Torsdag 27. november 2025 - nummer 11 - 13. årgang
Busprojekt har fået en pris
Læs mere side 4 - 7
Makedonsk busselskab kørte ulovlig cabotagekørsel med skoleelever
Læs mere side 64
Bybusser lukker for cykler og løbehjul
Læs mere side 10
Frikort skal gøre det enklere for udsatte
Læs mere side 11
Polsk busproducent var kørt til messe i Bruxelles med verdenspremiere
Læs mere fra Busworls 2025 på side 24 - 55
Unge i Viborg kan rejse billigere med busserne
Læs mere side 14 og 15
13,8 millioner kroner skal få flere el-busser ud på de midtjyske veje
Læs mere side 20
Det spirer med tiltag, der skal få flere til at vælge bus og tog
Gratis transport med letbane, gratis cyklemedtagnig, gratis bybusser. Flere hurtige forbindelser, flere fleksible køreplaner, flere afgange.
Det spirer med forskellige tiltag rundt omkring - alle med det formål at få flere til at vælge at rejse kollektivt n´med bus, letbane eller tog fremfor at rejse individuelt i egen bil, hvor de fleste kører alene.
Der er en del, der tyder på, at tiltage har en effekt, for passagertallene stiger de steder, hvor kommuner og regioner sammen med trafikselskaberne har gjort noget ekstra.
Og der er god grund til at gøre noget ekstra, for antallet af personbiler er stigende, mens pladsen til dem er begrænset - speciel, når det er tid til at parkere.
Vi kan lige så godt se det i øjnene. Vi har ganske enkelt ikke plads til, at alle kører ind i byerne i egen bil, når de har lyst.
Derfor må det være en af de vigtigste opgaver for de nyvalgte byråd og regionsråd at fastholde og udbygge og udvikle vores kollektive transportsystem, så det kan bringe os frem og tilbage på en hurtig og sikker måde.
Men det må også være en opgave for politikerne at forklare os, at uanset hvad, så har byerne ikke plads nok til vores biler.
Mandag før valgdagen 18. november faldt jeg i snak med en midaldrende kvinde, der sukkede over, hvor vanskeligt det var, hvis man ville køre i bil fra parselhuskvarteret og ind i Midtbyen. Hun tog tit bussen eller cyklen. Men hun havde nogle venner i Grenaa, som ofte parkerede hos hende og rejste videre med bus eller letbane. Ja, hun mente, at politikerne i Aarhus burde skrotte deres trafikplan for Midtbyen, for den tog slet ikke hensyn til dem, der ville køre i bil.
Hmmm. Jeg fik sagt noget om, at vi havde for mange biler og kørte for meget i dem i forhold til den plads, der er i byen.
God læselyst med dette nummer af Magasinet Bus
Jesper Christensen, chefredaktør
Magasinet Bus bliver udgivet af transportnyhederne.dk
Skolebakken 7, 1. tv
DK-8000 Aarhus C
Telefon: +45 2720 2531
Ansvarshavende redaktør: Jesper Christensen
Redaktionen kan også kontaktes på email: redaktionen@transportnyhederne.dk
Magasinet Bus udsendes frit til alle med interesse i området for passagertransport - med fokus på transport med bus, minibus og taxi. Magasinet Bus ser også på andre områder for passagertransport, der berører transport med bus, minibus og taxi - eksempelvis tog og færger. Magasinet Bus udkom første gang i efteråret 2012.
Bygget lokalt - skræddersyet til dit kørselsbehov
Hos Hessel Bus bygger vi selv vores minibusser lokalt i Aalborg.
Det giver fuld kontrol over kvaliteten – og maksimal fleksibilitet, når både Mercedes-konfiguration og opbygning skal tilpasses kundens behov.
De seneste leverancer tæller Mercedes-Benz Sprinter 415 i A3-længde (7 meter) og kørekortkategori D.
Bussen har op til 12 sæder, DK-lift og som noget nyt: kryds-X seler på højre sæderække. Det gør det nemmere for chaufføren at hjælpe passageren – og giver mulighed for dobbelt fastgørelse for ekstra sikkerhed.
Sæderne kan afmonteres helt uden værktøj, så pladsen hurtigt kan tilpasses til bagage eller kørestole.
Der er desuden mulighed for at tilføje klapborde – alt efter behov og anvendelse.
Skal vi også bygge en bus efter dine behov?
Kontakt John Jørgensen, Hessel Bus – eller læs mere på hesselbus.dk
Mail: j.jorgensen@hesselbus.dk / TLF: 42994020
De el-drevne Plusbusser, der hver har plads til 153 passagerer, betyder også et bedre bymiljø. Her holder en af de 25 meter lange Plusbusser ved det centrale stoppested ved banegården i Aalborg. (Foto: Jesper Christensen)
Busprojekt i Aalborg med 25 meter lange busser i eget spor er blevet prist
Plusbus-projektet i Aalborg har vundet Byplanprisen 2025. Plusbussen startede som en plan B, da den daværende regering afviste at støtte Aalborg Kommunes planer om at anlægge en letbane. Plan B med busser i eget sport på en stor del af ruten er efterfølgende blevet en succes. Hos Aalborg Kommune peger man på, at projektet er et eksempel på, at mobilitet kan være en drivkraft for at udvikle hele byområder
Samlet set var 19 projekter indstillet til Byplanprisen, som gennem 30 år er blevet uddelt af Arkitektforeningen og Dansk Byplanlaboratorium som en hyldest til dem, der viser, hvordan planlægning skaber liv og kvalitet i byerne. I år var det Aalborg Kommune og Plusbus-projektet, der kørte med prisen.
Aalborgs Plusbus binder byen sammen og fremhæves som et eksempel på strategisk byplanlægning, der virker. Dansk Byplanlaboratorium skriver blandt andet:
Kollektiv transport
"Med Plusbus har Aalborg fået Danmarks første BRT-løsning (Bus Rapid Transit). Projektet er udviklet af Aalborg Kommune som en strategisk satsning på samspillet mellem mere bæredygtig mobilitet og byudvikling. Strækningen på 12 kilometer følger en rute, som siden 2011 har dannet rammen for byens udvikling og forbinder boligområder med hospital, uddannelsesinstitutioner og erhverv"
Plusbussen kom til verden som en Plan B efter, at en letbane i Aalborg var blevet pillet af finansloven. Plusbussen, der med 25 meter lange busser servicerer en 12 kilometer strækning fra Vestbyen til Universitetsområdet i det østlige Aalborg, har levet op til samme mål som letbaneplanerne - at transportere mange passagerer hurtigt fra et sted til et andet. Fredag 28. februar satte Plusbusserne i Aalborg foreløbig passagerrekord med 16.271 rejsende på en dag. Siden 1. september har der ca. været mellem 14.000 og 15.500 daglige passagerer på hverdage, mens uge-rekorden ligger på omkring 85.000 passagerer.
Flotte byrum
- Vi er rigtig stolte over Plusbussens succes, for den har ikke blot givet et løft til den kollektive trafik i Aalborg til glæde for passagererne, men med sin succes skaber den også plads til andre mobilitetsformer, herunder bilerne, der er en forudsætning for mange borgeres liv og virke. Samtidig har Plusbus-projektet medført skabelse af en række nye flotte byrum og pladser, hvor man får lyst til at tage ophold for at nyde de indbydende rammer, og desuden gør de mange passagerer Plusbussen økonomisk bæredygtig, sagde rådmand for By og Land Jan Nymark Rose Thaysen (V) tilbage i oktober.
Plusbusserne i Aalborg kører på en cirka 12 kilometer lang rute gennem byen. Aalborg Kommune har planer om en etape to, der skal gå fra Nørresundby nord for Limfjorden og til den sydlige del af Aalborg. (Illustration: Aalborg Kommune)
Kollektiv transport
Projektet er udviklet af Aalborg Kommune og er en strategisk satsning på samspillet mellem mere bæredygtig mobilitet og byudvikling. Projektet kostede 570 millioner kroner i anlæg, hvor kommunen, staten og regionen betalte henholdsvis 305 millioner kroner, 250 millioner kroner og 15 millioner kroner. Plusbussen har med 22 stationer tiltrukket så mange passagerer, at den har en selvfinansieringsgrad på 95 procent. Det vil sige, at driften stort set tjener sig selv hjem via billetindtægterne.
De el-drevne Plusbusser, der hver har plads til 153 passagerer, betyder også et bedre bymiljø.
Farvel til støj
- Jeg er enormt stolt over prisen, for den anerkender, at Plusbussen er en kæmpestor succes, som har gjort Aalborg langt mere grønt kørende. Den 25 meter lange bus giver langt bedre plads til passagerer, der ønsker at medbringe cykler, barnevogne, rollatorer og kørestole, og det gør den endnu mere tilgængelig for alle, sagde Aalborgs borgmester borgmester Lasse Frimand Jensen (S) i oktober og fortsatte:
- Den binder byen sammen på smuk bæredygtig vis fra øst til vest, og det er til glæde for både borgere, besøgende, erhvervsliv og vækst langs ruten. Når Plusbussen kører, forurener den ikke, og den støjer ikke. Det bidrager til et sundere bymiljø for borgerne, og det betyder mindre trængsel på vejene. Plusbussen har simpelthen været et kæmpestort stort plus for vores kollektive trafik.
Stoppestederne, hvor plusbusserne holder ind, er forsynet med info-tavler, som på enkel vis fortæller om næste afganf - og næste og næste. Plus andre informationer om at rejse kollektivt.
(Foto: Jesper Christensen)
Kollektiv transport
Hos Aalborg Kommune fremhæver man også, at Plusbus har været med til at fjerne en hovedpine for den kollektive trafik. For år tilbage manglede der konstant kapacitet i bybusserne, når et stort antal passagerer skulle fragtes fra den centrale del af Aalborg til universitetsområdet i myldretiden. I dag kører Plusbusserne med 7,5 minutters interval morgen og eftermiddag, ligesom der er separate busbaner, så busserne ikke holder i kø på en stor del af ruten. Det har alt sammen været med til give en bedre betjening.
Det er besluttet at købe yderligere to Plusbusser, så man er oppe på 15 aktive busser, der er i drift efter sommerferien 2026. Med købet af yderligere to 25 meter lage Plusbusser med to led, er den kollektive transport i Aalborg klar, når behovet for offentlig transport til Hospitalsbyen i Aalborg Øst stiger i takt med, at det nye sygehus bliver taget i brug i fuldt omfang.
Aalborg Kommune har tre gange tidligere vundet byplanprisen. Det var i 2006, 2016 og 2019 for henholdsvis de bevarende lokalplaner "Hasseris - bevar mig vel", udviklingen af havnefronten og omdannelsen af Tornhøj/Kildeparken i Aalborg Øst. I 2019 delte Aalborg Kommune hæderen med Himmerland Boligforening for den vellykkede omdannelse.
Interesserede kan læse mere om Byplanprisen 2025 og årets nominerede her:
Plusbusserne har også et stoppested ved pendlerpladsen på Bertil Ohlins Vej, der hænger sammen med det nye trafikknudepunkt, hvor TH. Sauersvej krydser Motorvej E45. Enkelt.
(Foto: Jesper Christensen)
Kollektiv transport
Region udbygger den regionale bus- og banebetjening
Regionsrådet i Region Sjælland har vedtaget trafikplanen for 2026, som fastholder den nuværende bus- og togtrafik og samtidig tilføjer en række forbedringer i form af flere afgange, kortere rejsetid og bedre forbindelser til uddannelse og arbejde, selvom udgifterne er steget. Det er den sidste plan fra Region Sjælland inden, regionen bliver til Region Østdanmark i 2027
- Jeg er rigtig glad for, at vi kan holde fast i den kollektive trafik, som så mange er afhængige af og samtidig udbygge og gøre den endnu bedre, siger regionsrådsformand Trine Birk Andersen (S), der glæder sig over, at trafikbetjeningen både kan fastholdes og udbygges.
- For mange er busser og tog den daglige vej til uddannelse, arbejde og fritid, og det er med til at binde vores byer sammen. Det betyder også, at folk i de mindre byer stadig har gode muligheder for at komme ind til de større byer. Det er helt afgørende for, at vores region kan udvikle sig og være et attraktivt sted at bo, siger Trine Birk Andersen videre.
Flere afgange, kortere rejsetid og bedre forbindelser til uddannelsessteder betyder, at hverdagen bliver lettere for pendlere, studerende og familier. Det giver mere frihed til at planlægge dagen og bedre muligheder for at bo i mindre byer uden at miste kontakten til de større byer. Selvom regionen står over for ekstraudgifter til nyt rejsekortsystem og øgede CO2-afgifter, er der fundet plads til en række forbedringer, der gør den kollektive trafik mere attraktiv
Buslinje 420 (Slagelse - Holbæk) får flere afgange om aftenen og i weekenden, så der bliver timesdrift i stedet
• for to-timers drift. Alle ture vil køre via Dianalund, hvilket giver bedre muligheder - især for unge, der pendler til uddannelse i Slagelse eller Holbæk. Forbedringen sker i samarbejde med Sorø Kommune, som bidrager til finansieringen
• ter og øget passagertallet med 12 procent, bliver permanent
Buslinje 102A (Køge - Præstø). Den omlægning, der har reduceret rejsetiden til København med op til 23 minut-
•
• bedre. Det forventes at øge passagertallet med 30 procent Østbanen får fra december 2026 en ny og forbedret køreplan, der giver mere fleksibilitet for togpendlere
Buslinje 620R (Næstved - Præstø) får ændret rute, så den betjener uddannelsesinstitutioner og kasernen
Sidste trafikbestilling fra Region Sjælland peger fremad
Fra fredag 1. januar 2027 bliver Region Sjælland og Region Hovedstaden samlet til Region Østdanmark. Den næste trafikbestilling i 2026 vil derfor ske samlet for den nye Region Østdanmark og omfatte alle regionale buslinjer og lokalbaner i begge regioner - herunder også R-nettet, der med hurtige buslinjer med halvtimesdrift har gjort den kollektive trafik mere attraktiv.
