, om het eens netjes te zeggen, maar praktisch zijn ze zeker ook. Aan de achterzijde zit een enorme achterklep, die in geopende toestand vrijwel horizontaal komt te staan.

Voor wie dat wil: de Courier is zo ook te gebruiken als verrijdbare visstek. Met afdak.

De sterk aflopende voorkant van de auto is vanaf de voorstoelen met geen mogelijkheid te zien, dat is wel iets om bij parkeren rekening mee te houden. De achterzijde is wel precies recht, maar toch verdwijnen voorkanten van andere auto’s of paaltjes en zo al gauw uit het zicht. De parkeersensoren zijn dan heel wenselijk. De testauto is niet alleen daarvan voorzien, maar heeft ook een achteruitrijcamera: ideaal! Dat is een aanrader om als optie te bestellen. Op het dak van de Courier zitten fraaie dakrailings. In verband met de hoogte van de auto lijkt het me een hele toer om daar nog een dakkoffer op te plaatsen, of twee fietsen, of wat dan ook, maar de mogelijkheid is er wel.

INTERIEUR: DOOS VOL SLIMME DETAILS Na de instap is er eerst een momentje van herkenning: verhip, ik ken dat dashboard.

Klopt, dat is identiek aan de Fiesta en het verschilt maar heel weinig met de B-Max. Mooie, duidelijke meters, de airco regel ik één keer af en ik heb er geen omkijken meer naar, alles zit en werkt logisch, maar het beeldschermpje met in de testauto onder meer de navigatie is naar hedendaagse begrippen aan de kleine kant. Ander detail: om de boordcomputer op een andere functie te zetten, moet ik met mijn hand dóór het stuur heen. Maar, het gaat hier om de ruimte. Voorin staan twee prima stoelen en de hoofdruimte is hier zodanig dat Sinterklaas zijn mijter kan ophouden. Twee volwassenen vinden op de achterbank ook

behoorlijk veel ruimte, opnieuw weer vooral in de hoogte. Oké, twee hulp-Sinten dan.

De bagageruimte heeft een minimale inhoud van 395 liter, dat is aardig, maar niet verpletterend. Als je de in twee ongelijke delen gesplitste achterbank opvouwt en omklapt, heb ik ineens wel een bestelwagen, met 1.656 liter inhoud. Dat heeft natuurlijk niet iedereen nodig, maar er zijn van die mensen die nog wel eens een kast vervoeren, of enorm veel spullen meenemen bij de bouwmarkt, of juist naar de rommelmarkt. Voor dat soort mensen is de Tourneo Courier ideaal. Ford heeft niet alleen zoals

VANAF: € 20.995 Zo’n quasi-bestelwagen is ideaal voor mensen die voor uiteenlopende zaken heel veel ruimte nodig hebben. ken, maar als opbergvak is het geweldig.

Heb je spullen die je liever even uit het zicht opbergt, dan gebruik je de schuifla onder de rechtervoorstoel.

TECHNIEK: STIL, COMFORTABEL EN ZUINIG

Het dashboard komt overeen met dat van de Fiesta, daar is weinig mis mee.

De interieurruimte is echt geweldig. gezegd een grote doos gemaakt, er zitten ook wat slimme details in. De afdekplaat op de bagageruimte kan in twee verschillende hoogtes worden geplaatst en heb je ‘m even niet nodig, dan is daarvoor een handige opbergmogelijkheid. De passagiers op de achterbank hebben de beschikking over twee stevige tafeltjes, met een uitsparing voor een beker koffie of limonade. Prima, maar die zijn zo geplaatst dan eventuele volwassenen er niet met hun knieën tegenaan zitten. Ook heel handig is de enorme aflegplaat boven de voorruit. Ik zou daar acuut dingen hopeloos in kwijt ra-

Voor de aandrijving van de Tourneo Courier kiest Ford uiteráárd de inmiddels veelgeprezen (meervoudig ‘Engine of the Year’) driecilinder 1,0 liter met, in dit geval, 74 kW/100 pk. Dat lijkt niet veel, maar in dit soort auto, heb ik in de praktijk feitelijk geen behoefte aan meer vermogen. Dat komt ook wel omdat Fords driecilinder zo prachtig soepel is en ook bij lage toerentallen ‘bij de les’, ondanks dat dit haaks staat op het normale karakter van een zo kleine motor.

