Issuu

www.tvm.nl | september 2026

Passie & prijzen

Robbert-Jan Wijen zet familietraditie voort PLUS Teo Boer: ‘Vooral inzetten op duurzaam schadeherstel’

Mike Herlé: ‘Er is hier elke dag heel veel te beleven’

Judith Cok: ‘Samen met leden verder bouwen’

TR ANSPORT

‘Vooral inzetten op duurzaam schadeherstel’

COLOFON

ONDERNEMEN

Herstelkosten bij schade vallen vaak hoger uit dan klanten hadden voorzien. Hiervoor zijn verschillende oorzaken, zoals complexere voertuigen, hogere uurlonen en de inflatiegolf. Jozua Hollander, manager schade materieel van TVM, en Teo Boer, manager expertise transport en techniek van Socotec, gaan met elkaar in gesprek over wat bij de afwikkeling van schadeherstel komt kijken.

De familie Wijen uit Kelpen Oler viel jaren in de prijzen met hun opvallende Volvo F12. De gouden tijd leek voorbij door schade en het overlijden van de oprichters. Zoon Robbert-Jan Wijen zet de familietraditie voort.

Afgelopen juli werd het Truckstar-festival gehouden. Met meer dan 2.200 vrachtwagens en rond de 55.000 bezoekers is het voor veel truckers een weekendje weg van het dagelijkse jachtige bestaan.

Een vrachtwagen met een verhaal

TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt. Hoofdredactie: Stefanie Kinds | Eindredactie: Mayke de Munnik Redactie: Tomas Riemens, e.a. | Fotografie: Glenn Wassenbergh, Matty van Wijnbergen, Gerlinde Schrijver e.a. | Vormgeving: Wouter Nijman www.nijman.frl Redactieadres: TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 7901 AW Hoogeveen | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen +31 (0)528 29 29 99 | communicatiemarketing@tvm.nl info@tvm.nl | www.tvm.nl | @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen

2 | TVM ACTUEEL

‘Mensen komen hier echt om een feestje te vieren’

Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met uw accountteam: +31 (0)528 29 29 99 | info@tvm.nl Heeft u direct hulp nodig? Bel dan met TVM assistance: +31 (0)528 29 29 11 Heeft u schade, maar is het niet spoedeisend? Bel dan met de TVM schademeldingsdienst: +31 (0)528 29 27 00 Via www.mijntvm.nl of www.mobielschademelden.nl kunt u uw schade online melden.

VAN DE VOORZITTER

Column

Fake-carrierfraude is een actuele dreiging binnen de logistieke keten. Jasmin Garic geeft een toelichting.

“De transportwereld is míjn wereld, voel me er helemaal in thuis”, aldus Mike Herlé van Hoogland Transport. TVM Actueel ging bij hem op bezoek. Vol passie vertelt hij over het vervoer van bouwmaterialen, boten en neushoorns.

Johan Heeren zwaait in het najaar af als senior adviseur preventie en risicobeheer.

COÖPERATIE

‘Er is hier elke dag heel veel te beleven’

‘Mijn leven is een jongensboek’

Transport houdt Nederland draaiende, terwijl ondernemers te maken hebben met structurele veranderingen. Nieuwe regelgeving, stijgende kosten, extreem weer en internationale onrust zijn merkbaar in de dagelijkse praktijk. Lage waterstanden raken bijvoorbeeld de binnenvaart én de vraag naar wegtransport. Ook de vrachtwagenheffing, die op 1 juli is ingevoerd, heeft gevolgen voor de kosten in de keten. Tegelijk blijven brandstofprijzen hoog door de aanhoudende onrust in het Midden-Oosten. Bij marges van één of twee procent zet dat de concurrentiekracht en investeringsruimte onder druk. Juist die ruimte is nodig nu de elektrificatie versnelt. Ondernemers investeren in elektrische vrachtwagens, terwijl laadmogelijkheden en netcapaciteit achterblijven. De energietransitie gaat daarom niet alleen over voert uigen, maar ook over toegang tot betrouwbare en betaalbare energie. Ondernemers hebben behoefte aan kennis, ervaringen van collega’s en een concreet handelingsperspectief. Daarom staan we naast onze leden: om risico’s inzichtelijk en beheersbaar te maken, ontwikkelingen te duiden en samenwerking te organiseren. Daar waar het telt, willen wij van waarde zijn.

‘Als coöperatie blijven wij dicht bij onze leden’

Judith Cok is sinds september de nieuwe CCO van TVM. Ze kijkt ernaar uit om samen met leden, klanten en collega’s verder te bouwen aan de toekomst van TVM.

De ontmoetingsruimte van het nieuwe multifunctionele complex Sport en Spel Reek ontving een cheque van de TVM foundation.

Nieuwe CCO TVM

TVM foundation

Gebruikers van de TVM laadpas kunnen vanaf nu ook opladen bij het laadnetwerk van Milence, die momenteel 34 laadlocaties in acht Europese landen telt.

Annemarie Rosebeek is sinds maart verantwoordelijk voor de uitbreiding van de internationale markt. Een kennismaking in vijf vragen.

Uitbreiding TVM laadpas

De Vijf Vragen

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Bij schade doen we er natuurlijk alles aan om u zo snel mogelijk weer op weg te helpen en vertellen we het eerlijke verhaal. Daarnaast leveren we proactief advies en ondersteuning om schade of stilstand te voorkomen. Bijvoorbeeld om cybercriminelen of fake carriers buiten de deur te houden. De benoeming van Judith Cok als onze nieuwe CCO gaat bijdragen aan deze ontwikkeling naar verzekeraar, dienstverlener én kennispartner. Met haar ervaring en visie kan ze ook onze internationale groei verder versterken. De sector blijft in beweging. Als coöperatie blijven wij dicht bij onze leden, denken we mee over de uitdagingen van vandaag en werken we samen aan de oplossingen van morgen. Ik wens u veel leesplezier.

Michel Verwoest voorzitter TVM ACTUEEL | 3

‘Van jongs af aan wist ik: ik word vrachtwagenchauffeur’ Bouwmaterialen, boten. Én, ja echt: neushoorns. Bij Hoogland Transport vervoeren ze het allemaal. Op bezoek in Bunschoten-Spakenburg, waar hard werken en plezier hebben samengaan. “Geregeld wanen we ons hier in een circus.” tekst: Dennis van Bergen beeld: Glenn en Neeke Wassenbergh/Hoogland Transport

4 | TVM ACTUEEL

TVM ACTUEEL | 5

ike Herlé (36) is al een poosje enthousiast aan het vertellen over zijn werkzaamheden bij Hoogland Transport, als de aandacht gaat naar een straatnaambordje, pal boven zijn hoofd. ‘Circus Hoogland’ staat erop. Prompt krult een glimlach om de mondhoeken van de man, die sinds 2020 eigenaar is van het gerenommeerde transportbedrijf. “Er is hier elke dag heel veel te beleven, saai is het zelden, je weet soms niet wat je meemaakt”, zegt hij dan. “Geregeld wanen we ons hier in een circus.” Herlé is aangeschoven in de directiekamer van de firma, die lang gevestigd was in Amersfoort, maar nu alweer enige tijd Bunschoten-Spakenburg als standplaats heeft. Hij vindt het, zegt

‘Een neushoorn vervoeren is toch net wat anders’ hij, mooi om te verhalen over het bedrijf dat in 1928 startte met kolenvervoer en later uitgroeide tot specialist in het vervoeren en plaatsen van onder meer bouwmaterialen, containers, units en constructies, zelfs op moeilijk bereikbare locaties. Daarover zo meer. Eerst de vraag over dat ‘circus’. Of,

beter, over de hectiek die zijn vak met zich meebrengt. Hoe is het om, zoals hij, wekelijks eindeloos veel uren te draaien? Wat drijft je om, zoals hij, ook in de weekenden meer dan eens stug door te werken? “Passie”, antwoordt hij dan resoluut. “De transportwereld is míjn wereld, voel me er helemaal in thuis. En, ja, het is best vaak aanpoten. Zeker nu, in een tijd dat deze branche zo volop in ontwikkeling is op allerlei gebieden. Maar het is vooral ook fantastisch om ervoor te zorgen dat vrachten van A naar B worden vervoerd in heel Nederland en soms ook daarbuiten, dat klanten blij met je zijn. Als zij ons complimenteren voor onze goede service - en dat gebeurt gelukkig heel vaak - dan beseffen we weer waarom we dit werk doen. Ik zou me geen leven kunnen voorstellen zonder de transportwereld.” Moeiteloos ziet Herlé, woonachtig in het Utrechtse dorp Hoogland, de beelden van de piepjonge Herlé weer voor zich. Spontaan herinnert hij zich dan hoe hij als jochie van amper zes jaar ‘op de vrachtwagen’ stapte, samen met oom Hans, die nog altijd chauffeur is. Als vanzelf denkt hij dan aan die ontelbare ritjes die ze met elkaar maakten, kriskras door Nederland. En, natuurlijk, aan die momenten dat hij als 15-jarige zelf voor het eerst achter het stuur kroop, ergens op een verlaten industrieterrein. Met oom Hans als mentor naast zich, uiteraard. “Je hebt jongens die als kind nog geen idee hebben wat ze later willen worden”, stelt Herlé, kort nadat hij zijn bezoek van een drankje heeft voorzien. “Ik heb daar nooit over getwijfeld. Van jongs af aan wist ik: ik word vrachtwagenchauffeur. De vrijheid, het avontuur, de magie van zo’n grote wagen mogen besturen; het sprak me allemaal aan. Geen haar op mijn hoofd die iets anders wilde dan dat.”

