TVM actueel december 2025

www.tvm.nl | december 2025

‘Dit is helemaal geweldig!’

Roy Ruesen wint het NK Veiligste Chauffeur PLUS Henri te Loo: ‘Je moet met je tijd meegaan’

Barbara Baarsma: ‘Stilstand risico voor heel Nederland’

Hélène Hendriks: ‘Beroepschauffeurs, de helden van de weg’

TR ANSPORT

4

Roy Ruesen wint NK Veiligste Chauffeur

COLOFON

ONDERNEMEN

Op 27 september werden de TVM Awards uitgereikt op het Bouw en Infrapark in Harderwijk.

Het creëren van meer bewustwording van veiligheid op de weg stond deze dag centraal.

Een impressie van het evenement waar tijdens deze editie een speciale prijs werd uitgereikt!

28

14

Als klein familiebedrijf met negen vrachtwagens is Te Loo Eefde groot geworden in de wegenbouw.

TVM Actueel ging op bezoek en sprak met Henri te Loo. We kregen een inkijkje bij het 104-jaar oude familiebedrijf.

Barbara Baarsma en Winand Doerga van PwC benoemen in hun rapport 'The Dutch transport & logistics industry in focus' de kwetsbaarheden voor de sector, maar wijzen ook op de remedie.

TVM Actueel ging met ze in gesprek.

‘We zijn op een heel natuurlijke manier gegroeid’

TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Stefanie Kinds | Eindredactie: Mayke de Munnik Redactie: Tomas Riemens e.a. | Fotografie: Glenn Wassenbergh, Matty van Wijnbergen, Gerlinde Schrijver e.a.

Vorm­geving: Wouter Nijman www.nijman.frl Redactieadres: TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 7901 AW Hoogeveen | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen +31 (0)528 29 29 99 | communicatiemarketing@tvm.nl info@tvm.nl | www.tvm.nl | @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen

2 | TVM ACTUEEL

‘Stilstand risico voor heel Nederland’

Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met uw accountteam: +31 (0)528 29 29 99 | info@tvm.nl Heeft u direct hulp nodig?

Bel dan met TVM assistance: +31 (0)528 29 29 11 Heeft u schade, maar is het niet spoedeisend?

Bel dan met de TVM schademeldingsdienst: +31 (0)528 29 27 00 Via www.mijntvm.nl of www.mobielschademelden.nl kunt u uw schade online melden.

VAN DE VOORZITTER

23 Column

De invloed van AI begint zich te tonen in de logistieke sector. Dado van Peteghem licht het toe.

20

32

Naar schatting wordt in de Benelux jaarlijks 350 miljoen euro aan goederen verduisterd.

Onder andere door fake carriers, nepvervoerders.

Johan Hemmen en Jasmin Garic vertellen over hun ervaringen en geven preventietips.

Een jubileum voor TVM rechtshulp. Alweer 25 jaar geleden werd deze dienst van TVM opgericht.

COÖPERATIE

Meer bewustwording over fake carriers

25 TVM rechtshulp

27

27

TVM en TLN adviseren om te wachten met deelname aan claims tegen een mogelijk bandenkartel.

Leden kunnen gebruik maken van de TVM laadpas. Danny Molenaar, programmamanager zero emissie, beantwoordt hierover vijf vragen.

19

26

TVM breidt vanaf 1 januari 2026 de WA-verzekering voor bestelauto’s en werkmaterieel uit. Erik Meinen licht het toe.

Op verschillende plekken in Nederland staan ze aan de kant van de snelweg, de TVM billboards. Zo willen we laten zien dat we er voor u, de klant, zijn.

Claims tegen mogelijk bandenkartel

Expert aan het woord

De Vijf Vragen

Heeft u ze gezien?

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

De laatste zaterdag van september reiken we sinds enkele jaren de TVM Awards uit. Samen met onze partners willen we op deze dag meer bewustwording creëren onder alle weggebruikers voor veilig rijgedrag. De afgelopen maanden hebben we uitblinkers en voorlopers uit de transportsector genomineerd in de categorieën Veilig Transport, MVO, Duurzaamheid en Innovatie. Op 27 september was het zover. Wielemaker, Brink XL, de Vakschool Logistiek Limburg en Millenaar en Van Schaik werden uitgeroepen tot de winnaar in hun categorie! En met dit jaar een extra trofee: een publieksprijs met een verrassende winnaar!

Op deze zaterdag werd ook het NK Veiligste Chauffeur gehouden. Roy Ruesen had aan het eind van de ochtend de verschillende finale­ proeven het beste uitgevoerd en mocht zich een terechte winnaar noemen. Zoals elk jaar spatte de passie voor het chauffeursvak er bij alle fina­ listen van af.

Naast een uitgebreid verslag van de TVM Awards 2025, leest u in dit nummer een interview met Henri te Loo. We zijn op bezoek geweest bij zijn bedrijf Te Loo Eefde. Te Loo vertelt over het kleine familiebedrijf dat levensduurverlengend onderhoud uitvoert in de wegenbouw en de manier waarop hij altijd aan het pionieren is.

‘Op deze dag willen we meer bewustwording creëren voor veilig rijgedrag’ En ondertussen is het december en nadert het einde van het jaar. 2025 was voor de logistieke sector een jaar van relatieve stabilisatie maar ook van een duidelijke transitie. De vraag naar vervoer van consumentengoederen en bouw­ materialen trok iets aan, mede door herstel in de bouw- en consumptieindustrie. Tegelijkertijd blijven de internationale onzekerheden een rol spelen. De sector zette sterk in op digitalise­ ring, automatisering en verduurzaming, met nieuwe technologieën en innovatie als rode draad. Arbeidsmarktkrapte blijft een knelpunt.

En ook de komende jaren komt er veel op ons af. We gingen in gesprek met Barbara Baarsma en Winand Doerga van PwC. Zij benoemen in hun rapport 'The Dutch transport & logistics industry in focus' de kwetsbaarheden voor de komende jaren voor de sector.

Verder wordt u door onze experts bijgepraat over het belang van bewustwording over fake carriers, de TVM laadpas en veranderende wetgeving.

Tot slot wil ik u en uw dierbaren het allerbeste toewensen in deze laatste dagen van het jaar. Ik zie ernaar uit u in het nieuwe jaar weer in goede gezondheid te mogen ontmoeten tijdens een van onze bijeenkomsten. Prettige feestdagen en een voorspoedig en gezond 2026.

Michel Verwoest voorzitter TVM ACTUEEL | 3

UITREIKING TVM AWARDS 2025 IN HARDERWIJK

‘Iedereen zou eens achter het stuur Tientallen ondernemers uit de wereld van transport en logistiek, vrachtwagenchauffeurs én hun familieleden togen eind september naar het Bouw & Infra Park in Harderwijk voor de uitreiking van de TVM Awards en de strijd om het NK Veiligste Chauffeur. “Je moet echt een vakman of vakvrouw zijn om dit werk veilig en goed te kunnen doen.” tekst: Natasja Weber beeld: Gerlinde Schrijver

4 | TVM ACTUEEL

G

espannen kijken de ouders, vrouw, dochter en schoonvader van Jürgen Heizenberg toe als hij zich opmaakt voor één van de moeilijkste proeven van de finale van het NK Veiligste Chauffeur. De 47-jarige vrachtwagenchauffeur van WR Transport uit Assen stapt goedge­ mutst in de oranje-zwarte bakwagen van JobTrans, steekt in de cabine zijn duim omhoog en zet vol concentratie de vrachtauto in beweging.

Zijn 80-jarige vader Lucas Heizen­ berg kijkt met een tevreden blik toe.

Senior is zelf 45 jaar lang vrachtwagen­ chauffeur geweest en grapt dat hij de behendigheidsopdracht misschien wel beter zou doen dan zijn zoon. “Ik vind het prachtig dat mijn twee zonen ook hebben gekozen voor het chauffeurs-

van een vrachtwagen moeten zitten’ vak. We komen uit een echte chauf­ feursfamilie, mijn broer zat ook op de vrachtwagen”, vertelt Heizenberg senior met een blik op zijn zoon gericht.

Ondertussen legt Jürgen Heizen­ berg het eerste deel van de proef, het rijden met de rechterbanden over een plank, met goed gevolg af. Bij het ach­ teruit inparkeren op een smal stuk weg geflankeerd door pionnen moet hij een keer extra steken. “Maar het gaat om de veiligste chauffeur hè, niet om de snelste”, zegt Heizenberg even later nadat hij zijn 2,5 meter brede bakwagen ook foutloos door een rij­ baan van amper drie meter breed heeft geloodst.

Heizenberg neemt voor het eerst deel aan de finale van het NK Veiligste Chauffeur en weet zich, afgezien van

de support van zijn familie, ook gesteund door zijn werkgever van WR Transport uit Assen. “Ik ben normaal gesproken gewend om met een trailer te rijden, dus dan is een bakwagen even wennen”, zegt Heizenberg. “Een bakwagen stuurt natuurlijk heel anders en ook veel korter.

Veel mensen zeggen dat een bakwagen makkelijker te rijden is, maar ik ben al zo lang een trailer gewend dus voor mij gaat dat niet op. Wel vond ik het heel leuk om weer eens in een bakwagen te zitten. Je leert er weer van en daar doen we het ook voor.”

Op achttienjarige leeftijd begon Heizenberg al als vrachtwagen­ chauffeur. Het was voor hem nooit de

vraag wát hij later wilde worden, maar hoe snel hij zijn chauffeurspapieren zou kunnen halen. “Ik moet wel eerlijk zeggen dat ik er een tijdje uit ben geweest. Ik heb zeven jaar in de groot­ keukentechniek gewerkt, maar het

‘Het vak is gewoon mooi, de transportsector is mooi’ chauffeursvak bleef me toch trekken.

Ik miste de vrijheid en sinds 2004 werk ik voor mijn huidige werkgever”, > vertelt de Assenaar.

TVM ACTUEEL | 5

me staat, vraag ik even om geduld of ik probeer ze een alternatieve route te geven als dat mogelijk is. Iets meer ontzag voor vrachtwagenchauffeurs zou fijn zijn.”

Proefles

Hélène Hendriks en Jürgen Heizenberg

Agressiviteit

Heizenberg houdt van zijn job, maar hij plaatst ook een kanttekening bij de charme van zijn vak. “Ik moet wel zeg­ gen dat de agressiviteit op de weg echt flink is toegenomen. Mensen hebben

‘Dan zie je pas echt wat voor vakmanschap er bij komt kijken’ veel sneller een kort lontje. Dat is een groot verschil met de tijd dat ik net was begonnen als chauffeur, bijna der­ tig jaar geleden. Het zal ook met de drukte op de weg te maken hebben, maar naar mijn mening wordt het 6 | TVM ACTUEEL

steeds erger met agressief gedrag van weggebruikers.”

Hij noemt afsnijden en brake checks als de meest voorkomende voorbeelden van asociaal gedrag.

“Sommige automobilisten zijn zo ongeduldig en kunnen het niet verkroppen dat een vrachtwagen een keer een andere vracht­ wagen inhaalt. Uit boosheid en frustratie gaan ze even later pre­ cies voor je rijden en dan vol in de ankers. Dat gebeurt steeds vaker”, vertelt Heizenberg aan de rand van het NK-parcours.

De 47-jarige chauffeur van WR Transport werkt voorname­ lijk in de winkeldistributie. Zijn vracht bestaat veelal uit rolcontainers die bestemd zijn voor Jumbo en Scapino.

“Ik kom heel veel in binnensteden en met het lossen ben ik altijd wel een kwartier bezig. Als er iemand achter

Terwijl Heizenberg na zijn proef op de foto gaat met ambassadeur Hélène Hendriks van de TVM Awards loopt Henrik de Leeuw tevreden langs de praktijkopdrachten van het seniorenen junioren-NK Veiligste Chauffeur.

De directeur/eigenaar van opleider en uitzender JobTrans werkt met zijn bedrijf ruim vier jaar samen met TVM verzekeringen. Om meer bewustzijn te creëren bij medeweggebruikers zou De Leeuw het iedereen aanraden om eens een proefles in een vrachtwagen te nemen. “Dan zie je pas echt wat voor vakmanschap er bij komt kijken”, zegt De Leeuw op het terrein van het Bouw & Infra Park in Harderwijk.