Die motor is echt heel fijn, want je hoort zelden dat het een driepittertje is en vooral op kruissnelheid, ook op de snelweg, is hij opvallend stil. Dat geldt trouwens voor heel de auto, want ondanks het interieurvolume is de Courier zeker geen klankkast. De besturing is prettig, de vijfbak schakelt zoals ik

dat van een Ford verwacht, dus nauwkeurig. Daarbij is het veercomfort ook beslist mooi in balans. Natuurlijk, daarbij calculeer ik wel in dat je er bewust voor kiest om niet in een sportwagen te rijden, maar in een auto die vooral veel praktische ruimte biedt en dus een vrij hoge bouw heeft. Hiermee rij je anders dan met een ‘hot hatchback’.

Eén belangrijk aspect ontbreekt nog en ook daarmee weet de Courier te overtuigen: het verbruik. Ik reed zonder specifiek op verbruik te letten, wel met veelvuldig gebruikt van de cruise control heel keurig ruim 1 op 15. Petje af!

CONCLUSIE Wie inderdaad die ruimte regelmatig nodig heeft en geen bezwaar tegen een iets hogere bouw van de auto, met de bijbehorende instap, doet met de Tourneo Courier beslist een heel goede keuze. Niks mis mee?

Nee, op zich niet. Het enige is dat Ford iets te veel modellen tegelijk heeft. De verschillen tussen deze en bijvoorbeeld een B-Max zijn niet zo groot, alleen is die er ook in eenvoudiger uitvoeringen. De Tourneo Courier is er alleen als zeer complete Titanium en ik vraag me af of nou juist de kopers voor dit soort auto’s zoveel prijs stellen op al die luxe. Dat neemt niet weg, dat ik deze Ford in de basis een uitstekend ding vind.

PRIJSLIJST BELANGRIJKSTE VERSIES:

➯ Ford Tourneo Courier 1.0 Ecoboost Titanium: ........................................ € 20.995 ➯ Advanced Technology Navigation Pack: ......... € 995 ➯ = testauto

BEKNOPTE TECHNISCHE GEGEVENS TESTAUTO:

De Tourneo Courier is een handige, vierkante ‘doos’, maar wel met een heel herkenbaar Ford-front.

Rijklaar gewicht: 1.190 kg. Motor: 1,0 liter turbo, driecilinder, benzinemotor, 74 kW/100 pk. Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: 1 op 15,2. CO2uitstoot in g/km: 119. Energielabel: A

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 8

NAZOMERSE A

BELACHELIJ Fiesta Style 5 deurs 65PK / 49kW

Nu ook leverbaar: Upgrade Titanium Advanced Technologypack - 100pk Ecoboostmotor - Climatecontrole - Cruisecontrole - Lm Velgen - Parkeersensoren achter - Voorruitverwarming - Regensensor - Active CityStop - En meer!

Meerprijs vanaf €2.500,-

Uitgerust met o.a.: Airco / Elektrische Raambediening / 7 Airbags / Boordcomputer / Metallic lak

Elektrisch verwarmbare en verstelbare buitenspiegels & Radio/CD/MP3speler met stuurbediening / ESP

Alleen nu met gratis Navigatie / Bluetooth & USB aansluiting t.w.v. €900,-

VAN €15.094,-

VOOR €12.995,*

* excl. Tigchelaarrijklaarmaakpakket: €1.328,-

UW TOTALE VOORDEEL:

€3.000,-

Bel NU naar 088 - 8442438 voor een GRATIS proefrit afspraak!

Meer weten? Volg ons op Social Media! @TigchelaarGroep

Betree voorgeregistreerde auto’s. zolang de voorraad strekt

5 jaar garantie (100.000km)

@TigchelaarGroep

Tigchelaar Tilburg

Kraaivenstraat 20, 013-5943943 Verkoop & Service

€129.-

vanaf p.m. via Ford Options

€199.-

vanaf p.m. via Ford Options

Tigchela

Bedrijfsweg 1 Verkoop & Se

Tigchelaar heee ook vestigingen in Breda, Etten-Leur en Oosterhout.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

AANBIEDINGEN

JKE PRIJZEN Betree voorgeregistreerde auto’s, zolang de voorraad strekt

Focus Wagon 5 jaar garantie (100.000km) Ecoboost Edition 100PK / 77kW Nu ook leverbaar: Upgrade Edition Plus Pakket - Automatisch inparkeren - Parkeersensoren voor - Voorruitverwarming - Climatecontrole - Sportstoelen - Armsteun voor - Mistlampen voor - En meer!