Christian Wedell-Neergaard, formand for Udvalget for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde, gør status inden dannelsen af den nye Region Østdanmark.
- Vi har i de seneste år styrket og udbygget den regionale kollektive trafikbetjening. Det lige fra indkøbet af 24 nye batteritog til opgradering af en række buslinjer til det attraktive R-net med halvtimesdrift og til forsøg med nye mobilitetsløsninger til de mere tyndt befolkede områder. Der er sket helt utroligt meget, og jeg synes egentligt, vi har gjort
Kollektiv transport
det godt, og at vi i Region Sjælland står et godt sted, inden vi går ind i den nye Region Østdanmark, siger Christian Wedell-Neergaard.
I foråret vedtog Region Sjælland Trafikplan 2025 og arbejder med en langsigtet økonomisk plan for kollektiv trafik, som overleveres til den kommende region. Som led i dette arbejde har Udvalget for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde 21. oktober afsat 8 millioner kroner til nye forsøg, herunder:
Et to-årigt forsøg med timesdrift alle dage på buslinje 540 (Holbæk - Ringsted) Forlængelse af buslinjerne 460R (Slagelse - Ringsted) og 420 (Slagelse - Holbæk), så de mere direkte betjener uddannelsesstederne
Samt godkendt forsøg med natbetjening på Odsherredsbanen og Østbanen - i første omgang med busser langs de to lokalbaner fra sommeren 2026. Busserne erstattes senere med tog. Derudover bliver opgraderingen af buslinjerne 240 (Ringsted - Roskilde) og 680 (Næstved - Ringsted) til R-busser med flere afgange gjort permanent.
Lidt fakta:
Regionale busser og baner. Region Sjælland har fire lokalbaner
• (Østbanen, Odsherredsbanen, Tølløsebanen og Lollandsbanen) og finansierer eller medfinansierer en S-buslinje, 13 R-buslinjer og 16 andre buslinjer
Trafikbestilling i 2026 er på 431,8 millioner kroner. Udgiften i 2026
• indeholder en engangsudgift på 7,4 millioner kroner forårsaget af omlægningen til nyt rejsekortsystem samt øgede udgifter til CO2afgifter som følge af ny lovgivning. Udgiften til CO2-afgiften vil løbende falde med omstillingen til batteritog og busser Økonomien til trafikbestillingen indgår i det vedtagne budget for
• 2026
Forbedringer i 2026:
• Bus 102A - kortere rejsetid til København ( - 23 min)
Bus 420 via Dianalund - bedre adgang til uddannelse
• Bus 620R - 30 procent flere passagerer
• Bus 240 og 680 - permanent R-net
•
• Østbanen - ny køreplan fra december 2026
Kollektiv transport
Pladsmangel i gratis busser:
Det er slut med at tage
el-løbehjul og cykler med i bybusserne i Fredericia
Man kan ikke længere tage cykler eller el-løbehjul med i Fredericia's bybusser, hvor passagertallet er kørt kraftigt frem siden, det i juli i år blev gratis at tage med byens bybusser
Det er langt hen ad gaden en god nyhed, at passagertallet i bybusserne i Fredericia er steget efter, at det i juli i år blev gratis at tage med byens bybusser. Da skolerne startede i august, blev der hurtigt indsat ekstra busser på de allertravleste afgange, så der blev plads til alle passagerer.
Efterfølgende dukkede der en ny udfordring op - nemlig at det stigende antal passagerer førte til et stigende antal cykler og el-løbehjul i bybusserne, hvilket udløste pladsmangel i bussernes flexareal.
Chaufførerne oplevede, at cykler optog pladsen for nødvendige hjælpemidler som barnevogne og rollatorer. Samtidigt gav det farlige situationer, da cyklerne ikke alle kunne spændes forsvarligt fast. Det førte også til konflikter og sammenstød mellem chauffører og passagerer - og mellem passagererne.
Kollektiv transport
Derfor blev det på udvalgsmødet i Fredericia kommunes tekniske udvalg mandag 27. oktober besluttet, at man ikke længere kan tage en cykel eller et el-løbehjul i bybusserne i Fredericia.
Beslutningen blev ført ud i byens busser 1. november.
Der har hele tiden været lukket for at tage cykler med i busserne i myldretiden.
Frikort i Odense skal give udsatte borgere fri adgang til bus og letbane
FynBus og Odense Kommune lancerer et nyt frikort til bus og letbane, der skal gøre hverdagen lettere for de mest udsatte borgere i Odense. Baggrunden er, at når en FynBus-kontrollør møder en udsat borger i bussen eller letbanen, ender det ofte med en kontrolafgift - og for mange uden mulighed for at betale. Den situation vil FynBus og Odense Kommune nu ændre på med det nye nyt initiativ - Frikort Odense
Ordningen Frikort Odense giver udsatte borgere mulighed for at rejse gratis med bus og letbane inden for Odense Kommune. Målet er at skabe mere værdige møder i den kollektive trafik og give de mest udsatte i byen en bedre mulighed for at bevæge sig frit i hverdagen.
- Det er en meget værdig løsning, som viser, at Odense kan være en storby på sin egen rummelige måde, siger Claus Houden (V), der er rådmand for Beskæftigelses- og Socialforvaltningen i Odense.
- Der er tale om en lille gruppe borgere, som står i en helt særlig og sårbar situation. For dem kan gratis transport betyde forskellen på isolation og fællesskab. For alle andre er transport noget, man selv betaler for.
Frikortet er udviklet i tæt samarbejde mellem FynBus og Odense Kommune efter idé fra FynBus’ egne kontrollører, der igen og igen har oplevet, hvordan mødet med udsatte borgere i kontrollen ofte endte ulykkeligt og konfliktfyldtmed en afgift, som alligevel aldrig vil blive betalt.
- Vi vil hellere være med til at løse et problem end at forstærke det, siger Tim Vermund (S), der er rådmand for Klimaog Miljøforvaltningen i Odense Kommune og formand for FynBus’ bestyrelse.
- Da kontrollørerne foreslog at udstede et frikort i stedet for kontrolafgifter til byens mest udsatte borgere, var det en idé, vi straks tog alvorligt. Det her er en løsning, der giver mening for alle parter.
En lettere hverdag med færre konflikter
Ordningen træder i kraft mandag 1. december, og det er medarbejdere og frivillige på særligt udvalgte sociale tilbud i Odense Kommune, som kan bestille og udlevere kortet til borgere, de vurderer, har væsentlige sociale udfordringer. FynBus producerer selve kortet, der fungerer som dokumentation for gratis rejse i bus og letbane inden for kommunegrænsen.
Med Frikort Odense håber FynBus og Odense Kommune at gøre hverdagen en smule lettere for nogle af byens mest udsatte - og samtidig skabe et tryggere og mere rummeligt kollektivt transportsystem med færre konflikter.
Kollektiv transport
300 kunder tester ny app-fri billet i bybusser
Trafikselskabet Midttrafik er sammen med omkring 300 kunder i gang med at teste "Basiskortet" i bybusserne i Aarhus. "Basiskortet" bliver et alternativ til de kunder, der ikke har mulighed for eller ikke ønsker at bruge en app, når det fysiske Rejsekort bliver erstattet af Rejsekort-app'en
Testen af "Basiskortet" sker ved at kortholderne bruger de nye gule checkpunkter, der har siddet i Aarhus bybusser et stykke tid. Testen skal give Midttrafik og Rejsekort & Rejseplan A/S viden om produktet i drift, inden det bliver lanceret i 2026. Testen omfatter både bestilling og brug af Basiskortet.
- Basiskortet bliver testet hos Midttrafik fra oktober til december. Det er vigtigt for os at få erfaringer med både bestilling og brug af kortet, så vi kan sikre kunderne et trygt skifte til den nye billetform. De fleste kunder foretrækker at bruge Rejsekort-appen, der allerede er brugt mere end fem millioner gange i Midttrafik's område. Med Basiskortet får vi heldigvis også et alternativ til de kunder, der foretrækker et fysisk kort, siger Midttrafik's direktør Lars Berg.
Målgruppen er inviteret til at teste
Basiskortet er et fysisk kort og henvender sig til de kunder, der ønsker et alternativ til Rejsekort-app'en. Midttrafik og Rejsekort & Rejseplan A/S har derfor sendt invitationer om deltagelse i forsøget ud til organisationer som for eksempelvis Ældre Sagen, Demenshjørnet og Autismeforeningen.
- Jeg synes, det er rigtig positivt, at Midttrafik inddrager borgerne - herunder Ældre Sagen Aarhus - i afprøvningen af Basiskortet. Det viser respekt og forståelse for, at ikke alle bruger app, men stadig gerne vil kunne rejse trygt og nemt. Jeg ser frem til at bidrage med vores erfaringer, så den endelige løsning bliver så brugervenlig som muligt, siger Torben Dreier, der er medlem af Ældre Sagen og glæder sig til at teste Basiskortet.
Derudover har Midttrafik annonceret på Facebook efter kunder, der ikke har mulighed for eller lyst til at bruge app'en. Hermed har det været muligt at rekruttere omkring 300 kunder fra målgruppen.
Lancering i 2026
Basiskortet bliver lanceret til udvalgte kundegrupper i hele Danmark fra starten af 2026. Herefter bliver Basiskortet løbende udrullet til de resterende kundegrupper inden, det fysiske Rejsekort lukker i maj 2026.
Fakta om Basiskortet:
•
• ikke har mulighed for, eller ikke ønsker, at bruge en app
Rejsekort-app'en erstatter det fysiske Rejsekort. Basiskortet er et alternativ til dem, der
Basiskortet er et fysisk kort, som man bruger ved at checke ind og ud på nye gule
• Checkpunkter. Betaling for rejserne sker dagligt på et betalingskort eller MobilePay Det bliver muligt at bestille Basiskortet på rejsekort.dk og udvalgte salgssteder fra 2026
• Man kan købe et Basiskort til voksne, børn, pensionister under og over 67 år, menne-
• sker med handicap og tage medrejsende og cykler med. Derudover kan man tilføje pendleraftaler til sit Basiskort
Basiskortet kommer også i en anonym udgave
Mennesker med 67 år bag sig vælger toget frem til målet
Når det kommer til at bruge toget, er mennesker, der kan køre på 67-billetter, godt repræsenteret. DSB melder, at der ind til nu er solgt 631.061 Orange+67 billetter, hvilket er en stigning på 19 procent sammenlignet med samme periode i 2024 - og 52 procent mere end i 2023
- Den stigende popularitet hos seniorerne skyldes ikke kun de attraktive priser, men også seniorernes øgede digitale adfærd. Mange vælger at købe deres billetter via DSB’s app, hvilket gør det nemt og hurtigt at planlægge rejsen. Det åbner også op for mere målrettet kommunikation og tilbud direkte til brugerne, siger kundechef i DSB, Charlotte Kjærulff.
57 procent af Orange 67+ billetterne sælges gennem DSB’s app, hvor det sidste år var 52 procent. Billetterne kan også købes på dsb.dk og i betjent salg.
En undersøgelse, som DSB har foretaget, viser desuden, at 40 procent af rejserne med Orange+67 billetter enten ville være foretaget med et andet transportmiddel eller slet ikke gennemført, hvis ikke rabatten havde været tilgængelig. 11 procent af rejserne med Orange+67 er nye rejser, der ikke ville være blevet foretaget, hvis rabatten ikke havde været tilgængelig.
- Vi ser, at der ikke blot flyttes rejser over i toget, men også skaber helt nye rejsemuligheder for seniorerne. Mange rejser for at besøge familie og venner eller opleve kultur, og størstedelen rejser alene, hvilket også peger på et potentiale for, at toget kan indgå som et oplagt valg i den daglige transport, siger Charlotte Kjærulff.
I Randers kan man køre gratis med natbusser op til jul
Fra fredag 21. november og alle weekender frem til og med nytårsaften er det gratis at tage med julenatbusserne i Randers Kommune. Trafikselskabet Midttrafik oplyser, at et flertal i byrådet i Randers Kommune har besluttet, at natbusserne skal være gratis op til jul, så borgerne har mulighed for at komme sikkert hjem efter fest
På en særlig infoside på midttrafik.dk kan man får et overblik over, hvor der kører natbusser og hvornår.Det er også muligt at finde sin rejse med natbus i Rejseplanen.
Midttrafik gør opmærksom på, at natbusserne først kører efter midnat. Skal man tidligere hjem, skal man købe en billet til bussen.
Kollektiv transport
(Arkivfoto: Jesper Christensen)
Unge i Viborg kan rejse billigere med busserne
Fra mandag 1. december og frem til 30. juni kan alle unge mellem 16 og 26 år købe en ViborgUNG billet for 210 kroner og rejse frit med Midttrafiks busser i Viborg Kommune i 30 dage. Viborg Kommune og Region Midtjylland står bag forsøget, der skal få flere unge til at rejse bæredygtigt med kollektiv trafik
Billige busbilletter var på de unges ønskeliste, da Viborg Kommune og Region Midtjylland i oktober sidste år afholdt en temadag for gymnasieelever og byrådspolitikere på Viborg Gymnasium. Temadagen var arrangeret som en del af projektet MOVE, der arbejder for at fremme bæredygtige transportvaner hos unge.
