MOTOR uke 46-2025 by Sørlandsavisen og Arendals Tidende

Opel Frontera: God plass til gunstig pris Mobile Arendal: Side 12-13

Bildekk faller av i fart etter skift Dekkskift:

Fant drømmebilen i 1966-Ford Mustang Agderveteranene: Side 28-29

Disse topper listen

MOMS-ENDRING:

Innhold

Dette kan du lese om i denne utgaven:

Nybil:

Nybiltoppen i Aust-Agder: Disse topper nybilstatistikken

Nye MG IM6: WOW, denne bør du teste!

Opel Frontera: God plass til gunstig pris

Aktuelt:

Moms-endring: Regjeringens hastverk uansvarlig

Elbilforeningen: Fyller 30 års jubileum

Nedgang etter rekord: Regjeringens hastverk uansvarlig

Dekk faller av etter hjulskift

Flinke med dekk, ikke med batteri

Julemagasin 17. Desember s 12-13

s18-19 s21 s24 s25

s28-29

Agderveteranene: Fant drømmebilen og falt for fargen s15

Adventmagasin 26. November

TS-Sørlandsavisen 10. Desember

Book din annonse til neste utgivelse! Kontakt oss for tips og annonsering annonser@sorlandsavisen.no – Tlf:

Tommy Bjørn Jensen tbj@sorlandsavisen.no Tlf:404 04 251

Salgssjef Jørn Dønnestad jorn.donnestad@outlook.com Tlf: 97 53 26 00

DIN REPORTASJE I NESTE MOTOR AGDER? - En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!

Leasing fra kr 1.990,- inkludert vinterhjul

Spar opptil kr 65.800 på utvalgte EX30

Flytende nominell rente: 6,65%. kr 1.990 pr. mnd. Startleie kr 100.000. Etableringsgebyr kr 4.990. 3år/45.000km. Totalpris kr 176.630. Månedsleie vil variere med rentenivået. Kampanjen gjelder ut 16. november 2025

Volvo EX30 Volvo EX40

Leasing fra kr 3.990 kr inkludert vinterhjul

Spar opptil 128.450,- på utvalgte EX40

*Flytende nominell rente: 6,65%. kr 3.990 pr. mnd. Startleie kr 110.000. Etableringsgebyr kr 4.990. 3år/45.000km. Totalpris kr 258.630. Månedsleie vil variere med rentenivået. Kampanjen gjelder ut 16.november 2025.

SA MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Nybilmarkedet:

Disse bilene topper nybilstatistikken

Elbilene har for lengst tatt over på veiene i gamle Aust-Agder – og i oktober var nesten hver eneste nyregistrerte bil elektrisk. På toppen av registreringsstatistikken troner Volkswagen ID.4 – igjen.

Utenfor Gromstad Auto står både ID.4 og storebroren ID.7 side om side. Begge modeller troner høyt oppe på topp 10-listaav nybilstatistikken, noe daglig leder Leif Christian Gromstad er godt fornøyd med.

– Det er klart vi er stolte av å ligge på topp på nybilstatistikken. ID.4 har blitt en folkefavoritt ettersom den er romslig, trygg og godt tilpasset norske forhold, sier han med et smil.

Volkswagen ID.4 står sterkest i oktober med 7,4 prosent av alle nyregistreringer. Sammen med ID.7 på 4,12 prosent har Gromstad Auto to modeller inne på topp 10-lista for året så langt.

Toyota på tredjeplass

Toyota er kjent for kvalitet og forutsigbar drift, og har hatt en eventyrlig vekst med modellen bZ4X. Bilen ligger på tredjeplass på årsstatistikken for 2025, som man kunne se på årets bilmesse.

TOMMY BJØRN JENSEN

TRONER PÅ TOPP: Salgsstaben hos Volkswagen på Gromstad Auto kan si seg godt fornøyde med å trone på toppen av nybilstatistikken med modellene ID.4 og storebroren ID.7.

PÅ TREDJE PLASS: Toyota bZ4X har funnet sin plass blant familier som vil ha en praktisk elbil med høy bakkeklaring, SUV-følelse og forutsigbar drift. bZ4X troner på tredjeplass på årsstatistikken for 2025.

nybilstatistikken i Oktober

TOPP 3 OG 6 FOR AUTOSTRADA: f.v. Autostrada med modellene Xpeng G6 og Volvo EX40 kaprer topp 3 og 6 i nybilstatistikken for Oktober, og hevder seg med det som en av de store utfordrerne på toppen av nybilstatistikken.

En solid utfordrer

I oktober befestet Autostrada sin posisjon som en av regionens sterkeste aktører med to modeller som virkelig har gjort storeslem: Volvo EX40 og XPENG G6.

Volvo har alltid hatt et solid fotfeste på Sørlandet, og med EX40 viser Volvo at de også har befestet seg i topp 3 av elbilsegmentet i 2025. Modellen tok tredjeplassen på registreringsstatistikken for oktober i gamle Aust-Agder, med en markedsandel på 5,76 prosent.

– EX40 treffer blink hos familier som vil ha både komfort, rekkevidde og sikkerhet til en fornuftig pris, uttaler Autostrada.

