Juni | 2026
Samisk påskeeventyr
med Mikkel Gaup
Risdal touring: Side 4-5
Jubileum og nylansering bp bil: Side 13-15
Triumph Herald 1962
Brite med fanklubb
Veteran: Side 20
Kristiansand: side 16-17 - DET ER KJEMPEMORO Å KJØRE SPEEDWAY!
- Det er kjempemoro å kjøre speedway! s 16-17
Sommeren er tid for bilpuss 9 Agder-veteranene:
Ekte lokal kjøreglede
Når nordlyset danser over Finnmarksvidda og bålet knitrer i lavvoen, skal sørlendinger få oppleve samisk kultur på nært hold – med ingen ringere enn Oscarnominerte Mikkel Gaup som veiviser.
AV TOMMY BJØRN JENSEN
Risdal Touring lanserer nå en helt spesiell påskereise til Karasjok og Kautokeino, der historie, kultur, natur og sterke møter står i sentrum. Reisen går av stabelen i mars 2027, og byr på fem dager fylt med opplevelser langt utenfor
Mikkel Gaup viser vei
Det er skuespiller Mikkel Gaup, kjent fra den Oscar-nominerte filmen Veiviseren og hovedrollen i Kautokeino-opprøret, som skal lose deltakerne gjennom reisen. Med sin sterke tilknytning til
forteller om bakgrunnen for filmen og hendelsene som preget samisk historie.
Videre går turen til både Sametinget, Juhls’ Silvergallery og Det samiske nasjonalteateret
Beaivváš i Kautokeino – steder som alle spiller viktige roller i samisk identitet og kultur.
Nordlys, reinsdyr og påskefestival
En av de store opplevelsene blir jakten på nordlyset ute på vidda. Deltakerne skal samles under åpen himmel på varme reinsdyrskinn mens de ser opp mot det arktiske lysshowet.
For de eventyrlystne blir det også
mulighet for scooterslede og besøk på en tradisjonell samisk reindriftsgård med reinsdyrkjøring, lassokasting og lunsj i autentiske omgivelser.
Turen legges samtidig til den kjente Sápmi påskefestivalen i Kautokeino – et av årets viktigste samiske kulturarrangementer.
Her fylles bygda med konserter, markeder, joik, reinkappkjøring og samisk håndverk.
Mange forbinder kanskje Finnmark med natur og nordlys, men denne reisen handler like mye om menneskene og kulturen.
- Vi ønsker å gi folk minner som varer lenge etter hjemreisen, sier arrangørene.
I brosjyren loves det også en «helt unik opplevelse» som Mikkel Gaup selv har jobbet med over tid. Hva det er, holdes foreløpig hemmelig.
– Dette skal bli et av høydepunktene på turen, heter
Avslutningsvis går turen til Alta Museum og de verdensberømte helleristningene før deltakerne vender hjem – rikere på både opplevelser og innsikt i samisk historie og kultur.
Reisen arrangeres av Risdal Touring i samarbeid med Arctic Dreams Sápmi, og det meldes allerede om stor interesse for turen. Begrenset antall plasser gjør at arrangørene anbefaler interesserte å være tidlig ute.
Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt:
Med klasseledende rekkevidde og elegant kupedesign kan elektrifiserte C-HR bli den nye folkefavoritten i Norge.
Med lengde på 4,52 meter plasserer den seg mellom Urban Cruiser og bZ4X i størrelse og pris. Og i likhet med de to bygger den på samme skalerbare TNGA plattform.
I forhold til bZ4X er CH-R 18 cm kortere og akselavstanden er krympet med 10 cm, noe som gir mindre plass i baksetet og noe redusert bagasjevolum. Den sniker seg likevel inn som kompakte familiebil, om ikke plasskrav er alt for stor.