Meerprijs vanaf €3.000,-

Uitgerust met o.a.: Parkeersensoren achter / Lm velgen / Cruisecontrole / Dakrails / 6 Airbags

Bluetooth systeem + USB aansluiting MP3 / Airco / Navigatiesysteem / ESP / Boordcomputer / Metallic lak Elektrisch verwarmbare en verstelbare buitenspiegels & Radio/CD/MP3 speler met stuurbediening

VAN €25.099,-

* excl. Tigchelaarrijklaarmaakpakket: €1.478,-

VOOR €17.995,*

UW TOTALE VOORDEEL:

€7.104,-

s

s

14.323

5.000

9.323

5.90%

5.90%

37 mnd

129

6.045

10.689

19.473

5.550

13.923

5.90%

5.90%

37 mnd

199

8.773

15.937

aar Oisterwijk

19, 013 - 5282680 ervice

Tigchelaar Waalwijk Tuinstraat 22a, 0146 - 568686 Servicepunt

www.tigchelaar.nl

PAGINA 9

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 10

Beslis in 2014 en bespaar daarmee vele honderden euro’s (i.v.m. BPM verhoging per 01-01 ’15)

V.A.

€ 9.695,- / € 129,-* P/MND

De nieuwe AYGO heeft een geweldig design. En toch is het nog niet af. Nog lang niet zelfs. Want met de nieuwe AYGO bepaal je zelf niet alleen de kleur van de buitenkant, maar ook van het dak, diverse dashboarddelen, het x-vormige front en nog veel meer. Je kunt het zo gek maken als je wilt, en toch blijft het heel betaalbaar. Zo is de nieuwe AYGO er al vanaf € 129,-* per maand en heb je voor maar € 30,44 extra het AYGO x-play pakket.

Met onder andere airconditioning, een x-touch mediascherm en een parkeerhulpcamera. Kijk voor meer AYGO op www.toyota.nl of kom snel langs in onze showroom!

Brandstofverbruik (EC/136/2014J) varieert van 3,8 L/100km (26,3 km/L) t/m 4,2 L/100km (23,8 km/L); CO2 88-97 gr/km.

Prijzen incl. BTW, excl. kosten rijklaar maken en recyclingbijdrage. Afgebeeld is de AYGO x-cite (vanaf € 12.995,- of € 181,18 per maand). Wijzigingen voorbehouden. Importeur: Louwman & Parqui B.V. Meer info bel gratis 0800 – 0369 of kijk op toyota.nl voor de verkoopvoorwaarden.

*

Contantprijs

Aanbetaling

Totaal kredietbedrag

€ 9.695,00

€ 2.012,60

€ 7.682,40

Jaarlijks kostenpercentage 6,90%

Debetrentevoet

Looptijd in maanden

Termijnbedrag

Slottermijn

6,90%

36

€ 129,00

€ 4.265,80

Totaal te betalen bedrag € 8.909,80

De in deze tabel vermelde bedragen en rentepercentage zijn indicatief en gebaseerd op 12.000 km per jaar. Dit niet-doorlopende krediet (Toyota op Maat) wordt aangeboden door Toyota Financial Services en kan uitsluitend worden afgesloten voor de aankoopsom van de auto • Voor nieuwe Toyota’s • Het rentetarief van 6,9% kent een minimum kredietbedrag van € 2.500,- en een looptijd van 36 maanden • Onder voorbehoud van kredietacceptatie • Toetsing en registratie bij BKR te Tiel • Toyota Financial Services staat onder toezicht van de Autoriteit Financiële Markten (AFM) • Wijzigingen en drukfouten voorbehouden. info@toyotafs.nl

Van Dorst

Breda, Crogtdijk 54, 076-5712000, www.toyota-breda.nl Oosterhout, Elschot 10, 0162-454353, www.toyota-oosterhout.nl

10 x 12

Rijen, Parallelweg 49, 0161-228200, www.toyota-rijen.nl Waalwijk, Kleiweg 3, 0416-338555, www.vandorst.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 11

TEKST: BART VAN DEN ACKER

Actuele trend in autoland

Auto per maand betalen

Financiering van een nieuwe auto zoals we die kennen raakt achterhaald. Leasing is vrijwel uitsluitend interessant voor bedrijven, die er een wagenpark op na houden. Een voordeel van leasing is dat er niet hoeft te worden geinvesteerd in de aanschaf van de auto. Dat wil de particulier ook wel en daarvoor ontstaan steeds meer mogelijkheden. Voor en vast bedrag per maand zijn alle kosten gedekt, behalve de brandstof.