Twee jaar geleden hield TVM in samenwerking met JobTrans een proef met willekeurige mensen die onvoor­ bereid – naast een instructeur – ach­ ter het stuur van een lesvrachtwagen mochten plaatsnemen en een rondje gingen rijden. “Uit de reacties na afloop bleek dat ze veel respect hebben voor echte vrachtwagenchauffeurs. Het doet wel wat met een mens om uit het niets op een truck te worden gezet, dat was heel leuk om te zien”, aldus De Leeuw.

“De proefpersonen waren vooral onder de indruk van de grootte van de wagen en verder klaagden ze over een gebrekkig zicht en vonden ze het rij­ den in de binnenstad heel lastig. Ja, ze kwamen tot het besef dat je echt een vakman of vakvrouw moet zijn om dit werk veilig en goed te kunnen doen.”

De Leeuw vindt het heel belangrijk om op evenementen, zoals de dag van de TVM Awards, het beroep van de vrachtwagenchauffeur positief te pro­ moten. “We staan de komende jaren voor grote uitdagingen. De uitstroom in het chauffeursvak is hoog, de instroom is laag. Daarnaast zien we steeds meer mensen die parttime

v.l.n.r. Hélène Hendriks, Quintin Holstege en Gabby Delhaas

willen werken en ondertussen neemt het vervoer toe en wordt het ook veel fijnmaziger door internetbestellingen”, licht De Leeuw toe. “Het is onont­ koombaar dat we meer chauffeurs uit het buitenland zullen moeten halen.

Vroeger hadden we veel Poolse chauf­ feurs in Nederland, de laatste tijd komen ze vaker uit Roemenië en Bulgarije.”

NK Junior

Wie het vakmanschap in ieder geval al vroeg in de vingers heeft, is de 18-jarige Quintin Holstege. De chauf­ feur van Van de Put Transport uit

Nunspeet was de beste vrachtwagen­ chauffeur bij het NK Junior Veiligste Chauffeur. De jongeling kreeg in Harderwijk support van zijn opa, oma en zusje. “Ik vond de theorievragen eigenlijk het moeilijkste”, zei Holstege nadat hij op het podium, op zijn klom­ pen, de trofee had ontvangen uit han­ den van Hélène Hendriks.

CEO Michel Verwoest keek na afloop van de TVM Awards vol trots terug op een enerverende dag. “Het blijft ontzettend belangrijk om de sec­ tor te promoten. Het chauffeursvak is echt een mooi vak. Je hebt veel auto­ nomie en de arbeidsvoorwaarden zijn

goed; dat weten veel mensen niet. Het wordt tijd dat er weer meer jongeren kiezen voor een toekomst als vracht­ wagenchauffeur”, stelde de bestuurs­ voorzitter van TVM. Verwoest vond het ontzettend leuk om te zien dat het chauffeursvak vaak van generatie op generatie wordt over­ gedragen. “Ik heb meerdere chauf­ feurs gesproken die zijn geïnspireerd door hun vader, dat is prachtig. Het vak is gewoon mooi, de transportsec­ tor is mooi. Vandaag hebben we de hele sector de aandacht gegeven die het verdient. Ik heb alleen maar blije chauffeurs en ondernemers gezien.” <

TVM ACTUEEL | 7

Naast het NK Veiligste Chauffeur, NK Veiligste Chauffeur Junior en de TVM Award Ridder voor chauffeurs werden vier TVM Awards uitgereikt aan transportondernemingen. De TVM Award Veilig Transport, Innovatie, Duurzaamheid en MVO zijn prijzen waar naast een jury ook het publiek haar stem kon laten gelden.

Als verrassing werd dit jaar ook een publieksprijs uitgereikt!

TVM AWARD VEILIG TRANSPORT Winnaar: Wielemaker Wielemaker uit Middelburg won de TVM Award Veilig Transport. Ronald Wielemaker, directeur/eigenaar van Wielemaker, nam de TVM Award in ontvangst uit handen van jurylid Leo Lamb, manager regio’s bij Veilig Verkeer Nederland. Wielemaker won de prijs vanwege hun aanpak in veilig transport. Mens, techniek en omgeving komen bij dit bedrijf op bijzondere wijze samen. Wielemaker investeert niet alleen in moderne systemen, maar ook in begeleiding, communicatie en vertrouwen. Ze toont aan dat veiligheid pas echt werkt als mens en techniek hand in hand gaan.

TVM AWARD DUURZAAMHEID Winnaar: Brink XL Brink XL uit Enter won de TVM Award Duurzaamheid.

Henk Brink, dga van Brink XL, nam de TVM Award in ontvangst uit handen van jurylid Ivonne van den Heuvel, directielid Unigarant/ANWB. Brink XL won de Award omdat ze ondernemerschap, lef en overtuiging tonen met de bewuste keuze voor zero-emissie. Het bedrijf bewijst dat grote transities haalbaar zijn door middel van het leren via pilots en vervolgens het consequent opschalen.

Door een open aanpak en samenwerking met leveranciers, klanten en ketenpartners vergroot het bedrijf de impact en inspireert het de sector. De combinatie van durf en discipline maakt het een schaalbaar voorbeeld dat de kloof tussen ambitie en uitvoering sluit en daarmee een voorsprong naar de toekomst neemt.

8 | TVM ACTUEEL

TVM AWARD INNOVATIE Winnaar: Millenaar & Van Schaik Transport Millenaar & Van Schaik Transport uit Oude Meer won de TVM Award Innovatie. Dirk-Jan van Schaik, van Millenaar & Van Schaik, nam de TVM Award in ontvangst uit handen van jurylid Edwin van Erp, divisie manager Continental Banden Groep. Millenaar & Van Schaik won de prijs omdat niet alleen de technologie overtuigt, maar vooral de aanpak. Met een open, probleemgedreven houding heeft het bedrijf een prijsvraag uitgezet en anderen uitgenodigd om mee te denken. Het resultaat is een innovatieve AI-camera die levend weefsel detecteert en het remsysteem automatisch activeert. Zo laat het bedrijf zien hoe open samenwerking en slimme techno­ logie samen leiden tot concrete veiligheidswinst.

TVM AWARD PUBLIEKSPRIJS Winnaar: Te Loo Eefde Te Loo Eefde kreeg een enorm brede publieke steun en werd zelfs door andere genomineerden gesteund. De kleine onderneming was genomineerd voor de TVM Award Innovatie en streed daar samen met relatief grote bedrijven om de titel.

Door de unieke innovatiekracht en ondernemerschap van dit bedrijf, heeft de jury van de TVM Awards besloten om ze, namens alle aanwezigen, te erkennen met de TVM Awards Publieksprijs. Henri te Loo, directeur van Te Loo Eefde, werd door Henrik de Leeuw, directeur van JobTrans, op het podium geroepen om de publieksprijs in ontvangst te nemen.

TVM AWARD MVO Winnaar: Vakschool Logistiek Limburg Vakschool Logistiek Limburg won de TVM MVO. Marius Verschuuren, directeur van Thijs Logistics, nam namens de Vakschool de TVM Award in ontvangst uit handen van jurylid Charles Engelaar, Director Marketing Communications bij Volvo Trucks Nederland. Vakschool Logistiek Limburg won de Award omdat dit samenwerkingsverband van 21 bedrijven laat zien dat het kan, als je het allemaal écht wilt. Met een gedeelde visie bouwt de vakschool aan een duurzame logistieke arbeidsmarkt. Hun aanpak staat als een huis: effectief, schaalbaar en met zichtbare impact op de sector. En met wederzijds voordeel voor alle deelnemers, dat is coöperatief samenwerken.

TVM ACTUEEL | 9

WINNAAR NK VEILIGSTE CHAUFFEUR ROY RUESEN:

‘Ik zie altijd blije mensen’ De 43-jarige Roy Ruesen uit Dinxperlo heeft tot zijn grote vreugde het NK Veiligste Chauffeur 2025 in Harderwijk gewonnen. “Ik vond het heel pittig en heb ook een klein foutje gemaakt, dus ik had zeker niet verwacht dat ik zou winnen. Dit is helemaal geweldig”, zei Ruesen nadat hij uit handen van CEO Michel Verwoest een mooie, loodzware bokaal had ontvangen. “De trofee krijgt een mooie plek op mijn nachtkastje.”

R

uesen nam voor de derde keer deel aan het NK Veiligste Chauf­ feur en vond het een zeer uitda­ gend parcours. “Ik had een pionnetje geraakt bij het achteruit indraaien met de bakwagen. Normaal gesproken rijd ik met een trailer en nooit met een bak­ wagen, dus het was voor mij heel erg schakelen. De neus is anders, de draai­ cirkel is anders. Ik moest alles opnieuw kalibreren in mijn hoofd; zo moet ik sturen om de bocht te maken. Dat was even een extra uitdaging”, zei de vrachtwagenchauffeur van Isolatie­ shop uit Zevenaar.

Wat Ruesen ook lastig vond, was dat hij in de bakwagen geen beschik­ king had over zijspiegels, maar over

10 | TVM ACTUEEL

camera’s. “In mijn eigen vrachtwagen heb ik wel een dodehoekcamera en daar ben ik inmiddels aan gewend, maar met de camera’s als spiegels heb ik nog geen ervaring.”

Ruesen, die volgend jaar 25 jaar in het vak zit, dankte de prijs van NK Vei­ ligste Chauffeur niet alleen aan zijn uitstekende rijvaardigheid. Hij blonk ook uit in onder meer verkeersinzicht en voertuigbeheersing en hij wist een theorietest met goed gevolg af te leg­ gen. De kersverse Nederlands kampi­ oen werd in Harderwijk vergezeld door zijn vader Marcel die ‘verschrikkelijk trots’ was op zijn zoon. Pa Ruesen was voor de jonge Roy zijn grote voorbeeld en inspiratiebron. “Mijn vader heeft

ook altijd op de vrachtwagen gezeten en in de vakanties ging ik vaak met hem mee naar Duitsland of Frankrijk.”

De liefde voor het chauffeursvak is bij Ruesen – ook na bijna een kwart eeuw werken – nog altijd ongekend groot. “Het mooiste van mijn werk?

Ja, dat is toch de uitdaging om met een grote vrachtwagen op krappe plekken te komen. Vaak zijn omstan­ ders onder de indruk en dat is altijd leuk om te merken.”

‘Dit is helemaal geweldig’ Als chauffeur voor Isolatieshop komt Ruesen veel bij mensen thuis.

“Ik lever vrijwel altijd aan particulie­ ren of aan ZZP’ers die bij particulieren werken. Mensen zijn altijd blij als ik er ben, dan kunnen ze weer vooruit met hun gipsplaten, glaswol of aluminium.

Ik zie altijd tevreden mensen.” <

WINNAAR TVM AWARD RIDDER 2025 RIK ESHUIS:

Een voorbeeld voor het chauffeursgilde Rik Eshuis uit Vriezenveen voelde aan alles dat er wat stond te gebeuren, op wat een normale zaterdag zou moeten worden. Hij moest een podium laden in Harderwijk en zag dat er later op de dag in zijn privé­ agenda ‘een jubileum’ stond. Navraag bij zijn verloofde Jolynn leverde niks op en toen hij ook nog de opdracht kreeg om zijn vrachtwagen brandschoon te maken, werd hij helemaal nieuwsgierig.

H

et is klokslag half elf als Eshuis met zijn rood-witte vracht­ wagen van Brinks Transport het terrein van Bouw & Infra Park in Harderwijk opdraait. Wanneer hij op de parkeerplaats zijn familie en werk­ gever ziet staan, verschijnt er een grote glimlach op zijn gezicht. Als Eshuis uit zijn cabine stapt, en er een daverend applaus volgt, wacht Michel Verwoest, CEO van TVM, hem op met de award ‘Ridder 2025’.

De 25-jarige Eshuis is verkozen tot Ridder van het jaar vanwege zijn held­ haftige en koelbloedige optreden na een ernstig ongeval afgelopen juni in Wierden. Hij reed op de provinciale weg N350 pal achter een Berlin­ go-busje dat tussen Wierden en Rijs­ sen op de verkeerde weghelft terecht­ kwam en op een vracht­wagen botste.