Som udløber af blandt andet temadagen starter Viborg Kommune og Region Midtylland et forsøg - ViborgUNG - hvor unge mellem 16 og 26 år kan købe et pendlerkort til 210 kroner og rejse frit med bybusser, lokalbusser og regionalbusser i Viborg Kommune. Forsøget løber fra mandag 1. december 2025 til tirsdag 30. juni 2026.
- Når de unge peger på, at prisen er en barriere for at tage bussen, skal vi tage det alvorligt. Derfor har vi lyttet til de dem, og ViborgUNG er et direkte resultat af de unges idéer, siger Torsten Nielsen (Danmarksdemokraterne), der er formand for Teknisk Udvalg i Viborg Kommune.
Kollektiv transport
- Med ViborgUNG gør vi det både lettere og billigere at vælge en god bæredygtig, kollektiv transportform, der samtidig bidrager til vores mål om mindre CO2-udledning og en grønnere kommune,
ViborgUNG er et billigere alternativ til det nuværende Ungdomskort, der giver fri rejse med bus og tog i hele Midttrafik vest. Det henvender sig til de unge, der kun rejser med bus inden for Viborg Kommune.
Hvor Ungdomskortet kun er et tilbud til unge under uddannelse, kan alle unge rejse billigere med et ViborgUNG.
- Med ViborgUNG vil vi gerne give alle unge i Viborg Kommune en enkel og billig mulighed for at vælge den kollektive trafik. I dag er mange rabatordninger målrettet studerende, men vi ved, at også unge i job, på sabbatår eller bare i gang med noget andet har brug for et prisvenligt alternativ til bilen. Forsøget giver os ny viden om, hvordan vi kan gøre den kollektive trafik mere attraktiv for alle unge, siger Bent B. Graversen (V), der er formand for Udvalget for Regional Udvikling i Region Midtjylland.
Midttrafik's direktør, Lars Berg, håber, at forsøget vil få mange unge til at afprøve kollektiv trafik og opdage, at det er et godt og bæredygtigt alternativ til bilen.
- Det er nemlig vigtigt, at vi får fat i de unge, før de køber en bil. Helt overordnet gavner det jo både trængslen på vejene og klimaet, hvis flere vælger kollektiv trafik, påpeger han.
Fakta om ViborgUNG:
• cember 2025
ViborgUNG kan købes på Rejsebillet appen fra 1. de-
Prisen er 210 kroner for 30 dage
• Gyldig til bybusser, lokalbusser og regionale busser i
• Viborg Kommune
• gUNG
Alle unge fra 16 år til og med 26 år kan købe Vibor-
• grænsen eller med tog
ViborgUNG er ikke gyldigt til rejser over kommune-
• 1. december 2025 til tirsdag 30. juni 2026
Forsøgsperioden med ViborgUNG løber fra mandag
November startede med første afgang med nye tog mellem København og Hamburg
Mandag 3. november klokken 14.11 var der planmæssig afgang fra Københavns Hovedbanegård til Hamburg Hbf med en af DSB’s nye EuroCity-togstammer. Det var første gang, DSB kørte med passagerer i de nye togstammer, der fortrinsvis kommer til at køre på togoperatørens internationale afgange
I forbindelse med den første afgang fra København mod Hamburg fremhæver DSB, at de nye EuroCity-vogne er designet med fokus på høj komfort og et lyst og moderne interiør, der skal give passagererne en god rejseoplevelse. Den første tur markerer starten på en gradvis udskiftning til de nye vogne, der fremover skal betjene strækningen mellem København og Hamborg.
- Det er en milepæl. Vi har i de senere år oplevet er øget interesse for at tage toget til udlandet. Fra 2023 til 2024 steg antallet af rejsende med 22 procent og væksten fortsætter. Så vi glæder os til at byde de mange rejsende velkommen i de nye togvogne, siger Jens Visholm, der er kommerciel direktør i DSB.
De første otte EuroCity-vognstammer er leveret og bliver gradvist sat i drift på strækningen mellem København og Hamburg i de kommende måneder. I alt har DSB bestilt 16 vognstammer, hvoraf de sidste otte inklusive tilhørende styrevogne forventes leveret i løbet af 2026-2027.
De nye EC-vogne er produceret af den spanske togproducent Talgo, som har leveret tilsvarende vogne til tyske
Deutsche Bahn (DB). Vognene skal først og fremmest køre på DSB’s internationale ruter.
Med de nye vognsæt og gode samarbejdsrelationer kommer DSB til at tilbyde flere internationale afgange. Fra maj til august næste år planlægges der med ti daglige afgange i hver retning mellem København og Hamburg.
Det første tog med DSB’s nye EuroCity-togstammer havde følgende afgngstider:
• Ringsted: Afgang kl. 14.37
København H: Afgang kl. 14.11
• Odense: Afgang kl. 15.20
• Kolding: Afgang kl. 16.02
• Padborg: Afgang kl. 16.54
• Hamborg Hbf: Ankomst kl. 19.00
• Det gav en planlagt rejsetid på 4 timer og 49 minutter mellem København og Hamburg.
Interesserede kan læse mere om DSB’s nye EuroCity-togstammer her:
Lidt om de nye EuroCity-togstammer:
• Antal passagerer: Op til 492
Togstammer på mellem 9 og 15 vogne
• Højeste hastighed: 200 km/t
•
• Produceret af spanske Talgo
Du kan automatisk få Magasinet
hver gang det udkommer direkte i den indbakke
Bus
Klik her og skriv dig på vores mail-liste
Det er ganske uforpligtende og uden omkostninger
Nrumbanen er 7,8 kilometer lang og har et årligt passagertal på omkring 750.000.
Lokalbane i Nordsjælland:
(Foto: Lokaltog)
Tre leverandører skal afgive tilbud på batteritog
Lokaltog, der er en del af Trafikselskabet Movia og driver ni lokalbaner på Sjælland og Lolland-Falster, har forhåndsgodkendt tre togleverandører, der skal afgive endeligt tilbud på nye batteritog og tilhørende ladeinfrastruktur til Nærumbanen i Region Hovedstaden. De nye batteritog skal erstatte fire gamle dieseltog fra 1999, som i dag kører på Nærumbanen
De tre leverandører, der er blevet prækvalificeret til at byde på Lokaltogs kommende batteritog og ladeinfrastruktur, er:
• Koncar Inc. (Kroatien)
Bozankaya Rayli Sistemler A.S. (Tyrkiet) i samarbejde med Efacec Engenharia e Sistemas S.A. (Portugal)
• Stadler Deutschland GmbH (Tyskland) i samarbejde med Furrer+Frey AG (Schweiz)
• - Vi er meget tilfredse med, at der er tre erfarne og velkvalificerede tilbudsgivere med i den videre proces, siger Lars Wrist-Elkjær, der er administrerende direktør i Lokaltog.
På sporet
Han fremhæver, at alle tre besidder den nødvendige erfaring og de rette kompetencer inden for levering af batteritog og ladeinfrastruktur og er i stand til at opfylde de specifikke krav, Lokaltog har stillet i udbudsmaterialet.
- Det er i jernbanesammenhæng et mindre udbud, og ikke mindst på den baggrund er det glædeligt, at togmarkedet har vist Lokaltog den interesse, som det er tilfældet, siger Lars Wrist-Elkjær.
Lokaltogs udbud omfatter fire batteritog med tilhørende ladeinfrastruktur, der efter den foreløbige plan, der er godkendt i Region Hovedstaden, skal indsættes i den daglige drift på Nærumbanen i perioden fra slutningen af 2029 til slutningen af 2030. Den endelige dato for indsættelsen kendes først, når den endelige kontrakt er klar.
Lokaltog forventer at kunne indgå kontrakt med den kommende leverandør i løbet af efteråret 2026.
Lidt fakta:
I september 2024 besluttede Regionsrådet i Region Hovedsta-
• den, at Lokaltog skulle sætte gang i en udbudsproces for indkøb af nye batteritog til Nærumbanen
• af mærket RegioSprinter og fra 1999
De fire gamle diesel-togsæt, der i dag kører på Nærumbanen, er
De fire tog har nået en alder, hvor udskiftning vil være naturlig i
• løbet af fem år - kke mindst fordi, det er begyndt at blive sværere at få reservedele
• tioner, er 7,8 kilometer lang og går fra Jægersborg til Nærum Passagertallet på Nærumbanen ligger på omkring 750.000 pas-
Nærumbanen, der er Danmarks korteste lokalbane med otte sta-
• sagerer
Batteritog til Nærumbanen - tidslinje:
September 2025 (Udbud offentliggøres)
• Oktober 2025 (Resultat af prækvalifikation)
• Juni 2026 (Frist for endelige tilbud fra leverandører)
• September 2026 (Godkendelse af tilbud og valg af leverandør)
• Oktober 2026 (Kontraktunderskrivelse med leverandør)
• 2029-2030 (Forventet levering og idriftsættelse af batteritog ken-
• des først efter endelig kontraktunderskrivelse)
13,8 millioner kroner skal få flere
el-busser ud på de midtjyske veje
Region Midtjylland får 13,8 millioner kroner til 45 nye el-busser, der skal køre på¨vejen i Østjylland og på Djursland. Hos Region Midtjylland peger man på, at det nye statslige tilskud fremskynder udskiftningen af dieselbusser og styrker den grønne, kollektiv trafik
Pengene kommer fra Trafikstyrelsens pulje til grønne busser og flextrafik. Midlerne går til 45 regionale el-busser i Østjylland og på Djursland som led i overgangen fra diesel til el. Busserne indsættes efter køreplanskiftet i juni 2026.
De 45 elbusser indgår i Midttrafiks 69. udbud og udgør en del af et større skifte, hvor i alt 270 busser skal være i drift. På Djursland kan samtlige regionale ruter overgå til elbusser efter køreplanskiftet.
Det er tredje gang, Region Midtjylland modtager statslig støtte til el-busser. De to tidligere tilskud blev givet til el-bus-
(Foto: Midttrafik)
Miljø
ser i Lemvig-området og i den sydøstlige del af regionen, fortrinsvis i Horsens-Hedensted-området. Omstillingen bidrager væsentligt til regionens mål om CO2-neutral regional bustrafik senest i 2030.
Midttrafik planlægger driften, så de samme el-busser kan køre både regionale og lokale ruter. Det giver en mere effektiv brug af busserne og en bedre planlægning af chaufførernes arbejdstid.
Passagererne vil enkelte steder opleve, at der indsættes el-ledbusser i stedet for traditionelle el-busser for at sikre tilstrækkelig kapacitet. El-busser har typisk færre siddepladser end dieselbusser, og el-ledbusserne skal kompensere for dette.
Når busserne sættes i drift i 2026, vil over to tredjedele af regionens bustrafik være omstillet til el.
Politikere uddeler knap 18 millioner til flere nulemissionsbusser
Den årlige udmøntning fra puljen til grønne busser og flextrafik skal gå til grøn omstilling af bustrafikken i Østjylland, på Sjælland og i Region Hovedstaden. Det oplyser Transportministeriet i forbindelse med, at forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035 har besluttet, hvilke projekter, der skal have støtte i denne omgang
Med Infrastrukturplan 2035 blev der afsat i alt 250 millioner kroner i en pulje til støtte til merudgifter ved grøn omstilling af busser og flextrafik. Der udmøntes midler årligt fra puljen frem til 2026. I år har der været tre ansøgere til puljemidlerne, og forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035 har besluttet, at alle tre skal have tilsagn om støtte.
Det drejer sig om følgende:
Trafikselskabet Movia:
Omstilling af regionale buslinjer i Region Sjælland til nulemission (tildelt støtte: 1.106.684 kroner)
Region Hovedstaden: Omstilling af linje 40E og 400S til nulemission (tildelt støtte: 2.868.547 kroner)
Region Midtjylland: Regionale el-busser i Østjylland og på Djursland (tildelt støtte: 13.853.470 kroner)
Tildelt støtte i alt: 17.828.701 kroner
Transportministeriet gør opmærksom på, at det er en forudsætning for at modtage støtter, at ansøgeren selv finansierer halvdelen af projektudgifterne. De tre projekter giver derfor samlet grøn omstilling af busser for i alt 35.657.402 kroner.
Tildelingen vil nu blive forelagt Folketingets Finansudvalg til endelige godkendelse og udmøntning.
Trafikstyrelsen har håndteret ansøgningerne og vurderet i hvor høj grad, projekterne vil nedbringe CO2-udledninger og øvrige emissioner, accelere den grønne omstilling og sikre så vidt muligt en geografisk spredning.
Der var i alt 55,8 millioner kroner til udmøntning fra puljen i 2025. Puljemidlerne kunne søges til støtte til eksempelvis til merudgifter i forbindelse med omstilling af regionale busruter til nulemissionsbusser, merudgifter ved omstilling af flextrafik til nulemissionsbiler, samt støtte til omkostninger til ladeinfrastruktur til den grønne flextrafik.
Materiel
Det nye OK-anlæg ligger på Mariendalsvej i det vestlige Viborg.
Busser og lastbiler kan tanke flydende
brændstof på nyt anlæg i Viborg
Energiselskabet OK udvider sit landsdækkende netværk af truckstationer med et nyt anlæg på Mariendalsvej i den vestlige del af Viborg og gør det dermed lettere for chauffører i lastbiler og busser at tanke flydende energi i Midtjylland
Den nye truckstation på Mariendalsvej i Viborgs vestlige industriområde tæt på Rute 16 er indrettet med to highspeed-dieselstandere og en AdBlue-stander.
