Issuu

Bilbyen

Innhold Bilbyen

Kvavik Auto Side 8-11

Prøvkjøring

Allen Auto Side 3-6

Lister Auto Side 14-15 og 18-19

Gumpen Auto

Lyngdal Karosseri og Auto

Prøvkjøring

Side 18

Side 6

Side 10

Tips til vinterklar bil Side 12 Hvordan finansiere bil? Side 13

Side 22-25 Side 24

Side 27-30 Side 28

Regler for sikring av barn i bil Side 7 Viktig med høyere lufttrykk Side 16-17

Bilbransjen i Lyngdal:

Kjerringa mot strømmen Der bilbransjen andre steder i landet preges av steile fronter forhandlerne imellom, samarbeider bilforhandlerne i Lyngdal på en forbilledlig måte. Under en felles bilutstilling for få år siden klarte de respektive selgerne hos de ulike forhandlerne, å selge naboens biler – og salget gikk som varmt hvetebrød! Tekst: Ivar Eidsaa

Bilbransjen i Lyngdal skiller seg ut, på mange måter, og i den aller beste og mest positive betydningen av ordet. Undertegnede har i noen tiår lagd ulike aviser fra Nordkapp i nord til Lindesnes i sør. Men aldri har vi opplevd maken til samarbeidsånd slik tilfellet er i Lyngdal. Sånn sett er forhandlerne noe helt for seg selv. Det «normale» er at bilforhandlerne i flere norske byer konkurrerer så busta fyker. Få har noe godt å si om konkurrenten, og har man mulighet til å snappe en bilkjøpende kunde foran nesen på naboen, så gjør man det gjerne. «Du må aldri finne på å kjøpe den bilen. Den duger ikke, servicen er for dårlig, bilen er for dyr, og de som driver akkurat DEN bilbutikken er som nisser å regne», synes omkvedet å være. Men hva kommer det så av at samarbeidsånden er så sterk og positiv i Lyngdal? Hans Magne Seland som er daglig leder hos Alleen Auto og leder av bilbransjeforeningen i Lyngdal, peker på flere årsaker. – Vi trenger hverandre – Vi trenger hverandre. Som i all annen markedsføring og salgsøyemed, er det slik at aktivitet avler aktivitet. Gjør naboen det godt, så drypper det også på oss, og motsatt. Selv om vi samarbeider, så er

vi også konkurrenter. Men ingen av oss har falt for fristelsen til å snakke nedsettende om de andre forhandlerne – rett og slett fordi det tjener vi ikke på. Så har det også noe med ærlighet å gjøre. Hvis en bilselger snakker nedsettende om et bilmerke, og så opplever å få det samme bilmerket inn som innbyttebil ved et nybilsalg, virker det mot sin hensikt dersom den samme bilselgeren plutselig skulle snakk i svært positive ordelag om bilen han kanskje tidligere har snakket «ned», sier Seland. – Vi har også en historie og tradisjon for å stå samlet. Undersøkelser har vist av vi faktisk er den bransjen som har det desidert beste samarbeidet av alle i vår region, sier Seland. Som da finanskrisen slo inn over verdensøkonomien i 2008 og 2009. Da var de fem forhandlerne svært nære på å etablere et felles forhandlerutsalg i Lyngdal, hvor alle 11 bilmerkene som de fem representerer skulle være med. – Vi var ikke langt unna fra å gjøre dette. Vi etablerte Bilbørsen som et forsøksprosjekt for å teste dette ut, hvor vi stilte ut og solgte biler for hverandre. Det morsomme er jo at de fleste bilene ble solgt av andre selgere enn de merkene de selv selger til daglig. Det var med på å gi oss økt tro-

verdighet i forhold til hverandre, humrer Seland. Familieeide bilbutikker Et tredje og viktig forhold som Seland peker på, er hvordan bilforhandlerne i Lyngdal har møtt nye krav og utfordringer. Også bilbransjen har opplevd at kjedene har gjort sitt inntog. Små og mellomstore bilforhandlere landet over er blitt kjøpt opp av større enheter. I enkelte sammenhenger har også importøren selv ekspandert med eget forhandlernett ved å kjøpe opp familieeide bilbutikker. – I Lyngdal er det et annet preg. Det er stort sett de samme familiene som i sin tid etablerte seg som bilforhandler som fortsatt driver. Vi kjenner hverandre godt. Vi har mye med hverandre å gjøre. Da blir det vanskeligere å snakke nedsettende om gode og nære kolleger, sier Seland. – Dette er faktisk av mye større betydning enn det mange aner, legger han til. Det gode samarbeidsklimaet viser seg på mange måter. De fem forhandlerne arrangerer annethvert år egen bilmesse. Avisen du nå holder i hånden er et annet synlig bevis på at man går sammen om felles tiltak. Mange utenbys kunder Bilbransjen i Lyngdal utmerker seg også på andre måter. Faktum er at alle de fem forhandlerne i byen opplever å få kunder som er hjemmehørende godt utenfor Lyngdalregionens grenser. Da er det ikke bare snakk om en bil i ny

Layout/produksjon: Tvende Media AS – www.tvendemedia.no

– Bilbransjen i Lyngdal samarbeider godt. Under finanskrisen for få år siden var vi svært nære på å etablere et felles forhandlerutsalg i Lyngdal, hvor alle 11 bilmerkene som de fem representerer skulle være med, sier Hans Magne Seland.

og ned, men faktisk et betydelig antall. – Jeg tror det er to forhold som spiller inn, sier Seland. – For det første er det en god del som har bosatt seg øst i fylket på grunn av arbeidssituasjonen, men som har tilhørighet her. De er kanskje oppvokst i Lyngdalregionen, eller har annen nær familie som bor her, og vet hva bilbransjen i Lyngdal står for. – For det andre viser tilbakemeldingene fra flere av dem som har kjøpt bil og som er bosatt i Mandal, Søgne, Songdalen og Kristiansand, at de foretrekker å handle bil i Lyngdal fordi den personlige servicen oppleves som bedre enn hva de får hos en bilforhandler i en av byene. På en plass som Lyngdal, blir det lettere å kjenne kundene personlig, å slå av en prat med han

eller henne som har kjøpt en bil. Du vet, et bilkjøp handler ikke bare om å gjøre en god og riktig handel når man kjøper bilen, men at man kjenner seg ivaretatt og blir sett under hele den perioden man faktisk har bilen. Det artige er at flere av dem som har kjøpt bil hos en av forhandlerne i Lyngdal, faktisk kommer tilbake og kjøper både bil nummer to og tre. Så noe riktig må vi ha gjort, ler Seland. Bilbransjen i Lyngdal er av mange årsaker en betydelig aktør, og står for en stor andel av den totale handelsomsetningen i byen. I 2012 solgte de fem forhandlerne til sammen 1.400 nye og brukte biler, omsatte for godt over 400 millioner kroner, og sysselsatte i overkant av 130 personer til sammen.