XPENG – nykommeren som tar fart

Ikke langt bak på listen finner vi også Autostradas kinesiske komet XPENG G6, som tok sjetteplassen i oktober med en markedsandel på 4,94 prosent.

– G6 er den bilen som overrasker flest når de prøver den, forteller selger ved Autostrada. Her får du futuristisk teknologi, rask ladehastighet, god rekkevidde, sportslige kjøreegenskaper og et interiør som gir konkurrentene kamp om komforten – og til en svært konkurransedyktig pris.

Comeback med prisbombe

Mazda har de siste årene hatt et comeback i elbilmarkedet etter en litt treg start. Den nye prisbomben

Mazda 6E hos Sigmund Aasen har kun vært å se på nybilstatistikken i en drøy måned, men allerede sikret seg en solid sjuendeplass i gamle Aust-Agder i oktober, med 4,53 prosent av markedet.

- Med lanseringen av Mazda 6e har Mazda et tydelig skifte på gang. Dette er en sporty elektrisk kombi tar merket et langt steg framover. Bilen kommer meget velutstyrt som standard, og ikke minst: den overrasker med en pris som

ganske enkelt beskrives som en «prisbombe», forteller Sigmund Aasen

Nesten alle nybiler elektrisk

I oktober var hele 96,3 prosent av alle nyregistrerte biler i Agder rene elbiler. Det betyr at nesten alle nye biler som ruller ut på veien i landsdelen nå går på strøm.

Ser man på bilparken totalt, utgjør elbilene nå 28,4 prosent av alle registrerte kjøretøy i Agder. Tallene er hentet fra Opplysningskontoret for veitrafikken (OFV), via Elbilforeningen, som bruker statistikken i dialogen med politikerne under de pågående budsjettforhandlingene.

Et tema som særlig er oppe til diskusjon er hvor raskt moms på elbiler skal fases inn – en beslutning som trolig blir endelig når statsbudsjettet vedtas i midten av desember.

SUSER OPPOVER: Mazda markerer et tydelig skifte med den nye «prisbomben»

Mazda 6e, som etter en drøy måned scorer en 7. plass på Oktober-statistikken.

Topp 10 bilmodeller

Oktober (Gamle Aust-Agder

1. Volkswagen ID.4

2. BMW i4 M60

3. Volvo EX40

4. BMW iX1

5. BYD Sealion 7

6. Xpeng G6

7. Mazda 6e

8. Volkswagen ID.7

9. Ford Explorer

9. Škoda Elroq

Topp 10 bilmodeller

2025 (Gamle Aust-Agder)

1. Tesla Model Y

2. Volkswagen ID.4

3. Toyota bZ4X

4. Nissan Ariya

5. XPENG G6

6. Škoda Enyaq

7. BMW iX1

8. BYD Sealion 7

9. Volvo EX30

10. Volkswagen ID.7

SA MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

MG IM6:

Nye MG IM6 - WOW, denne

MG har virkelig steppet opp gamet!

Hvis ikke IM6 blir en hit på veiene i Agder, blir vi overrasket.

TOMMY BJØRN JENSEN

MG var blant de første kinesiske merkene som etablerte seg i Norge – og har lykkes godt med over 18.000 solgte elbiler på landsbasis. Nå beveger de seg opp i familiebilsegmentet, og tar steget videre med IM6, en stor og komfortabel SUV, med fiffige nye løsninger, rå kraft, og som virkelig gir deg følelsen av å løfte MG til premium-segmentet.

Hva slags bil er dette?

IM står for Intelligence in Motion, et samarbeid mellom bilprodusenten SAIC, Alibaba og flere teknologiselskaper. I Europa lanseres IM som et eget premiummerke under MG-paraplyen – litt som Lexus for Toyota.

IM6 er nesten fem meter lang og har firehjulsstyring som gir en merkbart imponerende liten svingradius i skarpe svinger.

Den leveres med firehjulsdrift, rå akselerasjon (ned mot 3,5 sekunder 0–100 km/t) og rekkevidde på opptil 545 kilometer.

Rå komfort og teknologi

Setene er myke, ventilerte og har både varme og massasje – og interiøret holder svært høy kvalitet. Den brede skjermen i dashbordet gir deg full oversikt og kontroll over bilens funksjoner, og designet oser av moderne eleganse.

Interiøret – mykt og enkelt

Du trenger bare å gripe forsiktig på dørhåndtaket, så åpner døren seg. Det er myke overflater overalt hvor du naturlig er i kontakt med interiøret, og vel så det. Alt skjer via en kjempebred 12,3-tommers skjerm som inneholder både instrumenter og multimedia. Der vises blant annet blindsoner når du bruker blinklysene. Det er også en knalltøff «racerbil» effekt i det du starter bilen, en liten men tøff detalj.

Men det aller meste skjer på skjermen i midtkonsollen. Det er der du finner alle bilens innstillinger. De er oppbygd som på de fleste biler nå og er svært enkle i

Varslingssystemene er den nye plagen i nye

bruk.

lite trykk og drag langs skjermen så har

du skrudd opp og ned både vifte og volum, uten å måtte inn i små knapper og tungvinne innstillinger.

