Magasinet Bus 12 - 2025

Magasinet Bus Mandag 22. december 2025 - nummer 12 - 13. årgang

- Jeg har været på vulkaner Læs mere side 32 - 43 Til batteritogsfest i Lemvig:

Rejsen blev elektrisk de sidste 25 kilometer Læs mere side 35 - 43

Hver femte unge har brugt pirattaxi Læs mere side 14 - 15

Vi bringer det sidste fra Busworld 2025 side 46 - 85 - Engelsk bilnavn er kommet på busser - Fjernbus med sovefaciliteter produceres i Spanien - Selvkørende busser kører mod fremtiden - og meget andet

De vigtigste mennesker var udenfor Fredag 19. december indviede Midtjyske Jernbaner officielt sine nye batteri-elektriske tog. En ligge gruppe mennesker, hvor de fleste kom langvejs fra, havde fået en særlig invitation og kom med særtog fra Holstebro til Lemvig, hvor der også var opstillet et særligt telt til dem. VIP-tog og VIP-telt til den lille gruppe særligt inviterede mennesker. De vigtigeste mennesker - dem, der til dagligt tager med togene, der kører mellem Vemb, Lemvig og Thyborøn - var der flest af. De var mødt op i så stort tal, at de ikke ville have kunnet være i hverken tog eller telt. Der var så masser af plads til dem på peronen ved Spor 1, hvor det batteri-elektriske særtog ankom fra Holstebro. Der var også masser af plads ved VLTJ’s værksted - både udenfor og indenfor. Her var der musik for de vigtigste mennesker, som også blev budt på æbleskiver med tilbehør, så stemningen i værkstedet var høj. De særligt inviterede mennesker blev ikke så længe. Men de vigtigste mennesker blev - og vil være der i dag, i morgen og langt ud i fremtiden, for det er dem, der har et behov for stabil, effektiv og bæredygtig transport. Det er dem, der er basis for, at syv batteri-elektriske tog snart har erstattet dieseltog på Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane og på banen mellem Skjern og Holstebro, som Midtjyske Jernbane også betjener. Det er værd at tænke på, når festmusikken er slut, den sidste æbleskive er spidt, og det sidste plastikbæger med øl eller vand er tømt. De batteri-elektriske tog er godt for de vigtigste mennesker i det nordvestlige Jylland - og for dem, der kommer på besøg - uanset om de er særligt inviterede eller ej. Og så er det godt for miljøet - stort set uden støj og helt uden røg. Med ønsker om en glædelig jul og et godt nytår - og en tro på fremtiden Jesper Christensen, chefredaktør

Magasinet Bus bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv DK-8000 Aarhus C Telefon: +45 2720 2531

Ansvarshavende redaktør: Jesper Christensen Redaktionen kan også kontaktes på email: redaktionen@transportnyhederne.dk

Magasinet Bus udsendes frit til alle med interesse i området for passagertransport - med fokus på transport med bus, minibus og taxi. Magasinet Bus ser også på andre områder for passagertransport, der berører transport med bus, minibus og taxi - eksempelvis tog og færger. Magasinet Bus udkom første gang i efteråret 2012. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 2

Vi ønsker jer en glædelig jul og et velkørende nytår, fra alle os hos Hessel bus

Kollektiv transport

Odder ved stationen, hvor letbane og busser mødes.

(Foto: Jesper Christensen)

Trafikselskab melder om stabil drift i Midtjylland Trafikselskabet Midttrafik har i forbindelse med et repræsentantskabsmøde offentliggjort årets tal for antallet af forsinkelser, aflysninger og overfyldte busse. Tallene rykker ifølge Midttrafik ved den almene opfattelse af, at man ikke kan stole på den kollektive trafik Tallene viser, at at 99,7 procent af alle ture blev gennemført, mens 6,2 procent af busserne var forsinket mere end 6 minutter. • •

99,7 procent af Midttrafiks busture blev gennemført i 2025 99,7 procent af Midttrafiks busture blev gennemført i 2025

Fokus hos Midttrafik er at gøre det endnu bedre. Stabil drift er en kerneopgave for Midttrafik, og selskabet laver løbende opfølgning på kundehenvendelser, aflyste ture, forsinkelser, kapacitetsudfordringer og kundernes tilfredshed for at sikre, at busserne lever op til køreplanen. Trods indsatsen oplever kunderne aflysninger og forsinkelser, hvilket ærgrer Lars Berg, der er direktør hos Midttrafik. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 4

Kollektiv transport - Vi gør en stor indsats for at levere et bustilbud til kunderne, som de kan regne med. Heldigvis viser vores tal, at det lykkedes vi med i langt de fleste tilfælde. Med det sagt, fokuserer vi hele tiden på at gøre det endnu bedre. Stærkt forsinkede eller aflyste busser har stor betydning for vores kunders hverdag, siger Lars Berg og fortsætter: - Vi forstår udmærket de problemer, vi efterlader dem i, når bussen ikke kommer som planlagt. Derfor arbejder vi kontinuerligt med tiltag, der skal gøre den stabile drift endnu bedre og sikre god information, når der alligevel opstår driftsproblemer. Tre ud af tusind ture Midttrafiks busser har gennemført 99,7 procent af alle planlagte busture i 2025. Det betyder, at 0,3 procent af turene - tre ud af tusind - er blevet aflyst. Tallet dækker hele Midttrafiks område. Derfor kan der være områder, hvor andelen af aflysninger er højere. Busafgange bliver typisk aflyst på grund af driftsvanskeligheder, chaufførmangel eller mekaniske udfordringer. Bussernes forsinkelser i 2025 fordeler sig således: • • • • •

83,5 procent var under fire minutter forsinket og regnes dermed som rettidige 10 procent var forsinket fire til seks minutter 3,5 procent var forsinket seks til otte minutter 1,4 procent var forsinket otte til ti minutter 1,3 procent var forsinket mere end ti minutter

Busserne bliver typisk forsinket på grund af vejarbejde, biltrafik og andre udefrakommende faktorer.

Busserne bliver typisk forsinket på grund af vejarbejde, biltrafik og andre udefrakommende faktorer.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 5

Kollektiv transport Midttrafik fastlægger køretiden en gang om året. Den dækker både sommerdage med få passagerer og få biler på vejene plus vinterdage med fyldte busser og vanskelige kørselsforhold. Overfyldt med færre passagerer Midttrafik arbejder også med en komfortkapacitet, der svarer til, at alle siddepladser og 50 procent af de godkendte ståpladser er optaget. Det betyder, at busserne registreres som overfyldte, selvom der reelt er færre passagerer i bussen, end den er godkendt til. Midttrafik har tælleudstyr i alle busser, der registrerer kundernes ind- og udstigning. I 2025 blev komfortkapaciteten overskredet på 0,4 procent af alle busafgange i Midttrafiks område. Midttrafik skelner mellem lejlighedsvise spidsbelastninger - eksempelvis i forbindelse med Black Friday - og generelle kapacitetsudfordringer. Ved sidstnævnte bliver der typisk indsat større busser, en ekstra bus på afgangen eller køreplanen bliver optimeret, så passagererne bliver bedre fordelt. Tiltag for at sikre stabil busdrift Midttrafik administrerer den kollektive trafik i Region Midtjylland, herunder busdriften med cirka 470 busruter. Busruterne bliver udbudt til busselskaber, og Midttrafik har aktuelt kontrakter med omkring 40 forskellige busselskaber. Midttrafik fremhæver, at tæt dialog med busselskaberne er afgørende i trafikselskabets arbejde for at sikre stabil busdrift. Dialogen omfatter følgende: • • • • •

Høring om kundehenvendelser Høring i forbindelse med ændring af køreplaner Opfølgning på forsinkelser og aflysninger Sparring i forhold til ændringer og omkørsler Samarbejde ved opstart af ny drift og opfølgning, hvis det ikke fungerer

Som en del af Midttrafiks nye strategiplan bliver der sat yderligere tiltag i gang, som kan styrke samarbejdet med busselskaberne om stabil drift. Her arbejder Midttrafik blandt andet på opdaterede driftsmål for busdrift og planlægning, tydeligere kontraktopfølgning på baggrund af driftsdata samt bedre kundeinformation i forbindelse med driftsforstyrrelser.

Midttrafik dækker et stort område på tværs af Jylland. Her holder busser og venter på afgang i Vinderup. (Foto: Jesper Christensen)

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 6

Kollektiv transport

Billetapp'er kører snart ud på sidste tur Fra 31. marts er det endegyldigt slut med køb af billetter i Midttrafik app. Udfasning af app'ens forskellige billetter er sket løbende i løbet af året og slutter af med enkeltbilletten i første kvartal af det kommende år. De to landsdækkende app'er - Rejsekort-app'en og Rejsebillet-app'en - som har været i brug en længere tid, erstatter de regionale trafikselskabers billet-app'er, når man skal rejse med bus, tog eller letbane. Trafikselskabet Midttrafik lukker sin billet-app ned tirsdag 31. marts 2026, hvorefter app'en bliver lukket helt ned og salget af enkeltbilletter og andre billettyper overgår til de to landsdækkende app'er - Rejsekort-app'en og Rejsebilletapp'en. Rejsekort-appen, hvor kunden checker ind/ud med et swipe på telefonen. Rejsen er billigere end enkeltbilletter, og man har som rejsende mulighed for rabat midt på dagen, om aftenen og i weekender Rejsebillet-appen, hvor man som rejsende køber sin enkeltbillet og specialbilletter på samme måde som i eksempelvis Midttrafik app og til samme pris Midttrafik oplyser, at salgstallene viser, at mange rejsende har skiftet salgskanal, når det gælder enkeltbilletter. Siden august sidste år er antallet af enkeltbilletter købt i Midttrafik app faldet med 56 procent og lå i november på 181.188 billetter. Hos Midttrafik peger man på, at skiftet til de nye salgskanaler ikke gør det dyrere at rejse med den kollektive transport ved køb af enkeltbilletter, men billetternes gyldighed bliver med de landsdækkende app'er ændret i Aarhus. Aarhus får landsdækkende regler for tidsgyldighed Historisk har tidsgyldigheden på en enkeltbillet for to zoner i Aarhus Kommune været to timer og femten minutter, mens den i resten af landet har været en time. Forskellen skyldes blandt andet, at gyldigheden bliver udregnet efter forskellige principper. I Aarhus skal man som rejsende være steget af bus eller letbane inden gyldigheden udløber - altså to timer og femten minutter. I resten af Danmark skal man være steget på bussen inden, den en-times gyldighed udløber og kan rejse på billetten til man er fremme. I langt de fleste tilfælde betyder tidsgyldigheden ikke det store for kunderne medmindre, de rejser frem og tilbage på den samme billet. Her skal kunderne i Aarhus fremover regne efter den landsdækkende model, når de køber enkeltbillet i Rejsebillet-app eller rejser med Rejsekort-appen. Når Midttrafik app lukker tirsdag 31. marts 2026, lukker salget af enkeltbilletter i Midttrafik webshop og betaling med MobilePay hos chaufføren også. Kunderne kan fortsat betale med MobilePay i både Rejsebillet-appen og Rejsekortappen. Det vil fortsat være muligt at købe Midttrafik's dagsbilletter og specialbilletter som eksempelvis Djursbilletten i Midttrafik webshop og i Rejsebillet-appen.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 7

Kollektiv transport

Nordjyllands Trafikselskab, NT, fremhæver knudepunkter som en central del i selskabets mobilitetsplan for 2025-2028. Her er Plusbussens stoppested ved et af de større knudepunkter ved Th. Sauersvej ved Motorvej E45, hvor der er plads til at parkere en bil og rejse videre med bus. (Foto: Jesper Christensen)

Ny plan sætter fokus på knudepunkter Trafikselskabet NT’s mobilitetsplan for 2025-2028 skal forbedre den kollektive trafik i Nordjylland og gøre den mere fleksibel. Planen sætter fokus på gode velfungerende knudepunkter, et hovednet med mange afgange og korte rejsetider og fleksible løsninger, der når helt ud i de små lokalsamfund Hvordan få vi mest mulig kollektiv trafik til flest muligt for de penge, der er til rådighed? Det spørgsmål stiller NT sig løbende, og denne gang er svaret nedfældet i den lovpligtige mobilitetsplan, som alle trafikselskaber skal lave hvert fjerde år. Mobilitetsplanen er lavet i samarbejde med de 11 nordjyske kommuner og Region Nordjylland, og den fungerer som et fælles pejlemærke for udviklingen af den kollektive trafik. - Vi vil gøre det let og enkelt for nordjyderne at vælge den kollektive trafik. For at tiltrække flere kunder, skal vi kunne tilbyde et stærkt hovednet med tog og expresbusser, velfungerende stoppesteder, stationer og busterminaler og beMagasinet Bus 12 - 2025 - Side 8

Kollektiv transport hovsstyrede transportformer, der kører i de områder, hvor faste busruter ikke er bæredygtigt, siger Thomas Øster, der er direktør i NT - Nordjyllands Trafikselskab. Hovednet, knudepunkter og behovsstyret transport Hovedoverskrifterne i planen er forbedrede knudepunkter, flere expresbusafgange og fleksible løsninger, der kører når og hvor, der er et behov. Busterminaler, stationer, stoppesteder og samkørselspladser skal være rene og funktionelle, og man skal føle sig tryg, når man færdes der. Det skal også være nemt at skifte mellem de forskellige transportmidler og tog, bus, cykel, delebil eller el-løbehjul ved knudepunkterne, så rejsen hænger sammen fra start til slut. Hovednettet består af tog, expresbusser og Aalborgs bybusser Ambitionen er, at tog og expresbusser kører mindst én gang i timen fra morgen til aften med kort rejsetid og høj regularitet. Det skal gøre det let at pendle mellem byer, uddannelsessteder, virksomheder og turistmål, så færre vælger privatbilen. I områder, hvor faste ruter hverken er økonomisk eller miljømæssigt bæredygtigt, vil NT udvide de fleksible tilbud, der kan bestilles efter den enkeltes rejsebehov. Her skal især Plustur være forbindelsen til hovednettets mange afgange, så alle kan få glæde af opgraderingen af det. Ifølge NT, kan mobilitetsplanen kun føres ud i livet gennem et tæt samarbejde mellem NT, de nordjyske kommuner, Region Nordjylland, større uddannelsesinstitutioner og forskellige andre aktører - private såvel som offentlige. - Fremtidens mobilitet skabes ikke af én aktør alene. Vi skal arbejde på tværs for at udvikle løsninger, der giver mening for både borgere, virksomheder og miljøet, siger Thomas Øster. Det virker NT har allerede taget forsmag på de ting, der er fremhævet i den nye plan. Projekt Fremtidens Kollektive trafik, som NT er i fuld gang med at indarbejde i dagligdagen, består af meget af det, som er nævnt i mobilitetsplanen. Og det ser ifølge NT ud til, at opskriften med flere expresbusser og forbedrede knudepunkter er den rette, da der er sket en markant stigning i antallet af passagerer i NT’s ekspresbusser. På strækninger, hvor der er nedlagt regionale ruter til fordel for en opgradering af antallet af expresbusser og en forbedring af blandt andet stoppestederne langs ruten, er der set stigninger i passagertallet på op til 20 procent. En del af forklaringen på de høje tal er, at folk helt naturligt er flyttet fra de nedlagte ruter til expresbusserne på den enkelte strækning. Men det er ikke hele forklaringen, for der er generelt kommet flere kunder til, end der før kørte med de nedlagte ruter. NT oplever også, at der er kommet flere kunder i de expresbusruter, der ikke har vært berørt af projekt Fremtidens Kollektive trafik, så generelt ser det ud til, at dem som bruger den kollektive transport i Nordjylland, er glade for NT’s omlægninger. NT anfører, at nettopassagertilvæksten er på to procent for alle NT’s expresbusser. Interesserede kan læse mere om NT's mobilitetsplan 2025-2028 her:

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 9

Kollektiv transport

Billetpriserne holder sig stort i ro i 2026 De fleste brugere af kollektiv transport i Region Midtjylland kan i 2026 rejse med busser, Midtjyske Jernbaners tog letbanen i Østjylland til samme som i år, når billetpriserne på den kollektive trafik i hele landet bliver justeret 18. januar Midttrafiks bestyrelse har besluttet at holde priserne i ro, så det kun er dagsbilletter og pendlerkort (4 og 5 zoner), der stiger i pris. Midttrafiks bestyrelse ønsker som udgangspunkt at fastholde priserne på 2025-niveau og udnytter derfor ikke Trafikstyrelsens retningslinjer for, hvor meget priserne på den kollektive trafik må stige i 2026. De planlagte prisstigninger udgør ifølge Midttrafik 0,2 procent-point af årets takststigningsloft på 1 procent. To billetprodukter bliver dyrere i 2026 Pendlerkort (fire og fem zoner): Prisen på pendlerkort er aftalt med DSB, GoCollective og de øvrige trafikselskaber i Vestdanmark. Prisen stiger i gennemsnit med 3,5 procent. Et voksen-pendlerkort til fire zoner stiger fra 780 kroner til 810 kroner for 30 dage, mens et pendlerkort til fem zoner stiger fra 960 kroner til 990 kroner for 30 dage. Dagsbilletter Prisen på Midttrafiks dagsbilletter har ikke været justeret siden, de blev lanceret i 2020. I 2026 bliver det 10 kroner dyrere at købe en dagsbillet, der giver fri rejse en hel dag med Midttrafik i enten Aarhus eller hele Region Midtjylland. Dagsbillet Aarhus stiger til 59 kroner, mens Dagsbillet Midtjylland stiger til 109 kroner.

