Autospecial Midden

editie MiddeN

NOVEMBER

2013

 Weekblad Oosterhout  Weekblad ‘t Carillon  Ons Weekblad  Weekblad Nieuw Ginneken  De Langstraat  Weekblad Gilze en Rijen

In deze uitgave o.a.  De BMW i3  Rijden met de Tesla Model S  Wat verandert er in 2014?  De Hyundai i10  Vier nieuwe banden in 2 seconden! www.indumij.nl volg ons ook op facebook.indumij.nl + twitter.indumij.nl

VOORRAADOPRUIMING

AUTO INDUMIJ BETAALT DE BTW!

-21%

-21%

-21%

-21%

-21%

-21 %

-21%

KOOP NU EN RIJD DIRECT OF PAS IN 2014 LET OP: BEPERKTE VOORRAAD OP=OP VRAAG ONLINE EEN OFFERTE AAN OP RENAULTAANBIEDINGEN.NL

BARENDRECHT | BREDA* | DORDRECHT | ETTEN-LEUR | HARDINXVELD | OOSTERHOUT OUD-BEIJERLAND | RIDDERKERK* | ROOSENDAAL* | ZWIJNDRECHT * * Renault Servicecenter

Er is iets veranderd Het is zo ver, we hebben 0,1% economische groei gescoord, dus officieel is de recessie nu voorbij. Dat betekent nog geen einde aan de crisis, maar daar praten we nu niet meer over. Voor de vele tienduizenden die in de afgelopen maanden juist hun baan hebben verloren, is die crisis zeker niet over. Die groei is mooi, maar we moeten eerst even goedmaken wat we in de afgelopen jaren hebben verloren. Ik snap trouwens nooit hoe het kan dat een páár procent krimp meteen zoveel onrust veroorzaakt, maar goed, ik ben ook geen econoom. Hoe dan ook, we hebben weer een sprankje hoop dat het nu eindelijk de goede kant op gaat. Dat wil alleen nog niet zeggen dat alles over een tijdje weer is zoals het was. Er is iets veranderd. We hebben met z’n allen toch leergeld betaald, al is het maar de bewustwording dat bomen nooit tot in de hemel groeien.

Als ik de geluiden zo om me heen hoor, zijn we met z’n allen een stuk nuchterder geworden. Dat bevalt mij eerlijk gezegd wel. Er is geen ongeschreven competitie meer tussen doodgewone mensen wie de grootste TV heeft, de gekste vakantie, de duurste merkkleding enzovoorts. Het leven is geen wedstrijd en geluk kun je niet meten. Ja, in die race speelde ook de auto altijd een belangrijke rol. Als de buurman een GL kocht, moest je toch eigenlijk wel minstens een GLX hebben om hem de loef af te steken, ook al moest je daarvoor een persoonlijke lening nemen waardoor het water je tot aan de lippen stond. Voor alle duidelijkheid: ik zit zo niet in elkaar, ik heb aan die ‘ratrace’ nooit echt meegedaan,

maar ik ben voor marketingspecialisten ook altijd een ongrijpbare factor geweest.

Ik pas niet in een doelgroep, ik ben gewoon mezelf, dat levert veel minder stress op. Ik ken wel heel veel mensen die zich in het recente verleden zo lieten leiden door de drang naar luxe en vooral uitstraling naar de omgeving. In de huidige tijd, zeg maar ‘na de crisis’, is het heel goed te verkopen dat je volgende auto niet groter en duurder is dan de vorige, maar juist compacter, slimmer en zowel economisch als ecologisch meer verantwoord. Voor de bedrijven die afhankelijk waren van die groep kopers die ‘meer en mooier’ als hoogste goed beschouwden, is de crisis dus nog niet voorbij, want hun kopersgroep slinkt als andijvie in een pan heet water.

De enige manier om te overleven voor die bedrijven is creatief zijn en beter inspelen op de nieuwe wensen van bestaande en nieuwe klanten. Klanten die beter zijn geïnformeerd dan ooit tevoren en die veel nuchterder afwegingen maken. “Meneer de verkoper, wat moet ik met een uitgebreid navigatiesysteem als ik nooit op plekken kom waar ik de weg niet weet?”. Het is maar een voorbeeld, maar dat bedoel ik: de consument is nuchterder geworden.

Goed zo.

Bart van den Acker

6.995,-

99,-/mnd

1.500,- extra inruil

Gratis winterbanden met lichtmetalen velgen plus Kia Service Plan

Rijklaar inclusief onderhoud

Kia Picanto voor

Kia Picanto vanaf

Kia Picanto met

Picanto

Contante waarde

Inruil en aanbetaling

Totale kredietbedrag

Slottermijn

Jaarlijks kostenpercentage

Debet rentevoet op jaarbasis (vast)

Termijnbedrag per maand

Duur kredietovereenkomst in maanden

Totaal door u te betalen bedrag

Gem. verbruik: 4,1 - 5,3 l/100km, 24,4 - 18,9 km/l. CO2-uitstoot: 95 - 125 g/km.

Actievoorwaarden: De genoemde acties zijn alleen geldig bij aankoop van een nieuwe Kia Picanto met uiterste aankoopdatum en datum kentekenaanvraag van 27-12-2013 en uiterste registratiedatum van 31-01-2014. De inruilactie is alleen geldig bij inruil van uw huidige auto. De inruilauto moet minimaal 3 maanden op naam staan en gevrijwaard zijn door uw dealer op het moment van tenaamstelling van de nieuwe auto. De acties zijn niet geldig i.c.m. andere acties en zolang de voorraad strekt.

1.0 3D Base (rijklaar) 9.405,2.851,6.554,3.438,2,99% 2,99% 99,36 7.002,Het financieringsaanbod is inclusief 2 onderhoudsbeurten op basis van het Kia Service Plan en gebaseerd op een kilometrage van maximaal 10.000 kilometer per jaar. Informeer voor de complete actievoorwaarden en de voorwaarden voor het Kia Service 1.0 3D Comfort Pack (rijklaar) 11.105,2.896,8.209,4.118,2,99% 2,99% 129,36 8.762,Plan bij uw Kia-dealer of kijk op Kia.com. De in het rekenvoorbeeld genoemde prijzen zijn incl. BTW/BPM, kosten rijklaarmaken, afleverpakket, volle tank brandstof bij aflevering, leges, recyclingbijdrage en excl. metallic lak en de optionele lakbescherming.

Getoond model kan afwijken van de beschreven uitvoering. Voor de financiering gelden de volgende voorwaarden: een nietdoorlopend productaanbod van Kia Finance, een handelsnaam van Santander Consumer Finance Benelux B.V., geregistreerd bij de Autoriteit Financi le Markten onder vergunningnummer 12011170. De Kia-dealer handelt als verbonden bemiddelaar van Kia Finance. Het jaarlijkse kostenpercentage is de prijsaanduiding van het krediet, hierin komen alle kosten tot uitdrukking. Toetsing en registratie vindt plaats bij het BKR te Tiel. Raadpleeg uw Kia-dealer voor het standaard informatieblad, algemene voorwaarden en privacy statement of vraag deze op via 030-6388180. Kia Finance en uw Kia-dealer geven geen advies. U dient zelf te bepalen of het door u gewenste financieel product aansluit bij uw wensen, behoeften en persoonlijke situatie. Wijzigingen en drukfouten voorbehouden.

Leendert v.d. Born B.V. Leendert v.d. Born B.V. Spinveld 37, 4815 HR Breda, Meidoornlaan 10, 4902 SC Oosterhout, Tel.: 076 - 52 23 166, www.kia-breda.nl Tel.: 0162 - 45 56 00, www.kia-oosterhout.nl Direct weten wat uw auto waard is? Doe nu een gratis inruilscan op onze website.

Kia is 20 jaar in Nederland. Daarom heeft Kia nu speciale 20th Anniversary acties. Aan u de keuze. De Kia Picanto nu tijdelijk inclusief 1.500,- inruilvoordeel al vanaf 6.995,-. f kies voor de aantrekkelijke financiering. De Kia Picanto rijklaar voor 99,- per maand, inclusief onderhoud n 7 jaar garantie. Ook in de winter veilig op weg? Kies dan voor de Kia Picanto met gratis winterbanden en lichtmetalen velgen plus Kia Service Plan. Kom nu snel naar onze showroom om van deze unieke aanbiedingen te profiteren! Vraag uw verkoper naar de voorwaarden of kijk op Kia.com.

Met de Kia 20th Anniversary acties is de Picanto nu wel heel voordelig.

OF

OF

OF

Aan u de keuze:

20th Anniversary actie

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013 PAGINA 2

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 3

Auto en autoriteit:

Wat verandert er in 2014?

Tekst: Bart van den Acker

Houderschapsbelasting

Deze wijziging is het simpelst. In de afgelopen jaren is een groot aantal zeer zuinige auto’s verkocht, waarvoor geen Houderschapsbelasting behoefde te worden betaald. Die vrijstelling is nu voorbij, dus ook voor die auto’s moet in 2014 gewoon worden betaald.

Wellicht krijgen de houders van de betreffende kentekens tijdig een waarschuwing, maar in alle gevallen is die houders er zelf voor verantwoordelijk dat met ingang van 1 januari wordt betaald.

+3

DIEsEL

cent

+7

AuTogAs

cent

Brandstofaccijns

Per 1 januari wordt de prijs van een liter dieselolie verhoogd met 3 cent aan accijnzen. Deze verhoging staat los van een eventuele verhoging in verband met inflatie. In de praktijk wordt het verschil tussen de prijs van een liter Euro 95 en een liter diesel kleiner. Dit betekent dat de dieselrijder méér kilometers nodig heeft om voordeliger uit te zijn.

Bij autogas zien we eveneens een accijnsverhoging, in dit geval zelfs met 7 cent. Het effect is hetzelfde als bij diesel, wie véél kilometers rijdt en voor autogas kiest, heeft minder voordeel ten opzichte van een benzineauto. De accijnzen op vloeibaar aardgas en biogas, waarop enkele auto’s rijden, gaan mee met die van autogas, maar er komt jaarlijks een correctie achteraf. Maak het maar ingewikkeld!

Ze laten ons automobilisten echt nooit met rust, onze geliefde overheid.

Voor dit jaar spitst een en ander zich toe op vier gebieden: Houderschapsbelasting, brandstofaccijns, de wijziging in de grenswaarden voor korting op bijtelling voor zakelijke rijders en het compleet nieuwe kentekenbewijs.

Fiscale bijtelling Wij door zijn/haar werkgever een zakenauto ter beschikking krijgt en deze ook privé gebruikt, betaalt ook Inkomstenbelasting over een deel van de catalogusprijs van de auto.

Dit heet in het kort bijtelling en het mag duidelijk zijn dat particulieren, die zelf hun auto kopen, met deze materie niks van doen hebben.

der. Het tarief van 14% bijtelling geldt voor dieselauto’s met een uitstoot (van 50) tot en met 85 g/km en voor auto’s met benzinemotor t/m 88 g/km.

Het normale percentage van de prijs dat bij het inkomen moet worden geteld is 25%, maar er zijn lagere tarieven voor zuinige auto’s. Maar ja, wat is zuinig? Daar zit een lastige materie aan vast. Om te beginnen wordt hiervoor de officiële CO2-uitstoot van de auto als grondslag gebruikt, terwijl we weten dat dit niet te maken heeft met het reële brandstofverbruik en de uitstoot.

In de afgelopen jaren heeft het ministerie van Financiën grenswaarden bepaald voor de verschillende bijtellingspercentages, maar –al geven ze dat nooit toe- er werden veel meer zuinige auto’s verkocht dan ingeschat. De korting op de bijtelling is één van de redenen waardoor het ministerie van Financiën belastinginkomsten is misgelopen.

De Seat Leon ST 1.6 TDI Ecomotive is één van de weinige zakenauto’s die ook in 2014 nog voor 14% bijtelling in aanmerking komt.

Met ingang van 2014 kennen we vijf verschillende percentages. Voor volledig elektrische auto’s, dus zonder uitstoot ter plaatse, geldt 4% bijtelling.

Auto’s met een uitstoot tot en met 50 g/ km krijgen een bijtellingspercentage van 7%. In de praktijk zijn dit plug-in hybrides en bijna alle auto’s met een range exten-

De Opel Ampera is nu nog te koop met 0% bijtelling, na 1 januari wordt dat 7%.

Dan is er de 20% bijtellingsgroep, die loopt nu bij diesels van 86 tot en met 111 g/km en bij benzineauto’s van 89 t/m 117 g/km.

Voor alle auto’s boven de 111 (diesel) en 117 (benzine) g/km geldt het standaard tarief van 25%.

Auto’s die uiterlijk op 31 december aanstaande in gebruik zijn genomen, dus in het oude ‘bijtellingsregime’ blijven maximaal 60 maanden in aanmerking komen voor het geldende percentage op de dag van aflevering.

Zodoende staat er veel druk op de autobranche om auto’s waarvoor na 1 januari een ongunstiger tarief gaat gelden nog voor de jaarwisseling op de weg te krijgen. In het algemeen komen er na 1 januari minder auto’s in aanmerking voor een lager percentage en dat scheelt dus in de schatkist.

Nieuw kentekenbewijs

Per 1 januari komt er een einde aan het –compleet achterhaalde- papieren kentekenbewijs. De registratie van de auto ligt voortaan vast in de centrale computer van de RDW in Veendam. Als houders van een kenteken krijgen we een kaart, formaat creditcard, net als het rijbewijs, met daarin een chip waarop alle gegevens zijn opgeslagen. Bij aflevering van een nieuwe of gebruikte auto moet de koper zich legitimeren, anders kan geen nieuwe kaart worden aangemaakt. Bij aflevering krijg je als koper eerst een ‘verslag’, met daarop het eerste deel van de registratiecode (9 cijfers). De kentekenkaart volgt per post, rechtstreeks vanaf de RDW, met het tweede deel van de code. De papieren met de twee codes moeten goed worden bewaard, want die zijn nodig als de auto weer wordt verkocht of ingeruild. In de eerste dagen na aankoop, als de kaart er nog niet is, kan de politie de registratie van de auto digitaal controleren. De RDW is de enige instantie die de kaarten produceert, wat de kans op fraude en autodiefstal met blanco kentekenbewijzen onmogelijk maakt. Bij inruil of verkoop van de auto wordt de kaart doorgeknipt en blijft dus niet bij de auto. Bij verkoop tussen particulieren moet het kenteken worden overgeschreven bij een zogenaamd kentekenloket. Dat kan een postagentschap zijn, maar ook een autobedrijf. De adressen staan net als veel meer informatie op www.rdw.nl. Voor de oude eigenaar wordt ter plekke een vrijwaringsbewijs afgegeven, waardoor hij kan aantonen niet langer verantwoordelijk te zijn voor de auto. De nieuwe eigenaar moet zich ook bij particuliere verkoop legitimeren en ontvangt het eerste deel van de nieuwe registratiecode. Na enkele dagen krijgt hij de kaart met het tweede deel van de code per post. De productie van nummerplaten blijft wel op de nu gebruikelijke manier doorgaan, die registratie blijft ook gewoon op de auto, ook als die wordt doorverkocht. Alle bestaande kentekenbewijzen worden successievelijk vervangen door de nieuwe kaart.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

Vennen 52-56 Dongen Tel: 0162-313202

ERKEND

VACO

PAGINA 4

4 4 4 4 4 4 4

Banden Wielen APK Uitlaten Accu’s Remmen Onderhoudsbeurten

Ook voor VERHUUR DIVERSE GEBRUIKTE COMPLETE WINTERSETS TE KOOP

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

Het lijkt er soms op dat de opkomst van de elektrische auto ons wordt opgedrongen. Aan de andere kant is er voor elektrisch rijden veel te zeggen, onder bepaalde voorwaarden. Dat dit niet alleen geldt voor kleine stadsauto’s, bewijst deze, de Tesla Model S. De Amerikaanse fabrikant Tesla is onder de auto’s zoiets als Apple onder de computers: anders, eigenzinnig, maar wel gebruiksvriendelijk.