- Viborg ligger centralt i forhold til nogle vigtige ruter for den tunge transport i Midtjylland. Derfor er det oplagt at styrke tilgængeligheden der. Vi vil gerne gøre det nemt for chauffører og vognmænd at tanke effektivt, uanset hvor de kommer fra, og hvor de skal hen, siger Henrik Bruun, der er OK's kædechef for truckstationerne.
- Selvom vi i OK nu har mere end 85 truckstationer fordelt over hele landet, handler det ikke for os om at have flest mulige anlæg, men om at placere dem rigtigt, så vi dækker kundernes behov bedst muligt, siger han videre.
OK har gennem længere tid haft et ønske om at kunne tilbyde sine kunder at tanke i Viborg. Det ønske bliver opfyldt med det nye anlæg, hvor man som på alle andre af OK's truckstationer kan betale med OK Erhverv-appen, OK Truckkort, OK DKV-kort eller OK Erhvervskort.
Neoplan Ci琀liner
- 1. reg. sept. 2015
Km. 583.989 - Euro 6 - Pass. 54
Toilet, ka昀emaskine, justerbare sæder, klima fodstø琀er m.m. Pris: 1.195.000 Kr.
Pass. 4+1+1 - Ba琀eri: 81 kWh - WLTP: op 琀l 296 km.
Tonede ruder, justerbare sæder, Air-con., li昀 m. seperat ba琀eri m.m. Pris: 575.000 Kr.
FraBusworld2025
Polsk busproducent var kørt til messe i Bruxelles med verdenspremiere
Solaris havde taget sin nye og kompakte Urbino 10,5 Electric med til Bruxelles. Bussen er designet til tætbefolkede bycentre og har en kapacitet på op til 85 passagerer
Tekst og foto: Rolf Brems
Det må siges at være klassens mest rummelige bus, så hvorfor købe noget på 12 meter, hvis pladsen i byen er trang.
Bussen integrerer Solaris' modulære drivsystem, som fordeler og dermed forbedrer vægtfordelingen. Motortårnet i kabinen er fjernet og erstattet af en opbygning bagerst i hele bussens bredde, hvilket har øget antallet af sæder. Urbino 10,5 er forsynet med et CO2-varmepumpe-klimaanlæg.
Solaris oplyser, at man ved at standardisere komponenter på tværs af Urbino-serien kan reducere omkostningerne.
Solaris Urbino 10,5 er en nydelig lille sag på 10,5 meter med plads til et stort flow af passagerer. Her er den i en tre-dørs udgave. Magasinet Bus 11 - 2025 - Side 24
Materiel
Urbino 10,5 Electric, der er drevet af Solaris High Energy-batterier og er kompatibelt med både CCS2 plug-in og pantograf-opladning, har en rækkevidde på 600 kilometer.
Den er bygget til heldagsdrift uden mellemliggende genopladning. Solaris oplyser, at batterierne har en genanvendelighed på 97 procent.
Solaris havde ikke frigivet yderligere tekniske oplysninger.
Gode indstigningsforhold gennem den forreste dør.
Bussen, der har en kabine, hvor der er god plads mellem stolene, har low-floor i bussens længde mellem dørerne.
Dørbredden med sit reducerede mål opvejes af, at der er tre døre.
Den bagerste del vil nok kunne godt volde depotets rengøringsfolk lidt kvaler på grund af de mange kanter.
Solaris Urbino 18 - en ledbus med brintelektrisk drivline.
Solaris Urbino 12.
FraBusworld2025
Det bedste ved at besøge VDL-standen var gensynet med Van Hool…
Artiklen fortsætter med flere billeder på de næste sider
Den nye VDL-Futura har et strømlinet ydre med afrundede hjørner, der skal mindske vindmodstanden.
Det er trist, når vi her i Europa kun kigger på prisen når der skal handles busser. Er det bybusser eller kernen i den offentlige trafik, er det ofte 100 procent finansielt dækket af skatteyderne. Derfor er det overordentligt trist, når en fabrikant som Van Hool går fallit - men glædeligt når VDL tager over. Og derfor blev jeg glad ved gensynet
Tekst og foto: Rolf Brems
At busserne på VDL-standen strålede af et godt ydreog inden i viste gedigent håndværk, gjorde det kun bedre.
VDL Bus Group præsenterede allerede den nye VDL Futura 3 på en forpræmiere 2. oktober forud for dens
Indgangen er flot og indbydende, men ikke for de meget bredskuldrede. Bagenden er optimeret, for at skabe en bedre aerodynamik.
Materiel
offentlige debut på Busworld 2025. Det er den tredje generation af den hollandske busproducents flagskibsbus som havde været forventet i et stykke tid,efter den første mock-up blev vist i 2023 under navnet Vision Futura.
Køretøjet blev introduceret med op til 15 procent lavere brændstofforbrug, forbedrede sikkerhedssystemer og et redesignet interiør rettet mod både passagerer og chauffører.
På Busworld præsenterede VDL Bus Group i alt fem køretøjer:
To Futura 3-busser
• En 13,5 meter lang Citea Low Entry
• En Van Hool Astron super højdækbus
•
• En Van Hool Astromega dobbeltdækker
Den nye Futura 3 er 12,9 meter lang og udstyret med en DAF MX11 Euro 6 på 330 kW og Traxon 2 Gearkasse. Chaufførens arbejdsplads var særdeles velordnet med godt placerede skærme - også de digitale spejlskærme.
Specielt kan jeg godt lide, at der var plads under højre armlæn til en kop og et lille rum til fornødenheder, som kan aflåses.
flaske på samme tid.
Materiel
Den batteri-elektriske VDL Citea LE 135 er, som navnet antyder, en bus på 13,5 meter. Den har plads til 89 passagerer og har en maksimal vægt på 19,5 tons.
Chaufførens arbejdsplads er meget veludstyret og ergonomisk indrettet med to paneler - hver med knapper, så de følger rattets indstilling, så chaufføren ikke behøver at læne sig frem hver gang, de skal aktiveres.
El-motoren er en CeTrax med central placering, som får sin energi fra en batteripakke på 647 kWh. Bussen er også forberedt til en pantograf.
Citea fås I både Lowfloor og Low Entry versioner - og op til 19 meter i en ledbus version og 15 meter i en tre-akslet version.
VDL’s Citea har et flot ydre.
Gode adgangsforhold og lavt gulv frem til bagdøren.
Der er måske lidt for meget samba og fest i farvesammensætningen, men man kan jo næsten ikke andet end at blive lidt glad - specielt hvis man har ventet på bussen en grå vinterdag. Opbygningen bagerst rummer en del af motor og teknik.
Flot og overskuelig indretning - også her er digitale spejle standard.
Pigen, man ser på billedet på næste side, var formodentlig fra Kina. Hun overhørte helt min anmodning om at flytte sige, da jeg skulle tage et billede, hun kravlede minutiøst rundt og filmede de mindste detaljer, som var det en arkæologisk udgravning.
Van Hool's Astron - et klassisk, men stadig flot køretøj.
Van Hools Astron TSD 134-LHD er det Europæiske svar på en amerikansk Bus - får man næsten lyst til at sige. Tankkapaciteten er, hvis man vælger den store pakke, på 1057 liter, så den snildt kan køre frem og tilbage mellem København og til Rom uden at skulle have fyldt noget i tanken.
Den tager 50 + 1 +1 passagerer. Det er ikke prangende, men så er der god plads til de længere ben.
Motoren er en DAF på 390 kW, og gearkassen er fra Allison.
Sovekabinen er lagt oppe foran, og bagagerums kapaciteten er angivet til 13,02 kubikmeter.
Som sagt, glædeligt at Van Hool er repræsenteret på markedet igen.
Den går ikke ned på den indvendige belysning. udgravning.
Turistbus fra Brasilien havde to toiletter
Paradiso G8 1200 og 1350 var navnet på de busser, som brasilianske Marcopolo præsenterede på Busworld 2025 i Bruxelles.
Tekst og Foto: Rolf Brems
Paradiso 1350 er en type, som Marcopolo har produceret over 5.000 stykker af, men som ikke er så almindelig i den ”nye verden”. I den gamle verden, altså det sydamerikanske kontinent, er det en populær bus. Grunden til, at den ikke umiddelbart er finde på vores breddegrader, er, at den er 260 cm i bredden og dermed 5 cm for bred for bred til at få en EU-godkendelse.
Paradiso G8 1350 er en tre-akslet udgave bygget over en Scania og måler 15 meter i længden, men fås også i 13,1, og 14 meters længde. Den har i sin konfiguration med 2+1 rækker hvilestole, der kan slås ud til benene, plads til ca. 30 passagerer. Det gør så ikke rejsen til at være den billigste.
Marcopolo G1200 bygget over en Volvo. Længden var 13,5 meter.
Interiøret i G1200. Bussens stole var meget behagelige.
Modellen har også et airconditionsystem, lyd- og video-DVR, to 15,6-tommer skærme, intern LED-belysning med skiftende lys, der yder en ”kromoterapi”, som skulle påvirke krop og sind i en positiv retning.
Og skulle det ikke være nok, fås den også med massage i stolene og med termo-akustisk isolering. Så skal man på ferie, kunne en bustur i nærværende bus være en god afslappende start.
Den har to toiletter bagerst - et til damer og et til herrer - som begge sætter en høj standard. Toiletterne findes bag en elektrisk skydedør, så det giver toiletafdelingen en lidt mere afsondret og privat atmosfære.
Også chaufføren kan få det mere privat. En skydedør ind til passager-afdelingen giver muligheden for at skærme passagererne af for eventuelle forstyrrelser fra førerpladsen.
Den bliver nu lavet i en version til godkendelse på det Europæiske kontinent, Danmark er nok et tvivlsomt marked, men i Sydeuropa kunne der godt være et potentiale.
Materiel
Den anden bus, som Marcopolo præsenterede, var er en to-akslet Paradiso G8 1200 bygget over et Volvo-chassis. Her var der tale om mere konventionel rejse- eller turistbus i en normal standard, men stadig i en lidt luksuøs udgave. Den havde 55 pladser i Komfort AA-sæder med USB-stik.
Det var helt tydeligt, at Marcopolo's marked i Sydamerika er busser til de lange stræk med overnatning og komfort.
Marcopolo blev grundlagt for 75 år siden i Caxias do Sul og er en førende producent af buskarosserier i Brasilien. Med fabrikker på fem kontinenter er deres køretøjer repræsenteret i over 140 lande.
En flot og veldrejet front.
Førerpladsen med digitale spejle og velplacerede instrumenter gav en overskuelig arbejdsplads.
Der var en del ligheder mellem Volvo'en og Scania'en, når det gjaldt chaufførens arbejdsplads.
Sæderne kan slås ned og give muligheder for lidt søvn.
Bagdøren var meget smal.
Adgangen i både for og bagdør var ikke til store nordeuropæer.
Lidt om navnet på den brasilianske busproducent, Marcopolo:
Marco Polo var en italiensk opdagelsesrejsende, der blev født 15. september 1254 i Venedig, og døde 8. januar 1324). Han er kendt for sin rejse til Kina, der varede i 24 år.
Han beskrev senere sin rejse i en beretning, som blev kendt i Europa.
Interesserede kan læse mere om Marco Polo på Wikipedia - klik her:
Toilet-afdelingen bagerst i bussen med to toiletter - et til damer og et til herrer - afskærmet bag en elektrisk skydedør.
Lyse og rummelige toiletter.
BYD’s udgave af en ledbus. Den er op til 18,7 meter - her i en version, der sikrer et godt flow med fire døre.
Kinesiske BYD bød både på elektriske
intercity- og bybusser
BYD, som ellers har været leveringsdygtige i batteribusser med lavgulv, hvor batterierne lå under gulvet, tager nu et step op, om man så må sige. De BYDer nu ind på det europæiske marked med intercity-elbuser med højt gulv, som blev vist frem på Busworld 2025 i Bruxxels
Tekst og foto: Rolf Brems
BYD præsenterede en eBus B12.b HF og en eBus B18.b sammen med eBus B12.b LE (Low Entry). De nye modeller bruger BYD's eBus Platform 3.0, Blade Battery in Chassis-teknologi og portalaksler med træk på hvert hjul. Busserne er udstyret med avancerede førerassistentsystemer.
B12.b HF er en intercity-bus med højt gulv og tre batterimuligheder - 311 kWh, 429 kWh og 495 kWh, hvor den største batterikapacitet giver en maksimal rækkevidde på op til 650 kilometer. Bussen har 520 kW dobbeltopladning og et bagagerum på 5,7 kubikmeter. Den maksimale vægt er på 19,5 tons, og bussen kan tage op til 80 passagerer.
B18.b er en 18 meter lang ledbus med op til 746 kWh kapacitet, der giver en rækkevidde på op til 630 kilometer. Den har valgfri firehjulstræk og forbedrede bremse - og affjedringssystemer.
Det er måske frås med to bagdøre kun adskilt af en aksel. Men der er nem adgang.
Indvendigt er der masser af plads i den åbne og lyse kabine.
BYD, der ind til videre har leveret godt 5.000 el-busser i 26 europæiske lande, har produceret over 1.000 enheder i Komárom i Ungarn og har åbnet sit første OEM-drevne batteriservicecenter i Storbritannien med yderligere faciliteter planlagt.
BYD oplyser, at for at imødekomme kundernes behov for forbedret ydeevne, vejgreb og kontrol, er bussen udstyret med et valgfrit firehjulstræk, som sikrer mere sikker og nemmere kørsel i regn, sne, is og ujævne forhold. BYD oplyser, at bussen har fået fjerde generations skivebremsestyring med forbedret hydraulisk dæmpningsteknologi, som øger stabiliteten i sving betydeligt.