Trafikselskab har indsats ekstra eksamensbusser for at hjælpe studerende frem og tilbage Midttrafik har indsat ekstra eksamensbusser på Rute 200, så de mange universitetsstuderende, der skal til skriftlige eksamener i Eksamenshuset i Lisbjerg, har lettere ved at komme frem. Ekstrabusserne kører fra Park Allé og begyndte at køre mandag 15. december. Udover rute 200 kan de studerende bruge Letbanen, når de skal til eksamen Midttrafik har koordineret behovet for ekstra busser med Aarhus Universitet. Busserne kører derfor på udvalgte hverdage mellem 15. december og 20. januar samt lørdag 3. januar. Eksamensbusserne følger køreplanen for Rute 200 og alt efter behov, vil der blive sat op til ni ekstra busser ind på de mest travle eksamensdage.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 10

Kollektiv transport

Taxipirater bød op til dans i Aarhus I weekenden fik Østjyllands Politi flere anmeldelser fra borgere, der var blevet udsat for tyveri i forbindelse med, at de havde taget en pirattaxi hjem fra En 52-årig mand fik natten til søndag stjålet sin iPhone, da pirattaxichaufføren gav ham et kram efter endt tur. Chaufføren havde åbenbart luret hans kode, for han havde også fået adgang til at bruge hans kreditkort for en del tusinde kroner. En 22-årig mand blev også bestjålet under en pirattaxitur i Aarhus samme nat. Da han blev sat af, ville chaufføren danse en dans med ham og kom helt tæt på ham. Det var formentligt dér, den 22-årige fik stjålet sin iPhone, som hans kreditkort også lå på. Pirattaxichaufføren nåede hæve flere tusinde kroner, inden han fik kontoen spærret. Natten til fredag var det en 28-årig mand, det gik ud over. Han forklarede, at han blev tilbudt et lift, som han takkede nej tak til, men han indvilgede i, at chaufføren viste ham nogle dansetrin. Da dansen var overstået, og chaufføren var gået, opdagede den 28-årige, at hans mobiltelefon var stjålet. En 25-årig mand havde en lignende oplevelse natten til fredag i midtbyen. Efter en pirattaxitur manglede han pludseligt både nogle kontanter og sin telefon. Østjyllands Politi opfordrer endnu en gang til, at man sørger for at få styr på, hvordan man kommer hjem fra byen, inden man tager hjemmefra. Rådet fra politiet er, at man skal få en ven eller et familiemedlem til at hente en, tage offentlig transport eller tage en rigtig taxi. - Der er desværre mange eksempler på, at det er gået galt for dem, der lader sig lokke af et billigt lift i en pirattaxi, lyder det fra Østjyllands Politi.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 11

Kollektiv transport

Over to millioner tjekker ind med Rejsekort-app Trafikselskabet Movia oplyser, at over to millioner mennesker bruger Rejsekort-appen. Hos trafikselsklabet, der driver den kollektive bustransport og lokaltog på Sjælland og Lolland-Falster, noterer man, at passagerer her har betalt 16 millioner rejser med Rejsekort-app'en siden lanceringen sidste for et års tid siden - Det er en stor milepæl, som viser, at Rejsekort-appen gør hverdagen nemmere for mange mennesker. Mere end 16 millioner rejser er blevet foretaget med Rejsekort-appen i Movia's gule busser siden lanceringen. Det viser tydeligt, at mange af vores buspassagerer har taget appen til sig, så de endnu hurtigere kan hoppe på bussen og rejse kollektivt, siger Stine Sander, der er direktør for kunder og kommunikation hos Movia. Med Rejsekort-app'en slipper for at have kort og kontanter med på farten - hvis man i stedet har en sin telefon. Her kan med et enkelt swipe tjekker ind, og app'en sørger for automatisk check ud, når rejsen slutter. Og rejser man uden for myldretid, udregner den en lavere pris. - Digitalisering handler for os om at skabe bedre muligheder for at rejse sammen. Jo lettere, det bliver at bruge kollektiv transport, jo flere vælger den gode løsning, siger Stine Sander. Et fysisk alternativ til dem uden Rejsekort-app'en For dem, der fortsat foretrækker at bippe et fysisk kort mod en kortlæser i bussen, lancerer Rejsekort A/S næste år et Basiskort inden, det fysiske Rejsekort lukker ned. Basiskort kan bruges af passagerer, der ikke kan eller ønsker at bruge en app, når de rejser. Basiskort lanceres også i en version til dem, der vil rejse anonymt.

Fakta om Rejsekort-app'en: • • • • •

Over 2 millioner registrerede brugere Over 16 millioner delrejser i Movia's busser I oktober blev der i gennemsnit foretaget 65.000 rejser med Movia pr. dag med app'en Med Rejsekort-app'en kan man rejse med bus, tog, metro, letbane og havnebusser i hele landet Lavere priser for børn, unge, pensionister under og over 67 år samt mennesker med handicap

14-årig pige vågnede i aflåst bus - og ringede efter hjælp Sydsjællands og Lolland-Falsters Politi’s servicecenter fik torsdag aften klokken 20.45 et opkald fra en 14-årig pige, der var faldet i søvn i en bus, som holdt på Banegårdspladsen i Næstved Bussen var mørk, slukket og låst, så pigen kunne ikke komme ud. Politiet fik kontakt til busselskabet, som kort efter fik bussen låst op, så pigen kunne komme ud.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 12

Kollektiv transport

51-årig mand stjal klokker ved overkørsler, hvor en ung mand mistede livet Anklagemyndigheden ved Syd- og Sønderjyllands Politi har rejst tiltale mod en 51-årig mand i Aabenraa kommune for blandt andet uagtsomt manddrab under særligt skærpende omstændigheder og for tyveri af særlig grov beskaffenhed. Den 51-årige har ifølge Syd- og Sønderjyllands Politi blandt andet stjålet jernbaneklokker ved overkørsler på jernbanestrækningen mellem Tinglev til Sønderborg, hvor en ung mand mistede livet fredag 5. juli Den 51-årige mand er tiltalt for at have stjålet jernbaneklokker i to tilfælde. Første gang mandag 30. juni i år mellem cirka klokken 02.25 til omkring klokken 03.30, hvor han er tiltalt for at have stjålet tre klokkesystemer fra advarselsanlæg fra jernbaneoverkørslerne ved Kærvej, Visgårdvej og Kådnervej langs jernbanen, der strækker sig fra Tinglev til Sønderborg. Den 51-årige er tiltalt for at have gjort det samme fredag 5. juli - og derved for vindings skyld, af grov kådhed eller på lignende hensynsløs måde at have forvoldt nærliggende fare for nogens liv eller førlighed ved begge tyverier. Manden er også tiltalt for at have forstyrret sikkerheden for jernbaners drift eller sikkerheden for færdsel på offentlige færdselsveje under særligt skærpende omstændigheder. I forbindelse med tyverierne fredag 5. juli er den 51-årige mand desuden tiltalt for uagtsomt manddrab under særligt skærpende omstændigheder. Den dag mistede en ung mand livet, da han som følge af tyveriet af jernbaneklokkerne ikke blev advaret om, at der var et tog på vej, da han i en varebil passerede jernbaneoverkørslen ved Kådnervej omkring klokken 18.50. Varebilen kolliderede med toget, og den unge mand mistede livet som følge af kollisionen. Den 51-årige er derudover tiltalt for 13 tilfælde af kørt bil efter at have fået frakendt føreretten i en periode.

20-årig uden billet skubbede billetkontrollør i ryggen Onsdag aften 10. december blev politiet på Sydsjælland og Lolland-Falster kaldt til banegården i Næstved, hvor en billetkontrollør i en bus var blevet skubbet i ryggen af en passager En 20-årig mand fra Næstved havde ikke en gyldig billet og ville i første omgang ikke give oplysning om navn til kontrolløren. Den 20-årige blev anholdt klokken 21.12, sigtet for vold mod en person i offentlig tjeneste og blev taget med til politistationen i Næstved til afhøring. Han blev løsladt igen klokken 23.11.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 13

Taxi-kørsel

Pirater i taxi hævede 100.000 kroner En ny sag ved Fyns Politi vidner om, at det kan være farligt og risikofyldt at tage en pirattaxa. Den sidste weekend i november tog en person en pirattaxi et sted i politikredsen. Under køreturen blev han tilbudt en øl, som med stor sandsynlighed var tilsat en form for stof I hvert fald fik den forurettede det dårligt efter øllen og fik stjålet sin mobiltelefon, hvort han havde flere kreditkort installeret. Fyns Politi oplyser, at der efterfølgende blev hævet og købt for omkring 100.000 kroner. Fyns Politi efterforsker sagen og opfordrer på det kraftigste til, at man ikke benytter pirattaxier.

Forsikringsselskab:

Hver femte unge har brugt pirattaxi En ny undersøgelse, som YouGov har foretaget for forsikringsselskabet Gjensidige, viser, at hver femte unge mellem 18 og 29 år har brugt en uautoriseret taxi, også kaldt pirattaxi. Selvom det er positivt, at unge ikke selv kører hjem efter at have drukket, er pirattaxier ifølge skadechef i Gjensidige, Lene Rasmussen, ikke uden risiko - I en pirattaxi er hverken bil eller chauffør kontrolleret, og derfor er der også øget risiko for ubehagelige situationer og kriminalitet såsom tyveri og svindel. Desuden har du heller ingen mulighed for at klage, hvis noget skulle gå galt, siger Lene Rasmussen.

Undersøgelsen er foretaget blandt 1.006 respondenter i oktober 2025 af Gjensidige. (Illustration: Gensidige)

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 14

Taxi-kørsel Undersøgelsen viser desuden, at 17 procent af de unge, har taget en pirattaxi uden at være klar over, at taxien ikke var autoriseret. Derfor beder Lene Rasmussen de unge om at være ekstra opmærksomme. - Mange pirattaxier efterligner autoriserede vogne, og det gør det svært at gennemskue risikoen. Kig altid efter taxameter, synligt chauffør-ID og selskabets tilladelsesnummer - ellers kan du ende byturen i en bil uden forsikring og sikkerhed, påpeger hun. Økonomien spiller ind I undersøgelsen svarer over halvdelen af de unge, som har taget en pirattaxi, at årsagen var den lave pris. Desuden svarer 43 procent, at det var fordi, der ikke var en almindelig taxi til rådighed. Det er ikke ulovligt som passager at tage en pirattaxi, men Lene Rasmussen advarer på det kraftigste mod at gøre det. - Jeg forstår godt, at det kan være fristende at få en billigere tur hjem, men overvej grundigt konsekvenserne inden. Jeg kan kun på det kraftigste advare mod at gøre brug af en pirattaxi, siger hun.

Du kan automatisk få

Magasinet Bus hver gang det udkommer direkte i den indbakke Klik her og skriv dig på vores mail-liste Det er ganske uforpligtende og uden omkostninger

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 15

Taxi-kørsel

Færdselspolitiet og Færdselsstyrelsen gennemførte særlig indsats rettet mod taxier I den sidste uge i november gennemførte færdselspolitiet i Syd- og Sønderjylland i samarbejde med Færdselsstyrelsen en særlig kontrol rettet mod taxier. Kontrollerne, der omfattede i alt 25 køretøjer og blev gennemført både i den nordlige og i den sydlige del af politikredsen, førte til 10 sigtelser. Nogle vognmænd eller chauffører blev sigtet for flere forhold Færdselspolitiet kontrollerede, om køretøjerne var lovlige, om føreren havde kørekort med mere, mens Færdselsstyrelsen kontrollerede, om taxierne overholdt de særlige regler for taxikørsel. Og samtlige sager vedrørte overtrædelse af taxiloven. I to tilfælde fik taxierne kørselsforbud på grund af problemer med taxameterattesten, der dokumenterer, at taxametret og kontroludstyret fungerer korrekt. I et tilfælde var attesten udløbet, og i et andet tilfælde var attesten ikke medbragt. Derudover var der sager om glemt chaufførkort, ikke korrekt ført trafikbog, manglende registreringsnummer på tilladelse samt tilladelsesnummer, der ikke var synligt på ydersiden af taxien. Den største bøde, der blev givet, var på 15.000 kroner. Derudover kontrollerede politiet andre køretøjer med samme lejlighed, hvilket førte til sigtelser for ulovlig knallert, glemt kørekort, kørsel uden førerret, manglende bagpotte samt to førere, der talte i håndholdt mobiltelefon.

Få transportnyheder dagligt direkte i din e-postkasse for kun 1.596,00 kroner for 12 måneder Bestil dit eget abonnement på transportnyhederne.dk ved at klikke her!

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 16

Vi ønsker alle en glædelig jul og et godt, lykkebringende nyt år - må 2026 byde på dri昀ssikre kilometer, glade passagerer og velkørende ture.

SALG

Kliplev @vbi-group

vbi-group.eu

Værksted +45 74 56 13 26

Navne

Direktør vender tilbage til Samsø Samsø Kommune har ansat Carsten Kruse som trafikdirektør fra årsskiftet. Carsten Kruse har tidligere været i trafikdirektør på Samsø i perioden 2014-2021, hvorefter han har været kommerciel direktør i Aarhus Havn Carsten Kruse tiltræder stillingen som trafikdirektør i Samsø Kommune 1. januar, hvor han skal stå i spidsen for Samsø Rederi og Samsø Bus. Han har en baggrund med mange års erfaring fra rederibranchen og var også den første direktør i Samsø Rederi, da det blev etableret i 2014. De seneste godt fire år har Carsten Kruse været kommerciel direktør i Aarhus Havn, hvor han har høstet erfaringer i en stor organisation. Dem bringer han med, når han vender tilbage til Samsø Trafik, hvor han igen skal indgå i et nært samarbejde med alle på Samsø. Carsten Kruse har erfaring med færgefart, logistik og marketing. Han har tidligere været ansat i Cat-Link, Mols Linien og Stena Line foruden sin tidligere ansættelse i Samsø Rederi. Privat bor Carsten Kruse i Aarhus og har to voksne børn.

Carsten Kruse tiltræder stillingen som trafikdirektør i Samsø Kommune 1. januar, hvor han skal stå i spidsen for Samsø Rederi og Samsø Bus

Vejforening får midlertidig sekretariatschef Sekretariatschef i Dansk Vejforening, Helle Rasmussen, går på barsel fra fredag 12. december. Det betyder, at foreningens nuværende kommunikationskonsulent, Emil Ipsen, overtager posten det næste års tid Emil Ipsen har arbejdet for foreningen det seneste år og kommer har dermed god indsigt i foreningen og dens arbejde. Derudover har han en baggrund fra både politiske kampagner og rådgivning af store organisationer. Hos SF var han EU-kampagneleder og har stået for et utal af forskellige typer kampagneopgaver. I sin tid hos Advice arbejdede han med public affairs og strategisk kommunikation for nationale og internationale virksomheder og organisationer. Erfaringerne har givet ham et sikkert greb om politiske dagsordener, stakeholderlandskaber og formidling af tekniske emner på en måde, der skaber gennemslag. I Dansk Vejforening har han sat sit aftryk og var blandt andet idemand bag forenigens kampagne ”vejløftet” under kommunalvalget. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 18

Navne Som konstitueret leder får Emil Ipsen ansvaret for sekretariatets samlede opgaveløsning i 2026. Arbejdet sker i tæt samarbejde med bestyrelsen, hvor fokus er at sikre stabil drift, styrket branchekommunikation og videreudvikling af foreningens aktiviteter gennem året. - Vi ønsker Helle stort tillykke med de lykkelige omstændigheder, og er positive for den løsning, som vi har fundet frem til. Emil er kommet godt ind i foreningen og har allerede bidraget til øget synlighed. Vi tror derfor på, at han med bestyrelsens hjælp nok skal holde bilen midt i vejbanen for forening under Helles barsel, siger formanden for Dansk Vejforening Thomas B. Olsen. Efter planen vil Helle Rasmussen, der gennem de seneste år har løftet opgaven som sekretariatschef og sikret et godt afsæt for foreningens fremtid, vende tilbage i 2027.

Du kan automatisk få

Magasinet Bus hver gang det udkommer direkte i den indbakke Klik her og skriv dig på vores mail-liste Det er ganske uforpligtende og uden omkostninger

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 19

Busrejser

En fuldstændig betagende udsigt. Nationalparken skal besøges, når solen skinner, ellers det det ikke farvestrålende.

Rolf Brems har sendt et postkort fra Lanzarote:

- Jeg har været på vulkaner Lanzarote er nok i mange danskeres bevidsthed mest kendt for Club La Santa, som er et sportscenter på den nordlige del af øen. Sportscenteret blev åbnet af Tjæreborgpræsten - Ejlif Egon Richard Søndergaard Krogager - i 1980erne. Det er synd, for øen rummer en masse andre ting og seværdigheder, og er takket være en fremsynet arkitekt/kunstner, César Manrique, ikke fuldstændigt ødelagt af masseturisme Teskt og foto: Rolf Brems Besøger man øen, er en tur i nationalparken Timanfaya et must. De synlige vulkaner og lavamarker i denne nationalpark på 51 kvadratkilometer er noget af det mest spektakulære og pittoreske, man kan opleve på De Kanariske Øer. Stedet er helt uberørt af mennesker, og hverken vegetationen eller klimaet har haft tid til at ændre skønheden ved den okkerfarvede og sorte aske. Nationalparken blev i 1993 udnævnt til biosfærereservat af Unesco. I daglig tale kalder man dem for ”Ildbjergene”. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 20

Busrejser For at besøge nationalparken skal man enten tage på en arrangeret tur - eller selv køre i bil. Vejen dertil er i sig selv en stor oplevelse. På vej ind i parken kommer man forbi nogle dromedarer og kan hurtigt få det indtryk, specielt hvis man spørger, at det er måden at se nationalparken på. Det er en turistfælde. Man går kun få hundrede meter og ser meget lidt, så med mindre man har et brændende ønske om at ride på et sådan dyr, så kør videre. Ved indkørslen betaler man 22 euro pr. person og bliver så ledt op til et større parkeringsareal ved Islote de Hilario. Det er her, man kan se geotermiske eksperimenter med gejsere eller grille over det åbne landskab. Temperaturen få meter under overfladen er 600-700 grader celcius.

