Notícias Trensurb nº 665

Foto: Felipe Figueiró

Nº 665 de 16 a 30 de novembro de 2015

O NOVO CCO

Biblioteca recebe doação no Dia Nacional do Livro

Sexta Curta comemora nove anos

Editorial

Modernização Parte do contrato de expansão a Novo Hamburgo e um processo necessário para a operação do novo trecho, a modernização do sistema de controle de tráfego da Trensurb chega à sua fase final, restando apenas ajustes a serem realizados. Ainda que as vantagens sejam pouco perceptíveis para o usuário do metrô, o projeto representa um ganho nos processos de trabalho e disponibiliza novas funcionalidades aos profissionais que atuam no Centro de Controle Operacional, o que destacamos na nossa matéria de capa. Outro avanço recente no sentido de modernizar a empresa foi a implantação de um laboratório de metrologia, que foi analisada por um dos trabalhos finais do curso de desenvolvimento gerencial. Sobre esse e outros temas relevantes, você lê nesta edição. Boa leitura!

Diretor-Presidente: Humberto Kasper * Diretor de Administração e Finanças: Adão Silmar de Fraga Feijó * Diretor de Operações: Roberto Damiani Mandadori * Superintendente de Desenvolvimento e Expansão: Nazur Telles Garcia* Superintendente de Desenvolvimento Comercial: Diego José Tarta * Gerente de Comunicação Integrada: Jânio Ayres(Jornalista MTb 7760) * Equipe: Juan Oliveras (Publicitário MTb 2268), Kauê P. Menezes (Jornalista MTb 14490), * Serviço de Informação ao Cidadão: José Moacir Marques, Zany Mary Felitti da Silva * Central de Atendimento: Loelci de Freitas Ferreira * Estagiários: Fabiano Scheck, Felipe Figueiró, Gustavo Nardon, Lucas Quadros, Renan Alves (Jornalismo); Ítalo Chiaramonte (Design); Andressa Ferreira, Fabiano de Britto, Jessica dos Santos, Luana Girardi, Verônica da Silva (Relações Públicas); Alexi Machado, Gabriela Moreira, Yuri Ivasko (Ensino Médio).

Acesse a versão digital desta edição em: issuu.com/trensurbrs Publicação de Circulação Interna Saiba mais em: www.trensurb.gov.br facebook.com/trensurboficial twitter.com/trensurb flickr.com/trensurb Av.Ernesto Neugebauer, 1985 - Porto Alegre - RS - Brasil Cep: 90250-140 - Tel: (51)3363-8113 atendimento@trensurb.gov.br

Há 30 anos No ano em que a Linha 1 completa três décadas de funcionamento, relembramos algumas notícias que tiveram a Trensurb como destaque em 1985.

Reprodução jornal Zero Hora – 03/09/1985 2 • Notícias Trensurb 665 | Novembro 2015

Conexões Organizacionais

Foto: Fabiano Scheck

Equipe que planeja

Da esquerda para a direita: Analu Coelho, Márcia Zorn e Juliana Ribeiro

e, com a inscrição no Prêmio de Qualidade da Associação Nacional de Transporte Público (ANTP), são desenvolvidos os critérios de excelência que Quem faz? A equipe da Gepla é formada pela formam a base de um modelo de gestão orientado gerente Márcia Zorn e as empregadas Analu para a obtenção de resultados cada vez melhores.

A gestão por processos que atualmente prioriza a Coelho e Juliana Ribeiro, todas administradoras, que coordenam a gestão estratégica, a gestão da elaboração e revisão de normas de procedimentos qualidade e a gestão de processos, respectivamente. gerais (NPGs) está centrada em normatizar os processos internos de trabalho buscando a O que faz? A missão da Gepla é ser agente de padronização e a eficácia dos mesmos, priorizando mudanças desenvolvendo soluções inovadoras a qualidade dos serviços e a segurança do trabalho.

A Gepla também é responsável pelo para a gestão e sua visão é fundamentada na seguinte declaração: “referência de unidade acompanhamento, monitoramento e controle das organizacional com papel preponderante na gestão estratégias definidas no planejamento estratégico, além de coordenar o seu processo de revisão. As da Trensurb”.

