Næring Vest-Agder nr 3 2019

Til daglig leder/personalansvarlig

NÆRING

- Verdiskaping i sør

Agder Næringspark

Det neste store logistikk­området for Sørlandet

SIDE 6-7

Skousen

Den Lille Chipsfabrikken

Kundene er våre beste ambassadører

Realiserer chipsdrømmen på ny

SIDE 16-17

SIDE 12-13

NÆRING utgave 3 2019 | Til alle offentlige og private virksomheter i Vest-Agder | Opplag 7000

N 32-01.indd 2

25.10.2019 12:41:51

2

N 02-03.indd 1

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

24.10.2019 15:05:45

3

N 02-03.indd 2

24.10.2019 15:05:55

NÆRING Verdiskaping i sør

Innhold

NÆRING er et nærings­livsmagasin utgitt av Tvende Media med fokus på bedrifter og næringsliv på ­Sørlandet og i hele Agder. NÆRING ­distribueres av Posten til alle ­offentlige og private ­virksomheter i Aust og Vest- Agder.

Dette kan du lese om i denne utgaven:

Agder Næringspark

Logistikk­området for Sørlandet

Side 6-7

Lillesand Senter Fortsetter å vokse

Den Lille Chipsfabrikken Side 8-9

Realiserer chipsdrømmen på ny

Side 12-13

Skousen

Elektrotema

Auto Teknikk

Tilhengersenteret Sør

Bay Auto

Tvende Media

Kundene er våre beste ­ambassadører Side 16-17

Tilhengere for alle formål

Side 22-23

BILTEST

Økt behov for ladepunkter

Side 18-19

Ung leder i gammelt firma

Side 25

Store på skreddersøm

Side 20-21

«David mot ­Goliat» i media­­ bransjen på Agder Side 30-31

Ford Ranger Raptor Double Cab pick-up

Brødrene Mercedes AMG GT og CLS

Nyttekjøretøy for røffe forhold

Stjernekamp

Side 26-27

Side 28-29

Kontakt Tvende Media AS Havnegaten 4b, Arendal | Tlf 40 40 42 50 Prosjektansvarlig Wenche M. Eriksen Tlf: 41 02 07 37 wme@tvende.no

Daglig leder Odd Bjørn Jensen Tlf: 40 40 42 50 obj@tvende.no

Selger Tommy Bjørn Jensen Tlf: 40 40 42 51 tbj@tvende.no

Layout/Grafisk utforming: Arendals Tidende/Maria Åsheim

NESTE UTGAVE: Februar 2020

Tvende Media har hoved­kontor i Arendal og utgir Næring til alle bedriftsledere og Sørlands­avisen til befolkningen i Aust og Vest- ­Agder. I tillegg forestår vi ­produk­sjon av kundeaviser for flere ­ledende ­aktører i ­markedet. Vi håndterer hele ­prosessen fra idé via grafisk utarbeidelse frem til ­produktet er levert i post­kassene.

4

N 04-05.indd 1

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

25.10.2019 11:47:39

845,PR. GJEST

JULEBORD 2019

Julegave til ansatte & forretnin gsforbind else ordner vi for deg. G r od gaver til å spise & dr e eller forb ik ke ruke. Stik k o r d ; smak, fairtrade, lok kortreist, alprodusert, miljøvenn økologisk lig & .

FREDAG OG LØRDAG I UKE 48-50 PROGRAM 1830: Velkomst, live musikk og aperitiff i atriet 1900-2130: Julebuffet 2130-0000: Pianister og DJ OVERNATTINGSTILBUD Enkeltrom kr. 850,Dobbeltrom kr. 1150,BOOKING Tlf 3812 8615 / booking.ernst@choice.no

VELKOMMEN TIL OSS!

Vi tilbyr også julelunsj og tilrettelegger for julebord utover disse datoene.

Du finner oss i underetasjen i Lillemarkens Ring 911 88 217 for en julegave prat

CLARION ERNST

DIN BEDRIFT MELLOM NATUR OG FREMTID

Bli med å bygge den nye næringsparken i Tvedestrand.

Moderne infrastruktur, fleksible løsninger og nærhet til nye E18 er bare noen av fordelene du får ved å etablere din bedrift i Tvedestrand.

T V E D E S T R R A N D N Æ R I N G S P A R K

For mer informasjon om tomter og løsninger, ta kontakt med næringssjef i Tvedestrand kommune Anne Torunn Hvideberg på telefon 37 19 95 66

www.a67.no

A67_annonse231x162_2018.indd 1

29/05/18 10:59

5

N 04-05.indd 2

24.10.2019 15:10:13

TETT PÅ: Agder Næringspark ligger strategisk plassert rett ved E18 i Lillesand.

Skal bli det neste store logistikkområdet for Sørlandet Med E18 som nærmeste nabo har Agder Næringspark den perfekte beliggenhet i hjertet av det nye Agder-fylket.

Tekst: Tommy Bjørn Jensen

FLYTTE: Agder Grossisten er en av bedriftene som har valgt å flytte til Lillesand. Arkivbilde

A

FORNØYD: Terje Flak fra Govi AS er storfornøyd med beliggenheten i Agder Næringspark. Foto: Privat

gder Næringspark ligger ­strategisk til med bare 17 kilometer til Kristiansand og 45 kilometer til Arendal og består av tilsammen 1500 mål med attraktive næringstomter.

– Alt er reguler til kontor, lager og industri og vi har allerede solgt en rekke tomter på området, forteller Jan Omlid Larsen fra Kristiansand Næringsselskap AS.

Vestlandet gjør parken til et strategisk knutepunkt for bedrifter og kunder fra hele regionen.

– Du kan kjøre frem og tilbake fra Oslo på en dag på kjøre- og hviletids­bestemmelsene noe som er viktig for en effektiv transport.

I tillegg ligger alt på et område og omtrent praktisk talt så nære E18 du kan komme.

Her kjører du rett av motorveien og så er du fremme, fortsetter han.

Samarbeid

Selskapet er et utviklingskonsept utbygd av J.B. Ugland Eiendom, Lillesand Nærings­arealer og Kristiansand

Næringsparkens beliggenhet rett utenfor Lillesand med kort vei til både Øst- og 6

N 06-07.indd 1

Nærings­selskap med Lillesand kommune som store på eiersiden.

– Her er det 50 prosent offentlige og 50 prosent private eiere som sørger for et både offensivt og fruktbart samarbeid.

Prismessig ligger vi godt an i forhold til lignende områder, sier han videre.

Topp moderne

Tomtene på stedet finnes i flere størrelser og i flere prisklasser. Larsen forteller at gjennomsnittstomta er på cirka ti mål og at det tilsammen skal bygges ut en plass rundt hundre tomter.

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

24.10.2019 15:10:45

MÅL: Agder Næringspark er på tilsammen 1500 mål.

BELIGGENHET: Jan Omlid Larsen fra Kristiansand Næringsselskap AS forteller at beliggenheten er et av områdets styrker.

– Vi har etterspørsel etter alt fra kjempestore tomter til de helt små på et par mål. Noen er kanskje bare ute etter en lagerseksjon på 200 kvadratmeter. Vi ønsker å gi et tilbud til alle som passer innunder det området er regulert for, sier han.

– Hele området var i utgangspunktet en stor skog, men så kom den nye veien.

Statens Vegvesen valgte å legge avkjøringen fra E18 her og det ga en perfekt beliggenhet for et topp moderne næringsområde, legger han til.

I regionen er Agder Næringspark et av områdene som opplever best vekst.

Jens Helge Hodne fra Næringsmegleren Sædberg & Hodne AS står bak salget av tomtene og forteller at interessen er stor.