Dat is nogal een claim, die ik graag wil onderzoeken.

PAGINA 5

Rijden met de Tesla Model S Eerste elektrische topklasse-auto

De Tesla Model S is beslist een indrukwekkende verschijning. Qua uiterlijk kan hij wedijveren met auto’s in de klasse BMW 5-serie, Audi A6 etcetera.

Van buiten is nergens aan te zien dat het een elektrische auto is.

Tekst & foto’s: Bart van den Acker Een zakenauto van dit formaat is praktisch onbruikbaar met een reikwijdte zoals we die kennen van andere elektrische auto’s, pakweg tussen 100 en 150 kilometer. Tesla claimt dat de Model S op een helemaal volle accu 480 kilometer ver komt. Kijk, daarmee kan de actieve zakenvrouw/-man uit de voeten. Feit is dat deze claims in de dagelijkse praktijk flink optimistisch blijken. Ik neem ‘m vanuit Amsterdam mee voor een ‘rondje IJsselmeer’, een stevige testrit en dat moet-ie kunnen. Tesla heeft die grote actieradius relatief simpel bereikt, door ‘gewoon’ een joekel van een batterijenpakket tegen de bodem van de auto te schroeven. De Model S is daarmee ruim 2.100 kilo zwaar, maar ach, hij is toch belastingvrij! Zo’n groot pakket betekent ook dat het laden méér tijd in beslag neemt. Vanaf helemaal leeg tot helemaal vol duurt aan een gewoon stopcontact zelfs 20 uur en vooral de laatste 20% kosten veel tijd, dus ik kreeg ‘m mee met 80% vulling. Oké, dat is theoretisch nog steeds 384 kilometer.

Toeristisch ritje

Bij de eerste kennismaking overtuigt de Model S door zijn geslaagde uiterlijk. Dit is geen auto alleen voor ‘nerds’! Bovendien is hij heel praktisch, met enorm veel bagage- en opbergruimte, ook in het interieur.

Ook voorin zit een kofferbak, onder meer voor de oplaadkabel, achterin kan als optie een tweezits-kinderbankje worden besteld. Hij is niet alleen groot, maar blijkt in Achterin is zoveel ruimte, dat als optie een kinderbankje is te bestellen, dat tegen de rijrichting in gaat. Het is stevig en veilig, maar als ouders heb je geen zicht op je kinderen achterin.

het Amsterdamse stadsverkeer ook nogal onoverzichtelijk. Vooral het uitzicht (schuin) naar achteren is beperkt. Rijden met de Model S is in het begin even bevreemdend als met elke elektrische auto, vooral door de afwezigheid van (motor-)geluid. Al snel blijkt dit een belangrijk onderdeel van het overtuigende rijcomfort. De prestaties zijn ruim voldoende, ook met de minst krachtige van de drie versies. De reactie op het rechterpedaal en de besturing voelen heel natuurlijk aan. De Model S heeft zoals elke elektrische auto helemaal géén transmissie, maar de bediening is vergelijkbaar eenvoudig: P-N-D-R. De kleine automaathandle is net als veel andere onderdelen herkenbaar afkomstig van Mercedes-Benz, waarmee Tesla een samenwerkingsovereenkomst heeft. Rustig toerend langs de westelijke oever van het IJsselmeer overtuigt de Tesla S vooral met zijn heerlijke souplesse en rijcomfort. Ik gebruik vrijwel consequent de cruise-control, dat kan heel goed ook bij dit soort ‘regionaal verkeer’. Ik ontkom niet aan een stukje A7, maar dan ga ik er gauw weer vanaf, langs Enkhuizen, Medemblik enzovoort. Jammer dat het staat te gieten, dit is best een mooi stukje oer-Hollands landschap. Op de Afsluitdijk mag ik 130 km/u, dus dat doe ik ook. De

Tesla kan veel sneller, maar ik snap dat ik daarmee de reikwijdte te snel opsnoep.

Bij Sneek is het tijd voor een uitgebreid broodje. De oplaadpaal bij Van der Valk is al maanden kapot, maakt niet uit, ik haal Amsterdam wel, ik ben alleen benieuwd hoe dat aansluiten gaat. Voor ik weer vertrek bekijk ik de Model S meer in detail.

De afwerking van het interieur is ook even keurig als in het merk met de ster, dat is geen toeval. Centraal in het dashboard zit een enorm beeldscherm, waarop vrijwel elke functie is te bedienen. Handig, je kunt dat ook voor verschillende functies zelf indelen. Bijvoorbeeld de bediening van de auto bovenin en de navigatie onderin, maar dat kun je ook in een oogwenk omdraaien.

Het hele scherm, veel groter dan een velletje A4 alleen voor navigatie gebruiken, dat gaat ook.

men en even later rij ik weer uit beeld. Al dat gedoe leidt enorm af, met alle risico’s van dien. Dit is dom en druist totaal in tegen wat ik van Tesla verwacht. Ik rij door Friesland en de Noordoostpolder, op de cruise control, maar ook op de ter plekke toegestane maximum snelheid. Bij Lelystad begin ik te vrezen dat Amsterdam net te ver weg is. De actieradius, die de Tesla op verschillende manieren berekent, loopt sneller terug dan de nog te rijden afstand volgens de navigatie.

Eerder heb ik al uitgevonden dat er in het enorme navigatiesysteem een foute instelling zit. De kaart volgt de beweging van de auto niet, dus in no-time rijd ik ‘buiten beeld’. Telkens moet ik de schaal even vergroten, dat kan op het touchscreen ongeveer net als op een iPad, om ‘mezelf terug te vinden’. Kaart verschuiven, weer inzoo-

Dat gaat een probleem worden, de angst ‘haal ik het wel’ noemen we in slecht Nederlands ‘range anxiety’. Dan ontdek ik vanzelf een tweede tekortkoming van die navigatie, zo mogelijk nog erger. Wat zoek je in een elektrische auto? Laadpalen!

Laat die er nou net niet op staan! Oké, die dingen worden in hoog tempo bijgeplaatst, dus wat je er ook op zet, is snel achterhaald, maar te weinig laadpalen is nog altijd beter dan helemaal geen! Met een hoop heen en weer bellen kom ik terecht in een sfeerloze woonwijk met een laadpaal. Daar blijkt weer eens dat de snelheid waarmee elektriciteit wordt geladen afhankelijk is van allerhande factoren. In een half uur heb ik vijf (!) kilometer extra reikwijdte. Met 80 op de cruise control achter vrachtwagens ‘zeilend’ haal ik het nèt. Geen fijn gevoel. Met die 80% vulling, haalde ik zo’n 275 kilometer, dus bij lange na geen 384. Het is ook wel logisch dat hoe groter de actieradius is, hoe groter het verschil in kilometers tussen theorie en praktijk. Er is nog veel werk, voordat elektrisch rijden, zeker in déze vorm, dus ook voor lange afstanden, werkelijk praktisch bruikbaar is. Sorry Tesla, doe er wat aan!

We zijn er nog lang niet…

Het dashboard is op zich niet zo futuristisch, maar het hele beeld wordt bepaald door het enorme beeldscherm. De indeling is naar voorkeur te wijzigen en echt alles loopt via dat scherm.

Mooi detail, de deurgrepen schuiven naar buiten wanneer je ze nodig hebt en weer naar binnen tijdens het rijden of als de auto op slot staat.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 6

WIE JARIG IS TRAKTEERT! hi ubis Mits ander V Outl ybride E -in H Plug NG ELLI BIJT

nu léén ... al

LAAR

RIJK 9.999,-

3JA0AR

7%

v.a. € L! DEE OOR UW V , 5

R ALE DE ALS

€ 74

DE

Netto bijtelling v.a. € 98,- p.m.*

A-label 14% bijtelling

Mitsubishi Space Star

• Géén BPM en géén wegenbelasting • Standaard zeer riant uitgerust • Gemiddeld verbruik 1 op 25

• Standaard 5 deurs • 5 zitplaatsen • Leverbaar met automaat

Nu tijdelijk met unieke 50/50 deal!

• 7% bijtelling • Brandstofbesparend • Trekvermogen 1500 kg

U RIJDT AL EEN OUTLANDER PHEV VANAF € 39.990,-

ZEER LUXE UITGERUSTE SPACE STAR INFORM NORMAAL RIJKLAAR € 10.744,-

Ook leverbaar met 7-zitplaatsen

Zeer luxe compacte crossover

Mitsubishi Lancer

Gratis navigatiesysteem

is Grat eigati

is Grat eigati

t.w.v. €1.095,-

nav teem sys

nav teem sys

haak + trek .295,-

k khaa

+ tre .495,€1 t.w.v.

€2 t.w.v.

V.A.

• Standaard zeer riant uitgerust • 3 jaar garantie • Als 2WD en 4WD

€ 31.890,-

0 3 JAAR

DEALER

DEALS

0 3 JAAR

MITSUBISHI

DEALER

Kijk en vergelijk!

A-label

v.a. B-label

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander PHEV

• Actieradius 900 km • Standaard 4wd • Veel fiscaal voordeel voor ondernemers

• Ook als automaat • Trekgewicht vanaf 1.600 kg • Ook met 2.2 Dieselmotor (B-label)

€ 2.500,- EXTRA INRUIL UW TOTALE VOORDEEL € 4.795,-

NU MET

v.a. B-label

• Standaard zeer riant uitgerust • Gemiddeld verbruik 1 op 18 km • ClearTec motor met o.a.

• 5 sterren EURO NCAP • 3 jaar garantie Auto Stop & Go

V.A.

€ 20.890,-

0 3 JAAR

DEALER

DEALS

€ 2.000,- EXTRA INRUIL UW TOTALE VOORDEEL € 3.095,-

V.A.

NU MET

Autobedrijf Van de Wouw Waalwijk B.V. Van Andelstraat 5-7 • 5141 PB Waalwijk • Telefoon 0416-650005

WWW.WOUW.NL

• Standaard zeer riant uitgerust • Trekgewicht vanaf 1200 kg • 3 jaar garantie • ClearTec motor met Auto Stop & Go • 5 sterren EURO NCAP • Gemiddeld verbruik 1 op 19 km

€ 22.990,-

0 3 JAAR

DEALER

DEALS

Mitsubishi ASX

€ 2.000,- EXTRA INRUIL UW TOTALE VOORDEEL € 3.495,-

NU MET

Openingstijden: maandag t/m vrijdag van 8.30 tot 18.00 uur (vrijdag koopavond tot 20.00 uur) en zaterdag van 9.00 tot 17.00 uur

Brandstofverbruik: 4,0 t/m 9,2 l/100 km, CO2-uitstoot: 92 t/m 220 g/km. (PHEV < 49 g/km en BPM € 0,-) Prijzen inclusief BTW/BPM, exclusief verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken, tenzij anders vermeld. Afgebeelde modellen kunnen afwijken van de standaard specificaties. Gratis navigatiesysteem bij ASX en Outlander betreft een Kenwood DDX630WBT. De trekhaak bij de Outlander is een vaste trekhaak met 13-polige stekker. Navigatie actie en extra inruil van € 2.500,- bij de Outlander alleen geldig op Intense en Intense+ versies. Navigatie op de Lancer betreft een Clarion NX501E. Acties geldig tot en met 31 december 2013. ** Bijtelling is afhankelijk van het voor u geldende belastingtarief, deze berekening is op basis van het 42% belastingtarief. Genoemde extra inruil is bovenop Autotelex inruilwaarde. Wijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. Vraag naar de voorwaarden.

WINTER EDITION DEALS OPEL AGILA

1.0 ECOFLEX 5 DRS WINTER EDITION

OPEL CORSA

1.2I 3DRS BI-FUEL WINTER EDITION

Normale verkoopprijs: g 12.649,-

Normale verkoopprijs: g 18.668,-

OPC Winter Edition pakket: • Metallic lak • Ruimtebesparend reservewiel • Style pakket • Winterbandenset (incl. stalen velg met wieldoppen)

OPC Winter Edition pakket: • Metallic lak • Dubbele laadvloer • Lichtmetalen velgen • Winterbandenset (incl. stalen velg met wieldoppen)

TOTAAL KLANTVOORDEEL: g 654,OPC WINTER EDITIONPRIJS

€ 11.995,- RIJKLAAR

* Zie www.opcdeals.nl/opel voor alle specificaties en extra’s op deze auto

TOTAAL KLANTVOORDEEL: g 3.673,OPC WINTER EDITIONPRIJS

€ 14.995,- RIJKLAAR

* Zie www.opcdeals.nl/opel voor alle specificaties en extra’s op deze auto

OPC Dongen:

Steenstraat 7G (Tichelrijt), Dongen, Tel. 0162 - 380 020

OPC Oosterhout:

De Boedingen 8 (De Wijsterd), Oosterhout, Tel. 0162 - 455 455

WWW.OPCDEALS.NL/OPEL

Onderdeel van de Van Mossel Groep

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 7

Tekst : Bart van den Acker Zelden was een auto zo ingrijpend vernieuwend als de BMW i3. Ja, hij is elektrisch aangedreven via een accupakket, maar dat is maar een deel van het verhaal. BMW is al ruim veertig jaar bezig met de ontwikkeling van elektrische auto’s en dit is het resultaat. Lees en overtuig u: als de i3 géén Auto van het Jaar wordt, dan begrijp ik er niks meer van.

BMW i3

De i3 is in alle opzichten iets heel anders dan alles wat BMW ooit maakte. Het is één van de meest revolutionaire auto’s in jaren!

