Magasinet Bus Fredag 30. oktober 2026 - nummer 10 - 14. årgang
Minibus-opbygger er kåret som en succesvirksomhed Læs mere side 20
Busserne kører 10 procent færre timer end for ti år siden
Kollektiv transport på landet skal have100 millioner kroner Læs mere side 6
Læs mere side 10
Tyrkisk intercitybus bygger på 62 års erfaringer Læs mere side 24
Bus fra italiensk koncern kommer fra Tjekkiet Læs mere side 31
Passagerer overfaldt buschauffør Læs mere side 12
Politiet i Østjylland tjekkede taxier Læs mere side 68
Kan man nå samme mål ved at gå i to retninger? For et par år siden besluttede et politisk flertal på Christinasborg at åbne for, at unge kan få kørekort, når de runder 17 år - på visse betingelser. For længere tid siden besluttede et andet sammensat flertal på Christians borg at nedsætte registreringsafgiften på biler, hvilket betød, at der kom flere især små biler i registeret over registrerede biler i Danmark. Et af argumenterne i begge tilfælde var, at det ville øge mobiliteten. Kørekortet til unge 17-årige og den lettere adgang til biler har haft mindst en konsekvens - flere unge kører i bil til og fra uddannelsesstederne, hvilket har øget trængslen og kampen om p-pladser. Omvendt kører færre unge med bus hvilket har fået det økonomiske grundlag for især busruterne uden for de større byer til at slå revner. Nordjyllands Trafik er et af trafikselskaberne, der beretter om færre billetindtægter. I de senere år har trafikselskaber, trafikforskere og andre med fokus på fælles transport peget på, at der er behov for at styrke den kollektive transport. Det har politkerne landets kommuner også fået øjnene op for - det samme gælder politikerne på Christiansborg. Argumentet for at styrke den kollektive transport med busser og tog er, at det vil gavne mobiliteten - især uden for de større byer. En styrket kollektiv transport til og fra byerne vil kunne begrænse trængslen. To politiske beslutninger, der vil det samme - at øge mobiliteten. Men det er som at se to heste trække i hver sin retning. Tankevækkende.
God læselyst med dette nummer af Magasinet Bus
Jesper Christensen, chefredaktør
Magasinet Bus bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv DK-8000 Aarhus C Telefon: +45 2720 2531
Ansvarshavende redaktør: Jesper Christensen Redaktionen kan også kontaktes på email: redaktionen@transportnyhederne.dk
Magasinet Bus udsendes frit til alle med interesse i området for passagertransport - med fokus på transport med bus, minibus og taxi. Magasinet Bus ser også på andre områder for passagertransport, der berører transport med bus, minibus og taxi - eksempelvis tog og færger. Magasinet Bus udkom første gang i efteråret 2012. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 2
ZhongTong H12e PLUS konomi for ejeren, k regl!de for chauff ren og h j komfort for passagererne Skandinavisk
premiere Persontrafik Stockholm
20. 22. oktober
Fuldelektrisk turistbus med plads til de lange ture. 466 kWh batterikapacitet lang r kkevidde Plads til 49+1+1 passagerer i luksusstole Toilet og k kken om bord Enkel og logisk placering af betjeningspanel Stort og regul!rt bagagerum Komplet sikkerhedspakke 360" Bird View kamera
M d os i Stockholm eller book en fremvisning Dan Schroeder Key Account Manager, ZhongTong Buses Telefon: +45 5154 7647 E-mail: d.schroeder@hessel.dk
Centervej 3, 4600 K!ge " Tlf. +45 5637 0000
Kollektiv transport
Kommunale ø-færger får støtte fra staten til at betale for dyere dieselolie SSFMR-Regeringen er sammen med Enhedslisten og Alternativet klar til at hjælpe de kommunale ø-færger med at betale regningen for de høje priser på dieselolie. Partierne vil afsætte 25 millioner kroner i år til at kompensere de kommunale ø-færger for de høje brændstofpriser De kommunalt drevne ø-færger mærker lige som den øvrige kollektive transport med dieseldrevne busser og tog, at prisen på brændstof steg i begyndelsen af året, da USA og Israel angreb Iran, hvilket betød, at Hormus-strædet blev lukket for skibstrafik - og dermed også lukkede for olieeksporten fra det meste af Mellemøsten. SSFMR-Regeringen er sammen med Enhedslisten og Alternativet klar til at kompensere ø-færgerne på samme måde, som busdriften tidligere er blevet kompenseret. Der er i alt afsat 25 millioner kroner for i år, som fremgår af et aktstykke, der netop er sendt til finansudvalget. Midlerne bliver fordelt til kommuner med ø-færger efter deres forbrug af brændstof. - Færgerne er livsnerven for vores øer, og de høje brændstofpriser giver store udfordringer. Regeringen er derfor sammen med Enhedslisten og Alternativt klar til at kompensere med 25 millioner kroner i år, så de store uventede regninger ikke rammer for hårdt, siger nytiltrådte by-, land- og transportminister Karina Lorentzen Dehnhardt (SF).