Et forbedret regenerativt bremsesystem sikrer effektiv bremsning selv under længerevarende kørsel ned ad bakke med et fuldt opladet batteri, hvilket holder friktionsbremserne køligere og reducerer slid.
Fire lave trin gør det relativt nemt at stige ind i bussen.
BYD´s high floor - udseendet minder lidt om Yutong.
BYD's Blade Battery in Chassis- teknologi har en maksimal kapacitet på op til 746 kWh, hvilket giver en rækkevidde på op til 630 km. Den kan også fås i en pantograf-udgave.
Ledbussen fås i to versioner - en med kort akselafstand og en med lang. Den korte er 18,1 meter og den lange 18,7 meter. Maksimal vægten er 30 tons, og ledbussen har plads til op til 146 passagerer.
I øjeblikket kører mere end 5.000 elektriske BYD-busser i over 160 byer i 26 europæiske lande. Over tusind af disse blev produceret på virksomhedens fabrik i Komárom i Ungarn. BYD eBus B12.b er drevet af BYDs egenudviklede, lithium-jernfosfat (LFP) Blade Battery-teknologi.
En enkel og overskuelig førerplads, hvor skærmens størrelse gør det svært at overse noget - undtagen trafikken...
Passagerafdelingen - udgaven her minder mere om en turistbus end en regionalbus. Bussen er nem at rengøre under stolene.
FraBusworld2025 Materiel
En nydelig bus med opgraderet front og bagende.
MAN havde taget nye elektriske turistbus med til Bruxelles
MAN Truck & Bus præsenterede sin første fuldt elektriske turistbus, Lion's eCoach 14 E med testkørsler tidligere i år - og med den endelige udgave på Busworld 2025 i Bruxelles i oktober. MAN Lion's eCoach bygger på Lion's City E-familien og kombinerer eTruck-drivteknologi med MAN's nye NMC-batteripakker
Tekst og foto: Rolf Brems
MAN Lion's eCoach 14 E har en kapacitet på 320 - 480 kWh, der giver bussen er rækkevidde på op til 650 kilometer. MAN's designere har fået plads til 63 passagerer uden, at det har reduceret bagagepladsen.
Magasinet Bus var i foråret i Ankara for at prøvekøre bussen. Den gang var snuden og bagenden camoufleret, men sløret er faldet.
Materiel
Bussens front er absolut nydelig, men det er ingen revolution. Bagenden har fået forbedret sine hjørner, så de er mere aerodynamiske og dermed sparer energi.
Bussen er forsynet med de internt producerede NMC-batteripakker, der tilbyder op til 534 kWh i samlet kapacitet. NMC-batteripakkerne er blevet produceret siden april på MAN-fabrikken i Nürnberg.
MAN forventer, at serieproduktionen af Lion's eCoach starter på MAN-fabrikken i Ankara i Tyrkiet i løbet af foråret næste år.
På standen viste MAN Truck & Bus også den opdaterede Lion's City 12 E med næste generations batterier, Lion's Intercity med EfficientHybrid-drev, en Neoplan Skyliner, en Neoplan Tourliner samt en MAN TGE Next Level.
Førerpladsen er særdeles brugervenlig med alle knapper og greb inden for kort rækkevidde.
Med støtten i håndleddet vil jeg mene, er det nemt at betjene skærmens multifunktion.
Passagererne kan også se frem til en behagelig og nærmest lydløs transport.
Et kig ned ad bagtrappen.
Med de afrundede hjørner slipper luften nemmere omkring, der dannes færre hvirvler og modstanden mindskes.
Den skinnende bagende, som afslører den udsendte med MAN repræsentanter.
Et velordnet motorrum.
MAN´s egen batteripakke vejer ca. 630 kg. Læg mærke til QR-kode, som alle batterier skal være forsynet med. Det skal gerne fortælle om batteriets oprindelse, forbrug af stoffer og bæredygtighed.
...det er en nødudgang, hvis bussen lægger sig om på ryggen, hvilket er plausibelt med al den vægt på taget. Ja, så kan folk slippe op og ud igennem her.
En grøn dørplade, hvad er nu det...?
FraBusworld2025
Designet på Yutong Bus IC12 er faldet heldigere ud end på deres bybusser. Adgangs forholdene var fine uden at være prangende.
En af de store spillere var kinesiske Yutong
Yutong dominerede Busworld Awards for Coach and Bus med tre køretøjer: Yutong Bus T14E, som vi her på Magasinet Bus prøvekørte i september, samt Yutong Bus IC12E og Yutong Bus U15. Den kinesiske producent sikrede sig to Grand Awards og fire Label of Excellence-udmærkelser
Tekst og foto: Rolf Brems
Yutong Bus IC12E er en elektrisk intercitybus, som også kan bruges til turbus og derfor bygget til 100 km/t. Alt efter, hvor man søger oplysningerne, angives det, at den forventede rækkevidde kan nå op på 675 kilometer.
Motoren er på 215kW, og batteripakkerne er enten på 400 kWh eller 465 kWh. Bussen har en maksimalvægt på 19,5 tons med plads til op til 59 passagerer + 1 og 4,5 kubikmeter bagage. Yutong yder 15 års garanti og 1,5 millioner kilometer på batterierne.
Den kinesiske busproducent præsenterede også en Yutong U12, der er en 12-meter bus med plads til op til 95 passagerer.
Materiel
Med 46.918 solgte enheder i 2024 og en markedsandel på 16 procent i første halvdel af 2025, ifølge Yutongs egne tal, konsoliderer busproducenten sin position som en førende aktør inden for udvikling af nul-emissionsbusser.
Det er store ord, og holder det stik med de 675 kilometers rækkevidde, så er man nået langt på få år. Hvad garantien indebærer, kunne jeg ikke helt forstå på grund af den sproglige barrierer. Men der er nogle operationelle krav til opladning og frekvens.
Fronten på denne og nogle af de andre bybusser ligner lidt fra tegneseriens verden. Men man skal jo ikke kun dømme på udseendet. Bussen på 12 meter kan tage op mod 75 passagerer og har en rækkevidde på 432 kilometer.
Førerpladsen er indrettet med en let og enkel betjening af eksempelvis dørknapper.
Turistbussen på batteri er en velkørende kæmpe med plads til lidt forbedringer.
Et flot og enkelt skærmcockpit i en utvivlsomt behagelig arbejdsplads.
Materiel
Uden for messecenteret, hvor de første haller blev opført til verdensudstillingen i Bruxelles i 1935, havde Yutong medbragt sin dobbeltdækker U11DD i den røde farve far London's dobbeltdækkerbusser. Den kan tage op til 84 passagerer og har en rækkevidde på omkring 400 kilometer.
Dobbeltdækkeren minder meget om den originale London-bus. Den er 11 meter lang og kan fås i en sightseeing-udgave med åbent tag.
Indvendigt ligner den ikke sit londonske ophav. Den er noget steril, men sikkert nem at renholde.
Der var en god bred trappe op til førstesalen, men det er altid lidt bøvlet med kun én trappe.
Trafiksikkerhed
ander på Grenaavej i Risskov i Aarhus. (Foto: Jesper Christensen)
Flere faste fartkontroller skal forbedre trafiksikkerheden
Midler fra den årlige udmøntning af puljen til bedre trafiksikkerhed går til ATK-standere, de såkaldte stærekasser, hvor antallet nu bliver tredoblet. Det er partierne bag Infrastrukturplan 2035 blevet enige om
I alt forligskredsen blevet enige om, at årets udmøntning fra puljen til bedre trafiksikkerhed skal gå til faste AKT-standere - de såkaldte stærekasser - som mindst et af forligspartierne for år tilbage anså som ineffektive.
I alt udmøntes 64,2 millioner kroner til 30 nye faste AKT-kontroller, og de eksisterende 20 standere opgraderes med nyt udstyr.
ATK-standerne placeres langs landevejene og skal bidrage til, at hastighedsgrænserne på vejene bliver overholdt, så trafiksikkerheden på strækningerne forbedres.
Trafiksikkerhed
Der har siden 2018 været opsat 20 stærekasser forskellige steder i Danmark, som har betydet en markant reduktion i gennemsnitshastigheden, der på alle steder med fast AKT-kontrol er under den tilladte hastighedsgrænse.
Forligskredsen har også besluttet, at midler fra puljen til adfærdsregulerende tiltag vedrørende trafiksikkerhed skal gå til driften af de i alt 60 ATK-standere. Der er en samlet udgift til drift på 2,8 millioner kroner årligt, og puljen finansierer driften frem til puljens udløb i 2035.
De i alt 60 ATK-standere drives sådan, at de vil have bødeaktivitet på skiftende tidspunkter og bødeaktiviteten i Danmark forbliver dermed uændret.
Partierne bag udmøntningen er Socialdemokratiet, Venstre, Moderaterne, SF, Liberal Alliance, Konservative. Radikale og Dansk Folkeparti.
I 2011 udtalte daværende folketingsmedlem og færdselsordfører fra Venstre, Karsten Nonbo, følgende:
- Vi har i øjeblikket ti stationære stærekasser, og folk ved, hvor de står. Det er lige før, man kan lave guidede busture til dem. Derfor skal de næste stærekasser, vi køber, være mobile.
Interesserede kan læse mere om det citat her:
Venstre vil have mobile skærekasser
Og tidligere, hvor Venstre og Konservative var stærkt kritiske over for faste AKT-standere - stærekasser.
Eksperter: Nye stærekasser er ineffektive
Og om effekten af fast AKT-kontrol her:
Evaluering viser, at stærekasser sænker farten
Fakta om udmøntningen:
• hed
Der udmøntes i alt 64,2 millioner kroner fra puljen til bedre trafiksikker-
• dere
20,7 millioner kroner til opgradering af de 20 eksisterende ATK-stan-
• Danmark
43,5 millioner kroner til etablering af 30 nye ATK-standere 15 steder i
Udover projekterne, der finansieres af midler fra puljen til bedre trafik-
• sikkerhed, sætter forligskredsen gang i etableringen af "støjstærekasser" langs motorveje for 15,7 millioner kroner
• 2027 med en gradvis udrulning.
Det forventes, at etableringen af de 60 ATK-standere kan begynde i
Trafiksikkerhed
Trafikalarm skal sikre vejen for ambulancer og brandbiler i trafikken
Tech-virksomheden Saphe A/S, der blev etableret i Aalborg i 2015, vil sammen med landets beredskaber og ambulancetjenester bruge sit store digitale trafikfællesskab til at forbedre trafiksikkerheden ved udrykninger. Brandbiler og ambulancer vi blive udstyret med specialudviklede trafikalarmer, så de kan advare bilister, når de kommer kørende med udrykning
I Danmark foretages årligt omkring 460.000 ambulanceudrykninger til store og små akutte ulykker og situationer. Hertil kommer godt 40.000 udrykninger fra de kommunale beredskaber.
Når ambulancer og andre beredskabskøretøjer kører med udrykning, udgør øvrige bilisters adfærd en betydelig risiko for trafiksikkerheden, og den risiko skal nu reduceres i et samarbejde mellem en række af landets beredskaber og ambulancetjenester og tech-virksomheden Saphe A/S, der står bag den mest solgte trafikalarm i Danmark.
Saphe A/S er sammen med PreMed A/S, Nordjyllands Beredskab, Østjyllands Brandvæsen, Nordvestjyllands Brandvæsen og Brand & Redning MidtVest i gang med at teste en ny alarmløsning, der vil give ambulance-, brand- og redningskøretøjer over hele landet mulighed for at sende advarsler direkte ud til de knap en million brugere af Saphe A/S' trafikalarmer, der dækker omkring 25 procent af biltrafikken i Danmark.
Den nye alarm-løsning er en specialtilpasset udgave af Saphe A/S' trafikalarm, som Aalborg-virksomheden stiller gratis til rådighed for alle beredskaber og ambulancetjenester i landet. Hos PreMed, som i dag står for en stor del af ambulancedriften i Nordjylland, har man allerede installeret Saphe-enheder i samtlige biler. Driftschef Torben Rold fra PreMed har kørt ambulance i mange år. Han er ikke i tvivl om, at samarbejdet med Saphe A/S vil gøre en stor forskel for trafiksikkerheden, fordi det fjerner noget af den utryghed, der opstår i forbindelse med udrykninger.
- Ambulanceførere er dedikerede og dybt professionelle fagfolk, der går meget op i sikkerhed. Men der skal kun én uopmærksom bilist til at skabe en farlig situation i trafikken, og det er en stor stressfaktor for os at komme i høj fart uden at vide, om vores medbilister har set os eller ej. Jeg begyndte at køre ambulance for 25 år siden, og allerede dengang snakkede folk om, at det ville være fantastisk, hvis nogen kunne opfinde et system til at advisere medbilister, når der kommer en ambulance. Så det er et megaspændende projekt for os at være med i, siger Torben Rold.
Mindre zigzag-kørsel og mere konstant fart
Bilister er ifølge loven forpligtet til at give fri passage til udrykningskøretøjer, der kommer med blink og sirene. Det sker dog langt fra altid. Biler med effektiv lydisolering og høj musik på anlægget er sammen med tæt trafik på vejene faktorer, der forhindrer bilisterne i at opdage en udrykning før, den er helt tæt på. Risikoen for farlige situationer er særligt stor i vejkryds, når et udrykningskøretøj i høj fart skal passere både højre- og venstrekrydsende trafik.
