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PASA ALGO PORQUE PASA ALGO CONCEPTO CLAVE 3
EXPLICACIÓN Para Jan Gehl, la vida entre los edificios es un proceso: las personas tienden a reunirse donde ya hay otras personas (Gehl, 2006, p. 84). Si gente y acontecimientos coinciden en el tiempo y el espacio, los hechos pequeños se estimulan y crecen. Si se dispersan, como en muchas urbanizaciones nuevas, ocurre lo contrario y el lugar se vacía (p. 85).
“Pasa algo porque pasa algo ” Gehl (2006, p.85)
PASA ALGO PORQUE PASA ALGO Hay gente en el espacio
Hay algo que ver
INTERPRETACIÓN
Surgen nuevas actividades
y el ciclo vuelve a empezar
NO PASA NADA PORQUE NO PASA NADA Usos y personas dispersos
No hay nada que ver
La gente se va o no sale
El espacio queda vacío
y el ciclo vuelve a empezar Figura 7. Ciclo positivo y ciclo negativo de la vida urbana. Elaboración propia a partir de Gehl (2006, pp. 84–85).
PASA ALGO PORQUE PASA ALGO Fachada activa y comercio abierto En Lima: ambulantes y vida sin orden
En el libro. Parte II, capítulo 8 (pp. 83–92). Se desarrolla en la parte III, «Agrupar o dispersar» (p. 93).
Otros se detienen
NO PASA NADA PORQUE NO PASA NADA Muro ciego, rejas y usos dispersos
El espacio queda vacío
Figura 8. Corte comparativo de fachada activa frente a muro ciego. Elaboración propia a partir de Gehl (2006, pp. 84–85).
La informalidad limeña confirma a Gehl de forma inesperada: en Gamarra, Mesa Redonda o cualquier paradero con ambulantes, la gente atrae más gente sin que nadie lo haya diseñado. Lima demuestra que «pasa algo porque pasa algo». El problema no es la falta de vida, sino la vida sin orden: congestión, inseguridad y veredas tomadas. El propio Gehl advierte que agrupar no siempre es lo correcto (p. 93). En Lima, el reto es gestionar la vitalidad que ya existe.
Imagen 4. Mesa Redonda. Fotografía de Jesús Saucedo, 2024. Diario Gestión.
07
7
JIRÓN DE LA UNIÓN - LIMA
¿CÓMO SE HUMANIZA? Según Jan Gehl, el Jirón de la Unión se humaniza al priorizar al peatón, fomentar la interacción social y promover actividades que hagan de la calle un espacio de encuentro y convivencia.
CASO ARQUITECTÓNICO 1
ACTUALIDAD
2026
Eje peatonal con gran afluencia de personas comercio y actividades culturales
Imagen 1. Uso peatonal contemporáneo del Jirón de la Unión. Fuente: RPP (2026).
ANTES
DESPUÉS
Circulación vehicular y peatonal en el Jiron de la Unión.
Inauguración del paseo peatonal el 20 de noviembre de 1982.
1982
1955
D E
Imagen 3. Circulación peatonal y vehicular en el Jirón de la Unión durante el verano de 1955. Fuente: Archivo Histórico de El Comercio, reproducido por Córdova Tábori (2021).
Imagen 4. Jirón de la Unión tras su transformación en paseo peatonal, 1982. Fuente: Archivo Histórico de El Comercio, reproducido por Miñan Santos (2012).
USO DEL ESPACIO PÚBLICO EN EL JIRÓN DE LA UNIÓN
PROBLEMÁTICAS ACTUALES EN EL ENTORNO CERCANO
Resultados de encuestas realizadas en 2008-2009 (Bumeo, 2009, gráfico 11 y 18).
Actividades necesarias (Desplazamineto cotidiano).
CONCLUSIÓN
Actividades opcionales (paseo, recreación, compras).
Actividades sociales (encuentros, interacción).