Eshuis bedacht zich geen moment en blokkeerde met zijn vrachtwagen de weg om de verkeerssituatie veilig te maken. Hij belde direct de hulpdiensten en verleende eerste hulp aan het slachtoffer in het busje.

Verwoest dankt de chauffeur van Brinks Transport voor zijn professionaliteit en betrokkenheid.

“Jouw optreden vraagt lef, kalmte en een groot verantwoordelijkheids­ gevoel. Je bent een voorbeeld voor het chauffeursgilde.” Als Eshuis even later

een beetje van de schrik is bekomen, vertelt hij dat-ie altijd wel de rust weet te bewaren. “Ik heb een medische ach­ tergrond dus dat is in zulke situaties heel fijn”, zegt Eshuis die korte tijd een zorgopleiding heeft gevolgd.

De Ridder van 2025 doet zijn ver­ haal tegenover diverse media terwijl zijn verloofde Jolynn Reinders met een mooie bos bloemen en een grote

‘Ik heb een medische achtergrond dus dat is in zulke situaties heel fijn’ glimlach toekijkt. Ze zat samen met werkgever Brinks in het complot en had er een zware kluif aan om haar aanstaande echtgenoot onwetend te < laten over de uitverkiezing.

TVM ACTUEEL | 11

AMBASSADEUR TVM AWARDS HÉLÈNE HENDRIKS

‘Beroepschauffeur verdient veel meer waardering’ Ambassadeur Hélène Hendriks en commercieel directeur Ronald Kuipers van TVM pleiten voor meer maatschappelijke waardering en respect voor vrachtwagenchauffeurs.

Niet alleen op de weg, maar ook op parkeerplaatsen en op plekken om te laden en lossen. “Het is eigenlijk knap dat er heel veel goed gaat. En dat komt puur door de beroepschauffeurs, de helden van de weg.”

D

tekst: Natasja Weber beeld: Gerlinde Schrijver

e transportsector vormt de rug­ gengraat van de Nederlandse economie. Of om in de woorden van Ronald Kuipers te spreken: “De beroepschauffeur houdt de BV Nederland draaiende.” Zonder beroeps­ chauffeurs zijn er lege schappen in supermarkten en winkels, kunnen zie­ kenhuizen niet beschikken over medi­ sche hulpmiddelen, is het niet mogelijk om te tanken en zonder beroepschauf­ feurs is online winkelen een utopie.

“Leveringen worden gezien als een vanzelfsprekendheid, maar dat is het natuurlijk niet. Helaas is het besef nog lang niet bij iedereen doorgedrongen dat chauffeurs onmisbaar zijn voor de samenleving”, zegt Kuipers in Harder­ wijk waar later op de dag de TVM Awards worden uitgereikt. “We reali­ seren ons veel te weinig hoe waardevol beroepschauffeurs zijn.”

ben diverse transport- en logistiek­ bedrijven samen met onderwijsinstel­ lingen de handen ineengeslagen om jonge vakmensen op te leiden. Ambassa­ deur van de TVM Awards, Hélène Hen­ driks, is van mening dat scholen nog veel meer kunnen doen om het chauf­ feursvak voor het voetlicht te brengen.

“Ik heb in het verleden zelf lesgege­ ven op een mbo-opleiding en ik heb gezien dat deze jongeren ontzettend praktijkgericht zijn. Als een vlotte, bevlogen beroepschauffeur scholen bezoekt en een goed verhaal kan ver­ tellen over zijn mooie vak kan het vuurtje worden aangewakkerd. Veel jongeren weten niet wat ze moeten kie­ zen omdat er tegenwoordig zoveel aan­ bod is. Ik denk dat er nog veel winst te behalen is als ze in aanraking komen met het vak van beroepschauffeur.”

Chauffeurstekort

Om het hoofd te bieden aan de chauf­ feurstekorten hebben transport­bedrijven ook allerlei acties op touw gezet om zij-instromers – onder wie vrouwen – te bewegen tot een overstap naar de cabine. Kuipers: “Dit zijn stuk voor stuk prachtige initiatieven. Het is echter niet voldoende om het tekort aan beroeps­ chauffeurs op te vangen. We ontkomen er niet aan om nog meer chauffeurs, nog meer dan we nu al doen, uit het buiten­ land naar Nederland te halen.”

TVM is een warm pleitbezorger van initiatieven om mensen te enthousias­ meren voor het chauffeursvak te kie­ zen. Kuipers: “Op dagen zoals vandaag, met de TVM Awards, vinden we het

Er is al langere tijd een groot tekort aan chauffeurs en de komende jaren wordt de situatie er niet beter op door de sterke vergrijzing. Volgens bran­ cheorganisatie Transport en Logistiek Nederland telde ons land dit voorjaar 6.800 openstaande vacatures voor vrachtwagenchauffeurs. In heel Europa was er volgens de International Road Transport Union (IRU) in 2024 een tekort van 233.000 chauffeurs en dit aantal loopt naar verwachting fors op tot 745.000 in 2028.

Er zijn de laatste jaren tal van initia­ tieven gestart om het vak van de beroeps­chauffeur te promoten. Zo heb12 | TVM ACTUEEL

Zij-instromers

heel belangrijk om het werk van beroepschauffeurs positief te belichten en de chauffeur in het zonnetje te zetten met onder meer de verkiezing NK Veiligste Chauffeur en de Ridder.

De waardering voor beroepschauffeurs laat nog vaak te wensen over.”

Overvolle parkeerplaatsen

Kuipers en Hendriks merken dage­ lijks op de weg dat er weinig respect is voor vrachtwagenchauffeurs. “De manier waarop we in de maatschappij met elkaar omgaan, zie je terug op de weg”, stelt Kuipers.

“Ik denk dat het vaak ook onbewust gaat”, voegt Hendriks toe. “Andere weggebruikers staan er te weinig bij stil hoe het is om een vrachtwagen te besturen en hoe lang je remweg kan zijn. Ik spreek ook voor mezelf. Pas toen ik in aanraking kwam met TVM ben ik me daar veel meer bewust van geworden.

Ik heb vast ook weleens vlak voor een vrachtwagen een afslag gepakt. Dan besefte ik helemaal niet wat de gevaren konden zijn voor een chauffeur met 40 ton lading achter zich aan.”

Na een tv-klus rijdt Hendriks regel-

Hélène Hendriks en Ronald Kuipers

matig in de nachtelijke uren naar huis.

“Ik zie dan heel vaak overvolle par­ keerplaatsen. Voor veel chauffeurs is er geen parkeerplek waardoor zij moe­ ten uitwijken naar de vluchtstrook met alle gevaren van dien. Bij som­ mige tankstations is het goed gere­ geld, maar bij andere staat de infra­ structuur hartstikke onder druk. Ik vind dat daar wel meer in geïnvesteerd mag worden. Dat heeft ook met res­ pect voor de chauffeur te maken”, zegt Hendriks, die bekendmaakte dat ze ook de komende twee jaar het gezicht blijft van de TVM Awards.

Kuipers zag van dichtbij hoe medeweggebruikers met vrachtwagenchauf­ feurs omgaan toen hij een dag meereed met een chauffeur om AH’s in de bin­ nensteden van Amsterdam en Utrecht te bevoorraden. “In smalle straten is het al lastig manoeuvreren en dan heb ik het nog niet eens over de voetgangers, fietsers en fatbikers die denken dat de weg van hen is. Op de plek waar de vrachtwagen moest lossen – die afgeba­ kend is met kruisen – heb ik gedurende de hele dag wel dertig scooters en fiet­ sen weggehaald. Normaal gesproken

moet de chauffeur dat ook nog allemaal doen en die heeft vaak al met een enorme tijdsdruk te maken. Eigenlijk is het knap dat er heel veel goed gaat. En dat komt puur door de beroepschauf­ feurs, de helden van de weg.”

Pittig traject

Inmiddels weet Kuipers zelf ook hoe het is om achter het stuur van een vrachtwagen te zitten. De commer­cieel directeur van TVM heeft onlangs zijn vrachtwagenrijbewijs met Code 95 behaald. “Ik vond het een pittig tra­ ject, het is echt een moeilijk vak”, blikt Kuipers terug. Aangezien hij voor zijn werk veel transportonder­ nemingen bezoekt en hier vaak spreekt over verkeersveiligheid vond hij het belangrijk om zelf te ervaren hoe het is om als vrachtwa­ genchauffeur de weg op te gaan.

Kuipers: “Met alle respect, je wordt niet zomaar beroepschauffeur, er komt veel bij kijken. Ik heb drie theorie-­examens moeten afleggen, twee praktijk­toetsen en het examen. Zou nu zo niet weten hoe, maar misschien moeten we kijken om de drempel om beroepschauffeur

kleiner te maken. Tegelijkertijd wil je geen concessie doen in veiligheid en kwaliteit van het vak.”

Hendriks heeft één praktijkles ach­ ter de rug en kan er over meepraten.

“Het is zó anders om achter het stuur van een vrachtwagen te zitten. Sinds kort heb ik een camper en dat vind ik ook heel erg wennen”, zegt de tv-­ persoonlijkheid. Kuipers: “Ik gun het iedereen om een keer een les te nemen in een vrachtwagen. Als je zelf in een vrachtwagen hebt gereden, besef je pas

‘Je wordt niet zomaar beroepschauffeur, er komt veel bij kijken’ hoe ingewikkeld het is en wat je gezichtsveld vanuit de cabine is.” Hen­ driks: “Het draait allemaal om bewust­ wording. Met meer bewustwording volgt vanzelf ook meer respect voor het werk van de beroepschauffeur. Daar < ben ik van overtuigd.”

TVM ACTUEEL | 13

14 | TVM ACTUEEL

‘Stilstand risico voor heel Nederland’ In het rapport 'The Dutch transport & logistics industry in focus' schetst PwC een zorgelijk beeld voor de sector. Het groeiperspectief wordt vertroebeld door veel beperkingen, meer nog dan in ons omringende landen. De makers van het rapport, PwC-hoofdeconoom Barbara Baarsma en sectorspecialist Winand Doerga, benoemen niet alleen de kwetsbaarheden, maar wijzen ook op de remedie. tekst: Gerard den Elt beeld: Matty van Wijnbergen

Q

ua timing komt het rapport over de toekomstbestendigheid van de sector transport en logistiek op een gunstig moment. We spreken erover in de aanloop naar de verkiezingen, de strijd om de zetels is nog in volle gang. Barbara Baarsma, hoofdeconoom bij advies- en accoun­ tantsbureau PwC en tevens hoogleraar Toegepaste Economie aan de Universi­ teit van Amsterdam, houdt zich wijselijk op de vlakte.

“Vooruitlopen op een mogelijke uit­ komst vind ik niet juist. Ik houd me bij de feiten. Maar ik kan wel zeggen wat nodig is voor Nederland, vanuit een breed welvaartsperspectief. In het rap­ port zit een hele duidelijke waarschu­ wing, denk ik. De economie en ook de sector transport en logistiek stagne­ ren. Zonder beleidskeuzes is er geen ruimte voor groei en gaan we niet vooruit”, aldus Baarsma.

Dat is een conclusie die aan de formatietafel straks ook zou moe­ ten doorklinken, wil de sector zich kunnen ontworstelen aan de stag­ natie. Maar los van de politieke werkelijkheid hebben Baarsma en Doerga alvast een paar aanbeve­ lingen voor logistieke bedrijven: • Ga arbeidsbesparend werken en innoveren, denk aan robotisering.

Goedkope arbeid was lange tijd beschikbaar waardoor investerin­ gen in robotisering in opslagfaciliteiten achterbleven, maar dat zal veranderen.

• Ga veel meer met elkaar in eco­systemen samenwerken en probeer

van elkaar – ook regionaal – te leren, investeer in samenwerking met hbo’s en mbo’s.

Maak jezelf op de arbeidsmarkt • minder afhankelijk van migranten en ZZP’ers.