TesT

CARROSSERIE: Zéér bijzonder Je ziet het niet! De i3 is heel eigenzinnig van vorm, alleen al daaraan moet iedereen wennen, maar hoe bijzonder de auto is, valt niet meteen op. De i3 is gebaseerd op een aluminium frame, dat het beste is te vergelijken met een chassis, zoals we dat vroeger ook kenden. Daaraan zit alles om de auto te laten rijden: motor, aandrijving, wielophanging, besturing enzovoorts. Daarop staat een ‘kooi’ van met koolstofvezel versterkte kunststof. Dat spul is onwaarschijnlijk sterk en toch heel licht. In de formule 1 is het gemeengoed, enkele supersportwagens hebben het, BMW is de eerste die het voor heel de opbouw van een voor iedereen beschikbare auto gebruikt. Wat je aan de buitenkant ziet, zijn panelen van door-en-door gekleurde kunststof. Er zit dus ook geen lak op. Bij schade zijn de panelen zó te vervangen. Voor de bouw van de i3 (en straks de i8) heeft BMW een extreem milieuvriendelijke fabriek opgezet in Leipzig. Logisch, er wordt niet gelast of gespoten, het is er schoon en stil en de energievoorziening is volledig ‘selfsupporting’. Door deze opbouw bleef het gewicht van de i3 beperkt. Daarnaast ligt het zwaartepunt bijzonder laag. Die kunststoffen en aluminium kunnen niet oxideren en mocht een i3 ooit aan het einde van zijn levensduur raken, dan is alles te recyclen. De i3 is exact vier meter lang. De achterportieren scharnieren aan

vanaf: € 35.500 de achterkant en er is geen middenstijl, voor een ruime instap. Het is wel lastig dat de achterdeuren alleen open kunnen als de voorste portieren ook open zijn.

INTERIEUR: Ruimte voor 4

De i3 is vooral een stadsauto, maar vier volwassenen kunnen er prima in zitten.

De bagageruimte heeft een minimuminhoud van 260 liter, dat is net genoeg voor één karretje boodschappen. Mede door de ‘verkeerde’ achterdeuren is bijvoorbeeld plaatsing van een peuter in een kinderzitje heel eenvoudig. Bijzonder is dat heel het interieur is gemaakt van hergebruikt materiaal. Ondanks de kunststof opbouw, voelt de i3 heel stevig en goed gebouwd aan. De kwaliteitsbeleving is wèl typisch BMW, ook al lijkt de i3 in niets wat het merk eerder maakte. De bediening is heel eenvoudig. Er is geen

Het eigenzinnige koetswerk is opgebouwd uit koolstof en gekleurde kunststof panelen, op een aluminium frame. Sterk, licht, vrij van oxidatie en recyclebaar!

transmissie, alleen de keuze vooruit, achteruit, neutraal of parkeren. Er is airco, navigatie en uiteraard cruise control. Onder een paneeltje tussen de voorstoelen zit een iPhone. Die is uitneembaar en daarmee is via een speciale ‘app’ op afstand van alles over de auto opvraagbaar, zelfs ook hoe je rijstijl was op de laatste rit. De voorverwarming voor een koude start is ook hiermee regelbaar (mits de i3 aan de laadpaal staat) en er is een reisplanner beschikbaar die ook in ‘realtime’ openbaar vervoer gebruikt. Juist in dit soort dingen gaat BMW veel verder dan we enig ander merk tot nu toe hebben zien doen.

TECHNIEK: Toch écht een BMW

De test-i3 is volledig elektrisch aangedreven, via een accupakket dat in de bodem is opgeborgen. Er is maar één andere uitvoering, die heeft als ‘range extender’ een tweecilinder motorfietsmotor en een negen liter benzinetankje. Die ‘maakt’ stroom, om nog net even wat verder te kunnen rijden, wanneer nodig.

Op de testrit reed ik een ruime honderd kilometer op een accuvulling en ik had nog wat over. Het verbruik is enorm afhankelijk van het weer en van de wijze van gebruik. Bijzonder is het zeer sterke afremmen ‘op de motor’. Als het rechterpedaal wordt losgelaten remt de i3 sterk af. Zo sterk zelfs, dat de remlichten gaan branden, ook al raak je de rem helemaal niet aan. Dat is maar goed ook, want als je eraan gewend bent, gebruik je het rempedaal zelden of nooit, alleen om de auto echt stil te zetten of te houden, als de je stilstaat en de weg is niet vlak. Hij ‘kruipt’ niet, bij stilstand. Wat je jezelf moet aanleren, is met dat rechterpedaal te doseren. Dat is ook veel prettiger voor de inzittenden, die bij erg bruusk gebruik gauw het idee krijgen in een kermisattractie te zitten. Het knappe van de i3 is dat er verder zo ontzettend weinig techniek in zit. Dat scheelt ook enorm in de on-

derhoudskosten en in het algemeen zijn de gebruikskosten erg laag. Bepalend is daarbij de wijze van opladen. BMW geeft je daarin alle vrijheid, de i3 kan aan elk type laadpaal, zelfs thuis aan het stopcontact. Het spreekt voor zich dat de nodige oplaadtijd ook sterk afhankelijk is van de beschikbare stroomsterkte.

Wat ook heel knap is, de i3 verloochent zijn afkomst niet, door zijn zeer goede rijeigenschappen. Hij stuurt licht en mooi precies, de 125 kW-sterke elektromotor levert desgewenst een heerlijke dynamiek en heel vlotte prestaties. De iets hogere zit is niet zo ‘des-BMW’s’. De afstemming van het onderstel zou vooral in de stad (drempels, klinkers, tramrails) van mij best comfortabeler mogen zijn.

Prijslijst belangrijkste versies: * BMW i3: BMW i3 Range Extender: * = testauto

€ 35.500,€ 39.990,-

Beknopte technische gegevens testauto: Rijklaar gewicht: 1.170 kg Motor: elektromotor, synchroontype 125 kW/170 pk, 250 Nm Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: 18 kWh per 100 kilometer CO2-uitstoot in g/km: 0 / Energielabel: A

CONCLUSIE De i3 is méér dan een auto. Dit is de eerste totaal-doordachte elektrische auto en daarmee een voorbode voor de toekomst van een deel van de automobiliteit.

Nee, zo’n i3 is niet voor iedereen geschikt, een en ander hangt sterk af van de wijze waarop je je auto nodig hebt. Toch zijn er vooral in stedelijke gebieden veel meer mensen voor wie de i3 wel bij uitstek geschikt is, eventueel, om te beginnen, als tweede auto.

Als geheel is de i3 een fantastische technologische prestatie.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 8

0162 - 459503

Windowfilm ■ ■ ■ ■

zonwerende film inbraakwerende film privacy glasfilm veiligheidsfilm

De specialist in het aanbrengen -inbraken Stijging auento re ge is dit jaar na een lan lirak Het aantal auto-inb n. Uit po fer cij s weer gestege van zonwerende en periode van dalende augustus) m (t/ r jaa stijging dit 5. tiecijfers blijkt een .17 l aangiften van 79 van 10% tot een aanta inbraakvertragende Scan de QR-code en bekijk direct op folie!

You-tube de effectieve Klaassen windowfilm veiligheidsglas - YouTube

http://youtu.be/jsWkRevHavQ

werking van onze inbraak vertragende film bij auto-inbraken.

http://kaywa.me/RZ15t

Download the Kaywa QR Code Reader (App Store &Android Market) and scan your code!

■

AU TO M OT I V E

■

YAC H T

■

F L ATG L A S S

■

SECURITY

■

D E CO R AT I V E

D E W E T E R I N G 73 - 75 - O O S T E R H O U T - W W W. K L A A S S E N W I N D O W F I L M . N L

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 9

Wat komt er kijken bij een Formule 1 bandenwissel?

Als je vaak kijkt naar Grands Prix in de Formule 1, dan ben je het gewend: even banden wisselen. Dat gebeurt tegenwoordig zo snel, je ogen kunnen het niet bijhouden. Hoe gaat dat eigenlijk, wat komt er allemaal voor kijken? Het antwoord ligt voor de hand: teamwork!

Vier nieuwe banden in 2 seconden!

TEksT: BART VAN DEN AckER

De tegenwoordige pitstops hebben vaak veel invloed op het eindresultaat. Geen enkele F1-band houdt het een hele race uit. Bovendien staat in het reglement dat elke auto in elke race op de twee beschikbare compounds (rubbersamenstellingen) moet rijden, dus één keer wisselen moet altijd. Meestal is het vaker, een ‘eenstopper’ komt bijna nooit voor. Het team bedenkt per auto een strategie: hoeveel wissels, in welke ronden en in welk deel van de race zijn welke banden het meest geschikt? Door het leger raken van de tanks wordt de auto lichter.

Dat betekent minder bandenslijtage, dus de zachtste band zou daar het beste mee kunnen omgaan. Aan de andere kant wil je die zachte band, met meer grip, graag aan het begin van de race hebben, om ook met volle tanks sneller te zijn en wellicht voorsprong op de concurrentie op te bouwen. Dat is de theorie. In de praktijk klopt het nooit precies. Het weer, of een situatie waarvoor de safetycar de baan op moet, een keer een blokkerend wiel en de strategie van andere teams kunnen het hele verhaal veranderen. Elke pitstop is weer een hectisch moment, waarop de hartslag van alle betrokkenen omhoog schiet, óók voor de coureur.

Om meervoudig oud-wereldkampioen Niki Lauda te citeren: “Bedenk hoe het is om met 80 km/u een garagebox binnen te rijden. De auto moet tot op de centimeter

nauwkeurig stilstaan, te vroeg remmen is tijdverlies, te laat dramatisch. Ga dat maar niet thuis proberen, maar voor een F1-coureur is dat routine. Dit geeft aan op welk niveau hier wordt gereden, maar ook waarom de pitsstraat het gevaarlijkste voetgangersgebied ter wereld is”.

Eindeloos oefenen

Op het moment van schrijven ligt het record op 2,05 seconden. Dat was de tijd die het team van Red Bull Racing nodig had bij de Grand Prix van Maleisië om de auto van Mark Webber rondom op nieuwe banden te zetten. Hoe kan dat? Daar gaat veel aan vooraf. Voor een pitstop is vijftien man personeel nodig. Drie man per wiel, maal vier wielen, één man met een crick voor en één man achter, plus de lollypopman, die de coureur informeert en verantwoordelijk is voor een ‘safe release’ van de auto. Het draait om teamwork en routine. Die clubjes van drie per wiel hebben elk hun eigen rol. Een man heeft de ‘wheelgun’, zeg maar de persluchtsleutel.

Eentje haalt het wiel van de auto, een ander drukt het nieuwe wiel erop. Per wiel is er dan nog minimaal één man reserve, plus een reserve wheelgun. Dat trucje: opkrikken, wheelgun, wiel eraf, wiel erop, wheelgun, laten zakken (je kunt het in die tijd niet eens lezen!) wordt eindeloos vaak geoefend.

Dat gebeurt heel vaak voor het seizoen, maar ook tijdens een raceweekend, min-

stens tweemaal per dag op donderdag, vrijdag en zaterdag, waardoor het op zondag op routine moet gaan.

Elk team heeft daarbij ook per wiel een videocamera meelopen, om achteraf precies te kunnen bekijken waar het fout gaat, of waar nog tijdwinst is te halen. Het is de verwachting van ingewijden dat het binnenkort bij één van de topteams nog een keer in twee seconden gaat lukken.

Alles luistert nauw

Die wheelgun is nog even wat anders dan de persluchtsleutel zoals je die in garagebedrijven ziet. Dat is een kostbaar hightech apparaat. Vrijwel iedereen in de autosport gebruikt dezelfde, gemaakt door het Italiaanse gereedschappenmerk Paoli. Die wheelgun werkt met 30 bar druk, vanuit stilstand draait hij ineens 30.000 toeren.

Er staat heel veel kracht op, zoveel dat je een stevige kerel nodig hebt om het ding alleen al vast te houden als hij gaat draaien.

Op de handgreep zit één dunne metalen strip die je indrukt om de wheelgun in te schakelen. Als je die heel even loslaat, verandert automatisch de draairichting. Dus hij draait steeds om en om, linksom (los) of rechtsom. De mond van de wheelgun is een heel knap stukje gereedschapstechniek. Door een bepaalde vorm van de hoeken is hij zo gemaakt dat hij de centrale wielmoer altijd grijpt. De man die ‘m bedient, ramt de mond van de

wheelgun op de moer, dat kan niet fout gaan. Terwijl het wiel wordt gewisseld blijft de wielmoer door een magneetje in de wheelgun zitten. Vastdraaien is een kwestie van die zware wheelgun in één keer precies recht op het schroefdraad zetten en het apparaat de moer laten vastdraaien. Als de wissel is gelukt, drukt de man die ‘m bedient op een schakelaar op de wheelgun. Die is verbonden met een computer. Pas als alle vier de wielen zijn afgemeld gaan de cricks eronderuit, dat is voor en achter ook één beweging.

Als de auto weer op de wielen staat, is de lollypopman aan de beurt.

Hij moet heel goed in de pitstraat kijken of de auto veilig weg kan, zonder anderen te hinderen, maar wel zo snel mogelijk. De coureur rijdt weg, met de auto op de ‘speed limiter’, tegenwoordig is dat dus 80 km/u, tot voor kort was het 100 km/u. Dat is verandert nadat in de Duitse Grand Prix bij het wegrijden een zojuist gemonteerd wiel van een auto losschoot en tegen een cameraman klapte, die er met zijn rug naartoe stond. Dat gaf maar weer eens aan hoe gevaarlijk het daar is en dat het ook bij door en door getrainde professionals nog altijd mis kan gaan. Als alles goed lukt, kan een geslaagde pitstop een belangrijke factor zijn op weg naar een overwinning.

Anders gezegd: een mislukte pitstop is op de baan voor een coureur vrijwel niet meer goed te maken.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 10

* tot een aankoopbedrag van 1 10.000,-. Zet- en schrijffouten voorbehouden.

mega oCCasion Centrum utreCht Bestaat

jaar

moC tilBurg

viert mee

Feest mee tijdens de feestweken en profiteer van onze acties: Bij aankoop van een occasion:

% korting

op de meeneemprijs*

Bij iedere taxatie een gratis wasBeurt voor uw auto

Bij aankoop van een occasion:

maanden lang iedere week gratis uw auto wassen!

meer info? www.megaoccasioncentrum.nl onderdeel van de van mossel groep. de grootste volkswagen en audi dealer van nederland.

tilburg KRAAIVENSTRAAT 6 | TILBURG | T 013 - 53 95 000 | mocTILBURG@VAN-moSSEL.NL Tevens vestigingen in Utrecht en oldenzaal. openingstijden: maandag t/m vrijdag van 9.00 - 18.00 uur, met op donderdag koopavond tot 20.00 uur.

Zaterdag van 9.30 - 17.00 uur en koopzondagen van 11.00 - 17.00 uur.

gratis van 15 november tot 15 december.

Om te zorgen dat uw auto op tijd klaar is voor het koude winterweer, kunt u nú de gratis Wouters Wintercheck laten uitvoeren. Wij controleren uw auto van 15 november tot 15 december kostenloos op diverse punten zoals rembekrachtiging, remmen, remvloeistof, banden, accu & dynamo, stuurinrichting, schokdempers, uitlaatsysteem en motorolie.

Wees goed voorbereid deze winter en maak direct een afspraak via 013 - 54 300 22

echte mensen, echte auto’s.