Nationalparkens vartegn, Djævlen som satte det hele i gang,så helvede kogte over.

Her ses én af busserne på vej mod toppen og på kanten.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 21

Busrejser Inkluderet i prisen er en bustur rundt i parken. Vores chauffør denne dag var Tomás Cuberlo, der har været chauffør i parken de sidste tre-fire år. Han fortæller, at kun chauffører med mindst 10 års erfaring kan komme i betragtning til jobbet med at køre, da turen rundt - og ikke mindst op på kanten af kraterne - ikke levner meget plads til fejltagelser. Der er ikke barrierer, når man kører i højderne. Indtil videre har Nationalparken været forskånet for større uheld.

Turistfælden, som tilbyder en gyngetur på en dromedar. Dyrene blev for mange år siden importeret til Lanzarote til brug for markarbejdet, da de var mere egnede i varmen end hestene.

Grav et hul på en halv meter, så har man en grill. Her smider man tørrede buske ned, og sekunder efter brænder de.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 22

Busrejser

Her snor vejen sig gennem lavaen - yderst til venstre anes også en del af ruten.

En tur-bus er på vej tilbage - læg mærke til den knebne plads

Informationer om historien kan man få via sin telefon og egen ørepropper, men ellers er der løbende information via bussens højtalere. Kort fortalt opstod landskabet, der i dag er nationalparken Timanfaya, efter flere vulkanudbrud, der nærmest uafbrudt varede fra 1730 til 1736 efterfulgt af flere andre større eller mindre udbrud, og hvoraf det sidste fandt sted i 1824. Lavaen begravede 11 landsbyer, sendte halvdelen af øens 5.000 beboere på flugt. De fleste tog til Syd - eller Mellemamerika. Lavaen dækkede op til en fjerdedel af øen og ændrede fuldstændigt livsbetingelserne. I 1974 åbnede man officielt for publikum og fik skabt en asfalteret rute ud i lavaen eller asken. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 23

Busrejser

Man kører forbi de flotteste og mest spektakulære formationer - her et ”rør”, hvor den flydende lava i sin tid blev skudt i luften af et enormt overtryk i undergrunden.

Her kører vi på det, der var en flod af flydende lava, som endda var et rør, men hvor overdelen siden kollapsede.

Ruten er på 14 kilometer og tager ca. 40 minutter. Man stopper et par steder undervejs, men man kommer ikke af bussen. Nationalparken har deres egne busser - otte stykker - og kører for tiden kun med Mercedes Intouro Hybrid på 13 meter. Man skal ikke møde op som passager efter en vild grisefest. Vejen rundt i lavaområdet har mange kurver, små og store bakker, så man har ofte gæster, der bliver køresyge. Af samme grund har man brækposer liggende. Højdeskræk er ej heller noget man må lide af. Dertil kommer, at man ofte drejer på den smalle vej, så man føler at bussens forende rager ud over kanten. Tomás Cuberlo kan på en dag tage en seks-syv ture afhængig af ugedagen og tiden på året. Han er offentlig ansat og har en arbejdsuge på 37 timer. Han fortæller, at lønnen her ofte er højere end i det private. Men også på De Kanariske Øer mangler man chauffører. Det kan man blandt andet se på øernes regionalbusser som reklamerer efter chauffører - og endda specifikt kvindelige, da mange familier stadig kun har mandens indtægt. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 24

Busrejser

Tomás Cuberlo gør holdt ved siden af et krater.

Tomás Cuberlo er klar til næste tur.

Fire af Mercedes Intouro busserne afventer næste tur.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 25

Busrejser

Det seneste udbrud i 1820-erne kom fra krateret lidt i baggrunden.

Ud over parkens egne busser har nogen rejseselskaber en aftale om, at godkendte chauffører selv må køre i parken. Ved et eventuelt busnedbrud skal føreren af slæbekøretøjet være god til at bakke, da der kun er få steder, man kan vende et stort køretøj på ruten. Eftersyn og vedligeholdelse af parkens otte busser, der kører omkring 40.000 kilometer om året, klares eksternt. Brækposerne blev der ikke brug for, og de koster heller ikke penge, men her er det stadig legitimt at give drikkepenge til chaufføren.

Satellitbillede over Lanzarote, de sorte områder er en del af nationalparken.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 26

Busrejser Små to millioner gæster besøger hvert år Timanfaya Nationalpark, som dermed er den anden mest besøgte attraktion efter nationalparken med Europas højeste bjerg, Teide, på Tenerife - en anden af De Kanariske Øer.

Tak for turen..!

Om César Manrique: César Manrique var en foregangsmand inden for kanarisk moderne kunst. Han var en verdensmand, men Lanzarote var uden tvivl det sted, der havde størst indflydelse på hans måde at fortolke kunsten på, og hvor hans eftermæle har størst indflydelse. Han var en fremsynet mand der kunne se, at hvis man bare gav byggematadorerne frit løb, ville de bygge højt og grimt. César Manrique var en dygtig lobbyist, han fik indskrevet i Ø-rådet nn slags amt), at der ikke må bygges højere end to etager uden for hovedstaden. Han var en pioner inden for økologi, og hans ekstraordinære syn på relationen mellem natur og menneske kan spores i størstedelen af hans værker. Han har designet nogle helt fantastiske grotter i gamle lava kanaler og kombineret dem med både naturligt forekommende vand, men også med en slags swimmingpool. I en af grotterne findes der små hvide og blinde krebs, som det eneste levested på kloden. César Manrique døde ved et biluheld i i 1992 - 73 år gammel.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 27

Miljø

Brugte bilbatterier kan bruges i lang tid Med et nyt strategisk samarbejde sætter energiselskabet Andel Energi og start-up-virksomheden, Gridturn, liv til brugte elbil-batterier. De brugte bilbatterier kan blandt andet hjælpe virksomheder med at optimere deres energiforbrug og balancere deres egen elproduktion fra eksempelvis solceller. Brugte bilbatterier, hvor kapaciteten er nede på 85 procent kan ifølge Andel Energi bruges som energilager og -buffer i forventeligt ti år Ved hjælp af brugte batterier fra elbiler har cleantech-virksomheden Gridturn udviklet en løsning, hvor danske virksomheder kan udnytte de svingende elpriser til en lavere elregning og bruge de brugte bilbatterier til at balancere virksomhedens energiforbrug. I samarbejde med Danmarks største energiselskab, Andel Energi, har Gridturn testet forskellige muligheder for at rulle den nye løsning ud til - i første omgang - danske virksomheder. - De forskellige test, vi har udført sammen med Andel Energi, har vist nogle rigtig positive resultater. Vi Brugte bilbatterier får nyt liv. Op til 14 bilbatterier kan samles i ét batteri-tårn med har netop sat en kommerciel løsen samlet kapacitet på lidt over 100 kWh. (Foto: Andel Energi) ning i drift hos Andel Energi og er nu klar til at gå ud i større skala, siger Louise Witt Sengeløv, der både er stifter og administrerende direktør i Gridturn. Hos Andel Energi har man også store forventninger til samarbejdet. - Fleksibilitet er alfa og omega for fremtidens energiforbrugere. Uanset forbrug gælder det om at balancere, optimere og tilpasse sig både priser og produktion, der som bekendt kan svinge en del over tid, siger Jack Kristensen, der er direktør for energifleksibilitet i Andel Energi. Batterier giver fleksibilitet og lavere elregning I oktober lancerede Andel Energi, Hjemmebatteri, der giver private husstande mulighed for at købe strømmen, når den er billig og bruge den, når den er dyr - typisk i aftentimerne, hvor forbruget er størst. - Det er lidt samme princip, vi ser i Gridturns løsning. Bare i større skala. Samtidig kan vi koble batterierne til vores FlexPlatform og på den måde bruge batterierne bredere til også at balancere elnettet. Det giver små og mellemstore virksomheder med et relativt stort energiforbrug helt nye muligheder for at udnytte både deres energiproduktion og de svingende elpriser optimalt, siger Jack Kristensen. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 28

Miljø Løsningen med brugte bilbatterier kan skaleres og dermed tilpasses den enkelte virksomhed i forhold til både virksomhedens energiforbrug og virksomhedens eventuelle egenproduktion af el, der oftest sker i form af solceller. - Efterspørgslen efter energifleksibilitet er kraftigt stigende i disse år. Det skyldes dels geopolitisk uro og svingende elpriser. Men også muligheden for at man som virksomhed kan gå off-grid og være selvforsynende med billig energi, tiltaler mange SMV’ere, siger Jack Kristensen. Bilbatterier har lang levetid Løsningen fra Gridturn er umiddelbart enkel. Batterierne tages fra elbiler og bygges ind i et skab, hvor de kan gemme strøm fra for eksempel solceller til senere brug ude hos virksomheder og i industrien. - Nye batterier skal sidde i elbilerne, så bilerne får den længst mulige rækkevidde. Men når batterierne når ned på en kapacitet omkring 85 procent, begynder det at påvirke bilernes rækkevidde. Men 85 procent er rigeligt til vores formål. Derfor er det alt for tidligt at sende de brugte bilbatterier til genanvendelse, siger Louise Witt Sengeløv fra Gridturn. Det betyder, at når batterierne er færdige som bilbatterier, har de stadig mange år i sig til at sikre små og mellemstore virksomheder en mere effektiv energiudnyttelse og lavere elregning. - Ved at bruge brugte batterier, levetidsforlænger vi bilbatterierne med forventeligt 10 år afhængigt af forbrugsmønster inden, de sendes til genanvendelse. Det er den garantiperiode, vi får fra bilproducenterne, når vi overtager de bruge batterier, siger Louise Witt Sengeløv. Selve løsningen er modulær. Det vil sige, at Gridturn samler moduler af brugte bilbatterier i et batteriskab, hvor effekten tilpasses til den enkelte virksomheds behov. Batteriløsningen er skalérbar og kan udvides med flere batteriskabe.

Fakta om batteriløsningen: • • • • •

De brugte bilbatterier er samlet i et specialbygget skab - et såkaldt batteri-tårn Batteri-tårnet vejer 1,5 ton og måler 110x110 cm og 210 cm i højden Tårnet kan indeholde i alt 14 bilbatterier (svarende til batterier fra to elbiler) Kapaciteten på batteri-tårnet er lidt over 100 kilowatt-timer Løsninger er modulær, så den kan skaleres og tilpasses den enkelte virksomhed

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 29

Miljø EU strammer miljøkrav til bilindustrien:

Køretøjer skal kunne skilles ad og genanvendes Under det det danske EU-formandskab er EU's 27 medlemslande blevet enige om aftale m3ed EUParlamentet om bedre design og genbrug af udtjente køretøjer som biler, busser og lastbiler. Aftalen, der er indgået mellem EU's Ministerråd og EU-Parlamentet, vil gøre det lettere at få en bil repareret og sikrer bedre udnyttelse af materialer og kritiske råstoffer Baggrunden for aftale er, at produktion af køretøjer er meget ressourcekrævende og miljøbelastende. Den europæiske bilindustrien tegner sig eksempelvis for 19 procent af EU’s samlede forbrug af stål, 10 procent af forbruget af plast og en væsentlig andel af EU’s samlede efterspørgsel af aluminium, kobber og glas. Derudover halter genanvendelsen af især plastik fra skrottede biler bagefter. Langt det meste ender efter skrotning af bilen på forbrænding, og kun en meget lille del af plastikken bliver genanvendt. Samtidig kasseres mange bildele, som ellers kunne være blevet taget ud og genbrugt, fordi mange køretøjerne er designet, så det ikke er praktisk muligt at tage delene ud.

Fakta om aftalen: •

Med den nye aftale mellem EU's Ministerråd og EU-Parlamentet, skærper EU reglerne om genanvendelse af køretøjer og stiller krav om genanvendt indhold. Det betyder, at der skal bruges mere genanvendt plastik i nye biler samtidig med, at en større del af plastikken fra skrottede biler skal genanvendes.

•

Derudover skal det blive nemmere at tage brugte dele ud af biler, motorcykler, busser og lastbiler, så de kan genanvendes og genbruges. Det gælder eksempelvis motorblokke og dele med kritiske råstoffer. Aftalen styrker også indsatsen mod ulovlig eksport af udrangerede og forurenende køretøjer ud af EU til tredjelande.

•

• •

•

Aftalen vedrører ”Forordning om krav om cirkularitet i design af køretøjer og om håndtering af udrangerede køretøjer”. Forordningen er en revidering og sammenskrivning af direktiv om udrangerede køretøjer og direktiv om typegodkendelse af biler med hensyn til genbrugelighed, genvindelighed og nyttiggørelsesmuligheder Med aftalen udvides listen over køretøjer, der omfattes, til også at dække motorcykler, busser, lastbiler og trailere Der indføres krav om indholdet af genanvendt plast på 15 procent efter 6 år og 25 procent efter 10 år Der stilles krav om, at eksempelvis motorer kan afmonteres nemmere uden, at delene ødelægges, så de kan udskiftes og bruges igen. Det betyder, at flere brugte reservedele, kan bruges til reparation af eksisterende biler. Samtidig bliver det nemmere at reparere nye biler, som kommer på markedet Det udvidede producentansvar for køretøjer, der blandt andet skal sikre, at producenter dækker udgifterne til behandling af udtjente køretøjer, styrkes betydeligt. Det gælder også, hvis det udtjente køretøj ender i et andet medlemsland end der, hvor det blev solgt første gang Der indføres skærpelser, som blandt andet skal sikre, at udtjente køretøjer, der står til skrotning, ikke eksporteres ulovligt som brugte køretøjer til lande, der ikke kan håndtere dem

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 30

Bygget lokalt - skræddersyet til dit kørselsbehov Hos Hessel Bus bygger vi selv vores minibusser lokalt i Aalborg. Det giver fuld kontrol over kvaliteten – og maksimal fleksibilitet, når både Mercedes-konfiguration og opbygning skal tilpasses kundens behov. De seneste leverancer tæller Mercedes-Benz Sprinter 415 i A3-længde (7 meter) og kørekortkategori D. Bussen har op til 12 sæder, DK-lift og som noget nyt: kryds-X seler på højre sæderække. Det gør det nemmere for chaufføren at hjælpe passageren – og giver mulighed for dobbelt fastgørelse for ekstra sikkerhed. Sæderne kan afmonteres helt uden værktøj, så pladsen hurtigt kan tilpasses til bagage eller kørestole. Der er desuden mulighed for at tilføje klapborde – alt efter behov og anvendelse. Skal vi også bygge en bus efter dine behov? Kontakt John Jørgensen, Hessel Bus – eller læs mere på hesselbus.dk Mail: j.jorgensen@hesselbus.dk / TLF: 42994020

Hessel Bus A/S | Centervej 3, 4600 Køge | info@hesselbus.dk | +45 56 37 00 00

På sporet

Maribo Station. Lollandsbanen havde ca. 920.000 passagerer i 2024.

(Foto: Lokaltog)

Region sætter fokus på jernbanes fremtid Hvordan kan Lollandsbanen udvikles og styrkes i de kommende år? Det spørgsmål har politikerne i Region Sjælland sat på dagsordenen og dermed taget hul på en drøftelse af visioner for Lollandsbanens fremtidige betjening Lollandsbanen er en central del af Region Sjællands arbejde med at udvikle den regionale jernbaneinfrastruktur. Derfor har regionens udvalg for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde indledt en strategisk drøftelse af visioner for Lollandsbanens fremtid. Fokus er blandt andet på styrket drift, bedre betjening, opgradering af stationer og de kommende muligheder i forbindelse med Femern Bælt-forbindelsen. Drøftelsen er første skridt mod at sikre, at Lollandsbanen fortsat spiller en vigtig rolle som en del af Region Sjællands ambition om en lettilgængelig, nem og komfortabel kollektiv trafik - også i den kommende Region Østdanmark, hvor Region Hovedstaden og Region Sjælland bliver slået sammen. Formand for Udvalget for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde i Region Sjælland, Christian Wedell-Neergaard (K), understreger, at Lollandsbanen bliver vægtet højt i det politiske arbejde: - Lollandsbanen har allerede som den eneste bane i regionen natbetjening og får snart nyere Lint-togsæt, som frigøres fra de andre baner, når indkøbte batteritog indsættes der. Men vi skal også se fremad. Hvad kan vi ønske os for Lollandsbanen i fremtiden, siger han. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 32

På sporet Trafikselskabet Movia, der i samarbejde med region og kommuner står for den kollektive transport i Region Sjælland, har sammen med regionen set på mulige visioner for Lollandsbanen og det omkringliggende betjeningsområde. Det glæder eksempelvis: • • • • • •

Opgradering af sikkerhed og stationer Hurtigtog Genåbning af Gedserbanen Direkte tog Nakskov-København Bedre bus- og togforbindelser Lokalbetjening Lübeck-Nykøbing Falster

Nogle af visionerne er realistiske på kort sigt, mens andre hænger sammen med åbningen af Femern Bælt-forbindelsen eller en forventet sporrenovering i 2040’erne. - Der kom mange spændende ideer på bordet, som vi skal arbejde videre med. Lad mig fremhæve nogle få af dem. På kortere sigt muligheden for at styrke den eksisterende drift med flere afgange og måske hurtigtog, siger Christian Wedell-Neergaard og fortsætter: - Vi samarbejder allerede med den tyske side om mulighederne for at etablere en lokal togbetjening over Femern Bælt, og transportministeren har tilkendegivet, at ministeriet vil indgå i arbejdet. Og på endnu længere sigt kunne en forlængelse af betjeningen på Lollandsbanen mod nord også være spændende at se på. Trafikdirektør i Movia, Jeppe Gaard, peger på, at det er trafikselskabets erfaring, at langsigtet planlægning er et godt udgangspunkt for udvikling af den kollektive trafik. Det gælder ikke mindst på jernbaneområdet, hvor større forbedringer for passagererne ofte kræver langsigtede og koordinerede investeringer i tog og baneanlæg. - I Movia ser vi derfor frem til at deltage i regionens videre arbejde med Lollandsbanen, der allerede i dag er rygraden i den kollektive trafikbetjening på Lolland, siger Jeppe Gaard.

