TVM Actueel mei 2026

‘Alles draait om communicatie’

Mens

centraal tijdens Dag van Veilig Transport

PLUS

Ronald Hartman: ‘We zijn klaar voor een energiezuinige toekomst’

Eduard de Vries: ‘Soms is het veiliger een stukje om te rijden’

Michael Kortekaas: ‘Gun jezelf herstelenergie en vergroot je werkgeluk’

TRANSPORT

‘VeeRkR acht kenmeRkt deze sectoR en is nu haRdeR nodig dan ooit’

De Dag van Veilig Transport trok transportondernemers uit het hele land op 22 april naar Nijkerk. De vraag hoe we samen kunnen blijven werken aan veiligheid stond deze dag centraal. Niet alleen door regels en techniek, maar door aandacht voor menselijk gedrag, mentale fitheid en slimme keuzes.

‘R angen en standen bestaan hieR niet’

Ronald Hartman begon in 1995 als ‘eigen rijder’. Inmiddels is Hartman Expeditie uitgegroeid tot een bedrijf met zo’n 450 medewerkers. TVM Actueel ging bij hem op bezoek in het Drentse Nieuw-Amsterdam. Een portret van een nuchtere ondernemer.

TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Stefanie Kinds | Eindredactie: Mayke de Munnik

Redactie: Tomas Riemens, Mare Baron e.a. | Fotografie: Glenn Wassenbergh, Matty van Wijnbergen, Gerlinde Schrijver e.a.

Vormgeving: Wouter Nijman www.nijman.frl

Redactieadres: TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 7901 AW Hoogeveen | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen

+31 (0)528 29 29 99 | communicatiemarketing@tvm.nl info@tvm.nl | www.tvm.nl | @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen

‘soms is het VeiligeR een stukje om te Rijden’ Afgelopen najaar vond in Meteren een aanrijding plaats op het spoor tussen een trein en een vrachtwagen. Een gesprek met Eduard de Vries en Rob Muller over het bewust maken van weggebruikers over hun rijgedrag.

Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met uw accountteam: +31 (0)528 29 29 99 | info@tvm.nl

Heeft u direct hulp nodig?

Bel dan met TVM assistance: +31 (0)528 29 29 11

Heeft u schade, maar is het niet spoedeisend?

Bel dan met de TVM schademeldingsdienst: +31 (0)528 29 27 00

Via www.mijntvm.nl of www.mobielschademelden.nl

kunt u uw schade online melden.

22

‘met elkaaR weRken naaR die stip op de hoRizon’ Bij de Rooy Transport is AI sinds een jaar onderdeel van het werkproces. Peter de Rooy en Ad de Rooy vertellen over hoe dit het werk heeft veranderd.

COÖPERATIE

Jaarcijfers TVM

Het jaarverslag van 2025 is op 16 april vastgesteld. Jeroen van Grinsven, CFRO van TVM, geeft een toelichting op de jaarcijfers.

Expert aan het woord

In hoeverre is schade door oorlog of terrorisme verzekerbaar? En wat zijn de verschillen? Roderik Rietsema licht het toe.

VAN DE VOORZITTER

17

column

Welke invloed heeft de werkgever op het verzuim van medewerkers? Nicoline Assen licht het toe.

In transport en logistiek merk je het direct als er iets gebeurt in de wereld. De sector is een thermometer voor de samenleving. Denk aan schommelingen in dieselprijzen, veranderende wet- en regelgeving en routes die van de ene op de andere dag moeten worden aangepast. Voor onze leden betekent dit dat zij continu meerdere stappen vooruit moeten denken.

Technologie en AI kunnen daarbij helpen, maar vragen ook om aanpassingen in organisatie en werkwijze. In deze editie laten Peter de Rooy en Ad de Rooy zien welke afwegingen dat met zich meebrengt. Juist bij dit soort vraagstukken kun je van elkaar leren. Als coöperatie faciliteren we dat bij TVM.

32

de passie Van Henk Snoeren is naast transportondernemer een enthousiaste trompettist.

Ook daarom was het afgelopen weken opnieuw ontzettend waardevol om elkaar te spreken. Tijdens de vergadering van de Ledenraad, waar het jaarverslag over 2025 werd goedgekeurd. Maar ook tijdens de Dag van Veilig Transport. Leden, partners en experts gingen daar met elkaar in gesprek over veiligheid en de samenwerking tussen mens en techniek. De inzichten van die dag komen in deze editie terug, net als het gesprek met spreker en ex-commando Michael Kortekaas over mentale weerbaarheid en vitaliteit.

27

16 28 26

de Vijf VR agen

Wetten en regels bij schade verschillen in het buitenland. Ageeth Kuiper-Vos en Peter Kroeze beantwoorden hierover vijf vragen.

ledenR aad

De jaarlijkse vergadering van de Ledenraad van de Coöperatie

TVM U.A. vond plaats op 16 april. De locatie was deze keer het Zeeuwse Middelburg.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Voor mij laat het opnieuw zien dat veiligheid niet begint bij systemen of regels, maar bij gedrag. Technologie en data ondersteunen, maar nemen de verantwoordelijkheid niet over. Dat zien we ook in het artikel van deze editie over spoorwegovergangen. Op het moment dat het erop aankomt, blijft de menselijke afweging doorslaggevend.

‘Veiligheid begint niet bij systemen of regels, maar bij gedrag’

Als TVM weten we wat er bij u speelt en zijn we er op de momenten die ertoe doen. Onze collega’s werken dagelijks samen met u aan minder schades en veilige ritten. De komende tijd ziet u onze experts op het gebied van duurzaamheid, veiligheid en verzekeren waarschijnlijk wat vaker voorbijkomen. Zij laten zien hoe wij onze leden ondersteunen met passende dienstverlening en zorgvuldig advies, juist daar waar het telt.

Het bevestigt waar wij als coöperatie voor staan: samen optrekken, kennis delen en blijven kijken naar wat nodig is, vandaag en morgen.

Ik wens u veel leesplezier.

Michel Verwoest voorzitter

‘Wij willen medewerkers met een glimlach zien’

Ronald Hartman begon in 1995 als ‘eigen rijder’. Hoe anders is het nu, in een tijd dat Hartman Expeditie is uitgegroeid tot een toonaangevend bedrijf met zo’n 450 medewerkers. Op bezoek in Nieuw-Amsterdam, waar de familiaire sfeer nog altijd voelbaar is. “Ik smeer gerust een boterham met pindakaas voor een medewerker.”

tekst: Dennis van Bergen beeld: Glenn Wassenbergh

“K

ijk”, zegt Ronald Hartman, terwijl hij wijst naar het moderne pand van Hartman Expeditie. Zojuist al heeft hij, eigenaar van de firma, verteld dat acht jaar geleden een volledig nieuw gebouw is neergezet in het Drentse Nieuw-Amsterdam. Dat daarna vijf verbouwingen hebben plaatsgevonden, als gevolg van de voortdurende groei van het bedrijf. En dat nu, voorjaar 2026, bijna de zesde vernieuwing gereed is. Met een trotse blik naar de 1900 zonnepanelen met een batterijopslag van 1,1 megawatt: “We zijn klaar voor een mooie, energiezuinige toekomst.” Hartman, telg uit een truckersfamilie, is er de man niet naar om te

pochen. Zo zijn mensen uit Drenthe traditioneel niet. Al 55 jaar lang leeft hij op het ritme van het ‘Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg’. Speciaal is het niettemin wel voor hem, de groei van zijn familiebedrijf, dat gespecialiseerd is in geconditioneerd transport van fruit, groenten, bloemen, planten, chocolade, zuivelproducten, medicijnen, vlees en vis van en naar Scandinavië. Wat wil je ook als je, zoals hij, ooit de enige werknemer was van datzelfde bedrijf. Inmiddels deelt Hartman jaarlijks, zegt hij, ‘450 kerstpakketten uit aan zijn mensen’. Zijn bedrijf heeft ook vestigingen in

Waddinxveen, Greve, het Deense Vejle en het Zweedse Helsingborg. En dan beschikt Hartman ook nog eens over een eigen een eigen schadereparatie-

‘Ik voel me nergens te groot voor

’

locatie, uitzendbureau en een opleidingscentrum, waar leerlingen in samenwerking met STL (Sectorinstituut Transport en Logistiek) onder

meer hun BBL-opleiding en rijbewijzen kunnen behalen. Die laatste twee onderdelen zijn eigendom van Hartman’s vrouw Mieke.

“We zijn behoorlijk gegroeid, ja, en natuurlijk geniet ik daarvan”, zegt Hartman, met de hem kenmerkende nuchterheid in zijn stem. “Maar weet je wat het allermooiste is? Aan het familiaire en laagdrempelige is hier nooit iets veranderd. We werken hier

nooit bestaan. Ge-u of ge-meneer zul je hier evenmin horen. Dat past nu eenmaal niet bij wie we zijn. Iedereen is hier gelijk.”

Het begin

‘Aan het familiaire en laagdrempelige is hier nooit iets veranderd’

nog steeds met een open deurenbeleid. De schoonmaker koesteren we net zoals de financieel manager en de chauffeur net zoals de hoofdplanner. Hoe groot het bedrijf inmiddels ook geworden is; rangen en standen bestaan hier niet en zúllen hier ook

Geanimeerd vertelt Hartman hier, op de schitterende locatie in NieuwAmsterdam, over hoe het voor hem ooit begon. Als afstammeling uit een familie waarin opa en oma Hartman voor de Tweede Wereldoorlog al het bedrijf Hartman Transport en Verhuizingen bestierden in Hoogeveen, is er bij hem nooit twijfel over geweest wat hij ‘later zou worden wanneer hij groot zou zijn’. Al was het maar omdat zijn vader eveneens werkzaam was als vrachtwagenchauffeur. Nu nóg ziet Hartman de beelden voor zich van hoe hij als kind geregeld mee mocht met senior, wanneer die in zijn vrachtwagen door Europa trok. “Prachtig vond ik het, dat samen op pad gaan”, zegt Hartman, kort nadat

hij zijn bezoek van verse bonenkoffie heeft voorzien. “De vrijheid, de onvoorspelbaarheid, het avontuur; die allereerste keer al vond ik het direct geweldig. Best bijzonder, eigenlijk, nu ik er over nadenk. Ik was in die tijd zó klein, dat ik tijdens zo’n reis moest staan om iets van de weg te kunnen zien. Toch voelde ik onmiddellijk dat dit ook ‘mijn wereld’ was. Geen vrachtwagenchauffeur worden, is daarom nooit een optie voor me geweest. Vanaf die allereerste dag wist ik dat ik later achter het stuur zou zitten.” Hartman is achttien jaar als hij als chauffeur aan de slag gaat bij K. Greving Transport in Hoogeveen. Om zeven jaar later vervolgens als ‘eigen rijder’ te starten voor een Deense opdrachtgever. Het zouden de eerste stappen zijn op weg naar het imperium dat hij inmiddels heeft opgebouwd. De ene auto die hij in 1995 had, werden er een paar jaar later vier. En nu, in een periode dat Hartman de vervoersactiviteiten van onder meer de bedrijven Kortmann Transport,

Ronald Hartman

Brinkman Transport en JP Vis Transport heeft overgenomen, behelst de vloot liefst 175 vrachtwagens. Dit aangevuld met 350 trailers en 14 LZVcombinaties. Daarnaast is Hartman dit jaar een alliantie aangegaan met het Franse Primever, dat is gespecialiseerd in het vervoer van groenten en fruit vanuit Zuid-Europa en NoordAfrika. “Tot voor kort hadden we altijd een winterdip, aangezien we in die tijd van het jaar minder groenten en fruit konden leveren”, legt Hartman uit. “Dankzij de samenwerking met Primever gaat die dip tot het verleden behoren, verwachten we. Juist omdat we ’s winters nu transport kunnen aanbieden van Senegal tot Noord-Noorwegen, met daarbij een speciale focus op voedselveiligheid en duurzaamheid. Die schaalvergroting is heel belangrijk, denken we. Het maakt ons bedrijf sterker. Dat we groter zijn geworden, is dus een goede ontwikkeling.”