MG BLIR PREMIUM: Den splitter nye MG IM6 markerer et tydelig skifte for MG – fra rimelige elbiler til fullverdig familie-SUV med premiumfølelse. Modellen er nå på plass hos Sigmund Aasen, og byr på både firehjulsdrift, 800-volts ladesystem og opptil 545 kilometers rekkevidde.

INTERIØR: Interiøret i IM6 er enkelt men med høy finish og teknologi på nivå med langt dyrere konkurrenter. Store skjermer, seter med massasje og ventilasjon, og enkle løsninger på ratt og skjerm.

denne bør du teste!

biler. Her har IM vært nesten like smarte som MG S5. Et lite trykk på høyre rattknapp åpner en meny med alle varsler. Der kan du én gang for alle velge hvilke varsler som skal slås av, så neste gang du kjører, trykker du bare på knappen og bekrefter på skjermen, og vipps – så er alle uønskede varsler borte.

Baksetet – ikke luksus, men ok

Det er ikke overdådig bakseteplass bak føreren, men allikevel god nok plass til hode, skuldre, knær og tær. Baksetepassasjerene har ingen mulighet til å justere klimaet selv baki, men kan be de foran om setevarme.

Du åpner bagasjerommet med den ene prikken på logoen, en fiffig detalj som skapte hodebry første gang. rommet er hele 665 liter, med en ekstra luke under gulvet, og blir 1.640 liter med setene nedslått. nyttelasten er på magre 376 kilo.

Kjøreegenskaper – morsom

IM6 fås i to varianter, begge har firehjulsdrift og firehjulsstyring. Folkemodellen

har 407 hester og 500 Nm i dreiemoment. Akselerasjonstidene er så å si best i klassen. 5,4 sekunder for «folkemodellen» og 3,5 sekunder for den sprekeste. Det er med andre ord få som kan kjøre fra deg i lyskryssene. Toppfarten er 235 km/t. Da er det bra at man både sitter godt og at kraftleveransen blir servert på en trygg og effektiv måte. Ut fra erfaringene på den korte testkjøringen med vinterhjul på våt vei, virker stabiliseringssystemene å være svært gode. Du har også en egen «G-kraft måler» i displayet.

IM6 er morsom å kjøre og har sportslige kjøreegenskaper takket være blant annet Williams Formula 1-teamets arbeid med understellet. En liten lekesesjon på gruslagt plass mer enn hinter om en lettdosert, lettkjørt og letthåndterlig bil..

Bilen støtter lynlading med opptil 396 kW, noe som betyr at du kan lade fra 10–80 % på rundt 17 minutter. IM6 leveres i tre varianter fra 490.000 kroner, og står nå klar for prøvekjøring hos Sigmund Aasen.

PREMIUM-MERKE: IM er et eget merke i Kina, men i Europa har man valgt å legge det som et eget

premium-merke for varemerket MG, litt som Lexus er for Toyota til sammenligning.

BAGASJE: Med 665 liter bagasjeplass og praktisk lasterom under gulvet, har IM6 god plass til både barnevogn, handleposer og feriebagasje. Legger du ned baksetene, øker volumet til hele 1.640 liter

SA MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt:

Opel Frontera GS - God

Nye Opel Frontera vil nok appellere til prisbevisste kunder som verdsetter ukomplisert bilhold og som er opptatt av praktiske egenskaper.

Vi skriver «nye» Frontera, for modellnavnet er ikke nytt. Noen husker nok Opel Frontera som bygget på Isuzus SUV og som var på markedet så langt tilbake som fra 1991 og til 2004.

Når Opel nå børster støvet av modellnavnet, er det vel vitende om at det er kun det – modellnavnet - som er med videre. Alt annet er nytt. Og selvsagt er fossilt drivstoff byttet ut med batteristrøm som energikilde.

Og hva er det vi får i nye Frontera?

For å finne ut, tok vi turen til Mobile på Stoa for å låne en demobil noen timer.

Tidligere har vi prøvekjørt Citroën ë-C3 og ë-C3 Aircross som bygger på samme skalerbare Stellantisplattform som Opel Frontera. De er med andre ord nær beslektet,

og særlig Aircross er nær identisk med Frontera siden de to er så godt som lik på størrelse.

Mye felles med Citroën

Det betyr samme batteri på 44 kWt som skal gi WLTP rekkevidde på rundt 300 kilometer, 113 hestekrefter og med trekk på forhjulene. Også prisen er nokså identisk. Fra-pris for Frontera er 254 900,-, mens demobilen, topputgaven GS, koster 275 900,-. Det er sistnevnte som vil være mest aktuell i Norge.

Det første som slår oss bak rattet er at Opel har satt egen signatur på interiøret, det er nokså annerledes

fra Citroën Aircross. Den lange smale «stripen» med instrumenter plassert under frontruta er borte og i stedet er det et mer konvensjonelt førerdisplay foran rattet. Det er bygd sammen med skjermen i midten på dashbordet. En ganske elegant løsning som fungerer helt greit.

