Motor Agder - Utg 3 - 2021

Annonsebilag

Uke 33 | 2021 | Torsdag 19. August | 3. Årgang Bildet er hentet fra Mobile sine hjemmesider.

Konkurranse Vinn tilhenger fra Tysse

Nye Hyundai Ioniq 5 Klasseledende elbilnyhet fra Hyundai

Side 06-07

Prøvekjørt:

veteran:

caravan:

Ford Mustang Mach-e long range

revolusjonerende Kawasaki h1 1971

kompakt feriehus med nye bybobiler

Side 08-09

Side 19

Side 21

2

Motor Agder | Uke 33

Innhold

Dette kan du lese om i denne utgaven:

Nybil Siste nybilnotiser

s4

Hyundai Ioniq 5 - Klasseledende nyhet

s 6-7

Prøvekjørt: Ford Mustang Mach-E

s 8-9

Fritid Agder kommer: 16. Sep. Annonser: Helside: Fra 8.000,- Halvside: fra 5.000,- Kvartside: 3.000,Dobbeltsidig reportasje:

Kun kr. 10.000,-

Kontakt oss for tips og annonsering annonser@sorlandsavisen.no – Tlf: 404 04 251

Bobil Bobil under åpen himmel

Kompakt feriehus på hjul

s 14-15 s 21

Aktuelt Til kamp mot rust

s 11

Helelektrisk distribusjon på Agder

s 18

Revolusjonerende Kawasaki H1

s 19

VINN TILHENGER FRA Tysse!

Se side

23

Din reportasje i neste MOTOR?

En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!

Kontakt: Tommy Bjørn Jensen – 404 04 251

Motor Agder | Uke 33

FORD FORD MUSTANG MUSTANG MACH-E MACH-E

NORGES MEST SOLGTE NORGES MEST SOLGTE BIL BIL II JULI! JULI!

ELEKTRIFISERTE DAGER HOS VG VG Biltest Biltest 01.05.20.

01.05.20.

P TO

!

EN

L EL

D

O PM

Ford Ford Kuga Kuga St-line St-line Phev Phev Ladbar Ladbar Hybrid Hybrid Leasing Leasing kun kun kr kr 2.990,2.990,- pr pr mnd* mnd* Tilbud Tilbud kjøp kjøp kr kr 545.000,545.000,Veil Veil Kr. Kr. 570.800,570.800,-

Sporty og romslig ladbar Suv nyhet med opptil 68km på Ren Sporty og romslig ladbar Suv nyhet med opptil 68km på Ren Strøm! Hele 225hk i fra en 2,5 l motor. Topp utstyrt modell med: Strøm! Hele 225hk i fra en 2,5 l motor. Topp utstyrt modell med: Bang&Olufsen lydanlegg, adaptiv cruisekontroll, el innfellbart Bang&Olufsen lydanlegg, adaptiv cruisekontroll, el innfellbart hengefeste Sport stoler i skinn/alcantara, styling kit inkl 19» alu Røde hengefeste Sport stoler i skinn/alcantara, styling kit inkl 19» alu Røde kaliptere, Navi, Oppvarmet ratt + frontrute, Head up display, aut. kaliptere, Navi, Oppvarmet ratt + frontrute, Head up display, aut. avblendbare frontlys, Vinterdekk på 18» alu, Ryggekamera rails, Mørke avblendbare frontlys, Vinterdekk på 18» alu, Ryggekamera rails, Mørke bakruter, Filskifte varsler, lane assist, Blindsonevarsler, parksensor bakruter, Filskifte varsler, lane assist, Blindsonevarsler, parksensor foran + bak ++ foran + bak ++

NYE FORD MUSTANG MACH-E ELBIL

ILER T ANTALL B BEGRENSE RING! V RASK LE E R O F R E G PÅ LA

2 hjulsdrift - 440 km rekkevidde - 252hk. Fra kr. 425.000,2 hjulsdrift - 610 km rekkevidde - 292hk. Fra kr. 476.400,-

First edt 4 hjulstrekk 540 km rekkevidde - 373 hk kr. 602.000,GT edt 4 hjulsdrift - 500 km rekkevidde - 487 hk! kr. 671.000,-.

4 hjulsdrift - 400 km rekkevidde - 269 hk. Fra kr. 495.000,4 hjulsdrift - 540 km rekkevidde - 351 hk. Fra kr. 557.000,-

Tilhengerfeste tilkommer med kr. 12.845,Vinterdekk 18’’/19’’ alu kr. 20.900,- /23.900,-.

N!!

EN IGJJE R IG ER F ILE BIL ÅB FÅ

Leasing Leasing kun kun kr kr 5.990,5.990,- pr pr mnd* mnd* Tilbud Tilbud kjøp kjøp kr kr 969.900,969.900,Veil Veil Kr. Kr. 985.100 985.100 ,,-

Kraftig 3,0l V6 motor med hele 457hk, Opptil 42km på Kraftig 3,0l V6 motor med hele 457hk, Opptil 42km på Ren Strøm! 0-100km/t på 6 sek. En helt RÅ opplevelse på Ren Strøm! 0-100km/t på 6 sek. En helt RÅ opplevelse på 5,05meter. St line utgave med alt teknisk utsyr ink. i prisen 5,05meter. St line utgave med alt teknisk utsyr ink. i prisen samt Vinterdekk på 20» alu, avtagbart tilhengefeste med samt Vinterdekk på 20» alu, avtagbart tilhengefeste med 2500kg hengervekt. Valgfri farge 2500kg hengervekt. Valgfri farge

Ford Ford EXPLORER EXPLORER Plug-in Plug-in Hybrid Hybrid 4x4 4x4 -- 7 7 seter seter *36mnd/45.000km Bindingstid, Forskudd (kr. 80.000,- inkl mva på Ford Kuga phev / st line) (120.000,- inkl mva på Explorer) Etablering og tinglysningsgebyr tilkommer på første faktura med kr 5.990,- inkl. mva. termingebyr kr 115,- inkl. mva. Trafikkforsikringsavgif samt forsikring tilkommer. Alle modeller flytende renter i periode på nom. 0,99%. Ford Mustang Mach E norminell flytende kampanjerente på 1,99%. Kampanjeperioden varer til 30.09.2021. Forbeholdt om utsolgt situasjon samt trykkfeil i annonsen.

Forbruk: Kuga phev 0,17l/mil 32g Co2/km - Explorer 0,31/mil 71g Co2/km - Mustang Mach E null utslipp.