Autobedrijf Wouters Kraaivenstraat 30a TILBURG www.wouters-autobedrijf.nl

/autobedrijfwouters

gespecialiseerd in de italiaanse merken alfa romeo, Fiat en Lancia. onderhoud en reparatie van alle merken auto’s.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 11

Door: Bart van den Acker

Onverwacht:

KORT NIEUWS

nieuwe nissan Qashqai Tamelijk onverwacht heeft Nissan de nieuwe Qashqai aangekondigd. Dat is belangrijk autonieuws, want de eerste generatie heeft steeds uitstekend verkocht. Dat belooft wat voor deze nieuwe, met een hoger comfortniveau, heel efficiënte motoren en –daardoor- duidelijk lagere prijzen. De Qashqai is volledig in Europa ontwikkeld en wordt ook in Europa (Engeland) gebouwd, specifiek voor de Europese markt.

Gek, dat zou je met zo’n naam niet verwachten. Het nieuwe model is iets langer, lager en breder dan zijn voorganger. Bijzonder is dat Nissan voor en auto van dit

formaat kiest voor de 1,2 liter DIG-S turbomotor. Die is 85 kW/115 pk sterk en heeft bovendien een prachtige trekkracht van maximaal 190 Nm. Uiteraard is deze motor de basis voor een onverwacht lage CO2– uitstoot (129 g/km) en dat leidt tot een bescheiden BPM-bedrag en dus een scherpe prijs: vanaf € 23.150. Alternatieven zijn de 1,5 of 1,6 liter dCi-dieselmotoren.

De prijzen voor de diesels beginnen bij € 26.150. Nog lang niet alles is bekend over de nieuwe Qashqai, maar hij is al te bestellen en de levering start in februari 2014.

Primeur: de vernieuwde Lexus ct200h Het succesvolle kleinste model van Lexus, de CT200h krijgt een flinke ‘make-over’. Er is nog vrijwel niets méér over bekend dan deze eerste foto, waarop in elk geval een grille is te zien in de lijn van de andere recente Lexussen. We weten wel dat hij in het eerste kwartaal van 2014 hier te koop is en dat hij ook volgend jaar maar 14% bijtelling vereist over een basisprijs die onder de € 27.000 zal blijven.

Dacia Logan Mcv: veel ruimte, scherpe prijs Tot mu toe was de Logan MCV hèt succesnummer van Dacia in Nederland, maar ook daarbuiten. Het concept ‘heel veel ruimte voor een bescheiden prijs’ wordt door Dacia nu doorgetrokken, in feite naar drie modellen. Dat zijn de zevenpersoons Lodgy en de vijfpersoons Dokker die beide redelijk recent zijn verschenen, plus de nieuwe Logan MCV. Daarbij is positionering van de nieuwe MCV duidelijk iets anders dan van de voorgaande. Dit nieuwe model is lager, maar nog steeds heel ruim. Simpel gesteld: een stationcar uit de middenklasse, voor een prijs die past bij een compacte auto. Daarmee past deze nieuweling wel weer precies in het hart van Dacia met veel auto voor een bescheiden investering. Dat concept spreekt vooral particuliere autokopers aan, juist in deze tijd. Dacia-rijders zijn zo sterk overtuigd van hun keuze, dat er zelfs een soort onderlinge verbondenheid tussen hen bestaat, die ook leidt tot een grote merkentrouw. Deze nieuwe MCV is in onze beleving vooral de stationcar-versie van de Sandero, maar dat komt ook omdat we het huidige model Logan helemaal niet kennen, in ons land. Hij rijdt dus ook zoals een Sandero doet, zeker nu hierin ook dezelfde TCe 90-motor huist, een moderne,

stille, soepel en zuinige driecilinder. Die is sterk genoeg voor de wensen van de Dacia-koper en houdt via een lage CO2uitstoot ook de prijs weer aangenaam laag.

De nieuwe MCV is er vanaf € 11.990 in de Ambiance-uitvoering. Het blijft heel tegenstrijdig dat juist die nuchtere Dacia-kopers in de praktijk toch kiezen voor de veel rijker uitgeruste Lauréate (+ € 1.000) of zelfs de topversie Prestige (+ nog € 1.300). Ruimte? Ja, in overvloed. De minimale inhoud van de bagageruimte bedraagt liefst 573

liter, met ‘alles plat’ is dat liefst 1.518 liter.

Aan interieurruimte is ook bepaald geen gebrek en daarmee is de Logan MCV weer een ideale gezinsauto voor een relatief bescheiden budget.

Trouwens, wie zakelijk met de Logan MCV gaat rijden komt in aanmerking voor 20% bijtelling en over de basisprijs betekent dat € 84 per maand. Daarvoor kun je met het hele gezin amper een treinabonnement kopen! De Logan MCV staat al in de showroom.

Chevrolet heeft voor het nieuwe modeljaar de grote MPV Orlando op een aantal punten gewijzigd. De nieuwe versie is direct te herkennen aan de richtingaanwijzers in de buitenspiegels. Er zijn ook nieuwe lichtmetalen wielen en smartphones kunnen naadloos samenwerken met het 7-inch beeldscherm op het dashboard. Technisch is de enige wijziging dat de 1,4 liter turbobenzinemotor (103 kW/140 pk) nu ook is te leveren met de zestraps automatische transmissie. De prijzen zijn ongewijzigd, vanaf € 26.795,-.

De Ford Fiesta is voortaan ook leverbaar met de zestraps ‘PowerShift’ automaat, in combinatie met de 1,0 liter ‘EcoBoost’-motor. Deze combinatie is wel voorbehouden aan de zeer compleet uitgeruste vijfdeurs Titanium uitvoering.

Deze nieuwe versie is per direct leverbaar en kost € 19.170.

Het is een wat rare foto, zo van bovenaf, maar voor het moment is het de enige.

Naast de Jaguar F-type Roadster die eerder dit jaar verscheen, komt in het voorjaar van 2014 deze fraaie coupé.

Tenminste, van het uiterlijk heb ik hoge verwachtingen. Technisch is de Coupé identiek aan de Roadster met twee verschillende 3,0 liter V6-en of een 5,0 liter V8. De carrosserie is geheel van aluminium, met ook nogal wat glas, zo te zien.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 12

De nieuwe Hyundai i10 nu vanaf €9.995,of €199,- p.m. met het alles-in-1 abonnement • • • • •

Ruim, comfortabel en luxe Standaard 5-deurs Centrale deurvergrendeling ABS, ESP en VSM 5 jaar garantie

Scan voor meer info:

HYUNDAI VAN RIEL B.V. Charles Petitweg 1, Breda Tel. 076 - 572 5555 riel.hyundai.nl

AUTOBEDRIJF VAN DE WOUW Van Andelstraat 7, Waalwijk Tel. 0416 - 651 164 wouw.hyundai.nl

AUTO SMOLDERS TILBURG Kraaivenstraat 16, Tilburg Tel. 013 - 528 6900 smolders-tilburg.hyundai.nl

Gecombineerd brandstofverbruik: 4,3 (l/100 km) / 23,3 (km/l); CO2 - emissie: 98 (g/km). Uitstoot is afhankelijk van gebruik. Uitstoot- en brandstofverbruikgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens Europese Verordening 715/2007/EEG. HET WEERGEGEVEN MAANDBEDRAG IS EEN VANAF PRIJS, BEREKEND OP BASIS VAN EEN LOOPTIJD VAN 60 MAANDEN, 12.000 KM PER JAAR EN EEN AANBETALING VAN €1000,- EN EEN BORG VAN €500,- INCLUSIEF BTW EN IS GELDIG TOT EN MET 31 DECEMBER 2013. GENOEMDE PRIJS IS INCL. 21% BTW EN EXCL. KOSTEN RIJKLAAR MAKEN, METALLIC LAK, VERVANGEND VERVOER, LEGES EN RECYCLINGBIJDRAGE EN VOLGENS OPGAAF HYUNDAI LEASE. ZIE VOOR KOSTEN EN VOORWAARDEN WWW.HYUNDAI.NL. AFGEBEELD MODEL KAN AFWIJKEN VAN STANDAARD UITVOERING. DRUK- EN ZETFOUTEN VOORBEHOUDEN. VRAAG IN DE SHOWROOM NAAR DE VOORWAARDEN. ONDER VOORBEHOUD VAN ACCEPTATIE EN WIJZIGINGEN.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 13

Tekst : Bart van den Acker Nog niet zo lang geleden was de kleinere middenklasse de belangrijkste voor de autoverkoop in Nederland.

Dat heet in marketingtermen het ‘C-segment’. Nu is het B-segment het belangrijkste, maar ook de allerkleinsten, het A-segment, wordt procentueel enorm goed verkocht. Dat veroorzaakt ook dat er steeds meer heel aantrekkelijke compacte auto’s verschijnen. Waar vraag is, komt vanzelf aanbod. De nieuwe Hyundai i10, die bijzonder weinig heeft te maken met zijn gelijknamige voorganger, is een heel interessante nieuwkomer in dat A-segment.

Hyundai i10

De nieuwe Hyundai i10 is een leuke en vlotte compacte auto met standaard vijf deuren.

Opvallend detail bij de meest complete versie: de LED-dagrijverlichting bij de mistlampen.

CARROSSERIE: Vijf jaar garantie De nieuwe i10 is een heel vlot gelijnde, compacte auto. Opmerkelijk is dat de i10 er alleen is met vijf deuren. Voor sommige kopers is dat een flink pluspunt, anderen maakt het niks uit. Op het eerste gezicht doet hij wel denken aan zijn zustermodel Kia Picanto, maar als je beter kijkt is hij echt anders. De i10 past in elk geval prima in de lijn van andere recente Hyundai’s. met dit model kan Hyundai trouwe i10-rijders voor het merk behouden, maar ook een nieuwe, gemiddeld iets jongere doelgroep aanspreken.

Opvallend: een zoemer voor vergeten verlichting is er niet, maar de koplampen gaan na een minuut automatisch uit. Dat is uniek in deze klasse. Sterk punt van elke Hyundai: constructief zit de auto heel goed en degelijk in elkaar. De kwaliteit van Hyundai ligt op een heel hoog niveau, wat mooi wordt onderstreept door vijf jaar volledige garantie.

INTERIEUR: Ruimte boven verwachting

Van binnen is de i10 onverwacht ruim.

Vier volwassenen kunnen er best in zitten en door die vier deuren zijn die plekken ook goed bereikbaar. Dit is nog niet de ruimste auto in de meest compacte klasse, maar het scheelt niet veel. De bagageruimte is met 250 liter inhoud niet overdadig, maar ja, het houdt ergens op, natuurlijk. Daarbij is de afwerking van het hele interieur boven het niveau van deze klasse. Keurig, prima materialen, het zit stevig in elkaar en ik kom niks te kort.

Het contrasterend gekleurde vlak op het dashboard is leuk, er is keuze in die kleuren en als je een wat gedekte tint kiest, is het ook gewoon sjiek. De bediening van de i10 stelt me nergens voor verrassingen, alles zit waar je het verwacht en werkt ook logisch. Zoals bij veel moderne auto’s zijn diverse functies te bedienen vanaf het stuur. Eén opmerking: de toetsen om de radio van zender te laten verwisselen zitten rechts op het stuur zodanig dat het me meer dan eens is gebeurd

TesT

vanaf: € 9.995

CONCLUSIE

De i10 is van binnen niet alleen best ruim, maar ook mooier afgewerkt dan wat je in deze klasse zou verwachten. dat ik die per ongeluk indruk. Zelfs de opbergruimte rond de bestuurdersplaats is ruim voldoende en dat is zeker in een auto van dit formaat best knap.

TECHNIEK: Lekkere driepitter

In Nederland wordt de i10 geleverd met maar één motorisering. Dat is de 1,0 liter driecilinder benzinemotor, die ook in de Picanto zit. gezien die specificatie is die driecilinder lekker soepel en mooi stil, vooral op kruissnelheid. Voor het gebruik waarvoor zo’n auto wordt gekocht, is hij ook beslist krachtig genoeg. Met toevallig nogal veel snelwegkilometers kwam ik aan een gemiddeld verbruik van 1 op 17,3. Voor een auto in deze klasse is dat een normale waarde. Het is opmerkelijk dat in Nederland ook alleen de overigens prima schakelende vijfbak wordt geleverd en niet de automaat, die wel in productie is. Door de sterk op CO2-uitstoot gebaseerde BPM zou die automaat-versie in Nederland relatief erg duur worden. Niettemin vind ik het jammer dat Hyundai ervoor kiest die automaat helemaal niet aan te bieden, ook niet als klanten ‘m ondanks die prijs toch willen hebben.

De elektrische stuurbekrachtiging vraagt

gewenning, omdat deze nogal doods aanvoelt en heel direct stuurt. In het begin stuurde ik soms net even tevéél, maar dat went wel. In elk geval is de i10 wel lekker wendbaar, maar dat hoort natuurlijk bij een auto van dit formaat. De afstemming van het onderstel is best comfortabel, gezien dit formaat. De i10 toonde zich wat gevoelig voor zijwind en op kruissnelheid klinkt afhankelijk van het soort asfalt het afrolgeluid van de banden door in het interieur.

De tijd is allang voorbij dat ‘prijs’ het enige argument was om een Hyundai te kopen. Veel meer is het nu ‘value for money’, dat is heel iets anders dan alleen maar een lage prijs. De i10 is niet de goedkoopste in deze klasse, maar als je ‘m goed bekijkt, is hij z’n prijs wel waard. Hij is ruimer dan verwacht, rijdt erg prettig en het is in alles kwalitatief een topproduct. Simpel: kwaliteit mag je nooit op prijs verkopen, dat is niet geloofwaardig. De i10 is dat zeker wel.