Ontwikkeling

‘Ontwikkeling’. De term zal vandaag geregeld weerklinken in Drenthe. Passend is het bij de voorlopers-rol die Hartman vertolkt in de logistieke sector. Stilstand, weet Hartman, is achteruitgang. Wie beter en verder wil, moet erop uit. En die eigenschap is hem wel toevertrouwd, ervaren de mensen die hem kennen. Hoewel Hartman in zijn vernieuwde bedrijfspand weliswaar over een eigen werkkamer beschikt, is hij er zelden achter zijn bureau te vinden. De 55-jarige ondernemer is bij voorkeur op pad. Dat kan in Nederland zijn, maar net zo goed in Scandinavië, waar zijn bedrijf eveneens een grote staat van dienst heeft in de transportsector. “Ik ben een doener, ben vaak vijftig á zestig uur per week in de weer, wil weten wat er in de markt leeft”, vertelt Hartman, wiens zoon Patrick ook in het bedrijf werkt en dochter Claudia actief is in de zorg. “Om die reden ga ik graag in gesprek met een van onze vele trouwe klanten of andere interessante mensen. Van dat soort ontmoetingen steek je namelijk altijd iets op. En, minstens zo belangrijk: het helpt je verder als ondernemer.” Met een lach: “Een vliegende kraai vangt altijd wat, hè.”

Veel treffender kan Hartman zijn eigen bijsluiter niet illustreren. Het woord stilzitten is aan hem niet besteed.

Het komt deze lentedag feilloos tot uiting ‘op de zaak’, het domein waar zijn telefoon nagenoeg aanhoudend trilt en waar hem zo dadelijk alweer de volgende afspraak wacht. Bedrijfseigenaar zijn, weet hij, is geen van negen tot vijfbaan. In zo’n functie ben je altijd bezig, zelfs op momenten dat je níet bezig bent. “Het werk gaat altijd door, ja, ook in je hoofd”, geeft hij toe. “Als een klant in Scandinavië vandaag een bestelling bij ons doet, dan garanderen we die klant dat de levering er de volgende middag is. Dat vergt wat van je. Dat is aanpoten. Maar dat móet ook, wanneer je je werk goed wil doen. Zonder hard te werken bereik je niets. Daarom doe ik het met liefde, hard werken. Al was het maar als signaal naar de 450 mensen hier, die net zo hard werken als ik. Of ik nu moet bijspringen in de loods, zelf een ritje moet afleggen in de vrachtwagen of de vuilnisemmer moet legen; ik voel me nergens te groot voor. Het is, vind ik, belangrijk om het goede voorbeeld te geven aan je mensen. Dat komt de werksfeer ten goede.”

Werksfeer

Wat die werksfeer betreft: daarmee zit het bij Hartman wel snor. Niet op de laatste plaats vanwege de inbreng van de bedrijfseigenaar. ”Wij willen medewerkers met een glimlach zien”, zegt hij.

‘We zijn eenfamiliebedrijf, die warmte voel je’

“En die glimlach krijg je wanneer je goed voor ze bent. En dat kan op allerlei manieren. Door een tosti voor ze te bakken bijvoorbeeld. Een kroketje voor ze in het vet te gooien anders. Of een boterham met pindakaas voor ze te smeren. Dus ja, mocht dat nu eens dan eens nodig zijn, dan doe ik dat soort dingen graag voor ze.” Tenslotte, kort voordat hij weer de boer op gaat, herhaalt Hartman: “We zijn een familiebedrijf, hè. En die warmte voel je.” <

‘Veerkracht kenmerkt de transportsector en is nu harder nodig dan ooit’

De Dag van Veilig Transport 2026 trok transportondernemers uit het hele land naar Nijkerk voor een interessante dag over veiligheid in de breedste zin van het woord. Met uiteenlopende workshops, inspirerende sprekers en de talkshow TVM op Woensdag onder leiding van Rick Nieman werd het een dynamische dag in dynamische tijden.

tekst: Natasja Weber beeld: Gerlinde Schrijver

Buiten wapperen de groene TVMvlaggen in een strakblauwe lucht. Binnen is congrescentrum Hart van Holland in Nijkerk omgetoverd tot een groene oase die de TVM-sfeer ademt. Van de groene spotlights op het podium van de grote zaal tot de vele banners in de gangen én de groene TVM-pepermuntjes in de vergaderruimtes waar de workshops plaatsvinden. Op deze stralende woensdag zijn ruim honderd ondernemers uit de transport- en logistieke branche naar Nijkerk gekomen voor de Dag van Veilig Transport 2026. Een dag die in het teken staat

‘Transport is thermometerde van de wereld’

van veiligheid met aandacht voor de mens, meer mentale fitheid, planning, cultuur, technologie en gedrag. De wereld van transport staat nooit stil, maar de laatste tijd zijn het wel heel turbulente tijden voor transportondernemers over weg en water. Met de hoge dieselprijzen, de aanstaande vrachtwagenheffing (per 1 juli), de inflatie en de gestegen loonkosten wordt er veel gevraagd van de sector. CEO Michel Verwoest van TVM refereerde hier in zijn openingswoord op de Dag van Veilig Transport nadrukkelijk aan.

“Transport is de thermometer van de wereld”, stelde Verwoest ten overstaan van de ondernemers in het congrescentrum. “Als er ergens in de wereld iets gebeurt, bijvoorbeeld oorlog of

economische dynamiek, dan zijn de gevolgen direct voelbaar voor de transportsector.”

Het verbaast de bestuursvoorzitter van TVM dan ook dat de transporttak en het midden- en kleinbedrijf (mkb) vaak over het hoofd worden gezien. Niet alleen door politiek Den Haag maar ook door bijvoorbeeld voormalig ASML-topman Peter Wennink die eind vorig jaar – op verzoek van het kabinet – een advies uitbracht over het investeringsbeleid en het toekomstig verdienvermogen in Nederland. Tot teleurstelling van Verwoest was er in dit rapport nauwelijks aandacht voor transport en het mkb.

“Terwijl deze sector en alle mensen die hierin werken cruciaal zijn voor de economie”, aldus de CEO. “Iedereen vindt het vanzelfsprekend dat vrachtwagenchauffeurs iedere dag de weg op gaan. Je zou eens de vraag moeten opwerpen: wat is erger: een dag zonder gas of een dag zonder transport? Ik denk dat we meer ellende hebben bij een dag zonder transport. Zonder transport staat alles stil en de overheid heeft daar weinig oog voor. De komende jaren wordt een gemiddelde kilometer in transport twintig tot dertig procent duurder en dat moet wel door vertaald worden naar de klanten.”

Veerkracht

Volgens Verwoest is transport en logistiek de sector bij uitstek die zichzelf, ook in moeilijke tijden, telkens opnieuw weet uit te vinden. “Veerkracht kenmerkt deze sector en is nu harder nodig dan ooit. Maar het goede nieuws is ook: transport neemt niet af. De wereld wil steeds meer consumeren

en er moet nog steeds veel gebouwd worden. Maar de manier waarop we in die vraag kunnen voorzien, onze bedrijfsmodellen, die veranderen wel heel snel. De veerkracht die transport altijd heeft, zeker ook bij familiebedrijven, zal in de komende periode meer dan nodig zijn.”

De term ‘veerkracht’ liep als een rode draad door de Dag van Veilig Transport in Nijkerk. In zijn keynote ging de inspirerende spreker Michael Kortekaas dieper in op het verbeteren van je mentale veerkracht.

Verder werden tijdens de vier workshops, waarvoor ondernemers zich konden aanmelden zeer uiteenlopende onderwerpen en casussen behandeld. Ze konden kiezen uit de workshops: verzuimmanagement en mentale fitheid, slim plannen = veilig werken, stress en veilig rijgedrag – brein, gedrag en praktijk en de workshop veiligheidscultuur in de praktijk: van beleid naar gedrag.

Nicoline Assen, manager verzuimmanagement bij TVM, verzorgde met twee collega’s een workshop over verzuimmanagement en mentale fitheid. Tijdens de interactieve bijeenkomst konden de toehoorders met rode, gele en groene kaarten antwoord geven op diverse stellingen. De ondernemers bleken zich goed bewust van het feit dat verzuim lang niet altijd een medische oorzaak heeft. Ook wisten zij de gemiddelde kosten van een zieke werknemer per dag merendeels goed in te schatten: ongeveer 450 euro per dag. Bij een verzuimpercentage van 5,6 procent scheelt 1% minder verzuim bij vijftig medewerkers circa 58.000 euro per jaar. Volgens TVM raakt verzuimmanagement steeds meer aan goed

personeelsmanagement. “Signaleren, luisteren, spreken met elkaar; alles draait om communicatie. Ken je mensen. Zo kun je voorkomen dat de bedrijfsarts minder snel moet worden ingezet.”

Drummen

Neurowetenschapper Leo van Woerden luidde zijn workshop ‘Stress en veilig rijgedrag’ in met een muzikale omlijsting. Van Woerden is gespecialiseerd in slaap, stress en de werking van het brein en hij drumt al zijn hele leven. Hij begon zijn workshop met drummen want zo stelde hij: “Het brein is een ritmemachine.”

Samen met preventieadviseurs Linda Zijlstra en Jennifer van Lieshout van TVM hield Van Woerden een workshop over de invloed van slaap, stress en ritme op veiligheid, alertheid en prestaties in transport.

Volgens Van Woerden, wiens motto als tiener was ‘slapen kan altijd nog’, zit zestig procent van de mensen regelmatig vermoeid achter het stuur waardoor het risico op ongelukken toeneemt. “En als ik tijdens trainingen aan beroepschauffeurs de vraag stel of ze stress ervaren, hoor ik altijd: nee wij hebben geen stress, onze planners wel. Maar onbewust verslaan veel chauffeurs stress met stress. Ze hebben altijd haast, slapen vaak te weinig, drinken veel koffie en een gezonde maaltijd is er langs de weg niet te verkrijgen. Ongezond leven leidt tot een tunnelvisie met een opeenstapeling van stress.”

Vouwfiets

Sjef Boekestijn, CEO van Egala (3.000 medewerkers), vertelde tijdens de

talkshow TVM op Woensdag dat zijn bedrijf een bijzondere geste heeft gedaan aan chauffeurs om tot een gezonder leefpatroon te komen. Het kerstpakket bestond afgelopen jaar uit een vouwfiets waarbij het mes aan meerdere kanten snijdt. Het is niet alleen leuk voor chauffeurs om de omgeving te verkennen, maar ze hebben hierdoor ook meer lichaamsbeweging en ze kunnen met de fiets naar de supermarkt gaan voor een gezonde maaltijd. “Het kerstcadeau werd heel erg gewaardeerd, vooral ook doordat we echt hadden geluisterd naar de wensen van chauffeurs”, vertelde Boekestijn tijdens de talkshow TVM op Woensdag onder leiding van presentator Rick Nieman.

Eerder op de middag had Fred Treur, COO bij TVM, tijdens de leden-

bijeenkomst een toelichting gegeven op de jaarcijfers van 2025 dat TVM afsloot met een positief resultaat van 15,5 miljoen euro. Voorzitter Rien Nagel van de Raad van Commissarissen blikte tijdens de Afdelingsvergadering kort terug op de Ledenraad van een week eerder. “Wat ik heel mooi vond om van onze leden te horen was dat ze aangaven dat de verbondenheid die ons als coöperatie zo kenmerkt, echt een voorname plek moet hebben in het karakter van TVM. Dat vond ik een heel belangrijke waarneming en daar willen we nog nadrukkelijker op inzetten.”