Heldigvis har Opel valgt fysiske knapper til å betjene klima anlegget. Ellers kan mye betjenes med knapper på rattet. Stemmestyring er også på plass.

Nøktern motorisering Frontera kan klassifiseres som en

kompakt SUV med lengde på 460 cm. Den er ganske høyreist, og vi opplever at vi stiger litt opp når vi tar plass bak rattet. Det er det mange som liker. Sikten ut er god, og stoffsetene, manuelt justerbare, byr på god komfort og støtte. Noen blir kanskje skeptiske til beskjeden rekkevidde og bare 113 hestekrefter. Og for å ta det siste; ikke forvent sedvanlig friskt bunndrag slik vi er blitt vant med i mange elbiler. Her går det pent og pyntelig for seg, og noe særlig kraftoverskudd er det ikke snakk om når vi kjører i motorveifart.

KOMPAKT SUV: Med lengde på 439 cm og god høyde er det raus plass i Frontera. Vi synes fronten med det sorte feltet og lyssignaturen er et vellykket designgrep.

ARNE LUNDE

God plass til gunstig pris

I byen, derimot, fungerer det helt fint, dessuten gjør gunstig svingradius Frontera lekende lett å manøvrere gjennom trange gater. Det er ingen valgbare kjøreprogrammer, annet enn at det er mulig å trykke på «C» knappen på girvelgeren. Det gjør at en mild regenerering kobles ut slik at bilen triller uten motstand.

Cruisekontrollen (ikke adaptiv) og filholder gjør kjøring på motorvei ganske avslappende, og lydnivået i kupeen er behagelig lavt, kun noe dekkstøy høres når vi kjører på grov asfalt. Presis styring og gunstig vektfordeling gjorde turen gjennom Høvåg til en god opplevelse.

Bakkestarttesten gikk ikke helt etter oppskriften. Da vi forsøkte å starte i det bratteste partiet i grusbakken, nektet forhjulene å dra rundt. Vanligvis opplever vi hjulspinn når vi må melde pass i denne øvelsen. Kanskje kan det ha å gjøre med at det er nokså beskjedent effektuttak til drivhjulene?

Vi skal ikke konkludere. Men vi kom opp når vi tok aldri så lite rennfart i bunnen av bakken , så vi får si at det står til godkjent for en forhjulstrekker.

Pluss for god plass

Plassforholdene er ellers det som gir plusspoeng til Opel Frontera.

Baksetet byr på raus benplass med flatt gulv og mulighet for å stikke føttene under stolene foran. Og

med sin høyreiste fremtoning er det god takhøyde. Bagasjerommet sluker 460 liter, 1600 liter om man slår ned seteryggene som deler 60/40. Det er bra i denne klassen. En løs plate gjør det mulig å velge to nivåer på bagasjeromsgolvet.

Opel Frontera i GS utgave er rimelig godt utstyrt sett i forhold til prisen. Navigasjon, ryggekamera, regnsensor, parkeringssensor foran og bak,1-sone klima og auto fjernlys er på plass for å nevne noe, samt omfattende sikkerhetspakke og førerstøtte. Men adaptiv cruise kontroll må du klare deg uten. Og bilen startes med tenningsnøkkel – ganske uvanlig på dagens biler, men det fungerer jo greit nok.

ENKELT OG OVERSIKTLIG: Førermiljøet preges av de to skjermene som er bygget sammen og som er vinklet mot sjåføren. Det fungerer bra.

Soveplass på taket

Alt i alt så tror vi Opel Frontera vil være interessant for mange som er kostnadsbevisste og som har et visst plassbehov. Det hele er enkelt og ukomplisert, og vi tror den nøkterne motoriseringen og noe begrensede rekkevidden vil være til å leve med for målgruppen bilen henvender seg til. Verdt å merke seg at et mindre batteri gir raskere lading, maks kapasitet på Frontera er 100 kW som skal gi ladetid fra 20-80% på ca 26 minutter.

Vi nevner også at taket kan brukes som soveplass ved å anskaffe taktelt og stige. Vektbelastning på inntil 240 kilo når bilen står i ro gir mulighet for hele familien til å sove høyt til værs. Skulle behovet melde seg så kan Frontera trekke henger opp til 350 kilo.

Fakta:

Pris: fra 254 900,-

Pris prøvekjørt: 275 900,- (GS)

Motortype: el, 113 hk/124,5Nm

Drivlinje: 1A, forhjulsdrift

0-100 km/t: 12,1 sek

Toppfart: 143 km/t

Batteri: 44,2 kWt brutto

Lading AC/DC: 11/100 kW

Ladefart 20-80%: ca 26 min

Forbruk (fabrikktall): 18,5-18,2 kWt/100 km kombinert (WLTP)

Rekkevidde: 305km komb (WLTP).