Bilbyen

Friskere design og enda komfort Subaru Forester er veteranen på det norske SUV-markedet. Salget har gått jevnt og trutt. Nykommeren har sekstrinns automatgearkasse, friskere design og enda bedre komfort. Fremkommeligheten er upåklagelig. Drivstofforbruket lavt, prisen hyggelig og plassen stor. Tekst: Ivar Eidsaa

Subaru Forester har helt siden modellen ble lansert for snart 16 år siden, alltid utmerket seg med ypperlig fremkommelighet og driftssikre motorer. Men mye er annerledes med Subaru Forester sammenlignet med konkurrentene. Subaru har alltid satset på et AWD-system, det vil si permanent firehjulstrift. Det borger for ypperlig fremkommelighet, og mange som har kjøpt Forester, kunne ikke tenke seg en annen bil når man skal på hytta på isbelagte veier vinterstid. Et annet forhold Subaru er alene om, er at alle bilene leveres med boxermotorer. Det sørger for lavt tyngdepunkt og dermed en behagelig og god kjørekomfort. Med nye Subaru Forester har Subaru gått et skritt lenger. Tidligere var det kun mulig å få automatgear i kombinasjon med bensinmotoren. 2014-modellen kan fås med diesel OG en sekstrinns automatgearkasse, et alternativ mange norske bilkjøpere ønsker. Girkassen er helt ny og det merkes!

God komfort Komforten er virkelig god. Gearkassen er en trinnløs Lineartronickasse, og den fungerer virkelig bra. Kombinerer du dette med lavt støynivå i kupeen, blir resultatet enda bedre. Nye Forester er blitt en svært behagelig bil å kjøre. Turtallsvekslingene som var på den gamle gearkassen er borte. Motoren er sterk. Under panseret står det en dieselmotor på 147 HK og med et dreiemoment på hele 350 Nm. Det borger for kraft og svært godt skyv. Dersom du skulle velge Forester med bensinmotor, så har denne fått en startog stoppfunksjon. Det er også et pluss at man kan få bilen levert med en Sportsmodell, og da med en hele 240 hestekrefters motor. Det er også mulig å få Forester med en 150 hestekrefters bensinmotor. Mye er gjort for å gjøre kvalitetsfølelsen enda bedre. Førerplassen er oppgradert flere hakk. Bakluken åpnes elektrisk.

I november lanseres Opel Insignia Country Tourer, eller Allsport, som noen også omtaler bilen som. Dermed får Volkswagen og Volvo som har dominert dette modellsegmentet en solid konkurrent ettersom nye Insignia Sport Tourer er større, sterkere og stiligere enn før. Tekst: Ivar Eidsaa

Opel vakte berettiget oppsikt da den tyske bilfabrikanten lanserte Insignia for fem år siden. Et revolusjonerende design, sterk motor, innovative tekniske løsninger og en kjørekomfort i absolutt toppklasse, var noen av begrepene den internasjonale bilpressen møtte Insignia da modellen ble lansert – og med rette. For Insignia var svært god å kjøre, og appellerte til mange, ettersom den var en aktuell modell for både småbarnsfamiliene, selgere og andre som tilbringer mye tid på veien, og 40- og 50-åringene som ville ha en sprek bil som var morsom å kjøre.

Gir et skikkelig «skyv» Crossutgaven er lengre og høyere enn den «vanlige» Insignia stasjonsvognen som Opel nå lanserer. Det merkes i form av enda bedre kjøreegenskaper og svært god fremkommelighet. Insignia Country Tourer kan leveres i tre ulike motoralternativer. Man kan også velge mellom manuell eller automatisk gearkasse. Opel Norge har valgt å fokusere på en av utgavene, nemlig den som har en 2,0 liters dieselmotor på 163 HK og med et kraftig dreiemoment på hele 350 Nm, samt en sekstrinns automatgearkasse.

Men som alle gode ting, så er det en tid for alt. Etter fem år har Opel relansert Insignia. Samtidig har man introdusert et helt nytt medlem i Insigniafamilien med Insignia Country Tourer. Begrepet Country Tourer eller Allround betyr at dette er en stasjonsvogn, som i tillegg har firehjulsdrift, og som er pyntet med detaljer og har utstyr som gir offroadassosiasjoner, på samme måte som Volvo har sin XC70, og Audi- (Audi Allroad) og Volkswagenkonsernet har sine versjoner (Passat Alltrack).

Det gjør at nye Insignia Cross Tourer har et skikkelig «skyv». Moderne motorteknologi har tatt mange og nye steg de siste tre-fire årene. Motoren som modellen nå lanseres med, måtte være en god del større for noen år siden for å få det samme «skyvet». En mer avansert motorteknologi får også den betydning at utslippene er lave. Dermed faller også prisen som kunden skal betale, fordi utslippsavgiftene som staten skal ha blir mindre. Opel Insignia Country Tourer er helt klart en bil for dem som

Subaru Forester har helt siden modellen ble lansert for snart 16 år siden, alltid utmerket seg med ypperlig fremkommelighet og driftssikre motorer.

Bilen er både lengre, bredere og høyere enn foregående modell. Det merkes på kjørekomforten. Nye Subaru Forester er nemlig svært behagelig å kjøre. Når man i tillegg alltid kommer frem, også om det skulle være en halvmeter med snø på hytteveien, og med god komfort for fører og passasjerer, så får Ola og Kari det mange vil ha av en sterk og god SUV. Stor plass Plassen innvendig er stor. Er du

blant dem som skal ha med deg litt ustyr for å hogge ved i skogen, en småbarnsfamilie som skal ha med to smårollinger, vogn og lekegrin, så er det plass nok. Døråpningene er store og gode, også det et pluss når man skal løfte barn eller bagasje inn og ut. Bagasjerommet er på 505 liter. I tillegg er det et eget rom for å stue bort gjenstander under bagasjeromsgulvet. Legges seteryggende ned, får man en lastekapasitet på utrolige 1.600 liter. Nye Forester kan trekke opp til

2.000 kilo. Et solid pluss er det også at bilen har et stabiliseringssystem som motvirker eventuell sleng eller kast når man kjører med campingvogn eller tilhenger. Nye Forester har også et eget kjøreprogram hvis man skal kjøre utenfor veien. Med en stor bakkeklaring og dette systemet som kalles X-modus, får man den gearveksklingen og gassresponsen som man trenger dersom kjerreveien nærmest er som å kjøre i skogen.

En større, sterkere og stiligere Opel Insignia

Sjekk de linjene!

vil ha en kjøreopplevelse og komfort av beste merke. Faktum er at utstyrsnivået som er standard omfatter det meste av hva hjertet måtte begjære. Det betyr perforerte skinnseter og AGR ergonomiske sportsseter i skinn og med sitteputeforlenger, et utrolig avansert og bra lydanlegg fra BOSE, 18 tommers aluminiumsfelger som er med på gjøre bilen svært tøff og stilig, avansert navigasjon, elektronisk tosone klimaanlegg, kjørecomputer med dekktrykksovervåking, LEDlys, nøkkelløs start, regnsensor, to-

nede ruter, åtte airbager, en såkalt Eye frontkamera som leser både skilt og som varsler om kollisjon, eller dersom man er for langt ut på veiskulderen, bare for å ha nevnt litt av en lang, lang liste med utstyr som er standard på Insignia Country Tourer PREMIUM 4X4 2.0 CDTi 163 HK - A6, som er det formelle navnet på denne toppmodellen som innbyr til solid kvalitet. 100.000 rimeligere enn konkurrentene Opel Insignia Country Tourer

fremstår dermed på alle måter som en skikkelig premiummodell, og bilen tåler konkurranse med hvem det måtte være. Ikke minst prismessig. For skal man ha en motor som er like sterk og med det utstyret som på Insignia Country Tourer er standard, men som man må betale ekstra for hos konkurrentene, faller denne spennende nykommeren ut med en pris som er nesten 100.000 kroner rimeligere enn konkurrentene. Vi gjør Opels slagord til vårt: Wir leben Autos – vi elsker biler!

