belux Het grootste reisvakblad van België en Luxemburg
JAARGANG 6 - AUGUSTSUS 2026 - WEEK 34 - NUMMER 13 ERKENNINGSNUMMER: P927230
SPECIAL - VAN DE ALPEN TOT HET POOLLICHT: DE WINTERVAKANTIE WORDT VEELZIJDIGER
INTERVIEWS: JULIE HERMANS - CO-FOUNDER CUMBAYA OLIVIER LAMORAL - VP SALES LUXAIRTOURS
DE ZOMER IN PERSBERICHTEN
ANALYSE: FINANCIËLE RESULTATEN EUROPESE LUCHTVAARTGROEPEN
TRAVDAY VIERT ZIJN 10E EDITIE De eerste editie van TravDay vond plaats in april 2022, in de staart van de coronacrisis. Er was op dat moment een grote behoefte in de sector om elkander na twee moeilijke jaren opnieuw te ontmoeten. Vanaf dat moment is TravDay omarmt als de vakbeurs voor reisprofessionals, met jaarlijks een voor- en najaarseditie. Steevast op het menu: een variëteit aan partners, interessante presentaties en waardevolle netwerkmomenten. Op 24 september viert TravDay zijn jubileumeditie. Dat doen we dit jaar door een interactieve vakquiz neer te zetten: ‘De slimste reisagent ter wereld’. Maar eerst willen we graag alle 237 partners én ruim 3.500 bezoekers over de afgelopen negen edities bedanken. Zonder jullie was dit niet mogelijk geweest. Wij hopen jullie op 24 september weer te verwelkomen op een boeiende editie van TravDay.
MELD JE NU AAN VOOR DE NAJAARSEDITIE OP 24 SEPTEMBER SCAN DE QR-CODE
BEDANKT
B O E K N U U W O N V E R G E T E L I J K E W I N T E R VA K A N T I E I N F I N S , Z W E E D S O F N O O R S L A P L A N D E N G A O P AV O N T U U R ! Bestuur uw eigen huskyteam door sprookjesachtige winterlandschappen en geniet van de zalige stilte van de Arctische wildernis. Maak een dynamische sneeuwscootertocht, trek de natuur in met sneeuwschoenen, bezoek een rendierboerderij, of ga ijsvissen zoals de locals. Geniet nadien van wat welverdiende rust in een traditionele sauna. Met wat geluk aanschouwt u als kers op de taart het magische Noorderlicht! Meer info en boekingen: info@imaginetravel.be of 050/40.80.40 www.imaginetravel.be
Editorial
Het belang van de zomer in de verf Voor journalisten geldt de zomer doorgaans als komkommertijd, waarin weinig opzienbarends valt te melden. Bijgevolg grijpen ze terug naar servicejournalistiek. De kranten bulken dan van de artikels met praktische tips om bijvoorbeeld de hitte te ‘trotseren’. Maar deze zomer viel er over best wat tegenslagen te berichten, ook in de reissector. Tot voor kort liet de impact van de Iran-oorlog zich vooral voelen in negatieve prognoses. Zo werd er onterecht gevreesd voor een tekort aan vliegtuigbrandstof. In de halfjaarresultaten van luchtvaartmaatschappijen heeft de prijsstijging echter nu wel een financiële vertaalslag gekregen. De brandstoffactuur is fors opgelopen en knabbelt aan de toch al dunne marges. Ook TUI ontsnapt niet aan die realiteit. De groep kreeg in haar luchtvaart- en pakketreizenactiviteiten met tegenwind af te rekenen, terwijl cruises in de Golfregio tijdelijk geblokkeerd waren. Dat maakt het eenvoudig om 2026 als een verloren jaar te beschouwen, maar zo ver zijn we
Inhoud
nog lang niet. De reislust blijft overeind, vliegtuigen zitten goed gevuld en de passagiersaantallen groeien, blijkt uit diezelfde rapporten. Ook TUI ziet de lastminuteboekingen opnieuw aantrekken. Bovendien beleefde Brussels Airport in juli zelfs zijn drukste maand sinds 2019. De consument stopt dus niet met reizen, maar beslist later, vergelijkt meer en houdt de situatie nauwlettender in het oog. Net daarom wordt het lopende zomerkwartaal belangrijker dan ooit. Juli, augustus en september zijn traditioneel de maanden waarin luchtvaartmaatschappijen en touroperators hun sterkste resultaten boeken. Dit jaar moeten ze bovendien een veelbelovend, maar ontwricht voorjaar helpen goedmaken. De sector kan daarbij rekenen op een vraag die ondanks alle tegenspoed opmerkelijk veerkrachtig blijft. Die veerkracht loopt stilaan als een rode draad door de jongste geschiedenis van de reissector. Telkens werden routes verlegd, capaciteit verschoven en producten aangepast. Niet elke
11
16
SPECIAL: WINTERSPORTVAKANTIE
INTERVIEW: OLIVIER LAMORAL (LUXAIRTOURS)
onderneming beschikt over dezelfde buffers, maar de sector heeft wel geleerd sneller te reageren. Hoop is dan ook geen blind optimisme. Ze rust op de vaststelling dat mensen hun vakantie niet snel opgeven. Terwijl de zomer nog volop bezig is, kijkt de sector intussen ook alweer vooruit. De winterboekingen zijn begonnen en ook de eerste wintersportreizen worden vastgelegd. Daarom trekken we in dit nummer van de Alpen tot Lapland, langs skipistes, huskysleeën en het noorderlicht. De zomer moet haar belofte nog inlossen, maar de winterboekingen staan al voor de deur. Cesar Van den Bergh Hoofdredacteur
DE ZOMER IN PERSBERICHTEN
22 5
Interview
Interview met Julie Hermans van Cumbaya
Cumbaya wil de reisagent meer tijd geven voor de reiziger Een volledig boekbaar reisvoorstel samenstellen in enkele minuten, zonder de expertise van de reisagent buitenspel te zetten. Dat is de ambitie van Cumbaya. Het Belgische traveltechbedrijf combineert agentic AI met de bestaande leveranciers, tarieven en systemen van reisprofessionals. Na de eerste commerciële stappen in België richt co-founder Julie Hermans haar blik nu ook op Nederland. “Technologie moet het voorbereidende werk versnellen. De reisprofessional blijft degene die controleert, verfijnt en vertrouwen creëert.” Door: Pieter Weymans
Een gezin wil twee weken door Spanje reizen. Ze vertrekken vanuit Brussel, willen Madrid en Sevilla combineren, zoeken hotels met een zwembad en hebben bijzondere belangstelling voor gastronomie en sport. Voor een reisagent begint dan vaak een arbeidsintensief proces. Vluchten, hotels, transfers en activiteiten worden in verschillende systemen opgezocht. Prijzen en voorwaarden moeten worden vergeleken, afstanden gecontroleerd en alle onderdelen vervolgens samengebracht in een aantrekkelijk voorstel.
Cumbaya brengt dat proces terug tot enkele minuten. De reisagent beschrijft de aanvraag in een AIchat of doorloopt een korte, meer klassieke invoerflow. Het systeem stelt aanvullende vragen en bouwt vervolgens een reisvoorstel op basis van de voorkeuren van de reiziger, de werkwijze van het kantoor en de aangesloten leveranciers. “Wij willen helpen met het plannen en boeken van reizen, zodat de reisagent zich kan focussen op de reiziger zelf”, vat Julie Hermans het samen. Cumbaya wil daarbij
drie resultaten combineren: efficiëntiewinst, margeoptimalisatie door dynamic packaging en een betere digitale klantbeleving. Van inspiratie naar een boekbaar voorstel Het verschil met een algemene AI-assistent zit volgens Hermans vooral onder de motorkap. ChatGPT bijvoorbeeld kan in enkele seconden een inspirerende route door Spanje of Japan schrijven. Daarmee is nog niet gecontroleerd of een hotel beschikbaar is, een restaurant open is of een voorgestelde transfer praktisch haalbaar is. Cumbaya koppelt het reisvoorstel daarom aan actuele producten en de leveranciers van het reisbureau. Het platform beschikt volgens het bedrijf over meer dan 150 integraties, waaronder verbindingen met NDC-kanalen, beddenbanken en andere reisdiensten. Gesprekken over bijkomende koppelingen, onder meer voor treinreizen en autoverhuur, zijn lopende. Bij het genereren van een reis werken verschillende gespecialiseerde AI-agents samen. De ene interpreteert de wensen en voorkeuren van de klant, andere agents richten zich op vluchten
6
document werken, kunnen ook een verzorgde pdf-offerte versturen.
