TVM actueel 200

ACTUEEL ‘Op naar nul doden in transport over weg en water’ TVM gaat met pilot Nederland veiliger maken Plus: Calais-problemen nog steeds actueel Terberg Benschop verovert Azië Record aantal Ridders van de Weg

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 200 | oktober 2015

In dit nummer

12 12 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Fotografie: Gerlinde Schrijver

Pilot veilig rijgedrag TVM verzekeringen maakt daadwerkelijk werk van transportveiligheid. Op de BedrijfsautoRAI wordt een grootschalige pilot gepresenteerd met hoogwaardige technologie in de cabine om het vervoer over weg en water echt veiliger te maken. Innovatiemanager Joost Sterenborg en directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp presenteren de plannen.

Vormgeving: Wouter Nijman ism. JUNCTION. Creativity. Media. Technology.

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl Twitter @tvmnl en @tvmalert Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

CTUEEL 200 2 \ TVM ACTUEEL

6

30

Record aantal Ridders van de Weg

Terberg Benschop groot in containertrekkers

Een record aantal Ridders van de Weg weer bij de jaarlijkse Ridders-bijeenkomst in Nijkerk. In een schitterend nieuw decor en de Tafel van TVM is deze Dag van de Transport opnieuw een succes geweest.

Terberg Benschop groeit enorm over de hele wereld. Behalve in Amerika is het familiebedrijf marktleider als het gaat om de speciale trekkers voor containervervoer in de haven.

Van de voorzitter Beste lezers,

22 Evert van Benthem Twee keer won Evert van Benthem de Elfstedentocht en emigreerde vervolgens naar Canada. Daar zoeft hij over kilometers lange highways met veel politiecontrole.

20

24

Zorg over Calais

Van den Bosch naar Dubai

VVD Tweede Kamerlid Barbara Visser maakt zich nog steeds grote zorgen over de gevolgen van de aanhoudende problemen met politieke vluchtelingen rond Calais. “Er moet nu echt iets gebeuren’, zegt ze in gesprek met TVM Actueel.

3

4

5

10

Van de voorzitter Arjan Bos: “Met TVM Actueel willen we bovenop de ontwikkelingen zitten die relevant zijn voor Nederlandse vervoerders.”

Actueel NIEUWS - Extra schadeclaims door ‘Calais’ - Succes in strijd tegen ladingdiefstal - Arjan Reedijk is dé Gouden Ridder van de Weg 2015 5 VRAGEN Verkoopdirecteur Harjo Woltinge beantwoordt 5 vragen over sanctiewetgeving.

16

18 28 35

Van den Bosch Transporten opende in september een vestiging in Dubai. Om aan de slag te gaan in het Midden-Oosten en Afrika.

Grafische weergave Transportveiligheid-pilot Alle informatie over de transportveiligheidpilot van TVM verzekeringen in samenwerking met Route 42.

De eerste TVM Actueel In 1978 verscheen de eerste TVM Actueel.

Nu in 2015 hebben we alweer editie 200.

ON THE ROAD De wereld van Van den Bosch Dubai directeur Ton Bothof.

Bram B. Bot En ook onze huiscolumnist staat stil bij de 200e TVM Actueel

Klant in Beeld Gitrans Sneltransport voldoet aan de hoogste veiligheidseisen.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Voor u ligt alweer de 200e editie van onze TVM Actueel. Een mijlpaal in een tijd waarin veel verandert, maar ons ledenmagazine steeds heel belangrijk is geweest in het contact met onze relaties. Niet alleen om vanuit onze organisatie met relevante informatie te komen, maar ook wilden we toen en nu laten zien hoe relevant de vervoerssector is voor de BV Nederland en welke trends kunnen worden toegelicht in interviews en reportages.

Met TVM Actueel willen we bovenop de ontwikkelingen zitten die relevant zijn voor Nederlandse vervoerders. De Ridders van de Weg hebben daar vanaf het eerste nummer een grote rol in gespeeld.

Het is nog steeds onze kopgroep als het gaat om onze niet aflatende strijd, de veiligheid van het transport, effectief aan te pakken. In dit nummer hopen we u te overtuigen dat met nieuwe technologische vindingen het inderdaad mogelijk gaat worden dat het doel van nul verkeersdoden door ongevallen met vrachtwagens gehaald wordt.

Ik ben er trots op dat door een unieke samenwerking tussen TVM verzekeringen en de startup Route 42, wij op de komende BedrijfsautoRAI een grootschalige pilot kunnen presenteren op 500 vrachtwagens die wij van groot belang vinden voor de transportveiligheid in ons land.

Verder volgen wij vanaf het allereerste nummer alle ontwikkelingen die belangrijk zijn voor de vervoerssector. Van crisissituaties in Calais tot de aanpak van ladingdiefstal in eigen land en van de expansie van TVM-relaties van Moskou tot Dubai.

Ik hoop dat we er nog minimaal 200 nummers bij krijgen van onze TVM Actueel, waarbij ik er wel vanuit ga dat dat niet tot in lengten van jaren op papier zal zijn.

Arjan Bos voorzitter TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 3

Actueel nieuws

Minder schade door ladingdiefstal In de eerste helft van 2015 is de schade door ladingdiefstal bij transportondernemers met 60% procent gedaald ten opzichte van 2014. Een belangrijke reden is dat partijen elkaar steeds beter weten te vinden.

Zo sloeg het Verbond van Verzekeraars de handen ineen met transporteursverenigingen TLN en EVO. Samen ontwikkelden ze de website preventieinzicht.nl.

Veel schadeclaims door ‘Calais’ TVM krijgt tientallen claims binnen die betrekking hebben op boetes wegens het vervoeren van illegale vluchtelingen. Transportbedrijven hebben daarvoor dit jaar tot nu toe voor honderdduizenden euro's extra aan schadeclaims ingediend bij TVM.

D

at is overigens nog een schijntje bij de totale schadelast voor de transportsector als gevolg van afgekeurde ladingen van vrachtwagens die zijn gestrand in Calais, zei CEO Arjan Bos onlangs tegen radiostation BNR. Bij de ingediende claims van de chauffeurs past de verzekeraar enige ruimhartigheid, meent Bos. “Als klanten van ons echt kunnen aantonen dat ze heel veel voorzorgs-

maatregelen hebben genomen, willen we dat soort schades heel coulant behandelen, want het is officieel niet gedekt door de verzekering. Maar we staan voor het vervoer, dus dan moet je ook de mensen steunen die dit is overkomen.”

Verantwoordelijkheid Dat neemt niet weg dat ook bij de werkgevers in de sector een verantwoordelijkheid ligt. “Als ze alle voorzorgsmaatregelen

naleven - en dat is eigenlijk: gewoon alles goed controleren en goed vergrendelen - dan zullen we daar niet zo moeilijk over doen.” Een verruiming van de polissen, zodat het risico wat kan worden ingedamd, is volgens Bos niet aan de orde.

Al weet hij heel goed dat er naar TVM gekeken wordt, als marktleider. “We kunnen kijken of een verruiming noodzakelijk is, maar ik denk dat dat niet nodig is.”

H

et nemen van anti-diefstalmaatregelen is niet voor elke ondernemer vanzelfsprekend, vertelt Annemieke Keppel, beleidsadviseur bij het Verbond. “Er zijn zat ondernemers die denken ‘ach, ik ben verzekerd’. Wij weten echter uit ervaring dat diefstal altijd schade oplevert, ook als je verzekerd bent.

Denk bijvoorbeeld aan imagoschade, of medewerkers die een trauma oplopen en langdurig ziek zijn. Met preventieinzicht.nl willen we deze ondernemers bewust maken van het belang van preventie.”

Kort nieuws Meer vertrouwen Het vertrouwen van Nederlanders in verzekeraars vertoont fors herstel. In juli 2015 is het vertrouwen van consumenten in verzekeraars 4 punten gestegen tot het hoogste niveau sinds de start van de meting in 2009. Het herstel tekent zich af sinds januari 2012 toen de vertrouwensindex -35 aangaf. De huidige

CTUEEL 200 4 \ TVM ACTUEEL

stand is -10, zo blijkt uit de meest recente meting van het Centrum voor Verzekeringsstatistiek (CVS) van het Verbond van Verzekeraars. De stijgende vertrouwensindex schrijven de ondervraagden vooral toe aan een positieve ervaring met een schadeafhandeling door hun eigen verzekeraar. Daarnaast noemen zij ‘meer openheid’ (transpa-

rantie) door verzekeraars als reden. Verzekeraars zien dit als een belangrijke factor bij het vertrouwensherstel.

Campagne cybercrime Cybercrime – verzamelnaam voor fraude, diefstal, afpersing, identiteitsmisbruik en spionage via de ‘digitale snelweg’ – kost de economie zo’n 8,8 miljard per jaar. Driekwart daarvan komt voor rekening

van het bedrijfsleven. Daar moet iets aan gedaan worden, vindt MKB-Nederland. “Ondernemers in het MKB realiseren zich nog te weinig dat ook hun bedrijf een interessant doelwit kan zijn”, aldus directeur Leendert-Jan Visser. Om ondernemers zich hiervan bewust te maken, startte MKBNederland de campagne Veilig zakelijk internetten.

vragen Verzekerden bij TVM hebben deze zomer bericht ontvangen van TVM over de sanctiewetgeving. Het gaat hier om meer inzicht in welke goederen er internationaal worden vervoerd. Harjo Woltinge, verkoop directeur, licht deze sanctiewetgeving hieronder toe.

VRAAG 1

Wat is sanctiewetgeving?

“Internationaal zijn er afspraken gemaakt over strafmaatregelen die worden ingezet als reactie op schendingen van de mensenrechten of het internationaal recht.

Daarnaast vervullen sancties een rol in de terrorismebestrijding.”