– Vi er veldig fornøyde med utviklingen og selger godt med tomter. De som har bygget her allerede er veldig fornøyde.

Vi får stadig mer oppmerksomhet noe vi syntes at er veldig hyggelig, sier han.

God logistikk

Bland bedriftene som har flyttet til Agder

Næringspark finner vi blant annet Govi AS som er Europas største RIB importør med en lang og solid erfaring fra båt­bransjen.

Bedriften har et forhandlernett som dekker hele Norge og valgte i April 2017 å flytte både produksjonen og lageret til Lillesand.

– Vi er strålende fornøyde med den ­avgjørelsen. Agder Næringspark er et område som gjør det enkelt for oss å vokse, forteller Terje Flak fra Govi AS. Tidligere holdt bedriften til på Korsvik i Kristiansand og Flak forteller videre at når Govi AS skulle flyttes så var både prisen og lokasjonen viktig.

– Vi er nærme kundene våre og det er effektivt og enkelt med den gode logistikken og nærheten og synligheten til E18.

Hele området blir fint og flatt og nå får vi snart utsikt til sjøen, legger han til.

Viktigste ressurs

Området fylles stadig opp med nye bedrifter fra hele regionen og Larsen legger til at flere bedriften ser verdien i

å samlokalisere lokalavdelinger nå som Vest- og Aust-Agder snart er historie.

– Historisk sett har mange bedrifter og organisasjoner hatt avdelingskontor i begge fylkene. Vi ligger omtrent midt i nye Agder og det er mange som ser verdien i å skulle legge seg midt i Agder.

Vi har kort kjøretid fra de store byene og det er dermed enkelt for bedriftene eller organisasjonene å beholde de samme ansatte som kjenner regionen og kan fortsette å dekke det samme geografiske området. Gode ansatte er en bedrifts aller viktigste resurs og ved å tilby gode arbeidsforhold og gode logistikkløsninger så vil man kunne få tilgang på de aller beste, avslutter han.

7

N 06-07.indd 2

24.10.2019 15:10:55

E18: Lillesand Senter ligger kun et steinkast fra E18.

Lillesand Senter fortsetter å vokse Med fylkessammenslåingen rett rundt hjørnet merker Lillesand Senter stor interesse fra bedrifter og organisasjoner som ønsker å slå seg ned midt i smørøyet.

Tekst: Aina Ludvigsen

I

en tid hvor mange butikker og senter merker sterk konkurranse fra nettbutikkene går tallene til Lillesand Senter bare en vei og det er oppover.

– Når Agderfylkene blir til ett ved årsskiftet vil Lillesand ligge midt i smørøyet.

Vi har en lokasjon bare et steinkast unna E18 og med enkel fremkommelighet både fra Østlandet og Vestlandet. Vi er allerede i dialog med en rekke firmaer og organisasjoner som snuser på muligheten til å komme hit, forteller senterleder Preben Lidi.

Nye butikker

I dag holder hele 13 butikker til innenfor senterets fire vegger og siste tilskuddet på stammen var Princess som åpnet dørene i midten av september.

8

N 08-09.indd 1

PRINCESS: Hele 13 butikker holder i dag til på Lillesand Senter og Lidi er storfornøyd med å ha fått Princess som det siste tilskuddet.

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

24.10.2019 15:11:18

LILLESAND: Senterleder Preben Lidi viser frem det som skal bli Lillesands nye storstue.

– En slik type forretning har lenge vært savnet både her på senteret og i hele Lillesand. Vi er veldig glade for at Princesskjeden valgte å satse stort og komme hit til oss, sier han.

PARKERING: På området bak Lillesand Senter planlegges det store utbygginger.

Princess har i dag rundt 150 butikker på landsbasis og er regnet som en av de ledende kjedene innenfor sitt felt.

– I tillegg til dette er vi også i dialog med spesial-sportsforretningen Sport1 som også ser verdien i å skulle etablere seg midt i Agder. Kjeden satser på litt mer spesialrettete varer mot sport og ikke massepushing av varer noe vi ser på som en enorm fordel. Vi anser det som et stort løft for Lillesand og senteret dersom de også skulle velge å etablere seg her, sier han.

estetisk pent og ryddig her i Lillesand. Vi er også så heldige at vi har Aleris innenfor veggene her. I tillegg har vi også en privat tannklinikk og flere andre helsetilbud, sier han. Aleris er Sørlandets eneste private sykehus og både private- og forsikringskunder kan få time omtrent på dagen – uten henvisning fra lege.

– Du kan i teorien shoppe her på senteret på formiddagen før du opererer skuldra de på ettermiddagen. Vi er glade for at Aleris Helse har valgt oss. Det er et topp moderne sykehus uten ventetid eller lange køer, sier han.

Nye butikker

Nye butikker

Der andre senter og butikker opplever røde tall forteller Lidi at Lillesand Senter de siste årene har opplevd en sterk vekst og god økonomi.

– Vi er dedikerte og har et godt fokus på det vi holder på med. Tilbakemeldingene fra andre senterledere er at vi har det

Det er derimot bare ikke nye butikker og helsetilbud som har etablert seg et steinkast unna E18. Lidi forteller at han også er i dialog med organisasjoner som anser Lillesand som en perfekt beliggenhet når Agder blir til ett.

– Mange ser fordelene ved å ligge midt

i det nye fylket og vi gjør så godt vi kan for å tilpasse oss og hjelpe de som ønsker å komme hit. Vi har allerede leid ut over tusen kvadratmeter til Fagforbundet her inne på Lillesand Senter. Når kontorene i Aust- og Vest-Agder likevel skulle bli slått sammen så valgte de å komme hit, forteller han videre.

VIP

Videre forteller han at senteret har som mål og kunne tilby noe for alle. Gjennom året arrangeres det en rekke kundekvelder og arrangementer for mennesker fra både fjern og nær.

– I midten av oktober kjører vi nok en gang på med VIP-kundekveld. Her vil det bli underholdning, knalltilbud, noe godt i glasset og ikke minst store vinnermuligheter. Vi har arrangert dette tidligere med gode tilbakemeldinger og håper at dette nok en gang vil bli en suksess, avslutter han.

9

N 08-09.indd 2

24.10.2019 15:11:28

NÆRING PRESENTERER:

en etterspurt lokal uavhengig rådgiver Stærk & Co har hatt sitt virke i Arendal i over 90 år og har fornyet seg i takt med endringene i samfunnet og bransjen. Med høy faglig kompetanse, solid lokalkunnskap og stort kundefokus tilbyr firmaet tjenester som bidrar til å realisere prosjekter og medvirker til verdiskaping for sine oppdragsgivere.

Vi tilbyr tjenester innen: • Bygg- og anleggsteknikk • Prosjektadministrasjon • Arealplanlegging • Vei, vann og avløp • Brannteknikk • Bygningsforvaltning • Betongrehabilitering • Miljøsertifisering BREEAM og Miljøfyrtårn

Havnegaten 1, 4836 Arendal 10

N 10-11.indd 1

37 00 57 50

post@staerk.no

www.staerk.no

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

24.10.2019 15:12:39

TEKNOLOGIFAG GIR MULIGHETER! For å dekke et økende behov for rekruttering av nye fagarbeidere innen prosess- og mekanisk industri, ønsker vi at flere ungdommer skal velge utdanningsprogrammet Teknikk og Industriell Produksjon som sin videregående utdanning, og industribedrifter på Agder som sitt lærested. Vi vil gjerne ha flere bedrifter med på laget som kan hjelpe ungdom med sitt utdanningsvalg. Vi vil gjerne ha flere bedrifter med på laget som kan hjelpe ungdom med sitt utdanningsvalg.