Bilbyen

Illustrasjonsfoto: colourbox.com

Regler for sikring av barn i bil Vi ønsker jo alle at alle barn skal ha det så trygt som mulig, også i bilen. Loven påbyr også at barn skal sikres i bilen. Tekst: Redaksjonen

For barn som er under 135 cm høye skal det alltid brukes godkjent barnesikringsutstyr, som er riktig i forhold til barnets vekt. Bilbarnestolene er merket med hvilken vektgruppe de er godkjente for.

Når bilbarnestol brukes, er det påbudt at denne er bakovervendt montert til barnet veier 9 kg. Forskning og uavhengige tester viser at bakovervendt sikring er fem ganger sikrere enn fremovervendt plassering, siden en kollisjon gir svært mye høyere belastning på barnets nakke og hode ved fremovervendt plassering.

mulig - helst til de er fire år. En bakovervendt bilbarnestol skal ikke plasseres i et forsete der det er en aktiv kollisjonspute – kollisjonsputen må da deaktiveres. Barn under tre år skal ikke transporteres i biler uten bilbelter, og barn over tre år skal ikke transporteres i forsetet dersom bilen ikke har bilbelter.

Derfor anbefaler både bilbarnestolprodusenten HTS BeSafe, Statens vegvesen, Trygg Trafikk og en rekke andre aktører at barn sitter bakovervendt så lenge som

For barn mellom 135 og 150 cm, og som veier under 36 kg, skal det brukes godkjent barnesikringsutstyr dersom slikt utstyr er tilgjengelig i bilen. Trygg Trafikk, HTS

BeSafe og andre aktører anbefaler sterkt at man da bruker bilbarnestol med rygg, og beskyttelse for siden av kroppen og for hodet, siden det gir langt bedre beskyttelse – særlig ved sidekollisjoner. Etter at barnet er over 150 cm eller 36 kg skal det sikres med bilbeltet. I tillegg til at barnet skal være sikret med riktig utstyr etter loven, er barnets sikkerhet avhengig av at sikringsutstyret brukes riktig. Altså at bilbarnestolen er korrekt montert i bilen, og at barnet er korrekt festet i bilbarnestolen.

For eksempel må man passe på at selene ligger der de skal over kroppen, at selene ikke er vridd, at de ikke ligger over steder de ikke skal være, at selene er tilstrekkelig strammet, og at det ikke er for mye klær mellom barnets kropp og selene.

Bilbyen

10 For noen år siden lanserte Suzuki modellen Baleno som «den nye folkebilen». Nye Suzuki S-Cross har alle forutsetninger for å bli bilen «alle vil ha». Den nye crossoveren med firehjulstrekk, alt av utstyr og til en meget konkurransedyktig pris, treffer nemlig midt i hjerteroten hos en rekke kundegrupper.

Den nye folkebilen

Tekst: Ivar Eidsaa

Det er noe spesielt med Suzuki. Det er ikke alltid at den japanske bilprodusenten lanserer nye modeller i samme høye tempo som andre. Men når Suzuki først lanserer en ny modell, har man en utmerket evne til å treffe blink. Suzuki har gjort det før med sin Baleno, og gjorde det på nytt da Vitara ble lansert, for å ha nevnt to av flere slike eksempler. Suzuki S-Cross er en modell som henvender seg til alle dem som har behov for en stasjonsvogn. Dem er det mange av i Norge, svært mange. Faktum er at Norge i europeisk sammenheng utmerker seg ved at mange som kjøper ny bil, vil ha en stasjonsvogn. Den nye S-Cross er så absolutt en bil som matcher svært godt de behovene som norske bilkjøpere har. Flere av oss har enten en hytte eller en kjørevei hjem som gjør det vanskelig å komme godt frem vinterstid. Med firehjulstrekk, svært god plass, sterk motor, alt av utstyr inkludert i prisen, og en utsalgspris som er den laveste i sin klasse, bør det meste ligge til rette for at S-Cross med tilnavnet SX4, kan ta

mål av seg til å bli en ny folkebil. 1.000 biler bare i år Også importøren mener dette kan bli en storselger. Frank Dunvold i RSA/Suzuki Bilimport, uttalte for noen uker siden til ABC-nyheter, at Suzukiforhandlerne samlet tar mål av seg til å selge tusen utgaver i løpet av inneværende år av S-Cross, og deretter 2.400 biler i året. Det tror vi faktisk kan være en beskjeden målsetting! S-Cross er en sjarmør. Den er lett å like med et moderne utseende, og den er enda gøyere å kjøre. Den kommer i to motorversjoner, begge på 1,6 liter, om man velger en bensinmotor eller en dieselmotor under panseret. Vår prøvemodell var utstyrt med en dieselmotor. Og snakk om turtallsvillig motor! Lyden fra motoren er tunet, slik at vi får den herlige «broom-lyden». S-Cross innbyr til mye kjøreglede. Bilen er utstyrt med firehjulsdrift, av samme type som man finner i Nissan Qashqai. I praksis betyr det at bilen i utgangspunktet har forhjulstrekk.

Designmessig er det mye godt å si om Suzuki S-Cross.

Men det er mulig å koble inn firehjulstrekket med inntil halve dreiemomentet. I tillegg er det en liten knott ved girspaken som gjør at man kan velge om man vil kjøre svært økonomisk, eller om man vil koble inn funksjonen «snow» dersom det virkelig er behov for at teknikken kan assistere på vanskelige vinterveier. Den tredje funksjonen heter «sport», og da er turtallet på motoren høyere, og man kan legge opp til en sportslig kjørestil.

Et hyggelig bekjentskap For en småbarnsfamilie eller andre som har behov for godt med plass i bagasjerommet, er mulighetene mange. S-Cross kommer med et bagasjerom på 430 liter. Stort bagasjerom går ikke på bekostning av plassen som blir baksetepassasjerene til del. Vi prøvesatt baksetet, og våre smekre 188 centimeter fikk veldig greit plass til både bena og overkroppen. S-Cross kommer med mye utstyr inkludert i prisen. Cruise control, LED kjørelys, regnsensor, DAB+

med navigasjon, skinnseter, parkeringssensor bak OG foran og syv kollisjonsputer, er bare noe som følger med. Kjøremessig innbyr S-Cross til mye solid komfort. Den har et dreiemoment på hele 320 Nm, og det er det ikke mange som kan matche i dette segmentet. Bilen er svært stillegående. Den oppfører seg voksent på veien, og vi skulle bare ønske at prøveturen kunne ha vart enda mye lengre. For dette var bra, og et svært hyggelig bekjentskap!