‘eigen rijder’. Eenvoudigweg omdat de banen in 2013 niet voor het oprapen lagen. Herlé, schamperend: “Kun je je nu amper nog voorstellen, toch?” Dat eigen rijder-zijn werd evenwel zo’n groot succes, dat hij zijn wagenpark al snel zag groeien van één naar vier vrachtwagens. Waarna hij vervolgens deels eigenaar werd van Hoogland Transport. En inmiddels zwaait hij daar, nadat hij de toenmalige mede-eigenaar had uitgekocht, alweer zo’n zes jaar in zijn eentje de scepter. “Deze rol is een heel andere dan zelf achter het stuur zitten”, erkent hij. “Planning, personeelsbeleid, administratie; er komen een hoop andere zaken bij kijken. Toch voel ik me bevoorrecht. Er werken hier tien gedreven chauffeurs, onze klantenkring is trouw, we beschikken over dertien hypermoderne vrachtwagens en gelukkig kom ik er zelf ook nog weleens aan toe om een ritje te maken.” Met een lach: “Dat blijft toch het allermooiste.” Praat met Herlé en automatisch gaat het over zijn belevenissen namens Hoogland Transport, dat zowel open als gesloten trailers heeft, veel voor de bouw werkt en daarnaast speciale klussen doet. Te denken valt hierbij aan het hijsen van bijvoorbeeld jacuzzi’s, tuinhuisjes of boten. Al kan het, weet de Hooglander, altijd ‘nóg gekker’. Neem die keer dat hij een belletje ontving vanuit Dierenpark Amersfoort. Of hij en/of zijn collega’s er misschien iets voor voelden om een neushoorn naar een andere dierentuin te verhuizen? Even later vonden hij en een chauffeur zich vervolgens terug in het verblijf van de reusachtige grijze gevaarten. “Dan sta je wel even te kijken, hoor, als die kooi met daarin een neushoorn op de vrachtwagen wordt gehesen”, blikt hij terug. “Het dier was weliswaar onder narcose en zat goed vast gegrendeld. En toch: een neushoorn vervoeren is toch net wat anders dan een treinrails of een speedboot op de afgesproken bestemming afleveren. Maar mooi was het. Een avontuur.”

Droom

Kleinschalig

Passie

In die zin leeft hij nu zijn droom, als eigenaar van Hoogland Transport, dat over een modern pand beschikt in Bunschoten-Spakenburg. Nou ja, vanzelf is het allemaal niet gegaan natuurlijk. Herlé geeft het onomwonden toe. Nadat hij als jonge chauffeur eerst een paar jaar in loondienst had gewerkt, werd hij als 23-jarige min of meer gedwongen 6 | TVM ACTUEEL

Feilloos tekent het de bedrijfscultuur bij Hoogland Transport. Hard werken en werkplezier gaan er, weet Herlé, hand in hand. Vraag het de werknemers, die de week er vrijdags traditioneel afsluiten met een (alcoholvrij) biertje. Vraag het de bezoekers van de zogenoemde Highland Bar, die gevestigd is op een van de trailers en die voor speciale evene-

menten meer dan eens wordt geposteerd op plekken in Nederland, zoals onlangs nog in het Brabantse Gilze. Herlé: “In dat rijdbare café drinken we gezellig een drankje met mensen uit de sector.” Hij vervolgt: “Het kleinschalige maakt ons bedrijf tot het saamhorige en gemoedelijke bedrijf dat we zijn. Ik hoef niet per se te groeien, liever niet zelfs. De informele werksfeer, waarbij elke chauffeur zijn eigen wagen heeft, zorgt ervoor dat iedereen begaan is met het reilen en zeilen hier. Ik ben content met hoe het nu gaat. Al heb ik heus nog wensen: ik zou er graag nog één of twee chauffeurs bij willen hebben.” Diegenen zouden in dat geval terechtkomen bij een firma waar schade preventie hoog in het vaandel staat. Herlé herhaalt het deze najaarsmiddag enige malen. Alle vrachtwagens van Hoogland Transport zijn voorzien rijassistentiesystemen, die ongelukken moeten helpen voorkomen. Sensoren aan de zijkant van de vrachtwagens signaleren fietsers en voetgangers in de dode hoek en waarschuwen de chauffeur met signalen bij het afslaan. En omdat elke chauffeur als gezegd zijn eigen wagen heeft, ervaart Herlé dat de chauffeurs daardoor vaak ook nóg zuiniger zijn op hun wagen. “Ik vind het heel belangrijk dat de chauffeurs veilig hun werk kunnen doen, ook als de druk hoog is”, zegt de Hooglander, die namens zijn bedrijf fanatiek sponsor is van voetbalclub IJsselmeervogels uit het dorp. “Ik durf te zeggen dat ze hier veilig de weg op gaan, al kun je een schade uiteraard nooit helemaal voorkomen.”

‘Geregeld wanen we ons hier in een circus’ Eén ding is zeker: Herlé zal zich de komende jaren naar hartenlust blijven inzetten om zijn klanten tevreden te houden. Bouwmaterialen, boten en, ja, zelfs neushoorns; hij en zijn collega’s vervoeren ze met nooit aflatende passie. “De hectiek en onvoorspelbaarheid van hoe een dag gaat lopen maken dit werk het mooiste werk op aarde”, besluit hij. Met een grijns: “Inderdaad, < Circus Hoogland.” TVM ACTUEEL | 7

‘Samen met alle partners de kosten voor schadeherstel in toom houden’ Door diverse oorzaken, zoals complexere voertuigen, hogere uurlonen en de inflatiegolf, vallen de herstel kosten bij schade vaker hoger uit dan klanten hadden voorzien. TVM zet met haar externe partners, onder wie schade-experts, nadrukkelijk in op schadelastbeheersing.

tekst: Natasja Weber beeld: Matty van Wijnbergen

ozua Hollander, manager schade materieel bij TVM, krijgt het vrijwel dagelijks te horen van klanten die na een aanrijding schade hebben geleden. “Wat zijn de herstelkosten voor reparatie ontzettend hoog!” Om maar meteen met de deur in huis te vallen, zegt Hollander: “Het klopt dat de kosten toenemen. Zoals alles in het leven duurder wordt, vallen schadebedragen ook veelal hoger uit.” “We zitten middenin een inflatiegolf, de kosten voor reparaties en vervanging zijn tegenwoordig hartstikke hoog en het uurloon van monteurs is flink omhoog gegaan. Het zijn uitdagende tijden in de wereld van schadeherstel en daar hebben we met z’n allen mee te dealen. Vanuit TVM doen we er het maximale aan om de schadelast beheersbaar te houden.”

‘We willen vooral inzetten op duurzaam schadeherstel’ Om meer inzicht te geven in de werkwijze van TVM doet Hollander zijn verhaal samen met Teo Boer van het bedrijf Socotec dat namens TVM veel schade-expertises uitvoert. Boer is een man die, zoals hij het zelf verwoordt, in de schadewereld ‘aan alle kanten van de tafel heeft gezeten en 8 | TVM ACTUEEL

alle kanten van de medaille kent’. Hij werkte als monteur, bedrijfsleider, schade-expert en vestigingsmanager van een schadeherstelbedrijf voordat hij 4,5 jaar geleden door het internationale schade-expertisebureau Socotec werd gevraagd voor de functie van manager expertise transport en techniek. “Bij Socotec Claims & Advisory B.V. ben ik onder meer verantwoordelijk voor al onze experts die schades beoordelen en zelf voer ik ook regelmatig expertises uit”, vertelt Boer die het heerlijk vindt om met zijn voeten in de klei te staan.

Recht en redelijkheid

Sinds 2022 is Socotec in Nederland actief na de overname van Hanselman Groep dat eerder Van Rijswijk Expertise had ingelijfd. Het hoofdkantoor van het internationaal opererende Socotec zetelt vlakbij Parijs en is in 26 landen gevestigd. Socotec is samen met het expertisebureau CED een belangrijke externe partner voor TVM bij het beoordelen van schades. “Wij zijn de ogen en oren van onze opdrachtgever”, licht Boer toe. “Kort gezegd draait het werk van experts om één ding: de schade naar recht en redelijkheid regelen.” Hollander knikt instemmend. “We willen altijd recht doen aan de situatie zoals die er ligt. Schade is schade en geen schade is geen schade”, aldus de manager schade materieel die zeventien jaar in dienst is bij TVM. “Het

verhaal richting onze gedupeerden moet altijd glashelder zijn, waardoor direct duidelijk is waarom iets wel of niet voor vergoeding in aanmerking komt. TVM is niet op aarde om schades af te wijzen. Wij zijn een coöperatie en vanuit dat oogpunt willen wij onze klanten zo goed mogelijk van dienst zijn. Dat doen we op een eerlijke transparante manier.” TVM beschikt sinds enkele jaren over een interne expertisedienst met vier medewerkers. Overzichtelijke schades worden vanaf kantoor afgehandeld, vertelt Hollander. “Dat doen we vooral vanuit snelheid-, kosten- en schadelastperspectief, we willen de premie voor de klant zo laag mogelijk houden. Bij complexe schades schakelen we bijvoorbeeld Socotec of CED in waarna dus een externe expert de schadevaststelling voor zijn rekening neemt. Bij schade aan een elektrische vrachtwagen gaat een medewerker van de TVM expertisedienst altijd zelf naar de betreffende locatie omdat we op dit gebied zelf verder expertise willen opbouwen, licht Hollander toe. Bij forse schades schakelt TVM altijd een van de externe partners in die specialist is op het type schade. Als een expert van Socotec wordt opgeroepen is deze binnen 24 uur tot 48 uur ter plaatse in de werkplaats. “Snelheid is ontzettend belangrijk”, stelt Boer. “Dat is niet alleen voor de verzekerde van groot belang, zodat die snel weer de weg op kan, maar ook voor het in toom houden > van de schadelast.”