Fakta om Lollandsbanen: • • • • • •

Lollandsbanen er en del af R-nettet Som den eneste bane i Region Sjælland har Lollandsbanen natbetjening natten efter fredag og lørdag Banen havde ca. 920.000 passagerer i 2024 De største stationer er Nykøbing Falster, Maribo og Nakskov, som alle er busknudepunkter Sakskøbing har over 100.000 påstigere årligt Lollandsbanen har stabil drift med 99,3 procent af afgangene gennemført og 93,6 procent rettidige i 2024

Ændringer på baneområdet kræver tid, planlægning og investeringer. Med visionsdrøftelsen er der sat et udgangspunkt for de kommende års arbejde med udviklingen af Lollandsbanen. Interesserede kan læse mere om visionerne her: Visioner for Lollandsbanen - Katalog med mulige visioner for Lollandsbanen og dens opland

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 33

På sporet

Togtrafikken til og fra Aarhus spærres i 11 dage Fra fredag 16. januar klokken 20 til og med tirsdag 27. januar kører der ingen tog til og fra Aarhus, mens banedanmark ombygger jernbanen og tager et nyt signalanlæg i brug. Derefter vil sporene mod nord være spærret i knap tre måneder Banedanmark oplyser, at ombygningen af jernbanen i Aarhus er i gang. Flere spor og perroner i banegraven er bygget om, og der er gang i arbejdet med at installere et nyt signalsystem og gøres banen klar til elektrificering. Målet er, at en ny og moderne jernbane ved udgangen af 2026 skal være klar til, at der kan køre el-tog på den østjyske hovedstrækning. - Vi arbejder os i den kommende tid væk fra banegraven, og vi skal ombygge flere broer. Meget af arbejdet, ikke mindst ibrugtagning af det nye signalsystem, kræver, at der ikke kører tog, og derfor spærrer vi totalt fra om aftenen fredag 16. januar til og med tirsdag 27. januar. Det giver os samtidig mulighed for at tage Spor 4 til 7 i brug i Banegraven efter, at de har fået ny spor og perroner, hvorefter vi går i gang med at give Spor 2 og 3 samme tur, siger projektchef i Banedanmark, Helle Thambo. Fra uge 3 og til uge 16 er der spærret for togtrafik nordpå mod Langaa, da sporene flere steder er taget op på grund af et omfattende jordarbejde. - Det bliver ikke en særlig sjov periode for passagererne, men spærringen er nødvendig for, at vi kan nå i mål med mange af vores opgaver, siger Helle Thambo. I perioden med totalspærring og efterfølgende spærring mod nord, vil der blive indsat togbusser. Der vil senere komme mere information om spærringsperioden, og om hvordan togbusserne afvikles. I projektets første ni måneder er det ifølge Banedanmark lykkedes at afvikle trafikken fornuftigt, selvom der har været og er færre spor til rådighed. Fra begyndelsen af det nye år bliver trafikken yderligere påvirket, når jernbanen til og fra Aarhus bliver totalspærret. Interesserede kan læse mere om arbejdet på Aarhus H her: Banedanmark har også lavet en podcast om arbejdet, som hen høres her:

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 34

På sporet

Da vi ankom til Struer, holdt bussen på Rute 33 klar til at køre os til Lemvig - elektrisk, lydløst og behageligt - kun forstyrret af ujævnhederne i vejen.

Til fest i Lemvig:

Rejsen blev elektrisk de sidste 25 kilometer Fredag 19. december var dagens rejsemål Lemvig Station, hvor Midtjyske Jernbaner havde inviteret til batteritogsfest i anledning af, at selskabet, der er ejet af Region Midtjylland, har investeret i syv batteri-elektriske tog fra tyske Siemens. Togene, der skal betjene passagerne på selskabets egen bane mellem Vemb, Lemvig og Thyborøn - og på banestrækningen mellem Skjern og Holstebro - er ved at være køreklare. Og når ladeanlægget i Skjern er helt klar, vil Midtjyske Jernbane udrangere sine otte dieseldrevne tog - fire ret gamle Y-tog og fire noget yngre Desiro-tog Tekst og foto: Jesper Christensen Det var klar en begivenhed, det var værd at køre efter - omkring 160 kilometer hver vej - og valget faldt naturligt på at tage toget, for to timer i bil ville være to timers arbejdstid dagen før - og to timer efter hjemkomst. Så de to timer i tog fra Aarhus H til Struer blev effektiv arbejdstid. Og i Struer holdt en flink buschauffør fra Hostebro Turistbusser og ventede i sin batteri-elektriske VDL-Bus med rutenummer 33, som han egentlig var godt tilfreds med at køre i efter, den var blevet kørt ind i dagligdagens rutine. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 35

På sporet

Midtjyske Jernbaner har indkøbt syv nye Siemens Mireo Plus B batteritog, der skal erstatte selskabets fire Desiro-tog og fire gamle dieseldrevne og efterhånden slidte Y-tog, som har kørt på de vestjyske baner siden 1983. De nye tog har, ligesom de gamle, hderes eget navn. Her holder toget Vinden ved Spor 2 på Lemvig Station. Og det var dejligt at blive transporteret elektrisk de omkring 25 kilometer gennem landskabet mellem Struer og Lemvig, der er domineret af istidslandskaber med kuperede morænebakker, frodige ådale og bugtet fjordlandskab langs Limfjorden - smukt, også på en halvgrå decemberdag, hvor solen var stået op meget lidt før klokken 9 og ville gå ned igen seks timer og halvtreds minutter senere - klokken 15.49. Elektrisk busdrift kan. Noget i forhold til dieseldrift. For uanset, hvor god chaufføren er til at køre blidt og behageligt, har han en drivline med mage gear og en motor, der skal opbygge moment hver gang, den sætter i gang ved et stoppested. En el-bus har momentet til drivlinen med det samme - og drivlinen har få eller kun et enkelt gear. Og så kørte chaufføren på Rute 33 med afgang fra Struer Station 10.15 meget behageligt. Hans kollega, der kørte en tilsvarende bus på Rute 33 den anden vej klokken 12.24 var lidt mere kontant i sin kørsel. Men hun formåede ikke at køre ned i en lavere kategori over behagelig kørsel. Inden bussen nåede til stationen i Lemvig, hvor der bor omkring 6.700 mennesker, var det tydeligt, at batteritogsfesten var noget, der trak folk af huse. Unge og gamle, børnehavebørn, skolebørn, pædagoger og lærere, stor og små, yngre og ældre gik på gader og stæder på vej mod stationen, der ligger lidt hævet over byen på toppen af en bakkeø. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 36

På sporet Det var lidt op ad vejen, der hedder Vesterbjerg, som snor sig som en anden bjergvej i lande længere nordpå - eller sydpå. Mange hundrede menneske havde efterhånden taget plads ved Sport 1 på Lemvig Station, hvor der holdt et af Midtjyske Jernbaners ret gamle Y-tog fra en gang i forrige århundrede - omkring 1983 - med motoren i gang. Det kunne man godt lugte. Sporet ved siden af var tomt. Men snart efter ankom et af de nye Siemens-tog, som man kunne køre med til Vemb. Op ad Banegårdsvej mod Midtjyske Jernbaners værksted på Fabriksvej var der endnu flere mennesker samlet. Det var her, at et af de nye tog senere skulle bryde det røde bånd med Kong Frederik X som lokomotivfører. De mange hundrede mennesker stod og ventede på et særtog, som få minutter efter planmæssig ankomst klokken 11.35 kørte ind på Spor 1 på Lemvig Station med Kong Frederik X om bord sammen med andre særligt inviterede gæster. Fredag 19. december holdt Midtjyske Jernbaner Batteritogsfest, hvor mange af det vigtigste mennesker - dem, der til dagligt skal bruge de nye batteritog - havde taget mod invitatioen. Øverst menneskemængden ved Sport 1, og nederst de mange mennesker ved Midtjyske Jernbaners værksted.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 37

På sporet Togturen var begyndt i Holstebro, hvor der ved 10-tiden var blevet holdt taler af blandt andet transportminister Thomas Danielsen (V), som kaldte det for historisk, at det første batteritog officielt er blevet sat drift på statens jernbane. - At det sker i Vestjylland, er blot ekstra glædeligt. Midtjyske Jernbaner har helt fra begyndelsen været fremsynede og aktive for at få det her til at ske, og i tæt samarbejde med Banedanmark kan vi nu sætte strøm til, til glæde for passagererne i området, som får tog i absolut topklasse, sagde Thomas Danielsen. - Det er mere end bare et nyt tog, vi fejrer i dag. Det er en ny begyndelse og et stort skridt i retning mod en grønnere fremtid for jernbanen, hvor elektricitet erstatter diesel. Midtjyske Jernbaner har vist visioMidtjyske Jernbaners tog på VLTJ-banen har alle deres eget navn. Det nye nær vedholdenhed i arbejdet med at indtog, der ankom i Spor 1 fredag 19. december lidt efter klokken 11.35 hed sætte batteritog i Danmark, og jeg ønsker Kysten. dem stort tillykke med bedriften og takker for det gode samarbejde. At vi får den første statslige batteritogsstrækning, kommer til at give Banedanmark værdifulde erfaringer i arbejdet med at gøre endnu flere strækninger klar til batteritog, sagde administrerende direktør i Banedanmark, Peter Jonasson. - Danmarks første batteritog er ikke bare et tog - det er et symbol på forandring. Et tog, der reducerer CO2-udledningen markant, og som giver vores passagerer en rejseoplevelse, der er komfortabel, stille og fremtidssikret. Det er et bevis på, at vi kan kombinere teknologi og ansvarlighed og skabe løsninger, der gavner både mennesker og miljø, sagde direktør i Midtjyske Jernbaner, Martha Vrist. Midtjyske Jernbaners tog på VLTJ-banen har alle deres eget navn. Det nye tog, der ankom i Spor 1 fredag 19. december lidt efter klokken 11.35 hed Kysten. Toget var flydt med de særligt inviterede gæster, hvor en skildre sig ud fra mængden - Kong Frederik X. Efter et kort ophold i Spor 1, hvor toget åbnede dørene og de fremmødte fik et glimt af Kongen, afgik toget mod værkstedet, hvor Kong Frederik X skulle sidde på lokomotivførerens plads og bryde det røde bånd som tegn på, at batteritogene officielt er indviet og taget i brug. Og det røde bånd blev brudt til klapsalver fra de mange hundrede forsamlede mennesker - og så var der ellers sang, hvor Anker Hviid fra Tørfisk sang for til VLTJ-banens sang, og æbleskiver med tilbehør i værkstedet, hvor et af de gamle Y-tog holdt. Udenfor, hvor solen ind i mellem brød gennem de grå skyer, forløb togdriften nærmest uforstyrret. Et Y-tog lukkede dørene med dy-de-li-dy-de-li-dy-de-li-dy-de-li-dy og afgik klokken 11.20 med motorstøj og røg mod Thyborøn, mens et af de nye batteritog afgik klokken 11.40 uden at nogen bemærkede det - nærmest lydløst og uden røg - mod Vemb. Og vi valgte at tage til Struer med bussen på Rute 33 klokken 12.24. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 38

På sporet

I Lemvig har Midtjyske Jernbaner etableret opladning ved Spor 1, 2 og 3. Ladeanlægget i Lemvig er på 25.000 V lige som ladeanlæggene i Skjern og Holstebro. I Vemb er der etableret et 1.000 V ladestik.

Spændingen er på 25.000 Volt Efter planen pensionerer Midtjyske Jernbaner sine otte gamle dieseltog i løbet af de kommende uger. De er ved at blive erstattet af syv nye batteri-elektriske tog, der er de første af sin slags på danske skinner Forud for indsættelsen og indvielsen af Midtjyske Jernbaners nye batteri-elekrtiske tog af typen Siemens Mireo Plus B på Lemvigbanen (Vemb-Lemvig-Thyborøn) og på den statslige jernbanestrækning mellem Holstebro og Skjern, er der blevet etableret et nyt 25.000 volts ladeanlæg i Lemvig, Holstebro og Skjern. Transportminister Thomas Danielsen (V) tog 2. juni 2023 det første spadestik til ladeanlægget, der er udviklet og opført sammen med portugisiske Efacec ved Lemvig Station. Derudover har Banedanmark været i gang med at opføre ladeanlæg i Holstebro og Skjern. Derudover har Banedanmark hen over foråret og sommeren fornyet og opgraderet sporet mellem Holstebro og Skjern. - Vi er så langt nu, at vi inden årets udgang forventer at være i fuld drift med alle vores batteritog. Det er stort - faktisk så stort, at vi har inviteret H.M. Kongen til at komme og være med til at indvie togene, og han har sagt ja til at køre det røde bånd over. Det er vi utroligt stolte af og beærede over, siger formanden for Midtjyske Jernbaner Arne Lægaard. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 39

På sporet - Da vi for seks år siden traf beslutningen om at skifte vores dieseltog ud med batteritog, vidste vi stort set intet om den nye teknologi. Men vi havde en vision om at være Danmarks grønneste jernbane, og vi var stærke i troen på, at batteritoget var vejen frem i forhold til vores grønne omstilling. Nu kan vi se målstregen, og det er fantastisk, siger Arne Lægaard videre. Ladeanlægget i Skjern er endnu ikke meldt klar, men når det er sket, kan batteritogene komme i fuld drift på Midtjyske Jernbaners strækninger, hvor de vil erstatte de gamle dieseltog - fire Y-tog og fire noget nyre Desiro-tog. Det er en del af Infrastrukturplan 2035, at hele den statslige togtrafik skal være emissionsfri. Det betyder, at strækninger, der ikke elektrificeres med køreledninger, ifølge Banedanmark skal elektrificeres gennem batteritogdrift.

Forskellen mellem Y-togene fra 1983 og de nye batteri-elektriske tog fra Siemens er til til at få øje på.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 40

På sporet

Som passager i de nye Siemens-tog bliver man ikke forstyrret af hverken farver, støj eller røg. Og der er god plads.

Det er markant lettere at stige på og af de nye tog, hvor der er plads til flere passagerer og til cykler og barnevogne.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 41

På sporet

Y-togene blev bygget på Waggonfabrik Uerdingen til de danske privatbaner og DSB i perioden 1965-1984, hvor de erstattede privatbanernes skinnebusser og de sidste af DSB's MO-motorvogne. Midtjyske Jernbaner var det sidste selskab, der benyttede Y-togene. Navnet Y-tog stammer fra vognenes litra, der hos privatbanerne alle starter med Y. Y-togene blev også kald Lynette som en pendant til DSB's lyntog, som DSB havde fået fire af i 1963.

Nogle vil måske være nostalgiske og mene, at de gamle Y-tog er mere hyggelige. Men de støjer mere, og så har de en umiskendelig duft af olie og dieseludstødning.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 42

På sporet

Der blev serveret æbleskiver med tilbehør ti de mange mest vige gæster til batteritigsfesten i Lemvig.

Lidt fakta: • • • • • • • • • •

Midtjyske Jernbaner har indkøbt syv batteritog af typen Siemens Mireo Plus B, der sættes i drift på Midtjyske Jernbaners egen strækning Vemb-Lemvig- Thyborøn og på det statslige jernbanenet mellem Skjern og Holstebro Stationen i Vemb er station på begge strækninger Batteritogene er emissionsfrie Damle dieseltog udledte ca. 1.900 ton CO2 årligt plus partikler og NOX-forbindelser Banedanmark har etableret ladefaciliteter på Holstebro og Skjern Stationer. Der er valgt to forskellige løsninger for at kunne indhente erfaringer med begge måder at lade batteritogene på På Holstebro station er der etableret en ladeskinne, hvor togene kører ind under og oplader statisk På Skjern station er der etableret et kørestrømsanlæg med ledninger og opladning sker via togets strømaftager Anlæggene oplader med 25.000 V I Lemvig har Midtjyske Jernbaner etableret opladning ved Spor 1, 2 og 3. Ladeanlægget i Lemvig er også på 25.000 V I Vemb er der etableret et 1.000 V ladestik

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 43

Materiel

Politiet tjekkede partybusser i København Tungvognscenter Øst under Midt- og Vestsjællands Politi var den første weekend i december i København for at gennemføre kontrol af partybusser sammen med Færdselsstyrelsen og færdselsafdelingen hos Københavns Politi Fredag aften blev der kontrolleret 11 køretøjer. Seks af dem blev efter en tur på politiets bremseprøvestand indkaldt til syn. En af busserne bremsede så skævt, at nummerpladerne blev inddraget på stedet. Desuden kørte af busserne rundt med en ildslukker, der ikke var blevet kontrolleret siden 2014. Chaufføren manglede også det nødvendige chaufføruddannelsesbevis. Bussen manglede også nødhammere, og så var udsynet gennem forruden ikke godt nok, da det var blokeret af et kæmpe julehjerte. Lørdag blev der kontrolleret fem busser. En af dem bremsede så skævt, at den blev sendt direkte på værksted. Alle fem busser blev desuden indkaldt til syn. Blandt problemerne var en bus med skarpe skruer i et ryglæn, som var til fare for passagerne, utilstrækkelige lygter, en defekt sele og en utæt udstødning. To af busserne havde desuden en indre bar, der var bygget på en måde, så baren spærrede for udgangen.