Romslig kvalitet til en rimelig penge Hyundai i30 er en SUV som stor nok til å fylle behovene som en familie måtte ha, er sterk nok til at kjøreturen kan bli artig, og har kvaliteten en moderne bilkjøper etterspør. Og sist, men ikke minst, så koster det ikke skjorta å anskaffe seg en Hyundai i30, med både dieselmotor OG automatgir inkludert i prisen Tekst: Ivar Eidsaa

Hyundai i30 representerer den nye designgenerasjon som Hyundai har satset på det siste halvannet året. Den nye Hyundai i30 er designet og bygget i Europa, og gir en følelse av kvalitet som vi bilkjøpere ikke tidligere har fått i en bil i denne størrelsen.

stiller til bilene sine, og viser det dette helt tydelig, både på ut- og innsiden. Hyundai i30 kjennetegnes av et moderne design, med kraftfulle linjer, et markerte ytre og et delikat og stilfullt interiør. På alle måter representerer modellen noe helt nytt.

Hyundai er det eneste bilselskap i Europa som kan vise til kontinuerlig fremgang de siste årene, til tross for finanskriser og motgang i bilbransjen. Målet er å selge en halv million biler i Europa i 2013 og oppnå fem prosent markedandel i 2015. Og for å nå målene, introduserte Hyundai en helt ny modellrekke på vårparten i fjor, med lanseringen av nye i30. Mottakelsen i markedet har vært svært god. Salget har økt, og hovedmålet om å bli blant Europas fem største bilmerker er så absolutt innen rekkevidde.

Nye i30 er en sjarmerende bil. Et forhold er det designmessige som vi har vært inne på. Men det er når kjøreturen starter, at vi virkelig får stifte bekjentskap med den sjarmen som bilen representerer. Vi har prøvekjørt mange biler i vår karriere, men med hånden på hjertet har vi aldri prøvd en bil i denne størrelsen og i dette segmentet som ligger så klistret til veien som Hyundai i30.

Strenge kvalitetskrav Hyundai i30 er skapt for å møte de strenge kravene europeiske sjåfører

For det er i skarpe og lange svinger at Hyundai i30 virkelig får vist hva bilen duger til. Et utformet chassis gir bedre sidestabilitet, som sammen med kjørefølelsen og opplevelsen gjør at kjøreturen blir svært morsom. Motoren rea-

Hyundai i30 utmerker seg med svært god plass.

gerte kjapt og vi fikk den herlige «drafølelsen» ut av svingene. B ilen krenget ikke, men lå fjellstøtt – herlig!! Det var da vi fikk erfare at det elektroniske stabiliseringsprogrammet holder bilen stabil og gjør at kjøreopplevelsen blir noe helt spesielt. Klasseledende Helt fra starten av var det et absolutt krav at i30 skulle være klasseledende på passasjerbeskyttelse. Sentralt i dette sitter et system med syv kollisjonsputer, en løsning som er i stand til å «omslutte» alle pas-

sasjerer i tilfelle kollisjon. Motoren er overraskende sprek, og gir et svært behagelig forbruk av drivstoff. Et svært sentralt moment for alle som er i markedet for å kjøpe ny bil, er hva bilen vil koste i bruk. Med muligheten for et behagelig drivstofforbruk, og en pris på 421.000 levert Lyngdal, får man også med en fabrikkgaranti på syv år eller 200.000 kilometer. Prismessig er dette svært konkurransedyktig, for å si det forsiktig! Det er få, om noen, i dette segmentet som

kan matche det man får i i35, med både diesel og automatgear. Garantien er både bedre og to år lengre enn gjeldende forbrukerkjøpslov. Det sier mye om kvaliteten at Hyundai nå kan gi Norges beste nybilgaranti på syv år. Prisbildet på brukte Hyundai vil med denne garantien holde seg høy. I dag er det mange som bytter bil etter tre, fire eller fem år. Det å kunne selge en bil som fortsatt har noen år igjen på nybilgarantien, er jo et pluss for den som måtte velge å selge bilen, og en trygghet også for forhandleren.

Bilbyen

Illustrasjonsfoto: colourbox.com

Tips til vinterklar bil Vinteren er snart her, da er det viktig at bilen er klar. Tekst: Redaksjonen

En bil som nylig har vært på service, har langt lettere for å takle vinteren enn en som ikke har vært det. Ditt merkeverksted sørger for at du kan kjøre trygt og problemfritt gjennom vinteren. Nye tennplugger nytt luftfilter, nytt drivstofffilter, ny motorolje og generell gjennomgang sørger for det. Og om bilen din har registerreim – hvordan står det til med den? Burde den vært skiftet snart. Vask og polering: En skikkelig vask både utvendig og innvendig hører med til vinterforberedelsene, med påfølgende polering. En polert bil er lettere å holde ren vinteren igjennom, og er mindre utsatt for rustangrep. Husk også en vinduspuss. Lav vintersol i møkkete frontrute er ubehagelig.

Sjekk gummi og mønsterdybde: For bileiere som kjører lite, kan dekkene tilsynelatende se bra ut - med godt mønsterdybde. Imidlertid aldres gummien og blir hard. Dette medfører dårlige egenskaper på vinteren. Dekk eldre en 5 år bør vurderes byttet. Husk å sjekke dekktrykket. Dette er viktig for bilens kjøregenskaper og dekkslitasje. Minimumskravet for dekkmønster på vinterdekk er 3 millimeter - Vi anbefaler minimum 4,5 millimeter Batteriet Er batteriet 5-7 år gammelt, tåler det neppe en tøff vinter, hvis bilen ikke brukes daglig. Kontroller ladespenningen hos ditt merkeverksted. Ladespenningen bør være minimum 14,4 V. Mål også væskenivå og syreinnhold. Er det irr på batteripolene, bør de rengjøres med lunkent såpevann.

