M E I / J U N I 2 0 2 1 €4.95
DE MOOISTE E-CARS Wat een line up: Mercedes x Polestar x Ford Mustang!
HOLLANDSE GENEVER Brabantse topkwaliteit van Zuidam verovert de wereld
I B E L I E V E I C A N F LY !
PLUS
De airlines op Schiphol zijn helemaal klaar voor vertrek
Wijntoppers • AMEX GBT en BCD Travel • Droomeilanden
BP
On the road again
COLUMN
H. KERSTEN SPOOKCIJFERS De titel van een boek van Tom Nierop & Nart Wielaard van enkele jaren geleden, maar nog steeds actueel in deze coronacrisis. ‘Over misleidende cijfers en hoe je ze herkent’. In de afgelopen vijftien maanden hebben we heel wat cijfers over ons uitgestrooid gekregen, misschien wel meer dan ooit tevoren. Ik bemerk daarbij zeer regelmatig grote verschillen in cijfers bij dezelfde onderwerpen, appels met peren vergelijkingen, verkeerde interpretaties, bijzondere conclusies en artikelen over cijfers die niemand kan verbazen. Ik start maar eens met een kop van een artikel van eind mei 2021: ‘Omzet detailhandel in de plus, horeca nog in de min’. En dan de eerste regel van het artikel: ‘De detailhandel heeft in april de omzet zien stijgen vergeleken met vorig jaar. De horeca levert over het eerste kwartaal bijna 50% in, meldt het CBS’. Wat een fenomenale vergelijking: de maand april met het eerste kwartaal, en dan ook nog van sectoren die verschillend getroffen worden door de lockdown, in ieder geval in de aangegeven periodes. Nog even een geheugenopfrisser: vanaf 15 maart 2020 kon je in de horeca nog enkel afhalen en kon er bezorgd worden. Dan denk je snel, omdat tijdens het eerste kwartaal 2021 die regel geheel van kracht was valt het nog wel mee. Immers: krap elf weken volle bak draaien met twee weken (gedeeltelijke) lockdown ten opzichte van een totale (gedeeltelijk) lockdown van dertien weken en dan maar 50% inleveren, waar zeuren al die horeca-ondernemers over? Heel simpel: de horeca bestaat uit diverse deelbranches die in deze tijd met verschillende regelgeving te maken
8
MEI/JUNI 2021
hebben. Dat betekent dat hotels slechts 26% minder omzet boekten in vergelijking met dezelfde periode in 2020 en overige logiesverstrekkers, waaronder vakantieparken, 22% meer omzet boekten. De klap werd voornamelijk gevoeld door de restauranthouders en café-eigenaren. Dan de overheidssteun. Ik lees in een artikel dat de totale coronasteun zo’n 33 miljard euro bedraagt. Daarbij is 24% ontvangen door ondernemers die niet voldeden aan de richtlijn dat op jaarbasis minimaal 20% omzetverlies geleden moet worden. Dat gaat dus over circa 8 miljard euro. Dat is geld, maar gaat dat geld nu terugbetaald dan wel teruggevorderd worden? Die vraag lijkt echt relevant. Er wordt vervolgd met het uitstel van betaling bij de belastingdienst. In 33% van de gevallen is dat gedaan door bedrijven die in 2020 een omzetstijging hadden. De vraag is dan of die bedrijven feitelijk getroffen zijn door de coronacrisis. Het beantwoorden van die vraag is naar mijn mening subjectief. Kijk maar naar de discussie rond de NOW-steun die Booking.com heeft ontvangen. En, niet onbelangrijk om geen spookcijfer te zijn: hoeveel uitstel van betaling hebben die 33% gekregen? Maar dat lezen we helaas niet. Medio mei verschijnt in de media dat er voor zo’n 16 miljard euro aan belasting is uitgesteld. Wat we niet lezen, en helaas ook (nog) niet kunnen weten, is hoeveel van de 16 miljard euro er gewoon bij bedrijven als geldvoorraad aanwezig is, dan wel hoeveel van die 16 miljard euro is gebruikt om kortlopende rentedragende schulden af te lossen, want de belastingdienst was natuurlijk met feitelijk 0% rente een puike financier.