Vil din bedrift åpne dørene for elever i ungdomsskolen som trenger praksisplass i arbeidsuker, ta i mot elever på klassebesøk, eller bli ny lærebedrift i lærlinge­ ordningen? Vi hjelper dere gjerne med dette. OTEK Agder har mer enn 25 års erfaring med rekruttering til yrkesfagene og oppfølgning av lærlinger i industri­ bedrifter på Sørlandet.

Kontakt oss for mer informasjon om lærlingeordningen og hvordan din bedrift kan bidra til rekruttering av fremtidens fagarbeidere!

Opplæringskontoret for teknologifag Tlf: 38 02 90 04 ­ 48 89 74 21 ­ frankr@otek.no.

Rigedalen 36 ­ pb 1528, Lundsiden, 4688 Kristiansand www.agder.otek.no/

Vi ønsker kontakt med bedrifter som er interessert i å vite mer om lærlingeordningen og de incentiver og muligheter som ligger her.

Sammen med opplæringskontor og skoler kan vi også gjøre det lettere for mindre bedrifter å delta i lærlingeordningen.

Ta kontakt i dag for mer informasjon: Telefon 91 55 19 62 E-post: tre@vaf.no www.vaf.no/tjenester/utdanning/ fagopplaering/laerebedrift

En lærling er en medarbeider for framtiden 11

N 10-11.indd 2

25.10.2019 12:31:12

Realiserer chipsdrømmen på ny Etter over 50 års sammenlagt erfaring fra chips-bransjen vet Vetle Misje, Frode Birkenes og Terje Marcussen fortsatt å kose seg med en god pose potetchips.

Nå satser de stort på en felles drøm om å drive sin helt egen Chipsfabrikk.

Tekst: Tommy Bjørn Jensen

I

7. Mai i år åpnet produksjonen i Den Lille Chipsfabrikken på toppen av Mjåvann Industriområde. Her produseres cirka ti tusen poser chips om dagen de dagene produksjonen er i gang, før posene distribueres til butikker og utsalgssteder over hele Sørlandet.

Produksjonen overvåkes og pakkes manuelt for å kunne være fleksibel med etterspørsel og kundetilpassede løsninger.

Ny start

Etter å ha vært kollegaer i en av landets største chipsprodusenter i titalls år, begynte Vetle Misje, Frode Birkenes og Terje Markussen å fleipe med ideen om å starte noe nytt og gjøre noe for seg selv.

Fleipen utviklet seg fort til en drøm, og for ett års tid siden bestemte de seg for å gjøre drømmen til en realitet.

12

N 12-13.indd 1

– Det handler om å tørre! Vi har egentlig alltid hatt drøm om å skape noe nytt og gjøre noe selv, og etter noen diskusjoner og nøye ettertanke bestemte vi oss for å ta sjansen, sier daglig leder Vetle Misje.

Chipsfabrikken for hånd, noe kollegaene selv mener gir chipsen litt ekstra verdi. Her kvalitetskontrolleres potetene manuelt før og etter steking og har manuell oppfølging av stekeprosess og pakking.

I begynnelsen var driften avhengig av mye hjelp og opplæring av familie og bekjente som trengte sommerjobb, deltidsjobb og annet. Vetle, Frode og Terje deler de fleste funksjonene i driften og fungerer både som drivere og egen stab. I tillegg har Den Lille Chipsfabrikken fem opplærte operatører i produksjonen, og et samarbeid med Frisk Oppfølgingsenhet som hjelper folk i arbeid.

I tillegg til dagligvaremarkedet på og utover Sørlandet, har Den Lille Chipsfabrikken rettet seg mot et marked foreløpig uberørt av lignende aktører.

- Vi så et marked som foreløpig ikke er tatt, der vi lager poser av eget design for bedrifter, idrettslag, eventer m.m. En del bedrifter synes det er spennende å ha kreative løsninger med egen logo og tema på. Den manuelle jobben vi gjør åpner for veldig kundetilpassede løsninger, om det er ulike størrelser, egne poser eller annet.

Fordi vi er små er vi rigget for en fleksibel produksjon, og vi ser stor etterspørsel og

Manuell produksjon

Som en liten lokal produsent gjøres mye av produksjonsprosessen på Den Lille

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

24.10.2019 15:14:26

KVALITET: Eierne Frode Birkenes (f.v.) og Vetle Misje er ikke ukjent for å steppe inn i kvalitetssikringen av råvarene på Den lille Chipsfabrikken.

MANUELT: Etter potetene er kontrollert og kuttet bærer det videre til steking, også her med manuell overvåking.

FJERNES: Etter steking fjernes de chipsflakene som ikke lever opp til kvaliteten på Den lille Chipsfabrikken.

et voksende marked for dette, fortsetter Misje.

Statsministerbesøk

Da Den Lille Chipsfabrikken åpnet 7. mai i år fikk Songdalen stor oppmerksomhet for å være den eneste kommunen i landet med to chipsfabrikker. Nyheten strakk seg helt opp til selveste statsministeren, som umiddelbart takket ja til å klippe snoren under den offisielle åpningen av den nyoppstartete chipsfabrikken, sammen med rundt 100 inviterte gjester og samarbeidspartnere. Erna Solberg benyttet anledningen til å rose alle grundere som tar initiativ til nyskapning, og la til at å markere når nye virksomheter settes i gang er noe av det hyggeligste hun gjør som statsminister.

“En vanvittig god chips”

- Chipsen fra Den Lille Chipsfabrikken lages med en blanding av avocado- og solsikkeolje som ingen andre aktører i Skandinavia bruker. Det er en litt sunnere olje med mye umettet fett, som gir en fin crunch på chipsen uten at den blir for hard. Vi bruker også utstyr som reduserer fettinnholdet etter steking. Det gir en annerledes følelse når du spiser det og du blir ikke så fettete på hendene. Vi vet at kunder er mest opptatt av god smak, og mye av den

FERDIG PRODUKT: Eiere og ansatte på Den lille Chipsfabrikken viser stolt frem sitt nypakkede produkt, som nå er å finne i de fleste dagligvarer på Sørlandet.

gode smaken ligger i det gode fettet, men vi eksperimenterer med hvor mye vi kan ta vekk uten å gå utover den gode smaken.

Foreløpig har karene på Den Lille Chipsfabrikken god kapasitet i produksjonen, og ønsker først og fremst å lage et godt produkt som kan selges og distribueres utover Sørlandet.

– Vårt største fokus nå er først og fremst å lage en vanvittig god chips. Det er mange som spør hvor de kan få tak i den, og når denne kommer til Bergen,

Oslo, Trondheim osv. Vi har inngått et samarbeid med NorEngros som driver mye med dugnadssalg og vil selge chipsen vår gjennom dem som et supplement til annet dugnadssalg. Vi selger også Klubb og dugnadschips rett fra fabrikken, smiler Vetle Misje.

– Etter 25 år i bransjen er det fortsatt en prøvelse å gå forbi nylaget chips hver eneste dag. Det er jo fryktelig godt med god chips, avslutter Vetle og Frode.

Chipsfabrikken.

13

N 12-13.indd 2

24.10.2019 15:14:47

Vi gratulerer med nyåpning!

–Leverandør av betong

14

N 14-15.indd 1

–Utførende grunnarbeid

– Elektroarbeid

– Byggevarer og forskaling

– Leverandør av stål

–Fundament, armering og betongarbeid

–Ventilasjonsarbeid

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

24.10.2019 15:20:32

15

N 14-15.indd 2

25.10.2019 12:31:42

Kundene er våre beste ambassadører Med Norges kanskje beste utvalg og en helt unik garanti til bedrifter satser Skousen mot å bli best på alle områder innenfor hvitevarehandel.

Tekst: Aina Ludvigsen

D

Etter at Daniel Byklum Kristensen overtok roret ved Skousen i Sørlandsparken for et år siden har omsetningen bare gått en vei – og det er opp.