Følgende kommuner med færger får tilskud: Aabenraa - 47.197 kroner Aalborg - 374.940 kroner Assens - 141.123 kroner Faaborg Midtfyn - 857.314 kroner Haderslev - 249.893 kroner Hedensted - 165.954 kroner Holbæk - 502.434 kroner Horsens - 530.289 kroner Kalundborg - 1.304.796 kroner Langeland - 388.258 kroner Lolland - 1.364.507 kroner Læsø - 2.894.793 kroner Norddjurs - 418.760 kroner Odder - 424.805 kroner Samsø 6.026.655 kroner Skive - 529.829 kroner Slagelse - 1.510.417 kroner Struer - 224.046 kroner Svendborg - 630.713 kroner Ærø - 6.413.278 kroner I alt 25.000.000 kroner Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 4
Kollektiv transport
Trafikselskab og hotel samarbejder om transporten til og fra konferencer Et nyt samarbejde mellem Nordjyllands Trafikselskab og Hotel Viking i Sæby i Vendsyssel, skal gøre det lettere for møde- og konferencegæster at vælge bus og tog frem for bilen. Baggrunden for samarbejdet er en stigende interesse for at reducere klimaaftrykket fra møder og konferencer Nordjyllands Trafikselskab (NT) har indgået sit første hotelsamarbejde, der skal gøre det lettere at lade bilen stå, når programmet står på møder, konferencer og seminarer på Hotel Viking i Sæby. Med den nye aftale kan virksomheder og organisationer, der afholder arrangementer på Hotel Viking, tilkøbe fri transport til deltagerne. Baggrunden for samarbejdet er en stigende interesse for at reducere klimaaftrykket fra møder og konferencer. - Vi oplever i stigende grad, at bæredygtighed fylder i dialogen med vores konferencekunder. Det handler ikke længere kun om, hvad der foregår på hotellet. Flere virksomheder kigger på hele arrangementet, herunder hvordan deltagerne kommer til og fra mødet. Derfor har vi ønsket at gøre det både nemt og økonomisk attraktivt at vælge kollektiv transport, siger John Guldhammer Olesen, der er salgs- og marketingchef på Hotel Viking. Kollektiv transport helt til døren Med et busstoppested lige ved hovedindgangen er det nemt for gæsterne at komme frem til Hotel Viking uden bil. - Vi kan have nok så gode ambitioner om at mindske klimaaftrykket, men alternativet skal også fungere i praksis for gæsten. Her er vi heldige, fordi bussen stopper lige foran vores hovedindgang. Det gør kollektiv transport til et reelt og nemt alternativ til bilen, siger John Guldhammer Olesen. Hos NT betragtes samarbejdet som et godt eksempel på, hvordan kollektiv transport kan understøtte virksomheder og organisationer, der ønsker at arbejde mere bæredygtigt. - Vi er stolte over at lancere NT's første hotelsamarbejde. Transport er et af de mest oplagte steder at sætte ind, når virksomheder ønsker at styrke deres grønne profil. Aftalen med Hotel Viking giver virksomheder et konkret værktøj til at gøre konferencen grønnere, siger Sarah Olesen, der er leder for Marketing & Kommunikation hos Nordjyllands Trafikselskab. Samarbejdet mellem NT og Hotel Viking omfatter rejser med NT-busser og NJ-tog i hele Region Nordjylland og tilbydes i forbindelse med møder, konferencer, seminarer og lignende arrangementer på Hotel Viking.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 5
Kollektiv transport Politisk flertal:
Kollektiv transport på landet skal have100 millioner kroner SSFMR-Regeringen er sammen med Enhedslisten og Alternativet klar til at fordele 100 millioner kroner til udvikling af den kollektive transport med vægt på landdistrikterne. Pengene bliver fordelt til hele landet gennem trafikselskaberne, til ø-kommunerne samt på udvikling af betalings- og bestillingsløsninger til den kollektive transport Den kollektive transport er udfordret - især uden for de store byer. Derfor lægger SSFMR-Regeringen, Enhedslisten og Alternativet op til at afsætte 100 millioner kroner i 2026 til initiativer, der skal styrke den lokale kollektive transport og mobilitet - især i landdistrikter, i økommuner og mindre byer. SSFMR-Regeringen lægger sammen med Enhedslisten og Alternativet op til at fordele 80 millioner kroner i direkte tilskud til de regionale trafikselskaber samt ø-kommunerne Fanø, Samsø og Ærø efter en fordelingsnøgle indmeldt af trafikselskaberne. Derudover vil 20 millioner kroner gå til at udvikle og forbedre betalingsløsninger, der kan understøtte fleksible kollektive transporttilbud og transporttilbud i landdistrikter.
•
• • • •
De 80 millioner kroner kan bruges til at sætte gang i initiativer, der styrker den lokale kollektive transport og mobilitet i landdistrikter og mindre byer - eksempelvis inden for følgende kategorier: Anlæg af nye eller forbedring af eksisterende knudepunkter Pilotforsøg med bus på bestilling Borgerdrevne transportløsninger, herunder frivilligbusser Projekter, hvor delemikromobilitet, herunder delecykler, stilles til rådighed i sammenhæng med kollektiv transport
Blandt andet bliver der afsat 3 millioner kroner, så Bornholm fremover kan blive tilsluttet Rejsekort som app og Basiskort. - Den kollektive transport i landdistrikterne er udfordret, og det er vigtigt for regeringen, at de her penge kommer ud og virke med det samme. Derfor lægger vi med aktstykket op til at give det som et direkte tilskud til trafikselskaberne og et ekstra tilskud til ø-kommunerne, for det er der brug for, siger By-, land- og transportminister Signe Munk (SF)
Udtalelser fra de partiernes transportordførere: Transportordfører Bjørn Brandenborg (S): - De seneste års besparelser på busserne kan mærkes lokalt. Det rammer de ældre og unge, som er afhængige af bussen til indkøb, læge eller skole. Og det rammer familierne uden bil, som i dag er omkring hver femte familie i mindre byer. Derfor er det vigtigt, at vi styrker og udvikler den kollektive transport udenfor de største byer og på øerne. Nu tager vi de første skridt. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 6