Os processos de trabalho desempenhados estratégias são definidas considerando a análise pela gerência impactam na gestão de todas as dos ambientes externo e interno e as diretrizes do outras unidades organizacionais da empresa. governo federal para a administração pública e para Todas as unidades são demandantes da Gepla as empresas estatais. O processo de revisão do e especificamente a Presidência. As demandas planejamento estratégico segue um ciclo de quatro recebidas são segregadas e encaminhadas para anos e está dividido em seis temas: administração estratégica; ambiente; cenários; estratégia; controle quem desempenha as funções internas. e avaliação; negócio.

Além dos macroprocessos citados, a gerência Como faz? Com o processo de gestão da qualidade são desenvolvidas as atividades de avaliação de tem sob sua gestão dois setores, o Setor de desempenho, através da apuração do Índice de Planejamento (Sepla) e o Setor de Responsabilidade Qualidade e Desempenho (IQD) pelo Comitê de Socioambiental (Seram).

Qualidade e Desempenho. Também são realizadas atividades de apoio ao Programa Nacional de Onde fica? A Gepla está localizada no sexto andar Gestão Pública e Desburocratização (Gespública) do prédio administrativo da Trensurb.

Unidade organizacional: Gerência de Planejamento (Gepla).

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Desenvolvimento Gerencial

Internalização da metrologia S

eguimos nossa série sobre os trabalhos finais do curso de desenvolvimento gerencial com a análise dos resultados e potencialidades do laboratório de metrologia da empresa, realizada pelo grupo formado por Ernesto Jung, Natalia Tôrres e Pedro Zottis Neto.

Quando a Trensurb compra determinado produto – seja o parafuso dos trilhos ou o cabo da rede aérea -, ele deve ter sua qualidade atestada antes de ser utilizado.

Muitas vezes, isso era feito por intermédio dos próprios fornecedores ou de outras empresas contratadas. Desde março deste ano, esse processo foi alterado, com o início do funcionamento do novo laboratório, que permite a realização dos testes de qualidade internamente e tornou a Trensurb a única empresa de trens no Brasil a ter esse aparato.

A importância do laboratório de metrologia fica evidente quando se pensa na possibilidade de falhas no sistema causadas por materiais fora dos padrões. Por exemplo, a desconexão de peças por causa de roscas diferentes dos padrões solicitados ou a deformação de vedações em borracha devido ao calor. Conforme o grupo, é difícil se fazer uma análise quantitativa dos prejuízos, pois ainda não há números definidos do quanto se gastou em função deles.

Por outro lado, já se calculou a economia que o novo laboratório traz na realização dos próprios laudos de qualidade. Com a contratação de empresas terceirizadas, o custo médio para as inspeções era de R$ 432,1 mil ao ano. Já o laboratório teve um investimento R$ 180,4 mil para aquisição de maquinário, somado ao valor anual de R$ 129 mil para sua manutenção, incluindo capacitação e mão-de-obra. Desse modo, em menos de um ano, a Trensurb recupera todo o capital aplicado inicialmente.

O laboratório de metrologia traz ainda outros benefícios à empresa.

O primeiro é a rastreabilidade de

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peças: nos casos de avarias de materiais já aprovados, é possível saber exatamente de onde ela foi adquirida, possibilitando a cobrança a seu vendedor. Outra vantagem é o aceleramento da engenharia reversa, que consiste em pegar um produto já montado e descobrir como ele foi produzido – os materiais utilizados e seu desenho técnico. Com isso, é possível solicitar a compra de peças de novas tecnologias, como para a frota de trens série 200. Os novos veículos passarão por esse processo para que sejam adquiridas no mercado peças para eles quando necessário.

O usuário do metrô verá as vantagens desse laboratório com suas viagens seguindo o roteiro sem interferências. “O passageiro pode estar indo a uma entrevista de emprego e, se acontecer algum imprevisto, pode se atrasar. Tendo um maior controle na qualidade dos materiais utilizados, as chances de isso acontecer serão menores”, exemplifica Ernesto Adelino Jung.

