E MAG TRANSPORT #14

LE MAGAZINE DIGITAL DU TRANSPORT ROUTIER

N°14

Septembre 2023

Guide spécial

Les infos pratiques Des parcours thématiques Le vélo cargo, vedette du salon Les chinois débarquent

SOLUTRANS 2023

TOUTES LES NOUVEAUTÉS

UNE SEMAINE DE CONFÉRENCES

Le salon des solutions

C Hervé Rébillon, fondateur eMAG TRANSPORT/ TRM24

e numéro adopte un format inédit en tant que guide, une première pour eMAG Transport. En effet, nous avons jugé pertinent et bénéfique de vous fournir, avec quelques semaines d’avance, un aperçu des principales nouveautés de Solutrans, qui aura lieu du 21 au 25 novembre 2023 à Eurexpo Lyon. Notre objectif est également de partager avec vous des informations pratiques pour vous aider à planifier votre visite.

Nous avons pu recueillir des informations sur les modèles que les constructeurs de poids lourds vous dévoileront, même si certaines nouveautés demeurent à ce jour confidentielles. Les grandes attractions de cette édition 2023 seront les gammes de poids lourds électriques. De plus, nous y aborderons des sujets tels que le rétrofit et le vélo cargo.

Solutrans demeure un salon dédié aux solutions. Plusieurs thèmes y seront donc développés pour guider le visiteur dans le choix optimal de son véhicule zéro émission et l’accompagner dans son financement. Des ateliers aux pistes d’essais, tous les éléments nécessaires seront disponibles.

La rédaction consacrera le prochain numéro de l’eMAG Transport de nouveau à Solutrans. Nous vous proposerons de découvrir les principales tendances du salon 2023 : l’évolution des batteries, l’arrivée des vélos cargos ou encore les nouvelles compétences dans la filière.

Suivez le guide et bon salon !

Sommaire 4 Interview • Patrick Cholton, président de la FFC et de Solutrans 6 Dossier • Solutrans en avant-première : les nouveautés qui vous attendent

12 Constructeurs • Les Chinois à Solutrans 14 Solutrans 2023 • Des parcours initiatiques et thématiques 18 Focus • Solutrans 2023 : événements et récompenses 20 Focus • Solutrans 2023 : le vélo cargo, vedette du salon 22 Solutrans 2023 • Une semaine de conférences 24 Solutrans 2023 • Informations pratiques 28 Focus • Solutrans 2023 : ils seront présents au salon

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ÉDITO

N°14 • Septembre 2022

Ont collaboré à ce numéro Directeur de publication Hervé Rébillon • rebillon@trm24.fr Journalistes Jean-Philippe Pastre • pastre@trm24.fr Paul-Emmanuel Pervez • pervez@trm24.fr Publicité La Station Productions Conception et maquette • Luna Aguilar Webmaster TRM24 • Éric Martin Photos • Tous droits réservés e-MAG TRANSPORT est proposé par la rédaction de TRM24 et édité par La Station Productions.

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Interview

Patrick Cholton Président de la FFC et de Solutrans

« Les zones à faibles émissions mettent les professionnels face à de nombreuses interrogations »

eMAG Transport : Comment se présente l’édition 2023 ?

Patrick Cholton : Comme je le dis à chaque fois, Solutrans 2023 sera la plus belle édition.

Mais celle-ci en particulier sera exceptionnelle, ne serait-ce qu’au vu des réservations de stands. À trois mois de l’événement, tous nos emplacements sont déjà réservés, et nous avons même une liste d’attente d’exposants impatients de participer. De plus, nous savons qu’à l’approche de la date, de nombreuses entreprises souhaitent s’inscrire au dernier moment. Pour répondre à cette forte demande, nous avons dû prendre la décision de supprimer certains restaurants du hall 5 afin de libérer de l’espace supplémentaire. Notre objectif est de satisfaire toutes les parties prenantes de l’événement. eMT : Le profil des exposants évolue-t-il cette année ?

P. C. : Tout à fait. Hier, nous comptions sur la participation des sept constructeurs de poids lourds historiques, mais aujourd’hui, nous avons doublé ce nombre avec 14 exposants constructeurs. De plus, nous avons réussi à rassembler les plus grands fabricants de remorques d’Europe. Cette édition est notamment marquée par le retour de Schmitz Cargobull. En outre, Solutrans accueillera des exposants venant de Turquie et de Chine, ce qui apporte une grande diversité industrielle et une dimension internationale que nous n’avions pas encore connues par le passé. Cela renforce l’identité européenne et mondiale de Solutrans. eMT : Comment se porte la filière après une succession de crises sanitaires, économiques, etc. ?

P. C. : La situation s’améliore nettement.

Les problèmes d’approvisionnement, N°14 • 09/2023

notamment en ce qui concerne les châssis, se sont considérablement atténués grâce à l’amélioration de la production de matières premières.

Nous observons actuellement un renouvellement dans l’ensemble de la filière, tout en gardant à l’esprit la question essentielle : quelles seront les sources d’énergie privilégiées pour les véhicules de demain ? Cette question aura des répercussions sur les décisions d’achat des transporteurs.

Dans l’ensemble, l’activité reprend dans des conditions plus favorables. Néanmoins, il convient de noter qu’un certain nombre d’entreprises rencontrent des difficultés de trésorerie en raison du remboursement des prêts garantis par l’État (PGE). De plus, le manque de stock dans certains cas empêche la finalisation des véhicules, ce qui se traduit par une incapacité à émettre des factures. eMT : Solutrans 2021 se situait en sortie de crise sanitaire. Cette fois, le salon se déroulera dans une nouvelle phase de relance de la filière ?