of accommodaties. Algoritmes berekenen afstanden en reistijden, terwijl bijkomende controles onder meer beschikbaarheid en openingstijden bewaken. Uit verschillende opties wordt vervolgens een samenhangend voorstel opgebouwd. “Agentic AI betekent voor ons dat je de complexiteit van een haalbare en boekbare reis in zeer korte tijd samenbrengt”, zegt Hermans. “Het gaat niet alleen om een mooi AItekstje. De kern is dat verschillende systemen en gespecialiseerde agents samenwerken om een opdracht uit te voeren.” De mens blijft aan het stuur Na gemiddeld één tot twee minuten staat een eerste reisvoorstel klaar. Dat betekent volgens Cumbaya niet dat het ongecontroleerd naar de klant moet vertrekken. De reisagent kan ieder onderdeel openen, vervangen of aanpassen. Een andere vlucht, een extra bestemming, een geschikter hotel of een activiteit op een andere dag: de professional heeft de eindregie in handen. Hermans vergelijkt de technologie met een nieuwe stagiair. In het begin kan een kantoor die nog veel leren. Naarmate meer voorkeuren, eerdere voorstellen en feedback beschikbaar zijn, leert het systeem de stijl en werkwijze
van de organisatie beter kennen. Bestaande reisvoorstellen kunnen als context worden toegevoegd. Voor een specifieke aanvraag kan de agent ook een pdf, reisblog of andere informatie meegeven. “Technologie gaat steeds meer kunnen, daar moeten we eerlijk in zijn. Maar ‘people buy from people’. De menselijke expert geeft de finale toets, brengt het voorstel overtuigend naar de klant en bouwt de relatie op.” Dat menselijke toezicht is ook een kwaliteitscontrole. Cumbaya voert zelf verschillende validaties uit, maar lokale ervaring blijft belangrijk. Een afstand die theoretisch in een halfuur kan worden afgelegd, kan in de praktijk veel langer duren. Wanneer een reisagent dat corrigeert, kan die kennis opnieuw als context dienen voor volgende voorstellen. Eén omgeving voor agent en reiziger Zodra het voorstel klaar is, kan de klant worden uitgenodigd in een white-labelomgeving met de naam, kleuren en uitstraling van het reiskantoor. Agent en reiziger bekijken daar dezelfde reis, terwijl interne prijsdetails voor de klant verborgen blijven. Communicatie via chat en e-mail kan bij de reis worden bewaard. Kantoren die liever met een traditioneel
Na goedkeuring hoeft de agent niet opnieuw naar alle afzonderlijke leveranciersplatformen. De onderdelen kunnen vanuit Cumbaya worden geboekt. De boeking gebeurt wel degelijk bij de eigen leveranciers van het reisbureau, met de eigen credentials, contracttarieven en commerciële afspraken. Voor hotels kan het platform bijvoorbeeld tarieven en voorwaarden van verschillende aangesloten beddenbanken naast elkaar tonen. De agent bepaalt bovendien zelf voorkeurleveranciers, uitgesloten aanbieders en marges op kantoor-, reis- of productniveau. De reis blijft daarna beschikbaar via web en mobiel. Vouchers en praktische informatie kunnen worden toegevoegd, zodat de klant het volledige reisdossier onderweg bij zich heeft. Aanvullend op de bestaande technologie Cumbaya vraagt een reisorganisatie niet om haar volledige technologische omgeving te vervangen. Het platform focust op de customer journey en koppelt met bestaande CRM-, ERP- en backofficesystemen. Na een boeking kunnen gegevens bijvoorbeeld automatisch naar het ERP-systeem gaan voor verdere administratieve verwerking en facturatie. “Vandaag zien we nog bijzonder veel manuele stappen”, vertelt Hermans. “Informatie wordt uit verschillende boekingsplatformen gekopieerd naar Excel, daarna naar een presentatietool en na de boeking opnieuw naar de backoffice. Wanneer de klant iets verandert, begint dat werk opnieuw. Wij willen die systemen met elkaar verbinden.” Cumbaya blijft daarbij een pure technologiespeler. De verantwoordelijkheid voor de samenstelling en verkoop van de 7
Interview
het platform onder de aandacht van aangesloten kantoren.
reis blijft bij de reisorganisatie. Ook de klantgegevens blijven eigendom van het reisbureau. Hermans wijst erop dat Cumbaya voor de samenwerking met Omnia Travel, onderdeel van KBC Groep, de relevante securitycontroles van KBC heeft doorlopen. Groeien zonder expertise uit te hollen Cumbaya gaat uit van een efficiëntiewinst van twintig tot veertig procent, afhankelijk van het type voorstel. Bij complexe offertes waaraan een medewerker verschillende uren besteedt, kan de tijdswinst groter zijn. Ook het automatisch vergelijken van tarieven kan de marge helpen optimaliseren. De commerciële formule bestaat uit een maandelijkse abonnementsprijs en een commissie op boekingen. Er zijn core-, proen enterpriseformules. De prijs hangt onder meer af van het aantal leverancierskoppelingen en de gewenste integratie met ERP- en andere systemen. Voor grote organisaties kan de omgeving verder op maat worden ingericht. Potentiële klanten kunnen eerst een week in een testomgeving werken. Na een akkoord en het ontvangen van de benodigde leverancierscredentials mikt Cumbaya op een implementatietijd van één tot twee weken. De gebruiksdrempel moet bewust laag blijven. Die eenvoud is volgens Hermans mee het gevolg van de oorspronkelijke B2C-achtergrond van het platform. 8
Van B2C naar technologiepartner Cumbaya ontstond als consumentenplatform voor reisinspiratie. Het verdienmodel was eerder gebaseerd op affiliate marketing, waarbij gebruikers voor de boeking werden doorgestuurd naar online spelers. Dat doorbreekt echter de klantbeleving. Tegelijk begonnen reisorganisaties belangstelling te tonen voor de technologie achter het platform. Begin 2026 koos het team daarom voluit voor B2B. “We hebben overwogen om zelf reisagent te worden, maar onze kracht ligt in technologie. Reisbureaus beschikken over de ervaring en de klantrelaties. Wij kunnen die expertise versterken en schaalbaar maken.” Met recent opgehaald groeikapitaal van €1,5 miljoen investeert Cumbaya verder in het technische team en de ontwikkeling van de AI-engine. De toepassing richt zich zowel op maatwerkreizen in leisure als op corporate travel. Daarin kunnen onder meer reisbeleid en bedrijfsvoorkeuren als context worden meegenomen. Nederland als volgende markt België vormt de eerste commerciële basis. Omnia Travel is een van de eerste klanten en Uniglobe Robins Travel bereidt de inzet van het platform voor. Ook FCM België is partner. Daarnaast levert het preferred partnership met Lufthansa City Center een internationaal kwaliteitslabel op. De organisatie valideerde Cumbaya als technologiepartner en brengt
Nederland staat nog aan het begin. Na een eerste aanwezigheid op TravDay in Amersfoort willen Hermans en haar co-founders de markt verder leren kennen, onder meer via het ANVR-Congres. Ze zien vooral kansen bij reisorganisaties en consortia van zelfstandig reisadviseurs. Dat sluit aan bij een markt waarin leveranciersafspraken vaak op groepsniveau worden georganiseerd en maakt de onboarding van aangesloten kantoren schaalbaar. De ambitie is bewust niet om zo snel mogelijk zo veel mogelijk kantoren aan te sluiten. Cumbaya wil eerst sterke referentieklanten en ambassadeurs opbouwen. “Tijdens de onboarding en ook daarna willen we dicht bij onze klanten blijven. Als zij aantoonbaar efficiënter werken en hun reizigers beter bedienen, zal dat verhaal zich verder verspreiden.” Voor Hermans wordt persoonlijk contact uiteindelijk juist belangrijker. Reisagenten zullen minder tijd besteden aan zoeken, kopiëren en systemen bedienen, maar meer aan luisteren, adviseren, verkopen en gespecialiseerde kennis toevoegen. Wie de kat uit de boom kijkt en enkele jaren wacht met AI, dreigt volgens haar wel terrein te verliezen. “De technologie evolueert te snel om alles zelf te blijven volgen. Laat een technologiepartner dat doen. De reisprofessional kan zich dan concentreren op waar hij echt het verschil maakt: de reiziger.” Meer informatie of een demonstratie:
Captains of Industry
TRAVelMedia BeLux
Captains of Industry schaalt methode en ranking op: meld uw omzetcijfers aan Na een eerste editie schaalt TRAVelMedia BeLux de ranking en methode van het Captains of Industry-concept op. De ranking groeit dit jaar van een Top 70 naar een volwaardige Top 100 van de Belgische reisindustrie. Om die lijst objectief, transparant en kwalitatief samen te stellen, hanteren we een heldere methodologie gebaseerd op twee vaste pijlers. De twee belangrijkste selectiecriteria Belgische verankering: We focussen op ondernemingen die de motor vormen van de lokale economie. De lijst staat open voor Belgische bedrijven (met hoofdkantoor in België) en buitenlandse spelers met een actieve, volwaardige Belgische entiteit. Focus op verkoop: Enkel partijen die reizen daadwerkelijk vermarkten en verkopen komen in aanmerking. Concreet kijken we naar vennootschappen met de NACEcodes 79.110 (reisbureaus) of 79.120 (touroperators). Hoe bepalen we de rangschikking? De rangorde komt tot stand op basis van de bruto-omzet (de totale
ontvangen reissommen) uit het meest recent afgesloten boekjaar (2025). Deze cijfers halen we uit rubriek 70 van de neergelegde jaarrekening of ontvangen we rechtstreeks van de bedrijven. Publiceert uw onderneming geen omzetcijfer in de balans of geldt er een andere rapporteringsplicht? Dan hanteren we een flexibele, objectieve rekenmethode. Op basis van de brutomarge en aanvullende relevante financiële parameters maken we voor elk bedrijf een marktconforme inschatting om de juiste positie in de lijst te garanderen. Meld uw cijfers aan Naast de Top 100-ranking brengt de uitgave diepgaande interviews met bedrijfsleiders en marktanalyses.
Daarmee brengt dit magazine interessante content voor de Belgische reissector. Komt uw onderneming op basis van de resultaten van het boekjaar 2025 in aanmerking voor een plek in de ranking? Bezorg uw cijfers dan aan onze redactie via het online aanmeldformulier.
De Captains of Industry Top 100 verschijnt eind oktober 2026 in een gedrukte oplage van 6.000 exemplaren én als digitale publicatie.
tot
-€500*
per persoon
van 1 september tot en met 15 september
Van 1 tot en met 15 september profiteren uw klanten van tot €500 korting per persoon* op een selectie van Club Med Resorts en de unieke zeilcruise Club Med 2, geldig voor vertrekken tussen 26 september 2026 en 29 mei 2027. Of zij nu dromen van een zonvakantie, een wintersportverblijf of een cruise: binnen het Club Med-aanbod vindt elke reiziger een vakantie die perfect aansluit bij zijn of haar wensen. Gratis verblijf voor kinderen tot 6 jaar** in de zon, en tot 4 jaar** in de sneeuw.