Teo Boer (l): “Uit landelijke cijfers blijkt dat door de inzet van schade-experts twintig procent wordt bespaard op de eerste offerte.” TVM ACTUEEL | 9

Hollander: “Schadelastbeheersing is altijd key. Onze medewerkers werken nauw samen met de experts, wij houden de experts scherp en andersom is dat ook het geval.” Wanneer Boer een schade gaat inspecteren, hangt altijd de vraag boven de markt: Hoe kunnen we de schade het meest economisch verantwoord herstellen? Kan het met gebruikte onderdelen of zijn nieuwe onderdelen vereist? Boer: “Wij voeren expertises uit waarbij we sturend optreden om de schadelast te beperken. We willen vooral inzetten op duurzaam schadeherstel, waarbij iets repareren vaak veel goedkoper is dan iets vervangen. Het gaat er om dat het voertuig wordt teruggebracht in de vermogenspositie van voor het ongeval. Als er bijvoorbeeld een zijwand van de vrachtwagencabine of oplegger beschadigd is, kan een reparateur denken: ik zet er een nieuwe in, dat is zo gebeurd en daar zit een mooie marge op. Maar als expert is het dan mijn rol om te zeggen dat de zijwand beter gerepareerd kan worden; dat is veel gunstiger in prijs en de vracht10 | TVM ACTUEEL

wagen wordt er niet minder van. Hierin zit een belangrijke sleutel in het terugdringen van de kosten: herstellen in plaats van vervangen.”

Personeelstekort

Bijkomend probleem is het nijpende personeelstekort in de reparatiewereld. Hollander: “Een nieuwe deur erin hangen is sneller gepiept dan zes uur lang een deur uitdeuken waar een heel andere rekening uit voortvloeit. Ik denk dat we als gehele branche – zowel de transporteur, reparateur als verzekeraar – hier nadrukkelijker naar moeten kijken om ervoor te zorgen dat de schadelast zo laag mogelijk blijft. De rol van de schade-expert is hierbij van groot belang. Zij zijn de ogen en oren in het werkveld.” Een misvatting is volgens beide heren dat veel klanten denken dat de schade hoger uitvalt als er een expert wordt ingeschakeld. “Ik snap dat eerlijk gezegd niet”, zegt Boer. “Uit landelijke cijfers blijkt dat door de inzet van schade-experts twintig procent wordt bespaard op de eerste offerte. Het heeft dus wel degelijk zin om een

expert in te schakelen.” Hollander en Boer noemen het omslachtig dat ze bij één schadegeval soms met drie of vier verschillende partijen te maken hebben. Als een dealer bijvoorbeeld geen eigen schade herstelservice heeft, moet het bedrijf de schade uitbesteden. En voor de schade aan de oplegger komt weer een andere partij om de hoek kijken waarbij er soms ook nog een externe financier tussen zit. Hollander: “Het liefst zouden we naar een gestuurde schade stroom toe willen, zodat alles op één adres hersteld wordt en er sprake is van een vaste regie. Maar in de praktijk hebben we te maken met verschillende type klanten met andere behoeften. De klant bepaalt altijd waar hij zijn voertuig wil laten repareren en helaas kan dat weleens inefficiënt zijn. Een klant kan altijd met TVM in overleg treden waar hij het beste zijn schade kan laten repareren. Wij delen onze kennis graag met onze leden.”

Complexiteit

Hollander en Boer zien de afgelopen jaren de complexiteit van schades toe-

Jozua Hollander (r): “We zijn een coöperatieve verzekeraar en dat betekent dat we alles met elkaar moeten bedruipen.”

nemen door toenemende complexiteit van voertuigen. “Kijk, vroeger was een bumper een bumper”, zegt Hollander. “Maar tegenwoordig zitten er allerlei sensoren in. Ook zijn steeds meer vrachtwagens uitgerust met cameraen radarsystemen en zijn onderdelen steeds meer met elkaar verbonden. We hebben te maken met accupakketten, met andere aandrijflijnen, voertuigen moeten gekalibreerd worden; het hele landschap is veranderd omdat er veel meer techniek in zit.” Boer: “Een monteur moet daardoor van heel veel meer zaken verstand hebben dan alleen van schadeherstel. Vrachtwagens worden steeds slimmer, maar ook duurder.” Hollander: “Als er een klein onderdeel in de elektronica kapot is en vervangen moet worden, kan het hard gaan met de kosten.” De schadelast is de afgelopen jaren dan wel flink toegenomen, dat geldt niet zonder meer voor de frequentie van alle typen schaden. “Mede dankzij de nieuwe technieken, zoals rijhulp systemen, zien we de hoeveelheid schades afnemen”, stelt Hollander. “Er zijn tegenwoordig bijvoorbeeld veel

minder kop-staartbotsingen. Maar als het mis gaat op de weg, is de schadelast wel aanzienlijk hoger dan enkele jaren geleden. Daarom zet TVM fors in op preventie.” Boer verwacht dat er op termijn wel een kentering komt met betrekking tot hoge schades. “Wat op dit moment duur en complex is, hoeft niet te betekenen dat dat in de toekomst ook het geval zal zijn. Als het percentage elektrische voertuigen toeneemt, verwacht ik dat de prijs van losse onderdelen daalt en dat de reparatiekosten fors minder zullen worden. Het is heel belangrijk om de marktontwikkelingen goed te blijven volgen.”

Chinese markt

Europese trucks dan wel een grote opkomst van Chinese merken. We gaan echt wel een concurrentieslag krijgen, net zoals bij personenauto’s.” Tot slot terug naar de rol van de coöperatie TVM. “We zijn een coöperatieve verzekeraar en dat betekent dat we alles met elkaar moeten bedruipen. De schadelast moeten we echt in grip houden om ervoor te zorgen dat de premies betaalbaar blijven”, stelt Hollander. “Wat schade is, is schade. Wat geen schade is, wensen

‘De schade-experts zijn de oren en ogen in het werkveld’

“We moeten vooral letten op de Chinese markt”, zegt Hollander. “Waar een Europese elektrische vrachtwagen momenteel zo’n 3,5 ton euro kost, wordt een Chinese elektrische vrachtwagen (die nog niet is goedgekeurd voor de Europese markt) verkocht voor minder dan een ton. Ik verwacht een behoorlijke prijsdaling voor

wij ook niet te betalen en daar zitten we heel strak op. We verwachten ook van onze partners dat ze daarin meegaan en dat we met elkaar een eerlijke dialoog voeren, zowel voor de schade van onze klanten als die van < de tegenpartij.” TVM ACTUEEL | 11

12 | TVM ACTUEEL

VERBINDING OP HET TRUCKSTAR FESTIVAL

‘Mensen komen hier echt om een feestje te vieren’ Het is zien en gezien worden op het grootste truckersfestival van Europa. Met meer dan 2.200 vrachtwagens en rond de 55.000 bezoekers is het voor veel truckers even een weekendje weg van het dagelijkse jachtige bestaan. “Ik heb sommige mensen al jaren niet gezien. Dat is leuk, het is een soort reünie.” tekst: Johan Boef beeld: Gerlinde Schrijver

TVM ACTUEEL | 13

et zijn misschien wel de meest hardwerkende mensen van Nederland die op het TT-circuit van Assen hartje zomer bij elkaar komen. Vrachtwagenchauffeurs, al dan niet met hun gezinnen of soms meerdere generaties bij elkaar, schuifelen over het immense terrein waar normaliter wordt geracet. Een scherp zonnetje voorziet het festival dit jaar van extra glans, waardoor de fraai opgepoetste trucks die meedoen om de prijzen in tal van categorieën letterlijk staan te schitteren.

Bijzondere cityoplegger

“We hebben hier twee weken lang elke dag voor gewerkt”, vertelt Ingrid van Berne, in het dagelijks leven algemeen directeur van transportbedrijf Van

Voertuigen’. “Hij is een jaar oud, maar als je ziet hoe chauffeur André ermee omgaat; hij is er heel netjes en zuinig op”, vertelt Ingrid. “Hij ziet er nog als nieuw uit”, vult haar zoon Tim trots aan. "Het is de categorie waarvoor de meeste aanmeldingen waren, dus het was een hele eer dat we bij de laatste drie terechtkwamen en dat we hier mogen staan. Het is mooie reclame natuurlijk.” Waar moeder en zoon vooral trots op zijn dat hun vrachtwagen volop in de praktijk wordt gebruikt, in tegenstelling tot sommige rijdende kunstwerken op het festival. “Het is echt een werkauto, we zijn er al ruim een jaar mee op pad”, licht Tim toe. "De oplegger erachter is van begin tot eind ontworpen en gebouwd voor ons werk in het open transport. We zijn in 2021 met het eerste idee begonnen en vorig jaar was hij eindelijk klaar. Het is een bijzondere oplegger. Je kunt hem met het korte gedeelte als cityoplegger gebruiken of, zoals je hier ziet, kan hij uitschuiven. Dat maakt ons heel flexibel. Het ligt dan aan de locatie en het materiaal dat we vervoeren, hoe we hem gebruiken. We vervoeren containers, maar ook machines uit de industrie en voor de bouw en de infrasector. Heel divers werk eigenlijk.”

‘Het is absoluut krankzinnig, al die fans uit heel Nederland en Europa’ Berne Hedel en al jaren vaste klant bij TVM. Achter haar staat het pronkstuk van haar bedrijf in volle glorie. De fonkelende zwart-rode Scania heeft de laatste drie bereikt in de categorie ‘Open

‘Absoluut episch’

Naast het bewonderen van trucks uit de diverse prijscategorieën, van ‘Open Voertuigen’ tot ‘Zeecontainertransport’ en van ‘Poetsprijs’ tot de duidelijk hoorbare deelnemers aan de ‘Decibellencontest’, is er op het TT-terrein van alles te doen. Van cabinekaraoke met krakers van Henk Wijngaard tot een competitie in het snelst optakelen van een vrachtwagenwiel en van autovoetbal tot op de foto gaan met Trucker Tim, een Britse chauffeur met een eigen You Tube-kanaal. Als de lange rij van fans bij zijn truck even opdroogt, wil de praatgrage Engelsman met alle plezier uitleggen wat het festival op het circuit in Assen zo bijzonder maakt. “Ik weet niet of ik het met woorden kan beschrijven, maar het is absoluut episch”, zegt hij met het kenmerkende enthousiasme van de hedendaagse influencer, terwijl zijn zoontje Leo het filmwerk van hem overneemt. “Het kost je een dag om het hele circuit af te lopen. Het is gewoon next level, iedereen heeft het naar de zin. Het is absoluut krankzinnig, al die fans uit heel Nederland en Europa. Echt geweldig.”