Natalia, Pedro (na foto) e Ernesto analisaram resultados e potencialidades do laboratório de metrologia

Foto: Lucas Quadros

Capa

O novo CCO

Foto: Felipe Figueiró

O

Centro de Controle Operacional (CCO), localizado no terceiro andar do prédio administrativo da empresa, é o “cérebro” da Trensurb. Responsável por monitorar todas as demandas relacionadas à operação do metrô, o CCO controla os sistemas instalados na via e centraliza as informações deles provenientes.

Com a expansão da linha metroviária até Novo Hamburgo, foi necessária a implantação de equipamentos adicionais para permitir o comando do novo trecho pelo CCO, além da instalação de um novo software de telecontrole. Assim, deu-se início a um processo de modernização de todo o sistema de controle de tráfego e energia. Parte do contrato de expansão São Leopoldo-Novo Hamburgo firmado com o Consórcio Nova Via (CNV), o projeto começou a ser implantado de fato no segundo semestre de 2013. Agora, entra em fase de garantia e ajustes de software por parte do fornecedor – a unidade de automação ferroviária da alemã Siemens, que adquiriu a espanhola Invensys (empresa que havia sido contratada pelo CNV). O investimento total da Trensurb no projeto foi de R$ 19,65 milhões.

Diversos setores da empresa estiveram envolvidos nessa implantação, como as gerências de Desenvolvimento de Engenharia (Geden), de Sistemas (Gesis), de Informática (Geinf) e de Operações (Geope), além dos setores de Projetos de Sistemas e Inovação Tecnológica (Seitec), de Controle Operacional (Secot), de Energia (Senerg), de Operações (Seope), de Tráfego (Setra) e de Seleção e Treinamento (Setre). O grupo de coordenação de implantação e testes é composto pelo cogestor Cleber Correa, engenheiro eletricista do Seitec, e pelos representantes da área operacional, Alfredo Loss, controlador do CCO, e Edson Tadeu Monteiro, assistente de projetos.

Modernização de hardware e software Foto: Lucas Quadros

O projeto incluiu a substituição de todas as dez remotas de tráfego entre as estações Mercado e Sapucaia, bem como de outra localizada no pátio.

As remotas são armários com controladores lógicos programáveis que fazem a leitura da informação da via e enviam esses dados para o CCO e para painéis de controle locais (PCLs), além de fazerem o envio dos comandos para manobras, como abertura e fechamento de sinais e a movimentação dos aparelhos de mudança de via. Também foram instalados quatro novos PCLs nas estações Unisinos, São Leopoldo, Santo Afonso e Novo Hamburgo e uma nova remota para a cabine de energia junto à estação terminal hamburguense - que supervisiona e controla os equipamentos de proteção da rede aérea de alimentação elétrica no novo trecho.

O Centro de Controle Operacional reúne as informações, monitora e controla o funcionamento dos sistemas do metrô Notícias Trensurb 665 | Novembro 2015 •

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Capa

Nova remota de tráfego instalada na área do painel de controle local da Estação Aeroporto

Outra novidade trazida pelo processo de modernização do sistema de controle foi a substituição do painel sinóptico, que traz a visualização de toda a linha metroviária e da movimentação dos trens, por seis cubos retroprojetores DLP LED com telas de 80 polegadas. Todo o hardware do CCO, servidores e postos de trabalho, também foi substituído por equipamentos mais modernos. São seis postos: três de controle de tráfego, um de controle das estações, um de controle do pátio e um de supervisão, todos com integração de software que permite que um assuma qualquer uma das funções dos outros em caso de necessidade. Hoje, ficam dentro do próprio CCO apenas os monitores – três para cada posto de trabalho –, mouses e teclados, enquanto as unidades de processamento dos postos de trabalho permanecem em armários localizados na sala de equipamentos do segundo andar do prédio. Nesses armários também ficam os nove servidores (com redundância, caso algum apresente problemas) e o armazenamento do banco de dados, além de equipamentos de rede e comunicação.