businesstraveller.nl
VRAAG HET DE PILOOT
Vraag het de piloot Onze undercover kapitein onthult hoe het is om te vliegen voor werk
Zou je met de Boeing 737 Max vliegen nu hij weer in de lucht is?
herhaling te voorkomen totdat het probleem was verholpen. Het punt dat ik maak is dat na elk incident, met name het verlies van een vliegtuig, altijd een grondig onderzoek volgt. Alleen wanneer ze buiten alle redelijke twijfel zeker weten dat de situatie is opgelost, zullen de normale activiteiten worden hervat. Dus zou ik met de B737 Max vliegen? Ja, zonder aarzeling.’
‘Het vliegtuig kende twee crashes met een aanzienlijk aantal doden. Om die reden zou Boeing noch de Federal Aviation Administration hebben toegestaan dat het opnieuw zou vliegen totdat alle problemen waren opgelost en het zonder verdere Maakt u zich wel eens incidenten uitgebreide simulator- en zorgen over de vluchttests had ondergaan. Als ik terugdenk aan de jaren, is deze situatie niet uniek. In computersystemen aan 1952 kwam de De Havilland Comet in boord van vliegtuigen? dienst bij BOAC. Binnen twee jaar was het drie keer neergegaan. Het bleek dat de vierkante passagiersramen bijdroegen aan ‘De automatische/computersystemen overmatige metaalmoeheid, worden hoofdzakelijk om wat resulteerde in een drie redenen in een explosieve decompressie vliegtuig geplaatst. Ten veroorzaakt door eerste om het beheer van 'Na elk incident constructief falen. Het de vliegtuigsystemen volgt altijd een vliegtuig werd aan de effectiever te maken. In het grond gehouden en geval van een grondig onderzoek' opnieuw ontworpen met systeemstoring, in plaats ovale ramen. Daarna van dat de piloot naar werkte het met succes tot papieren checklists moet zijn pensionering in 1997. verwijzen om te Ik herinner me ook dat ik in diagnosticeren wat er is 1996 eerste officier was op de Boeing gebeurd, zal de computer 747 Classic toen een het voor hem doen en TWA-vliegtuig van hetzelfde automatisch de te volgen type dat ik vloog, 12 procedure op een scherm minuten na het opstijgen weergeven. Dit voorkomt dat vanuit New York neerstortte, verkeerde acties worden ondernomen met een verlies van 230 vanwege een verkeerde diagnose en levens. Er werd ontdekt dat verhoogt de veiligheid van de operatie. Ten een elektrische kortsluiting ervoor had tweede helpen computers de piloot, vooral gezorgd dat brandstofdamp in een van de tijdens perioden van hoge werkdruk waarin tanks was ontploft. Vanaf dat moment belangrijke beslissingen moeten worden hadden we speciale procedures om genomen. Door de automaten het vliegtuig
businesstraveller.nl
te laten besturen, ontstaat er denktijd voor de piloten om een actieplan te formuleren, wat resulteert in een meer doordachte en veilige uitkomst. Ten derde leveren de systemen onderhoudsinformatie aan ‘engineering’ om problemen tijdig te identificeren en te verhelpen. Zoals we allemaal weten, hebben computers echter beperkingen en gedragen ze zich soms niet altijd zoals we zouden verwachten. In deze gevallen zullen de piloten hun oordeel gebruiken en, indien nodig, terugvallen op handmatig vliegen en procedures. Ik heb met een heel spectrum van commerciële vliegtuigen gevlogen, van die met basiscomputersystemen tot de hightech vliegtuigen van vandaag. Deze computers hebben naar mijn mening de veiligheid en efficiëntie van luchtvaartactiviteiten aanzienlijk verbeterd. Dat blijkt uit de statistieken die een gestage daling van het aantal dodelijke ongevallen laten zien.’