Hele beleving

Voor Simone Wibbelink mag het allemaal wel een onsje minder. Ze zit hoog in de cabine van haar Scania- opleeftijd met haar hondje op schoot. 14 | TVM ACTUEEL

“Pas op hoor, hij is een beetje vals’, zegt ze met een verontschuldigende lach. "De truckshow vinden we een beetje een poppenkast, maar we dachten: doe eens gek. Het is wel een hele beleving.” De nuchtere Rijssense heeft met haar man Gerrit-Jan een transport bedrijf met zes vrachtwagens, waar inmiddels ook hun drie zoons als chauffeur werkzaam zijn. Net als Ingrid en Tim van Berne heeft ze het meest op met vrachtwagens waarmee gewoon gewerkt wordt. "Ik vind het mooier als een auto die echt uit het werk komt tot mooiste wordt gekozen. Als je nu die winnaars ziet en ze vergelijkt met de auto’s van jaren terug, dat waren echt auto’s uit het werk. Nu worden ze steeds mooier, steeds nieuwer en steeds duurder. Het zijn auto’s die worden aangeschaft en klaargemaakt voor het Truckstar Festival, die maandenlang in de garage staan en worden gespoten en bekleed. Zo’n auto heeft niks op de teller en dan staat hij hier. Het zijn allemaal jonge auto’s, daar is geen kunst aan. Mijn man en ik geven de voorkeur aan oudere vrachtauto’s. Dat zijn de echte. Ik loop al heel wat jaren mee in het transport en dan leer je het wel kennen en waarderen. Oudere vrachtauto’s, dat heeft gewoon zijn charme.” Toch geniet ze van het gezinsuitje, al was het maar vanwege de vele collega’s die ze tegen het lijf loopt. “En de echte

liefhebbers”, voegt ze toe. “Dat is heel mooi. Je komt veel mensen tegen die er echt wat mee hebben. Daar raak je dan mee aan de praat. Het is een grote samenkomst van allerlei soorten mensen, dus daar zijn er automatisch ook bij waar je wel een klik mee hebt. Die komen bij je, die vragen veel, lopen om de auto heen en zien bepaalde dingen. Ik vind het leuk om te kijken, dat wel. We hebben ook gekeken bij de special paint-vrachtauto’s. Het is allemaal heel bijzonder wat je ziet. En ze komen echt van overal vandaan.”

Stoom afblazen

“Het is ook een stukje stoom afblazen met elkaar”, analyseert Daphne Sprenger, manager van de TVM onder nemersdesk de massale toeloop. “Chauffeurs zijn altijd hard aan het werk, moeten doorrijden en eten onderweg wel eens met elkaar. Dit is een plek waar iederéén bij elkaar komt. Lekker feest vieren met elkaar en doen wat ons verbindt.” “Ik vind het enorm leuk om de klanten hier te spreken”, vult Jacco Venderbosch, adviseur van dezelfde TVM ondernemersdesk aan. "Mensen krijgen een gezicht bij degene die ze aan de telefoon hebben gehad. Op deze manier krijgen we een persoonlijke binding met de klanten. En er staan

echt fantastische trucks die helemaal zijn gespoten”, vervolgt hij enthousiast. “Van James Bond tot Indiana Jones. Er staat zelfs een Bruce Springsteentruck. Het is echt waanzinnig hoeveel tijd en liefde daarin is gestoken, er zitten ware kunstwerken tussen.” Sprenger beaamt de waarneming van haar collega volmondig. “Mensen zijn enorm trots op hun wagen en dat willen ze heel graag laten zien. Daar is het hier echt het moment voor. Mensen komen hier om een feestje te vieren. Voor velen is het echt het feest van het jaar.” Daar is Ingrid van Berne het helemaal mee eens. “We werken veel in het weekend, want we doen veel voor Heijmans Infra, dat aan de weg werkt.

‘Het was een hele eer dat we bij de laatste drie terechtkwamen’ We werken dus vaak zeven dagen in de week. Het Truckstar Festival viel gelukkig precies in het goede weekend. Je kunt hier even met iedereen bijkletsen. Ik heb sommige mensen al jaren niet gezien. Dat is leuk, dan is < het gelijk een soort reünie.” TVM ACTUEEL | 15

‘t

Voorkom hoge kosten van berging en repatriëring Een ongeval, brand of een vrachtwagen die van de weg raakt in Nederland of in het buitenland. Er zijn verschillende situaties waarin berging of repa triëring nodig kan zijn. Sinds enige tijd kent TVM de dekking ‘Berging en repatriëring’ voor vrachtwagens die niet volledig casco verzekerd zijn. Met deze uitbreiding biedt TVM u nog meer gemak en vooral zekerheid. Erik Meinen, productmanager, licht het toe.

“Je ziet het wel eens gebeuren wanneer je onderweg bent. Een vrachtwagen met oplegger ligt op zijn kant en de complete lading is verspreid over de weg. Bij TVM krijgen we regelmatig dergelijke meldingen” vertelt Meinen. De kosten van zo’n berging kunnen aanzienlijk oplopen. “Een eenvoudige berging binnen Nederland kost al snel 1.000 euro. Bij complexe situaties kan dit bedrag oplopen tot wel 50.000 euro. Als het ongeval in het buitenland plaatsvindt, komen er ook de kosten van repatriëring van de vrachtwagen en eventueel de oplegger of aanhanger naar Nederland bij.”

Oorzaak schade

“Deze kosten worden standaard alleen vergoed als de oorzaak van de schade een gebeurtenis is, waartegen de vrachtwagen verzekerd is”, zegt Meinen. “Is de vrachtwagen volledig casco verzekerd dan is er niets aan de hand. Wij komen in actie en zorgen dat de volledige berging zo snel mogelijk wordt uitgevoerd.” “Maar is de vrachtwagen alleen WA verzekerd, dan worden deze kosten niet vergoed”, vervolgt Meinen. “Is de auto alleen tegen brand verzekerd, dan vergoeden wij de kosten alleen ingeval van brand. Voor andere oorzaken moet de klant de kosten van berging en eventueel repatriëring dan zelf betalen. Dit kan bijvoorbeeld een aanrijding zijn of een andere oorzaak waardoor de vrachtwagen van de weg raakt.”

Complete oplossing

Met de aanvullende dekking ‘Berging en repatriëring’ zijn deze kosten ook verzekerd voor vrachtwagens die niet volledig casco verzekerd zijn. Meinen: “Wij betalen dan de kosten van berging en eventueel repatriëring van de vrachtwagen als deze niet meer kan rijden, als gevolg van oorzaken die onder de volledig casco dekking verzekerd zijn. De extra premie voor deze dekking is een kleine investering die grote financiële risico’s afdekt.” Hij vervolgt: “En bij TVM is standaard ook de berging van de aangekoppelde aanhanger of oplegger én lading meeverzekerd. Ook als deze niet of niet bij ons verzekerd zijn.”

TVM assistance regelt hulp bij berging en repatriëring

Meinen: “TVM vergoedt natuurlijk niet alleen de kosten, maar regelt de volledige berging en repatriëring. Als het onderweg een keer mis gaat, dan kan dag en nacht onze

‘De extra premie is een kleine investering die grote financiële risico’s afdekt’ eigen alarmcentrale, TVM assistance, worden gebeld. Daar staan we elke dag en op elk tijdstip voor u klaar. U kunt hier de schade melden via één telefoonnummer: +31 (0)528 29 29 11. Wij regelen de rest.”

Scan de QR-code of ga naar www.tvm.nl/contact/tvm-assistance om meer te lezen over TVM assistance

GASTCOLUMN

Wie rijdt er écht met de lading weg? Alles lijkt te kloppen. De bedrijfsnaam is bekend, het profiel oogt professioneel en ook het mailadres en de documenten wekken vertrouwen. De vracht wordt volgens afspraak opgehaald. Pas later blijkt dat de vervoerder niet degene was voor wie hij zich uitgaf, de zogeheten fake carrier. De lading is dan al verdwenen. Fake-carrierfraude blijft een actuele dreiging binnen de logistieke keten, vooral bij uitbesteed vervoer via vrachtuitwisselingsplatforms. Criminelen gebruiken gegevens van bestaande bedrijven, vervalsen documenten en maken websites en e-mails overtuigend na. Met kunstmatige intelligentie wordt het steeds eenvoudiger om betrouwbare communicatie te genereren. Ook phishing speelt een rol. Via misleidende e-mails worden inloggegevens buit gemaakt of wordt een digitaal account overgenomen. Vervolgens lijkt het alsof u communiceert met een bekende vervoerder, terwijl dit in werkelijkheid een fraudeur is. Fake-carrierfraude is transporten identiteits fraude, maar heeft steeds vaker een duidelijke cybercomponent. Wie toegang krijgt tot een digitaal vrachtplatform of een zakelijke mailbox, kan zich voordoen als een betrouwbare partij. Cyberveiligheid is daarom niet alleen een onderwerp voor de IT-afdeling, maar ook een wezenlijk onderdeel van veilig uitbesteed vervoer. Het is van groot belang om te controleren wie het transport gaat uitvoeren en tegenwoordig ook van wie de opdracht afkomstig is. Bij een fake-opdrachtgever doet een fraudeur zich voor als een betrouwbare klant of een bekend bedrijf. Een vervoerder kan een opdracht ontvangen die op het eerste gezicht betrouwbaar lijkt, waarna tijdens het transport het losadres of de contact persoon wordt gewijzigd. De lading wordt afgeleverd, maar betaling blijft uit en het echte bedrijf blijkt van niets te weten. Fraude kan dus al beginnen voordat de vrachtwagen met lading gaat rijden. Controleer daarom ook nieuwe opdracht gevers zorgvuldig. Bel met het telefoonnummer van de (echte) opdrachtgever om instructies te vragen wanneer u het niet vertrouwt en bevestig wijzigingen altijd via een bekend en geverifieerd contact. De impact van ladingdiefstal kan groot zijn: financiële schade, verstoring van de bedrijfsvoering