Smør over polskoene med vaselin eller syrefritt fett. Frostvæske Mål hvor mange minusgrader kjølevannet tåler, hos ditt merkeverksted. For lav innblanding av frostvæske kan få katastrofale følger. At radiatoren fryser og sprekker, er nesten en bagatell i forhold til om selve motorblokken skulle sprekke. Frostvæske har tilsetningsstoffer som virker smørende og korrosjonshemmende. Korrekt blandingsforhold står i instruksjonsboken eller på emballasjen til frostvæsken Låser i dører og bagasjelokk Bruk ikke låsspray annet enn i nødsfall. Spraygassen inneholder sprit, og fjerner fettet som låsen er innsatt med fra fabrikken. Tape over nøkkelhull når bilen

vaskes eller smør dørlåsene før du vasker bilen. Hvis batteriet i en fjernkontroll går tomt slik at den plutselig ikke virker, er det viktig at dørlåsene kan åpnes med bilnøkkelen. Pollenfilter/friskluftsfilter Mange bileiere vet ikke, eller glemmer at de har et pollenfilter. Dette filteret anbefalles skiftet en gang i året, avhengig av under hvilke kjøreforhold bilen brukes. Ved tett pollenfilter vil det bli dårligere luftsirkulasjon i bilkupeen og det vil gi dårlig effekt i varmeapparatet. Å få fjernet dugg og is på frontruten vil bli et problem. Mange biler rammes av ubehagelig lukt fra klimaanlegget når de er tre til fem år gamle. Årsaken er bakterier og forråtnelse inne i klimaanlegget. Viskere og spylere: Nye viskerblader anbefales to ganger i året: Vår og høst. Vinteren er høytid for

bruk av disse med saltslaps, snø og is. Husk også å bruke spylervæske som tåler kuldegrader. Motorvarmer/ kupevarmer Med motorvarmer starter bilen sommervarm. Man sparer drivstoff, reduserer eksosutslipp, motoren slites mindre og man belaster også startbatteriet mindre. Dessuten blir rutene raskere isfrie. De finnes to typer Motorvarmer/ kupevarmer. Den ene typen går på strøm og den andre bruker bilens drivstoff som energikilde. En Motorvarmer/kupevarmer som bruker bilens drivstoff er å foretrekke. Denne styres normalt av en fjernbetjening og trengs ikke kobles til noe strøm. Å la motorvarmer stå innkoblet hele natten er bortkastet strøm. Med tidsur reguleres behovet effektivt. 2 - 3 timer før kjøreturen er tilstrekkelig.

Bilbyen

Riktig finansiering er viktig.

Illustrasjonsfoto: colourbox.com

Hvordan finansiere bil? Vi vet at enkelhet er viktig for kundene, og derfor er det en stor fordel å la forhandler ordne alt. Tekst: Redaksjonen

Da får de også benyttet seg av den verdifulle kompetansen som bilselger har om både bil, finansiering og forsikring. Ved å velge finansieringen som forhandler presenterer er også kunden sikret konkurransedyktige betingelser og en mest mulig tilpasset løsning. hvorfor eller når bør jeg Lease/ leie? For en næringsdrivende er leasing ofte en gunstig finansieringsform. Regnskapsføringen og budsjetteringen er enkel og likviditeten bevares. Bedriftens lånemuligheter for øvrig reduseres heller ikke av å ha biler på leasing. Når det gjelder privatleasing ser vi store endringer om dagen. Flere og flere privatkunder ser ut til å sette pris

på forutsigbarheten og enkelheten som dette produktet innebærer.

I 2011 var 10% av alle nyregistrerte biler tatt ut på privatleasing. Framover vil det også være mulig å inkludere tjenester som serviceavtale, årsavgift og andre tilleggstjenester i leasingproduktet. hvorfor eller hvorfor ikke låne på huset? Enkelte tar bilen inn på huslånet fordi de oppfatter det som billigere. Argumentet er ofte at økningen i månedsbeløpet blir mindre enn det månedsbeløpet som forhandler presenterer. Det som er viktig å tenke på i denne sammenhengen er den totale kostnaden ved å låne disse pengene, altså den totale kredittkostnaden. Den blir ofte vel så høy ved å låne pengene med pant i boligen på grunn av betydelig lengre løpetid. Hvis man vet at man skal beholde bilen i 5 år kan det være gode grunner for å la finansieringen speile dette.

Bilbyen

Viktig med høyere lufttrykk Anbefalingen til Torbjørn Dragland, Alf Bringsjord og Billy Simonsen hos Alleen Auto er klar: - Vi anbefaler ti prosent høyere lufttrykk i nordiske vinterdekk for å få maksimalt veigrep. Tekst: Ivar Eidsaa

– De beste nordiske vinterdekkene har skarpe skuldrer, myk gummi og mange lameller i mønsteret. Det er slik det skal være. Men for å oppnå tilstrekkelig gode vinteregenskaper på is og snø, anbefaler vi ti prosents høyere trykk i nordiske vinterdekk for å sikre best mulige barmarkdsegenskaper, fremholder Billy Simonsen. – Vi anbefaler i tillegg, uansett dekktype, å bruke lufttrykket som er oppgitt for full belastning av bilen, sier Torbjørn Dragland. Dårlig veistandard påvirker De peker på at standarden på norske veier kan slite mye på dekkene. – Ofte er veistrekningene belagt med grov asfalt. Ofte så kan vi bilister oppleve at veibanen er sporete, og ikke så rette, i tillegg til svinger og bakker. Dette fører til stadig

akselerasjon og nedbremsing, noe som påvirker slitasjebildet. I Norge er det i tillegg vanlig med midtslitasje på dekkene som en følge av at mange har et for lavt lufttrykk i dekkene, spesielt gjelder dette på drivhjulene foran, sier Dragland. – Det er nok en grunn til at vi anbefaler å bruke lufttrykket som er oppgitt for full belastning av bilen, sier de tre. Mønsterslitasjen gir informasjon om både mønsterdybde og om mulige feil med bilen. Er lufttrykket i dekkene for høyt, slites dekket uforholdsmessig mye på midten av slitebanen. Er lufttrykket for lavt, slites dekkene på kantene, og lite på midten. Har man lavprofildekk, noe mange har i dag, så vil lavt lufttrykk også kunne medføre midslitasje på drivhjulene.

Sjekk forstillingen Som bileier er det også et godt råd å sjekke ut om støtdemperne har sett sine beste dager. Er støtdemperne dårlige, eller sågar defekte, blir det uregelmessig slitasje på dekkene. Noen bilmodeller sliter også med at forstillingen ikke er helt i balanse. Med feil hjulstilling så vil mønsteret på dekkene slites på en av sidene. De sier videre enkelte biler har høyt lufttrykk oppgitt for bakhju-

lene. Hvis dette er forhjulsdrevne biler bør trykket foran justeres likt som bakhjulene da drivhjul er mest utsatt. – En tommelfingerregel kan i tillegg være at man normalt ikke overstiger 275kPa (2,75bar, 40 psi) på personbil. Husk også at lufttrykket må måles når dekkene er kalde, lyder påminnelsen fra Billy Simonsen.

Bilbyen

En brysom konkurrent for de aller fleste

Kia Carens er en stor flerbruksbil.