Dimensjoner: l439/b180/h164 cm

Akselavstand: 267 cm

Bagasje: 460/1600 liter

Egenvekt med fører: 1514 kilo

Tillatt nyttelast (eks fører): 441 kg

Tilhengervekt: 350 kilo

Taklast: 60 kilo (ved kjøring)

Taklast ved stillestående: 240 kilo

Garanti: 5 år/100 000 km

Batterigaranti: 8 år/160 000 km

HØYREIST: Skrått bakfra viser Frontera tydelig SUV-takter. Men firehjulstrekk må du klare deg uten.

Girvelgeren i konsollen kjenner vi igjen fra andre merker fra Stellantis.

PLUSS FOR PLASS: Baksetet er overraskende romslig for denne klassen. Flatt golv og mulighet for å stikke føttene under forsetene hjelper også.

KLIMAVENNLIG: Fysiske knapper for temperatur og vifte er kjærkomment.

NORGESLANSERING

GRIP SJANSEN NÅ!

Elektrisk, romslig og full av teknologi – lanseringskampanje.

Tilbudet varer til 31. desember!

Fra kun

Avbildet modell kan avvike

SA MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Moms-endring:

– Regjeringens momshastverk er uansvarlig

– Regjeringen foreslår at flertallet av elbilene om litt over ett år skal ha 125 000 kr mer i avgift enn i dag. Det er større avgiftsøkning enn fossilbiler noen gang har fått, og forferdelig dårlig klimapolitikk, sier Christina Bu, generalsekretær i Elbilforeningen.

I statsbudsjettet foreslår regjeringen store endringer i elbilmomsen. Om det vedtas vil flertallet av elbilene få 50 000 kroner i økt avgift allerede fra januar, og deretter 75 000 kroner ekstra i 2027, totalt 125 000 kroner per bil.

– Det er et uansvarlig forslag som vil merkes på lommeboka til alle som trenger bil. Dette vil også øke bruktbilprisene, og merkes på lommeboka til helt vanlige familier som trenger bil i hverdagen og ønsker å gjøre et miljøvalg, sier Bu.

Frykter fossilbilcomeback

Elbilforeningens generalsekretær er svært bekymret for dette hastverket. Etter flere tiår med en visjonær satsing settes suksessen i spill.

– Bilmarkedet er ekstremt føl-

somt for avgiftsendringer. Brå og store endringer gjør meg bekymret for at flere igjen vil velge fossilbil, og jeg tror alle er enige i at vi ikke vil tilbake dit, sier Bu.

7 av 10 kjører fortsatt fossilbil

- klimajobben er ikke over Bu minner om at sju av ti fossilbiler fortsatt kjører fossilbil.

– Skal vi få til klimakutt som monner må Stortinget i den kommende perioden sikre at også disse får muligheten til å bytte til elbil, sier Bu og fortsetter:

– Selv om vi har kommet langt, så må vi huske at dette er en fersk suksess. Det er først nå at folk i distriktene virkelig har begynt å kjøpe elbil, og man må ikke lure seg selv til å tro at elbilsalget går av seg selv.

FRYKTER ØKT FOSSILBILSALG: Christina Bu frykter

M. Sundt/Elbilforeningen

Elbilforeningen har i stedet foreslått å senke grensen for toppmoms med 100.000 kroner om gangen, og bedt om at momsendringer må varsles i god tid.

Bu peker på at hele det norske bilsalget nå er elbiler, og elbiler er dyrere i produksjon enn fossilbiler.

– Elbiler må også betale full moms på sikt, men for å være sikre på å bevare suksessen, må vi ikke drive med sjansespill, sier Bu.

Blir vanskelig for de som har bestilt ny bil

De som har bestilt ny bil med levering etter nyttår risikerer nå å

– Vi og bilbransjen har hele tiden bedt regjeringen gjøre dette gradvis og forutsigbar. Vi er skuffet på vegne av forbrukerne.

få en mye dyrere bil enn de har bestilt.

at regjeringens forslag gjør at flere vil kjøpe fossilbil. Foto: Erik

SA MOTOR

Elbilforeningen:

Elbilforeningen fyller

Mens Stortinget forhandler om fremtiden for den norske elbilsatsingen, feiret Elbilforeningen sitt 30-årsjubileum den 1. november.

– Det norske elbileventyret startet med Think og Buddy, men det var ikke bare en dans på roser. Heldigvis var det noen hos oss som fortsatt hadde trua når det gikk litt trått, sier Christina Bu, sjefen i Norsk elbilforening.

Elbilforeningen ble startet av noen få entusiaster i 1995 og har utviklet seg til å bli en stor miljø- og forbrukerorganisasjon på 120.000 medlemmer.

– Mye har skjedd på 30 år. Men

hele veien har vi jobbet for god elbilpolitikk samtidig som vi har hjulpet medlemmene våre i hverdagen som elbilister, sier Bu.

Gjorde det umulige mulig – 2025 har blitt et jubelår for norsk elbilsatsing. Elbilfordelene har vært på plass lenge, og nå ser vi fantastiske resultater i klimapolitikken. Rundt en million nordmenn kjører elbil, og det er en viktig grunn til at utslippene fra bilparken har gått ned med 40 prosent, sier Bu og legger til:

– Vi gjorde det umulige mulig. Vi realiserer målet Stortinget har satt om at hele nybilsalget skal være elektrisk. Jeg håper inderlig at Stortinget forvalter suksessen klokt både i høstens forhandlinger om statsbudsjettet og i årene som kommer.