Kollektiv transport Transportordfører Frida Bruun (M): - Den kollektive transport halter mange steder i landdistrikterne. Derfor er jeg glad for, at vi nu giver området et løft, så vi både kan udvikle den kollektive transport lokalt og afprøve mere fleksible og borgerdrevne løsninger. For den samme løsning passer ikke nødvendigvis til Føvling og Frederiksberg. Transportordfører Vivi Nør Jacobsen (SF): - For SF er kollektiv transport et spørgsmål om at sikre folk mulighed for at komme fra A til B. Derfor har vi længe kæmpet for at styrke den kollektive transport - også uden for de store byer. Nu kommer der penge direkte til den lokale kollektive transport og mulighed for forsøg med frivilligbusser, så flere kan komme bedre rundt i landdistrikter og de mindre byer. Transportordfører Leila Stockmarr (El): - De her midler falder på et knastørt sted. Den kollektive transport lider og der er akut brug for massive saltvandsindsprøjtninger lokalt, som kommer ud at arbejde med det samme. Naturligvis kan de ikke stå i stedet for langvarige investeringer, og vi skal samtidig sørge for, at der løbende ses på kompensation for stigende brændstofpriser. Transportordfører Philip Vivet (R): - I Radikale Venstre ønsker vi, at den kollektive transport skal være et mere attraktivt valg, også uden for de store byer. Med de her midler styrker vi mobiliteten i landdistrikter og mindre byer og giver plads til fleksible løsninger, der passer til de lokale behov. Det er godt for både klimaet og sammenhængskraften i Danmark. Transportordfører Elise Sydendal (Alt): - Alt for mange steder på landet er den kollektive transport blevet skåret ned så mange gange, at det i praksis er umuligt at få hverdagen til at hænge sammen uden en bil. Derfor er jeg virkelig glad for, at vi nu får 100 millioner kroner ud at arbejde for bedre mobilitet i landdistrikterne. Her er der brug for nytænkning og investeringer i for eksempel busser på bestilling, frivilligbusser, delecykler og gode knudepunkter. Det vigtigste er, at man lettere skal kunne komme rundt, selvom man bor langt fra en større by.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 7
Kollektiv transport Undersøgelse fra brancheorganisation for persontransport:
Busserne kører 10 procent færre timer end for ti år siden
Ifølge en opgørelse fra brancheorganisationen Dansk PersonTransports er det sket et fald i antallet af køreplantimer i perioden 2026 til 2025. Faldet er ifølge undersøgelsen størst i landkommunerne, hvor antallet af køreplantimer er reduceret med knap 18 procent. Dansk PersonTransport peger på, at antallet af årlige køreplantimer med bus er faldet fra cirka 8,8 millioner i 2016 til 7,9 millioner i 2025. Det er omkring 900.000 færre timer om året, hvilket svarer til et fald på 10 procent. Dansk PersonTransports opgørelse gælder den kommunalt og regionalt finansierede bustrafik. Færre køreplantimer i 27 af 28 landkommuner Landkommunerne har det største procentvise fald blandt opgørelsens fem kommunegrupper. I de 28 landkommuner med tal for både 2016 og 2025 er antallet af årlige køreplantimer faldet fra cirka 941.000 til 775.000, hvilket svarer til 17,7 procent. 27 af de 28 landkommuner har færre køreplantimer end i 2016. I Struer er antallet faldet med 44,8 procent, i Frederikshavn med 44,7 procent og i Lemvig med 43,2 procent. Holstebro har det største fald blandt alle 95 kommuner i opgørelsen. Her er antallet af kommunalt finansierede køreplantimer faldet med 79,7 procent fra 2016 til 2025. Om tallene: Opgørelsen omfatter køreplantimer fra 2016 til 2025 med tilgængelige tal for 95 kommuner. Kommunetallene dækker kommunalt finansieret busdrift. Regionalt finansieret busdrift opgøres særskilt og indgår i landstallet, men ikke i kommunetallene.
Lidt om organisationen Dansk PersonTransport (DPT): • • •
Dansk PersonTransport er interesseorganisation for busvognmænd og taxivognmænd Organisationens formål er at varetage medlemmernes økonomiske, faglige og sociale interesser og rettigheder ved forhandling og samarbejde for derved at sikre de bedst mulige betingelser for medlemmernes udøvelse af deres erhverv Dansk PersonTransport arbejder også for at fremme og udvikle persontransport i Danmark samt for at sikre en vedvarende professionalisering af branchen
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 8
Kollektiv transport
Udvikling i antal køreplantimer fra 2016 til 2025 (procent) Kortet viser den procentvise ændring i kommunalt finansierede køreplantimer fra 2016 til 2025. (Kilde: Trafikstyrelsen. Grafik: Dansk PersonTransport)
Køreplantimer pr. indbygger i 2025 Kortet viser antallet af kommunalt finansierede køreplantimer pr. indbygger i de enkelte kommuner i 2025. En køreplantime svarer til én times planlagt buskørsel i rutetrafik. (Kilde: Trafikstyrelsen. Grafik: Dansk PersonTransport)
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 9
Kollektiv transport Nordsjælland:
Mangel på lokomotivførere betyder reduceret drift på fire ud af fem baner Siden ulykken på Gribskovbanen 23. april i år har Lokaltog kørt med reduceret drift på fire ud af fem strækninger i Nordsjælland. Ambitionen har hidtil været, at den normale drift kunne genindføres på alle baner midt i oktober, men en tilbagevenden til den normale køreplan kommer til at trække ud, da Lokaltog mangler lokomotivførere Lokaltog har siden ulykken sat gang i en række tryghedsskabende og ledelsesmæssige tiltag med fokus på at øge trivslen og trygheden blandt medarbejderne. I den forbindelse har Lokaltog blandt andet rekrutteret flere lokomotivførere til banerne i Nordsjælland, men sygefraværet blandt lokomotivførerne er fortsat forhøjet, og det er årsagen til, at det ikke på nuværende tidspunkt er muligt at genindføre den normale drift. - Vi er selvsagt meget ærgerlige over, at det ikke er muligt for os at vende tilbage til den normale drift i oktober, som vi havde planlagt. Vi er meget bevidste om, at det er skuffende og frustrerende for vores kunder, at vi beklageligvis er nødt til at fortsætte med reduceret drift på fire af vores fem strækninger i Nordsjælland, siger Stig Allan Nielsen, der er driftsdirektør i Lokaltog. Han fortæller, at en fuld tilbagevenden til den normale køreplan på nuværende tidspunkt vil være forbundet med en høj risiko for meget ustabil drift og mange akutte aflysninger. Derfor har Lokaltog besluttet at udskyde normaliseringen.