– Driften av butikken var ikke helt optimal og når jeg fikk tilbud om å overta så var jeg ikke sein om å takke ja, sier butikkeieren som også driver Skousen på Stoa i Arendal.

Ser behovet

Kristensen har brukt det siste året på å utforme butikken på en helt ny måte både innvendig og utvendig. De ansatte har en bred kompetanse rundt det store varelageret og tilbakemeldingene fra kundene er veldig positiv.

16

N 16-17.indd 1

FORNØYD: Butikkeier Daniel Byklum Kristensen er fornøyd med utviklingen på Skousen i Sørlandsparken.

– Det aller viktigste for oss er å gi kundene den servicen de fortjener.

Absolutt alle kan konkurrere på pris og produkt, men det aller vanskeligste er å få en kundebase som fortsetter å komme tilbake. Ikke minst som vil anbefaler oss videre til venner og familie. Kundene vår er våre aller beste ambassadører og det er ekstremt viktig for oss å gi dem den beste servicen som overhodet er mulig å levere, sier han.

Den danske gigantkjeden Skousen har en historie som strekker seg mer enn 60 år tilbake i tid. Konsernet omsetter for cirka 3 milliarder kroner årlig og i 2015 åpnet den første butikken i Norge.

– Vi selger ikke mobiltelefoner og TV-er

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

24.10.2019 15:21:57

KIWI: Skousen ligger rett ved siden av Kiwi i store, lyse lokaler.

da vi heller har valgt å bli skikkelig gode innenfor et område. Mange tror at en vaskemaskin bare er en vaskemaskin, men det handler om å finne den som dekker nettopp ditt behov. Hos oss er det viktig at kunden blir fornøyd, ikke at vi selger den dyreste varen vi har, lover han.

Personlig service

Ikke bare er privatkunden ekstremt viktig for Kristensen. Nå satser han og resten av teamet seg også inn mot utbyggere og bedrifter. Der kjøpsloven vanligvis gir seks måneders garanti og ett års reklamasjonsrett til næringsdrivende smeller Skousen til og kan tilby en unik garanti som gir hele fem år med både garanti og reklamasjonsrett.

– Dette er helt unikt i markedet. Vi kan tilby denne garantien og gode avtaler til både små og store bedrifter, sier han.

Kristensen forteller at når en utbygger kjøper hvitevarer så er det utbyggeren selv som må gi sluttkunden en garanti og reklamasjonstid på to til fem år ifølge kjøpsloven.

DRIVER: Kristensen driver Skousen både i Sørlandsparken og på Stoa.

– Næringsdrivende er ikke like sikret av kjøpsloven som en forbruker og det er her vår garanti kan være veldig aktuell for mange næringsdrivende. Garantien vår følger nemlig produktene uavhengig av hvem som har kjøpt varen. Vi verdsetter personlig service og kan tilby en fast kontaktperson. Vi reiser gjerne ut på både befaring og salgsmøter og setter raskt og effektivt sammen et godt tilbud, sier han.

Størst

Når bedriftens normale garanti går ut etter ett år, slår med andre ord den utvidete garantien inn og utbygger trenger derfor ikke stå til ansvar for sluttkunden. Sluttkunden kan derfor hendende seg direkte til oss, uten at bedriftskunden trenger å innblandes.

– Garantien vår dekker også hendige uhell noe som kan være kjekt å ha dersom bedriften driver med utleie til privatpersoner. Blir produktet skadet trenger dette

derfor ikke gå utover leietakers depositum, forteller han.

Skousen selger varer fra en rekke kjente kvalitetsleverandører, men også fra merker som kanskje ikke er så godt kjent i Norge.

– De er derimot veldig populære i Danmark og det er gode produkter vi kan stå inne for. Derfor tilbyr vi også denne unike garantien til våre næringskunder.

Målet vårt er å alltid være størst på hvitevarer i henhold til utvalg, sier han.

Prisgaranti

Han forteller også at Skousen er stolte av å ha prisgaranti på alle varer.

– Vi matcher alle priser på nett. Finner du en vare billigere en annen plass – selv om det er hos en helt annen kjede så gir vi deg varen til samme pris. Vi er eksperter på det vi selger og fører kun produkter som vi kan stå inne for i forskjellige pris­ klasser, avslutter han.

17

N 16-17.indd 2

24.10.2019 15:22:06

Elbil-bølgen:

Økt behov for ladepunkter Regjeringens uttalte mål er I samme retning peker det faktum at nytte­ kjøretøy også blir elektrifisert. Disse har typ­ at alle biler som selges fra isk kortere rekkevidde enn personbiler, i 2025 skal være utslippsfrie. sær om de er tungt lastet med varer eller Det betyr at en rekke nye el- verktøy, og da vil det fort bli behov for å biler må ut på markedet. Blir lade opp i løpet av arbeidsdagen. det strøm til alle?

Med rett til å lade Tekst: Arne Lunde

N

æringslivet må våkne opp for det faktum at det trengs en massiv utbygging av ladekapasitet.

Mange ansatte i bedrifter kjører elbil til og fra jobb og har lang reisevei, for lang til å kunne kjøre frem og tilbake på en lading.

Mulighet for å lade bilen på arbeidsplassen blir presserende, konstaterer Kurt Werner Larsen, butikksjef hos Elektrotema i Sør­ landsparken.

18

N 18-19.indd 1

Også for sameier og borettslag er det høy­ aktuelt med ladepunkter for elbiler. Det foreligger stortingsvedtak på at beboere i slike boliger skal sikres rett til å få lade elbil.

«Laderett» er i ferd med å bli et «nyord» i det norske språket.

Hjemmeladere til privat­husholdninger kan være enten smarte ladere, eller enkle inn­ retninger som lader når kontakten plugges i veggen. For felles­anlegg i for eksempel bo­ rettslag er det «smarte» ladere som gjelder: – De «snakker» sammen slik at strømmen

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

24.10.2019 15:22:37

FULL «TANK»: Sterk økning i antall elbiler vil øke behovet for flere ladepunkter, både privat, i borettslag og på arbeidsplasser, fremholder Kurt Werner Larsen hos Elektrotema.

fordeles likt på alle som er koblet til systemet. I Bystranda Aveny borettslag har vi per i dag installert 59 smarte ladere, samtidig som vi har gjort ferdig kabling til å kunne bygge ut til 154 ladepunkter, det vil si at hver leilighet skal ha mulighet til å kunne lade sin elbil, forklarer Ole Johan Hobbesland, daglig leder hos Elektrotema.

– 154 elbiler som lades samtidig, kan ikke det by på utfordringer på strømnettet?

Ladere som snakker sammen

– Det er her det smarte kommer til sin rett, programvare gjør det mulig for laderne å

kommunisere med hverandre, slik at det blir lik fordeling av effekten til alle som er koblet til nettet. Samtidig vil laderne tilpasser seg resten av totalkapasiteten i bygget.

Om det er hovedsikring på 100 ampere i bygget så kan man programmere systemet til å ikke trekke mer enn 100 ampere totalt sett for hele bygget. Det er altså en utjevning slik at en unngår «topper» som ville føre til at sikringen ryker, noe som lett kunne skje om alle beboere hadde hver sin lader og mange plugget inn på samme tid, utdyper han.

Kort sagt: Smart lading innebærer at ­systemet utnytter strømkursen ­maksimalt.

Fra 2022 er det planlagt implementert differensierte døgnpriser slik at det for eksempel vil bli billigere strøm om natten når forbruket totalt sett er lavere.