Klopt het dat piloten aan boord verschillende maaltijden van elkaar moeten eten? ‘Het grootste deel van mijn carrière is dat het geval geweest. De afgelopen jaren is deze regel versoepeld en kunnen we nu hetzelfde eten. Gezien de strenge maatregelen op het gebied van voedselbereiding achtte men het hoogst onwaarschijnlijk dat beide maaltijden niet goed zouden zijn. Er zijn echter richtlijnen voor wat we in bepaalde landen moeten vermijden voordat we vliegen, zoals het vermijden van bepaalde soorten zeevruchten of het drinken van alleen flessen water, bijvoorbeeld.’ BT
MEI/JUNI 2021
9
INTERVIEW
88 11 18
TEKST TIJN KRAMER
‘We zijn niet stil blijven zitten’ Swapna Nair staat sinds kort aan het hoofd van American Express Global Business Travel Benelux.
MEI/JUNI 2021
businesstraveller.nl
INTERVIEW
Swapna Nair is 'net' aan de slag en kon meteen aan het werk in een van de grootste crises uit de recente historie. Een gesprek met een ambitieuze, en relatief jonge, zakelijke professional bij een van de grootste zakenreisbureaus ter wereld. ‘We zijn ‘leaner’ en meer ‘agile’ geworden.’ Je bent relatief nieuw. Kun je jezelf voorstellen aan onze lezers? ‘Met plezier. Ik ben Swapna Nair, General Manager American Express GBT Benelux. Ik ben geboren en getogen in India maar ben voor mijn studie naar Nederland verhuisd. Ik heb mijn MBA behaald aan de Rotterdam School of Management. Daarna heb ik een tijdje in de tech-sector gewerkt. Op een gegeven moment besloot ik wat anders te gaan doen en ben ik Head Of Sales geworden bij American Express GBT Nederland. Dat ben ik ruim drieënhalf jaar geweest. En zo’n zeven maanden geleden ben ik aangesteld als General Manager.’ Ik zal de eerste niet zijn die het zegt: je best jong bent voor die positie? (Lachend) ‘Ja, dat hoor ik inderdaad vaker.’
19
Hoe is het zo snel gegaan, wat is je geheim? ‘Een paar zaken zijn van belang. Allereerst: ik heb altijd geweldige mentoren en leidinggevenden gehad. Dat is essentieel, je hebt goede mensen nodig om je de kneepjes van het vak te leren, om echt te groeien. Daar heb ik veel geluk mee gehad.’ En verder? ‘Ik geniet gewoon van wat ik doe. Zo werk ik ook. Ik vind het fijn om meerdere zaken tegelijk te doen, en er gewoon vol voor te gaan.’ Je kwam niet op het beste moment binnen. Wat is de huidige status? ‘Uiteraard hebben wij de crisis ook gevoeld: ten opzichte van 2020 stonden we op een gegeven moment op min negentig procent. Daarin zijn we niet uniek, dat is ongeveer hetzelfde in de hele zakelijke reisbranche. Wat we hebben gedaan in deze periode? We zijn niet stil blijven zitten. We hebben geïnvesteerd in de toekomst, getracht onszelf aan te passen aan wat komen gaat. We zijn ‘leaner’ en meer ‘agile’ geworden. We investeren nu in de terugkomst van het reizen, want dat komt sterk terug, daar gaan we absoluut van uit. En dan zal er ook weer flinke vraag zijn. Daar bereiden we ons op voor, maar wel op een andere manier dan in 2019. Die vergelijking heeft geen zin, want er is een andere manier van denken ontstaan.’ Op welke wijze? ‘We hebben uiteraard veel contact met onze klanten en we businesstraveller.nl
MEI/JUNI 2021
→
INTERVIEW
TEKST TIJN KRAMER
D E M O N D I A L E O P M A R S VA N
EEN FAMILIEBEDRIJF
Patrick van Zuidam citeert graag de wijze lessen van zijn vader. Want Zuidam Distillers is een echt familiebedrijf dat inmiddels wereldwijd hoge ogen gooit met zeer serieuze Nederlandse whisky en ambachtelijke genevers. Met een ‘g’ ja, nooit met een ‘j’. 30
D