Prijslijst belangrijkste versies: Hyundai i10 i-Drive: € 9.995 * Hyundai i10 i-Motion: € 10.995 * = testauto Beknopte technische gegevens testauto: Rijklaar gewicht: 908 kg Motor: 1,0 liter, driecilinder, benzinemotor, 48,5 kW/66 pk. Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: 1 op 17,3; CO2-uitstoot in g/ km: 98; Energielabel: A

Uiterlijk past de i10 helemaal in de ‘designtaal’ van de actuele Hyundai-modellen. Slim: de stootstrips onderin de portieren.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

VERKOCHT 6-SGV-94 VERKOCHT 7-SGV-51

7-SGV-72 VERKOCHT 7-SGV-70

7-SGV-73 VERKOCHT VERKOCHT 7-SGV-64

7-SGV-57 VERKOCHT 7-SGV-59 VERKOCHT 6-SGV-80

7-SGV-18 7-SGV-47 VERKOCHT 7-SGV-58

6-SGV-56 VERKOCHT 6-SGV-70 VERKOCHT

EINDEJAARSACTIE... profitee

0% BTW

de laatste 11 spik-splinternieuwe Peugeot 107’s voorzien van kenteken en registratievoordeel pack accent 1.0 5-deurs van e 11.802,46 voor e

Peugeot 107 active

1-SHD-45

pack premium 1.0 5-deurs

7-SGV-08 7-SGV-15 VERKOCHT 7-SGV-19 VERKOCHT 7-SGV-34

7-SGV-35 VERKOCHT 7-SGV-42

7-SGV-48 VERKOCHT 7-SGV-52

RPRIJS!* ALL-IN RIJKLAA

Peugeot 107 access

1-SHD-44 VERKOCHT 6-SGV-83 VERKOCHT

PAGINA 14

van e 12.818,46 ,- voor e

Peugeot 107 envy 1.0 van e 13.048,46 ,- voor e

9.888,-

RPRIJS!*

ALL-IN RIJKLAA

10.888,RPRIJS!* ALL-IN RIJKLAA

11.222,-

ALL-IN RIJKLAARPRIJS!*

- Kosten rijklaar maken - Overheidskosten - Mattenset - Volle tank brandstof - My Peugeot Card

VERKOCHT 7-SGV-55

• STUURBEKRACHTIGING • 0% FINANCIERING TOT 3.500,• 50/50 DEAL • AIRCO • RADIO/CD SPELER • ABS • 5-DRS

7-SGV-62 VERKOCHT VERKOCHT 7-SGV-63

7-SGV-80

Kleuren o.a.: ● Noir Caldera ● Gris Carlinite

VERKOCHT 3-SHD-25 VERKOCHT 3-SHD-26

● ● ●

Plum Blanc lipizan Blue electra

3-SHD-28 VERKOCHT 3-SHD-32 3-SHD-33 VERKOCHT VERKOCHT 3-SHD-34

IRIKS AUTOBEDRIJVEN B.V. Breda Huifakkerstraat 5 Tel.: (076) 565 92 11 Oosterhout De Boedingen 23 Tel.: (0162) 49 89 00 www.iriks.peugeot.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 15

er nog 31 dagen van deze bodemprijzen!

Dit zijn de tijden waarin je op de kleintjes moet letten. De Peugeot 107 bijvoorbeeld.

Wat een leukertje! En ook nog zo’n voordelig kleintje! Vooral die aanbiedingen bij de bedrijven van Iriks. Spiksplinternieuwe Peugeots 107 voorzien van kenteken en registratievoordeel. Ellenlange verhalen zijn niet nodig.

Gewoon een aantal belangrijke punten.

Let op: • 0 procent BTW • Superlaagbrandstofgebruik (1 : 22 !!!)

• Geen motorrijtuigenbelasting (v.a. 2014 beperkt) • Lage verzekeringspremie (schadebedrag van de Peugeot 107 is relatief laag, het motorvermogen van de Peugeot 107 is ‘niet bedreigend’ voor de verzekeringsmaatschappijen)

• Weinig onderhoud (Motor is in korte tijd op bedrijfstemperatuur: dus minder inwendige motorslijtage) • Een ‘beurtje’? Slechts 135 euro! Daar kun je het zelf toch niet voor doen?!!

Suggesties: Super wagentje voor de beginnende automobilist! Smits: ‘Je ziet een verschuiving in de manier waarop de jeugd tegen een auto aankijkt. Toen ik net mijn rijbewijs had, zag ik mijn eerste auto als een soort statussymbool.

De hedendaagse jeugd wil gewoon een auto die je van A naar B brengt. Zo voordelig mogelijk. Daarvoor is die 107 van ons ideaal.

Geen chique extra’s, maar daardoor ook minder kosten.

De basale eigenschappen hebben deze aanbiedingen ook: • 5 deurs • Airco • Radio-cdspeler

PEUGEOT

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 16

Doe nú uw deal van het jaar!

Private Lease: v.a. € 199,- all-in!

Private Lease: v.a. € 299,- all-in!

Handgeschakelde versies:

Handgeschakelde 1.2 versies:

De Alto Comfort. All-in rijklaar: € 8.945,-

De Swift Bandit. All-in rijklaar: € 14.345,-

Brandstofverbruik volgens de Euro 5-norm (CE) 715/2007 en 566/2011F: 4,1-5,1 l/100 km; 19,6-24,4 km/l; CO2-uitstoot: 94-118 g/km.

Brandstofverbruik volgens Euro 5-norm (CE) 715/2007 en 692/2008: 4,9–5,6 l/100 km; 17,9–20,4 km/l; CO2-uitstoot: 113–129 g/km.

De Alto heeft de laagste prijs per km (onderzoek ANWB 2013), is supercompleet (5 deuren en airco) en rijdt erg zuinig.

Suzuki Breda

Speelhuislaan 156a, 4815 CJ Breda, Tel. (076) 5714 292 www.suzukibreda.nl

Inclusief airco, cruise-control, ESP®*, stoelverwarming, boardcomputer, metaallak, lederen stuurwiel en lichtmetalen 16-inch velgen.

Suzuki Oosterhout

Havenweg 120, 4905 AB Oosterhout, Tel. (0162) 42 99 99 www.suzukioosterhout.nl

*Het Electronic Stability Program (ESP®) is een geregistreerd handelsmerk van Daimler AG. Genoemde prijzen zijn incl. BTW/BPM en kosten rijklaarmaken. De Alto is wegenbelastingvrij tot 1-1-2014.

Deze actie geldt niet i.c.m. overige acties van Suzuki.

Belachelijk veel Audi voor uw geld tijdens de

Audi

*

Uitgebreide optiepakketten voor maar 1 euro + 1 jaar extra garantie!

Wij hebben nog 74 Audi’s op voorraad, u profiteert!

Diverse modellen en uitvoeringen leverbaar, geen levertijd, direct rijden.

OP = OP, kom nu naar de showroom of bel 076 - 8 000 000 Konijnenberg 1, 4825 BC Breda

audicentrumbreda.nl Actie loopt t/m zaterdag 28 december 2013. * Vraag naar de voorwaarden in de showroom. Voordeel verschilt per model en uitvoering.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

Het percentage automobilisten dat in deze maanden van het jaar op winterbanden rijdt, is de laatste jaren enorm toegenomen. Dat is een goede zaak. Winterbanden zijn een sterke bijdrage aan veiliger autorijden, juist als de omstandigheden minder veilig zijn. Tenminste, als je er goed mee om gaat en er zijn nog wel wat zaken die je beter door de winter loodsen.

PAGINA 17

Alleen winterbanden is niet voldoende

Veilig autorijden in de winter

Winterbanden hebben niet alleen een profiel met brede groeven voor een sterke waterafvoer, maar ook heel dunne ‘lamellen’ voor extra grip.

Bovendien is de rubbersamen­ stelling anders, waardoor ze ook bij kou zachter blijven.

Tekst : Bart van den Acker wissers met goede rubbers. Je verlichting werkt uiteraard ook perfect en staat goed afgesteld.

Allemaal logisch, en toch…

Ook al is de weg hier en daar droog, bij dit soort omstandigheden ga je winterbanden enorm waarderen.

‘Vijftien jaar geleden reden we toch ook gewoon met dezelfde banden in zomer en winter?’. Dat hoor ik nog wel eens.

Dat klopt, maar er is wel iets veranderd.

Juist door de opkomst van winterbanden zijn ook de normale banden anders dan vijftien jaar geleden. De ‘zomerband’ is veel minder ‘all-round’ dan vroeger, de zomerband is meer zomerband geworden, zogezegd.

Winter- en zomerbanden zijn elk meer specifiek op hun taak berekend. Wat helaas ook gebeurt, is dat automobilisten de extra veiligheidsmarge van winterbanden verkeerd gebruiken: ‘mij kan niks gebeuren, want ik heb winterbanden’.

Daardoor rijden ze onder slechte omstandigheden even hard als bij mooi weer.

Die mensen vergeten een heel belangrijke stelregel. Als je snelheid verdubbelt, verviervoudigt de remweg. Dat haat altijd op. Het is gewoon natuurkunde, een wet, net als zwaartekracht. Omgekeerd betekent dit dat als je langzamer rijdt, je ondanks slechte weersomstandigheden toch op tijd kunt stilstaan. Los van de winterbanden is er meer ‘wintervoorbereiding’ nodig. Zorg voor voldoende bescherming van het koelsysteem tegen vrieskou. Natuurlijk hou je het niveau van de ruitensproeiervloeistof op peil, mèt antivries erin. Hetzelfde geldt voor ruiten-

Veilig rijden in de winter is vooral een kwestie van goede voorbereiding. Dat begint al bij gewoon de weersvoorspellingen volgen. In de dagen als de eerste sneeuw valt, zijn er veel aanrijdingen. Als die sneeuw er een week of zo ligt, wordt dat veel minder, terwijl het even glad is.

Mensen spelen in het algemeen slecht in op wisselende omstandigheden. Het is zaak dat je van te voren weet dat het gaat sneeuwen, waardoor bijtijds kunt vertrekken. Hou rekening met extra reistijd, door lagere snelheden en vooral veel vertragingen. Als het ijzelt, kun je beter gewoon thuis blijven. Al overkomt je zelf niks, langdurig in de file staan is heel inefficiënt. Veel medewerkers kunnen met wat improvisatie thuis werken, al is het maar een paar uur, waardoor je na de spits alsnog vlot naar kantoor kunt rijden.

Ruitenkrabben is een rotklus, vooral als er ijzel op zit, zoals in dit geval.

Je kunt niet eens een begin maken!

Een spuitbus de­icer is dan ideaal.

Als het heeft gesneeuwd, dan gelden nog een paar aanbevelingen. Niet alleen je ijskrabber en slotontdooier bewaar je buiten de auto, maar ook je zonnebril: als die in een ijskoude auto ligt, zal die beslaan zodra je ‘m op zet. Voordat je vertrekt maak je de ruiten goed schoon, het gemakkelijkst is met een spuitbus ‘de-icer’. De eerste vijf kilometer vanaf het vertrekpunt zijn de gevaarlijkste. Hoe dom is het dan als je alleen maar een soort kijkgaatje in je besneeuwde of bevroren voorruit maakt? Vergeet niet om ook je koplampen, knipperlichten voor en achter en je achterlichten sneeuwvrij te maken. Tijdens het ruiten krabben sta je ook in de sneeuw. Als je instapt, sla dan buiten de auto even je schoenen tegen elkaar, om de sneeuw er vanaf te krijgen.

Als je met sneeuwschoenen op je pedalen zit, dat is ook vragen op problemen.

Goed voornemen voor 2014 ‘Autorijden is het gevaarlijkste deel van een werkdag’. Bedrijven en werknemers

staan er niet vaak bij stil, maar het is wel zo, tenzij je een levensgevaarlijk beroep hebt, stuntman of zo. Voordat je wegrijdt, doe je je gordel om. Altijd! Als je winterkleding of een dikke jas draagt, trek dan je gordel eerst nog even strakker aan. Mocht er wat gebeuren, dan heeft je gordelspanner totaal geen zin als er een dikke luchtlaag tussen de gordel en jezelf zit.

Eenmaal op weg pas je je rijstijl aan. Rij rustig en gelijkmatig, abrupte beweging kunnen een onnodige slippartij veroorzaken. Hou meer afstand dan anders, denk om de verlenging van je remweg op nat of glad wegdek. Let op voor overgangen in soorten wegdek, waardoor de stroefheid ineens kan veranderen en op bruggen en viaducten kan het glad(der) zijn, omdat de wind er ook onderdoor kan. Rij altijd zoveel mogelijk op het schoongemaakte deel van de weg.

Op rijstroken waar niet is gestrooid of geschoven, is het meteen véél gladder.

Mocht je toch in een slip raken, dan is de theorie: voluit remmen met gebruik van ABS, koppeling in en blijven kijken en sturen in de richting waar je heen wilt, niet naar het obstakel dat je niet wilt raken! Heb je weer te lang gewacht om een antislipcursus te nemen? Pijnlijk, vooral als je je bedenkt dat een ingedeukt portier of spatscherm direct veel meer kost dan die cursus en ook al ben je casco verzekerd: je wilt geen schade en die had je in veel gevallen kunnen voorkomen.

Je kunt voor 2014 alvast een goed voornemen vastleggen: neem geen antislipcursus, maar een cursus verhoogde rijvaardigheid, voor je eigen veiligheid en die van anderen.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

Nieuwe technieken in de autoindustrie worden veelal het eerst toegepast in de topklasse. Bij Mercedes-Benz heeft vooral elke nieuwe generatie van de S-klasse zo’n ‘etalagefunctie’. Dat is bij de zojuist geïntroduceerde S-klasse niet anders. In de komende jaren zien we die technieken dan stapsgewijs ook verschijnen in de andere modellen van het merk, met name dus in de steeds bereikbaarder prijsklassen. De concurrentie kijkt kritisch mee en volgt wanneer ze de mogelijkheid hebben. Sommige zaken die ooit zo zijn begonnen, zijn intussen gemeengoed. Aansprekend voorbeeld: ABS zat ooit voor het eerst op de S-klasse, ruim dertig jaar geleden, nu is het al jaren verplicht in elke nieuwe auto.

Airbags? Hetzelfde verhaal. Het is onmogelijk alle techniek van deze toplimousine hier te beschrijven, dus ik licht er een aantal opvallende zaken uit.

TEKST: BART VAN DEN ACKER

LED’s do it!

LED verlichting is energiezuiniger en dat heeft ook binnen het elektrische systeem van een auto zijn effect. Eén LEDje maakt niet veel uit, dus pakt Mercedes-Benz het rigoureus aan: in heel de nieuwe S-klasse komt niet één gloeilampje meer voor, alle verlichting, binnen en buiten, bestaat uit LED’s.

Echt fris

De airco van de nieuwe S-klasse is voorzien van verwisselbare potjes met lichte parfum, in verschillende geuren. Dit is een parfumsoort die niet stoort en die bijvoorbeeld ook niet in je kleren blijft hangen. Daarnaast is er een systeem dat de instromende lucht ioniseert. Dat is hetzelfde effect als in een onweersbui, aan zee, of in de bergen: absoluut schone lucht, vrij van elke ongewenste stof, inclusief pollen en roetpartikelen. Hooikoortspatiënten zitten nergens beter dan in een S-klasse. Staat de S soms voor Sanatorium?

PAGINA 18

Innovatie op topniveau in de nieuwe Mercedes-Benz S-klasse

De

S van Superieur!

De overtreffende trap van comfort

De S-klasse zit vol bewonderenswaardige details. De instrumenten achter het stuur zijn een TFT-beeldscherm, waarop de tellers en andere functies staan geprojecteerd.

Voor een aangename sfeer is op allerhande plaatsen in het interieur sfeerverlichting aangebracht. Die kan in intensiteit worden ingesteld en er zijn zes verschillende kleuren sfeerverlichting beschikbaar, afhankelijk van je stemming.

Als de bestuurder moe wordt, geeft de auto een waarschuwing op het dashboard, met de suggestie een kopje koffie te drinken.

Koud en guur weer? Niet alleen het stuur, maar ook de armsteunen, in het midden en in de portieren en het kussentje waaronder de telefoonbediening zit kunnen worden verwarmd.

Stoel vol techniek

De voorstoelen van de S-klasse zijn knappe staaltjes van techniek, maar de achterbank is dat niet minder.

Stoelverwarming is wel bekend, stoelventilatie een stuk minder. Daarbij wordt eerst de warmte uit de stoel weggezogen, daarna wordt door de luchtdoorlatende bekleding frisse lucht gestuurd, voor een aangename en niet plakkerige zit.

