Annonsebilag
Januar | 2026
Elbil-lading:
Båtopplag:
Politiet:
Slik huritglader du raskere i kulden
Pass på båten i vinterkulda
2 av 5 kalde bilister kjører i blinde
Side 27
Side 22
Side 31
Toyota BZ4X:
Bestselgeren har fornyet seg
Side 24-25
HEIMEVERNET:
AGDERVETERAN:
OVERTAR DRIFTEN AV KJEVIK LEIR
EXCALIBUR 1965: - SOM MUSIKK I MINE ØRER
side 26
side 28-29
22
SØRLANDSAVISEN
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Båtopplag:
Pass på båten i kulden Kulde og snø øker risikoen for skader på fritidsbåter som ligger i opplag. – Pass ekstra godt på båten når det er vinterkulde, oppfordrer pressesjef Ole Irgens i Tryg Forsikring. ARNE LUNDE
Skader på båt som skyldes snø- og istyngde, frost og isdannelse er ofte ikke dekket av båtforsikringen. Derfor er forebygging av skader ekstra viktig å tenke på for båteiere. – Den viktigste jobben du gjør som båteier er jevnlig tilsyn, gode fortøyninger og tiltak mot frost- og snøskader, sier Irgens. Både båter som ligger på sjøen året rundt og båter som ligger på land må følges ekstra godt opp gjennom vinteren, understreker han. – Forsikringsselskapene får hvert år melding om skader som kunne vært unngått ved med enkle tiltak fra båteiers side.
Dette bør båteiere gjøre med båter i opplag
1) Se til båten, jevnlig og grundig. Sjekk både utvendig og innvendig: Fortøyninger, fendring, vann i båt, skroggjennomføringer og tegn til lekkasjer. Små avvik kan bli store skader i løpet av timer når temperaturen svinger. 2) Fortøy for vintervær, ikke for “normaldag”. Vintervind, strøm, is og vannstandsvariasjoner stiller helt andre krav enn sommerbruk. Bruk solide tau, riktig lengde og gode beskyttere mot slitasje. Vurder ekstra sikring når det er varslet dårlig vær.
3) Hold båten lens og sjekk lensing/lensepumpe. Vanninntrengning kan komme fra flere kilder: Lekk pakning, kondens, snøsmelting og små lekkasjer. Sørg for at lensepumpe fungerer, og at det ikke er blokkeringer. 4) Steng sjøventiler/stoppekraner når båten ikke er i bruk. For båter med gjennomføringer under vannlinjen er stenging av sjøventiler og stoppekraner ett av de viktigste tiltakene for risiko for vanninntrengning. Men husk at avløpet til lensepumpen ikke må stenges.
5) Frostsikre, også når båten ligger på sjøen. Tøm eller frostsikre ferskvannssystem, dusj, varmtvannsbereder, slanger og utsatte komponenter. Husk at frosten ofte oppstår på de svakeste punktene. 6) Landstrøm og varme: Bruk trygge løsninger. Om du bruker varme om bord, sørg for godkjente varmekilder, brannsikker plassering og ryddig kabelopplegg. Vurder temperaturog strømovervåkning og hva som skjer hvis landstrømmen brytes.
7) Vurder boblehavn der det er mulig. Boblehavn kan redusere isbelastning rundt båten og risikoen ved isbevegelse i havnen, spesielt i perioder med kulde og islegging. 8) Sjekk båten også om den ligger på land. Ligger båten utendørs? Sjekk at bukker og støtter ikke siger ned i grunnen og dermed setter båten i fare for å velte. Fjern tung snø fra presenning eller overdekking, slik at den ikke presser mot eventuell kalesje.