e Nederlandse kenners weten het waarschijnlijk wel. Zuidam is één van de laatste zelfstandige distilleerderijen van Nederland die al haar distillaten en extracten nog op ambachtelijke wijze maakt. Met natuurlijke grondstoffen en vooral geen kunstmatige geur-, kleur- en smaakstoffen worden in Baarle-Nassau uitmuntende genevers, liqueren (met een q ja) en prijswinnende whisky’s gemaakt. Met name de genevers zijn niet alleen tongstrelend, maar ook een lust voor het oog. Met zegellak en een met de hand ingevuld etiket. Een ode aan lekkere drank en de waarde van familielessen. De historie ‘Het bedrijf is begonnen door mijn vader, in
MEI/JUNI 2021
businesstraveller.nl
WATC H E S
1974 kocht hij hier een stukje grond, aan de Weverstraat om een kleine distilleerderij te beginnen. Daarvoor had hij meer dan twintig jaar bij een van de grootste distillateurs gewerkt als Master Distiller. Toen ze hem passeerden voor een directeursfunctie zei hij: ‘Bekijk het maar, ik doe het lekker zelf ’.’ 'Dat was natuurlijk niet zo handig in de moeilijke jaren ‘70. Nu is het hartstikke hip om een klein distilleerderijtje te beginnen, die schieten als paddenstoelen uit de grond, net zoals de bierbrouwerijtjes een paar jaar geleden. Maar toen in de jaren ’70 was hij gewoon klein… niet schattig, leuk of boetiek, of hoe je het tegenwoordig wil noemen. Een moeilijk begin. Vader en moeder hadden wel een duidelijke visie: je moest zorgen dat wat er in de fles zat lekker was. En dan zouden de mensen wel komen. Hij is voornamelijk met likeuren begonnen, dat was zijn grote passie, zijn grote liefde. En een beetje genever. Maar likeuren, echt van fruit, niet van geurstoffen of aroma’s, maar bijvoorbeeld echt van aardbeien, kersen, zwarte bessen of amandelen, kaneel, vanillestokjes. Zoals we dat nog steeds doen. Maar toen was dat wel vooruitstrevend. Bij aardbeienlikeur hebben mensen businesstraveller.nl
natuurlijk wel een associatie met aardbeien, maar in zijn vak is dat niet per se zo. Bij de meeste aardbeilikeuren komt geen aardbei aan te pas. Maar vader was daar heel rechtlijnig in. ‘Geen concessies aan doen, dan maar arm, maar dat wil ik maken.’ Hij is nu 87, dus toen was hij midden veertig. Nogal een leeftijd ook om een eigen bedrijf te beginnen. En hij moest ervan leven. Het was zeker geen hobbyisme. Hard werken. Vader kwam uit een hardwerkende arbeidersfamilie, moeder kwam uit een hardwerkende familie. Ze moesten het zelf opbouwen.
Wanneer is het gaan lopen? ‘Toen ik in het bedrijf kwam in 1993-1994 deden we 320.000 gulden omzet, dat was nog niet zoveel, Daarna is het langzaamaan beetje bij beetje gaan groeien. Ik was verliefd op whisky en op genever. Mijn vader had daar niet zoveel mee, maar zei: ‘Als jij dat wil doen jongen, ga je gang. Dan gaan we whisky en genever maken, dan zien we hoe het loopt. En dat is langzaam maar zeker gegroeid. Je krijgt uiteindelijk wel een soort sneeuwbaleffect. In het begin kennen ze je niet, en wat de boer niet kent, afijn. Maar langzaam maar zeker kwamen mensen erachter dat de
Lukte dat? ‘Het begin was dus moeilijk, papa had een hele goede baan, mijn moeder had een eigen bedrijfje, een kap-schoonheidssalon. Toen kochten ze een huisje in BaarleNassau en moesten ze aan de bak. Met drie accijnsverhogingen in vijf jaar tijd. In de jaren ‘50 en ‘60 waren distilleerderijen helemaal booming, maar in de jaren ‘70 klapte dat helemaal in elkaar. Het aantal is toen van 250 naar 20 gegaan. Een moeilijke tijd. En de filosofie die hij had, met ook mond-tot-mondreclame, is natuurlijk niet de makkelijkste manier om je bedrijf te doen groeien.’ MEI/JUNI 2021
31
→
E-CAR TEST
40
DE STIJLVOLLE POLESTAR 2 Polewhat? Polestar! Nieuw, volledig elektrisch, koel design en de kracht van een ijsbeer.