Arjan Reedijk is dé Gouden Ridder van de Weg 2015 Dan denk je dat je even een container met ingevroren championmest moet omkoppelen, blijk je ineens dé Gouden Ridder van de Weg 2015 te zijn. De 34-jarige Arjan Reedijk van het kleine transportbedrijf A en P Reedijk uit Numansdorp was even verbijsterd toen hij werd ‘overvallen’ door CEO Arjan Bos van TVM verzekeringen die hem in ’s-Gravendeel meedeelde dat hij een jaar lang ambassadeur van veilig transport zal zijn.

A

r rjan Reedijk is een ambitieuze kleine vervoerder die in 2006 met zijn broer Piet het bedrijf A en P Reedijk begon met een vrachtwagen voor stukgoed en een wagen voor het vervoer van bloemen en planten. Later kwam daar ook nog een koeloplegger bij. Arjan Bos zei blij te zijn nu ook een kleine transportondernemer in het zonnetje te kunnen zetten. “Deze mannen en vrouwen spelen een cruciale rol in het Nederlandse vervoer. Het

Einde inhaalverboden Na een onderzoek en overleg met ondermeer TLN heeft Minister Schultz besloten de inhaalverboden voor vrachtauto’s op spitsstroken in de meeste gevallen op te heffen. Vorig jaar had de minister de vaste inhaalverboden op diverse locaties al aangepast. Nu trekt ze het inhaalverbod

zijn niet alleen chauffeurs die van hun passie hun bedrijf hebben gemaakt, maar ook door hun vakmanschap en gedrevenheid ontzettend belangrijk zijn in het Nederlandse transport.

Onze ervaring is dat deze chauffeurs/ ondernemers zuinig zijn op hun materieel en een goede ambassadeur voor de sector zijn. Dit zijn de chauffeurs die we nodig hebben bij onze ambitieuze doelstelling om in 2020 nul verkeersdoden te bereiken.”

in op 19 locaties met spitsstroken aan de rechterkant.

Investeren Nu de Nederlandse econo-

mie verder aantrekt, moet het kabinet investeren in meer export en een slimmere logistiek. Deze steunpilaren trokken de Nederlandse economie uit het slop en kunnen de economische groei verder stuwen. Dit stellen verladersorganisatie EVO en exportvereniging Fenedex in een eerste reactie op de troonrede.

VRAAG 2

Welke landen betreft het?

“De EU (Europese Unie) heeft (handels)sancties ingesteld voor bepaalde landen zoals Irak, Iran, Rusland, Oekraïne en Syrië. Voor deze landen geldt een aantal belangrijke beperkingen in relatie tot kapitaal- en handelsverkeer. Daarom is TVM als verzekeraar verplicht vanuit De Nederlandsche Bank u te vragen naar uw handelsstromen voor zowel de goederen als de landen waar de goederen heengaan.”

VRAAG 3

Wat betekent dit voor de verzekeringen van TVM? “Van bepaalde goederen mag TVM als verzekeraar een transport niet faciliteren. Deze goederen mogen door TVM ook niet worden verzekerd. Bovendien mag TVM geen verzekering sluiten met een gesanctioneerde persoon of partij of hieraan schade-uitkeringen doen.”

VRAAG 4

Wat betekent dit voor u?

“Om het bovenstaande uit te sluiten, moet TVM vragen naar de handelsstromen van de goederen die onze verzekeringsnemers vervoeren. Dit betekent dat TVM u vraagt op te geven waar de bij uw zaken betrokken gelden en goederen vandaan komen en waar zij naartoe gaan.”

VRAAG 5

Hoe kunt u dit registreren?

Registreer uw handelsstromen eenvoudig online via www.tvm.nl/sanctie. Wilt u meer weten? Kijk op www.tvm.nl/sanctiewetgeving of neem contact op met onze Klantenservice via (0528) 29 22 92 of klantenservice@tvm.nl.

Voor meer informatie: www.tvm.nl/sanctiewetgeving TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 5

Presentatrice Nicolette van Dam feliciteerde alle Gouden en Diamanten Ridders op de catwalk.

Minder ongelukken do Liefst 1.263 Ridders van de Weg werden in het zonnetje gezet tijdens de 47ste Dag van Veilig Transport in Nijkerk.

Meer bedrijven en chauffeurs blijken zich bewust van de noodzaak ongelukken en schades te voorkomen. Camera’s gaan daarbij helpen, wat leidt tot een levendige discussie. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

CTUEEL 200 6 \ TVM ACTUEEL

Marijke Roskam: "Wie is er tijdens het rijden wel eens in slaap gevallen?"

oor slimme technologie S

pontaan benoemt de Gouden Ridder van de Weg 2015, Arjan Reedijk (34), zijn vrees voor een camera in zijn cabine. “Daar zit ik eerlijk gezegd niet op te wachten”, bekent de transportondernemer uit het Zuid-Hollandse Numansdorp, “want dan kan ik in de auto niet meer hardop meezingen.”

Ondanks zijn tien schadevrije jaren in het familiebedrijf A&P Reedijk, dat hij samen met zijn broer Piet runt, heerst er bij hem een zekere argwaan ten opzichte van camerasystemen.

wil TVM de veiligheid in het wegvervoer verbeteren. 500 vrachtauto’s en chauffeurs doen mee aan dit experiment. Een camera, die vooruitblikt en incidenten registreert, gaat daarbij helpen. En slimme technologie van het bedrijf Route42 houdt ook de

van vrijheid aan”, erkent Bos. “En verandering in de werkomgeving is lastig. Maar uit onderzoek blijkt dat 95 procent van de schades en ongelukken een menselijke oorzaak kent.

In de verbetering van veilig transport valt op dat gebied dus nog heel veel winst te behalen.”

Slimme technologie zoals die van Route42 kan helpen om de circa 30 verkeersdoden in relatie tot transport te reduceren.

TVM heeft zich ten doel gesteld het aantal verkeersdoden onder chauffeurs, maar ook onder andere verkeersdeelnemers waarbij een vrachtauto betrokken is, in het jaar 2020 tot nul te reduceren.

‘In verbetering van veilig transport valt nog veel winst te behalen’

Experiment Wat de aanwezigen in het congrescentrum Hart van Holland in Nijkerk dan nog niet weten, is dat TVM tijdens de RAI Transport Show op 20 oktober in Amsterdam een nieuwe proef presenteert. Door middel van goede monitoring van het gedrag van chauffeur en vrachtauto

oogfuncties via een 'eyetracker' in de gaten.

“Wie is er tijdens het rijden wel eens in slaap gevallen?”, vraagt presentatrice Marijke Roskam aan een zaal vol veilige rijders in Nijkerk. Schuchter steken er drie chauffeurs hun handen de lucht in.

Privacy gewaarborgd Bestuursvoorzitter Arjan Bos van TVM zegt tijdens de discussie aan de Tafel van TVM over over dit onderwerp de terughoudendheid van chauffeurs te begrijpen, hoewel de privacy volstrekt gewaarborgd is.

“Camera’s tasten inderdaad het gevoel

Dalende schadelast Transportondernemer Peter de Rooy van De Rooy Transport in Houten is ervan overtuigd dat camera’s de bedrijfstak nog veel veiliger kunnen maken. Het coachen van chauffeurs, mede aan de hand van een event recorder en analyses van videobeelden van incidenten, werpt volgens De Rooy ► TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 7

Transportondernemer Peter de Rooy met chauffeur Jurrian Erven aan

Gouden Ridder Tom Haazer en chauffeurscoach Henk Westenbrink

‘Elk systeem dat ongelukken kan helpen voorkomen, moet je als chauffeur omarmen’ zijn vruchten af. Hij heeft een daling van zijn schadelast van 37 procent gemeten. “De chauffeurs waren in het begin niet meteen dolenthousiast.

Maar die daling van schadegevallen is natuurlijk gigantisch. Nu zijn onze chauffeurs er eigenlijk wel blij mee”, aldus De Rooy. Hij heeft een voorbeeld voor de Ridders.

Recentelijk trapte één van zijn chauffeurs bij Hoogeveen door zijn remmen. Gelukkig zonder ernstige gevolgen. De Rooy: “Aan de hand van de beelden van een vooruitkijkende camera, die enkele seconden voor en na het incident werden gemaakt en opgeslagen, kon onze chauffeur laten zien dat hem niets te verwijten viel. Want hoe bewijs je bij ongelukken dat de oorzaak uitsluitend technisch was?” De transportondernemer benadrukt dat de camerabeelden alleen voor de coaching van chauffeurs worden gebruikt. Zo werd ontdekt dat één van zijn chauffeurs tijdens het rijden veel met zijn ogen knipperde, zo bracht de 'eyetracker' aan het licht. “De chauffeur vond het lastig om toe te

geven, maar hij had eigenlijk een bril nodig”, vertelt De Rooy.

Stijgend aantal De bijeenkomst in Nijkerk maakt in elk geval duidelijk dat het veiligheidsbewustzijn onder chauffeurs groei-

schadevrij) bleef dit jaar met tien chauffeurs stabiel.

De groei in het aantal RidWerkgever Frans Cremers ders is een stimulans voor (Cool Care, Tegelen) met het streven transport over Gouden Ridder Erik Janssen weg en water qua veiligheid aanzienlijk te verbeteren.

Technische hulpmiddelen zoals camera’s, eyetrackers en andere snufjes lijken effectief te zijn.

Dat beaamt hoogleraar verkeerspsychologie Karel Brookhuis, verbonden aan de Rijksuniversiteit Groningen. Hij juicht hulpmiddelen toe, zo lang ze de taken van Max den Dopper chauffeurs niet overnemen. “Vooral (Route42) aan de voor coaching en ongevalsanalyse zijn Tafel van TVM die hulpmiddelen belangrijk”, zegt de wetenschapper. “Kijk eens naar KLM en naar de luchtvaart. Daar is veiligOok voor de heid een integraal onderdeel van de inwendige mens bedrijfsvoering.” Zo ver is het wegwas gezorgd transport volgens hem nog lang niet, al zetten verzekeraars naar zijn zeggen stappen om veilig weggedrag te belonen. Camera’s kunnen daarbij helpen, meent Brookhuis: “Het zien van eigen fouten motiveert om het de volgende

‘Beelden van ieders rijgedrag helpen om te zien wat je verkeerd doet’

CTUEEL 200 8 \ TVM ACTUEEL

ende is. De Nederlandse vervoerswereld heeft er dit jaar welgeteld 1.263 Ridders bij gekregen, een groei van liefst 56 procent ten opzichte van een jaar eerder (toen 805). In de categorie brons (drie jaar schuldvrije kilometers) kregen 840 chauffeurs een onderscheiding, een stijging van 36 procent (2014: 617 chauffeurs). 330 chauffeurs mogen zich dit jaar Zilveren Ridder noemen na vijf jaar schuld- of schadevrije kilometers. Ook het aantal chauffeurs met tien jaar schuldvrije kilometers achter de wielen (goud) was aanzienlijk met 83 Gouden Ridders.