Dette vil de smarte laderne fange opp og tilpasse seg, forklarer Hobbesland. Det er firmaet Zaptec i Stavanger som har utviklet og produserer smarte ladere til elbiler og Elektrotema er ett av mange elektrofirmaer som installerer produktene fra Zaptec.

19

N 18-19.indd 2

24.10.2019 15:22:49

FLEKSIBELT: Skuffer som fungerer som koffert når de trekkes ut må vel sies å være et colombi-egg.

Innreder yrkesbiler:

Store på skreddersøm Heismontører, rørleggere, elektrikere, snekkere og alle slags håndverkere – alle har de ulike behov for innredning i bilene sine. Auto Teknikk på Dalane har ordreboka full i lang tid fremover.

Tekst: Arne Lunde

D

enne bilen er bestilt av Schindler Heis i Stavanger, ­ en Volkswagen Caddy som vi har innredet for å passe til de arbeids­oppgavene heismontørene skal utføre, forklarer Tommy Christensen, daglig leder hos Auto Teknikk.

Et fastmontert skap med sinnrikt hylle­ system skal sørge for orden i mengden av skruer og muttere og ellers alskens komponenter som inngår i arbeidet med å montere heiser. En solid s­ krustikke fast­ montert i golvet i varerommet har uttrekk slik at den kan betjenes på utsiden av bilen. Et ekstra «golv» gjør at det blir plass til store skuffer i «kjelleren».

Utnytter plass

– Sortimo heter systemet som vi bruker, det er tysk og er blant de største aktørene innen sitt felt og det utvikles stadig nye konsepter. Denne bilen er utstyrt med femte generasjon system, det er ­ganske så banebrytende ved at det er 20

N 20-21.indd 1

FIKS FERDIG: Tommy Christensen med en VW Caddy spesialinnredet for heismontører hos Schindler Heis i Stavanger.

mer ­fleksibelt og det utnytter plassen bedre, forklarer Christensen, og gir oss et eksempel: – Se på disse sidevangene til

hylle­seksjonen, de er smalere enn det som til nå har vært vanlig. På den måten spares plass i et fra før begrenset varerom, i dette tilfelle med Caddy betyr det at du

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

24.10.2019 15:24:10

kan få inn en Europall ved siden av reolen, påpeker han.

Skreddersøm, med andre ord, her er det visst bare fantasien som setter grenser.

Men skreddersøm pleier jo ikke å være på billigsalg.

– Prismessig går det fra 10 000 kroner og opp til 150 000 kroner, det handler om størrelse på bilen og på graden av innredning. Vi innreder store kassebiler som fungerer som mobile verksteder, og vi jobber med de minste varebilene som brukes av håndverkere.

Digital selvbygger

«My Sortimo» er et forholdsvis nytt konsept der kunden kan sitte hjemme og «bygge» innredning i en valgt bilmodell på dataskjermen.

– Med det har kunden alle valg med hensyn til løsninger, tilbehør, farger og annet, samtidig som en priskalkulator regner ut hva det koster underveis i «bygge­prosessen», forklarer Christensen og viser eksempler på 3-dimensjonale ­illustrasjoner så flotte at de nesten overgår virkeligheten.

Auto Teknikk er autorisert Sortimo ­forhandler og del av et landsomfattende

FOR SELVBYGGERE: Kunden kan «bygge» sin innredning i ønsket bilmodell. Alt kommer frem i flotte 3-D animasjoner samtidig som en priskalkulator følger med på hva herligheten koster gjennom hele prosessen.

nett av forhandlere. Schindler Heis er blant de største kundene med 40-50 biler som skal innredes år om annet.

– Bilene leveres fra forhandler, i tilfelle med Volkswagen er det Gumpen Auto Vest. De kontakter oss for å gjøre avtale om innredning. Ved ferdigstillelse leveres bilen tilbake til Gumpen som leverer bilen til kunden, forklarer Christensen.

Sortimo innredning skal monteres i ­henhold til retningslinjer utviklet av TÜV i Tyskland med hensyn til sikkerhet ved ulykker.

– Det er ikke et krav i Norge, men vi må uansett forholde oss til reglene i T ­ yskland når vi innreder bilene, det kommer jo uansett kundene våre til gode, påpeker Tommy Christensen.

21

N 20-21.indd 2

24.10.2019 15:24:17

Størst på profftilhengere:

Tilhengere for alle formål 1000 ulike typer hengere kan Tilhengersenter Sør levere. Ikke alt er hyllevare, riktignok, men det meste kan skaffes på kort tid.

Tekst: Arne Lunde

S

kreddersøm ordner vi også, har kunden spesielle behov, så bestiller vi fra leverandør i Tyskland, forteller Tor Sigurd Bransdal, innehaver av senteret som nylig flyttet inn i nye og tidsmessige lokaler i Bråvannsløkka, så og si vegg i vegg med Vågsbygd Bilverksted som også driftes av Bransdal. Det er tyske Böckmann og Humbaur, samt polske Temared som hører med i porteføljen til Bransdal.

– Med disse merkene dekker vi det aller meste innen proffmarkedet, konstaterer Bransdal, og ramser opp: Tipphenger, multihenger, bil-og båthengere, spesial­ hengere for stillas, trommel og rør, senkehengere og hengere for heste­transport.

Tilhengere er mer enn en firkantet kasse til å frakte hageavfall med.

Multifunksjonelt

– Se på denne, det er en multihenger som 22

N 22-23.indd 1

RETRO: Skaphenger behøver ikke ha fasong som en firkantet kloss. Denne fra Humbaur er rett og slett stilig. Mange firmaer bruker slike for å fremme reklamebudskap.

vi selger mange av. Den kan tiltes slik at det er mulig å kjøre, eller vinsje, en bil, en 4-hjuling eller en maskin enkelt opp, og

når lasten kommer langt nok inn på planet, til vippepunktet, så faller alt på plass og det er bare å kjøre i vei. I tillegg kan den

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

25.10.2019 12:35:00

brukes som en vanlig varehenger. Den har tilt, vinsj og kjøreramper som standard og den kan leveres med karmer. Lavt tyngde­punkt er en annen fordeler med multihengeren som har en totalvekt på 2700 kilo, forklarer Bransdal entusiastisk.

Retro skaphenger er også en variant.

– Noen vil ha noe mer elegant enn en firkantet kasse, og vi har levert flere hengere i retrostil til firmaer som bruker dem til å reklamere for sin virksomhet, forteller Bransdal.

Stillas er også på plass hos Tilhengersenter Sør.

– Vi selger mye stillas, ofte i kombinasjon med spesialtilhenger for stillas, en slik henger er veldig praktisk, både når stillaset skal fraktes rundt, og til å oppbevare det når det er demontert, påpeker Bransdal.

Nybygget er stort og gir rom for et stort utvalg hengere, i tillegg står en rekke hengere utendørs.

Ordnes på dagen

– Det er mye på lager?

– Ja, men så er det også slik at folk vil ha ting kjapt, med hengere på lager kan vi ordne med levering og registrering på dagen. Er det produkter vi ikke har i hyllene, så tar det ikke mange ukene, så

SPESIALHENGER: Tilhenger kan være så mangt, her viser Tor Sigurd Bransdal en henger spesielt innrettet for frakt (og oppbevaring) av stillas.

har vi fått dem til butikken fra Tyskland, forteller han.

Ikke alle har behov for å eie sin egen henger. Ofte er det et prosjekt som skal gjennomføres som fordrer bruk av tilhenger. I stedet for å sitte igjen med en henger som ikke blir brukt etter endt arbeid, kan man leie henger hos Tilhengersenter Sør.

– Vi har hengere til leie for de fleste formål og etterspørselen er stor, forteller Bransdal som også vil nevne en tredje ting; verksted.

