Bussen har særlig indretning til dagens særlige passagerer
Læs mere side 32
Busser kan lade
Letbanetog i Odense kørte med særtransport
Læs mere side 74
Bustest i Bonn:
op i Aarhus og Avedøre
Læs mere side 30
To brintbusser er de sidste
Læs mere side 48
44-årig buschauffør er sigtet for uagtet manddrab
Læs mere side 10
Færre mister livet
- flere kommer alvorligt til skade
Læs mere side 68
Busproducent i Nordirland har eksisteret i 80 år
Læs mere side 62
Et godt demokrati er vel kendetegnet ved, hvordan
flertallet behandler mindretallene
Fornyligt mødte jeg en af mine gode venner. Vi snakkede blandt andet om politi og tilliden til vores demkratiske system.
I andre sammenhænge har jeg blandt andet fremført, at et demokrati må dømmes udfra, hvordan flertallet behandler mindretallene.
Vi snakkede om mangt og meget - og min gode ven nævnte på et tidspunkt den tyske præst, Martin Niemöller, som i 1937 blev arresteret af Hitlers nazistiske styre (1933 til 1945). I 1938 blev han anbragt i koncentrationslejren Sachsenhausen nord for Berlin for sine protester mod nazisternes behandling af den tyske kirke. Her sad han ind til Hitlers nazistiske styre brød sammen i maj 1945.
Martin Niemöller er blevet citeret for følgende:
Da nazisterne hentede kommunisterne, tav jeg; for jeg var ikke kommunist
Da de spærrede socialdemokraterne inde, tav jeg; for jeg var ikke socialdemokrat
Da de hentede fagforeningsfolkene, tav jeg; for jeg var ikke fagforeningsmand
Da de hentede jøderne, protesterede jeg ikke; for jeg var ikke jøde
Da de kom efter mig, var der ingen tilbage til at protestere
Efter krigen blev han spurgt om overstående, bestred han, at have formuleret sig sådan, men anerkendte dog citatet som en fri gendigtning af sine synspunkter.
Interesserede kan læse mere om på Lex.dk - klik her: - eller på wikipedia - klik her:
Efter min gode ven og jeg havde taget afsked, tænkte jeg på, hvor vigtigt det er at have øjne for andres forhold - for det kunne jo en selv, der en dag stod for skud.
Her med god læselyst med denne udagve af Magasinet Bus og mange ønsker om en god sommer.
Jesper Christensen, chefredaktør
Magasinet Bus bliver udgivet af transportnyhederne.dk
Skolebakken 7, 1. tv
DK-8000 Aarhus C
Telefon: +45 2720 2531
Ansvarshavende redaktør: Jesper Christensen
Redaktionen kan også kontaktes på email: redaktionen@transportnyhederne.dk
Magasinet Bus udsendes frit til alle med interesse i området for passagertransport - med fokus på transport med bus, minibus og taxi. Magasinet Bus ser også på andre områder for passagertransport, der berører transport med bus, minibus og taxi - eksempelvis tog og færger. Magasinet Bus udkom første gang i efteråret 2012.
SETRA 531 DT dobbeltdækker
klar til levering fra maj
Hos Hessel Bus har vi flere SETRA 531 DT på lager til hurtig levering.
SETRA 531 DT er udviklet til effektiv højkapacitetskørsel med fokus på driftssikkerhed, komfort og økonomi. Modellen er opbygget med SETRAs velkendte konstruktion og aerodynamiske design, som bidrager til både stabil kørsel og optimeret brændstofforbrug.
Skal en af dem i drift hos jer?
Kontakt: Claus Korsgaard mobil: +45 5637 0063
e-mail: c.korsgaard@hesselbus.dk
Eller læs mere på hesselbus.dk
Kollektiv transport
(Foto: Jesper Christensen)
Årsberetning fortæller om stor
tilfredshed med chaufførernes kørsel
Chaufførerne i både flextrafik og busser scorer højt i kundetilfredshed hos Midttrafik. Årsberetningen for 2025 er blevet lagt frem med nøgletal for drift og kundernes tilfredshed. Det fremgår blandt andet, at 94 procent af kunderne er tilfredse med flextrafik-chaufførernes kørsel
- Stabil og tryg drift er en kerneopgave for Midttrafik. Tallene er meget positive, og vi er især glade for, at chaufførernes indsats bliver værdsat af så mange kunder. Men vi arbejder hele tiden på at blive bedre. Blandt andet med tiltag, der styrker den stabile drift og sikrer god information, når der opstår driftsproblemer, siger direktør for Midttrafik Lars Berg.
I sin præsentationen af årsberetningen tager Midttrafik udgangspunkt i, at den kollektiv trafik ofte negative overskrifter i medierne.
Men negativiteten forsvinder, når Midttrafik spørger dem, der vælger at rejse med bus og flextrafik i trafikselskabets område, der strækker sig fra det østligste Djursland med Grenaa som den store by vestover Hvide Sande, der er byen længst mod vest. Her kan Midttrafik notere, at tilfredsheden er høj - og særlig høj, når det gælder chaufførernes indsats.
Kollektiv transport
95 procent svarer, at de er tilfredse med bussens chauffører og 94 procent svarer, at de er tilfredse med flextrafiks chauffører.
Tallene fremgår af Midttrafiks årsberetning for 2025, der netop er blevet lagt frem. Midttrafik måler løbende kundernes tilfredshed med bus og flextrafik gennem kundeinterviews fordelt hen over året.
Høj kundetilfredshed med flextrafik
Flextrafik er kollektiv trafik på bestilling. Nogle kørselsordninger er åbne for alle, mens andre er for kunder med særlige transportbehov og bliver godkendt af kommunerne eller Region Midtjylland.
I 2025 kørte Midttrafik 1.100.474 ture med flextrafik, hvor 58 procent af Midttrafik's bilflåde kører på el.
Midttrafik fremhæver, at tryghed er vigtigt og den menneskelige faktor har stor betydning for kundernes tilfredshed.
• 82 procent er tilfredse med flextrafik generelt
94 procent er tilfredse med chaufførens kørsel
• Flextrafik har desuden en høj NPS-score - Net Promoter Score - som afspejler kundernes lyst til at anbefale flextrafik.
Busser har stabil drift og tilfredse kunder Årsberetningen viser også, at Midttrafiks A-kontraktbusser, hvor 42 procent var batteri-elektriske, sidste år kørte i alt 966.224 køreplantimer.
Midttrafik laver løbende opfølgning på kundehenvendelser, aflyste ture, forsinkelser og kapacitetsudfordringer, hvilket fremgår af årsberetningen:
• 83,5 procent af busserne kørte til tiden
99,7 procent af alle ture blev gennemført
• 0,4 procent af busserne var overfyldte
• Også her ligger chaufførernes kørsel i top.
•
• 94 procent er tilfredse med bussen generelt
95 procent er tilfredse med chaufførens kørsel
Udover kundetilfredshed indeholder årsberetningen nøgletal for blandt andet drift og grøn omstilling. Derudover kan man læse om Midttrafiks arbejde med at drive og udvikle den kollektive trafik i Midtjylland. Bagerst er der link til Midttrafiks årsrapport, som indeholder årsregnskabet for 2025.
Interesserede kan finde Midttrafiks årsberetning her:
Kollektiv transport
Midttrafik har belønnet busselskaber for deres høje kundetilfredshed
Midttrafiks bonusmodel, Bedste Busselskab, belønner hvert år de busselskaber, der leverer gode kundeoplevelser. Busselskaberne bliver blandt andet målt på kundernes generelle tilfredshed med bussen og chaufførernes adfærd løbende hen over året. Umove vandt for tredje gang Bedste Busselskab for store ruter, mens Todbjerg vandt Bedste Busselskab for små ruter
Siden 2015 har Midttrafik med bonusmodellen "Bedste Busselskab" belønnet busselskabernes indsats for at levere på de parametre, der er afgørende for kundernes tilfredshed med trafikselskabets busser. Her er chaufførens fremtræden og kørsel absolutte højdespringere.
Udover titlen som Bedste Busselskab uddeler Midttrafik også en bonus til de busselskaber, der opnår den højeste tilfredshed med chaufførerne.
Bedste Busselskab for store ruter
Topscorer i den seneste konkurrence for store ruter var Umove. Busselskabet vandt bedste busselskab for tredje gang, men kunne denne gang bryste sig med også at have vundet den højeste tilfredshed med chaufførerne for store ruter.
Kollektiv transport
- Sidste år satte vi os et ambitiøst mål: Vi ville ikke blot genvinde titlen som Bedste Busselskab, men også være det selskab med den højeste tilfredshed med chaufførerne, siger Umove's administrerende direktør, Annelise Arboe Sommer, der fremhæver, at titlen som Bedste Busselskab motiverer hele organisationen til at blive endnu bedre.
- Vi arbejder hver dag for at blive bedre end i går og for at motivere hele organisationen omkring vores fælles opgave. Samarbejdet på tværs af faggrupper fungerer godt, fordi alle ved, hvor afgørende det er, at busserne kører, og at kunderne kan regne med os. Det kræver både chauffører, der leverer god service og tryg kørsel, og dygtige værkstedsfolk, der sikrer, at busserne altid er i god stand samt at vores drift- og supportkolleger får det hele til at hænge sammen. Derfor er vi både stolte og glade for, at det igen er lykkedes os at indfri vores mål i år, siger hun.
Artiklen fortsætter på næste side.
Lidt
om Midttrafik's “Bedste Busselskab”:
Midttrafiks bedste busselskab bliver kåret på baggrund af personlige interview på udvalgte busser over et halvt år. Der er indsamlet cirka 200 interviews pr. busselskab pr. pulje - i alt 3.258 interviews.
Busselskaberne bliver tildelt en samlet score på tværs af syv spørgsmål:
Hvor tilfreds er du med den bus, du sidder i lige nu?
• Hvor tilfreds er du med chaufførens kørsel i denne bus?
• Hvor tilfreds er du med komforten i denne bus?
• Hvor tilfreds er du med den indvendige rengøring og vedligehol-
• delse i bussen?
• delse i bussen?
Hvor tilfreds er du med den udvendige rengøring og vedligehol-
• i denne bus?
Hvor tilfreds er du med chaufførens fremtræden overfor kunderne
• fra motor eller ventilator)
Hvor tilfreds er du med støj fra bussen? (kan for eksempel være
I vurderingen indgår der også indberettede kvalitetsbrister og kundeklager om betjening af mobil enhed, chaufførens kørsel samt chaufførens adfærd og rygning.
Prisen er blevet uddelt hvert år siden 2015 - dog med pause i 2020 på grund af covid-19.
Kollektiv transport
Umove modtager en bonus på 150.000 kroner. Andenpladsen med en bonus på 50.000 kroner går til AarBus og tredjepladsen med en bonus på 25.000 kroner går til Keolis.
Bedste Busselskab for små ruter Ind på en førsteplads om titlen som Bedste Busselskab og højeste tilfredshed med chaufførerne for små ruter kører busselskabet Todbjerg Busser. Det var første gang, at Todbjerg Busser stod øverst på vinderskamlen, hvilket glædede direktør Peter Lading.
- Vi er især glade for, at vi vinder med den højeste chaufførtilfredshed. Det er bare vigtigt i forhold til kunderne. Alle chauffører hos os ved, at det betyder meget for kundetilfredsheden, hvis problemerne bliver tacklet med hjælpsomhed og god service. Vi er en lille organisation med en flad ledelsesstruktur, hvor kontorpersonale, værksted og chauffører har et tæt og kompetent samarbejde for at nå det høje serviceniveau. Chaufførerne har været her i mange år. Alle kender til kulturen og ved, hvad Todbjerg gerne vil stå for. Det gælder også bussernes stand. Uanset om det er ældre dieselbusser eller spritnye elbusser, henter vi dem ofte ind til tjek og vedligehold, siger Peter Lading.
Todbjerg modtager en bonus på 150.000 kroner. Andenpladsen med en bonus på 50.000 kroner går til Fårup Ruteog Turistbusser, mens tredjepladsen på 25.000 kroner går til De Gule Busser (Midtbus Jylland).
Ekstra bonus for tilfredshed med chaufførerne
Chaufførernes indsats har stor betydning for kundernes tilfredshed. Derfor uddeler Midttrafik også en bonus til de to busselskaber i hver pulje, der leverer det flotteste resultat på chaufførernes fremtræden og kørsel.
Todbjerg Busser vinder Bedste Busselskab for små ruter. (Foto: Midttrafik)
Kollektiv transport
Målrettet indsats skal få unge til at køre sammen
Det skal være lettere for unge at komme til og fra uddannelse - også når der er langt til bussen. Derfor har Region Midtjylland bevilget fire millioner kroner til at fortsætte indsatsen at få unge til at vælge samkørsel i det kommende skoleår
- Vi ved, at transport kan være en udfordring for mange unge, især i områder, hvor den kollektive trafik ikke er så tilgængelig. Med den nye bevilling vil vi gøre transporten til uddannelserne lettere. Samtidig vil vi undersøge, hvordan samkørsel bedst kan supplere den kollektive trafik, siger regionsrådsformand Anders G. Christensen (V).
Stor interesse for samkørsel
Det nye projekt bygger videre på erfaringerne fra et toårigt forsøg, som Region Midtjylland har gennemført på 18 ungdomsuddannelser i 2024 og 2025 med gode resultater. Epinion har evalueret forsøget for regionen, og det har givet vigtig ny viden, påpeger formand for udvalget for Regional Udvikling Per Møller Jensen (S).
- Vi kan konstatere, at unge er interesserede i samkørsel, og nu fokuserer vi indsatsen der, hvor behovet er størst. Vi vil gerne sikre, at flere unge får gode muligheder for transport til og fra uddannelse, uden at busserne mister passagerer, siger Per Møller Jensen.
Godt 4.100 unge har oprettet sig som brugere af appen nabogo, og der er gennemført over 35.000 samkørsler siden 2024. De unge, som lagde bil til samkørsel fik ti kroner i tilskud for hver tur med andre unge i bilen, hvilket gjorde ordningen populær.
Nyt fokus i næste fase
Evalueringen af det afsluttede projekt viser, at ordningen især er blevet brugt af unge fra oplandet og mindre byer uden gode bus- eller togforbindelser. Nogle steder har tilskuddet dog også flyttet unge passagerer fra busserne over i biler.
Der er taget højde for erfaringerne fra de første to år i den kommende projektperiode, og det er baggrunden for, at indsatsen nu bliver målrettet til de uddannelsessteder, hvor der ikke er god adgang til kollektiv trafik.
Det er gratis at køre med bybusserne i Grenaa
Norddjurs Kommune har igen i år ønsket at tilbyde borgere og turister gratis bybuskørsel hen over sommeren
Det betyder, at det er gratis at tage bybusrute 1, 2 og 3 i perioden fra lørdag 27. juni til og med søndag 9. august 2026.
Kollektiv transport
Efter busulykke 14. januar:
44-årig buschauffør er sigtet for uagtet manddrab
Østjyllands Politis er ved at være i gennem efterforskningen af en trafikulykke ved Eskerod på landevejen Rute 587 mellem Løgten og Rønde på Djursland onsdag 14. januar, hvor to busser stødte sammen og to passagerer mistede livet. På baggrund af efterforsningsn har Østjyllands Politi sigtet en 44-årig mand, der var chauffør i den ene af busserne, for uagtsomt manddrab
Østjyllands Politi oplyser, at det fornyligt har modtaget de endelige svar på en række forskellige tekniske undersøgelser i relation til sagen.
Undersøgelserne har blandt andet vist, at der efter alt at dømme var tale om glatføre, da den ene bus omkring klokken halv ti om formiddagen onsdag 14. januar kom over i den anden vejbane lidt uden for Eskerod, hvor bussen stødte sammen med en modkørende bus.
- Der er umiddelbart intet i sagen, der undervejs i vores efterforskning har tydet på, at sammenstødet skyldes hverken påvirkning eller defekte busser - og det er fortsat vores vurdering, at der er tale om et dybt tragisk færdselsuheld, siger vicepolitiinspektør Thomas Schouby Hansen fra Østjyllands Politi.
Efter sammenstødet mellem de to busser blev en 32-årig mandlig passager i den ene bus og en 52-årig mandlig passager i den anden bus erklæret døde på stedet, da myndighederne ankom til ulykkestedet.