of het wegvallen van een deel van de omzet, omdat de opdrachtgever de samenwerking verbreekt en discussie ontstaat tussen ketenpartners. Toch zie ik dat het risico van uitbesteden nog regelmatig onderschat wordt. Werken met een vaste kring betrouwbare vervoerders is daarom een belangrijk advies. Een andere aanbeveling is om hoogwaardige of diefstalgevoelige goederen (categorie IV-goederen) niet verder uit te besteden, maar zelf te vervoeren. Wanneer vooraf onvoldoende is gecontroleerd met wie zaken wordt gedaan, dan kan dat gevolgen hebben voor de verzekeringsdekking of het eigen risico. Bij veel verzekeraars is de vergoeding bij diefstal van een complete lading beperkt. TVM biedt onder voorwaarden een ruimere dekking, maar verlangt daarbij wel dat de vervoerder de identiteit en verzekerings dekking van de ondervervoerder vooraf zorgvuldig controleert. Besteedt u toch uit, controleer dan vooraf met wie u zaken doet. Zoek het nieuwe bedrijf op via Google en bel het telefoonnummer van de website. Wanneer deze niet bestaat, dan is dat al een eerste rode vlag. Let verder op afwijkende contactgegevens, tijdsdruk en plotselinge wijzigingen. De communicatie verloopt vaak buiten het vrachtplatform. Controleer om die reden specifiek of het

‘Cyberveiligheid is een wezenlijk onderdeel van veilig uitbesteed vervoer’ e-mailadres van de afzender overeenkomt met de gegevens op de officiële website of bekend is bij het vrachtplatform. Gebruik uw gezonde verstand én onze TVMchecklist. Heeft u vragen of hulp nodig, neem dan contact met ons op. Blijf waakzaam en controleer voordat u vertrouwt, want één bewuste keuze kan wel of niet voorkomen dat een complete lading verdwijnt met alle gevolgen van dien. asmin Garic is manager schade logistiek en J transport bij TVM verzekeringen

TVM ACTUEEL | 17

18 | TVM ACTUEEL

TVM Awards: breng uw stem uit Op 26 september nemen de beste twintig beroepschauffeurs het weer tegen elkaar op in de finale van het NK Veiligste Chauffeur op het terrein van Circa in Amsterdam. Ook dit jaar worden de TVM Awards Veilig Transport, Duurzaamheid, Innovatie en MVO weer op deze dag uitgereikt. De nominaties zijn inmiddels bekend! U kunt uw stem uitbrengen. Scan de QR-code en bepaal mee wie er met de felbegeerde TVM Awards vandoor gaan! beeld: Gerlinde Schrijver

Ga naar www.tvmawards.nl of scan de QR-code om uw stem uit te brengen

TVM ACTUEEL | 19

Kees van Leeuwen Transport

Van Gelder

Van der Wiel

Al jarenlang werkt Van Gelder groente & fruit aan het verbeteren van veiligheid voor chauffeurs, medewerkers en materieel. Met gerichte investeringen in chauffeurstrainingen, voertuigveiligheid en slimme planningssystemen maakt het familiebedrijf veiligheid iedere dag concreet. Die consequente aanpak leidt niet alleen tot minder schades, maar ook tot een cultuur waarin veilig werken vanzelfsprekend is.

Bij Van der Wiel Transport is veiligheid een belangrijk onderdeel van de bedrijfscultuur. Vanuit de overtuiging dat medewerkers veilig hun werk moeten kunnen doen én veilig thuis moeten komen, wordt dagelijks gewerkt aan bewustwording, verantwoordelijkheid en veilig gedrag: van sliptrainingen tot zichtbare veiligheidsafspraken. Met een veiligheidscultuur waarin medewerkers actief betrokken worden, is veilig werken een vanzelfsprekend onderdeel van de organisatie.

Zijderlaan

Fritom Group

KLG Europe

Bij Zijderlaan draait maatschappelijk verantwoord ondernemen om mensen. Als familiebedrijf gelooft het bedrijf dat duurzame resultaten beginnen bij betrokken en gemotiveerde medewerkers. Er wordt actief geïnvesteerd in de volgende generatie. Met persoonlijke begeleiding, aandacht voor duurzame inzetbaarheid en volop ruimte voor jong talent, bouwt het bedrijf aan een sterke toekomst voor mens én sector.

Bij Fritom draait maatschappelijk verantwoord ondernemen om investeren in mensen. Als logistieke groep met meerdere bedrijven verspreid over Nederland, biedt Fritom medewerkers volop mogelijkheden om zich te ontwikkelen. Binnen de organisatie zijn er vele loopbaanmogelijkheden, van transport en warehousing tot ondersteunende stafrollen. Het familiebedrijf investeert bewust in mensen met leerwerktrajecten en de eigen Fritom Academy.

Mensen staan centraal bij KLG. Het bedrijf gelooft dat duurzame groei begint met het ontwikkelen van talent en het creëren van kansen. Met een eigen Academy, nauwe samenwerkingen met onderwijs instellingen en volop doorgroei mogelijkheden, investeert KLG in de logistieke professionals van morgen. Van starters tot ervaren professionals, en van IT tot supply chain. Daarmee laat KLG zien dat een carrière in de logistiek veel breder is dan vaak wordt gedacht.

Kees van Leeuwen heeft de afgelopen jaren bewust geïnvesteerd in het verbeteren van veiligheid op de werkvloer en onderweg. Chauffeurs worden actief betrokken bij veiligheidsvraagstukken en er is continu aandacht voor bewustwording, rijgedrag, belading en planning. Door veiligheid onderdeel te maken van de bedrijfsvoering wordt het aantal schades en incidenten teruggebracht.

20 | TVM ACTUEEL

Van der Vlist

Spijkergoed

Van Spreuwel

Van der Vlist investeert volop in de toekomst van uitzonderlijk transport. Het bedrijf ontwikkelt zich steeds nadrukkelijker als engineeringpartner en denkt al in de ontwerpfase van projecten mee over transport, veiligheid en uitvoering. Door gebruik te maken van simulaties, digitale routeverkenning en 3D-modelling worden risico's vroegtijdig inzichtelijk gemaakt en kunnen projecten beter worden voorbereid.

Veilig werken langs de weg staat centraal bij Spijkergoed. Dagelijks werken medewerkers in situaties waarin verkeer vlak langs afzettingen rijdt. Juist daarom zoekt het bedrijf voortdurend naar manieren om risico's te beperken en werkzaam heden veiliger uit te voeren. Met een slimme kegelautomaat en andere veiligheidsoplossingen werkt het bedrijf aan een veiliger werkomgeving langs de weg.

Bij Van Spreuwel Transport is inno vatie aan de orde van de dag. Het bedrijf vervoert iedere dag honderden zendingen door het land en zoekt voortdurend naar manieren om werkzaamheden slimmer, veiliger en efficiënter uit te voeren. Met slimme voertuigtechnologie, digitale hulpmiddelen voor chauffeurs en een cultuur van continu verbeteren maakt het familiebedrijf het werk elke dag een beetje veiliger en efficiënter.

Rabelink Logistics

Bor Transporten

Dasko

Bij Rabelink staat duurzaamheid centraal in de manier waarop het bedrijf werkt en investeert. Als logistiek dienstverlener kijkt het bedrijf voortdurend naar mogelijk heden om transport en logistieke processen slimmer, efficiënter en duurzamer in te richten. Met elek trische trucks, zonne-energie en slimme logistieke oplossingen werkt het bedrijf aan een lagere CO₂-uitstoot. Ook ondersteunt Rabelink klanten bij het verduurzamen van hun logistieke keten.

Bor Transporten heeft de afgelopen jaren bewust gewerkt aan de randvoorwaarden die nodig zijn voor een toekomstbestendige en emissievrije transportoperatie. Met elektrische vrachtwagens, een modern laadplein en slimme energievoor zieningen maakt het bedrijf emissievrij transport steeds beter mogelijk. Bor Transporten investeert niet alleen in duurzame voertuigen, maar ook in de infrastructuur die nodig is om de transitie daadwerkelijk te laten slagen.

Dasko laat zien dat duurzaamheid ook in gekoeld transport volop in beweging is. Het bedrijf zet in op een combinatie van operationele verbeteringen, moderne voertuigen en bewustwording onder mede werkers. Door stap voor stap over te schakelen op schonere motoren en alternatieve brandstoffen wordt de uitstoot verminderd, terwijl tegelijkertijd wordt gewerkt aan een toekomstbestendige vloot.

TVM ACTUEEL | 21

Spoedmelding? TVM assistance, (0528) 29 29 11

Volg ons ook op Facebook, LinkedIn en Instagram!

Judith Cok nieuwe CCO van TVM Judith Cok is per 7 september benoemd als CCO (Chief Commercial Officer) bij TVM. Zij werkte ruim dertig jaar bij Rabobank. In die periode werkte ze onder meer met ondernemers in transport en logistiek rond Rotterdam.