Barstølveien 6, 4636 Kristiansand Barstølveien 6, Kristiansand Barstølveien 6, 4636 4636 Kristiansand 3876 1000, 76 00, www.bayauto.no Tel. 38 www.bayauto.no Tel.Tel. 38 10 10 76 00, www.bayauto.no

Lill Cathrine Paulsen Erik Dåsnes Erik Dåsnes Salgskonsulent Salgssjef Salgssjef 915 80 64 685 916 916 80 570 570 lill@bayauto.no erik@bayauto.no erik@bayauto.no

Henrik Finne Grefstad Jon Jon Halvard Halvard Grefstad Salgskonsulent Salgskonsulent 970Salgskonsulent 18 072 406 406 37 37 733 733 henrik@bayauto.no jhg@bayauto.no jhg@bayauto.no

Erik Dåsnes Inge RosenvoldÅsmundTerje Hansen Henrik Finne Kristensen Finne Kristensen SalgssjefHenrik SalgskonsulentÅsmund Salgskonsulent Salgskonsulent Avd. Mandal Salgskonsulent 911 77 260 Avd. Mandal 916 80 570 908 08 223 970 901 38 970 18 18 072 072 38 808 808 erik@bayauto.no ir@bayauto.no 901 terje@bayauto.no henrik@bayauto.no ak@bayauto.no henrik@bayauto.no ak@bayauto.no

Åsmund Kristensen Christian G. De Presno Stian Godderstad Godderstad Avd. MandalStian Avd. Mandal og LYNGDAL 901 38 808 LYNGDAL BilService Lyngdal 481 83 380 481 83 380 ak@bayauto.no Tlf. 911 05 123 stian@lyngdalbil.no stian@lyngdalbil.no cdp@bayauto.no

3

4

Motor Agder | Uke 33

Bilnyheter:

NTB

Politiet går for diger Ford

Ford Explorer blir politiets nye ressurskjøretøy de neste fire årene, dette ble klart etter en anbudskonkurranse.

Avtalen har en ramme på 180 millioner kroner. Avtalen er inngått med Politiets fellestjenester, og bilene skal brukes til utrykningstjenester i de forskjellige politidistriktene.

Tilretteleggingen av kjøretøyene er gjort av Ford Motor Norge i samarbeid med Handicare AS. De første leveringene starter våren 2022.

– Vi er selvsagt svært fornøyde med at Handicare med Ford Explorer ladbar hybrid er tildelt kontrakten.

Det er første gangen Politiet velger en ladbar hybrid som kjøretøy i

deres tjeneste, sier administrerende direktør i Handicare AS, Arild Saastad, i en pressemelding.

Bilen har en 3.0-liters bensinmotor som i kombinasjon med en elektrisk motor gir en totaleffekt på 457 hestekrefter.

Advarer mot «bulketorpedoer» Forsikringsselskapet If advarer mot det de kaller «bulketorpedoer» – situasjoner der bilister som bulker, blir utsatt for press og langvarige trusler fra motparten. Særlig unge og uerfarne bilister skal være utsatt.

– Vi har fått høre om flere tilfeller der motparten har tilbudt seg å fylle ut hele skademeldingen som en slags service, både del A og B. Hendelsesforløpet for ulykken har vært helt feil, og den unge sjåføren

har urettmessig fått skylden, sier kommunikasjonssjef Sigmund Clementz i If i en pressemelding.

I andre tilfeller kan den unge føreren bli tilbudt å holde ulykken borte fra forsikringsselskapene mot oppgjør i kontanter. Forsikringsselskapet kjenner også til tilfeller hvor motparten legger press over lang tid, for eksempel gjennom ubehagelige telefoner eller oppmøte på døra.

I fjor gjennomførte YouGov en spørreundersøkelse på vegne av If, der sju prosent svarte at de hadde opplevd trusler i forbindelse med skade på bilen. To prosent sa at de hadde havnet i håndgemeng med den andre føreren, mens ni prosent sa at de hadde opplevd munnhoggeri.

Bildekk av plastflasker

Continental melder at de skal begynne å produsere dekk med polyester hentet fra resirkulerte plastflasker. Polyestergarn vil bli hentet fra såkalte PET-flasker ved hjelp av en mekanisk prosess, og vil bli brukt i konstruksjonen av nye dekk.

– Allerede i 2022 kan vi bruke materialer fra denne prosessen i dekkproduksjon, sier produktsjef for Continental Dekk Norge, Knut Knudsen, i en pressemelding.

Vil ha flere ladere – Det kommer 200 nye elbiler på norske veier hver dag.

Behovet for å lade elbilen mens man overnatter eller handler er stort og vil vokse kraftig fremover, sier Camilla Ryste,

kommunikasjonssjef i NAF, i en pressemelding.

NAF ønsker at steder der det er naturlig å stoppe en stund, får på plass såkalte destinasjonsladere.

Dette er AC-ladestasjoner som gjerne har en effekt fra 2 til 22 kilowatt.

– Det mangler 500 hurtigladere langs veiene. Samtidig stiger elbilsalget år for år, og i år kommer det rundt 100.000 nye elbiler på veiene. Derfor vil behovet for lading på hoteller, kjøpesentre, utfartsparkeringer, alpinanlegg, museer og andre steder hvor det er naturlig å stoppe bilen en stund, bare vokse framover, mener hun.

Motor Agder | Uke 33

NORGES MEST SOLGTE PLUG-IN HYBRID

RAV4 PLUG-IN HYBRID

Privatleie KUN: 3 890,-/md*

520 liter bagasjeplass

Toyota Safety Sense

306 HK

75 km elektrisk rekkevidde

0-100km/t på 6 sekunder

Bi-LED

RAV4 PLUG-IN HYBRID ACTIVE AWD-i Pris: 569 900,-* Startleie: 80 000,Fastrente: 1,95%* Vinterhjul og metallic lakk inkl. i pris!

”Ny sjef i klassen” - Best i test VG**

SØRLANDSPARKEN Stemmane 2 38 05 60 00

”Årets beste bilkjøp 2020”**

TOYOTA SØR toyotasor.no

*Inkl. frakt- lev. og reg.omk. 12 200,-.Privatleie eks. modell RAV4 Active AWD-i: Startleie/etabl.gebyr 85 490,-. Md. pris: 3 890,-. Totalt 225 530,-. 3 års bindingstid, med fastrente, kjørelengde 45 000 km. Priseks. Billån v/35% egenkapital: Nom. rente 1,95%, Eff. rente 4,36%, 150.000 o/ 5 år. Etabl.geb. 3 444,-. Totalt 166 870,-. Renten er subsidiert i 3 år for deretter å bli justert til normal salgsrente. Forbruk blandet kjøring, utslipp CO2 og NOx: RAV4 PEHV fra 0,13 l/mil, 29 g/km, 0,83 mg/km.**Test VG, dato 27.08.20, Kåring i Motor 27.11.20. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr.

Vi tar forbehold om trykkfeil.

5

6

Motor Agder | Uke 33

Prøvekjørt: Hyundai Ioniq 5

Klasseledende Etterlengtede Hyundai Ioniq 5 vil neppe skuffe de som har skrevet kontrakt på kjøp.

Lang rekkevidde, lynrask lading og romslig kupé gjør crossover-SUV’en med det futuristiske designet lett å like.

AV ARNE LUNDE

Design, ja, neppe noen vil stille seg likegyldig til linjene og uttrykket til den elektriske nykommeren fra Korea. Det er lett å tenke at dette er en konseptbil når man ser den første gang, noe som kanskje kommer i produksjon om noen år, men bilen er altså lys levende iblant oss i dag, og ikke rent få av dem har allerede rullet ut fra Mobile sitt bilvarehus i Sørlandsparken.