På baggrund af efterforskningen af sagen har Østjyllands Politi sigtet en 44-årig mandlig buschauffør for uagtsomt manddrab i forbindelse med, at de to passagerer mistede livet ved ulykken
- Sagen er ulykkelig for alle involverede parter, og det er en sag, der har påvirket mange mennesker i og omkring ulykkesstedet - herunder naturligvis de involverede chauffører og passagerer, som dagligt pendler på strækningen, men særligt også hos de efterladte til de to mænd, der mistede livet i forbindelse med episoden, siger Thomas Schouby Hansen.
Sagen vil nu blive overdraget til Anklagemyndigheden med henblik på at få foretaget en juridisk vurdering af, hvorvidt der skal rejses tiltale i sagen. Tidshorisonten for arbejdet med den juridiske vurdering er ifølge Østjyllands Politi ukendt.
Interesserede kan læse mere om ulykken i januar her:
Busulykke på Djursland koster to menesker livet
Bilinspektør undersøger omstændighederne ved ulykken
Kollektiv transport
Skanderborg har fået et busskur i træ - måske det smukkeste
Som et af de første steder i Danmark har busterminalen i Skanderborg fået foræret et bæredygtigt busskur konstrueret i træ med grønt på toppen i form af et såkaldt sedumtag. Det koster en del mindre CO2 at producere og er ifølge formand for Klima-, Miljø- og Planudvalget i Skanderborg Kommune, Claus Leick (SF), landets smukkeste ventested
- Vi kan roligt kalde det Danmarks smukkeste busskur. Jeg synes, det er en genial idé, at man kan bygge både smukt og bæredygtigt uden cement og stål. Vi får nærmest et stykke af skoven ind i midtbyen. Det er helt i Skanderborgs ånd og passer virkelig godt med, at vi får ombygget busterminalen til elbusser, så det hele er mere grønt og bæredygtigt, siger Claus Leick, mens han betragter det nye skur ved busterminalen på Møllegade i Skanderborg, der også er kendt for Smuk Fest - Danmarks smukkeste festival.
Claus Leick mener, at det nye læskur ved busterminalen på Møllegade i Skanderborg passer godt ind i byens ånd. (Foto. Skanderborg Kommune)
Busskuret er det første af sin slags i Danmark bygget af træ. Træet er douglasfyr og kommer fra bæredygtig skovproduktion i Skotland. På toppen er der sedumtag med beplantning fra Fyn. Halvdelen af bagsiden bliver beklædt lodret med grønne planter.
Buslæskærmen er opsat, leveret og finansieret af Bauer Media Outdoor. Det nye busskur er en del af den samlede fornyelse af Møllegades Busterminal.
Det nye design skal ikke blot forbedre venteoplevelsen for passagererne, men også bidrage positivt til byens grønne omstilling og biodiversitet.
- Vi tror på, at fremtidens byudstyr skal kunne mere end bare være funktionelt. Det skal også bidrage positivt til byrummet og være noget, borgerne oplever som rart at opholde sig ved. Med Milestone buslæskærm har vi gentænkt den klassiske buslæskærm og skabt en løsning, der understøtter den grønne omstilling i samfundet, og dermed passer bedre ind i fremtidens byer, siger Karsten Rask Mikkelsen, der er direktør i Bauer Media Outdoor Danmark.
Kollektiv transport
Forrest: Direktør Martha Vrist (tv), bestyrelsesformand Nicolai Estrup, bestyrelsesmedlem Lone Kjær Hein og næstformand Morten Muff Jensen. Bagerst: Medarbejderrepræsentant Peter Aarup Gasberg (tv), medarbejderrepræsentant Mathilde Bennedsgaard Taisbak, bestyrelsesmedlem Bo Jensen, direktør for Midttrafik Lars Berg og medarbejderrepræsentant Steffen Lund Pedersen. Lone Pilgaard Sørensen mangler på billedet. (Foto: Midtjyske Jernbaner)
Jernbaneselskab har fået ny bestyrelse
Midtjyske Jernbaner, der står for togdriften på strækningen Vemb-Lemvig-Thyborøn og HolstebroSkjern, og som sidste efterår skiftede sine dieseltog ud med nye batterielektriske tog, har afholdt ordinær generalforsamling. På generalforsamlingen blev regnskabet for 2025 behandlet, og der blev valgt en ny bestyrelse
Valget til den nye bestyrelse betød et markant generationsskifte i Midtjyske Jernbaners bestyrelse, hvor otte ud af 10 bestyrelsesmedlemmer fratrådte efter mange års virke. Den nye bestyrelse består af i alt syv generalforsamlingsvalgte medlemmer og tre medarbejderrepræsentanter.
Nicolai Estrup (DF), der er medlem af Midttrafiks bestyrelse, er udpeget som ny formand, mens Morten Muff Jensen, teknisk chef hos Nordjyske Jernbaner, er udpeget som næstformand.
Bestyrelsen består derudover af Midttrafiks direktør Lars Berg, Bo Jensen (udpeget af Region Midtjylland), Lone Kjær Hein (udpeget af Region Midtjylland), Lone Pilgaard Sørensen (udpeget af Lemvig Kommune), Jens Kristian
Kollektiv transport
Hedegaard (udpeget af Holstebro Kommune og genvalgt), samt medarbejderrepræsentanterne Steffen Lund Pedersen (genvalgt), Mathilde Bennedsgaard Taisbak og Peter Aarup Gasberg.
På nær de to genvalgte bestyrelsesmedlemmer er der otte nye medlemmer, der nu skal til at lære Midtjyske Jernbaner bedre at kende.
- Midtjyske Jernbaner står et rigtig godt sted efter et historisk år. Sammen med den øvrige bestyrelse ser jeg frem til at fortsætte arbejdet med at udvikle en moderne og bæredygtig jernbane til gavn for både passagerer og erhvervsliv, siger den nyvalgte bestyrelsesformand Nicolai Estrup og fortsætter:
- Midtjyske Jernbaner går ind i en ny fase med fokus på blandt andet udvikling af infrastrukturen, afrunding af batteritogsprojektet og styrkelse af både passager- og godstransport. Med det nye bestyrelseshold fortsætter arbejdet med at realisere Midtjyske Jernbaners vision om at blive Danmarks grønneste jernbane, og jeg glæder mig personligt til at smøge ærmerne op og fortsætte ad de gode "skinner", den forrige bestyrelse har været med til at lægge gennem årene.
Projekt om behovsstyret transport på
Mors
får et tilskud på to millioner kroner
Trafikstyrelsen har tildelt to millioner kroner til et projekt, der skal fremme den kollektive transport i Morsø Kommune. Projektet har en samlet sum på 2,7 millioner kroner
De to millioner kroner er tildelt projektet på Mors efter, at Trafikstyrelsen har afsluttet tredie ansøgningsrunde til puljen til behovsstyret transport. Inden ansøgningsfristen torsdag 1. maj havde Trafikstyrelsen modtaget en enkelt ansøgning fra Nordjyllands Trafikselskab, hvor selskabet har ansøgt om to millioner kroner til et projekt, der skal etablere behovsstyret transport i Morsø Kommune. Projektet har en samlet sum på 2,7 mio. kr.
Da ansøgningen levede op til puljens formål, har Trafikstyrelsen har besluttet at tildele støtte til projektet.
Puljen til behovsstyret transport udgør 5 millioner kroner i 2026. Den fjerde og sidste ansøgningsrunde, som også er på 5 millioner kroner, gennemføres i 2027 med ansøgningsfrist fredag 1. maj 2027.
Interesserede kan læse mere om tilskudspuljen her:
Kollektiv transport
Frederiksbergbusserne foran Frederiksberg Rådhus.
Frederiksberg Kommune:
(Foto: Frederiksberg Kommune)
Tre lokale buslinier bliver gratis
Fra og med søndag 28. juni kan alle køre gratis i Frederiksberg Kommune's egne busser på linie 71, 72 og 74 de næste to år. Som et forsøg har Frederiksberg Kommunalbestyrelse besluttet, at det skal være gratis for alle passagerer at køre med de tre lokale linier. Håbet er, at tilbuddet vil få flere til at vælge den kollektive trafik
- Frederiksberg er en by med god kollektiv trafik, men vi kan se, at kapaciteten ikke udnyttes helt så meget, som vi kunne ønske. Derfor gør vi nu vores egne busser gratis og ser, hvordan det vil påvirke passagertallet, siger borgmester Michael Vindfeldt (S) og fortsætter:
- Jeg glæder mig meget til at følge udviklingen i de kommende år og til at kigge nærmere på resultaterne af indsatsen om to år, når vi skal evaluere ordningen.
Han understreger samtidig, at det kun er de tre lokale linier, der bliver gratis, så hvis man skifter til andre busser, så skal man fortsat betale - også når de kører i Frederiksberg Kommune.
De tre busser er kommunens egne busser, som er 100 procent finansieret af kommunen selv og skal ikke forveksles med de øvrige busser, der kører på Frederiksberg.
Kollektiv transport
Fakta om Frederiksbergbusserne:
Frederiksbergbusserne kører på linie 71, 72 og 74
• Busserne kører internt i Frederiksberg Kommune og sikrer, at også de mindre veje i byen
• bliver betjent af busser
• Alle tre linier starter og slutter ved Frederiksberg Rådhus
Busserne er særligt populære blandt ældre og gangbesværede
• De tre linier kører hver dag året rundt mellem klokken 9 og 17 på hverdage, mellem klok-
• ken 10 og 16 på lørdage og mellem klokken 10 og 14 på søn- og helligdage
•
• Busserne kører på el og er CO2-neutrale
Busserne kører to gange i timen fra rådhuset - når klokken er hel og halv
Færgerederi har sagt: Kom bare du til ny busoperatør
Mandag 1. juni overtog Vikingbus den samlede opgave som busoperatør for Molslinjens fjernbusselskab, Kombardo Expressen. Skiftet betyder, at Vikingbus samlet betjener 81 Kombardo-ruter for Molslinjen
Samtidig siger Molslinjen farvel til Herning Turist, der var med fra Kombardo Expressens start i juli 2017.
Vikingbus, der i december 2024 overtog Kombardo Expressen's ruter til og fra Bornholm, indgik i foråret en aftale med Molslinjen om, at selskabet skulle være operatør på alle Kombard Espressen's ruter. Det er den aftale, som nu er blevet en realitet.
- Vikingbus er kendt for gode busser og fin service, som vi har oplevet på Bornholm. Så vi betragter denne aftale som et løft til Kombardo Expressen, siger Lucas Kragh, der er Molslinjens CCO - Chief Commercial Officer, kommerciel direktør.
Jesper Skovgaard, der er CCO i Vikingbus, har gode forventninger til de kommende mange ture på tværs af landet over Molslinjens hurtigfærger på Kattegat.
- Vi er utrolig stolte af, at Molslinjen har valgt Vikingbus som leverandør til succesfulde Kombardo Expressen. Sammen kommer vi til at binde Danmark sammen og levere et meget stærkt servicekoncept, siger Jesper Skovgaard. Kombardo Expressen kører i dag totalt 81 ruter fordelt på 39 ruter over Kattegat og 42 ruter til og fra Bornholm. Busserne transporterede sidste år godt 800.000 passagerer.
Forsøgte sig som konkurrent Vikingbus forsøget i foråret 2023 at tage konkurrencen op med fjernbusselskaberne Kombardo Expressen og Flixbus ved at lancere sit eget fjernbusselskab, Fleet. Det lykkedes ikke for Vikingbus at få en rentabel drift ud af satsningen og lukkede Fleet ned i juni 2024.
Kollektiv transport
Debat: Kollektiv transport er en forudsætning for sammenhængskraft
Kollektiv transport er ikke blot et spørgsmål om at komme fra A til B, men en grundlæggende forudsætning for uddannelse, arbejdspladser, vækst, velfærd og sammenhængskraft i hele landet. Når den kollektive transport forringes, mister lokalsamfund deres livsnerve
Af Steffen Damsgaard, formand for Landdistrikternes Fællesråd og Tim Vermund, formand for Trafikselskaberne i Danmark
Derfor står Danmark nu ved en skillevej. Skal vi stræbe efter igen at få et land i geografisk balance, hvor det er muligt at bo, leve, arbejde og uddanne sig, på tværs af generationer, uden for de største byer, så kræver det politisk mod og prioritering.
Det indebærer ikke mindst et markant løft af den kollektive transport, en modernisering af rammevilkårene for trafikselskaberne samt målrettede initiativer, der gør det attraktivt at benytte den.
Investeringer i kollektiv transport er investeringer i Danmark
De seneste års udvikling med først covid-19 og en efterfølgende indsats for at få passagerne tilbage i den kollektive transport, efterfulgt af voldsomme stigninger i brændstofpriserne efter invasionen af Ukraine, som kommuner og regioner ikke blev kompenseret for, har skabt et tydeligt mønster hos økonomisk hårdt pressede landdistriktskommuner. Ruter nedlægges, afgange reduceres, og tilgængeligheden svækkes. Det rammer borgere, virksomheder og uddannelsesmuligheder, særligt i landdistrikterne. Derfor er der behov for en langsigtet og bæredygtig finansiering, hvis vi skal sikre et sammenhængende transportsystem.
Det handler ikke kun om flere busser og tog, selvom det er en forudsætning for langt det meste hverdagsmobilitet, men det handler også om fleksible mobilitetstilbud som fx flextrafik, samkørsel og fleksible busser som telebus og bus på bestilling, der sørger for bedre sammenhæng mellem forskellige transportformer og en reel mulighed for at benytte kollektiv transport, også uden for de større byer.
Det handler især om at investere i de unge, så de kan komme til uddannelse og i praktik, også i landområderne. Det nuværende ungdomskort er bøvlet, det opererer med geografiske grænser tilbage fra amterne og det gælder ikke unge i lønnet praktik. Det kan og skal vi gøre bedre for de børn og unge som ikke har ret mange alternative muligheder for mobilitet. Vi må heller ikke glemme de ældre, som også er afhængige af velfungerende transport i hverdagen, især når bilen ikke længere er muligt, for at kunne forblive en aktiv del af lokalsamfundet og komme frem til læge, indkøb, besøge venner og familie og andre af hverdagens gøremål.
Opgør med forældede regler
Skal trafikselskaberne fortsat kunne levere en effektiv, grøn og sammenhængende kollektiv transport til gavn for borgerne i landdistrikterne, kræver det en modernisering af den forældede trafikselskabslov, som spænder ben for innovation og nye løsninger.
Det kræver også mulighed for at planlægge med en længere tidshorisont end ét år, så det kan undgås, at uforudsete
Kollektiv transport
udgifter, som f.eks. stigende brændstofpriser, fører til serviceforringelser og ekstraregninger til kommuner og regioner. Kort sagt er der brug for forudsigelighed, fordi kortsigtede besparelser risikerer at føre til langsigtede tab, både økonomisk og samfundsmæssigt.
Et fælles ansvar
Kollektiv transport kan ikke nedprioriteres uden konsekvenser. Det er en samfundsinvestering, der binder Danmark sammen.
Hvis vi vil et Danmark i geografisk balance, kræver det handling nu. Vi opfordrer derfor det nye folketing og den kommende regering til at sætte en klar retning, som indebærer øgede investeringer, bedre rammevilkår og økonomi til regioner og kommuner til kollektiv transport og mobilitet, og stærkere incitamenter for borgerne, til at bruge den kollektive transport. Det bør indgå i regeringsgrundlaget som et af elementerne i en 2035-plan for et Danmark i geografisk balance.
Det er ikke kun en transportpolitisk prioritet, men en investering i hele Danmarks fremtid.
Debatindlægget er også bragt i JyllandsPosten 31. maj 2026.
Nye
køreplaner i Midtjylland skal
sikre gode og sammenhængende rejsemuligheder
Søndag 28. juni træder nye køreplaner i kraft for en række af Midttrafiks busruter og letbanen mellem Odder og Grenaa via Aarhus. Midttrafik peger på, at det for mange ruter først gælder en sommerkøreplan, inden den ordinære køreplan træder i kraft fra 10. august
Som en del af det årlige arbejde med at udvikle og forbedre den kollektive trafik har Midttrafik gennemgået og justeret køreplanerne. Målet er at sikre så gode og sammenhængende rejsemuligheder som muligt for både nuværende og kommende kunder.