Lokaltog driver følgende banestrækninger i Nordsjælland: • • • • •
Nærumbanen (Jægersborg - Nærum) Frederiksværksbanen (Hillerød - Hundested) Lille Nord (Hillerød - Helsingør) Hornbækbanen (Helsingør - Gilleleje) Gribskovbanen (Hillerød - Gilleleje/Tisvildeleje)
Lidt om Lokaltog: • • • •
Lokaltog A/S er Danmarks største lokalbaneselskab og en central del af den kollektive infrastruktur i Region Hovedstaden og Region Sjælland Selskabet driver 10 jernbanestrækninger, der forbinder lokalsamfund, uddannelsesinstitutioner, arbejdspladser og virksomheder med tog Sidste år rejste 9,6 millioner passagerer med Lokaltog Selskabet beskæftiger godt 600 medarbejdere, råder over 58 togsæt og ejer cirka 335 kilometer jernbane med mere end 100 stationer og standsningssteder
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 10
Kollektiv transport - Fremfor at annoncere en normal drift, der til stor frustration for kunderne igen og igen risikerer at køre ustabilt, så har vi valgt at fortsætte med en reduceret drift, som kunderne så til gengæld bedre kan regne med, siger Stig Allan Nielsen. Med forlængelsen af den reducerede drift følger også en ny tretrins-plan for, hvordan Lokaltog gradvist kan vende tilbage til den normale køreplan det næste halve år frem mod foråret næste år: Ny plan for tilbagevenden til den normale køreplan frem mod 1. april 2027 Nærumbanen: Kører som normalt. Frederiksværkbanen Hurtigtogene på Frederiksværkbanen er indtil videre indstillet Alle baner i Nordsjælland: Den normale køreplan genindføres gradvist i tre trin Trin 1 - frem til køreplanskiftet 13. december 2026: Den nuværende nødkøreplan videreføres frem til køreplansskiftet 13. december 2026. Nattog erstattes fortsat af togbus Trin 2 - fra køreplanskiftet 13. december 2026. Halvtimesdriften i weekenden genoptages på alle baner Nattog erstattes forsat af togbus Trin 3 - fra 1. april 2027: Nattog genindsættes og normalkøreplanen er fuldt genindført Hurtigtogene på Frederiksværkbanen er fortsat indstillet indtil videre som følge af mangel på togsæt
Få transportnyheder dagligt direkte i din e-postkasse for kun 1.596,00 kroner for 12 måneder Bestil dit eget abonnement på transportnyhederne.dk ved at klikke her! Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 11
Kollektiv transport
Passagerer overfaldt buschauffør Østjyllands Politi modtog onsdag 22. oktober lidt efter klokken 23 en anmeldelse om, at en buschauffør var blevet overfaldet af to passagerer, som kort forinden var blevet bortvist på grund af uhensigtsmæssig adfærd i bussen Episoden fandt sted på Haldvej i Gjerlev mellem Randers og Hadsund, hvor chaufføren blev udsat for slag og spark, inden han fik søgt i sikkerhed i bussen og tilkaldt politiet. Kort tid efter ankom et par patruljer til stedet og fik anholdt den ene af de personer, som fortsat befandt sig i området. Han blev i forbindelse med sin anholdelse sigtet for fornærmelig tiltale mod politiet. Politiet fik kort tid efter mistanke om, hvem den formodede medgerningsmand kunne være. Han var stukket af fra stedet inden politiets ankomst, men blev efterfølgende truffet ved sin bopæl og anholdt. De to anholdte mænd - en 22-årig fra det nordvestlige Randers og en 22-årig fra Gjerlev - var ifølge politiet påvirket af alkohol og blev taget med på stationen til nærmere afhøring. Den forurettede 56-årige mandlige buschauffør blev kørt til kontrol på hospitalet, men han var ikke umiddelbart kommet alvorligt til skade.
Busbaner er til busser Fornyligt sigtede Københavns Politi seks bilister for ulovlig kørsel i en busbane De seks bilister blev sigtet i forbindelse med, at færdselsafdelingen hos Københavns Politi foretog en målrettet indsats ved Øster Voldgade. Københavns Politi benytter lejligheden til at understreger, at busbaner som udgangspunkt er forbeholdt busser i rutedrift, og at det kan skabe farlige situationer, hvis andre bilister ikke overholder reglerne.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 12
Kollektiv transport
Årsskiftet betyder elektrisk drift på regionale og lokale ruter på Fyn og Langeland Når busoperatøren Nobina fra januar overtager kørslen på de regionale- og lokale ruter på Fyn og Langeland, bliver alle regionalbusser, samt mange lokalbusser, skiftet ud med nye elbusser De første 74 elbusser er ankommet med skib til Esbjerg, hvorfra er de kørt videre til Busspart i Jylland, hvor de bliver gjort klar til deres nye hverdag på Fyn og Langeland. Hos Busspart får busserne blandt andet installeret billetudstyr og informationsskærme. I alt leverer den kinesiske busproducent, BYD, 167 nye el-busser, som har lav indstigning og elektriske ramper, som skal gøre det lettere at komme med bussen - også med kørestol, rollator eller barnevogn. Busserne har også USB-C-stik, så man eksempelvis kan lade sin telefon op undervejs.
Du kan automatisk få
Magasinet Bus hver gang det udkommer direkte i den indbakke Klik her og skriv dig på vores mail-liste Det er ganske uforpligtende og uden omkostninger
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 13
Miljø
Bredt flertal i Folketinget har vedtaget en akutplanen for elnettet Et bredt flertal af Folketingets partier har vedtaget en akutplan for elnettet. Samtidig er den politiske forståelse bag blevet til en aftale, hvor partierne er enige om, at Danmark står i en akut situation, der kalder på handling nu. Aftalen betyder blandt andet, at elektrificeringen af transportområdet bliver prioriteret højere Baggrunden for akutplanen er, at presset på elnettet er så stort, at der flere steder ikke er plads til alle de projekter, der ønsker at blive tilsluttet. Derfor blev et bredt flertal af Folketingets partier før sommeren enige om en akutplan for elnettet. Lovforslaget, der skal danne grundlag for akutplanen blev torsdag vedtaget i Folketinget af samme brede flertal, og dermed er de lovgivningsmæssige rammer for den nye prioriteringsmodel på plads. Med akutplanen erstattes det nuværende først-til-mølle-princip af en ny model, hvor Energinet og netvirksomhederne i højere grad får mulighed for at prioritere, hvem der får adgang til den begrænsede plads i elnettet. Oprindeligt var akutplanen for elnettet en politisk forståelse, men den er på baggrund af situationens alvor konverteret til en aftale. Den politiske aftale tager udgangspunkt i forståelsen fra før sommerferien med justeringer på baggrund af de erfaringer, der er kommet til siden. Blandt andet har den offentlige høring, Folketingets behandling samt partiernes spørgsmål og bemærkninger været med til at kvalificere både lovforslaget og de bekendtgørelser, der skal udmønte de nye regler.