Ook werden tijdens de Afdelingsvergadering de nieuwe leden voor de Ledenraad benoemd en enkele huidige leden werden herbenoemd. Nieuwe namen die zitting nemen in de Ledenraad van TVM zijn: Anneke van der Sanden (Hizkia BV), Gilles van

‘Signaleren,sprekenluisteren, met elkaar; alles draait om communicatie’

Dobben (Snelwegtransport en Koerierservice BV), Robert Rijnberg (A.C. Rijnberg), Marga van Waveren (Van Waveren Transport BV) en Wim Strijk (IJmond Transport BV). <

Scan de QR-code om de terugblikvideo te kijken, of ga naar www.tvm.nl/preventie/ dagvanveiligtransport/2026

‘Leef je leven niet in survivalstand’

De inspirerende spreker Michael Kortekaas is een man met een missie: vrachtwagenchauffeurs helpen om hun weerbaarheid te versterken. Hij laat zien hoe meer aandacht voor zelfzorg helpt.

tekst: Natasja Weber beeld: Gerlinde Schrijver

Motiverend spreker Michael Kortekaas valt tijdens zijn keynote ten overstaan van vele transportondernemers op de Dag van Veilig Transport in Nijkerk meteen met de deur in huis.

“Het chauffeursvak kent heel veel uitdagingen. Ik vind dat je vrachtwagenchauffeurs goed kunt vergelijken met topsporters, politieagenten en militairen die continu onder druk moeten presteren”, zegt Kortekaas.

“Maar als we naar het brein kijken, schuilt in het werk van vrachtwagenchauffeurs een groot gevaar. Ons brein is namelijk verleid op gemak, op korte termijn-euforie, en dat is een vijand voor chauffeurs. Zij zitten heel veel op een dag, hebben vaak te maken met een grote tijdsdruk, worden moe en gaan stress met stress compenseren. Ze gaan – even gechargeerd gezegd –nog meer snaaien, drinken nog maar

‘Stop zitten,metscrollen en snaaien’

een bakje koffie om wakker te blijven om de spullen veilig van A naar B te kunnen brengen. En als ze op de plek van bestemming een paar minuten moeten wachten is het scrollen op de telefoon geblazen.”

“Aan zelfzorg komen chauffeurs niet toe op een drukke werkdag en dat

gaat uiteindelijk ten koste van hun mentale weerbaarheid en van het werkgeluk. Met zelfzorg blijf je niet alleen zelf fitter, ook je collega’s in je team en de hele organisatie hebben er baat bij. Het is namelijk onmogelijk om in een structuur te werken waarin je alleen maar werkdruk ervaart, continu geforceerd bezig bent en dus eigenlijk ongemerkt in de survivalstand staat.”

“Ergens op een dag moet je de kans krijgen om in de herstelstand te komen, al is het maar heel even met bijvoorbeeld een powernap, of tien minuten naar een weiland staren of het doen van ademhalingsoefeningen. Ik zeg niet dat iedere chauffeur aan de yoga moet, maar even een momentje van bezinning doet wonderen. Werkgevers moeten daar ook de mogelijkheid toe bieden, maar eigenlijk is je eigen verantwoordelijkheid nog veel belangrijker: je moet het zelf gaan doen. Stop met zitten, scrollen en snaaien.”

Mentale problemen

Kortekaas is een man met een missie. De 49-jarige keynote spreker uit Lisse studeerde aan de Sportacademie en werkte 12,5 jaar voor politie en defensie. De afgelopen vijftien jaar heeft hij zich als zelfstandig ondernemer toegelegd op het sprekerscircuit waarvoor hij uiteenlopende bedrijven en organisaties bezoekt. Kortekaas verzorgt zo’n 120 tot 150 presentaties per jaar over mentale (veer)kracht, werkgeluk,

energiemanagement, high performance en persoonlijk leiderschap.

In de tijd dat Kortekaas nog werkzaam was voor de politie voerde de Nationale Politie een groot, intern onderzoek uit met als hoofdvraag: Hoe is het gesteld met onze politiemensen? “Hieruit bleek dat 25 procent van onze collega’s kampte met mentale problemen”, vertelt Kortekaas. “Ik dacht in eerste instantie; dat is niet zo gek want agenten hebben een zwaar beroep. Maar wat bleek later: die 25 procent was een afspiegeling van de maatschappij. Van alle mensen in Nederland kampt een kwart met mentale problematiek; van psychische klachten tot angststoornissen, eenzaamheid of verslavingsproblemen.”

“Eén op de tien mensen voelt zich eenzaam in een wereld waarin we meer verbonden zijn dan ooit; verbonden met de wifi in plaats van met mensen. Wat kunnen we hier met z’n allen aan doen?” werpt Kortekaas de vraag op. Hij benadrukt dat hij niet op de stoel van een psycholoog wil gaan zitten. Wat hij wel doet, is inzicht geven hoe je zelf dingen kunt veranderen. “In mijn lezingen stel ik graag drie zaken centraal. Op de eerste plaats leer ik hoe mensen beter onder druk kunnen werken. Vervolgens: hoe ga je om met veranderingen, teleurstellingen en tegenslagen in het leven en ten derde: hoe kun je je houding, gedrag of gewoontes veranderen? Kennis is leuk, maar als je het niet in de praktijk brengt, heb je er niks aan. Kortekaas wijst zijn toehoorders erop dat we in een wereld leven

>

waarin we ‘always on and never done’ zijn. “We worden overladen met informatie en hebben overal afleiders, zeker met de komst van de smartphone 25 jaar geleden.”

Energie

Energie loopt als een rode draad door de keynote van Kortekaas, waarvan onlangs het boek 'Ontdek je mentale kracht' verscheen. “Ik zoom altijd graag in op energie. Voor mij is energie het fundament van veerkracht en weerbaarheid. Hierbij onderscheid ik twee assen: verticaal zit het gaspedaal (gas geven en remmen) en horizontaal zit het stuur (de kwaliteit van je energie).

“De topsportgedachte die ik wil meegeven, is dat iedereen herstel nodig heeft om te kunnen presteren. Dat is het eerste inzicht van mentale kracht, een basiswetmatigheid. Als je leeft in survivalstand kom je daar alleen uit als je er het juiste herstel op plakt. Anders ben je alleen maar aan het overleven en dat houdt niemand vol. In mijn werk zie ik te veel mensen, teams en organisaties die denken dat ze aan het performen zijn, maar in werkelijkheid zijn ze aan het overleven. Dat gaat een keer mis, mensen vallen uit met mentale problemen.”

Kortekaas beseft dat het in het dagelijks leven ‘ontzettend moeilijk’ is

om jezelf herstelenergie te gunnen. “Je bent druk, moet nog zoveel doen op een dag. Dan vraag ik jullie: Wanneer was je voor het laatst een paar uurtjes zorgeloos in het leven? Hoe gaat het nu echt met jou? En met je team op het werk en met je gezin thuis? Alleen als je goed voor jezelf zorgt gaan je prestaties omhoog, krijg je meer werkgeluk en privégeluk en wordt de kans kleiner dat je in de survivalstand komt. De uitspraak die daarbij hoort voor zowel individuen als voor organisaties, eigenlijk voor de hele wereld is: Sometimes we have to slow down to speed up again. Daar zit heel veel mentale kracht in.”

Michael Kortekaas

Weerbaarheid

In hoeverre kunnen vrachtwagenchauffeurs en binnenvaartschippers deze lessen in de praktijk brengen? Kortekaas wijst hierbij op weerbaarheid (‘dat staat voor stoer doen, doordouwen voor de baas’) en veerkracht: de mate waarin je herstelt. “Stel dat er iets gebeurt in je werk waardoor je uit balans raakt. Dan kun je zeggen: ik ben een stoere chauffeur dus ik raak niet uit balans maar dat is onzin, iedereen kan uit balans raken. Je moet dan investeren in veerkracht want dat leidt tot herstel. Wanneer je goed voor jezelf zorgt dan herstel je beter waardoor je meer veer-

kracht krijgt en daardoor groeit jouw weerbaarheid.”

De praktijk is vaak weerbarstig, weet Kortekaas als geen ander. “Mensen zijn heel slecht in de tijd nemen voor herstel. En dat geldt zeker ook voor medewerkers in de sector transport en logistiek. Maar wat ik hier iedereen echt wil meegeven is: leef je leven niet in survivalstand. Denk aan de ‘Big Five’ waarop je kunt sturen, de vijf herstelmechanismen: slapen, bewegen, ontspanning, voeding en verrijkte omgeving. Onder dat laatste versta ik een omgeving waarin je nieuwe prikkels

omarmt. En ja, dat kan soms lastig zijn voor bijvoorbeeld een chauffeur of een schipper die al jarenlang zijn

‘Verbonden met de wifi in plaats van met mensen’

werk op dezelfde manier doet. Deze Big Five is waar de kern van zelfzorg ligt en dat is cruciaal, zeker in de wereld van transport.” <

Schade door oorlog en terrorisme

Wat zijn de verschillen?

De wereld is onrustig en geopolitieke spanningen domineren het nieuws. Wat betekent dat voor schade door oorlog of terrorisme, en in hoeverre is die eigenlijk verzekerbaar? Roderik Rietsema, productmanager bij TVM licht het toe.

“Schade door oorlog valt in Nederland onder zogenaamd groot molest en is standaard uitgesloten op schadeverzekeringen. Het gaat daarbij om situaties zoals gewapende conflicten, burgeroorlog, opstand of binnenlandse onlusten. In de polisvoorwaarden is bepaald dat bepaalde beperktere vormen van onrust, ook wel klein molest genoemd, wel onder de dekking vallen. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om plaatselijke ongeregeldheden, zoals opstootjes waarbij er schade ontstaat aan vrachtwagens en lading,” vertelt Rietsema.

Hij vervolgt: “Bij groot molest is het duidelijk: er is geen dekking. Dat geldt ook als bijvoorbeeld een overheid een schip of lading in beslag neemt.” Dit sluit aan op de Nederlandse systematiek: het is in ons land wettelijk niet toegestaan om schade door oorlog te verzekeren. “De gedachte daarachter is dat de omvang van oorlogsschade niet door verzekeraars te dragen is. Het is niet veilig voor alle klanten van een verzekeringsbedrijf gezamenlijk als oorlog verzekerd wordt. Alleen voor transport over zee en in de lucht bestaan er mogelijkheden om oorlogsrisco’s mee te verzekeren. Die dekking is echter sterk afhankelijk van het gebied. In spanningsgebieden wordt deze vaak uitgesloten. Dat betekent in de praktijk dat je moet omvaren of omvliegen,” aldus Rietsema.

Bij terrorisme schade beperkt gedekt

Voor terrorisme geldt een andere benadering. Schade is niet uitgesloten, maar wordt beperkt gedekt via de Nederlandse Herverzekeringsmaatschappij voor Terrorismeschaden (NHT). Dit is een gezamenlijke regeling van Nederlandse verzekeraars met een maximaal uitkeringsbedrag van 1 miljard euro per kalenderjaar. “Als de totale schade hoger is dan dit bedrag, krijgt iedereen een evenredig deel van de schade vergoed,” legt Rietsema uit. “Afhankelijk van de totale schadeomvang kan het zijn dat een schade dus deels vergoed wordt. Hiermee is er wel dekking, maar tot een vastgesteld maximum. Dit voorkomt dat één groot incident het verzekeringssysteem ontwricht.”

Nederland als uitgangspunt

Voor verzekeringen in Nederland geldt voor terrorisme dat er sprake moet zijn van een in Nederland gelegen risico. Dat betekent niet dat de schade ook in Nederland moet plaatsvinden. Bij motorrijtuigen is het land van afgifte van het kenteken bepalend. Rietsema: “Is een voertuig in Nederland gekentekend, dan is de Nederlandse terrorismeregeling ook van toepassing als de schade in het buitenland ontstaat.