Um novo software de telecontrole de tráfego e energia foi, ainda, implantado e, no momento, passa por ajustes. O programa traz algumas mudanças e melhorias na apresentação das informações do campo e na rotina de trabalho do CCO, como maior precisão na informação e a possibilidade de uso de mais comandos automáticos. “Tivemos um ganho operacional de trabalho de cerca de 20%”, avalia o controlador Alfredo Loss. “O foco do sistema é deixar tudo automático e os controladores só atuarem quando houver problema”, explica o engenheiro Cleber Correa. Para Alfredo, o “maior ganho” com o novo software foi a implantação da ferramenta Moviola, que ainda necessita de ajustes, mas permitirá que sejam recuperadas todas as informações do sistema metroviário – incluindo, por exemplo, a posição de cada trem na linha e o estado de cada sinaleiro ou aparelho de mudança de via – em qualquer período escolhido. Outra vantagem destacada por Alfredo é a possibilidade de aplicação pontual do sistema Frota, que faz o controle automático de sinalização.

Anteriormente, a ferramenta só podia ser aplicada por trecho; hoje, é possível escolher individualmente qual sinaleiro será controlado manualmente.

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Foto: Kauê Menezes

Um processo de grande complexidade Toda mudança, por mais que seja necessária e por mais progresso que ofereça, sempre pode causar transtornos. No caso do processo de troca de todo um sistema de controle sem que se interrompa a circulação dos trens e minimizando prejuízos aos usuários do metrô, a complexidade é muito grande e a colaboração de todos os envolvidos é fundamental. “É como trocar os pneus de um carro em movimento”, compara o engenheiro Cleber. Ele declara que “os setores envolvidos foram parceiros” e destaca a paciência e a cooperação dos empregados do CCO. “É um trabalho árduo até deixar tudo ‘redondo’”, afirma Alfredo Loss. No entanto, segundo ele, apesar de todas as dificuldades, inclusive de adaptação ao novo sistema, “a modernização é obrigatória”. Isso não só por ser necessária para o comando do trecho até Novo Hamburgo, mas porque confere mais confiabilidade aos processos de controle operacional – especialmente após os ajustes ainda pendentes – e facilita a manutenção e eventual substituição de equipamentos numa realidade em que a tecnologia avança muito rapidamente.

Capa

Foto: Kauê Menezes

de trabalho e deixá-lo menos estressante. O CCO da Trensurb foi um dos primeiros do mundo a contar com a novidade.

O novo Centro de Controle é, portanto, a terceira geração de CCOs da Trensurb. O objetivo por trás da modernização, no entanto, é o mesmo de diversas ações da empresa ao longo dos anos: tornar cada vez mais eficientes os processos de trabalho e oferecer serviços cada vez melhores aos usuários.

Foto: Arquivo Trensurb

rmários da sala de equipamentos que contêm servidores, equipamentos de rede e unidades de processamento de postos de trabalho do CCO, além de um console para acesso local

A terceira geração do CCO O sistema original do Centro de Controle Operacional da Trensurb, utilizado desde 1984, foi projetado pela Fundação para o Desenvolvimento Tecnológico da Engenharia, entidade de direito privado ligada à Escola Politécnica da USP. A primeira geração do CCO utilizava tecnologia similar à da antiga Ferrovia Paulista S.A., cuja seção urbana na Região Metropolitana de São Paulo compõe, hoje, a malha da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.

Foi em 2002 que o CCO adquiriu boa parte da forma vista atualmente, com a conclusão de um processo de modernização contratado junto à Alstom. Esse projeto incluiu não somente novos hardware e software, mas alterações impactantes no próprio espaço físico.

Quebrando o paradigma que centros de controle deveriam ser quase que completamente isolados, a nova configuração adotada passou a contar com janelas para a rua, numa iniciativa para melhorar o ambiente

Primeira geração do CCO na década de 1980 Notícias Trensurb 665 | Novembro 2015 • 7

Foto: Fabiano Scheck

Ponto a Ponto

Nos dias 5 e 6/11, a Estação Mercado recebeu posto de inscrição para a 22ª edição da Corrida pela Vida, evento beneficente promovido pelo Instituto do Câncer Infantil do RS. Blitzes de divulgação da atividade também aconteceram em plataformas e trens. A corrida, realizada no dia 15, buscou arre-

Foto: Felipe Figueiró

cadar recursos para a conclusão da obra do Centro Integrado de Apoio da entidade referência na assistência de crianças e adolescentes com câncer.