To timer var det vi fikk til disposisjon sammen med den ene av to demobiler. De to bilene ruller stort sett hele tiden, så interessen er stor og stemningen tilsvarende høy blant selgerne hos Mobile.

Da vi fotograferte bilen ved bobilparkeringen på Kokkenes i Lillesand, ble vi straks omringet av nysgjerrige turister som lurte på hva dette var for en fremtoning.

«Kan den trekke henger?» «Er det 4-hjulstrekk?» «Hvor langt går den?» «Hva koster den?» Disse var blant spørsmålene som haglet over oss på bryggekanten. Da er det greit å kunne gi svar av den positive sorten.

På vei mot premium

Ja, den trekker henger, opp til 1600 kilo (oi, ferie med campingvogn på slep neste år..?) Ja, den trekker på alle fire og den går fint 46 mil om sommeren. Prisen? Den bikker så vidt halvmillionen, ferdig utstyrt. Det vil i Hyundai-sammenheng innebære at her skal du ikke savne mye. Vi har tidligere skrevet at Hyundai har tatt noen kvantesprang oppover stigen når det kommer til opplevd kvalitet da vi prøvekjørte Santa Fe på forsommeren. Ioniq 5 følger fint opp og bekrefter ytterligere at Hyundai holder stø kurs mot premium nivå.

Elektriske justerbare forseter i skinn hvorav førersetet er utstyrt med minne, gjør det lett å finne seg til rette bak rattet som selvsagt kan justeres i alle retninger. Lyden av stillhet er påtrengende i det vi trykker på startknappen og glir uanstrengt ut gjennom rundkjøringene i Sørlandsparken og ut på motorveien til Lillesand.

Selvkjørende på nivå 2

Oi, her går det visst litt for fort…

Stillheten og den uanstrengte akselerasjonen gjør at vi blir ganske så fartsblinde i 100-sona samtidig som bilen styrer stabilt og presist, og inngir trygghet. Ioniq 5 er selvkjørende på nivå 2 hvilket blant annet innebærer adaptiv cruise-kontroll og filholderassistanse. Slipper vi rattet, går det av seg selv, inntil vil blir vennlig minnet om å holde hendene på rattet. Skiltleser som kan kobles mot cruisekontrollen gjør det mulig å la bilen passe på at vi holder oss på rett side av fartsgrensen. På vår sedvanlige testrute gjennom Høvåg, opplevde vi at filholderen av og til grep vel aggressivt inn slik at det opplevdes ubehagelig. Heldigvis kan den kobles ut.

Med til sammen 306 hestekrefter fra de to elmotorene på hver sin aksel, er det overflod av krefter.

Null til 100 på litt over fem sekunder sier sitt. Likevel er det ikke merkelappen «Sportslig» vi vil klistre på bilen. Vi snakker om en forholdsvis høyreist SUV som veier to tonn. Dermed blir den litt «tung i sessen» når svingene kommer tett. Stabil er den, antagelig mye takket være lang akselavstand på tre meter og lavt tyngdepunkt ved at hovedbatteriet er plassert i bunnen av bilen.

Fjæringen er vel avstemt, noe vi fikk erfare på en hullete grusvei - litt flyvende teppe-opplevelse, faktisk. Bakkestartprøven i den bratte grusbakken vår gikk for seg helt uten hjulspinn. Vinter med snø og slaps kan bare komme. Det er en egen innstilling for «Snow» i kjøreprogrammet, kanskje greit å ha når siste ubrøyta kneik opp til hytta på vinterfjellet skal forseres. Ellers er

det de vanlige valgene, «Normal», «Eco» og «Sport». Det er i sistnevnte at det tar litt av om man flørter for mye med gasspedalen.

Lynlader

Regenerering i fire trinn er mulig med hendler bak rattet. I trinn fire fungerer bilen som en-pedalsbil, det vil si til full stopp når gasspedalen slippes opp, noe som fungerer greit i bykjøring. Strøm til batteriet gir det også. Hyundai opplyser at bilen er bygget på dedikert elbil-plattform (E-GMP) noe som skal gi større plass i kupeen, altså ingen klumpete batterimodul som stikker opp i bagasjerommet eller i kupeen. Dessuten skal plattformen gi lengre rekkevidde og raskere lading.

Etter hvert er det blitt slik at kjapp lading for mange er like viktig som lang rekkevidde. Her briljerer Ioniq 5 i begge disipliner.

800 volt/200 kW innebygget ladesystem skal gi 10 mil rekkevidde på fem minutter, mens lading 10-80 prosent skal gjøres unna på 18 minutter under optimale forhold. Så er det bare å håpe at det dukker opp flere lynladere langs veiene i tiden fremover. For de fleste vil uansett hjemmelading over natten være det vanlige. Med veggboks skal det ta drøye seks timer å lade opp batteriet. Med over 40 mil til disposisjon vil det nok for mange holde å lade en gang i uka eller sjeldnere for å dekke daglig kjøring.

Strømforbruket er oppgitt til 17,7 kWt/100 km. Vi endte på 16,1 kWt på vår snaue seks mil varierte prøvetur hvor vi ikke gikk aktivt inn for å spare på kreftene. Det tyder på at oppgitt fabrikktall er et nokså konservativt anslag.

Godt utstyrt

Takket være den lange akselavstanden er det romslig i kupeen, noe som særlig kommer

baksetepassasjerene til gode. Her sitter man høyt med godt utsyn og det er rikelig benplass når forsetene er justert for «normale» personer.

Samtidig er det fleksibelt ved at baksetet kan reguleres elektrisk 20 cm i lengderetningen for enten å prioritere benplass eller plass til bagasje.

Premium heter utgaven som selges i Norge, og da er det meste av utstyr på plass, inkludert omfattende sikkerhetspakke. Eneste tilvalg er en pakke med glasstak i kombinasjon med 20 tommer hjul (19 tommer er standard) til 25 000 kroner ekstra. Hengerfeste er også ekstrautstyr.

En utgave med trekk på bakhjulene er også tilgjengelig. Den har én, ikke to, elmotorer, og har dermed lavere effekt. Den er 30 000 kroner rimeligere. Med såpass liten prisforskjell vil vi tro at 4-hjulstrekkeren blir den mest etterspurte.

Det er neppe tvil om at Hyundai har truffet blink med Ioniq 5, noe da også interessen viser klart.

Fakta:

Pris: kr 507 400,- (demobil) Motor: 2 elmotorer, 306 hk, 605 Nm Drivlinje: 1A, firehjulsdrift Ytelser: 0-100 km/t: 5,2 sek Toppfart 185 km/t.