Helemaal nieuw is het idee om de auto te betalen in een vast bedrag per maand niet. Ford heeft al jaren zijn ‘Options’ en het Volkswagen Abonnement bestaat ook al lang. Plotseling zijn dergelijke constructies actueel geworden. Er bestaan verschillende systemen, met uiteraard uiteenlopende uitkomsten in het te betalen bedrag per maand.

Het is dus te kort door de bocht om alleen naar dat maandbedrag te kijken, al geef ik er hier wel enkele voorbeelden van. De vraag is namelijk wat er precies in dat maandbedrag zit. De ouderwetse financiering of persoonlijke lening gaat uit van een lening voor heel de aanschafprijs van de auto. Bij de meeste nieuwe aanbiedingen gaat het eigenlijk alleen om de waardevermindering van de auto, in de periode waarin het contract loopt. Aan het einde van die vooraf vastgestelde periode heeft de auto immers nog een aanzienlijke restwaarde, dus waarom zou je die aflossen en er rente over betalen? Dat wordt vrijwel per merk op een andere manier ingevuld. Bovendien zijn er ook andere kosten aan autorijden verbonden. Houderschapsbelasting moeten we allemaal betalen, de auto moet ook verzekerd zijn en hoe zit het met onderhoud en mogelijke reparaties? Sommige merken dekken met een vast bedrag per maand al die kosten en het risico van een reparatie. Dat is lekker overzichtelijk, dan komt er alleen nog brandstof bij. Bij bepaalde merken dient ook een aanbetaling te worden gedaan, waarvoor gemakkelijk de inruilauto kan worden gebruikt. Dat is mooi, die heb je toch al, maar is het inruilbod wel conform de markt, of is het ‘aangepast’ om alleen de aanbetaling te dekken? Een andere vraag die steeds moet worden gesteld is: hoe het zit met de eigendom van de auto? Komt de auto op naam van de gebruiker, krijgt die ook het complete kenteken met de overschrijvingscode, of blijft dat in handen van de financier, in de regel een zusterbedrijf van de importeur? En wat gebeurt er aan het einde van het contract? Ben je de auto gewoon kwijt, kun je ‘m voor de vooraf vastgestelde restwaarde overnemen, of kun je een stukje overwaarde gebruiken om de aanbetaling op de volgende auto te financieren? Uiteraard hebben de dealers (en importeurs) maar één oogmerk bij dergelijke constructies: auto’s verkopen, liefst aan mensen die anders niet aan een gloednieuwe auto zouden denken. Nog mooier: een klant zó tevreden stellen, dat aan het einde van het contract direct weer een nieuwe op dezelfde wijze wordt besteld.

Daar is niks mis mee, zo lang de klant beseft hoe het in elkaar zit en inderdaad tevreden is. Het aantal aanbiedingen in deze vormen breidt zich heel snel uit, onderstaande voorbeelden gelden slechts op het moment van schrijven en kunnen altijd veranderen. Daarnaast zijn er ook grote dealerketens die eigen, afwijkende financiële producten aanbieden. Nu geldt dit nog voornamelijk voor auto’s in de kleinste klasse, die vrijwel uitsluitend particulier worden gekocht. Als het goed gaat lopen, is uitbreiding naar grotere modellen niet uitgesloten.

TOYOTA OP MAAT Huurkoopconstructie met twee mogelijkheden, alleen de waardevermindering, of alles inclusief. Aanbetaling van 25% vereist, alles is mogelijk, ook samenstelling van individuele uitvoering van de auto. Bedrag geldt voor basis-Aygo, 36 maanden, tot 30.000 km/jaar.

. v.a 9,2 . € 1 p.m

VOLKSWAGEN ABONNEMENT De meeste courante modellen, inclusief alles behalve brandstof, lijkt op Full Operational Leasing. Per model keuze uit drie uitrustingsniveaus. Bedrag geldt voor basis-up!, 48 maanden, 10.000 km/jaar.

v.a . € 1 99,p.m .

HYUNDAI ALLES-IN-1 Inclusief verzekering, belasting, onderhoud, banden en eventuele reparaties.

Bedrag geldt voor basis-i10, 60 maanden, 12.000 km/jaar.

. v.a 2,5 . € 2 p.m FORD OPTIONS Geen aanbetaling nodig, looptijd twee of drie jaar, alleen afschrijving wordt gefinancierd.