Mangler du et nummer af Magasinet Bus?

Du kan hente tidligere numre af Magasinet Bus her:

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 44

BUS

Mercedes e-Sprinter

NY

Maxus E-Deliver 9 - 1. reg. august 2025

Pass. 4+1+1 - Ba琀eri: 81 kWh - WLTP: op 琀l 296 km.

Pass. 6+1+1 - Ba琀eri: 72 kWh - WLTP: op 琀l 288 km.

Tonede ruder, justerbare sæder, Air-con., li昀 m. seperat ba琀eri m.m.

Km. 14.487, Fartpilot, tonede ruder, li昀, Air-con., el-skydedør m.m

Scania Higer

Iveco Crossway LE - 1. reg. april 2019

Km. 414.009 - Euro 6 - Pass. 49+1+1

Km. 426.682 - Euro 6 - Pass. 41/52 - 13 m.

Toilet, køkken, fartpilot, læselamper, justerbare sæder, fodstø琀e, Air-con. m.m.

Tonede ruder, bakkamera, hæve/sænke chassis, air-con., kørestolsrampe m.m.

Mercedes 516 CDI - 1. reg. juni 2017

Neoplan Skyliner L - 1. reg. maj 2019

Km. 462.770 - Euro 6 - Pass. 18+1+1

Km. 913.930 - Euro 6 - Pass. 79+1+1

Li昀, chau昀ør air con., armlæn, fartpilot, ha琀ehylde, tonede ruder m.m.

EBS, toilet, køkken, GPS, borde, justerbare sæder, armlæn, air con. anhængertræk m.m.

Pris: 575.000 Kr.

Pris: 1.175.000 Kr.

Pris: 210.000 Kr.

Pris: ring og hør

Pris: 820.000 Kr.

Pris: 1.950.000 Kr.

Kontakt: Salg: Jylland & Fyn Leif Brændekilde • Tlf. +45 4035 9308 E-mail: lb@busimport.dk

Salg: Sjælland Mark Petersen • Tlf. +45 4020 3680 E-mail: mp@busimport.dk

CEO: Dan B. Pedersen • Tlf. +45 4035 6252 • E-mail: dbp@busimport.dk Priser er ab plads i danske kr.

•

Der skal 琀llægges moms

•

Værksted/Lager Tlf. +45 7456 1326 E-mail: info@busimport.dk Svend K. Pedersen • Tlf. +45 4017 4791

Der tages forbehold for mellemsalg & trykfejl

•

Se mere på: www.vbi-group.eu

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Årets turistbus 2026 - Setra Topclass S 516 HDH er 13,3 meter lang og kan rumme 48 gæster. Motoren er en OM 471 på 12,8 liter med en effekt på 375 kW. Gearkassen er MB GO 250-8 PowerShift med 8 gear.

Årets turistbus markerede tysk busproducent Tyske Setra, der er en del af Daimler Buses, havde taget de nyeste MultiClass-, ComfortClass- og TopClass-modeller med på Busworld i Bruxelles i oktober. Generelt spænder Daimler-koncernen over hele spektret fra batteri og brint til hybrid og diesel, hvilket understreger en stor alsidighed, som kan honorere de fleste ønsker fra vognmænd. Og havde man fået nok af at kigge på batteribusser var Setra's stand den helt rigtige Tekst og foro: Rolf Brems Setra havde medbragt fire busser fra den lille S515 i hybridudgaven til dobbeltdækkeren S531DT. Setra's model S516HDH fik behørig opmærksomhed, da den blev kåret til årets turistbus 2026 som fandt sted i år sted fra 8. til 12. september i Norditalien. Juryen består af journalister, herunder undertegnede, der repræsenterer 24 førende europæiske fagblade. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 46

Materiel Valget blev truffet på baggrund af omfattende test i Motor Valley, der strækker sig fra Piacenza via Parma, Modena og Bologna til Rimini ved Italiens Adriaterhavskyst. Området i Emilia-Romagna-regionen har den højeste koncentration af bilindustrier pr. kvadratmeter i verden. I årets test af turistbusser deltog Iveco, Neoplan og Setra. Der blev udført detaljerede målinger på alle køretøjer, som hver især tilbagelagde omkring 1.000 testkilometer på veje i bjergene og nede ved havets overflade.

Setra's bud på en bybus, S515LE her i en hybridmodel, hvor dieselmotoren er en 7,7 liters på 220 kW. Hybrid-modellen har en mindre el-motor, som får strøm fra eksempelvis regenerering og hjælper bussen i gang. Gearkassen er en 6-trins Ecolife fra ZF.

Setra S515 HD ser måske kortere ud, men den er på 12,3 meter. Motoren er en OM 470 på 10,7 liter med en MB GO 250-8 PowerShift-gearkasse og altså med 8 gear. Bussen rummer 44 siddepladser.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 47

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Interiøret i S516HDH - nydeligt og meget komfortabelt.

Chaufførens arbejdsplads. Om man har lyst til at kigge på flere skærme, når man har fri, er spørgsmålet. De digitale kameraer giver en høj sikkerhed specielt som her, hvor de er koblet til auditive og visuelle alarmer.

Setra's flagskib, S531DT, kan rumme 78 gæster. Motoren her er også en OM471 på 375 kW, MB GO 250-8 PowerShift med 8 gear.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 48

Materiel Till Oberwörder, administrerende direktør for Daimler Buses, modtager trofæet ”Årets Turistbus” af den italienske Jury præsident Gianluca Ventura.

MAN deltog med Neoplan Skyliner “Double Deck” med det særlige udstyr “Auwärter Edition” for at fejre mærkets 90-års jubilæum og 85-årsdagen for opfinderen af dobbeltdækkeren, Konrad Auwärter. Køretøjet kombinerer de nyeste modifikationer og forbedringer inden for sikkerhed og bæredygtighed. Det tilbyder også førere den bedste effektivitet med sin nye drivlinje og D26-motoren med sin imponerende ydeevne på 382 kW/520 hk ved 1.800 omdrejninger pr. minut og et maksimalt drejningsmoment på 2.650 Nm ved 930-1.350 o/min, hvilket gør den til den bedste i sin klasse i dobbeltdækkerbussegmentet. Den anden deltager var Iveco Evadys, der reelt er en videreudvikling af Iveco's Crossway-model. Det er et køretøj, der kombinerer lokale rejser med længere afstande. Det kan klassificeres i kategorien "Intercity". Den er dog udstyret som turistbus med rigelig plads på 9,4 kubikmeter til passagerernes bagage. Iveco Evadys er udstyret med alle obligatoriske sikkerhedssystemer og har en god komfort for chaufføren. Motoren yder 400 hk/290 kW, er HVO-kompatibel og har et maksimalt drejningsmoment på 1.700 Nm. Den tredje deltager og vinderen var altså Setra Topclass S 516 HDH. Her lagde juryen vægt på et meget flot køretøj præsenteret af Daimler Buses i Top Comfort-specifikationen. Konfigureret til 48 passagerer i "Voyage Seat"-sæder med betydelig komfort. Setra er udstyret med alle de sikkerhedssystemer, der nu er obligatoriske i turistbusser samt forbedringer af disse systemer. For eksempel er der monteret bakkameraer med forskellige farvede lysmarkeringer, der angiver det rette tidspunkt at trække ind ved overhaling. Drivlinjen består af den effektive OM 471-motor på 375 kW (510 hk), den fuldautomatiske GO 250-8 PowerShifttransmission og RO 440-drivakslen. Magasinet Bus kunne desværre ikke deltage i testkørslen, men vi har de senere år dækket og testkørt Setra's produkter, og vi kan roligt konstatere at køretøjerne ligger i top, når det gælder sikkerhed og chauffør komfort. Indenfor batteridivisionen vil Daimler Buses vil også introducere nye tjenester til batterirenovering og udskiftning for at forlænge flådens livscyklus. Setra præsenterede også Omniplus Charge, som vil tilbyde omfattende depotinfrastrukturløsninger som en del af virksomhedens e-mobilitets løsning. Parallelt hermed udvider Omniplus On digitale tjenester med over-the-air-opdateringer, hastighedsrelateret geo-fencing og avanceret batteriovervågning, som sætter fokus bæredygtighed indenfor offentlig transport. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 49

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

VinFast EB12 er en 12,1 meter lang bybus med plads til 90 passagerer. Rækkevidden oplyses tilgodt 400 kilometer

To af busserne kom fra Vietnam Med alle de busproducenter, som udstiller på Busworld, er det umuligt at give alle en større og indgående omtale. Magasinet Bus vælger at fokusere på de busmærker, som reelt har en salgsorganisation i landet eller i vores nabolande. Men ingen regel uden undtagelse, og vi kan næsten ikke komme geografisk længere væk med en bus fra Vietnam, kaldet Vinfast Vinfast, der kun været på markedet siden 2017, startede med fossildrevne køretøjer, men fik i 2021 den første eldrevne bus på gaden i Vietnam. Samme år begyndte man at opererer på det Nordamerikanske og Europæiske marked og blev fra 2023 officielt noteret på NASDAQ. VinFast fik lanceret sine første elektriske busser til Europa, EB 8 og EB 12, på Busworld Europe 2025, hvilket nok markerer dets indtræden på det europæiske marked for offentlig transport. Begge modeller trækker på VinFasts erfaring fra Vietnam, hvor der allerede er over 300 e-busser i drift. Busserne vil blive produceret på fabrikken i Vietnam med op til 2.000 enheder om året. Den 12,1 meter lange EB 12 kan bestilles nu og tilbyder 2 x 125 kW i en portalaksel, et 422 kWh batteri, over 400 kilometer rækkevidde, hurtig opladning, fuld ADAS og plads til 90 passagerer. Om man kan kalde en ladekapacitet på 140 kW for hurtig, er nok så meget sagt. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 50

Materiel Den er udstyret som standard med head-up display i frontruden, så chaufføren ikke behøver at tage fokus fra vejen. Den 8,6 meter lange lillesøster, EB 8, er rettet mod mere byrelaterede ruter. Bussen har en centermotor på 200 kW, 359 kWh batteri, over 290 kilometers rækkevidde og plads til 60 passagerer. Begge modeller har komplette sikkerheds- og klimasystemer og er omfattet af en fem-års garanti på ubegrænset kilometertal. Om Vinfast også holder vand, og dermed bliver Vandfast, kender kun fremtiden. En mission med store ord VinFast eBus-missionen er at hjælpe byboere i Europa med at flytte sig, nemt, sikkert og problemfrit - uanset alder eller evner. Vinfast bestræber sig på at sikre, at chauffører og anden transportpersonale er forsynet med et sikkert, roligt og støttende arbejdsmiljø, som VinFast vil opnå ved at støtte byerne i at opbygge omkostningseffektive, pålidelige,vedligeholdelsesvenlige og bæredygtige transportløsninger, der gør hverdagen bedre for alle. VinFast er en del af Vingroup, der er Vietnams største private virksomhed. Vingroup har udviklet sig til et af de mest omfattende finansielle selskaber i Asien, der dækker industri og teknologi, fast ejendom og tjenesteydelser og sociale virksomheder. Og mission er klar - at skabe et bedre liv for mennesker med det ultimative mål at fremme virkelig bæredygtig socioøkonomisk udvikling i hele Vietnam og resten af verden.

VinFast EB8 er en 8,6 meter lang bybus med plads ti l60 passagerer.Rækkevidden angives til godt 290 kilometer.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 51

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Scania Levante Electric er en nydelig bus. Her i en højrestyret udgave med Caetan0-karrosseri.

Svensk busproducent havde tre modeller med på messe Scania, der i øjeblikket ikke markedsfører og sælger nye busser i Danmark, var med på Busworld i Bruxelles med tre modeller - en højrestyret model med Caetano-karrosseri, en Irizar i3 Electric på Scania-chassis og en Scania Touring med Higer-karrosseri. Man må konstatere, at det ikke var Scania helt ind til benet. Men overordnet var det flotte og - virkede det til - robuste modeller Tekst: Rolf Brems Foto: Davis Cole Scania valgte for nogle år siden at trække sig fra det danske marked. Og vvil man købe en Scania i Danmark, er der umiddelbart ikke megen hjælp at hente. Klikker man på deres officielle hjemmeside under bus-produkt, er siden lukket. Men..., hvis en operatør ønsker en Scania Bus er det muligt. Det skal så bare aftales på et andet plan. Scania servicerer også stadig busser i Danmark. På Busworld Europe 2025 i Bruxelles viste Scania sin nye batteri-elektriske busplatform med højt gulv, der markerer virksomhedens første fuldt elektriske bus, og har dermed også fundet vejen til nul-emissionstransport. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 52

Materiel Scania's batterielektriske busser og rutebiler fås med adskillige effektmuligheder - 240 kW, 270 kW, 300 kW og 330 kW - alle i kontinuerlig drift, hvilket giver operatøren en god fleksibilitet til at få det rette køretøj. Scania's e-motorer er alle koblet på integrerede to- eller firetrins gearkasse som skulle resultere i en yderst energieffektiv drivlinje - også i bakker eller ved tunge kørselsforhold. Scania's batterielektriske platform leveres med integrerede køle- og styresystemer, der opfylder de højeste cybersikkerhedskrav. På ladesiden har Scania også nogle pakkeløsninger. De tilbyder et batteristyringssystem og batteripakker, som muliggør ladehastigheder på op til 325 kW, hvilket giver kort ladetid og høj køretøjstilgængelighed. Med muligheden for at placere ladeporten enten foran (195 kW) eller bagpå (325 kW) kan køretøjerne specificeres efter specifikke krav. Platformen, der er udstyret med el, tilbyder op til 600 kilometers rækkevidde og en bagageplads, der næsten svarer til konventionelle busser samtidig med, at den understøtter en række forskellige karrosserityper. Udgangseffekten når 330 kW med installeret energikapacitet på op til 534 kWh (480 kWh brugbar) og ladekapacitet op til 325 kW (500A).

Fordøren er bred. Det er den eneste dør i bussen.

Toilettet finder man bagerst. Det giver en nemmere adgang, når man ikke skal kante sig ned ved en midtertrappe.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 53

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Scania Irizar LE BEV-modellen er virkelig en flot og velproportioneret 15 meter regional bus. Men den er også i den tunge ende med 26.500 kg.

Scania Levante modellen med Caetano karrosser, som er i turistbussegmentet, har en længde på 14,3 meter og har plads til 55 sæder og en kørestol. Rækkevidden oplyses til at være op mod 600 kilometer. Motoren er på 330 kW med en fire-trins gearkasse. Scania Irizar 13 LE BEV er bygget som regional- Scania Irizar LE har plads til 55 sæder og plads ti len enkelt kørebus med low entry ved begge døre. Den har en stol. længde på 14.9 meter og en rækkevidde med en batteripakke på 445 kW op til 550 kilometer. Den centrale motor på 330 kW er også koblet på en fire-trins gearkasse. Umiddelbart virker den som et rigtig godt bud på en bus til landsdelstrafik sammenholdt med en kort opladetid. Den tredie bus, som Scania havde med, var en Touring-model på gas. Den har nok ikke noget kundeunderlag i Danmark, men adskillige operatører i Sverige kører på gas.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 54

Materiel

Scania Irizar LE på Busworld 2025 var med to indgange. En bred enkeltdør forrest og en dobbeltdør lige foran de to bagaksler.l.

Scania Touring på gas. Ud over at Scania ikke officielt forhandles i Danmark, så finder gasmodellen nok ikke vej til nogen dansk operatør.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 55

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

En nydelig bus - den fuldelektriske MG iEV12 - som leveres med digitale spejle og MG City Guard system og 360 graders panorama.