*Bekijk de voorwaarden op CMTA https://cmta.pro.clubmed/?locale=nl-BE **Bekijk de voorwaarden op CMTA
Special
Van Alpenpiste tot poollicht: de wintervakantie wordt veelzijdiger Zermatt, Val Thorens en Courchevel voeren volgens reisplatform Trip.com de rangschikking van de beste Europese skigebieden aan. Toch hoeft een wintervakantie zich niet langer tot de klassieke Alpenpiste te beperken. Rechtstreekse vluchten vanuit Brussels Airport brengen ook Lapland en de skigebieden op de grens tussen Zweden en Noorwegen dichterbij. Door: Cesar Van den Bergh
Wie wintersport zegt, denkt in België nog altijd spontaan aan een volgeladen auto, een nachtelijke rit door een van onze buurlanden en de mogelijke files bij het binnenrijden van de Alpen. De klassieke skivakantie blijft springlevend, maar het aanbod wordt breder. Vliegreizen verkorten de heenweg en in Scandinavië draait de winterbeleving minstens evenveel om husky’s, rendieren en het noorderlicht als om pistes. Voor wie toch in de eerste plaats wil skiën, biedt de jaarlijkse rangschikking van Trip.com een vertrekpunt. Het reisplatform baseert zijn selectie op beoordelingen van reizigers, boekingsgegevens en de eigen inschatting van de kwaliteit en het karakter van de skigebieden. De lijst is daarmee geen objectieve kwaliteitsmeting, maar zegt wel iets over de bestemmingen die internationaal veel aandacht trekken.
pistes een van de grootste aaneengesloten skigebieden ter wereld vormt. Val Thorens dankt zijn aantrekkingskracht vooral aan zijn hoogte. Het dorp ligt op ongeveer 2.300 meter en kan daardoor doorgaans op een lang seizoen rekenen. Courchevel combineert de toegang tot hetzelfde skigebied met luxehotels, gastronomie en verschillende dorpskernen die elk een ander publiek aanspreken. Op de vierde plaats staat St. MoritzCorviglia. De mondaine Zwitserse bestemming bouwde haar reputatie niet alleen op de pistes, maar ook met wintersportwedstrijden, luxehotels en restaurants op grote hoogte. Les Menuires sluit de eerste vijf af. De Franse bestemming profileert zich minder uitgesproken
als luxeoord, maar biedt wel directe toegang tot Les 3 Vallées en ligt grotendeels boven 1.800 meter. Kitzbühel, Verbier, Les Deux Alpes, Méribel en Les Arcs vervolledigen de top tien. Frankrijk levert daarmee zes van de tien hoogstgeplaatste gebieden, Zwitserland drie en Oostenrijk één. Italië ontbreekt opvallend genoeg, hoewel Zermatt wel rechtstreeks verbonden is met pistes aan de Italiaanse kant van de grens. Dat vooral grote en hooggelegen gebieden bovenaan eindigen, komt doordat een uitgebreid netwerk ervaren skiërs meer afwisseling geeft, terwijl hoogte steeds belangrijker wordt nu zachtere winters de sneeuwzekerheid in lagergelegen
Zermatt
Zermatt voert de Europese top vijftig aan. Het Zwitserse skigebied aan de voet van de Matterhorn beschikt over 360 kilometer pistes, die doorlopen tot het Italiaanse Cervinia. De liften reiken tot bijna 3.900 meter, waardoor ook buiten het klassieke winterseizoen op de gletsjer kan worden geskied. Val Thorens en Courchevel vervolledigen de top drie. Beide maken deel uit van Les 3 Vallées, dat met ongeveer 600 kilometer 11
De kortste weg naar je bestemming
Vlieg rechtstreeks van Brussels Airport naar Kittilä vluchten uitgevoerd door
Special
dorpen onder druk zetten. Voor gezinnen of beginnende skiërs hoeft de grootste bestemming evenwel niet automatisch de beste keuze te zijn. De afstand tot de piste, kinderopvang en de aanwezigheid van voldoende eenvoudige afdalingen kunnen minstens zo doorslaggevend zijn. Clubformule neemt organisatie uit handen Club Med is aanwezig in drie bestemmingen uit de top tien. De vakantiegroep heeft wintersportresorts in Val Thorens, St. Moritz en Les Arcs. Vooral die laatste bestemming illustreert hoe het aanbod rond de piste verandert. Club Med Les Arcs Panorama ligt op ongeveer 1.800 meter in het skigebied Paradiski, dat 425 kilometer pistes telt. Meer dan 70 procent van de afdalingen ligt er boven 2.000 meter. Het onderscheid zit niet alleen in de ligging. Waar een traditionele skireis vaak uit afzonderlijke reservaties voor verblijf, skipas, materiaal en lessen bestaat, brengt Club Med verschillende onderdelen samen. Dat model speelt vooral gezinnen in de kaart. De kinderen kunnen les volgen of deelnemen aan aangepaste activiteiten, terwijl de ouders zelf de pistes opgaan.
De tien beste skigebieden van Europa volgens Trip.com Reisplatform Trip.com stelde de rangschikking samen op basis van onder meer reizigersbeoordelingen, boekingsgegevens en de eigen beoordeling van de skigebieden. 1. Zermatt – Zwitserland 2. Val Thorens – Frankrijk 3. Courchevel – Frankrijk 4. St. Moritz-Corviglia – Zwitserland 5. Les Menuires – Frankrijk
6. KitzSki-Kitzbühel – Oostenrijk 7. Verbier – Zwitserland 8. Les Deux Alpes – Frankrijk 9. Méribel – Frankrijk 10. Les Arcs – Frankrijk
meer Verbier en verschillende Franse skigebieden bereikbaar zijn. Zürich wordt bediend door Brussels Airlines en SWISS en vormt een mogelijke aanvliegroute voor Zwitserse bestemmingen als Zermatt en St. Moritz.
Austrian Airlines of TUI fly. Vanuit de luchthaven duurt de rit naar Kitzbühel nog ongeveer anderhalf uur.
Brussels Airlines vliegt eveneens rechtstreeks naar Lyon, een alternatief voor reizigers die richting Les 3 Vallées, Les Arcs of Les Deux Alpes trekken. Wie Oostenrijk verkiest, kan vanaf december rechtstreeks naar Innsbruck met
Vliegen schakelt de laatste transfer dus niet uit. Afhankelijk van de bestemming volgt na aankomst nog een trein-, bus- of autorit van enkele uren. Ook de regels en kosten voor ski- en snowboardmateriaal verschillen per maatschappij. Voor reisagenten ligt daar een belangrijke rol.
Ook in Val Thorens en St. Moritz ligt het resort dicht bij het skigebied. In St. Moritz beperkt de wintersport zich bovendien niet tot alpineskiën. De regio beschikt volgens het overzicht van Club Med ook over een uitgebreid netwerk voor langlaufen. Het is een van de tekenen dat de wintervakantie steeds minder rond één enkele sport wordt opgebouwd. De Alpen invliegen De auto blijft praktisch voor wie veel materiaal meeneemt of ter plaatse mobiel wil blijven. Vanuit Brussels Airport zijn echter verschillende toegangspoorten tot de Alpen rechtstreeks bereikbaar. Brussels Airlines, SWISS en easyJet verbinden Brussel met Genève, vanwaar onder
Les Arcs Panorama - Club Med
13
Special
Wintersport zonder latten Voor het winterseizoen 2026-2027 breidt het rechtstreekse aanbod vanuit Brussels Airport ook in noordelijke richting uit. Finnair vliegt vanaf 2 december tweemaal per week rechtstreeks naar Kittilä in Fins Lapland. Later in december voegt ook TUI fly rechtstreekse vluchten toe. De vlucht duurt ongeveer drie uur en veertig minuten. Kittilä is de toegangspoort tot Levi, een van de bekendste Finse skigebieden. De bestemming wordt niettemin minstens even vaak geboekt voor activiteiten buiten de piste. Reizigers kunnen er met een sneeuwscooter of huskyslee door het landschap trekken, een rendierboerderij bezoeken of op sneeuwschoenen de bossen intrekken. Imagine Travel trekt die winterbeleving nog ruimer open. De touroperator biedt reizen aan naar Fins, Zweeds en Noors Lapland, waarbij niet het aantal pistekilometers maar de Arctische natuur centraal staat. Reizigers kunnen er zelf een huskyteam door het winterlandschap sturen, een sneeuwscootertocht maken of met sneeuwschoenen de wildernis intrekken. Ook bezoeken aan een rendierboerderij en ijsvissen maken deel uit van het mogelijke programma. De dag wordt doorgaans afgesloten in een traditionele sauna. Met wat geluk verschijnt ’s avonds ook het noorderlicht. Dat blijft evenwel een natuurverschijnsel en laat zich niet op bestelling aanzetten. Zonneactiviteit, duisternis en vooral een heldere hemel moeten samenvallen. Volgens het Finse Meteorologische Instituut is het noorderlicht tijdens ongeveer de helft van de heldere, donkere nachten in Lapland zichtbaar. Het wachten vormt daardoor onvermijdelijk een deel van de ervaring. Ook Scandinavian Mountains Airport krijgt tijdens de winter 14
TUI fly landt op Scandinavian Mountains Airport
een rechtstreekse verbinding met Brussel. TUI fly vliegt in december wekelijks naar de luchthaven op de grens tussen Zweden en Noorwegen. Die ligt op minder dan een uur rijden van de skigebieden Sälen en Trysil. Wintersporters vinden er pistes en langlaufloipes, maar ook huskytochten en sneeuwscootersafari’s. De wintervakantie van 2026-2027 laat zich zo moeilijk nog in één
formule vatten. Voor de ene reiziger blijft ze draaien om zoveel mogelijk pistekilometers in Zermatt of Val Thorens. Voor de andere volstaat een tocht door een stil Laps bos en een kans op de Aurora Borealis. Tussen beide uitersten ligt een steeds ruimer aanbod waarin bereikbaarheid, verblijf en beleving minstens zo belangrijk worden als de sneeuw zelf.