De buitencategorie van Diamanten Ridders (twintig jaar schuld- en

de Tafel met verkeerspsycholoog Karel Brookhuis

Viervoudig wereldkampioen schaatsen Rintje Ritsma en Edwin Kooistra (Dinkla Verkeersopleidingen Balk)

dag anders of beter te doen. Het brengt de standaard in het chauffeursvak omhoog.”

Cameragebruik Na afloop bespreken transportondernemer Frans Cremers van Cool Care in Tegelen en zijn Gouden Ridder Erik Janssen de ontwikkelingen bij een rijsimulator.

Cremers heeft zojuist een virtueel ritje in de simulator achter de rug en constateert dat het tegenvalt. “Je hebt wel de beelden voor je, maar niet het gevoel van een auto en een lading achter je”, zegt hij. Cremers steunt de toepassing van nieuwe systemen en zou best willen deelnemen aan een proef. “Ik ben altijd voorstander geweest van cameragebruik”, zegt hij. “Er zitten helaas iets te veel haantjes en eigen rechters achter het stuur. Veiligheid moet altijd voorop staan.” Zijn chauffeur Janssen tekent aan dat er al veel hulpsystemen in de auto’s zitten, “al zijn die niet altijd perfect” . Volgens hem

staat machogedrag het veilig rijden soms in de weg. “Hoe ik een Gouden Ridder ben geworden? Ach, je telt vaker tot tien. Maar als camera’s en andere snufjes de veiligheid kunnen vergroten, waarom niet?”

Bij een antieke biertruck, verstopt

verkeerd doet en hoe je dat kunt aanpassen.” Even verderop maakt viervoudig wereldkampioen schaatsen Rintje Ritsma een praatje met zijn voormalige rijinstructeur Edwin Kooistra (Dinkla Verkeersopleidingen Balk).

Ritsma heeft zijn groot rijbewijs al enkele jaren op zak, mede vanwege zijn hobby: motorracen.

De Fries rijdt daarom de truck van het team Hollandsche Jongens Racing van circuit naar circuit. “Ik rijd al bijna drie jaar schadevrij, dus ik ben op weg naar brons”, glundert ‘de Beer van Lemmer’.

Zijn vriendin Youandi neemt ook lessen voor haar groot rijbewijs. “Want wie moet anders de truck rijden als ik ten val kom, zoals een paar jaar geleden, toen ik mijn sleutelbeen brak”, vertelt Ritsma.

Instructeur Kooistra hoort intussen alle discussies over rijgedrag op de Dag van Veilig Transport met instemming aan. Zijn oordeel is simpel: “Elk systeem dat ongelukken kan helpen voorkomen, moet je als chauffeur omarmen.” ◄

‘De chauffeurs waren in het begin niet meteen dolenthousiast’ tussen de oldtimers op het plein voor Hart van Holland, zijn ook Gouden Ridder Tom Haazer (Schenk Tanktransport) en chauffeurscoach Henk Westenbrink (Peter Appel Transport) het eens. Nieuwe snufjes maken volgens hen het wegtransport veiliger.

Mentaliteit “Ik train de jongens op het gebied van rijstijl en schadepreventie en op dat terrein valt nog heel wat te verbeteren”, constateert Westenbrink. Haazer valt hem bij: “De mentaliteit in het verkeer is steeds vaker ver te zoeken en dat irriteert me. Beelden van ieders rijgedrag helpen om te zien wat je

TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 9

KLANT

IN BEELD Web

10

Gitrans Afbeeldingen

Video's

Maps

Meer

Zoekhulpmiddelen

SafeSearch

High security oplossingen Gitrans Sneltransport uit Breda is opgericht door de twee broers Giera. Zij begonnen als koerier met één wagen en zijn nu uitgegroeid tot een bedrijf met meer dan 30 eenheden, van combo tot trailer - alle segmenten uitgevoerd met High security oplossingen. Gitrans heeft veel aandacht voor veiligheid en is TAPA TSR 1 gecertificeerd. Dit houdt in dat het gehele veiligheidsproces binnen Gitrans aan strenge, internationale eisen voldoet.

De chauffeurs worden onder andere getraind in het waarnemen en handelen bij verdachte omstandigheden, de zogenoemde ‘Robbery Respons’ training. Daarnaast beschikken de voertuigen over de modernste alarmsystemen met panic-buttons, kunnen de laadcompartimenten

afgesloten worden met goedgekeurde sloten en zijn de alarmsystemen SCM gecertificeerd. Ook kunnen deze sloten op afstand worden bediend, tevens is in het portaal te monitoren of deuren en sloten daadwerkelijk gesloten zijn.

Door middel van het uitgebreide fleet-managementsysteem kan de planning realtime de voertuigen en vrachten volgen. Routes worden ook voor laden uitgestippeld en doorgesproken met de chauffeur, zo worden risico’s onderweg geminimaliseerd.

Zelfs bestaat de mogelijkheid dat een opdrachtgever toegang krijgt tot het portaal, om zelf ‘zijn eigen’ High security goederen te volgen.

GEGARANDEERD Gitrans.

Meer informatie: www.gitrans.nl

beeld: Gerlinde Schrijver

11

12 \ TVM ACTUEEL 200

Pilot veilig rijgedrag van start

‘Het gaat om beïnvloeden van menselijk gedrag’ TVM verzekeringen lanceert op de BedrijfsautoRAI 2015 een pilot gericht op transportveiligheid voor 500 vrachtauto’s en chauffeurs. Met behulp van onder meer een ‘forward facing’ camera en een eyetracker wordt rijgedrag gemonitord. De resultaten moeten bijdragen aan een scherper veiligheidsbewustzijn in de transportsector. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et oogt als een simpel kastje ter grootte van een ouderwetse videoband, maar binnenin op het printplaatje zit straks de kennis verstopt voor een kleine revolutie in transportveiligheid. Het hardware platform, ontwikkeld door transporttechnologiebedrijf Route42, meet straks alles wat er in en rond de vrachtauto gebeurt. Incidenten, bijna-ongelukken, de vermoeidheid van de chauffeur, alle data wordt daarin opgeslagen om te analyseren wat onderweg allemaal passeert.

Een chauffeur neemt per dag duizenden beslissingen en de vraag is welke precies van invloed zijn op verkeersveiligheid en welke minder. Daaruit wordt straks lering getrokken hoe het veel veiliger kan in het wegtransport.

TVM lanceert tijdens de BedrijfsautoRAI 2015 een campagne om met hulp van de sector meer inzicht te krijgen in het weggedrag. In het najaar worden bedrijven – klein en groot – benaderd met het verzoek deel te nemen aan de pilot veilig rijgedrag. In januari 2016 gaat de pilot van start voor de duur van een jaar.

Nul verkeersdoden Die proef is onderdeel van het TVMstreven om in 2020 het aantal verkeersdoden in het wegtransport tot nul terug

lancering. “De klant zei meteen: ‘Ik doe mee!’. Zo groot is de betrokkenheid.”

Voor Haverkamp is dat geen verrassing.

“Rond de 70 procent van de TVM-leden geeft aan dat gedragsverandering onder chauffeurs noodzakelijk is om de veiligheid te vergroten. Daarvoor heb je meer kennis en gegevens nodig. De transportondernemers die ik heb gesproken, zijn allemaal enthousiast.”

Onderzoek Aanleiding voor het onderzoek vormt datgene wat we wél weten: bij ruim 90 procent van de ongelukken in het wegtransport is een menselijke fout (mede) de oorzaak, zo blijkt uit het European Accident Research and Safety Report 2013 van Volvo Trucks. Onoplettendheid, een verkeerde inschatting van de snelheid en een verminderd risicobewustzijn zijn de voornaamste boosdoeners.

En afleiding natuurlijk, zoals smartphones. Uit een Amerikaanse studie blijkt dat 71 procent van de ongelukken en 46 procent van de bijna-ongelukken het gevolg waren van afleiding.

Bij die genoemde factoren spelen vaak ook andere zaken een rol, zoals het weer, het zicht en de infrastructuur ter plaatse. In minder dan 10 procent van de ongelukken zijn mechanische oorzaken van invloed. Vaak gaat het om een combinatie van factoren. ►

‘We weten veel, maar we weten nog véél meer niet’

Oorzaak ongelukken “We weten veel, maar we weten nog véél meer niet”, zegt innovatiemanager Joost Sterenborg van TVM. “Zo hebben we bijvoorbeeld geen idee wanneer ongelukken precies gebeuren. Gebeurt dat in het eerste uur na vertrek of juist in het laatste uur voor een pauze? En welke rol speelt Jasper den Dopper daarbij de vermoeidheid (Route42) is het van de chauffeur? Dat gaan brein achter de we in deze pilot allemaal ‘Route42-kastjes’. uitzoeken.”

te brengen. Dat is een fikse ambitie, want volgens CBS-cijfers overlijden jaarlijks circa dertig mensen bij ongelukken waarbij een vrachtauto betrokken is. Dat is veel minder dan in de jaren negentig, toen dat aantal tegen de honderd bedroeg. Maar nog steeds te veel volgens de doelstellingen van TVM, verwoord in het veiligheidsplan voor de komende jaren. Sterenborg en TVM’s directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp verwachten geen problemen om het gewenste aantal van 500 deelnemers bijeen te krijgen. “Ik wilde laatst een afspraak maken voor een presentatie van onze pilot”, vertelt Sterenborg aan de vooravond van de

TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 13

Paul Haverkamp (directeur Verkoop en Marketing) en Joost Sterenborg (innovatiemanager): "De camara legt alleen beeld vast vanuit de cabine richting de weg."