Hiervoor zijn in de zitting en rugleuning ventilatortjes aangebracht. De zijkussen van de rugleuning kunnen op postuur worden ingesteld, maar ook geactiveerd, waardoor de stoel in bochten even wat meer steun geeft. Helemaal het toppunt van luxe is de stoelmassage, waarbij kan worden gekozen uit verschillende massageprogramma’s en intensiteiten.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 19

Intelligent Drive

Onder deze noemer schaart MercedesBenz een groot aantal zeer innovatieve hulpsystemen onder het rijden. Met radarsystemen en stereocamera’s neemt de auto rondom zijn complete omgeving waar, desnoods tot 500 meter (!) voor de auto. Het systeem ‘Distronic’ werkt niet alleen als cruise control, maar houdt ook de relatieve afstand tot de voorganger constant, eventueel zelfs tot 0 km/u. In de file is dat heel relaxed. Tot 50 km/u blijft de S-klasse ook automatisch de auto voor hem volgen, tenzij die een bocht maakt met een hoek van meer dan achttien graden. De echte leidraad is de belijning op de weg. De S-klasse blijft op Distronic automatisch de lijnen volgen, maar vereist wel dat de bestuurder de handen aan het stuur houdt. Mocht de bestuurder zonder Distronic onbedoeld uit de rijbaan dreigen te geraken, dan corrigeert de S-klasse heel subtiel, eventueel door het tegenoverliggende wiel af te remmen. Intelligent Drive herkent ook voetgangers en stopt indien die op de weg staan. Zelfs wanneer een auto van achteren een stilstaande S-klasse nadert, reageert de Mercedes. Om te beginnen waarschuwt de S-klasse een achteropkomende bestuurder door de remlichten automatisch te laten knipperen. Is een achterwaartse aanrijding onvermijdelijk, dan zorgt de S-klasse voor de maximale remdruk. Dat verkleint de kans op een whiplash voor de inzittenden aanzienlijk.

De ‘belt-bag’

Zeg Mercedes en je zegt veiligheid, in actieve en passieve vorm. Airbags zijn intussen gemeengoed, maar niet voor achterpassagiers. Als alle techniek in de S-klasse er toch niet in slaagt een ongeval te voorkomen, dan fungeren de veiligheidsgordels achterin tevens als snel opblazende ‘belt-bag’ airbag.

Het uitgebreide programma ‘pre-safe’ bestaat al langer. Als een ongeval onvermijdelijk is, worden allerhande zaken in de auto flitsend snel voorbereid op de klap: de gordels worden aangespannen, stoelen rechtop gezet en ook de voorste zijruiten gaan een klein stukje open. De explosie van een airbag veroorzaakt zo’n drukgolf in het interieur dat gehoorschade zou kunnen optreden.

Dat wordt voorkomen door de geopende ramen.

Rijden!

De S-klasse heeft het meest verfijnde navigatiesysteem dat momenteel bestaat. In stadscentra worden de contouren van gebouwen weergegeven. Beroemde gebouwen doemen op het enorme display op als driedimensionale foto’s, die ook meedraaien met de rijrichting.

Zo heb ik tijdens de testrit onder meer het Kurhaus in Scheveningen, de Ridderzaal en het Vredespaleis kunnen bewonderen.

Ideale hulp bij oriëntatie!

Multifunctionele bediening

Allerhande functies en uitrustingsdelen in de S-klasse kunnen op verschillende manieren worden bediend. De ronde draai-/schuif-/drukknop in het midden kan in combinatie met het centrale beeldscherm allerhande zaken aansturen. Dat vind niet iedereen prettig, daarom zijn er ook meer conventionele druktoetsen en schakelaars. Onder een ergonomisch steuntje bevindt zich ook dit paneel. Dat is op de eerste plaats voor de bediening van de autotelefoon.

Met een druk op de toets midden boven krijgen de twaalf toetsen eronder andere functies, die door de bestuurder zelf kunnen worden gekozen en ingesteld. Daarna zijn dit sneltoetsen om voorkeursinstellingen direct te kunnen activeren. Er zijn dus drie manieren om dezelfde functie te bedienen.

Uiteraard heb ik de S-klasse enkele dagen als testauto gereden. In mijn geval was dit een S400 Lang Hybrid. Inderdaad, een ‘full-hybrid’ die ervoor zorgt dat de auto elektrisch wegrijdt en ook bij langzaam rijden en in stadsverkeer meestal elektrisch wordt aangedreven. Het spreekt voor zich dat de S-klasse na uitgebreide bestudering van al die functies op de eerste plaats een buitengewoon comfortabele auto is.

Daarbij maakt het niet uit of je voor of achterin zit. Logisch: de eigenaar zit in veel gevallen rechts achterin, met name als het een ‘Lang’-uitvoering is, met voldoende beenruimte om je helemaal uit te strekken. Heel af en toe merk ik dat de benzinemotor wordt ingeschakeld na elektrisch wegrijden. Dat is ook ‘maar’ een 3,5 liter V6, wel een hypermoderne en dus zeer efficiënte motor, die dus ook nog eens elektrisch wordt ondersteund. Dat weet ik, ik begrijp hoe het werkt, maar ik was toch nog aangenaam verbaasd over… het brandstofverbruik. Mercedes-Benz heeft ondanks al die uitrusting toch heel veel gewicht bespaard en de testauto bleef dus ook ruim onder de twee ton. De achttraps transmissie is een juweeltje, dat zijdezacht schakelt en het toerental vaak verbazingwekkend laag houdt. Niettemin, in zo’n limousine zou je een verbruik van 1 op 8 normaal vinden. Het scheelt precies de helft: ik reed moeiteloos 1 op 12!

Natuurlijk ga je niet in een S-klasse rijden omdat het zo voordelig is, maar dit is wel zeer verantwoord en een enorme technische prestatie.

De auto ‘leest’ de weg

Als optie is de S-klasse te voorzien van een systeem dat de gesteldheid van het wegdek voor de auto ‘leest’.

In milliseconden kan de luchtvering hierop worden aangepast. Op glad asfalt is de S-klasse daardoor bijna zo strak als een sportwagen.

Zijn er oneffenheden, dan wordt de vering daarop afgestemd en die worden vanzelf ‘gladgestreken’ door de luchtvering.

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 20

Autobedrijf G.v. Hooijdonk B.V. Ulvenhout Showroom/verkoop: Dorpstraat 68, Ulvenhout, Tel. 076-5613082

Op zoek naar een automaat? Wij hebben hem!

Suzuki Wagon R+ airco ............................................. 2005 Renault Clio 5-drs airco............................................. 2005 Mitsubishi Colt 5-drs airco ........................................ 2005 Toyota Aygo 5-drs airco ........................................... 2010 Opel Zafira 2.2 Cosmo.............................................. 2006

Momenteel hebben wij een mooi aanbod van familie-auto’s!!!

ZONDAG 8 DECEMBER OPEN van 10.00 uur tot 17.00 uur

Van Hooijdonk maakt het verschil .....

Voor foto’s en info: www.hooijdonk.nl

De nieuwe OPEL ADAM... Één auto, duizend gezichten!

Adam is anders, Adam is uniek.

ADAM FOR YOU!

Wir leben Autos

Bosch Car Service

Jan Bogaarts B.V. Charles Petitweg 33 4827 HJ Breda T: 0765875122

www.janbogaarts.nl E: info@janbogaarts.nl

Bosch Car Service

Peemen NU in onze showroom!

Smederijstraat 7 - 5111 PT Baarle-Nassau - 013-5079770

WWW.GRAUMANSOPEL.NL

Eindsepad 12 4911 AR Den Hout T: 0162422858 www.garagepeemen.nl E: info@garagepeemen.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 21

Tekst : Bart van den Acker

TeST

Met de Auris Touring Sports Hybrid doet Toyota een voorlopig uniek aanbod. Een volwaardige middenklasse stationcar met benzinemotor en toch maar 14% bijtelling, óók in 2014.

Het aanbod auto’s met hybride-aandrijving begint nu stapsgewijs toe te nemen. Toyota levert al ruim dertien jaar een hybride en ook dat aanbod zelf breidt zich snel uit. De meest recente toevoeging is de nieuwe Auris stationcar, aangeduid als Touring Sports, die dank zij de hybride-aandrijving bijzonder zuinig is. De lage CO2-uitstoot leidt er ook toe dat wie zakelijk in zo’n Toyota gaat rijden, slechts 14% bijtelling in de Inkomstenbelasting betaalt, óók bij aanschaf in 2014.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid vanaf: € 25.000

CARROSSERIE: Logische lijn De eerder dit jaar uitgebrachte nieuwe Auris is intussen een vertrouwde verschijning op onze wegen. Deze Touring Sports is daarop een belangrijke aanvulling. Het verschil zit ‘m uiteraard in de achterste helft. Die twee varianten zijn overduidelijk tegelijk ontworpen en het is dus niet verwonderlijk dat de Touring Sports een even strakke en moderne snit heeft als de al bekende hatchback. Het uiterlijk is een belangrijk argument voor deze Toyota. Het blijkt namelijk dat veel mensen een Prius juist qua uiterlijk net iets tè uitzonderlijk vinden. De nieuwe Auris biedt alle voordelen van de Prius in techniek en –dus- verbruik, maar dan in een voor velen veel acceptabeler vorm.

Dat geldt al voor de hatchback, dat geldt nog sterker voor deze stationcar.

een cassette met een aantal vakken in verschillende formaten, die is ook in z’n geheel direct uitneembaar. Door de vlakkere daklijn zijn de instap en de hoofdruimte achterin ook duidelijk royaler. Handig, als je van die snel groeiende pubers op de achterbank hebt. Uiteraard past een kinderzitje (ISOFIX) hier ook gemakkelijk achterin. De Touring Sports is immers bij uitstek een gezinsauto, of beter gezegd: een zakenauto die ook privé wordt gebruikt. Voorin is de Touring Sports identiek aan de hatchback, die ik eerder dit jaar al als testauto reed. Het dashboard is logisch en overzichtelijk, maar de materiaalkeuze zou net even mooier kunnen. Een paar details valt een beetje uit de toon, maar ach, daarop ga ik deze Auris niet keihard afrekenen, daarvoor heeft de auto als geheel teveel in zijn mars. Ik vind het wel jammer dat de cruise control niet standaard op elke Hybrid zit, terwijl die daarin juist extra goed tot zijn recht komt. De voorstoelen zitten prima, op de achterbank is voldoende ruimte voor twee personen.

TECHNIEK: Echt heel zuinig

INTERIEUR: Vooral achterin ruim Het grote verschil met de hatchback schuilt uiteraard achterin. De minimale bagageruimte, dus met de bank rechtop, bedraagt in de Touring Sports liefst 530 liter (360 in de hatchback). Dat is nog niet alles. De inrichting van de bagageruimte is ook heel slim. Om te beginnen kan het afdekzeil op twee manieren wegschuiven: helemaal oprollen, of schuin naar boven, wat handig is als je alleen even één stuk bagage achterin wilt leggen. De vloerplaat in de bagageruimte kan ook heel gemakkelijk worden uitgenomen.

Daaronder bevindt zich ‘een verdieping’, een vrij plat, extra vak: dat is handig om bijvoorbeeld een laptop onzichtbaar op te bergen. Boven de achteras zit ook

Voor Toyota-kenners is dit gesneden koek. De 1,8 liter benzinemotor is een heel speciale, gebouwd op een zo laag

mogelijk verbruik door een heel verfijnde verbranding. In vermogen en trekkracht is die motor op zich niet zo sterk, maar daar komt nou juist de elektromotor om de hoek kijken. Die zorgt voor extra vermogen en bovendien voor trekkracht vanaf nul toeren. Het is de combinatie van die twee, plùs de traploze (CVT) transmissie die ze aan elkaar knoopt, die maakt dat deze Auris zo’n fijne auto in het gebruik is. Hoe die twee motoren precies samenwerken is op het dashboard desgewenst precies te volgen, maar als bestuurder kun je dat spel nauwelijks beïnvloeden.

Sterker nog, ondanks die gecompliceerde techniek blinkt de Auris net als alle Toyota-hybrides uit in bedieningsgemak.

Iedereen kan direct met de auto overweg en ook zonder de geringste technische kennis scoort de Auris een bijzonder laag brandstofverbruik. Ik reed onder heel wisselende –dus typisch Nederlandseomstandigheden zo maar ruim 1 op 19, ook zonder er speciaal mijn best voor te doen. Nu is het wel zo dat het verbruik van een hybride nog sterker dan in een gewone auto reageert op de wijze van verbruik. Met constante snelheid op de cruise control op de autosnelweg is hij mooi zuinig, maar dan is de ‘winst’ ten opzichte van een normale benzineauto

gering. Pas als het echt ‘lastig’ wordt, in de stad, in de file, in heel onregelmatig verkeer, dan boekt de hybride zijn echte winst. Dan maakt hij pas volautomatisch veelvuldig gebruik van de mogelijkheid om elektrisch te rijden en de benzinemotor wordt dan alleen ingeschakeld wanneer nodig. Met een voorzichtig gasvoetje kun je de Auris in de stad best elektrisch 50 km/u laten rijden. Bijkomend voordeel is dat de hele aandrijflijn bijzonder weinig geluid produceert. Als je erop let, kun je de benzinemotor soms horen, maar in het algemeen is de Auris uitzonderlijk stil. Dat is ook een comfortaspect! Vering, schokdemping en besturing zijn vooral op rijcomfort afgestemd.

Al die techniek bij elkaar maakt de Auris ook als Touring Sports een bijzonder aangename auto in het gebruik, vooral als dat elke dag en heel intensief is.

Prijslijst belangrijkste versies: Toyota Auris Touring Sports 1.3 VVT-i Comfort: Toyota Auris Touring Sports 1.6 VVT-i Aspiration: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Aspiration CVT: * Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Dynamic CVT: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Executive CVT: * = testauto

€ 19.850,€ 24.720,€ 25.000,€ 26.710,€ 28.090,-

Rijklaar gewicht: 1.310 kg; Motor: 1,8 liter, viercilinder, benzinemotor, 73 kW/99 pk, plus 60 kW elektromotor; Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: 1 op 19,1; CO2-uitstoot in g/km: v.a. 85; Energielabel: A

CONCLUSIE

De Auris Touring Sports is een heerlijk rijdende, zuinige en ruime stationcar voor zowel zakelijk- als privégebruik.

Simpel: hiermee heeft Toyota een klapper in huis. De Auris is ook als Touring Sports gewoon een heel erg fijne gebruiksauto. Het hele brandstofverbruiks-verhaal is hier nou eens geen theorie, hij is echt heel zuinig. Daarbij is hij ruim, comfortabel, technisch probleemloos, kwalitatief uitstekend en dat allemaal voor een goede prijs en met 14% bijtelling. Ik zie deze Toyota’s nu al volop in het verkeer, daar gaan er komend jaar nog heel veel bij komen!