P. C. : L’ensemble de l’industrie attend avec impatience la tenue de ce salon. Nous sommes témoins d’une dynamique indéniable au sein du secteur. Les transporteurs continuent de se poser des questions cruciales concernant les véhicules zéro émission et les nouvelles sources d’énergie, notamment en ce qui concerne leur financement. Actuellement, si l’on prend l’exemple

Interview des zones à faibles émissions (ZFE), les professionnels se trouvent face à de nombreuses interrogations.

Solutrans s’engage à apporter des solutions, en particulier en ce qui concerne le transport urbain, en proposant de nouveaux modes de transport tels que le vélo cargo. eMT : Quels sont les principaux thèmes de Solutrans 2023 ?

P. C. : En premier lieu nous nous penchons sur les nouvelles sources d’énergie, un domaine où l’industrie demande davantage d’éclaircissements.

Notre salon propose un parcours d’initiation exhaustif à ce sujet. Grâce aux ateliers que nous organisons, chaque participant aura l’opportunité de se familiariser avec les différentes options énergétiques disponibles pour leur flotte de véhicules. Sur notre piste d’essai, tous les visiteurs auront également la chance d’essayer ces nouveaux véhicules zéro émission, tandis que chaque constructeur dévoilera ses derniers modèles. Les acheteurs potentiels pourront ainsi tester leur futur véhicule.

Un autre aspect crucial abordé dans ce parcours concerne le financement. Les transporteurs auront l’occasion de comprendre comment ils pourront financer leur camion zéro émission, que ce soit avec ou sans le soutien financier de l’État.

Il convient de noter que de nombreux autres sujets seront également abordés, tels que la formation et l’emploi. C’est précisément cette diversité de thématiques qui confère aujourd’hui sa dimension à Solutrans. eMT : Le vélo cargo sera mis en avant à Solutrans, le but est d’avoir sur le salon toute la chaîne de transport, du deux-roues au poids lourd ?

P. C. : Comme je le mentionne, par le passé, nous étions centrés sur l’ensemble de la chaîne, des véhicules de 3,5 t aux poids lourds de 44 t.

Aujourd’hui, notre portée s’étend bien au-delà, couvrant des engins de seulement 150 kg jusqu’aux 44 t imposants. Le vélo cargo est désormais un élément incontournable du secteur du transport. Les ZFE ont profondément transformé les pratiques de livraison en milieu urbain. Les professionnels, qu’il s’agisse d’artisans ou de plombiers, se tournent de plus en plus vers les vélos cargos pour leurs activités en zone urbaine. Ils sont polyvalents, pratiques et respectueux de l’environnement. L’édition de Solutrans mettra en avant le vélo cargo à travers la présence d’exposants, de conférences dédiées, ainsi qu’une piste d’essai en intérieur pour tester les derniers modèles. Cette inclusion du vélo cargo enrichira l’offre déjà diversifiée

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d’utilitaires et de véhicules utilitaires légers (VUL), avec notamment la participation de Stellantis.

De plus, nous avons intégré le vélo cargo dans la branche FFC Équipements véhicules avec une sous-branche spécifique. Cela nous permettra de collaborer directement avec les pouvoirs publics, notamment sur la mise en place de réglementations concernant l’immatriculation, car à ce jour, il n’existe aucun cadre réglementaire à cet égard. eMT : Chaque édition de Solutrans a toujours eu lieu avec des partenaires. Quels sont-ils cette année ?

P. C. : Michelin jouera un rôle de premier plan en novembre prochain, devenant ainsi le principal partenaire de ce salon. La présence de la marque sera remarquée à travers une série de conférences spéciales et d’autres événements prévus tout au long de la semaine. Un autre partenaire majeur de l’événement est la Métropole de Lyon, actuellement dirigée par des représentants des Verts. Ils ont pu constater les efforts substantiels déployés par l’industrie en matière environnementale, tant du côté des constructeurs que des équipementiers. Cette évolution a conduit la Métropole à revoir sa perception du secteur des transports jusqu’à aujourd’hui. Elle en avait une autre vision. eMT : Les temps forts, les événements ?

P. C. : La semaine est rythmée par de nombreux événements comme les I-nnovation Awards, le dîner de gala avec la remise des prix internationaux (ITOY, Homme de la Filière).

Les conférences constitueront aussi autant de moments forts du salon. Tout ce qui fait la renommée de Solutrans depuis plusieurs éditions.

Ce n’est pas seulement une simple et grande exposition, mais aussi des événements qui prolongent la journée. L’idée est également de mettre en avant des innovations et de récompenser les femmes et les hommes de la filière. eMT : Un mot de conclusion.

P. C. : Solutrans 2023 implique l’ensemble des acteurs. Cette dimension revêt une grande importance, car je tiens à ce que chaque exposant joue un rôle pédagogique primordial envers les visiteurs potentiels. Il est essentiel de leur inspirer une confiance solide face aux nombreux défis de la transition énergétique. Cette approche bénéficie à l’ensemble des parties prenantes.

Propos recueillis par Hervé Rébillon rebillon@trm24.fr N°14 • 09/2023

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Dossier

SOLUTRANS EN AVANT-PREMIÈRE

Les nouveautés qui vous attendent Sous la pression de l’Union européenne, les constructeurs se convertissent à la fée électricité. Solutrans 2023 en sera le reflet.

Mais, en y regardant de plus près, les évolutions se font également autour des motorisations thermiques.

Petit tour d’horizon à deux mois du salon.