De nye køreplaner er udarbejdet i samarbejde med Region Midtjylland og de 18 kommuner i regionen. Ændringerne bygger blandt andet på input fra passagerer og chauffører samt erfaringer fra den daglige drift. Der er samtidig lagt vægt på at tilpasse afgange til mødetider på skoler, uddannelsesinstitutioner og større arbejdspladser.
- Vi arbejder løbende for at gøre rejsen enkel og pålidelig. Derfor har vi især fokus på bussernes køretider, så de kan overholde køreplanen, og gode forbindelser mellem forskellige transportformer - eksempelvis mellem bus og letbane, siger Henrik Juul Vestergaard, der afdelingschef for Planlægning, Rådgivning og Flextrafik hos Midttrafik. Passager kan finde alle køreplaner på midttrafik.dk og i Rejseplanen.
Ny regering vil gøre det gratis for unge at køre med bus og tog
Tirsdag 2. juni præsenterede de fire partier, der står bag Danmarks nye regering - SSFMR-Regeringen med Firkløverregeringen som eget tilnavn - grundlaget for den nye regering. På området for kollektiv transport indeholder regeringsgrundlaget flere tiltag, som den nye mindretalsregering gerne vil have gennemført. Men den nye regering har som udgangspunkt ikke flertal for sine ideer og skal derfor forhandle med folketingets øvrige partier for at få gennemført sin politi
Når det gælder den kollektive transport har SSFMR-Regeringen et ønske om at styrke mobiliteten, styrke klimavenlig transport og sammenhængskraften mellem by og land.
Regeringens vision er, atDanmark skal have en grøn, billig og sikker kollektiv transport, der gør det nemt for alle borgere at komme rundt uanset, hvor de bor. Med stigende priser på benzin og dieselolie, klimakrav og en voksende befolkning er der ifølge SSFMR-Regeringen behov for at modernisere og udbygge infrastrukturen, så den understøtter både daglig pendling, turisme og erhvervsliv.
(Foto: Jesper Christensen)
Kollektiv transport
Den nye regering har flere planer for kollektiv transport, herunder midlertidige løsninger, langsigtede investeringer og initiativer, der skal gøre den kollektive transport mere attraktiv, bæredygtig og mere tilgængelig.
Når det gælder midlertidige løsninger, vil den nye regering forhøje befordringsfradraget for at afhjælpe de stigende omkostninger ved benzin og diesel. Tiltaget er målrettet dem, der er hårdest ramt af prisstigningerne på benzin og dieselolie. Samtidig vil regeringen støtte den lokale kollektive transport for at gøre det økonomisk mere attraktivt at benytte bus, tog og andre former for kollektiv transport.
Den nye regering vil også gøre offentlig transport billigere og helst gratis for unge under 22 år. Det vil koste omkring to milliarder kroner for at reducere barrieren for unge til at benytte kollektiv transport, fremme mobilitet for unge i landdistrikter, der ofte har længere afstande til uddannelse og arbejde samt skabe vaner for livslang brug af kollektiv transport.
SSFMR-regeringen vil fortsætte investeringerne i elektrificeringen af jernbanenettet for at gøre togtrafikken mere miljøvenlig og effektiv.
Regeringen vil også støtte elektrificering af færger for at reducere CO2-udledninger, samt forbedre infrastruktur på øer og i kystnære områder for at gøre kollektiv transport mere attraktiv.
Analyse af kollektiv transport i landdistrikter
Det fremgår også af regeringsgrundlaget, at SSFMR-Regeringen vil sætte gang i en analyse af, hvordan mobilitetenherunder den kollektive transport - kan forbedres på landet. Det omfatter blandt andet:
• Bedre pendlemuligheder for unge i landdistrikter, der skal til uddannelse
Undersøgelse af nye mobilitetsløsninger, såsom gratis busser (som i Fredericia)
• Samling af erfaringer med eksisterende løsninger for at sprede bedste praksis
• Styrket samarbejde med kommuner
Kommunerne skal ifølge den nye regering have større frihedsgrader til at tilpasse den kollektive transport til lokale behov. Eksempelvis:
Flerårige økonomiaftaler for bedre langsigtet planlægning
• Støtte til lokale initiativer, såsom udvidelse af busruter eller etablering af samkørselsordninger.
• Et af de punkter, hvor den nye regering er mere konkret, er, at den vil indgå i samarbejde med Københavns Kommune om potentialerne i en yderligere udvidelse af metroen, der bygger oven på de eksisterende planer.
Finansieringen skal komme fra ubrugte midler og omprioritering
I regeringsgrundlaget fremgår der, at de fleste initiativer vil blive finansieret gennem omprioritering af eksisterende midler. Det kan være:
Uforbrugte midler fra andre grønne puljer
• Lempelse af finanspolitikken i 2026 for at afbøde konsekvenserne af stigende brændstofpriser
• Udfordringer og muligheder
I forbindelse med regeringsdannelsen peger den nye regering på flere udfordringer og mulige løsninger på persontransportområdet.
(fortsætter på næste side)
Kollektiv transport
Udfordringer:
Kapacitetsmangel: Den kollektive transport skal kunne håndtere øget efterspørgsel, især i byområder
• Finansiering: Der er behov for at sikre langsigtet finansiering af drifts- og vedligeholdelsesomkostninger
• Geografiske forskelle: Løsninger, der virker i byer, kan være svære at implementere i landdistrikter
• Muligheder:
Teknologisk innovation: Anvendelse af kunstig intelligens til at optimere ruter og kapacitet
• Grønne job: Investeringer i kollektiv transport kan skabe nye arbejdspladser inden for vedvarende energi og in-
• frastruktur
• sisk aktivitet
Sundhed og miljø: Flere mennesker, der benytter kollektiv transport, betyder mindre luftforurening og mere fy-
Interesserede kan læse grundlaget for den nye SSFMR-regering, som selv kalder sig for Firkløverregeringen, her:
Den nye transportminister er uddannet sygeplejerske-
Den nye transportminister, der også er blevet minister for By- og Land, hedder Signe Munk og er valgt til Folketinget for SF
Signe Munk er 36 år. Hun blev valgt til Folketinget for SF første gang 5. juni 2019 i Vestjyllands Storkreds og bor i Skive Kommune.
I Folketinget har Signe Munk haft følgende ordførerskaber for SF:
• Klimaordfører fra 2019
Politisk ordfører fra 2022
• Energi- og forsyningsordfører, 2019-2024
• Velfærdsuddannelsesordfører, 2019-2020
• Signe Munk blev uddannet sygeplejerske fra Via University College Viborg i 2023.
Mere fra Signes Munks levnedsbeskrivelse:
Bachelor i statskundskab, Aarhus Universitet, 2010-2013
• Student fra alment gymnasium, Viborg Katedralskole, 2006-2009
• Kampagnemedarbejder, Socialistisk Folkeparti, Silkeborg og Viborg, 2013-2014
• Næstformand for Socialistisk Folkeparti, 2014-2019
• Medlem af byrådet i Viborg Kommune, 2009-2013
• (Kilde: Folketinget)
Kollektiv transport
Danmark regering pr. 3. juni 2026
Statsminister Mette Frederiksen (S) præsenterede onsdag 3. juni den nye S-SF-MR-regering, der består af 21 ministre. Mette Frederiksen er statsminister for tredie gang, mens Lars Løkke Rasmussen fortsat er udenrigsminister. Socialdemokraterne, der er den nye regerings største parti, har fået ni ministerposter, SF har fået fem, Moderaterne fire, mens Radikale har fået tre
Regeringen Mette Frederiksen III:
Statsminister Mette Frederiksen (S)
• Økonomi- og indenrigsminister Pia Olsen Dyhr (SF)
• Udenrigsminister Lars Løkke Rasmussen (M)
• Erhvervs- og konkurrencekraftsminister Martin Lidegaard (R)
• Finansminister Peter Hummelgaard (S)
• Justitsminister Nicolai Wammen (S)
• Forsknings-, uddannelses- og digitaliseringsminister Christina Egelund (M)
• Klima-, energi- og forsyningsminister Samira Nawa (R)
• By-, land- og transportminister Signe Munk (SF)
• Udlændinge- og integrationsminister Morten Bødskov (S)
• Undervisningsminister Magnus Heunicke (S)
• Beskæftigelsesminister og minister for ligestilling Ane Halsboe-Jørgensen (S)
• Forsvarsminister Jeppe Bruus (S)
• Skatte- og vækstminister Jakob Engel-Schmidt (M)
• Sundhedsminister og kirkeminister Ida Auken (S)
• Minister for natur og dyrevelfærd Christian Rabjerg Madsen (S)
• Kulturminister Zenia Stampe (R)
• Minister for samfundssikkerhed og beredskab Lisbeth Bech-Nielsen (SF)
• Børne-, ældre- og boligminister Jacob Mark (SF)
• Socialminister og minister for nordisk samarbejde Monika Rubin (M)
• Miljøminister Maria Reumert Gjerding (SF)
• Interesserede kan læse grundlaget for den nye SSFMR-regering, som selv kalder sig for Firkløverregeringen, her:
Danmark har tidligere haft en regering med samme betegnelse. Det var fra 1982 til 1987, hvor Poul Schlütter (K) var statsminister i en K-V-CD-Krf-mindretalsregering, der med partiernes partibogstaver hed VCQM. Regeringen var en mindretalsregering, der baserede sig på skiftende flertal - først og fremmest det daværende Fremskridtspartiet og Radikale.
Kollektiv transport
Flextrafik
med fusk: Offentligt betalt transport skal være tryg
Dansk Erhverv, Dansk PersonTransport og 3F Transport er gået sammen om krav om strengere kontrol, højere kvalitet og et opgør med useriøse aktører på området for flextrafik. Offentligt betalt transport skal være tryg, lyder det fra de tre organisationer
De tre organisationer peger på, at flextrafik er en vigtig velfærdsopgave, og derfor skal man kunne stole på, at den offentligt finansierede transport foregår trygt, sikkert og ordentligt. Men en række sager om underbetaling, manglende kontrol og aktører med alvorlige lovovertrædelser de senere år har skabt bekymring for kvaliteten og tilliden til flextrafikken og om, hvorvidt systemet fungerer godt nok.
Det har fået Dansk Erhverv, Dansk PersonTransport og 3F Transport til at gå sammen om et fælles udspil, der skal styrke kvalitet, kontrol og ansvar i flextrafikken.
Organisationerne foreslår blandt andet nationale minimumskrav til kvalitet og arbejdsvilkår, et målrettet statsligt tilsyn, obligatoriske registreringssystemer i køretøjerne og skærpede krav til virksomheder, der får adgang til markedet.
- Flextrafik er ikke bare transport. For mange mennesker er det en forudsætning for at kunne komme til lægen, i skole, på arbejde eller deltage i samfundslivet. Derfor skal borgerne kunne have tillid til, at kørslen foregår sikkert og ansvarligt. Den tillid er blevet udfordret af en række alvorlige sager, og derfor er der behov for at stramme op på både regler, kvalitet og kontrol, siger Jesper Kronborg, der er branchedirektør i Dansk Erhverv Transport.
Organisationernes hovedforslag:
• hed og kontrol i flextrafikken
Nationale minimumskrav til kvalitet, arbejdsvilkår, sikker-
• over for useriøse aktører
Et dedikeret statsligt tilsyn med mulighed for at gribe ind
• menterer kørsel, arbejdstid og lønforhold
Krav om registreringssystemer i køretøjerne, der doku-
• dering ved erhvervsmæssig personbefordring
Skærpede krav til tilladelser, reelt ejerskab og vandelsvur-
Organisationerne fremhæver blandt andet sagen om såkaldt “flexfusk” på Fyn, hvor et selskab med forbindelse til en tidligere narkotikadømt ejerkreds vandt et stort offentligt udbud ved at byde markant under etablerede operatører.
Ifølge organisationerne peger sagen på et bredere problem, hvor offentlige kontrakter vindes på meget lave priser. Her er det svært at dokumentere ordentlig kvalitet, lovlige arbejdsvilkår og reel kontrol, og det går ud over både passagerer, chauffører og de virksomheder, der forsøger at drive ordentlig forretning.
- Vi har set et voksende prispres i flextrafikken igennem mange år, hvor nogle kontrakter bliver vundet på vilkår, som udfordrer både kvalitet og ordnede forhold. Det er ikke rimeligt, hvis jagten efter laveste pris går ud over nogle af de mest sårbare mennesker i vores samfund, som er allermest afhængige af ordningen, siger Trine Wollenberg, der er vicedirektør i Dansk PersonTransport.
3F Transport peger samtidig på, at manglende dokumentation og kontrol gør det vanskeligt at sikre ordentlige løn- og arbejdsvilkår.
Kollektiv transport
- Når myndighederne ikke har adgang til valide data om arbejdstid, kørsel og aflønning, bliver det svært at kontrollere, om reglerne bliver overholdt. Offentligt finansieret transport må ikke bygge på social dumping eller omgåelse af reglerne, siger Jørn Hedengran, der er forbundssekretær i 3F Transport.
Organisationerne understreger, at problemerne ikke kan løses af trafikselskaberne alene. Der er behov for, at politikerne på Christiansborg fastsætter klare nationale rammer for kvalitet, kontrol og adgang til markedet.
De tre organisationer opfordrer partierne på Christiansborg til at gøre arbejdet med en samlet reform af flextrafikken til en central del af den kommende politiske dagsorden.
Interesserede kan se udspillet fra Dansk PersonTransport, 3F Transport og Dansk Erhverv her:
Fynske busser får nye køreplaner
og nye rutenumre til august
Når trafikselskabet FynBus søndag 2. august skifter køreplaner for både regionale og lokale ruter, får mange ruter nye numre. Ved køreplanskiftet opdaterer FynBus køreplanerne for de regionale ruter, bybusserne i Odense, Svendborg, Nyborg og Middelfart, samt de lokale ruter i alle kommuner
De største ændringer sker i Odense, samt på de lokale ruter i Assens, Nordfyns og Middelfart Kommune. Samtidig får nogle af busserne på de regionale ruter og i mange kommuner nye numre.
Baggrunden for, at skal busserne have nye rutenumre, er, at de nuværende rutenumre til tider er svære at finde rundt i. I mange kommuner har de lokale busser numre, der er fra før kommunesammenlægningerne i 2007. Der til kommer, at en del ruter er oprettet og lukket siden da.
I Assens Kommune betyder det for eksempel, at de lokale ruter, der i dag har numrene 260-269, 430-433, 691-693 og 751-753, august hedder 510-547.
I Svendborg, Middelfart og Nyborg får bybusserne også nye rutenumre, så de fremover vil have 2 cifre, ligesom bybusserne i Odense.
Ny A-rute skaber nye forbindelser i Odense I Odense beholder alle bybusserne deres numre, men der kommer en helt ny rute til. Rute 12A vil fra 2. august køre fra Skibhusene via OBC, centrum og Læssøegade til Hjallese Station. Det bil blandt andet gavne beboerne i Skibhuskvarteret og på den indre del af Læssøegade - og for alle dem, der skal til Sct. Knuds Gymnasium og Skovsøen.
12A vil køre hvert 15. minut i dagtimerne, og hvert 20. minut aften og weekend.
FynBus gør opmærksom på, at Rejseplanen er opdateret, så man kan tjekke, hvordan man kommer frem på den anden side af ferien - og om bussen har et nyt nummer. Man kan også få et overblik over alle de kommende ændringer på Fynbus.dk.
Taxi-kørsel
Taxi-app og taxi-selskab har udvidet til Randers
Efter amerikanske Uber's genkomst på det danske marked i 2025 og selskabets opkøb af Dantaxi i juni samme år, blev det muligt for passagerer i store dele af Danmark at bestille autoriserede taxi'er via Uber-appen. Nu er løsningen også tilgængeligt i Randers, hvor Dantaxi leverer kørslen. Med udvidelsen til Randers er Uber nu tilgængelig i de 25 største byer i Danmark
Kørslen udføres af professionelle taxichauffører tilknyttet Dantaxi og styres af et etableret kørselskontor. Kunderne får dermed både fordelene ved Uber's teknologi og trygheden ved autoriseret taxikørsel inden for de danske regler. I første omgang står 10 taxier fra Dantaxi klar til at betjene byen.