Cok brengt ruime ervaring mee uit de financiële sector. Bij Rabobank werkte ze onder meer als Directeur Coöperatief Bankieren Nederland en directeur Kring Zuid-Holland en Rotterdam. In die rol, en eerder als zakelijk relatiemanager, raakte ze bekend met de transporten logistieke sector in de regio Rotter dam. Met haar komst versterkt TVM de ambities op het gebied van dienstverlening en internationale ontwikkeling. Michel Verwoest, CEO van TVM: “Met Judith halen we een ervaren en verbindende bestuurder in huis met sterke klantgerichtheid. Ze weet als geen ander hoe je commerciële doelen en coöperatieve waarden samenbrengt en is vertrouwd

TVM. Daar waar het telt. 22

Jennifer van veiligheid geeft u inzicht in schades om nieuwe te voorkomen Met onze online tool Bumper geven we inzicht in schades en ziet u waar het in de praktijk beter kan. Meer weten? Kijk op tvm.nl

Elke dag rijden er duizenden vrachtwagens over onze wegen. Varen er schepen door onze havens. Transport stopt nooit. Net zoals de mensen van TVM. Samen maken we de sector sterker en helpen we onze leden. Elke dag. Elke rit. Elke vaart. TVM. Daar waar het telt. In deze campagne staan de mensen achter TVM centraal. Collega's die zich iedere dag inzetten voor ondernemers en professionals in transport en logistiek. Met herkenbare beelden en een vleugje humor laten we zien waar TVM voor staat: kennis van de sector, betrokkenheid bij onze leden en ondersteuning op de momenten die ertoe doen. Meer over de campagne leest u op TVM.nl/daarwaarhettelt

TVM sluit zich aan bij Nederland Distributieland TVM is sinds juni 2026 lid van Nederland Distributieland (NDL). Een netwerk waarin ruim 300 organisaties uit de transporten logistieke sector samenwerken. Het netwerk brengt bedrijven, overheden en kennisinstellingen met elkaar in contact om de logistieke sector in Nederland verder te versterken.

Het lidmaatschap biedt kansen om kennis uit te wisselen, nieuwe samenwerkingen aan te gaan en ontwikkelingen in de sector van dichtbij te volgen. Ook neemt TVM via NDL deel aan internationale evenementen, zoals de Transport Logistic-beurs in München in 2027.

met de sector transport en logistiek. Daardoor is ze uitstekend gepositioneerd om TVM verder te versterken als verzekeraar en dienstverlener in Nederland, België en Duitsland.” Judith Cok: “TVM sprak mij direct aan door de combinatie van coöperatieve waarden, ondernemerschap en nauwe verbondenheid met de transporten logistieke sector. Ik kijk ernaar uit om samen met leden, klanten en collega’s verder te bouwen aan de toekomst van TVM.” Met haar benoeming bestaat de Raad van Bestuur van TVM opnieuw uit vijf leden: Michel Verwoest, Fred Treur, Jeroen van Grinsven, Marco Hurenkamp en Judith Cok.

Zero emissie event Ecomobiel op 7 en 8 oktober TVM is als partner aanwezig op Zero Emission Ecomobiel op 7 en 8 oktober in de Brabanthallen in Den Bosch. Tijdens dit evenement over duurzame mobiliteit en logistiek vertellen onze experts over de risico's, veiligheid en verzekerbaarheid van zero-emissievervoer. Aan de hand van praktijkvoorbeelden en het gezamenlijke onderzoek van TVM en het NIPV (Nederlands Instituut Publieke Veiligheid) naar een vrachtwagenbrand op de Maasvlakte laten zij zien welke lessen de sector hieruit kan trekken. Ook gaan zij in op praktische aandachtspunten voor een veilig en verzekerbaar laadplein.

TVM laadpas breidt Europees netwerk uit met Milence laadlocaties TVM en Milence zijn een samenwerking gestart om snelladen voor elektrische vrachtwagens toegankelijker te maken. Gebruikers van de TVM laadpas kunnen vanaf nu ook opladen bij het laad netwerk van Milence, die momenteel 34 laadlocaties in acht Europese landen telt.

Meer weten over de TVM laadpas? Neem een kijkje op: www.tvm.nl/laadpas

Met deze uitbreiding kunnen gebruikers van de TVM laadpas door heel Europa op nog meer plekken laden. Naast het publieke netwerk, hebben tientallen transportbedrijven hun laadplein opengesteld via de TVM laadpas. Met de pas profiteren gebruikers van transparante tarieven. Via de app kan eenvoudig inzicht in laadsessies en kosten worden gekregen. Ook de facturatie is overzichtelijk geregeld. Met de samenwerking ondersteunen TVM en Milence transportbedrijven in de overstap naar emissievrij transport.

TVM foundation De TVM foundation heeft een donatie gedaan aan de ontmoetingsruimte van het nieuwe multifunctionele complex Sport en Spel Reek. Op vrijdag 19 juni is het nieuwe complex, waar sport, spel en ontmoeting samenkomen, officieel geopend. Onder andere voetbalvereniging Achilles Reek, Tennis- en padelclub Reek en Jong Nederland maken gebruik van de locatie. Niels Toonen van A. Toonen Handel & Transport nam de cheque in ontvangst van Hans van Velthoven, accountmanager van TVM. De donatie van de TVM foundation wordt gebruikt voor de inrichting tot een gezellige plek waar dorpsbewoners en verenigingen zich thuis voelen. Maatschappelijk Sinds 2013 reserveert TVM jaarlijks een deel van de winst en doneert dit aan de TVM foundation. De foundation wil een bijdrage leveren aan een duurzame verbetering van de maatschappelijke, sociaaleconomische omgeving in Nederland. Kortom, de leefbaarheid in de buurt, in een dorp of stad verbeteren. Zowel leden als medewerkers van leden en medewerkers van TVM

kunnen een projectaanvraag doen voor een bijdrage aan een binnen de doelstellingen vallend project. Juist omdat TVM als coöperatie er voor en door haar leden is, hebben diezelfde leden een actieve rol bij het verdelen van de bijdragen naar diverse maatschappelijke initiatieven. Bent u of een van uw medewerkers betrokken bij een bijzonder initiatief? Kent u een stichting of vereniging met een bijzonder initiatief, waar niet voldoende financiële middelen beschikbaar zijn? U, als lid van de TVM groep, en uw medewerkers kunnen een aanvraag indienen bij de TVM foundation. Op www. tvmfoundation.nl leest u meer.

5 VRAGEN

Annemarie Rosebeek is sinds maart als manager internationaal verantwoordelijk voor groei van de Duitse markt en de uitbreiding van de internationale markt. Een kennismaking in vijf vragen. 1. Wat is je achtergrond? “Aan de Rijksuniversiteit Groningen heb ik bedrijfseconomie gestudeerd met een specialisatie in marketing en marktonderzoek. Daarna werkte ik bij marktonderzoeksbureau NIPO (het huidige Kantar) en bijna twintig jaar in verschillende managementfuncties bij ABN AMRO. Hier was ik werkzaam binnen Retail en Private banking op gebied van Marketing, Digital en Sales. Verder heb ik aan de tussenpersonenkant gewerkt, in de directie van Aon en Alpina Group”

2. Je gaat je richten op de internationale markt. Wat kun je hierover vertellen? “TVM wil de komende periode de mogelijkheden van een nieuw thuisland onderzoeken naast Nederland, België/Luxemburg en Duitsland, om extra groei aan te kunnen boren. Rendabele groei is goed voor coöperatie en leden, zo kunnen kosten beter verspreid worden. De essentie is hier het verzekeren van de lokale markt. We hebben veel proposities in andere landen voor uitvlaggers, maar we verzekeren bijvoorbeeld de lokale Poolse markt nog niet. Ook willen we een internationale propositie voor de top 200 Europese transporteurs in de Europese Unie ontwikkelen die flexibel is. De afgelopen jaren laten een enorme consolidatie van de markt zien. Bedrijven worden overgenomen en de koper bepaalt in veel gevallen het beleid, de inkoop, waar verzekeringen lopen.” 3. Hoe ga je de komende tijd met de Duitse markt aan de slag? “De markt van logistiek en transport is in Duitsland relatief groot en een van de snelst groeiende van Europa. TVM is hier nog klein en relatief onbekend. Omdat Duitsland een echte makelaarsmarkt heeft, wordt er alleen met tussenpersonen gewerkt. Daarom investeren we in onze relatie met makelaars. We bezoeken hen persoonlijk en laten zien welke kennis en ervaring TVM te bieden heeft.” 4. Welke reacties krijg je van de klant? “Tijdens kennismakingsgesprekken merk ik dat TVM enorm gewaardeerd wordt om de kennis en kunde van de transportmarkt en de contacten die echt persoonlijk zijn. Ook worden vaak de adequate claim handling, de deskundigheid en begeleiding op preventie genoemd. Klanten die overgenomen zijn en te maken krijgen met de centrale inkoop, geven aan graag naar TVM terug te willen, omdat bijvoorbeeld de expertise of claim handling achterblijft of minder efficiënt is en in feite meer geld kost.” 5. W at is de grootste uitdaging voor de komende periode? “Het seizoen in Duitsland begint in de zomer met de eerste verlengingsverzoeken. Voor ons is het belangrijk om de contacten met de brokers in Duitsland goed te koesteren. We moeten goed kijken naar de verlengingsvoorstellen en ervoor te zorgen dat deze positief bijdragen aan het resultaat van TVM.”

