Autospecial Oost najaar

december

2012 editie

OOST

 Weekblad De Duinkoerier  Weekblad Dongen en    

in de onderstaande plaatsen Waalwijk Drunen Elshout (Oud) Heusden

auto special

Mazda 6

In deze uitgave o.a.:

 Volkswagen Golf

2.0 TDI 

Zuiniger rijden  Mazda 6 Sportbreak  BPM en bijtelling in 2013  Het bandenlabel

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 2

CO LU M N

Leeh Z[ ^[bø lWd ^[j ][bZ '&& ][d_[j[d$

Ei

Columbus had maar ĂŠĂŠn ei. Meer had hij ook niet nodig om zijn simpele trucje met dat ei te laten zien en daarmee omstanders te imponeren met zijn intelligentie. In onze huidige tijd worden nogal wat ideeĂŤn gepresenteerd als ‘het ei van Columbus’.

Logisch. We staan als mensheid voor een paar flinke vraagstukken, die we over niet al te lange tijd zullen moeten oplossen. Hoe zit het nu echt met het verband tussen klimaatverandering en CO2–uitstoot? Werkt dat zo, kunnen wij als mens daarop invloed uitoefenen, of varieert de temperatuur op aarde door de millenia heen zonder dat we er iets aan kunnen doen? Dat zou meteen een logische verklaring zijn voor de ijstijd, daar hoor je nooit iemand over. OK, een stukje overzichtelijker. Op een kwaaie dag hebben we de hele wereldvoorraad fossiele brandstoffen er doorheen gejaagd. Aardolie en –gas zijn in miljoenen jaren gevormd en wij jassen dat er even in tweehonderd jaar doorheen. Kan niet de bedoeling zijn. We moeten dus op zoek naar energie die al-

tijd beschikbaar is: kijk naar boven, de zon staat daar al langer warmte te geven dan er mensen op aarde lopen. Daar moeten we toch iets mee kunnen? Hoe kom ik op die grote gedachten? Ik was deze week bijFheòj[[h lWd Z[ kd_[a[ leehZ[b[d lWd een <ehZ Efj_edi 9Wi^fbWd$ publicitair knap slecht georganiseerde bijeenkomst waar een heel nieuwe brandstof M_bj k ]hWW] _d [[d <ehZ CedZ[e" I#C7N e\ =WbWno h_`Z[d5 >[j werd gepresenteerd. Mooi, prima, ikd_[km[ <ehZ Efj_edi 9Wi^fbWd X_[Zj ^_[hleeh l[hhWii[dZ[ heb ce][b_`a^[Z[d [d ab_da[dZ[ p[a[h^[Z[d$ MWdj k X[jWWbj Wbb[[d altijd respect voor vindingrijke mensen en ^[j Z[[b lWd Z[ Wkje ZWj k ZWWZm[ha[b_`a ][Xhk_aj$ 8_` WWdiY^W\ ondernemers, maar is dit een â&#x20AC;&#x2DC;ei van ColumX[jWWbj k Y_hYW Z[ ^[bø lWd Z[ WWdiY^W\mWWhZ[" el[h ^[j h[ijWdj busâ&#x20AC;&#x2122;? Hm. Ik ben geen petrochemicus,X[jWWbj k Wbb[[d h[dj[$ 8[ib_ij k lÂ&#x152;Â&#x152;h )' Z[Y[cX[h (&'(5 :Wd dus ik kan de wetenschappelijke formuleX[jWWbj k Z[ ^[b[ beefj_`Z & h[dj[ el[h ^[j h[ijWdj 7Wd ^[j niet [_dZ[ lWd Z[ (# e\ )#`Wh_][ beefj_`Z ^[[ø k ) WWdjh[aa[b_`a[ bevestigen of ontkrachten, maar ik heb er ce][b_`a^[Z[d0 _dhk_b[d" j[hk]][l[d e\ ^ekZ[d$ 7bb[cWWb ef XWi_i Door: Bart van den Acker wel wat gedachten omheen. Als alle claims lWd [[d c_d_ckcmWWhZ[ Z_[ leehW\ mehZj ][]WhWdZ[[hZ$ Eea '&& ][d_[j[d leeh Z[ ^[bø lWd ^[j ][bZ5 BWWj <ehZ J_]Y^[bWWh waar zijn, waarom is het dan zo kleinschalig stoffen, betekent in elk geval vermindering gepresenteerd? Rijden we binnen eenleehh[a[d[d ^e[ leehZ[b_] Efj_edi 9Wi^fbWd leeh k k_jfWaj paar van het aardolie verbruik, maar geen verjaar op benzine met een veel hoger percen- vanging. Verbranding van biobrandstoffen tage bio-ethanol dan de 5% die nu wordt levert wel CO2 op, maar die is eerder door bijgemengd? Ik twijfel. Om te beginnen de gewassen uit de atmosfeer gezogen, gaat dat alleen gebeuren als de grote olie- dus er ontstaat een soort kringloop. Dat is maatschappijen dit idee overnemen en dan mooi, maar er zitten de nodige (technische) niet alleen in Nederland, maar op zâ&#x20AC;&#x2122;n minst haken en ogen aan. Overigens verwacht ik in heel Europa, liefst ook in de USA, China, niet anders dan dat er heel binnenkort door Japan. Zo lang het alleen bij wat stations in ĂŠĂŠn of meer partijen een klacht bij de reclaNederland wordt verkocht, komt het niet mecodecommissie wordt ingediend tegen goed. Zelfs als we dit wel op een heel grote het volstrekt onzinnige spotje van Cordaid schaal gaan zien, is het op zâ&#x20AC;&#x2122;n best een klein over biobrandstoffen. Dat is stemmingmastapje in de goede richting. Meer biobrand- kerij zonder grondslag.

Ford Focus: vol in de (zakelijke) roos!

In navolging van de sinds 1 juli plotseling enorm succesvolle uitvoering van de Renault MĂŠgane, heeft Ford nu ook zoâ&#x20AC;&#x2122;n schot in de roos. Dat is de Focus Econetic met de vernieuwde 1,6 liter TDCi diesel, die als hatchback en als wagon ook in 2013 in de 14% bijtellingscategorie valt. Dat is goed nieuws voor wie toe is aan een nieuwe zakenauto èn voor de leasemaatschappijen, die hiermee een interessante verbreding van hun aanbod krijgen. De nieuwe Focus 1.6 TDCi is 77 kW/105 pk sterk, met een mooi koppel van 270 Nm. Een korte kennismaking leert dat je met deze Focus volop vermogen hebt om lekker te rijden. Het is geen geweldenaar, maar als

gebruiksauto doet hij het uitstekend.

Ford claimt een officieel brandstofverbruik van 3,4 liter per 100 kilometer, wat neerkomt op 88 g/km CO2-uitstoot.

Daarmee is deze Ford vrijgesteld van BPM en Houderschapsbelasting. Door de 14% bijtelling is deze Focus bijzonder interessant voor wie de auto zowel zakelijk als privĂŠ rijdt. Als de 14% bijtelling wordt doorgerekend tot een maandbedrag op basis van een tarief van 42% Inkomstenbelasting, dan is er al een Focus voor â&#x201A;Ź 116 netto per maand. De catalogusprijzen starten bij â&#x201A;Ź 23.755 voor de Trend-uitvoering. De veel rijker uitgevoerde Titanium is er vanaf â&#x201A;Ź 26.155 en dat komt neer op â&#x201A;Ź 128 per maand. Waarschijnlijk zal het gros van deze Focussen wel een Titanium zijn, voor die â&#x201A;Ź 12 per maand extra, rijdt men in een veel luxere Focus!

BlueOne95: alternatief voor Euro 95 Oliemaatschappij Argos komt op de markt met een zelf ontwikkelde brandstof, die dient als een alternatief voor de normale Euro 95.

BlueOne95 bevat 15% bio-ethanol, maar van een andere kwaliteit dan die welke standaard al (5%) aan Euro 95 wordt toegevoegd. Dat heeft een aantal gevolgen. De bio-ethanol wordt gewonnen uit Braziliaans suikerriet. Bij de verbranding van dit bestanddeel komt wel CO2 vrij, maar die is eerder door het suikerriet uit de atmosfeer gebruikt, dus er komt per saldo geen CO2 bij. Dat geldt natuurlijk wel voor het normale benzinedeel in BlueOne95. Dat is dus net even fijner voor het milieu.

Argos claimt ook dat dit type bio-ethanol leidt tot betere prestaties, wat bij normaal gebruik een lager verbruik betekent. Daarnaast is BlueOne95 aan de pomp twee cent per liter goedkoper, omdat door het lagere benzine-aandeel er minder accijns op wordt geheven. Alleen maar goed nieuws? Nou, de meeste moderne autoâ&#x20AC;&#x2122;s zullen niet veel moeite hebben met deze brandstof, maar voordat u erop overschakelt is het wel verstandig even ruggenspraak te houden met bijvoorbeeld uw garagehouder of dealer. In Frankrijk en Duitsland wordt al E10 verkocht en ook in ons land is al benzine met 15% bio-ethanol te koop (geweestâ&#x20AC;Ś).

In die twee andere landen bestaat erg veel scepsis over deze brandstoffen. Vooral voor oudere autoâ&#x20AC;&#x2122;s is bio-ethanol niet gewenst, omdat het materialen, zoals pakkingen kan aanvreten, wat zelfs tot brandgevaar kan leiden. In eerste instantie is BlueOne95 nog maar bij zeven pompen in het land te koop, maar dat aantal zal snel groter worden.

CO LU M N

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

Ei

Columbus had maar één ei. Meer had hij ook niet nodig om zijn simpele trucje met dat ei te laten zien en daarmee omstanders te imponeren met zijn intelligentie. In onze huidige tijd worden nogal wat ideeën gepresenteerd als ‘het ei van Columbus’.

Logisch. We staan als mensheid voor een paar flinke vraagstukken, die we over niet al te lange tijd zullen moeten oplossen. Hoe zit het nu echt met het verband tussen klimaatverandering en CO2–uitstoot? Werkt dat zo, kunnen wij als mens daarop invloed uitoefenen, of varieert de temperatuur op aarde door de millenia heen zonder dat we er iets aan kunnen doen? Dat zou meteen een logische verklaring zijn voor de ijstijd, daar hoor je nooit iemand over. OK, een stukje overzichtelijker. Op een kwaaie dag hebben we de hele wereldvoorraad fossiele brandstoffen er doorheen gejaagd. Aardolie en –gas zijn in miljoenen jaren gevormd en wij jassen dat er even in tweehonderd jaar doorheen. Kan niet de bedoeling zijn. We moeten dus op zoek naar energie die al-

PAGINA 3

tijd beschikbaar is: kijk naar boven, de zon staat daar al langer warmte te geven dan er mensen op aarde lopen. Daar moeten we toch iets mee kunnen? Hoe kom ik op die grote gedachten? Ik was deze week bij een publicitair knap slecht georganiseerde bijeenkomst waar een heel nieuwe brandstof werd gepresenteerd. Mooi, prima, ik heb altijd respect voor vindingrijke mensen en ondernemers, maar is dit een ‘ei van Columbus’? Hm. Ik ben geen petrochemicus, dus ik kan de wetenschappelijke formule niet bevestigen of ontkrachten, maar ik heb er wel wat gedachten omheen. Als alle claims waar zijn, waarom is het dan zo kleinschalig gepresenteerd? Rijden we binnen een paar jaar op benzine met een veel hoger percentage bio-ethanol dan de 5% die nu wordt bijgemengd? Ik twijfel. Om te beginnen gaat dat alleen gebeuren als de grote oliemaatschappijen dit idee overnemen en dan niet alleen in Nederland, maar op z’n minst in heel Europa, liefst ook in de USA, China, Japan. Zo lang het alleen bij wat stations in Nederland wordt verkocht, komt het niet goed. Zelfs als we dit wel op een heel grote schaal gaan zien, is het op z’n best een klein stapje in de goede richting. Meer biobrand-

Colofon

Ford Focus: vol in de (zakelijke) roos!

Door: Bart van den Acker stoffen, betekent in elk geval vermindering van het aardolie verbruik, maar geen vervanging. Verbranding van biobrandstoffen levert wel CO2 op, maar die is eerder door de gewassen uit de atmosfeer gezogen, dus er ontstaat een soort kringloop. Dat is mooi, maar er zitten de nodige (technische) haken en ogen aan. Overigens verwacht ik niet anders dan dat er heel binnenkort door één of meer partijen een klacht bij de reclamecodecommissie wordt ingediend tegen het volstrekt onzinnige spotje van Cordaid over biobrandstoffen. Dat is stemmingmakerij zonder grondslag.

BlueOne95: alternatief voor Euro 95

In navolging van de sinds 1 juli plotse- gebruiksauto doet hij het uitstekend.