– En henger varer mye lenger om du tar en service fra tid til annen, det gjelder særlig for bremsene som må justeres og smøres. Lys er det ofte feil med, det ordner vi også ved ettersyn på verkstedet, påpeker han.

23

N 22-23.indd 2

24.10.2019 15:26:04

TRANSPORT

i Sør-Norge og lokalt på Agder Semitrailere Containerbiler Kranbiler

Distribusjonsbiler

Bendiks Transport AS holder til på Storemyr Industriområde i Lillesand Transportvirksomheten er delt i to biter, en lokal del som hovedsakelig driver transport i nærområdet og en langkjøringsdel som driver transport i Sør-Norge.

Vi har daglig linjebiler mellom Kristiansand og Oslo Kristiansand og Stavanger

Storemyrsletta 1, 4790 Lillesand kaare@bendiks-transport.no hilde@bendiks-transport.no

Telefon 96 51 20 00 Mobil 41 53 52 20

www.bendiks-transport.no

24

N 24-25.indd 1

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

25.10.2019 12:30:44

Bay Auto 100 år:

Ung leder i gammelt firma SER FREMOVER: Atle E Myhrstad gleder seg til at Ford-butikken blir fylt opp med biler med stikk-­ kontakt i tiden fremover.

til Atle, egenskaper som kommer til nytte i jobben som daglig leder.

– Vi er 58 mennesker som jobber her, et flott team der mange har lang fartstid på huset,det er en fin gjeng å få være med å lede. Alle ønsker å være løsningsorienterte og å gjøre sitt beste for at kundene skal få en god opplevelse, understreker han. Det er spennende tider hos Ford om dagen, en rekke nylanseringer er på vei, ikke rent få med stikk- kontakt.

Elektrisk spenning

Atle E Myhrstad (42) styrer ei skute som runder 100-års merket omtrent på denne tiden.

Vi snakker om Ford-forhandler Bay Auto i Sørlandsparken.

G

Tekst: Arne Lunde

ammelt firma ja, og gammelt merkenavn. Henry Ford var mannen som gjorde bilen til alle­mannseie da han satte i gang med serie­produksjon etter samlebånd­prinsippet i 1913. T-Forden var rimelig og ble på kort tid en suksess, ikke bare i Amerika, men også globalt. I 1927 var 50 prosent av alle biler i verden en Ford, forteller Myhrstad. At Ford er et sterkt merkenavn globalt også i dag fascinerer daglig leder hos Bay Auto: – Ford har tatt vare på kjerneverdiene, å produsere biler for folk flest, de skal være velutstyrte og tilgjengelige til en rimelig pris, påpeker Myhrstad.

Lang CV

Siden april har han vært i førersetet hos Bay Auto, før det var han servicemarkeds­sjef samme sted. CV’en er lang og forteller om alt

fra sommerjobb som servitør i Dyreparken via læretid hos G-Bil og ­mekaniker hos flere bilverksteder lokalt. På 2000-tallet hadde han stilling som service­ingeniør hos ­importør Harald A Møller med ansvar for Audi.

– Jeg er faktisk sertifisert Audi R8-­tekniker, slik at jeg er godkjent for å skru på den råeste utgaven til Audi, en utrolig spennende bil, forsikrer han. Økonomi er også et viktig felt for en som skal lede et bilfirma, og Atle er utdannet bedriftsøkonom fra Handels­ høyskolen BI i tillegg til det biltekniske.

Sømsgutt

Etter å ha vært borti en rekke forskjellige bilmerker, er det altså Ford som gjelder for Atle nå. Han vokste opp på Søm og bor ­fortsatt i bydelen, nå med kone og tre barn.

Hytta på Herøya i Randesund er et ­fristed når tiden tillater, og i disse dager er det hummer­ fisket som har høyeste prioritet.

«Resultatorientert og mål­bevisst…trives best når jeg klarer å motivere de rundt meg… fokus på kontinuerlig ­forbedring og utvikling, men forsøker å delegere mest mulig…» Dette er uttrekk fra posten «Egenskaper» i CV’en

– Noen vil hevde at Ford har sovet i timen når det kommer til elektriske drivlinjer?

– Det er det grunn til å påpeke, Ford har vært sent ute, men nå kommer biler med stikk kontakt på løpende bånd. Først ut er nye Explorer, en stor SUV, og så følger Kuga, begge som Plug-in hybrider, Kuga med klasseledende rekkevidde på strøm.

Dette er biler som kan kjøres på strøm i det daglige og som tar deg greit til hytta uten rekkeviddeangst når bensinmotoren tar over. Avgiftsmessig kommer de også særs ­gunstig ut, Kuga blir for eksempel 200 000 kroner rimeligere fordi det nesten ikke er engangsavgift på den, påpeker Myhrstad.

Helelektriske biler er også på vei hos Ford: – En Mustang-inspirert SUV med 600 kilometer rekkevidde etter WLTP ­målemetoden, høres ikke det spennende ut? Mange har allerede satt seg på reservasjonsliste. Den er klar for levering i 2020. Samtidig må vi ikke glemme nytte­kjøretøyene som Ford er store på. Snart lanseres Custom varebil som Plug-in hybrid, verdens første i sitt slag, faktisk. Den kan også leveres som 8-seter, forklarer Myhrstad. Mye elektrisk spenning i vente hos Bay Auto, altså, bilfirmaet som startet som Kristiansand Automobil & Motorforretning for 100 år siden. Det vil bli markert senere i høst.

25

N 24-25.indd 2

25.10.2019 12:31:01

Ford Ranger Raptor Double Cab pick-up

Nyttekjøretøy for røffe forhold

RØFF OG TØFF: Raptor er på hjemmebane i rufsete omgivelser, som her i et grustak.

Den er svær, og rett og slett ganske ekstrem. Og den må være et funn for alle som har oppgaver å utføre på bygg og anlegg der fremkommeligheten skaper utfordringer.

Tekst: Av Arne Lunde

S

amtidig oppfører den seg pent som en komfortabel cruiser på motorveien og i byen, til tross for at den er skodd med usedvanlig grove «Snow and Mud» knastedekk. Forbedret fjæring er mye av forklaringen.

– Ford Racing Suspension, det nye fjæringssystemet til Ford er nå tatt i bruk på nye Raptor, det gir en helt annen ­komfort enn i tidligere utgaver av Ranger som har bladfjærer, forklarer Terje Hansen hos Bay Auto i Sørlandsparken.

26

N 26-27.indd 1

Nå kan du ­nærmest «sveve» av gårde på steinete kjerreveier uten at det skal kjennes ukomfortabelt, samtidig som bilen skal oppføre seg helt anstendig både i bykjøring og på motorveien.

Downsizing

Raptor bygger på den amerikanske utgaven med modellbetegnelsen F 150 Raptor, en megapickup med lasteplan og 3,5 liters motor som leverer langt over 400 hk.

– Den hadde kostet 1,3 millioner med

avgiftssystemet vi har i Norge, derfor er det en 2-liter bi-turbo rekke-firer diesel som yter 213 hk i den «norske» utgaven.

Den kan vi ­tilby fra under 700 000 kroner på grønne skilter. Prøvebilen, utstyrt med diesel­varmer, metallic lakk og e­ kstra ­lydisolering er priset til 722 900 kroner.

Vinterdekk ­ (anbefales) koster rundt 28 000 kroner.

– Mange entusiaster vil vel bli skuffet med en rekkefirer under panseret?

– Det er det ikke grunn til, vil jeg si,

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

25.10.2019 11:35:44

med et moment på sterke 500 Nm har den ­veldig bra trekkraft og den er ingen sinke på veien, altså. Men det er først og fremst utseende og kjøreegenskapene som er unikt med Raptor, her snakker vi om bakkeklaring på solide 28 cm, bilen kan vade gjennom 85 cm vann og den har lavgirserie og elektrisk differensial på bak­akselen, forklarer Hansen.