Volgens Baarsma is ‘stilstand een risico voor heel Nederland’. De oor­ zaak ligt in het feit dat we tegen de capaciteitsgrenzen aanzitten, of al zijn gepasseerd.

Arbeidsproductiviteit

Sinds 1995 is het relatieve aandeel van de transport- en opslagsector in het bruto nationaal product met twintig procent gedaald. De arbeidsproductivi­ teit in deze sector groeit relatief lang­ zaam; slechts vijf van de vijftien secto­ ren presteerden slechter. De bedrijfstak investeert bovendien weinig in R&D (slechts één procent van de totale

‘In 2024 was de arbeidsproductiviteit zelfs lager dan in 2015’ R&D-uitgaven in de commerciële sec­ tor), waardoor innovatie en duurzame doorbraken uitblijven.

Daarnaast moet de logistiek de strijd met andere sectoren aangaan om de schaarse productiefactoren zoals als arbeidskrachten, grond voor uitbreidingen, milieuruimte en net> capaciteit.

TVM ACTUEEL | 15

En er doemt alweer een nieuw struikelblok voor groei op: de Euro­ pese eisen aan de waterkwaliteit die in 2027 van kracht worden, kunnen dezelfde problemen veroorzaken als

‘Voor sommige investeringen heb je echt vet op de botten nodig’ stikstof. “Als de kwaliteit te laag is, kunnen op die plekken vergunningen voor bedrijven die water lozen worden ingetrokken, niet worden verlengd of niet worden verleend. Anders dan bij

16 | TVM ACTUEEL

stikstof zal dit lokaal en niet meteen nationaal tot problemen leiden”, waar­ schuwt Baarsma.

Wat de situatie zorgelijk maakt, is volgens Baarsma het gegeven dat in Nederland in tegenstelling tot veel andere Europese landen alle groei­mogelijkheden gro­ tendeels zijn uitgeput. “Alle productiefactoren knellen bij ons tegelijkertijd. In andere Europese landen zijn er ook factoren die knellen, maar niet allemaal tegelijkertijd.

Dat is echt een concurrentie­ nadeel voor Nederland.”

Herverdeling

Baarsma en Doerga pleiten voor plan­ matige herverdeling van de productie­ factoren. De overheid zou een lange-

termijnplan moeten maken, waarin de beschikbare ruimte, werknemers en milieucapaciteit worden benut voor hoogproductieve activiteiten waarmee ons bedrijfsleven het meeste toege­ voegde waarde levert.

Want een groeiparel als ASML heeft grote moeite om uit te breiden en werknemers te huisvesten.

Baarsma: “Dus wil je daarvoor ruimte maken, dan zullen andere bedrijven die laagproductief zijn en minder waarde toevoegen per gebruikte vierkante meter of per gebruikte arbeider, moeten afschalen of naar elders in Europa verplaatsen.”

Transport en logistiek heeft op dat laatste punt zowel een voor- als een nadeel. Enerzijds is de sector sterk ver­ bonden met de rest van de economie.

Dat noemen we centraliteit: de sector

heeft een spilfunctie in de bedrijvig­ heid van andere sectoren. Anderzijds biedt de sector weinig toegevoegde economische waarde; im- en export­ goederen worden tegen relatief geringe meerwaarde en verdiensten naar het buitenland doorgevoerd.

Achterblijven

Qua arbeidsproductiviteit blijft trans­ port en logistiek niet alleen achter ten opzichte van andere sectoren in de Nederlandse economie, maar ook ten opzichte van andere EU-landen.

Baarsma: “Dat is al langer zo, al sinds 2015 zien we die trend. In 2024 was de arbeidsproductiviteit zelfs lager dan in 2015. Het is dus niet alleen maar het verhaal van knellende groei­ grenzen. Al helpt dat de sector natuur­ lijk totaal niet.”

Winand Doerga, behalve register­ accountant ook sectorspecialist trans­ port en logistiek, ziet vanuit zijn PwC-kantoor in Rotterdam dat ook andere factoren een rol spelen bij de stagnatie. Hij noemt de onzekerheid op (geo)politiek terrein, die ook in de Rot­ terdamse haven merkbaar is. Dat leidt tot uitstel of afstel van investeringen.

“Lang niet alle bedrijven in de trans­ port en logistiek hebben de verdien­ capaciteit om te kunnen investeren in innovatie, digitalisering, automatise­ ring, verduurzaming enzovoorts”, con­ stateert Doerga.

Baarsma vult aan dat transport­ bedrijven zeker niet als enige kampen met onzekerheid. “Dat zien we door de hele economie. Maar deze sector zit ook nog eens een keer vol aan de voor­ kant van de klappen die door de han­ delsoorlog van de Verenigde Staten worden uitgedeeld.”

In het rapport wordt tevens gewezen op het feit dat in de afgelopen 25 jaar (te) weinig geld is gestoken in Research & Development. “De sector zal dus ook zelf een been moeten bijtrekken”, aldus Baarsma. “Dat is lastig in onzekere tij­ den en met lage marges. Maar som­ mige investeringen vragen minder kapitaal, zoals door onderling kennis uit te wisselen en samen te werken met mbo’s en hbo’s. En door slim gebruik te maken van AI, ook in de ketensamen­ werking. Dat hoeft echt niet de hoofd­ prijs te kosten. Maar geen misver­ stand, voor sommige investeringen heb je echt vet op de botten nodig.”

Barbara Baarsma

Winand Doerga

Ondersteuning

Die investeringen zijn heel hard nodig, onderstreept Doerga. “De logistieke bedrijven hebben van de overheid duide­ lijkheid nodig met consistent lange­ termijnbeleid. Dat is één vereiste. Maar – en dat is voorwaarde twee – ze moeten echt meer gaan samenwerken.”

Doerga zegt te ervaren dat de samen­ werkingsgedachte in de logistiek te wei­ nig ontwikkeld is. “De sector is best wel conservatief. Openheid, transparantie over data en het delen van kennis staan nog in de kinderschoenen. Samen­ werking én een stabiel politiek klimaat waarin innovatie wordt gestimuleerd, zijn cruciaal voor deze sector.”

Baarsma wijst erop dat het opvoe­ ren van de arbeidsproductiviteit een lastig maar noodzakelijk traject is. De vergrijzing in de samenleving schrijdt voort. “De groei kan uiteindelijk maar uit twee dingen komen. Óf er komen meer mensen die gaan werken en > TVM ACTUEEL | 17

werkenden gaan meer uren maken, óf we gaan de arbeidsproductiviteit ver­ groten. De knop van arbeidsaanbod kunnen we helaas niet meer hard aan­ draaien. We hebben de AOW-leeftijd al verhoogd en gekoppeld aan de levens­ verwachting, Dat was groot bier; de rest is klein bier.”

Arbeidsmigratie

Meer arbeidskrachten uit het buiten­ land halen is evenmin voor de hand liggend, stelt ze. “Dat komt doordat de politiek een andere houding heeft ten aanzien van migratie. Dus op zijn best blijft het arbeidsaanbod het komende decennium gelijk. Alles moet dus komen uit arbeidsproductiviteitsgroei.

Daarom is het zo nodig dat alle bedrij­ ven daaraan bijdragen.”

Productiviteitsgroei vereist schaal, en daarom is de verwachting dat klei­ nere en middelgrote transportbedrij­ ven op termijn zullen worden overge­ nomen. Verduurzaming, elektrificatie van het wagenpark, het investeren in robotisering en meer digitale oplossin­ gen vragen volgens Doerga een flink beslag op het kapitaal. “Eénpitters en kleinere bedrijven hebben moeite om die investeringen te financieren. Ik denk dat we in de bedrijfstak de komende jaren een consolidatieslag gaan zien om deze transformatie te bewerkstelligen.”

18 | TVM ACTUEEL

Behalve voor het weg- en railtrans­ port ligt er ook voor de binnenvaart een behoorlijke opgave. De scheepvaart staat nog maar aan het begin van het verduurzamingsvraagstuk.

Scheepvaart

Er wordt volgens Doerga geëxperi­ menteerd met elektrisch varen door middel van waterstof, maar daar blijft het vooralsnog bij. “Als je dat verge­ lijkt met het wegtransport, dan zie je bij een aantal grote spelers al toepassingen, maar in de binnen­ vaart is dat nog niet het geval.”

Niettemin is er ook voor de scheepvaart sprake van urgentie, want die kan enorm last krijgen van de gevolgen van klimaatveran­ dering, zoals langere perioden van droogte. Dat is ook van invloed op andere modaliteiten, omdat de vervoers­keten nu eenmaal een groot eco­ systeem is.

Lichtpunt voor de vervoersbranche is volgens Baarsma en Doerga dat de komende jaren extra geld wordt gestoken in de infrastructuur. Dank­ zij de extra investeringen door de NAVO-landen (naar vijf procent van het bbp) mag 1,5 procent worden uit­ getrokken voor de zogenoemde bre­ dere weerbaarheid.

Dat zal voor een deel ten goede komen aan de bouw en uitbreiding

van wegen en bruggen, die geschikt moeten worden gemaakt voor dual use: zowel het dagelijks verkeer als zwaar militair materieel moet er gebruik van kunnen maken.

“De sector moet zorgen aan tafel te zitten als de investeringen worden besproken en belangrijke bottlenecks kunnen worden opgelost”, aldus Baarsma. “Ik denk trouwens dat dat wel zal gebeuren.”

‘Alle productie­ factoren knellen bij ons tegelijkertijd En de voortdurende onzekerheid?

Dat hoort ook bij het ondernemen, vinden de samenstellers van het rap­ port. Ondernemers zouden scenario’s moeten maken om althans een beetje grip te krijgen op de soms snel veran­ derende omstandigheden. “Werk de kernonzekerheden uit in scenario’s, dan kun je als ondernemer meteen een voorstelling maken van hoe de werkelijkheid eruit zou kunnen zien”, aldus Baarsma. “Dat maakt je beter voorbereid. Daar kunnen Winand en < zijn team prima aan bijdragen.”

EXPERTaan

BOORD

Uitbreiding WA-verzekering bestelauto’s en werkmaterieel EXPERT aan ‘t

Vanaf 1 januari 2026 breidt TVM de WAverzekering voor bestel­auto’s en werkmaterieel uit.

Voor vrachtwagens werd dit al eerder gedaan. Met de uitbreiding wil TVM u nog meer gemak en vooral zekerheid bieden. Erik Meinen, productmanager, licht het toe.

WOORD

Meinen begint met een beschrijving van de risico’s waar klanten in de dagelijkse praktijk mee te maken hebben. “Als met een bestelauto of werkmaterieel schade wordt veroorzaakt aan personen of eigendommen van anderen, dan kan de klant hiervoor volgens de wet aansprakelijk zijn.” Hij vervolgt: “Dit risico van aansprakelijkheid moet verplicht verzekerd worden met een Wettelijke Aansprakelijkheids­verzekering (WA) Motorrijtuigen.”

“Deze aansprakelijkheid is niet het enige risico”, zegt Meinen.

“Als een transport­ondernemer gevaarlijke stoffen vervoert, die vallen onder de Regeling Vervoer over Land van Gevaarlijke Stoffen of soortgelijke wetgeving in het buitenland, kan hij ook aansprakelijk worden gesteld voor schade aan anderen of hun eigendommen. Dit geldt ook voor schade veroorzaakt met aan een bestelauto gekoppeld laad-, los- of ander werkmaterieel.”

Blijven voldoen aan regelgeving

Meinen: “Het wel of niet verzekeren van beide risico’s voor bestelauto’s en het risico van gevaarlijke stoffen voor werk­materieel was een altijd een keuze bij TVM. Dit verandert per 1 januari 2026. Vanaf deze datum zijn deze risico’s altijd standaard verzekerd onder de WA-verzekering van het voertuig. En de premie blijft gelijk. Op deze manier kunnen we de klant nog beter van dienst zijn.”

“Een aparte dekking afsluiten voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, is dus niet meer nodig bij TVM”, legt Meinen uit. Hij wijst hierbij wel op de regelgeving. “Het is belangrijk om te weten dat de wetgeving niet is veranderd!” Hij vervolgt: “Het voertuig moet ook na 1 januari wel ingericht zijn voor het vervoeren van gevaarlijke stoffen.