Sterenborg: “Natuurlijk zijn er klapbanden, maar dat is maar een fractie van de ongevalsoorzaken.”

Menselijke fouten Haverkamp: “Het gaat ons in de pilot om de beïnvloeding van het menselijk gedrag in het transport. Als we erin slagen het aantal van 90 procent aan menselijke fouten in de ongevalsstatistieken terug te dringen, dan heeft dat de grootste impact op de schadelast van bedrijven. Verkleining van het aantal ongelukken heeft rechtstreeks invloed op de premies en dus de kosten van onze leden.” Het past ook bij de wens van de TVM-leden om veilig gedrag van chauffeurs zo veel mogelijk te stimuleren. De Onderzoeksraad voor Veiligheid constateerde in 2012 immers dat veel transportbedrijven (te) weinig prioriteit geven aan verkeersveiligheid.

Ambitie

bedrijfsomgeving daarop ingericht.

Gedeelde verantwoordelijkheid Kenmerken van die proactieve veiligheidscultuur zijn volgens SWOV onder meer dat werkgevers zich verantwoordelijk voelen voor hun personeel. Daarnaast zijn zij zuinig op hun reputatie en vinden dat een verkeersongeval hun imago schaadt. In die veiligheidscultuur zoeken transportbedrijven samen met hun verzekeraar naar methoden om schades en ongevallen te beperken. Het is dus een gedeelde verantwoordelijkheid. In het najaar probeert TVM de eerste aanzet te geven tot verhoging van de veiligheidscultuur in de branche. In de pilot wordt gezocht naar een goede verhouding tussen grote en kleine bedrijven. In de onderzoeksopzet krijgen 250 van de 500 vrachtauto’s een zogenoemde ‘forward facing’ camera en een ‘eyetracker’. De

van vermoeidheid worden vastgesteld en geanalyseerd. Als stimulans om deel te nemen wordt ook het stopstartsysteem van Route42 aan de pilot toegevoegd. Dat systeem levert transportbedrijven een minimale brandstofbesparing van 750 euro per jaar op, verwacht Sterenborg. De deelnamekosten aan de proef bedragen 250 euro, die zo makkelijk kunnen worden terugverdiend.

Veiligheid en privacy Aan de belangrijke vraag van de privacybescherming wordt volgens Sterenborg nadrukkelijk aandacht besteed.

“De camera legt alleen beeld vast vanuit de cabine richting de weg. De chauffeur komt nooit in beeld. Hij hoeft dus niet te vrezen voor vervelende beelden die gedeeld worden met anderen, want dat is uitgesloten”, aldus Sterenborg. De ‘eyetracker’, waarmee alleen de oogactiviteit van de chauffeur wordt gemeten, is volgens het oordeel van het College Bescherming Persoonsgegevens (CBP) minder ingrijpend dan een camera, stelt Sterenborg. “Een camera die tijdens het werk op iemand wordt gericht, wordt door het CBP als heftig gezien. Voor een eyetracker is dat bezwaar veel minder groot.”

Uitgangspunten getoetst Haverkamp erkent dat er een spanningsveld bestaat tussen veiligheid en privacy. “We respecteren de wet- en regelgeving, maar daarbinnen moeten we open en transparant de discussie voeren en proeven kunnen doen.”

Daarom worden de uitgangspunten van de veiligheidspilot van tevoren extern getoetst, besproken met de vakbonden en ter goedkeuring voorgelegd aan het CBP. “We willen van iedereen inspraak voor een maximaal draagvlak”, benadrukt Haverkamp.

Het privacybelang weegt volgens Haverkamp weliswaar zwaar, maar valt eigenlijk in het niet bij het grotere doel: het zo veel als mogelijk voorkomen van verkeersdoden in het wegtransport. “Als we het hebben over de keuze tussen privacy en het voorkomen van verkeersslachtoffers, dan voeren we in mijn ogen toch een heel andere discussie.” ◄

‘TVM wil die veiligheidscultuur verbeteren tot tenminste een niveau hoger’

De veiligheidscultuur en de ambitie moeten omhoog, stelt Haverkamp.

Hij verwijst naar een onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) uit 2014. Daarin wordt gesteld dat veel Nederlandse transportbedrijven ‘een reactieve of calculatieve veiligheidscultuur’ hebben. Dat wil zeggen dat bedrijven menen dat ze voldoende kennis en systemen hebben om alle risico’s te managen (calculatief) of dat ze pas na een incident of ongeluk actie ondernemen (reactief). TVM wil die veiligheidscultuur verbeteren tot tenminste een niveau hoger, dat als proactief wordt aangeduid. In dat stadium zijn alle personeelsleden voortdurend alert op risico’s en hebben hun CTUEEL 200 14 \ TVM ACTUEEL

andere 250 auto’s krijgen wel het kastje met technologie, maar niet de camera’s.

Dit is om de effecten te meten tussen de ene groep en de andere.

Haverkamp: “We moeten de meetresultaten kunnen spiegelen om te zien of de camera en ‘eyetracker’ werkelijk invloed hebben op de veiligheid.”

De ‘forward facing’ camera registreert alleen incidenten, waarbij enkele seconden voor en enkele seconden na een (bijna-)ongeluk worden gefilmd. De ‘eyetracker’ filmt niet in de cabine, maar registreert via één van de ogen van de chauffeur diens concentratieniveau tijdens de rit. Zo kunnen pieken, dalen en tijdstippen

TVM ACTUEEL 200 \ 15

Eyetracker

De eyetracker monitort continue of de chauffeur voldoende op de weg let. Als de ogen even afdwalen gaat er een alarm af.

Dit voorkomt ook het gebruik van social media in het verkeer.

Niet alleen de chauffeur wordt in kennis gesteld maar ook het transportbedrijf.

Forward facing camera De camera is continue actief. Bij een mogelijk incident worden de beelden daadwerkelijk opgeslagen en direct doorgestuurd naar de cloud.

Stop‐start systeem

Een brandstofbesparende oplossing zorgt ervoor dat de vrachtwagen automatisch afslaat als deze voor een stoplicht staat te wachten. De vrachtwagen start automatisch wanneer er gas wordt gegeven.

CTUEEL 200 16 \ TVM ACTUEEL

App

De ondersteunende app zorgt voor de juiste informatievoorziening, zoals directe alarmeringen, voor de chauffeur.

De ‘pilot veilig gedrag’ van TVM en Route42 Hardware platform

Het hardware kastje dat onder het dashboard is bevestigd is verbonden met de truck en cloud, en heeft diverse uitbreidingsmogelijkheden. Met 'slimme' software zijn verschillende functionaliteiten mogelijk om veiliger en kostenefficiënter te rijden.

TVM verzekeringen lanceert op de BedrijfsautoRAI 2015 samen met startup Route42 een veiligheidspilot voor 500 vrachtauto’s en chauffeurs. Doel: een scherper veiligheidsbewustzijn. Maar wat gaat dat in de praktijk betekenen? Op deze ‘graphic’ kunt u exact zien wat de pilot gaat registreren en hoe het kan bijdragen aan een grotere veiligheid bij transport over de weg.

Realtime op de hoogte

Het platform staat constant in verbinding met de cloud waardoor er realtime data kan worden weergegeven.

Rijgedrag monitoring Diverse factoren hebben invloed op veilig en zuinig rijden en worden in kaart gebracht om de chauffeur te helpen zijn rijgedrag te optimaliseren.

Voorbeelden van factoren zijn het remgedrag, het uitrollen en het gebruik van cruise control.

TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 17

18 \ TVM ACTUEEL 200

Beste lezers, Al sinds 1978 houden we u via de TVM Actueel op de hoogte van alle ontwikkelingen die relevant zijn voor de klanten van TVM verzekeringen. De destijds legendarische Telegraaf-journalist Pieter Grootendorst begon samen met de toenmalige president-directeur drs. A.C. Bos dit magazine en maakte er meteen al een ambitieus project van. Alle nieuwe ontwikkelingen in het vervoer en op het gebied van transportverzekeringen werden geduid en er was veel aandacht voor nieuwe trends en de steeds internationaler wordende transportsector. Die ambities staan nog steeds overeind. Met TVM Actueel willen we nog steeds voorop lopen in informatievoorziening over de sector en de coรถperatieve verzekeraar TVM. Met trots presenteren wij dan ook de 200e editie van dit onvolprezen magazine.

Jaap Stalenburg hoofdredacteur TVM Actueel

TVM ACTUEEL 200 \ 19

‘Situatie Calais De dramatische situatie in Calais lijkt in de berichtgeving naar de achtergrond te zijn verdwenen, maar chauffeurs en transportbedrijven hebben op weg naar Engeland nog altijd veel last van verstekelingen. Tweede Kamerlid Barbara Visser (VVD) ging er kijken en noemt de toestand ‘shocking’. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Z

e dacht verzeild te zijn geraakt in een township ergens bij Johannesburg, maar in werkelijkheid ligt het tentenkamp van de wanhopige Engelandvaarders amper 250 kilometer verwijderd van de Nederlandse grens.

Barbara Visser noemt het onthutsend wat zij bij een werkbezoek aan Calais in augustus te zien kreeg.