Vi fikk noen timer til disposisjon med topputgaven Executive Panorama hos Toyota Sør i Sørlandsparken. Den har firehjulsdrift og «alt» utstyr og koster 550 100 kroner. Billigste, Active utstyrsgrad med forhjulstrekk, koster 445 500 kroner. Toyota regner med at de fleste vil gå for utgaven med trekk på alle fire. Forhjulstrekkeren har 224 hk mens firehjulstrekkeren kan skilte med hele 343 hk, det gjør den til en av de raskeste fra Toyota med 0-100 tid på 5,2 sekunder.
Mye likt med bZ4X
Vi finner oss vel til rette i komfortable seter foran trukket med en type semsket skinn som ser ganske stilig ut. Førersete har elektrisk justering samt korsryggstøtte og sammen med justerbart ratt er det enkelt å finne en god sittestilling. Vi kjenner oss umiddelbart igjen fra bZ4X, her er det meste likt med høyt plassert førerdisplay som gjør Head Up Display overflødig. Fysiske knapper på rattet
og på midtkonsollen liker vi, og med stemmestyring i tillegg er det lite behov for å knote på skjermen i midten. Manglende hanskerom kompenseres med en romslig hylle under midtkonsollen, samt eget rom i denne som kan åpnes fra begge sider. To ladeplater for mobil er det og.
Topputgaven har det meste vi kan komme på av utstyr, her å nevne panorama glasstak, JBL lyd med ni høyttalere,
omfattende førerstøtte og sikkerhetssystemer.
Gjennom alle rundkjøringene i Sørlandsparken kan vi konstatere at bilen er lettkjørt og ganske stille. På motorveien med slitt asfalt blir det en del dekkstøy, noe som nok delvis kan tilskrives 20-tommerne som denne utgaven er skodd med. Det meste vi kan komme på av førerstøttesystemer er på plass, og med velfungerende
adaptiv cruise kontroll og filholder er bilen selvkjørende på nivå 2.
Rekkevidde for firehjulstrekkeren er oppgitt til 546 kilometer (609 kilometer for forhjulstrekkeren).
Solid kraftoverskudd
Valgbare kjøreprogrammer er Eco og Snow. Om ikke disse velges er det Normal som gjelder. Vi merket lite forskjell
GJENKJENNELIG: Interiøret og førermiljøet kjenner vi igjen fra bZ4X, som det høyt plasserte førerdisplayet som
gjør Head Up Display. Ikke helt premium i materialvalg, men passe konservativt og solid kvalitet som skal tåle mange års bruk. Slik Toyota-kundene ønsker, antar vi.
mellom Normal og Eco, det var overflod av krefter i begge.
Bakkestart testen i vår bratte grusbakke gikk helt problemfritt uten hjulspinn. Da vi valgte Snow-programmet kunne vi merke en aldri så liten forsinkelse før hjulene beveget seg – antagelig for å gjøre igangkjøring så forsiktig som mulig når det er snø og is.
“Storebror” bZ4X har såkalt X-Mode som har hentet mye av teknologien fra Land Cruiser og vi har blitt imponert over fremkommeligheten til denne. I C-HR er det et enklere system, men vi tror det vil være fullt ut
tilstrekkelig for de fleste som går for C-HR.
Fast fjæring
Gjennom svingene i Høvåg kunne vi dra på litt ekstra, og med 4-trinns regenerering med spaker på rattstammen ble det lite behov for å bruke bremsepedalen. Kraftoverskuddet er ganske voldsomt og det er absolutt på sin plass å besinne seg. Bilen styrer fint gjennom svingene og ganske fast fjæring minimerer krengning. Det kan likevel ikke kamufleres bort at det er over to tonn med bil i SUV format vi ratter.
Vi tror Toyota C-HR+ vil ha bred
appell i det norske markedet med sin klasseledende rekkevidde, sitt elegante kupedesign og med plass nok for en ikke alt for stor familie. At den trekker 1500 kilo på hengerfeste er også viktig for mange (gjelder AWD, FWD trekker 750 kilo).
Plassert i størrelse og pris mellom bZ4X og Urban Cruiser tror vi C-HR kan bli en viktig modell for Toyota.