Batteri: 72,6 kWt Forbruk: 17,7 kWt/100 km Rekkevidde (WLTP): 460 km Lading: 10-80%: 19,5 min (lynlader) Fra veggboks: 6 timer og 9 minutter Dimensjoner (L/B/H): 464/189/161 cm Bakkeklaring: 16 cm Bagasjevolum: 527-627 liter (regulerbart baksete) + frunk 24 liter Egenvekt: 2020 kilo Maks henger: 1600 kilo

SÆRPREGET: Interiøret og førerplassen skiller seg ut fra mye annet vi har sett i nye biler. Det er enkelt, nesten minimalistisk med to sidestilte skjermer og fysiske knapper til blant annet klima-anlegget. Midtkonsollen med koppeholdere og ladeplate for mobil kan skyves frem og tilbake.

FUTURISTISK: Ioniq 5 minner mest om en konsep

KOMPAKT OG SKARP: Neppe noen stiller seg likegyldig til dette designet. Vi synes den tar seg godt ut også fra denne vinkelen.

Motor Agder | Uke 33

7

e fra Hyundai

tbil – en fremtidsvy. Skarpe vinkler og oppsiktsvekkende lysdesign gjør at den skiller seg ut i mengden. Felgene følger opp. Samtidig er den en typisk crossover-SUV som gir høy sittestilling og bakkeklaring på 16 cm.

8

Motor Agder | Uke 33

Prøvekjørt: Ford Mustang Mach-E Long Range

Road trip fritt for Skal du komme lengst med salgssuksessen elektriske Mustang uten å måtte ladestoppe må du gå for utgaven med største batteripakke og velge bort 4-hjulstrekk.

AV ARNE LUNDE

Går du for denne, slipper du dessuten unna med 80 000 kroner mindre å legge på disken i forhold til utgaven med trekk på alle fire, samt at du får en litt lettere bil. Men viktigst for mange er nok ekstra rekkevidde. 610 kilometer etter WLTP standarden skal Long Range klare. Tester under gunstige forhold har vist at den kan gå enda noe lenger. Utgaven med 4-hjulstrekk er oppgitt til 540 kilometer. Ikke veldig stor forskjell, kanskje, men alt teller når det planlegges for langtur.

Med ladefart på 150 kW gjøres lading fra 10-80 prosent unna på 45 minutter under gunstige forhold. Da skulle vel alt ligge til rette for å dra på langfart og kanskje nynne fornøyd på «On The Road Again».

Bestod bakketesten

Utgaven vi fikk kose oss med fra ene dagen til den neste, har altså største batteripakke på 98,7 kWh (netto 88 kWh) og trekker på bakhjulene. Kan det være ekte SUV uten trekk på alle fire? er det mange som spør seg. Mustangen hører jo med i SUV-segmentet. Vel, vi forsøkte bakkestart i «testbakken» vår, en bratt bakke med masse løs grus. Vi kom i gang etter litt hjulspinn. Vi tror bakhjulsdriften reddet oss, det er mye tyngde over bakakselen på grunn av batteriet. Med forhjulstrekk kunne det blitt annerledes, tenker vi. Det er nok en grunn til at flere elbiler uten 4-hjulstrekk etter hvert kommer med

trekk på bakhjulene. Vi håper å få til en prøvetur til vinteren med snø og is.

Ekstra utstyrspakke Long Range med bakhjulstrekk fås fra 476 400 kroner levert Kristiansand. Demobilen hadde ekstrautstyr for vel 50 000 kroner slik at prisen havner på 526 900 kroner. Det inkluderer en teknologipakke + som blant annet består av oppgradert lydsystem fra B& O med 10 høyttalere, og av alle ting, en lydplanke som er integrert i dashbordet. Handsfree bakluke, 360 graders kamera, elektriske forseter med minne og panorama glasstak hører også med. Samt en kledelig «Rapid Red» premium metallic lakk.

Nå er ikke standard utgaven noen ribbet utgave, den heller.

Stor touch-skjerm, avansert navigasjon, skiltleser, ryggekamera og omfattende sikkerhetspakke hører med fra start.

En-pedal-kjøring

Road-Trip i nærmiljøet: Det frister å ta en tur bare for turens skyld når vi har hånd om Mustangen en gylden sensommerkve

High-Tech: Pekeskjermen på høykant (rappet fra Tesla?) preger førermiljøet som er nesten fritt for fysiske knapper. Elektriske seter i skinn gir et luksuriøst inntrykk.

Arven: Baklyktene forteller om at ur-Mustangen er donor til enkelte design elementer. Hesten er selvsagt også med videre på ferden.

Motor Agder | Uke 33

9

r rekkeviddeangst Long Range har elmotor som gir tett på 300 hestekrefter, nok til å ta bilen fra 0-100 på 6,2 sekunder.

Det holder vel for de fleste. «Stille», «Aktiv» og «Utemmet» er valgene for kjøremodus og om ønsket kan kunstig motorlyd gjennom høyttalerne aktiveres via skjermen.

Bensinhodene er altså også tilgodesett. En-pedalkjøring er også mulig med en skyveknapp på skjermen.

Det gir ganske markant motstand når gassen slippes opp, helt til full stopp. Kjekt i f.eks. bytrafikk.

eld der Odderøya er kledelig bakgrunn.

Vi opplever ikke bilen som spesielt sportslig, kraftoverskuddet til tross.

Bilen er tung, drøye to tonn, det merkes når svingene kommer tett.

Den er først og fremst en milsluker på motorveien.

På vei mot Lillesand måtte vi gjøre stopp i en lomme og notere på blokka de tre S’er: Stille, Sprek og Stabil. En milsluker av rang. Fjæringen er ganske stram, noe som merkes

On The Road Again: Her i Elvegata i Kristiansand i lav kveldssol. Vi synes Mustang Mach-E tar seg godt ut i de fleste miljøer.

godt på hullete grusevi, men det oppleves ikke som ubehagelig.

Vaskekum i front

402 liter rommer bagasjerommet, pluss 100 liter i en «frunk» under panseret.

Her er det altså plass til mer enn ladekabler. Dessuten er det propp i bunnen slik at skitne støvler og annet kan spyles på stedet. Skiluke mangler i utgangspunktet, men importøren så nok nødvendigheten av dette og kan ettermontere en slik i bakseteryggen. En viktig detalj siden bilen ikke er godkjent for taklast.

strøm. Men det gir nok en porsjon godfølelse for de av oss som en gang for lenge siden drømte om sportsbilen med en galopperende hest i logoen. Og hesten, ja, den er med videre på ferden.

Fakta:

Pris: fra 425 000,- til 671 000,-. Prøvekjørt: 526 900,-.

Motor: elektrisk, 292 hk, 430 Nm. Ytelser: 0-100: 6,2 sek.

Toppfart: 180 km/t.

Batteri: 98,7 kWh. (88 kWh netto) Rekkevidde WLTP: 610 km Fremdrift: 1A, bakhjulsdrift.

Forbruk: 16,5 kWh/100 km Ladetid hurtiglading(10-80%): 45 min v/ 150 kW Dimensjoner (La/B/H): 471/188/162 cm Bagasje: 402 liter + frunk 100 liter Egenvekt: 2085 kilo Maks hengervekt: 750 kilo

Ellers gir vi godkjentstempel for plass til passasjerer, også i baksetet.