- Formålet med vores trafikalarmer er at skabe tryghed i trafikken, og udrykningsalarmerne hjælper ambulancer og beredskaber med at komme sikkert frem. De skal ikke ligge og køre lige så meget zigzag, fordi andre bilister i god tid bliver bevidste om, at der kommer en udrykning. På den måde undgår vi mange af de her panikagtige handlinger, man ofte ser, og vi medvirker til, at ambulancerne kan køre med en mere konstant fart, siger Freddy Sørensen, der er direktør og stifter hos Saphe A/S.
Driftschef Torben Rold fra PreMed supplerer og peger på, at tiden er en kritisk faktor ved udrykninger.
Trafiksikkerhed
- Det skal ofte gå hurtigt, når vi rykker ud til en patient. Men som ambulancefører har man først og fremmest et ansvar for, at kørslen foregår sikkert og forsvarligt. Hvis Saphe-alarmerne får bilister til at reagere hurtigere og give bedre plads, kan ambulancen køre mere jævnt og måske med en lidt højere fart. Det vil i sidste ende gøre en vigtig forskel for patienten, siger han.
De specialtilpassede trafikalarmer virker i udgangspunktet som en almindelig Saphe Drive Pro, der advarer bilister om farer i trafikken. Men i det øjeblik, at føreren af udrykningskøretøjet trykker på en knap, går enheden i emergency mode og begynder at sende data ind til systemet hvert sekund, hvorefter Saphe kan begynde at sende alarmer ud til de brugere i området, som kører i samme retning forude. Det er således udrykningskøretøjets konkrete placering i realtid, der er afgørende for, hvornår man som bilist vil modtage en alarm.
Siden starten af september har Saphe udført en række omfattende test for at sikre kvaliteten i de indsamlede data fra ambulance-, brand- og redningskøretøjer. Testfasen nærmer sig nu sin afslutning, og fra midten af november aktiveres funktionen, så de omkring én million aktive brugere begynder at modtage udrykningsalarmer direkte på deres Saphe-enhed.
Mange af de problemer, der er for udrykningskøretøjer, handler om reaktionstid og usikkerhed blandt bilister
Derfor kan tidlige advarsler om udrykninger kan forbedre trafiksikkerheden:
• rede biler, mange køretøjer omkring dem)
Nogle opdager først udrykningen meget sent (for eksempel på grund af musik, isole-
Mange bliver i tvivl: Skal jeg til højre, venstre, ind i nødsporet, eller stoppe
• Jo senere bilister opdager situationen, desto mere kaotisk bliver deres adfærd, hvilket
• forsinker udrykningen
Tidlige advarsler vil give betyder:
• at lave pludselige og farlige manøvrer
Bedre forberedelse: Hvis bilister får et varsel, kan de trække roligt til siden i stedet for
• handle mere fornuftigt og forudsigeligt
Mindre stress: Mange reagerer panisk på sirener og blink. Et forvarsel giver tid til at
• sere hurtigere og mere sikkert
Mere effektiv korridor: Når bilister handler koordineret, kan udrykningskøretøjer pas-
Trafiksikkerhed
17 vejprojekter får 540 millioner kroner
Med en bevilling på 540 millioner kroner kommer der gang i 17 vejforbedringsprojekter og ekstra faunapassager. Penge kommer fra den Land- og Bypulje på 3,5 milliarder kroner, som partierne bag
Infrastrukturplan 2035 besluttede at oprette i 2021
Partierne bag aftalen udmønter årligt midler fra puljen. Og i år bliver der udmøntet 540 millioner kroner til 16 projekter, der skal forbedre fremkommelighed og trafiksikkerhed og give flere faunapassager.
En stor del af midlerne bruges på blandt andet krydsombygninger, signalanlæg og ramper ved motorveje, hvor de lokale forhold betyder, at der er behov for ændringer.
Der er i alt 17 projekter, der sættes i gang med penge fra puljen.
Fremkommelighedsprojekter fra årets udmøntning:
Fremkommelighed ved Hadsund Landevej / Universitetsboulevarden, Aalborg (30,6 millioner kroner)
Forbedringer i rampekryds M3/Jyllingevej, Rødovre (2,7 millioner kroner)
Forbedringer i rampekryds på M3 ved Jægersborgvej, Gentofte/Lyngby (19,6 millioner kroner)
Thisted Landevej - opgradering af 2+1-vej, Aalborg (26,7 millioner kroner)
Ombygning af Rute 28/Damhaven, Vejle (37,6 millioner kroner)
Ombygning af F-kryds ved Skovsted, Thisted (11,8 millioner kroner)
Krydsombygning ved tilslutningsanlæg 20 Holbæk V, Holbæk (31 millioner kroner)
Signalanlæg i rampekryds ved Grenåvej/Randersvej, Rønde, Syddjurs (11,4 millioner kroner)
Signalanlæg i rampekryds, tilslutningsanlæg 29 Høje Kejlstrup, Silkeborg (8,7 millioner kroner)
Forbedringer i Hillerødmotorvejens tilslutningsanlæg 2 Mørkhøj, Gladsaxe (18,4 millioner kroner)
Venstresvingsbane og nedlæggelse af fjerde ben i krydset Galgevangsvej, Kastbjerg, Randers (7 millioner kroner)
Krydsombygning ved tilslutningsanlæg 68, Vejen (5 millioner kroner)
Signalanlæg i rampekryds ved tilslutningsanlæg 24 Øster Uttrup Vej, Aalborg (95,1 millioner kroner)
Tilslutningsanlæg ved Hedensted syd (186 millioner kroner)
Ekstra faunapassager ved Motorvej Klode Mølle-Viborg-Løvel-Midtjysk Motorvej (27 millioner kroner)
Motorvej Klode Mølle - Viborg - Løvel - Forbedret krydsning ved Søndergade i Løvel - Midtjysk motorvej (10 millioner kroner)
Shunt ved Elling, Skagensvej-Tuensvej (12 millioner kroner)
Udover disse projekter er der tidligere på året afsat penge til vejtilpasninger til dobbelttrailer-lastbiler og vejudvidelser mellem Brande/Give og Esbjerg Havn til særtransporter.
Interesserede kan finde flere detaljer om de enkelte projekter her:
Trafiksikkerhed
Statistik over døde efter trafikulykker: Serbien, Rumænien og Bulgarien tegner sig
for flest dødsulykker pr million indbyggere
Opgjort pr en millioner indbyggere mister 78 mennesker liver ved trafikulykker i Serbien, 78 i Rumænien og 74 i Bulgarien. Det fremgår af tal over trafikulykker i Europa, som EU-Kommissionen har fremlagt. Tallene vise også, at der sker færrest trafikulykker, hvor mennesker mister livet, i Norge. Her er tallet 16 pr. En million indbyggere efterfulgt af Sverige med 20, Malta med 21, Danmark med 24 og Schweiz med 28
Sidste år mistede 19.940 mennesker livet ved ulykker trafikken i Europa. Det giver et gennemsnit på 45 døde pr én million indbyggere i 2024, hvilket var et fald på to procent i forhold til 2023 og en fortsat nedgang fra tidligere år.
EU har en ambition ud om at halvere antallet af dødsfald i trafikken i 2030, mens man i 2050 skal være i nærheden af nul årlige dødsfald.
- Selvom tallene er i fremgang, så skal vi altid huske, at bag hver statistik, findes der familier og lokalsamfund, der lider. Det faktum, at næsten 20.000 mennesker mistede livet i trafikulykker sidste år, er uacceptabelt, lyder det fra EU's kommissær for bæredygtig transport og turisme, Apostolos Tzitzikostas, der er fra Grækenland, hvor 64 mennesker pr en million mennesker mister livet i trafikulykker.
Oversigten over dødsfald efter trafikulykker viser også, hvordan udviklingen har været i de forskellige lande.
De lande, der havde den mest positive fremgang, var Litauen og Letland, der noterede sig for en nedgang i trafikdræbte på 22 og 19 procent. Opgjort i tal pr. En million indbyggere oplevede Litauen et positivt til 43, mens tallet for Letland var på 60.
De to lande med den mest negative udvikling var Cypern med en stigning på 21 procent til 44, og Estland med en stigning på 17 procent til 50.
EU-Kommissioen peger på, at foreløbige data for de første seks måneder af 2025 viser forskellige tendenser. Mens nogle lande som Grækenland, Tjekkiet, Estland, Polen, Portugal, Rumænien og Slovakiet har haft en positiv udvikling med faldende dødstal pr. en million indbyggere, er udviklingen i andre lande gået den anden vej.
EU-Kommissionen fremhæver derfor, at trafiksikkerhed kræver konstant årvågenhed og en vedvarende indsats. Derfor vil EU-Kommissionen fortsat følge tendenserne tæt og støtte medlemsstaterne i at håndtere udfordringerne, der opstår.
Interesserede kan se en samlet oversigt over antal døde som følge af trafikulykker opgjort pr. en million indbyggere her:
Økonomi
Bus- og lastbilproducent kører ind i Danmark med finansieringsløsninger
MAN Financial Services er officielt kørt ind i Danmark med et bredt udvalg af finansieringsløsninger til MAN-kunder samlet under ét tag. MAN Financial Services i Danmark opererer under Traton Financial Services, der er den finansielle enhed i Traton Group, som omfatter MAN Truck & Bus, Volkswagen Truck & Bus, International og Scania
- Med den nye services kombinerer vi styrken fra Traton Financial Services med mærke-specifikke løsninger til vores kunder. Denne ramme giver os mulighed for at udvide vores finansielle tilbud, understøtte bæredygtig transport og imødekomme markedets behov, siger Jesper Eriksson, der er Brand Director for MAN Financial Services Nordics & Baltics.
Han fremhæver, at kunder i Danmark samtidig får glæde af Traton Financial Services’ omfattende erfaring.
Jesper Eriksson vil sammen med sit hold stå i spidsen for MAN Financial Services i Danmark.
- Vores mål er at øge den værdi, MAN Truck & Bus Danmark skaber for kunderne, gennem vores løsninger. Som koncernens eget finansieringsselskab leverer MAN Financial Services mere end traditionel bankfinansiering. Kunderne kan forvente en omfattende portefølje af finansieringsprodukter, der er udviklet specifikt til transportbranchen. Med opbakning fra Traton Financial Services kombinerer vi global styrke med lokal fleksibilitet for at tilbyde løsninger, der skaber reel værdi og understøtter langsigtet vækst, siger Jesper Eriksson videre.
Malte Kauert, der er administrerende direktør for MAN Truck & Bus Danmark, understreger den strategiske betydning af lanceringen.
- Med MAN Financial Services kan vi nu tilbyde integrerede finansielle løsninger. Det styrker vores evne til at levere sammenhængende services til kunderne og er afgørende for vores kommercielle succes. Det strategiske og operationelle samar-
Jesper Eriksson, der er Brand Director for MAN Financial Services Nordics & Baltics, skal stå i spidsen for MAN Financial Services i Danmark.
(Foto: MAN Truck & Bus)
Økonomi
bejde med Jesper og hans team vil yderligere forbedre vores tilbud og kundeoplevelse. Selvom MAN Financial Services er ny på det danske marked, får vi nu glæde af en betroet og erfaren partner inden for Traton Group, dedikeret til at støtte vores MAN-kunder, siger Malte Kauert.
Det danske MAN Financial Services-team har base i København og arbejder fra MAN Truck & Bus’ filialer samt den danske afdeling af Traton Finans AB. Back-office funktioner håndteres af medarbejdere i Södertälje, hvor Traton Finans AB har hjemsted. Traton Finans AB er den juridiske enhed inden for Traton Financial Services, der er ansvarlig for Norden og Baltikum.
Om Traton Financial Services:
Traton Financial Services blev etableret i 2023 som en del af Tra- • ton GROUP og er en global leverandør af finansielle tjenester, der er skræddersyet til erhvervskøretøjsindustrien Ved at integrere finansielle tjenester for MAN, Volkswagen Truck • & Bus, International og Scania arbejder Traton Financial Services for at tilbyde innovative, kundecentrerede løsninger, der fremmer vækst og bæredygtighed for sine mærker og kunder verden over Traton Financial Services er en del af Traton Group, der er en af • verdens store producenter af erhvervskøretøjer. Gruppens portefølje består af lastbiler, busser og lette erhvervskøretøjer samt salg af reservedele, kundeservice og finansielle tjenester
Få transportnyheder dagligt direkte i din e-postkasse for kun 1.596,00 kroner for 12 måneder
Bestil dit eget abonnement på transportnyhederne.dk ved at klikke her!
Arbejdsforhold
Midt- og Vestsjællands Politi:
Makedonsk busselskab kørte ulovlig cabotagekørsel med skoleelever
Et makedonsk busselskab kan se frem til en bøde på omkring 1,3 millioner kroner for at have kørt ulovlig cabotagekørsel i Danmark. Det oplyser Midt- og Vestsjællands Politi, som mandag standsede og kontrollerede to busser, der kørte med skoleelever i Roskilde
Mandag 10. november stoppede Tungvognscenter Øst og udlændingeafdelingen fra Midt- og Vestsjællands Politi to busser ved Roskilde, der kørte med skoleelever. Den ene bus var indregistreret i Nordmakedonien og ført af en herboende tyrkisk statsborger, mens den anden var på danske plader og med en nordmakedonsk chauffør.
- Vi har efterforsket sagen i et stykke tid, fordi vi havde en mistanke om, at der blev anvendt et køretøj, der var registreret uden for EU, til skolekørsel. Det anses som ulovlig cabotagekørel og er konkurrenceforvridende i forhold til danske busselskaber. Derfor er kontrol af buscabotage noget, vi prioriterer, siger Nicolaj Stentved, der er fagansvarlig ved Tungvognscenter Øst under Midt- og Vestsjællands Politi.