Een pracht van een auto en dat is het. Maar zo nieuw als het is, zo mysterieus is de auto nog een beetje. Ja, Polestar hadden we al van gehoord, en we wisten ook dat het eigenlijk dus ‘gewoon’ het elektrische paradepaardje is uit de Zweedse fabrieken van het oerdegelijke Volvo. Maar verder?
KEEP IT SIMPLE
Vooropgesteld, we willen vooral het gebruiksgemak beschrijven vanuit het oogpunt van de zakelijke reiziger, meer in een ‘keep it simplemodus’ dan een zware gedetailleerde jargontest die gelukkig ook volop te vinden zijn op youtube (waar wij ook onze videotest hebben staan!) Afijn, ons betoog voor de zakenreiziger dus. De poolster is historisch gezien van gigantisch belang geweest voor elke reiziger. Hoe zit dat met ‘deze’ poolster? Hoe oogt de Polestar 2 in real life, hoe voelt ie aan, wat is leuk of bijzonder, wat niet? Kun je ermee aankomen bij een zakelijke afspraak, valt de auto niet uit de toon? Past de golftas achterin, zitten de kinderen nog wat ruim of is het toch eerder een midlifecrisis scheurmonster?
DE BASICS
Eerst maar even de basics: de vanafprijzen van deze volledig elektrische auto variëren van 45.900 tot 59.900 euro, de Line-up van de Polestar 2 is recent uitgebreid met drie varianten met keuze uit enkele of dubbele motor, accu met standaard of lange range en er zijn drie optiepakketten. Vermogen tot 300 KW, actieradius tot 540 kilometer. → MEI/JUNI 2021
→
E-CAR TEST
→
RUIMTE
Bij het instappen blijkt al direct het grote ruimtelijke gevoel. Als man van 1 meter 95 heb ik meer dan voldoende ruimte en kan ik uiteraard de stuurkolom en stoel naar wens instellen. Alle kleine luxe is aanwezig zoals stoel- en stuurverwarming. Het display is geheel digitaal en de eyecatcher is natuur de ‘tablet’ in het midden. Dat is een avontuur op zich.
APPS
De Polestar 2 is namelijk de eerste auto ter wereld waarbij het Android Automotive OS is verwerkt in de het infotainmentsysteem. De apps communiceren direct met de auto zelf, wat nieuwe manieren oplevert om autorijden makkelijker en veiliger te maken. Er komen steeds meer apps bij, dus met elke software update kan de auto nog meer. Ofwel in lekentermen: geen gedoe met kabeltjes meer en simpelweg de Google-ervaring die je vast al kent van thuis of werk in je auto. Met andere woorden: je kunt Google van alles vragen zowel auto gerelateerd als pure spielerei. Maar mocht je twijfelen wat ook alweer van de hoofdstad van Kyrgyzstan is, je auto vertelt het je graag. Het antwoord is overigens Bisjkek.
CONCREET
Maar concreet: Spotify, Google Maps, agendabeheer en andere nuttige apps die je mogelijk vaak gebruikt werken zeer makkelijk! Dat is lang niet in alle auto’s het geval en Polestar biedt hier echt onderscheidend vermogen. Het fijne is het gebruiksgemak. Elke auto in deze prijscategorie heeft een eigen systeem maar de Google-connectie is erg fijn als je daar privé of met werk veel gebruik van maakt. En wij vermoeden dat dat complete volksstammen zijn dus dat is heel slim bedacht van Polestar. Want google weet natuurlijk meer van dit soort connectiviteit dat Volvo/Polestar en andersom is dat net zo goed. De schoenmakers blijven hier bij hun leest en dat merk in het enorme gebruiksgemak van het systeem. Bravo.