Engelsk bilnavn er kommet på busser Det hæderkronede engelske bilmærke MG - laver de nu også busser? Ja det gør MG, der i dag er et bilmærke under den kinesiske bilproducent, SAIC MOtors Tekst og foto: Rolf Brems MG, der på sin vi er et historiske britiske bilmærke - mest er kendt for sine tidligere sporty biler - er som et kinesisk bilmærke kørt ind i bussegmentet med lanceringen af det nye mærke for erhvervskøretøjer, MG Commercial. Morris Garages (MG) blev grundlagt i 1924 og er nok mest kendt for sine sportsvogne, men det var deres Morris Mascot, som i 1960'erne og '70erne blev én af de mest solgte biler i Danmark. I dag ejes og produceres mærket, siden 2008, af den kinesiske bilgigant SAIC Motor, og det er kendt for at tilbyde prisvenlige, moderne og elektrificerede køretøjer. SAIC Motor designer bilerne i London og Shanghai og producerer dem i Kina, men man forsøger at fastholde en forbindelse til sin britiske arv. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 56

Materiel Den fuldelektriske MG iEV12, der blev afsløret på Busworld i Bruxelles i efteråret, er et 12-meter Klasse I bybuskoncept udviklet i samarbejde med Shanghai Sunwin Bus Company og designet i Europa. Og det er en nydelig bus, som måske ikke skilte sig så meget ud fra alle de andre på Busworld, men der var nu noget over den. Indvendigt var der lavt gulv i hele længden, kabinen var nydelig med god plads, stolene var behagelige og den var rengøringsvenlig. Den havde to bagdøre - den midterste var ikke særlig bred, men det var den bagerste til gengæld. Chaufførens arbejdsplads var godt indrettet. Der var et godt udsyn ud af det lave frontvindue, men også til siderne. Man sad lidt højt og instrumenteringen var enkel og overskuelig. Cell to Pack-atterierne har en højde på 14 cm, og fås i to pakker, 417 eller 489 kWh. MG havde også et åbent chassis med på standen, så man kunne få et dybere indblik i den fremtidige bus. Men det var stadig en bus i konceptfasen, men det lovede godt. SAIC Motor i Kina, er verdens syvende største bilproducent.

Indretningen var rigtig fin, og med mange muligheder for at holde fast under kørslen.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 57

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

MG iEV12 leveres som to- eller tre-dørs model - med op til 41 siddepladser.

Chaufførens plads - velindrettet med godt udsyn til trafikken.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 58

Materiel

Chassiset som giver et godt indblik i opbygningen af en bus med batterier i gulvet.

Lidt om MG-navne og importøren i Danmark: Ældre læsere som kan huske MG og måske har ejet en Morris eller Austin, kan sikkert også huske DOMI (Dansk Oversøisk Motor Industri). Det var en dansk bilimportørvirksomhed grundlagt i 1946 af Svend Nellemann som et datterselskab af Nellemann Holding A/S. DOMI importerede biler af mærkerne Morris, MG, Riley, Wolseley samt traktorer fra Nuffield, Land Rover/Rover samt Morris/Leyland lastvogne. Senere blev sortimentet udvidet med John Deere-traktorer og de japanske mærker Daihatsu og Subaru. Sidst i 1960'erne var DOMI den største importør i den danske bilbranche og ikke mindst med Morris Marina, Morris Minor og Morris Mini, der blev store salgssucceser. I 1976 solgte DOMI over 20.000 biler som den første egentlige importør i branchen. I 1972 overtog DOMI DFA (Austin Odense) og var eneimportør af de engelske BMC/Leyland-vogne. Foruden Austin fik DOMI også importen af Triumph og Jaguar. DOMI blev lukket i 1990'erne.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 59

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Førerpladsen Pailton, som indstiller sig korrekt efter chaufførens ergonomi.

Busmesse viste også det indvendige bag døre paneler og gulve Ud over alle busproducenterne på Busworld, som medbringer de seneste - eller kommende nyheder - fandt man også alle udbyderne af det, der er i busserne - under gulve, i siderne og bag døre og klapper. Det var lige fra toiletter til trykknapper - og det andet fra A til Z P åen messe som Busworld er der mulighed for at se, hvordan bladbatterier ser ud, eller indmaden i en drejeskammel i en ledbus. Producenterne af de forskellige gadgets vil selvfølgelig prøve at overbevise messegæsten om netop det uundværlige i deres produkt. Mange af de forskellige nyheder vil man måske se indarbejdet i nye busser i de kommende år. En smart og tidsbesvarende - ja nyhed kan man måske ikke kalde den - men tiltag for at tilgodese og nedbringe ergonomisk slitage er det engelske Pailton. De mener at kunne gøre en forskel på at fastholde chaufførerne i en presset branche. En rapport fra den internationale vejtransportorganisation, IRU, om global førermangel fremhæver en demografisk tidsbombe, hvor unge chauffører under 25 år udgør et lille mindretal på seks eller syv procent af chaufførbefolkningen i de fleste regioner i verden. Og mange chauffører må opgive jobbet på grund af skader og smerter, ofte udviklet over mange år på grund af dårlige arbejdsstillinger. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 60

Materiel Derfor har Pailton udviklet en førerplads, hvor samspillet mellem rat og sæde går op i en højere enhed. Systemet går ud på, at en chauffør finder sin optimale kørestilling, og gemmer den i Pailton-sytemet hos flådeoperatøren, hvor alle køretøjer med førerpladser og ratstammer er forberedt på systemet. Chaufførens indstillinger er så tilgængelige via en app, og når chaufføren så sætter sig ind i en bus, der er koblet på systemet, tilpasser sæde og rat sig efter chaufførens gemte indstillinger. En flådeoperatør med for eksempel 100 køretøjer ville ved overlevering fra chauffør til chauffør spare et minut ved hver chaufførskift. Et chaufførskift, der måske foretages to, tre eller fire gange på hver vagt. Det bliver til mange minutter på et år. Samtidig ville sliddet på stolen blive mindre, når chaufføren ikke skal bakse med de forskellige indstillinger. Hvis flådeoperatøren så vil det bedste for sine chauffører, kan han ved ansættelsen sætte chaufføren i en bus sammen med en fysioterapeut eller ergoterapeut, som så kunne instruere chaufføren i at sidde, så han belaster ryg, ben og skuldre mindst muligt. Og når den optimale sæde- og ratindstilling så er fundet, så få den gemt i systemet. Og det virker altså i alle busser, der er koblet på og er udstyret med sæder og ratstammer, der kan justeres elektrisk.

Førerpladsen Pailton, som indstiller sig korrekt efter chaufførens ergonomi.

ABB´s version af en motorinverter og styrenhed samt traktions-batteri.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 61

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Bladbatterier er en genial løsning, hvor man udnytter gulvet som energiplatform, som også sikrer et lavt tyngdepunkt. Her er det BYD´s løsning på batterier.

Et kig ind i ”harmonikaen” hos det kinesiske firma, JVS (Jointech Vehicle System). Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 62

Materiel

Her ser man, hvad det drejer sig om, når det hele drejer. Det er ikke bare en hængslet anhænger. De skråtstillede støddæmpere forhindrer led-delen i at komme i svingninger.

Cummins kunne også præsentere noget, der kunne betegnes som en Dinosaur - men med urette, for deres X10 dieselmotor på 10 l og 450 HK er i Euro 7 klassen. Det skulle give en to procent brændstofbesparelse i forhold til deres tidligere modeller. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 63

20 25

Materiel Bu sw or ld

I det mere skjulte under bussen var ZF på banen - egentligt lidt overflødigt at de deltog på Busworld, for ordrebogen bugner. Som Fabian Schlegel, Senior Vice President og Head of EMEA Region, selv fremhævede det:

Fra

- Vores busforretning er vokset med 30 procent i løbet af de sidste tre år, og vi har nu mere end en milliard euro i ordrer i pipelinen. Vores busteknologi-forretning vokser hurtigere end det samlede marked, hvilket styrker vores position som en førende partner for branchen på verdensplan. Og ZF finder man da også snart sagt i alle busser. I nogle af de mange asiatiske busser, som dominerede Busworld, så man også, at deres produkter kan udstyres med ZF-aksler, gearkasser med mere - og som en markering af, at det måske er af en bedre kvalitet. Og godt for det, så holder vi lidt på den europæiske arbejdskraft. ZF præsenterede sine nyeste teknologier til busbranchen med vægt på effektivitet, sikkerhed og bæredygtighed samtidig med, at man vil reducere de samlede ejeromkostninger (TCO). På messen viste ZF nye generationer af aksler, herunder A134 og AV134 portalaksler, den centrale elektriske drivlinje CeTrax 2 dual og den elektriske portalaksel AxTrax 2 LF. Den kan levere op til 360 kW kontinuerlig effekt og op til 36.800 Nm maksimalt udgangsmoment. Det er en serie af e-drev, der er specielt designet til by- og intercitybusser på op til 30 tons totalvægt. ZF oplyser, at den har et pladsbesparende design, som den tidligere lavgulvs-e-aksel og som muliggør en nem udskiftning med eksisterende elektriske køretøjsopsætninger. Den innovative løsning består af to separate siliciumcarbid (SiC)-invertere og en ECU, hvilket skaber et omfattende e-akselsystem til elektriske busser, hybride busser og trolleybusser. ZF tilbyder også et CMS-system (Collision Mitigation System), der er specielt udviklet til bybusser, som kører i komplekse bymiljøer. Systemets er lever op til de stigende sikkerhedskrav i den offentlige transportsektor, kan aktivt reagere på køretøjer, cyklister og fodgængere, der befinder sig i eller kommer ind på køretøjets bane - og dermed hjælpe med at undgå eller afbøde forestående kollisioner samtidig med, at det beskytter usikrede buspassagerer.

ZF´s nyeste skud på stammen, en portalaksel, her vist i en ”halv” og delvist gennemskåret version. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 64

Materiel

ZF CeTrax 2 motor og gearkasse, en massiv klumb som nok skal finde vej i fremtidens busser.

Sikkerhed ligger også i korrekt dæktryk. Her tilbyder ZF også VCU Pro Flådestyring med OptiTire i realtid. Flådechefer kan modtage meddelelser om for eksempel dæktrykproblemer og dermed reducere risikoen for ulykker og unødigt slid. Samtidig opnår man længere levetid og reducering af omkostninger. Man vil også kunne forøge rækkevidden på el-busser og opnå energibesparelse ved korrekt dæktryk. Accelera fremviste en elektrisk portalaksel, som var betegnet som ”Ultra Low Floor Axle”, eULFA, som de kaldte den. Det er det engelske firma, Cummins, som står bag, og som jo nok er mest kendt for deres dieselmotorer. De gik for alvor ind på det elektriske marked med et brand inden for ren energiteknologi i 2023. Accelera har fokus på at tilbyde overgangen til nul emissioner med strømløsninger til forskellige industrier, batterisystemer, brændselsceller, elektriske aksler, træksystemer, og integrerede elektriske drivlinjeløsninger.

Accelera´s bud på en portalaksel, 2 x highperfomance motors og 2 x ELFA 3 V3.2 med vandkølede motor og inverter.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 65

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Ayats på et MAN-chassis.

Fjernbus med sovefaciliteter produceres i Spanien Ved omtalen af Marcopolos langdistancebusser i Magasinet Bus 11 skrev vi, at et lignende koncept i Europa nok ikke ville fænge an - måske kun i Sydeuropa. Ikke desto mindre kunne vi se en dobbeltdækker med sovefaciliteter til at indgå i nat-fjerntrafik. Bussen på 14.8 meter er bygget på et MANchassis, men produceret af Carrocerías Ayats S.A., der er en spansk busproducent med speciale i dobbeltdækkerkøretøjer Carrocerías Ayats S.A. har lang erfaring med at fremstille såkaldte Nightliners, der er turnébusser til blandt andet pop- og rockbands, som bruger busserne som deres hjem mellem koncerter. De er et af Europas ældste transportfirmaer, der har eksisteret siden 1905. Bussen fra Carrocerías Ayats S.A., der var udstillet på Busworld i Bruxelles i efteråret, tilhørte det luxembourgske firma Emile Weber, som er et af de firmaer, der skal drive Twiliner's natbuslinjer. I den fremviste version havde bussen plads til 21 sovende gæster, 18 på første sal og tre i stuen. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 66

Materiel Stolene var magen til dem, man finder på langdistancefly - og kan altså laves om til senge. I bussen var der også et køkken med kaffemaskine, kolde drikkevarer, samt et barbord, et meget rummeligt toilet og en stor garderobe. Undervejs vil der blive serveret lette måltider. Bussen var bygget til at køre for schweiziske Twilliner, som skal drive fjernruterne, hvor de første linier skal køre fra Zürich til Amsterdam via Bruxelles og fra Zürich til Barcelona. Linien til Barcelona vil køre tre dage om ugen, mens linien til Amsterdam skal køre dagligt. Twiliner's ambition er at forbinde Europas 25 mest besøgte byer med linier, der drives af komfortable natbusser, inden for tre år. Ifølge Twilliner er det også Staf Cars, et belgisk busselskab med 120 busser, som vil købe og drive de første Twilinerbusser. De kører også en del for Flixbus. Twiliner ønsker at etablere et reelt alternativ til at flyve. Twiliner vil også være et alternativ til nattog på flere ruter. Som sagt, sådanne buslinier findes i flere dele af verden, både i Asien og Latinamerika, men ikke i Europa. Spørgsmålet er, om det holder - for billigt bliver det ikke. 1680 kroner for en billet fra Zürich til Amsterdam. Magasinet Bus bringer senere en mere udførlig reportage om Twilliner. På de næste sider kan man se flere billeder af Ayats-bussen.

Stolene, som kan omdannes til senge, kan i den europæiske version bliv 180 cm, mens de på Ayats mexicanske marked er 10 cm kortere.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 67

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Her er en seng slået ud. De har alle sammen skærme og opladerstik.

Oversigt over indretningen.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 68

Materiel

Toilettet var fint og rummeligt.

Toilet og garderobe, værsgo. Man er næsten hjemme.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 69

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

En bus der med sit design vil vække behørig opmærksomhed. Damer og andre med tilstrækkelig hårpragt kan lige chekke frisuren i bussens blanke sider, inden man hopper ind.

Konceptbus tiltrak sig opmærksomhed med stil og blank overflade Den spanske busproducent, UNVI's konceptbus tiltrak sig en del opmærksomhed på Busworld i Bruxelles med sit stilrene og ”polerede” karrosseri, en overflade man kunne spejle sig i Bussen havde stort set ingen A-stolper, så der var et brillant udsyn fra førerpladsen. Indvendigt var den nærmest glaseret, og mindede om en operationsstue. Førerpladsen var uden knapper og kontakter - kun skærme. Men det kan man jo ikke tage for givet i virkeligheden, for det var som sagt en koncept model, hvor meget kan forandre sig inden, den kommer på gaden. UNVI står for Unidad de Vehículos Industriales, S.A. og er en spansk producent af en bred vifte af busser. Deres busser produceres på chassis fra andre producenter som Mercedes-Benz, Volvo, Volkswagen og Iveco. Udover bybusser og turistbusser producerer UNVI også busser til specielle formål - eksempelvis mobile biblioteker og busser til ambulatorier. Busserne i UNVI's portefølje udbydes i alle længder fra otte meter og op til dobbeltledet BRT-busser. UNVI har et samarbejde i gang om at bygge en luksuriøs ICE-bus til det britiske og irske marked. Fabrikken blev grundlagt i 1992 og har hjemme i Ourense i Nordspanien med et datterselskab i Portugal. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 70

Materiel

Chaufførens arbejdsplads må siges under den nuværende fase at være nem at overskue.

Modellen har ikke nogen Astolpe, hvilket giver et godt udsyn.

Et meget stilrent interiør, nærmest sterilt.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 71

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Den lille ECity L06-bus kan rumme 36 passagerer og er Alfabus' bud på en citybus, der kan køre i gamle bydele med snævre gader.

Var bussen italiensk? - Nej kinesisk På Busworld i Bruxelles besøgte vi også Alfabus. På standen fortalte repræsentanten lidt om firmaet - han var italiener. Derfor antog jeg også, at firmaet var italiensk, hvilket han også bedyrede. I det samme møder mine norske kolleger op på standen og snakker med en anden repræsentant af mere nordeuropæisk afstamning. Han fortæller så om firmaet, som det reelt er, at det er kinesisk Tekst og foto: Rolf Brems Man fejler lidt på troværdigheden. Og det er der måske ingen grund til, for modellerne hørte ikke til i den dårlige ende, synes jeg. Alfabus Europe blev etableret i Modena, Italien, i 2015. Bussen er kinesisk, og fabrikken er ejet af en rigmand, som ville investere i produktionen af nogle køretøjer, der også passede til det europæiske marked. Og det er han da umiddelbart sluppet godt fra. Designet for alle tre typer, der blev vist frem på standen, vidnede om, at der er tænkt over tingene. Specielt den lille Citybus. I den klasse er det sjældent, at køretøjet er en fryd for øjet. De to andre falder måske mere ind i resten af det, man ser på Busworld. Modellerne på standen var ECity L06 med en længde på 6,4 meter og en bredde på 2,1 meter med plads til 36 passagerer. Minibybussen var udstyret med en CATL BC5-batteripakke med en kapacitet på 176 kWh med angivet rækMagasinet Bus 12 - 2025 - Side 72

Materiel

Bybussen L12 er en Low Floor bus, som med tre døre sikre et hurtigt flow på travle linier.

L12 har følerne ude… Modellen ser lidt komisk ud med de strittende tingester.

Chaufførens arbejdsplads virkede lidt plastikagtigt, men tingene sad, hvor de skulle.

Den indvendige del var pæn, men måske lidt kedelig - og sæderne noget tynde.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 73

20 25

Materiel Bu sw or ld

kevidde på 320 kilometer ved konstant hastighed - med en maksimal hastighed på 70 km/t. Minibussen er specielt udviklet til offentlig transport i historiske byer med smalle gader, oplyste Alfabus.