Dossier réalisé par Jean-Philippe Pastre – pastre@trm24.fr N°14 • 09/2023

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ôté constructeurs motoristes, et par ordre alphabétique, commençons ce tour d’horizon par Daf Trucks France. Le constructeur parachève le re-

nouvellement de sa gamme avec les Daf XD présentés en début d’année 2023. Cela clôt un festival de nouveautés étrenné lors du dernier Solutrans par les XF,

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XG et XG+. On devrait voir arriver cet automne 2023 les versions d’entrée de gamme à moteur Daf PX. Des modèles de XD qui devraient intéresser tout particulièrement la distribution urbaine ou les transporteurs ultra-sensibles à la charge utile. La gamme XF évolue et se complète avec des silhouettes et des chaînes cinématiques aptes au transport exceptionnel (jusqu’à 120 t de PTRA sans restriction d’usage). Plus discret est le remodelage du Daf LF qui bénéficie de changements de détails au niveau esthétique mais, surtout, côté chaîne cinématique. Il peut ainsi recevoir la dernière boîte automatique à convertisseur ZF PowerLine à 8 rapports.

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aimler Truck France vient à Solutrans avec ses deux marques : Fuso et Mercedes-Benz Trucks. Dans les deux cas, l’électrification tient le devant de la scène. Est-ce que ce sera avec l’eActros 300 connu depuis l’IAA 2022 ou bien avec le Mercedes-Benz eActros 600 sous sa robe définitive (dont l’avant-première est annoncée pour le mois d’octobre 2023) ?

Toujours côté camions à batteries de traction, Daimler Truck France commercialise l’eEconic électrique vu en avant-première lors de l’IAA 2022 et dont la production série a commencé au mois de juin. Ce modèle serait visible chez un carrossier spécialisé en bennes à ordures ménagères, mais on n’en sait pas davantage pour le moment. Dans la gamme Daimler Truck dédiée aux applications urbaines, outre l’eEconic très orienté bennes à ordures ménagères et distribution, il faut ajouter le châssis cabine eFuso Canter. Ce dernier aura certainement la vedette sur le stand vu son importance commerciale pour accéder aux ZFE-m les plus restrictives (le centre de la métropole de Lyon en fait partie). Côté thermique, la gamme Actros MP5 a évolué en début d’année 2023 avec la livraison des tracteurs et porteurs dotés de la dernière génération de moteurs OM471 Euro VI-E optimisée (voir la prise en main https://trm24.fr/nous-avons-conduitle-mercedes-benz-actros-mp5-1848l/). Une surprise pourrait arriver si l’administration valide à temps pour Solutrans l’homologation du boîtier SP3H pour la détection du HVO à bord des Mercedes-Benz Actros.

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e groupe Ford vient en force avec d’une part Ford Pro, dédié aux utilitaires légers rattachés à Ford France, et d’autre part Ford Trucks France, filiale autonome de distribution et d’après-vente des camions lourds issus de la co-entreprise entre Ford et Otosan (Turquie). Solutrans 2023 devrait être l’occasion de voir l’ensemble de la gamme incluant, outre les récents tracteurs F-Max, la plus conservative gamme de porteurs, ultime développement du mythique Ford Cargo des années 1980. Désormais, Ford Trucks dispose d’une gamme complète en France incluant des châssis dédiés aux chantiers ou à l’approche chantier. Notez que le groupe Ford Otosan développe une version électrique à batteries dérivée de ses gammes de porteurs.

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rizar Group est un nom qui ne dira pas grand-chose dans le monde du camion. Pourtant, le constructeur Basque espagnol est une référence dans le domaine de l’autocar en Europe. Il a dérivé de ses gammes d’autobus urbains Irizar e-mobility un camion dédié aux missions de collecte des ordures ménagères ou à la distribution en centre-ville.

L’Irizar ie truck est disponible en silhouettes 4x2 ou 6x2/4. On retrouve nombre de spécificités de l’autobus urbain : la porte avant droite louvoyante, le poste de conduite surbaissé, le plancher bas et plat. Un rival sérieux pour Volta Trucks ou le Mercedes-Benz eEconic. Peut-être en saura-t-on davantage à Solutrans sur les canaux de commercialisation et

l’après-vente de ce modèle en France. Autre singularité : Irizar e-mobility développe également

un modèle avec prolongateur d’autonomie avec pile à combustible hydrogène. Affaire à suivre.

Équipementiers Côté équipementiers, les plus grands fabricants du secteur du pneumatique ont déjà réservé leurs stands : Bridgestone Firestone France, Goodyear Dunlop Tires Europe, Hankook, sans oublier Michelin qui sera l’un des grands partenaires de Solutrans 2023. Seront aussi présents d’importants distributeurs et importateurs indépendants du secteur comme Doumerc Pneus International. Les réseaux de pneumaticiens affichent également tous présents. Pour les chaînes cinématiques, ZF et Allison Transmission ont confirmé leur inscription pour l’édition 2023.

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tendant 2024 et les Tre à pile à combustible. Iveco dispose donc de plusieurs options énergétiques : diesel, GNV (compatible biométhane) et électrique.

Iveco France exposera-t-il une de ses spectaculaires et très exclusives séries limitées comme le S-Way TurboStar ou Magirus ? Vigilance toutefois : le constructeur organise un évènement presse la semaine précédant Solutrans. Des surprises sont donc possibles à la toute dernière minute.

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veco va présenter à Solutrans une palette complète d’énergies sous sa seule et unique marque. Exit Nikola en Europe ! Du petit eDaily (permis B et C1) aux grands Tre à batteries, Iveco a donc une option tout électrique aux deux extrémités de la gamme. En at-

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n attendant la production série de ses camions lourds à chaîne de traction électrique, le constructeur MAN Truck & Bus France exposera ses modèles TGX compatibles avec le règlement européen GSR2 de 2024. Ces modèles intègrent les dispositifs de détection d’angle mort et de présence de piétons et cyclistes. À la suite de l’IAA 2022, on retrouvera les évolutions de chaîne cinématique destinées à abaisser les consommations, notamment celles concernant le moteur MAN D26. MAN France mettra en avant, évidemment, les offres B100 Exclusif permettant de bénéficier de la vignette Crit’Air 1. Le spectaculaire MAN eTruck dans sa livrée grise et rouge vermillon constituera-t-il l’attraction du stand ? En l’absence de Volkswagen France, il est probable que les petits utilitaires MAN TGE et eTGE auront une place d’honneur sur le stand.