Det er mye godt å si om nye Kia Carens. Kvalitetsmessig kan nykommeren fra Kia konkurrere med de aller, aller fleste. Prismessig er bilen gunstigs i klassen. Men det er når det kommer til innvendig plass, og motor, at Kia Carens v irkelig imponerer – et skikkelig kupp for mang en barnefamilie, vil vi tro. Tekst: Ivar Eidsaa

Førsteinntrykket av en bil er alltid viktig. Kia Carens vekker oppsikt med et moderne utseende, og vi er på god avstand at dette er en bil som størrelsesmessig har få konkurrenter i dette segmentet. Alle barnefamilier vet hvor godt det er å ha en bil hvor man kan få med alt man måtte trenge når man skal på tur, det være seg bagasje eller passasjerer. Nye Kia Carens er en syvseters personbil. Til vanlig er de to bakerste setene felt ned i bagasjegulvet. Trenger man dem for å kjøre hele håndballaget til trening eller kamp, så er det lett å trekke opp seteryggen. Har man en storfamilie, kan man felle ned det midterste sete i den midterste seteraden. Og selve seteraden kan justeres frem og tilbake, alt avhengig av behovet. Plassen på de to setene bakerst er så god at det er fullt ut mulig for en voksen kvinne å kunne sitte der. Så skal storfamilien på tur, kan far sitte bakerst med småtten i barnesete, og de barna på fem og syv i midterste seterad, mens bestemor kan sitte foran sammen med mor som kjører. Fleksibelt, enkelt og svært funksjonelt. Midterste seterad er også så bred at det er mulig å kun-

ne sitte i midten selv, og ha de to smårollingene i hvert sitt barnesete på hver side. 1.650 liters bagasjerom! Bagasjeromsplassen er rett og slett enorm. Passasjersetet kan også felles ned. Det gjør at man kan få med gjenstander som er hele 2,15 meter lange. Flybord på forsetene, hanskerom med kjøling, rom i gulvet ved baksetet, en rekke smårom, flaskeholdere og koppholdere hører også med. Praktisk så det holder! Dersom to bakerste setene står oppreist, har man et bagasjerom på 103 liter. Felles disse ned, er bagasjerommet på 492 liter, og med alle baksetene felt ned, har man 1.650 liter til disposisjon. Dermed skulle man få med både mor, bestemor, svigermor og halve nabolaget, eller alle møblene hvis man har vært på IKEA og handlet. Kia har over flere år vært det bilmerket som kan skilte med størst vekst i salget. De siste par årene har Kia lansert en ny og stor SUV i Sportage, Kia cee`d i kompaktklassen, og den lille og snerte Venga, for å ha nevnt noen eksempler. Det har gitt et ytterligere løft i salget.

Mannen bak de nye modellene er Peter Schreyer, toppdesigneren som ble hanket inn fra Volkswagen-Audikonsernet. Han fikk frie tøyler i utviklingen av nye modeller, og han har så absolutt lyktes. Sprek I nye Kia Carens står det en sprek 1,7 liters dieselmotor med 115 HK. Tradisjonelt er ikke en flerbruksbil den type bilmodell som utmerker seg med en kjøreglede og komfort av beste merke. Normalt er slike biler litt trause. Det er IKKE tilfellet med Kia Carens. Motoren er kjapp. Maskinen har et dyrisk dreiemoment, og smeller med gasspedalen i bunn for eksempel om man skal ut i en luke i trafikken, eller sågar ved en forbikjøring, reagerer motoren momentant. Vil man gå ytterligere et hakk opp, kan man få bilen med en motor på 136 hestekrefter, og da attpåtil med automatgear. Det kan varmt anbefales, og er med på å høyne komforten ytterligere. Er landeveien svingete, kan man bare nyte turen. Kia Carens ligger svært godt på veien. Hjulopphenget er førsteklasses. Bilen krenger ikke, takket være stor akselavstand og nevnte hjuloppheng. Kia Carens er en flerbruksbil som virkelig skiller seg ut i positiv forstand. Vår prøvemodell med en motor på 136 HK og automatgear og en utstyrliste så lang som armen inkludert i prisen, koster kun 374.000 levert Lyngdal. So watch out, Kia Carens is coming!

Kia Carens er en stor flerbruksbil.

Kia Carens er svært fleksibel. Midterste seterad kan justeres frem og tilbake i lengderetningen, midterste sete kan legges ned, og man sitter godt selv om man pakker bilen med voksne passasjerer.

Bilbyen

Bruktbiler i

Lyngdal

Bilbyen

Større enn de aller fleste

Skoda Octavia stasjonsvogn er sterk, stilig og kan by på enormt med plass, både i forsetene og for baksetepassasjerene. Trolig er Octavia en av de bilene i sin k lasse som har den aller største bagasjeromsplassen. Kombinasjonen av diesel og automatgir, gjør at bilen nok vil slå godt an hos et bredt publikum. Tekst: Ivar Eidsaa

2014-modellen av Skoda Octavia er en bil som bør passe veldig bra for en rekke ulike brukere. Med et bagasjerom på utrolige 610 liter, har særlig småbarnsfamilier som kanskje skal ha med både barnevogn og sovebag i tillegg til kofferter og bager, muligheten til å få med seg det meste når man skal på ferie eller på hytta. Skoda Octavia er en uvanlig praktisk bil. Har man i tillegg to barneseter i baksetet, trenger ikke de som sitter foran å måtte regulere setene frem slik at sjåføren nærmest sitter med knærne oppunder ørene. Dersom flere voksne skal på tur, har også dem som måtte være over 190 svært godt med plass til benene. Praktisk Skal man ha med lange eller større gjenstander, kan man legge ned baksetene med et trykk på en knapp i håndtaket som ligger i bagasjerommet. Når gulvet i ba-

gasjerommet attpåtil er senket, så er plassen rett og slett enorm, og med senket gulv, blir det også lett å løfte inn og ut den bagasjen man har med. Praktisk så det holder! Det som nok gjør bilen for mange, er kombinasjonen av en sterk dieselmotor og automatgear. Dette er en kombinasjon som ofte er mangelvare i dette bilsegmentet. Bilen er ustyrt med en DSG-girkasse. Det betyr at man også kan geare manuelt, med et knepp til venstre dersom man ønsker at girkassen skal gire ned, for eksempel i en nedoverbakke. Har du ikke prøvd å kjøre en bil med en DSG-girkasse, anbefaler vi varmt at du prøver. Det gjør kjøringen behagelig og effektiv. Setene er veldig komfortable. Det går kjapt å justere sete og ratt slik at sitteposisjonen for sjåføren blir så behagelig og ergonomisk riktig som mulig. Store vindusflater gjør det lett å få et godt utsyn, både

Fronten er rett og slett tøff, med lys i nedre kant av støtfangeren, felger som kler bilen og frontlykter med LED-lys.

for mor og far, dersom bilen skal brukes av begge. Mye bil for pengene Bilen ligger svært behagelig på veien. Den er ikke for stiv i opphenget, men heller ikke for myk. Støynivået i kupeen er svært lavt. Det som virkelig taler til Octavias fordel, er at det man måtte ønske å få med av utstyr i en ny bil, faktisk er standard i Octaviaen. Vår prøvemodell var ustyrt med seter i delskinn, navigasjon, trafikkskiltregistrering, metalliclakk, hele ni kollisjonsputer, ABS, an-

tiskrensregulering, fotgjengerbeskyttelse, LED-kjørelys foran og bak, lakkerte støtfangere, takrails, tonede ruter, og et kraftverk av et lydanlegg, og mye, mye mer – og det meste er altså standard. Motoren er sterk, og har et dreiemoment på 250 Newtonmeter (Nm). Dreiemomentet sier noe om hvor sterk drakraft det er i motoren. Med såpass høyt moment som 250 Nm blir kjøringen langs etter landeveien behagelig og god, uten at motoren gearer opp og ned ustanselig. Det får stor

betydning for drivstofforbruket. Skoda opplyser at bilen har et gjennomsnittlig forbruk på så lite som 0,40 liter per mil. Med så lavt forbruk, blir også utslippene minimale, med 104 grad per kilometer. Det får den konsekvens at avgiftene til staten ikke blir all verden. Skoda Octavia utmerker seg med svært godt med plass, komfort, praktiske detaljer og mye utstyr. Kort sagt: Mye bil for pengene. En ny Skoda Octavia med automatgir og diesel koster 319.700 levert Lyngdal.