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 22

De nieuwe M{zd{3 Compleet vernieuwd en vernieuwend compleet

Standaard de meest complete auto in z’n klasse. De perfecte balans tussen design, prestatie en efficiëntie.

De nieuwe Mazda3. Vanaf € 22.690,KOM L VO ANGS

OR EE PROE N F RIT! -

Gemiddeld verbruik Mazda3 SKYACTIV-G 120: 5,1 liter per 100 km/19,6 km per liter/CO2-uitstoot 119 g/km. Prijs inclusief BPM en BTW en exclusief kosten rijklaar maken. Zie kosten en voorwaarden: www.mazda.nl. Prijswijzigingen voorbehouden. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke specificaties.

Standaard uitgerust met o.a.: • Smart City Brake Support • 16-inch lichtmetalen velgen • Cruise Control • 7-inch kleurenscherm • Boordcomputer • Climate control, dual-zone • Bluetooth connectivity met spraakbesturing • TFT display in meter-set • Duurzame i-STOP technologie • Hill Launch Assist (HLA) • Airbags bestuurder en bijrijder • Zijairbags • Gordijnairbags vóór en achter • Noodstopsignalering (ESS) • Mistlampen vóór • Dynamic Stablility Control (DSC) • Traction Control Systeem (TCS) • Halogeen koplampen • Dakspoiler in carrosseriekleur • Haaievinantenne (Hatchback) • Uitlaatsierstuk • Sierlijsten zijruiten – chroom • Remote keyless entry • Lederen stuurwiel en pookknop • Transmissiepaneel – Piano Black • Interieurlamp vóór en achter • Zonnekleppen met spiegels

Autobedrijf Fokkema AUTOCENTRUM SMOLDERS TILBURG

Kraaivenstraat • 5048 Tilburg • Tel. - 528 69 00 Kanaalstraat 24 • 16 4905 BJ AB Oosterhout • T.013 0162-438111 tilburg@autosmolders.nl • www.autosmolders.nl info@autobedrijffokkema.nl • www.autobedrijffokkema.nl

Rotel auto’s bv

Gemiddeld verbruik Mazda3 SKYACTIV-G 120: 5,1 liter per 100 km/19,6 km per liter/ CO2-uitstoot 119 g/km. Prijs inclusief BPM en BTW en exclusief kosten rijklaar maken.

Zie kosten en voorwaarden: 6 www.mazda.nl. voorbehouden. Afgebeeld Huifakkerstraat • 4815 PNPrijswijzigingen Breda • T. 076-5218962 model kan afwijken van de daadwerkelijke specifi caties. info@rotel.nl • www.rotel.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

Al vele jaren maakt Mazda heel fijne en bovendien kwalitatief uitstekende auto’s. Verklaren kan ik het absoluut niet, maar de laatste jaren komt dat niet terug in grote verkoopaantallen.

Onbegrijpelijk. De nieuwe Mazda 3 past niet alleen in de traditie van het merk, maar kan zich ook gerust meten met de meest populaire auto’s in de middenklasse. Ik heb geen aandelen, maar ik breek graag een lans voor meer waardering voor deze fijne Mazda.

PAGINA 23

Mazda 3 vanaf: € 22.690

Tekst: Bart van den Acker

CARROSSERIE: De 6 in het klein?

Met de huidige Mazda 6 en de CX-5 als meest recente modellen tekent zich duidelijk een nieuw ‘familiegezicht’ af bij Mazda.

Deze nieuwe 3 haakt daar uiteraard op in.

De eerste keer dat je ‘m in je binnenspiegel ziet, verwar je de 3 gemakkelijk met de 6, zo sterk lijken ze op elkaar. Echt erg is dat niet –er zijn meer merken waarbij dit voorkomt- want zowel de 6 als de 3 behoren tot de meest moderne en markant gelijnde auto’s in hun klasse. Wat ‘m vooral mooi en anders maakt, is de combinatie van vrij scherpe vouwen, met vloeiende lijnen. De nieuwe 3 is er als vijfdeurs hatchback en als sedan (zonder prijsverschil!). Een nadeel van deze vormgeving is wel dat de achterzijde nogal onoverzichtelijk is, met name schuin naar achteren is er een behoorlijke dode hoek. De nogal sterk aflopende bovenste lijn van de achterportieren zorgt er ook voor dat bij instappen achterin het hoofd vrij ver naar beneden moet worden gebogen. Ander puntje: zonder stootstrips zijn de flanken best kwetsbaar, bijvoorbeeld voor beschadiging door de portieren van andere auto’s.

INTERIEUR: Sportieve stoelen De 3 is ruim genoeg voor vier volwassenen. De achterbank is wel wat kort en door de lage zit is er niet zoveel steun voor (lange) bovenbenen. De voorstoelen zijn een beetje een smaakkwestie. Ze zijn wat sportiever dan je in zo’n auto zou verwachten, met een nogal nadrukkelijke kuipvorm. Persoonlijk vind ik dat heel fijn, je zit er lekker stevig in, met volop steun in alle richtingen. Het kan wel zo zijn dat mensen met een wat breder postuur dit minder prettig vinden. Op mijn beurt ben ik niet helemaal gelukkig met het dashboard.

Links en rechts naast de grote ronde snelheidsmeter zitten twee vakjes, waarin op een kleine oppervlakte wel heel veel informatie staat, waaronder een erg kleine toerenteller. Dat is niet ideaal afleesbaar.

Mazda heeft ook gekozen voor een centrale draai- en drukknop op de middenconsole, die correspondeert met het display bovenop het dashboard. Daarin zit tal van functies, waaronder in de testauto ook een navigatiesysteem. De bediening daarvan is op zich prima, maar de instellingen veranderen is wel wat zoekwerk. Het is vooral lastig dat het beeldscherm meteen naar de ‘nachtstand’ gaat als ik het licht van de

De nieuwe Mazda 3 heeft een aansprekend uiterlijk, met een mooie combinatie van scherpe vouwen en vloeiende lijnen. Hij is duidelijk verwant aan de 6. auto aan doe, met als gevolg dat ik er niks meer op kan zien. Verder is de bediening logisch, alles zit op de plekken waar je het verwacht. De regeling van de cruise control is zelfs handiger dan bij veel andere auto’s.

derstreept. Dat is ook een flinke bijdrage aan het comfort op langere ritten. Ik reed de 3 met de uitstekend schakelende zesbak. Er is ook een zestraps automaat en ik denk dat die nog fijner is, omdat dit motorkarakter zich zo goed leent voor een automaat. De 3 stuurt mooi precies en vooral niet tè licht. De afstemming van vering en schokdemping is vrij hard. Dat is een smaakkwestie, persoonlijk hou ik er niet zo van, maar er zijn mensen die dit wel plezierig vinden. Niettemin is de 3 ook in mijn beleving nog voldoende comfortabel.

TECHNIEK: Het liefst een automaat…

Mazda houdt het overzichtelijk met maar één benzine- en één dieselmotor, afgezien van een sportversie, die waarschijnlijk heel zeldzaam zal blijven. Meer keuze lijkt ook niet nodig. De 2,0 liter benzinemotor, die is opgezet volgens het ‘Skyactiv’-principe, is een tòpmotor in dit segment. Mazda redeneert een beetje tegen de trend in en dat kan ik zeer waarderen. Weg met de ‘downsizing’, gewoon een lekker soepele twee liter, die de 3 zo gemakkelijk aan kan, dat hij vrijwel altijd in alle rust zijn werk kan doen.

Zo kom je óók aan een gunstig brandstofverbruik. Zonder er speciaal mijn best voor te doen, maar wel met gebruik van alle aanwezige techniek, reed ik fluitend 1 op 14 gemiddeld. Dat is voor een auto in deze klasse gewoon heel netjes. Het is niet veel

Zoals we van Mazda gewend zijn, is het interieur perfect afgewerkt en het dashboard zit ergonomisch goed in elkaar. zuiniger (maar ook niet onzuiniger!) dan al die auto’s met ondermaatse turbomotoren presteren, maar dit rijdt gewoon veel prettiger. De 2,0 is vooral bij lage toeren heerlijk soepel, hij kan er prima mee leven als er al vroeg wordt geschakeld. De geluidsproductie is ook heel laag, wat door die bescheiden toerentallen nog eens wordt on-

Prijslijst belangrijkste versies: Mazda 3 Skyactiv-G 120 TS: € 22.690 * Mazda 3 Skyactiv-G 120 TS+: € 24.190 Mazda 3 Skyactiv-G 120 GT-M: € 26.390 Mazda 3 Skyactiv-D 150 TS+: € 28.190 Mazda 3 Skyactiv-D 150 GT-M: € 30.390 * = testauto Beknopte technische gegevens testauto: Rijklaar gewicht: 1.180 kg ; Motor: 2,0 liter, viercilinder, benzinemotor, 88 kW/120 pk; Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: 1 op 14,0; CO2-uitstoot in g/km: 119 Energielabel: A

CONCLUSIE

Dit is de vijfdeurs hatchback, Mazda levert voor exact dezelfde prijzen ook de vierdeurs sedan. Ook hier: fraai gelijnd!

Heel kort: wat een steengoede auto is dit! Opnieuw, mag ik wel zeggen, want ook de vorige generaties van de Mazda 3 hadden zo hun kwaliteiten. En over kwaliteit gesproken, dat is misschien wel de belangrijkste eigenschap Mazda’s in het algemeen en dus ook deze: betrouwbaarheid op topniveau, tot in lengte van jaren. Wie in deze klasse rondkijkt, doet zichzelf een plezier door de Mazda tenminste uitgebreid te overwegen als alternatief voor de meer voor de hand liggende merken. Dan kan dit best eens je persoonlijke winnaar worden…

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 24

Volkswagen Golf 1.2 Tsi Trendline 5-drs M-Edition Tot

€ 4.448,klantvoordeel!

bij

Ein

Van

dej

Mo

sse l

aar

Vol dea ksw l age s n

Uitsluitend en beperkt uit voorraad leverbaar

M-Edition pakket met o.a.: • 16” lichtmetalen velgen • Chromen instapstrips met “Golf” logo • Parrot carkit • Airconditioning

Normale prijs Van Mossel eindejaarskorting Inruilpremie huidige auto

Actieprijs vanaf

€

22.848,-

€

2.948,-

€

1.500,-

€ 18.400,-*

* Prijzen excl. kosten rijklaar maken. Zet- en schrijffouten voorbehouden, model kan afwijken van de getoonde uitvoering.

Hapert Oude Provincialeweg 84 0497-382730 Oisterwijk Bedrijfsweg 17 013-5283226

Tilburg Ringbaan Noord 65 013-5321411 Valkenswaard Dragonder 16 040-2014125

Waalwijk Van Andelstraat 1 0416-671111 Weert Edisonlaan 1 0495-584585

www.van-mossel.nl

T.W.V. 17,-

BASISBEURT WINTER

GRATIS 2e KAARTJE

TIKIBAD!

BESTEEDT U 50,- OF MEER BIJ ONS? DAN ONTVANGT U BIJ HET BEZOEK AAN ONZE PROFILE TYRECENTER VESTIGING EEN UNIEKE VOUCHER! * Voor deze actie geldt OP = OP. Vouchers zijn bij Duinrell aan de kassa te verzilveren t/m 4 april 2014.

VREDESTEIN WINTERBANDEN 129,NU

TOT 30% KORTING!

99,-

NU INCL. GRATIS TIJDSCHRIFTENBON! MAAK OOK KANS OP EEN GRATIS WINTERSPORT: WWW.PROFILETYRECENTER.NL/VREDESTEIN

*

CONTROLE ESSENTIELE PUNTEN (O.A. REMMEN, RUITENWISSERS EN VLOEISTOFFEN) + OLIEWISSEL INCL. OLIEFILTER.

*Prijzen zijn per band, incl. BTW en geldig t/m 31 december 2013. Zolang de voorraad strekt.

Excl. montage, balanceren, ventielen en afvalbeheerbijdrage. Niet geldig i.c.m. andere acties.

STARTPROBLEMEN? ACCU’S • WELKOM VOOR GRATIS ACCUCONTROLE • SNELLE MONTAGE • ALLEEN KWALITEITSPRODUCTEN • INCL. 2 JAAR GARANTIE

CHECK NU: WWW.PROFILETYRECENTER.NL/ONDERHOUD *Controle en onderhoud ruim 15 cruciale punten. Incl. verversen olie (max. 4,5 liter) en oliefilter. Let op: voor voertuigen met meer dan 4 cilinders geldt een toeslag van 25,-. Voorwaarden en exacte inhoud basisbeurt: www.profiletyrecenter.nl/onderhoud. Geldig t/m 15 december 2013.

GILZE

T 0161 45 13 03 Lange Wagenstraat 19 WWW.PROFILETYRECENTER.NL/GILZE

ZOMERBANDEN

-20%

*Actie geldig t/m 15 december 2013. Korting alleen geldig op product, niet op montage.

LEEMANS – RAAMSDONKSVEER T 0162 57 00 71 Baileybrugweg 5 WWW.PROFILETYRECENTER.NL/RAAMSDONKSVEER

WINTERBANDEN

VELGEN

APK

ONDERHOUD

•

BANDEN, VELGEN EN AUTOSERVICE

OOK VOOR LEASERIJDERS

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 25

Particulier leasen Na een interessante presentatie over het Up4Me-concept, staat deze vanaf heden in de automarkt.

U kunt een nieuwe auto leasen voor een laag, vast bedrag per maand.

Zonder financiële verrassingen en vooral ook zonder omkijken kunt u zorgeloos de weg op.

Van Mossel Groep lanceert Up4Me Afhankelijk van het aantal kilometers per jaar lopen de meerprijzen op. Boven de 15.000 kilometer per jaar geldt een meerprijs van €15,00 per maand (per 5000 kilometer).

De eerste 70 klanten van Van Mossel Groep zijn recentelijk gelukkig gemaakt met de eerste Volkswagen Ups, die onder het nieuwe concept Up4Me vallen.

Marco van de Werken, commercieel directeur bij Van Mossel, lichtte het geheel in Waalwijk toe. Waarom zou je op persoonlijke titel een auto willen leasen?

Laag maandbedrag U least een Volkswagen Up en lokale adverteerders sponsoren de auto door middel van logobelettering. Dit maakt het lage leasetarief mogelijk. Iedere Up4Me draagt 10 logo’s.

De Up4Me’s worden geleverd na iedere tien bestellingen. Dit is voor de regionale bedrijven het meest interessant. Het kan in sommige gevallen dus zijn dat u eventjes op uw leaseauto moet wachten.

Opties Van Mossel Groep biedt vier verschillende modellen aan. Alle uitvoeringen zijn wit en voorzien van een RCD215 radio.

- up4me basis €99,00 per maand - up4me met airco €109,00 per maand - up4me vijfdeurs €149,00 per maand - up4me vijfdeurs met airco €159,00 per maand

Voordelen voor de leaser Een vast bedrag per maand. Daar vallen nogal wat diensten onder, stelt Van Mossel Groep. Het maandbedrag is inclusief onderhoud, reparaties, banden en een allrisk verzekering. Bij schade wordt vervangend vervoer beschikbaar gesteld. Na afloop van de leasetermijn biedt de Up4Me een gegarandeerde inruilwaarde. Aantrekkelijk is dat u uw huidige auto voor contant geld kunt inruilen. De leasetijd is een vaste periode van 24 maanden, met een standaard van 10.000 kilometer per jaar. Zoals de opties al aangeven, is uitbreiding mogelijk.