P R I N C I P I O S
CALLES ENREJADAS
COMERCIO INFORMAL
Durante el 2019, los cierres de calles aledañas mediante rejas ocasionaron entre 130 y 140 días de afectación comercial.
Se registró la presencia de vendedores ambulantes en el Jirón de la Unión, algunos con autorización municipal.
(Gestión, 2019).
(Burneo, 2009, p. 103-104).
G E H L
CAMINAR Cap. 14, p. 147
Imagen 5. Personas caminando en el espacio público. Imagen tomada de Gehl (2006, p. 147).
Facilita el desplazamiento peatonal, con un espacio continuo, seguro y de alta accesibilidad.
SENTARSE Cap. 16, p. 169
Imagen 6. Elección de lugares para sentarse. Fotografía tomada de Gehl (2006, p. 170).
Incorpora mobiliario urbano que permite descansar y permanecer.
VER, OÍR Y HABLAR
Cap. 17, p. 177
Imagen 7. Elección de lugares para sentarse. Fotografía reproducida de Gehl (2006, p. 170).
Genera oportunidades para observar el entorno e interactuar.
COMPARACIÓN La peatonalización del Jirón de la Unión evidencia que es posible recuperar una via vehicular para el tránsito peatonal y el encuentres social Sin embargo, persisten desafios como la informalidad, las restricciones de acceso mediante rejas y la limitada permanencia los cures deben ser abordados para lograr un espacio psico más humano, accesible y seguro.
Los principios de Gehl pueden contribuir a humanizar el espacio público de Lima, como demuestra el caso del Jirón de la Unión, pero su aplicación requiere adaptarse a las condiciones locales de una ciudad pensada para el auto, enrejada y marcada por la informalidad. 08
8
STRØGET - COPENHAGUE CASO ARQUITECTÓNICO 2
INTERVENCIÓN URBANA (1962) Peatonalización de Strøget para priorizar al peatón, el comercio y la vida urbana, convirtiéndose en un referente de calles peatonales en Copenhague.
CAMINAR
ACTUALIDAD
2026
Es el corazón comercial, social y la zona peatonal más famosa de Copenhague.
Strøget
Imagen 1. Strøget en la actualidad. Fuente: Google Maps (sep. 2025)
ANTES
DESPUÉS
Circulación vehicular y actividad comercial en Stroget
se estableció por primera vez como zona peatonal que favorece el encuentro
1964
1962
Imagen 2. Antes de la remodelación, Strøget era una avenida repleta de tráfico. Fuente: Castanyer, F. La historia de Strøget, así es la calle peatonal más larga de Europa. La Vanguardia. (2023)
HUMANIZACIÓN
(Resultados documentados en el libro)
Aumento de calles y plazas peatonales entre 1968 y 1986.
Fuente: Gehl (2006), сар. 3. pp. 39-45.
CONCLUSIÓN
Aumento de personas de pie y sentadas en el mismo periodo.
Cap. 14, p. 147
Imagen 5. Personas caminando en el espacio público. Imagen tomada de Gehl (2006, p. 147).
Imagen 3. 60.º aniversario de Strøget, la famosa calle peatonal de Copenhague.Fuente: Joachim Talbro Paulsen (recopilación de archivo histórico), 2022
LIMITACIONES
G E H L
Permite recorrer urbano.
desplazarse y el espacio
Actividades necesarias (primarias)
SENTARSE Cap. 16, p. 169
Imagen 6. Elección de lugares para sentarse. Fotografía tomada de Gehl (2006, p. 170).
Permite descansar, permanecer y contemplar el entorno.
Actividades opcionales (secundarias)
VER, OÍR Y HABLAR
D E
Según Gehl, humanizar el espacio urbano implica favorecer las actividades necesarias, opcionales y, especialmente, las sociales o terciarias, como encontrarse, conversar y convivir. Strøget demuestra cómo una calle peatonal puede fomentar estas interacciones. Estudio del centro urbano de Copenhague. (Gehl, 2006).