Den nordmakedonske bus blev beslaglagt og frigives først, når der er betalt et depositum for bøden, der løber og i 1,3 millioner kroner. Midt- og Vestsjællands Politi: oplyser, at bøden på i alt 1,3 millioner kroner først og fremmest er beregnet ud fra antallet af dage, hvor bussen har kørt ulovligt i Danmark. I løbet af kontrolperioden på 56 dage var der i alt 36 tilfælde af ulovlig cabotage-kørsel. Desuden var der fire tilfælde, hvor der var kørt uden førerkort i bussens takograf, der i øvrigt ikke var opdateret efter forskrifterne.
Det danske busselskab, som kørte med den danske bus, er indledningsvis blevet sigtet for medvirken til ulovlig buscabotage.
Kontrollen af den danske bus viste, at den nordmakedonske chauffør ikke havde styr på hverken kørekort og chaufføruddannelsesbevis.
Den nordmakedonske chauffør blev anholdt og arresteret på baggrund af udlændingelovens bestemmelser. Han bliver i løbet af tirsdag sendt ud af landet, da han ikke havde en gyldig arbejdstilladelse. Busvognmanden, der havde ansat den nordmakedonske chauffør, kan derfor se frem til en bøde for brug af illegal arbejdskraft på omkring 150.000 kroner. Chaufføren selv fik en bøde på 6.000 kroner for at arbejde uden de nødvendige tilladelser.
- EU-domstolen gav fornyligt Danmark medhold i, hvordan reglerne om cabotage-kørsel med busser skal fortolkes. Men det er vigtigt at sige, at mandagens aktion ikke har noget med den afgørelse af gøre. Den rettede sig mod ulovlig buscabotage i Danmark foretaget af en bus fra et såkaldt tredieland, mens EU-afgørelsen handler om varighed for udførelse af buscabotage i Danmark, siger Nicolaj Stentved, fagansvarlig ved Tungvognscenter Øst.
Arbejdsforhold
Analyse:
Afskaffelse af modregning får flere ældre
til at blive
på arbejdsmarkedet
Arbejdsindkomster bliver ikke længere modregnet i folkepensionen, og det har den ønskede effektat flere bliver på arbejdsmarkedet efter, der har nået folkepensionsalderen. Det viser en effektanalyse, som Beskæftigelseministeriet har lagt frem
Antallet af lønmodtagere, der arbejder efter folkepensionsalderen, er steget betydeligt de seneste 15 år. Siden januar 2023 er beskæftigelsen blandt mennesker over pensionsalderen steget med 19.000 personer. Det skyldes blandt andet den nuværende højkonjunktur, at der bliver flere ældre, og at færre går på efterløn.
Den seneste udgave af "Status på arbejdsmarkedet" slår også fast, at en del af stigningen også skyldes, at arbejdsindkomster ikke længere bliver modregnet i folkepensionen. Effektanalysen viser blandt andet, at afskaffelsen af modregningsreglerne for arbejdsindkomst særligt har fået kvinder til at blive på arbejdsmarkedet efter folkepensionsalderen. Det er ellers typisk mænd, der fortsætter med at arbejde.
- Det er på alle måder positivt, at flere seniorer vælger at tage en ekstra tørn på arbejdsmarkedet. Økonomi betyder noget for folks valg. Og det betyder noget for hele vores samfund, når dygtige og erfarne folk fortsætter og bidrager, selvom de har muligheden for at trække sig tilbage, siger beskæftigelsesminister Kaare Dybvad Bek (S).
Analysen "Status på arbejdsmarkedet" ser også på overrepræsentationen af ikke-vestlige indvandrere på førtidspension. Næsten hver femte borger fra MENAPT-landene (Lande i Mellemøsten og Nordafrika samt Pakistan og Tyrkiet) i alderen 18-66 år er på førtidspension, mens det for alle kun er cirka syv procent.
- Der er en bekymrende overrepræsentation af ikke-vestlige indvandrere på førtidspension, som vi ikke kan forklare. Førtidspension er den højeste ydelse, vi har, og tiltænkt nogle af de allersvageste i vores samfund. Derfor skal vi værne om ordningen. Vi kommer til at genåbne visse førtidspensionssager og frakende førtidspension, hvis det viser sig, at nogle ikke er berettiget til den, siger Kaare Dybvad Bek.
Interesserede kan hente den seneste udgave af "Status på arbejdsmarkedet" her: https://bm.dk/media/ckzcuafs/spa_okt25_pub.pdf
Arbejdsforhold
Beskæftigelsen er steget blandt ikke vestlige indvandrere
Beskæftigelsen for ikke-vestlige indvandrere er steget så meget de seneste tre år, så forskellen til personer med dansk oprindelse er blevet betydeligt mindre. Det viser en analyse fra Arbejderbevægelsens Erhvervsråd (AE)
Arbejderbevægelsens Erhvervsråd peger på, at udviklingen viser, at SVM-Regeringen nærmer sig sit mål om at mindske forskellen.
Den nye analyse, som Arbejderbevægelsens Erhvervsråd har udarbejdet på baggrund af data fra Danmarks Statistik, viser, at der i slutningen af 2022 var 58,7 procent af ikke-vestlige indvandrere mellem 15 og 64 år i arbejde. I dag gælder det 61,8 procent. For personer med dansk oprindelse har udviklingen ligget stort set stille i samme periode.
Det betyder, at afstanden mellem ikke-vestlige indvandrere og personer med dansk oprindelse er mindsket med 2,8 procentpoint, så forskellen nu er på 14,0 procentpoint.
Det er den mindste forskel siden 2008, hvor Danmarks Statistiks data går tilbage til.
- Det danske arbejdsmarked er velsmurt og bliver ved med at skrive historie, siger Sofie Holme Andersen, der er cheføkonom i Arbejderbevægelsens Erhvervsråd, og fortsætter:
- Grupper, som historisk har haft svært ved at finde fodfæste, er i højere grad kommet i arbejde, fordi der er brug for arbejdskraften. Det gælder ikke mindst personer med ikkevestlig indvandrerbaggrund.
SVM-Regeringen beskrev i sit regeringsgrundlaget fra 2022, at den ville arbejde for at få flere ikke-vestlige indvandrere i arbejde satte som mål, at forskellen mellem ikke-vestlige indvandrere i arbejde og personer med dansk oprindelse i arbejde i løbet af ti år skulle reduceres markant.
Analysens hovedkonklusioner:
Forskellen i beskæftigelsesfrekvensen for
• ikke-vestlige indvandrere og personer med dansk oprindelses er indsnævret med 2,8 procentpoint siden 2022
I samme periode er antallet af ikke-vestlige
• indvandrere i beskæftigelse steget med knap 30.000 personer.
- Det er positivt, at flere har fået foden inden for på arbejdsmarkedet. Det er i høj grad en konsekvens af den gode konjunktursituation, der har øget beskæftigelsesmulighederne for ikke bare ikke-vestlige indvandrere, men også seniorer, langtidsledige og kontanthjælpsmodtagere, siger Sofie Holme Andersen.
I analysen har Arbejderbevægelsens Erhvervsråd opgjort ikke-vestlige indvandrere eksklusive ukrainere.
Interesserede kan læse analysen fra Arbejderbevægelsens Erhvervsråd her:
Arbejdsforhold
EU-Domstolen har annulleret dele af EU's mindstelønsdirektiv
EU-Domstolen afsagde tirsdag dom i det søgsmål, som Danmark med støtte fra Sverige havde anlagt ved EU-Domstolen om annullation om EU’s mindstelønsdirektiv. Beskæftigelsesministeriet peger på, at EU-Domstolen har annulleret dele af direktivet
Med sin dom fastslår EU-Domstolen, at dele af EU’s mindstelønsdirektiv går for langt i forhold til EU’s kompetence til at regulere løn. Det drejer sig om de dele af direktivet, som sætter kriterier for fastsættelsen af mindstelønninger i lande med lovbestemte mindstelønninger. Disse bestemmelser skal annulleres, mens det tilbageværende direktiv opretholdes.
- Jeg havde selvfølgelig håbet, at EU-Domstolen ville annullere direktivet helt, fordi EU ikke bør blande sig i, hvordan vi regulerer lønnen i Danmark. Dagens dom bekræfter dog, at mindstelønsdirektivet er gået for langt på nogle punkter. Det er en halv sejr, for lønfastsættelse skal vi overlade til arbejdsmarkedets parter herhjemme, siger beskæftigelsesminister Kaare Dybvad Bek (S).
I januar 2023 anlagde SVM-Regeringen et søgsmål ved EU-Domstolen med ønske om at få annulleret EU's mindstelønsdirektiv. Søgsmålet tog afsæt i den brede enighed i regeringen, et bredt flertal i Folketinget og blandt arbejdsmarkedets parter om, at spørgsmål om løndannelse ikke skal reguleres i EU.
EU-Domstolens generaladvokat i sagen foreslog i januar i år, at direktivet skulle annulleres i sin helhed.
Mindstelønsdirektivet blev vedtaget tirsdag 4. oktober 2022 og har til formål at sikre, at alle medlemslande fastsætter et passende niveau for mindsteløn enten gennem lovgivning eller kollektive overenskomster. I Danmark er der tradition for, at løn og overenskomst bliver besluttet af arbejdsmarkedets parter ved overenskomstforhandlingerne.
Beskæftigelsesministeriets Implementeringsudvalg vurderede i november sidste år, at Danmark aktuelt lever op til bestemmelserne i direktivet, og at direktivet derfor ingen indvirkning har på reglerne i Danmark. Der er dog enkelte formelle krav, der betyder, at Beskæftigelsesministeriet hvert andet år skal sende en række data og informationer til EU-Kommissionen.
Med dagens dom fra EU-Domstolen annulleres direktivets artikel 5 stk. 2 og en del af artikel 5 stk. 3.
Interessede kan se EU-direktiver her:
Arbejdsforhold
Køre- og hviletidsregler var indarbejdet forkert i Danmark
Færdselsstyrelsen har sendt et udkast til bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om køreog hviletidsbestemmelserne i vejtransport og kontrol med arbejdstid i høringen. Det sker, fordi Danmark tidligere har indarbejdet EU's forordning om køre- og hviletider forkert i den nationale lovgivning
Det er den danske indarbejdelse af forordningens artikel artikel 13 er det kun artiklerne 5-9, der kan undtages nationalt, mens artikel 10, som fastlægger, at arbejdstidsdirektivet gælder for de undtagne transporter, fortsat finder anvendelse. Danmark har hidtil undtaget hele forordningen, og det er den fejl, Færdselsstyrelsen vil rette med det nye udkast.
Med ændringen præciseres det, at vejtransporter, som er undtaget fra køre- og hviletidsreglerne på baggrund af nationale undtagelser, fremover er omfattet af arbejdstidsdirektivet for mobile lønmodtagere indenfor vejtransportsektoren.
Ændringen betyder også, at det fremover vil være Færdselsstyrelsen og Politiet som fører tilsyn med overholdelsen af arbejdstidsreglerne for de pågældende transporter. Hidtil har Arbejdstilsynet ført tilsyn med arbejdstiden for transporterne efter de almindelige arbejdstidsregler.
Høringsfristen er mandag 15. december 2025, og bekendtgørelsen forventes at træde i kraft fredag 9. januar 2026.
Interesserede kan læse mere på Høringsportalen - klik her:
Interesserede kan finde den omhandlede EU-forordning her:
Europa-Parlamentets og Rådets Forordning (EF) Nr. 561/2006 af 15. marts 2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt ophævelse af Rådets forordning (EØF)
Arbejdsforhold
Energiselskab investerer over en halv milliard i nye motorvejsstationer og butikker
I starten af det nye år vil man kunne møde energiselskabet OK på en helt ny måde, når man er ude at køre på motorvejene i Danmark. OK vandt tidligere i år Vejdirektoratets rastepladsudbud og går efter nytår i gang med at indbygge et nyt butikskoncept i seks eksisterede stationer, som selskabet har overtaget driften af
Det gælder rastepladserne Ejer Bavnehøj Øst (E45), Ejer Bavnehøj Vest (E45), Skærup Øst (E45), Karlslunde Øst (E20), Karlslunde Vest (E20) og Tappernøje Vest (E47/E55).
På de seks motorvejstakstationer etablerer OK både tank-, lade- og convenience-faciliteter, ligesom der også kommer brændstofanlæg til lastbiler.
OK overtager i januar de seks rastepladser fra Uno-X og Circle K, som hidtil har drevet stationerne, og sætter med det samme gang i renoveringen af de eksisterende faciliteter.
Tidsplan for overtagelser:
Ejer Bavnehøj V: 5. januar 2026
Tappernøje V: 6. januar 2026
Skærup Ø: 8. januar 2026
Karlslunde Ø: 12. januar 2026
Karlslunde V: 13. januar 2026
Ejer Bavnehøj Ø: 15. januar 2026
Under renoveringen vil butikkerne midlertidigt være lukket, og der vil i den periode være opsat salgsvogne og toiletfaciliteter foran stationerne.
Det første metrotog på M3/M4 har nu rundet 1.000.000 kørte kilometer. Metrotogene bliver vedligeholdt på værkstedet i Vasbygade døgnet rundt. (Foto: Metroselskabet)
Metrotog har rundet én million kilometer
Det første metrotog på skinnerne i Hovedstadens metro-linier M3 og M4 har passeret én million kørte kilometer. Samtidig satte alle Metroens fire linier ny passagerrekord i oktober
Det første metrotog, der har nået en millioner kilometer, blev testkørt og sat i drift på M3 Cityringen i 2019. De en million kilometer svarer til 25 gange rundt om jorden - eller 65.000 ture rundt i Cityringen.