Lidt fakta om aftalen: Dialogforum for elnettet: Der er allerede i forlængelse af den politiske aftale nedsat et Dialogforum for elnettet. Første møde er afholdt. Forummet består af Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet, Energinet, Kommunernes Landsforening, elnetvirksomheder og elnetkunder. Forummet skal løbende komme med input og sparring fra branchen på både den oplevede udfordring og mulige løsninger og afrapportere hvert halve år Højniveauarbejdsgruppe: Der er nedsat en arbejdsgruppe med deltagelse af ministeriet, Energinet og netvirksomhederne. Gruppen skal styrke samarbejdet om løbende at håndtere kapacitetsudfordringer i elnettet Datacentres adgang til elnettet: Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet vil igangsætte et arbejde med inddragelse af Forsknings-, Uddannelses- og Digitaliseringsministeriet, Erhvervsministeriet og KL om datacentres mulighed for at komme på elnettet på en måde, der ikke fortrænger alle andre behov, herunder elektrificering. Hvis en AI-gigafabrik skulle blive placeret i Danmark, vil regeringen vende tilbage til spørgsmålet om prioritering heraf.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 14
Miljø I aftalen fremgår det også, at Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet, blandt andet på baggrund af dialog med Forsyningstilsynet, vurderer, at den politisk fastsatte prioritering på baggrund af samfundshensyn ikke i sig selv kræver metodegodkendelse fra Forsyningstilsynet, før den kan anvendes af Energinet og netvirksomhederne. Den konkrete anvendelse af netvenlighed skal baseres på metoder, der er godkendt af Forsyningstilsynet. Interesserede kan se aftale mellem SSFMR-Regeringen og Venstre, Dansk Folkeparti, Konservative, Enhedslisten og Alternativet om akutplan for elnettet her: Interesserede kan se det vedtagne lovforslag her:
Hvad aftalen siger om transportområdet: Aftalen indeholder et punkt om en ny prioriteringsmodel, der skal afspejle flere væsentlige hensyn. For det første skal modellen beskytte almindelige borgeres elforbrug, forventet vækst hos eksisterende kunder og samfundskritiske funktioner som sundhedsvæsen, beredskab og forsvar. For det andet skal modellen understøtte den grønne omstilling ved at give plads til elektrificering af transport, industri og varme, som bidrager til at reducere brugen af fossile energikilder. Kategoriinddeling: Partierne støtter op om, at anmodninger om nettilslutning opdeles i fire kategorier, hvor anmodninger i kategori 1 prioriteres først og så fremdeles: Kategori 1: Beskyttede behov og samfundskritiske funktioner Omfatter almindelig forbrugsudvikling hos eksisterende kunder, nye husholdninger, mindre erhverv inden for eksempelvis transport samt samfundskritiske funktioner som forsvar, sundhed og beredskab, herunder datacentre knyttet til samfundskritiske funktioner. Energinet og netvirksomhederne reserverer løbende kapacitet til denne kategori, og små kunder behandles løbende Kategori 2: Direkte elektrificering, VE, CCS, brint, PtX og øvrige projekter Omfatter projekter, der bidrager til den grønne omstilling og samfundets elektrificering, og som ikke er omfattet af de øvrige kategorier. Det gælder blandt andet større tilslutninger til elektrificering af transport, varme, industri, VEproduktion, CCS, biogas samt brint- og PtX-projekter.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 15
Miljø
Kortet viser, hvor der er Shell-tankstationer med HVO. (Illustration: DCC Energi)
Energiselskab har åbnet flere HVO-tanke Energiselskabet DCC Energi, som driver Shell tankstationerne i Danmark, har øget antallet af steder, hvor lastbiler og busser kan tanke biobrændstoffet HVO, så der er nu 11 Shell-tankstationer med HVO fordelt over hele landet. Baggrunden er stigende efterspørgsel efter HVO til materiel, der ikke er så nemt at elektrificere DCC Energi kan konstatere, at HVO vinder frem i takt med, at den igangværende energiomstilling stiller nye krav til aktørerne i eksempelvis transportbranchen og i byggeriet. - Hvor vi for et par år siden stort set kun forsynede HVO til kunder med hjemmetankanlæg, er der et stigende behov hos vores kunder for også at kunne tanke biobrændstof på farten, siger driftsdirektør i DCC Energi, Christopher Mercado. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 16
Miljø - Det er en udvikling, vi naturligvis ønsker at bidrage aktivt til. Derfor har vi nu øget antallet af Shell-tankstationer med HVO til 11 - hvoraf de seks er Shell Truck-anlæg forbeholdt lastbiler og busser. Dermed er vi en af de aktører på brændstofmarkedet, der har flest HVO-standere i Danmark, siger han videre. Udover mindre partikeludledning og betydeligt lavere CO2-udledning har HVO-brændstof den store fordel, at det fungerer i alle blandingsforhold med diesel, så det er nemt og uproblematisk at skifte mellem diesel og HVO. Fortsat vækst for HVO mens materiellet omstilles DCC Energi ser en fortsat positiv vækst for HVO-salget til erhvervsmarkedet herhjemme. Det gælder både som leveringer til kunders hjemmetankanlæg og på de nu 11 tankstationer. - Mange virksomheder inden for transport, byggeri med mere har stadig ganske store investeringer bundet op i materiel, der ikke på kort sigt kan elektrificeres. Her ser vi HVO spille en central rolle i de kommende år som en midlertidig vej til at reducere både klimaaftrykket og partikeludledningen og vores ambition er, at DCC Energi naturligvis fortsat skal være den betroede og gode partner for både de private og de offentlige kunder, siger Christopher Mercado og fortsætter: - Samtidig har vores rolle som eneleverandør af HVO til Statens og Kommunernes Indkøbsservice (SKI) også bidraget til at styrke vores fokus på HVO. Vi har opbygget en uhyre effektiv distribution af HVO, og SKI-aftalen har i sig selv øget kendskabet til DCC Energi hos de kommunale og statslige kunder, hvor vi også lægger stor vægt på at rådgive om HVO.
Lidt om HVO-biodiesel: •
• •
HVO er et 100 procent biobaseret brændstof, som anvendes direkte i eksisterende dieselmotorer Forkortelsen står for Hydrotreated Vegetable Oil Den samlede CO2-udledning ved brug af HVO er 80-90 procent lavere sammenlignet med B7-diesel
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 17
Miljø
DSB har blandt andet erfaring med solceller på taget fra Høje Taastrup Station.