Mogelijk voor Fiesta, B-Max, Focus en C-Max. In bedrag wordt ook gespaard voor aanbetaling volgende auto. Bedrag geldt voor basisFiesta, 25 (!) maanden, 20.000 km/jaar.

KIA SMART PAY

v.a . € 1 29,p.m .

Uitsluitend financiering, Kia biedt ook Private Lease-mogelijkheden. Bedrag geldt als basis voor Picanto.

. v.a ,95 1 .

9 € p.m

OPEL PRIVATE LEASE Private Lease-contract, inclusief alles behalve brandstof. Beschikbaar voor Agila, ADAM, Corsa, Astra, Meriva, Mokka en Cascada. Bedrag geldt voor basis-ADAM, 36 maanden, 10.000 km/jaar.

v.a . € 2 89,p.m .

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 12

De nieuwkomers voor 2015 De stortvloed

ALFA ROMEO Officieel weten we nog niks en er is nog geen foto vrijgegeven, maar in juni schijnt eindelijk de langverwachte vierdeurs sedan in de grotere middenklasse te komen, in principe de vervanging van de 159. Hij kan wel eens Giulia gaan heten. Helaas hebben de tevreden 159-kopers intussen een ander merk gekocht, dus Alfa kan weer bij nul beginnen.

AUDI

De nieuwe TT hebben we als coupé al een tijdje geleden gezien, maar is aangekondigd voor eind dit jaar. Uiteraard komt er ook een roadster-versie, beide zijn net als voorheen volledig van aluminium.

BMW

De gefacelifte A6 komt al in november.

Het uiterlijk is gemoderniseerd, met onder meer LED koplampen. Motorisch zijn er wat wijzigingen. De nieuwe 2.0 TDI Ultra komt in aanmerking voor 20% bijtelling, als één van de weinigen in deze klasse. De basis-benzinemotor is voortaan de 1.8 TFSI met 140 kW/190 pk. Alle varianten zijn er als vierdeurs en Avant. +De prijzen van de vernieuwde A6 starten bij € 46.700.

Het autonieuws blijft onverdroten doorgaan, ook in 2015 verschijnt weer een enorm aantal nieuwe modellen op de markt. Daar zijn natuurlijk de vervangers bij van succesvolle modellen, maar diverse merken wagen zich ook in nieuwe richtingen. Opvallend is dat we steeds meer zien dat er hybride of zelfs plug-in hybride versies komen van redelijk normale auto’s, als een derde aandrijfvariant naast de normale benzine- en dieselmotoren. Maar, 2015 belooft ook het jaar te worden waarin we de eerste elektrisch aangedreven auto’s voorzien van een zogenaamde brandstofcel op de markt gaan zien. De allereerste is er al, navolging kan wel eens heel snel gaan. Uiteraard is nog niet al het nieuws voor 2015 vrijgegeven, maar we kijken wel al tot ongeveer de zomer het jaar in. Let wel: bijna alles kan nog veranderen, zeker als de huidige planning nog wat ruim is. Bij merken die niet genoemd worden is op het moment van schrijven niets concreets bekend. uitgesproken, brutale vormgeving. Door aerodynamische ingrepen ligt het brandstofverbruik gemiddeld 22% lager. Dat werkt via de CO2-uitstoot lekker door in

Er is een constante stroom nieuwe modellen van BMW afkomstig. Daarin zitten nu twee nieuwkomers, dat zijn nou eens niet de commercieel meest belangrijke.

De nieuwe X6 heeft net als zijn voorganger kenmerkt de X6 zich door een zeer

de prijs van de X6. De prijzen van de X6 starten bij € 85.300. er is om te beginnen één benzineversie en twee diesels, in 2015 komen er andere varianten bij.

De andere nieuwkomer is de 2 Cabrio, die verschijnt komende lente pas.

FIAT De 500-familie wordt verder uitgebreid met de 500X, een SUV-achtige variant op basis van de 500L. Vierwielaandrijving

Uw oude sloopauto is altijd iets waard!

MARESIA

AUTO RECYCLING

● ●

Import en export

In- en verkoop van (schade) auto’s ●

Verkoop van gebruikte auto-onderdelen:

voornamelijk van Duitse, Japanse & Koreaanse merken

Inname en recyclen van afgeschreven auto’s ●

Zuidhollandsedijk 135 ● 5171 TL Kaatsheuvel Tel. 088-6273742 (088-MARESIA)

www.maresia.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

behoort tot de mogelijkheden, er komen waarschijnlijk twee benzinemotoren en drie diesels. Technisch is de 500X verwant aan de Jeep Renegade. Een introductiedatum staat nog niet vast, foto’s zijn op het moment van schrijven nog niet vrijgegeven.