“Shocking! Allemaal heel triest wat je daar ziet aan menselijk leed”, zegt de liberale politica. “Ik snap dat deze mensen dromen om naar Engeland te reizen. Maar deze situatie wordt ten onrechte in stand gehouden door Europese landen. We kunnen die situatie rond het tentenkamp alleen oplossen als we asielafspraken nakomen. Door allereerst in de regio opvang te bieden, grenzen te bewaken en als mensen toch in Europa zijn, de asielprocedures ook na te komen. Als de Fransen hun werk zouden doen, zou het probleem een stuk minder zijn.”

januari 37.000 pogingen geteld van migranten die naar Groot-Brittannië probeerden te geraken. Metershoge hekken lijken niet echt te helpen. Per dag worden 100 pogingen ondernomen. Daarbij kwamen alleen al dit jaar dertien mensen om het leven bij hun poging over te steken: ze werden geëlektrocuteerd op daken van treinen, bevroren in koelruimten of vielen van assen van vrachtauto’s. Chauffeurs – ook Nederlandse – hielden er soms een trauma aan over. “Die migranten zijn wanhopig, riskeren alles omdat ze den-

meer uit langdurig oponthoud, onzekere vervoersstromen, gecompromitteerde lading door het binnendringen van de laadruimte door verstekelingen, beperkte capaciteit in het Kanaal door bestormingen van veerboten en treinen, ingrijpende maatregelen tegen verstekelingen, door omstandigheden noodzakelijke overtreding van rij- en rusttijden en ga zo maar door. Het is een hele waslijst aan verstoringen van de logistieke slagader naar het Verenigd Koninkrijk.

“Het valt nu vrijwel buiten het nieuws omdat alle Europese landen in hun eigen achtertuin overspoeld worden door asielzoekers”, constateert Visser.

“Maar ondertussen blijft het probleem in Calais gewoon bestaan en blijft de transportsector daarvan hinder ondervinden.”

Samen met collega Azmani stelde ze meteen na terugkeer uit Calais kamervragen aan verantwoordelijk staatssecretaris Klaas Dijkhoff (Veiligheid en Justitie). Die erkende onlangs dat het evident is dat de Nederlandse transportsector schade ondervindt. Dijkhoff verwijst voor een oplossing van de verstekelingenproblematiek naar een gesprek in het najaar, dat tussen Nederlandse en Franse overheden en TLN zal worden gevoerd. “In het gesprek zal door Nederland aandacht worden gevraagd voor een betere beveiliging en

‘Het probleem in Calais blijft gewoon bestaan’

Armzalige tenten Circa 5.000 economische vluchtelingen die alleen maar naar het Verenigd Koninkrijk willen, verblijven nu al jaren in armzalige tenten en bouwsels nabij de Eurotunnel en de aanlegsteigers van de veerboten naar Dover. De veiligheidsdienst van Eurotunnel heeft sinds CTUEEL 200 20 \ TVM ACTUEEL

ken dat ze toch niets meer te verliezen hebben”, zegt Visser. Zij nam tijdens het zomerreces van de Tweede Kamer samen met haar collega Malik Azmani (VVD), vertegenwoordigers van Transport en Logistiek Nederland en enkele Europarlementariërs een kijkje in The Jungle, zoals het kamp in de duinen bij Calais wordt genoemd.

Verstekelingen TLN vroeg daarmee aandacht voor de aanhoudende problemen van de Nederlandse en Europese transportsector. Dat kost Nederlandse transportbedrijven alleen al een miljoen euro per dag, becijfert TLN. Die meerkosten bestaan onder

shocking’ monitoring van de toegangswegen naar de Eurotunnel in Calais en voor de bestrijding van illegale migratiestromen”, belooft Dijkhoff.

Onvoldoende Die toezegging is voor Visser vooralsnog onvoldoende. Ze zal er in overleg met de staatssecretaris op aandringen er ‘een tandje bij te zetten’. Zoals ook de transportsector dat volgens haar moet doen.

Ze verneemt bijvoorbeeld weinig klachten over boetes bij overtreding van de rijtijdenwet, zoals bij controles op verstekelingen of bij stakingen en blokkades.

De autoriteiten beloven daarmee soepel om te gaan. “Maar ik ga ervan uit dat er toch wat boetes hier en daar zijn uitgedeeld. De sector moet daar wel mee komen, ook al besef ik dat ondernemers met duizend dingen tegelijk bezig zijn en soms boetes dan maar laten schieten.

Ook de sector moet er op dat terrein een tandje bij zetten.” De situatie in Calais is volgens haar niet van voorbijgaande aard, zeker niet als de zaak buiten alle media op zijn beloop wordt gelaten. Zo werd de liberale tijdens haar bezoek aan de Border Force gewezen op voorbeelden van mensen, die al voor de vijfde keer werden ontdekt bij een poging als verstekelingen naar de overzijde te reizen.

“Deze mensen worden dan met een afgedankte schoolbus weggevoerd en naar een plek twee kilometer buiten Calais gebracht. Daar worden ze aan hun lot overgelaten”, aldus Visser. De Fransen maken zich er volgens haar erg makkelijk vanaf. “Deze mensen worden niet geregistreerd, er worden geen vingerafdrukken genomen. Ze worden op Franse bodem volstrekt ongemoeid gelaten, hoewel ze er illegaal zijn.”

‘De migranten zijn wanhopig’

Asielafspraken De Fransen moeten wat Visser betreft nu eindelijk uitvoering geven aan de asielafspraken. “Wie in Frankrijk is, moet daar asiel aanvragen en de procedure afwachten. Maar dat doet men niet, als je kijkt naar de situatie bij Calais. Wie alleen maar naar Engeland wil en geen asiel aanvraagt in Frankrijk, verblijft er illegaal. Die mensen moeten in vreemdelingendetentie worden geplaatst en daarna volgt er óf een asielprocedure, óf men wordt uitgezet. Gebeurt dat allemaal niet, dan blijft Calais aantrekkelijk voor de migranten en houdt de Nederlandse transportsector daar blijvend last van.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 21

BN’ER O N D E RWEG

‘Ik rij altijd op cruise-control’ De Elfsteden-tochtwinnaar van 1985 en 1986 is in de auto vooral op de kaarsrechte highways te vinden rond zijn woonplaats Innisfail.

Een tegen de Rocky Mountains aangeplakt dorp in het westen van Canada. Voor de boerderij van Evert van Benthem langs de Highway 54 staan de grote Amerikaanse wagens die vanwege de strenge winters en het rijden over de vlaktes bittere noodzaak zijn. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Eric Verhoeven

J

a, ik rij inderdaad als een boer.

Die hebben de gewoonte om altijd alles om zich heen te willen zien. Kijken hoe het bij anderen gaat. Ik ben geen hardrijder maar heb wel vaak bekeuringen voor te hard rijden.

Canadeze politie Er is hier erg veel controle door de politie. Ze zijn hier vrij streng. De politie, je ziet ze niet, maar ze rijden overal rond en voordat je het weet rijdt er een achter je met de sirenes aan en dan kun je stoppen. Zelfs op de meest afgelegen wegen.

De pakkans is vrij groot. Dat is eigenlijk typisch iets voor Canada en Amerika. De politie is heel scherp op te hard rijden.

Canadezen zijn prima automobilisten.

Heel beheerst en door de kaarsrechte wegen en enorme afstanden ga je ook anders rijden.

cruise-control met dezelfde snelheid rijdt. De mensen gaan hier in Canada in het verkeer ook anders met elkaar om.

Veel beleefder dan in Europa. Als je langs de weg fietst, dan gaan ze met een grote boog om je heen of ze blijven achter je rijden, maar ze zullen niet vlakbij je langs rijden. Een voetganger is hier helemaal heilig. Als jij langs de weg staat en die automobilist denkt dat je oversteekt, stoppen ze altijd.”

Veel ongelukken “Even goed gebeuren hier nog wel veel

verkeersongelukken. Je hoort veel over ‘polar blindheid’. In Nederland noemen ze dat polderblindheid wat weer komt door te veel overzicht. Dat je bij kruisingen ineens in een dode hoek toch ineens een andere automobilist ziet opduiken. De overheid waarschuwt veel voor dit soort situaties. In verhouding gebeuren dit type ongevallen net zoveel als in Europa ondanks alle ruimte en minder auto’s. Ik merk het ook aan mezelf. Ik rij hier toch een stuk minder alert dan ik in Nederland reed. In Nederland ben je feller in het verkeer en alerter. Hier is het dichtstbijzijnde dorp op 30 kilometer en daar rij je over een kaarsrechte weg naar toe. Ik ben boer en rij dan op de cruise control en kijk tijdens het rijden op het gemak over de landbouwvelden. Dat is in het algemeen wel een probleem.

Wat ze hier wel overal hebben zijn van die ribbelstroken in het midden van de weg en aan de zijkant, dus zo gauw je een beetje van je baan af bent, dan hoor je het wel en dan corrigeer je.

Dat voorkomt echt ongelukken.”

‘Ik rij als een boer, zit steeds om me heen te kijken’

Cruise control Je hebt hier veel minder mensen, minder auto's ook en wel veel wegen en lange afstanden. Hier wordt heel veel op cruise control gereden. Dat is wel prettig, want iedereen rijdt zo'n beetje dezelfde snelheid. Anders dan in Nederland waar je elkaar constant aan het inhalen bent en je regelmatig afgesneden wordt. Dat maak ik hier niet mee. Het verkeersbeeld is rustig, omdat iedereen vanwege de CTUEEL 200 22 \ TVM ACTUEEL

Drank en drugs “Ja, drugs en drank zijn hier toch wel een probleem, misschien niet zoals in Nederland, maar je hoort wel vaak over ongelukken door drank. Er wordt hier heel veel voor gewaarschuwd op

televisie en radio en toch gebeurt het.

De straffen bij dit soort overtredingen zijn wel heel streng. Als er vrije dagen zijn of vakanties, dan geldt hier een algemeen alcoholverbod op de wegen en bij overtredingen straffen ze streng.

Zeker bij dodelijke ongevallen waar alcohol in het spel is. Je mag ook geen alcohol in je auto hebben. Je hebt hier geen bouwvakvakantie, wel long weekends af en toe. Iedereen is dan vier dagen vrij. Dan gaat iedereen naar de bergen, naar de campings. In de long weekends is er nu ook een regel dat je geen alcohol meer mag gebruiken, omdat er in dat soort weekends heel veel ongelukken gebeuren, dodelijke ongelukken door alcoholgebruik.”

