Bussen væltede med succes

Medarbejderne hos VBI Group i Christiansfeld kunne fornyligt sætte et flueben på listen over ting, der skulle være på plads, inden de kunne sende en forlænget Mercedes Sprinter-bus ud at køre med plads til tre ekstra passagerer. Fluebenet blev sat, da en form for gaffeltruck under overværelse af folk fra tyske TÜV Nord, VBI-medarbejdere og enkelte inviterede gæster vippede en MercedesSprinter ned fra en platform og om på siden, så ruderne revnede - men karrosseriet holdt formen og dermed sikrede, at der ville være plads nok til passagerer, hvis vælteturen var sket i virkelighedens verden ude på vejene

Tekst: Jesper Christenen

Billeder: VBI Group

Dan B. Pedersen, der er direktør i VBI Group forklarer til Magasinet Bus, at væltetesten - der på fagsproget for test af biler hedder en R66 rollover test - var en afgørende del af VBI's arbejde med at udvikle en 22-personers bus med en totalvægt på 5.800 kg ud fra en 19-personers Mercedes Sprinter med en totalvægt på 5.000 kg.

Hos VBI Group har man gennem årene opbygget en stor erfaring med indretning og ombygning af mindre busser.

Dan B. Pedersen forklarer, at idéen med at forlænge en allerede godkendt bus, som en Mercedes Sprinter, er, at der er et spænd mellem bus-modeller med plads til 19 passagerer og de næste med plads til 28-30 passagerer.

- Ved at forlænge en Sprinter med 40 centimeter, får vi plads til tre passagerer mere, hvilket giver mening, siger Dan. B Pedersen og fortsætter:

- De større busser med plads til 28-30 passagerer er dyrere i både indkøb og drift i forhold til Sprinteren.

Så hvis det blot er to-tre passagerer mere, man skal have med på turen, er der god økonomi i at vælge en bus, som den forlængere sprinter med plads til 22 passagerer.

- Ja, Den kan også bygges som VIP-bus, hvor man så får ekstra god plads, påpeger Dan B. Pedersen.

Ny bagende fra underleverandør

Udgangspunktet for den nye 22-personers bus fra VBI Group er som nævnt en 19 personers Sprinter fra MercedesBenz. Forenklet fortalt handler det om, at skære det bagerste af bagenden af den fabriksfremstillede bus og så montere en ny og længere.

Den nye bagende får VBI Group produceret hos en underleverandør med en styrke i konstruktionen, der svarer til den originale bagende. Når den oprindelige bus er gjort klar til operationen, og den nye bagende er ankommet til Christiansfeld, skal de to dele sættes sammen, så de kan holde til testen - og senere til virkeligheden i hverdagen.

- Vi har haft bagenden sat på og afmonteret den mange gange, inden det blev helt rigtigt, og vi var klar, siger Dan B. Pedersen, som kan fortælle, at det samlede udviklingsarbejde med at forlænge Sprinteren beløber sig til et sted mellem 600.000 og 700.000 kroner.

- Det har været et tidskrævende arbejde, men også meget spændende og lærerigt, siger han og tilføjer, at han sammen med VBI Group's Quality Manager, Preben Egelund, har stået for udviklingen.

Efter at TÜV Nord havde godkendt fluebenet på listen over ting, der skulle være på plads, og Dan B. Pedersen og Preben Egelund kunne sige, at den forlængede Mercedes Sprinter-bus var klar til produktion og salg, har VBI Group fået ordrer ind på 15-20 af den forlængede Sprinter med plads til 22 passagerer.

- Planen er, at vi skal op på 60-80 busser om året til forskellige kunder i Danmark og på andre markeder, siger Dan B. Pedersen.

Interesserede kan se en video-optagelse fra testen ved at klikke her eller på billedet nedenfor.