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onstructeur jouant à domicile, Renault Trucks viendra avec ses nouvelles gammes lourdes électrifiées E-Tech T et E-Tech C à batteries. La marque au losange offre donc une gamme électrique complète de la distribution urbaine (E-Tech D) aux camions d’approche chantier (E-Tech C) jusqu’aux missions en grand régional (E-Tech T). Parallèlement, comme pour MAN Trucks, Renault Trucks présentera toute sa gamme haute (T, T High, C et K) compatible GSR2, ce qui inclut nombre de changements dans l’architecture et les interfaces élec-

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troniques. Détection et caméras anti-angles morts sont donc de la partie. Cette nouvelle gamme 2024 dispose d’un tout nouvel afficheur de bord entièrement numérique, avec un écran secondaire compatible Androïd Auto. Pour les motorisations diesel, l’accent sera très probablement mis sur les offres B100 Exclusif donnant droit à la vignette Crit’Air 1. À propos de cette vignette, vu la conversion de la marque à la religion de l’électrique à batteries, on se doute que l’offre D-Wide au GNV ne sera pas exposée sur le stand.

idèle à son credo multi-énergies, Scania France met les petits plats dans les grands, aussi bien sur son stand que pour le centre d’essais.

Ainsi, le constructeur a confirmé la présence de deux représentants de l’électrique à batteries : un porteur R25 en silhouette 6x2*4 carrossée bras hydraulique, ainsi qu’un tracteur routier 40R électrique. Ce dernier constitue évidemment l’une des attractions, puisqu’il s’agit d’une application routière à vocation régionale, voire grand régional. L’hybridation, dans sa définition rechargeable avec roulage zéro émission éligible Crit’Air 1, sera présente via un porteur Scania R360, également carros-

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sé en bras hydraulique. Les motorisations diesel, qu’elles soient gazole, HVO ou B100 (voire B100 Exclusif, une nouveauté de 2023 pour Scania France que l’on doit à son centre d’adaptation CAPS d’Angers) seront représentées par le Scania 500S à moteur DC13 Super. Enfin, et ce n’est pas la moindre des nouveautés, signalons la présence annoncée sur le stand du Scania R460 fonctionnant au GNV (compatible biométhane), doté de la nouvelle génération de moteurs GNV OC13 de Scania. Ce sera également la première présentation officielle pour la nouvelle interface conducteur compatible avec les exigences réglementaires GSR2.

Comme chez Renault Trucks, ce changement marque la fin des afficheurs analogiques traditionnels. Clairement, Scania remporte la palme de l’éclectisme côté énergies sur cette édition du salon Solutrans. En ces temps incertains, que ce soit sur les plans réglementaires, énergétiques et fiscaux, c’est peut-être la voie de la sagesse.

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utre marque ayant confirmé sa venue côté camions : Volta Trucks. Viendra-t-elle enfin avec un véhicule dûment homologué ?

C’est la question que l’on se pose puisque les véhicules de démonstration actuellement en circula-

tion à Paris sont toujours immatriculés en W. Mais au-delà de ses effets d’annonce, Volta Trucks prépare méthodiquement son arrivée, puisque la firme anglo-sué-

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doise a conclu un accord pour le service après-vente en France via le réseau AD PL. AD Poids Lourds qui sera également exposant à Solutrans 2023.

Une absence qui en dit long Tiens ! Dans l’ordre alphabétique, il manque un constructeur motoriste ? Eh oui, la maison mère de Renault Trucks, le groupe Volvo via sa marque Volvo Trucks, a choisi de ne pas aller à Solutrans. Est-ce pour éviter de mettre trop en évidence les similitudes de plus en plus prononcées entre les deux gammes ? Ou serait-ce la traduction concrète d’une politique faisant de Renault Trucks une marque locale et de Volvo Trucks une marque plus internationale ? À moins que cela ne soit, plus prosaïquement, pour des raisons financières ?

Si la seconde est très plausible (Renault Trucks était absent à l’IAA 2022, laissant la place à Volvo Trucks), la dernière hypothèse ne doit pas être négligée. Les constructeurs européens sont mis sous extrême pression par les exigences de l’Union européenne,

entre électrification forcée et nouvelles homologations allant de GSR2 à la future norme Euro VII. Sans oublier les échéances Vecto avec les éventuelles amendes pour non atteinte des objectifs

de réduction de CO2 des véhicules mis à la route. Le tout avec la quasi-obligation de servir en même temps des dividendes à leurs actionnaires. L’équation est, on le voit, délicate.

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Constructeur

Les constructeurs La Chine était déjà présente, discrètement, lors des éditions précédentes de Solutrans. Cela concernait surtout les équipementiers : accastillage, fixation et pneumatiques (notamment via Doumerc Pneus International).

Même à pas de loup, l’empire du Milieu progresse grâce aux règlements européens exclusivement favorables aux véhicules électriques à batteries.

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e point d’entrée privilégié est le marché des utilitaires. Double stratégie gagnante à Solutrans. La Chine profite d’une mobilisation des constructeurs européens sur ce salon. Ses constructeurs s’activent sur le marché des utilitaires, car ils représentent des volumes de ventes supérieurs à ceux des véhicules industriels et s’adressent à des clients encore plus sensibles aux prix de vente que ceux des véhicules industriels lourds.