Fra

ECITY L12 er en bybus. Den er 12,3 meter lang og udstyret med nyeste generations 528 kWh-batterier. Den er udstyret med en motor som konstant yder 240kW på en central aksel, den maksimale hastighed er også begrænset til 70 km/t. Rækkevidden opgives ikke, men dens storebror med samme motor har en rækkevidde på 500 km. Den maksimale vægt er opgivet til 19.900 kg, så den ligger umiddelbart i den tunge ende. Den kan rumme op til 85 passagerer. E-INTERCITY L13 - altså storebroren - er med en længde på 13,3 meter i regionalbus segmentet, Den er ligeledes udstyret med en batterikapacitet på 528 kWh og garanterer en rækkevidde på op til 500 km ved konstant hastighed. Den 13 meter lange intercitybus har en begrænset tophastighed på 100 km/t og kan medbringe op til 64 passagerer. L13 modellen forventes på gaden i 2026. Alfa bus har faktisk leveret to busser til Norge, hvor den ene er brændt.

Regionalbussen L13 er en nydelig bus.

Chaufførpladsen i L13 modellen. Her var der kræset lidt mere, og den kunne også rumme en chauffør i den høje ende.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 74

Materiel

Kabinen i L13 var lidt steril, men man sad godt i sæderne. Man kunne måske fjerne en række sæder, så den kom ned på 60 passagerer.

Lidt om Alfa Bus: • • • • •

Jiangsu Alfabus blev grundlagt af Huang Kunda i Kina, hvor den første elektriske bus blev udviklet i 1984 I 2007 opnår Alfabus' 12-meter elektriske model europæisk godkendelse Selskabets europæiske selskab - Alfabus Europa S.R. L - blev etableret i Modena i Norditalien i 2015 Alfabus har specialiseret sig i elektriske busser til det europæiske marked I 2023 leverede Alfabus den første selvkørende bus til en kunde i Japan (Kilde: Alfabus’ webside)

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 75

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Karsan e-Jest.

Selvkørende busser kører mod fremtiden På Busworld var der adskillige producenter af førerløse busser, det er stadig kun en ubetydelig niche i den offentlige transport, men der er ingen tvivl om at køretøjerne har en fremtid. På Busworld præsenterede tyrkiske Karsan Automotive sin fulde elektriske portefølje med e-Ata Hydrogen, e-Atak og den nyligt introducerede Autonomous e-Jest. Selskabets administrerende direktør, Okan Baş, meddelte, at en ny generation af batterier var ved at blive taget i brug på tværs af serierne, hvilket øger kapaciteten til 105 kWh på e-Jest, 264 kWh på e-Atak, 528 kWh på 12 meter e-Ata og 800 kWh på 18 meter-versionen. Efter leverancer af 547 køretøjer i 2024 sigter Karsan mod 700 enheder i 2025, en stigning på 25 procent. I løbet af de seneste syv år har virksomheden tidoblet sin produktionsmængde og konsolideret sin position blandt Europas leverandører af nulemissionsbusser. Otokar - en anden tyrkisk producent af busser præsenterede sin e-Centro i udendørsområdet, hvor den havde følgeskab af den polske Blees.

Karsan eAtak Autonomous.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 76

Materiel Det lille køretøj har 7 LiDaR'er, 11 videokameraer, 4 radarer, 3 GNSS-modtagere og en IMU. En LiDaR ( Light Detection and Ranging) - er en fjernmålingsteknologi, der bruger laserlys til præcist at måle afstande til objekter. Sensorerne dækker hele området omkring køretøjet og giver en forbedret orientering i området og under de aktuelle trafikforhold. Den er godkendt til kørsel under Niveau 4. Det vil sige uden fører på definerede veje. Alfabus, som vi omtaler i en anden artikel i dette nummer af Magasinet Bus, havde også en selvkørende bus med. Det var den lille 6,4 meter lange ECity L06-bus, der kan rumme op til 37 passagerer.

Outside - Otokar eCentro Autonomous.

Polske Blees autonomous midi. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 77

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Ikarus 180e - en ledbus på 18,75 meter. Jeg synes personlig, at det er en flot bus. Dens form får den til at skille sig ud bland de andre.

Ledbus fra Ungarn rækker oop til 650 kilometer Ungarske Ikarus præsenterede to modeller på Busworld i Bruxelles i oktober. Den ene var Ikarus 180e - en ny fuldt elektrisk ledbus på 18,75 meter, og en halvbror, kan man vel sige om den knap halvt så lange Ikarus 80e midibus på 8,5 meter Nyheden først. Ledbussen kan transportere op til 126 passagerer og har 563 eller 640 kWh CATL LFP-batterier. Den har et centralt drivsystem med en væskekølet PMS-motor og en maksimal effekt på 350-375 kW, hvilket rækker til en rækkevidde på 580 til 650 kilometer. Bussen har et 2-2-2-2-dørs layout, 45 faste sæder, 5 klapsæder, 2 kørestols/klapvognspladser og 126 ståpladser med en totalvægt på 30 ton. Ikarus 180e er udstyret med de nyeste sikkerhedsog førerassistentsystemer som Mobileye 8 Connect, fiskeøjekameraer og træthedsovervågning. Ikarus 80e er en kompakt og effektiv elektrisk bus, der er specielt designet til bytransport. Med en længde på 8,5 meter har midibussen plads til 18 siddende passagerer og 42 stående, hvilket gør den ideel til mindre og travle byruter. Den har uafhængige hjulophæng for en mere jævn kørsel, og dens lette design skulle maksimere energieffektiviteten. Ikarus 80e’s fås med 100 kW eller 170 kW motorer, der får energien fra et 281,9 kWh batteri, der skulle kunne give op til 410 kilometers rækkevidde.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 78

Materiel

Gode indstignings forhold. Podestrene virkede lidt høje, hvilket gjorde, at mellemgangen virkede lidt smal.

Rigtig fin og overskuelig arbejdsplads, displayet viser tydeligt alle funktioner med dets flere farver.

Drejeskamlen i funktion

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 79

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Halvbroderen - en lille stor bus. Dog var indgangen foran lidt til den smalle side.

Også her var der en fin og overskuelig arbejdsplads, og selvom det var en mindre bus, var der god plads til en høj chauffør.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 80

Materiel

En kort og lang. Det var ikarus’ bidrag til Busworld.

Fin kabine, masser af holdestropper og god plads i midtersektionen.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 81

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

En større samling af Irizar busser med den nye ie3 til højre.

Spanske busser er blevet elektriske - og diesel er stadig med På Busworld præsenterede Irizar Group to nye fuldt elektriske modeller i deres Efficient-serie. Det var den næste generation af Irizar ie-bussen og Irizar i3 Normal Floor, der fuldender virksomhedens 100 procent elektriske intercitybus segment Irizar oplyser, at begge modeller indeholder strukturelle og materialemæssige opdateringer, der reducerer vægten, øger passager- og bagagekapaciteten og forbedrer energieffektiviteten med en rækkevidde på op til 450 kilometer pr. opladning. Designet tager også højde for tilgængelighed og førerkomfort gennem bredere døre, optimeret passagerflow og uafhængig klimakontrol. Deling af komponenter på tværs af deres øvrige busser i Efficient-serien understøtter en lettere vedligeholdelse og reservedelsstyring. Lanceringen afspejler Irizar's fortsatte fokus på nul-emissionsløsninger til det europæiske og internationale marked. Irizar ie-modellen er 12,16 meter lang og har plads til 27 siddende og 55 stående passagerer. Motoren er centralt placeret og yder 290 kW. Energien kommer fra en batteripakke på 500 kWh, som skulle give en rækkevidde på 400 Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 82

Materiel

Irizar ie bussen er en nydelig bus. kilometer. Det er jo ikke ligefrem revolutionerende, men dog i den pæne ende. Den blev fremvist som en low entry ved alle tre døre. Til regionalkørsel har Irizar en ny i3 med plads til 49 +1 og 11 stående passagerer, men den kan konfigureres til 53 siddende. Bagagerummet rummer på 4,5 kubikmeter. Motoren er en centralt placeret på 260 kW-elmotor, der får energi fra batteripakker på 528 kWh, der sikrer miindst 450 kilometers rækkevidde. Irizar havde også nogle af sine gamle travere med - en i6s på 14 meter med plads til 61 + 1+1 personer med en 13 liters motor fra MX med 483 hk. Transmissionen var automatisk med 12 trin. Tanken kan rumme 1.050 liter, som under gode forhold kan give en rækkevidde på 4.000 kilometer. Irizar i8 er flagskibet - en bus på 15 meter med plads til 61+1+1 personer, så forskellen er nok en anelse mere benplads, men ellers har den samme motor og gearkasse som i6s.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 83

Fra

Bu sw or ld

20 25

Materiel

Irizar i8-modellen.

Irizar i6s-modellen.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 84

Materiel

Gode brede bagdøre og lavt gulv i det meste af bussen.

Indvendigt er den måske en smule steril.

i3 modellen til regional kørsel eller som shuttlebus.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 85

Letbaner

Aarhus Letbane vil i dagtimerne fra 2029 køre hvert kvarter til og fra Odder.

(Foto: Jesper Christensen)

Nye letbanetog betyder 15 minutters drift til og fra Odder - og fra Nye og Lisbjerg Aarhus Letbane har med opbakning fra Region Midtjylland og Aarhus Kommune underskrevet en kontrakt med den schweiziske togproducent Stadler om levering af otte nye letbanetog, der skal styrke den kollektive trafik og skabe bedre forbindelser mellem by og land i det østjyske område mellem Odder i syd og Grenaa på det østligste Djursland. De otte nye letbanetog har plads til flere passagerer og har batterier, så de kan køre 10 kilometer uden strøm fra køreledninger De otte nye tog, der vil øge den samlede kapacitet hos Aarhus Letbane, skal leveres og indsættes i 2029. Det betyder blandt andet 5 minutters drift mellem Aarhus H og sygehuset i Skejby og 15 minutters drift mellem Aarhus H og byerne Lisbjerg og Nye. Derudover kan Aarhus Letbane også indføre 15 minutters drift til og fra Odder, som i dag har halvtimes drift. Tog leveres af den schweiziske togproducent Stadler og er af typen Citylink. De er 49 meter lange, har en tophastighed på 100 km/t og plads til 152 siddende og 180 stående passagerer - i alt 332 passagerer. Det er 80 flere end Letbanens nuværende Tango-tog. De nye og længere tog er med også fire dobbeltdøre og to flexrum og forbedrer dermed også muligheden for at medbringe cykler og barnevogne. Ved dørene ind til flexrummene vil der være udskydelige trin, hvilket forbedrer tilgængeligheden. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 86

Letbaner Udover at de nye letbanetog har plads til flere passagerer, er de udstyret med en batteripakke, der gør, at togene kan køre op til 10 kilometer uden strøm fra køreledninger. Det fleksibiliteten og betyder, at togene også kan køre, hvis der er is på køreledningerne eller på anden måde ikke er strøm - eksempelvis ved nedrevne køreledninger. - Med flere tog gør vi Letbanen til et endnu stærkere bindeled mellem by og land. Det er helt i tråd med vores vision om at levere stabil og effektiv transport til tiden til østjyderne. Det er en stor gevinst for vores passagerer og for hele Østjylland, sagde Mie Krog, der er bestyrelsesleder i Aarhus Letbane i forbindelse med aftalen med Stadler, der blev underskrevet på rådhuset i Aarhus tirsdag 2. december. - Erfaringerne viser, at vi kan tiltrække flere kunder med flere afgange på Letbanen. Vi er superglade for, at vi løbende udvider køreplanen hen mod 2029 og med de nye tog kan tilbyde flere afgange i myldretiden. Dermed bliver Letbanen et endnu bedre alternativ til bilen og medvirker til at løse byens stigende trafikale udfordringer i myldretiden, fremhævede Midttrafiks direktør Lars Berg. Aftalen om indkøb af otte nye tog - med mulighed for yderligere tolv - er en af de største investeringer siden letbanen i Aarhus blev anlagt. - Det er afgørende for aarhusianernes hverdag, at de får endnu bedre mulighed for at komme rundt i vores by. Det er også vigtigt for vores virksomheder, at deres medarbejdere kan komme til og fra arbejde nemt og hurtigt. Jeg glæder mig over, at vi styrker Letbanen som rygrad i den kollektive trafik, så den bliver et endnu bedre tilbud for mange flere, sagde Nicolaj Bang, der indtil årsskiftet er rådmand for Teknik og Miljø, Aarhus Kommune. Anders Kühnau (S), der er regionsrådsformand i Region Midtjylland frem til årsskiftet, betegnede letbanen som en hjørnesten i den kollektive trafik i Østjylland. - Med flere tog kan vi ikke blot forbedre servicen, men også styrke den regionale udvikling og gøre den regionale kollektive trafik til et endnu mere attraktivt valg for tusindvis af østjyder, fremhævede han.

Fakta om investeringen i otte nye tog: • • • • •

Togene sættes i drift fra 2029 Kapacitet: Op til 332 passagerer (80 flere end nuværende tog) Tophastighed: 100 km/t Forbedret tilgængelighed med flere indgange, flexrum og lav indstigning Batteripakker gør togene i stand til at køre op til 10 kilometer uden kørestrøm

Aftalen, der også indeholder muligheden for at bestille yderligere 12 tog, er en af de største investeringer siden letbanen i Aarhus blev anlagt.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 87

Letbaner

Førerne af letbanetogene i Aarhus bliver fra december næste år ansat direkte under Aarhus letbane. (Foto; Jesper Christensen)

Letbaneselskab overtager operatøropgaven Keolis, som har stået for den daglige kørsel siden de første letbanetog kom på skinner i Aarhus, må forlade skinnerne mellem Grenaa, Aarhus og Odder om et år, da Aarhus Letbane I/S har opsagt operatørkontrakten med Keolis Letbaner A/S Aarhus Letbane har valgt at overtage operatøropgaven selv, hvilket sker fra 20. december 2026. Operatøropgaven omfatter driften - det at køre togene og kontrollere trafikken. Da Aarhus Letbane står for alt det andet, vil selskabet fra 20- december næste år stå for den fulde drift af letbanen, der via Aarhus forbinder Grenaa på Djursland med Odder i Hads Herred mellem Aarhus og Horsens. Begrundelsen for at opsige operatørkontrakten med Keolis er ifølge Aarhus Letbane et ønske om at skabe en mere direkte sammenhæng mellem de enkelte aktiviteter, der foregår i og omkring Letbanen. Samtidig forventer man hos Aarhus Letbane at få en økonomisk gevinst til ejerne af Aarhus Letbane - Region Midtjylland og Aarhus Kommune. - Formålet med at udføre operatøropgaverne selv er blandt andet at mindske kompleksiteten i den daglige drift, herunder at gøre placering af ansvaret mere entydigt, siger administrerende direktør i Aarhus Letbane, Michael Borre. - Vi har haft et fint samarbejde med Keolis Letbaner A/S gennem årene, men har måttet sande, at organiseringen omkring Letbanen har været for kompleks. Vi mener samtidig, at vi kan gøre driften mere økonomisk effektiv gennem fjernelse af dobbelt-funktioner, siger han. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 88

Letbaner Hos Aarhus Letbane håber man på, at alle medarbejdere fortsætter i deres job. Det vil ske på uændrede vilkår, da Lov om lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse vil være gældende, når Aarhus Letbane overtager operatøropgaven. - Den enkelte medarbejder besidder væsentlige kompetencer som naturligvis også vil være vigtige for Letbanen efter opgaverne er overført, siger Michael Borre, der ser frem til den nærmere dialog med ledelse og medarbejdere i Keolis Letbaner om en smidig overførelse af operatøropgaven. - Vi er meget stolte over, at vi de sidste otte år sammen med alle vores gode kolleger i Keolis koncernen har sikret en sikker og effektiv drift af letbanen i Aarhus med meget høj kvalitet i afviklingen og til en konkurrencedygtig pris, siger administrerende direktør for Keolis Letbaner A/S, Thomas Friis Brændstrup, der peger på, at organiseringen af letbanen i sidste ende er et politisk valg. - Vi kan kun beklage, at man ikke har ønsket at sende opgaven i udbud og derigennem sikre den højeste kvalitet for færrest mulige omkostninger. Vi ønsker Aarhus Letbane I/S held og lykke med selv at varetage opgaven. Vi fortsætter med at drive en sikker letbane til gavn for Østjylland og banens passagerer frem til overdragelsen med udgangen af 2026. Der ligger nu en proces det næste år, hvor Keolis Letbaner A/S fortsat løser opgaverne samtidig med, at overdragelsen af opgaver og medarbejdere med videre vil blive planlagt.