‘Het verschil zit niet alleen in de oorzaak van de schade, maar vooral in de vraag of deze verzekerbaar is’

Bij schade veroorzaakt door een niet in Nederland gelegen risico is de dekking afhankelijk van wat ‘ter plaatse’ geregeld is.”

“Internationaal zijn er duidelijke verschillen. Nederland en België hebben beiden een eigen landelijke verzekeringspool, in Frankrijk en Spanje speelt de staat een rol in de vergoeding van schade en er zijn landen zonder specifieke regeling en waar de polisvoorwaarden bepalend zijn. Dit is relevant voor bedrijven met vestigingen in meerdere landen.”

Verschil tussen schade door oorlog of terrorisme

Rietsema wijst er tot slot op dat de definitie van schade door oorlog of terrorisme per geval kan verschillen. “Bedenk wel dat een sabotageactie door een ander land soms als oorlog kan worden gezien. Het hangt hierbij er vanaf hoe de gebeurtenis wordt beoordeeld.”

Voor transportondernemers betekent dit dat het belangrijk is om alert te zijn op waar je rijdt. In sommige gebieden is het risico groter. Kijk daarom ook naar reisadviezen van de Nederlandse overheid en naar actuele ontwikkelingen.

Uw invloed als werkgever bij verzuim

Als werkgever bent u wettelijk verplicht om bij arbeidsongeschiktheid minimaal twee jaar het loon door te betalen. Daarnaast krijgen werkgevers met nog meer kosten te maken. Denk daarbij aan kosten voor arbodienstverlening, re-integratie (zoals 2e spoortrajecten), inzet van deskundigen (zoals arbeidsdeskundigen) en vervanging op de werkvloer. Toch is verzuim niet alleen een medische aangelegenheid.

In de praktijk ontstaat verzuim steeds vaker door een disbalans: langdurige druk, mentale belasting, onduidelijkheid en/of onvrede over werkzaamheden, onvoldoende herstel of een combinatie van werk- en privésituaties. Juist dan ligt er invloed bij de werkgever. Niet door af te wachten tot iemand ziek is, maar door op tijd het gesprek te voeren en hiermee te proberen om het verzuim te voorkomen. Dit kan bijvoorbeeld naar aanleiding van signalen van planners die horen of zien dat medewerkers anders reageren.

Verzuimmanagement ondersteunt werkgevers hierbij. Ook bij signalen van dreigende uitval. We helpen werkgevers en medewerkers om verzuim te beheersen én te voorkomen. De basis daarbij is bijna altijd hetzelfde: het gesprek. Als signalen op tijd worden herkend en bespreekbaar worden gemaakt, kunnen knelpunten vroegtijdig worden aangepakt en kan onnodig verzuim worden voorkomen. Komen werkgever en werknemer er samen niet, dan begeleiden we het driegesprek. Onze arbeidsdeskundige komt in dat geval naar de locatie toe. In het gesprek brengen we helderheid in verwachtingen, mogelijkheden en maken we afspraken. Op deze manier begeleiden we het proces richting herstel en werkhervatting. Onze rol is daarbij niet om het probleem over te nemen, maar om richting te geven, te structureren en ervoor te zorgen dat de juiste stappen op het juiste moment worden gezet. Hiermee proberen we de verwachtingen van beide partijen weer op één lijn krijgen.

Ons team helpt werkgevers om verzuim te beperken door het gesprek centraal te stellen en de bedrijfsarts alleen in te schakelen wanneer medisch advies echt noodzakelijk is, dit heet demedicaliseren. Hierbij werken we samen met arbodiensten die diezelfde visie delen. Want in veel situaties ligt de oplossing niet in de spreekkamer, maar op de werkvloer, door het maken van duidelijke afspraken, aanpassingen in het werk of begeleiding om de balans te herstellen.

En wanneer medische expertise wél nodig is, zorgen we samen voor een gerichte inzet van de bedrijfsarts. Namens de werkgever onderhouden we alle contacten met arbodiensten. We maken heldere afspraken en werken altijd met gerichte vragen richting de bedrijfsarts. Zo krijgen we concrete, toepasbare adviezen waarmee werkgever en werknemer direct verder kunnen in het re-integratieproces. Op die manier is er onnodige vertraging en blijft het traject in beweging.

De Wet verbetering poortwachter vraagt om een actieve houding van ons allemaal: werkgever

‘In veel situaties ligt de oplossing niet in de spreekkamer, maar in duidelijke afspraken’

én werknemer. Verzuim is geen wachtproces. Door vroegtijdig te signaleren, regie te houden en gericht samen te werken met professionals, maken we verzuim beheersbaar en blijven medewerkers zo duurzaam mogelijk inzetbaar. TVM verzuimmanagement ondersteunt werkgevers om hierin de juiste keuzes te maken en grip te houden op verzuim, kosten en continuïteit.

Nicoline Assen is manager verzuimmanagement bij TVM verzekeringen

Ga naar www.tvm.nl/diensten/verzuimmanagement of scan de QR-code voor meer informatie over TVM verzuimmanagement

‘Nóg meer inzetten op het voorkomen van vermijdbare ongelukken op het spoor’

Spoorwegbeheerder ProRail en Nederlandse Spoorwegen willen weggebruikers bewuster maken van hun gedrag op spoorwegovergangen. Ze zien nog te vaak onveilige manoeuvres op een overgang, ook van vrachtwagenchauffeurs. “Chauffeurs van zwaar wegverkeer zouden vooraf nog beter hun route moeten bepalen. Soms is het veiliger om een stukje om te rijden.”

tekst: Natasja Weber beeld: Matty van Wijnbergen / Stefan Verkerk

Het is de schrik van iedere vrachtwagenchauffeur; stil komen te staan op een spoorwegovergang terwijl de bellen gaan rinkelen, de overwegbomen sluiten en in de verte een aanstormende trein nadert. Jaarlijks vinden er in Nederland gemiddeld vier aanrijdingen plaats tussen een trein

en voor mensen die soms dagenlang het spoor niet kunnen gebruiken vanwege herstelwerkzaamheden aan spoor, bovenleiding en/of relaiskast.

‘We hebben liever schade aan een slagboom, dan gewonden of erger ’

en zwaar wegverkeer zoals een vrachtwagen of een hoogwerker. Dat lijkt wat betreft de aantallen mee te vallen, maar qua impact kunnen de gevolgen immens zijn. Niet alleen voor de vrachtwagenchauffeur, machinist en conducteur maar ook voor de reizigers in de trein, omstanders bij het spoor

Spoorwegbeheerder ProRail en vervoerder NS slaan al jarenlang de handen ineen om de veiligheid op spoorwegovergangen te verbeteren én om weggebruikers bewuster te maken van hun gedrag op een overgang. Diverse verbeterprogramma’s hebben de afgelopen drie decennia geleid tot een drastische daling van het aantal dodelijke slachtoffers op spoorwegovergangen: van gemiddeld vijftig doden per jaar in de jaren negentig naar gemiddeld zo’n acht dodelijke slachtoffers per jaar heden ten dage.

Het totaal aantal aanrijdingen daalde in deze periode van gemiddeld zeventig naar dertig per jaar. Deze dalende trend zet echter niet door. “We zien de laatste jaren een heel langzame stijging in het aantal ongelukken op spoorwegovergangen”, vertelt Eduard

de Vries, beleidsadviseur veiligheid overwegen van ProRail. De Vries kwam in 1989 in dienst van NS en is door de afsplitsing van NS Railinfrabeheer in de jaren negentig automatisch overgegaan naar ProRail.

Impact

TVM Actueel spreekt De Vries samen met zijn NS-collega Rob Muller, teammanager machinisten, over de veiligheid op spoorwegovergangen en over de impact van een ongeluk. Locatie van het gesprek met de twee heren is de Inktpot in Utrecht; het iconische hoofdkantoor van ProRail dat in 1921 werd gebouwd als administratiekantoor voor Nederlandse Spoorwegen. Muller is al veertig jaar in dienst bij NS en zwaait in mei af als spoorman. Hij werkte eerst 16 jaar als machinist om vervolgens 24 jaar als teammanager leiding te geven aan dertig machinisten. Ook verleent Muller nazorg na een ongeluk en houdt hij zich bezig met spoorveiligheid in de breedste zin van het woord; van het opleiden van

Rob Muller (l) en Eduard de Vries

machinisten tot het verzorgen van presentaties in samenwerking met ProRail voor externe organisaties (bijvoorbeeld Veilig Verkeer Nederland) om weggebruikers te informeren over de gevaren op overwegen.

Vermijdbare ongelukken Vooropgesteld, zeggen beide heren: reizen per spoor is in Nederland heel veilig. De Vries: “Het spoor behoort tot één van de veiligste vormen van vervoer in ons land. Maar we zien nog te veel vermijdbare ongelukken.” De zeer lichte toename van het aantal ongevallen de afgelopen jaren heeft volgens de beleidsadviseur verschillende oorzaken.

“Het is drukker geworden in het verkeer en ook op het spoornet. Er rijden meer treinen en er zijn per spoorwegovergang meer overweggebruikers. Daarbij moeten we ook vaststellen dat het gedrag van mensen die bij een overweg staan te wachten niet altijd goed is”, stelt De Vries. “De meeste ongelukken gebeuren bijvoorbeeld wanneer een fietser –bij dichte spoorbomen en rinkelende bellen – slalommend het spoor opgaat als één trein is gepasseerd, terwijl er nog een tweede trein moet passeren.” Muller: “De maatschappij is ook veranderd. Iedereen heeft haast, mensen zijn vaak afgeleid en denken nog snel even te kunnen oversteken.”

De drukte op de weg kan in de buurt van spoorwegovergangen leiden tot zeer gevaarlijke situaties. De Vries en Muller weten dat het regelmatig voorkomt dat een auto of een vrachtwagen onverhoopt stil komt te staan op de overweg, bijvoorbeeld bij een file of als een weggebruiker kort na een spoorwegovergang linksaf wil slaan en het tegemoetkomende verkeer voor moet laten gaan.

“Wij zeggen daarom altijd: ga alleen de overweg over als je zeker weet dat je direct de overkant haalt. Chauffeurs van grote voertuigen zouden vooraf nog beter hun route moeten bepalen”, stelt De Vries. “Je wilt jezelf niet in onveilige situaties brengen. Soms is het beter om een

overgang te mijden en een stukje om te rijden. Je moet er sowieso altijd voor zorgen dat je binnen 15 seconden de overweg kan verlaten. Het is wettelijk verboden om stil te staan op een spoorwegovergang.”

Muller heeft gedurende zijn veertigjarige carrière ‘op de trein’ van alles meegemaakt. “Toen ik nog als machinist werkte en met mijn trein Breda naderde, zag ik opeens in de verte een vrachtwagen opdoemen op de overgang. Gelukkig was mijn zichtlijn goed, zo’n twee kilometer, en kon ik direct alle remmen in werking stellen. Ik stond ruimschoots op tijd stil voor de overgang, maar het blijft schrikken.”

Ongeluk Meteren

Afgelopen najaar liep het slechter af in het Gelderse Meteren. Een vrachtwagenchauffeur met een lading van 19.000 kilo peren aan boord was om vooralsnog onbekende reden aan het manoeuvreren op het spoor. Een aankomende trein ramde de vrachtwagen waarbij vijf lichtgewonden vielen (treinreizigers en omstanders). De machinist en vrachtwagenchauffeur bleven ongedeerd.

Het ongeluk was vastgelegd door een camera van ProRail bij het spoor. In overleg met brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland besloot ProRail de beelden met de buitenwereld te delen om de bewustwording te vergroten en om het gedrag bij overwegen te verbeteren. Het advies van ProRail luidt kort en krachtig: rijd altijd door de slagbomen heen als je vast komt te staan op een overgang, de slagbomen zijn daar speciaal voor ontworpen. “We hebben liever schade aan een slagboom – die wel verhaald wordt op de veroorzaker – dan gewonden of erger”, zegt De Vries.