At garantien kan utvides med inntil 10 år ved å ta service på et autorisert Toyota verksted gir ekstra trygghet og så vet vi at Toyota generelt skårer høyt på kundetilfredshet.
Fakta:
Pris: fra 445 000,-. (Active, FWD)
Prøvd bil: 550 000,-.
Motor: 2x elektrisk, samlet 343 hk
Drivlinje: 1A, firehjulsdrift 0-100 km/t: 5,2 sek
Toppfart: 180 km/t
Batteri: 77 kWh brutto
Lading DC: 150 kWt
Ladefart 10-80%: 28 min
Strømforbruk: 17,3 kWt/100 km
Rekkevidde WLTP: 546 km
Dim. (L/B/H): 453/187/160 cm
Akselavstand: 275 cm
Bakkeklaring: 18,5 cm
Egenvekt med fører: 2121 kg
Tillatt totalvekt: 2560 kilo
Tilhengervekt: 1500 kilo
Bagasjerom: 416 liter
Garanti: 5 år/200 000 km
NORDLYS MAGI OG SAMISK KULTUR MED
MIKKEL GAUP
5 DAGER | 24.-28. MARS 2027
Eksklusiv opplevelse i Sápmi. Opplev påskefestivalen i Kautokeino, med Mikkel Gaup som veiviser
Bli med på en eksklusiv reise inn i hjertet av Sápmi – der storslått natur, levende kultur og sterk historie møtes.
Pris per person: 23.990,Mye inkludert!
Les mer om turen på touring.no.
Med skuespiller og veiviser Mikkel Gaup, kjent fra den Oscar-nominerte filmen Veiviseren, får du en helt unik inngang til det samiske landskapet og dets fortellinger. Med sin personlige tilknytning, varme formidlingsevne og sterke tilstedeværelse tar han deg med bak fasaden – til ekte møter, skjulte historier og opplevelser du ikke finner på egen hånd. Dette er ikke bare en reise, men en opplevelse som berører, engasjerer og blir med deg videre.
GRUPPE ELLER BEDRIFT SOM VIL PÅ TUR?
Vi tilpasser programmet og skreddersyr opplegg for dere.
Pakket og klart - ferdig tilrettelagt!
Ta kontakt i dag - så finner vi de beste løsningene sammen!
Dere kan legge til reinsdyrsledekjøring, snøskuterkjøring på vidda +++
Nye Toyota bZ4X Touring byr på rikelig med plass for passasjerer og bagasje, takler alle forhold og akselererer fra 0-100 på kun 4,5 sekunder.
Ekte lokal kjøreglede
Sykkelguttane:
– Mange har lyst på elsykkel og kostbart treningsutstyr, men kvier seg når de ser prislappen. Derfor måtte vi finne en smartere løsning, sier Børge hos Sykkelguttane.
AV TOMMY BJØRN JENSEN
Gjennom mange år i sykkelbransjen har Børge møtt hundrevis av kunder som drømte om en ny elsykkel, men som syntes investeringen ble for stor der og da.
– Folk vet at en elsykkel kan gjøre hverdagen enklere. De slipper kø, parkeringsjakt og dyre drivstoffutgifter. Mange får mer mosjon uten å tenke over det. Men når sykkelen koster 25, 30 eller 40.000 kroner, blir det ofte med tanken, forteller han.
Nå mener han at Sykkelguttane har funnet løsningen.
Gjennom en ny lønnstrekkordning kan ansatte i enhver bedrift kjøpe elsykler, treningsutstyr og fritidsutstyr via lønnstrekk hos arbeidsgiver, med rentefri nedbetaling over tre år.
- For mange betyr det at en elsykkel som tidligere virket uoppnåelig plutselig kan koste omtrent det samme per måned som et mobilabonnement, sier Børge.
Betaler litt hver måned – eier til slutt
Ordningen fungerer enkelt: Arbeidsgiveren inngår en avtale uten kostnader eller økonomisk risiko. Deretter kan ansatte velge produkter fra et stort utvalg av kjente merkevarer innen sykkel, trening og fritidsutstyr på Sykkelguttane.no.