A Estação Esteio recebeu lançamento do livro do Projeto Resgatando Histórias no dia 03/11. Iniciativa da ONG Cataventus, a publicação reuniu contos produzidos a partir de relatos de idosos atendidos por centros de referência em assistência social

Foto: Fabiano Scheck

do município.

No Dia Nacional do Livro, 29/10, funcionários do escritório de Canoas da Liquigás realizaram doação de 60 livros para a Biblioteca Livros sobre Trilhos. A mascote da empresa, Valdemar, também participou da ação, distribuindo material de divulgação para usuários na Estação Mercado.

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Foto: Divulgação

Em 25/10, o Setor de Responsabilidade Socioambiental, em parceria com a ONG Viver de Rir, realizou a Tarde de Doação e Lazer, no parque Germânia, em Porto Alegre. Na ação, foram arrecadados aproximadamente 400 quilos de alimentos para

Foto: Divulgação

vitimas das enchentes no estado.

Integrada ao 3º Batalhão da Polícia Militar de Novo Hamburgo e à Guarda Municipal hamburguense, a Trensurb realizou operação especial na Estação Santo Afonso, na manhã de 24/10, a fim de coibir delitos praticados por grupos de jovens conheci-

Foto: Felipe Figueiró

dos como “bondes”.

No dia 23/10, o Setor de Higiene e Segurança do Trabalho, realizou ação alusiva ao Outubro Rosa, mês internacional da luta contra o câncer de mama. Buscando conscientizar o público interno a respeito da importância da prevenção, foram distribuídos folhetos e

Foto: Divulgação

fitas rosa.

O diretor de Operações, Roberto Damiani, o superintendente de Desenvolvimento e Expansão, Nazur Garcia, e o consultor da Presidência, Carlos Belolli, realizaram visita técnica ao Metrô de Santiago (Chile) entre 20 e 22/10, buscando informações para qualificar serviços da Trensurb.

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Perfil

Metroviária, fotógrafa e motociclista

L

Foto: Lucas Quadros

orilene Kopplin Dal’Ago, controladora operacional da Trensurb, é natural de Canoas e mãe de dois filhos, Cassiano, de 23 anos, e Indianara, de 18.

Lorilene, ou Lori, como é conhecida na empresa, trabalha no Centro de Controle Operacional, o CCO, monitorando, auxiliando e controlando todo o tráfego nas ferrovias. Sua função é controlar a movimentação de trens no pátio, nas vias, supervisionar as manutenções durante a noite, observar a iluminação da via e tudo mais que corresponda ao setor operacional.

Na Trensurb há 31 anos, Lorilene passou por diversos setores dentro da empresa. Antes de trabalhar no CCO, atuou como operadora de trens durante 12 anos. “Era bem legal trabalhar nos trens, ao menos conseguia ver o dia passando, já aqui dentro, quando vemos já é quase noite”, conta. Apesar de gostar de operar os veículos, Lori afirma que, dentre todos os setores que passou, o CCO é o que mais combina com ela: “Passei por muitos setores, mas penso que nesses quase cinco anos que estou aqui, estou gostando mais do atual, acho que combina mais comigo”. Por mais que seja um setor tranquilo, segundo ela, quem trabalha no CCO “precisar ter quatro ou cinco ouvidos, seis ou sete mãos e uns dez olhos, afinal, quando acontece alguma emergência, precisamos estar preparados e, acima de tudo, atentos”.

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Lori fala também de suas paixões: motos e fotografia.

Adepta da vida sobre duas rodas, ela participa de um clube de motociclistas na capital gaúcha. “Lá no grupo, faço parte da diretoria e também sou a fotógrafa oficial em todos os passeios, jantas e viagens”, relata. Mas para quem pensa que a fotografia é apenas um hobby, Lorilene conta que estudou o assunto e tinha a intenção de continuar na área. “Fiz alguns cursos de fotografia e, no princípio, a ideia era investir na profissão. Porém, pelo fato das escalas e a falta de tempo, acabei ficando mais no hobby, mas esporadicamente faço alguns eventos”, afirma.