De botsing in Meteren leidde tot een gigantische ravage en een schadepost die in de miljoenen liep. De opruim- en herstelwerkzaamheden (onder meer het vervangen van één kilometer spoor) namen dagenlang in beslag. Het treinverkeer tussen Utrecht en Den Bosch lag een week plat. Muller weet uit ervaring dat de dienstdoende machinist geen schijn van kans had om zijn trein tijdig tot stilstand te brengen toen hij opeens de vrachtwagen op de overgang stil zag staan. “De intercity van Utrecht richting Den Bosch reed met een snelheid

TIPS VOOR BEROEPSCHAUFFEURS

Chauffeurs van vrachtwagens, landbouwvoertuigen, bussen en andere grote voertuigen: spoorwegovergangen vragen om extra alertheid. Bereid je rit goed voor, blijf scherp en neem nooit risico’s.

• Rijd nooit door wanneer de rode lichten knipperen en de bellen klinken.

• Zorg dat je op tijd de overweg volledig kunt vrijmaken.

• Controleer vooraf of de route geschikt is voor lange of zware voertuigen.

• Is je voertuig hoger, breder of zwaarder dan toegestaan? Neem eerst contact op met RDW en daarna met ProRail.

• Is er sprake van een bijzondere oversteek (evenement of langzaam en/of groot transport) neem dan minimaal vijf dagen van tevoren contact op met ProRail.

• Stap op tijd uit en breng jezelf in veiligheid als je niet verder komt door bijvoorbeeld motorproblemen en bel 112. Mocht je toch tussen de slagbomen opgesloten raken, rijd dan door de overwegboom. Beter de schade van de boom vergoeden dan de materiële schade van een aanrijding.

van 130 kilometer per uur. Vlak voor de overgang bij Meteren rijd je door een flauwe bocht waardoor je pas 11 of 12 seconden van tevoren volledig zicht hebt op de bewuste overgang. Met een trein van zo’n 349 ton heb je tussen de 450 en 750 meter nodig om met een noodremming helemaal tot stilstand te komen. En als het spoor glad is, kan het nog langer duren.”

Muller was zelf niet betrokken bij het verlenen van nazorg aan de betref-

‘Ik stond ruimschoots op tijd stil voor de overgang, maar het blijft schrikken’

fende machinist. “De impact op een machinist is heel divers, ieder mens is anders. Sommigen gaan de dag erna weer aan het werk, anderen hebben nog maanden of jaren psychische klachten als gevolg van een aanrijding.’ De Vries: ‘Met meer bewustwording van de gevaren op een spoorwegovergang hopen we veel ellende te kunnen voorkomen.” <

‘Een

jaar geleden war vandaag, nu met mor

Een bestelling die te laat komt, een vrachtwagen die verkeerd is ingepland, een chauffeur die in de file belandt: het is de dagelijkse realiteit in logistiek Nederland. Bij De Rooy Transport uit het

Utrechtse ’t Goy ervoeren ze het soms ook. Tot een jaar geleden, totdat ze met AI gingen werken. “Als bedrijf kun je niet zeggen: ‘We wachten lekker af en zien wel wat er op ons afkomt.’ Je móet mee.” Peter de Rooy en Ad de Rooy vertellen.

tekst: Dennis van Bergen beeld: Gerlinde Schrijver

Heel soms droomt Ad de Rooy hardop over wat de toekomst gaat brengen bij De Rooy Transport, de duurzame en logistieke dienstverlener van Nederland. Dan ziet hij zichzelf zitten op het strand van Torremolinos, met in zijn ene hand een cocktail en in de andere zijn telefoon. “En dan druk ik op één knopje en dan gaat onze bedrijfsvoering in Nederland gewoon door”, zegt hij. “Fantastisch, nietwaar?” Daarna, met een knipoog: “Nee, ik geloof niet dat het zo’n vaart zal lopen. Mensenhanden zullen altijd nodig blijven, ondanks de komst van AI. En gelukkig maar.”

Vooruitstrevend zijn. Vooroplopen in de markt. Het avontuur aan durven gaan. De Rooy Transport heeft een grote reputatie op het gebied van vernieuwing. Neem het elektrificeren van de vrachtwagens. Waar sommige andere transportbedrijven de ontwikkeling jaren terug met enige scepsis tegemoet traden, pakten ze in ’t Goy

vrachtwagens volgt snel. Eenvoudigweg omdat politiek en klanten dit verlangen. En ook omdat ze er bij De Rooy uitdaging in zien om vernieuwingsgezind te zijn. “Als koploper in de markt stoot je nu en dan eens je hoofd, lang niet alles gaat direct foutloos”, stelt Ad’s broer en algemeen directeur Peter de Rooy. “Maar als bedrijf kun je nu eenmaal niet zeggen: ‘We wachten lekker af en zien wel wat er op ons afkomt.’ Je móet mee. Daarin nemen we graag het voortouw.”

Juiste data

Zo is het ook met AI. Grofweg een jaar werken ze bij De Rooy Transport nu met kunstmatige intelligentie. Niet als experiment, maar als fundament onder de bedrijfsvoering.

‘We moeten het samen doen. Met elkaar werken we naar die stip op de horizon’

meteen door. Want, vroegen de ze zich bij De Rooy af: “Zijn we er als bedrijf straks nog wel wanneer we níet meegaan in de moderne tijd?” Gevolg: een flink deel van het wagenpark is inmiddels elektrisch. En dit is nog maar het begin. De komst van meer elektrische

En sindsdien is het net alsof de transportwereld een andere wereld is geworden, ervaren ze in ‘t Goy. Sneller, geavanceerder, veel meer digitaal. Het toverwoord daarin: data. “Het is heel simpel”, zegt Ad. “Met de juiste data kunnen we goede en betere planningen maken. Met de juiste data kunnen we op de meest efficiënte manier elektrisch rijden. En met de juiste data kunnen we onze CO2-footprint inzichtelijk maken. Daarbij helpt AI ons flink. We weten precies hoeveel energie een rit kost, wat we laden en lossen, welke route het meest geschikt is en hoe laat we bij de klant zijn. Dat is een enorme verbetering voor alle partijen. Vroeger lieten we ons bij wijze van spreken

leiden door intuïtie, nu door feiten. En die feiten leert AI ons.”

AI dus. Artificial Intelligence. Peter en Ad praten er deze middag bevlogen over in de directiekamer van hun warme en succesvolle familiebedrijf, op steenworp afstand van Utrecht. Het is iets dat niet los kan worden gezien van de toegevoegde waarde die AI in relatief korte tijd is gebleken voor De Rooy Transport. “Dankzij AI hebben we minder stress, kunnen we betere cijfers overleggen en lopen we als organisatie nooit achter de feiten aan”, vat Ad samen. “We kijken meer dan ooit vooruit. Ons bedrijf is klaar voor de voor de volgende fase in transport. Een waarin data, duurzaamheid en betrouwbaarheid samenkomen.”

Peter en Ad de Rooy; de broers vormen een mooi contrast met elkaar. Het komt tijdens het gesprek feilloos tot uitdrukking. De een, Peter, is de man die de grote beleidslijnen overziet. Die rustig observeert en analyseert. Die al sinds jaar en dag een vast en gewaardeerd gezicht is van de Ledenraad van TVM, juist omdat hij te allen tijde bezig is om kennis te vergaren en te netwerken met mensen in de transportwereld. De ander, Ad, is degene die enthousiasmeert. Die zijn medewerkers steevast meekrijgt met nieuwe digitale ontwikkelingen binnen het bedrijf. Niet voor niets luidt Ad’s bijnaam op de zaak gekscherend AI de Rooy.

“Weet je wat grappig is?”, zegt hij. “We spraken laatst met een professor op de Technische Universiteit Eindhoven. Dit omdat enkele van zijn studenten ons hadden geholpen bij het toe-

en we bezig met gen en overmorgen’

passen van de AI. Nou, die man stond echt met zijn oren te klapperen toen we hem vertelden hoever wij, een stel boeren uit ’t Goy, al zijn met AI. Sterker, dankzij AI kunnen we zelfs al bij

onze planning – van zeldzaam hoog niveau is. Dat is toch ongekend?”

Verandering werkprocessen

‘Wij blijven hier altijd vooroplopen, dat zit nu eenmaal in ons DNA’

benadering zeggen wat we in 2027 financieel overhouden. En dat allemaal omdat onze data – en daarmee

Toen AI een klein jaar geleden zijn intrede deed bij De Rooy Transport, gingen bepaalde patronen al snel overboord. Dit met dank aan de voorspellende data die zich aandienden. “Waar planners vroeger nagenoeg de hele dag aan de telefoon zaten om brandjes te blussen, is dat nu goeddeels verleden tijd”, vertelt Peter. “Of het nu de weersomstandigheden zijn, de verkeersdrukte op een bepaald moment of sommige historische patronen: 98 tot 99% van de

omstandigheden valt vooraf uit te tekenen door AI. Incidenten, zoals we een jaar geleden nog geregeld hadden, komen daardoor veel minder voor. En als gevolg daarvan zijn de werkprocessen in positieve zin veranderd.”

Ter illustratie wijst Peter met zijn vinger naar beneden, naar de afdeling Planning. Die bestaat bij De Rooy Transport uit negen mensen. Een stuk minder, weet hij, dan bij vele andere bedrijven van een soortgelijke omvang. “Doordat we in staat zijn beter te plannen en daardoor minder fouten maken, hebben we minder mensen nodig om problemen op te lossen. We zetten mensen efficiënter in krijgen zo meer rust binnen de

Peter de Rooy (l) en Ad de Rooy

organisatie”, zegt hij. “Als bedrijf kom je de volgende dag immers niet meer voor verrassingen te staan in de traditioneel hectische wereld die de transportwereld is. Heel simpel: De planning van vandaag is gisteren al gemaakt. Wij zijn vandaag bezig met morgen en overmorgen. Dat is een compleet andere manier van werken. En die manier van werken bevalt tot dusver uitstekend.”

Dat geldt eveneens voor de wijze waarop wordt omgegaan met onverwachte ophaalverzoeken voor dezelfde dag, die niet zijn opgenomen in de oorspronkelijke planning. Deze lastminute toevoegingen bezorgden De Rooy voorheen vaak extra kilometers en daardoor hogere operationele kosten. Dit omdat vrachtwagens eerst hun geplande route moesten volgen, voordat een ongeplande pick-up opgepikt kon worden. Hoe anders is het nu. Dominik Szewczyk, student Data Science and Artificial Intelligence aan Breda University of Applied Sciences, ontwikkelde voor De Rooy een voorspellend systeem dat potentiële afhaallocaties voorspelt en die vervolgens integreert in de dagelijkse truckplanning. De student werkte hierbij samen met softwareontwikkelaar Hub Base. ”Met een nauwkeurigheid van 88% voorspelt het dashboard waar en wanneer extra pick-ups zullen plaatsvinden”, legt Peter uit. “Het resultaat: minder omrijden, lagere kosten en een veel efficiëntere inzet van vrachtwagens. Dat zijn voor ons natuurlijk fijne ontwikkelingen.”

Rollen veranderen

Vragen genoeg. Wat gaat de toekomst nog meer brengen? Hoe gaan de werknemers om met de digitale ontwikkelingen, die zich in een raptempo opvolgen? Zijn er straks überhaupt nog mensen nodig in de transportwereld, nu AI een steeds grotere rol gaat spelen? De gebroeders De Rooy kunnen hier een glimlachje niet onderdrukken. Al was het maar omdat zij geen glazen bol hebben, ook voor hen is veel nog gissen. Wie had begin vorig jaar immers voorspeld dat kunstmatige intelligentie zich zo resoluut zou innestelen in de bedrijfsvoering? Wat vaststaat, stellen zij: hun kinderen zullen straks een ‘ander’ bedrijf leiden dan zij in het verleden gewend waren. Een bedrijf wordt het, waar bijvoorbeeld de traditionele planners meer en meer ander werk zullen gaan verrichten. En dat is, stelt Ad, een wenselijke ontwikkeling.