Les rachats de Maxus Parmi les constructeurs chinois, c’est à Maxus qu’est revenu l’honneur de débarquer officiellement en France dans le domaine du véhicule utilitaire. Il y eut bien quelques tentatives, plus ou moins timides

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(notamment via Trouillet Cars & Bus), mais là, c’est du sérieux, avec une structure d’importation basée en France (à Paris). Le constructeur renouvelle sa participation au salon Solutrans en novembre prochain à Eurexpo Lyon.

Maxus appartient au géant SAIC basé à Shanghai.

Lequel a fait ses « emplettes » au Royaume-Uni au tournant des années 2000, en rachetant les restes de MG/Rover et l’activité de véhicules utilitaires LDV (ex-Leyland DAF Vehicles). Lors du rachat de ce dernier au Russe GAZ, le LDV Maxus est devenu Maxus tout court, la firme SAIC misant sur les véhicules électriques (ce n’est pas une surprise, car les véhicules à batteries constituent le cheval de Troie de l’empire du Milieu), que ce soit sur ses voi-

Constructeur

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chinois à Solutrans tures particulières (MG Cars) ou les utilitaires (via Maxus). Pour ces derniers, un accord a été conclu avec le réseau Norauto en 2023, afin d’assurer l’entretien et l’après-vente des modèles Maxus eDeliver3 et eDeliver9. Ce sera la première participation de Maxus à l’occasion du salon Solutrans. Il va falloir s’y faire. Volvo Trucks absent, Maxus présent, tout un symbole qui pourrait préfigurer l’Europe de demain telle qu’elle est conçue par nos élites.

L’utilitaire lourd de JAC Motors Le second constructeur, tout aussi important en termes industriels, est JAC Motors. Très connu en Asie pour ses utilitaires, il sera présent sur le stand Lamberet. En commençant par le haut, on retrouve le JAC N55 EV, dont la ressemblance avec l’Isuzu série N est plus que troublante. Ressemblance confirmée en cabine. Normal, ce modèle est issu d’une licence entre les deux groupes. Mais lorsque l’on aborde les véhicules électriques, les ressemblances s’arrêtent là, puisque pour le moment, c’est l’exclusivité du modèle chinois.

Le JAC est un châssis cabine de 2,16 m de large pour un empattement unique de 3,36 m. Sa charge utile brute est de 2,5 t et il revendique une autonomie de 200 km (sans précision quant au cycle

de mesure). Ses batteries sont, comme souvent avec les véhicules chinois, de type lithium-ion LFP (lithium-fer-phosphate), avec une capacité théorique nominale de 96,7 kWh. Il s’agit d’un utilitaire lourd d’un PTAC de 5,5 t. Il est animé par un moteur à aimant permanent de 65 kW de puissance en continu (130 kW en crête) pour 415 Nm de couple.

Batterie et chaîne de traction sont dotées d’un refroidissement liquide.

Pour mémoire, rappelons que Lamberet appartient 2015 depuis à Xinfei, filiale française du géant industriel AVIC, présent dans les matériaux composites et l’aéronautique. Ceci expliquant certainement cela.

Mais attention, les constructeurs chinois savent exploiter tous les chevaux de Troie possibles : ainsi, Sany s’est-il offert il y a une dizaine d’années le carrossier-constructeur Putzmeister, spécialiste des pompes à béton. Cela lui permet de commercialiser des véhicules clés en main associant châssis-cabine et équipement de carrosserie. Schwing Stetter a également été racheté en 2012 par XCMG, dont le résultat industriel était clairement visible lors de l’IAA 2022.

Jean-Philippe Pastre

pastre@trm24.fr N°14 • 09/2023

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Des parcours initiatiques et thématiques Solutrans proposera à chaque visiteur un véritable parcours sur des thèmes forts du secteur, avec comme ligne principale la transition énergétique. Ainsi, aux côtés des expositions de véhicules et d’équipements, conférences et ateliers, essais ou encore espace financement s’enchaîneront quotidiennement.

Des ateliers énergies

Pour la première fois, le salon proposera de découvrir les énergies d’aujourd’hui à travers des ateliers animés par les acteurs de la filière. Le principe : d’une durée d’environ 35 minutes, chaque atelier

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est introduit par un journaliste spécialisé. Un responsable énergie ou un ingénieur d’un constructeur d’utilitaire, de poids lourd, ou toute autre société impliquée dans la recherche autour des énergies, présente à l’aide de diapositives l’énergie choisie.

Chaque jour, trois énergies différentes sont abordées pour permettre aux visiteurs de planifier sa participation aux ateliers. L’intervenant constructeur est libre d’organiser son exposé mais s’engage à faire un focus sur une énergie en particulier. Il y aura quatre sessions par jour, du mardi au vendredi.

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Solutrans 2023

Une piste d’essai

Comme lors de la dernière édition en 2021, une piste d’essai sera à la disposition des visiteurs.

L’idée est d’offrir aux futurs utilisateurs de véhicules, utilitaires et camions zéro émission, un espace pour les tester. Située au fond du hall 4, cette zone se composera, comme en 2021, d’une piste d’essai vous permettant de mettre en situation vos solutions innovantes, et proposer à vos prospects et aux visiteurs de les essayer.

Cette année, Solutrans innove avec un nouveau concept de chalets construits sur la base de semi-remorques frigorifiques reconditionnées, isolées et aménagées pour offrir des espaces basse consommation confortables et accueillants aux équipes des exposants. « Le bois de bardage des chalets est biosourcé bas carbone, et le projet de

notre partenaire est soutenu par l’Ademe », précisent les organisateurs. Le Village des essais est ouvert de 9 h 00 à 18 h 00, le samedi jusqu’à 14 heures.