Kritiserer regjeringens raske momsendring Regjeringen foreslår å fjerne hele momsfritaket for elbiler allerede i 2027.

– Dette går for fort og er ikke

særlig lurt. Ja, elbiler kan tåle noe mer moms, men dette bør skje gradvis og forutsigbart. Istedenfor å kjøre på med full moms i 2027, bør vi bruke tiden fram til 2029 for innfasingen, sier Bu.

Hun minner Stortinget om at målet må være et utslippsfritt nybilsalg også i årene som kommer: – Fortsatt kjører 7 av 10 fossilbil. De må få muligheten til å bytte til elbil framover, så jobben vår er langt fra over.

ELBILEVENTYRETS START: Det norske elbileventyret startet med Think og Buddy. Her i en elbilparade i 2012 foran Stortinget i 2017. Foto: Petter Haugnaland, Norsk elbilforening

Ekte lokal kjøreglede

fyller 30 års jubileum

KLIMALEDER: I november 2024 ble Elbilforeningens generalsekretær Christina Bu pekt på som en av verdens hundre mest innflytelsesrike klimaledere.

Politiske gjennomslag for Elbilforeningen de siste årene:

- Så langt i år er over 95 prosent av alle nye personbiler elektriske. Suksessen skyldes i hovedsak mindre moms, ingen engangsavgift og miljørabatt i bom.

- Beboere i borettslag og sameier har lovfestet laderett i fellesgarasjer – og parkeringsplasser.

- Norge har bygd ut et landsdekkende nettverk med over 10.000 hurtigladere.

- De nye hurtigladerne må ha mulighet for kortbetaling.

- Norges mål er at alle nye varebiler i 2029 skal være nullutslipp og alle nye lastebiler i 2030 skal være nullutslipp eller kjøre på biogass.

- Det gis støtte til kjøp av elektriske lastebiler.

- Med ekstern støtte har Elbilforeningen satt i gang internasjonale prosjekter for å hjelpe andre land i gang med elbiler.

KONGELIG SMÅBIL: Kronprins Haakon med sin Think som han fartet rundt i for 25 år siden.

HUNDREPROSENT-FEST: Klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen hilser til feiringen av hundreprosent-festen 15. februar 2025.

SA MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Nybil:

Nedgang etter rekord-september

Nybilregistreringene bremset noe opp i oktober. Det skjer samtidig som bilbransjen melder om økt interesse fra kunder som vil sikre seg elbil før nye momsregler innføres.

OPPLYSNINGSRÅDET FOR VEITRAFIKKEN (OFV)

Det ble registrert 11 138 nye personbiler i oktober, som er 3,6 prosent færre enn i oktober i fjor og 22,3 prosent færre enn i september i år.

Elbilandelen var 97,4 prosent i oktober, ned fra 98,3 prosent i september, og holder seg dermed på et rekordhøyt nivå. Totalt for året er elbilandelen nå på 95,2 prosent. Tallene bekrefter at Norge fortsatt er verdensledende i elektrifiseringen av nybilmarkedet.

– Oktober er ofte en roligere måned, og årets tall ligger innenfor det som er normalt for sesongen. Mange vurderer nok å fremskynde bilkjøp for å sikre seg dagens momsfritak, og bilbransjen melder om økt aktivitet, men effekten av dette vises foreløpig ikke i registreringstallene, sier direktør Geir Inge Stokke i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

Etter årets ti første måneder er det registrert 124 463 nye personbiler, noe som er 20,4 prosent flere enn i samme periode i fjor.

Tilbake på topp

Volkswagen var det mest registrerte bilmerket i oktober med 1 565 biler og 14,1 prosent markedsandel, fulgt av Volvo og BMW. Tesla falt til fjerdeplass med 671 biler og 6 prosent markedsandel, etter å ha hatt over dobbelt så høy markedsandel i september.

– Leveransetakten varierer mellom merkene. Tesla, som alltid utleverer mange biler i forbindelse med kvartalsavslutninger, hadde færre biler registrert i oktober, mens Volkswagen, Volvo og BMW har hatt jevn tilførsel av biler gjennom høsten. Leveringstakten gir naturlige utslag i markedsandelene fra måned til måned, sier Stokke.

NEDGANG: Det ble registrert 11 138 nye personbiler i oktober, som er 3,6 prosent færre enn i oktober i fjor og 22,3 prosent færre enn i september i år.

Konkurransen tetner i mellomklassen

De mest registrerte modellene i oktober viser et tydelig skifte mot flere nye modeller i mellomklassen. Tesla Model Y holder førsteplassen, men Volvo EX40 og Volkswagen ID.7 følger tett etter. Nye modeller som BYD Sealion 7 og Škoda Elroq har raskt etablert seg på topplistene.

Økende el-andel for varebiler

Det ble registrert 2 713 nye varebiler i oktober, en økning på 21,4 prosentsammenlignet med samme måned i fjor.