Hellende taklinje til tross, så er det liten fare for at hodet skal stange i taket, også for lange personer. Benplassen er også av det rause slaget.

Maks hengervekt er 750 kilo, nok til å ta turen til fyllinga med søppel og hageavfall.

Mustang Mach-E fås fra 425 000 kroner, da med bakhjulsdrift og minste batteripakke som skal gi rekkevidde på 440 km. Den har minste motor på 252 hk.

Toppmodellen er GT edt med 487 hk og rekkevidde på 50 mil. Den havner på 671 000 kroner. Litt å velge i, altså.

Ford var dristige som døpte sin første helelektriske bil Mustang. Ikonet fra 60-tallets Amerika har egentlig lite til felles med dagens utgave på

Massiv info: Pekeskjermen er et oppkomme av informasjon gjemt under en rekke menyer. Vi anbefaler sterkt å stanse bilen før du begynner å lete.

10

Motor Agder | Uke 33

IONIQ 5

Long Range RWD

482.900,– inkl. Premium utstyrsnivå

Med IONIQ 5 vil ikke lenger fremtidens mobilitet være noe du drømmer om, men en del av hverdagen din.

IONIQ 5 får du også med firehjulstrekk.

Les mer på mobile.no

-kort leveringstid

HØYDEPUNKTER: •Premium utstyrsnivå •Bakhjulstrekk •481 km rekkevidde (WLTP) •217 hestekrefter •350 Nm dreiemoment •0-100 km/t på 7,4 sek •1.600 kg hengervekt •80 kg forventet taklast

Mobile Sørlandsparken Skibåsen 2, 4636 Kristiansand S • Telefon: 38 05 87 00 • sorlandsparken@mobile.no • www.mobile.no

Mobile Fiskåtangen Svanedamsveien 16, 4621 Kristiansand • Telefon: 38 00 37 50 • fiskaatangen@mobile.no • www.mobile.no

Hyundai gir 5 års fabrikkgaranti uten kilometerbegrensning for biler som er kjøpt gjennom en autorisert Hyundai-forhandler. Fremdriftsbatteriet har en garanti på 8 år/160.000 kilometer, avhengig av hva som inntreffer først. IONIQ 5 Long Range med bakhjulstrekk har et strømforbruk på 16,8 kWt-17,9 kWt/100km (blandet kjøring) og et CO2-utslipp på 0 g/km (blandet kjøring). Bilens rekkevidde er 451-481 kilometer. IONIQ 5 Long Range med firehjulstrekk har et strømforbruk på 17,7 kWt-19,0 kWt/100km (blandet kjøring) og et CO2-utslipp på 0 g/km (blandet kjøring). Bilens rekkevidde er 430-460 kilometer.

Egenskaper som ladetid og rekkevidde vil variere avhengig av en rekke faktorer. Alle dataene er målt etter WLTP. Priser kan justeres uten varsel. Med forbehold om feil og prisendringer.

Alle priser er inkludert leveringstillegg levert Drammen, lokalt leveringstillegg kan tilkomme.

Motor Agder | Uke 33

11

BESKYTTER KJØRETØY:

DINITROL

Til kamp mot rust

Arve Christensen har viet sitt yrkesaktive liv til å beskytte biler mot sin verste fiende, rusten.

AV ARNE LUNDE

Rust trives best i 12 grader celsius og det er det ofte på våre kanter. Legg til fuktig kystklima og utstrakt bruk av salt på veiene i vinterhalvåret, så skjønner noen og enhver at bilene lever et hardt liv i vårt nordiske klima.

– Er ikke bilene rustbeskyttet fra fabrikk eller importør?

– Det er litt forskjellig. Noen gjør ingenting, mens andre legger på en tynn film med rustbeskyttelse, hvilket er bedre enn ingenting, men i møte med de nevnte utfordringer, trengs det en mer omfattende behandling, mener Arve Christensen med 40 års erfaring innen faget.

Grundig til verks

Han er daglig leder i Sørlandsparken Dinitrolsenter, også kjent under navnet Tuff-Kote Dinol, som har behandlet tusenvis av biler i årenes løp, både for private og ikke minst for bilforretninger.

– Mange av forhandlerne sender bilene til oss for full behandling før de leveres ut til kundene, vel vitende om at behandlingen fra fabrikk eller importør ikke er tilstrekkelig for våre forhold.

– En full behandling hos oss innebærer at alle plastdeksler og innerskjermer demonteres før bilen blir grundig rengjort med høytrykk. Etter tørking er det tid for å legg på tynne vokspenetrerende produkter i hulrom og på selve vognbunnen før det til slutt legges på et tykkere slitelag på vognbunnen. Deretter er det tid for å få alt av løse deksler

SESONG: Fulle ordrebøker fører til at det sjelden er tomt på løftebukken i verkestedet til Arve Christensen.

på plass igjen. Hele prosessen tar to døgn inkludert tørking etter høytrykksvask, forklarer Arve.

Forebygge fremfor helbrede Han viser oss bilder av en fire år gammel elbil som har fått omfattende rustskader etter et liv i fuktighet og saltlake.

- Denne har ikke vært behandlet, og av og til får vi inn slike. Da må vi gjøre en jobb med å fjerne mest mulig av rusten før vi kan gå i gang med selve rustbeskyttelsen. Det blir selvsagt fordyrende for kunden. Teknologisk institutt i Danmark anbefaler at alle nye biler kjøres rett fra forhandler til verksted som utfører fagmessig rustbeskyttelse ut fra filosofien at det er bedre å forebygge enn å helbrede, påpeker Arve.

hvert tredje år for etterbehandling.

For tiden er det høytrykk innen bransjen siden vinteren står for døren og mange vil stille forberedt med en bil som skal tåle belastningene det medfører.

– Akkurat nå har vi om lag en måneds ventetid på behandling. Det er jo litt sesongvariasjoner i bransjen, avslutter Arve Christensen.

Nøyaktighet kreves

Dagens biler er jo kompliserte tekniske innretninger med sensorer og høyspentledninger over alt. Er det ikke en viss risiko forbundet med å sprøyte voks over det hele, lurer vi på.

– For det første, vi sprøyter ikke tilfeldig. Fra bilfabrikkene får vi nøyaktige skjemaer over hver enkelt modell som forteller hvordan det skal gjøres, og hvor vi må dekke til for eksempel strømførende ledninger. Dette er et komplisert arbeid som krever stor grad av nøyaktighet, understreker han. Biler som er behandlet hos Tuff-Kote følges opp

FØLGER SKJEMA: Bilprodusentene opererer med nøye ­anvisninger for hvordan bilene deres skal sprøytes, og Arve må bruke mye tid ved PC’en for å være oppdatert.