■ WEST ling enorm succesvolle uitvoering van Ford claimt een officieel brandstofver■ MIDDEN ■ OOST Oliemaatschappij Argos komt op de markt met een zelf ontwikkelde de Renault Mégane, heeft Ford nu ook bruik van 3,4 liter per 100 kilometer, brandstof, die dient als een alternatief voor de normale Euro 95. zo’n schot in de roos. Dat is de Focus wat neerkomt op 88 g/km CO2-uitstoot.

De Autospecial verschijnt in drie deel­ ■ Editie Midden Econetic metmet de een vernieuwde 1,6 liter Ford vrijgesteld edities totale oplage van Daarmee is- deze Weekblad Oosterhoutvan BlueOne95 bevat 15% bio-ethanol, maar van een andere kwaliteit dan TDCi ca diesel, die als hatchbackhuis­aan­huis en als BPM en Houderschapsbelasting.

255.000 exemplaren - Weekblad ‘t CarillonDoor die welke standaard al (5%) aan Euro 95 wordt toegevoegd. Dat heeft wagon ook in 2013 in de 14% bijtellingsde 14% bijtelling deze Focus bijzonverspreid.

Autospecial Editie Oost en - Ons is weekblad Editie midden uitgaven van Uitgeverij - Weekblad een aantal gevolgen. De bio-ethanol wordt gewonnen uit Braziliaans categorie valt.

Dat iszijn goed nieuws voor der interessant voor wieNieuw de autoginneken zowel Emisde in Baarle­Nassau.

Autospecial - Weekblad suikerriet. Bij de verbranding van dit bestanddeel komt wel CO2 vrij, wie toe aanJong een nieuwe zakenauto èn zakelijk als privé rijdt. Alsde deLangstraat 14% bijtelEditie West is een uitgave Uitgeverij - Weekblad Gilze Rijen maar die is eerder door het suikerriet uit de atmosfeer gebruikt, dus er voor de leasemaatschappijen, dievan hierling wordt doorgerekend tot eenenmaandde Bode in Zundert. komt per saldo geen CO2 bij. Dat geldt natuurlijk wel voor het normale mee een interessante verbreding van bedrag op basis van een tarief van 42% ■ Editie Oost benzinedeel in BlueOne95. Dat is dus net even fijner voor het milieu. hun aanbod krijgen.

De nieuwe Focus Inkomstenbelasting, dan is er al een VErsprEiDgEBiED - Weekblad voor Dongen Argos claimt ook dat dit type bio-ethanol leidt tot betere prestaties, 1.6 TDCi 77 kW/105 verschijnt pk sterk, met Focus voor -€Weekblad 116 netto per maand. De De is Autospecial als een extra bijlage de Duinkoerier wat bij normaal gebruik een lager verbruik betekent. Daarnaast is Bluemooi bij koppel van 270 Nm. Een korte ken- catalogusprijzen bij € 23.755 de volgende weekbladen: En instarten de plaatsen One95 aan de pomp twee cent per liter goedkoper, omdat door het lanismaking leert dat je met deze Focus voor de Trend-uitvoering.

De veel rij- en (Oud) ■ Editie west - Waalwijk, Drunen, Elshout Heusden Bredase-, hebt Etten-Leurse-, Bode gere benzine-aandeel er minder accijns op wordt geheven. Alleen maar volop- vermogen om lekkerZundertse te rij- ker uitgevoerde Titanium is er vanaf goed nieuws? Nou, de meeste moderne auto’s zullen niet veel moeite den. Het is geen geweldenaar, maar als € 26.155 en dat komt neer op € 128 per Gedrukt op Visweg 8zal het 5111 088-6655555 H J Baarle-Nassau hebben met deze brandstof, maar voordat u erop overschakelt is het maand.

Waarschijnlijk gros 100% gerecycled papier.

Postbus 8 5110 AA Baarle-Nassau Fax 013-5078929 www.emdejong.nl uitgeverij@emdejong.nl 014 - 690324 wel verstandig even ruggenspraak te houden met bijvoorbeeld uw gavan deze Focussen wel een ragehouder of dealer. In Frankrijk en Duitsland wordt al E10 verkocht en Titanium zijn, voor die ook in ons land is al benzine met 15% bio-ethanol te koop (geweest…). € 12 per maand extra, rijdt men In die twee andere landen bestaat erg veel scepsis over deze brandin een veel stoffen. Vooral voor oudere auto’s is bio-ethanol niet gewenst, omdat luxere het materialen, zoals pakkingen kan aanvreten, wat zelfs tot brandgeFocus! vaar kan leiden. In eerste instantie is BlueOne95 nog maar bij zeven pompen in het land te koop, maar dat aantal zal snel groter worden.

Uitgeverij Em. de Jong

© Niets uit deze uitgave mag zonder schriftelijke toestemming van de uitgever door derden gepubliceerd worden.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 4

Kies voor de nieuwste Volkswagens...

De Golf 7 of de Jetta Hybrid.

INFORMEER NAAR ONZE SCHERP *(35,-6'( 9225É?

RAADAUTOâ&#x20AC;&#x2122;S! OF KIJK OP 9$1É?0266(/ 1/

De Golf 7 beschikt over de nieuwste technologieĂŤn GLH HČ&#x2014; FLHQF\ YHLOLJKHLG HQ ULMG\QDPLHN QDDU HHQ KRJHU QLYHDX WLOOHQ

De Jetta Hybrid ELHGW HHQ ELM]RQGHU OX[H XLWUXVWLQJ De zakelijke berijder betaalt, RRN YROJHQG MDDU VOHFKWV ELMWHOOLQJ

'( *2/) ,6 %(67(/%$$5 9 $ Çľ É?

'( -(77$ +<%5,' ,6 %(67(/%$$5 9 $ Çľ É?

A

9$1$) %,-7(//,1*

A

9$1$) %,-7(//,1*

Van Mossel, Van Andelstraat 1, 5141 PB Waalwijk, telefoon: 0416 - 67 11 11 Van Mossel, Ringbaan Noord 65, 5046 AA Tilburg, telefoon: 013 - 532 14 11 Van Mossel, Bedrijfsweg 17, 5061 JX Oisterwijk, telefoon: 013 - 528 32 26 www.van-mossel.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 5

Tekst: Bart van den Acker

Volkswagen Golf 2.0 TDI T S E T Highline 5-deurs: € 30.715

Direct herkenbaar: een Volkswagen Golf. De nieuwe is iets langer en lager dan de vorige.

In 1974 verscheen de eerste Volkswagen Golf, eigenlijk ter vervanging van de kever. Vrijwel vanaf dag 1 is de Golf een enorm verkoopsucces geweest.

Het totaal van alle Golfs bij elkaar, is dat van alle kevers ook al lang voorbij gestreefd. Nu zijn we toe aan generatie nummer 7. Het heeft er alle schijn van dat de succesreeks onverminderd doorgaat. De kracht van de Golf schuilt los van zijn eigenschappen vooral in het feit dat elke generatie opnieuw steeds direct als Golf herkenbaar is gebleven. Daardoor lijkt deze nieuwe niet spectaculair anders dan de vorige (tot je die ernaast ziet!), maar dat is precies wat een heel grote groep kopers wil. Mooi bijkomend effect is dat een Golf niet snel verouderd en daardoor een hoge restwaarde heeft. Kijk, dat is weer een eigenschap èn een aankoopargument!

CARROSSERIE: Overal geaccepteerd Herkenbaar, maar toch compleet nieuw en anders. Vergeleken met zijn voorganger is deze nieuweling ietsje langer, breder en láger, maar bovendien ook rond de 100 kilo lichter. Dat is goed voor

Prachtig dashboard, veel ‘pianolak’, ergonomisch correct. Het stuur is niet rond!

dynamiek en verbruik. Hij heeft ook een langere wielbasis, dat scheelt interieurruimte en maakt de auto stabieler en naar verhouding ligt de motor verder naar achteren. Dat maakt ‘m ook weer dynamischer in bochten, geeft een betere wegligging en een betere bescherming van een fietser of voetganger bij een eventuele aanrijding. Los van al die technische beschouwingen, vind ik ook de sierlijke ingetogenheid van het uiterlijk heel fraai. De Golf is met zijn ‘rustige’ uiterlijk een verademing tussen veel andere moderne auto’s die alleen maar ‘te druk’ zijn. Dat houdt ‘m ook langer mooi en tijdloos. Niemand kan de Golf ‘lelijk’ vinden, hooguit minder inspirerend of zo. Gevolg is ook dat je ook met

Beknopte technische gegevens testauto: Rijklaar gewicht: .......................................................................... 1.354 kg Motor: ...................2,0 liter, viercilinder, turbodieselmotor, 110 kW/150 pk Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: .............................. 1 op 17,8 CO2-uitstoot in g/km:.......................................................................... 106 Energielabel:...........................................................................................B Prijslijst belangrijkste versies: Volkswagen Golf 1.2 TSI 85 pk Easyline: ....................................... € 18.790 Volkswagen Golf 1.2 TSI 105 pk Trendline:....................................€ 20.790 Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 pk Comfortline: ................................ € 23.590 Volkswagen Golf 1.4 TSI 140 pk ACT Highline: ..............................€ 26.990 Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 pk Trendline: ...................................€ 24.090 Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 pk Comfortline: ................................€ 25.990 Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 pk Comfortline: ............................... € 29.550 Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 pk Highline: ................................ € 30.190 meerprijs 5-deurs: € 525 = testauto

deze Golf weer overal, in alle kringen en bij elke gelegenheid kunt komen voorrijden. Een Golf is overal geaccepteerd.

INTERIEUR: Net even ruimer Die extra centimeters in de wielbasis maken deze nieuwe Golf net iets ruimer dan de vorige. Belangrijker is dat hij ook te midden van zijn concurrenten één van de ruimste is. Met mijn 175 cm kan ik royaal ‘achter mezelf zitten’. Daarbij is de bagageruimte met een inhoud van 380 liter geen record, maar behoort wel tot de ruimere in deze klasse.

Het interieur is op zich fraai. De prima voorstoelen vallen op. Het dashboard is overzichtelijk en logisch ingedeeld en in de Highline testauto glanst alle zwarte ‘pianolak’ (kunststof) je tegemoet. Helaas past er in de testauto een paneel bij de binnenspiegel niet, dat valt me echt tegen van deze Volkswagen. Ander puntje van kritiek is dat het aantal knoppen op de spaken van het stuur echt te groot is, waardoor het verwarrend werkt. In elk Golf zit centraal in het dashboard een display voor diverse functies, het formaat daarvan is verschillend per uitrustingsniveau. In deze Highline zit een 8 inch ‘touch-screen’, dat als aardigheid heeft dat een aantal bedieningsknoppen verborgen blijft, tòt ik met mijn hand in de buurt kom, dan zijn ze er weer.

TECHNIEK: Nieuw en vertrouwd De bodemplaat onder deze Golf is één van de uitvoeringen van een compleet nieuw, variabel ‘platform’ dat we in korte tijd in allerhande producten van de Volkswagen Groep zullen aantreffen. De eerste die dit had is de Audi A3, die ik kort geleden als testauto reed.

Toevallig is deze Golf ook voorzien van dezelfde 2,0 liter dieselmotor die toen ook in die A3 zat. Dat is maar één van de vele motortypes die de Golf nu al kent en daar komen er binnen een jaar nog diverse bij. Die 2,0 TDI is een heerlijke motor, maar ongetwijfeld zal de 1,6 TDI in grotere aantallen verkopen. Opmerkelijk is dat deze motor in deze Golf stiller en beter klinkt dan in die Audi. Ik heb daarvoor geen verklaring. Qua verbruik kwam ik wel zo ongeveer hetzelfde uit. Met volop gebruik van cruise control, stop/start en die heerlijk schakelende zesbak kwam ik uit op 1 op 17,8 gemiddeld en in de praktijk ligt het verbruik steeds tussen 1 op 16 en 18. Dat is aardig, maar niet spectaculair zuinig. Een Golf 1.6 TDI brengt het er beslist beter vanaf. De Golf die ik reed was er weer eens eentje ‘met alles’ en dat vind ik jammer, want het vertroebelt hoe een doorsnee Golf nou echt aanvoelt. Dit geldt met name omdat de testauto de meest zinloze optie van allemaal heeft: een sportonderstel. Hoeveel mensen hebben er een circuit in de tuin? Nou dan.

Niet doen, niet bestellen, de Golf is hiermee weliswaar iets minder hard geveerd dan destijds die A3 (die had het ook al) maar fijn is anders. Ik heb wel gegronde vermoedens dat een normaal geveerde Golf een heel prettig rijdende auto zal zijn. De besturing van de Golf is mooi precies en wegligging en weggedrag zijn uitstekend, nog net een haartje ‘scherper’ dan de vorige generatie. Eén van de echte noviteiten is een systeem dat de Golf na een aanrijding automatisch afremt, waardoor een eventuele tweede botsing wordt voorkomen, dat is een zinvol veiligheidssysteem.