Konge på haugen

Terje Hansen viser oss flere egenskaper som for ­eksempel rulledeksel som d ­ ekker laste­kassen og sikrer lasten mot regn og støv, ekstra dimensjonerte tauekroker foran og bak, solid skliplate foran og ditto beskyttelsesplater under bilen. Stigbrett gjør det enkelt å entre førerplassen, ja, for her stiger du virkelig opp og blir konge på haugen med suveren oversikt.

Det er ikke så lett å få utfordret alle bilens egenskaper en mild høstdag, helst skulle vi hatt heftig snøfall og ubrøyta veier. Så vi setter kursen mot Kristiansand s­ entrum, rett og slett for å se om Raptor’en vil trives i urbane strøk. Det gjør den, den viser seg å være svært så lettkjørt og ­behagelig, 10-trinns automaten skifter nesten ­umerkelig og gjør bykjøring til en stressfri opplevelse. Men skal du inn i trange parkerings­hus kan det bli litt utfordring, bilen er svær... På motorveien blir vi positivt overrasket over at det går såpass stille for seg selv i 100 km/t. 10 trinns automat byr på lave turtall selv i høye hastigheter, noe som bidrar til et relativt beskjedent forbruk for den tunge bilen.

Rette element

Men vi må finne noe røffere å teste bilen på. Etter en tur ­innom et grustak for å ta bilder, kjører vi til Birkeland og finner grusveien til Skiftenes. Vi vrir bryteren over fra 2-hjuls­trekk til trekk på alle fire, samt at vi velger «gress/grus/sne» blant de seks forskjellige kjøre­modusene. Det

gir oss full kontroll og følelse av trygghet der vi ratter bilen ­g jennom alle svingene på den smale veien. Lett match, dette, så vi må finne noe mer utfordrende. En bratt gressvoll som ­hadde vært u ­ tenkelig å forsere med en ­vanlig bil, lar seg lett forsere med Raptor’en. Det samme med en bratt k­ jerrevei full av stein og dype dumper. Igjen, det rene vanvidd å skulle forsøke å forsere noe slikt med en vanlig bil. Raptor’en gnager seg oppover bratta samtidig som den s­ olide bakke­klaringen gjør at vi ikke trenger ­bekymre oss for å slå nedi. Skulle så skje, så er bilen utstyrt med solide beskyttelsesplater under. Sånn for alle tilfelles skyld. Dekkene, i ­dimensjon 285x70x17 er såkalte All ­Terrain dekk som leveres standard, de skal takle det meste du kan støte på der veien slutter. Likevel anbefales det å investere i vinterdekk når snø og is dekker marken. Kjøre­modusene er Normal, Sport, Grus/gress/sne, Leire, Fjell og Baja.

Vi ­trodde først Baja betydde ­bajaskjøring, men så fikk vi forklart at det handler om en ørken som heter Baja hvor Raptor har blitt testet grundig.

Personbilkomfort

I kupeen får vi personbilfølelse med ­elektrisk regulerbare seter i semsket skinn som gir skikkelig støtte og stor grad av komfort. Ryggekamera, nøkkelløs tilgang og start, skiltleser, navigasjon, filskiftvarsler, cruise kontroll og 2-sone klima er noe av standardutstyret. Det som skiller den fra en «vanlig» bil er at bak oss er det et stort rom uten seter. Baksetet følger med i handelen, og setter du det inn blir Raptor transformert til personbil på hvite skilter. Greit om du er villig til å punge ut med 450 000 avgiftskroner. Etter 30 år er det gratis, men da er bilen blitt veteran…

Oppgitt forbruk er oppgitt til 0,78 på blandet kjøring, noe som skal være realistisk, ifølge Terje Hansen: – Jeg kjører Raptor’en til daglig og har målt den til å bruke 0,72 på tur fra

TOMROM: Her er det egentlig satt av plass til et baksete for den som kan legge 450 000 avgiftskroner på disken. Hvis ikke må man klare seg med plass til to - og en haug med utstyr.

Finsland til Vågsbygd, det er ikke galt når vi snakker om en bil som veier godt over to tonn, slår han fast.

Ford Raptor er nok særlig tiltenkt oppgaver på bygg og anlegg hvor arbeidsforholdene er røffe. At bilen er lett å last på planet vil for mange være en fordel.

Så er det alltid noen off road entusiaster som nok vil få vann i munnen når de ser den svære doningen på veien – eller aller helst, i villmarka.

FAKTA: Pris: fra 687 900,Testbil: 722 900,- (priser inkl mva) Motor: 2-liter rekke firer ­bi-­turbo diesel, 213 hk, 500 Nm Drivlinje: 4-hjulstrekk med høy og lavserie, 10-trinn automatgir Fart: 0-100: 10,9 sek Toppfart: 175 km/t Forbruk kombinert: 0,78 l/mil Lengde/bredde/høyde: 536/204/187 /cm) Nyttelast: 640 kilo Egenvekt: ikke oppgitt Bakkeklaring: 28 cm Maks tilhengervekt: 2500 kilo

27

N 26-27.indd 2

25.10.2019 11:35:59

FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

Stjernekamp Disse to bilene er brødre, men ikke så like som man skulle tro.

Tekst: Morten Abrahamsen / NTB

M

ercedes-Benz har et helt vilt antall modeller.

Merket har for eksempel seks-sju forskjellige SUV-er – alt etter hvordan man definerer det. I tillegg har hver enkelt modell et tidvis ekstremt antall varianter. Mercedes holder seg også med flere ulike nivåer av høyytelse-bidrag fra AMG. Noen er 100 prosent AMG, med håndbygde motorer og deler som er nærmere Formel 1 enn masseproduksjon, mens andre er noe midt imellom.

Som om ikke dette var nok, har ­Mercedes flere «coupé-sedaner». Noen ser ved første øyekast ganske identiske ut, som CLS og fire dørsversjonen av AMG GT. Sistnevnte kan blant annet leveres med en spinnvill motor på 639 hestekrefter, trolig den drøyeste «familiebilen» på markedet i dag.

Raust flateinnhold

I overkant kokkos? Men jommen har ikke Mercedes flere andre varianter også. Her skal vi se på to brødre. AMG GT 53 er en bil som er alt annet enn rolig. Under panseret har den en rekkesekser på 435 hestekrefter. Samme motor finner man også i den ikke ulike CLS-modellen. Motor og maskineri er av den typen som ligger midt mellom standardbil og AMG. Det betyr at enheten under panseret ikke er signert og håndlagd av en AMG-kar, men at spesialavdelingen har bidratt med raffinering av produktet. Begge bilene har et ganske raust flateinnhold. De er rundt fem meter lange, og coupé-profilen gjør dem stilige å se på.

Ikke tvillinger

Det er i utgangspunktet lov til å lure på hva Mercedes skal med to modeller som tilsynelatende er så like, med en identisk null-til-hundre-tid på 4,5 sekunder. Men ser man på 28

N 28-29.indd 1

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

25.10.2019 11:36:25

AMG: I AMG GT er dashbordet likt det man finner i CLS, mens midtkonsollen er rett fra AMG sine hyller.

FOTO: Morten Abrahamsen / NTB

prislisten, skjønner man at de er brødre med ulike egenskaper, ikke tvillinger. Prisforskjellen er omtrent som prisen på en Mercedes A-klasse. I tillegg er kjøreopplevelsen overraskende ulik.