Samtidig økte elbilandelen til 45,9 prosent, opp fra 43 prosent i september i år.

Så langt i 2025 er 44,8 prosent av alle nye varebiler elektriske, en klar økning fra 28,7 prosent på samme tid i fjor.

– Elektrifiseringen av varebilene går fremover, men mange bedrifter har en strammere økonomi enn tidligere. Forutsigbare insentiver og stabile rammevilkår er derfor avgjørende for at utviklingen skal fortsette, sier Stokke.

Stabilt bruktmarked

Det ble gjennomført 48 476 eierskifter av personbiler i oktober, som er 3 prosent flere enn i samme måned i fjor. Aktiviteten ligger omtrent på gjennomsnittet for året og bekrefter et stabilt bruktmarked.

Elbilandelen i bruktmarkedet er 29,4 prosent, en tydelig økning fra året før. Bensin- og dieselbiler utgjør fortsatt rundt 60 prosent, mens ladbare hybrider står for resten.

– Det viser at økonomi og tilgjengelighet fortsatt styrer bruktmarkedet. Mange velger eldre biler fordi prisforskjellen til nyere elbiler er betydelig. Dermed går fornyelsen av bilparken langt saktere enn utviklingen i nybilsalget, sier Stokke.

Til sammenligning hadde bare 2,6 prosent av nyregistrerte biler i oktober forbrenningsmotor, hybrider inkludert.

– Syv av ti biler i den norske bilparken går fortsatt på bensin eller diesel, og gjennomsnittsalderen er 11,4 år. Nye biler har langt bedre sikkerhetsutstyr, og fornyelsen av bilparken handler derfor like mye om trygghet som om klima, sier Stokke.

Aktiv avslutning på året

Regjeringens forslag om å senke grensen for momsfritak på elbiler fra 500 000 til 300 000 kroner fra 2026, og å fjerne fritaket helt fra 2027, gjør at mange sannsynligvis vurderer å fremskynde bilkjøp for å sikre seg dagens vilkår.

Ifølge OFVs avgiftskalkulator kan de foreslåtte endringene gjøre en vanlig familiebil til rundt 500 000 kroner opptil 125 000 kroner dyrere på bare 14 måneder – tilsvarende en prisøkning på om lag 25 prosent.

Flere bilimportører melder om høy ordreinngang, men mange av bilene vil først bli registrert mot slutten av året.

– Mange vil sikre seg elbil før de nye momsreglene trer i kraft, og det ligger an til høy aktivitet mot slutten av året. Erfaringen fra tidligere år viser at slike endringer ofte gir et tydelig oppsving i registreringene i årets siste måneder. Oktober kan derfor ha vært «stille før stormen», sier Stokke.

SA MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Dekkskift:

Bilhjul faller av i fart etter hjulskift

Å glemme etterstramming av hjulboltene kan få alvorlige følger: Bare tilfeldigheter gjør at mennesker ikke blir alvorlig skadd når et bilhjul løsner i høy hastighet, påpeker If.

IF FORSIKRING

Hvert år får forsikringsselskapet If inn fire-fem biler med alvorlige karosseriskader fordi hjulene har løsnet i trafikken.

Husk å etterstramme hjulmutterne eller -boltene ved 10–30 kjørte kilometer etter at du har skiftet

hjul på bilen, påpeker selskapet. Det gjelder også om hjulskiftet har skjedd på verksted eller dekkhotell, selv om boltene er skrudd til med maskiner.

Ulykkene skjer som regel rundt tiden hvor folk skifter legger om hjul fra vinterdekk til sommerdekk – eller den andre veien. Grunnen er at smårystelser får muttere til å bevege seg hvis de ikke er skrudd godt nok til.

Hjul løsner i 80-sonen – Det er bare tilfeldigheter som gjør at mennesker ikke blir alvorlig skadd når et hjul løsner i høy fart. Hvis en bil plutselig mister et hjul i 80-90 kilometer i timen, er det lett å tenke seg konsevensene, sier Andre N. Oldebråten, leder for bilskader i If.

Antallet sjåfører som opplever at mutterne til bilhjulene løsner er høyere enn hva som blir meldt inn til forsikringsselskapene.

– Heldigvis oppdager de fleste at det er noe alvorlig feil med bilen før det skjer en ulykke. Den vanligste måten å oppdage løse hjulmuttere på, er at du hører en rar lyd når du kjører. Du kan også i enkelte tilfeller føle at bilen er litt ustabil og at det er «noe» når du beveger rattet. Deretter bare baller det på seg, sier han.

Derfor er det viktig at du etterstrammer med hjulmutternøkkel når du har kjørt noen mil i etterkant av hjulskift, understreker kommunikasjonssjefen.

ETTERSTRAMME: I noen tilfeller kan vibrasjoner få hjulmuttere til å løsne etter hjulskift. Derfor er det viktig å etterstramme etter å ha kjørt noen mil. (Foto: If)

Mangler viktig verktøy

– I dag er det faktisk biler som kommer uten hjulmutternøkkel eller hjulkryss, men det er så viktig

å ha at du bør kjøpe det og ha hjulkrysset liggende i bilen. Et enkelt hjulkryss koster fra en hundrelapp og oppover, sier Oldebråten i If.