Toute une gamme de financements

Après avoir choisi un véhicule et l’avoir testé, il reste l’étape du financement. Comment financer son prochain camion zéro émission ? Outre les offres présentées sur chacun des stands, un espace dédié à cette question sera à découvrir à l’entrée du hall 6, l’objectif étant de réunir sur un même lieu les principaux acteurs : banques, constructeurs, loueurs, organismes publics, etc. Le visiteur pourra ainsi repartir avec un vrai projet d’achat de véhicule zéro émission.

Hervé Rébillon rebillon@trm24.fr

La formation en question La filière du véhicule industriel et urbain doit faire face à une pénurie de main-d’œuvre qualifiée sans précédent, avec de nombreux emplois restant vacants chaque année. Une situation qui pousse aujourd’hui 39 % des professionnels du secteur à identifier le recrutement comme l’un des enjeux majeurs pour assurer la pérennité de leur entreprise. Un espace formation sera proposé.

Au-delà de l’attractivité de la filière, les entreprises du secteur du transport doivent également revoir la gestion et l’évolution des compétences au sein même de leurs organisations. Qu’il s’agisse d’acquérir de nouveaux savoir-faire (gestion des outils numériques à des fins de production, adaptation aux nouvelles réglementations écologiques, maintenance de nouveaux types de véhicules et motorisations, etc.), ou tout simplement de garantir l’employabilité des talents de l’entreprise et assurer leur fidélisation, la formation s’annonce comme un levier majeur.

Solutrans se fera l’écho des dispositifs mis en place par ses nombreux partenaires. Ils accueilleront jeunes ou

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professionnels en reconversion dans un vaste espace Formation au cœur du hall 6, afin de leur faire découvrir les métiers et formations diplômantes du secteur, et rencontrer étudiants et professionnels qui œuvrent pour la transformation de la filière.

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Focus

Événements et récompenses

Solutrans, ce sont aussi des événements. La semaine est ponctuée de cérémonies dans le cadre du salon. À chaque rendez-vous, les acteurs de la filière du véhicule industriel sont récompensés : I-nnovation Awards, grands prix internationaux, Étoiles du Transport.

I-NNOVATION AWARDS Mardi 21 novembre 2023 Premier événement du salon : les I-nnovation Awards, organisés par la Fédération française de carrosserie (FFC). Remis au Groupama Stadium de Lyon autour de 300 invités, ils récompensent les produits et les solutions des exposants du salon apportant des innovations marquantes. En 2021, sur près de 80 candidatures, 21 innovations ont été sélectionnées, 7 dans la catégorie Carrossiers–constructeurs, 7 dans la catégorie Équipementiers et 7 dans la catégorie Digital Award. Cette année, un nouveau prix récompensera la catégorie Vélo cargo. Un Prix Spécial Joseph Libner, en hommage à l’ancien président de la FFC, distinguera une entreprise pour une innovation présentant une dimension environnementale particulière dans les catégories Carrossiers–constructeurs et Équipementiers.

Le jury des I-nnovation Awards est composé de journalistes spécialisés, de responsables techniques des constructeurs VI et de professionnels reconnus de la filière (fédérations partenaires du transport, pôles de compétitivité, etc.). Lors de la dernière édition, 24 avant-premières mondiales et européennes et près de 40 brevets avaient été présentés.

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Focus

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GRANDS PRIX INTERNATIONAUX Mercredi 22 novembre 2023 Autre grand évènement phare : les grands prix internationaux remis lors du dîner de gala : International Truck of the Year (ITOY), International Van of the Year, International Pick-up Award et International Truck Innovation Award. Créé en 1977 par le journaliste britannique Pat Kennett, le prix international du camion de l’année est remis au véhicule mis sur le marché au cours des six derniers mois et ayant eu le meilleur impact sur l’efficacité du transport routier selon plusieurs critères, parmi lesquels l’innovation technologique, le confort, la sécurité ou la performance écologique.

Le prix est décerné par un jury composé de 31 journalistes spécialisés représentant chacun la rédaction d’un pays différent (23 européens et 8 extra-européens). Dernier né des prix d’ITOY, le Truck Innovation Award récompense le camion de demain, en s’intégrant parfaitement à la transition énergétique qui transforme le secteur du transport routier et urbain.

Pour remporter ce prix, le véhicule doit être un camion conductible d’au moins 3,5 tonnes, et non un concept truck unique, et devra améliorer l’impact écologique de la sphère des transports. Pour être éligible, il devra présenter une transmission ou un carburant alternatif (hybride, électrique, etc.), ou tout au moins des solutions high-tech spécifiques en termes de connectivité (autonomie), de maintenance ou d’entretien (outils de diagnostic avancés, etc.), qu’il soit au stade de prototype ou en développement récent. Ce prix sera remis par le même jury que le prix ITOY.

ÉTOILES DU TRANSPORT Jeudi 23 novembre 2023 L’Officiel des transporteurs et FranceRoutes organisent chaque année les Étoiles du Transport. L’objectif est de valoriser le « savoir-transporter » des TPE et PME du transport routier. La prochaine édition aura lieu à Solutrans. Six dirigeants d’entreprise sont ainsi mis à l’honneur devant plus de 100 décideurs du secteur. Il existe six catégories : Étoile de la PME, Étoile du jeune dirigeant, Étoile de la transition énergétique, Étoile de l’innovation, Étoile de l’artisan transporteur et le prix de la saga familiale. Pour vous présenter à l’une des catégories, envoyez votre candidature à lesetoiles@info6tm.com.