P R I N C I P I O S
Cap. 17, p. 177
Imagen 7. Elección de lugares para sentarse. Fotografía reproducida de Gehl (2006, p. 170).
Favorece el encuentro, la comunicación y la interacción social. Actividades sociales (terciarias)
Así, Strøget demuestra que un espacio humanizado no solo permite transitar, sino también permanecer y convivir
COMPARACIÓN
ALTA INFLUENCIA Gran concentración de turistas y visitantes, especialmente en temporada alta.
PREDOMINIO COMERCIAL La fuerte presencia de comercio puede limitar la diversidad de actividades.
ACCESIBILIDAD El deterioro e irregularidad de algunos pavimentos dificultan el desplazamiento.
Fuente: Municipalidad de Copenhague (2017), Plan Integral de Strøget.
Ambos espacios priorizan el desplazamiento peatonal y la actividad comercial. Sin embargo, Strøget ofrece mejores condiciones para caminar, permanecer y desarrollar actividades sociales. En cambio, el Jirón de la Unión todavía enfrenta dificultades de accesibilidad, informalidad y mantenimiento.
Strøget demuestra que humanizar el espacio urbano no solo implica priorizar al peatón, sino también fomentar las actividades sociales o terciarias, creando espacios que favorezcan el encuentro, la permanencia y la convivencia. 09
9
LA ESCALA HUMANA EN EL CAOS URBANO JAN GEHL EN EL PERÚ: VIGENCIA, LIMITACIONES Y REALIDAD DE NUESTRAS CALLES
VIGENCIA
1982
La peatonalización favorece la humanización al priorizar al peatón y promover el encuentro y la convivencia.
COMERCIO INFORMAL
CALLES ENREJADAS
Se peatonalizó el Jirón de la Unión (cuadras 3 a 9), como un ejemplo temprano de recuperación del espacio urbano para las personas en Lima.
La ocupación de veredas y la congestión vehicular generan conflictos entre la movilidad, la actividad económica y la permanencia en el espacio público.
Las rejas y cerramientos limitan la conectividad, reducen la permeabilidad y restringen el acceso al espacio público.
Relación con Gehl Cap. 1 y 3. Actividades exteriores y calidad del espacio urbano.
Fuente. Diario Oficial El Peruano (2019). Imagen 1. Centro de Lima en la década de 1970.
Fuente. Lima lleno de rejas. Pierina (2019)
Imagen 2. Congestión vehicular y tránsito peatonal en Lima, Perú. Fotografía publicada por Perú21.
Fuente. La verdadera historia del comercio en Lima (2024)
LIMITACIONES
75.2%
De los encuestados en Lima y Callao se siente inseguro en la ciudad, lo que dificulta caminar, permanecer y utilizar los espacios públicos.
Relación con Gehl Cap. 11 y 12. "Atraer o repeler" y "Abrir o cerrar".
Fuente. Lima Cómo Vamos (2026).
CONTEXTO PERUANO
39.8%
De los encuestados identifica el transporte público como uno de los principales problemas de calidad de vida en Lima y Callao, reflejando desafíos de movilidad urbana.
Relación con Gehl Cap. 10 y 14. "Integrar o segregar" y "Caminar".
Fuente. Lima Cómo Vamos (2026).
CONCLUSIÓN
El Jirón de la Unión demuestra el potencial de recuperar calles para los peatones.
Los principios de Jan Gehl siguen vigentes en Lima, como demuestra la peatonalización del Jirón de la Unión. Sin embargo, humanizar CONCLUSIÓN la ciudad exige superar la inseguridad, la congestión, las barreras físicas y la informalidad para lograr espacios accesibles y de convivencia. 10
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GEHL ACIERTA EN EL QUÉ, PERO SE QUEDA CORTO EN EL QUIÉN POSTURA CRÍTICA- HUMANIZAR LA CIUDAD: MÁS ALLÁ DEL DISEÑO URBANO «HUMANIZAR NO ES SOLO TRANSFORMAR ESPACIOS, SINO MEJORAR LA FORMA EN QUE LAS PERSONAS LOS VIVEN».