SA MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Vinterklar bil:

Flinke med dekk, ikke med batteri

- Strømtomme batterier er det bilbergere oftest rykker ut på. Færre hadde fått batteritrøbbel om de hadde sjekket batteriet før vinteren, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

Alle biler har et startbatteri uavhengig av om drivstoffet er diesel eller strøm. Dårlig ladede batterier er den største bilbergingsårsaken når kulda setter inn.

- Det er viktig å ha et startbatteri i toppform. Du kan enkelt lade batteriet med en vedlikeholdslader som du kobler til en stikkontakt i

garasjen, sier Sødal.

- Har du en elbil, kan du lade det lille batteriet ved å la bilen stå på tomgang en times tid. Da får startbatteriet strøm fra hovedbatteriet, fortsetter han.

Mange sjekker dekkene

To av tre bilister sjekker om mønsterdybden i vinterdekkene er bra

nok til en vinter til. Like mange sjekker dekktrykket etter hjulskift.

- Folk er opptatt av trafikksikkerheten, og det er kjempebra. Derfor er de fleste flinke til å ha gode vinterdekk på bilen, sier Nils Sødal.

Mannens domene

Menn gjør mer for at bilen er klar til vinteren enn kvinner. Jevnt over er det flere menn som både polerer bilen, smører gummilister og sjekker dekkene, enn kvinner.

- Bilen er et av de få områdene i Norge som ikke er fullt likestilt enda, mener Sødal.

- Men når det gjelder viktige ting som å sørge for gode dekk og vindusviskere, er kjønnsforskjellene små. Trafikksikkerheten er det viktigste for både kvinner og menn, avslutter NAF-rådgiveren.

VINTERKLAR: Færre hadde fått batteritrøbbel i kulden om de hadde sjekket batteriet før vinteren. Gjør du noen av disse tiltakene for å gjøre bilen klar for vinteren?

ARNE LUNDE

Trygghet - Stabilitet - Lojalitet

DITT LOKALE BILVERKSTED

Familiebedrift stiftet 1983 - 40 års erfaring

Service, reparasjoner, biloppretting og EU-kontroll. Uansett hvilket bilmerke du har, kan du trygt levere bilen til oss!

Et trygt karosseri- og bilverksted for deg og bilen din!

Grøm Næringspark, 4877 Grimstad. Tlf. 37 04 35 11 Leif Konrad Thygesen, mob. 91 33 08 30 Man-fre. 07.30-16.00

AGDER

VETERANENE

AGDER-VETERANENE

Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle

lidenskap hos sine eiere.

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no

1966 Ford Mustang - Fant drømmebilen

Frank Hauge fant drømmebilen for tre år siden. – Jeg smiler fra øre til øre bak rattet, forteller den glade bilentusiasten.

På biltreffet Cars, bikes & coffee tidligere denne høsten, kom vi over en Ford Mustang i en lekker farge vi ikke har sett på en Mustang før.

– Jeg kommer hit så ofte jeg har tid.

Som Steve McQueen

Frank Hauge (61) fra brukte nesten et år på å finne sin 1966-modell Ford Mustang. Nå har han hatt den i litt over tre år.

– Det var bare fem stykker jeg fant, da jeg trålte Finn.no og Facebook. Alle var oppe i Nord-Norge. Jeg synes det er 1966-modellen som er finest. Formen går aldri av mote.

Det var stilen og fargen som tiltrakk.

- Hadde den vært hvit, ville jeg aldri kjøpt den. Kanskje grønn, lik den i

filmen Bullitt med Steve McQueen.

Akkurat denne bilen fant han hos Fossum Bil i Rudskogen. Han har ikke gjort mye med den. – Jeg har satt inn servostyring.

Det var det ikke fra før. Man skal ha litt komfort når en er ute og kjører. Når sola skinner, må jeg ut en tur, så lenge det ikke er salta på veien. Den står tørt i garasjen ellers. Jeg har også skjult noen ledninger.

Ukjent fargebenevnelse

Den er registrert med fire seter og belter både foran og bak, og fargen på karosseriet er vinrød.

– Den heter maroon, eller noe sånt.

På registreringsskiltet står det R-6466.

Mustang

66 er året bilen ble til, 64 er året Frank ble til, og det er tilfeldigvis også det året Ford lanserte Mustang-modellen. 4,7 liters motor V8. 230 hestekrefter. Tretrinns gir. Toppfart ukjent.

– Jeg har ikke hatt den oppe i mer enn 110 miles. (177 km/t, journ. anm.).

På distansemåleren står det 22 000 miles, men han tror den har gått lengre enn som så.

– Den har ikke noen problemer med å starte på første forsøk.

Bringer frem smil

Den er ikke noe komfortabel å kjøre, skal vi tro eieren. Det lengste han har vært med den er til Rakkestad og Sverige.

– Jeg har jo bare beltet over fanget. Det bråker og rister, og det er ikke noe annen oppvarming enn det som kommer fra motoren, men jeg smiler fra øre til øre lell.