CONCLUSIE Het succes van deze nieuwe Volkswagen Golf is zo voorspelbaar als het vallen van de avond.

Onvermijdelijk, dus. Dat is ook terecht, want opnieuw zet Volkswagen een zeer competente middenklasser neer, met een ijzersterk imago, goede rijkwaliteiten en zeer bijdetijdse techniek, voor heel acceptabele prijzen.

Karakteristiek voor de Golf is de brede achterste dakstijl. Een nieuw detail is de verbindingslijn tussen de achterlichten.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 6

'H $OWR &RPIRUW 997 DOO LQ ULMNODDU YDQ ː QX YRRU ː :H KHEEHQ GH KDQG ZHWHQ WH OHJJHQ 'H 6X]XNL $OWR &RPIRUW RS HQNHOH DFWLHPRGHOOHQ HQ NXQQHQ PHW VWDQGDDUG R D X KLHUGRRU HHQ JHZHOGLJH DDQELHGLQJ &HQWUDOH GRH %LMYRRUEHHOG GH ]XLQLJH VXSHU GHXUYHUJUHQGHOLQJ PHW FRPSOHWH 6X]XNL $OWR &RPIRUW DIVWDQGVEHGLHQLQJ 997 DDQ YRRU HHQ XLWHUVW ODJH DOO LQ ULMNODDUSULMV 'XV LQFOXVLHI NRVWHQ ,Q KRRJWH YHUVWHOEDUH ULMNODDU PDNHQ HQ KLM LV ERYHQGLHQ EHVWXXUGHUVVWRHO GLUHFW OHYHUEDDU 'DDUELM NXQW X

(OHNWULVFKH VWXXU JHEUXLN PDNHQ YDQ RQ]H DFWLH EHNUDFKWLJLQJ ZDDUGRRU X QX VOHFKWV GH KHOIW EHWDDOW 'H DQGHUH KHOIW EHWDDOW X SDV RYHU $LUFRQGLWLRQLQJ WZHH MDDU ]RQGHU UHQWH .RP VQHO ODQJV ZDQW 2S 2S (OHNWULVFK UDPHQ YµµU %UDQGVWRIYHUEUXLN YROJHQV GH (XUR QRUP &( HQ ) ,Q KRRJWH O NP NP O YHUVWHOEDDU VWXXUZLHO &2 XLWVWRRW J NP

ʮ

%6 PHW (%' ʮ $ HOHNWURQLVFKH

RUGLMQKRRIGDLUEDJV ʮ *YRRU HQ DFKWHU

ʮ 6WDQGDDUG GHXUHQ ʮ =LMDLUEDJ LQ YRRUVWRHOHQ

UHPNUDFKWYHUGHOLQJ

$6 %UDNH $VVLVW ʮ %6\VWHP 5HPDVVLVWHQW

ʮ 5DGLR &' 03 VSHOHU HHUNODSEDUH ʮ 1DFKWHUEDQNOHXQLQJ

LUEDJ EHVWXXUGHU ʮ $HQ SDVVDJLHU

ʮ

,62),; EHYHVWLJLQJV ʮ SXQWHQ YRRU WZHH

ʮ

NLQGHU]LWMHV

ʮ

MDDU JDUDQWLH HQ MDDU 0RELOLWHLW 6HUYLFH

ʮ ʮ

ʮ 0HWDDOODN

ʮ

%HWDDO Q¼ YDQDI ː HQ GH DQGHUH KHOIW EHWDDOW X RYHU WZHH MDDU =RQGHU UHQWH

+DQGJHVFKDNHOGH YHUVLHV

5HNHQYRRUEHHOG 6X]XNL DFWLH &RQWDQWSULMV

$DQEHWDOLQJ

7RWDDO NUHGLHWEHGUDJ

-DDUOLMNV NRVWHQSHUFHQWDJH

'HEHWUHQWHYRHW

/RRSWLMG LQ PDDQGHQ

7HUPLMQEHGUDJ

7RWDDO WH EHWDOHQ EHGUDJ

ː

ː

ː

ː

ː

ʮ

ʮ ʮ

ʮ

ʮ

'H *UDDII $XWREHGULMYHQ

Waalwijks e actie!

+DYHQZHJ 1- :DDOZLMN 7HO LQIR#GHJUDDII DXWREHGULMYHQ QO ZZZ GHJUDDII DXWREHGULMYHQ QO $IJHEHHOG LV GH $OWR &RPIRUW *HQRHPGH SULMV LV LQFOXVLHI %7: %30 NRVWHQ ULMNODDUPDNHQ YHUZLMGHULQJVELMGUDJHQ HQ OHJHVNRVWHQ DGYLHVSULMV ː :LM]LJLQJHQ YRRUEHKRXGHQ

Profiteer nu van €1.000,- milieupremie óf de 50/50 deal* ianen -Bast g r u b Til ij Van Nu b

e w u e i De n vanaf Golf 90,-

€18.7

* Acties zijn niet te combineren en gelden t/m 31 december 2012

Interesse? Ga naar ikwileengolf.nl voor een proefrit en concreet aanbod of bel: 076 - 8 000 000 4" 6OLKSWAGEN "REDA +ONIJNENBERG s 4" 6OLKSWAGEN /OSTERHOUT 7ISSELAAR

ʮ

'LW QLHW GRRUORSHQGH NUHGLHW ZRUGW DDQJHERGHQ GRRU 6X]XNL )LQDQFLDO 6HUYLFHV *HOGLJ YDQ RNWREHU W P GHFHPEHU 9RRU HHQ QLHXZH 6X]XNL $OWR 8 ˸ QDQFLHUW YDQ GH FRQVXPHQWHQSULMV PHW HHQ PD[LPXP NUHGLHWEHGUDJ YDQ ː PLQLPXP ː 2QGHU YRRUEHKRXG YDQ NUHGLHWDFFHSWDWLH 7RHWVLQJ HQ UHJLVWUDWLH ELM %.5 WH 7LHO 6X]XNL )LQDQFLDO 6HUYLFHV VWDDW RQGHU WRH]LFKW YDQ GH $XWRULWHLW )LQDQFL­OH 0DUNWHQ $)0 :LM]LJLQJHQ HQ GUXNIRXWHQ YRRUEHKRXGHQ LQIR#VX]XNLIV QO

ʮ

ʮ

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 7

OCCASIONTIPS VOOR SLIMME KOPERS Niet alleen de verkoop van nieuwe auto’s staat onder druk, de laatste tijd, de occasionmarkt heeft ook betere tijden gekend. Wie nu goed oplet en tegen de trend in durft te denken, kan heel scherpe deals maken. Zo maar enkele tips.

Mag het een maatje meer zijn?

Tekst: Bart van den Acker

‘Iedereen’ wil tegenwoordig een kleine en zuinige auto rijden. Vaak vallen de financiële voordelen tegen, zeker wanneer je weer wilt inruilen. Daarbij is zo’n kleintje op het oog wel goedkoop, maar in rijcomfort en ruimte is het meestal nogal behelpen. Redeneer gerust eens andersom en kijk juist naar een auto die een maatje groter is. De vraag naar de grotere middenklasse is klein, maar er is wel aanbod. Een deel verdwijnt via export het land uit, maar lang niet alles. Als je goed kijkt, zijn er genoeg mooie exemplaren te vinden Dat neemt niet weg dat de prijzen ook dan onder druk

Slim: gebruikte hybride

In 2008 werd de regeling van kracht waarbij zakelijke rijders maar 14% bijtelling hoefden te betalen over heel zuinige auto’s. Toyota en Honda met de Prius en de Civic Hybrid hebben daar vanaf het begin flink van geprofiteerd. Die twee modellen zijn vooral als leaseauto met bosjes op de weg gekomen. Nu zijn we dik vier jaar verder en lopen heel veel van die leasecontracten af. Daardoor komen nu soms honderden gebruikte exemplaren per maand als ex-zakenauto op de occasionmarkt. Dat is lekker voor de occasionkopers, want de prijzen staan hierdoor onder druk en je hoeft niet het halve land door om een gaaf exemplaar te vinden.

Dat zijn ook particulier interessante auto’s. Sterk afhankelijk van hoe je de auto gebruikt, kun je met deze Honda en Toyota werkelijk tussen 1 op 16 en 1 op 21 rijden. Gemiddeld 1 op 18 is heel normaal. Met de alsmaar stijgende brandstofprijzen ben je dan een heel stuk goedkoper uit. Voorlopig zijn ze ook nog vrijgesteld van Houderschapsbelasting. Ook deze hybride Honda’s en Toyota’s zijn kwalitatief tòpproducten met een zeer lange levensduur en tussendoor gaat er zelden of nooit iets kapot. De vrees voor vervanging van de accu van het hybridesysteem is ongegrond.

Veel ex-lease-Priussen vallen trouwens nog binnen de fabrieksgarantie van acht (!) jaar of 160.000 kilometer.

staan. Als je echt gaat rekenen en je niet jaarlijks de omtrek van de aarde bij elkaar rijdt, blijkt zo’n groter model helemaal niet zoveel meer te kosten, zeker niet als je een iets ouder bouwjaar kiest. Dus: denk eens aan een Ford Mondeo in plaats van een Fiesta of Ka, een Volkswagen Passat in plaats van een Polo en een Opel Vectra in plaats van een Corsa. Kijk, dan rij je wel met veel plezier in een fijne, ruime en comfortabele auto.

Wat mag-ie kosten?

De site van de ANWB biedt heel veel interessante informatie. Voer het kenteken van een auto in en onder de tab ‘koerslijst’ kun je verschillende prijzen opvragen: wat kost-ie bij een dealer, bij een BOVAG-bedrijf, wat is een redelijke inruilprijs en wat mag-ie particulier kosten?

Check de sta-tijd

Einde garantie

Stel, je koopt een occasion met BOVAG-garantie. Die heeft een looptijd van zes maanden, maar daarvan gelden de eerste drie maanden ook op normale slijtagedelen. Zeker wanneer je vrij veel kilometers rijdt, dan is het zaak vlak voor het eind van die drie maanden een kleine beurt te laten uitvoeren, waarbij slijtagedelen, zoals remblokken, of ruitenwisserbladen onder garantie worden vervangen.

Handig hulpmiddeltje: als in een advertentie het kenteken van een auto zichtbaar is, noteer dat dan even op een kladje. Dan ga je naar de site van de Rijksdienst voor het Wegverkeer: www.rdw.nl. In de meest rechterkolom zie je ‘Voertuiggegevens online’, klik hierop en vul in het nummerbord het kenteken in. Daar is al veel informatie te krijgen over de auto zelf, maar onder het tabje ‘historie’ staat ook ‘datum laatste tenaamstelling’. Dat is in geval van een autobedrijf de dag waarop de auto is opgenomen in de handelsvoorraad. Zo kun je dus zien hoe lang een auto al te koop staat. Gemiddeld is dat ruim drie maanden. Tref je een auto die al een half jaartje wortel staat te schieten, dan sta je daarmee sterker in de onderhandeling, het bedrijf wil de investering terug en op die plek kan ook een auto staan die sneller winst oplevert.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 8

s

s

s s s

s s s

TM

GENOEMDE PRIJZEN ZIJN INCL. BTW EN BPM EN EXCL. KOSTEN RIJKLAAR MAKEN, LAKTOESLAG EN VERWIJDERINGSBIJDRAGE. DE ACTIE BETREFT DE HYUNDAI iX20 i-VISION EN DE HYUNDAI iX35 STYLE VERSION. AFGEBEELDE MODELLEN KUNNEN AFWIJKEN VAN DE STANDAARD UITVOERING. NIET IN COMBINATIE MET ANDERE ACTIES. ENERGIELABEL EN FISCALE BIJTELLING IS AFHANKELIJK VAN DE VERKRIJGBARE UITVOERING. ACTIE GELDIG MET DATUM KOOPOVEREENKOMST 1 OKTOBER 2012 MET EEN UITERSTE KENTEKENREGISTRATIEDATUM VAN 31 DECEMBER 2012. DRUK- EN ZETFOUTEN VOORBEHOUDEN. VRAAG UW HYUNDAI-DEALER NAAR DE VOORWAARDEN. DE PRO-SERIE IS GEBASEERD OP DE HYUNDAI iX20 1.4 BLUE 5MT i-VISION EN DE HYUNDAI iX35 1.6 GDI BLUE 6MT STYLEVERSION. ZOLANG DE VOORRAAD STREKT.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 9

Tekst: Bart van den Acker

BPM en bijtelling in 2013… en later

De fiscus rijdt altijd mee Er is vaak geen touw meer aan vast te knopen. Iedereen roept van alles over milieuaspecten, fiscale wetgeving rond autorijden, BPM, Houderschapsbelasting en bijtelling. Advertenties voor diverse automerken maken het nog ingewikkelder. Per 1 januari verandert er weer van alles en de komende twee jaar opnieuw.