‘Mijn leven is een jongensboek’ 24 | TVM ACTUEEL

Johan Heeren zwaait in het najaar af als senior adviseur preventie en risicobeheer van TVM. Maar geen denken aan dat de geboren Brabander stil gaat zitten. Op pad met een bevlogen vakman met een groot hart voor Amsterdam. “Kennis overdragen zorgt ervoor dat je mensen meekrijgt in je verhaal.” tekst: Dennis van Bergen beeld: Matty van Wijnbergen

p het Amsterdamse Drs. P Plein is Johan Heeren (66) al een poosje geanimeerd aan het vertellen, als hij zijn wijsvinger stuurt naar een bord aan een van de gevels. Café Quartier Putain staat er met gouden letters op. Of iemand weet wat dit betekent, vraagt hij zijn gezelschap aan de terrastafel. Prompt, wanneer hij heeft uitgelegd dat ‘hoerenbuurt’ nog het best de lading dekt, krult een glimlach om zijn mondhoeken. “Ik hou ervan om mensen mee te nemen in mijn verhaal”, zegt hij. “Kennis delen is een van de mooiste dingen die er is. Want: Je geeft alles weg wat je hebt, maar raakt niks kwijt.” Het is geen toeval dat Johan deze fraaie ochtend is neergestreken in de hoofdstad. ‘Mokum’ is een ‘tweede

‘Kennis overdragen zorgt ervoor dat je mensen meekrijgt in je verhaal’ thuis’ voor de geboren Brabander, die sinds decennia een van de gezichten is van TVM en in november afzwaait bij de verzekeraar. Hij, door de wol geverfd adviseur, is al enige jaren stadsgids in Amsterdam. En in die hoedanigheid leidt hij belangstellenden langs plekken die volgens hem de moeite waard zijn. Dat zijn niet per se iconische trekpleisters als De Dam, het Rijksmuseum of het Anne Frank

Huis. Nee, bij voorkeur leert hij mensen de wat minder bekende pareltjes waarderen. “Ik kan er wel honderden, duizenden opnoemen”, zegt Johan, wanneer hij een slok neemt van zijn koffie. “En dan geniet ik ervan wanneer mensen enthousiast worden van wat ik hen vertel.”

Verborgen parels

Verhalen, enthousiasmeren, doceren. Het is zoals Johan is. Zo manifesteerde hij zich als adviseur preventie en risicobeheer van TVM, waar hij samen met Leo Vlasveld en Loeck Thomassen grondlegger was van de afdeling preventie. En nagenoeg hetzelfde doet hij nu als stadsgids in Amsterdam, de stad waarin hij zich enorm heeft verdiept en waarvan hij zo’n beetje de hele geschiedenis uit zijn hoofd kan opdreunen. Dit met dank aan de vele uren die hij – afgestudeerd geschiedkundige – er vertoefde in het Stadsarchief. Niet toevallig schrijft Johan aan een boek over de stad, waarin veelal de verborgen parels aan bod zullen komen. Wat te denken bijvoorbeeld van het hoofdkantoor van de VOC. Of Het West-Indisch Huis aan de Herenmarkt, het voormalige hoofdkwartier van de West-Indische Compagnie. “De geschiedenis doorgeven, daar is het me om te doen”, vertelt Johan op de hem kenmerkende bevlogen wijze. “Het is toch geweldig om mensen wat bij te brengen, ervoor te zorgen dat mooie en belangrijke verhalen verteld blijven > TVM ACTUEEL | 25

Johan Heeren: “Zonder te overdrijven durf ik te zeggen dat we als preventieteam duizenden aanrijdingen hebben voorkomen.”

worden? Echt, ik doe dat met heel veel plezier. En dat zal ik blijven doen.” Voor wie er nog aan twijfelde: de pensioengerechtigde Johan stopt dit najaar weliswaar als senior adviseur preventie en risicobeheer van TVM. Maar geen denken aan dat hij ophoudt met werken, met het overbrengen van zijn kennis en ervaring. Best kans dat hij, naast het schrijven van zijn boek over Amsterdam, nóg frequenter als stadsgids door de hoofdstad gaat trekken. Of dat hij – wandelende encyclopedie – op een andere manier zijn bagage gaat overbrengen. Om die reden wil Johan ook niets weten van een ‘afscheidsverhaal’ in dit magazine. De in het Brabantse dorp St-Willebrord opgegroeide en nu alweer jaren nabij Utrecht woonachtige TVM-man kijkt liever opgewekt vooruit. “Ik zeg weleens tegen mijn kinderen: ‘Het leven kan een jongensboek zijn. Maar je moet dat jongensboek wél zelf schrijven’. Precies zo sta ik in het leven”, stelt hij. “Het leven is te kort

‘De chauffeur wordt meer dan ooit een logistiek professional’ om maar een beetje stil te zitten. Ik wil graag wat betekenen, zoek elke dag weer naar zingeving. Mijn leven is een jongensboek. En, echt, ik ben nog lang niet klaar.”

Passie

Niet te veel terugblikken om wat geweest is dus, daar maak je Johan niet blij mee. Hij benadrukt het deze woensdag herhaaldelijk, kort nadat hij 26 | TVM ACTUEEL

zijn gasten heeft ontvangen voor het Centraal Station. En toch: het zou gek zijn om het helemaal niet te hebben over zijn lange periode bij TVM, een tijdperk waarin hij werkte op het ritme van ‘open, eerlijk en betrouwbaar zijn’. Al was het maar omdat hij, man met een enorme passie voor verkeersveiligheid, altijd zo genoot van zijn baan als senior adviseur preventie en risico beheer. En in wezen doet hij dat nog altijd, zij het nu vanwege al het moois dat hij heeft kunnen bereiken in zijn rol. “Elke aanrijding en elke schade die je kunt voorkomen, geeft gigantisch veel voldoening”, zegt hij, terwijl het geluid van zoevende trams echoot over De Wallen. “En zonder te overdrijven durf ik te zeggen dat we als preventieteam duizenden aanrijdingen hebben voorkomen. En gelukkig doet het preventieteam dat nu nóg. Heb je het weer: kennis overdragen zorgt ervoor dat je mensen meekrijgt in je verhaal.” In dit geval doelt hij op de chauffeurs, die hij meer dan eens ontmoette tijdens de zogenoemde TVMchauffeursbijeenkomsten. Een kleine tweeduizend van deze gelegenheden heeft Johan voorgezeten. Net als zo’n honderd plannersbijeenkomsten. En niet eenmaal, zegt hij, vormde zo’n bijeenkomst geen succes. “Kennis vertalen naar de praktijk en daarover vertellen, die drive heb ik altijd gevoeld”, vertelt Johan. “Voorbeeldje: een chauffeur kan nóg zo ervaren zijn, nóg zoveel van de Europese wegen gezien hebben. Maar laat hem of haar voor de eerste keer naar Engeland rijden en reken maar dat zo iemand dan direct van zijn à propos is, wanneer hij voor de eerste maal die boot af komt rijden. Daarop moet zo iemand voorbereid

zijn, iemand moet direct kunnen anticiperen op andere werkomstandigheden. Zo voorkom je namelijk ongelukken. En dat hebben we altijd met plezier gedaan. Chauffeurs hingen aan onze lippen tijdens dit soort praktische en theoretische trainingen. Ben ik trots op. En hopelijk blijven ze dit in de toekomst doen bij de collega’s. Ze hebben er zoveel baat bij.”

Triade-model

De Brabander vertaalde het door professor Theo Poiesz ontworpen Triade- model steevast naar de transport sectorpraktijk. Moraal van dat model: een bepaald gedrag – ook dat van chauffeurs – is te allen tijde te voor spellen en te beïnvloeden. “Een chauffeur die een vervelende privé-situatie heeft meegemaakt, gaat anders op pad dan iemand die zorgeloos is”, legt Johan uit. “Het Triade-model leert

planners en chauffeurs hoe ze zich kunnen verhouden tot bepaalde omstandigheden. Dat is heel interessant. En, dat vooral: een impuls voor de verkeersveiligheid.” Een twinkeling staat in zijn ogen wanneer hij hier, in hartje Amsterdam, gevraagd wordt naar de hoogtepunten uit zijn vijfendertigjarige dienstverband bij TVM. Als vanzelf verhaalt Johan dan over een voor malig districtsdirecteur, Wieger van Weering, ‘zijn all time mentor’, van wie hij zoveel heeft geleerd. En dat nog steeds doet, ondanks dat hij alweer jaren geleden overleed. “Hij leerde me communiceren, gaf me het zelfvertrouwen om te praten. Ik denk nog vaak aan hem.” Ook geweldig, vond Johan: zijn bezoek aan de paus in de jaren ’90, waar hij bij het Vaticaan ‘de bloemetjes mocht lossen’ met een collega.

“Sta je daar opeens oog in oog met een wereldbekend figuur.” Zoals Johan eveneens met veel genoegen terugkijkt op zijn werkbezoek aan de Verenigde Staten bij de ATA (American Transport Association) en op die dag dat hij namens de toenmalige TVM wielerploeg een Tour de France-etappe meemaakte met Frank en Ronald de Boer, iconen van Ajax, FC Barcelona en het Nederlands elftal. “Geweldig om met die mannen in de ploegleiders wagen te mogen zitten.”