Beløpet trekkes direkte fra lønnen hver måned over 36 måneder, og
ELSYKKEL FRA KUN
636,-
RENTE- OG GEBYRFRI NEDBETALING
GUNSTIG OG HELSEFREMMENDE: Gjennom Sykkelguttanes nye ordning kan ansatte kjøpe elsykler, treningsutstyr og fritidsutstyr med rentefri nedbetaling over tre år. Målet er mer overskudd i hverdagen, bedre helse og mindre økonomisk belastning.
ET KJEMPETILBUD TIL DEG OG FAMILIEN DIN
én månedsbetaling , og så eier de produktet selv, forteller han.
Kjøp elsykkel og sportsutstyr gjennom arbeidsgiver— til en brøkdel av startkostnaden!
Det er nettopp dette som gjør ordningen så attraktiv. I stedet for å måtte ut med kanskje 35.000 kroner på én gang, eller ta opp dyre kredittkort og forbrukslån, kan kostnaden fordeles over tre år, altså under en tusenlapp i måneden, uten at det legges på renter eller gebyrer, forklarer han.
idsgiver en svært gunstig og enkel måte å:
• Investere i ansattes helse og humør
Velg mellom kjente merkevarer og få trygg finansiering gjennom din arbeidsgiver. Du betaler et lavt månedsbeløp i 36 måneder, og et utkjøpsbeløp tilsvarende kun én månedsbetaling. Etter det er sykkelen og sportstutstyret ditt. Det er ingenting å tenke på, beløpet trekkes automatisk fra din netto lønn. Rente- og gebyrfritt! Maks 3 sykler pr. familie. Minste månedlige trekk er 600 kr.
• Få ned sykemeldinger
• Løse parkeringsproblematikk
• Bli en attraktiv arbeidsgiver, og tilby de ansatte ekstra goder som gjør at de ønsker å bli på arbeidsplassen i fremtiden.
Børge forteller om flere store arbeidsgivere som velger å sponse deler av beløpet til de ansatte i måneden, for å oppfordre de ansatte til å benytte seg av tilbudet og investere i egen helse.
- Det tenker jeg er vinn-vinn for alle parter, forteller Børge.
Ansatte som sykler til jobb får mer hverdagsaktivitet, mindre stillesitting og ofte en bedre start på dagen. Flere arbeidsgivere ser også på tiltak som dette som en god investering i arbeidsmiljø og helse.
– Hvis flere ansatte kommer seg ut i aktivitet, kan det bidra til bedre helse, økt trivsel på arbeidsplassen, og i mange tilfeller mindre sykefravær. Det er en gevinst både for den ansatte og for bedriften, sier han.
Ingen kostnad, og minimal administrering for bedriften
Det kanskje mest overraskende er at arbeidsgiveren ikke betaler noe for ordningen. Finansieringen håndteres gjennom Brage Finans, mens bedriften kun administrerer et enkelt lønnstrekk.
– Mange tror først at dette høres komplisert ut. Men når de ser hvor enkelt det fungerer, skjønner de at det krever minimalt med arbeid. Det er nettopp derfor interessen har vært så stor, sier Børge.
Børge forteller at selv om elsykler nok er det mest populære produktet, stopper ikke tilbudet der. Gjennom ordningen kan ansatte også kjøpe tredemøller, romaskiner, friluftsutstyr, treningstøy og en rekke andre produkter for en aktiv livsstil.
– Målet er å gjøre det lettere for folk å velge aktivitet. Om det er sykkel, fjellturer eller trening hjemme spiller mindre rolle. Målet er at flere skal få muligheten til å investere i egen helse, avslutter Børge.
– Jeg tror mange undervurderer hvor mye en slik investering kan bety i hverdagen. En elsykkel blir fort stående på ønskelista i flere år fordi det er vanskelig å prioritere en så stor utgift. Når kostnaden kan fordeles over tid uten renter og gebyrer, blir det plutselig mulig for mange flere, sier han.