Laten we het even duidelijk stellen: onze geliefde overheid had nooit verwacht dat de fiscale maatregelen waarmee zuiniger auto’s moesten worden bevorderd (‘schoner’ is in dit verband een vaak gebruikte, maar compleet foute term) zoveel effect zouden hebbe. De verkoop van zuinige auto’s heeft een veel grotere vlucht genomen dan verwacht, waardoor de inkomsten voor de Schatkist domweg veel harder zijn gedaald dan bedoeld. De geachte overheid reageert precies als veel consumenten: iedereen is voor een beter milieu, maar als het geld gaat kosten, krabbelt men terug. Onder het mom alleen nòg zuiniger auto’s te bevorderen –maar in werkelijkheid om meer belasting binnen te krijgen- zijn de

grenswaarden voor de komende jaren steeds scherper gesteld. Dat geldt voor de BPM, de daarmee gelijkgeschakelde Houderschapsbelasting en de zogenaamde bijtelling Inkomstenbelasting. Die laatste belastingmaatregel is alleen van belang voor wie zakelijk een auto ter beschikking krijgt (‘leaseauto’ is hier een veel gebruikte, maar te beperkte term) en daarmee ook privé kilometers rijdt. Voor particuliere autokopers is dat hele bijtellingsverhaal niet van toepassing.

In bijgaande schema’s staan de grenswaarden voor de verschillende belastingsoorten, voor de komende jaren. Het wordt pas ingewikkeld wanneer je in een bepaalde auto rijdt die nu wel binnen de normen valt, maar na 1 januari (of een jaar of

Bestseller Renault Mégane Energy dCi eco2 valt ook in 2013 in de 14%-categorie

Tot 2014 vrij van bijtelling: de Opel Ampera twee jaar later) niet meer. De BPM wordt alleen afgerekend op de dag van afgifte van het kenteken. Voor een auto die nu BPM-vrij is en straks niet meer, hoeft nooit meer BPM te worden betaald. Anders ligt het bij de Houderschapsbelasting. Een auto die nu in deze vorm belastingvrij is en straks boven de grenswaarde ligt, valt na 1 januari gewoon weer in de Houderschapsbelasting. Vooral voor een kleine diesel, waarmee ook nog eens weinig kilometers worden gereden, loopt dat naar verhouding flink in de papieren.

De bijtelling Inkomstenbelasting is een heel ander verhaal. Die blijft namelijk maximaal vijf jaar van kracht, of tot de auto over gaat in andere handen. Ofwel: wie nu een auto koopt die voldoet aan de huidige norm voor bijvoorbeeld 14% bijtelling, maar na 1 januari valt die er precies buiten, betaalt toch ook in 2013, 2014

BPM� & Houderschapsbelastingvrijstelling op basis van g/km CO2-uitstoot: Per 1 januari 2013: Per 1 januari 2014: Per 1 januari 2015:

Benzine 95 88 82

Diesel 88 85 82

Grenswaarden bijtelling zakelijke rijders Benzine Per 1 januari 2013: Per 1 januari 2014: Per 1 januari 2015:

0% 50 -

7% 50 50

14% 95 88 82

20% 124 117 110

Diesel Per 1 januari 2013: Per 1 januari 2014: Per 1 januari 2015:

0% 50 -

7% 50 50

14% 88 85 82

20% 112 111 110

Zakelijk representatief en toch maar 20% bijtelling, ook in 2013: de Mercedes-Benz C220 CDI

enzovoorts 14% bijtelling. Dat blijft ook de komende jaren zo. Een uitzonderingspositie is er voor de auto’s tot 50 g/km uitstoot. Dat zijn alle elektrische auto’s en de meeste plug-in hybrids en range-extenders. Nu zijn die nog vrijgesteld van bijletting, in 2014 moet daarover 7% worden betaald. Daarbij blijft het raar (zeg maar: krom) dat er geen onderscheid wordt gemaakt tussen volledig elektrische auto’s en de andere genoemde technieken. Wat we nu in de laatste maanden van het jaar trouwens heel vaak zien, is dat automerken met kleine technische ingrepen de uitstoot van bepaalde modellen nèt onder de toekomstige grenswaarden weten te brengen. Dat is slim: die zijn dus volgend jaar te koop en komen daarna nog jarenlang in aanmerking voor verlaagde bijtelling.

VOOR MEER INFORMATIE: Belastingtelefoon, 0800-0543

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 10

APK-KEURING

Aut Jan

Belgie 5171 P T 0416 info@a

De gehele maand december voor slechts € 19.50

Olie verversen

Glasservice

Lichtservice

www. www.

Bel Henny Vlasveld voor een afspraak:

0162-312171

Autobedrijf Jan Wellens Energieservice

Olie verversen

Accuservice

Glasservice

Winterbanden

Remservice Nu tijdelijke APK keuring voor of een gratis €25,-*, inclusiefAutobedrijf Janbin Wellens atie leenauto of in com Belgiestraat 6A urt 5171 PN .Kaatsheuvel met een grote be

Tijdens het voorse Uitlaatservice izoen Wij doen alles voor hanteren wij een zeer scherpe prijs voor uw winterban den.

Autoinspectie

Accuservice

Bandenservice

T 0416-54 01 50 info@autobedrijfjanwellens.nl www.boschcarservicekaatsheuvel.nl Autoinspectie www.autobedrijfjanwellens.nl

Remservice

www.boschcarservicekaatsheuvel.nl www.autobedrijfjanwellens.nl

Lichtservice

APK actie Energieservice

Belgiestraat 6A 5171 PN Kaatsheuvel T 0416-54 01 50 Bandenservice info@autobedrijfjanwellens.nl

Dus doe uw voordeel en wees er tijdig bij!

Uitlaatservice

ie t c a o c r i Nu op onze nieuwe locatie A Koccasions l eine b Altijd 150 van uw n e ll u v n e n , e 0 k eurt De Slof 5 Naairkcijo. nu tijdelijk van €12 op voorraad Nu gra tis Olie verversen

Glasservice

Lichtservice

op Industrieterrein Tichelrijt staan we voor u en uw auto klaar.

Energieservice

Accuservice

Bandenservice

Wij doen alles voor uw auto

0,€ 9www.fensautos.nl

kle r aankshowroom onze overdekte m2 vooBezoek oop va ine bevan urt b2.500 ij n occas ions! een van onz e

Kleine beurt

Airco actie

In onze werkplaats wordt gewerkt met moderne apparatuur voor het stellen Nu gratis kleine beurt Nakijken en vullen van de juiste diagnose en reparaties. U kunt bij ons terecht voor: Remservice

Autoinspectie

bij aankoop van een van onze occasions!

van uw airco. Nu tijdelijk van e120,-

e90,-

• Wisselen zomer- en winterbanden • APK keuring voor doen alles voor uw auto • Uitbalanceren banden • Grote Wij en kleine beurten • Schadeherstel • Uitlezen storingen / diagnose stellen • Airco check • Verlichting wisselen • Revisiewerkzaamheden • Reparatie of vervanging van ruiten Nu tijdelijk APK keuring Tijdens het voorseizoen Laswerkzaamheden • Reparatie of vervanging van banden voor e25,-*•inclusief hanteren wij een zeer scherpe

Uitlaatservice

betrouwbaar betrouwbaar betaalbaar &&betaalbaar

APK actie

Winterbanden

of een gratis leenauto of

prijs voor uw winterbanden. en

Voor kleine reparaties kunt uinzonder afspraak ons binnenlopen.

Wanneer u combinatie metbijeen Dus doe uw voordeel een afspraak heeft gepland, kunt grote u (meestal) ‘s ochtends uw auto brengen en beurt. wees er tijdig bij! ‘s avonds weer ophalen. In overleg is gratis vervangend vervoer beschikbaar!

grAtis leenAuto!

Maak snel een afspraak bij snel Fenseen Auto’s!

Maak afspraak

bij Fens Auto’s!

Lage Ham 110, 5102 AE Dongen

Lage Ham 110, 5102 AE Dongen werkplaats : 0162 - 37 13 61

autovlasveld.nl autovlasveld.nl email

Werkplaats: 0162-371361 E-mail: werkplaats@fensautos.nl www.fensautos.nl

: werkplaats@fensautos.nl

www.fensautos.nl

ernaar op en naar Fens Snelsnel gas ergas op en Fens Auto’s!

Auto’s!

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 11

Uw oude sloopauto is altijd iets waard!

‘Maresia Auto Recycling’ Kaatsheuvel al 50 jaar een groot begrip in de regio Maresia BV te Kaatsheuvel is in 1962 opgericht en bestaat inmiddels een halve eeuw. Maresia BV is tevens medeoprichter van de brancheorganisatie ‘STIBA’, een brancheorganisatie en belangenbehartiger van gecertificeerde voertuigdemontage bedrijven. ‘Maresia Auto Recycling’ is voorloper in auto recycling en autodemontage.

Door Henny van den Broek ‘Maresia Auto Recycling’ kent een aantal klantengroepen waarin de laatste jaren een duidelijke accentverschuiving te constateren valt, namelijk van particuliere klanten naar zakelijke klanten. De klantengroepen zijn: Garages, Autobedrijven, Autohandelaren, Verzekeringsmaatschappijen, Buitenlandse bedrijven en Particuliere klanten.

‘Maresia Auto Recycling ’voldoet dan ook aan de modernste eisen op het gebied van autodemontage en autorecycling.

Derde generatie ‘Maresia Auto Recycling ‘ Björn ( L ) en William Broeks “De essentie is dat wij gebruikte auto’s demonteren en de onderdelen klaarmaken voor hergebruik. Alles wat niet meer kan worden gebruikt wordt gerecycled. Kostbare onderdelen geven we een tweede en soms een derde leven.

In het magazijn liggen allerlei merken motorblokken netjes gelabeld op voorraad Een halve eeuw geleden is het allemaal begonnen met het verkopen van auto onderdelen voor hergebruik. ‘Maresia Auto Recycling’ is in al de jaren met de tijd meegegaan, modern en geheel geautomatiseerd. Inmiddels is de derde generatie ondernemers actief in het bedrijf. Wim Broeks, getrouwd met Lucy, dochter van Marri Hendriks oprichter van het bedrijf, vertelt vol passie over zijn bedrijf.

Sommige onderdelen kunnen zelfs oneindig lang hergebruikt worden. We zijn hiermee een bedrijf dat het Maatschappelijk

Verantwoord Ondernemen (MVO) ontzettend serieus neemt.”

De derde generatie, twee zoons van Lucy en Wim, werken al mee in het bedrijf en worden op deze manier klaargestoomd voor een mooie toekomst bij ‘Maresia Auto Recycling B.V.’.

“Toen wij het bedrijf in 2002 overnamen verwerkten we met 25 mensen circa 4.000 auto´s per jaar. Nu verwerken we ongeveer

¬ÊImport en export ¬ÊIn- en verkoop van schade auto’s ¬ÊVerkoop van gebruikte auto-onderdelen: voornamelijk van Duitse, Japanse & Koreaanse merken

¬ÊInname en recyclen van afgeschreven auto’s

MARESIA AUTO RECYCLING

Zuidhollandsedijk 135 5171 TL Kaatsheuvel.

Telefoon: 0416 - 274944 Voor meer informatie: info@maresia.nl

(foto’s: HvdB) 7.000 auto´s per jaar met 17 personeelsleden. Dat zegt wel iets over de procesverbeteringen in ons bedrijf. We willen groeien naar 15.000 auto’s per jaar.

Je ziet ook dat de export van onderdelen behoorlijk toeneemt. Nu al verkopen we pakketen bruikbare auto onderdelen aan handelaren in het buitenland. Met zeecontainers worden deze pakketten verscheept naar afnemers over de hele wereld. Een mooie ontwikkeling binnen onze branche waarop onze zoons William en Björn zich ook goed voorbereiden,” besluit directeur Wim Broeks.

OPENINGSTIJDEN: maandag tot en met donderdag : 8.00 – 12.00 uur en 13.00 – 18.00 uur, vrijdag: 8.00 – 12.00 en 13.00 – 17.30 uur en zaterdag: 9.00 – 13.00 uur.

www.maresia.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 12

:[ d_[km[ JhWdi_j 9kijec dk b[l[hXWWh X_` J_]Y^[bWWh$

?dj[hdWj_edWb LWd e\ j^[ O[Wh (&')$

A_`a ef mmm$j_]Y^[bWWh$db%d_[km[jhWdi_j

www.tigchelaar.nl

*** Tijdelijk GRATIS

€ 750,- aan accessoires naar keuze

Vanaf € 29.495,-*

Eindejaarssprint bij Subaru tot 4000 euro korting *vraag naar de voorwaarden op een nieuwe Subaru

en grote actie op gebruikte Subaru’s

KIEST U VOOR GRIP OF GLIJDT U LIEVER? VANAF

B

Gem. verbruik resp. CO2-uitstoot XV afh. van type/uitvoering: 5,6 - 6,9 l/100km, 17,9 - 14,5 km/l; 146 - 160 gr/km.