Brussels Airlines trekt naar hoge noorden Brussels Airlines voegt Evenes in Noorwegen en Kemi en Kittilä in Finland toe aan haar winternetwerk, meldde de Lufthansa-dochter op maandag 17 augustus. Kittilä krijgt drie vluchten per week, Kemi maximaal twee en Evenes één. Ze speelt daarmee in op de groeiende vraag naar winterreizen naar Lapland en
Noord-Noorwegen. Het bestaande aanbod van chartervluchten, georganiseerd in samenwerking met reisagentschappen, blijft behouden. De nieuwe routes moeten Brussels Airlines bovendien helpen om de uitgesproken seizoensgebondenheid van de luchtvaart beter op te vangen.
AXA: een op de vijf winterdossiers na ski-ongeval Meer dan een vijfde van de medische bijstandsdossiers die AXA Partners tijdens de winter behandelt, houdt verband met een ski-ongeval. In 2025 registreerde de bijstandsverlener er 830, vooral met botbreuken aan armen en benen. Ook ernstigere letsels komen voor.
De kosten kunnen snel oplopen. Een evacuatie per slee kost volgens AXA ongeveer 500 euro, terwijl voor een helikopterredding 1.500 tot 4.000 euro wordt aangerekend. Frankrijk blijft bij Belgische AXA-klanten de populairste skibestemming, gevolgd door Oostenrijk en Italië.
Your autumn getaway to Europe starts with Eurostar
Brussels is the perfect starting point to explore everything Europe has to offer. And with our expanded connections network, booking and travelling has never been easier.
Paris Whether you’re strolling along the Seine or networking over an apéritif, you’ll take a shine to the City of Light.
Onward connections Chantilly – 25 mins by TER Versailles – 30–40 mins by RER Reims – 45 mins by TGV
Amsterdam There’s more to Amsterdam than canals and cool vibes – it’s a serious hotspot for food, culture and shopping.
Onward connections Zaandam – 20 mins by local train
Paris
Cologne
Come and say hello
Head to Cologne for all the buzz of the big city without the crowds.
Our team will be at IFTM Top Resa 2026 with all our latest news and updates. Come and ask questions, have a chat, or have a go on our claw machine if you’re feeling lucky.
Haarlem – 15 mins by local train
Onward connections
Utrecht – 25 mins by local train
Bonn – 20 mins by local train
London With world-class museums, attractions and a lively business scene, London’s got more than enough to keep you busy.
Onward connections Windsor – 55 mins by local train Oxford – 1 hour by local train
Why travel with us? • • •
City centre to city centre travel without the tricky transfers Stay connected with onboard wi-fi, power sockets and spacious seating The greener way to travel – travelling with Eurostar emits on average only 5.8g of CO2 per passenger per kilometre.*
When: 15–17 September – we’re hosting welcome drinks at 16:00 on opening day. Where: Stand H86 at Porte de Versailles, Paris, just 1 hour 22 mins from Brussels. * Calculations taken from an independent study carried out by EcoRes SCRL in November 2024. For full details, see here
Interview
Olivier Lamoral, VP Sales Luxairtours
“Als een klant eenmaal Luxairtours ontdekt, komt hij altijd terug” Na een uitstekend begin van het jaar kende de markt vanaf het voorjaar een duidelijke vertraging. Ondanks een complexe geopolitieke context blijft Luxairtours investeren in zijn product, zijn netwerk uitbreiden en zijn aanwezigheid op de Belgische markt versterken. Voor TravMagazine BeLux blikt Olivier Lamoral, VP Sales van Luxairtours, terug op de boekings-trends, de troeven van de touroperator en de ambities van het merk in België. Door: Bart Matthijs
Kunt u ons Luxairtours voorstellen en uitleggen wat het merk vandaag zo specifiek maakt op de markt? “Luxairtours is de touroperator van Luxair en biedt exclusief pakketreizen aan met Luxairvluchten. Onze filosofie rust voor alles op kwaliteit, zowel bij het vliegvervoer als bij de diensten ter plaatse. Onze pakketten omvatten systematisch de Luxair-vluchten, de transfers, het verblijf en een reeks inbegrepen diensten. Luxair blijft vandaag een van de laatste luchtvaartmaatschappijen die een echt all-inclusive aanbod voorziet: bagage, maaltijden, dranken en verschillende diensten zijn vanaf het vertrek inbegrepen. Onze klanten hoeven dus niet tal van opties toe te voegen, zoals elders vaak het geval is.” Wat zijn vandaag de belangrijkste vakantieproducten en -concepten van Luxairtours? “Ons aanbod is voornamelijk onderverdeeld in vier gamma’s. Het eerste is Vakanz, onze hoofdbrochure. Deze omvat hoofdzakelijk vier- en vijfsterrenhotels die zorgvuldig zijn geselecteerd door onze inkopers, die de accommodaties persoonlijk bezoeken voor ze worden aangeboden. We bieden strandbestemmingen aan in het hele Middellandse Zeegebied, maar 16
ook op de Canarische Eilanden, Madeira, in Marokko, Kaapverdië, Senegal, de Verenigde Arabische Emiraten, Turkije, Egypte en tijdens het winterseizoen ook in Rovaniemi. Daarnaast bieden we Happy Summer aan, dat zich met een selectie van drie- en viersterrenhotels meer richt op gezinnen. Ons derde gamma is Excellence, dat het premiumsegment van Luxairtours vertegenwoordigt. Klanten genieten hier onder meer van toegang tot de lounges en Fast Track, privétransfers, bijzondere attenties en een selectie van zeer hoogwaardige hotels. Het doel is om een echt exclusieve ervaring te bieden. Tot slot is Metropolis gewijd aan citytrips. We selecteren verschillende ideaal gelegen hotels in de steden die Luxair bedient, zoals Boedapest of Firenze. Bij dit product is er geen transfer inbegrepen, maar reizigers genieten wel van Business Check-in, Fast Track en toegang tot de lounge op de luchthaven van Luxemburg. Naast deze gamma’s bieden we ook Holidays à la Carte aan, dat uitsluitend online beschikbaar is. Dit aanbod vormt een aanvulling op ons traditionele programma dankzij een extra selectie hotels van gespecialiseerde partners.”
Hoe verloopt het boekingsjaar 2026 en welke trends ziet u momenteel op de Belgische markt? “Het jaar was extreem positief begonnen. De boekingen die in
november en december 2025 werden geregistreerd, waren uitstekend en we hadden een voorsprong opgebouwd in België en Duitsland. Vanaf de maand maart is de situatie geleidelijk veranderd. De geopolitieke onzekerheden hebben duidelijk gewogen op het gedrag van de reizigers. Gelukkig blijven we voor de pakketreizen nog steeds licht boven de resultaten van vorig jaar. De moeilijkste maanden waren duidelijk juli en augustus, vooral bij de gezinnen. Voor het najaar zijn de vooruitzichten alvast bemoedigender.”
Costa de Almería. Italië neemt eveneens een belangrijke plaats in, zowel voor vakantiereizen als voor citytrips naar Rome, Milaan of Firenze. Dit jaar kent Porto Santo, nabij Madeira, al een erg mooi succes, ook voor de boekingen van volgend jaar. Verschillende andere routes werden recent ook geopend, waaronder Bilbao, Edinburgh, Helsinki, Tunis, Araxos, Zakynthos en Gerona. We willen een grote diversiteit aan bestemmingen blijven aanbieden en ons niet louter beperken tot de grote klassiekers zoals Mallorca of Tenerife.”
Wat zijn vandaag de populairste bestemmingen van Luxairtours? “Luxair bedient vandaag 102 bestemmingen, wat aanzienlijk is voor een land als Luxemburg. Spanje blijft onbetwistbaar onze grootste markt met de Balearen, de Canarische Eilanden, de Costa Brava, de Costa Blanca en de
Wat onderscheidt Luxairtours vandaag van andere touroperators? “Ik zou zeggen dat er vijf grote elementen zijn. Het eerste is uiteraard Luxair Airlines. Onze klanten reizen met een maatschappij die een echte totaalservice blijft aanbieden. Tweede element: we werken
met meer dan 1.300 hotels die onze teams persoonlijk kennen. We onderhouden rechtstreekse contacten met deze accommodaties. Wanneer een klant een probleem ondervindt, kunnen we snel ingrijpen, wat heel anders is dan een eenvoudige boeking via een bedbank. Ten derde beschikken we ter plaatse over meer dan 100 gidsen, die onze klanten in hun eigen taal verwelkomen, met name in het Frans en het Duits. Ten vierde hebben we tijdens de gebeurtenissen in het MiddenOosten bewezen dat we in staat waren om onze reizigers te begeleiden wanneer de situatie dat vereiste. We hoorden bij de eersten om hun repatriëring te organiseren en onmiddellijk de nodige maatregelen te nemen. Dit vermogen tot begeleiding stelt reizigers enorm gerust. Tot slot bieden we een flexibiliteit die bijzonder gewaardeerd wordt: tot 14 dagen voor vertrek kan de klant zijn reis volledig wijzigen, van bestemming of datum veranderen, en niet alleen het kamertype of het pension. Dankzij die flexibiliteit kan er veel geruster worden geboekt.”