Interesse?

Kijk eens op www.up4me.nl waar alle informatie nog eens duidelijk op staat.

Ook op www.facebook.com/up4me worden diverse ludieke nieuwtjes over de up4me kenbaar gemaakt. Overigens staat de huidige voorraad aan reguliere Ups ook op de site.

www.van-mossel.nl

Up4Me: Zeer betaalbaar particulier leasen zonder omkijken, zonder verrassingen.

info@van-mossel.nl

Van Mossel Groep Waalwijk

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

Nù in onze showrooms

PAGINA 26

Geavanceerde nieuwe Peugeot 308 Een geboorte is altijd een feest! Operationeel directeur Wim Smits van Iriks Autobedrijven in Breda en Oosterhout: ‘Dat wordt een knaller!’ De nieuwe Peugeot 308.

En de nieuwe telg aan de Peugeotstam mag er zijn. Je kunt hem zonder aarzeling naast elk Premium merk parkeren. Wat een uitstraling. Designtaal waarover is nagedacht. Die Peugeotleeuw komt in de hele auto terug. Let op de achterlichten: de rode strepen van de klauwen van de leeuw. En zijn ogen. Wow! Full-LED koplampen met geïntegreerde dagrijverlichting (levenslang houdbaar dus). Er is veel meer ’leeuw’ in de vorm te herkennen, maar daar moet je niet over lezen, dat moet je zien. Op naar de garages dus: De Boedingen 23 in Oosterhout of de Huifakkerstraat 5 in Breda. Want daar staat de 308 première ongeduldig te wachten.

Stap in, let op de extra’s van de 308 première:

IRIKS

• De i-cockpit. Ongehinderd zicht op de klokken boven het lekker kleine stuur.

• Het dashboard is samengebald in een uiterst overzichtelijk touchscreen. En zoveel ‘speelgoed’ dat je bijna zou vergeten dat die voorruit niet voor niks zo’n ruim uitzicht geeft.

• Veiligheid? Super! De active cruise control in de 308 houdt ook de afstand tot de voorganger in de gaten! Waarschuwt voor een dreigende aanrijding en heeft een automatisch noodremsysteem • Een keyless entry & start • Een eigen ‘serre’: glazen panoramadak en extra getinte achterruit • Cd-speler • En nog veel meer! Maar je moet niet alleen over een auto lezen, je moet ermee rijden.

De Hollandse leeuw moge dan niet in zijn hempie staan, de Franse Peugeot Leeuw draagt een haute-couture overhemd!

Kijk, zit, lach en bewonder!

DE NIEUWE PEUGEOT 308

De sensatie van het jaar! ... en verkrijgbaar met 14% bijtelling ... ook in 2014!

De nieuwe Peugeot 308 is ook leverbaar met 14% fiscale bijtelling.

Leverbaar vanaf voorjaar 2014 maar wel per direct te bestellen.

U rijdt deze versie vanaf € 110,50 bijtelling per maand.

Er is al een 308 v.a. € 18.900.-

IRIKS AUTOBEDRIJVEN B.V. Breda Huifakkerstraat 5 Tel.: (076) 565 92 11 Oosterhout De Boedingen 23 Tel.: (0162) 49 89 00

www.iriks.peugeot.nl

PEUGEOT

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

kort nieuws Het autodeel-systeem van Daimler Benz, car2go, is nu vijf jaar actief. Het systeem loopt nu wereldwijd in 23 steden, waaronder Amsterdam. Onze hoofdstad is nog een van de weinige waar alleen wordt gereden met elektrische smarts. Dat zijn er in Amsterdam intussen driehonderd. In totaal heeft car2go nu een half miljoen klanten, die maandelijks een miljoen ritten maken, dus gemiddeld twee per maand. Abonnees kunnen tegen een heel bescheiden prijs per minuut gebruik maken van elke beschikbare smart en die binnen een bepaald gebied op een willekeurig punt achterlaten.

Primeur: de BMW 2-serie De geruchtenmolen draaide al een tijdje.

Na de 4-serie als opvolgers voor de 3-serie coupé/cabrio wordt de 1-serie coupé/ cabrio vervangen door de 2-serie. Dit is één van de eerste foto’s van de nieuwe 2-serie coupé. De fraaie, vloeiende belijning van de flanken en de huidige BMWstijl voor front/koplampen zien we hier ook terug, maar ook de iets gedrongen vorm van de achterkant en achterzijruiten, die altijd zo karakteristiek was voor de 1-serie coupé.

De 2-serie is wel net even groter dan zijn voorganger, analoog aan de ‘groei’ van de

eerste naar de tweede serie 1-serie. Het interieur is daarmee ook iets ruimer dan voorheen en hetzelfde geldt voor de bagageruimte: +20 liter. De 2-serie komt met een keuze uit twee benzinemotoren en liefst drie diesels. De motorvermogens lopen van 105 kW/143 pk (218d) tot 240 kW/326 pk (M235i). Zelfs de prijzen zijn al bekend, vanaf � 37.700. Er is één versie (220dA) die in aanmerking komt voor 20% bijtelling. Wie de 2-serie Coupé op zijn verlanglijstje heeft staan, moet nog even geduld hebben, want de levering start pas in het voorjaar van 2014.

Rijen • • • •

Bandenservice, wielen, banden, uitlijnen Autoservice onderhoud, beurten, APK, uitlaatservice Aanhangwagenservice, remmen, verlichting, enz.

WINTERBANDEN

www.point-s.nl

Openingstijden: maandag t/m vrijdag 08.00 - 18.00 uur zaterdag 09.00 - 13.00 u.

COLOFON

Rijksweg 98 • Rijen • Tel. 0161-231632 De Autospecial verschijnt in drie deel­edities met een totale oplage van ca 255.000 exemplaren huisaan-huis verspreid. Autospecial Editie Oost en Editie midden zijn uitgaven van Uitgeverij Em de Jong in Baarle-Nassau. Autospecial Editie West is een uitgave van Uitgeverij de Bode in Zundert.

Gedrukt op 100% gerecycled papier.

Specifiek Citroën onderhoud

VERSPREIDGEBIED De Autospecial verschijnt als extra bijlage bij de volgende weekbladen: ■ Editie west - Bredase-, Etten-Leurse-, Zundertse Bode ■ Editie Midden - Weekblad Oosterhout - Weekblad ‘t Carillon

PAGINA 27

Chevrolet Corvette in Nederland

De schare liefhebbers van de Chevrolet Corvette is in ons land niet zo groot. De Amerikanen maken het ook niet gemakkelijk, door de naam Chevrolet de ene keer wel en de andere keer weer niet te gebruiken. Voeg daarbij om de paar jaar een ander importkanaal en wisselende dealers, dan is het niet zo gek dat ook maar weinig zogenaamde sportwagenliefhebbers beseffen hoe goed zo’n Corvette eigenlijk is. Tenminste, dat gold voor de voorgaande generaties (C5 en C6). Nu is het de beurt aan de C7, eerder dit jaar al gepresenteerd, maar begin 2014 komt-ie naar Nederland. De Coupé en Convertible hebben een 6,2 liter V8 met 343 kW/466 pk en de maximale trekkracht bedraagt liefst 630 Nm. Aan

Alfa Romeo voor 2014 De MiTo en de Giulietta, allebei volumemodellen van Alfa Romeo, hebben voor 2014 een flink aantal detailwijzigingen ondergaan. De MiTo heeft een nieuwe verchroomde grille en gepolijste koplampbehuizingen. In het interieur zijn er nieuwe bekledingsstoffen en afwerkingen voor het dashboard, afhankelijk van de diverse uitvoeringen. Er is ook een nieuwe motorisering, de Turbo TwinAir met 77 kW/105 pk. Die levert vlotte prestaties en met een CO2–uitstoot van 99 g/km is hij desgewenst goed voor 20% bijtelling óók in 2014. Nieuw is ook het systeem Uconnect voor de bediening van audio, iPod, iPhone en navigatie (van TomTom) via een centraal display. De Giulietta heeft eveneens een nieuwe motor en verdere detail-

- Ons weekblad - Weekblad Nieuw ginneken - Weekblad de Langstraat - Weekblad Gilze en Rijen ■ Editie Oost - Weekblad voor Dongen - Weekblad de Duinkoerier - Weekblad Waalwijk

Uitgeverij Em. de Jong Visweg 8 088-6655555 5111 H J Baarle-Nassau Postbus 8 5110 AA Baarle-Nassau 014 - 690324 www.uitgeverijemdejong.nl uitgeverij@emdejong.nl

© Niets uit deze uitgave mag zonder schriftelijke toestemming van de uitgever door derden gepubliceerd worden.

de ene kant leidt dat tot een sprintje van stilstand naar 100 km/u in 4,2 seconden, aan de andere kant is die motor zuiniger dan verwacht, met een evenredig lagere CO2–uitstoot: 279 g/km is minder dan verwacht. De nieuwe coupé gaat �124.995 kosten, de Convertible is � 3.000 duurder. Er is nu één dealer voor de Corvette, dat is Nefkens in Amersfoort.

wijzigingen. De 2.0 JTDm2-dieselmotor is 110 kW/150 pk sterk en staat garant voor zeer vlotte prestaties. Tegelijk is deze motor mede door de nieuwe generatie ‘common rail’-injectie zo zuinig dat de Giulietta hiermee ook in 2014 nog steeds in aanmerking komt voor 20% bijtelling. Het Uconnect-systeem komt uiteraard ook in de Giulietta, eventueel met een wat groter beeldscherm. Er zijn drie nieuwe exterieurkleuren, drie nieuwe types lichtmetalen wielen en een iets aangepaste grille. In het interieur zijn de deurpanelen nieuw vorm gegeven, de middenconsole is nieuw en de topversies hebben nieuwe sportstoelen. Begin 2014 zijn de vernieuwde Alfa’s leverbaar. De MiTo met de nieuwe motor gaat � 17.750,- kosten, de Giulietta met de nieuwe diesel kost � 30.650,-.

■ WEST ■ MIDDEN ■ OOST

AUTOSPECIAL - EDITIE MIDDEN - WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PAGINA 28

Primeur Ford Focus Electric      

Focus Electric aanvoerder van nieuwe range geëlektrificeerde auto’s van Ford Focus Electric heeft actieradius van 162 kilometer en biedt dezelfde dynamische rijervaring als Focus met verbrandingsmotor SmartGauge en Brake Coach voor extra efficiënt rijden Zeer rijke standaarduitrusting Vijf jaar garantie Leverbaar vanaf € 39.990,- en € 689,-* per maand bij Ford Lease

De nieuwe Ford Focus Electric is vanaf nu exclusief voor Zuid Nederland te bestellen bij de autobedrijven van Tigchelaar.

Deze emissieloze Ford is leverbaar vanaf € 39.990,- en kan door zakelijke klanten vanaf € 689,-* per maand worden geleased met 0% bijtelling in 2013.

De 5-deurs Focus Electric is de eerste volledig elektrisch aangedreven personenauto van Ford in Europa. Deze volwaardige vijfzitter combineert duurzaamheid met rijdynamiek en stoot geen CO2 uit.

De nieuwe Focus Electric is de eerste van een nieuwe reeks elektrische Ford modellen. Eind volgend jaar wordt de reeks uitgebreid met de Ford C-MAX Energi Plug-in Hybrid, gevolgd door de nieuwe Ford Mondeo Hybrid.

Accu’s opladen onder het rijden …

Onder het rijden worden de accu’s van de Focus Electric opgeladen door het regeneratieve remsysteem. De geavanceerde aandrijflijn van de Focus Electric vangt gemiddeld 95 procent van de kinetische energie op die bij het remmen vrijkomt. Deze energie wordt in de vorm van elektrische stroom naar de accu’s geretourneerd (recuperatie). De Brake Coach, een innovatieve technologie die de bestuurder helpt om zo gelijkmatig mogelijk te remmen, zorgt ervoor dat meer energie naar de accu’s kan worden teruggevoerd, wat weer gunstig is voor de actieradius.

Hoe meer overtollige kinetische energie wordt teruggewonnen, des te groter is de actieradius. Voor de bestuurder wordt dit inzichtelijk gemaakt op een beeldscherm in de cockpit, waarop steeds meer vlinders verschijnen: voor elke kilometer die door recuperatie of door efficiënt rijgedrag wordt teruggewonnen, wordt een blauwglanzend, fladderende vlinder toegevoegd. De ingenieurs van Ford lieten zich inspireren door het “vlindereffect” waarbij zelfs de kleinste gebeurtenissen grote gevolgen kunnen hebben.

Zeer rijke standaarduitrusting

De Focus Electric is gebaseerd op de luxueuze Titanium hatchback en is daarboven voorzien van onder meer:

• • • • • • • • • • •

Uniek Smartgauge Instrumentenpaneel Voorbumper en grille in speciaal design Oplaadcontact – de oplaadstatus wordt door een ring van leds aangegeven Oplaadkabel Nieuwe 17 inch 15-spaaks lichtmetalen velgen Navigatiesysteem met 5-inch kleurenscherm SONY audiosysteem met 9 speakers Achteruitrijcamera Ford Keyless Entry Ford SYNC connectiveitssysteem Deflation Detection System (bandenspanningcontrolesysteem)

De Focus Electric is te personaliseren met een keur aan opties en is in zes aantrekkelijke kleuren leverbaar: Frozen White, Moondust Silver, Deep Impact Blue, Burnished Glow, Ice Storm en Panther Black Metallic.

Distributie en garantie

Ford is van mening dat volledige elektrisch aangedreven auto’s momenteel nicheproducten zijn, met groeipotentieel in de toekomst. Tot de doelgroep van de nieuwe Focus Electric in Nederland behoren enerzijds milieubewuste particulieren, anderzijds bedrijven met een wagenpark – hier vooral lokale energiebedrijven, gasleveranciers, gemeentebedrijven en ondernemingen die de emissie van hun wagenpark willen terugdringen.

De Focus Electric is in Europa verkrijgbaar bij een select aantal Ford dealers. In Nederland betreft het, gezien de momenteel geringe markt voor volledig elektrische aangedreven auto´s, vooralsnog alleen Ford Ardea in Amsterdam en Ford Tigchelaar in Breda. Indien de markt erom vraagt, zal Ford in Nederland het Focus Electric dealernetwerk verder uitbreiden.

Ford verleent op de Focus Electric vijf jaar volledige garantie.

De Focus Electric is in Nederland leverbaar vanaf heden.

… of in stilstand

In stilstand kan de Focus Electric met een kabel op een stroombron worden aangesloten. Er zijn drie oplaadmogelijkheden.

r a la e h c ig T ij b f ie s E x c lu

*) Ford Lease – 48 maanden, 20.000 kilometers per jaar

www.tigchelaar.nl