BEHOV FOR SERVICE? FORD ØKONOMISERVICE Personbil fra kun 2 490 Forenklet vedlikehold for Ford-modeller 6 år eller eldre • Gjennomgang av bilens viktigste komponenter • Skifte av olje og oljefilter

Din Ford forhandler på Sørlandet Barstølvien 6 4636, Kristiansand Tel. 38 10 76 00, www.bayauto.no

12

Motor Agder | Uke 33

Motor Agder | Uke 33

13

14

Motor Agder | Uke 33

Klassiker i ny drakt:

Hjemme under Husker du Volkswagens campingbiler med hevetak fra 60-tallet? Nå er trenden med pop-up tak tilbake, men i ny og forfinet drakt.

AV ARNE LUNDE

utstyrt bil, altså, minner han om.

– Det er mye nostalgi i dette, men dagens moderne utgaver av bobiler med hevetak er noe helt annet enn campingbilene som rullet for 40-50 år siden, understreker Kjetil Urdal, selger hos Sør-Caravan på Kjerlingland i Lillesand.

Sov under stjernene

Nå heter det ikke campingbil lenger, men bobil. Eller, i dette tilfelle, bybobil, på grunn av den kompakte størrelsen. Det dreier seg om en Knaus Boxtar 600 Street som kan by på ikke mindre enn fire sengeplasser takket være dobbeltseng i andre etasjen som byr på utsikt 2,70 meter over bakken. I tillegg er det et «vanlig» soverom med dobbeltseng bak i bilen.

– Soveavdelingen oppe i høyden består av thermotak som er isolert og som gjør at sesongen kan utvides betraktelig. Knaus har brukt lang tid på å utvikle konseptet, forklarer Urdal som allerede har solgt fire stykker til tross for prisen som så vidt bikker millionen.­ –Men da får kunden en fullt

Campingbilene på 60-tallet hadde hevetak for å oppnå ståhøyde i bodelen når man lå i ro. Slik er det ikke lenger. I Knaus’en er det full ståhøyde hele tiden, hevetaket er kun tiltenkt ekstra soveplass.

For å komme til soverommet i høyden, klatrer man opp en sammenleggbar stige gjennom en luke over sittegruppen. En løsning som nok passer best for yngre brukere.

Vel installert i dobbeltsengen er det imidlertid lite man skal savne, luftventilasjon og varme hører med, likeså usb-uttak for de om er avhengig av elektronisk underholdning. Men det spørs om ikke det å sove under en stjernestrødd himmel er mer attraktivt. Veggene i thermo-teltet kan nemlig åpnes slik at det nesten blir som å sove under åpen himmel. Skulle insektene blir vel nærgående, er det myggnetting som fikser den utfordringen.

– Jeg pleier si at det er som å sove hjemme, men under åpen himmel.

Her har du alle bekvemmeligheter;

Klassiker i ny drakt: Selger Kjetil Urdal har allerede solgt flere Knaus bybobiler med pop-up tak.

Motor Agder | Uke 33

15

r åpen himmel gode madrasser og varme og ventilasjon. Og bilen ellers inneholder alt du trenger på en ferietur, minner Urdal om.

Utekjøkken inne

Fullt utstyrt kjøkken med stort kjøleskap, bad med toalett og dusj og sittegruppe for fire hører med som i bobiler flest. Bare at her er det gjort ekstra kompakt siden det er en bybobil som måler 5,99 i lengde, kort nok til å kunne parkeres på en litt romslig P-plass i byen. Vi fikk fort sans for den store åpningen på høyre

side takket være skyvedørsløsningen.

Det innebærer at du kan stå på det vesle kjøkkenet og ha følelsen av å stå i friluft når middagen skal tilberedes, likevel under tak om en regnbyge skulle dukke opp. En stor myggnetting kan trekkes for hele åpningen om insektene skulle bli nærgående.

Innebygd markise gir i tillegg ly både for sol og regn når måltidet skal inntas på campingmaner – altså på utsiden av bilen.

Kjøres med B-førerkort

Nyter utsikten: Ikke galt å våkne til en slik utsikt, tenker Kjetil Urdal.

Kjetil Urdal ser for seg at konseptet med pop-up-tak nok vil appellere særlig til yngre brukere.

-Og er de to på tur, så kan de gjøre om soveavdelingen bak i bilen til en stor garasje ved enkelt å fjerne dobbeltsengen og heller prioritere plass til sykler og annet utstyr for en aktiv ferie, tenker Kjetil Urdal.

Bybobilen, som også fås uten pop-up- tak, bygger på Fiat chassis, er utstyrt med en 2,3 liter diesel motor som utvikler 160 hestekrefter koblet til en 9-trinns automatkasse.

Egenvekten er på 3010 kilo og tillatt totalvekt 3,5 tonn. Det betyr at den kan lastes med inntil 490 kilo før man når grensen for å kjøre med vanlig B-førerkort. Og obs! Det er viktig å være oppmerksom på denne begrensningen. Blir man tatt med overvekt i kontroll langs veien, kan ferieturen fort få et helt annet utfall enn hva som var

To etasjer: Soverommet på toppen nås via en stige opp luka i taket over sittegruppen. I bakgrunnen kjøkkenet som får preg av utekjøkken takket være den store åpningen.

planen. Holder man seg innenfor vektgrensen, noe som bør være enkelt om man er to på tur, så skulle det meste ligge vel til rette for ferie med utsikt til stjernene fra soverommet.

Soverom med utsikt: Kjetil Urdal konstaterer at utsikten er upåklagelig fra soverommet 2,70 meter over bakken selv om den ikke kan konkurrere mot utsikten man får fra toppen av klatretårnet på Kjerlingland.

16

Motor Agder | Uke 33

Motor Agder | Uke 33

17

18

Motor Agder | Uke 33

Annonsørinnhold:

Satser på helelektrisk Agder Distribusjon: Kreative løsninger åpnet seg da lokalavisen måtte til med egen distribusjon i begynnelsen av året. Konsekvensen ble flere nyansettelser, og et helt nytt og velfungerende budapparat, med bedre dekning enn noensinne. Nå satser de på å bli Agders mest miljøvennlige distribusjon!

AV Tommy Bjørn Jensen

Tvende Media er produsent av blant annet landets største gratisaviser, og lokalavisene Sørlandsavisen Kristiansand og Arendals Tidende. Med hundretusener aviser levert til hele Agder hadde det betydd kroken på døra å godta de nye prisene distribusjonsmonopolet, som drives av konkurrenten, plutselig stilte som kriterie. En desperat løsning ble å ta på seg ansvaret for egen distribusjon. Det har vist seg å gagne både bedriften og markedet.

– Konkurranse vil alltid være bra for markedet, når flere organer må konkurrere om annonsørenes kroner og tillit må en kjempe om å være bedre både i pris og kvalitet. Det var ikke ønskelig å sitte med hele distribusjonsansvaret selv, men i kjølvannet er vi fornøyd med resultatet og arbeidsplassene det har skapt, forteller Svenn Erik Bergum i Agder Distribusjon.