Han avslutter med å fortelle at han synes det er givende å se at lokale bedrifter ser verdien av å tilby sine ansatte noe som er både enkelt, og kan gi dem en bedre hverdag. – Det handler egentlig om frihet. Om å komme seg enklere til jobb, få litt mer energi i hverdagen og ha mulighet til å gjøre ting man ellers kanskje hadde utsatt. Hvis vi kan bidra til det, har vi oppnådd noe som er større enn et salg.
ELSYKKEL FRA KUN
RENTE- OG GEBYRFRI NEDBETALING
•Mer overskudd
•Mindre utgifter
•Enklere hverdag
ET KJEMPETILBUD TIL DEG OG FAMILIEN DIN
Kjøp elsykkel og sportsutstyr gjennom arbeidsgiver— til en brøkdel av startkostnaden!
Velg mellom kjente merkevarer og få trygg finansiering gjennom din arbeidsgiver. Du betaler et lavt månedsbeløp i 36 måneder, og et utkjøpsbeløp tilsvarende kun én månedsbetaling. Etter det er sykkelen og sportstutstyret ditt. Det er ingenting å tenke på, beløpet trekkes automatisk fra din netto lønn. Rente- og gebyrfritt!
Maks 3 sykler pr. familie. Minste månedlige trekk er 600 kr.
Om tilbudet
https://www.sykkelguttane.no/om-oss Passord: Sykkelguttane2026
Ekte lokal kjøreglede
I stedet for gaver når man feirer bursdag, valgte bp bil å servere en solid gave til de mange gjestene som tok turen da de markerte sitt 10 års jubileum.
Foran butikken stod en flunkende ny mopedbil som passer som hånd i hanske for de mange som vil kjøre bil i stedet for moped.
- Vi er nå blitt forhandler av ELI mopedbil, sier Petter Rudolfsen.
- Dette er en mopedbil som importeres av anerkjente Erling Sande AS. Bilene er meget velutstyrte og byr samtidig på god rekkevidde. Disse bilene kan kjøres fra fylte 16 år, med mopedbil sertifikat, og vi selger mopedbilen med fem års garanti, forklarer han.
Han sier videre at Eli ZERO er en elektrisk mopedbil som på mange måter forut for sin tid. Alternativet for mange ungdommer når de blir 16, er å investere i en moped. Med Eli Zero kan man sitte i en kupé varmt og godt, når dagene blir kalde og regnet bøtter ned.
Har vært et lite eventyr BP Bil startet som nevnt opp for ti år siden.
- Vi hadde et mål om å selge godt med biler, men så tok det bare helt av. Det forteller Bjørn Kristian Bakka og Petter Rudolfsen som i dag driver BP Bil fra egne lokaler på Mjåvann industriområde.
Interessert i bil har de begge vært.
Men der andre kjøper drømmebilen og nøyer seg med det, valgte Bakka og Rudolfsen å ta skrittet noe lenger, og heller finne og selge biler slik at andre kunne realisere sine behov og drømmer.
- Så var det dette med drømmen, da, smiler Bjørn Kristian Bakka.
Han og Petter Rudolfsen valgte å starte med salg av biler i egen regi.
og praktisk og et kinderegg for 16-åringer som tar mopedbillappen, reklamerer Bjørn. Mopedbilene tilbys tre utgaver der innstegsmodellen starter på rett under 130
viser oss
En bil ble til to, to ble til fire, og etter hvert var det et grunnlag for å ta skrittet helt ut. Sommeren 2016 etablere de to eget aksjeselskap og gav jernet.
Sommeren 2019 overtok de lokalene som inntil da hadde huset
E18 Møbelsenter. De brukte litt
tid på å pusse opp og få lokalene på stell og åpnet i september 2019
med salg av brukte biler.