‘Nog meer zekerheid en gemak voor de klant’ En daarnaast blijft het uiteraard altijd noodzakelijk om te voldoen aan de weten regelgeving voor het vervoeren van gevaarlijke stoffen.”

Nog meer zekerheid en gemak

Ga naar www.tvm.nl/ wijzigingen of scan de QR-code voor de wijzigingen die gelden per 2026

Wat de klant er van merkt? Meinen: “Op bestaande verzekeringen worden de dekkingen gevaarlijke stoffen en werkrisico in 2026 beëindigd. Ze staan dan niet meer op de polis en er hoeft niet meer apart voor te worden betaald.

Wanneer een nieuwe verzekering wordt afgesloten, dan zijn deze risico’s straks standaard meeverzekerd binnen de WA-verzekering van de bestelauto of het werkmaterieel. Met een WA-verzekering voor uw bestelauto of werkmaterieel heeft de klant nu nog meer zekerheid en gemak.”

Johan Hemmen (l) en Jasmin Garic 20 | TVM ACTUEEL

Bewustwording fake carriers moet omhoog Jaarlijks wordt in de Benelux voor naar (lage) schatting 350 miljoen euro aan goederen verduisterd, onder meer door zogenoemde fake carriers, nepvervoerders die op transportbeurzen actief zijn. De oplichtingspraktijken worden steeds gehaaider. Om de schadelast beheersbaar te houden, wijst TVM op de negatieve ervaringen en geeft vanwege de toegenomen risico’s een reeks preventietips. tekst: Gerard den Elt beeld: Gerlinde Schrijver

E

en berichtje op Transport Online van eind oktober 2025: ‘Verzekeraar TVM heeft samen met schade­ specialisten van TT-Experts enkele honderden pallets met gestolen goe­ deren teruggevonden op een locatie in Duitsland. De ladingen waren buit­ gemaakt via fake carriers. De totale waarde wordt geschat op ruim een miljoen euro.’

De labels waren in de meeste geval­ len van de goederen verwijderd, om de herkomst te verdoezelen. Het gaat de nepvervoerders al lang niet meer om die ene lucratieve, tot de verbeelding spre­ kende lading iPhones. “Al is het bakpoe­ der, alles is interessant voor de fake car­ riers, mits makkelijk te verhandelen”, constateert Johan Hemmen, manager Preventie en Risicobeheer bij TVM. Hij en zijn collega Jasmin Garic, manager Schade Logistiek en Transport

en preventie concurreer je niet, daar help je elkaar.”

Verzekeringstechnisch gezien is het belangrijk de schadelast beheersbaar te houden. Het begint daarom met het inschatten van de risico’s. Hemmen: “Ik denk dat langzaamaan het kwartje begint te vallen. De risico’s worden groter.”

De praktijken van nepvervoerders vormen een plaag die lastig te bestrij­ den valt. Hooguit te beheersen. Jaarlijks wordt in de Benelux voor ten minste 350 miljoen euro aan lading verduisterd, onder meer door criminelen die zich voordoen als betrouwbare vervoerder.

Landelijk gezien komen iedere week gemiddeld vijf meldingen bin­ nen van fake carriers, dus zo’n 250 per jaar. Dat is ruim twee keer zoveel als in 2022. De schaamte onder de getrof­ fen vervoerders is vaak groot, de angst voor reputatieschade bij de klan­ ten eveneens.

‘De risico’s zitten Digitalisering en AI vooral bij de middelgrote bedrij­ven’ bij TVM, zien de praktijken van de fake carriers flink toenemen. En daarom wil­ len zij namens TVM de bewustwording in de branche verhogen.

Het delen van kennis en ervaringen is belangrijk voor de hele bedrijfstak, benadrukt Johan Hemmen. Kennis­ deling is een gezamenlijke dam die kan worden opgeworpen ter bestrij­ ding van fake carriers. “Op veiligheid

Waren het eerst nog pijnlijke incidenten, nu gaat de groei van oplichting en diefstal door nep­ vervoerders gestaag voort. Dat gebeurt mede dankzij de moge­ lijkheden die kunstmatige intelli­ gentie biedt om valse documenten bedrieglijk echt te laten lijken.

“We hebben er regelmatig mee te maken”, benadrukt Garic. “En alle gevallen hebben grote impact op de betrokkenen. De opdrachtgever, de eigenaar, eigenlijk iedereen die in de keten betrokken is en te goeder trouw heeft gehandeld, voelt zich bedrogen.

Het komt echt hard aan.”

Laatst nog had hij te maken met de diefstal van een lading kaas. Zijn mond viel open van verbazing. “Wie gaat er nou kaas stelen?”, zegt Garic vol verbazing. “Maar ja, het maakt de fake carriers niet uit. Natuurlijk maken ze het liefst iPhones buit. Maar we hebben op onze schadeafdeling al de gekste dingen langs zien komen.

Het maakt de dieven niet uit. Vaak weten ze het zelf ook niet.”

Garic wijst erop dat de gehele keten betrokken moet worden bij preventie, inclusief de verladers met eigen distri­ butiecentra. “Daar worden goederen soms te makkelijk zonder adequate controles meegegeven”, stelt hij. “Daar zie ik het regelmatig misgaan.”

De zwakste punten in de logistieke keten zijn de snelheid waarmee gehan­ deld wordt en de economische nood­ zaak om zo efficiënt mogelijk te wer­ ken. Lege kilometers kosten de transportbedrijven geld. Het is anno 2025 daarom bijna onmogelijk om geen zaken te doen via handelsplatforms als Timocom, TransEU of Teleroute. Voor het behalen van rendement is de markt aangewezen op de handelsplatformen.

Maar wat doe je als bedrijf als je dagelijks tientallen, zo niet honder­ den transportopdrachten per etmaal te verwerken hebt? Vaste charters bieden niet altijd uitkomst, soms moet je de deur uit om klanten te kunnen bedienen.

Dubbelrol

Goede controles vooraf zijn daarom noodzakelijk. Zeker bij twijfel. Garic: “Als je het niet vertrouwt, altijd bel­ len! Dan weet je of het klopt of niet.” > TVM ACTUEEL | 21

Hetzelfde geldt voor het vier-ogen­ principe. Raadpleeg bij de minste twij­ fel altijd een collega. Garic en Hem­ men benadrukken dat criminelen vaak een dubbelrol spelen. Dus niet alleen als vervoerder, maar ook als partij die opdrachten uitzet. Hierdoor kunnen ze het hele proces manipule­ ren en is het risico op fraude nog gro­ ter. En ze hebben nog een tip: vermijd contact buiten de handelsplatforms om. Dat is vaak wat de criminelen juist willen. Dwing bijvoorbeeld om via de chatfunctie binnen het platform in gesprek te zijn.

Op de handelsplatforms is het altijd zaak waakzaam en alert te blijven, vooral aan het einde van de dag of kort voor het weekeinde. Dan neemt de werkdruk toe en dreigt de oplettend­ heid minder te worden.

In die dagelijkse hectiek kan het controleren van documenten soms minder nauwgezet worden uitgevoerd.

Toch bieden nieuwe AI-tools – dezelfde digitale techniek waarvan criminelen gebruikmaken – handige hulpmiddelen om bedrog te voorkomen.

Die controlemethode via bijvoor­ beeld Microsoft Copilot is een van de aanbevelingen in de bijgaande controle­lijst (zie kader) die TVM heeft opgesteld. Met tools als Copilot kun­ nen onlogische plaatsen voor hand­ tekeningen of onjuiste adressen snel worden ontdekt. Een Duits vestigings­ adres met een Pools telefoonnummer?

Dat vraagt om nadere aandacht.

Gegevens of nummers in documenten waarmee gemanipuleerd is, worden er eveneens snel uitgevist.

Zo’n AI-check op papieren brengt soms bijzondere feiten aan het licht.

Zo leverde een Poolse vervoerder onlangs documenten aan die er op en top uitzagen. Totdat het verzekerings­ certificaat werd gecheckt. De simpele vraag wat er niet logisch was aan het bewuste document, werd door Copilot snel beantwoord: de lading bleek in Polen te zijn uitgesloten van dek­ king. En dat is niet erg logisch voor een transporteur, die werk­ zaam is in en vanuit Polen.

Rode vlaggen

Een van de rode vlaggen genoemd in de bijgaande tips is de aanbie­ ding van een (te) lage of juist hoge vervoersprijs. Hoge tarieven kunnen een signaal zijn van fraude.

Criminelen kunnen bewust hoge prij­ zen bieden om het vertrouwen van bonafide vervoerders te winnen. Wie de markt een beetje kent, weet dan dat oplettendheid geboden is.

Hemmen heeft vanwege de enorme schaal van de transportbeurzen niet de illusie deze vorm van criminaliteit te kunnen uitbannen. “Dit is een sector met een enorme tijdsdruk waarin goe­ deren snel worden verhandeld. En daders zijn moeilijk te pakken. Ze wer­ ken vaak met stromannen. Of ze kopen een dekmantelbedrijf om daarmee snel toe te slaan”, legt hij uit. En nee, het

zijn volgens hem echt niet alleen Oost-Europeanen. Ze zitten ook in Nederland. Ze zijn goed georganiseerd.

En er komt nog bij: de opsporingscapa­ citeit is beperkt en onderzoeken over de landsgrenzen heen zijn moeilijk.

Scherpte is daarom van groot belang. De gevolgen voor ondernemers kunnen aanzienlijk zijn als niet zo veel mogelijk is gedaan om risico’s uit te sluiten. Hemmen: “Het kan je onder­ neming omver trekken als je niet goed

‘Vermijd contact buiten de handelsplatforms om’ oplet en limietdoorbreking je wordt aangerekend omdat je onzorgvuldig bent geweest als vervoerder. Het kan je tonnen aan schade kosten. De risico’s zitten vooral bij de middelgrote bedrij­ ven, waar misschien minder tijd en investeringsruimte is om tegenmaat­ regelen te nemen.” <

TIPS VOOR HET ONTDEKKEN VAN FAKE CARRIERS Controleer documenten en bedrijfsgegevens • Een onvolledige of slecht leesbare KvK-inschrijving is verdacht. Controleer of de KvK-en bankgegevens kloppen.

Kijk ook of een bestaand bedrijf recent is overgenomen, waardoor de kans bestaat dat een malafide partij onder dekmantel of met stromannen werkt • Wees alert op valse of niet controleerbare transportvergunningen • Mailadressen zonder bedrijfsnaam achter @ en aangemaakt met behulp van gratis diensten (outlook.com, .net, hotmail, gmail enz.) zijn verdacht, evenals kleine wijzigingen in wel echt lijkende mailadressen, zoals de toevoeging van een cijfer of de verandering van een O in 0 • Controleer documenten via een AI-tool (Copilot, ChatGPT) met de zoekvraag: Wat is er niet logisch aan dit document? De AI-tool kan daarbij ook 22 | TVM ACTUEEL

kijken naar de juistheid van BTWnummer of EORI-nummer • Wantrouw mobiele telefoonnummers en check vaste nummers op het zakelijk adres, evenals website en/of reviews. Let ook of mailadressen of telefoonnummers niet wijzigen tijdens het acceptatieproces Let op het gedrag van de aanbieder • De fake carrier biedt verdacht lage of verdacht hoge tarieven en informeert actief naar de aard van de lading • De fake carrier dringt aan op snelle opdracht­bevestiging, waardoor tijd voor controle ontbreekt • De fake carrier zoekt buiten Timocom, TransEU of Teleroute om rechtstreeks contact, via mail of WhatsApp • De fake carrier gebruikt vooral de chatfunctie van het platform om te communiceren met de ondervervoerder of opdrachtgever

• Het losadres wijzigt tijdens het transport (controleer het afleveradres in Google Streetview), stem met je chauffeur (en opdrachtgever) af wat te doen in zo’n situatie Drukte en twijfel • Wees extra alert aan het einde van de werkdag; dat zijn vaak momenten dat nog niet alle documenten ontvangen zijn en de lading wel geladen moet worden • Bij de geringste twijfel over de goede intenties van de vervoerder: stop de deal en los het probleem op een andere manier op • Overleg met collega, leidinggevende of creditmanagement • Wees niet bang de klant op de hoogte stellen dat geen veilig transport kan worden gegarandeerd. De klant ontvangt liever de goederen dan het risico te lopen de lading kwijt te raken

GASTCOLUMN

Scale vs Soul: hoe winnen in het tijdperk van AI? Drie jaar na de lancering van ChatGPT wordt stilaan duidelijk dat de wereld er de komende tien jaar fundamenteel anders zal uitzien. AI is geen buzzwoord meer. En in logistiek en transport begint dat zich bijzonder duidelijk te tonen.