“Luxair blijft vandaag een van de laatste luchtvaartmaatschappijen die een echt ‘all inclusive’-aanbod voorziet.” Welke rol spelen de Belgische reisbureaus in uw strategie? “Ze spelen een cruciale rol. Hoe verder je van Luxemburg weggaat, hoe minder reizigers ons product en de voordelen van een vertrek uit Luxemburg spontaan kennen. De reisbureaus worden dus echte 17
Interview
ambassadeurs. Zij leggen uit dat de keuze voor een luchthaven niet alleen afhangt van het aantal af te leggen kilometers. Ze benadrukken ook de kwaliteit van de service, het comfort van de luchthaven en de totale ervaring. Van onze kant doen we er alles aan om hen te ondersteunen. We beschikken over een toegewijd Customer Service Center voor reisbureaus, gevestigd in Luxemburg, dat bereikbaar is van maandag tot en met zaterdag. We hebben ook een vertegenwoordiger in België die de reisbureaus bezoekt, we organiseren regelmatig infoavonden en evenementen, en we communiceren via onze nieuwsbrieven. We willen dagelijks aanwezig zijn om de reisbureaus te helpen bij hun werk.” Welk belang hecht u aan de Belgische markt? “Voor ons heeft de Belgische markt
Olivier Lamoral
18
nog een enorm potentieel, vooral in Wallonië. Er zijn nog steeds veel reizigers die Luxairtours nog nooit hebben geprobeerd, simpelweg omdat ze denken dat Luxemburg te ver weg is. En toch zeggen de reisbureaus ons allemaal hetzelfde: het moeilijkste is om een klant te overtuigen om een eerste keer met Luxairtours te vertrekken. Zodra hij dat gedaan heeft, wordt hij altijd een trouwe klant. Dat is waarschijnlijk het mooiste bewijs van tevredenheid dat we kunnen krijgen.” Blijven lastminuteboekingen belangrijk? “Ja, absoluut. Sinds de maand juni zien we een opvallende terugkeer van de lastminuteboekingen, vooral in België en Duitsland. Die hebben geholpen om de verkoop weer wat aan te zwengelen na een paar veel moeilijkere maanden.”
Wat zijn de toekomstplannen van Luxairtours en welke ambities heeft u op de Belgische markt? “We willen onze ontwikkeling voortzetten en tegelijkertijd trouw blijven aan ons DNA. Onze vloot wordt gemoderniseerd met de komst van de nieuwe Embraer E2’s en de Boeing 737 MAX. Deze toestellen bieden meer comfort en stellen ons in staat nieuwe bestemmingen te openen en bepaalde verbindingen het hele jaar door te verlengen. Dit najaar en deze winter bieden we bijvoorbeeld elke zaterdag Antalya aan en twee keer per week Alicante, met een compleet hotelaanbod. Onze ambitie is eenvoudig: onze aanwezigheid in de Grande Région blijven uitbouwen en tegelijk steeds meer kwaliteitsbestemmingen aanbieden.”
“We willen een grote diversiteit aan bestemmingen blijven aanbieden en ons niet louter beperken tot de grote klassiekers.” Als u één enkele boodschap zou kunnen richten tot de Belgische reisagenten, welke zou dat dan zijn? “Blijf uw klanten kennis laten maken met Luxairtours. De eerste reis vraagt vaak de meeste overtuiging. Daarna ontdekken reizigers een luchthaven op menselijke schaal, een maatschappij die een echte service biedt, zorgvuldig geselecteerde hotels en een permanente begeleiding voor en tijdens de vakantie. En in de overgrote meerderheid van de gevallen komen ze terug. Dat is ongetwijfeld het beste bewijs dat ons product zijn beloftes nakomt.”
Analyse
Meer omzet, minder marge: dure kerosine zet Europese luchtvaartzomer op scherp De Europese luchtvaartgroepen kunnen ook in 2026 op een stevige reislust rekenen. De inkomsten stijgen en vliegtuigen zitten goed gevuld. Toch verdampt een deel van die groei aan de brandstoffactuur, waardoor het lucratieve zomerkwartaal cruciaal wordt. Voor Brussels Airlines is de rekening echter al concreet: het verlies loopt op en Lufthansa blaast daardoor de geplande vlootgroei af.
Door: Cesar Van den Bergh
In het voorjaar werd er lustig geopperd dat Europa op een tekort aan vliegtuigbrandstof zou afstevenen. Na de AmerikaansIsraëlische aanval op Iran viel het scheepsverkeer door de Straat van Hormuz grotendeels stil. Via die zee-engte passeert normaliter een vijfde van de mondiale oliehandel. Het Internationaal Energieagentschap (IEA) waarschuwde dat de Europese voorraden snel uitgeput konden raken. Ook luchtvaartorganisatie IATA hield rekening met annuleringen tegen eind mei. Maar zover kwam het dus niet. Alternatieve aanvoer en de gedeeltelijke normalisering van de handelsstromen hielden de vliegtuigen in de lucht. De prijsstoot verdween evenwel niet. Volgens Eurocontrol verdubbelde de Europese kerosineprijs tussen eind februari en begin april bijna en liep hij midden juli opnieuw fors op. IATA verwacht dat brandstof dit jaar ruim 31 procent van de bedrijfskosten zal uitmaken, tegenover ongeveer een kwart vorig jaar. Afdekkingscontracten ofwel hedging verzachten de schok, maar het sterk gestegen prijsverschil tussen ruwe olie en kerosine glipt er gedeeltelijk doorheen. Die bescherming is bovendien tijdelijk. Naarmate oudere afdekkingscontracten aflopen, sijpelt een groter deel van de actuele marktprijs door in de brandstoffactuur. Hedging neemt de hogere kosten dus niet weg, maar spreidt ze gedeeltelijk in de tijd. Ook maatschappijen die vandaag
relatief goed beschermd zijn, kunnen de prijsstijging daardoor tijdens de winter of in 2027 alsnog sterker voelen. Vlootuitbreiding geschrapt De tegenstelling tussen groei die niet kon worden omgezet in winst door de oplopende brandstoffactuur tekende zich duidelijk af in de halfjaarresultaten van Brussels Airlines. De Lufthansa-dochter vervoerde tijdens de eerste zes maanden 4,5 miljoen passagiers, 8 procent meer dan een jaar eerder. De omzet steeg met 9 procent tot 821 miljoen euro. Ook de vluchtuitvoering verliep stabieler, waardoor de kosten van vertragingen en annuleringen afnamen. Toch liep het aangepaste bedrijfsverlies
op van 46 naar 70 miljoen euro. De kosten stegen met 12 procent en dus sneller dan de inkomsten. Alleen al de brandstoffactuur lag 64 miljoen euro hoger. Daarbovenop drukte een ebolauitbraak in Oost-Afrika vanaf mei de vraag naar enkele Afrikaanse bestemmingen en bemoeilijkte de inzet van bemanningen. Dat raakt Brussels Airlines relatief hard, omdat het Afrika-netwerk de winstmotor van het langeafstandsnetwerk is. Vakbondsacties en een staking bij luchtverkeersleider skeyes kostten nog eens 3 miljoen euro. De tegenvallende resultaten hebben tot gevolg dat Lufthansa de twee bijkomende Airbus A330’s die Brussels 19
Analyse
miljard van vorig jaar blijft ook een achteruitgang mogelijk. Air France-KLM rekent kosten sneller door Air France-KLM slaagde er voorlopig beter in de factuur door te schuiven. De groep vervoerde 3 procent meer passagiers en zag de halfjaaromzet met ruim 7 procent stijgen tot 16,8 miljard euro. Dankzij een sterker eerste kwartaal nam het aangepaste bedrijfsresultaat zelfs licht toe tot 478 miljoen euro. Het tweede kwartaal oogt minder comfortabel. De omzet groeide met bijna 10 procent, maar het bedrijfsresultaat zakte van 735 naar 484 miljoen euro. De marge kromp van 8,7 naar 5,2 procent. De hogere kerosineprijs kostte 804 miljoen euro extra.