SØRLANDSAVISEN
23
24 Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt: Toyota bZ4X Active Tech
Bestselger har forn Etter en noe trøblete start, har den elektriske SUV’en til Toyota blitt en suksess i Norge. Når den nå kommer i ny utgave er det grunn til å tro at suksessen videreføres. ARNE LUNDE
Mer krefter, bedre støydemping, forvarming av batteriet, økt hengervekt fra 750 til 1500 kilo (gjelder AWD) og lengre rekkevidde er noen av forbedringene som skal appellere til et kresent marked. Synlige endringer innvendig og utvendig er det også blitt. De massive hjulbuene er nå lakkert i sort, noe som gir et mer elegant utseende i forhold til de matte plastbuene som nok kunne gi et røft inntrykk, men som også kunne virke som en billig løsning. Frontpartiet har også fått nytt design med nye adaptive LED frontlys og en lyssignatur som strekker seg ut over hele frontens bredde. Elegant.
MYE NYTT: Designet har fått en grundig makeover med nytt frontparti med adaptive LED lamper og ny lyssignatur som strekker seg over hele fronten. Svartlakkerte hjulbuer løfter også inntrykket.
Også innvendig har det blitt endringer, større multimediaskjerm, ny utforming av dashbord med to ladeplater for mobiltelefon og ny programvare for reiseplanlegging er noe av det nye. Heldigvis er de store hjulene for klimakontroll beholdt.
Lader raskere i kulde Rekkevidde og ladefart er alltid viktig for elbilkundene. Batteriet er blitt marginalt større (fra 64 til 69 kWt netto) som skal gi økt WLTP rekkevidde fra 511 til 569 kilometer for utgaven som går lengst. Vel så viktig er nok
forvarming av batteriet som nå er på plass, det skal gi opptil 50 % raskere lading ved lave temperaturer. Hurtiglading er fortsatt på 150 kW. Alt i alt så snakker vi om mer enn en tradisjonell facelift, dette er er en ny utgave av en fra før kompetent SUV. Vi fikk låne en demobil med firehjulstrekk hos Toyota Sør for noen timers prøvetur på stedvis vinterglatte veier, perfekt for å sjekke ut stabilitet og evne til å ta seg frem. Veien over heia fra Åbål
i Birkenes til Gåsetjønn i Lillesand er i så måte velegnet for test en kald vinterdag. Godt brøytet men heldigvis ikke saltet, noe som ga et utfordrende føre med tynt snølag over isdekke. Vi ble fort minnet om at fysiske lover stadig gjelder om fremdriftssystemet er aldri så avansert med egen «X-Mode» innstilling for ekstra krevende føre. Nedoverbakke har du lite hjelp av trekk på alle fire, så da er det bare å ta det rolig. Igangkjøring i de bratteste partiene var imidlertid lett match, aldri var det behov for å velge X-Mode engang. Og ellers så opplevdes det trygt og stabilt
med piggfrie vinterhjul under de rådende forhold.
Familiebil med GT-takter At motoreffekten er økt fra 218 til 343 hestekrefter for utgaven med firehjulsdrift er godt merkbart. På grunn av det utfordrende føret ble vi aldri fristet til å teste det til det ytterste, men en ting kan vi likevel slå fast, dette må være noe av det heftigste fra Toyota, når vi ser bort fra GT-modellene som bruker bensin. På motorveien var det lite støy å høre i kupeen, og den adaptive
Motor Agder | 25
nyet seg OPERASJONSSENTRALEN: Større skjermer og nydesignet midtkonsoll med to ladeplater for mobil er nytt. Førerdisplayets høye plassering erstatter Head Up Display.
GOD BETJENING: Vrihjulet til å velge gir er beholdt, det liker vi. To ladeplater for mobil er nytt.
Demobilen, en Active Tech AWD koster 576 093,-, mens toppen av kransekaka, Executive Bitone med panorama glasstak går for 643 667,-. Alle priser inkludert vinterhjul (2026 priser). Bak rattet sitter vi høyt meg god sikt ut, førersetet justeres elektrisk og det er enkelt å finne seg til rette. Førerdisplayet er plassert høyt oppe på dashbordet slik at man slipper å ta blikket fra veien, GOD PLASS: Baksetet byr på god komfort og flatt golv sikrer god benplass.
cruisekontrollen fungerte fint, mens filholderen ikke fikk vist hva den var god for siden veimerkinga var dekket av snø. Omfattende førerassistanse følger med, det samme med
Safetypakken med alt vi kan komme på av sikkerhet, aktiv og passiv. Den følger med allerede fra innstegsutgaven, Active med forhjulstrekk og 167 hestekrefter. Den koster 472 092,-.