Waar bedrijven vroeger plannen maakten op basis van historische data en menselijke ervaring, verschuift de sector naar een model waarin voorspellingen accurater kunnen worden gemaakt dan ooit met AI. Denk ook aan predictief onderhoud.

Vroeger herkende een chauffeur geluidjes of trillingen die niet klopten. Vandaag detecteren sensoren afwijkingen lang voordat ze hoorbaar of zichtbaar worden. AI-modellen voorspellen welke onderdelen sneller slijten en wanneer een voertuig effectief risico loopt om stil te vallen.

Ook in fleetplanning zie je dezelfde verschuiving.

Algoritmes berekenen realtime de efficiëntste routes op basis van verkeer, laadprofielen, weersomstandigheden, rij- en rusttijden en zelfs historische accidentdata. Geen Excel-gymnastiek meer om een werkdag te redden: AI bouwt scenario’s, vergelijkt ze, en geeft de planner opties. De komende jaren zullen organisaties die AI omarmen zichzelf onderscheiden door wendbaarheid, veiligheid en efficiëntie. AI zorgt niet voor afstand tussen mens en machine, maar net voor meer zekerheid in een constante stroom van complexiteit.

Twee krachten Naarmate technologie in razend tempo vooruitgaat, tekenen zich twee dominante krachten af: Scale en Soul. AI floreert op schaal. Het verwerkt data in een waanzinnig tempo, neemt beslissingen met precisie en schaalt oplossingen met een efficiëntie waar bijna geen team tegenop kan. In dat speelveld is optimalisatie en automatisering de logische default.

Maar er is ook een keerzijde. Terwijl AI steeds slimmer wordt, het sterkste model steeg dit jaar nog van 136 naar 148 IQ op de officiële Mensa-schaal, hoger dan 99,9% van de wereldbevolking – blijft

de vraag: wat betekent het dan nog om menselijk te zijn als organisatie?

Want de klant van 2030 wil méér dan alleen efficiëntie. Ja, ze verwachten personalisatie, snelheid en relevantie. Maar wat hen ook raakt, is passie, vertrouwen, authenticiteit. Daar ligt de dimensie van Soul: de menselijke connectie, de creativiteit die niet louter voortkomt uit data,

‘AI floreert op schaal’ de waarden die een organisatie groter maken dan zijn dienst of product. En dat is waar de gunfactor ontstaat tussen mensen.

Daarom is het essentieel om als organisatie scherp te kiezen wat je automatiseert, en wat je juist bewust menselijk houdt. Niet alles moet schaalbaar zijn. Soms zit de magie ook in de frictie en in de tijd en aandacht die ergens onverwacht in kruipt. Kies dus bewust: schaal wat schaalbaar is, maar bescherm de plekken waar Soul moet leven.

Zie het als een slider: sommige organisatie schuiven die richting Scale voor maximale efficiëntie, andere richting Soul om diepe verbindingen te bouwen. En daartussen? Een spectrum van mogelijkheden, afhankelijk van je sector, doelgroep, en merkpersoonlijkheid.

Er is geen universeel juist punt op de slider. Wat wél telt: dat je er bewust over nadenkt. Maak je keuzes voor de toekomst intentioneel, niet toevallig. ado Van Peteghem is expert in digitale strateD gie en ecosystemen. Hij adviseert bedrijven bij het opzetten van strategische samenwerkingen en het innoveren via partnerships.

TVM ACTUEEL | 23

Bertus (l) en Mart Dasselaar

De veerkracht van familiebedrijf Dasko Op het terrein van Dasko Koel- en Vriestransporten verrijst binnenkort een nieuw pand – met ruimte voor een modern kantoor, een elektrische laadplaats en een werkplaats. Dat terwijl anderhalf jaar geleden een verwoestende brand het volledige hoofdkantoor in de as legde. Het laat de veerkracht zien van het familiebedrijf uit Almelo. beeld: Gerlinde Schrijver / Wim van der Glas / Dasko

“W

e zijn altijd een bedrijf geweest dat vooruit wil,” zegt Mart Dasselaar, samen met vader Bertus Dasselaar eigenaar van het bedrijf dat al meer dan 110 jaar actief is in de logis­ tieke keten. “Natuurlijk deed dit pijn, maar we laten ons er niet door breken.”

Hij verwijst naar de gebeurtenissen op 4 juli 2024. Terwijl Bertus en Mart in overleg zitten, stijgt er rook boven

‘We dachten: we gaan dit redden’

dikke rookwolken trekken over het ter­ rein. “Op dat moment weet je: dit ga je niet meer redden,” vertelt Mart Dasse­ laar. “Je staat erbij en kunt niets doen.”

Het pand waar Bertus Dasselaar zijn carrière begon, is onherstelbaar verwoest. “Ik ben nog één keer naar boven geweest,” zegt hij. “Alles was zwart. Toen wist ik: hier kom ik nooit meer terug.”

Directe hulp na de brand

de stad uit. Die blijkt afkomstig uit het Dasko-hoofdkantoor. De brand ontwikkelt zich razendsnel. Vlammen slaan door het dak, glas spat uiteen,

Temidden van de chaos ziet hij vertrouwde gezichten lopen van TVM. “Ik zag Rick Veldkamp en later ook Wilma Toering lopen,” vertelt Bertus. “Die woorden – ‘Wat kan ik doen?’ – betekenen op zo’n moment alles. Je weet: we staan er niet alleen voor.”

Nog diezelfde avond staan de scha­ de-experts op het terrein. Binnen een

uur is het terrein afgesloten, beveili­ ging geregeld en worden de eerste stappen gezet richting herstel. “Dat gaf rust,” vertelt Bertus. “Je hoofd zit vol vragen, maar dan zie je mensen naast je staan die direct handelen.”

Herstel in recordtempo

De dagen na de brand zijn intens en emotioneel, maar Dasko schakelt snel.

In overleg met TVM wordt gewerkt aan een plan om de continuïteit te waar­ borgen. Er is dagelijks contact, onder­ steuning bij schoonmaak en milieu­ maatregelen, en afstemming met de schade-experts.

Binnen drie werkdagen is het kan­ toorteam alweer aan de slag op een tijdelijke locatie en blijven de vracht­ wagens rijden. “Dat moment gaf ver­ trouwen,” zegt Mart. “We dachten: we gaan dit redden.” <

Scan de QR-code voor het complete verhaal en de video

TVM ACTUEEL | 25

Spoedmelding?

TVM assistance, (0528) 29 29 11

Volg ons ook op Facebook, LinkedIn en Instagram!

Artificial Intelligence in transport en logistiek TVM, ING en Panteia presenteerden 13 november de nieuwe sectorstudie ‘AI zet de transportsector op scherp en dwingt tot versnelling en verandering’. Met dit rapport worden ondernemers en professionals in de transporten logistieke sector concrete handvatten geboden om aan de slag te gaan met AI. Kunstmatige intelligentie is bezig met een opkomst in transport en logistiek en zorgt nu al voor meer efficiëntie en tijdswinst. Dan gaat het niet meteen om zelfrijdende vracht­ wagens, maar om slimme toepassingen achter de scher­ men. Met AI kunnen bedrijven routes optimaliseren of sturen op het welzijn van chauffeurs.

Transporteurs passen dit steeds vaker toe in hun dagelijkse operatie, maar de brede door­ braak moet nog komen.

26

Markt vraagt om innovatie De markt stelt steeds hogere eisen aan efficiëntie en lagere

kosten, waardoor innova­ tie onmisbaar is geworden.

Transporteurs moeten daarom op zoek naar perso­ neel met andere kwaliteiten dan zij gewend waren, zoals data-analisten en logistieke ingenieurs. Daarnaast zullen transportbedrijven extra moeten investeren in het bijscholen en ontwikkelen van hun medewerkers om de digitale transitie mogelijk te maken. Tegelijkertijd kampt de sector met een groot tekort aan personeel. AI kan hierin ondersteunen door repeti­ tieve taken te automatiseren en processen slimmer in te richten.

Ontdekken wat AI voor uw organisatie kan betekenen?

Scan de QR-code om de sector­studie te downloaden

Vrachtwagenheffing: wat betekent dit voor u?

Vanaf 1 juli 2026 verandert de manier waarop vrachtwagens in Nederland betalen voor het gebruik van de weg.

De nieuwe vrachtwagenheffing heeft gevolgen voor de kosten van transport, maar biedt ook kansen voor verduur­ zaming. Op onze website verzamelen we actuele informatie en praktische handvatten. Hier kunt u lezen wat

de vrachtwagenheffing betekent voor uw bedrijf en hoe u uw klanten en opdrachtgevers hierover kunt informeren.

www.tvm.nl/dossier/ vracht­wagenheffing

Voorkomen is de beste verzekering

Volgende stap richting nieuw hoofdkantoor TVM

TVM is dit najaar weer zichtbaar onderweg én online. Met de campagne ‘Voorkomen is de beste verzekering’ laten we zien hoe we schades helpen voorkomen. Want onze dienstverlening gaat verder dan verzekeren alleen.

Zoals in december 2024 aangekondigd, gaat TVM een nieuw hoofdkantoor bouwen bij het station in Hoogeveen. De huidige locatie aan de Van Limburg Stirumstraat voldoet onvoldoende aan de eisen voor een duurzame, toekomstbestendige werkomgeving.

In 2025 is gewerkt aan alle noodzakelijke voorbereidingen.

Samen met medewerkers is een manifest ontwikkeld dat richting geeft aan het ontwerp en aan het te ontwikkelen programma van eisen voor het nieuwe gebouw. Dit helpt bij het maken van keuzes die passen bij onze coöperatie.

Contractering architect en aannemer In 2026 worden de volgende stappen gezet. In het begin

van het jaar staat de contract­ ering van een architect en aannemer gepland. In samenwerking met de gemeente Hoogeveen, NS en ProRail werken we aan een omgeving die goed bereikbaar is, duurzaam is en ruimte biedt om samen te werken. Met de nieuwbouw wil TVM een pand realiseren dat past bij een moderne, groeiende coöperatie en dat medewerkers in staat stelt hun werk optimaal te doen.

Wacht met deelname claims tegen mogelijk bandenkartel TVM en TLN adviseren hun leden en verzekerden om terug­ houdend te zijn met deelname aan gezamenlijke claiminitiatieven tegen bandenfabrikanten Michelin, Nokian Tyres, Continental, Goodyear, Pirelli en Bridgestone. De Europese Commissie verdenkt de bandenfabrikanten van het maken van illegale prijsafspraken.

De Europese Commissie heeft eind januari 2024 invallen gedaan bij de bandenfabrikanten Michelin, Nokian Tyres, Continental, Goodyear, Pirelli en Bridgestone. Zij worden verdacht van het maken van prijsafspraken rondom nieuwe vervangingsbanden voor vrachtauto’s, bestelwagens, bussen en personenauto’s. In juni vorig jaar zijn in meerdere lidstaten invallen gedaan bij een consultancybureau dat ervan wordt verdacht de prijsafspraken gefaciliteerd te hebben en daarbij Europese mededingingsregels geschonden te hebben.

Nog geen uitspraak Hoewel de Commissie nog geen uitspraak heeft gedaan,

worden sommige ondernemers al benaderd om deel te nemen aan een gezamenlijke claim.

Uiteraard staat het leden vrij om deel te nemen aan claiminitiatieven maar TVM en TLN adviseren om de definitieve uitspraak van de Commissie af te wachten en werken ondertussen gezamenlijk aan een advies voor leden en verzekerden. TVM en TLN hebben de zaak op dit moment gezamenlijk in onderzoek. Haalbaarheid van een claim zal afhangen van de periode van een eventueel kartel, bewijsbaarheid van een claim en omvang van de schade. Zodra er duidelijkheid is, zullen zij komen met een advies voor hun leden en verzekerden.

