Prøvekjørt: Volkswagen T-roc Kjøreglad Crossover mot strømmen s

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Volkswagen T-Roc R-Line:

Kjøreglad crossover mot strømmen

Volkswagens T-Roc har solgt i over en million eksemplarer globalt siden lanseringen for fem år siden. Nå er det populære mini-SUVen på størrelse med Golf lansert i oppfrisket versjon – fremdeles uten noen form for strømtilførsel.

AV ARNE LUNDE

At den går mot strømmen er ingen overdrivelse i tider da fossile biler egentlig burde være rødlistet som utrydningstruet art. Men noen - ikke mange - sverger fortsatt til bensin og diesel fremfor kilowatt som energikilde. T-Roc ble lansert i oppfrisket versjon tidligere i år. Et mer sporty utseende med blant annet mer markert lyssignatur skal sammen med oppdatert teknologi på infotainmentsystemet være med å gjøre T-Roc til et interessant valg for de som ikke har all verdens med plassbehov men som verdsetter kjøreglede i hverdagen. De som måtte synes T-Roc blir for liten, vil ha et aktuelt alternativ i «storebror» Tiguan som T-Roc ellers har mye til felles med.

Demobilen vi fikk låne noen timer er en R-Line versjon med 2-liters bensinmotor som yter 190 hestekrefter. Motoren kler bilen godt og i sportmodus viser den riktig friske takter der automatkassen holder lengre på girene enn i normal modus. Kjøreglede i fokus, altså.

Høyt og lavt

Vi finner oss lett til rette bak rattet som sammen med sportsetene har rikelig med justeringsmuligheter. Siden det er en SUV vi har med å gjøre, er sittestillingen forholdsvis høy, men for de som synes lav sittestilling harmonerer bedre med sportslig kjøring er det rom for å jekke seg ned adskillige hakk. Vi tror dog de fleste vil foretrekke å sitte høyt for oversiktens skyld. Den er god gjennom både vindusflatene og gode speil.

Koblet til Volkswagens velkjente 7-trinns DSG automatkasse jobber motoren uanstrengt og det meste av kjøringen på vår 10 mil lange tur på varierte veier foregikk vesentlig med kjøreinnstillingen «Normal». Da endte forbruket på 0,67 liter på mila, en del under det som er oppgitt fra fabrikk.

T-Roc R-Line er som standard utstyrt med ting som LED Matrix frontlys med lysassistent, park assist, P-sensorer foran og bak, 2-sone klima og digital cockpit. Demobilen er ut over det utstyrt med en rekke tilleggspakker, blant annet IQ.Drive førerassistenpakke til tett på 10 000 kroner. Det er den utvilsomt verdt. Predektiv adaptiv

Sporty SUV: T-Roc i oppfrisket versjon fremstår enda noen hakk tøffere enn før. Lysteknologi med IQ.LIGHT LED Matrix med lysstripe tvers over grillen er ett av flere nye elementer.

cruise control, filholder assistent og blindsonevarsler er blant godsakene i pakken, noe som gjør kjøring på motorvei til en avslappende affære. Presis styring og lavt støynivå er også med å gi plusspoeng. T-Roc er også trivelig å ratte når svingene kommer tett. Vi opplevde den som stabil og trygg og med bremser som er lette å dosere. Et kort stykke med dårlig grusvei avslørte at fjæringen er passe fast etter vår oppfatning.

Skodd for det meste

Nederst på midtkonsollen er det et velgerhjul med følgende markeringer: Snow, Normal, Offroad Auto og Offroad Expert. Det hinter om at bilen er utstyrt med firehjulstrekk, 4MOTION på VW sitt stammespråk. Nå er ikke begynnelsen av august årstiden som byr på de mest krevende kjøreforhold, så vi tok den med til vår etter hvert velbrukte testbakke i Høvåg, en bratt kneik med løs grus som ender i et masseuttak. Som vi pleier, stoppet vi midt i bakken for å foreta bakkestart.