Tidligere var Uber kendt for at knytte private bilister til sin app, hvor de private bilister med deres kørekort som eneste kvalifikation, udførte taxi-kørsel mod betaling. På det tidspunkt afviste Uber, at der var tale om taxikørsel. I 2018 fik stadfæstede Højesteret bøderne til fire Uber-chauffører for at have overtrådt Taxi-loven og Færdselsloven. I 2017 trak Uber sig ud af Danmark - for at vende tilbage i 2025 med at overtage etablerede taxi-selskaber.
Taxi-vognmand i Randers:
Taxi-faget er første og fremmest et servicefag
En af de nye Dantaxi-vognmænd i Randers er Ajdin Terzic. Han har godt 12 års erfaring som chauffør og vognmand. For ham er det at køre taxi først og fremmest et servicefag
- Om jeg kører unge mennesker i byen, der skal have en god start på aftenen, eller en ældre dame til lægen, som måske har brug for hjælp med en taske, er der forskellige behov, og de skal opfyldes, siger Ajdin Terzic.
Via Uber-appen kan kunder i Randers og i andre byer, hvor Uber-appen kan benyttes, bestille kørsel, se prisen på forhånd, følge bilen på kortet og betale direkte i appen. Samtidig får de den tryghed, der følger med dansk taxikørsel og et etableret kørselskontor. Netop muligheden for at bestille via Uber er ifølge Ajdin Terzic noget, kunderne i Randers efterspørger.
- Det at bestille med Uber giver kunderne en række fordele og fjerner blandt andet usikkerhed. Jeg oplever også, at færre prajer en taxi på gaden eller ringer efter en. Kunderne vil hellere bestille via appen for at få de fordele, siger han.
Dækker hele Randers Kommune
Uber er tilgængelig i Danmarks 25 største byer:
Med udvidelsen til Randers er Uber tilgængelig i Danmarks 25 største • byer samt en lang række andre byområder. Kørslen leveres blandt andet af det landsdækkende taxiselskab Dantaxi i samarbejde med lokale vognmænd.
Geografisk dækker servicen hele Randers Kommune, inklusiv de mindre byer. Ifølge Charlotte Eriksen, der er Country Manager for Uber i Danmark, vil lanceringen i Randers betyde en styrkelse af byens transportudbud.
- Når mobiliteten fungerer bedre, fungerer byerne bedre. Derfor er vi begejstrede for at bringe Uber til Randers og give borgerne en mere tilgængelig og fleksibel måde at komme rundt på samtidig med, at vi skaber nye indtjenings-
Taxi-kørsel
Ajdin Terzic er en af de nye vognmænd i Rand
For ham er det at køre taxi først og frem- mest et vicefag.
muligheder for lokale chauffører. Vores ambition er at supplere de eksisterende transportmuligheder, reducere afhængigheden af privatbiler og gøre det lettere for folk at få transport til job, uddannelse, natteliv og nødvendige services, siger hun.
Lidt om Uber i dag:
Uber er tilgængelig i over 15.000
• byer i over 70 lande på seks kontinenter
• gængelig i de 25 største byer
I Danmarks er Uber blandt andet til-
Uber (inklusive alle datterselskaber)
• har mere end 30.000 ansatte globalt
Antallet af Uber-ture er på godt 40
• millioner hver dag (baseret på ture i
1. kvartal 2026) Dette dækker både mobilitet og levering)
(Foto: D taxi)
Lidt om Dantaxi:
• skab med cirka 1.900 taxier. I Randers er 10 vogne tilsluttet Dantaxi
Dantaxi er Danmarks største taxisel-
• Danmarks 98 kommuner
Dantaxi udfører taxikørsel i 78 af
• ejet af Uber Technologies Inc.
Siden maj 2025 har Dantaxi været
Chauffør i taxi blev sigtet for at krænke kvindelig passager
Omkring klokken halv to natten til søndag 21. juni kontaktede en 21-årig kvinde politiet på Midtog Vestsjælland og fortalte, at hun i en taxi mellem Vipperød og Holbæk var blevet befølt af chaufføren
Kvinden blev afhørt og undersøgt for mulige spor. Efterforskningen i sagen førte frem til en 41-årig mand i Holbæk, der blev afhørt. Han nægtede sig skyldig og afviste, at han havde været chauffør i taxien.
Midt- og Vestsjællands Politi oplyser videre, at manden blev sigtet for voldtægt og at politiet fortsætter efterforskningen af sagen.
Arbejdsforhold
Færdselsstyrelsen
til chauffører, der kun kører en gang i mellem: Brug en aktivitetserklæring til tilbageregistrering af takografdata
Færdselsstyrelsen oplyser at man kan bruge en aktivitetserklæring til tilbageregistreringer, der er umulige eller meget byrdefulde, for at overholde køre- og hviletidsreglerne. Det gælder specielt for chauffører, der kun kører en gang i mellem - eksempelvis hvis man kører som vikar eller ved bestemte lejligheder
Færdselsstyrelsen fremhæver, at når man som chauffør skal overholde køre- og hviletidsreglerne, har man pligt til at tilbageregistrere i takografen og på det personlige førerkort, hvad man har lavet siden sidste kørsel, hvor køre- og hviletidsreglerne også skulle overholdes, inden man starter ens næste kørsel.
Ifølge Færdselsstyrelsen er der ikke nogen grænse for, hvor langt tilbage i tiden man som chauffør er forpligtet til at tilbageregistrere - heller ikke selvom man kun kører en gang imellem - eksempelvis som vikar eller ved bestemte lejligheder.
Der kan være tilfælde, hvor tilbageregistrering er umuligt eller meget byrdefuldt. I nogle takografer er det eksempelvis ikke muligt at tilbageregistrere, mens tilbageregistrering i andre tilfælde er teknisk set muligt, men vil tage uforholdsmæssig lang tid. Det kan for eksempel være, hvis man har haft andet arbejde i længere tid inden kørsel.
I ovenstående tilfælde anbefaler Færdselsstyrelsen derfor, at man som chauffør benytter en aktivitetserklæring.
Interesserede kan læse mere om brugen af aktivitetserklæringen her:
Sager om arbejdsskader og sociale forhold udløste godt 17 millioner kroner
3F Københavns Chauffører & Vestegnen har i løbet af årets første fire måneder skaffet sine medlemmer 17.484.836 kroner i faglige arbejdsskadesager og sociale sager.
Det fremgår af det seneste nummer af medlemsbladet "Fællesskab" som 3F Københavns Chauffører & Vestegnen har udgivet her i juni.
Interesserede kan læse det seneste nummer af Fællesskab her:
Fire måneder gav 2,4 millioner
3F Københavns Chauffører & Vestegnen har i løbet af årets første fire måneder skaffet sine medlemmer 2.317.865 kroner i faglige sager
Det fremgår af det seneste nummer af medlemsbladet "Fællesskab" som 3F Københavns Chauffører & Vestegnen har udgivet her i juni.
Interesserede kan læse det seneste nummer af Fællesskab her:
Arbejdsforhold
Politiet får flere fartsynder fra udlandet til at betale bøder
På halvandet har udenlandske bilister, der er blevet taget i at køre med for høj hastighed på veje i Danmark, betalt 41 millioner kroner i bøder - bøder, som politiet tidligere har haft svært ved at få hjem
Baggrunden for, at flere udenlandske fartsyndere har betalt deres bøder, er, at Politiets Administrative Center, der hører hjemme i Midt- og Vestjyllands politikreds, har fået bedre mulighed for at sende bøder til fartsyndere uden for landets grænser.
Medarbejderne i Politiets Administrative Center har i omkring halvandet år har brugt det fælles europæiske system
Eucaris i alle sager med udenlandske køretøjer fra politiets automatiske trafikkontrol (ATK). I den periode er der kommet 41.259.158 kroner ind fra udenlandske bilister, der har kørt for stærkt i Danmark.
Frem til slutningen af 2024 blev de fleste ATK-sager vedrørende udenlandske køretøjer uden for de nordiske lande henlagt - blandt andet fordi den tekniske understøttelse ikke var på plads, ligesom der var udfordringer med at identificere ejeren eller føreren af køretøjet.
Men siden december 2024 har politiet prioriteret kræfter til i højere grad at komme efter de udenlandske fartsyndere. Politiet peger på, at ATK-sager med udenlandske køretøjer stadig kræver væsentligt flere ressourcer end ATK-sager med danske køretøjer, da det indtil videre ikke har været muligt i samme grad at automatisere sagsbehandlingen, når det gælder de udenlandske bilister. Alligevel mener man hos politiet, at det er umagen værd.
- Det handler om trafiksikkerhed og om danskernes retsfølelse. Det er naturligvis urimeligt, hvis udenlandske bilister helt omkostningsfrit kan køre for stærkt, mens danskere bliver straffet, siger Marianne Tirsvad Tholstrup Hansen, der er afdelingschef for Politiets Administrative Center.
Hun fremhæver, at målet med politiets ATK-indsats er at få hastigheden ned og trafiksikkerheden op.
- Og selv om vi fortsat er nødt til at bruge en hel del flere ressourcer på de udenlandske ATK-sager, så optimerer vi hele tiden processerne, så vi gør arbejdet så effektivt som overhovedet muligt inden for de rammer, vi har, siger hun.
Om Politiets Administrative Center:
• Vestjyllands politikreds
Politiets Administrative Center (PAC) hører hjemme i Midt- og
Politiets Administrative Center er et nationalt center, som på en
• række områder varetager sagsbehandlingen for hele dansk politi, herunder også politiet på Færøerne og i Grønland
Politiets Administrative Center tager sig eksempelvis af sagsbe-
• handling af tilladelser til blandt andet våben, registrering af afgørelser i Kriminalregisteret, opkrævning af bøder og udstedelse af bøder i sager fra den automatiske trafikkontrol
Uddannelse
Rekruttering og kunstig intelligens: Nye analyser afdækker vigtige dagsordener på transportområdet
TUR - Transporterhvervets Uddannelser - har fået udarbejdet to kvalitative analyser, der giver ny viden om rekruttering af tosprogede lærlinge og medarbejdere samt om anvendelsen af kunstig intelligens inden for transportuddannelserne
Rekruttering og digital udvikling er centrale dagsordener for transportuddannelsernes fremtid og for virksomhedernes muligheder for at tiltrække, uddanne og fastholde kvalificeret arbejdskraft. Derfor har TUR i samarbejde med MoosBjerre Consultants (MBC) fået gennemført to analyser, der fokuserer på to aktuelle spørgsmål:
• Hvordan kan skoler og virksomheder forholde sig til kunstig intelligens i uddannelse og praksis?
Hvordan kan branchen blive bedre til at tiltrække og fastholde tosprogede lærlinge og medarbejdere?
• Ifølge TURs sekretariatschef, Morten Ørnsholt, viser analysen af anvendelsen af kunstig intelligens inden for transportuddannelserne, at kunstig intelligens endnu er ret nyt på TUR’s transportuddannelser og i store dele af transportbranchen. De fleste uddannelser er fortsat præget af klassisk undervisning, hvor AI bruges i mindre omfang som undervisningsredskab, forberedelsesværktøj eller læringsemne.
- De kvalitative interview viser, at det blandt andet hænger sammen med undervisernes forskellige erfaringer med teknologien og kursisternes ønske om genkendelige undervisningsformer, siger Morten Ørnsholt.
Han forklarer videre, at analysen også viser, at virksomhederne ikke i nævneværdig grad efterspørger specifikke AIkompetencer, men at AI ofte indgår i bagvedliggende systemer. Behovet handler i stigende grad om grundlæggende digitale færdigheder, så medarbejdere og lærlinge bliver tryggere ved nye teknologier og bedre rustet til at bruge dem kritisk.
- På baggrund af analysen kommer vi i TUR til at se på, hvordan vi gennem vores uddannelsesmål, kurser og materialer kan hjælpe med at styrke tilgangen til AI på uddannelserne, så AI lettere kan indgå i undervisningen, siger Morten Ørnsholt.
Han peger i øvrigt på, at der kan være en særlig opmærksomhed på lagerområdet, hvor anvendelsen af teknologien udvikler sig hurtigt.
Tosprogede i transportbranchen
Den anden analyse har haft fokus på tosprogede i transportbranchen, hvor tosprogede i 2023 udgjorde godt 25 procent af de ansatte. Derfor var det ifølge Morten Ørnsholt vigtigt at få undersøgt eventuelle barrierer for netop den gruppe.
Hos TUR peger man på, at analysen viser, at sproglige barrierer er den største udfordring, hvor for eksempel fagudtryk og kulturelle forskelle kan være svære at opfange. Det var ifølge TUR ikke overraskende.
Barriererne har betydning både for adgangen til uddannelserne, for gennemførslen og for mulighederne på arbejds-
Uddannelse
markedet. Nogle steder arbejdes der uden særlige tilpasninger, mens man andre steder har udviklet særlige indsatser som sprogforløb, mentorordninger, digitale og visuelle værktøjer samt flersproget instruktion og begrebslister.
- Det er interessant, at analysen også peger på stor forskel i, hvordan skoler og virksomheder arbejder med tosprogede. I TUR kommer vi fortsat til at arbejde med, hvordan vi kan understøtte uddannelsen af tosprogede, eksempelvis med en særlig opmærksomhed i vores materialer og faglærerkurser, siger Morten Ørnsholt.
Om analyserne:
Analysen om kunstig intelligens inden for TUR’s transportuddannelser og transportområde fokuserer på:
• sen
Vejgodstransportuddannelsen, buschauffør i kollektiv trafik samt lager- og terminaluddannel-
• Interesserede kan læse analysen her:
Undersøgelsen bygger på 48 kvalitative interviews med virksomheder og skoler
Analysen om barrierer for tosprogede i transportbranchen fokuserer på:
• sen
Vejgodstransportuddannelsen, buschauffør i kollektiv trafik samt lager- og terminaluddannel-
• perter fra andre brancher og på både virksomheder og skoler
Undersøgelsen bygger på 50 kvalitative interviews med aktører fra transportbranchen, eks-
Interesserede kan læse analysen her:
Begge analyser er udarbejdet for TUR af Moos-Bjerre Consultants (MBC).
Lidt om TUR:
TUR ejes af arbejdsgiverforeninger og fagforbund inden for transportbranchen og er en interesseorganisation, der har til formål at varetage transporterhvervets uddannelsesmæssige interesser over for de offentlige uddannelsessystemer.
3F, DI, DE, DSB, Dansk Jernbaneforbund, Danmarks Fiskeriforening, Danske Regioner, FOA og Privatbanernes AF er repræsenteret i TUR.
(Kilde: tur.dk)
Busser kan lade op i Aarhus og Avedøre
Et europæisk partnerskab mellem MAN Truck & Bus SE og E.ON Drive Infrastructure GmbH er kommet til Danmark, så det er nu muligt at oplade elektriske busser, lastbiler og varevogne på nye ladeanlæg hos MAN Danmark i Aarhus og Avedøre
De nye anlæg, der er er etableret i samarbejde med E.ON Drive Infrastructure Denmark, er fornyligt åbnet og tilbyder højkapacitetsopladning på op til 400 kW, hvilket giver vognmænd og chauffører bedre muligheder for effektiv opladning af tunge elektriske køretøjer som busser og lastbiler - og andre batterielektriske erhvervskøretøjer.
Med etableringen af ladeanlæggene bidrager MAN Danmark til at understøtte udviklingen af den nødvendige infrastruktur, som skal gøre det lettere for transportbranchen at investere i elektriske lastbiler, busser og varevogne.
Ladestationerne i både Aarhus (Tilst) og Avedøre er desuden opbygget, så lastbiler, busser og varevogne let kan komme ind på området - også uden for normal åbningstid. Samtidig er faciliteterne åbne for alle elektriske tunge og kommercielle køretøjer, da ladestationerne er offentligt tilgængelige.
For MAN-kunder giver løsningen en ekstra fordel, da lastbilen, bussen eller varevognen kan oplades i forbindelse med værkstedsbesøg og service, hvilket bidrager til en mere effektiv drift og højere oppetid.
Etableringen af de danske ladeanlæg følger MAN’s internationale strategi om at udbrede opladningsmulighederne for kunder, der investerer i elektriske køretøjer. Samtidig er det en del af et større europæisk samarbejde mellem MAN Truck & Bus SE og E.ON Drive Infrastructure GmbH.