Extreem weer “In de winter hebben we heel vaak extreem weer. Het meest extreme is een ‘blizzard’. Een sneeuwstorm. Dan wordt er ook wel gewaarschuwd om niet de

weg op te gaan, maar af en toe moet je.

Dan rij je maar 20-30 kilometer per uur.

Alle auto's zijn verplicht om winterbanden of ijsbanden te hebben.

Vrachtwagens moeten altijd sneeuwkettingen bij zich hebben, dus daar wordt wel rekening mee gehouden, maar vooral blizzards, sneeuwstormen, die zijn het meest extreem.

Waar ik op de highways ook nog steeds niet aan kan wennen is dat enorme vrachtwagencombinaties je met grote snelheid voorbij rijden. Met snelheden tussen de 110 en 130 kilometer per uur.

Ik heb het liever ook niet. Ik vind het vervelend, je rijdt 110 - 120 en er komt een vrachtwagen naast je. Die rijdt ook op cruise control en blijft dan ook nog een hele poos naast je rijden, maar het gebeurt. In verhouding met personenauto's heb je hier ook heel veel vrachtwagens. Ze zijn iets groter en hebben vaak meer aanhangers. We rijden hier bijna altijd met de cruise control en

dat heeft ook nadelen. We gebruiken het omdat het makkelijk is, maar cruise controle maakt je minder alert, want je rijdt één tempo en iedereen rijdt datzelfde tempo. Als er onverwacht wat gebeurt ben je minder alert.

Ze waarschuwen ook altijd om bij extreme omstandigheden geen cruise control te gebruiken. Als het 's winters glad is mag je absoluut geen cruise control gebruiken. Daar waarschuwen ze ook voor op radio en televisie.”

Boodschappen

‘Canadezen zijn prima automobilisten.

Heel beheerst en door de kaarsrechte wegen en enorme afstanden ga je ook anders rijden. Bijna iedereen rijdt met de cruise control aan’

“Je bent hier veel op de weg. Simpel boodschappen doen is 50-60 kilometer rijden, daarom hebben we hier van die enorme koelkasten. Boodschappen doen kost je gewoon een halve dag.

Gelukkig bouwen ze hier enorme shoppingmalls met grote parkeerplaatsen. Shoppen in het centrum van een stad doen we vrijwel nooit. Binnensteden hier zijn uitgestorven. ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 23

CTUEEL 200 24 \ TVM ACTUEEL

‘Wij focussen op Afrika en het Midden-Oosten’ Ton Bothof komt bezweet binnenhollen. Niet alleen omdat het buiten meer dan 40 graden is, maar de kwartiermaker van Van den Bosch Transporten in de Golfstaat komt tijd te kort. Medische keuring. Een visum. Draadloos internet in het nieuwe kantoor. De Brabantse vervoerder Van den Bosch heeft sinds 1 september een vestiging in Dubai waarmee de snel groeiende markten in Afrika en het Midden-Oosten worden bediend. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Van den Bosch

D

e dynamiek is enorm aan de Perzische Golf bij Dubai.

Even ten zuiden van de indrukwekkende skyline van de kleinste staat van de Verenigde Arabische Emiraten, moet alles groter en groter. Honderdduizenden toeristen verdringen zich in de grootste shoppingmall ter wereld en vergapen zich in de avonduren met een licht-, geluid-, en watershow bij het hoogste gebouw ter wereld, de Burj Khalifa.

Aan de stranden bij Jumeira Beach wordt gevochten om de ligstoelen en zijn de meest verfijnde restaurants te vinden. Porsches en Ferrari’s vallen er totaal niet op. Een scherp contrast met de strenge moslimregels in de Verenigde Arabische Emiraten, die gek genoeg nauwelijks invloed hebben op hoe de toeristen Dubai kunnen beleven. Hooguit zijn er strenge regels als het gaat om alcoholgebruik en is topless zonnen er streng verboden.

ligplaatsen en een oppervlakte van 134,68 vierkante kilometer. Indrukwekkende cijfers en dan staat Jebel Ali ook nog eens in de top 10 van mondiale containerhavens. Voor Van den Bosch een ideale locatie om de logistieke activiteiten richting Afrika en het Midden-Oosten te kunnen coördineren.

Kwartiermaker Ton Bothof is de kwartiermaker en directeur van de nieuwe vestiging van de Brabantse vervoerder. In een van de schaarse momenten dat hij - tussen

Transporten. Er is een een steeds grotere focus op Afrika komen te liggen, waar economische experts een grote groei verwachten.

Paul van de Vorle: “Begin 2016 worden de Afrikaanse activiteiten verder uitgebreid met een tankcleaning in Tema, Ghana. Volumes tussen Europa en Afrika zijn sterk groeiende. Dit komt doordat we verladers weten te overtuigen vloeistoffen niet in kleinverpakking als ‘drums’, maar in ISOtanks te verschepen. Dat biedt veel voordelen op het gebied van onder meer handling, heating en een besparing op de verpakkingskosten. Met een eigen tankcleaning kunnen we bestaande transportstromen makkelijker aan elkaar koppelen en zo helpen we lokale bedrijven de overstap te maken naar bulktransport. Daar zit een bijna revolutionaire ontwikkeling achter, omdat tot voor enkele jaren terug alles nog in vaten ging en tankcontainers nauwelijks werden ingezet.”

Ton Bothof: “We merken dat steeds meer bedrijven zich richten op groeimarkten als Afrika en het MiddenOosten.”

‘We merken dat steeds meer bedrijven zich richten op groeimarkten’

Kunstmatige haven Op luttele kilometers van de toeristische ‘hotspots’ wordt in hoog tempo een van de belangrijkste en snelst groeiende logistieke centra ter wereld gebouwd; Jebel Ali is 's werelds grootste kunstmatige haven en de grootste haven in het Midden-Oosten. Er zijn daar meer dan 5000 bedrijven uit 120 landen van de wereld gevestigd met 67

reizen naar Afrika en de bureaucratie in Dubai - tijd heeft om rustig een espresso te doen, is zijn relaas over de ambities van Van den Bosch aan de Perzische Golf enthousiast.

Ton Bothof: “De komst van de vestiging in Dubai heeft alles te maken met de sterke groei van deep sea-transportactiviteiten. We merken dat steeds meer bedrijven zich richten op groeimarkten als Afrika en het Midden-Oosten. Daardoor is de vraag naar deep seabulktransport in een stroomversnelling geraakt.” Op het hoofdkantoor in Erp is Manager Business Development Paul van de Vorle verantwoordelijk voor de internationale groei van Van den Bosch

Tankcleaning De tankcleaning in Ghana is cruciaal voor Van den Bosch, zegt Paul van de Vorle. “Daarmee krijgen we balans in de goederenstromen. In West-Afrika zijn verder geen reinigingsbedrijven, dus wat je nu nog vaak ziet is dat tankcontainers naar West-Afrika gaan en weer leeg terugkomen of ze worden ► TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 25

leeg opgestuurd en ze gaan vol terug. In Zuid-Afrika is dat veel verder ontwikkeld. Zowel in Durban als in Kaapstad zijn tankcleaning-bedrijven, dus daar kun je al stromen aan elkaar knopen. Daarbij zie je ook dat Zuid-Afrika redelijk veel exporteert aan alcohol en wijn en dat kunnen we faciliteren.”

Hoe kom je dan in Dubai terecht? Betekent dit dat jullie ambities ook verder gaan richting Azië of blijft die focus op Afrika?

“We hebben duidelijk de focus op Afrika en het Midden-Oosten gezet. Als ik kijk naar de ontwikkelingen in het MiddenOosten, dan zijn daar zeker mogelijkheden.

bouwen. Geld is geen probleem, dus die fabrieken die Shell en andere petrochemische concerns hier in Europa hebben staan, concurreren op termijn heel zwaar met de petrochemische industrie in opkomst in de Golf-landen. Je ziet dat de grote vervoerders daarom al in Dubai aan het bouwen zijn. Daar willen wij ook bij zijn.”

Gaat dit een enorme bedreiging voor Rotterdam worden?

“Ik denk het niet. Voor Rotterdam komen er juist nieuwe mogelijkheden met de nieuwe Tweede Maasvlakte.

Hamburg en Antwerpen gaan het veel moeilijker krijgen vanwege hun ligging met een langere aan-vaar-route en dus meer tijdverlies door laden en lossen. Onze container-activiteiten hebben we geconcentreerd in Rotterdam en dat is nu absoluut de ‘gateway’ voor dit deel van Europa. Onze rol als ketenregiseur vanuit Rotterdam gaat ook steeds belangrijker worden. Daarover sparren we ook steeds meer met het Havenbedrijf. Die ketenfunctie wordt voor Van den Bosch steeds

veranderd. Rond het hoofdkantoor in Erp zijn geen tankcontainers meer te vinden en de focus is de wereldmarkt geworden. Van den Bosch Transporten speelde in op de globalisering en wist een forse groei door te maken.

“Onze hele onderneming is veranderd”, benadrukt CEO Peter van den Bosch. “Het aantal containers is de afgelopen jaren gegroeid van enkele honderden naar ruim vierduizend.

Zo’n negentig procent van onze activiteiten is internationaal transport en we maken gebruik van terminals over de hele wereld.”

Onlangs heeft Van den Bosch opnieuw geïnvesteerd in vijfhonderd nieuwe 20FT ISO-tankcontainers.

“Daarmee kunnen we onze deepsea-activiteiten verder ontwikkelen met de focus op Afrika en het Midden-Oosten.”

Uitdaging In Dubai piept bij Ton Bothof de mobiele telefoon alweer. Ghana aan de lijn. Een expediteur in Dubai die een snelle afspraak wil, geen seconde staat de business stil in de enorme zakelijke dynamiek aan de Perzische Golf.