- Vi har bygd stein på stein. Det har vært viktig for oss å ivareta kundene på en best mulig måte og gi den servicen kundene skal ha, sier Rudolfsen.
Etter noen år ønsket de å gå et skritt videre, og kunne i november ønske kundene velkommen til sitt eget bilverksted, hvor Espen
Kristian
KAKE:
Nygård som har lang fartstid som mekaniker fra blant annet RSA Bil og Mobile, er verksmester, og hvor Kristian Grødum er mekaniker.
- Nå selger vi rundt en 300 biler
i året. Noen henter vi hjem fra Tyskland, andre kjøper vi fra forhandlere, slik at vi hele tiden kan ha et godt utvalg biler som treffer mange kundegrupper hjemme, sier Petter Rudolfsen.
Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt:
Null utslipp, gratis bompassering, enkel service, driftsutgifter som fremkaller smilet – alt pakket inn i et kult design –høres det kjekt ut?
35 – 40 -45 kilometer i timen –vi når toppfart for mopedbilen tross de drøye bakkene opp til Mjåvannstoppen industriområde uten å skape nevneverdig kø. Vi sitter med god sikt ut gjennom alt glasset som omgir oss, godt beskyttet mot duskregnet som legger seg som ørsmå dråper på glasstaket. Like lunt som å sitte i en bil, men dette er ingen vanlig bil, det er per definisjon en 4-hjuls motorsykkel med begrenset hastighet og som krever førerkort AM47 for mopedbiler.
«Kinderegg for to» satt vi som tittel, og det står vi inne for, men noen begrensninger er det, som den nevnte toppfarten på 45 km/t som gjør at den ikke kan kjøres på veier med 90 km fartsgrense og høyere. Men som pendlerkjøretøy for ungdommer som skal fra skole til trening og til vennebesøk kan den være midt i blinken. Eller for eldre som har kvittet seg med bilen men som har behov for å komme seg på butikken og andre ærend.
Smal og lettkjørt
Dette måtte vi prøve, og ikke så lite spent troppet vi opp hos BP Bil på Mjåvann som nylig er blitt forhandler for Eli ZERO, for å låne en demobil.
Bjørn Kristian Bakka gir oss instruksjoner og dirigerer oss forsiktig ut gjennom utgangsdøra til butikken. Det går smertefritt når bredden på bilen er beskjedne 138 cm. To seter ved siden
av hverandre er det likevel blitt plass til, de er ikke av de mest komfortable, vi sitter nokså rett opp/ned og det er begrenset med justeringsmuligheter.
Å kjøre ut på «gamleveien» mot Søgne med 70 km/t grense frister ikke så veldig siden det er første gang vi kjører en slik innretning med begrenset toppfart, så det blir noen runder på industriområdet hvor vi ikke blir årsak til
for mye kø. Med elektrisitet som energikilde er det forholdsvis stille, og bilen er lettkjørt og enkel å manøvrere med ultrakort svingradius som må gjøre den ideell i trange bygater.
Et anleggsområde med røft grusdekke gir oss mulighet til å teste fjæringen. Den er både hard og kontant, påkrevet for å sikre trygge kjøreegenskaper, antar vi, siden bilen er forholdsvis høy og akselavstanden kort.
Sitter i glasshus
Å sitte inni mopedbilen er nesten som å sitte i en glasskuppel, det er glass i taket og glass i dørene, og dermed god sikt ut. Litt begrenset sikt skrått bakover på grunn av kraftige C-stolper er det riktignok. De utvendige speilene kommer godt med.
Plus-utgaven som vi kjører sniker seg så vidt under 140 000 kroner og er godt utstyrt med blant annet
soltak, kraftig varmeapparat, batterivarmesystem, skivebremser, AC, radio, ryggekamera, 7-tommers fargeskjerm foran fører, elektrisk åpning av dørene – og, av alle ting – elektriske dører med soft close funksjon. Ingen blikkbokslyd når dørene lukkes, altså, og bilen ellers virker godt skrudd sammen.