- MAN Truck & Bus SE og E.ON Drive Infrastructure har længe arbejdet på en fælles strategi om udrulning af flere ladestationer i hele Europa. Vi er glade for, at turen nu også er kommet til Danmark, hvor der foreløbig er installeret ladeanlæg hos MAN i Aarhus og i Avedøre, siger Casper Graugaard, der er Head of Greenfield, E.ON Drive Infrastructure Denmark.
Lidt fakta:
• structure GmbH etableret i 2024
Partnerskabet mellem MAN Truck & Bus SE og E.ON Drive Infra-
• To ladeanlæg i Danmark er åbnet
Samlet er der planer om over 100 ladeanlæg rundt om i Europa
• Begge anlæg er bygget med 400 kW ladestandere, og klargjort til
• megawatt ladning, når behovet melder sig
• med MANs Charge Cards
Man kan lade op på alle E.ON Drive Infrastructure's ladestandere
Volvo 9900 - 1. reg. marts 2022
Km. 175.821 - Euro 6 - Pass. 53+1+1 - 14 m.
Køkken, toilet, air. con., justerbare sæder, tachograph magasinnet mm.
Volvo 9500 - 1. reg. februar 2017
Km. 506.382 - Euro 6 - Pass. 57+1+1 - 13,5 m.
Toilet, air con., justerbare sæder, ka昀emaskine, tachograph, anhængertræk m.m. Pris: 1.050.000 Kr.
Toilet, air. con., tachograph, justerbare sæder med borde, magasinnet mm.
1.100.000 Kr.
Mercedes Benz Atego
Fartpilot, bakkamera, air. con., tachograph, bagagerum, justerbare sæder m.m.
Scania Touring HD - 1. reg. april 2019
Km. 414.009 - Euro 6 - Pass. 49+1+1 - 12,1 m.
Toilet, Køkken, fodstø琀e, air. con., justerbare sæder, varmtvandstank m.m Pris: 1.175.000 Kr.
Todbjerg Busser fik for et år siden leveret en ny bus i million-klassen - specielt indrettet til særlige anledninger med særlige gæster. Todbjerg Busser fik den første af den særlige type busser tilbage i 1986.
Bussen har særlig indretning til dagens særlige passagerer
- Tidligere var vi en af de få, der havde en VIP-bus, siger Peter Lading, der driver Todbjerg Busser i Aarhus. I dag er der flere. Hos Todbjerg Busser gør man mere end blot at vælge det mest luksuriøs interiør, man få ved blot at sætte kryds på menu-kortet. Idéen til den nyeste VIP-bus hos Todbjerg Busser opstod tilbage i 2019. Den fandt vej gennem coronatiden, overlevede en pensionering og en konkurs hos producenten og blev en realitet - og leveret til Todbjerg Busser i marts 2025
Tekst og foto: Jesper Christensen
Peter lading fortæller, at Todbjerg Busser med den nye særligt indrettede bus til særlige begivenheder med gæster har bus med masser af detaljer og finesser, som de op til 30 særlige gæster, der kan være i bussen, kan nyde godt af.
Den nye VIP-bus er en Van Hool, der endte med at blive leveret af hollandske VDL, som overtog Van Hool's busproduktion, da den belgiske producent kom ud i økonomiske vanskeligheder og gik konkurs i foråret 2024.
Peter Lading driver i dag Todbjerg Busser, som blev etableret af Jørgen Lading i byen Todbjerg nord for Aarhus i 1976.
Hovedindgangen til bussen er den bagerste dør. Herfra går man direkte op i loungen...
...hvor der er enplus to stolerækker fremefter til højre.
...og et sofaagtigt arrangement med 12 pladser om en ovalt bord til venstre. Under den øverste bordplade er der en lidt mindre - en slags hylder - med holdere til glas. og der er selvfølgelig sikkerhedsseler ved alle pladser på “sofarækken’.
- Ideen til at få bygget bussen opstod i 2019, siger Peter Lading.
Dengang var var John Greisen Van Hool's danske bussælger, og det var ham, Peter Lading havde kontakt til. Men så ankom coronavirussen til Europa og Danmark - og lagde en dæmper på rejsemulighederne.
Men coronatiden fik en ende, og idéen var ikke død. Så i 2023 indbetalte Todbjerg Busser en pænt beløb i forskud på den tre-akslede bus, som ikke blot var en femstjernet hyldevare, selvom bussen skulle have masser af hyldeplads - og skabe, og køkken med to kaffemaskiner, og dobbelt fadølsanlæg, og stort toilet - ikke ved bagtrappen - men foran i bussen, og køleskab, som kunne pakkes udefra, og indretning bagerst med 12 siddepladser om et aflangt bor, og kopholdere på en plade under bordet, og skabe mellem sæderne, og - ja listen var lang.
Peter Lading forklarer, at der som udgangspunkt vil have været 10 pladser bagerst. Men da den nye Van Hool Astron T17 er indrettet fra bunden, blev der plads til 12,
Et kig op gennem bussen, der har glastag og masser af plads til turens særlige personer med tilbehør.
...og tilbehøret kan lægges på hylderne ind til, der bliver brug for det.
Nogle af de særlige gæster har brug for at vise noget på en måde, så de øvrige kan se med. Bussen har to store skærme forrest.
Og så gik John Greisen på pension, Van Hool gik konkurs, og hollandske VDL overtog busproduktionen, mens Peter Lading spekulerede på, hvor hans bus var på vej hen.
Uvisheden varede så ikke længe, for VDL havde gennemgået ordrene og spurgte, om Todbjerg Busser stadig ville have bussen.
Ja, det ville de da gerne. Byggeriet af bussen kom videre.
Peter Lading fortæller, at der var ganske mange af idéerne til, hvordan han og de andre med en mening om særlige busser bør indrettes, der blev ført ud i virkeligheden og blev en del af den nye bus. Det gælder blandt andet køleskabet ved bagdøren i højre side, der både kan betjenes indefra og udefra.
- Indrømmet. Ideen var og er stadig god, men i praksis er den ikke blevet helt så brugbar, som vi havde tænk os, siger han.
Særlige busser har været en særlig del af hverdagen siden 1986
Man kan ane, at der er indbygget trådløs opladning i bordpladen. yderst mod vinduet
Den ene I venstre side set fremad er der to pladser pr bord...l
...mens der er to plus to pladser i højre side. Under arbejdet med at indrette bussen blev der taget bestil af den aktuelle it-sitution, så der er stik til lidt af hvert hved hver plads. 240 V, USB og lignende
Køkken med både over- og underskabe, vask med rindende vand, to kaffemaskiner og et fadølsanlæg.
Hos Todbjerg Busser, der blev grundlagt i landsbyen Todbjerg nord for Aarhus i 1976, har VIP-busser været en del af hverdagen siden 1986, hvor selskabet var nærmest ene om at have busser på et andet niveau end turistbusser med masser af udstyr.
- I dag er der mange flere, der fremhæver, at de også køre med VIP-busser.
Men det gør ikke glæden over den nye tre-akslede VIP-bus mindre hos Todbjerg Busser.
Niveauet ligger klart over det sædvanlige
Køkken og toilet deler kabinen op Ud over afdelingen om det ovale bord, der har plads til Kong Arthurs 12 riddere - dog uden plads til Kong Arthurskiller bussen sig ud fra de fleste ved at have et rummerligt køkken og et stort toilet placeret forrest i bussen.
Køkkenet i venstre side har både over- og underskabe med plads til bestik, kopper, tallerkner med mere, to kaffemaskiner placeret med udløb i vasken, og fadølsanlæg, der kan skjules bag en jalousilåge. Køkkenet er mest at betegne som et velindrettet anretterkøkken, for maden til de særlige gæster ved den særlige begivenhed bliver bragt i færdigtilberedt stand og skal blot serveres.
Det dobbelte fadølsanlægget kan lukkes af med en jalousilåge. Nogle af de særlige gæster er måske ikke til alkoholiske drikke, selvom der også kan komme alkoholfrit øl ud af hanerne.
Toilettet er placeret i højre side og er ganske rummeligt - og let at gå til.
- Det deler kabinen op, siger Peter Lading og forklaer, at det i mange tilfælde er ganske godt. Mens det i andre situationer kan skabe en unødvendig afstand til mellem de særlige gæster og den særlige chauffør, der kører bussen.
Peter Lading forklarer, at selvom chaufførerne på bussen alle generelt er kvalificerede, passer nogle af chaufførerne særligt godt til nogle af de særlige gæster og begivenheder, mens andre passer særligt godt i andre anledninger.
- Det er sådan, det er, siger Peter Lading.
De særlige gæster kan være filmhold, foreninger og bestyrelser Og gæsterne, VIP'erne, de Very Importent Persons. Hvem er så det?
Hos Todbjerg Busser kan det være en bestyrelse for en virksomhed, der måske bruger turen til at planlægge et firmaarrangement eller tage mod en gæst fra udlandet. Det kan være et filmhold, der har brug for at have et sted at spise og sidde varmt under optagelser, eller det kan være en sportsklub.
Busrejser
Det tekniske udstyr til det dobbelte fadølsanlæg er placeret under gulvet og kan tilgåes udefra. Rummet er særligt indrettet, så de forskellige ting står fast. Peter Lading fortæller, at fustagerne dog er nogle andre, end de oprindeligt tænkte.
Her har Todbjerg så et par busser, der ud ad til viser, hver der er på vej med en bus til Danmarksmestrene i basket ball, Bakken Bears, og en bus til Danmarksmestrene i fodbold, AGF. Tiden i VIP-busserne bliver for eksempelvis brugt til tilrettelægge den kommende indsats.
Men ellers er busserne fra Todbjerg ganske neutrale med hensyn til, hvem der er med som gæst uanset, om bussen er særligt indrettet eller om det er en mere almindelig turistbus.
- Vi imødekommer kundernes ønsker, siger Peter Lading.
Og det har Todbjerg Busser efterhånden gjort i 50 år.
Et andet eksempel på, at bussen er indrettet fra bunden efter særlige ønsker fra Todbjerg Busser er toilettets placering. Hvor det i mange femstjernede busser er placeret ved bagtrappen, er det i Todbjergs særlige bus placeret forrest til højre. Dermed er toilettet større og letere at gå til.
Den brede dør med spejl.
Der er god plad i betragtning af, at det er et toilet i en bus.
Der er skabe - nærmest i overflod. Hvor der i en traditionel turistbus ville have været et toilet, er der et skab. som aktuelt blev brugt til støvsuger, gulvspand og andet til rengøring af bussen indvendigt.
Til venstre for indgangsdøren har bussen fået installeret et køleskab, som kan fyldes fra siden. Ideen er, at chaufføren ikke behøver at løfte så meget op i bussen. I prasis fungerer det ikke helt så optimalt, som det var tænkt, da pladsen er lidt trang, når man skal til køleskabet indefra ved bagtrappen.
Peter Lading forklarer, at en af opgaverne for busindretterne hos Van Hool var at udnytte ledig plads. Det er blandt andet sket ved at montere særligt tilpassede skabe med mellem stolerækkerne. Skabene har en bordplade monteret på toppen
Skabene kan også være et køleskab med med rulleskuffe med plads til drikkevarer.
Lidt tættere på. Kopholder til venstre og stik til oplader af eksempelvis en telefon.
Førerpladsen, der er adskilt fra pladsen til de særlige gæster, er moderne og ganske godt indrettet. Bussen er så ny, at den har skærme inden for ved forreste stolpe i stedet for udvendige spejle på arme.
Til højre for førerpladsen er der et aflåseligt skab.
Vi kommer ikke uden om, at Todbkerg Busser kører for flere sportsklubber. En af dem er AGF, der i maj blev danske mestre i fodbold, som bliver transporteret i en Neoplan Skyliner dekoreret med AGF’s navn og logo.
Sidste gang AGF blev danske mestre i fodbold, var i 1986, hvor Todbjerg Busser også kørte med holdet. Den gang var det blandt andet med denne Volvo Jonckeere B 58, som her ses ved AGF’s klubhus i Fredensvang-bydelen i det sydlige Aarhus. (Foto. Todbjerg Busser)
Hovedparten af Todbjerg’s busser er både diskrete og markante. De hvide busser har røde striber hen over bagenden, som forenes i et dannebrogsflag på siderne. Designet er skabt i 1980’erne af Boris Berlin, der tidligere udgjorde den ene halvdel af det Komplot Design. I dag driver han Boris Berlin Design. Boris Berlin er en af grundlæggeren Jørgen Ladings personlige venner.
Lidt Om Todbjerg Busser:
Todbjerg Busser blev grundlagt i 1976 af Jørgen Lading under navnet Hjortshøj Bus-
• ser og Trans. Virksomheden flyttede kort tid efter til Todbjerg og skiftede naturligt navn efter det nye hjemsted.
I 1981 flyttede virksomheden fra landsbyen Todbjerg nord for Aarhus til Brabrand. Virk-
• somheden overtog efterfølgende en række turistbusselskaber, som betød, at vognparken og forretningsområderne blev udvidet
• biler
Todbjerg Busser har omkring 60 busser - turistbusser, VIP-busser, minibusser og rute-
Foruden turistkørsel for større rejsebureauer, individuelle turistgrupper, firmaudflugter,
• kørsel med VIP- busser og skole-/institutionskørsel, har Todbjerg Busser en halv snes busser, der kører rutekørsel for Midttrafik
• mange har været i firmaet i mange år
Todbjerg Busser drives i dag af Peter Lading sammen med medarbejderne, hvor
Og så har TV2 også været de særlige gæster i den særlige Van Hool-bus hos Todbjerg Busser. (Foto: Todbjerg)
Lidt om Todbjerg Bussers Van Hool Astron T17:
• med særlige gæster
Tre-akslet turistbus med særlig indretning til særlige begiven-heder
30 siddepladser - 12 bagerst om et aflangt bord og 18 forrest for-
• delt på tre bordgrupper - to om et tomandsbord og to-plus-to om et firemandsbord
• Paccar-motor
En rejseleder plads forrest til højre for chaufføren
• Allisson automatisk transmission
•
• Luftaffjedring på alle aksler. Styrring på bagerste aksel
Appelsinen er dumpet ned i turbanen på den egyptiske bus, som dog ikke kørte som et flyvende tæppe, men overraskede på mange punkter.
Uskylds og renhedens farve. MCV er en nydelig bus - også fra oven - hvor man ser det ”hvide” snit.
Egyptisk bus overraskede på flere punkter
På Busworld i Brussels 2025 præsenterede egyptiske MCV (Manufacturing Commercial Vehicles) sin brintdrevne bus, C127FC LE. Den 12,1 lange bus, der er en Low-entry model har plads til 43 siddende passagerer og op til 79 passagerer i alt. Tomvægten opgives til 14 tons egenvægt, hvilket jeg syntes er en vigtig information - og som man ikke altid kan få oplyst hos producenten. Selvfølgelig kan man nogenlunde regne sig frem til tomvægten, hvis man kender det tilladte antal passagerer, men derfor er det ikke alene et godt sammenligningsgrundlag, men det også vigtigt, når man snakker bæredygtighed. For jo flere kg et køretøj i tomvægt skal slæbe rundt på, desto mindre grøn - og måske mere miljøbelastende er den
MCV kombinerer i sin brintdrevne bus en brændselscelle og et fremdriftssystem med en batterielektrisk drivlinje, hvor de tekniske specifikationer opgives med 117 kWh batteripakke, et 100 kW brændselscellesystem og cirka 40 kg brintlagring i tanke. Det giver energi til en 310 kW central elmotor leveret af Driventic, dr i november sidste år blev udskilt
fra Voith Group som et selvstændigt selskab med fokus på løsniger ti erhvervskøretøjer - eksempelvis elektriske busser.
Den nye bus fra MCV kører i hybridtilstand for optimal effektivitet og rækkevidde, hvilket ifølge producenten placerer bussen blandt Europas førende inden for fossilfri og ren busteknologi. Rækkevidden opgives til ca. 600 kilometer.
Bussen produceres på fabrikken i Cairo i Ægypten
Bussen ligner sin Wright-søster fra Nordirland - nydelig og velproportioneret, og også MCV har valgt at omkranse frontlygterne i sort plastic. Den er meget strømlinet trods sin højde, som blandt andet skyldes, at man har puttet en masse af udstyret op på taget og afskærmet det på en pæn måde - som det også fremgår af dronebilledet.