Broekauto “al 15 jaar de Subaru beleving”

Trezia, 5-deurs, v/a € 17.275,-*, ook met dieselmotor.

BRZ, v/a € 38.495,-*.

Forester, 5-deurs, v/a € 33.495,-*, ook met Boxer Diesel.

Legacy, 5-deurs, tijdelijk** v/a € 33.995,-*, ook met Boxer Diesel.

Outback, 5-deurs, v/a € 47.995,-*, ook met Boxer Diesel.

Gem. verbruik resp. CO2-uitstoot afhankelijk van model/type/uitvoering: 4,3 - 10,5 l/100 km, 23,3 - 9,5 km/l; 113 - 243 gr/km. *Incl. BTW/BPM, excl. kosten rijklaarmaken en verwijderingsbijdrage. **Betreft actiemodel zolang de voorraad strekt. ***De actie €750,- geldt bij aanschaf van een XV in de periode 1 september 2012 tot en met 31 december 2012. Vraag uw Subaru dealer naar de voorwaarden.

Broekauto

Grotestraat 88-90 - Waalwijk - Tel. 0416-332054 - www.broekauto.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 13

Subaru XV 2.0i Executive CVT: € 36.995 Een alleskunner is niet per definitie ook een allemansvriend. In de autowereld gaat dat zeker op. Subaru maakt al vele jaren eigenzinnige auto’s. Het Japanse merk houdt er afwijkende ideeën op na. Daardoor zijn Subaru’s niet alleen een tikkeltje ‘anders’, maar ze zijn ook in staat tot taken die het gros van alle auto’s laten liggen. De nieuwste exponent van Subaru’s zeer eigen filosofie is de XV, een crossover van een hatchback en een SUV en een afgeleide van de later dit jaar te verwachten nieuwe Impreza.

wordt nog eens onderstreept door de nodige matzwarte kunststof accenten, met name rond de wielkasten en de onderste randen van de bumpers.

In de ‘stadsjungle’ (waar zou dat zijn?) zijn die totaal niet functioneel, maar het versterkt wel dat imago.

Subaru zijn zeer hoogwaardige kwaliteitsproducten, dus het is bijna overbodig om te melden dat de hele auto degelijk en stevig in elkaar zit.

Ik kan er maar één woord voor verzinnen: stoer!

LEVERINGSPROGRAMMA: Compleet in de basis

Dat no-nonsense gevoel zie je ook in het interieur wel een beetje terug, maar hier heb ik er iets meer kritiek op. Vooral in en rond het dashboard is het materiaalgebruik, de vormgeving van schakelaars en dergelijke wel degelijk, maar ook een beetje goedkoop. De testauto is een auto van 37 mille, dat wil ik dan ook hier terugzien. De twee ronde tellers achter het stuur zijn duidelijk, maar juist bij zo’n auto, die wellicht zwaar wordt belast, wil ik een meter zien voor de motortemperatuur en niet alleen een lampje. Er is een uitgebreide boordcomputer midden op het dashboard geplaatst, waarin ik zelfs het actuele brandstofverbruik per minuut in een staafdiagram kan zien. Er zijn diverse opbergvakken voorhanden, de bediening van de airco is heel duidelijk en eenvoudig.

De achteruitrijcamera is heel handig, bij inparkeren, maar bijvoorbeeld ook wanneer je een aanhanger wilt aankoppelen, zo breng je gemak-

De XV is er uitsluitend als vijfdeurs, met een keuze uit drie motoren en drie uitvoeringen. De twee benzinemotoren, 1,6 en 2,0 liter groot, zijn compleet nieuw ontwikkeld, maar Subaru blijft wel trouw aan het principe van de boxermotor. Die constructie kwam vroeger veel meer voor, tegenwoordig is dat een zeldzaamheid. De nieuwe 1,6 liter levert 84 kW/114 pk. De 2,0 is aanzienlijk krachtiger, met 110 kW/150 pk. Aangezien het prijsverschil tussen die twee slechts € 1.000 bedraagt, denk ik niet dat veel kopers de 1,6 zullen kiezen. De 2,0 liter dieselmotor is eveneens een boxer en dat is binnen de personenautobranche een unicum, al past Subaru die wel in verschillende modellen toe. Deze is eveneens goed voor 108 kW/147 pk, maar levert veel meer trekkracht dan de benzineversie. Beide benzinemotoren kunnen als optie ook worden geleverd met continu variabele transmissie (CVT), een door Subaru gedeeltelijk zelf ontwikkeld systeem, dat Lineartronic heet en ook in de testauto aanwezig is. In de basisuitvoering, die heel terecht Luxury heet, is de XV al bijzonder compleet uitgerust. Er is zelfs een speciaal systeem om vast gevroren ruitenwissers te ontdooien, dat kàn natuurlijk een keer handig zijn. Tja, daar valt niet veel aan toe te voegen. In geval van de 2,0 liter- of de dieselmotor heeft de XV een zesversnellingsbak, maar staat tegenover dat de 1,6 een lage gearing heeft voor gebruik in zwaar terrein. De uitvoering Luxury Plus staat voor Xenon koplampen en een geïntegreerd navigatiesysteem. De testauto is een Executive, met leren bekleding, elektrisch schuifdak, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, sleutelloze ontgrendeling en een startknop.

CARROSSERIE: Stoer!

Het uiterlijk speelt best een belangrijke rol in de waardering van de XV. Eigenlijk is het een redelijk no-nonsense model, een beetje hoekig, niet per se gemaakt om mooi te worden gevonden. Dat past wel in het karakter van de auto, dit is geen flaneur, of een poseur, maar een serieuze harde werker. Zijn lichtelijk ruige karakter

INTERIEUR: Slimme boordcomputer

Als echte Subaru is de XV natuurlijk niet bang voor een ritje buiten de gebaande paden. Het komt wellicht niet zo vaak voor, maar het is goed te weten dat hij het gemakkelijk kàn! kelijk trekhaak en dissel bij elkaar.

De voorstoelen zitten heel behoorlijk, de zit is iets hoger dan normaal, maar dat komt omdat de XV vrij hoog op de wielen staat. De achterbank is wat vlak, maar biedt best veel ruimte, genoeg voor twee volwassenen.

De achterbankleuning kan in twee ongelijke delen worden omgeklapt.

Er ontstaat geen vlakke laadvloer en het valt me een beetje tegen dat er geen verdere mogelijkheden zijn met die bank, dat verwacht ik in een SUVachtige auto. in dezelfde lijn ligt de vrij bescheiden bagageruimte. Onder de afdekhoes bedraagt die maar 380 liter, wat vooral wordt veroorzaakt door de hoge ligging van de bodem.

Dat heeft alles te maken met de aandrijving naar de achterwielen, maar toch.

TECHNIEK: Behalve

die

boxermotor

onder-

Beknopte technische gegevens: Lengte x breedte x hoogte: ......................................... 445 x 178 x 157 cm Rijklaar gewicht (volgens kenteken): ......................................... 1.455 kg Motorinhoud/aantal cilinders: ................................................. 1.995 / 4 Max. vermogen: .................................... 110 kW (150 pk) bij 6.200 t/min Max. koppel: ......................................................196 Nm bij 4.200 t/min Aandrijving: ......................................................................... vier wielen Gemiddeld brandstofverbruik volgens ECE-normen in l/100 km: ........6,6 Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: .......................... 1 op 12,4 CO2-uitstoot in g/km: .......................................................................153 Energielabel: .......................................................................................C Topsnelheid: .......................................................................... 187 km/u Acceleratie 0 – 100 km/u: .........................................................10,7 sec.

Concurrentie Hyundai ix35 .0i CVVT DynamicVersion 4WD Aut.: .................... € 32.485 Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 Scout: .................................. € 33.590 Toyota RAV4 2.0 VVT-i 4WD Comfort Aut.: ................................. € 34.280 Jeep Compass 2.4 Sport AWD Aut. ............................................ € 34.390 Kia Sportage 2.0 CVVT AWD Comfort Pack Aut.: .........................€ 35.615 Prijslijst belangrijkste versies: Subaru XV 1.6i Luxury: ............................................................€ 27.495* Subaru XV 2.0i Luxury: .......................................................... € 28.495* Subaru XV 2.0i Luxury Plus: ....................................................€ 30.495* ⇒ Subaru XV 2.0i Executive: ..................................................€ 30.495* Subaru XV 2.0D Luxury: ........................................................... € 34.495 Subaru XV 2.0D Luxury Plus: .................................................... € 36.495 Subaru XV 2.0D Executive: ....................................................... € 40.995 ⇒ * = CVT tegen meerprijs: € 2.000 ⇒ = testauto

scheidt bijna elke Subaru zich door een eigen, ingenieus systeem voor vierwielaandrijving. Dat is bepalend voor het hele karakter van de auto.

Dit betekent veel meer grip, wat er op glad, nat or rul wegdek toe leidt dat een Subaru gewoon veel minder snel zal slippen. Daarnaast geeft het een auto als de XV, die dus lekker hoog ‘op de poten’ staat, onverwacht grote mogelijkheden in ruw terrein.

Bovendien zijn dit trekauto’s bij uitstek, je merkt het nauwelijks, als er een knaap van een caravan aan de haak hangt. De boxermotor ‘loopt’ in het algemeen trillingsarm, dat is een karakteristieke eigenschap van zo’n motor. Jammer dat hij toch even voelbaar heen en weer schudt als het stop/start-systeem ‘m weer inschakelt. De CVT drukt ook een stevig stempel op de hele rijbeleving in de testauto. Natuurlijk verhoogt die het gebruiksgemak van de XV. Je moet er wel even mee leren omgaan. De nieuwe boxer van Subaru verdient op het vlak van verbruik een compliment, want ik reed steeds tussen de 1 op 12 en 1 op 13 en dat is voor zo’n auto gewoon héél netjes. Het enige puntje waar Subaru van mij nog eens naar zou moeten kijken, is de afstemming van vering en schokdemping. Op grotere hobbels is de XV best comfortabel, maar kleinere hobbels worden nogal sterk doorgegeven. Het is bijna overbodig hier nogmaals te wijzen op het kwaliteitsniveau van de auto.

Subaru’s zijn probleemloze langlopers.

CONCLUSIE

De Subaru XV is in staat tot grote daden. Hij gaat gewoon door waar andere auto’s afhaken, bijvoorbeeld als er een caravan tegen een wintersportberg opgesleurd moet worden, of een paardentrailer over een rulle zandweg. Voor wie dat soort eisen stelt en niet meteen in een ‘jeep-achtige’, hoge auto wil rijden, is er eigenlijk nauwelijks een alternatief te bedenken. Een auto die veel kan, maar ja, een alleskunner is dus niet automatisch een allemansvriend!

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 14

EXTRA VEEL EINDEJAARS-

VOORDEEL!

VERZILVER UW KOFFERTJE MET 500 EURO VOOR HET EINDE VAN HET JAAR! Kent u Mega Occasion Centrum al?

Wij hebben in Tilburg zo’n 400 auto’s, van alle merken, in topconditie en allemaal binnen gepresenteerd voor u klaar staan!

Onze auto’s zijn scherp geprijsd maar u geniet wel van dealerkwaliteit! Daar-

MEGA OCCASION CENTRUM

€ 500,-

* Niet i.c.m. andere acties.

EXTRA KORTING

naast zijn al onze auto’s erg betrouwbaar omdat wij de geschiedenis altijd kennen!

Tot het einde van het jaar profiteert u ook nog eens van extra scherpe meeneemprijzen, veel erg betrouwbare, mooie leaseauto’s en andere leuke aanbiedingen!

Zo kunt u deze advertentie meenemen om uw koffertje met 500 euro te verzilveren! Deze korting krijgt u bovenop onze toch al erg scherpe prijzen!*

Graag tot snel bij Mega Occasion Centrum Tilburg.

TIJDELIJK

VEEL SCHERP GEPRIJSDE EX

MEENEEMPRIJZEN!

LEASE AUTO’S!

EXTRA SCHERPE

Tilburg KRAAIVENSTRAAT 6 | TILBURG | T 013 - 53 95 000 Openingstijden: maandag t/m vrijdag van 9.00 - 18.00 uur, met op donderdag koopavond tot 20.00 uur.

Zaterdag van 9.30 - 17.00 uur en koopzondagen van 11.00 - 17.00 uur.

Ook in Utrecht vindt u een groot assortiment aan top-occasions!