ACUERDOS Se valora positivamente la propuesta de Jan Gehl de priorizar al peatón, la escala humana y el fomento de la interacción social en el espacio público.
DESACUERDOS Sus principios no abordan suficientemente la inseguridad, las barreras físicas y la informalidad presentes en Lima.
CONTRADICCIONES Un espacio peatonal no garantiza por sí solo una ciudad humanizada si persisten la exclusión y las restricciones de acceso.
PRINCIPAL APRENDIZAJE.
¨HUMANIZAR NO ES SOLO TRANSFORMAR ESPACIOS, SINO MEJORAR LA FORMA EN QUE LAS PERSONAS LOS VIVEN¨.
Humanizar exige diseñar para las personas, considerando tanto sus necesidades como la realidad social y urbana.
EN SÍNTESIS
Los principios de Gehl son una base valiosa para recuperar la vida urbana en Lima, pero deben adaptarse a su contexto social, cultural y urbano.
11
11
CONCLUSIÓN Y BIBLIOGRAFÍA LA CIUDAD A TRAVÉS DE LAS PERSONAS
HUMANIZAR LIMA: DISEÑAR PARA LAS PERSONAS ¿PUEDEN LOS PRINCIPIOS DE JAN GEHL HUMANIZAR EL ESPACIO PÚBLICO DE LIMA?
01
SÍ,
JIRÓN DE LA UNIÓN, LIMA
¿CÓMO SE HUMANIZA?
Prioridad peatonal. Paseos amplios y cómodos. Dinamismo turístico e interacción social. Integración social como identidad.
«La ciudad debe diseñarse para ser vivida, no solo para ser recorrida».
Los principios de Gehl pueden contribuir a humanizar el espacio público mediante la prioridad peatonal, la escala humana y la interacción social. Sin embargo, su aplicación en Lima requiere enfrentar la inseguridad, las calles enrejadas, la congestión vehicular y la informalidad.
LIMITACIONES
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PERO ADAPTADOS A LA REALIDAD DE LIMA.
Comercio informal descontrolado. Inseguridad en algunos sectores. Falta de mantenimiento. Accesibilidad física universal limitada.
Humanizar Lima no significa copiar modelos europeos, sino crear espacios públicos accesibles, seguros e inclusivos que respondan a su realidad urbana
STRØGET - COPENHAGUE
¿CÓMO SE HUMANIZA?
BIBLIOGRAFÍA
Superficies peatonales y zonas de estancia Mobiliario, sombra y actividades Mayor interacción social Recuperación del espacio para las personas
Gehl, J. (2006). La humanización del espacio urbano. Reverté. Gehl, J. (2010). Cities for People. Island Press.
LIMITACIONES
Alta concentración de turistas Saturación comercial y visual Ruido Necesidad de gestión continua
Jacobs, J. (1961). The Death and Life of Great American Cities. Random House.
¿QUÉ SIGNIFICA HUMANIZAR?
Castanyer, F. (2023, 16 de mayo). La historia de Strøget, así es la calle peatonal más larga de Europa. La Vanguardia.
Le Corbusier. (1943). La Charte d'Athènes. Plon.
PARA JAN GEHL
PARA NOSOTROS
Diseñar espacios a escala humana que favorezcan caminar, permanecer e interactuar
Adaptar esos principios a Lima, considerando sus problemas sociales y urbanos.
Lima Cómo Vamos. (2026). Lima y Callao según sus habitantes: Reporte urbano de percepción ciudadana (15.ª ed.).
CRÉDITOS
PRIORIDAD PEATONAL
ESCALA HUMANA
VIDA COLECTIVA
SEGURIDAD
Entre Espacios — Grupo 04, Seminario de Crítica Arquitectónica, UTP (2026). Diagramas y composición: elaboración propia. 12