Indgangspartiet var smalt.
Og når man først havde klemt sig ind, kunne man sidde fast, hvis man skulle runde midtergangen.
Materiel
Indvendig er det en dejlig lys og indbydende bus. Dog er indgangspartiet for smalt - der var ikke dobbelt fordør på modellen, og rundt hjørnet til midtergangen kunne der hurtigt opstå en menneskelig prop.
Til gengæld var den ikke skyld i trafikpropper. Dens kraftige motor ville den gerne frem, når man trykkede på speederen, så det var nok testens hurtigste bus. Selv op ad en 10 procent stigning kunne den præstere. Ved bykørsel føltes den let at komme om hjørner med, og de elektroniske spejle gav et super godt overblik omkring hele bussen. Med afstandspinde til bagende og bagaksel på spejlet vidste man altid, hvor man havde køretøjet.
MCV’en var lydløs, både fra drivlinen og i kabinen.Der var ingen skramlen fra interiøret. Dog kunne der høres en svag, men høj lyd, når speederen blev sluppet.
Kabinen er stor og rummelig, meget lys og indbydende med sæderne holdt i en pæn grålig tone. Den er rengøringsvenlig med sine svævende stole.
Bemærk de tosæder med piktogram for gangbesværede.
Den bagerste del kræver et par lave trin op til de behagelige sæder. Ja, de er faktisk tæt på turbus-komfort.
Materiel
det virker ikke så logisk.
Den var også behagelig på de mere hullede og ujævne veje. Bevares, den ægyptiske bus var heller ikke noget flyvende tæppe, men der kom ingen kraftige vibrationer eller stød, der forplantede sig til rat eller sæde. Modellen fås med enten 275/70 R22.5 eller 295/80 R22.5 dæk, hvor sidstnævnte var monteret på testmodellen. Den størrelse er nok at foretrække - specielt med den kraftige motor.
Der var en fin fungerende retarder, og panelet med informationer om forbrug og status på brintbeholdningen var let og overskueligt.
Dørene lukkede hurtigt og lydløst med de lidt atypiske knapper. Den er VDV-godkendt (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen's retningslinjer for indretning af førerplads), og førerrummet levner også plads til den høje chauffør. Her er beskyttelsen omkring førerummet ikke til gene for chaufføren med hensyn til reflekser og genskin.
Alt i alt er det en bus, som sagtens kan have sin berettigelse på det skandinaviske marked, selvom ”egyptisk” måske klinger lidt for fjernt, når vi snakker teknologi.
MCV er rimelig godt inde på det engelske marked, dog mest på elektrisk basis, men er også tilstede i Østrig, hvor fabrikken lige har leveret 35 nye brintmodeller til ÖBB Postbus i Kärnten konfigureret med 41 passagersæder og plads til 27 stående passagerer.
Modellen blev præsenteret i Tyskland i marts 2023. MCV, der står for Manufacturing Commercial Vehicles, fremstiller alt fra erhvervs- og specialkøretøjer til mini og terrængående busser. MCV har et marked i Mellemøsten og Afrika,
Materiel
men er ved at indtage, Australien, Storbritannien og forskellige lande i Europa. På specielt det tyske marked, som modellen er målrettet til, forventes fremgang.
MCV blev etableret i 1995 af Ingeniøren Karim Ghabbour, fabrikken på 300.000 kvadratmeter ligger i Cairo. Chassiet laves i Cairo, ligesom alle plastikdele til sæder og interiør, men ellers bruger man europæiske dele - eksempelvis fra Volvo og Mercedes. Batterier er fra Frankrig, akslerne er fra ZF og dørene fra Ventura.
MCV producerer årligt omkring 10.000 busser og 1.500 lastbiler i Egypten. Porteføljen omfatter bybusser, rutebiler,
Førerpladsen var i den bedre ende af testens busser, men ærgerligt, at der ikke var et funktionsrat. Det ville have klædt den. Dog kunne det være lidt svært at ramme de rigtige knapper i venstre panel, hvis bussen kørte på en ujævn vej. Der var også god plads til den høje chauffør, og samtidig sad man lidt højt.
Store knapper i sidepanelet, hvor også kopholderen var placeret.
Materiel
turistbusser og lastbiler til forskellige formål. MCV beskæftiger cirka 6.000 mennesker på verdensplan og har en international tilstedeværelse i over 50 forskellige lande verden over. MCV siger, at de eksporterer omkring 60 procent af den årlige produktion.
MCV's repræsentanten i Bonn oplyste, at bussen havde en motor på 310 kW, men ved Busworld blev det oplyst, at den havde en motor på 410 kW, som det også fremgår i officielle publikationer.
Nemt og meget overskueligt display for det aktuelle energiforbrug og energibeholdning. Det var også blandt testens bedste.
Udstyr, som skal benyttes under kørslen, bør ikke placeres højt oppe over føreren, som her, hvor blandt andet panelet for klimaanlægget sidder. Men ellers et godt udsyn til skærmene for de elektroniske sidespejle.
De elektriske spejle virkede rigtig godt med markeringer for bagenden for bussen og bagakslen.
De elektroniske kameraer, dr skabte billederne på skærmene, sad godt beskyttet.
Irske Wright’s brintbus er pæn og velproportioneret med sin høje tagkonstruktion, og hvor man skjuler en del af brintudstyret.
Brintbus fra Irland var kørt til test i Bonn
Wrightbussen fra Ballymena i NordIrland, som stod i sin flotte grønne farve under bustesten i Bonn, kan fås en en brint-elektriske eller en batteri-elektrisk. Versionen, der var til test i Bonn var en brintelektrisk bus på 12,16 meter og en bredde på 252cm - altså 3 cm under det maksimale mål, som de fleste busser trods alt udnytter.
Tekst og foto: Rold Brems
Dens udseende var æstetisk med vinduerne omkranset af en sort ramme - næsten lige som medlemmerne af bjørnebanden fra Anders And. Fronten, som med sin svagt markeret snude, der spidser til, sine runde lygter omkransetigen af en sort ramme - gav den et flot og lidt majestætisk udtryk, så den ikke lignede alle de andre busser.
Indgangen fortil er stilren, dog er der lidt kneben med plads, hvis passagererne lige skal købe en billet, mens andre for eksempel skal tjekke ind. Til gengæld er chaufføren gemt væk bag glas, som lukker helt op til frontpanelet. Det giver en god sikkerhed, men har sin pris under kørslen - det kommer vi til.
Set fra oven kan man også se, at den er strømlinet, hvilket alt andet lige må betyde en mindre vindmodstand.
Fronten med en næsten optisk snude - et udseende som pynter og får den til at skille sig ud fra alle de andre.
Materiel
Den er ikke så rengøringsvenlig. Stolene har støtter, og der er lidt mange kroge, hvor skidtet kan gemme sig. Sidepanelet langs gulvet er skråt fem-seks cm op, hvilket dog gør rengøringen nemmere.
Selve kabinen er lys og indbydende. Tilmed var der ingen raslen eller skamlen, da vi kørte en tur.
I to-dørs versionen, som vi testede, er den bagerste del af gangarealet en anelse smalt og omkranset af lidt for høje podestre. Her kunne man godt have brugt de ovennævnte 3 cm.
Teknikken består af en Ballard FCmove Gen8 brændselscelle på 70 kWh. Med 40 kg brint fordelt på 5 beholdere giver det en rækkevidde på op til 600 kilometer. Batterierne består af to 15 kWh, som leverer strøm til en Voith-motor på 250 kW. Akslerne er fra ZF.
Var det ikke for holdestænger og stolebeslag ville den vær meget rengøringsvenlig med det skråtstillede sidepanel ved gulvet.
Flot og indbydende indgangsparti, dog var der lidt kneben plads lige rundt mod midtergangen. Glaspartiet gav dog nogle gener med spejling og genskin.
Materiel
Midtersektionen var nok den mindste i 12-meter klassen. Med en kørestol kunne det knibe at få plads til siddende på klapstolen(e). En fin detaljer var et hævet varmeapparat, hvor skidtet ikke kan samle sig.
Fuldvægten er på 19.500 kg, hvilket virker en smule højt i betragtning af, at der næsten ingen batterier kræves til brintdrift.
Kørslen op ad bakke - var op ad bakke
Førerkabinen er enkel, nem at overskue og VDV godkendt. De gængse knapper sidder, hvor de skal. Og der er god plads til en høj chauffør, men ikke til hans kaffe. Der er ingen kopholder og ej heller ingen aflægs plads til en mobiltelefon etc. I bunden af chaufførdøren er der plads til en stor taske.
Da vi trillede ud, kunne jeg med det samme mærke, at det var en tung bus - også i styretøjet eller servostyringen. Ved kørsel op i bakkerne og på 10 procent stigningen, kom bussen for alvor på prøve. Den kom ikke over 35 km/t. Til gengæld var den behagelig på vejbanen, hvor den absorberede de værste huller og ujævnheder, så det ikke forplantede sig op i rattet og førersædet. Ned af bakkerne virkede retarderen med sine trin godt og var nem at doserer.
Displayet for regenerering og forbrug er ikke så nemt og overskueligt. Det viser selvfølgelig det, som det skal, men det virker mere smart end fornuftigt.
Materiel
Indgangspartiet bagerst. Et plus var nogle hurtigvirkende døre, som tilmed var næsten lydløse.
Dørene åbner og lukker yderst effektivt, så man hurtig er videre fra stoppestedet. Den er meget støjsvag, både ved chaufføren, men også i kabinen, af og til kan man dog høre en høj hyletone.
Glaspartiet omkring chaufføren var en udfordring. Man skal passe på med at kritisere noget, der øger sikkerheden og trygheden for chaufføren, men det kan også blive for meget, når der er så meget genskin, at det nærmest hindrer chaufførens udsyn. Glasset sender forvirrende signaler, hvor pludselige trafikanter, der ikke udgør en fare, spejles i glasset, og hindrer et uforstyrret syn i det højre spejl.
Konklusionen må være, at det var en tung og træg bus at køre, men en meget behagelig og støjsvag bus at komme omkring med. Kørslen må kunne forventes at være endog lidt mere træg med vægten fra de maksimale 79 passagerer den må medtage, hvoraf de kan 41 sidde ned.
Men en nydelig bus, både indvendig og udvendig, og den virker til at være i en god kvalitet, så slutfacit må være mere wright end wrong.
Gangarealet bagerst lider af lidt høje podestre og et smalt gangareal. Men er til gengæld var bussen low-floor hele vejen igennem.
En flot og enkelt førerplads, hvor rattet dog var lidt utidssvarende uden funktioner.
Displayet for regenerering og aktuelt forbrug var ikke det mest indlysende. Det virkede lidt forvirrende med sine flere cirkelformede indikatorer.
Den første Wrightbus fra 1950, kendt som en Commer-bus.
Busproducent i Nordirland har eksisteret i 80 år
Nordirske Wrightbus blev grundlagt i 1946 af Robert Wright og hans søn. Virksomheden fejrer dermed sit 80-års jubilæum i branchen. En konkurs i 2019 kunne dog have sluttet fabrikationen af Wrightbus, men en overtagelse af Jo Bamford fra JCB-koncernen fik reddet firmaet
Af Rolf Brems
Efter at have etableret sig, begyndte Wrightbus at producere skolebusser til Nordirlands uddannelsesmyndigheder, efterfulgt af konventionelle enkeltdæksbusser og turistbusser til mange britiske operatører.
Wrightbus byggede I 1950 busser til Tyrone County Education Committee. De var kendt som Commer Bus.
I løbet af 80'erne tog virksomhedens vækst et enormt spring takket være kontrakter til busselskaber i London samt andre store britiske busselskaber - plus operatører i Hong Kong og Singapore.
Wrightbus Endurance blev i 1970-erne leveret til Greater Manchester Buses, populært kendt som GM Buses og blev bemalet med intet mindre end ”Superbus”.
Materiel
Virksomheden begyndte i 1980'erne at producere en luksusbus i høj kvalitet - Contour - som på det tidspunkt var en bus, der var forud for sin tid med hensyn til design.
I 2001 testede Wrightbus deres første ledbus, ofte kendt som en ”bendy” bus, på den populære London-rute 207. Den blev set som et muligt BRT-køretøj på det tidspunkt.
I dobbeltdækkersegmentet blev Gemini en stor succes for Wrightbus og rundede i 2004 nr. 1.000 leveret og dermed en milepæl. Den blev betragtet som en af de mest populære busser i Storbritannien.
Inspireret af den originale AEC Routemaster introducerede Wrightbus 'Boris-bussen' i 2012. Den var kendt for at have en åben bagplatform med "hop-on hop-off"-funktion, svarende til den originale Routemaster.
I 2014 introducerede Wrightbus sine ikoniske StreetDeck-busser, som senere blev efterfulgt af hybridelektriske, fuldelektriske og brintdrevne varianter.
Virksomheden lancerede i 2020 verdens før-
Brødrene Wright, altså ikke de flyvende, men dem på hjul, står foran én af deres specialbusser.
Wrightbus Endurance, kendt som GM-busser på grund af leveringen til Greater Manchester.
Materiel
ste dobbeltdækker-brintbus, som officielt blev sat i drift i Aberdeen hos First Group, der er Skotlands største busoperatør.
Fabrikken beskæftiger i dag 2.300 mennesker på tværs af sine globale aktiviteter og yderligere 7.500 job i forsyningskæden. 71 procent af bussernes komponenter kommer fra Storbritannien/EU gennem leverandører til fabrikken i Nordirland.
Wrightbus er berømt for sin moderne røde og ikoniske London-bus, og virksomheden er også den førende producent af nul-emissionsbusser med mere end 3.000 i drift på vejene i dag.
Wrightbus lancerede den første flåde af brintbusser i London i 2010 og lancerede derefter, som nævnt, verdens første dobbeltdækkerbrintbus i 2020.
I 1983 begyndte Wrightbus at producerer typen kendt som Contour, og som samtiden mente var forud for sin tid i med hensyn til design.
Materiel
Wrightbus er godt positioneret til at understøtte kunder i Tyskland med fem flåder af brintbusser, der allerede er i drift i Tyskland. Hertil finder man et europæisk reservedels- og servicedepot i Bruhl.
Wrightbus er den første busproducent i Storbritannien, der lancerer en re-powering eller omstillings-løsning. Her tager man dieselbusser og omstiller dem til batterielektrisk drift, hvilket giver operatøren en forventet forlænget levetid på 10 år uden emissioner. Med en pris på under halvdelen af prisen for en ny el-bus er det en økonomisk attraktiv måde at de-karbonisere busflåder på - og få mere ud af eksisterende køretøjer.
Wrightbus Gemini London bus, som kom på gaden i 2001 og rundede 1.000 leverede i 2004.
”Boris-bussen” fra 2012 blev leveret med åben bagperron, som den gamle originale Routemaster fra AEC.
De syv intercity-busser, der var med i årets Bus of the Year-test.
Bus of the Year 2026 fandt sted i Ungarn
Medlemmerne af den europæiske busjury var inviteret til en fire-dages testkørsel i byen Veszprém i Ungarn. Byen ligger i et naturskønt område ved Balaton-søen et par timers kørsel sydvest for Budapest.
Balaton søen er med sine 600 kvadratkilometer den største ferskvandssø i det centrale Europa og et yndet område for turisme. Søen er kun 11 meter på det dybeste og er gennemsnitlig tre meter dyb, så vandtemperaturen når op på 25-26 grader om sommeren
I området omkring søen er der en masse marker med vindyrkning, og store skovområder i det bakkede terræn. Byen Veszprém er en af Ungarns ældste byer med en 900 år gammel gotisk domkirke, St. Michael, samt en gammel Ringborg.
Så det var et flot og historisk område, vi skulle teste busserne i. Det var det Ungarske Magasin, ”Rolling Tons” som havde planlagt et godt program med syv deltagende busser og deres repræsentanter.
Man kunne konstatere at der var en bred vifte af køretøjer, og at nogen af busserne måske faldt lidt uden for kategorien ”Intercitybus”.
I de kommende numre bringer vi mere om de syv testede busser.