WWW.MEGAOCCASIONCENTRUM.NL

Alle ruimte voor de beste keuze

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

Tekst: Bart van den Acker

De naam zegt het al, de Britse uitgever Kraken/OPUS heeft voor dit boek de volledige medewerking gehad van de Formula One Group, de overkoepelende holding waarin alle bedrijven zitten van Bernie Ecclestone. Dat heeft er zelfs toe geleid dat Bernie, klein van stuk, maar groot van ego, elk afzonderlijk exemplaar van de volledig oplage van 5.000 stuks heeft gesigneerd. Die oplage is gegarandeerd eenmalig, er komt geen ‘goedkope’ heruitgave van, waardoor elk exemplaar een waardevol bezit is en blijft voor de meest toegewijde F1liefhebbers. Net als de eerdere uitgaven in dezelfde stijl en kwaliteit van deze uitgever is The official Formula 1-OPUS ongekend in omvang en diepgang. Voor dit boek is geput uit wereldwijde archieven, driekwart van de ruim 1.000 foto’s is nog nooit eerder gepubliceerd. Een aantal belangrijke coureurs en teambazen is op locatie geportretteerd met een unieke camera, met indringende zwart-wit portretten als resultaat.

De vele prachtige, indringende en zeer gedetailleerde foto’s komen bijzonder goed tot hun recht door de uitzonderlijke grafische kwaliteit.

De 852 pagina’s hebben een formaat van 50x50 cm. Een spread is dus al een meter breed, een dubbele uitklapper is twee meter bij vijftig centimeter. De groothoekopname van de haven van Monaco bijvoorbeeld, tijdens de Grand Prix in het Prinsdom, is niet minder dan adembenemend.

Door dit kolossale formaat weegt Formula 1-OPUS liefst 37 kilo, zonder de kist waarin het boek wordt geleverd.

Elk exemplaar wordt met de hand gebonden in fijn leer en geleverd met witte handschoenen, voorzien van het OPUS-logo.

PAGINA 15

‘THE OFFICIAL FORMULA 1 OPUS’ Het ultieme boek voor Formule 1-liefhebbers

De absolute topklasse in de autoracerij is de Formule 1, die onafgebroken sinds 1950 is verreden.

Dit vraagt gewoon om een boek, dat eveneens van absolute topklasse is.

Na een lange voorbereiding is het er nu, ‘The official Formula 1 OPUS’.

Formula 1-OPUS benadert veel aspecten van de Formule 1 op unieke manieren. De tekst, van de hand van 24 deskundige auteurs, bestaat uit ruim 200.000 woorden. Het boek behandelt de topcoureurs, topauto’s, de teams, de circuits en de technische ontwikkeling op onorthodoxe wijze. Er zijn achtergrondverhalen

die nooit eerder zo zijn uitgewerkt, zoals de rechtstreekse duels tussen topcoureurs die elkaar steeds tegen kwamen.

Er zijn interviews gehouden met alle nog levende wereldkampioenen. Statistici komen aan hun trekken met gedetailleerde lijsten en overzichten op allerhande vlakken.

TWEE EDITIES Er zijn twee edities van Formula 1-OPUS. De Classic Edition wordt met de hand gebonden in fijn leer, elk exemplaar is genummerd en wordt geleverd in een stijlvolle houten, met zijde beklede kist. The Official Formula 1-OPUS Classic Edition kost € 2.850,-.

Wereldwijd komen er maar honderd exemplaren van de Champions Edition. Deze wordt geleverd in een kist gemaakt van koolstofvezel, zoals dit ook wordt gebruikt voor de bouw van Formule 1-auto’s. De Champions Edition is voorzien van authentieke handtekeningen van alle nog levende wereldkampioenen in de Formule 1.

The Official Formula 1-OPUS Champions Edition kost € 25.500,-.

Beide edities worden in Nederland exclusief geleverd door De Boekenlegger in Eersel, 0497 -512551, of kijk op www.f1opus.nl.

PAGINA 16

Autobedrijf M. Klijn de Minispecialist

Al 7 jaar uw Mini-specialist

MINI COOPER CHILI COUPE 2011 25.900 EURO

Tinus van de Sijdestraat 4, Sprang-Capelle. Tel.: 06-52601791 Ton Burgel: 06-22723227

MINI COOPER S WORKS 192PK 2008 18.900 EURO

MINI COOPER S CHILI 174PK 15.700 EURO

ALTIJD 25 MINI’S OP VOORRAAD

WWW.KLIJN-MINI.NL

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

de nieuwe m{zd{6

20% bijtelling en Toch Benzine rijden HjgÓ l]]j lgl +) \][]eZ]j *()* fg_ nYf *( Zabl]ddaf_ gh \] fa]mo] EYr\Y. KhgjlZj]Yc e]l Z]fraf]eglgj& NYfY^ Ð *0&11($%&

Harley-Davidson service - onderhoud & customizing Tramstraat 97 - 5104 GK Dongen Tel. 06-12097287 - info@route97.nl

Seat Leon

Energielabel

is te bestellen Eind december arriveren de allereerste exemplaren van de nieuwe Seat Leon in ons land, dus direct na de jaarwisseling gaan die de weg op. De prijzen van Seat sportieve hatchback staan vast, dus de orderboeken liggen open: vanaf € 18.250 voor de 1,2 Entry.

Kopers van een wat duurdere versie, de uitvoeringen Style en FR, kunnen te-

² *&(D KCQ9;LAN%? Z]fraf]eglgj ² ),- hc )(. cO! ² N]jZjmac -$.D h]j )(( ce

gen bescheiden meerprijs de uitvoering van hun auto verder opwaarderen met scherp geprijsde optiepakketen. Uiteraard komen we t.z.t. uitgebreid op de nieuwe Leon terug.

J=K= J

FM =N===J HJG= F > JAL %

9MLG KEGD<=JK LAD:MJ? CjYYan]fkljYYl ). ² -(,0 9: LadZmj_ ² L]d& ()+ % -*0 .1 (( ooo&Ymlgkegd\]jk&fd Gem. verbruik Mazda6 Sportbreak 2.0 (145 pk): liter per 100 km/km’s per liter/CO2-uitstoot g/km: 5,6/17,9/131.

Prijs excl. kosten rijklaar maken, leges en verwijderingsbijdrage. Vraag naar de voorwaarden. Prijswijzigingen voorEHKRXGHQ $IJHEHHOG PRGHO NDQ DIZLMNHQ YDQ GH GDDGZHUNHOLMNH VSHFL¿ FDWLHV MDDU DOJHPHQH JDUDQWLH WRW PD[L PDDO NP MDDU ODNJDUDQWLH MDDU JDUDQWLH WHJHQ GRRUURHVWHQ YDQ ELQQHQXLW MDDU 0D]GD (XUR 6HUYLFH

50% KORTING OP PROGRAMMA 1 36 meter lange wasstraat met handvoorwas

Tegen inlevering van deze advertentie.

* Actie loopt tot 16 december 2012.

*

Bijl Carwash BV - Proffesor Van het Hoffweg 16 - Waalwijk (Tegenover Piet Klerkx) - www.bijlcarwash.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 17

Tekst: Bart van den Acker

Mazda 6 Sportbreak T E S T vanaf: € 28.990 Herinnert u zich de Mazda 626 nog? Dat was in de jaren tachtig en negentig een zeer goed verkopende, grote middenklasse, die vooral bij zakelijke rijders gretig aftrek vond. Wat is er gebeurd? Op de één of andere manier heeft Mazda de aansluiting bij die kopersgroep een beetje verloren. Ingewikkeld verhaal, want vooral de eerdere generaties van de Mazda 6 waren echt stééngoeie auto’s, maar ‘niemand’ scheen dat te beseffen. Nu is het de beurt aan de compleet nieuwe 6, eerst als Sportbreak, heel binnenkort ook als sedan voor dezelfde prijzen. Hiermee lijkt het tij voor Mazda te keren, maar eenvoudig is dat zeker niet.

CARROSSERIE: Stoer De nieuwe 6 is een heel moderne auto.

Dat blijkt uiterlijk uit het gebruik van nogal wat lijnen die op zich geen functie hebben, maar feit is dat hier wel een indrukwekkende auto voor ons staat.

Opvallend is de vijfhoekige grille, die vrijwel rechtop staat en in combinatie met de koplampen en dat subtiele chroomlijntje in het front kijkt de 6 zijn medeweggebruikers met een stoere en zelfverzekerde blik aan. Grr! Bij deze Sportbreak valt tevens op dat de zijruiten vrij laag zijn, vooral in de achterste helft van de auto. Dat geeft optisch ook een soort dynamiek, maar het helpt het uitzicht schuin naar achteren niet. Dat is een kleine concessie aan het uiterlijk, maar toch: prachtige auto.

Prachtig afgewerkt en toch heel functioneel dashboard. Bij de pook zit een centrale bedieningsknop voor het dashboarddisplay.

INTERIEUR: Mooi en functioneel Een stationcar koop je vanwege de ruimte. Klopt, maar ik moet direct noteren dat de bagageruimte van deze 6 met een inhoud van 522 liter voor veel gebruikers groot genoeg zal zijn, maar hij is minder ruim dan de belangrijkste concurrenten. Een superhandig detail dat ik al ken uit eerder 6 Sportbreaks is de mogelijkheid om met handgrepen in de zijkant van de bagageruimte de delen van de rugleuning van de achterbank plat te klappen, terwijl ik achter de auto sta. De afwerking van niet alleen die bagageruimte, maar het hele interieur is bijzonder netjes, maar voorin valt vooral op dat de 6 ook heel functioneel is. Ook Mazda gebruikt nu een centrale draai-/drukknop voor allerhande functies, die worden weergegeven op een centraal display. Die knop zier er wat ‘Audi-achtig’ uit, het display is wat kleiner dan ik tegenwoordig vaak bij andere merken zie. Alles werkt en zit hoe en waar ik het verwacht, waardoor ik me snel thuis voel in deze Mazda.

Daarbij zijn ook de prettige voorstoelen van belang, daar hou ik het uren op uit, als het moet. De achterbank is wat plat en vlak, maar dat heeft ook te maken met die omklapmogelijkheid.

Beknopte technische gegevens testauto: Rijklaar gewicht: .......................................................................... 1.295 kg Motor: ................ 1,6 liter turbo, viercilinder, benzinemotor, 121 kW/165 pk Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: ...............................1 op 13,8 CO2-uitstoot in g/km:..........................................................................136 Energielabel:........................................................................................... B

De nieuwe Mazda 6 is een heel moderne auto, met een stoer front.

TECHNIEK: Modern en doordacht Vaak zie ik dat in een nieuw model nog de motoren van ‘het oude model’ voortleven, waardoor er dus geen sprake is van een volledig nieuwe auto. Mazda ziet dat anders. Tegelijk met de al zeer succesvolle CX-5 is de techniek voor deze 6 vanaf een wit vel papier ontwikkeld. Daarbij kiest Mazda niet voor een klein motortje met een turbo erop, het zogenaamde ‘downsizing’, maar ‘gewoon’ een 2,0 liter benzinemotor volgens de modernste stand van de techniek. Ik ben daar blij mee, de Mazda-motor is heerlijk stil, soepel en sterk en ik vermoed ook dat deze het langer volhoudt dan zo’n kwetsbare turbo. Er zit mooie techniek in de 6. Zo wordt de energie tijdens het remmen opgeslagen in een condensator, van waaruit diverse accessoires van stroom worden voorzien, dat scheelt in de motorbelasting. Uit enkele andere Mazda’s

ken ik het geheel eigen systeem al voor de stop-/startschakelingen.

Toch wijs ik er hier graag even op dat dit mooier en sneller werkt dan de gebruikelijke systemen. Samen met de ragfijn schakelende zesbak, de cruise control en schakelindicatie komt de 6 tot een heel mooi brandstofverbruik.

Ik reed –helaas!- in de sterkere versie (de 107 kW/145 pk-versie is sterk genoeg) en kwam tot een keurige 1 op 13,8. Op grond van mijn ervaring met de CX-5 durf ik te denken dat een normale 2,0 in de praktijk rond 1 op 15 uitkomt. En dat is wel héél netjes.

Die dikke GT-M waarin ik reed stond ook op stoere 19-inch wielen: niet doen! Tenminste, ik vind het véél belangrijker hoe een auto rijdt dan hoe die eruit ziet. Die grote wielen en lage banden gaan ten koste van het veercomfort. Normaal is de 6 stevig geveerd en gedempt, maar voldoende comfortabel, de testauto is naar mijn smaak net iets te hard.

CONCLUSIE De nieuwe Mazda 6 kan zich prima meten met zijn concurrenten. Het is de kunst voor Mazda om veel nieuwe klanten naar de showroom te trekken.

Dat lukt in eerste instantie met het fraaie uiterlijk van deze 6, maar wie verder kijkt, ontdekt steeds meer kwaliteiten. Daarbij mag er eentje niet onvermeld blijven: betrouwbaarheid. De kwaliteit van Mazda staat buiten kijf. Helaas is het zo dat je die betrouwbaarheid pas echt op waarde gaat schatten als je wel eens in weer en wind met panne hebt gestaan. Met een Mazda overkomt je dat gewoon niet.