(Foto. DSB)
Tage på stationer skal bruges til el-produktion DSB vil opsætte 1.350 solpaneler på ni togstationer, så stationstagene kan bruges til energiproduktion. Dermed udvider DSB antallet af stationer med solceller fra 5 til 14 som led i arbejdet med at gøre den kollektive transport mere effektiv og miljørigtig De ni togstationer, der skal have solceller på tagene er stationerne i Fredericia, Nykøbing Falster, Skanderborg, Vejle, Randers, Holbæk, Svanemøllen, Horsens og Kolding. De ni anlæg forventes tilsammen at producere omkring 640.000 kilowatt-timer om året. Det svarer omtrent til det årlige elforbrug i 160 almindelige husstande. De største anlæg etableres i Nykøbing Falster, Skanderborg, Vejle og Holbæk, hvor hvert anlæg forventes at producere op mod 100.000 kilowatt-timer om året. - Jo mere vedvarende energi, vi selv producerer, desto mindre er vi afhængige af strøm fra et elnet, der endnu ikke altid er grønt. Solcellerne passer naturligt ind i vores samlede omstilling, hvor vi investerer i nye eltog og arbejder på, at den energi, vi bruger, i så høj grad som muligt kommer fra vedvarende kilder, siger Aske Mastrup Wieth-Knudsen, der er bæredygtighedschef i DSB. Strømmen fra solcellerne sendes direkte til stationernes el-tavler og kan blandt andet bruges til belysning, billetautomater, rulletrapper, elevatorer og butikker. Hvis anlæggene producerer mere strøm, end stationerne bruger, kan overskuddet sendes ud i elnettet. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 18
Miljø Stationerne er udvalgt på baggrund af blandt andet energiforbrug, bygningernes egnethed og anlæggenes forventede tilbagebetalingstid. Investeringerne ventes at være tjent hjem efter cirka syv-otte år, mens panelerne har en forventet levetid på omkring 25 år. Udrulningen bygger videre på erfaringerne fra Høje Taastrup Station, hvor et nyt solcelleanlæg blev taget i brug i 2024. På solrige sommerdage kan anlægget producere strøm nok til at dække stationens forbrug. - Erfaringerne fra Høje Taastrup viser, at der er et reelt potentiale i at bruge stationernes tage til energiproduktion. De nye anlæg har en relativt kort tilbagebetalingstid og en lang levetid. Når anlæggene er betalt tilbage, kan de fortsætte med at levere vedvarende strøm i mange år, siger Aske Mastrup Wieth-Knudsen. Arbejdet begynder først på stationerne i Fredericia, Nykøbing Falster, Skanderborg, Vejle, Randers, og Svanemøllen. På stationerne i Holbæk, Kolding og Horsens skal det afklares, om tagpappet på de tage, der skal bære solcellerne, skal udskiftet - eller om det kan blive liggende - inden monteringen af solcellerne kan gå i gang. DSB forventer, at alle ni anlæg er færdige inden årets udgang. DSB har et mål om at reducere klimapåvirkningen fra egen drift med mindst 98 procent i 2030 sammenlignet med 2019. Målet er godkendt af Science Based Targets initiative og skal blandt andet nås gennem elektrificering, egen energiproduktion og aftaler om vedvarende energi.
Mangler du et nummer af Magasinet Bus?
Du kan hente tidligere numre af Magasinet Bus her:
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 19
Materiel
VBI Minibus i Kliplev opbygger minibusser og specialkøretøjer til persontransport, blandt andet kørestolsvenlige busser, turistbusser, bybusser og VIP-udgaver. Virksomheden tager en rå basisvogn og opbygger den til en færdig minibus. (Foto: VBI Group)
Minibus-opbygger er kåret som en succesvirksomhed VBI Minibus i Kliplev, der opbygger minibusser og specialkøretøjer til persontransport og er en del af VBI Group med hovedsæde i Christiansfeld, har fået Erhvervsprisen Succesvirksomhed, der uddeles af Nykredit, Spar Nord og BDO og gives til virksomheder, som bidrager til udvikling i lokalområdet og har haft vækst over de seneste fem år VBI Minibus ApS blev stiftet i 2014 og har siden 2020 mere end fordoblet sin bruttofortjeneste. Sidste år gav virksomheden et overskud på 9,2 millioner kroner Kåringen som Succesvirksomhed bygger blandt andet på virksomhedens stabile økonomiske udvikling: • • • • •
Bruttofortjenesten var i 2025 på 22,3 millioner kroner. Det var 46 procent mere end i 2024 og 141 procent mere end i 2020, hvor bruttofortjenesten var 9,2 millioner kroner. Det svarer til en gennemsnitlig vækst på ca. 19 procent om året Resultatet før skat var 11,4 millioner kroner, hvilket var 74 procent mere end året før Årets resultat var 9,2 millioner kroner. I 2020 var det 0,9 millioner kroner Egenkapitalen var 29,1 millioner kroner ved udgangen af 2025, mens soliditetsgraden var ca. 45 procent Virksomheden har haft overskud hvert år siden etableringen i 2014 og har i dag en egenkapital på 29,1 millioner kroner Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 20
Materiel Væksten hos virksomheden i Kliplev er fortsat i 2026, og VBI Minibus ser gode muligheder for at udvikle forretningen yderligere. Eksporten fylder stadig mere, og flere udenlandske kunder bestiller i dag minibusser, der bliver opbygget i Kliplev. Mere plads og et bedre arbejdsmiljø For at kunne opbygge flere minibusser har VBI Minibus opført en 300 kvadratmeter stor produktionshal, der giver plads til en øget produktionen. Den gør det også muligt at flytte de mest støjende processer væk fra de øvrige arbejdsområder, så resten af produktionen får et roligere og bedre arbejdsmiljø. - Vi er meget stolte af prisen. Den er først og fremmest en anerkendelse af vores medarbejdere, som hver dag opbygger busser i høj kvalitet. Det er dygtige kollegaer, godt håndværk og et stærkt samarbejde hele vejen rundt - fra medarbejdere til kunder og samarbejdspartnere, siger Dan B. Pedersen, der er administrerende direktør i VBI Group. - Vi har haft vækst i flere år og oplever nu stigende interesse fra udlandet, og derfor har vi investeret i mere plads. Den nye tilbygning giver os mulighed for at producere mere under bedre forhold. Det giver en god arbejdsdag for alle, siger han videre.