Et stort steg videre

Agder Distribusjon er nå godt etablert, og leverer flere aviser over et større område enn noensinne. Med fokuset rettet mot

Elektrisk: Agder Distribusjon er nå godt etablert og leverer større enn noensinne. Nå vil de bli Agders mest miljøvennlige distribusjonsapparat.

forbedring og kvalitet, tar selskapet nå et stort steg i en viktig retning. Å bli best på miljøvennlig distribusjon. I sentrum er bilen allerede byttet ut med en elektrisk kassesykkel som kjører avisene til byens mange kafeer, hoteller, venterom, kjøpesentre, stativer og postkasser. Nå byttes bensinbilene ut med helelektriske Maxus Euniq MPV varebiler, som vil sørge for helelektrisk distribusjon fra Søgne i vest til Risør i øst.

– I dag er mange like opptatt av at ting gjøres på riktig måte som at prisen er god. Symboler som fairtrade, svanemerke, og selvfølgelig elbil-revolusjonen, viser at vi bryr oss om hvor ting kommer fra og at det gjøres på riktig måte. Hos oss får kunden både konkurransedyktige priser, men også den mest miljøvennlige distribusjonen i markedet.

Det mener vi er verdt satsingen, forteller Bergum videre.

Imponerer i tester

Den nye helelektriske Maxus Euniq MPV har i det siste

imponert i en rekke tester, både som varebil og som syvseter personbil. Med en oppgitt WLTPrekkevidde på 260 kilometer, og et enormt volum både innvendig og utvendig, er Maxus Euniq MPV en romslig og praktisk varebil, med et sportslig utseende, og langt høyere komfort og kvalitetsnivå enn hva prislappen skulle tilsi. Etter omfattende testing, og fulle arbeidsdager med kjøring og pendling gjennom hele Agder, imponerte den også overraskende nok Agder Distribusjon.

– Hele arbeidet vårt avhenger av at bilen tar oss fra ett leveringssted til det neste, med mange stopp og stor last. Derfor har vi ekstremt høye krav til hva bilen må klare.

For et par år siden kikket vi på elbiler til den lille lokale distribusjonen vi hadde da, men da var det helt uaktuelt. I dag leverer vi mangedobbelt antall aviser og til et mye større område. Vi testet og presset Maxusen så hardt vi kunne, og ble kraftig overrasket over at den fortsatt leverte godt innenfor våre kriterier, forteller Bergum.

NY DONING: Som en del av satsingen på klimavennlig distribusjon, har Sørlandsavisen gått til anskaffelse av en elektrisk transportsykkel.

Konkurransedyktige priser

I dag står Agder Distribusjon som eneste garantist for konkurransedyktige priser på distribusjon, ved å avverge et totalt distribusjonsmonopol på Agder. Vel etablert og med godt voksne og arbeidsvillige bud med stolthet i sitt arbeid, distribuerer de landets største gratisaviser til postkassene fra Søgne i vest til Risør i øst, nå også med markedets mest miljøvennlige postkassedistribusjon.

Kontakt Agder Distribusjon for en skreddersydd og konkurransedyktig distribusjon av ditt budskap. mail: tbj@tvende.no eller tlf: 40 40 42 51

Motor Agder | Uke 33

19

AGDER-VETERANENE

Agder

Veteranene

Vår lokale veteran-entusiast, Ivar Eidsaa, presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! Kontakt Ivar Eidsaa: 971 29 865.

Kawasaki H1: Et mesterstykke av en motorsykkel

Thor Jørgensen er en av få som eier en Kawasaki H1 1971-modell. Sykkelen revolusjonerte MC-markedet da den kom ettersom dette var en kraftpakke av en sykkel, hvor spesifikasjonene forteller at den kun brukte 12,4 sekunder fra 0-176 km/t.

– Dette er en sykkel med en tresylindret totakters motor, noe jeg alltid har vært svak for, sier Thor Jørgensen.

AV IVAR EIDSAA

Den formelig skinner der den står i garasjen til Thor Jørgensen.

Sykkelen fremstår som uvanlig godt velholdt, med noen designlinjer som vakte berettiget oppsikt da modellen i sin tid ble lansert.

– Jeg kjøpte sykkelen i 2007, av en kar ute på Fagerholt, sammen med en kamerat. Vi hadde den noen år. Sykkelen var delvis demontert, og fikk gjort litt med den, forklarer Thor Jørgensen.

Johnny Anker Strømland

Sykkelen valgte han etter hvert å selge til et familiemedlem, og det ble samtidig inngått en gjenkjøpsavtale som gjorde at Jørgensen kunne få kjøpt tilbake sykkelen dersom familiemedlemmet på et tidspunkt ønsket å selge sykkelen.

– Jeg kjøpte den tilbake for en to-tre år siden, planen var å total- restaurere sykkelen en gang i fremtiden, sier Jørgensen.

Han ble kontaktet av Svein Ryen, som koblet ham med Johnny Anker Strømland i Kvinesdal som ønsket å få sykkelen kjørbar til en samling av alle 2-takts syklene som ble solgt nye i 1971 på sørlandet. Johnny har solid kompetanse for å gjøre slike jobber.

– Sykkelen var ikke «ihjelskrudd» da Strømland gikk i gang med jobben. Det er tross alt viktig å bevare så mye av det

originale som mulig, og det har vi klart å få til, sier han.

å bli såpass ferdig at sykkelen kunne bli registrert på nytt.

Skapte furore

Liker svevet

Kawasaki skapte furore da den japanske motorsykkelprodusenten i 1969 lanserte sin nye modell, H1, i 1969. Sykkelen var å anse som verdens raskeste serieproduserte motorsykkel, og fulgte ytterligere opp da H2-modellen ble lansert i 1972, og med nok en modell i 1973. Sykkelen ble registrert første gang 21. juni 1971. Og det var et mål for Jørgensen

Modellen fikk raskt et solid rykte takket være at den var så rask.

– Dette er en sykkel med en tresylindret totakters motor, noe jeg alltid har vært svak for. Jeg liker svevet, stilen og ikke minst to takts lukta. Lyden er jo også en opplevelse i seg selv, og er vel nærmest å anse som å høre en hissig veps, smiler Jørgensen.

Det elektriske på sykkelen trengte en oppgradering og noen deler måtte også byttes ut.

- Nå gjenstår det å få den til å lade, så skal den lakkeres i riktig farge, blå candyfarge. Det er viktig at alt blir riktig, legger han til.

Det var noe Jørgensen klarte, og sykkelen ble registert på Thor 21. juni 2021, på dagen 50 år etter at den ble registrert første gang, og med skiltnummer PN 1542 ­– Sykkelen ble solgt ny fra forhandler i Kristiansand i 1971, og har vært lokalt eid, men avregistrert i 1977, så vidt meg bekjent, sier Jørgensen.

20

Motor Agder | Uke 33

Motor Agder | Uke 33

21

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Kroken Caravan med bybobiler:

Kompakt feriehus på hjul

Bybobiler er, som navnet antyder, bedre egnet til å ta seg frem i byen, også på smale vestlandsveier med sine nokså beskjedne ytre mål enn de større utgavene uten «by» i betegnelsen.