“Als een planner thuis problemen heeft of zich niet helemaal lekker voelt,

kan dat invloed hebben op zijn werk. AI heeft daar geen last van. Die doet gewoon wat-ie moet doen. Elke dag opnieuw, en dan leert-ie ook nog bij”, vertelt Ad, die daar snel aan toevoegt dat de mensen heus niet zullen verdwijnen bij De Rooy Transport, waar 95% van het personeelsbestand al jaren in dienst is.

“De vrachtwagen rijdt vooralsnog niet op grote schaal zonder chauffeur. De pallets moeten nog steeds verplaatst worden. En er zijn mensen nodig om onze vele trouwe klanten te woord te staan, dat vinden we heel belangrijk. Feit is wel dat de rollen nog meer zullen veranderen. Van handmatig werk wordt het meer sturen en controleren. Daarin

zal iedereen, ook de oudere generatie werknemers, mee moeten. En daar helpen we ze bij, uiteraard. Precies zoals we dat deden bij de overgang naar elektrisch rijden, een ontwikkeling waar veel van onze chauffeurs in eerste instantie ook sceptisch over waren. Zonder AI kun je gewoon geen transportbedrijf meer runnen. Dan red je het niet meer. We moeten het samen doen. Met elkaar werken we naar die stip op de horizon.”

“Weet je”, besluit Peter de Rooy, “De wereld verandert snel, de stip op de horizon daarmee ook. Maar één ding weet ik zeker: wij blijven hier altijd vooroplopen. Dat zit nu eenmaal in ons DNA.” <

Spoedmelding? TVM assistance, (0528) 29 29 11

Volg ons ook op Facebook, LinkedIn en Instagram!

Ledenraad stelt jaarrekening 2025 vast

De jaarlijkse vergadering van de Ledenraad van de Coöperatie TVM U.A. vond onlangs plaats, op 16 april. De locatie was deze keer het Zeeuwse Middelburg.

Tijdens de vergadering werden Rien Nagel en Peter Appel herbenoemd als Commissaris, werd de jaarrekening over 2025 vastgesteld en verleende de Ledenraad decharge voor het gevoerde beleid van het Bestuur en aan het toezicht van de Raad van Commissarissen. Verder werden de profielschetsen van de Raad van Commissarissen vastgesteld. De accountant Werner Hoeve nam tijdens de vergadering afscheid, zijn termijn liep af. De Ledenraad heeft

Judith Albertsma benoemd tot zijn opvolger. Michel Verwoest, voorzitter Bestuur, en Jeroen van Grinsven, algemeen secretaris, gaven een toelichting op de ontwikkelingen in de transportsector en op de jaarcijfers. De vergadering van de Ledenraad wordt jaarlijks gehouden. De Ledenraad vormt een afspiegeling van het ledenbestand en is een klankbord voor het Bestuur en Raad van Commissarissen.

Op zoek naar de veiligste

chauffeur van Nederland

Inschrijven voor NK 2026 is mogelijk vanaf 18 mei

Bij écht veilig rijden komt heel wat kijken. Het vraagt om kennis, ervaring en vakmanschap. TVM organiseert daarom dit jaar opnieuw samen met verschillende partners het NK Veiligste Chauffeur en het NK junior. Het doel? Waardering voor chauffeurs die veilig rijden. Laten zien hoe belangrijk dit onderwerp is. Meer bewustzijn creëren over verkeersveiligheid. En de samenwerking tussen chauffeurs en transportbedrijven versterken. Want samen maken we de wegen

Inschrijven is mogelijk vanaf 18 mei

veiliger voor iedereen. Het NK Veiligste Chauffeur en het NK junior zijn competities waarin we op zoek gaan naar de veiligste vrachtwagenchauffeur van Nederland. Alle aangemelde vrachtwagenchauffeurs strijden tegen elkaar door middel van online testen. Twintig vrachtwagenchauffeurs plaatsen zich voor de grote finale van het NK en vier voor het NK junior. Deze vindt plaats op zaterdag 26 september op het terrein van Circa in Amsterdam.

Meedoen? Ga dan naar www.tvmawards.nl of scan de QR-code. Inschrijven is mogelijk vanaf 18 mei tot 3 augustus. Dit geldt voor het NK Veiligste Chauffeur en het NK junior.

Vrachtwagenheffing: goed voorbereid met inzichten uit data

De invoering van de vrachtwagenheffing roept bij veel transportondernemers dezelfde vragen op. Wat betekent deze heffing straks voor mijn bedrijf? Hoe groot is de impact op mijn kosten? En minstens zo belangrijk: hoe bereken en verreken ik deze kosten eerlijk richting opdrachtgevers?

Om transportondernemers hierbij te helpen organiseerde

TVM op 9 april een webinar over de vrachtwagenheffing. In dat gesprek kwamen wetgeving, data, praktijkervaringen en concrete oplossingsrichtingen samen. Thomas van Noort besprak samen

met Erik Nagel, eigenaar van transportbedrijf R. Nagel BV en Hubert Benneker, oprichter van dataplatform Bricklog, onder andere een simulatieberekening waarbij u inzicht krijgt in wat de vrachtwagenheffing betekent voor uw ritten, kosten en tarieven.

Ga naar www.tvm.nl/dossier/ vrachtwagenheffing/webinar-vrachtwagenheffing of scan de QR-code om het webinar terug te kijken

TT Club waarschuwt voor geavanceerde criminele netwerken

TVM heeft in samenwerking met TT Club, een wereldwijde verzekeraar voor transport en logistiek, en BSI Consulting, adviseur op het gebied van supply chain-risico’s, het rapport ‘Freight Crime Report 2026’ gepubliceerd over de toenemende dreiging van ladingcriminaliteit in de Beneluxregio. Het rapport benadrukt dat criminelen steeds vaker

geavanceerde tactieken inzetten, waaronder met kunstmatige intelligentie gegenereerde valse identiteit, documenten en fake carier fraude om logistieke keten binnen te dringen. Wereldwijd is bij 76% van de ladingdiefstallen een vrachtwagen betrokken, waarvan 21% door kapingen en 20% door diefstal van complete voertuigen.

Het rapport lezen? Ga naar www.tvm.nl/ nieuws/tt-club-waarschuwt-voorgeavanceerde-criminele-netwerken of scan de QR-code

TVM foundation

TVM foundation

Sinds 2013 reserveert TVM jaarlijks een deel van de winst en doneert dit aan de TVM foundation. De foundation wil een bijdrage leveren aan een duurzame verbetering van de maatschappelijke, sociaaleconomische omgeving in Nederland. Kortom, de leefbaarheid in de buurt, in een dorp of stad verbeteren.

Zowel leden als medewerkers van leden en medewerkers van TVM kunnen een projectaanvraag doen voor een bijdrage aan een binnen de doelstellingen vallend project. Juist omdat TVM als coöperatie er voor en door haar leden is, hebben diezelfde leden een actieve rol bij het verdelen van de bijdragen naar diverse maatschappelijke initiatieven.

Bent u of een van uw medewerkers betrokken bij een bijzonder initiatief?

Kent u een stichting of vereniging met een bijzonder initiatief, waar niet voldoende financiële middelen beschikbaar zijn? U, als lid van de TVM groep, en uw medewerkers kunnen een aanvraag indienen bij de TVM foundation. Kleurrijke initiatieven op maatschappelijk, sociaal of cultureel vlak maken kans op een donatie. U ­ of uw medewerker ­ hoeft zelf geen actieve rol te spelen in het project. U kunt dus ook een initiatief aandragen dat u een warm hart toedraagt.

Op www. tvmfoundation.nl leest u meer over de voorwaarden waaraan een aanvraag moet voldoen.

Wilt u een aanvraag indienen?

Dat kan via: www.tvm.nl/tvmfoundation/aanvraagformulier. En wie weet ontvangt uw inzending ook een bijdrage.

Stichting Prins Max

De TVM foundation heeft een donatie overhandigd aan Stichting Prins Max. Met deze bijdrage komt de realisatie van een buitenplaats voor zieke kinderen in het Frisius MC in Leeuwarden een stap dichterbij. Stichting Prins Max zet zich sinds 2022 in voor de kinderafdeling van het ziekenhuis. Met verschillende voorzieningen, zoals buidelstoelen en rustgevende elementen bij de bedjes, helpt de stichting om stress en angst bij jonge patiënten te verminderen. De nieuwe buitenplaats sluit daar op aan: een plek waar kinderen en hun families even het ziek zijn kunnen vergeten.

Lezersonderzoek

TVM wil via de TVM Actueel laten zien wat speelt in de sector, onder de leden en binnen de coöperatie. We vinden het daarom belangrijk dat u zich herkent in de inhoud van het magazine. Binnenkort voert Right Marktonderzoek een lezersonderzoek uit. Met dit onderzoek peilen we uw mening over TVM Actueel. U ontvangt hiervoor binnenkort een uitnodiging per e-mail. Met de uitkomsten verbeteren en scherpen we het magazine verder aan, zodat het beter aansluit op uw wensen.

5

VRAGEN

Een ongeval met uw vrachtwagen is altijd vervelend. Helemaal in het buitenland. U krijgt dan te maken met wetten en regels die in Europa van land tot land verschillen en kunnen afwijken van de Nederlandse wetgeving. Ageeth Kuiper-Vos, senior medewerker TVM rechtshulp en Peter Kroeze, claimhandler buitenland/accounthandler, beantwoorden hierover vijf vragen.

1. Wat is belangrijk om direct vast te leggen bij schade in het buitenland?

“Bij een ongeval in het buitenland is het, naast het invullen van een schadeformulier, belangrijk om uitgebreide foto’s te maken van de voertuigen, de schade, de verkeerssituatie, de rijrichtingen, verkeerstekens en -borden. Een duidelijke foto van het kenteken van de tegenpartij is nodig om de juiste verzekeraar te kunnen achterhalen. Het handschrift op een schadeformulier is namelijk niet altijd goed leesbaar. Bij combinaties moeten zowel het trekkend voertuig als de oplegger/aanhanger worden vastgelegd. Goede foto’s vergroten de kans op een succesvolle schadeafhandeling.”

2. Heeft een dashcam toegevoegde waarde en is dit toegestaan?

“Een dashcam kan zeer waardevol bewijsmateriaal opleveren, vooral bij discussies over toedracht of aansprakelijkheid. Wel verschillen de regels per land door privacywetgeving. Daarom is het verstandig de beelden altijd direct aan te leveren, zodat kan worden beoordeeld hoe ze kunnen worden ingezet. Rijdt u op Groot-Brittannië, dan is een dashcam zeker aan te raden.”

3. Kun je in het buitenland ook stilstandschade claimen?

“Het verhalen van stilstandschade in het buitenland is vaak lastiger dan in Nederland. In landen zoals België en Frankrijk wordt gewerkt met vaste vergoedingen op basis van tabellen, terwijl in andere landen afwijkende wet- en regelgeving de uitkomst onzeker maakt. Hoewel stilstandschade meestal wel wordt opgenomen in de claim, blijft het afwachten of deze wordt toegekend. Een huurfactuur leidt doorgaans tot minder discussie, omdat deze concreet en aantoonbaar is.”

4. Waarom wordt er zoveel WA-schade betaald in Duitsland?

“Schades in Duitsland vallen aanzienlijk hoger uit door meerdere factoren. Benadeelden schakelen vrijwel altijd zowel een advocaat als een expert in, waarvan de kosten fors hoger zijn dan in Nederland. Daarnaast worden beschadigde onderdelen bijna nooit gerepareerd, maar standaard vervangen, iets wat is toegestaan onder het Duitse recht. Ook de uurlonen van reparateurs liggen veel hoger, soms tot 250 euro per uur.”