5 VRAGEN

Steeds meer transportondernemers stappen over op elektrisch vervoer. TVM ontwikkelde samen met leden de TVM laadpas: een praktische oplossing die laden eenvoudiger én voordeliger maakt. Danny Molenaar, programmamanager zero emissie, geeft antwoord op vijf vragen.

1. Waarom heeft TVM een laadpas ontwikkeld?

“De overstap naar zero emissie transport is voor veel onder­ nemers een grote stap. Onze leden vroegen om een prakti­ sche, betrouwbare manier om hun elektrische voertuigen te laden, zowel onderweg als bij collega-leden. Daarom ont­ wikkelden we samen met hen de TVM laadpas.”

2. Voor wie is de TVM laadpas?

“De TVM laadpas kan gebruikt worden door alle leden van TVM die elektrisch rijden of daarmee willen beginnen. De pas werkt voor eigen rijders én transportondernemers met grote(re) wagenparken, zowel onderweg als op laadpleinen van andere leden.”

3. Wat zijn de voordelen van de TVM laadpas?

“Met de TVM laadpas laadt u in Nederland en Europa, zonder losse contracten of extra apps. Het grootste voordeel is dat leden van TVM hun laadplein kunnen openstellen voor andere leden. Zo benut u elkaars capaciteit beter, wat stilstand vermindert en laden makkelijker maakt op drukke routes. In het online portaal ziet u precies welke voertuigen waar hebben geladen en wat de kosten zijn. U ontvangt één maandfactuur voor al uw laadsessies. De exploitanten van de laadpunten bepalen de tarieven en TVM zorgt voor de afhandeling en het netwerk. Door deel te nemen aan het laadnetwerk van TVM zien eigenaren van laadpleinen de bezettingsgraad verhogen, een win-win-situatie.”

Wijzigingen 2026 Uiterlijk een maand voor de hoofdpremiever­­­­val­datum van uw verzekeringen ontvangt u een brief met daarin de belangrijkste wijzigingen die gelden vanaf 2026.

Vanaf de vervaldatum van uw verzekeringen in 2026 gelden nieuwe

polisvoorwaarden.

Controleer op uw polis welke voorwaarden voor u van toepassing zijn en download deze voor uw eigen administratie.

We hebben de wijzigin­ gen voor u onder elkaar gezet op www.tvm.nl/ wijzigingen.

Scan de QRcode voor de wijzigingen 2026 www.tvm.nl/ wijzigingen

4. Waar kan ik laden met de TVM laadpas?

“TVM werkt samen met partners aan een groeiend netwerk van laadpleinen voor zwaar transport, onder andere in Rotter­ dam, Veghel, Zwolle, Venlo en Lelystad. Dit netwerk breidt uit, zodat u altijd een passend laadpunt vindt. Daarnaast laadt u bij alle reguliere publieke laadpalen.”

5. Hoe vraag ik de TVM laadpas aan?

“Deze TVM laadpas kunt u eenvoudig aanvragen via uw tussenpersoon, accountmanager of rechtstreeks via tvm.nl/laadpas.

Na ontvangst kunt u de pas direct activeren en gebruiken.

Wij helpen u graag bij het gebruik van het portaal en bij het inzichtelijk maken van laadkosten per voertuig.”

Wilt u meer weten over de TVM laadpas? Scan dan de QR-code of ga naar www.tvm.nl/laadpas

27

Hoe een klein bedrijf groot kan zijn Als relatief klein familiebedrijf met negen vracht­ wagens is Te Loo Eefde groot geworden in de wegenbouw. De transportonderneming voert onder meer levensduur verlengend onderhoud uit in binnen- en buitenland. Directeur/eigenaar Henri te Loo is een man van pionieren, al zal de bescheiden ondernemer dat zelf nooit zeggen. tekst: Natasja Weber beeld: Glenn Wassenbergh

H

et pronkstuk van familie­bedrijf Te Loo Eefde staat netjes gepar­ keerd voor de hoofdingang van de transport­ onderneming die sinds vijf jaar in Vorden zetelt. Vanuit het kantoor is er nog net een glimp op te vangen van de knalrode elektrische vrachtwagen, een Volvo FH 8x4 kiep­ wagen. Leuk detail op de zijkant van de wagen is dat het logo van een kiepwa­ gen is voorzien van een stekkertje. En onderaan de vrachtwagen prijkt de tekst: Waarom met diesel als het ook elektrisch kan? De stekker en de slo­ gan zijn bedacht door Anne en Sophie; de 16-jarige tweeling van Henri en Audrey te Loo die sinds 2010 de scepter zwaaien over het familiebedrijf.

Met de ingebruikname van zijn eerste emissieloze vracht­ wagen beleefde Te Loo Eefde dit voorjaar een mooie primeur. En het 104 jaar oude transport­bedrijf had in 2025 nog veel meer te vie­ ren. De onderneming die vooral actief is in de grond-, weg- en waterbouwsector was genomi­ neerd voor de TVM Award Inno­ vatie. Die prijs ging weliswaar aan de neus van Te Loo voorbij, maar het familiebedrijf ging wél aan de haal met de publieksprijs van de TVM Awards.

“Ik was helemaal overrompeld”, blikt Henri te Loo terug op die feestelijke dag eind september in Harderwijk. “We von­ den het al hartstikke mooi dat we geno­ mineerd waren voor de innovatie-award.

28 | TVM ACTUEEL

Die ging zeer verdiend naar Millenaar & Van Schaik Transport en nadat alle awards waren uitgereikt dacht ik dat presentatrice Hélène Hendriks op het podium de dag aan het afsluiten was. En toen hoorde ik haar opeens vertellen dat Te Loo Eefde de publieksprijs had gewonnen. Nee, dat hadden wij totaal niet zien aankomen. Echt een prachtige prijs die we te danken hebben aan al die mensen die voor de innovatie-award op ons hebben gestemd.”

Te Loo Eefde blinkt volgens het jury­ rapport uit in vooruitstrevend onder­ nemerschap en innovatiekracht. “Als kleine ondernemer kiest het bedrijf bewust voor vooruitgang. Niet alleen door elektrisch te rijden, maar ook

‘We vormen samen een geoliede machine’ door te blijven innoveren in het werk.

Een combinatie van onder­nemerschap, vakmanschap en durf”, aldus de jury.

Goede naam

De bokaal van de TVM publieksprijs heeft een prominente plek gekregen in het kantoor van Te Loo Eefde in Vor­ den. Het familiebedrijf dat in 1921 >

André Bargerman

Henri te Loo TVM ACTUEEL | 29

werd opgericht door Henri’s overgroot­ vader Gerrit Jan te Loo had bijna hon­ derd jaar zijn thuisbasis in Eefde. Vijf jaar geleden volgde vanwege ruimtege­ brek de verhuizing naar een industrie­ terrein in Vorden. De bedrijfsnaam ‘Te Loo Eefde’ bleef gehandhaafd. “Zo kent iedereen ons in het wereldje en hier­ mee hebben we onze goede naam

‘We zijn op een heel natuurlijke manier gegroeid’ opgebouwd. Daar wilden we dus niet aan tornen”, vertelt Henri te Loo. De directeur/eigenaar van Te Loo Eefde is de vierde generatie die nu aan het roer staat. Waar overgrootva­ der Gerrit Jan begon met de verkoop van turf en kolen via paard en wagen – gevolgd door het vervoer van melk­ bussen – groeide het bedrijf onder opa Dirk Hendrik en vader Gerrit Jan uit tot een regionaal actief transport­ bedrijf dat hoofdzakelijk actief was in de wegenbouw.

“Mijn opa en mijn vader hebben vrijwel altijd drie vrachtwagens gehad”, 30 | TVM ACTUEEL

vertelt Te Loo in de kantine van zijn bedrijf waar aan de wand mooie nostal­ gische foto’s uit lang vervlogen tijden hangen. “Kijk daar”, wijst hij op een grote foto met drie rode vrachtwagens.

“Die foto heeft altijd bij mijn opa en oma in de woonkamer gehangen.”

Te Loo (nu 52) begon als 18-jarige chauffeur in het bedrijf van zijn vader.

“Mijn vader kwam een chauffeur tekort en zo ben ik erin gerold.

Eerst werkte ik gewoon in loon­ dienst en later hebben mijn vader en ik samen in een VOF en een BV gezeten. In 2010 heb ik samen met mijn vrouw Audrey het bedrijf overgenomen”, zegt Te Loo. Hij zit zelf vijf dagen in de week op de vrachtwagen en doet op zaterdag allerhande klussen in de werk­ plaats, zijn echtgenote Audrey is verantwoordelijk voor de boekhou­ ding. “Ik kan wel zeggen dat we samen een geoliede machine vormen.”

Landelijke speler

Onder leiding van Henri en Audrey te Loo is het familiebedrijf de afgelopen jaren gegroeid van drie naar negen vrachtwagens en zes man personeel.

Inmiddels is Te Loo Eefde een lande­ lijke speler geworden in het vervoer van asfalt, zand, grind, puin, verontreinigde grond en machines. Als de voortekenen niet bedriegen kan het Gelderse bedrijf volgend jaar zijn tweede elektrische

wagen verwelkomen. “We zijn op een heel natuurlijke manier gegroeid”, licht Te Loo toe. “Groei is voor ons nooit een doel op zich geweest. Het is vooral geleidelijk gegaan door de vraag van onze opdrachtgevers. We doen bijvoor­ beeld veel werk voor aannemers in de wegenbouw die projecten op een duur­ zame manier willen uitvoeren en daar gaan wij in mee.”

Een mooi voorbeeld hiervan is het uitvoeren van levensduur verlengend onderhoud van het asfalt. Te Loo Eefde werkt hierbij nauw samen met het bedrijf Latexfalt BV uit Koudekerk aan den Rijn. Te Loo vormt een belangrijke radar in een reeks van werkzaamheden om ervoor te zorgen dat het asfalt er weer vijf jaar tegenaan kan. Nadat het asfalt is gereinigd, wordt er een dun laagje bitumen of emulsie overheen gespoten waarna het gewalst wordt.

Hierna is het aan Te Loo om brekers­ zand over het asfalt te strooien; van 0 tot 2 millimeter. Volgens Henri te Loo is zijn bedrijf ‘een van de weinigen in Nederland’ die dit werk op deze manier kan uitvoeren. Over het geheim van de smid wil hij zich niet te veel uitlaten.

“Het enige wat ik wel kan zeggen is dat de banden zijn voorzien van een speciaal benattingssysteem waarmee we door de natte emulsie kunnen rij­ den en de bitumen niet aan de banden blijft plakken. Dat heeft niemand.”

Sinds 2022 voert Te Loo deze werk-

zaamheden, samen met onder meer Latexfalt, ook in Portugal uit. “Ik ben er inmiddels vijf keer geweest voor een periode van drie weken.”

Bescheiden

Te Loo is een man van pionieren, maar zelf zal de bescheiden ondernemer dat woord niet snel in de mond nemen. “Ik ben altijd wel aan het klooien om te kij­ ken hoe we zaken beter kunnen aan­ pakken. Dat vind ik leuk en je moet ook met je tijd meegaan”, zegt hij er zelf over. Enkele jaren geleden ontwikkelde hij bijvoorbeeld eigenhandig een zand­ droger. “Een opdrachtgever vroeg om

gedroogd zand want dat is niet te verkrijgen. Nou, dan ga ik zelf eens kij­ ken en nadenken wat er mogelijk is en heb ik zelf een zanddroger gebouwd.”

De innoverende mindset van Henri te Loo kan op veel goedkeuring rekenen van zijn vader. De inmiddels 85-jarige Gerrit Jan te Loo is op de achtergrond nog altijd zeer begaan met het 104 jaar oude familiebedrijf. “Mijn vader is heel erg geïnteresseerd in nieuwe ontwikke­ lingen. Niet alleen wat betreft elektri­ sche vrachtwagens, maar ook bijvoor­ beeld ontwikkelingen op het gebied van asfalt zoals het levensduur verlengend onderhoud dat we uitvoeren.”