Om VBI Minibus ApS: • • • • • •
VBI Minibus ApS opbygger minibusser og specialkøretøjer til persontransport, blandt andet kørestolsvenlige busser, turistbusser, bybusser og VIP-udgaver, ud fra en rå basisvogn VBI Minibus ApS blev stiftet i 2014 og har hjemme i Kliplev Erhvervspark ved Aabenraa Virksomheden ejes 100 procent af VBI Group (Vejstruprød Busimport ApS) VBI Group blev grundlagt i 1980 af Svend K. Pedersen og har i dag hovedsæde i Christiansfeld Koncernen beskæftiger sig med alt fra salg af nye og brugte busser til opbygning af minibusser, service, reservedele og autopolstring
Medarbejdere fra VBI Minibus ApS med Erhvervsprisen Succesvirksomhed foran virksomhedens nye tilbygning i Kliplev. (Foto: VBI Group)
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 21
Materiel
To synshaller i Padborg og Aabenraa er blevet en del af landsdækkende kæde Torsdag 1. oktober overtog Dekra Bilsyn synsvirksomheden Last & Bilsyn i Padborg og i Aabenraa. Medarbejderne i de to synshaller fortsætter, og Dekra Bilsyn forventer at ansætte flere medarbejdere i takt med udviklingen Synshallen i transportknudepunktet Padborg kan syne alt inden for person- og varebiler, trailere, lastbiler og busser. Med sin placering tæt på den dansk-tyske grænse bliver den til en central del af Dekra Bilsyns indsats på området for tunge køretøjer. Synshallen i Aabenraa syner lette køretøjer og skal sammen med hallen i Padborg give områdets private bilejere og erhvervskunder nem adgang til bilsyn hos Dekra Bilsyn. Det lokale team forsætter Mikkel Nielsen og Rasmus Nielsen etablerede Last & Bilsyn i januar 2024. De fortsætter begge hos Dekra Bilsyn efter overtagelsen. Det samme gør de nuværende medarbejdere Tobias Petersen og Lars Nielsen. Kunderne vil derfor møde de samme kendte medarbejdere i synshallerne, mens teamet fremover får opbakning fra Dekra Bilsyns landsdækkende organisation.
Få transportnyheder dagligt direkte i din e-postkasse for kun 1.596,00 kroner for 12 måneder Bestil dit eget abonnement på transportnyhederne.dk ved at klikke her!
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 22
MB 519CDI - 1. reg. januar 2026
MB 519CDI - 1. reg. januar 2026 Euro 6 - Pass. 19+1 - 7,4 m.
Km. 816 - Euro 6 - Pass. 19+1+1 - 7,8 m.
Fartpilot, bakkamera, air. con., tachograph, bagagerum, el-skydedør m.m.
Køleskab, air. con., justerbare sæder, tachograph, soltag, bagagerum, USB mm.
MAN R08 - 1. reg. juni 2023
MB 519CDI
Km. 269.998 - Euro 6 - Pass. 52+1+1
Km. 13.000 - Euro 6 - Pass. 16+1
Bakkamera, fartpilot, Køkken, toilet, alkolås, USB & 230 volt, li昀, mikroovn m.m.
Fartpilot, bakkamera, air. con., soltag, alkolås, anhængertræk, tachograph m.m
Scania Touring HD - 1. reg. april 2019
MAN Lions Coach - 1. reg. maj 2019
Km. 414.009 - Euro 6 - Pass. 49+1+1 - 12,1
Km. 429.254 - Euro 6 - Pass. 59+1+1
Fartpilot, bakkamera, toilet, varmtvandstank, air. con., soltag, tachograph m.m
Fartpilot, bakkamera, toilet, varmtvandstank, air. con., soltag, anhængertræk, tachograph m.m
Pris: 750.000 kr.
Spør for pris
Pris: 895.000 Kr.
Spørg for pris
Pris: 1.175.000 Kr.
Pris: 1.300.000 Kr.
Kontakt: Salg: Jylland & Fyn Leif Brændekilde • Tlf. +45 4035 9308 E-mail: lb@busimport.dk
Salg: Sjælland Mark Petersen • Tlf. +45 4020 3680 E-mail: mp@busimport.dk
CEO: Dan B. Pedersen • Tlf. +45 4035 6252 • E-mail: dbp@busimport.dk Priser er ab plads i danske kr.
•
Der skal 琀llægges moms
•
Værksted/Lager Tlf. +45 7456 1326 E-mail: info@busimport.dk Svend K. Pedersen • Tlf. +45 4017 4791
Der tages forbehold for mellemsalg & trykfejl
•
Se mere på: www.vbi-group.eu
Materiel
Stilren front. Her er ingen overflødige pyntegenstande.
Tyrkisk intercitybus bygger på 62 års erfaringer Det var ikke nogen novice, der havde fundet vej fra Turkiet til Ungarn til årets bustest. Den tyrkiske busproducent, Otokar, som blev etableret i 1963, og som sendte sin første Intercitybus på gaden i 1964, havde sendt en Otokar e-Territo, der var udlånt fra Frankrig, hvor den kørte som skolebus Tekst og foto: Rolf Brems Otokar har siden åbningen leveret ti-tusindvis af busser. Ja, faktisk er der 66.000 busser i drift i 60 lande. Otokar, der et selskab i Koç Group, har mere end 3.800 ansatte på fabrikken, der er bygget på en 552.000 kvadratemter stor grund i Sakarya. Otokar har udover busser også produceret lette lastbiler til transport- og logistikindustrien samt pansrede bæltekøretøjer og taktiske pansrede køretøjer til forsvarsindustrien. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 24
Materiel
En flot bus med et bredt smil - om end det er sort. Her er bussen foran kirken i Zirc.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 25
Materiel
Otocar e-Territo i 13-meter versionen. Otocar leverer den også i en 12-meter version. Otokar har et rimeligt godt og stabilt busmarked i fortrinsvis de sydeuropæiske lande, hvorimod salg af Otokar i Danmark hører under den skandinaviske paraply, der har kontor i Sverige. Testens e-Territo var 13 meter lang og havde en akselafstand på 7 meter. Den har efter min mening et flot design med et gennemgående sort frontpanel, der ligner en smilende mund, som så er afsluttet med smalle lygter som smilehuller. Rent komfortmæssigt for chaufføren var der nu ikke meget at smile af. Førerpladsen var meget trang og i kombination med pedaler, som i deres position absolut ikke var befordrende for en hvilende fod, gav mig begyndende tegn på kramper i læggen. Nu skal det siges, at hvis man fik mere tid bag rattet, kunne man sikkert finde en bedre kørestilling, men grundlæggende var pladsen for trang, selv for mine 179 centimeter. Førersædet fra Isri fungerede fint og trak chaufførens arbejdsforhold i den positive retning. Selve førerpladsen med knapper og de forskellige grebs placering var ganske tilfredsstillende. Rattet var et funktionsrat med et godt greb - og ikke for stort. Instrumentpanelet med sin digitale skærm viste klart og tydeligt alle de vigtige informationer - også ved regeneration, hvor man tydeligt blev oplyst om kørestilen. Jeg testede bussen under høje temperaturer, og klimaanlægget virkede rigtig godt, så jeg kunne holde både hoved og kroppen kold. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 26
Materiel
For at optimerer sædeantallet kan sæderækken ved bagdøren vippes frem, hvis man skal have en kørestol med.