Teknologi fra Landcruiser Baksetet byr på god benplass og vi sitter komfortabelt i setet med høy sittepute. Bagasjerommet er som før på 452 liter. Utstyrsmessig er det lite å klage over. Allerede fra billigste utgave følger det med blant annet LED adaptive frontlys, ryggekamera,
ELEGANT SUV: Vi synes bZ4X tar seg godt ut fra denne vinkelen. Legg merke til baklysene som strekker seg tvers over hekken.
P-sensorer foran/bak, elektrisk bakluke og førersete. Varme i ratt og seter er også med. På utgavene med AWD er det en god del teknologi hentet fra ikoniske Landcruiser, blant annet kamera som «ser» gjennom panseret, og X-Mode som skal gi offroad egenskaper. At den vader i inntil 50 cm vanndybde er vel nærmest for en kuriositet å regne, vi tror neppe noen med bZ4X vil
prøve seg på slike øvelser. Oppsummert så vil vi tro at nye bZ4X vil ha en bred appell i Norge. «Never change a winning team» heter det jo, men her tror vi Toyota har gjort mye riktig med oppgraderingen. En kompetent kjøremaskin er blitt enda bedre.
Fakta: Pris: fra 472 092,-. Prøvekjørt: 570 093,-. Motor: 2 elmotorer, samlet ytelse 343 hk/338 Nm Drivlinje: 1A, fiehjulsdrift 0-100 km/t: 5,1 sek Batteri: 73,1/69 kWt (brutto/netto) Lading DC: 150 kW, 10-80% på 28 min Rekkevidde: 506 km WLTP Dimensjoner (L/B/H): 469/186/165 cm Akselavstand: 285 cm Bilvekt: 2 025 kilo Totalvekt: 2 585 kilo Tilhengervekt: 1 500 kilo Bagasjerom: 452 liter
26 Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Heimevernet:
Overtar Kjevik leir Luftforsvarets skolesenter ved Kristiansand lufthavn Kjevik er en saga blott. Nå blir det base for Heimevernet. TOMAS FORDELSEN
Mandag 5. januar ble det markert at Agder Heimevernsdistrikt (HV-07) overtar ansvaret for Kjevik leir i Kristiansand, etter at Luftforsvaret har hatt ansvaret i en årrekke. – For mange oppleves det som vemodig. Det erkjenner de også selv. Leiren har vært i drift i nærmere 80 år, med første undervisningsdag 8. februar 1946, sier Christian Øverli, sjef for Luftforsvarets skolesenter, til NRK.
Skolesenteret avviklet I 2016 besluttet Stortinget at Luftforsvarets skolesenter på Kjevik skulle avvikles og flyttes til Værnes garnison. Gjennom årene har leiren utdannet et stort antall luftforsvarsoffiserer, og Øverli sier det er positivt at virksomheten på Kjevik nå videreføres under Heimevernets ledelse. Han understreker at Kjevik har hatt stor betydning for utviklingen av det moderne Luftforsvaret. Den første virkedagen i år ble Luftforsvarets flagg tatt ned, mens Heimevernets flagg ble heist. Samtidig måtte de ansatte bytte avdelingsmerker på uniformene. – For Agder innebærer dette økt kompetanse, bedre kjennskap og tettere kontakt med aktørene i totalforsvaret, sier Tord Lindelid, sjef for Agder Heimevernsdistrikt.
Operativ HV-leir Han forteller at leiren nå vil være i daglig drift hele året, med kontinuerlige operasjoner.
OVERTAR: Heimevernet overtar nå Kjevik leir. Til sommeren blir det også befalsskole. Foto: Google Maps
Den største endringen, ifølge Lindelid, er overgangen fra en ren utdanningsleir til også å bli en operativ leir. Som operativ leir skal Kjevik ikke bare brukes til opplæring, men også til løpende militær aktivitet, øvelser og beredskap.
Styrker beredskapen Lindelid mener overtakelsen er av stor betydning for landsdelen, fordi den styrker samhandlingen mellom ulike etater og virksomheter som inngår i Norges totalforsvar.