FORD

nieuw front, iets verfijnd onderstel en enkele nieuwe voorzieningen. Er is tijdelijk ook een speciale ‘First Edition’, met een heel rijke uitrusting en de 1,0 liter motor, vanaf € 24.995. De C-Max komt in januari ook als plug-in hybride en heet dan Energi, vanaf € 34.995, later in het voorjaar verschijnt de geheel nieuwe SMax, gebaseerd op de Mondeo.

HONDA

De nieuwe Ford Mondeo verschijnt in een breder leveringsprogramma dan zijn voorgangers. Er zijn niet alleen drie carrosserievarianten, vierdeurs sedan, vijfdeurs hatchback en vijfdeurs Wagon, maar ook drie aandrijftechnieken. Er is een geheel nieuwe 1,5 liter viercilinder benzinemotor in de Ecoboost-serie, drie dieselmotoren en voor het eerst ook een hybride, zij het uitsluitend als sedan. Zowel de handgeschakelde diesels als de hybride komen ook in 2015 in aanmerking voor 20% bijtelling. De levering van de nieuwe Mondeo start medio december, de prijzen zijn al bekend, vanaf € 31.195. In de loop van 2015 wordt het programma verder uitgebreid met een basisuitvoering (Ambiente, naast de Trend en Titanium) plus de 1,0 liter driecilinder benzinemotor. Tegelijk met de Mondeo verschijnt de vernieuwde Focus. Die krijgt ook de 1,5 liter Ecoboost, maar daarnaast ook een 1,5 liter dieselmotor. Verder heeft de Focus een

PAGINA 13

320 liter. Dat is bijna een record in deze klasse. Over motorisering en prijs geeft Hyundai nog niets prijs, de exacte introductiedatum is nog niet vrijgegeven, maar wordt in december verwacht.

MINI

2,0 liter dieselmotor met 125 kW/170 pk. Die is toch nog zuinig genoeg om ook in 2015 in aanmerking te komen voor 20% bijtelling voor zakelijke gebruikers. Eind dit jaar staat de vijfdeurs in de showroom.

De Mini vijfdeurs is 16 centimeter langer dan de driedeurs en die is op zijn beurt al een heel stuk groter dan de vorige generaties. De vijfdeurs is er als One, Cooper, Cooper S en Cooper D. Er komt nog een nieuwe variant, de Cooper SD met een

Met de HR-V biedt Honda een interessante nieuwkomer onder de middenklasse SUV’s. net als in de Civic en de Jazz zit de brandstoftank onder de vloer ter hoogte van de voorstoelen. Daardoor ontstaat heel veel ruimte achterin. Juist in een SUV is dat gewenst. Verder is er nog niets over bekend, de HR-V verschijnt pas in de loop van 2015. Ik verwacht ook een compleet nieuwe Jazz, die is in sommige landen al onthuld, maar in ons land zwijgt Honda hierover nog in alle talen.

HYUNDAI Het succes van de i10 zorgt voor hoge verwachtingen rond de nieuwe Hyundai i20. Hij is in lijn met de huidige trends langer, lager en breder dan het vorige model en biedt meer interieurruimte, inclusief een bagageruimte van liefst

DE GROOT

HEUSDEN 1964 2014

DE GROOT STEENWEG 1 - HEUSDEN

0416-661165 www.degroot.peugeot.nl MOTION & EMOTION

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 14

TEKST: BART VAN DEN ACKER

SupertrioTest

In werkelijkheid zijn alleen de voorruit en de voorportieren identiek bij elk van de drie merken.

De Citroën heeft een heel leuk frontje, maar is verder niet zo spannend. De 108 verdient een compliment, omdat het juist binnen de beperkingen van de overeenkomst, toch ‘een echt Peuzjootje’ is, met een vormgeving die sterk doet denken aan andere, grotere modellen. De Toyota wijkt sterk af van de twee andere. Het front met die typische X-vorm er in is onverwisselbaar, maar ook de flink oplopende onderste lijn van de zijruiten en de compleet afwijkende achterkant maken de Aygo tot een onderscheidende auto. In de marketing zien we ook dat Citroën en Peugeot meer nadruk leggen op de driedeurs versies, bij Toyota zijn alleen de twee eenvoudigste uitvoeringen als driedeurs leverbaar en ligt het accent sterk op de vijfdeurs.