En het blijft zowel in Dubai als in Westen Zuid-Afrika niet bij tankcontainervervoer alleen. In Nigeria en Ghana rijden ook Van den Boschvrachtwagens met de containers met vloeibare levensmiddelen. “Alleen is daar”, zegt Ton Bothof, ”de infrastructuur weer een uitdaging. Wegen zitten er vol gaten of zijn doodeenvoudig niet geasfalteerd, maar ook daaraan werken ze nu. Afrika is in opkomst en het is mooi dat we daaraan mogen bijdragen en zakelijk nu in de kopgroep zitten.”

Met de espresso nog warm pakt Ton Bothof zijn mappen en springt een taxi in. In Dubai is zakendoen topsport.

Met een ongekende dynamiek. ◄

‘Voor Rotterdam komen er nieuwe mogelijkheden met de Tweede Maasvlakte’

Paul van de Vorle: “We willen groeien in Afrika.”

CTUEEL 200 26 \ TVM ACTUEEL

Wat je vroeger zag was dat de grote bulktankers met ruwe olie vanuit Saoedi-Arabië en het Arabisch Schiereiland naar Europa gingen en door naar de Verenigde Staten en Azië.

Ik denk dat de Arabieren ook wel ontdekt hebben dat er meer toegevoegde waarde moet worden geleverd. De ruwe olie kwam eruit en nu zijn ze daar op de bron raffinaderijen aan het

belangrijker. Vroeger hadden we de chauffeur en die had een telefoon, die konden wij bellen of hij moest bij een tankstation gaan bellen.

Dan had je ‘een-op-een communicatie’ en nu heb je een intermodaal traject. Wij laden in Italië voor Schotland, we hebben een ‘subcontractor’, we hebben een trein, we hebben een boot en we hebben weer een andere subcontractor. Al die informatie aan elkaar knopen, dat is onze volgende uitdaging.”

Wereldmarkt Maar op dat gebied is Van den Bosch de afgelopen jaren wel in hoog tempo

‘Het aantal containers is de afgelopen jaren gegroeid van enkele honderden naar ruim vierduizend’

TVM ACTUEEL 200 \ 27

ON THE

ROAD

Grootste reuzenrad “Na het hoogste gebouw van de wereld, de grootste indoor-skihal, de grootste en hoogste fonteinenshow en het grootste winkelcentrum van de wereld, heeft Dubai binnenkort ook het grootste reuzenrad van de wereld.

Tijdens een avondwandeling aan zee in Dubai maakte ik deze foto om 23:00 ’s avonds. Het laat de werkzaamheden zien op het nieuwste kunstmatige eiland in aanbouw.

Dag en nacht wordt er gewerkt door de vele gastarbeiders uit veelal Pakistan en Bangladesh om, naast de beroemde kunstmatige palmeilanden een nieuw kunstmatig eiland in zee te maken. Met als eyecather Dubai-eye, het grootste reuzenrad ter wereld.”

Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van binnenvaartschippers die hun lading op de kade lossen tot aan transportbedrijven die onderweg zijn met uiteenlopende goederen.

TVM ACTUEEL 200 \ 29

Terberg Benschop Een kleurrijk schilderij bij de entree van Terberg Benschop toont exact waarom het bedrijf zo uniek is. In 1869 start de familie Terberg in Benschop onder de rook van Utrecht een dorps-smidse die anno 2015 is uitgegroeid tot een van de grootste bedrijven in de wereld als het om de bouw van containertrekkers gaat. Dit jaar werd de 25.000e trekker geproduceerd en de groei zet onverminderd door. TVM Actueel bezocht de Terberg-vestiging in Dubai en sprak met directeur George Terberg. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver Terberg-directeur George Terberg: "Wij zitten in alle Afrikaanse landen met een distributienetwerk."

30 \ TVM ACTUEEL 200

verovert de wereld D

ubai mag dan voor veel Nederlanders vooral bekend zijn van de prachtige stranden met luxe hotels op opgespoten kunstmatige eilanden; buiten de stad wordt er hard gewerkt aan de opbouw van havens en vliegvelden die nauwelijks hun gelijke kennen in de wereld. Even buiten de stad wordt het grootste vliegveld ter wereld gebouwd en ook de containerhaven Jebel Ali is bezig uit te groeien tot een van de belangrijkste containerhaven in de wereld. De cijfers spreken voor zich. Jebel Ali is 's werelds grootste kunstmatige haven en de grootste haven in het Midden-Oosten.

Er zijn meer dan vijfduizend bedrijven uit 120 landen van de wereld gevestigd met 67 ligplaatsen en een oppervlakte van 134,68 vierkante kilometer. Op het

streng beveiligde haventerrein is het een fraai stukje Hollands Glorie om bij de aan en afvoer van containers bij containeroverslagbedrijf DP World,

een van de grootste spelers in de wereld, de Terberg-trekkers te zien rijden. Ruim vierhonderd trekkers rijden er inmiddels operationeel en deze maand werd er een order afgesloten voor weer eens 238 terminaltrekkers.

Midden-Oosten de komende jaren als groeimarkten en dan moet je hier zitten om die groei te kunnen managen.

Dubai ligt centraal en hier gaat het gebeuren. Dubai wil de grootste containerhaven ter wereld worden en door onze zakelijke relatie met DP World kunnen we hierin meegroeien. Ook Afrika zal de komende jaren voor ons steeds belangrijker gaan worden. Vanuit Dubai is er een perfecte netwerk vanaf de luchthaven en kunnen we snel bij onze relaties in de regio zijn.”

Dynamiek

Handelsgeest

Vanuit zijn kantoor op het enorme Jebel Ali-complex praat Terberg Middle East General-manager Andrew Partridge enthousiast over de dynamiek in de Golfstaat. “Dubai is voor ons ideaal. We zien Afrika en het

Op het hoofdkantoor van Terberg Benschop gaat directeur George Terberg in op de successtory van het eeuwenoude familiebedrijf.

“In feite kun je zeggen dat de eerste export van Terberg Vrachtwagens ►

‘Nederlanders vind je over de hele wereld’

Andrew Partridge (general-manager Terberg Middle East): "Dubai is voor ons ideaal."

TVM ACTUEEL 200 \ 31

indertijd begonnen is begin jaren '70.

Dat was eerst naar België en Duitsland en later ontstonden er mogelijkheden richting het Midden-Oosten en dat was vooral Dubai, de Emiraten. In 1973 werd de eerste terminaltrekker gebouwd en in de eerste paar jaren alleen verkoop in Nederland en België van een paar trekkers. In 1975 kwam de doorbraak door een Duits bedrijf dat een order voor 30 trekkers had voor Rusland, indertijd de Sovjet Unie en dat was de internationale doorbraak voor de terminaltrekkers.”

Het zit toch ook wel in het DNA van de familie Terberg?

“In de genen van de familie zat eigenlijk gewoon de handelsgeest. Mijn vader en mijn oom spraken niet de talen, maar die beseften wel dat de wereld groter was dan Nederland. Zij hadden mensen om zich heen verzameld die de export op poten zijn gaan zetten. Toen ik eind jaren '70 in de zaak ben gekomen, zag ik wel in dat het steeds lastiger werd om de vrachtwagens die wij produceerden, te verkopen in de internationale markt.

Terberg Benschop is voortgekomen uit een dorpssmederij die is opgericht in 1869.

De overgrootvader van de huidige directie begon toen in Benschop met zijn smidse.

Inmiddels is het bedrijf uitgegroeid tot fabrikant van speciale voertuigen, specialist voor terminal-, terrein- en RoRo-trekkers, wissellaadbakvoertuigen en zogeheten shunters. Het bedrijf bouwt vrachtwagens op maat voor het grondverzet en bouwtransport en terminal/ RoRo-trekkers op maat voor transport van trailers in havens, industrie, logistiek en distributiecentra. De Terberg-voertuigen rijden in meer dan 100 landen in Europa, Afrika, het Midden-Oosten, Zuid-OostAzië, de Americas en Oceanië. “De kracht van ons bedrijf is de combinatie van een team gepassioneerde medewerkers die voertuigen voertuigen op maat en van hoge kwaliteit maken en daarbij goed naar de wensen van onze klanten luisteren”, zegt directeur George Terberg.

CTUEEL 200 32 \ TVM ACTUEEL

Omdat je te weinig mogelijkheden had om de service lokaal goed te ondersteunen. Maar ik zag dat er bij de trekkers wel mogelijkheden lagen.

Daar hoefde je niet te concurreren tegen de grote multinationals, maar tegen trelatief kleine bedrijven met meer mogelijkheden om je te onderscheiden. Ik ben toen een eigen distributienetwerk in de wereld op gaan bouwen. Inmiddels zit Terberg in een honderdtal landen over de hele wereld met een eigen distributienetwerk, deels met eigen bedrijven. Maar de

‘Als er kansen zijn in de wereld, dan gaan we ervoor’

meeste landen worden bewerkt met externe distributeurs die de verkoop en service voor ons in dat land verzorgen.”

Zit dat een beetje in wat u net zelf de handelsgeest noemde, het DNA van: we moeten die wereld veroveren?

“De Terbergen hebben over het algemeen een sterke commerciële geest, zijn ondernemers. Als er kansen zijn in de wereld, dan gaan we ervoor en met name in de Terberg Group zie je dat duidelijk.

We hebben in Nederland in de afgelopen

tien jaar alle retail-activiteiten afgebouwd. De groei zit naast de divisie leasing helemaal in de industriële sector en dan met name internationaal. Van de 1.200 werknemers die de Terberg Group in dienst heeft, werken er ongeveer 600 buiten Nederland.”

Economische crisis Is dat ontstaan door en na die economische crisis of heeft dat niet zo'n rol gespeeld?

“Nee, wij zagen dat in de dealersector, wij waren dealer voor Opel, Peugeot en

Ford, het verdienmodel steeds verder onder druk kwam te staan. Je hebt altijd te maken met overcapaciteit en het was moeilijk om daar geld in te verdienen.