Siden dørene består av glass er det ingen vinduer til å åpne og på solfylte dager kan det nok fort bli varmt i kupeen med alt glasset. Det vesle takvinduet kan vippes opp i forkant, noe som gir frisk bris og vel så det under kjøring. Det kan nok bli i overkant luftig så AC anlegget vil antagelig være å foretrekke.
Kjører 10 mil Mopedbilen er utstyrt med et 8 kWh batteri som skal gi rekkevidde på 10 mil. Den lades fra stikk kontakt eller type 2 vegglader, det skal ta fra null til full på 2,5 timer. Tall som bør gjøre den anvendelig for de fleste i hverdagen.
Det finnes også en utgave med større batteri som skal rekke til 17 mil kjøring.
Eli ZERO er beregnet på helårsbruk takket være ekstra isolasjon og effektivt varmeapparat og defroster. Den trekker på bakhjulene, noe som bør være fordelaktig på krevende føre. Antirustbehandling er inkludert.
Fakta:
Pris: fra 129 900,-.
Prøvd utgave: 139 900,-.
Motor: elektrisk, effekt 4 kW
Drivlinje: 1A, bakhjulsdrift
0-45 km/t: ca 8 sek
Batteri: 8 kWh
Rekkevidde: 100 km
Dim. (L/B/H): 225/138/159 cm
Bagasjerom: 160 liter
Bakkeklaring: 13,4 cm
Egenvekt m/fører: 622 kilo
Nyttelast inkl passasjer: 127 kilo
Garanti: 5 år
Ekte lokal kjøreglede
- Det er jo dette som er gøy, smiler syv år gamle Sebastian Hobbesland Moen og like gamle Max H. Olsen.
Det er lørdag og det er ensbetydende med treningsdag på speedwaybanen til NMK Kristiansand i Sørlandsparken. Max H. Olsen og Sebastian Hobbesland Moen er klare til innsats. På flunkende nye sykler stiller de to til start, og da det er «Go», så setter de to avgårde.
Det går fort, men de to har full kontroll. Teknikken er inne og svingene sitter.
- Jeg begynte å kjøre da jeg var fem år, forteller Sebastian Hobbesland Moen.
- Jeg var med min fetter på trening her på speedwaybanen. Det så gøy ut, og jeg hadde lyst til å kjøre. Det var moro å prøve, og nå har jeg fått ny sykkel, sier han fornøyd.
Nye 180 kubikks sykler
- Vi har bygd nye sykler til dem i vinter, forteller Erik Olsen, pappa til Max H. Olsen.
Det året de fyller åtte år har de lov til å kjøre sykler opp til 180 kubikk.
- Ettersom de har det moro med å kjøre, tenkte vi at de måtte ha noe ordentlig å kjøre på, sier Erik Olsen.
- Det har vært gøy å bygge sykkel. Men det har vært litt vanskelig av og til å vite hvor alle skruene skal stå, sier Sebastian.
Pappa Pierre Moen forteller at mange kvelder er gått med for å bygge de nye syklene. Max og Sebastian er for unge til å kjøre konkurranse. Derfor kjører de oppvisningsløp, og når det arrangeres tradisjonelle stevner, er gjerne de yngste med og kjører sine oppvisningsløp.
- Da får alle pokal etterpå, sier Sebastian.
Adrenalinkick
Han og Max kan også fortelle at det er fint å være med i NMK Kristiansand. I dag har klubben 115 medlemmer og aktiviteten er
god når det inviteres til trening som går hver tirsdag og lørdag.
- Det er fint å se at rekrutteringen tar seg opp, sier Erik Olsen som selv kan se tilbake på mange år som aktiv.
- Den tiden er nå forbi. Nå er det barnas tur, legger han til.
- Det er skikkelig gøy å kjøre speedway. En speedwaysykkel er jo noe av det sprekeste som er, med 0-100 km/t på opp mot tre sekunder, og det gir et helt vanvittig adrenalinkick, sier han.