Årets bil som stasjonsvogn Volkswagen Golf har de siste årene vært den mest solgte bilen i Norge. Den nye utgaven av Golf, faktisk er blitt kåret til Årets Bil i verden, lanseres nå som stasjonsvogn. Vi skulle tro at publikumsbilen nummer en her hjemme, vil appellere til enda flere. Tekst: Ivar Eidsaa

Nye Golf stasjonsvogn er en ekte Golf, samtidig som den er noe helt for seg selv. Den kombinerer egenskapene som har gjort nye Golf til Årets Bil, med et nytt og stilig design, et bagasjerom som er enormt, og tekniske og sikkerhetsmessige løsninger som gjør at bilen aldri har vært bedre og sikrere. Nye Volkswagen Golf stasjonsvogn er ikke bare en helt ny bil. Faktisk så representerer bilen noe helt nytt innen motorteknologi, forbruk, utslipp, tekniske løsninger og systemer som gjør dette til en svært sikker bil. Det er forståelig at internasjonal bilpresse har konkludert med at nye Golf overgår alle tidligere modeller, og det sier ikke så rent lite! Dynamisk utseende Når det gjelder design og utseende,

er nye Golf blitt løftet flere hakk i forhold til foregående modeller. Bilen har fått et enda mer dynamisk og sportslig utseende. Men det er det som vi ikke ser, men bare merker, at nye Golf stasjonsvogn representerer så mye nytt. Bilen er spekket med nye tekniske løsninger som gjør dette til en svært sikker bil. Tretthetsvarslig dersom øyelokkene skulle bli tunge på langturen, dynamisk lysassistent, syv kollisjonsputer, såkalt City-nødbremsfunksjon som gjør at man nærmest bråstopper dersom en fotgjenger eller syklist skulle dukke opp av intet, et multikollisjonssystem, såkalt Pre-Cash-system for ekstra beskyttelse ved en eventuell kollisjon, ergonomiseter med fireveis korsryggstøtte, attpåtil med massasjefunksjon, og et system for fylling av drivstoff som hindrer at man fyller på feil drivstoff, er noen få eksempler av en lang rekke nye tekniske løsninger. I tillegg kommer nye Golf stasjonsvogn med en helt ny generasjon radio og navigasjonssystemer, med stor fargeskjerm med touchscreen, DAB+ digitalt radiomottak, Bluetooth telefonforbindelse og åtte høyttalere. Og med tanke på dette siste, høyttalerne, så oppleves det nærmest som om man sitter midt i konsertsalen når vi

Nye Volkswagen Golf har et nytt og stilig design.

skrur opp lyden for å få med oss en klassisk konsert på NRK P2. Virkelig bra! Men det er når vi setter oss bak rattet, og starter opp, at moroa virkelig begynner! Vår prøvemodell var utstyrt med en 1,6 liters TDImotor på 105 HK og 250 Nm, og de hestene har tydeligvis ligget i hardtrening, for her var det full effekt med en gang. Stort bagasjerom Men, en sprek motor er alene ikke nok for at en bil skal ha sportslige kjøreegenskaper. Nye Golf kommer med noe som heter elektronisk

differensialbrems integrert i bilens elektroniske stabilitetsprogram, i tillegg til en progressiv servostyring som lar sjåføren velge mellom maksimal sportslighet eller maks komfort. Dermed kan man tilpasse bilen til den kjørestilen man måtte ønske, og vi kan skrive under på at dette gjør kjøreturen svært behagelig. Og skulle man trøkke på litt når landeveien er svingete, ligger bilen som støpt. Nye Golf er lavere, bredere, lenger og lettere enn tidligere modeller. Økt størrelse gjør at bilen har større akselavstand, som selvsagt er med på å forbedre kjørekom-

forten ytterligere. Og sist, men ikke minst, så er plassen STOR. Faktum er at nye Golf stasjonsvogn har større bagasjeromsplass enn Volkswagen Passat. Med en lastekapasitet på 605 liter med baksetene oppe, er 225 liter mer enn det man finner i Golfen i kombiutgave. Normalt har stasjonsvognsutgaven utgjort en liten andel av det totale Golfsalget. Men vi skulle tro at med mer plass, ypperlig kjørekomfort, og alle de tekniske løsningene, har nye Golf stasjonsvogn det som skal til for å ta en solid andel av totalsalget.

Bilbyen

En ny sjarmør fra Frankrike Med modellene 207, 307 og 208, har Peugeot lansert modeller som har sjarmert Ola og Kari Bilkjøper. Nykommeren Peugeot 2008, som er en større og mer romslig versjon av Peugeot 208, er så absolutt en modell som vil sjarmere nye kundegrupper. Tekst: Ivar Eidsaa

Det er noe rart med norske bilkjøpere. Går vi dypt inn i salgsstatistikken fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) de siste årene, ser vi at vi nordmenn virkelig foretrekker litt mindre, praktiske og sterke SUV`er. Stort sett enhver bilprodusent med respekt for seg selv, har lansert slike modeller, og salget, ja, det er høyt. Faktisk er Ola og Kari de bilkjøperne i Europa som kjøper flest SUV`er målt i forhold til folketallet. Markedet virker umettelig. Som da en av konkurrentene i klassen lanserte sin nye mellomstore SUV på vårparten i år, og da første halvår var omme, endte ut som den 19. mest solgte bilmodellen her i landet. Mange oppfatter nye Peugeot 2008 som en SUV, selv om Peugeot selv omtaler bilen som en crossover. Uansett betegnelse, så henvender også Peugeot 2008 seg til den brede gruppen bilkjøpere som vil ha en praktisk, funksjonell og komfortabel bil. Det er Peugeot 2008. Plassen er overraskende stor, over-

raskende fordi når man står ved siden av bilen, oppfattes den ikke som over gjennomsnittet romslig. Men det er den. Og som franske bilmodeller flest, er også komfortnivået svært behagelig. Brukervennlig De av oss som sliter med en dårlig rygg, sitter uvanlig godt og behagelig i setene. Ryggstøtten er god, og også lårene har god støtte. Dashbordet er stilig lagt opp, og oppfattes som brukervennlig. Midt i konsollen står det en multimedieskjerm. Da vi prøvde å streame musikk via Bluetooth, fikk vi faktisk opp informasjon om hva slags sang som ble spilt. Det har vi ikke opplevd før. Det er ingen stor sak, men et eksempel på en lang rekke funksjonelle og nyttige detaljer som at dette er en praktisk og funksjonell bil. Og for de av oss som er litt nerdete, så kommer bilens sikkerhetsseler i samme farge som interiøret for øvrig. Tøft, så det holder! Det taler så absolutt til modellens fordel at den kommer