Na lang wikken en wegen hebben we ons daaruit teruggetrokken, inclusief de schadebedrijven, de camperverhuur en de brandstofstations. We hebben de focus helemaal gelegd op de groei naast leasing van de industriële takken. Daar opereren we in niche markten, daar kunnen we ons goed onderscheiden van de concurrentie. Daar zien we veel mogelijkheden en met succes.” ►

TVM ACTUEEL 200 \ 33

‘Dubai wil de grootste containerhaven ter wereld worden en door onze zakelijke relatie met DP World kunnen we hierin meegroeien’

Opmerkelijk is dat heel veel dynamische Nederlanders de wereld weer in gaan.

Komt u veel Nederlanders tegen onderweg? Een gevolg misschien ook van de economische crisis?

“Ja absoluut, maar Nederlanders vind je over de hele wereld. Wij opereren met name in de havensector. Bij ons zit het er al in vanaf de jaren '70. De markt is groter dan Nederland, wij hebben altijd die sterke oriëntatie gehad van: ‘de wereld is groot en daar moet je het verdienen’. Andere bedrijven die daar pas de laatste jaren meer het accent op leggen, zijn waarschijnlijk gedwongen door de beperkingen van het kleine Nederland door de crisis. Als ik twee lessen van de crisis geleerd heb, dan is het: zorg voor een flexibele organisatie die snel kan inspringen op veranderende marktomstandigheden en zorg dat je in zoveel mogelijk landen vertegenwoordigd bent. Doe aan risicospreiding.”

Afrika Je hoort in de transport en logistiek dat Afrika zwaar in opkomst is. Is dat iets wat jullie ook al calculeren?

“Ja, wij doen veel in Afrika. Wij zitten in alle Afrikaanse landen met een distributienetwerk en wij doen veel in een land als Nigeria, maar ook Egypte, Algerije, Zuid Afrika, Angola en dan de West-Afrikaanse landen met al hun grondstoffen, daar doen wij veel handel.”

CTUEEL 200 34 \ TVM ACTUEEL

Is het voor een Nederlands bedrijf ook bittere noodzaak om in de wereld te gaan kijken?

“Ja, absoluut. Nederland is een beperkt land qua afzetmogelijkheden, het is een klein land. Wil je echt volume in je niche opbouwen, dan moet je internationaal gaan. Ga je voor de grote algemene markt, dan kom je in het speelveld van de grote multinationals en daar ben je te klein voor. Dus kies je voor een niche markt en wil je daarin slagen, dan heb je volume nodig. Dat krijg je alleen maar als je een sterke internationale aanpak hebt.”

Nederlandse bedrijven als Terberg trekken de wereld in. De assemblage in Kuala Lumpur. Een vestiging in Dubai.

Het is een trend in de logistiek. Wat gaat dit bijvoorbeeld voor onze mainport Rotterdam betekenen?

“Ik denk dat het meevalt. Binnen Europa doet Nederland het vrij goed en zeker met de nieuwe Tweede Maasvlakte hebben we een uitstekende uitgangspositie gecreëerd. Nederland heeft een unieke ligging en met de Maasvlakte kunnen we heel snel die grote containerschepen afhandelen. Dat is een enorm concurrentievoordeel ten opzichte van Antwerpen en Hamburg en dat voordeel zal benut gaan worden.” ◄

Feestje vier en Ho ak ed feova eitide lonk p t u nog aan Kemkers? Nietueilim ed navGerra eerd m tein vaak hè? .afifamnelomd niw Laat ik eerl k zijn ed i maaij gaan zkrew ,h:cier j mij ook nur z tduoh bi en, dage n, zelfs wekenu koO nav redak te h ni ,rotce voorbij wa ietilibom kjileppahcst arin ik niet aansthe m denk.

Wat hij ookaam ,pahcsretse brase allema emtner deog al thcillew fo scha atssport innemenredno dr voor de het algemeenoowtnarev , Sven w, u Ir naee Kramer v nnjizlew ed Wüst en vosor negew nooweg tasp malig w or tets m po gins zeor b rTV eeMm sdeets , in het biejz e non node mertrop khe I ef .’tnebe orte g‘kesnd la, tal avsnede maskanra ev eanrave amrdker va i natr v ek git, kkuda leng tr reekut sde lA ka .yra bbva oh idrduern.ug aneve .nav gikkule g re ki drow ,tdrow Maar laatst moest ik wel weer aan hem de tenk h en ji.b Da :etrewa dnsa to neen e sho of i lodr red nac jite m ur raaM Willnem etaMa l tt nehi vejs,tSt kral amenebu rg d (i n k a v ma n g ediehcs tJo naap k eze regg dnen a )neva tkopr e ngohe ac n ht bl o ad r e t a d Actueel mij nTV elMeov ruetcaderdve forz op ohoceht de ze d rood n stil te staa ebplkek I .si keitilop ntobi jd een heugli t m jk eoneb dalb tfeit: het uitkomen id nav u sla n van het 200s em plaar van dit blad E .retjimstiuteeex wu nav beh d . Ik had de te tcerrocni n le a t fo s r on e v neeg ki t nog niet neergele lew neb ki rgd of ik zag het ad tkned a ho a M .tpolk tad : ofd van Gerard Ke ehcnarb jir ki tnaWmkers voor me, dire ct . laadom-itlum de vijfde (o nemoklna ov 3-9 baaS nfeezesde, daar wil ik van afwezen) were tem negewlen s ldtite e d r evo l allround 561 ryhpeZ n Kram er. Kemkersee tem raav ki van Sven ,oirbac vierde geen fe snee lew iaa Kemker wz ki atspo est, s was wepzla ,)kajak( al weer bezi sideredeomnoo g met traininghcva s nnjim ne ni ert nee raan de volgende da . g. reli nijk En ater tege noti c jd egnza irgeg laaol peij b ke ikdde teibo n neee t e h tva ll toet otn gAr eija w nedBonsav ki n e vo b or r e d me, die rer ev nE srme edtuoeennedaa rent elalozretla na wes ,dno ti regkeee z r evjefana nt rgm op de nE vi .0jf 7‘dene(o rafj ze eg eo sd rvweere e) d n ldititte adl ej poal0lr 31ounnd ad va gnninSv emennaKr vam ker i .neb snegir evo ...si nigeb ioom nee gew lens ed

Oktober 2015 De drie keer ed eid eitda a t ik Gera a Kemkers v gon neb kI in alle rust reneg ed nrd .nemok nei ontmoette, telkens te spz tfeeh otuakw snam izen we ken over wat eg etsree ,leeH .lavre e M (niet de sc atsplo g sno ni ,4 tlTV , maar de ve uaneR neE snee lha ew gon eg rz van hem kon re ki eiz eot neekferaar) a leeh leren en wat :dgezeg re kjilree ,uoNhij van TVM kon lere n. En da . edjir nee rak hij nal eewt em kni sp ti vol waar g a a dering over rv nad nE .jd naa de CE i re ew nets O, e hem ts genle erd had (danap eoh :neE .di f a wel probee negnid nE ?ni nizeg le ren) om ook eleh sno tem rde te eens te geni maanslemeh eten van succes. Niet ?gnerk tad meteen klijtsok taw :ee wt do ordenderen ad de eigvo natar lalg tsen ondenav leove trainingg al n ese ti si snu emmm aler tet cerzo leH otve uaelniwaki sdn s binnien s ge tpha iual rkd. eb jim ede,test Ne m il drst eeaa tnorbi fnjocda egt dhe roug w li rejk em e tein dfe ieit hl.enEr s-mee umnixbo amrreel d n(w e at duer ohtj nie, red nilic in ,the oottsge tiva u-l2Ova C nteKe m mk raer ams),)op d nane lsme tin. uD ni( eGe d ni taet D en .s.egHe atneví crer epen sg.niBl ij l letjzi ibjnn .e MPB seDe malvr ceeu rogd tuea de edletn. iu An re ende n i d nolblaete ginllaveb .me neeg veen l ie eete m n. deoTe g ru kkren kigbnli o op k aad ,nwa twdrev go ee .ded jitginng ji.z tem naag e e m teom snem En pas late neE )koo( rergnwe alerteve inrdser ’otga uaant.ad raaM gon r Dat had Arja aam ,njiz tcudorpterp n ee ne retotstniuBos goed gezien edixoidlook nee. sthcels njip jim teo d tad Dus 200 ke er TVM Actu,eokklemgnitsaleb eel. Feest!

Ik neem aan dat ik snel .trah teh naa te horen krijg naar welk tropis ch eila tad nereweb de re is ons brenet mo rev et trnd e gt en of he t me ov teH rood )leseid of zond er partners fo( enizneb j t is. Ik hoop im jib i dniv leW . stiekem khe t laatste. tmoorts nere da ed nennak gon n effotsdnarb eleissof nad nekiur r edrekkel kut s nee djitla ki fooleg ga m tad nE .ti eticirtkele

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke, Dirk en Billy, poes Luna, vijf schapen en een partij vijvervissen.

Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

TVM ACTUEEL CTUEEL 200 \ 35

TVM VERZEKERINGEN IS HOOFDSPONSOR VAN DE BEDRIJFSAUTORAI 2015

KOM NAAR DE BEDRIJFSAUTORAI EN BELEEF DE TOEKOMST VAN VEILIG TRANSPORT.

Veiligheid in de transportsector is ook voor TVM verzekeringen een belangrijk thema. Binnen dit thema heeft TVM zich twee doelen gesteld. Nul verkeersdoden bij transport over weg en water in 2020 en TVM leden moeten tot de veiligste vervoerders van Europa behoren. De samenwerking met TVM en haar leden staat hierbij centraal. Het gedrag van chauffeurs en mede weggebruikers heeft een grote invloed op de veiligheid, daarom presenteert TVM tijdens de BedrijfsautoRAI (20 t/m 24 oktober) een nieuw project.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Op de stand kun jij ervaren welke invloed jouw rijgedrag heeft op de veiligheid op de weg. In een echte vrachtauto rijd je virtueel door Amsterdam, word je rijgedrag getest en kun je laten zien dat jij veiliger rijdt dan je collega chauffeurs.

Kom naar de TVM stand in hal 1 en beleef de toekomst van veilig transport. www.tvm.nl