- Det er utrolig gøy å kjøre, sier Sebastian
- Veldig gøy, og litt skummelt, smiler han.
Også Pierre Moen kan se tilbake på en lang og aktiv karriere.
- Jeg kjørte i mange år, og trivdes veldig godt. Miljøet er veldig bra. Her hjelper alle hverandre, og det er en inkluderende gjeng som
holder på, så det er lett å trives, sier Pierre Moen.
Nummer tre i Norge
- Pierre var et skikkelig talent da han selv holdt på, og kan se tilbake på en tredjeplass for senior 500 kubikk da NMK Kristiansand i sin tid stod som arrangør da NM skulle gå av stabelen.
- Jeg kan ikke få fullrost det gode miljøet nok. Vi opplever mye gøy sammen. Vi reiser på treningssamlinger og konkurranser så vel i Danmark og Sverige, samt turer flere plasser i Norge, sier Erik Olsen.
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Jan Olaf Narvesen kjøpte drømmebilen i forbifarten på vei til jobb. Nå tilsier helsa at bilen må få nye eiere.
Jan Olaf Narvesen har en Triumph Herald 1962 som han har hatt glede av siden 2009. Hvordan han endte opp med denne eksentriske briten, skyldes tilfeldigheter.
– Jeg kjørte forbi en sånn i Arendal som var til salgs. Jeg har alltid ønsket meg en slik for den har en helt spesiell lyd. Det var mange som ønsket seg en slik, så interessen min var nok litt preget av det. Jeg har ikke sett andre slike på Sørlandet.
Enkelt med deler
Det skal ikke være vanskelig å oppdrive deler til den.
– Det er to karer fra Arendal som har pleid å reise til England, og som tok med seg originale deler hjem.
Bilen er også film-kjendis.
– Bilen min har vært med i en norsk spillefilm. Den skal finnes på Youtube, men jeg vet ikke tittelen på filmen, forteller han.
Det eneste som er galt med bilen er kløtsjen.
– Det er ikke sikkert den må byttes, kanskje bare pakningen, men den bør ikke kjøres før det er fikset, slår Jan Olaf fast.
Original lakk
Han har ikke gjort mye med bilen siden han fikk den.
Interiøret er fremdeles helt og fint.
– Jeg har gjort noen småting, som å bytte lykter og bremser, men lakken er original. Skal man ha en veteranbil synes jeg lakken må være original. Om man omlakkerer den tar man jo bort litt av det som gjør bilen spesiell. Den har en helt unik farge, som er hvit ispedd litt gult. Det er mange som kikker en ekstra gang etter denne. Triumph Herald har faktisk en egen fan-klubb.
Det er flere ting som er spesiell med denne bilen:
– Det er bare fire bolter å skru av for å ta av taket. To bolter til, og du kan ta av panseret – ja, hele fronten om du vil. Den enkle løsningen var laget så man enkelt kunne gjøre vedlikehold og reparasjoner selv.
Til salgs
Nå er helsa på hell, noe som gjør at Jan Olaf har valgt å kvitte seg med sin edelsten. Bilen er velstelt, skal vi tro Narvesen.
– Det er bare litt rust på den, ikke noe synlig. Alt er teknisk god stand. Det var ingenting å utsette på den etter siste EU-godkjenning for fire år siden. Den har stått i garasjen.
Den skal også være god å kjøre.
– Den er best til sideveier, ikke langkjøring. Jeg har ikke kjørt den på E18, bare i nærområdet her. Det rister og humper ikke. Jeg hadde forventa mer. Inni er den heller ikke så bråkete, ikke mer enn nye biler.
Alt for god sving
Bilen er kjent for sin gode sving-radius.
– Man kan snu den på en
5-øring. Det er kraftig servo-sving på den. Den svinger rett og slett for mye.
Selv om bilen nå er til salgs har han ennå til gode å spørre kameratene.
– Jeg har kamerater som har spurt om å få kjøpe den før, men jeg har ikke spurt dem nå.
Utropsprisen har han satt til kr 40 000.