Tegelijk hamert ook vooral Toyota op de mogelijkheden om de Aygo geheel naar eigen smaak aan te kleden. Die X en verschillende andere delen kunnen contrasterend worden gekleurd met kunststof inzetjes. Die kunnen er ook weer gemakkelijk vanaf, zonder sporen achter te laten. Dat is wel handig om te voorkomen dat al te extreme kleurstellingen bij inruil de prijs zouden drukken. De twee Franse merken laten zich ook niet onbetuigd. Beide bieden diverse mogelijkheden om de carrosserie in twee kleuren uit te voeren en er is een scala aan hoogwaardige stickers voor contrasterende stripings. Peugeot en Citroën lijken ook iets meer lef te hebben als het gaat om de beschikbare basiskleuren, zoals donkerpaars metallic. Alle drie de merken bieden als optie ook een volledig open vouwdak, dat hebben we lang niet gezien.

Citroën C1, Peugeot

EENVOUDIG, MAAR DOELTREFFEND Zo verschillend als ze van buiten zijn, zo sterk zijn de overeenkomsten binnen. Het drietal is een fractie groter (3,5 cm langer) dan voorheen,

maar staat op dezelfde wielbasis. Er is dus geen groot verschil in ruimte. Voorin gaat het best als je niet heel erg lang bent, maar met vier volwassenen aan boord krijg je snel mededogen met sardientjes, dat vraagt gewoon om véél inschikkelijkheid. Uiteraard kan een kinderzitje op de achterbank prima en zo lang het kroost nog niet in de puberteit de hoogte in schiet, gaat het ook best. De bagageruimte is wel zo’n dertig liter groter dan voorheen, maar blijft nog steeds duidelijk achter bij diverse concurrenten. Het dashboard is bij alle drie de merken identiek. Het is eenvoudig, maar daarmee nog niet ideaal afleesbaar. Een toerenteller is nu wel standaard, maar die is slecht te zien. Ik mis een indicatie voor de motortemperatuur. Heel handig is wel dat de instrumenten met de stuurkolom meebewegen als die in hoogte wordt versteld. Alle drie de merken bieden ook hier wat mogelijkheden om de boel op te leuken, in de vorm van felgekleurde kunststof paneeltjes. Dat is niet altijd ideaal, een van de testauto’s die ik reed had ze in spierwit

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

Vanaf 2005 is het trio C1, 107 en Aygo zeer succesvol geweest, in heel Europa, maar vooral ook in Nederland. De drie zijn nu tegelijk ingrijpend vernieuwd. Een opmerkelijk verschil met de vorige generatie is dat ze niet meer direct

PAGINA 15

onderling uitwisselbaar zijn. De overeenkomsten zitten nu vooral onderhuids en drie merken hebben een veel sterker eigen uiterlijk gekregen.

Daardoor is er ook weer ruimte voor verschil in smaak en voorkeur voor een merk, natuurlijk.

108, Toyota Aygo en dat reflecteert hinderlijk in de zijruiten. Toch een verschilletje: door de vorm van de achterzijruiten is het uitzicht schuin naar achteren in de Aygo duidelijk minder dan in de C1 en 108.

VERFIJNDE 1,0 LITER Technisch is de overeenkomst met de illustere voorgangers ook groot. Veruit de belangrijkste motor is de uit Japan afkomstige (Daihatsu, eigenlijk!) één liter driecilinder, die we kennen uit de vorige generatie. Die is op enkele details wel gemoderniseerd, is daarmee een fractie sterker, maar ook zuiniger. De CO2-uitstoot daalde van 99 naar 88 g/km. Dat is niet alleen maar theorie, hij is ook in de dagelijkse praktijk echt zuiniger. Ik reed met deze motor zonder speciaal op zuinigheid te letten ruim 1 op 20 (ooit 1 op 18,4 met de oude Aygo) en ook ‘zo maar’ een keer 1 op 21. De vijfbak schakelt ook ‘als boter’ en heel de bediening is licht en eenvoudig. Deze motor heeft zich intussen ook veelvuldig bewezen als het gaat om betrouwbaarheid, mits het oliepeil in de gaten wordt gehouden. Citroën en Peugeot bieden alleen in hun topversies ook een andere, eigen motor. Dat is ook een driecilinder, maar dan met 1,2 liter inhoud en 10 kW/14 pk meer vermogen. Ik heb ook een testauto gereden met die motor, maar echt aanbevelen kan ik die niet. In de dagelijkse praktijk komt het extra