Det stilige frontpartiet som Peugeot er blitt så kjente for, er blitt ytterligere oppgradert og modernisert på nye Peugeot 2008.

med panoramatak. Frontruten er som på tidligere Peugeotmodeller blant de aller største i klassen, vi holdt på å si den største. Men ettersom vi ikke har målt og lest spesifikasjonene på alle modellene i klassen, får vi ta et lite forbehold. Kjørekomfort av beste merke Utstyrsnivået er svært bra. Vi nevner tosone klimaanlegg, Bluetooth, ryggesensor med kamera, cruise control, og ikke minst en SMEG-radio med touchscreen, automatisk regn- og lyssensor, og en rekke andre godbiter i tillegg. En bil kan ha så mye utstyr som helst. Men er den ikke god å kjøre, vil ikke salget på sikt bli godt. Peu-

geot har med sine tidligere modeller lagt stor vekt på at bilene skal gi maksimal kjøreglede og komfort. Det er også tilfellet med nye Peugeot 2008. Bilen kjennes kvikk og god. Og så har nok Peugeot lært mye om stabilitet fra fabrikkens mangeårige deltakelse i både rally og Formel 1. Faktum er at kjørekomforten er svært god. Vi vil faktisk driste oss til å si blant det aller beste i klassen, etter at vi har prøvekjørt de fleste modellene som finnes i dette modellsegmentet. Og vi bare må nevne det: Bilen er svært godt lydisolert. Faktisk oppsiktsvekkende bra. En skikkelig konkurrent Og sist, men ikke minst, så har

mange av oss vinterstid ofte gode utfordringer på snø, is- og slapseføre. Til de av oss som synes det kan bli strevsomt å ta seg frem, kommer Peugeot 2008 med det Peugeot omtaler som Grip Control, en fremkommelighetsassistent, for å bruke et slikt ord, hvor man kan variere måten bilen opptrer på avhengig av om det er snø, gjørme, is eller sand/grusunderlag man kjører på. Med nye 2008 har Peugeot tatt mål av seg til å yte Volkswagen Golf skikkelig konkurranse. Bilen har den kvaliteten som gjør at Peugeot kan yte Golf skikkelig god og tøff konkurranse.

Nye Mercedes Benz A-Klasse:

Et smykke av en bil Den har så absolutt noe med seg, nye Mercedes-Benz A-Klasse. Bilen vekker berettiget oppsikt, kanskje ikke så rart, for form og design vitner om at dette er et smykke av en bil, samtidig som nykommeren også er et sjeldent artig kraftverk av en bil som innbyr til en kjøreopplevelse som bare må erfares. Tekst: Ivar Eidsaa

Mercedes-Benz A-Klasse er en bil mange har snakket om lenge. Ryktet hadde gått om at designutviklerne hos den tyske bilprodusenten har hatt noe helt spesielt på gang. Og med tanke på de modellene som Mercedes-Benz har lansert de siste to årene, lovet det jo det svært godt. Tyskerne tok mange på sengen under bilmessen i Paris i fjor. På standen stod nemlig de nye modellene basert på en helt ny designlinje. Mercedes-Benz A-Klasse var en av bilene som fikk berettiget oppmerksomhet. Biljournalister som er svært godt vant, skrev de reneste hyllingsartiklene om de nye modellene basert på det nye formspråket. Bilens uttrykksfulle design tiltrakk seg solid oppmerksomhet, og siden har den fått voksne mannfolk nærmest til å slikke seg om munnen. Linjene i bilen er svært strømlinjeformet. En del av formspråket på nye CLA er velkjent, men også

svært mye nytt. Da tenker vi på den enormt potente grillen med den tradisjonelle Mercedes-stjernen, nagler i sølv og krommet innlegg. Frontlyktene i LED med gjenskinn i hvitt og gult. Dette er noen av designelementer som finnes på den nye Mercedes-Benz A-klasse. Med andre ord: Dynamisk, ungt og progressivt. Spenstig satsing Nye Mercedes-Benz A-Klasse har designelementer som er å finne i kompaktklassen, samtidig som mange elementer er helt nye. En taklinje med høye sidepaneler i kombinasjon med to markante profillinjer, gjør at bilen har et uttrykk som signaliserer sportslige egenskaper og høy eleganse. Det er ikke alle bilprodusenter som tør å satse så spenstig. Men Mercedes-Benz har våget, og fått solid betalt for det. Denne måten å utvikle biler på, så vi første gangen i 2004 da fabrikken lanserte

CLS. Modellen har designlinjer som gjør bilen spesielt elegant. Dette er en bil som kombinerer eleganse med komfort og funksjonalitet. Designspråket vitner om en ny fremtid, og man trenger vel ikke være rakettforsker for å se at dette formspråket vil bli å se på flere modeller fremover. Tidligere modeller hadde et mer kileformet designspråk. Nye A-Klasse har enda mer smidige linjer, med et stramt sideparti med profillinje fra fremre hjulbue til bakdøren før den brekker litt av og ned mot bakhjulet. Motstykket til profillinjen blir sidelinjen som strekker seg mot bakakslingen og strekker seg oppover. Alt dette gir bilen et heltstøpt uttrykk, med et skikkelig helstøpt panser, lang akselavstand, kort overheng og hvor coupèen er trukket langt bak. Dermed har Mercedes-Benz sine designere klart å få frem en bil som vitner om kraft, eleganse, flotte kurver og, stramme linjer. Sagt på mannfolkvis: Bilen er vakker og glamorøs, med en kraftig forparti og et yppig bakparti, som en formfull kvinne, og innbyr oss følgelig til dagdrømmerier! Overkommelige priser Design og formspråket totalt sett er ikke likegyldig. For det er sam-

Fronten er imponerende.

menheng mellom hvordan bilen er designet og hvilken kjøreopplevelse man får. De hestekreftene som nye A-Klasse er blitt utstyrt med, må ha ligget i hardtrening, for makan til fraspark, er det lenge siden vi har opplevd. Og når villdyret under panseret skrek opp og vi tok av, så lå bilen perfekt på veien, med en kraftoverføring og en stabilitet som man bare må oppleve. Nye A-Klasse kan fås i en rekke motorvarianter: en motor på 109 HK, eller 136 HK. Går man opp til en 220, fås den med en motor på 170 HK. Så tenker du kanskje at dette er en bil du gjerne kunne ha hatt, men som du ikke har råd til. Faktum er at man ikke trenger å betale skjorta for å få den. Prisene er overkommelige. Nye A-Klasse koster fra

266.000 levert Lyngdal. Vil man ha grommodellen, 220 CDI Blue Efficiency med en 2,1 liters motor på 170 HK, er prisen 380.400. Toppmodellen, en A 45 AMG 4M med en på 360 HK koster 814.600 levert Lyngdal, med andre ord noe for enhver smak og ethvert behov. Vi for vår del, ønsker bare å ønske «god tur»!

Bilen ustråler kraft og eleganse.

Bilbyen