Ela e seu marido, Álvaro Dal’Ago, da Coordenação de Desenvolvimento Operacional do aeromóvel, possuem uma Harley Davidson – moto essa que, há apenas um ano com o casal, já viajou diversas vezes, inclusive para o Uruguai. “Já viajamos para vários lugares, dentre eles, fomos para a Serra do Rio do Rastro, em Santa Catarina e, por último, para o Uruguai, onde nós e mais um casal rumamos até Colônia de Sacramento, de moto, só para passear, já que ainda tínhamos mais dez dias de férias”, conta Lori. Quando questionada sobre o que vai fazer em sua aposentadoria, sua resposta é categórica: “antes de tudo, descansar, depois vejo o que vou fazer”.

Cultura

Sexta Curta: nove anos de cultura, lazer e convivência

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Foto: Gustavo Nardon

ambiente corporativo também pode ser um espaço que proporciona satisfação pessoal ou momentos em que se pode relaxar após uma árdua semana de trabalho. Esse pensamento inovador pode soar como um tipo de ameaça aos conservadores padrões de trabalho, porém a Trensurb rompe essa barreira desde 2006 com a realização do Sexta Curta.

O nome do programa é uma fusão entre o dia em que são efetuadas as sessões e a categoria dos filmes exibidos, aludindo também ao verbo “curtir” e a uma forma de “encurtar”, de certa maneira, a sexta-feira.

Em 2006, foi realizada uma pesquisa de clima interno que apontou a necessidade de uma opção cultural dentro da empresa. Os dados levantados foram analisados por um grupo de trabalho e, em uma reunião, surgiu a ideia de exibir filmes aos empregados. Graças a parceria com o SESI-RS, Através do programa, a Trensurb buscou atender essa público presente pôde apreciar a música necessidade, oferecendo uma opção acessível, criativa erudita apresentada pelo trio e com o objetivo de envolver as pessoas das mais diversas áreas da empresa. A data escolhida para a as exibições não são realizadas no auditório do quinto sessão inaugural foi 28 de setembro, em comemoração andar do prédio administrativo, já que o local passa por ao Dia do Ferroviário, celebrado no dia 30 do mesmo reformas. Além dos filmes, o Sexta Curta também já mês, tendo o curta O Sanduíche, do cineasta Jorge proporcionou apresentações artísticas de empregados, estagiários e terceirizados.

Furtado, como a primeira exibição.

Outra parceria de sucesso foi estabelecida com As parcerias com a RBSTV e a Casa de Cinema de Porto Alegre permitiram que centenas de filmes, em o SESI-RS, permitindo a apresentações de grupos sua grande maioria de diretores gaúchos, pudessem musicais. Em 2014, em uma edição especial do ser exibidas em diversas sessões. O ano de 2015 Sexta Curta, o Quinteto Persch, grupo formado por torna-se diferenciado, pois é a primeira vez em que acordeonistas que participam do programa SESI Foto: Gustavo Nardon Catedrais, tocou clássicos de grandes compositores. Em Sessão comemorativa de 30 de outubro 2015, em comemoração aos nove anos do programa, o contou com apresentação da Camerata SESI Catedrais trouxe à Trensurb a Camerata Cantabile, composta pelo pianista Daniel Vieira, pela soprano Cantabile Débora Sydow e pela mezzo-soprano Rose Carvalho. O trio exaltou a música erudita apresentando, em 30 de outubro, trechos de óperas compostas por renomados compositores, como Bach, Bizet, Handel, Mozart, Rossini e Webber.

As sessões da temporada 2015 do Sexta Curta Trensurb seguem ocorrendo às sextas-feiras, às 13h, na sala de treinamento do Complexo de Bem-Estar e Saúde.

Os próximos curtas a serem exibidos são: Náufrago no Sul, de Juan Zapata, no dia 20; Barbosa, de Jorge Furtado e Ana Luiza Azevedo, no dia 27; Catarina, de Rafael Figueiredo, em 4 de dezembro.

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Ajuste de corrente no controlador principal de um trem sÊrie 100 Foto: Leonardo Boff – Setor de Oficina