5. Hoelang duurt de afhandeling van een buitenlandse schadeclaim?

“De afhandeling van buitenlandse schadeclaims duurt doorgaans langer dan bij schades in Nederland. Verschillen in regelgeving, taal, werkwijzen buitenlandse verzekeraars en soms de trage medewerking van de tegenpartij spelen hierbij een rol. Het is belangrijk rekening te houden met een langere doorlooptijd.”

Meer lezen over rijden in Duitsland?

Scan de QR-code of ga naar www.tvm.nl/preventie/rijden-in-duitsland

Ga naar www.tvmfoundation.nl of scan de QR-code

Jeroen van Grinsven

Lichte groei in sterk concurrerende markt

Coöperatie TVM U.A. boekte in 2025 een nettowinst van 15,5 miljoen euro. De premieomzet bedroeg 439,5 miljoen euro en het beleggingsresultaat kwam uit op 38,7 miljoen euro. Jeroen van Grinsven, CFRO van TVM Coöperatie TVM U.A., is gematigd positief over het afgelopen jaar, waarin de coöperatie in haar verzekeringsportefeuille een lichte groei wist te realiseren. De solvabiliteitsratio kwam uit op 242% en daar is de CFRO blij mee. Wel ziet TVM de concurrentie toenemen en is de toegenomen schadelast een punt van zorg.

tekst: Natasja Weber beeld: Gerlinde Schrijver

Hoe kijkt TVM in financieel opzicht terug op het boekjaar 2025?

“Alle geopolitieke ontwikkelingen van vorig jaar hebben uiteindelijk weinig invloed gehad op de financiële markten. Wat betreft de kosten zijn we, ondanks een aantal tegenvallers, onder het budget gebleven en is de kostenratio gedaald. Dat is een mooie prestatie. De schadelast is daarentegen wel flink toegenomen doordat de kosten van met name herstel- en letselschade aanzienlijk zijn gestegen. Daarnaast hebben we een bijreservering moeten doen op oude schadejaren. We hebben het jaar 2025 afgesloten met een nettowinst van 15,5 miljoen euro en daar kunnen we tevreden over zijn, net als over het beleggingsresultaat van 38,7 miljoen

‘Als coöperatie zijn we er voor en door onze leden’

euro. In onze verzekeringsportefeuille zijn we er in geslaagd een autonome groei te realiseren, echter wel minder dan we hadden verwacht door met name een krimp in Duitsland. Daar hebben we de lijn ingezet van rendement boven groei. De omzet viel mede daardoor iets lager uit dan voorzien, maar ligt nog binnen de bandbreedtes. Overall gezien ben ik gematigd positief over het boekjaar 2025.”

Hoe kijk je naar het technisch resultaat en de combined ratio?

“We hadden in 2025 een combined ratio van 102,6%. Als verzekeraar willen we op onze core business een gezond resultaat behalen en daar werken we hard aan, maar we hebben te maken met een lastige markt. Vooraf was de verwachting dat we vanuit ons technisch resultaat een kleine winst zouden behalen, maar dat is helaas niet gelukt. De frequentie van het aantal schades lag hoger dan verwacht en ook zien we een aanzienlijke toename in de schadebedragen en hebben een bijreservering gedaan op oude schadejaren. Op dit moment kijken we nog naar de oorzaken.

Afgelopen jaar hebben we weer gezien dat er veel concurrentie is en dat de verzekeringsmarkt voor transport en logistiek harder wordt, zeker in België en Duitsland. De schademarkt wordt steeds belangrijker voor verzekeraars aangezien de leven-markt krimpt. Daardoor zien we dat concurrenten portefeuilles oversluiten tegen gelijke premie, terwijl wij van mening zijn dat een premieverhoging echt noodzakelijk is. We hebben niet alleen te maken met de reguliere inflatie, maar we zien ook dat de herstel- en letselkosten aanzienlijk toenemen.”

Kun je iets meer vertellen over de kosten? “We zijn aan de kostenkant 200.000 euro onder het budget gebleven. We hebben in 2025 een groot gedeelte van de inflatie in ons budget geabsorbeerd door scherp op de kosten te sturen. Per saldo

zaten we eigenlijk op een besparing van een kleine miljoen euro, maar we kregen met een tegenvaller te maken vanuit de pensioenlasten van ongeveer 700.000 euro. De kostenratio kwam in 2025 uit op 24,2%.”

Hoe hebben jullie de kosten desondanks beperkt weten te houden?

“We hebben kritisch gekeken naar ons personeelsbestand. Door de achterblijvende omzet zijn we terughoudend geweest bij het aannemen van nieuwe medewerkers in de operationele afdelingen. Voor projecten zijn wel nieuwe medewerkers aangetrokken. Daarnaast hebben we gekeken naar onze externe inhuur. We hebben minder gebruik gemaakt van externe professionals en in plaats daarvan meer mensen in loondienst aangenomen. Het voordeel hiervan is op de eerste plaats dat de kennis binnenboord blijft. Bovendien is het veel goedkoper en deze lijn zetten we daarom ook door.

Afgelopen jaar hebben we, zoals begroot, aanzienlijk geïnvesteerd in ons systeemlandschap om onze leden nog beter van dienst te kunnen zijn. We hebben in 2025 besloten nagenoeg de hele keten te vervangen in plaats van enkel de verzekeringstechnische administratie en het financieel landschap. We kwamen tot de conclusie dat de oude applicaties niet aansloten op de twee nieuwe systemen, waardoor we zijn overgegaan tot het vervangen van de hele verzekeringstechnische keten. Daarmee hebben we ook aanverwante systemen aangepakt. De kosten zijn hierdoor niet hoger geworden, maar

door de complexiteit hebben we wel een langere doorlooptijd. De vervanging van de keten loopt in Nederland door tot in 2027. België en Duitsland komen daarna nog.”

Wat was de schaderatio?

“Zoals gezegd, is die hoger uitgevallen dan we hadden verwacht en kwam in 2025 uit op 78,4%. De schadelast is aanzienlijk toegenomen. Dit komt onder andere doordat de frequentie van het aantal schades stijgt. Daarnaast zijn de

‘We kenden in 2025 een solvabiliteit van 242% en daar zijn we blij mee’

herstelkosten mede door de technologische ontwikkeling van vrachtwagens en auto’s sterker gestegen dan de inflatie. Ook hebben de gestegen lonen een fors opwaarts effect in de totale kosten. Naast deze effecten hebben we helaas ook nog te maken met toenemende kosten voor letseluitkeringen, mede door nieuwe wetgeving zoals bijvoorbeeld in België. Bovenstaande ontwikkelingen

hebben zowel een effect in het lopende boekjaar als op oude schadejaren.”

Wat zijn de gevolgen voor de premie voor transportondernemers in het wegvervoer?

“Dat wisselt per bedrijf en ondernemer, maar in algemene zin zien we dat de premie harder stijgt dan de inflatie, vooral doordat de schadelast zo sterk is. Helaas heeft dit tot gevolg dat ook de premie voor onze klanten stijgt en dat is jammer gezien alle opwaartse druk op alle kosten bij onze klanten.”

Wat voor jaar was het voor TVM scheepvaart?

“Afgelopen jaar zagen we bij scheepvaart het aantal grote schades wederom toenemen. Dat zien we terug in het rendement en de premies. Daarbij is het belangrijk om te weten dat de opbouw van de premie bij scheepvaart anders is dan in de transport- en logistieke sector. In laatstgenoemde sector reserveer je normaal gesproken zo’n 20% van je schades voor topschades. Bij scheepvaart ligt dat percentage veel hoger, omdat een schade meteen veel duurder is. Als een binnenvaartschipper een aanvaring heeft gehad met een brug en zijn stuurhut ligt

eraf dan praat je al snel over een schade van enkele tonnen tot een miljoen euro. Als je als schipper dus geen topschade hebt gehad, ontvang je over het algemeen maar een heel klein deel van je premie terug in schadebetalingen. Dit is soms lastiger uit te leggen aan individuele leden, maar eigenlijk is dit waar verzekeren om draait. Als je 25.000 euro premie betaalt en je krijgt een aanvaring, dan ben je blij dat de volledige schade van tonnen wordt vergoed. Dit is het solidariteitsprincipe van verzekeren; als coöperatie zijn we er voor en door onze leden en zorgen we met elkaar voor continuïteit. Dit betekent dat het aan klanten met een gunstig schadeverloop soms moeilijk uit te leggen is dat een premie stijgt omdat zij geen grote schade hebben gehad. Maar als deze op het totaal vaker voorkomen, dan zullen we de lasten met elkaar moeten dragen. Het is aan ons om dit wel beheersbaar te houden.

Daarom zetten we met scheepvaart volgend jaar nog nadrukkelijker in op preventie, sowieso al een van de speerpunten van TVM. Na de introductie van de VaarVeiligCheck hebben we nu ook een schadepreventieteam voor Scheepvaart in het leven geroepen met als doel het aantal schades in de binnenvaart-

sector fors te verminderen. Als we een aantal omvangrijke schades weten te voorkomen, daalt de schadelast aanzienlijk. Dat is voor iedereen een win-winsituatie.”

2025 was op geopolitiek vlak een onrustig jaar. Wat betekende dit voor de beleggingen?

“Het jaar 2025 was uiteindelijk een goed beleggingsjaar waarin we wel veel schommelingen hebben gezien. In het eerste kwartaal kregen de beurzen een flinke knauw te verwerken toen de nieuwe Amerikaanse president Donald Trump zijn importtarieven aankondigde. In april stond het er nog slecht voor, maar uiteindelijk hebben de beurzen zich heel goed hersteld en is alles helemaal omgedraaid.

TVM is een lange termijnbelegger en we proberen zo goed mogelijk te anticiperen op alle geopolitieke ontwikkelingen in de wereld. Ondanks alle onrust blijft de mondiale economie goed overeind en blijven de winsten redelijk op peil. Binnen TVM bereiden we ons continu voor op allerlei scenario’s bijvoorbeeld als de inflatie opeens enorm oploopt of als de beurzen kelderen. Daar zitten we bovenop, zonder dat dit betekent dat we daarop speculeren.

Voor wat betreft ons marktrisico zitten we op dit moment goed. Wel voeren we begin 2026 een ALM-studie uit (Asset Liability Management) om te onderzoeken wat voor ons de ideale asset mix zou zijn. Een externe partner gaat objectief onderzoeken hoe onze beleggingen er voor staan ten opzichte van onze verplichtingen en hoe we onze portefeuille qua risico en rendement kunnen optimaliseren.”

Wat zijn de gevolgen voor de solvabiliteit van de coöperatie?

“We kenden in 2025 een solvabiliteit van 242% en daar zijn we blij mee. Het is aanzienlijk hoger dan onze streefwaarde van minimaal 200%. Om te kunnen blijven investeren en te blijven groeien is een goede solvabiliteit voor ons van groot belang. Onze hoofddoelstelling als coöperatie is te allen tijde de continuiteit van het bedrijf. We willen ten aanzien van onze leden altijd aan onze verplichtingen kunnen blijven voldoen. Wij kunnen als coöperatie niet naar de kapitaalmarkt; dat is zeer ingewikkeld en kost veel geld. Derhalve moeten wij ervoor zorgen dat we onze eigen groei kunnen financieren en in onze kapitaalbehoefte kunnen voorzien. Daarom hanteren wij een interne solvabiliteitsnorm van minstens 200%.”

Wat kun je vertellen over het boekjaar van TVM Belgium?

“We zijn marktleider in België, net als in Nederland. Waar we het afgelopen jaar mee te maken hebben gehad, zijn de veranderingen in de Belgische wetgeving op het gebied van letselschadelast. In België spreken ze van ‘indicatieve tabellen’. Die laten indicatieve bedragen zien waar tegen alle letselclaims afgerekend moeten worden. Die tabellen worden normaal gesproken elke vier jaar geïndexeerd. Eind 2024 zijn de nieuwe indicatieve tabellen vastgesteld, waarbij sommige letseluitkeringen, mede door de sterk toegenomen inflatie, uitkwamen op een toename van 300%. Dit heeft een negatief effect gehad op het rendement van de Belgische portefeuille, aangezien de premies voor 2025 toen al waren vastgesteld. Een gevolg hiervan is dat we de premies voor 2026 fors hebben moeten verhogen.”