Det gikk som ventet helt uten problemer og vi koblet aldri inn noen av programmene for krevende forhold men kjørte i «Normal». 4MOTION systemet griper automatisk inn når forholdene tilsier bruk av trekk på alle fire. Ellers, ved vanlig kjøring, trekker bilen på forhjulene, noe som er gunstig for forbruket. De som går for T-Roc med 4MOTION bør kunne gå vinteren trygt i møte. T-Roc fås også med kun forhjulstrekk, da som T-Roc

oppgradert: Interiøret preges av digitale skjermer som kan programmeres til ulike oppsett. Skjermen i midten har mye til felles med et nettbrett. Fysiske knapper er for en stor del erstattet med overflater som reagerer på berøring, f.eks. styring av klima anlegget. Om det er til det bedre vil det nok være delte meninger om.

Life, en lavere utstyrsgrad med startpris på 410 800 kroner. Det er innstegsutgaven med 1,5 liters bensinmotor som yter 150 hestekrefter. Også neste utstyrsnivå, Style, kan kombineres med forhjulstrekk og minste motor til en pris på 449 100 kroner. Vi tror de fleste vil gå for trekk på alle fire siden det er en SUV vi har med å gjøre. Det vil nok vise seg gunstig også den dagen bilen skal selges. kroner. Med diverse tilleggspakker på til sammen over 80 000 kroner havner sluttsummen på 630 000 kroner. Det er ganske heftig, men da er det neppe mye du skal savne. IQ.Drive førerassistenpakke er nevnt, den inneholder det meste som finnes i dag av hjelpesystemer. Transportpakke med ryggekamera og avtagbart hengerfeste, multimediapakke med avansert navigasjon og oppgradert lydanlegg og Black style pakke er annet snadder. For å nevne noe.

Kjøreglad crossover mot strømmen

med kjøreglede finnes det også en T-Roc R med samme 2-liters motor men hvor folka i Wolfsburg har klart å ta ut 300 hestekrefter. Da skal det gå unna fra 0-100 på under fem sekunder og gi toppfartpå 250 km/t.

Dessverre gjør staten hva de kan for å dempe kjøregleden ved å straffe utgaven med nærmere 230 000 kroner i engangsavgift. Da blir det med drømmen for de fleste av oss. For de mer nøkternt orienterte bør det nevnes at T-Roc også kan leveres med 150 hk dieselmotor fra rett over en halv million kroner. Vi tror Volkswagen T-Roc vil appellere til de som ikke har de største plassbehov og som verdsetter kjøreglede, noe demobilen med motoren på 190 hk byr på i fullt monn. Og selvsagt til alle som fremdeles ikke er klar for strøm som alternativ energikilde. Men vi skulle gjerne sett at T-Roc ble lansert som plug-in hybrid. Selve konseptet den representerer hadde fortjent det.

Fakta:

Pris: fra 410 800,-. Prøvekjørt: 630 000 kroner (inkludert tilleggsutstyr).Motor: 2.0 4-syl turbo bensin, 190 hk/320 Nm. Drivlinje: 7A, firehjulsdrift Ytelser: 0-100 km/t: 6,8 sek. Toppfart: 218 km/t Forbruk blandet (WLTP): 0,74 l/mil. Forbruk testtur: 0,67 l/ mil.Dimensjoner (L/B/H): 424/182/157 cm. Bagasjerom: 392/1237 liter Bakkeklaring: 15,8 cm Egenvekt: 1700 kilo Nyttelast: 565 kilo Maks tilhengervekt: 1700 kilo

Fint For to: Baksetetet byr på brukbar plass til to voksne. Tredjemann i midten må kjempe om benplassen med akseltunnelen i golvet. midt på treet: Bagasjerommet skal sluke 392 liter med alle seter i bruk, 1237 liter med nedfelte bakseterygger. Skiluke er på plass, det vet vi det er mange som setter pris på i skinasjonen Norge.

Stilig: Den fallende taklinjen fremheves elegant av den lyse stripen i kontrast til det svarte. Bekvemt: Stolene foran er av den sportslige sorten som klemmer på de rette stedene. Samtidig oppleves de komfortable. Korsryggstøtte er på plass.