Blir befalsskole Sommeren 2026 flyttes Forsvarets befalsskole fra Sessvollmoen til Kjevik. Da blir Kjevik skolesenter etablert som et nytt utdanningssenter. Flyttingen startet sommeren 2025, og HV-07
bygges gradvis opp med mål om full operativ kapasitet i tiden etter dette, opplyser Heimevernet i en pressemelding. Kjevik skal også fungere som regional base for Heimevernets stab, trening og øvelser. Lindelid understreker betydningen av et sterkt heimevern i Agder. Han peker på at forsvaret av Norge må skje i hele landet, og at tilstedeværelse av soldater og militær aktivitet i alle landsdeler bidrar til en nær kobling til det sivile samfunnet. Heimevernet spiller ifølge ham en sentral rolle i denne sammenhengen.
Avgjørende Også sjefen for Luftforsvarets skolesenter mener det er avgjørende å styrke Forsvaret i tiden som kommer:
FLYTTER: Sjefen for Luftforsvarets skolesenter, Oberst Christian Øverli, synes det er vemodig at Luftforsvaret flytter fra Kjevik leir. Foto: Fabian Helmersen / Forsvaret
– Med den omfattende satsingen som nå skjer, er Kjevik en svært viktig og godt egnet leir for utdanningsvirksomhet.
VIKTIG: Oberstløytnant, Tord Lindelid er sjef for Agder Heimverndsdistrikt. Han mener det er viktig med heimevern i Agder. Foto: Tor-Magnus Øverås / Forsvaret
Motor Agder | 27
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Elbil-lading:
Slik får du varmt batteri når du skal hurtiglade elbilen Forvarming av batteriet før hurtiglading er gull verdt i kulda. Et varmt batteri lader raskere enn et kaldt. NAF
- Kan din elbil forvarme batteriet, bruk det, sier Nils Sødal, kommunikasjonsrådgiver i NAF. NAF og Motors store elbiltester viser at forvarming av batteriet før ladestopp har mye å si. Lading vinterstid går betydelig raskere med et varmt batteri, enn hva det gjør om du ikke forvarmer batteriet. - Denne funksjonen burde vært standard på alle elbiler som leveres i Norge, mener Sødal. - Det er ikke bare i vinterkulda du får et kortere ladestopp om du får varmet opp batteriet. Også på kjølige og regntunge sommerdager får du kjappere ladepauser om batteriet varmes opp før lading, sier han. Siden ikke alle biler har batteriforvarmingen som standard, er det noe som bør være på sjekklisten til bilkjøperne.
SJEKKLISTEN: Siden ikke alle biler har batteriforvarmingen som standard, er det noe som bør være på sjekklisten til bilkjøperne. I NAF og Motors store vintertest i fjor var det 14 av 23 biler som kunne forvarme batteriet før hurtiglading.
- I vår store vintertest i fjor var det 22 av 24 biler som kunne forvarme batteriet før hurtiglading. Vinteren før hadde 14 av 23 denne funksjonen, sier Sødal.
bensinstasjonen eller butikken der ladestasjonen er plassert, sier Sødal. - En annen utfordring i en del av bilene er at du ikke får noe varsel på om forvarmingen er satt på, fortsetter han.
Ikke alle har brukervennlige løsninger Selv om du har gjort alt riktig er Hvordan du starter forvarmingen av batteriet varierer fra bil til bil. Det vanligste er at forvarmingen startes ved å legge inn en hurtigladestasjon som destinasjon i bilens navigasjon. - Utfordringen i en del biler er at du må huske å velge en ladestasjon. Det holder ikke med
det også en annen felle du kan gå i og det er batteriprosenten der forvarmingen stopper. Dette varierer også fra bil til bil. I enkelte biler stopper forvarmingen dersom batteriet tømmes under 20 prosent. - Er du da av de litt tøffere elbilistene og kjører bilen til det er igjen 10 prosent strøm på batteriet,
kutter forvarmingen en stund før du er på ladestasjonen. Da blir batteriet kaldt igjen før ladingen starter, sier Sødal. - Det kan være lurt å sjekke om du kan endre grensen for forvarming i bilen din, slik at du ikke opplever at forvarmingen stopper om du tømmer batteriet mer enn det bilens systemer er innstilt til.