DESIGN
Wie verder rondneust ziet binnenin niet al te veel rariteiten, het interieur is eerder onderkoeld Scandinavisch design dan schreeuwerig of protserig. ‘Zakelijk’ zou je kunnen zeggen, een oase van rust die je wil op langere ritten. Het dashboard kun je uiteraard instellen naar wens en uiteraard word je goed op de hoogte gehouden over resterend bereik, snelheid, veiligheids-updates et cetera. Je kunt je telefoon draadloos opladen, maar wel op de plek waar ik graag de cupholder had gezien want die zit wat ver naar achteren. Zweedse koffie is niet zo heel lekker natuurlijk maar volgende keer graag ietsje makkelijker geplaatst. Uiteraard rijdt de Polestar 2 op de automaat en kun je de auto bedienen met slechts een voet op het ‘stroompedaal’.
OP DE WEG
Op de weg voelt de auto heerlijk. Door een stevige regenbui met dito windvlagen blijft de best zware auto zonder enig probleem de kalmte zelf. Alle bekende veiligheids-routines werken uitstekend en de acceleratie is een feest. Van nul naar honderd in ongeveer 5 seconden en een beetje. Inhalen is bijzonder gemakkelijk en het rijcomfort is een feestje. Achterin is voldoende ruimte, zelf voor grote volwassenen en er is zowel laadruimte in de (kleinere) bak voorin als in de veel ruimere achterbak. De golfclubs kunnen erin dus, plus nog wat meer.
WINNAAR
Wat voor Business Traveller de auto vooral een echte winnaar maakt is het fantastische design van de auto. Over smaak valt uiteraard te twisten maar we kunnen ons niet voorstellen dat er velen zullen zijn die niet vol bewondering kijken vanaf een afstandje. Strak, stoer zonder opgeblazen spierballen, een tikje minimalistisch, mooie lijnen, stijlvol. Iedere man of vrouw kan hierin aankomen rijden op een zakelijke afspraak. Wij hadden de beschikking over een model in de kleur Midnight Blue, en dit diepe donkerblauw raden wij ten zeerste aan. Net wat mooier dan de witte, maar again: smaken verschillen. Maar het is vooral het verschil tussen erg mooi en heel mooi. En tot slot, we houden van een muziekje onderweg: het Harman-Kardon speakersysteem maakt je ritje tot een klassieke concertzaal. Of een donkere rocktempel met fantastische akoestiek voor snerende gitaren, dat kan natuurlijk ook. Led Zeppelin klonk uitstekend in de verder rustige Veluwe. De Polestar 2 is altijd standaard uitgerust met 19-inch wielen, opvallende LED-verlichting voor en achter en frameloze spiegels. Het zijn de details van wat ons betreft een klassieker in de maak. Een indrukwekkende introductie! Meer informatie: www.polestar.com/nl/polestar-2 MEI/JUNI 2021
41
LAPTOPS
TEKST DAVID PHEL AN
De nieuwste laptops combineren kracht en draagbaarheid, met alle functies die je nodig hebt voor werk en ontspanning, zowel thuis als onderweg.