JOURNÉE DE L’EMPLOI Samedi 25 novembre 2023 Cette année, Solutrans organise une journée dédiée à l’emploi dans le secteur du transport routier et de l’industrie du véhicule industriel et urbain.

Outre une grande conférence de deux heures, un grand job dating aura lieu de 9 h 30 à 12 h 30. C’est la première fois que tous les métiers de la filière (du carrossier au conducteur en passant par le mécanicien) seront proposés. Des dizaines d’entreprises de transport, de constructeurs poids lourds et utilitaires, ainsi que des équipementiers seront présents à ce rendez-vous.

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Focus

Le vélo cargo, vedette du salon Lors de l’édition 2023, le vélo cargo fait son entrée à Solutrans.

Un accueil lui sera particulièrement réservé : exposants, piste dédiée, conférences. Il fait aujourd’hui partie de la chaîne transport et logistique. Solutrans se définit désormais comme le salon des véhicules industriels allant de 150 kg à 44 t.

E

n pleine mutation sans précédent du transport, une révolution silencieuse est en train de se produire, et elle se déplace à deux roues : le vélo cargo. Parfois appelé vélo utilitaire, il est bien plus qu’un simple moyen de transport. Doté d’un cadre allongé et d’un espace de chargement généreux, il est conçu pour transporter des charges, des marchandises, tout ce qui vous est nécessaire dans votre quotidien.

L’une des principales caractéristiques du vélo cargo est sa polyvalence. Il existe une variété de modèles, chacun adapté à des besoins spécifiques. C’est aussi une déclaration en faveur d’un mode de vie durable, d’une mobilité intelligente et d’une com-

Des conférences 100 % vélo cargo Le thème du vélo cargo sera abordé sous plusieurs angles : industriel, économique et social Mercredi 22 novembre 2023 Logistique urbaine et livraison du dernier kilomètre : quelle intégration du vélo dans la chaîne logistique ? (avec CARA) 10 heures – 11 heures (salle de conférences hall 6) Jeudi 23 novembre 2023 Le vélo cargo s’impose dans la chaîne logistique 11 heures – 12 h 30 (espace Norbert Detoux) Vendredi 24 novembre 2023 Usage professionnel du vélo en ville : quels retours d’expérience des collectivités et des artisans (avec CARA) 10 heures – 11 heures (salle de conférences hall 6)

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Parallèlement à l’exposition, Solutrans propose aux visiteurs de tester les vélos cargos.

Une piste d’essai intérieure d’une longueur de 250 mètres sera installée. Elle reprendra les principales caractéristiques d’un centre-ville avec ses couloirs dédiés, ses virages serrés, ses pentes, etc., comme si vous y étiez !

Les sociétés exposantes seront présentes avec leurs véhicules pour aider les participants.

munauté renforcée. Alors que de plus en plus de personnes adoptent cette manière alternative de se déplacer, nous pouvons espérer des villes plus vertes, plus saines et plus conviviales.

Pour la première fois, le salon propose un espace exclusivement dédié au vélo cargo, au cœur du hall 1. Une trentaine de sociétés spécialisées exposera les derniers modèles du marché. « L’occasion pour les visiteurs de Solutrans d’échanger avec ces acteurs, afin de comprendre comment cette nouvelle forme de mobilité peut s’adapter aux besoins de leurs entreprises », indiquent les organisateurs. La FFC, qui organise la remise des prix des I-nnovation Awards, a décidé de récompenser les projets innovants de vélo cargo qui transforment la filière au quotidien. Ces prix sont remis le 21 novembre au soir, dans le cadre d’une cérémonie prestigieuse au Groupama Stadium, devant 300 invités du secteur.

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Salon

Une semaine de conférences En partenariat avec Outre les expositions et les différents événements, l’édition sera marquée une nouvelle fois par toute une série de conférences durant une semaine.

Plusieurs thèmes y seront abordés : la transition énergétique, le rétrofit, les infrastructures, les véhicules automatisés, la logistique urbaine ou encore les nouveaux modes de transport tel que le vélo cargo.

En clair, l’ensemble des sujets qui anime aujourd’hui la filière du véhicule industriel et urbain.

En voici le programme jour après jour.

MARDI 21 NOVEMBRE 2023 9 h 30 – 10 h 30

Pneu : le rechapage, intérêt économique et écologique (salle de conférences hall 3) Plénière Les mutations de l’industrie VI-VU au service de la transition énergétique (salle de conférences Norbert Detoux) Conférence PFA La PFA au cœur des enjeux de la filière Le défi majeur des compétences et les enjeux RH dans la filière (salle de conférences Norbert Detoux)

MERCREDI 22 NOVEMBRE 2023 9 h 30 – 11 h 00

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Retrouvez l’intégralité des conférences 2023

Les ZFE réinventent les véhicules industriels et urbains, et révolutionnent la livraison du dernier mètre (vélo cargo, VUL électrique, etc.) (salle de conférences Norbert Detoux)

Solutrans 2023 9 h 30 – 10 h 30

11 h 00 – 12 h 30

Pneu : le concept global pneus et services, quels avantages pour les transporteurs ? (salle de conférences hall 3)

Le vélo cargo s’impose dans la chaîne logistique (salle de conférences Norbert Detoux)

10 h 00 – 11 h 00

Transition énergétique : quels enjeux pour le TRM et ses infrastructures ? (avec URF) (salle de conférences Norbert Detoux)

Logistique urbaine et livraison du dernier kilomètre : quelle intégration du vélo dans la chaîne logistique ? (avec CARA) (salle de conférences hall 6) 11 h 00 – 12 h 30

Les coûts d’exploitation du transport routier de marchandises : bilan 2023 et perspectives 2024 (avec le CNR) (salle de conférences Norbert Detoux)