Hoe kijkt TVM Duitsland terug op 2025? “Het gaat in Duitsland beter dan de jaren ervoor, maar de Duitse porte-

feuille was in 2025 nog steeds verlieslatend. Schadecijfers gaan in Duitsland nog veel harder omhoog dan in Nederland het geval is. Daar zijn verschillende componenten debet aan, onder andere de inflatie en de hoge herstelkosten door de toenemende technologie in auto’s en vrachtwagens.

We blijven zeker geloven in de Duitse markt. Duitsland is een transportland bij uitstek. In Nederland en België zijn we met onze portefeuille marktleider en kunnen we weinig groeien. Groei is voor ons belangrijk om voldoende kostendraagvlak te houden voor de toekomst en om concurrerend te blijven. We zien dat transport en logistiek steeds internationaler wordt, met dienstverlening in heel Europa, en daarin is Duitsland van groot belang. De Duitse markt is al jarenlang erg competatief, waarbij er verlieslatend werd geprijsd. Dit is de laatste jaren verbeterd. Ook wij hebben hierin in 2025 stappen gezet en dat proberen we ieder jaar bij te trekken. Hierin hebben we in 2025 stappen gezet en dit is voor de premie van 2026 verder doorgezet. Ondanks deze forse premieverhogingen verwachten we voor 2026 in Duitsland een beperkte groei.”

Hoe kijk je naar de nabije financiële toekomst van TVM?

“We willen structureel gezond blijven groeien. Voor komend jaar verwacht ik dat we een mooie groei weten te realiseren en dat we weer winst gaan maken vanuit ons verzekeringsbedrijf. Voor ons totale rendement streven we naar een goede balans tussen ons verzekeringstechnisch resultaat en de beleggingen. Dat is essentieel om te blijven groeien en om te kunnen blijven investeren. Vanuit onze nieuwe strategie verwachten we veel te investeren in onze buitenlandse activiteiten en in AI. Wat betreft AI zijn we momenteel bezig met het neerzetten van een framework zodat we op termijn, vanuit bestaande processen, met behulp van AI operationele efficiency kunnen creëren. Hierbij gaan de kosten voor de baten uit, maar dat is nodig om TVM klaar te maken voor de toekomst.” <

Meer lezen? Scan de QR-code of ga naar www.tvm.nl/over-tvm/ jaarverslagen

Henk Snoeren maakt wekelijks vele uren als eigenaar van Snoeren Transport in Dongen. Maar ook in zijn vrije tijd zit de inwoner van Rijen niet stil. Als trompettist van de feestband De Bounties treedt hij op in het hele land. “Als ik op het podium sta te toeteren, laat ik alles even los.”

tekst: Dennis van Bergen

beeld: Matty van Wijnbergen / Henk Snoeren

Henk Snoeren

‘Diesel en muziek stromen door mijn bloed’

DEvan... PASSIE

Henk Snoeren

Henk Snoeren (45) heeft net uitgelegd hoe hij nagenoeg altijd bezig is met zijn bedrijf, Snoeren Transport BV. Hoe hij, wanneer hij thuiskomt na een lange dag, geregeld nog werk-gerelateerde gedachtegangen heeft. Hoe hij zelfs tijdens vakanties vaak denkt aan wat er nog allemaal moet gebeuren bij zijn zo succesvolle bedrijf. Prompt komt het gesprek dan op de feestband De Bounties, waarvan hij al jarenlang onderdeel uitmaakt als trompettist. En waarmee hij elke woensdag repeteert

‘Mijn werk als eigenaar van Snoeren Transport is net zo leuk als trompet spelen’ DEvan...

en in de weekenden geregeld optreedt in het hele land. “Trompet spelen is voor mij de ultieme ontspanning”, zegt de in Rijen woonachtige Brabander.

“Als ik op het podium sta te toeteren, laat ik alles even los.”

Snoeren zit in zijn kantoor in Dongen. Buiten kietelen zonnestralen de parkeerplaats van het bedrijf, binnen trekt een walm van koffie door de ruimte. En aan de receptie is het hoorbaar gezellig. ‘Brabantse gemoedelijkheid’, zo noemt de

DEvan... PASSIE

bedrijfseigenaar de gastvrije sfeer hier. Passend is het bij hoe de onderneming, in 1964 opgericht door de gebroeders Cees en Jan Snoeren, altijd al te boek heeft gestaan in de regio en ver daarbuiten. Bij Snoeren Transport houden ze van hard werken. Zijn ze loyaal aan hun klanten, zoals de toonaangevende bedrijven Martens Beton en de palletleveranciers Foresco Dongen, CHEP en IPP Pooling BNL. Maar een prettig werkklimaat staat hier minstens zo hoog in het vaandel. “Het is geen toeval dat veel van onze medewerkers hier soms al decennialang werken”, zegt Snoeren, die het bedrijf in 2019 volledig overnam van zijn vader Wim. “Zoals het ook geen toeval is dat Martens al sinds de oprichting van ons bedrijf klant bij ons is. Loyaliteit vinden we hier heel belangrijk. We doen wat we beloven en denken graag met mensen mee.”

In de sterren geschreven

Dat Snoeren ooit in de voetsporen zou treden van respectievelijk zijn opa en zijn vader, stond altijd al in de sterren geschreven. Moeiteloos ziet hij nog de scènes voor zich van vroeger, toen Snoeren Transport nog aan huis gevestigd was. Wanneer de Brabander als ventje de keuken binnen kwam wandelen, was de kans groot dat hij er chauffeurs trof die zich aan de macaroni van zijn moeder laafden. Was Snoeren vrij van school, dan stond hij vrachtwagens schoon te spuiten. En als pa op pad ging in zijn vrachtwagen, dan vergezelde zoonlief hem bovengemiddeld vaak op de bijrijdersstoel. “Ik heb later, als mbo-scholier, nog wel een opleiding detailhandel gevolgd”, zegt Snoeren. “Dat had er vooral mee te maken dat mijn vader het werken in de transportsector in die tijd afraadde, omdat het je nooit los zou laten. Maar toen ik nota bene hier stage liep voor mijn opleiding, wist ik toch écht dat dit ‘mijn’ wereld is. Ik ben hier nooit meer weggegaan. En gelukkig maar. Ik heb de mooiste baan die ik me kan wensen.”

Snoeren heeft alle facetten van het bedrijf wel zo’n beetje doorlopen. Zelf rijden, plannen. Nu is hij alweer jaren aan een stuk ‘de baas’. Al zal hij die term zelf nooit over zijn lippen laten komen, wars als hij is van hiërarchie of status. Als hier aan het einde van de week de vrijdagmiddagborrel plaatsheeft, zit hij pal tussen zijn medewerkers, die dan met een biertje of een colaatje in de hand proosten op het weekend. Genieten doet Snoeren niettemin volop van het leidinggeven, stelt hij. Juist omdat zijn bedrijf zo floreert. Waar de kernactiviteiten zich in het begin alleen richtte op het transport van bouwmaterialen en pallets, onderscheidt Snoeren Transport zich inmiddels op diverse segmenten, waaronder groupage van houtproducten -met of zonder meeneemheftruck. Dit gebeurt in heel Nederland en België. “Het mooiste aan dit werk vind ik de ontwikkelingen die zich zo rap achterelkaar opvolgen”, vertelt Snoeren. “Natuurlijk is het soms weleens irritant, hoor, als je weer ergens een nieuwe innovatie ziet opduiken. Of als je de hoogte van de dieselprijzen ziet. Ik kan niet ontkennen dat ik stiekem soms best weleens vloek. Alleen: Op dat soort momenten is het dan de kunst om daar op een goede manier mee om te gaan. En dat dóen we. Ik durf te zeggen dat we bij Snoeren Transport vooroplopen in ontwikkelingen. En dat moet ook, anders hou je het als bedrijf niet vol.”

Enthousiasme

Het is een mooi gezicht, het enthousiasme waarmee Snoeren verhaalt over zijn leven in de transportwereld. Over zijn vader bijvoorbeeld die, 75 lentes jong, nog vrijwel dagelijks langskomt ‘op de zaak’. Om een band te verwisselen, een boodschap te doen of gewoon om wat te ouwehoeren over de wereld die ook nog steeds ‘zijn wereld’ is. Bijzonder detail: Snoeren erfde niet alleen het truckers-virus van senior. Ook de liefde voor de muziek kreeg hij mee van hem. “Mijn vader zat bij de drumband in Dongen. Dat vond ik

altijd schitterend om te zien, zo’n hele stoet muzikanten die een plein op kwam lopen”, zegt hij. “En zoals dat dan vaak gaat, raak je zelf ook besmet met het muziekspelen. Zo lang ik het me kan herinneren speel ik al trompet. Ik geloof dat ik acht jaar was, toen ik al stond te blazen op dat ding. En dat doe ik nog steeds en met heel veel plezier. Echt, diesel en muziek stromen door mijn bloed.”

De Bounties

Praat met Snoeren over ‘De Bounties’, de muziekband die adverteert met de slogan ‘Wegens succes beroemd’, en in zijn ogen breekt spontaan de zomer door. Dan vertelt hij over de schoonheid van het blaasinstrument, dat hij vandaag heeft meegenomen naar kantoor. Of over hoe de band in eerste instantie ‘De Smarties’ heette, maar dat die naam kennelijk al vergeven was.

“Vandaar dat we kozen voor een andere snoepnaam”, zegt Snoeren met een lach: “De Bounties, als knipoog naar de chocolade kokos-

reep.” Maar het liefst verhaalt hij over zijn avonturen met zijn bevriende medemuzikanten, die nummers spelen van André Hazes tot Wolter Kroes, van ABBA tot aan Queen en van Amy Winehouse tot aan Lady Gaga. “Het mooie aan met elkaar muziek spelen, is dat je echt een band ontwikkelt met elkaar”, duidt de vader van twee jonge kinderen. “Om die reden is het altijd weer een feest om elkaar te ontmoeten. Dat kan tijdens de woensdagse repeteeravond zijn, die ik zelden tot nooit oversla. En dat kan zijn tijdens een optreden op een bedrijfs-, dorps- of pakweg havenfeest. En waar dat is, is altijd weer de vraag. De ene week staan we bij wijze van spreken in Harlingen en de week erop in Maastricht. Dat zegt, denk ik, wel iets over hoe mensen onze band waarderen. Wie ons ooit live heeft gezien, vergeet dat niet snel. We maken er een amusante avond van met elkaar.”

Het trompetteren is een prettige afwisseling met het werk van alledag. Hier, op het industrieterrein van

Dongen, benadrukt Snoeren het met enige regelmaat. Al was het maar omdat het af en toe goed is om het hoofd ‘leeg te maken’. Dat komt de productiviteit aan de burelen dikwijls ten goede. Hoewel… “Als we doordeweeks een optreden hebben gehad in het diepe zuiden of hoge noorden van

‘We doen wat we beloven en denken graag met mensen mee ’

het land en ik ’s nachts pas laat op bed lig, is het de volgende ochtend soms best even pittig om op gang te komen”, stelt hij, met een grijns. Om daaraan toe te voegen dat die momenten nooit al te lang duren. “Want”, besluit hij, kort voor de lunch. “Mijn werk als eigenaar van Snoeren Transport is net zo leuk als trompet spelen.” <

Henk Snoeren

Sandra van veiligheid weet precies hoe uw vracht ’s nachts veilig blijft.

Met onze aanpak voor diefstalpreventie verkleint u de kans op diefstal en houdt u goederen en materieel veilig. Meer weten? Kijk op tvm.nl