Letbanen i Aarhus må fortsætte med reduceret drift ind i januar Tidligere i år opstod der problemer med et nødbremsesystem på fem af letbanetogene i Aarhus. Problemerne har betydet, at togene er taget ud af drift. Løsningen i form af en ændring på Variobahn-togene ligger klar, men togene skal gennemgås af en ekstern assessor - en uvildig tredje part, der skal verificere, at ændringen kan gennemføres sikkert.gennem en ny sikkerkedsgodkendelse Hos Aarhus Letbane havde man håbet på at vende tilbage til normal drift ved årsskiftet, men processen med at få godkendt ændringerne på magnetskinnebremserne på Variobahn-togene har ikke haft den fremdrift, man havde ønsket. Aarhus Letbane peger blandt andet på, at Trafikstyrelsen har vurderet, at ændringen skal gennemgås af en ekstern assessor - en uvildig tredje part, der skal verificere, at ændringen kan gennemføres sikkert. Assessor er sat på sagen, og Aarhus letbane afventer status på den videre proces og tidsramme. Indtil da fortsætter den nuværende køreplan ind i januar. - Vi ved, at det skaber frustration for vores passagerer, og det beklager vi dybt, siger Michael Borre, der er administrerende direktør i Aarhus Letbane. - Der er ikke noget, vi hellere vil end at komme tilbage til normal drift, men sikkerheden kommer først. Vi arbejder så hurtigt og grundigt, vi kan, siger han videre. Aarhus Letbane har beskrevet forholdene vedrørende fejlen om nødbremsesystemet på de fem Variobahn-tog - klik her og se, hvad Aarhus Letbane skriver: Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 89

Flydende forbindelser

Hurtigfærger får støtte fra Staten Danmark får en af de største og hurtigste fuldt elektrificerede færgeruter i verden. Det er konklusionen fra Investeringstøtteordningen 2025, hvor CO2-tunge virksomheder får støtte til grøn omstilling. Molslinjen er med sine hurtigfærger på Kattegatforbindelse en betydelig punktudleder i Danmark og blandt de CO2-intensive virksomheder, der har fået støttetilsagn fra Statens investeringsstøtteordning Molslinjen har fået tildelt 180 millioner støttekroner til indkøb af tre el-færger, som Molslinjen forventer at kunne søsætte i årene efter 2027, og som Molslinjen også forventer vil kunne fjerne 132.000 ton CO2 om året fra Danmarks udledninger. - Nu baner vi vejen for, at el-færger i fremtiden bliver et helt almindeligt syn i vores indre farvande, ligesom vi for længst har vænnet os til, at der kører el-biler på vejene, siger klima-, energi- og forsyningsminister Lars Aagaard (M). Han peger på, at Danmark med de nye færger får en af verdens længste og hurtigste fuldt elektrificerede færgeruter. - Endnu engang går Danmark forrest og viser, hvordan vi forvandler ny teknologi til grøn omstilling - endda samtidig med, at vi tager hånd om den danske konkurrenceevne og danske arbejdspladser. Det er stærkt - og det er grøn handling, der virker, siger han videre. Erhvervsminister Morten Bødskov fremhæver i forbindelse med tilsagnet om støtten til Molslinjen, at Danmark er en søfartsnation i særklasse.

Fakta om Investeringsstøtteordningen: • • • • • • • • •

Investeringsstøtteordningen kan give omstillingsstøtte til de virksomheder, som udleder mest CO2, og som rammes særligt hårdt af CO2-afgiften, der blev indfaset fra januar 2025. Gennem puljen kan virksomheder søge støtte til CO2-reducerende projekter Puljen følger først-til-mølle-princippet og lukkede 30. september Der er afsat omkring 1 milliard kroner i alt i perioden 2025 til 2029. Puljen åbner igen næste år og hvert år frem til og med 2029 Virksomheder kan få tilskud til de fleste projekter, der sparer CO2. Det kan eksempelvis være: Udskiftning af gaskedler til varmepumper eller fjernvarme Optimering af procesanlæg, der sænker virksomhedens forbrug af fossile brændsler Intern udnyttelse af overskudsvarme Investeringsstøtte til CO2-intensive virksomheder administreres af Energistyrelsen

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 90

Flydende forbindelser - Vi har gentagne gange vist vejen for den grønne omstilling til søs. Nu sætter vi fuld kraft mod grøn indenrigssejlads. Med støtte gennem Investeringsstøtteordningen får vi tre elektriske hurtigfærger i drift på danske ruter, siger Morten Bødskov og fremhæver, at SVM-Regeringen viser udlandet, at grønne initiativer sætter vind i sejlene på vækst og udvikling. Udover Molslinjen har Daka, der blandt andet håndterer slagteriaffald til eksempelvis biodiesel, fået et tilsagn om støtte på ca. 58 millioner kroner til at erstatte et naturgasforbrug med en biomassekedel, og AU Vindmøller har fået tilsagn på ca. 13 millioner kroner til elektrificering af sin biogasproduktion, som lige nu opvarmes med olie- og naturgas. Investeringsstøtteordningen 2025 har til formål at støtte de virksomheder i Danmark, som har sværest ved at omstille sig. I alt er der over fem år afsat omkring én milliard kroner til grøn omstilling via Investeringsstøtteordningen.

Verdens største batterielektriske hurtigfærge har fået gang i motorerne Søndag 14. december blev en særlig dag på skibsværftet Incat Tasmania, der bygger hurtigfærger. Her blev der sat gang i motorerne i verdens hidtil største batterielektriske hurtigtfærge »China Zorrilla«, der skal sejle over Río de la Plata, der er et stort, tragtformet farvand ved Sydamerikas sydøstkyst, hvor La Plata-flodsystemer med Paraná-floden, bifloden Paraguay og Río Uruguay munder ud i Atlanterhavet. Søndag gennemførste hurtigfærgen sin første prøvesejlads - med succes ifølge Incat Tasmania Nybygningen på skrog nummer 096 bliver 130 meter langt med plads til 2.100 passagerer og 220 biler. Hurtigfærgens elektriske motorer får deres energi fra batteripakker, der samlet vejler 25o ton med en kapacitet på godt 40 megawatt-timer, hvilket er fire gange mere end de hidtil største maritime batteri-installationer. I de kommende måneder skal færgen genneføre yderligere prøveture inden, den kan kan sejle til Sydamerika. Incat Tasmania er samme værft, som skal bygge tre batteri-elektriske hurtigfærger til Molslinjens Kattegatruter.

Klik på billedet og se en video af søsætningen af færgen.

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 91

Flydende forbindelser

I hallerne på Incat-værftet i Hobart op Tasmanien begynder arbejdet med Molslinjens tre elektriske hurtigfærger at tage form. (Foto: Molslinjen)

Værft på Tasmanien skal bygge en elektriske hurtigfærge mere Molslinjen har bestilt en tredie batteri-elektrisk katamaran-færge af den hurtige slags hos det australske australske værft, Incat, der ligger på Tasmanien. Den nye færge skal ligesom to tilsvarende, som Molslinjen tidligere har bestilt, sejle på rederiets rute mellem Jylland og Sjælland. Molslinjen fremhæver, at de i alt tre hurtige katamaranfærger bliver verdens hidtil største elektrificeringsprojekt til søs - Der vil være indlysende fordele ved at få bygget de tre færger samme sted, og der vil være værdifuld læring undervejs fra første til sidste færge. Og så har det været vigtigt for os at have en stabil og solid leverandør, siger Kristian Durhuus, CEO i Molslinjen. Molslinjen kaster sig med den tredie færge ud i verdens hidtil største og mest ambitiøse elektrificeringsprojekt til søs. Prisen for de 129 meter lange færger og den tilhørende infrastruktur på land løber op i 3,5 milliarder kroner, hvor Molslinjen fornyligt fik tilsagn om støtte på 180 millioner kroner fra Investeringsstøttefonden 2025. - Vi og vores ejere går foran her og forsøger at vise vejen for en grøn omstilling med teknologi, som for ganske nylig slet ikke var til stede. Den form for innovation er dyr, og det har været afgørende for os at få regeringens opbakning til dette elektriske eventyr, siger Kristian Durhuus. Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 92

Flydende forbindelser De tre færger vil elektrificere hele Molslinjens operation på Kattegat. Planen er, at færgerne skal sættes ind efterhånden, som de kommer til Danmark. Den første færge skal efter planen nå dansk farvand i slutningen af 2027, den næste i sommeren 2028, og den tredje i foråret 2029. - Med bestillingen af en tredje færge sætter vi for alvor gang i verdens største elektrificeringsprojekt til søs – og vi er ekstremt stolte af dette projekt, der viser, hvad der er muligt, når ambition møder innovation, siger Carsten Jensen, der er administrerende hos Nordic Ferry Infrastructure (NFI), som ejer Molslinjen.

Fakta om de nye batteri-elektriske katamaraner: • • • • • • •

Længde: 129 meter Bredde: 30,5 meter 1.483 passagerer 500 biler Batteripakke på 45.000 kWh 70.650 hestekræfter +40 knob (+74 km/t)

Lidt om Tasmanien: • • • • • • •

Tasmanien er en ø, der ligger cirka 240 kilometer - omkring 130 sømil - syd for Australien. Tasmanien er sammen med omkringliggende øer en delstat i Australien Der bor omkring 550.000 indbyggere i Tasmanien. 40 procent af befolkningen i Tasmanien bor i eller omkring hovedstaden Hobart, hvor værftet Incat har hovedsæde Tasmanien har været befolket siden 40.000 f.kr. I 1803 kolonialiserede Storbritannien Tasmanien og brugte øen som straffekoloni. Tasmanien modtog 75.000 straffefanger i perioden frem til 1853, hvor deportationen af fanger ophørte I løbet af 30 år blev den indfødte befolkning stort set udryddet. De blev dræbt i åben konflikt med bosætterne eller døde af smitsomme sygdomme, som europæerne bragte med sig. Tasmanien blev en delstat i den nyoprettede føderation Australien i 1901 Godt 40 procent af øen er i en eller anden form beskyttet natur, og knap en fjerdedel indgår i Tasmanian Wilderness, der er på UNESCO's verdensarvsliste Kong Frederik X's hustru, dronning Mary (døbt Mary Donaldson), er født i Tasmanien.

(Kilde: Wikipedia)

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 93

Flydende forbindelser

(Illustration: Danske Rederier)

Antallet af færgepassagerer, der sejler elektrisk, vil blive fordoblet fem mod 2030 Flere danske færgeruter betjenes i dag af el-færger - og antallet vil de kommende år. Det fremhæver rederiorganisationen Danske Rederier, der har lagt et notat om udviklingen frem. Udviklingen betyder, at godt hver tredie færgepassager i Danmark i 2030 vil sejle elektrisk, når de krydser farvandene ombord på en færge Sidste år gik, cyklede eller kørte 30,2 millioner passagerer ombord på en færgerute mellem to danske havne eller mellem en dansk og en udenlandsk havn. Og sidste år blev cirka 5,5 millioner af færgepassagererne transporteret på en færge, der sejlede på elektricitet. Det svarer til 18 procent af alle færgepassagerer i 2024. Det viser det nye notat fra Danske Rederier. Investeringer i nye batteridrevne færger og ombygninger af konventionelle færger betyder, at antallet af færgepassagerer, der transporteres på el, forventes at blive mere end fordoblet frem mod 2030 til mere end 10 millioner passagerer. Det svarer til, at omtrent hver tredje færgepassager sejler med en el-færge i 2030. - Der er ingen tvivl om, at fremtidens færger sejler på el. Det kræver enorme investeringer i nybygninger og ombygMagasinet Bus 12 - 2025 - Side 94

Flydende forbindelser ninger. Men også infrastrukturen omkring lade-faciliteterne i havnene er store og dyre projekter. Derfor er det afgørende, at der fortsat er opbakning fra politikerne til denne omstilling, præcis som da vi for nylig så, at regeringen via Investeringsstøttefonden gav 180 millioner til nye el-færger på Molslinjen, siger Jacob K. Clasen, der er viceadministrerende direktør i Danske Rederier Medregner man hybridfærgerne, som bruger batterier til at nedsætte brændstofforbruget, vil over halvdelen af færgepassagerne i 2030 sejle helt eller delvist på elektricitet. Interesserede kan læse Danske rederiers notat ”Hver tredje færgepassager sejler på batteri i 2030” her:

Ombygning af færge til el-drift tager længere tid end forventet Øresundslinjens plan om at indsætte færgen »Hamlet« i drift mandag i denne uge måtte udskydes, da Oresund Drydocks i Landskrona, der står for opgaven med at konvertere færgen til ren batteridrift, ikke var helt klar - Det er en kompliceret opgave at få hele skibet konverteret til el. Og vi må desværre erkende, at tingene har taget lidt længere tid end forventet, siger Øresundslinjens driftsdirektør, Jens Ole Hansen. Han ønsker ikke at sætte en dato på, hvornår Hamlet kan forlade Oresund Drydocks i Landskrona og gøres klar til atter at sejle på Øresund mellem Helsingør og Helsingborg. - Vi fokuserer på at blive helt færdige, og så snart vi har et overblik over en fast tidsplan, så melder vi ud, siger Jens Ole Hansen. Øresundslinjen har i dag to batterielektriske færger på ruten over Øresund. Det er færgerne »Aurora« og »Tycho Brahe«, der blev bygget om fra dieseldrift til el-drift i 2018.

»Hamlets ophold i Oresund Drydocks i Landskrona bliver lidt længere end forventet. (Foto: Molslinjen)

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 95

Vejanlæg

Lov åbner for motorvejsanlæg i Midtjylland Folketinget har vedtaget den anlægslov, der er næste skridt på vejen mod et nyt stykke motorvej vest om Viborg og et stykke mellem Give og Billund Vest. Strækningen vest om Viborg skal går mellem mellem Klode Mølle syd for Viborg og Løvel nord for Viborg. Strækningen mellem Give og Billund Vest skal anlægges mellem Rute 18 ved Give og rute 28/30 Grindstedvej i Billund Vest - Det er en stor dag for Midt- og Vestjylland, der efter mange års arbejde nu får 62 kilometer ny motorvej, der vil gøre livet lettere for bilister og erhvervsliv i Jylland. Med vedtagelsen af anlægsloven for ny midtjysk motorvej skaber vi bedre vejforbindelser i det midtjyske og sikrer samtidig aflastning af E45, siger transportminister Thomas Danielsen (V). Interesserede kan læse mere om motorvejsprojektet her: Motorvej Klode Mølle-Viborg-Løvel Midtjyske Motorvej Give - Billund V

Lidt om motorvejsprojektet i Midtjylland: •

• •

Den nye motorvej i Midtjylland blev politisk besluttet med Infrastrukturplan 2035, hvor forligskredsen bag aftalte at lave den nye motorvej i etaper. Med vedtagelse af anlægsloven kan arbejdet med de to strækninger gå i gang Det forventes at de to motorvejsstrækninger vil åbne for trafik i 2034 Vejene er finansieret fra midler fra infrastrukturaftalen, og der er afsat cirka 5,1 milliarder kroner til strækningen mellem Klode Mølle og Løvel og cirka 2,6 milliarder kroner til strækningen mellem Give og Billund (2025-priser)

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 96

Arbejdsforhold Færdselsstyrelsen:

Ændret praksis skal skabe større effekt Færdselsstyrelsen ændrer praksis for tilsyn med virksomheder, der har en fælleskabstilladelse efter gods- og buskørselsloven. Ved at indføre et risikobaseret tilsyn med transportvirksomheder, vil Færdselsstyrelsen skabe større effekt Fra torsdag 1. januar 2026 ændrer Færdselsstyrelsen praksis for tilsyn med transportvirksomheder, der har en fællesskabstilladelse efter gods- eller buskørselsloven. Fremover gennemfører Færdselsstyrelsen risikobaserede tilsyn. Det betyder, at virksomheder kun bliver udtaget til tilsyn, hvis der er forhold, der giver anledning til at vurdere, om kravene til tilladelsen fortsat er opfyldt. Formålet er at føre tilsyn dér, hvor det har størst effekt - og samtidig reducere unødige forstyrrelser for de vognmænd, der følger reglerne og har styr på deres virksomhed. Færdselsstyrelsen fører tilsyn med virksomheder medfælleskabstilladelse, for at: sikre, at virksomheden stadig opfylder kravene for at have en tilladelse til gods- eller buskørsel bidrage til fair og sikker transport i Danmark og EU beskytte chauffører og andre trafikanter Når Færdselsstyrelsen udtager en virksomhed til tilsyn, kontrollerer styrelsen, om alle betingelser for tilladelsen er opfyldt. Sådan udtager Færdselsstyrelsen virksomheder til tilsyn Med det risikobaserede tilsyn udtager Færdselsstyrelsen virksomheder, hvor styrelsen vurderer, at der er en øget risiko for, at virksomheden ikke længere opfylder kravene til deres tilladelser. Vurderingen sker ud fra tre parametre: Antallet af overtrædelser - jo flere registrerede overtrædelser, desto højere risiko Overtrædelsens alvor - alvorlige overtrædelser vægter tungere end mindre alvorlige overtrædelser Overtrædelser set i forhold til virksomhedens størrelse - vurderet i forhold hvor mange køretøjer virksomheden har Færdselsstyrelsen kan også udtage virksomheder til tilsyn på baggrund af konkret mistanke om andre typer af overtrædelser. Det er for eksempel, hvis Færdselsstyrelsen modtager en klage eller konstaterer, at virksomheden har alvorlige økonomiske problemer. Interesserede kan læse mere i Færdselsstyrelsens vejledning om det risikobaserede tilsyn med transportvirksomheder her https://www.fstyr.dk/publikationer/vejledning-om-det-risikobaserede-tilsyn-med-transportvirksomheder

Magasinet Bus 12 - 2025 - Side 97

Magasinet Bus Torsdag 27. november 2025 - nummer 11 - 13. årgang

Busprojekt har fået en pris ? Læs mere side 4 - 7

2

0

2

5

Makedonsk busselskab kørte ulovlig 1 1 cabotagekørsel med skoleelever s B Læs mere side 64 t

! e r n e skal gøre det Frikort i s h

Bybusser lukker for cykler og løbehjul Læs mere side 10

u

for udsatte a enklere t e

M

g a t d Læs mere side 11 n

f Polsk busproducent var kørt til messe a h å p S li i Bruxelles med verdenspremiere g e

u mere fra Busworls 2025 på side 24 - 55 Læs d

k i Unge G i Viborg kan rejse billigere med busserne Læs mere side 14 og 15

13,8 millioner kroner skal få flere el-busser ud på de midtjyske veje Læs mere side 20