(Foto: Rolf Brems)
Kombattanterne var:
• MAN Lion's City 12 E LE Class II
Iveco Bus Crossway Elec 13m NF
• Otokar e-Territo
• Scania Castrosua Hero PHEV
• Setra MultiClass S 515 LE
• Solaris Urbino 15 LE
• Yutong IC 12 E
• Hovedsponsoren var Continental Dæk, mens de øvrige sponsorer var Aumovio, Busworld, Ibeinter Mobility, Kempower, Knorr-Bremse og ZF
Mobility-partners var Ikarus, Porsche Hungaria og V-Busz
Trafiksikkerhed
Trafikulykker:
Færre mister livet - flere kommer alvorligt til skade
Vejdirektoratets officielle opgørelse af trafikulykker for 2025 viser, at antallet af mennesker, der mistede livet i ulykker på gader og veje i Danmark, fortsat er på et lavt niveau. Samtidig giver den nye opgørelse indblik i, hvad der har kendetegnet de seneste fem års trafikulykker
Sidste år mistede 143 mennesker ifølge Vejdirektoratets seneste opgørelse over trafikulykker livet i trafikken på gader og veje i Danmark. Det er med undtagelse af 2021 det laveste antal siden 1930’erne. Samlet set blev der registreret 14.378 trafikulykker i Danmark sidste år, og i 17 procent af ulykkerne kom en eller flere personer til skade eller mistede livet.
Selvom antallet af døde efter trafikulykker sidste år faldt med fem procent i forhold til gennemsnittet i perioden 20202024, viser opgørelsen, at antallet af alvorligt tilskadekomne er steget tilsvarende.
Samlet set er antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken steget med 2 procent i 2025 sammenlignet med den foregående femårige periode.
- Det er glædeligt at se, at antallet af trafikdræbte i Danmark fortsat er faldende, og at 2025 er året med det næstlaveste antal dræbte i trafikken, kun overgået af 2021, siger by-, land- og transportminister Signe Munk (SF).
Hun peger på, at der ikke sket samme udvikling for antallet af alvorligt tilskadekomne, hvilket understreger vigtigheden af fortsat at have fokus på trafiksikkerheden.
- Der er stadig plads til forbedringer, og jeg vil fortsætte det gode arbejde med at forbedre trafiksikkerheden i hele landet, så vi kan få færre dræbte og tilskadekomne, siger ministeren.
Påvirkede trafikanter
Opgørelsen fra Vejdirektoratet viser også, at påvirkede trafikanter fortsat indgår i mange alvorlige ulykker. Antallet af døde i ulykker, hvor trafikanter var påvirkede, var 18 procent lavere i 2025 end gennemsnittet for de foregående fem år. Men hver fjerde dødsulykke de seneste fem år er stadig relateret til enten spiritus, narkotika eller medicin.
- Det understreger, at der fortsat er et stort behov for at sætte ind over for påvirket kørsel med forebyggelse, kontrol og oplysning, så færre liv går tabt i trafikken, siger Marianne Foldberg Steffensen, der er afdelingsleder i Vejdirektoratet.
Overblik over tendenser i trafiksikkerheden
Udover at fokusere på udviklingen i trafikulykker har Vejdirektoratet i opgørelsen også sat fokus på, hvad der har kendetegnet de mest alvorlige ulykker i trafikken over en længere årrække.
Trafiksikkerhed
For eksempel viser opgørelsen, at de fleste dræbte og alvorligt tilskadekomne på landeveje især har været involveret i eneulykker og krydsnings- og svingningsulykker.
Vejdirektoratet har i årenes løb også indsamlet oplysninger om, hvilke forhold eller faktorer der med stor sandsynlighed har haft betydning for, at dødsulykkerne i trafikken skete.
Her viser den nye opgørelse, at manglende eller utilstrækkelig orientering og opmærksomhed har været den hyppigste faktor i dødsulykker på tværs af vejtyper i perioden 2021-2025.
- Et enkelt års udvikling siger ikke så meget. Tværtimod er det de tilbagevendende tendenser, der fortæller os, hvor udfordringerne reelt ligger. Vi håber, at vi med det nye fokus på tilbagevendende mønstre i årsrapporten om trafikulykker kan være med til at tegne et endnu mere nuanceret billede af, hvordan det står til med trafiksikkerheden, siger Marianne Foldberg Steffensen.
Interesserede kan læse rapporten fra Vejdirektoratet her:
Danmark vinder europæisk trafiksikkerhedspris
Danmark er ifølge ulykkestallene et af de mest trafiksikre lande i Europa, Derfor har Danmark modtaget en europæisk pris i Bruxelles for mange års målrettet og fælles arbejde med at gøre trafikken på de danske veje mere sikker
Det var den europæiske trafiksikkerhedsorganisation, ETSC (European Transport Safety Council), der overrakte den særlige trafiksikkerhedspris til Danmark.
Trafiksikkerhedsmæssigt ligger Danmark nummer tre efter Sverige og Norge, når man ser på, hvor mange mennesker der bliver dræbt i trafikken pr. million indbyggere i de europæiske lande.
Ifølge ETSC (European Transport Safety Council) mistede omkring 19.500 mennesker livet på vejene i EU i 2025, og over 100.000 kom alvorligt til skade.
1. Norge: 19
2. Sverige: 19
3. Danmark: 23
4. England: 23
5. Schweiz: 24
6. Estland: 31
7. Irland: 34
8. Tyskland: 34
9. Finland: 34
10. Spanien: 36
11. Malta: 37
12. Belgien: 37
13. Slovakiet: 42
14. Holland: 42
15. Slovenien: 43
16. Tjekkiet: 44
17. Østrig: 44
18. Polen: 45
19. Cypern: 46
20. Ungarn: 48
21. Litauen: 48
22. Frankrig: 49
23. Italien: 49
24. Grækenland: 50
25. Portugal: 55
26. Letland: 63
27. Kroatien: 67
28. Rumænien: 68
29. Bulgarien: 71
30. Serbien: 74
31. EU (gennemsnit): 43
Døde i trafikken pr. 1 million indbyggere (kilde: ETSC – European Transport Safety Council, 2025). Tallene for følgende lande er baseret på de foreløbige ulykkesdata, da de officielle ulykkesdata for 2025 ikke var tilgængelige på tidspunktet for trykningen af ETSCs rapport: Danmark, Storbritannien, Irland, Tyskland, Finland, Spanien, Malta, Ungarn, Italien, Grækenland, Portugal, Letland og Rumænien).
Letbanetog kører flere gange om søndagen
Fra søndag 28. juni bliver der flere muligheder for at rejse med Aarhus Letbane om søndagen. Antallet af afgange i dagtimerne bliver udvidet betydeligt, hvilket giver kortere ventetid og større fleksibilitet for passagererne
Fremover vil togene på Aarhus Letbane om søndagen køre hver halve time mellem Aarhus H, Odder og Grenaa i tidsrummet fra klokken lidt over 9 om formiddage og frem til lidt efter klokken 21 om aftenen. Det er en fordobling af den nuværende frekvens, hvor Letbanen kører én gang i timen. Udvidelsen bringer søndagsbetjeningen på niveau med hverdage og lørdage.
De ekstra afgange giver kortere ventetid og gør det nemmere at komme til og fra Aarhus, Odder og Grenaa.
Erfaringer viser, at flere afgange kan få flere til at vælge at tage med letbanen. Hos trafikselskabet Midttrafik oplevede man sidste år en passagerfremgang på op til 60 procent på aften- og lørdagsafgange, da passagererne fik dobbelt så afgange med letbanen på begge strækninger.
Letbaner
- Vi kan se, at ekstra letbaneafgange målrettet fritidssegmentet tiltrækker ekstra passagerer. Mange vil for eksempel gerne være bilfrie til sociale arrangementer. Med flere søndagsafgange gør vi det endnu lettere for kunderne at tilvælge den kollektive trafik, siger Henrik Juul Vestergaard, der er afdelingschef for planlægning, rådgivning og flextrafik hos Midttrafik.
56 ekstra afgange om søndagen
I dag kører Letbanen én gang i timen om søndagen. Med den nye køreplan udvides driften med i alt 56 ekstra søndagsafgange.
Linie L1 mellem Aarhus H og Grenaa får 30 nye afgange, mens linie L2 mellem Odder og Lystrup/Lisbjerg udvides med 26 afgange.
Samtidig fastholdes de samme afgangstidspunkter som på hverdage og lørdage. Det skal gøre køreplanen mere enkel og genkendelig for passagererne.
Målet er, at afgangstiderne bliver nemmere at huske, så de rejsende ikke skal forholde sig til særlige søndagstider, når de planlægger deres rejse.
Danmarks første letbane har
søgt om ny typegodkendelse
Siden sidste sommer har Aarhus Letbane, der er danmarks første, kørt med begrænset kapacitet på grund af en magnetbremse på en række togsæt. Løsningen bremseproblemerne viste sig at udløse krav om en ny typegodkendelse af letbanetogene, hvilket har taget tid. Aarhus Letbane oplyser til transportnyhederne.dk, at Aarhus Letbane har sendt en ansøgning om typegodkendelse og ibrugtagningstilladelse til Trafikstyrelsen
- Aarhus Letbane har sendt en ansøgning om typegodkendelse og ibrugtagningstilladelse til Trafikstyrelsen. De er nu i gang med deres sagsbehandling, og vi og assessor står klar til en eventuel dialog i den forbindelse, siger Michael Borre, der er administrerende direktør i Aarhus Letbane.
På grund af problemerne med magnetbremsen indstillede Aarhus Letbane eksempelvis betjeningen af Lisbjerg Skole.
Når Trafikstyrelsen har behandlet ansøgningen og givet tilladelse - sammen med operatørenvil de første fem ombyggede tog være klar til at komme i drift. Derefter skal de øvrige ni togsæt med samme type magnetbremse ændres og igennem samme godkendelsesproces.
Aarhus Letbane forventer, at alle tog er klar til fuld drift i uge 33 - hvor den nye køreplan træder i kraft og skolerne begynder igen efter sommerferien. Det betyder, at der vil der være 21 tog i drift i myldretiden, og både Aarhus Universitetshospital og Lisbjergskolen vil blive fuldt betjent.
Letbaner
(Foto: Hovedstadens Letbane - Søren Hytting)
Hovedstaden:
Ny letbanestrækning åbner 22. august
Efter flere års byggeri og et forår med omfattende testkørsler nærmer Hovedstadens Letbane sig nu åbningen i fuld længde. Datoen for åbningen er sat til lørdag den 22. august, hvorefter det er muligt at køre med letbane hele vejen fra Ishøj i Sydvest til Lundtofte i Nord.
- Testkørslerne på den nordlige del af strækningen har indtil videre forløbet godt og sikkert, så vi nu kan fastlægge en forventet dato for åbningen, siger bestyrelsesformand i Hovedstadens Letbane, Jakob Thomasen.
Han understreger, at åbningsdatoen forudsætter, at de afsluttende test- og godkendelser forløber som planlagt.
- Det bliver en stor dag for alle, der skal bruge Letbanen, og en vigtig milepæl for hele hovedstadsområdet. Vi glæder os til at byde passagererne velkommen på den samlede strækning, siger Jakob Thomasen.
Med åbningen af hele letbanen kan passagerer rejse direkte gennem otte kommuner og skifte til S-tog på seks stationer samt til regionaltog og busser undervejs. Det vil skabe hurtigere, mere direkte forbindelser på tværs af regionen uden om Københavns centrale knudepunkter.
- Når Letbanen åbner i sin fulde længde, markerer det et afgørende øjeblik for hele hovedstadsområdet. Vi skaber en ny sammenhæng i hverdagen, hvor det bliver langt lettere for borgerne at komme til vores hospitaler, hvad enten
Letbaner
man er patient, pårørende eller medarbejder. Samtidig gør letbanen det muligt for studerende, pendlere og andre borgere at bevæge sig nemt på tværs af hovedstaden. Det har vi arbejdet for i mange år og er virkelig stort, siger regionsrådsformand for Region Hovedstaden, Lars Gaardhøj (S).
Fest og åbningsceremoni i Gladsaxe
Åbningen af den sidste etape af Hovedstadens Letbane med 17 nye stationer markeres blandt andet med en stor folkefest ved Gladsaxe Rådhus for borgere fra hele letbanens strækning. Her vil der være musik, aktiviteter og oplevelser for børn og voksne.
Åbningsdagen finder sted samme dag som Gladsaxedagen, der bidrager til rammen omkring arrangementet med yderligere aktiviteter i området.
- Vi glæder os til at byde alle Letbanens naboer velkommen i Gladsaxe - både på selve åbningsdagen lørdag 22. august og fremover, når Letbanen kører i sin fulde længde. Hovedstadens Letbane er et vigtigt skridt for at styrke mobiliteten og den kollektive transport i hele hovedstadsområdet, og snart binder den kommunerne langs Ring 3 tættere sammen, samtidig med at den forbinder dem bedre med resten af København, siger Gladsaxes borgmester, Serdal Benli (SF) og fortsætter:
- På den måde bliver hovedstadsområdet både mindre og større på samme tid. Mere sammenhængende, men med nye muligheder for at bevæge sig hurtigt på tværs af regionen.
Hovedstadens Letbane forventer at kunne offentliggøre et detaljeret åbningsprogram i løbet af sommeren.
Når Hovedstadens Letbane er åbnet i fuldt omfang, vil buslinie 300S blive nedlagt mellem Rødovre Nord og Lundtofte. Frem til åbningen af første etape af Hovedstadens Letbane kørte buslinie 300S også mellem Ishøj og Rødovre Nord.
Lidt om Hovedstadens Letbane:
• Letbanen kører hvert 10. minut
Letbanen kører i dag fra Ishøj til Rødovre Nord (12 stationer)
• Når de 17 nye stationer åbner til august, vil Letbanen køre hvert
• 5. minut i dagtimerne på hverdage og lørdage samt hvert 10. minut om aftenen og søndage
• restole, barnevogne og cykler
Togene er indrettet med fire flexområder, hvor der er plads til kø-
Passagerer kan gratis medbringe cykel i letbanetoget
• Letbanen forventes at transportere omkring 14 millioner passage-
• rer om året fra 2030
Hovedstadens Letbane er ejet af Region Hovedstaden samt de
Fredag 22. maj lidt før klokken 15 måtte Odense Letbane uden varsel indstille driften, fordi understøttelsen under to gangbroer mellem to bygninger på det nye universitetsbyggeri - Nyt OUH - i Odense, uden forudgående aftale var blevet fjernet. De manglende understøttelser havde også fjernet grundlaget for den sikkerhedsgodkendelse, som Odense Letbane baserer sin drift på
Sent samme aften fik Odense Letbane tilladelse til at genoptage driften på den nordlige delstrækning (Tarup CenterIkea), hvor letbanen kan vende. Da Odense letbane på det tidspunkt kun rådede over tre togsæt ud af i alt 16, blev driften begrænset til afgange hvert 20. minut.
Odense Letbane og letbaneoperatøren måtte sammen med entreprenøren på OUH finde dokumentation frem, der viste, at gangbroerne var sikre nok uden understøttelse. Dokumentationen skulle Traafikstyrelsen bruge til at udstede en. ny sikkerhedsgodkendelse.
De tre togsæt kørte så meget, de kunne i de efterfølgende dage, men alt har en ende - også letbanetogene, der kunne se frem til at skulle holde stille, fordi de ikke kunne komme til det lovpligtige serviceeftersynpå letbanens
Letbaner
servicecenter i Hjallese på den anden side af gangbroerne, som letbanetogene ikke måtte køre under, selvom der fysisk var fri passage.
Og hvad gør ma, når en godkendelse lader vente på sig, så togene ikke må køre under broerne. Kan man ikke køre under, må man køre udenom - hvor der ingen skinner er? Det klarede man i Odense ved at rekvirere en specialtransport fra Tyskland, der i løbet af nogle aftner fik kørt et passende antal letbanetog unden om broen, så Odense Letbane kunne øge antallet af afgange.
På de næste sider har vi en række billeder fra en aften, hvor der var gang i særtransporten.
Fotografen er Rolf Brems.