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14 h 00 – 16 h 00

14 h 00 – 15 h 00

Conférence FNTR (salle de conférences hall 3) 16 h 00 – 17 h 00

Comment financer mon camion zéro émission ? (salle de conférences Norbert Detoux)

11 h 00 – 12 h 00

Conférence FNTR (salle de conférences hall 3) 14 h 00 – 15 h 00

Le rétrofit, une solution du mix énergétique pour les VUL en milieu urbain (salle de conférences Norbert Detoux) 15 h 00 – 16 h 00

Le parking, nouvel acteur de la logistique urbaine ? (salle de conférences Norbert Detoux) 15 h 00 – 17 h 00

Automatisation du transport de marchandises et de la logistique : leçons tirées du projet européen Award (avec CARA) (salle de conférences hall 3) 16 h 00 – 17 h 00

Comment financer mon camion zéro émission ? (salle de conférences Norbert Detoux)

JEUDI 23 NOVEMBRE 2023 9 h 30 – 11 h 00

VENDREDI 24 NOVEMBRE 2023 9 h 30 – 11 h 00

L’impact des Jeux olympiques sur la logistique en Île-de-France (salle de conférences Norbert Detoux) 9 h 30 – 10 h 30

Pneu : comment concilier basse résistance au roulement avec sécurité et durabilité (salle de conférences hall 3) 10 h 00 – 11 h 00

Usage professionnel du vélo en ville : quels retours d’expérience des collectivités et des artisans (avec CARA) (salle de conférences hall 6) 11 h 00 – 12 h 30

Le digital au service à la transition (salle de conférences Norbert Detoux) 11 h 00 – 12 h 30

Conférence OTRE (salle de conférences hall 3)

Conférence Transfrigoroute.

Transition énergétique : les défis du transport frigorifique (salle de conférences Norbert Detoux)

Comment financer mon camion zéro émission ? (salle de conférences Norbert Detoux)

9 h 30 – 10 h 30

SAMEDI 25 NOVEMBRE 2023

Pneu : le décret Montagne, avantages et contraintes, évolution du mix (salle de conférences hall 3) 10 h 00 – 11 h 00

Les vecteurs énergétiques et les solutions technologiques pour les transports de demain (avec CARA) (salle de conférences hall 6)

16 h 00 – 17 h 00

Journée de l’emploi et du recrutement dans la filière VI 9 h 30 – 12 h 30

Job dating 10 h 00 – 12 h 00

Grande conférence sur l’emploi (salle de conférences Norbert Detoux) N°14 • 09/2023

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Solutrans 2023

Informations pratiques Dates et horaires

Exposants

Mardi 21 novembre 2023

Le salon s’annonce d’ores et déjà complet.

Nous vous proposons de consulter les sociétés présentes pour cette édition 2023.

9 heures – 18 heures

Mercredi 22 novembre 2023 9 heures – 18 heures

Jeudi 23 novembre 2023 9 heures – 18 heures

Vendredi 24 novembre 2023

Cliquez ici

Samedi 25 novembre 2023 9 heures-17 heures

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9 heures – 18 heures

Comment venir à Solutrans Par les transports en commun • Depuis la gare de Lyon-Part-Dieu, sortie Villette (30 minutes) : tramway T3 jusqu’à la station

Vaulx-en-Velin La Soie, puis bus 100, direct jusqu’à Eurexpo.

• Depuis la gare de Lyon-Perrache (40 minutes) : tramway T2 jusqu’à la station Grange Blanche, puis tramway T5 jusqu’à la station Eurexpo.

• Depuis le centre-ville de Lyon (30 minutes) : métro D jusqu’à la station Grange Blanche, puis tramway T5 jusqu’à la station Eurexpo.

• Depuis l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry (35 minutes) : tramway Rhonexpress jusqu’à la station Vaulx-en-Velin La Soie, puis bus 100, direct jusqu’à Eurexpo.

Par la route • Depuis Paris, Marseille ou Clermont-Ferrand : aux abords de Lyon, rejoindre l’A46, puis rocade Est et

sortie Eurexpo.

• Depuis Grenoble ou Lyon-centre : A43 puis A46, puis rocade Est direction A6 et sortie Eurexpo.

• Depuis Lyon centre : RN6 direction Chambéry, sortie Eurexpo.

Visiteurs internationaux

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Cliquez ici

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Demandes de visa, accompagnement spécifique, visites de groupes, Solutrans propose de vous aider dans vos démarches.

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HALL 2.2 22 NOV. 2023

BY INVITATION

GALA DINNER

SUR INVITATION

DINER DE GALA

Espace Pneumatiques Pneumatics area

Zone de restauration Catering area

Centre de conférences HALL 3 HALL 3 Lecture Theatre

Espace Vélo cargo Cargo bike area

Rebooking

Accueil exposants Exhibitors reception

Allée de l’innovation Innovation path

Service de Presse Press Office

Village Formation & Emploi / Training Area and Job Center

• Centre de conférences Norbert DETOUX The Norbert DETOUX Lecture Theatre • Espace Fédération Française de Carrosserie The French Bodywork Federation booth • Media & Speaker corner

Zone banque, assurance, conseil Banking, insurance, consulting area

Centre de conférences HALL 6 HALL 6 Lecture Theatre

Zone de restauration Catering area

Infos pratiques 25

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Focus

Ils seront présents

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Hall 6 • Stand D034

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Hall 6 • Stand B085

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Hall 1 • Stand F042

Hall 5 • Stand C069

Focus

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s à Solutrans 2023

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Hall 5 • Stand B075

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Hall 3 • Stands C011 et C015

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Hall 5 • Stand B099

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Hall 3 • Stand B079

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