Prijslijst belangrijkste versies: Mazda 6 Sportbreak 2.0 S: .......................................................... € 28.990 Mazda 6 Sportbreak 2.0 TS: ........................................................ € 30.990 Mazda 6 Sportbreak 2.0 TS+ Lease Pack: ......................................€ 31.990 Mazda 6 Sportbreak 2.0 TS+ (165 pk):.......................................... € 34.990 Mazda 6 Sportbreak 2.0 GT-M (165 pk): € 36.490 Mazda 6 Sportbreak 2.5 GT-M (192 pk): € 42.490 Mazda 6 Sportbreak 2.2D TS+ (150 pk): ....................................... € 37.990 Mazda 6 Sportbreak 2.2D GT-M (175 pk): ..................................... € 42.990 = testauto

De lage zijruiten geven de Mazda6 een dynamische uitstraling.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 18

Autobedrijf WOUTERS BV Kraalvenstraat 30a - 5048 AB Tilburg Postbus 4249 - 5004 JE Tilburg Tel.: 013-543 00 22 - Fax: 013-543 77 16 E-mail: baswouters@wouters-autobedrijf.nl

www.wouters-autobedrijf.nl

Autobedrijf Wouters en Sebregts installatie samen GROEN De firma Sebregts installatietechniek uit Tilburg heeft de eerste stap gezet in het verduurzamen van zijn wagenpark en heeft daarin met autobedrijf Wouters de juiste partner gevonden.

Minder onderhoudskosten, minder brandstofverbuik i.c.m. een zeer grote verlaging van de uitstoot Co2 is een van de speerpunten van milieu, economisch en bewust ondernemen in 2012/2013.

Sebregts installatietechniek is specialist in het ontwerpen, installeren, onderhouden en beheren van technische gebouwgebonden installaties op het gebied van klimaattechniek, sanitairtechniek en dakbedekkingssystemen in zowel de utiliteitsbouw als ook de woningbouw.

Zij hebben als doelstelling om binnen hun marktsegment de allerbeste â&#x20AC;&#x153;totaalinstallateurâ&#x20AC;? te zijn.

Wij als autopbedrijf Wouters bedanken Sebregts installatietechniek voor het in ons gestelde vertrouwen Op de foto ziet u de sleuteloverdracht door Bas Wouters en wensen alle berijders veel prettige en veilige kilo(eigenaar van autobedrijf Wouters) aan de directie van Sebregts installatietechniek meters toe namens het team van autobedrijf Wouters.

(links op de foto Asook Nejal /rechts Leon Uijtendaal).

<ehZ <eYki MW]ed$

Ă?(*$)++"# lWdW\

K_jibk_j[dZ leeh b[Wi[h_`Z[hi

'* X_`j[bb_d]

'$, '&+fa ahWY^j_][ :_[i[b#cejeh H_`abWWhfh_`i0 Ă? (+$-(&"# =e <khj^[h

www.tigchelaar.nl _dYb$

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 19

Tekst: Bart van den Acker

Unieke expositie in Nederland

Silberpfeilen, silver arrows, zilveren pijlen!

Op een tijdelijke tentoonstelling in het Louwman Museum in Den Haag zijn vier originele Mercedes-Benz Grand Prix-racewagens, plus één recordwagen uit de jaren dertig te bewonderen. Het is een unicum dat die auto’s tegelijk het Mercedes-Benz fabrieksmuseum hebben verlaten. Nu staan ze hier en dwingen veel bewondering en respect af.

Mercedes-Benz W125

9393 1 4 3 S 19 RY 201

A ROW JANU R h t 6 A ER 2012

SILVOCTOBER 11th

Alfred Neubauer Veel aspecten van het politieke regime van Duitsland in de jaren dertig van de vorige eeuw zijn nooit goed te praten. Dat wil niet zeggen dat we niet objectief naar andere facetten kunnen kijken. In zijn megalomanie wilde Hitler dat Duitsland onoverwinnelijk was in de autosport. In onderlinge competitie hebben Mercedes-

Mercedes-Benz W154

Benz en Auto-Union elkaar met ongekende technische hoogstandjes aangespoord tot indrukwekkende prestaties. De reglementen lieten veel vrijheid, de ontwikkelingstechnici gingen tot het uiterste van wat er toen technisch mogelijk was èn verder. Deze racewagens hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan de verdere ontwikkeling van motortechnieken, materiaalkennis, aërodynamica en alle andere aspecten van de racerij. Vergis u niet in de prestaties waartoe deze auto’s in staat waren.

De acht- en twaalfcilinder racemotoren onder de stroomlijnvormen van exquise aluminiumlegeringen leverden vele honderden pk’s, topsnelheden rond 300 km/u waren binnen bereik. Wat technisch achterbleef, waren wegligging, remvermogen en banden die dergelijke vermogens niet langdurig konden doorstaan. Dat betekende vanzelf dat de weinige coureurs die in deze racewagens successen boekten pure ijzervreters waren, mannen die het woord angst niet kenden en bovendien over bovennatuurlijke talenten beschikten als het op wagenbeheersing aankomt.

Mercedes-Benz W25 Rudolph Caracciola, Herman Lang, Manfred von Brauchitsch en de Engelsman Dick Seaman behoorden tot dat selecte clubje. Zij stonden onder leiding van ‘Rennleiter’ Alfred Neubauer, een even charismatische als corpulente man, die zijn mannen steeds wist te motiveren het uiterste uit hun superieure materiaal te halen.

Op de tentoonstelling in Den Haag staan ook de originele kisten met de platen waarmee Neubauer tijdens races signalen aan zijn rijders doorgaf, een systeem dat sindsdien unaniem Foto onder: Mercedes-Benz W165

wordt gebruikt. De tentoonstelling is goed gedocumenteerd, er is een prachtig boekje samengesteld en in het theater van het museum is een korte film te zien die een intrigerend beeld van die glorietijd geeft.

‘Silver Arrows’ is nog tot 6 januari 2013 aanwezig in het Louwman Museum, aan de N44, alias Leidsestraatweg 57, Den Haag.

Voor meer informatie: www.visitsilverarrows.nl of www.louwmanmuseum.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 20

D[jje h_`abWWh lWdW\ Ă? '/$,//"#

Servicedealers: Autobedrijf van Drimmelen, Melassestraat 2, Zevenbergen - Autobedrijf van de Wouw, Molenstraat 160, Zundert

Fh_`i _i

*tot 1 januari 2013

www.tigchelaar.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 21

Tekst: Bart van den Acker

Iedereen kan zuinig(er) autorijden!

Met de huidige brandstofprijzen wordt het steeds meer de moeite waard om zuinig te rijden. Voordat je een kleine en zuinige auto koopt, kun beter het verbruik van de huidige auto beperken. Dit zijn voor iedereen uitvoerbare tips, zonder comfort of rijplezier in te leveren. Er bestaat geen gouden truc waardoor je auto ineens 20% zuiniger wordt, maar alle beetjes helpen.

IEDER Z’N RIJSTIJL Je rechtervoet heeft rechtstreeks invloed op het brandstofverbruik, maar dat geldt voor heel je rijstijl. Ik doel niet op ‘scheuren’: veel mensen die rustig rijden, doen dat vaak onnodig onzuinig. Accelereren, ofwel versnellen, kost heel veel brandstof. Dat geldt niet alleen vanuit stilstand, maar ook op snelheid. De beste methode is vlot accelereren naar de gewenste kruissnelheid en die vasthouden. De gekozen schakelmomenten zijn daarbij van belang. De juiste schakelmomenten hangen sterk af van het motorkarakter van de auto. ‘Maximaal 2.500 toeren’ is onzin als algemene stelregel, ‘onder de toeren rijden’ is voor elke motor slecht en op lange duur funest.

Voor de prijs van een motorrevisie kun je héél veel brandstof kopen. Veel moderne auto’s hebben tegenwoordig op het dashboard een schakelindicatie. Als je rustig rijdt, is het goed dat advies op te volgen. Ook hier geldt: gebruik je verstand, overschakelen en daarna met veel ‘gas’ door-accelereren is fout, dan kun je beter in de lagere versnelling verder doortrekken.

Eenmaal op kruissnelheid is het zaak die zo constant mogelijk te houden.

Gebruik zo consequent mogelijk de

HOU DE STROOMLIJN INTACT

Op snelheid is luchtweerstand de grootste ‘vijand’. Het kost op zichzelf niet zoveel energie om de massa van je auto op snelheid te houden. Je auto ‘tegen de wind induwen’, dat kost vermogen en dus brandstof. Zelf kun je aan de stroomlijn van je auto niks verbeteren, maar je kunt die wel verpesten. Heel simpel: door een raam open te zetten. Juist bij veel moderne auto’s slaat de wind sterk naar binnen. Dat kost brandstof.

Schakel dan de airco maar even in. Die werkt met een pomp die door de motor wordt aangedreven en die vraagt ook behoorlijk wat energie. Daarom is het raadzaam je airco alleen even te gebruiken om de atmosfeer in de auto aangenaam te maken, of om de ruiten condensvrij te maken (in de winter is een airco ideaal!).

Zodra het niet meer nodig is, schakel je de airco uit en gebruik je het normale ventilatiesysteem van de auto. In veel auto’s zit bij de bediening van de airco

De boordcomputer liegt niet: ik laat mijn gaspedaal los, de auto rolt uit, in de versnelling en het verbruik is dan keurig 0,0 l/100 km. Dat spaart brandstof! cruise control. Zo constant als die de snelheid vasthoudt, dat kan niemand en dat scheelt aanzienlijk.

Zelfs bij afremmen kun je brandstof besparen. Remmen betekent in principe energie vernietigen, dus rem je alleen als dat noodzakelijk is. Niet veel mensen schijnen te weten dat een moderne motor bij gas los helemáál geen brandstof verbruikt. Geleidelijk snelheid minderen, op de snelweg of bijvoorbeeld omdat je in de verte een rood verkeerslicht ziet, doe je dus door alleen je gas los te laten en zo ‘op de motor’ af te remmen.

Eventueel schakel je tussendoor nog een keer of wat terug. Pas als je echt moet stoppen, trap je koppeling- en rempedaal in. een knopje met zo’n sneeuwvlok erop: bingo, daarmee schakel je het hele systeem in of uit. Een andere aanslag op je stroomlijn zijn alle uit-stekende delen.

Een imperiaal is een onding. Zo’n glad gestroomlijnde dakkoffer kost ook flink wat extra brandstof. Dus: eraf dat ding, mèt de dwarsdragers, meteen als je ‘m niet meer nodig hebt.

DE BESTE BRANDSTOF Kies voor kwaliteit! Natuurlijk draait uw benzinemotor prima op Euro 95. Er zijn nogal wat benzinesoorten te koop met een hoger kwaliteitspeil. Het meest logisch is benzine met een hoger octaangetal, zoals loodvrij 98. Bij de ene auto is het effect wat groter dan bij een andere, maar veel auto’s verdienen de hogere literprijs van 98 terug, doordat de auto duidelijk minder verbruikt. Dat is mijn persoonlijke ervaring. Ongeveer hetzelfde geldt voor de benzinetypes die door toevoegingen beter presteren. Benzinesoorten van grote merken met namen als Ultimate, V-Power of Excellium hebben een reinigende werking waardoor de motor fijner gaat draaien. Of zo’n benzine zichzelf terugverdiend, is een kwestie van verbruik bijhouden en vergelijken. De keuze voor autogas kun je het beste maken bij de aanschaf van een nieuwe auto.

Dat is een ingewikkelde rekensom, die per auto verschillend uitvalt.

Ga wel eerst op zoek naar ervaringen van anderen zijn met het betreffende merk en type auto op gas. Op autogas wordt de auto niet zuiniger, maar je kunt wel goedkoper uit zijn.

Aan slangen geen gebrek: kijk niet alleen naar de goedkoopste, maar ook naar de beste brandstof voor je auto. Per saldo ben je daarmee vaak goedkoper uit!

ZELF JE VERBRUIK METEN Wáár hebben we het over? Wat verbruikt je auto echt? Hoe kun je meten hoeveel effect de methodes op deze pagina hebben? Simpel: tank je auto zo nauwkeurig mogelijk af. Bij de meeste auto’s is de tank nog niet helemaal vol als de pomp afslaat. Voorzichtig door tanken, dan kan er vaak nog een aantal liters bij. Dan zet je de dagteller op nul. Als je de volgende keer weer gaat tanken, gooi je de tank opnieuw, net zo vol. De afstand op de dagteller deel je door het precieze aantal liters en dan heb je het verbruik: hoeveel kilometer heeft je auto gemiddeld op één liter gereden? Als je nu consequent de hier gegeven tips toepast, kom je na de volgende tankbeurt gunstiger uit, tenminste, als het gebruik van de auto hetzelfde was. Hoeveel winst je boekt, is vooral afhankelijk van hoe onzuinig je eerst reed en het effect is per auto verschillend.