AV Arne Lunde

– En ideell bobil for et par på ferie, påpeker Håvard Nuland, salgssjef hos Kroken i Sørlandsparken.

Han sikter til en Bürstner bybobil som måler rett under seks meter i lengde og 205 cm i bredden.

Utgangspunktet for modellen er en Fiat Ducato varebil som er innredet for campingbruk. Det gir noen fordeler i forhold til mer tradisjonelle bobiler som har campingpåbygg på et chassis.

– For noen kan en bobil av denne typen fungere som varebil ved at dobbeltsengen bak i bilen enkelt kan fjernes når turen går til Ikea for å handle stort, smiler Nuland og viser frem et stort lasterom når senga som er montert på tvers er tatt vekk.

Takler vinter

Tilgangen til varerommet er enkel med tradisjonell dobbeltdør bak som på varebiler flest.

– Dessuten har den en fordel på vinterføre ved at det er godt trykk på forhjulene som den trekker på.

Mange utvider sesongen til vår og høst, også til vinter. Det er egentlig ikke noe problem med dagens bobiler som er godt isolert, og utstyrt med frostfri vanntank og spillvannstank. Denne utgaven

PÅ TILBUDSIDEN: Daglig leder Vemund Hansen og salgssjef Håvard Nuland er i handlehumør og gir utstyrspakke for 50 000 kroner til alle om kjøper ny bobil ut august. Her med en Bürstner bybobil som skal være perfekt for et par på ferie, mener de to.

har i tillegg gulvvarme som gjør det lunt, forteller han. Lykkelig som liten fristes vi til å si om bilen, som til tross for kompakte mål, rommer det meste som skal til for å gjøre ferien med bobil så komfortabel som mulig og som naturlig hører med i en moderne bobil. Her er fullt utstyrt kjøkken med kjøleskap, bad med dusj og toalett, og en sittegruppe som gir plass til fire personer når forsetene vendes mot salongdelen. Soveplass er begrenset til to i dobbeltsengen bak.

9-trinn automat

Bürtner Eliseo C 600, som er bilens fulle navn, er utstyrt med en 2,3 liter dieselmotor koblet til en 9-trinns automatkasse, noe som

skal gi greit kraftoverskudd og behagelig kjøring med bilen som har egenvekt på 2780 kilo.

Totalvekt er oppgitt til 3300 kilo, hvilket innebærer at den kan kjøres med vanlig «B»-førerkort. Nyttelast på 520 kilo bør rekke greit for to personer på ferietur.

Bilen kan også leveres i en forlenget versjon som måler 6,36 meter i lengde. Da får man senger montert på langs, og bilen vil oppleves romsligere både i kjøkken, på bad og i salong, men da forsvinner jo også noe av bybobilegenskapene som mange er opptatt av. Pris for den korte utgaven er 929 900 kroner, mens den lange faktisk er 20 000 kroner rimeligere. Det skyldes at

den lengste har noe enklere interiør og eksteriør. I sommer har Kroken en kampanje der utstyr for 50 000 kroner følger med for alle som kjøper ny bobil. Fem års garanti gis på alle nye bobiler hos Kroken.

Ny i kundemottaket:

Stig Slåtten tok plass i luka merket «Kundemottak» hos Kroken i mai og er for lengst blitt varm i trøya.

Til tider kan det gå varmt for seg.

- Mai er jo høysesong. Da kokte det, så det ble en flying start, kan du si, opplyser den blide og sindige mannen som har en variert bakgrunn med mange års erfaring fra blant annet reisebyråvirksomhet.

– En viss forskjell fra reisebyrå er

det vel å jobbe her?

– Same, but different! Det handler i begge tilfelle om å få til gode løsninger for kundene, men produktene er jo forskjellig, påpeker Stig som altså er i førstelinja hos Kroken Caravan. Det er til ham kundene som har behov for hjelp til ett eller annet, henvender seg.

- Jeg blir bindeleddet mellom kunden på ene siden, og til verkstedet eller delelageret på den andre.

Bobiler og campingvogner krever selvsagt vedlikehold og ettersyn, og noen ganger er det behov for reparasjoner. Større reparasjoner prøver vi å legge til høst og vinter når det ellers er roligere dager slik at vi kan ha jevnt med beskjeftigelse gjennom året, forklarer han.

22

Motor Agder | Uke 33

Vinn en tilhenger fra

Det kan lønne seg å finlese Motor Agder!

Vi lanserer fra første stund en leser-quiz der den heldige vinner kan dra av sted med en splitter ny Tysse biltilhenger.

Det er fem spørsmål du må svare rett på for å delta i trekningen av tilhengeren.

Den flotte gevinsten blir levert av Agder Båt og Motor i Sørlandsparken.

Svarene finner du ved å lese sakene i Motor Agder.

Premie levert av:

Spørsmål: 1.

Hvor tungt kan en Ioniq 5 trekke på hengerfestet?

2.

Hvor mange liter er lasterommet under panseret på en Ford Mustang?

3.

Hvilken bil skal politiet bruke som ressurskjøretøy de neste 4 årene?

4.

Hvor mange sengeplasser har en Knaus Boxtar 600 Street?

Hva slags kjøretøy gjorde 0-176 km/t på 12,4 sekunder da denne kom på 5. markedet?

Innsender:

Innertier å vinne tilhenger Ekteparet Kirsti og Per Frode Hansen er verdige vinnere av quizen i forrige utgave av Motor Agder og kan glad og fornøyd dra hjem til Lund med en splitter ny Tysse henger.

Navn:

Adresse: Tlf. NR:

Frist innen: 01. Oktober Postadresse: Tvende Media, Postboks 383, 4804 Arendal E-post: post@tvende.no

AV ARNE LUNDE

– Dette kunne ikke passet bedre, vi står snart på flyttefot og har ikke henger selv så den kommer godt med.

Riktignok har vi mulighet for å låne, men det blir veldig kjekt å kunne ha sin egen.

Det at vi har hytte på Bortelid gjør det også praktisk å ha sin egen henger, det er stadig noe som skal fraktes opp og ned av større ting, forteller de to. At barna også trenger henger fra tid til annen, gjør gevinsten enda mer kjærkommen.

– Var det vanskelig å finne svarene på quizen?

– Jeg var litt i tvil om noen av spørsmålene, men det gikk jo bra til slutt, avslører Kirsti, som var den som saumfarte magasinet på jakt etter rette svar.

Ekteparet er litt i tenkeboksen om de skal oppgradere til en større henger med brems. Gevinsten er en Tysse varehenger uten brems med totalvekt på 750 kilo og nyttelast på 620 kilo. Pris for en slik er tett på 9000 kroner.

Vi tipper hengeren, enten det blir den som er gevinst, eller en oppgradert utgave, skal få rulle flittig når flyttesjau står for døren.

Kjærkommen gevinst: Med flytting på timeplanen i løpet av høsten passet det som hånd i hanske å vinne tilhengerquizen for ekteparet Per Frode og Kirsti Hansen fra Lund. Kjell Erik Brauner er daglig leder i Agder Båt og Motor som leverer gevinsten.