CLS-en deler plattform med en vanlig E-klasse. AMG GT er også bygget på en E-klasse-plattform, men den tilhører verstingversjonen E63 AMG, altså et vaskeekte AMG-produkt, som i tillegg er lettet og stivet opp. Det merker man med en gang, AMG GT føles mer som en gigantisk sportsbil, mens CLS lener seg mot komfort. Girkassen skal være den samme, men i AMG GT er den satt opp på et mer aggressivt vis, og man har i tillegg flere justeringsmuligheter.

Nürburgring

Og her er noe av poenget, som samtidig er litt sært: CLS er en stilig familiebil som hører hjemme i høye hastigheter på autobahn, gjerne med familie og feriebagasje om bord. AMG GT er tilpasset en intens runde på Nürburgring. Testbilen har i tillegg Dynamic Plus-pakken med styring på bakhjulene, som i hastigheter opptil 100 kilometer i timen styrer hjulene med 1,3 grader motsatt av dekkene

STIL: Interiøret i CLS er likt det man finner i blant annet E-klasse, som er et av de aller beste på markedet i dag.

FOTO: Morten Abrahamsen / NTB /

foran, og i hastigheter over det 0,5 grader i samme retning, for økt stabilitet. Den har også større bremser på 390 millimeter som er ekstrautstyr, mot 360 millimeter som er standard. Det er en oppgradering som ikke er tilgjengelig på CLS. Og for å virkelig vise at man mener alvor, har bilen race-innstilling på kjør modusene. Med AMG GT virker det som det er meningen at man iblant skal glemme at det finnes bakseter – og at man har med seg nesten to tonn med bil. Det er vel heller ikke så mange familier som synes et dusin runder rundt Nürburgring er en avslappende ferie. Dette har blitt en bil for folk som en dag vil dra på bane, og neste dag kjøre til stranda.

Ikke så praktisk

CLS-varianten er sterk, men byr ikke på det samme berserknivået. Den er også fredeligere i bruk. Men begge bilene har noen begrensninger når det gjelder det praktiske: Ingen av baksetene er optimale. Ser man på taklinjen, skjønner man at det blir noe snaut med hodeplass for voksne. Og dette er så definitivt biler der det skal være maks to passasjerer, ikke tre, bak. Bagasjeplassen er ok, men lasteterskelen er ganske høy hos CLS og

MOTOREN: Motoren i de to bilene er lik. En rekkesekser som ikke er en ren AMG-motor, men en motor der AMG-avdelingen har bidratt med litt raffinering.

FOTO: Morten Abrahamsen / NTB /

enda høyere på AMG GT. CLS er bilen for dem som synes en vanlig E-klasse er litt for mye taxi, mens AMG GT er for dem som egentlig bestilte en sportsbil, men i siste liten kom på at man faktisk har familie. På hvert sitt vis er bilene dyre drømmer som er noe i utakt med den norske tidsånden.

De har ganske voldsomme bensinmotorer, men de er ikke mer enn et halvt sekund raskere fra null til hundre enn den ferske og praktiske elbilen EQC. At Mercedes både satser på AMG-modeller og elbiler, er i det minste et godt bevis på at de prøver å ha to tanker i hodet på en gang.

29

N 28-29.indd 2

25.10.2019 11:36:42

«David mot Go­ liat» i media­ bransjen på Agder I september ble det klart at det meste innen avisdrift i Agderfylket fra nyttår blir kontrollert av ett konsern, Polaris Agder Media AS. Tekst: Odd Bjørn Jensen / Tvende Media AS

I

september ble det klart at det meste innen avisdrift i Agder-fylket fra nyttår blir kontrollert av ett konsern, Polaris Agder Media AS. Overskrifter fulgte i kjølvannet av den godt dokumenterte signeringen av avtalen som dannet grunnlaget for dette. «Agderposten kjøper Fædrelandsvennen» het det i Agderpostens kanaler, vel og merke moderert ned til «Agderposten medeier i nytt mediekonsern» allerede dagen etter begivenheten. I Fædrelandsvennen opplyste man «Fædrelandsvennen selges.

Schibsted selger Fædrelandsvennen til Polaris Media, som samtidig innlemmer Agderposten i konsernet.»

Riktig bilde av situasjonen fra nyttår for leserne som ikke inngående kjenner eierstrukturen, er at både Agderposten, Fædrelandsvennen, Grimstad Adresse­ tidende, Lillesands-Posten, Vennesla Tidende, og en rekke andre mediebedrifter og avistitler vil være under dette konsernets styring. I det nye sammenslåtte ­Agder-fylket, blir det ikke så mange aviser igjen med rett til å kalle seg frittstående.

Polaris Media, der Schibsted for øvrig er hovedaksjonær, blir den største aktøren i det nye konsernet.

Agderposten Medier, som strengt tatt har solgt Agderposten slik leserne kjenner den, blir minoritets-aksjonær. Ikke så lett å skjønne for dem som bare leser overskrifter, med dog en realitet.

30

N 30-31.indd 1

Spørsmål mange lokal-orienterte lesere stiller seg, er hvorvidt dette er bra for dem, gir dette bedre journalistikk ut til leserne, vil dette påvirke utvelgelsen til redaksjonene, vil avisen dekke vårt behov for informasjon lokalt? Et mediekonsern med mange redaksjoner, kan fort foretrekke en slankeprosess, der de samme nyhetene står i flere aviser, og det lokale engasjementet uteblir.

Dette har vi allerede sett mye av i Agderposten, som stadig serverer Varden-journalistikk fra Telemark, etter at de kjøpte denne avisen. Vil vi fra nyttår nå få servert mer nyheter fra Kristiansand i Agderposten? Helt sikkert!

Det er liten tvil om at den forretningsmessige strategien for et nytt Agder er gunstig for det nye konsernet, og økonomisk er det lønnsomt å samarbeide på tvers av tidligere konkurransegrenser. Men konkurranse er alltid sunt i et marked. Flere tilbydere gir større konkurranse, og bedre priser til kundene.

Om slankeprosessen i avisbransjen fortsetter, slik den har gjort gjennom flere runder hos Fædrelandsvennen, så vil lesernes avis-produkt utvilsomt forringes. Innen avisdrift er det imidlertid flere veier å gå for å forhindre at det redaksjonelle formatet blir skadelidende. Kundegruppen til avisene består ikke bare av

lesere, men også av profesjonelle kunder – ­annonsørene.

Med tilnærmet monopol på annonsemarkedet i Agder-fylket, vil det nye konsernet ganske sikkert velge å styre annonseprisene jevnt i takt oppover, på bekostning av sine annonsører. Den tryggeste veien å gå for å forbedre marginene i et presset avis-marked, er å beholde abonnentene, gi dem journalistikk de kan leve med, og heller kreve mer av annonsørene.

Tvende Media utgir gratisaviser med et helt annet apparat og en helt annen økonomisk ryggrad enn Polaris Agder Media.

Vi driver også lokalavis på «idealistisk ­grunnlag» via Arendals Tidende, midt i Agderpostens kjerneområde. Vi kjemper om de samme annonsekronene som «Goliat», om enn på et helt annet nivå. Vi har også 24 arbeidsplasser vi vil forsvare, og frykter det nye medie-monopolet i det nye Agder som blir gjeldende fra nyttår.

Gjennom 20 år har Tvende Media sørget for en viss konkurranse i annonsemarkedet, og jeg påstår at vi har gjort en god jobb med å plage de «største guttene i klassen».

Konkurranse er bra for annonsørene, og Tvende Media står ganske alene som garantist for et prisnivå som annonsørene er tjent med. Jeg håper mange annonsører har dette i minnet når vi nå går inn i et nytt år, med fylkessammenslåing og avis-­ monopol.

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2019

25.10.2019 11:37:42

Odd Bjørn Jensen Daglid leder Tvende Media 31

N 30-31.indd 2

25.10.2019 11:37:49

N 32-01.indd 1

24.10.2019 15:31:54