Cruise control: véél auto’s hebben het tegenwoordig. Gebruik ‘m consequent, dat scheelt bonnen en benzine.

Schakelindicatie: ik rij 63 km/u, de elektronica van de auto geeft aan dat ik bij gelijkblijvende snelheid best naar de 5e versnelling kan.

De aircopomp kost brandstof. Gebruik de airco daarom selectief. Met de toets met de ‘sneeuwvlok’ (2e van boven) zet je de pomp aan of uit.

BANDEN EN SPANNING De keuze voor goede banden is zijn hogere prijs altijd waard, in comfort, in veiligheid, maar ook in brandstofverbruik. De zogenaamde rolweerstand van de banden is direct van invloed op het verbruik. Veel zuinige auto’s hebben daarom tegenwoordig banden met een lagere rolweerstand. Die kun je natuurlijk ook onder je eigen auto laten monteren. Laat je voorlichten door een bandenspecialist. Een band die te zacht is, heeft een veel hogere rolweerstand (en slijt sneller). In de auto zit ergens een sticker waarop de voorgeschreven bandenspanning staat. Dit staat ook in het instructieboekje of bij de bandenpomp. Nòg harder oppompen is niet aan te raden: dan wordt de wegligging veel minder en de band gaat dan juist in het midden harder slijten.

LAAT JE AUTO STAAN! Er zijn twee omstandigheden waaronder een motor gewoon niet zuinig kàn rijden. Dat is kort na een koude start en bij veelvuldig stoppen en optrekken. Dat kun je dus vermijden, door voor een kort boodschappenritje de fiets te nemen. Kan dat niet, combineer dan die korte ritjes, waardoor de motor maar éénmaal hoeft op te warmen.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 22

Verplicht sinds 1 november

Wat heb ik aan het bandenlabel?

Als gevolg van Europese regelgeving zijn alle personenautobanden die sinds 1 juli zijn geproduceerd en sinds 1 november worden aangeboden voorzien van een bandenlabel. Dit doet sterk denken aan het energielabel bij auto’s, dat we ook kennen van onder meer wasmachines en andere grote elektrische apparaten. Wat heb ik daar als consument aan?

Tekst: Bart van den Acker Het bandenlabel kan helpen bij de keuze van nieuwe banden. Het goede nieuws is dat consumenten hiermee worden gedwongen over de bandenkeuze na te denken en zich realiseren dat er veel verschil in banden bestaat. Tot nu toe is de prijs in veel gevallen doorslaggevend en dat is meestal niet terecht. Op het bandenlabel worden drie eigenschappen van elke band schematisch

gewaardeerd. Om te beginnen het energieverbruik: de zogenaamde afrolweerstand van een band is rechtstreeks van invloed op het brandstofverbruik van de auto. hiervoor wordt hetzelfde schema gehanteerd als bij auto’s en wasmachines, met gekleurde pijlen van A t/m G. Uiteraard gaat deze kwalificatie er altijd vanuit dat de band op de juiste spanning wordt gereden en er is gekozen voor de correcte bandenmaat. De tweede eigenschap is de grip op een nat wegdek. Dat heeft direct met veiligheid te maken en zeker in een vochtig klimaat als in Nederland is deze eigenschap vaak van belang.

Tot slot is er de externe geluidsproductie. Dit geeft een indicatie van de hoeveelheid geluid die het rollen van de banden over normaal asfalt produceert, dat is in feite ook een milieuaspect.

ER IS MÉÉR! Op deze onderdelen kunnen verschillen types banden van verschillende merken, maar in dezelfde maat onderling worden vergeleken.

De exacte keuze hangt er dan vooral vanaf wat u als consument belangrijker vindt. Dat is op zichzelf mooi, maar er is ook een bezwaar tegen

WINTERBANDEN Iedereen die eenmaal is overgeschakeld op winterbanden en ook echt winterse omstandigheden heeft meegemaakt, geldt als een ambassadeur van winterbanden op zich. Eenmaal geprobeerd, nooit meer wat anders.

Winterbanden hebben nu ook het bandenlabel en worden exact hetzelfde gewaardeerd als zomerbanden. Daarbij zijn winterbanden altijd in zekere mate in het nadeel, als het gaat om geluidsproductie en brandstofverbruik. Het verschil hoeft niet groot meer te zijn, maar het is er wel. Daar komt bij dat winterbanden juist als de buitentemperatuur onder de zeven graden daalt pas echt goed tot hun recht komen en de tests voor deze labels vinden allemaal onder identieke omstandigheden plaats, waarbij de kwaliteiten van winterbanden dus niet tot hun recht komen. Voor de juiste interpretatie van het bandenlabel is het dus van belang dat winterbanden worden vergeleken met andere winterbanden.

het label. De aandacht wordt nu te sterk geconcentreerd op deze drie eigenschappen, terwijl er ook andere van belang zijn. Grip op droog wegdek bijvoorbeeld, of bochtvastheid, afrolcomfort, grip op sneeuw en ijs, weerstand tegen aquaplaning en niet te vergeten: slijtage. Vooral wanneer kritisch naar het budget wordt gekeken, is bandenslijtage net zo goed van belang als het brandstofverbruik en de prijs van de band. Het is niet ondenkbaar dat die spotgoedkope band die u ergens aantreft niet alleen een veel hoger verbruik heeft, maar ook tienduizenden kilometers eerder alweer aan vervanging toe is dan een duurder, gerenommeerd merk. Welke band dan werkelijk, in totaal het voordeligst is, laat zich raden, waarbij andere goede eigenschappen als comfort en wegligging een mooie bonus zijn. Het kan dus ook heel goed zijn dat een band die op basis van het label niet echt goed scoort, voor u toch de beste keuze is.

Het is als consument niet zo eenvoudig om dat te bepalen. Daarvoor is advies nodig van de bandenspecialist. Dit betekent ook meteen dat het zinvol is niet alleen maar naar een prijsstunter te kijken. De expertise van de vakman is buitengewoon waardevol.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

PAGINA 23

Onscherp nachtzicht?

Dit kunt u eraan doen.

Veel mensen - brildragers en niet-brildragers merken dat hun zicht afneemt als het schemerig of donker is. Het goed zien van contrast, diepte en kleur wordt lastig. Vooral in het verkeer kan dit hinderlijk en zelfs gevaarlijk zijn. Gelukkig is onscherp nachtzicht eenvoudig te verhelpen.

Musters Oogzorg heeft de oplossing.

Musters Oogzorg kan met een eenvoudige, maar zeer nauwkeurige oogmeting en met de juiste brillenglazen snel een einde maken aan onscherp zicht in het donker!

Doe deze quicktest nachtzicht ¯ÊÊ Ik ervaar schittering en hinderlijke reflecties ¯ÊÊ Ik heb moeite lichte letters op een donkere achtergrond te lezen ¯ÊÊ Ik zie weinig (onderscheid in) kleur ¯ÊÊ Het beeld (onder) rechts komt overeen met wat ik in het donker zie

Minimaal 1 vinkje in deze quicktest?

Neem dan deze advertentie mee en ga voor een gratis, vrijblijvende nachtzichtmeting naar Musters Oogzorg.

Met i.Scription® brillenglazen van ZEISS hebt u beter zicht bij weinig licht.

Minder schittering

Door de i.Scription® technologie hebt u bij het direct kijken naar lichtbronnen, zoals autolampen, minder last van hinderlijke schittering of reflecties.

Meer contrast

i.Profiler® nachtzichtmeting in een oogwenk.

De ZEISS-nachtzichtmeting, met behulp van de zogenaamde i.Profiler®, simuleert nachtelijke omstandigheden. Daardoor worden alle oogfouten opgespoord die maken dat u in het donker onscherp(er) gaat zien. Op basis van de resultaten van de meting kan Musters Oogzorg i.Scription® brillenglazen laten

De i.Scription® technologie zorgt voor een beter contrast. Witte letters op een donkere achtergrond worden makkelijker leesbaar.

Intensere kleuren

Met de i.Scription® technologie worden kleuren levendiger en details beter te onderscheiden. U ziet veel meer dan alleen donkere tinten.

maken die u overdag én in nachtelijke uren optimaal zicht geven.

WAARDEBON Voor een GRATIS nachtzichtmeting t.w.v. E25,Met deze waardebon krijgt u een gratis en geheel vrijblijvende nachtzichtmeting met de i.Profiler bij Musters Oogzorg. Bel nu voor een afspraak of kom langs.

Hoofdstraat 87a 5171 DK Kaatshuevel Telefoon 0416-272360 info@mustersoogzorg.nl www.mustersoogzorg.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - WOENSDAG 5 DECEMBER 2012

-$$5 -$$5

*5$7,6 5(17( 21'(5+28' 7 0 '(&(0%(5

PAGINA 24

; &256$ 5+ ',5(&7 8,7 92 <7+0 255$$'

-$$5 -$$5

*5$7,6 5(17( 21'(5+28' 7 0 '(&(0%(5

; &2 ',5(&7 8

-$$5 -$$5

*5$7,6 'H QLHXZH

5+<7+0 $&7,(02'(//(1 5(17( 21'(5+28' 7 0 '(&(0%(5

IN ALLES

DUITS. BEHALVE ,1 $//(6 '8,76 ,1 $//(6 '8,76 DE PRIJS. %(+$/9( '( 35,,1 $//(6 '8,76 %(+$/9( '( 35,-6 ,1 $//(6 '8,76 %(+$/9( '( 35,-6

; &256$ 5+ <7+0 ',5(&7 8,7 9 2255$$'

-$$5 -$$5

*5$7,6 'H]H PDDQG ELM 23& 5(17( 21'(5+28' 23(/ /2<$/,7(,76%2186 2QWYDQJ XZ 3(56221/,-.( :$$5'(&+(48( YDQ รถ

7 0 '(&(0%(5

YULM WH EHVWHGHQ DDQ QLHXZH DXWR RQGHUKRXG HQ DFFHVVRLUHV $DQ GH]H DGYHUWHQWLH NXQQHQ JHHQ UHFKWHQ ZRUGHQ RQWOHHQG 9UDDJ QDDU GH DFWLHYRRUZDDUGHQ

5+<7+0 $&7,(02'(//(1

23& '21*(1 _ 6WHHQVWUDDW * 'RQJHQ _ _ ZZZ RSFJURHS QO 'H QLHXZH 23& 2267(5+287 _ 'H %RHGLQJHQ 2RVWHUKRXW _ Volg ons ook op

'H QLHXZH 5+<7+0 $&7,(02'(//(1 'H QLHXZH 5+<7+0 $&7,(02'(//(1

'H]H PDDQG ELM 23& %(+$/9( '( 35,-6 'H]H PDDQG ELM 23&

'H]H PDDQG ELM 23& 23(/ /2<$/,7(,76%2186 2QWYDQJ XZ 3(56221/,-.( :$$5'(&+( 23(/ /2<$/,7(,76%2186 2QWYDQJ XZ 3(56221/,-.( :$$5'(&+(48( YDQ รถ

YULM WH EHVWHGHQ DDQ QLHXZH DXWR RQGHUKRXG HQ DFFHVVRLUHV 23(/ /2<$/,7(,76%2186 2QWYDQJ XZ 3(56221/,-.( :$$5'(&+(48( YDQ รถ

YULM WH EHVWHGHQ DDQ QLHXZH DXWR RQGHUKRXG HQ DFFHVVRLUHV YULM WH EHVWHGHQ DDQ QLHXZH DXWR RQGHUKRXG HQ DFFHVVRLUHV $DQ GH]H DGYHUWHQWLH NXQQHQ JHHQ UHFKWHQ ZRUGHQ RQWOHHQG 9UDDJ QDDU GH DFWLHYRRUZDDUGHQ

$DQ GH]H DGYHUWHQWLH NXQQHQ JHHQ UHFKWHQ ZRUGHQ RQWOHHQG 9UDDJ QDDU GH DFWLHYRRUZDDUGHQ

$DQ GH]H DGYHUWHQWLH NXQQHQ JHHQ UHFKWHQ ZRUGHQ RQWOHHQG 9UDDJ QDDU GH DFWLHYRRUZDDUGHQ

23& '21*(1 _ 6WHHQVWUDDW * 'RQJHQ _ _ ZZZ RSFJURHS QO 23& '21*(1 _ 6WHHQVWUDDW * 'RQJHQ _ _ ZZZ RSFJURH 23& '21*(1 _ 6WHHQVWUDDW * 'RQJHQ _ 23& 2267(5+287 _ 'H %RHGLQJHQ 2RVWHUKRXW _ 23& 2267(5+287 _ 'H %RHGLQJHQ 2RVWHUKRXW _ Volg ons ook op

Volg ons ook op

23& 2267(5+287 _ 'H %RHGLQJHQ 2RVWHUKRXW _