Fakta om metrotog:
Det første metrotog på M3/M4 har nu kørt én million kilometer
• De 34 første tog på M1/M2 har tilsammen kørt over 95 millioner
• kilometer, siden Metroen åbnede i 2002
Et metrotog er 39 meter langt og 2,65 meter bredt
• Den maksimale hastighed er 80 km/t, mens den gennemsnitlige
• hastighed gennem byen er 40 km/t
• alt på Metroens fire linjer
M3 og M4-linjerne har i alt 24 stationer, mens der er 44 stationer i
- Det er ikke hver dag, vores tog runder en million kilometer. Det er ikke bare en teknisk milepæl, men et klart udtryk for, hvor meget Metroen bruges, og hvor afgørende den er for københavnernes hverdag, siger Mads Thostrup, der er chef for drift og vedligehold i Metroselskabet.
Travleste måned nogensinde Metroens stigende betydning afspejlede sig også i passagertallene i oktober, hvor de københavnske metro-tog på metroens fire linjer samlet transporterede 12,1 millioner passagerer. Det var 300.000 flere end den hidtidige rekord, som blev sat i maj i år.
For at sikre, at togene fortsat kan omsætte de mange kilometer til hurtig, stabil og sikker transport gennem byen, bliver togene på M3 og M4 vedligeholdt døgnet rundt på værkstedet i Vasbygade, mens togene på M1 og M2 bliver vedligeholdt på værkstedet på Metrovej.
Østjylland:
Ekstra afgange har fået flere til at tage med letbanen om aftenen
Flere letbaneafgange om aftenen har udløst en stigning i passagertallet på op til 60 procent om aftenen i tredje kvartal i år sammenlignet med samme periode sidste år. Midttrafik indsatte ekstra aftenafgange i juni på både Odder- og Grenaastrækningen for at gøre det mere attraktivt at vælge Letbanen som transport til fritidsaktiviteter og sociale arrangementer
Letbaneafgange hver halve time i aftentimerne har fået passagertallet til at stige med op til 60 procent om aftenen i tredje kvartal af 2025. Siden 29. juni har Letbanen kørt med to afgange i timen på begge letbanestrækninger frem til klokken 22.00 på hverdage og frem til midnat i weekenden.
- De ekstra letbaneafgange er især tiltænkt de kunder, der gerne vil være bilfrie i forbindelse med sociale arrangementer om aftenen. De seneste passagertællinger med stigninger mellem 40-60 procent viser, at kunderne har taget godt imod tilbuddet med aftenafgange, siger Henrik Juul Vestergaard, der er afdelingschef for planlægning, rådgivning og flextrafik hos Midttrafik.
- Det tegner godt for den fremtidige udvikling. Det er vigtigt for os at gøre det lettere at vælge en nem og bæredygtig transportform - også i fritiden, siger han videre.
Passagertallene for tredje kvartal 2025 er sammenlignet med samme periode i 2024, hvor Letbanen kørte én gang i timen om aftenen.
• og 46 procent i weekenden (fredag og lørdag)
På L1 mellem Aarhus og Grenaa er passagertallet mellem kl. 20.00-24.00 steget med 42 procent på hverdage
• 60 procent i weekenden (fredag og lørdag)
•
På L2 mellem Aarhus og Odder er passagertallet mellem kl. 20.00-24.00 steget med 40 procent på hverdage og
Fremgangen på de to strækninger svarer til 3.500 ugentlige ekstra rejser om aftenen
Navne Busmand har skiftet rute
Dan Schroeder, der i knap 19 år har været ansat hos Scania Danmark, hvor han senest har været Key Account Manager i busdivisionen, har forladt den svenske koncern og tiltrådt et job som Key Account Manager hos Hessel Bus A/S
Mandag 10. november tog Dan Schroeder hul på et nyt kapitel som Key Account Manager på ZhongTong-busser hos Hessel Bus, hvor han ser frem til de nye udfordringer og oplevelser.
I anledningen af jobskiftet sender Dan Schroeder et kæmpestort tak til alle de fantastiske kolleger hos Scania for alle de muligheder og oplevelser, han har fået - samt gode løsninger til krævende udfordringer.
Dan Schroeder har skiftet fra Scania Danmark til Hessel Bus, hvor han er blevet Key Account Manager på ZhongTong-busser.
(Arkivfoto fra 2023 - Jesper Christensen)
Du kan automatisk få
Magasinet Bus
hver gang det udkommer direkte i den indbakke
Klik her og skriv dig på vores mail-liste
Det er ganske uforpligtende og uden omkostninger
Politiet i Aarhus satte fokus på taxier
Fredag aften 21. november og natten til lørdag 22. november var betjente fra Østjyllands Politis Færdselssektion til stede i det centrale Aarhus for at kontrollere trafiksikkerheden blandt især taxichauffører i byen
Indsatsen resulterede i 57 sigtelser:
7 x standsning forbudt ej respekteret
• 19 x kørsel i begge retninger forbudt ej respekteret
• 2 x taxichaufførkort ej synlig for passager
• 2 x taxitilladelse ikke knyttet til bilen
• 3 x forkert dækstørrelse på taxi - medførte erhvervsmæssigt kørselsforbud.
• 1 x kørekort ej medbragt
• 1 x overtrædelse af ordensbekendtgørelsen
• 9 x hastighed by (klip) heraf 5 taxier
• 5 x P-afgifter
• 1 x venstresving forbudt
• 2 x manglende sikkerhedssele
• 2 x indkørsel forbudt for motorkøretøjer (nattelivs-zone)
• 1 x privatkørsel i varebil (indberettet til motorstyrelsen)
• 1 x forkert lygteføring
• 1 x taxikørsel med udløbet chaufførkort
• (Kilde: Østjyllands Politi)
Mangler du et nummer af Magasinet Bus?
Flydende forbindelser
Øresundslinjens færge »Hamlet« vil fra midt i december sejle elektrisk mellem Helsingør og Helsingborg. Færgen blev midt i november sendt på værft i Landskrona for at få diesel-drivlinen skiftet ud med en batteri-elektrisk drivline. (Foto: Molslinjen)
Færgerederi på Øresund sætter tredie elektriske færge i drift
Øresundslinjen, der er en af rederiet Molslinjens færgeruter i Danmark, er i gang med at konvertere sin tredie færge til ren batteridrift. Færgen »Hamlet« er sejlet på værftsophold i Landskrona, hvor den skal have installeret el-motorer og batterier
Når »Hamlet« i begyndelsen af december forlader værftet Oresund Drydocks i Landskrona efter tre ugers dokning, er den blevet konverteret til fuldt elektrisk drift, som med strøm fra vind, vand og sol kan betegnes som fuldt bæredygtigt.
Konverteringen har været forberedt i flere år
Gennem to ophold i dok har færge »Hamlet« fået forstærket de dæk, som skal holde batteripakken.
Flydende forbindelser
- Vi har forberedt de mange tekniske opdateringer og træk af kabler. Nu kan vi fuldende processen med at installere de 2800 kWh i fire battericontainere på dæk 6 samt de ABB-moduler, som sikrer ladning på begge sider af sundet, siger Molslinjens administrerende direktør, Kristian Durhuus.
Overfarten mellem Helsingborg og Helsingør havde tidligere en årlig udledning på 37.800 ton CO2. Men siden færgerne »Aurora« og »Tycho Brahe« i 2018 blev bygget om til at sejle på batteridrift over sundet, er CO2-udledningen reduceret til 10.200 ton i 2024.
Med konverteringen af Hamlet bliver den årlige CO2-emission på overfarten yderligere mindsket til 2.500 ton, så konverteringen af de tre færger vil fjerne 35.300 ton CO2 årligt.
- I det omfang det er muligt, renoverer og moderniserer vi eksisterende fartøjer. Så ved at opgradere med den nyeste teknologi har vores fartøjer - Tycho Brahe (1991), Aurora (1992) og Hamlet (1997) - fået forlænget deres levetid og kan sejle bæredygtigt og sikkert i mange år fremover, siger Kristian Durhuus.
Det er svenske Echandia, som leverer batteripakken til Hamlet. Selskabet har også leveret batterier til Molslinjens færger på Alslinjen og på Samsølinjen.
Hamlet vil være tilbage i drift den 15. december 2025.
Transportministeren inviterer til ø-topmøde
Landets ø-borgmestre er inviteret Samsø til januar for at drøfte omstilling af færgerne til de danske øer til en mere bæredygtig drift
Baggrunden for mødet er, at en række kommuner i 2021 og 2022 fik tilsagn om støtte til at omstille deres færgedrift til en grønnere profil. Men det er begrænset, hvad det har resulteret i af konkrete færgeløsninger, trods stor interesse fra ø-kommunernes side og tilsagn om udmøntning af alle puljens midler
Transportministeren har derfor taget initiativ til drøftelser om mulighederne for at gentænke puljerne.
- Ø-færgerne er en livsnerve for mange danske øer. Det er de lokale, der har bedst indsigt i, hvilke løsninger, der fungerer lokalt. Jeg modtager derfor løbende inputs fra ø-kommunerne om færgeruterne, og det tager jeg selvfølgelig til efterretning, siger transportminister Thomas Danielsen (V).
- Jeg mener, vi har brug for at tage ideerne og drøftelserne om fremtidens ø-færger videre, og derfor glæder jeg mig til at tage dialogen med borgmestrene, og målet er at få et bedre billede af, hvordan en ø-færgepulje potentielt kan gentænkes.
Ø-topmødet afholdes på Samsø i januar næste år. For at få alles input inviteres både de kommuner som allerede har fået tilsagn og de kommuner, som også kunne være interesserede i at omstille. Alle borgmestre vil få nærmere detaljer om mødet.
Flydende forbindelser
Elfærgen »Tyrfing« ved kaj i Setúbal i Portugal, mens skibet ventede på bedre vejr, inden den kune sejle videre mod mere rolige danske farvande. (Foto: Molslinjen)
Færge til Samsø er blevet forsinket på grund af vejret i Biscayen
Vejret i Biscayabugten, der er havområdet mellem det nordlige Spanien og det vestlige Frankrig har udfordret besætningen på Molslinjens nye el-færge »Tyrfing«, der skal sejle på Samsølinjens rute mellem Ballen på Samsø og Kalundborg på Sjælland. Det har betydet, at færgen har måtte søge i læ flere steder, hvilket forsinker planen for, hvornår færgen kan begynde at sejle mellem Samsø og Sjælland
»Tyrfing«, der er bygget i Tyrkiet, satte for nogle uger siden kursen mod Danmark.
- Skibet har hele vejen fra Tyrkiet kæmpet med hårdt vejr, og vi kunne se, hvordan det ene vejrsystem afløste det andet, så færgen ikke kunne gøre så meget andet end at søge ly og læ, siger Molslinjens administrerende direktør, Kristian Durhuus.
Flydende forbindelser
Det betød blandt andet et ikke-planlagt ophold i den portugisiske havneby, Setúbal, hvor færgen måtte afvente bedre vejr.
- Det er meget ærgerligt, men her er vi ude i forhold, som vi ingen kontrol har over. Vi kan ikke styre vejret og må desværre erkende, at turen hjem blev mere udfordrende og længere end håbet, siger Kristian Durhuus.
Forsinkelsen betyder, at planerne om at sætte Tyrfing i drift mandag 1. december bliver ændret, så »Tyrfing« ført kommer i drift på ruten mellem Ballen og Kalundborg mandag 15. december.
Molslinjen oplyser, at forsinkelsen er accepteret af Transportministeriet.
Lidt om Biscayen:
Biscayen - eller Den Biscaiske Bugt - er den del af Atlanterhavet,
• der ligger mellem Frankrigs vestkyst og Spaniens nordkyst. Bugten dækker et areal på cirka 220.000 kvadratkilometer og er kendt og frygtet for sine voldsomme storme, som i kombination med stærke strømme giver vanskelige besejlingsforhold
Om Molslinjen:
•
• flåde på 21 skibe, som årligt transporterer godt 15 millioner passagerer
Molslinjen er Danmarks største indenrigs færgeselskab med en
• Fanølinjen, Langelandslinjen, Molslinjen, Samsølinjen og Øresundslinjen forbinder færgerne Danmark, Sverige og Tyskland. Rederiets ruter - Bornholmslinjen og Molslinjen - betjenes af
Molslinjen driver overfarter fordelt på Alslinjen, Bornholmslinjen,
• nogle af verdens største katamaran-færger og gør Molslinjen til et af verdens største hurtigfærge-rederier
• bardo Expressen og Bornholm Expressen i samarbejde med Vikingbus. Busserne kører direkte til København fra Aarhus, Randers, Aalborg, Viborg, Herning, Silkeborg og Rønne samt en række andre jyske byer
I samarbejde med Herning Turist driver Molslinjen busruten Kom-
Molslinjen beskæftiger i dag over 1.800 medarbejdere
Torsdag 30 oktober 2025 - nummer 10 - 13. årgang
Busmesse bød på 559 udstillere og masser af køretøjer
Læs mere side 30 - 43
EU-Kommissionen tabte sag mod Danmark om cabotagekørsel
Læs mere side 48
Så hent det her!
Dækproducent ruller ud med 25 procent mindre modstand
Læs mere side 22 - 27
Gikduglipaf MagasinetBus102025?
Forbedret busdrift gav
flere passagerer
Læs mere side 10
Kolding får nyt bybusnet
Læs mere side 8
Hver sjette er villig til at pendle 45 minutter hver vej