H
MEI/JUNI 2021
KUCHERAV/ISTOCK
SLANK EN KRACHTIG
et kiezen van een laptop komt meestal neer op drie prioriteiten: gewicht, kracht en prijs. Voor zakenreizigers betekende dat vaak het accepteren van een kleiner scherm en een langzamere processor, omdat draagbaarheid de belangrijkste factor is. Onze periode van thuiswerken heeft echter de dynamiek veranderd, waarbij onze laptop onze go-to-gadget wordt voor huishoudelijk werk en ook voor de ‘fun’. Dus als het een apparaat is dat u thuis meer gaat gebruiken, is een groter scherm wellicht belangrijker dan draagbaarheid. Meer kracht is zeker van het grootste belang geworden, hoewel het belang van een laptop die je gemakkelijk kunt dragen, nog steeds voorop staat. Is het mogelijk om de ideale notebookcomputer te vinden, één die een scherm heeft dat groot genoeg is voor gemakkelijk thuisgebruik en voldoende snelheid, maar niet te zwaar is om te dragen? Hoewel de levensduur van de batterij minder belangrijk is als de computer de hele dag kan worden aangesloten, is dat niet altijd het geval, dus het is nog steeds een belangrijke factor. Hier zijn de beste laptops die er zijn, met keuzes voor iedereen, ongeacht welke prioriteit voor u het belangrijkst is. Er zijn drie keuzes voor besturingssystemen: Microsoft Windows staat hier op alle laptops behalve de Macbook Pro en Google Pixelbook, die hun eigen besturingssystemen en programma’s hebben. Alle behalve de Macbook Pro hebben touchscreen-schermen. businesstraveller.nl
LAPTOPS
APPLE MACBOOK PRO 13-INCH Vanaf €1.299 apple.com/nl
Het grote nieuws van Apple vorig jaar was de introductie van een nieuwe processor in de Macbook Pro- en Macbook Air-computers. In plaats van de Intel-chips in de meeste laptops te gebruiken, gebruikt Apple nu zijn eigen chip genaamd M1 die de Air en sommige 13inch Macbook Pro-modellen aandrijft. Als dat allemaal een beetje saai klinkt, wacht dan tot je het probeert. De M1 betekent dat de Pro razendsnel is, een enorme prestatieverbetering biedt en niet ten koste gaat van de levensduur van de batterij. De nieuwe 13-inch Pro gaat zeven uur langer mee dan de vorige voor draadloos internetten – tot wel 17 uur. De nieuwste laptops van Apple gebruiken ook wat men een Magic Keyboard noemt, dat dromerig comfortabel is om te gebruiken. Hoewel dit model absoluut voldoet aan de eisen van kracht, is het ook lichtgewicht (1,4 kg) en dun (15,6 mm). De aan/ uit-knop bevat een vingerafdruksensor voor extra veiligheid.
HUAWEI MATEBOOK X PRO €1.499 consumer.huawei.com
De gelikte Windows-laptop van Huawei is slank (14,6 mm), licht (1,33 kg) en goed uitgerust. Een snelle processor houdt alles draaiende en er zijn tal van speciale functies. Als je bijvoorbeeld een Huawei-telefoon hebt, kun je erop tikken op het touchpad van de laptop en zal het op het scherm verschijnen, zodat je gemakkelijk bestanden tussen de twee kunt uitwisselen. Het 13,9-inch scherm heeft zulke smalle randen dat er geen ruimte is voor een webcam. In plaats daarvan is dit verborgen onder een toets, wat betekent dat als je klaar bent met zoomen, je er zeker van kunt zijn dat niemand je kan zien – je drukt gewoon de toets dicht. De nieuwste versie bevat Wifi 6, dat in staat is tot zeer hoge snelheden, terwijl een batterijduur van tien uur betekent dat je de oplader niet hoeft uit te pakken, zelfs niet voor een internationale vlucht van behoorlijke lengte. Net als de Apple-laptop is er een vingerafdruksensor in de aan/uit-knop. Kies uit Space Grey of Emerald Green.
57
DELL XPS 15 €1.449 dell.com
Deze Dell-laptop is een echte krachtpatser. Het 15,6-inch scherm is groot genoeg om als desktopvervanger te dienen, maar draagbaar genoeg voor op reis. Het kan zelfs de meest complexe programma’s aan en is snel en responsief. Dell bouwt de computer die u kiest, dus er komt geen einde aan de configuraties – een extra €300 voegt bijvoorbeeld een 4K-scherm toe in plaats van HD. Dankzij het edgeto-edge display en de ruimtebesparende SSD-opslag is hij kleiner dan hij had kunnen zijn (18 mm dun; vanaf 1,83 kg). Hoewel dit een zeer capabele zakelijke machine is, is de XPS 15 ook snel genoeg voor videogames – als dit je laptop wordt die alles kan, kan dat handig zijn. Het ontwerp ziet er handig uit en het toetsenbord is een genot om te gebruiken. Levensduur van de batterij is meer dan tien uur.
businesstraveller.nl
→ MEI/JUNI 2021