El Prix – Verdens største elbiltest
Noen bilmodeller har manuell styring av forvarmingen. Har du en slik mulighet i din bil, husk å sette forvarmingen i gang om lag en halv time før du kommer til ladeplassen.
Testene gjennomføres for at forbrukerne skal få gode svar på hvordan bilene klarer seg både når det gjelder rekkevidde og ladefart sammenlignet med det som står i reklamen.
Åpent 08-17:30
Onsdag 28. januar går årets store vintertest av stabelen. Dette er den sjuende vintertesten i rekken. I tillegg er testen blitt kjørt seks somre. Så godt som alle elbiler som kommer til salgs i Norge er gjennom NAF og Motors test begge årstider.
28 Motor Agder |
AGDER-VETERANENE
AGDER
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere. Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
VETERANENE
– Det er som musikk
Excalibur SSK er et amerikansk bilmerke med neoklassisk design inspirert av Mercedes-Benz SSK Jan-Tore Søvik sin Excalibur SSK kan RETRODESIGN: (1928). Serie 1 ble produsert 1965–1969, med 350 hk, vekt på ca. 950 kg og 0–100 km/t på rundt 6 sekunder. ved første øyenkast se ut som noe – Jeg har ikke prøvd den på Lettkjørt bane, men over 50 km/t går som utav en Batman-film, men den er i Det andre kanskje oppfatter som regel den verste ristinga over. støy, er som musikk i Jan-Tores høyeste grad ekte. AV TOMAS FORDELSEN
Brølet fra motoren har han ingenting imot, men det første han gjorde da han fikk den var å fjerne taket. Vi møtte ham under biltreffet Cars, Bikes & Coffee i Høllen i høst. Jan-Tore Søvik fra Kristiansand
sentrum sin 1965 Excalibur med en Chevrolet 327 V8-motor fra Corvette. Det er ikke fritt for at han får mange blikk når den høres ut som en monster-truck ved tenning og akselerering, selv så liten den ser ut i forhold.
ører. – Det er ikke noe komfort. Det bråker og rister, men den ligger veldig bra på veien. Den er lettkjørt og akselereringen er bra.
Han har ennå til gode å kjøre langtur med den. – Den andre har jeg vært til Bergen med. Jeg holder meg stort sett i nærområdene.
Topphastigheten på maskinen, som kun er registrert for to personer, kjenner han ikke, men ifølge Wikipedia kan det s ut som at den er 216 km/t.
Jan-Tore hadde nemlig en fireseters Excalibur fra før, men det var toseteren som var drømmemodellen, med litt andre skjermer. – Det var på internett jeg
PÅMINNELSE: Sitatene fungerer som påminnelser.
SALG – SERVICE – UTLEIE – VERKSTED
BESØK VÅR BUTIKK I KARTHEIA 3
H.E.D. Kristiansand AS Kartheia 3 - Tlf. 38 00 07 40
Din lokale samarbeidspartner!
Motor Agder | 29
AGDER
VETERANENE
k i mine ører COCKPIT: Førerhuset og dashbordet er så enkelt at det kan minne om en cockpit fra krigens dager.
BATMAN: Estetikken er nesten litt steampunk, som tatt ut fra en Batman-film.
oppdaget den for første gang. Jeg hadde aldri sett en Excalibur på ordentlig før jeg fikk min første.
Sjelden i Norge
Doningen kan for de uinnvidde se ut som noe custom-design, men den kommer altså slik fra fabrikken og koster fra en halv million kroner og oppover, etter tilstand. Disse er ikke lenger i produksjon. – Av Excalibur-serie 1 er det 11 stykker som går i Norge, men totalt går det 25 Excaliburer i Norge. Jeg kjøpte den fra England i 2020, og ettersom det var pandemi, måtte jeg kjøpe den usett.