Airlines in 2027 zou krijgen, schrapt. De langeafstandsvloot blijft zo op elf toestellen. Ook vier vliegtuigen die de maatschappij met bemanning van airBaltic huurt, keren volgend jaar niet terug. De extra A330’s moesten Brussels Airlines meer slagkracht geven in Afrika. Nu krijgt rendementsherstel voorrang op expansie. De vernieuwing van de bestaande langeafstandscabines blijft wel behouden. “De zomer is nu cruciaal als we op het einde van het jaar nog positieve resultaten willen behalen”, zei financieel directeur Nina Öwerdieck. Brussels Airlines houdt voorlopig vast aan de ambitie om 2026 met winst af te sluiten, op voorwaarde dat nieuwe grote verstoringen uitblijven. Moedergroep eveneens getackeld Ook bij de moedermaatschappij is het beeld weinig opbeurend. Lufthansa Group zag de halfjaaromzet met 8 procent stijgen tot 19,9 miljard euro, maar vervoerde door een kleiner 20
vluchtaanbod 1 procent minder passagiers. De bezettingsgraad en opbrengst per stoel namen wel toe. Onderaan de streep sloeg een winst van 149 miljoen euro niettemin om in een aangepast bedrijfsverlies van 229 miljoen euro. In het tweede kwartaal lagen de brandstofkosten ongeveer 750 miljoen euro hoger dan een jaar eerder. Stakingen voegden daar minstens 150 miljoen euro aan toe. Lufthansa stelt dat een winstmarge van 8 procent het minimum is om een buffer op te bouwen tegen externe schokken en te kunnen investeren in onder meer vlootvernieuwing. Die zakte van 8,4 naar 3,4 procent. Topman Carsten Spohr erkent dat de hogere opbrengsten de brandstofkosten niet volledig opvingen. Lufthansa Cargo en Technik verzachten de klap dankzij hogere vrachttarieven en de sterke vraag naar vliegtuigonderhoud. Voor heel 2026 verwacht de groep een aangepast bedrijfsresultaat tussen 1,7 en 2,2 miljard euro. Tegenover de 1,96
Air France-KLM verdiende naar eigen zeggen 85 procent van die brandstofschok terug via hogere ticketopbrengsten en kostenmaatregelen. Vooral premiumreizigers, Noord-Amerika, cargo en de vraag naar rechtstreekse verbindingen met Azië hielpen, stelde topman Benjamin Smith. Veel reizigers meden tijdelijk de grote overstaphavens in de Golf, waardoor Europese netwerkmaatschappijen hogere opbrengsten konden boeken op bepaalde Aziatische routes. De crisis treft daardoor niet elke maatschappij op dezelfde manier. Lufthansa en Air FranceKLM konden een deel van de hogere brandstoffactuur opvangen dankzij hun Aziatische netwerk en vrachtactiviteiten. Brussels Airlines keek grotendeels naast die meevaller. De maatschappij vliegt niet naar Azië en kreeg op haar belangrijke Afrikaanse netwerk net met een terugvallende vraag af te rekenen. De samenstelling van het netwerk bepaalt zo mee of de geopolitieke crisis alleen hogere kosten veroorzaakt of ook commerciële kansen opent. Binnen Air France-KLM zelf zijn de verschillen eveneens groot. KLM
boog tijdens de eerste jaarhelft een aangepast bedrijfsverlies van 24 miljoen euro om in een winst van 68 miljoen euro. Bij Air France daalde de aangepaste bedrijfswinst daarentegen met 103 miljoen euro tot 251 miljoen euro. Transavia vervoerde ruim 12 procent meer passagiers, maar zag zijn verlies oplopen van 181 naar 265 miljoen euro. Voor heel 2026 verwacht Air FranceKLM een brandstoffactuur van omgerekend ongeveer 7,8 miljard euro, zowat 1,8 miljard euro meer dan vorig jaar. De groep schroefde daarom de geplande capaciteitsgroei terug en zette de aanwerving van niet-operationeel personeel tijdelijk stop. Ryanair botst op prijsgevoelige reiziger Ryanair werkt met een afwijkend boekjaar en rapporteerde eind juli alleen over het kwartaal van april tot juni. De tendens is dezelfde, maar scherper. De budgetmaatschappij vervoerde 6 procent meer reizigers, tot 61,3 miljoen. Omdat de gemiddelde ticketprijs met 6 procent daalde, nam de omzet amper toe. De kosten stegen daarentegen met 11 procent en de nettowinst zakte met 34 procent tot 538 miljoen euro. Ryanair heeft 80 procent van zijn brandstofbehoefte voor het lopende boekjaar afgedekt tegen ongeveer 67 dollar per vat. Voor de resterende 20 procent moest de maatschappij de markt op. De prijs van dat ongedekte deel verdubbelde tijdens dat kwartaal tot ongeveer 150 dollar per vat.
prijsacties, dalen de prijzen in het tweede kwartaal bescheiden ten opzichte van vorig jaar. Het halfjaarresultaat zal sterk afhangen van de late boekingen”, zei topman Michael O’Leary. Door de korte boekingstermijnen en de volatiele brandstofprijs waagt Ryanair zich voorlopig niet aan een jaarprognose. Niet elk verdienmodel kraakt even snel Luchtvaarteconoom Wouter Dewulf van de Universiteit Antwerpen ziet vooral het lagekostenmodel onder druk komen. Hij wees er tegenover de Nederlandse zakenkrant FD op dat budgetmaatschappijen hogere brandstof-, milieu- en personeelskosten moeilijker kunnen doorrekenen aan prijsgevoelige klanten. Tegelijk moeten zij de extra stoelen van nieuwe en grotere vliegtuigen vullen. Netwerkmaatschappijen beschikken volgens de expert over meer schokdempers. Premiumcabines en langeafstandsroutes leveren hogere opbrengsten op. Cargo, onderhoud en loyaliteitsprogramma’s zorgen bovendien voor inkomsten die niet rechtstreeks van een vliegticket afhangen. De resultaten bevestigen die analyse. Dat maakt netwerkmaatschappijen echter niet immuun. Zo bedroeg de winstdaling bij Lufthansa en Air France-KLM telkens honderden miljoenen euro’s. Volgens de luchtvaarteconoom kunnen hoge brandstofprijzen,
zwakke marges en grote vlootverplichtingen een nieuwe overnamegolf in de Europese luchtvaart op gang brengen. Zo zijn op dit moment Lufthansa en Air FranceKLM in de race om een belang in het Portugese TAP te nemen. Het zomerkwartaal Alternatieve aanvoer van brandstof, prijsafdekkingen en hogere ticketopbrengsten houden de vliegtuigen in de lucht. Juli, augustus en september moeten nu wel het jaarresultaat opkrikken. De toestellen zitten vol en de vraag blijft robuust. Maar vooral de winter wordt moeilijk, want dan valt de lucratieve zomervraag weg, terwijl de vaste kosten blijven doorlopen. De afbouw van de capaciteitsgroei heeft niettemin een keerzijde. Wanneer maatschappijen minder stoelen op de markt brengen terwijl de vraag naar vliegreizen standhoudt, kan dat de ticketprijzen ondersteunen. De hogere brandstofkosten belanden zo mogelijk alsnog bij de reiziger, zij het met enige vertraging. Voor reisagenten en touroperators kan dat zich mogelijks vertalen in hogere vluchtprijzen en minder ruimte op populaire vertrekdata. Voor homecarrier Brussels Airlines staat er bovendien meer op het spel dan één zomer. De maatschappij moet, ongeacht de resem externe schokken, bewijzen dat haar groei voldoende rendement oplevert om Lufthansa opnieuw tot investeren te bewegen.
De Ierse groep kan bogen op de laagste kostenstructuur en een schuldenvrije balans, maar blijft trouw aan haar strategie om vliegtuigen desnoods met lagere tarieven te vullen. Dat maakt het moeilijker om een plotselinge brandstofstijging onmiddellijk door te rekenen. “Ondanks een recente lichte stijging van de volumes en minder 21
Achtergrond
De zomer 2026 in persberichten
En de reiziger, hij reisde voort… Hitte, bosbranden en lage rivierstanden zetten in de zomer van 2026 de toon. Maar ook grenscontroles, stakingen, overtoerisme en geopolitiek verstoorden de reis. Wie de persberichten en het nieuws van de afgelopen maanden naast elkaar legt, ziet vooral een sector die haar producten voortdurend in real time moest hertekenen.
Door: Pieter Weymans
Terwijl toeristen aan de Franse Atlantische kust werden geëvacueerd voor oprukkende bosbranden, verschenen aan de Scheldekaaien in Antwerpen riviercruises die daar oorspronkelijk niet zouden aanleggen. De droogte die de Rijn moeilijk bevaarbaar maakte, zorgde in de ene bestemming voor een logistiek probleem en in de andere voor extra bezoekers. Het is misschien wel het meest veelzeggende beeld van de zomer van 2026: dezelfde verstoring kan tegelijk een risico, een omleiding en een commerciële kans zijn. We gingen grasduinen in de persberichten en nieuwsberichten die tussen eind juni en midden augustus verschenen. Hitte, branden en laagwater vormden daarin de dominante lijn. Toch was het klimaat
niet de enige bron van onzekerheid. Het nieuwe Europese Entry/Exit System veroorzaakte wachtrijen aan buitengrenzen, een staking bij een grondafhandelaar ontregelde de bagagestroom in Barcelona en op Mallorca kwam het sociale verzet tegen toeristische overbelasting opnieuw massaal op straat. Ondertussen draaide het Europese luchtnetwerk recordvolumes en bleven reizigers boeken. De zomer was dus niet eenvoudigweg goed of slecht, veilig of onveilig. Ze was uitzonderlijk druk én lokaal ernstig ontregeld. De gemene deler was het vermogen om te schakelen: evacueren, omleiden, openingstijden aanpassen, capaciteit spreiden, noodscenario’s activeren en heel precies uitleggen waar een probleem zich wel en niet voordeed.