Het was extra mooi dat Henri te Loo zijn ouders dit najaar had mee­ genomen naar de uitreiking van de TVM Awards. Toen Henri op het podium de fraaie trofee kreeg over­ handigd van ambassadeur Hélène Hendriks keken zijn vader en moeder, te midden van de hele familie Te Loo, vol trots en een tikkeltje geëmotio­ neerd toe. De onderscheiding voelt voor hen als de kroon op een bijzon­ der feestelijk jaar 2025. Gerrit Jan en Annie vierden eerder dit jaar hun dia­ manten huwelijk. Én ze weten dat het met hun levenswerk wel goed zit. < Te Loo Eefde kent een lange traditie in gladheidbestrijding; of het nu gaat om sneeuw schuiven of zout strooien. Al sinds de jaren zeventig is het bedrijf actief als zoutstrooier in de provincie Gelderland.

TVM ACTUEEL | 31

v.l.n.r. Richard Derlagen, Francis van Olst, Sander Jansen en Regina Bultstra

TVM RECHTSHULP VIERT 25-JARIG BESTAAN Voor TVM valt er dit jaar wat te vieren. Alweer een kwart eeuw geleden breidde TVM verzekeringen haar eigen producten­ pakket uit met de branche Rechtsbijstandverzekeringen.

Voor de uitvoering werd een nieuwe vennootschap opgericht: TVM rechtshulp B.V. Een mooie aanleiding om in gesprek te gaan met klanten, die baat hebben bij de service. Over hoe een verzekeraar ook dienstverlener kan zijn. tekst: Dennis van Bergen beeld: Matty van Wijnbergen

‘We doen E het samen’ Bij Rabelink Logistics staat de menselijke maat centraal. “We begrijpen van elkaar de toon die we willen aanslaan. TVM rechtshulp spreekt de taal van de ondernemer.”

32 | TVM ACTUEEL

rgens voelt het best gek, consta­ teert Monique van Lith van Rabelink Logistics, kort nadat ze Suzanne Jonker de hand heeft geschud. Al jaren hebben ze elkaar geregeld aan de telefoon, soms wel meermaals per week. Maar elkaar in levenden lijve ontmoeten? Nee, zo ver was het tot deze maandagochtend nog niet gekomen. Overigens wel met andere collega’s. “Leuk dat het nu ein­ delijk zover is”, merken de vrouwen op.

En: “Dat praat in het vervolg nóg een stukje makkelijker.”

De een, Van Lith, is nu zo’n drie jaar HR-manager bij de landelijk bekende transportfirma uit Wehl. De ander, Jonker, is als jurist van het eerste uur binnen Team Zakelijk al bijna elf jaar werkzaam als jurist voor TVM rechts-

hulp. En in die hoedanigheid hebben ze meer dan eens contact. Dat gaat over diverse arbeidsrechtelijke onder­ werpen, die Rabelink als werkgever tegenkomt. “In een bedrijf met zo’n 500 mensen in vaste dienst, kun je er niet omheen dat er eens in de zoveel tijd weleens dossiers of vraagstukken op tafel liggen waar juridische hulp bij nodig is”, legt Van Lith uit. “En dan is het fijn wanneer je voor juridisch advies en bijstand terecht kunt bij een betrouwbare partij. Die partij is TVM rechtshulp al jarenlang.”

Betrokken

Van Lith en Jonker zitten deze herfst­ morgen in een van de vergaderruimten van het ruime bedrijfspand van Rabe­ link Logistics, op steenworp afstand >

‘Alles is altijd zó snel afgehandeld’ De ochtend bij transportbedrijf St. v.d. Brink in Ermelo is al een tijdje aan de gang, als Sander Jansen, manager wagenpark, een grapje maakt. “Het lijkt wel alsof jullie weinig te doen hebben bij TVM”, grijnst hij in de richting van Regina Bultstra, senior mede­werker rechtshulp, van de verzekeraar. “Alles is altijd zó snel afgehandeld.

Respect daarvoor.”

D

it jaar bestaat TVM rechtshulp 25 jaar. En bij die mijlpaal mag worden stilgestaan. Althans, dat vinden ze bij St. v.d. Brink, het familie­bedrijf dat onlangs is uitgeroe­ pen tot Beste zakelijke dienstverlener Transport en Logistiek van 2025. De firma is al jarenlang tevreden klant bij TVM en heeft in die hoedanigheid geregeld contact met TVM rechtshulp.

Dat geldt voor Jansen, maar ook voor schadebehandelaar Richard Derlagen en Francis van Olst van wagenpark­ beheer. Terwijl de vrachtwagens af- en aanrijden in de Gelderse plaats, drin­ ken zij deze maandagochtend koffie met elkaar. En dat gebeurt in een leuke, ontspannen sfeer.

“Weet je”, zegt Bultstra, kort nadat zij is geconfronteerd met Jansen’s ver­ kapte compliment. “We willen er ten

koste van alles zijn op de momenten dat onze klanten ons nodig hebben.

En dat dóen we dan ook. En daarbij kijken we verder dan puur de polis­ voorwaarden. Dan stellen we alles in het werk om een probleem toch snel op te lossen.”

Ongeluk

Hoe professioneel ook, ook bij St. v.d. Brink, met dagelijks zo’n 800 chauffeurs op weg, lopen ze soms tegen een tegenvaller aan. Het is logisch dat een van de chauffeurs wel­ eens bij een ongeluk betrokken raakt.

“En juist op die momenten is het fijn om een verzekeraar achter je te heb­ ben staan, waarop je altijd kunt reke­ nen”, stelt Jansen. “Want geloof me: bij een incident komt er veel op ons af. Als vanzelfsprekend gaan we >

TVM ACTUEEL | 33

direct naar de chauffeur toe, waar die­ gene zich ook bevindt. Dan kijken we hoe hij of zij eraan toe is, staan hem of haar bij. We ontfermen ons, niet te vergeten, over een eventueel slacht­

geleiding te geven. Samen met TVM is een vast protocol opgesteld, waarin snelheid, korte lijnen en het hebben van één aanspreekpunt belangrijke kenmerken zijn. “We hoeven maar te bellen en TVM zorgt er onmid­ dellijk voor dat er iemand ter plaatse komt die onze mede­ werker bijstaat”, legt Van Olst uit. “Dat is fijn voor de chauf­ feur. Al was het maar omdat de emoties na een ongeluk hevig kunnen zijn. Zeker wan­ neer er sprake is van lichame­ lijk letsel is de schrik begrijpe­ lijkerwijs groot. Dan is het een geruststellend gevoel dat een advocaat diegene kan adviseren. We merken dat onze chauffeurs die hulp zeer waarderen.”

‘Een chauffeur die nog vol adrenaline zit, verdient het om op een zorgvuldige manier te worden bijgestaan’ offer dat bij een ongeluk betrokken kan zijn. En ondertussen leggen we contact met TVM, dat dan onmiddel­ lijk in actie komt. Het is prettig om zo’n goede band te hebben met elkaar.”

Wanneer er sprake is van een inci­ dent wordt alles uit de kast gehaald om een medewerker adequate be-

Zorgvuldig

Het gezicht van Bultstra toont betrokkenheid wanneer Jansen, Derlagen en Van Olst in Ermelo verhalen over de

incidenten waarmee zij – zoals elke transportbedrijf – te maken krijgen.

“We zijn ons ervan bewust dat we niet alleen een verzekeraar zijn, we zijn als TVM óók dienstverlener”, zegt ze dan.

“Een chauffeur die nog vol adrenaline zit, verdient het om op een zorgvul­ dige manier te worden bijgestaan.”

Niet alleen een chauffeur die vol adrenaline zit. Ook stelt TVM alles in het werk om problemen vóór te zijn.

Het gesprek gaat hier, in de levendige bedrijfsruimte van St. v.d. Brink, over ‘een lastige boom’. Chauffeurs kregen op een bepaald moment te maken met structurele hinder van laaghan­ gende takken van een eik wanneer zij de vaste aanrijdroute reden naar een distributiecentrum. “Een belletje naar TVM was voldoende om ervoor te zorgen dat de eigenaar zijn takken kortwiekte”, vertelt Jansen. “Dat zegt genoeg, toch?” Vervolgens, met een tevreden blik: “Ja, op zo’n verzeke­ raar kun je bouwen.”

Monique van Lith (l) en Suzanne Jonker 34 | TVM ACTUEEL

van de Duitse grens. Wat opvalt is de informele en betrokken toon van beiden. Alsof ze elkaar, inderdaad, al jaren kennen. “Weet je”, zegt de HR-manager. “Rabelink is een bedrijf waar de menselijke maat centraal staat, waar we het heel belangrijk vin­ den dat de medewerkers zich gezien en gewaardeerd voelen. Zo proberen we óók met elkaar om te gaan, wanneer zich een arbeidsrechtelijke kwestie voordoet tussen het bedrijf en een van onze medewerkers. Suzanne en haar collega-juristen voelen dan precies aan welke toon we willen aanslaan.

En, minstens zo fijn: Bij TVM rechts­ hulp zijn de juristen altijd recht­ streeks bereikbaar, zonder dat we eerst langs een callcenter of iets der­ gelijks hoeven. Een belletje of een mailtje volstaat en we krijgen bijna altijd binnen een dag een reactie. Dat maakt dat we snel naar een goede oplossing kunnen toewerken.”

‘Samendoen’. De term valt geregeld in Wehl. Al was het maar omdat die eigenschap precies weergeeft hoe de juristen van TVM rechtshulp te werk gaan. “We zullen nooit een brief naar

een werknemer sturen, zonder vooraf­ gaand akkoord van de klant”, geeft Jonker aan. “Zoiets gaat altijd in goed overleg. En daarbij durven we ook gerust kritisch te zijn naar elkaar: is dit de juiste toon, het juiste moment en de juiste aanpak of zijn er ook andere opties? Er is geen drem­ pel om dingen wel of niet tegen elkaar te zeggen. Elk dossier is weer anders en daarbij hoort maatwerk. Doel is om een even­ tueel juridisch probleem zo snel mogelijk, samen op te lossen of mogelijk voor te zijn. Dat is in het belang van iedereen.”

Menselijke maat

Ook voor de werknemer, benadrukt Van Lith, die eraan toevoegt dat een procedure lang niet altijd nadelig hoeft uit te pakken voor een werk­ nemer.

Want, heb je ‘m weer: de menselijke maat. Het is een van de kernwaardes van Rabelink Logistics. Feit is niettemin dat ze ook op de HR-af­deling van de firma blij zijn als de afronding van zo’n kwestie tot ieders tevreden­ heid is. En dat ze daarbij consequent op

de hulp en betrokkenheid kunnen reke­ nen van Jonker en haar collega-juris­ ten. Illustratief: Geregeld is het gebeurd dat Jonker op vrijdagmiddag, of op haar vrije dag, in de lucht kwam namens TVM rechtshulp om te horen hoe een

‘Een belletje of een mailtje volstaat’ gesprek met een werknemer was ver­ lopen. “Suzanne leeft altijd met ons mee, ook zij is opgelucht voor ons wan­ neer de week met een positief gevoel kan worden afgesloten”, zegt ze. “Dat zegt genoeg over onze band. We doen het echt sámen; dat gevoel hebben we heel sterk.” < Ga voor meer informatie over TVM rechtshulp naar www.tvm.nl/ diensten/tvm-rechtshulp of scan de QR-code TVM ACTUEEL | 35

Voorkomen is de beste verzekering Wij helpen u tot 20% schade voorkomen, zodat u altijd door kunt.

Dat doen we met chauffeurstrainingen en persoonlijk advies, maar ook met data-gedreven tools die risico’s zichtbaar maken.

En gaat het toch mis? Dan voorkomen wij dat u lang stilstaat na schade. En we voorkomen dat u met vragen zit, doordat we één duidelijk aanspreekpunt bieden. Zo is voorkomen de beste verzekering.

Ga net als onze leden voor minder schade.

Ga naar tvm.nl of neem contact op via 0528 29 29 99