Ikke som forventet Han innrømmer at bilen ikke var i den standen han forventet, og har sammen med gode venner måttet bruke mye tid på å fikse den opp. – Alt av det mekaniske er overhalt utenom girkassa og bakakslingen. Motoren var det mest utfordringer med, men den fikk jeg en flink kar til å overhale. Ellers har jeg byttet en masse deler. Jeg har et tak jeg kan sette på, men det første jeg gjorde da jeg fikk bilen i 2020 var at jeg reiv det av. Deler er ikke alltid enkelt å få tak i, som hobbymekaniker. – Motordeler og drivverk er
HJEMMEBRENT: Nei, bilen går ikke på hjemmebrent, selv om den kan se sånn ut.
hyllevare som går greit å få tak i, men karosseri får du ikke tak i. Det må eventuelt lages, forteller den stolte eieren, som til vanlig er elektrotekniker. Skjermene er laget av glassfiber. – Jeg vet ikke hvor mange timer vi har brukt på å sette denne i stand, men det er mange. Jeg behøvde heldigvis ikke å gjøre noe med karosseriet. Der har jeg beholdt patina og livshistorie. Sitatene i hvit skrift har han skrevet å selv. – Jeg fant dem på et emaljeskilt. De funker som påminnelser, ler han.
LEVEREGEL: På karosseriet kan en lese ulike sitater som Jan-Tore selv har skrevet på.
30 Motor Agder |
Motor Agder | 31
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Vinterkulde:
Kalde bilister kjører i blinde 2 av 5 bilister sier at de kjører uten fri sikt i kulda. - Det er farlig og fullstendig uansvarlig.
anmeldelse. Og hvis det er skrapt mindre enn et A4-ark, blir det anmeldelse og førerkortbeslag. - Husk at bilskiltet ditt og lyktene foran og bak også skal være fri for snø, sier Ytre-Hauge.
PRESSEMELDING:
Det sier fagsjef på motor i Frende Forsikring, Roger Ytre-Hauge. I en undersøkelse utført for Frende sier mer enn 40 prosent at de kjører uten fri sikt gjennom både frontrute og side-/bakspeil. - Det er livsfarlig latskap å kjøre uten god nok sikt. I tillegg er det glatt og mørkt ute nå, og da trenger du fri sikt i alle retninger. Selv om du er kald kan du ikke kjøre halvveis i blinde, sier han.
- Selv om noen fylker er bedre enn andre er det altfor mange som kjører uten skikkelig sikt over hele landet, sier Ytre-Hauge.
Her kjører flest uten fri sikt:
- Det farligste med å kjøre uten fri sikt er at du kan treffe noen eller noe. Det bør være grunn god nok, sier Roger Ytre-Hauge.
Flest kjører med is og dugg på ruta i Agder (56 prosent), Nordland (50), og Rogaland (47).
Frost og rim på bilrutene kommer av at vanndampen i luften fryser til iskrystaller. Er det fuktig inne i bilen, får du også dugg på innsiden, som igjen fører til is på innsiden av ruta.
Hvis politiet tar deg
Hvis du havner i en ulykke
Dette kan straffes med bot og inndragning av førerkort.
Vegtrafikkloven er helt tydelig på at du skal ha tilstrekkelig utsyn til alle sider og se til at snø, is, duggmerker eller gjenstander ikke hindrer sikt eller forstyrrer fører.
sidevinduene fri for snø, is og dugg, slipper du unna reaksjon fra politiet. Hvis du blir stoppet og har skrapt mindre enn dette, venter minst et forelegg på 4000 kr.
Hvis du har skrapt vindusviskerområdet og de fremste
Hvis du har skrapt mindre enn halve frontruta, blir det
Hvis den dårlige sikten gjør at du ender i en bilulykke, kan du havne i fengsel, i tillegg til bot og inndratt førerkort. - Det er ikke verdt å ta slik risiko. Det tar ikke lang tid å skrape skikkelig, sier Roger Ytre-Hauge. - Vi ser det som grovt uaktsomt å ikke skrape rutene skikkelig. Et forsikringsselskap vil redusere erstatningen og i verste fall kan den falle helt bort. Da blir de to minuttene du sparte svært kostbare, sier fagsjefen i Frende.