Het klimaat bepaalde het decor De klimaatsignalen waren harder dan een verzameling toevallige zomerincidenten. Copernicus berekende dat West-Europa de warmste juni uit de meetreeks beleefde. De gemiddelde temperatuur kwam uit op 20,74 graden, 3,06 graden boven het gemiddelde van 1991 tot 2020. Europa als geheel kende zijn op één na warmste juni. Acht van de negen warmste Europese junimaanden vonden sinds 2019 plaats. Tegelijk waren grote delen van West-, Centraal- en Oost-Europa droger dan normaal en lag de rivierafvoer in veel regio’s onder het gemiddelde. De nuance is belangrijk. Niet heel Europa beleefde overal dezelfde extremen. Regionale temperatuurverschillen bleven groot en een bestemmingsnaam op een nieuwssite zegt weinig over de exacte omvang van een getroffen zone. Toch verbonden hitte, droge bodems, bosbrandgevaar en lage waterstanden zich deze zomer tot één fysiek verhaal dat rechtstreeks ingreep op het toeristische product. In Frankrijk meldde het ministerie van Binnenlandse Zaken eind juli 14.320 branden en 119.000 verbrande hectaren sinds het begin van het jaar. In Frankrijk en Spanje moesten volgens Associated Press samen meer dan 200.000 mensen vluchten. Op Kreta werden bij Agia Galini ongeveer 8.000 inwoners en toeristen ’s nachts geëvacueerd. Drie brandweerlieden kwamen om. België stuurde 29
22
militairen en materiaal naar Frankrijk om te helpen bij de brandbestrijding. De cijfers rechtvaardigen ernstige berichtgeving, maar niet dat complete bestemmingen zonder geografische nuance worden afgeschreven. “Brand op Kreta” kan correct zijn, terwijl “Kreta is onveilig” een veel te brede conclusie is. Frankrijk: framing en realiteit kunnen tegelijk waar zijn Dat bleek scherp uit de communicatie over Frankrijk. Op 4 augustus verspreidde Atout France een persbericht met de boodschap dat vakantie in Frankrijk mogelijk bleef. Op het eerste gezicht botst dat met de beelden van massale evacuaties en uitgebrande natuur. Toch gaat het niet noodzakelijk om een tegenstelling. Het toeristische bericht kwam na de piek van verschillende evacuaties en nadat meerdere brandhaarden waren gestabiliseerd. France.fr publiceerde kort daarna een praktische veiligheidsupdate. De Belgische FOD Buitenlandse Zaken behield een algemeen gunstig reisadvies, maar verwees reizigers nadrukkelijk naar lokale kaarten, toegangsbeperkingen en instructies van de autoriteiten. De juiste conclusie was dus niet “Frankrijk is veilig” of “Frankrijk staat in brand”. Ze luidde: Frankrijk bleef als geheel bereisbaar, terwijl bepaalde zones tijdelijk ernstig getroffen of ontoegankelijk waren. Voor de reisprofessional is dat veel meer werk dan een groen of rood bestemmingslabel. Het vraagt actuele kennis per regio, zicht op evacuatieroutes en een alternatief wanneer de lokale situatie verandert. De Tour de France maakte die aanpak zichtbaar. Door zware branden in de Pyrénées-Orientales werd etappe 3 niet volledig afgelast, maar sterk uitgekleed. De publiciteitskaravaan verdween, alleen renners en essentiële voertuigen mochten door en het publiek werd gevraagd weg te blijven. De organisatoren
wilden brandweer en hulpdiensten vrijhouden voor de bestrijding van het vuur. De koers ging door, maar niet alsof er niets aan de hand was. Ook Parijs paste zich aan. Tijdens de hitte sloot het Louvre enkele dagen twee uur vroeger en werden de laatste bezoekers al om 14 uur toegelaten. De stad activeerde het hoogste niveau van haar hitteplan, met ongeveer 1.400 koelte-eilanden, langere zwembaduren en extra nachtelijke openstellingen van parken. Voor een citytrip verschoof de vraag daarmee van “kan ik naar Parijs?” naar “wat is open, wanneer plan ik mijn bezoek en waar kan ik afkoelen?” Als de riviercruise een logistieke puzzel wordt De lage afvoer van Rijn en Donau leverde een tweede schoolvoorbeeld van aanpassing in real time. Stadshaven Antwerpen ontving vanaf midden juli 75 bijkomende lastminuteaanvragen van riviercruises. Normaal doen in juli en augustus samen ongeveer 150 riviercruises de stad aan. Sommige schepen weken uit naar Antwerpen, andere wilden er noodgedwongen langer blijven. Volgens de stad kon elk extra schip nog een geschikte ligplaats krijgen. Elders waren de gevolgen minder comfortabel. Op de Donau liep de Viking Ullur bij Vidin vast; alle 186
passagiers werden geëvacueerd. AmaWaterways communiceerde over scheepswissels, bustransfers en omgekeerde routes om reizen te laten doorgaan. Andere operatoren wijzigden of annuleerden afvaarten. Hier botst de brochurebelofte op de operationele werkelijkheid. “De cruise gaat door” betekent niet automatisch dat de verkochte route ongewijzigd blijft. Een andere inschepingshaven, een busbrug of een tweede schip kan het karakter van de reis wezenlijk veranderen. De reisagent heeft daarom informatie per afvaart nodig: welk schip, welke route, hoeveel vervoer over de weg en welke keuze of compensatie krijgt de klant? Opnieuw vertellen de persberichten twee verhalen tegelijk. Rederijen benadrukken hun flexibiliteit; de feiten tonen hoeveel noodlogistiek daarvoor nodig is. Antwerpen bewijst ondertussen dat aanpassingsvermogen ook economische kansen kan creëren. Klimaatadaptatie gaat niet alleen over schade beperken, maar ook over capaciteit klaarzetten op plaatsen die onverwacht een grotere rol krijgen. Niet elke zomerfile kwam door het weer Wie alle ontregeling aan het klimaat toeschrijft, mist een belangrijk deel van zomer 2026. Het Europese Entry/Exit System, dat sinds 10 april volledig operationeel is, vervangt 23
Achtergrond
de paspoortstempel voor niet-EUreizigers door digitale registratie van reisdocumenten en biometrische gegevens. De modernisering botste tijdens de zomerpiek op de grenzen van beschikbare infrastructuur en personeel. ACI Europe, Airlines for Europe en IATA waarschuwden in een open brief voor wachttijden tot vijf uur op piekmomenten. In augustus werden in Frankfurt en Amsterdam pieken tot ongeveer twee uur gemeld. De Europese Commissie wees daartegenover op een gemiddelde registratietijd van ongeveer zeventig seconden. Dat is geen eenvoudige strijd tussen gelijk en ongelijk. Een gemiddelde kan technisch correct zijn en toch weinig zeggen over de ervaring van een gezin dat op het drukste moment in een grensrij belandt. Voor de sector is precies die piek bepalend. De luchtvaartorganisaties vroegen daarom om meer kiosken en personeel en om een noodrem waarmee het systeem bij overbelasting tijdelijk kan worden afgeschaald. In Barcelona bleek dan weer hoe één schakel een hele vakantieketen kan ontregelen. Een staking bij grondafhandelaar Groundforce leidde volgens cijfers die een vakbondsvertegenwoordiger aan
24
La Vanguardia gaf tot ongeveer 3.000 achtergebleven koffers en 150 tot 170 annuleringen. De dienstverlener werkt voor een twintigtal maatschappijen. Vakbond CGT koppelde de actie aan onderbezetting, werkdruk, opleiding, pauzes en veiligheid. Voor de reiziger maakt het weinig uit of de oorzaak klimaat, technologie of arbeidsconflict heet. De koffer is weg en de vakantie begint met onzekerheid. Voor reisbedrijven maakt de oorzaak wél verschil: elk risico vraagt andere informatie, andere partners en een ander noodscenario. Reservepersoneel, bagagetracering en snelle communicatie kunnen even bepalend zijn als een alternatief hotel of een omgeboekte vlucht. Geopolitiek drukte eveneens op dezelfde keten. TUI becijferde de gevolgen van de oorlog met Iran op ongeveer 60 miljoen euro. Alleen al het terughalen van 5.000 cruisepassagiers en de wekenlange uitval van twee schepen kostten de groep circa 40 miljoen euro. Tegelijk trokken de boekingen vlak voor de kwartaalresultaten weer aan. De bedrijfscase bevestigt het bredere patroon: de reislust verdwijnt niet, maar de beslissing valt later en capaciteit moet sneller worden verplaatst.
Ook succes kan een bestemming ontregelen Op Mallorca domineerde nog een andere vorm van zomerdruk. In Palma demonstreerden volgens de politie ongeveer 25.000 mensen tegen de toeristische overbelasting; organisatoren spraken van 70.000 deelnemers. De protesten draaiden niet alleen om aantallen bezoekers, maar ook om wonen, gentrificatie, ruimtegebruik en de druk op schaarse hulpbronnen. De case plaatst de positieve toeristische groeicijfers in een ander licht. Een zomer kan commercieel uitstekend lopen en maatschappelijk toch terrein verliezen. De vraag is niet alleen hoeveel mensen een bestemming aankan, maar ook wie de opbrengsten ontvangt en wie de kosten draagt. Dat geldt des te meer wanneer hitte en waterschaarste de concurrentie om ruimte en middelen versterken. De European Travel Commission ziet tegelijk belangstelling voor minder toeristische bestemmingen en voor reizen buiten de klassieke piek. Dat is niet noodzakelijk een afwijzing van populaire regio’s. Het kan ook een zoektocht zijn naar meer comfort, minder drukte en een grotere voorspelbaarheid. Spreiding wordt daarmee zowel een klimaatstrategie als een antwoord op overtoerisme. De reiziger bleef massaal vertrekken Alle incidenten samen zouden de indruk kunnen wekken dat de Europese reiszomer vastliep. De verkeers- en vraagcijfers vertellen het tegenovergestelde. EUROCONTROL registreerde op 24 juli 37.659 vluchten, een dagrecord. Ryanair vervoerde in juli meer dan 22 miljoen passagiers, zeven procent meer dan een jaar eerder. De European Travel Commission rapporteerde bij bestemmingen waarvoor data beschikbaar waren vijf procent groei in internationale aankomsten en 4,8 procent meer overnachtingen. Die ETC-cijfers hebben grotendeels betrekking op het jaar tot dan toe en zijn dus geen definitieve balans van juli en
augustus, maar ze bevestigen wel dat de basisvraag sterk bleef. In een Europese sentimentsmeting zei 81 procent binnen zes maanden te willen reizen. Zuiden mediterraan Europa bleef met 61 procent belangstelling de grote magneet. Tegelijk verkoos 52 procent minder toeristische bestemmingen. Prijs bleef de grootste expliciete zorg, vóór drukte, transportverstoring en extreem weer. Ook coolcations groeiden, zonder dat er sprake was van een exodus uit het zuiden. Britse Trivagoboekingen naar Noorwegen, Zweden en Denemarken stegen sterk vanaf een kleinere basis, terwijl de Middellandse Zee in absolute termen populair bleef. TUI reageerde in twee richtingen: capaciteit spreiden én het seizoen in warme bestemmingen verlengen, bijvoorbeeld met meer Kreta in november. De verschuiving gaat dus niet alleen noordwaarts, maar ook van juli en augustus naar lente en herfst. De eclips als positief tegenbeeld De totale zonsverduistering van 12 augustus bracht miljoenen kijkers naar Spanje en andere Europese observatieplaatsen. De Spaanse regering verwachtte in de week rond het evenement ongeveer 446.000 extra bezoekers. Ze koppelde de promotie vooraf aan mobiliteitsplanning, civiele bescherming en extra brandmaatregelen. Volgens Associated Press werden 33.000 politiemensen ingezet en waren er 350 officiële kijklocaties. De verkeersdienst vroeg bezoekers hun verplaatsingen te plannen en de terugreis te spreiden. De eclips was geen probleemloze dag, maar wel een nuttig tegenbeeld. Een grote toeristische piek hoeft niet vanzelf in chaos te eindigen wanneer risico’s vooraf worden benoemd, publieksstromen worden verdeeld en veilige locaties worden ingericht. Hetzelfde
principe gold bij de Tour, het Louvre en de riviercruises, zij het reactiever: niet vasthouden aan het oorspronkelijke programma, maar de operatie terugbrengen tot wat op dat moment verantwoord en uitvoerbaar is.