Rol chauffeur

De ochtend in Amsterdam vordert dan gestaag. Zo dadelijk zal Johan zijn gasten onder meer leiden langs het Victoria-hotel, het universiteitsgebouw en de ambtswoning van burgemeester Femke Halsema, als hem gevraagd wordt hoe hij de toekomst ziet van de transportwereld. “De rol van chauffeurs

is al veel veranderd, onder meer door digitalisering en de komst van AI, maar gaat nog veel meer veranderen”, voorspelt hij. “De chauffeur is niet meer iemand die alleen rijdt. Hij plant ook slim, begrijpt technische systemen en communiceert met werkgever, planner en klanten. De chauffeur wordt, kortom, meer dan ooit een logistiek professional. Hen begeleiden op weg naar die ‘nieuwe’ toekomst is heel belangrijk om schadepreventie op de agenda te houden.” En reken maar dat Johan de ontwikkelingen van een afstandje zal blijven volgen. Juist omdat hij, stelt hij, zo verweven is met de transportwereld. Maar, voegt hij eraan toe: “Ik krijg nu ook meer de ruimte om andere dingen te ondernemen. En dat is een fantastisch vooruitzicht.” Hij sluit af met de woorden: “Ik ben tenslotte nog veel te < jong om oud te zijn.” TVM ACTUEEL | 27

van... DE Robbert-Jan Wijen

PASSIE Een vrachtwagen met een verhaal Jarenlang viel de familie Wijen uit Kelpen Oler in de prijzen met hun opvallende Volvo F12. Door schade en het overlijden van de oprichters Math en Toos leek die gouden tijd voorbij. Totdat hun zoon Robbert-Jan de auto een tweede leven gaf. tekst: Yoeri van den Busken beeld: Matty van Wijnbergen

28 | TVM ACTUEEL

TVM ACTUEEL | 29

van... DE Robbert-Jan Wijen Laatst vond Robbert-Jan Wijen het bewijs dat zijn pronkstuk een van de oudste verzekerde wagens moet zijn. Behalve een licht verkleurde foto uit het aankoopjaar 1985, waarop hij glimmend van trots naast zijn vader Math en de vrachtwagen staat, kwam hij ook de naam Transvemij tegen. Pas in 1988 zou het TVM worden. “Ik was toen dus vijftien”, mijmert Wijen, inmiddels 56. De huidige directeur van Wijen Transport weet nog dat twee andere bedrijven in de regio hetzelfde model aanschaften. “Maar die besloten er

We gingen naar Horst: óók een bekertje’ een nieuwe cabine op te zetten, omdat het bolle dak net populair werd. Mijn vader wilde het platte dak houden. Wel is deze Volvo verlengd en uitgebreid met een containerinstallatie. Uien,

30 | TVM ACTUEEL

PASSIE

bieten, aardappelen, zand, grind, asfalt: tot 2008 heeft hij behoorlijk zwaar werk gedaan. Dag in, dag uit. Hij bleef maar rijden en rijden. En nooit gekke dingen gehad.” Dat ze een unieke auto in hun bezit hadden, werd snel duidelijk. Het karakteristieke uiterlijk viel in de smaak. Math Wijen kreeg een uitnodiging voor de truckshow in Neer. “Wonnen we meteen een prijsje”, zegt Robbert-Jan. “Dan begint de kriebel te komen. We gingen naar Horst: óók een bekertje. Zo bouw je dat op. In Zandvoort stond de auto op de toegangsweg naar het circuit en werden we tweede, terwijl we nergens op gerekend hadden.” De familie kreeg er plezier in. “Vooral mijn moeder kon enorm gedreven zijn. Mijn vader bleef iets rustiger. Het was nog een echte werkauto, maar hij stond er altijd picobello bij. Door die frisse kleuren blauw en wit valt hij ook op. Telkens zorgden we voor iets extra’s. Ik had stage gelopen bij de Volvogarage Van Heur in Weert. Zij vonden het leuk wat wij deden en hun monteurs hielpen ons als we ergens in de buurt wilden staan. Kregen we verchroomde treeplanken bijvoorbeeld. Of koplampjes op het dak. Als je ziet hoe het tegenwoordig gaat… Auto’s worden voor een show helemaal opnieuw gespoten, cabines voor tienduizenden euro’s verbouwd tot een soort themaparken. Gaat nergens meer over.” “Vroeger kreeg je twee weken van tevoren een uitnodiging, dan had je weinig tijd. Je draaide de wielen eraf, alles werd gepoetst en steenslag zo goed als het kon weggetikt. Na 1995 is het steeds extremer geworden. Er staat spul bij waarvan je denkt: het kan niet dat hier ooit mee gewerkt is. Volledig gepimpt voor die ene dag, met een bordje erbij dat je er niet op mag

klimmen en wie het gebouwd heeft. Dan weet je genoeg.”

DEvan...

PASSIE

Restauratie

Aan de muur van zijn kantoor hangt een rijk gevulde vitrinekast, als stille getuige van een succesvolle en ‘keigezellige’ periode. In de vensterbank glimt de eerste prijs van het Truckstar Festival 1992. Dat ‘de mooiste van Nederland’ een tweede leven zou krijgen, leek in die fase irreëel. “Eigenlijk kwam dat door een klein ongevalletje; niks noemenswaardigs. De stuurstang brak af. Een raam en de grille waren stuk, de bumper stond krom. Hoewel ik vrij snel onderdelen ben gaan halen, bleef ik de restauratie uitstellen. We hadden het te druk.” Het grote keerpunt lag in 2014, met carnaval in aantocht. De familie Wijen zou hun loods ter beschikking stellen voor een groot feest, dus die moest leeg. “Opeens stond-ie buiten en dan is het einde zoek, hè. Regen, sneeuw, wind… We trokken er een zeil overheen, maar dan gaat het daaronder broeien. Het stuur zag wit van de schimmel. Keek je naar het chassis, dan had je er gewoon geen zin in. Maar op een dag – we waren er al tig keer omheen gelopen – zei mijn oudste zoon Lars: ‘Pap, zullen we nu echt eens aan die auto beginnen?’ Het was net herfst vakantie. Toen zijn we ‘m gaan wassen. Dat is in feite de aanzet geweest.” Robbert-Jan trof het dat zijn jongste zoon Stef (19) gaandeweg de rol overnam van Lars, die weliswaar monteur is, maar bij een Audi-garage. “Lars is een workaholic. Hier kan hij ’s avonds lekker zijn gang gaan met zijn eigen projectjes. Soms assisteert hij ons met poetsen, maar daar blijft het bij. Hij heeft het te druk met personenauto’s.”

Robbert-Jan Wijen

DEvan...

PASSIE

Structuur

Samen met Stef kreeg Robbert-Jan er structuur in. “In de zomer hadden we ons werk, maar in de winter begon het een serieus project te worden. Gingen we eerst thuis eten en daarna weer door. Zeker in het weekend staken we er veel tijd in. Vaak vroeg je je af wat we nou eigenlijk gedaan hadden. Maar nadat de cabine in twee dagen opnieuw was bekleed, ging ik beseffen dat het al die moeite meer dan waard is geweest.” Toen alle onderdelen als in een bouwpakket verspreid over de garagevloer lagen, sloeg nog wel even de wanhoop toe. In zijn zoektocht naar werkplaatshandboeken kwam Robbert-Jan in contact met twee kenners. Het toeval wilde dat ze bij eerder Van Heur hadden gewerkt. “Die mannen kwamen de garage binnen en begonnen te lachen. Bleken ze aan deze auto te hebben gesleuteld… Zulke hulptroepen hadden we nodig voor de finishing touch. Zij wisten precies waar alles moest zitten, maakten een lijst met nieuwe onder delen en ik ging op pad. Nou, je zag de auto met de dag mooier worden.” Tot in detail is de Volvo weer de prijzenpakker van weleer. Inclusief oma’s gehaakte gordijntjes, spatborden en de met de hand geschilderde ode aan Limburg op de schildjes aan de cabinehoeken. De originele dieseltank is door Lars gepolijst en het oude telefoonnummer – met slechts vier cijfers – prijkt op de portieren. Het was even speuren naar het juiste lettertype, legt Robbert-Jan uit. Dat zegt alles over hun passie.

“Wat het zo bijzonder maakt, is dat dit een auto is met een verhaal. Wie kan een foto laten zien waarop zijn vader de sleutels overhandigd krijgt? In Zolder waren er ook veel oudere Franse en Duitse liefhebbers die het model direct herkenden omdat ze er vaak zelf nog mee gereden hebben. En dan komen hun eigen verhalen los.”

DEvan...

PASSIE

Speeltuin

Wijen Transport ging officieel in 1962 van start, aan de andere kant van de rijksweg. In het geboortejaar van Robbert-Jan (1970) werd het pand gebouwd waar hij nog altijd woont en werkt. Als kind was het erf een speeltuin. Zo gek is het dus niet dat hij al op zijn zeventiende de papieren had om het bedrijf over te kunnen nemen. “Ik weet nog dat mijn vader in 1978 een nieuwe Mercedes kocht. Moesten we zand halen net over de Duitse grens, bij Roermond. Toen we daar op die binnenwegen reden, mocht ik op zijn schoot zitten en sturen. Dan voel je je een dikke beer natuurlijk. Jaren later reed ik me op een regenachtige dag helemaal vast in de teelaarde van onze tuin. Ik zie mijn vader nog voor het raam staan. Laat die jongen maar lekker klooien, dacht hij. Ik ben ook niet naar binnen gegaan om hulp te vragen. Nee, als hij met een lading bieten vastzat, pakte hij een schep en groef door tot de eerste zandlaag. Dat gooide hij voor de wielen en dan

reed-ie weg. Dus ik deed hetzelfde. De hele tuin haalde ik overhoop, het was een slagveld. Maar ik kwam er wél uit. Want zo had ik het geleerd.” Het familiebedrijf groeide uit z’n jasje. Zaligmakend was het allerminst, concludeert Robbert-Jan na een fase waarin hij pas op de plaats maakte. “Op een gegeven moment hadden we meer dan zestig man in dienst. Het ging twaalf maanden volle bak door. Jaarlijks een auto total loss, dat was niet grappig meer. ‘Weg met die zooi’, zei mijn vader. Nu zijn we terug bij de basis. Klein. Veel leuker, zeg ik altijd tegen Stef. Vakantie is echt vakantie. Je hebt nog een weekend. En dus óók de ruimte om de Volvo klaar te maken voor truckshows.” Zijn vader heeft helaas alleen een staartje van de renovatie meegekregen. Math Wijen overleed in 2015, zijn

‘In Zandvoort stond de auto op de toegangsweg naar het circuit’ dementerende vrouw twee jaar later. “Ze herkende mij nog wel, maar had geen idee waar we mee bezig waren”, zegt Robbert-Jan. Vroeger maakte Toos Wijen met zorg de boeketten die tijdens truck festivals aan de grille hingen. Haar zoon zet die traditie voort. “En na de show leg ik die bloemen op het graf. < Zo zijn ze er toch een beetje bij.” TVM ACTUEEL | 31