Odense Letbanes servicecenter i Hjallelse, hvor 13 af 16 letbanetog holdt stille og ventede på at få mulighed for at komme ud at køre
Letbaner
Efter fire uger med begrænset drift: Letbanen i Odense kunne genoptage driften i fuldt omfang
Fredag aften 19. juni udstedte Trafikstyrelsen ny sikkerhedsgodkendelse og dermed tilladelse til, at Odense Letbane igen kunne kører under gangbroerne ved Nyt OUH. Fredag 22. maj måtte Odense Letbane indstille driften nogle timer, da det lå klart, at en af gangbroerne havde mistet en krævet understøttelse, hvilket igen betød, at Odense Letbane mistede sin sikkerhedsgodkendelse. Letbanedriften blev dog genoptaget i begrænset omfang med tre tog, der befandt sig nord for broerne og dermed kunne betjene hovedparten af letbanestrækningen i Odense
Med den nye sikkerhedsgodkendelse kunne Odense Letbane genoptage kørslen i fuldt omfang mellem de to endepynkter i henholdsvis Tarup og Hjallese lørdag morgen klokken 06.00.
Den ovennævnte understøttelse af den ene gangbro mellem to bygninger på Nyt OUH, der er under opførelse, var blevet fjernet uden forudgående aftale med letbaneoperatøren Keolis, der har sikkerhedsansvaret for Odense Letbane.
- Lige nu er vi mest af alt utroligt lettede over, at vi igen kan køre på hele strækningen. De seneste uger har været stærkt utilfredsstillende for letbanens kunder. Nu skal vi i gang igen, og jeg vil gerne takke kunderne for deres tålmodighed - og forsikre om, at vi vil gøre vores yderste for at genoprette tilliden og den høje kundetilfredshed, som vi heldigvis har haft i en lang periode, før dette her ramte, siger Dan Ravn, der er administrerende direktør for Odense Letbane.
- Denne her situation burde naturligvis aldrig være opstået i første omgang. Derfor skal vi i den kommende tid have kortlagt forløbet, der gik forud for driftsstoppet. Først og fremmest for at sikre, at noget tilsvarende ikke kommer til at ske igen, siger Dan Ravn videre.
Mangler du et nummer af Magasinet Bus?
Du kan hente tidligere numre af Magasinet Bus her:
Flydende forbindelser
Godt hver anden af Molslinjen's færgeafgange sejles med elektriske færger denne sommer. Her er det Samsølinjens Tyrfing, der sejler på ruten mellem Ballen og Kalundborg. (Foto: Molslinjen)
Færger med el-motorer vil sejle over halvdelen af afgangene
Knap 60 procent saf Molslinjens afgange på rederiets ruter mellem danske have vil blive sejlet med færger med elektriske motorer. Mandag 1. juni tog rederiets færger officielt fat på årets højsæson i de tre sommermåneder, og på tværs af rederiets mange ruter i Danmark vil 57,6 procent af alle afgange blive sejlet af færger, der bruge el i stedet for marine- eller biodiesel. Sidste år var tallet 25 procent
- Vi har fuld fart på den grønne omstilling lige nu, og det er en milepæl for os, at vi denne sommer sammenlagt sejler flere ture på strøm end på diesel, siger Molslinjens administrerende direktør, Carsten Jensen.
Han varsler, at alle Molslinjen's ruter er omstillet til elektrisk drift i 2030.
I dag betjener elektriske færger Alslinjen og Samsølinjen, på Fanølinjen sejler den mest benyttede ud af tre færger på strøm, og på Øresundslinjen sejler tre ud af fire færger på strøm. Bornholmslinjen, Langelandslinjen og hurtigfærgerne på Kattegat stadig sejler på diesel.
Molslinjen fremhæver i den anledning, at rederiet i øjeblikket er ved at få bygget tre meget store elektriske katamaraner i Australien, som fra begyndelsen af 2028 vil blive indsat på Molslinjens Kattegatrute i takt med, at de bliver leveret.
På Øresundslinjen er den tredje af de tre højfrekvente færger mellem Helsingør og Helsingborg blive ombygget eldrift, så kun en ældre lastbilfærge stadig er dieseldrevet. Det betyder en højsæson, hvor 95 procent af alle afgange mellem Helsingør og Helsingborg planlægges sejlet på strøm.
- ”Vi mangler stadig de store ruter på Kattegat og på Bornholm, hvor teknologien først nu er ved at gøre det muligt at sejle på strøm med de store katamaraner. Men med de andre ruter helt eller delvist på strøm, forventer vi at spare klimaet for adskillige tusinde ton CO2 bare denne sommer, siger Carsten Jensen.
5,4 millioner rejsende forventes at tage en tur med en af Molslinjens færger i højsæsonens tre sommermåneder.
Magasinet Bus
hver gang det udkommer
Flydende forbindelser
Virksomheden BOS Power skal levere de to batteripakker, der skal sikre energi nok til Molslinjens kommende mega-katamaraner på strøm til ruterne over Kattegat. (Foto: Molslinjen)
To store batterimoduler kan lagre energi til tre-fire færgeture
Nogle af Danmarks største batterierpakker skal bygges i havnene i Aarhus og på Sjællands Odde, hvor Molslinjen i løbet af de kommende år vil indsætte tre nye elektriske drevne hurtigfærger. De to batteripakker kan lagre energi nok til tre-fire færgeture og bliver hjertet i Molslinjens omstilling af hurtigfærgerne fra energi fra fossile brændstoffer til energi fra el-nettet. Molslinjen valgt BOS Power til at bygge batterierne til det, som Molslinjen fremhæver som verdens hidtil største elektrificeringsprojekt til søs
Arbejdet med batteripakkerne og med at finde den rigtige leverandør af batteriparkerne er sket i samarbejde med eksperter fra Hybrid Greentech, som har rådgivet Molslinjen siden projektets begyndelse - og som også skal være med til at køre projektet til ende.
- Molslinjen-projektet er et af de mest komplekse og ambitiøse batteriprojekter, vi har været en del af. Batteriparker i denne størrelsesorden til maritim brug er ikke set før i Europa, og batterierne i havnene er ikke bare infrastruktur - de
Flydende forbindelser
er selve fundamentet for, at ruterne over Kattegat kan sejle på strøm, siger Hybrid Greentechs administrerende direktør, Rasmus Rode Mosbæk.
Han fremhæver, at det har krævet grundig teknisk rådgivning at finde den rigtige løsning. Det er præcis den slags projekter, vi er sat i verden for at løse, og vi ser frem til at føre det i mål sammen med Molslinjen og resten af teamet, siger han videre.
De to batteripakker i havnene bliver hver på 118 MWh og skal sikre, at de batteri-elektriske hurtigfærger kan lade, hver gang de lægger til i en af de to havne. Ladningen, der tager en halv time, vil typisk foregå med strøm i en kombination af træk fra nettet og fra havnens batterier. Når en enkelt af de nye katamaraner sættes til ladestikket, vil færgen lade med 15 kV AC, 55.000 kW i 30 minutter. Det svarer til gennemsnitligt 25.000 kWh energi modtaget inden næste tur.
- Vi kan ikke bare lade direkte fra forsyningsnettet på alle ture. Så for at være sikre på hele tiden af have den nødvendige energi til rådighed, skal vi have batterierne til backup, siger Molslinjens administrerende direktør, Carsten Jensen og fortsætter:
- I batterierne kan vi gemme tre-fire færgeture, hvis forsyningen driller.
Katamaranerne på Kattegat bliver ifølge Molslinjen verdens hidtil største elektrificeringsprojekt til søs.
Færgerne er ved at blive bygget på Incat-værftet i Australien, og den første færge planlægges i drift i foråret 2028.
- Denne færgerute er kritisk infrastruktur. Kattegat-forbindelsen mellem Jylland og Sjælland er en livline for de mennesker og det gods, der hver dag er afhængige af den, og elektrificeringen af de færger, der besejler ruten, skal ske uden at gå på kompromis med driftssikkerheden. At levere energilagring på tværs af to kystnære anlæg som en enkelt totalentreprenør, fra design til netkompatibel idriftsættelse, er en krævende opgave, og det er præcis det, BOS Power kan. Vi er stolte over, at Molslinjen har vist os den tillid, siger Kim Strate Kiegstad, der er Head of Energy Storage hos BOS Power.
Når alle tre batteridrevne færger er i drift, vil det spare klimaet for 132.000 ton CO2 hvert år. Prisen for færgerne og de tilhørende landstrukturer kommer til at koste 3,5 milliarder danske kroner.
Prisen for de kommende to batteripakker i Aarhus og på Odden er parterne enige om ikke at oplyse.
Faste forbindelser
Kronprins Christian var med i de sidste køretøjer, der kørte over den gamle Stortrømsbro, der nu er lukket for biltrafik. (Foto: Vejdirektoratet)
Kronprinsen var med de sidste motorkøretøjer over den gamle bro over Storstrømmen
Flere tusinde besøgende lagde lørdag 6. juni vejen forbi Vejdirektoratets brofest ved Dronning Margrethe II’s Bro over Storstrømmen mellem Sjælland og Falster. Den nye bro, blev officielt indviet af Kronprins Christian, som var med i de sidste motorkøretøjer, der kørte over den gamle Storstrømsbro, som hans oldefar, Kong Kristian X indviede i 1937
På vej til indvielsen af den nye bro over Storstrømmen tog kronprinsen den allersidste biltur over den gamle Storstrømsbro, hvor han i dagens anledning fik følgeskab af en veteranbil, som var med, da den gamle bro blev åbnet for 89 år siden.
Kronprins Christian fortsatte efterfølgende til festpladsen på Masnedø, hvor han blev modtaget af by-, land- og transportminister Signe Munk (SF) og Vejdirektoratets direktør Jens Holmboe. Herefter var der taler og musik, inden kronprinsen kørte ud på den nye bro og stoppede ved pylonen, som er blevet udsmykket med broens navn, Dronning Margrethe II’s Bro, hvor indvielsescerimonien fandt sted.
Dronning Margrethe II’s Bro åbnede for biltrafik allerede 23. marts i år, men fejringen blev af hensyn til temperaturen flyttet til 6. juni.
Oprindeligt var det planlagt, at Dronning Margrethe II skulle deltage i fejringen af broen, som er opkaldt efter hende. Men da hun var nødt til at melde afbud, blev det i stedet Kronprins Christian, der deltog i fejringen.
På sporet
Tog-værksted til nye el-tog er færdigt
DSB har gjort sit nye togværksted i Brabrand ved Aarhus færdigt. Værkstedet, der skal servicere de kommende IC5-tog, vil blive overdraget til den franske producent af IC5-togene, Alstom, som også skal stå for vedligeholdelsen de nye tog
Med det nye "Aarhus Værkstedsområde" får DSB og Alstom et af Danmarks største og mest moderne anlæg til vedligeholdelse af elektriske tog. Når IC5-togene er fuldt indfaset, bliver de rygraden i DSB’s elektriske togflåde.
- På blot tre år er en bar byggegrund blevet til et topmoderne værksted, som får stor betydning for fremtidens togdrift i Danmark. Det er en vigtig milepæl i omstillingen til elektriske tog og i arbejdet med at sikre en mere stabil, moderne og bæredygtig jernbane, siger administrerende direktør i DSB, Flemming Jensen.
Aarhus Værkstedsområde er det tredje nye togværksted, som DSB har opført som led i overgangen fra diesel til elektrisk togdrift. De to øvrige ligger på Carsten Niebuhrs Gade i København og i Mogenstrup ved Næstved. Alle tre værksteder er færdiggjort inden for både budget og tidsplan.
Det nye værksted er opført i samarbejde med totalentreprenøren MT Højgaard Danmark og har blandt andet solcelleanlæg, batterilagring og er præcertificeret til DGNB Platin for bæredygtigt byggeri.
Fakta om Aarhus Værkstedsområde (AVO):
• Indviet: Onsdag 17. juni 2026
Sted: Rosbjergvej 100, Brabrand
• Investering: 2,32 milliarder kroner
• Værkstedshal på knap 20.000 kvadratmeter
• Otte spor under tag, heraf tre løftespor
• Kapacitet til vedligeholdelse af over 80 togsæt
• Cirka ni kilometer nye spor til opstilling, rengøring, klargøring og
• service
Samlet værkstedsområde på 30 hektar
• Solcelleanlæg forventes at dække omkring 60 procent af værk-
• stedets årlige strømforbrug
Overskydende energi kan lagres i batterianlæg
•
• DGNB Platin-præcertificering for bæredygtigt byggeri
I forbindelse med indvielsen præsenterer DSB også kunstværket "Strobo" af kunstner Anders Werdelin. Værket er udviklet særligt til Aarhus Værkstedsområde og placeres synligt ud mod Rosbjergvej som et markant visuelt element i området.
DSB's nye værkstedsområdet i Brabrand vest for Aarhus. (Foto: DSB)
GoCollective, der blandt andet kører mellem Aarhus og Stuer over Langaa og Viborg mangler penge og risikerer at gå konkurs. Derfor overtager DSB fra 1. september togdriften på de strækninger, GoCollective betjener i dag. (Langå Station - december 2025 - foto: Jesper Christensen)
Togoperatør mangler penge - anden togoperatør tager over
Fra tirsdag 1. september overtager DSB den togtrafik, som tog- og bus-operatøren GoCollective står for i dag. Baggrunden er, at GoCollective har meddelt By-, Land- og Transportministeriet, at GoCollective ikke kan betale udgifter på ca. 100 millioner kroner, der forfalder mandag 29. juni
GoCollective er dermed i umiddelbar risiko for at gåkonkurs, hvilket vil betyde et fuldt stop for togdriften i Midt- og Vestjylland og på Svendborgbanen. GoCollectives økonomiske stilling er over for ministeriet bekræftet ved en uafhængig gennemgang.
By-, Land- og Transportministeriet har på den baggrund indgået en betinget aftale med GoCollective om at bringe GoCollective's kontrakt om togtrafik i Midt- og Vestjylland og på Svendborgbanen til ophør med virkning fra tirsdag 1. september 2026. Aftalen sikrer, at GoCollective fortsætter driften i juli og august med henblik en koordineret overdragelse af togdriften til DSB 1. september 2026.
På sporet
- Med aftalen sikrer vi, at passagererne i Midt- og Vestjylland og på Svendborgbanen ikke pludselig står uden togdrift som følge af en konkurs i GoCollective på mandag. Det ville skabe en helt kaotisk situation for de mange tusinde passagerer og alle de ansatte i GoCollective. Derfor er jeg tilfreds med, at vi har fået en aftale om en kontrolleret afslutning på GoCollectives togdrift og en overdragelse til DSB, siger by-, land- og transportminister Signe Munk (SF).
Med aftalen sikres det, at togtrafikken opretholdes, og medarbejderne kan fortsætte i regi af DSB.
- Det bliver et stort arbejde at få overdragelsen til at lykkes, og der vil blive arbejdet hårdt på at skabe det bedst mulige togtilbud. Jeg vil følge overdragelsen af togtrafikken og den efterfølgende driftsperiode nøje, siger Signe Munk.
Interesserede kan se et faktaark om aftalen med GoCollective på By-, Land og Transportministeriets hjemmesideklik her:
Interesserede kan se kontrakten, der er en tillægskontrakt her:
Togdrift bliver ført videre i særskilt selskab hos anden operatør
DSB overtager fra tirsdag 1. september togdriften på de strækninger, som operatøren GoCollective hidtil at betjener. Årsagen er, at GoCollective ikke kan betale regninger for omkring 100 millioner kroner, der forfalder på mandag
By-, Land- og Transportministeriet og GoCollective har på den baggrund indgået en tillægskontrakt, som betyder, at DSB fra 1. september overtager togtrafikken på de strækninger, der i dag betjenes af GoCollectives togselskab.
- Vi påtager os opgaven med at sikre den videre togdrift for kunderne i Midt- og Vestjylland samt på Svendborgbanen, siger administrerende direktør i DSB, Flemming Jensen.
DSB planlægger at videreføre driften i et særskilt datterselskab med base i Go Collective's togselskabs nuværende hovedkvarter i Silkeborg. Driften vil ske med Go Collective's eksisterende togsæt, og som en del af aftalen køber DSB allerede i dag ni af GoCollective's togsæt, der herefter skal gøres køreklar. De øvrige 50 togsæt overdrages til september, når DSB overtager driften.
De nuværende medarbejdere i Go Collectives togselskab vil overgå til DSB som led i en virksomhedsoverdragelse:
- Jeg ser frem til at byde de dygtige medarbejdere fra Go Collective velkommen. De har gennem mange år leveret en solid indsats, og vi kommer til at bygge videre på deres ekspertise med respekt for den kultur og faglighed, de bringer med sig, siger Flemming Jensen.