He’s holiday ready. Are you?
Van crisiscommunicatie naar reisontwerp Wat domineerde zomer 2026? Klimaat, zonder twijfel. Hitte, vuur en lage waterstanden vormden het decor waartegen bestemmingen en bedrijven moesten werken. Maar de zomer liet ook zien dat toeristische kwetsbaarheid breder is. Een digitaal grenssysteem, een bagagestaking, geopolitieke spanningen of protest tegen overtoerisme kan dezelfde klantreis vanuit een andere hoek onder druk zetten. De persberichten zijn daarom meer dan een inventaris van incidenten. Samen tonen ze hoe de sector haar rol herdefinieert. Atout France lokaliseert het risico. De Tour schaalt haar operatie terug. Antwerpen maakt ruimte voor omgeleide schepen. Luchtvaartorganisaties vragen een noodprocedure. TUI spreidt capaciteit en seizoenen. Spanje ontwerpt veilige kijklocaties voor een uitzonderlijke bezoekerspiek. De uitdaging voor de reisprofessional is niet om elke crisis te voorspellen of klanten voortdurend te waarschuwen. Ze bestaat erin snel te bepalen waar het risico precies zit, hoe groot het is en welk alternatief de essentie van de geboekte reis bewaart. Dat vraagt betere broncontrole, lokale informatie, flexibele leveranciers en eerlijke communicatie over wat “de reis gaat door” werkelijk betekent. De vraag is niet langer of de klimaatrealiteit en andere vormen van druk het toerisme raken. De vraag is of de sector snel genoeg kan zien waar het systeem kraakt, waar het probleem lokaal blijft en welke reis nog wél verantwoord kan doorgaan.
Parkeren am op Parken de luchthaven
Airport Lounges
Hotels op de luchthaven
Cruise parkeren en hotels
Flughafen
Minder stress. Meer vakantie.
25
Achterin
Stay safe – stay inspired (& educated)! Speciaal voor reisagenten: • acties • events • kortingen • trends
Travel Events Calendar 2026 – Sectoroverzicht September
2 sep – Aviareps Around The World – België 3 sep – Aviareps Around The World – Luxemburg 3 sep – Travel Counsellors: TC Partner Day Plenair 10 sep – Opleidingsdag Travel Sensations – Spark Brussel 10 sep – 7PLUS voorstelling brochures – Leuven 17 sep – Ronde Tafel Opleiding met Thalassa Cruises & Partners Van der Valk Hotel Gent 17 sep – 7PLUS voorstelling brochures – Aalst 19 sep – Thalassa: Cruisesalon – Brugge 22 sep – Roadshow Austral Lagons – Diner – Luik 24 sep – TravDay, Technopolis, Mechelen 28 sep – Live To Travel, Evenement voor reisagenten Van der Valk Hotel in Beveren 29 sep – Live To Travel Evenement voor reisagenten Van der Valk Hotel in Nijvel 29 sep – Ierland workshop – Olof’s Kapel in Amsterdam 30 sep – Live To Travel, Evenement voor reisagenten Van der Valk Hotel in Almere (Nederland)
Oktober
8 okt – TUI Take off event – Affligem 13 okt – Travel in France – Luxemburg 13 okt – Travel Counsellors: Mini Conference Belgium 13 okt – Avitour winterroadshow – Brussel 13 okt – 7PLUS voorstelling brochures – Oostende 14 okt – Travel in France – Luik
15 okt – Travel in France – Antwerpen 15 okt – 7PLUS voorstelling brochures – Ranst 15 okt – Avitour winterroadshow – Tournai 15 okt – Roadshow Austral Lagons – Diner – Luxemburg-stad 20 okt – Roadshow Austral Lagons – Diner – Nijvel 22 okt – Getflights Airline Roadshow 2026 – Destelbergen, Gent 22 okt – Avitour winterroadshow – Schilde 29 okt – Travel Counsellors: Destination Takeover Day
November
15 nov – BTExpo openingscocktail – Van der Valk Nijvel 16 nov – BTExpo workshop & conferenties – Van der Valk Nijvel 17 nov – BTExpo workshop & conferenties – KAA Gent 20 nov – Travel Awards Gala, Skyhall Brussels Airport 24 nov – Avitour winterroadshow – Merelbeke 25 nov – Duitsland Workshop 2026 – Antwerpen 26 nov – Avitour winterroadshow – Charleroi
November
3 dec – Avitour winterroadshow – Roeselare 10 dec – Avitour winterroadshow – Herve 15 dec – Avitour winterroadshow – Arlon 17 dec – Avitour winterroadshow – Herk
Uw evenement in dit overzicht? Bezorg ons de gegevens via cesar@travmedia.be
Heeft u ook een agentenactie of aanbieding voor Achterop? Stuur deze dan voor plaatsing naar redactie@travmedia.be o.v.v. Achterop.
In Memoriam
In Memoriam Daniel Desmet Op 26 juli overleed Daniel Desmet, de voormalige zaakvoerder van Reizen Van Renterghem - Asteria Expeditions en papa van huidige zaakvoerder en voorzitter van de VVR en BTC, Annick Desmet. Dat meldden de vakverenigingen VVR en UPAV en tekenden het volgende portret van hem op. Daniel Desmet nam in 1973 Reizen Van Renterghem over van oprichter Albert Van Renterghem. Het reiskantoor, opgericht in 1937, was toen al een vertrouwde naam in Brugge en één van de oudste onafhankelijke reisbedrijven van ons land. Met respect voor die geschiedenis koos Daniel er bewust voor om de naam te behouden en het levenswerk van zijn voorganger verder te zetten.
Het vakblad TravMagazine is een uitgave van TRAVelMedia Belux. Algemene vragen: redactie@travmedia.be Redactie Mail persberichten naar: redactie@travmedia.be Adres: Vaalbeekstraat 46 3050 Oud- Heverlee, België Informatie over aanleveren advertentiemateriaal: traffic@travmedia.nl Druk: Van der Poorten. Oplage: 6.000 Opgave en vragen over abonnementen BE: Abonnementenland Ambachtenlaan 21 Unit 2A, 3001 Heverlee Tel. +32 (0)28 08 55 23 Fax +32 (0)28 08 70 05 Site: www.bladenbox.be voor abonneren of www.aboland.be voor adreswijzigingen en opzeggingen. Prijzen excl. 6% BTW
Gedurende verschillende decennia bouwde hij Reizen Van Renterghem met een uitzonderlijke passie voor reizen verder uit. Met zijn ondernemerschap, nieuwsgierigheid en avontuurlijke geest wist hij niet alleen talloze reizigers te inspireren, maar legde hij ook een stevige basis voor de verdere ontwikkeling van het familiebedrijf. Daniel geloofde in de kracht van persoonlijke dienstverlening, vakkennis en authentieke reiservaringen. Hij behoorde tot een generatie reisprofessionals die de ontwikkeling van onze sector van dichtbij meemaakte en er zelf actief mee vorm aan gaf. Zo was hij voor de oprichting van de VVR nog penningmeester van de UPAV en hij was stichtend lid van Selectair.
De activiteiten werden verder uitgebouwd en uitgebreid met Asteria Expeditions, dat zich ontwikkelde tot een gespecialiseerde reisorganisatie voor bijzondere bestemmingen, culturele ontdekkingsreizen, Lapland, Afrika en poolexpedities. De ondernemingszin en liefde voor de wereld die Daniel kenmerkten, leven vandaag voort in Annick en in het volledige team van Reizen Van Renterghem en Asteria Expeditions. Ook zij engageert zich voor de sector als voorzitter. Namens de redactie wensen wij Annick, de familie, de vrienden en het volledige team van Reizen Van Renterghem – Asteria Expeditions veel sterkte toe.
Met de komst van zijn dochter Annick in de familieonderneming werd ook de continuïteit verzekerd.
Beëindigen abonnement: Opzeggingen dienen 12 weken voor afloop in ons bezit te zijn Collectieve abonnementen en schoolabonnementen (lager geprijsd) op aanvraag
@TravMagazine Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of wijze, hetzij elektronisch, mechanisch in
fotokopie of anderszins zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. 3e jaargang. TravMagazine Belux verschijnt tweewekelijks
Colofon SALES
DIRECTIE
T.J. van Apeldoorn
CEO Benelux
Bart Matthijs
General Manager Belux
Kate Vansteenkiste
Commercieel & Operationeel directeur
Dennis Ebbers
Commercial Manager
VORMGEVING
Iris Beenen
Graphic Designer
REDACTIE
Cesar Van den Bergh Hoofdredacteur
Pieter Weymans
Redacteur
27
Ontdek Marokko
Een mystieke & veelzijdige zonvakantie
INTERESSE IN ONS AANBOD EN DE MOGELIJKHEDEN? GA NAAR WWW.TUI.BE