vermogen niet tot uitdrukking en deze motor mist trekkracht bij heel lage toerentallen, zoals dat in stadsverkeer nog wel eens nodig is. De 1,0 liter is echt soepeler en ‘loopt’ mooier. Bovendien is hij met gemiddeld 1 op 18,9 ook duidelijk onzuiniger en de meerprijs bij aanschaf liegt er ook niet om. Vering en schokdemping zijn in alle gevallen vrij stevig en door de korte wielbasis reageert de carrosserie vrij heftig op oneffenheden, maar dat is inherent aan het formaat auto.

CONCLUSIE In de afgelopen negen jaar, waarin de eerste generatie van dit drietal heel succesvol was, is er wel een en ander veranderd. De concurrentie in de allerkleinste klasse is enorm toegenomen, met meer merken en met heel sterke aanbiedingen. Daarmee ziet dit drietal zich nu geconfronteerd. Door slim gebruik te maken van de overeenkomsten en verschillen tussen de merken zijn ze klaar voor de strijd. Trouwe rijders zullen graag in één van de nieuwe versies overstappen, maar ieder voor zich kunnen ze er ook in slagen kopers uit andere merken te trekken.

Welke van de drie het meest succes krijgt?

Dat zullen we gaan zien…

Beknopte technische gegevens Rijklaar gewicht: 815-840 kg Motor: 1,0 / 1,2 liter driecilinder, benzinemotor, 50 kW/68 pk / 60 kW/82 pk Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: 1 op 20,3/18,9 CO2-uitstoot in g/km: 88 / 99 Energielabel: A / B

Prijslijst Citroën C1

Citroën C1 VTi 68 Live: ............................ € 9.490 Citroën C1 VTi 68 Feel: .......................... € 10.540 Citroën C1 VTi 68 Business: .................. € 10.640 Citroën C1 VTi 68 Airscape Feel: .......... € 11.690 Citroën C1 VTi 68 Shine: ....................... € 12.640 Citroën C1 VTi 68 Airscape Shine: ....... € 13.640 Citroën C1 PureTech 82 Shine: ............. € 13.990 Citroën C1 PureTech 82 Airscape Shine: € 14.990 Meerprijs 5-deurs: € 300 tot € 400, verschillend per versie

Prijslijst Peugeot 108

Peugeot 108 Access e-VTi 1.0: ................ € 9.690 Peugeot 108 Active e-VTi 1.0: ............... € 10.740 Peugeot 108 Allure e-VTi 1.0: ............... € 12.540 Peugeot 108 Allure Pure Tech 1.2: ....... € 13.940 Meerprijs 5-deurs: € 350

Prijslijst Toyota Aygo

Toyota Aygo 1.0 VVT-ix: ........................ € 9.695* Toyota Aygo 1.0 VVT-ix-play: ............. € 10.895* Toyota Aygo 1.0 VVT-ix-cite 5-deurs: ... € 12.995 Toyota Aygo 1.0 VVT-ix-clusive 5-deurs: € 13.595 Toyota Aygo 1.0 VVT-ix-wave 5-deurs: € 14.195 * Meerprijs 5-deurs: € 355

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 25 SEPTEMBER 2014

PAGINA 16

De GOEDkoopste van het land!

WIJ KRAKEN DE PRIJZEN. GROTE VOORRAAD OCCASIONS IN PRIJS VERLAAGD!

De KRAKERS van de Week!

Mercedes Benz B-Klasse 200 Turbo 193 pk Grijs Metallic Bouwjaar: 2010 KM-stand: 64.338 Van 5 24.900,-

Voor 5 22.900,-

Volkswagen Golf 1.9 TDi 105 pk 5-drs. Optive Grijs Bouwjaar: 2008 KM-stand: 139.860 Van 5 9.250,-

Voor 5 8.200,-

Kijk voor de volledige voorraad PRIJSKRAKERS op

megaoccasioncentrum.nl

MegaOccasionCentrum.nl Ons Mega Occasion Centrum is gevestigd in Tilburg. Tevens vindt u ons in Oldenzaal en Utrecht.

Onderdeel van de

Van Mossel Groep

Prijs- en typefouten voorbehouden. Vraag naar de voorwaarden.