Bussen her var udstyret med kørestolsrampe. Det er ikke standard og vil som udgangspunkt blive meget bekostelig og kræve en hjælper - eller at chaufføren skal forlade førersædet.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 27
Materiel
En nydelig kabine holdt i blåt og gråt med bagagehylder, der inviterer til at glemme sine sager. Der er USB-ladestik ved alle sæder. Bussen, der vr udstyret med 63 sæder, virkede lidt tung i det, når man satte i gang. Egenvægten var 14,4 ton og den maksimale vægt måtte komme op på 20,4 ton. Det er ikke alle lande, der tillader den vægt. Normalt siger man 19,5 tons for elektriske busser. Det kan man så justerer sig ud af med færre batterier et mindre antal sæder. Men så snart man begyndte at køre, føltes bussen let og ikke mindst præcis i sin styring. Op til 50 km/t var der ingen væsentlig støj at spore ved førerpladsen. Men lige pludselig begyndte den ”tyrkiske musik” - det var vindstøj, det var voldsomt og helt klart en fejl. Men da det var en bus som kørte i tjeneste - og havde taget turen fra Frankrig til Ungarn, kan det undre, at man ikke havde udbedret fejlen. Der var ingen raslen, og hårdheden i vejkontakten vil jeg give et 4-tal - måske med pil opad. Frontakslen var fra ZF og bagakslen fra Daimler. Venstre spejl sad dårligt for mig. I rundkørsler blokerede det for udsynet fra venstre, men ellers var udsynet til siderne ganske godt. Den lå godt på vejen, måske fordi batterierne lå under gulvet og i ”motorrummet". Den havde 15 styk fordelt på 3 pakker på samlet 450 kWh, hvilket gav den en rækkevidde på op til 590 kilometer. Motoren var en centralt placeret Voith på 310 kW. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 28
Materiel
Førerpladsen er trang. Sædet kan ikke skubbes så langt tilbage som jeg med mine 179 cm i højden kunne ønske, og endnu værre for mine høje kollegerer. Der er en kopholder til chaufføren, men ellers ikke meget aflægsplads for fornødenheder.
Der var noget med pedalernes placering, som ikke stemte overens med mine anatomiske behov. Jeg kunne ikke finde hvile til hælen - hverken ved speederen og bremsen, så derfor fik jeg en lille tendens til kramper i læggen under kørslen. Sædet er her kørt helt ud i bagudrettet yderstilling.
Flot og let læseligt display for chaufføren. Med lidt farvevalg som efterhånden er standard i alle busser er det let at overskue beholdningen af strøm.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 29
Materiel Retarderen virkede godt og var nem at dosere, når det gik ned af bakke. Og det var godt, foden kunne som sagt ikke finde hvile, når man skulle bremse. Som passagerer var oplevelsen lidt anderledes i kabinen. Her var der en del motor- og bagtøjstøj plus rumlen og klanglyde. Ikke at det var uudholdeligt, men tankevækkende, det var et relativt nyt køretøj.
for
når
Overordnet set var det en god oplevelse, men der var plads til forbedringer, specielt komforten for chaufføren.
Alt efter batteripakker er der mellem 2,9 og 4,5 kubikmeter bagagerum til rådighed. Hvis bussen skal bruges til lidt shuttlekørsel, er der kun plads til henholdsvis 25 og 40 stykker håndbagage.
Motorrummet er godt udnyttet med både batteripakker og BMS-bokse (Batteri Management System), forbundet med orange højspændingskabler. Beholderne til væske er til batterikølingen.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 30
Materiel
Fronten på Iveco Crossway Elec er nydelig - og farvekombinationen øderlægger ikke indtrykket. Modellen fik et facelift i 2024. De digitale spejle støtter også det strømlinede udtryk.
Bus fra italiensk koncern kommer fra Tjekkiet Iveco Crossway Elec, der bliver produceret på Iveco's busfabrik i Vysoké Mýto i Tjekkiet, kan i år fejrer 20 år i passagerertransportens tjeneste med operatører spredt over hele verden. 50.000 solgte enheder siger også lidt om produktet. Til årets bustest i Ungarn havde Iveco medbragt en 13-meter version Class II med plads til 63 personer. Den fås også i 10,8 og 12 meter Tekst og foto: Rolf Brems Den testede bus havde en centralmotor på op til 290 kW, en Siemens ELFA 3 elektrisk motor, den kan trække på en batterikapacitet på 346 kWh fordelt på fem batteripakker. Iveco kan også levere en udgave med en batteri-kapacitet på 416 kWh. Den maksimale vægt er 19.500 kg. Førerpladsen er rummelig, og der er plads til den høje chauffør. Men den har også det, som er lidt typisk for (tidligere) italienske køretøjer - en gorillastilling for chaufføren, hvor man skal have korte ben og lange arme. Selvfølgelig kan man justere sig ud af problemet, men der er en lille grundlæggende proportionel forskel i forhold til andre busser. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 31
Materiel
Man kan godt gå ind som bredskuldret, men det kniber mere, hvis man er bred over hofterne. Der er ikke meget plads ved fordøren, men som Intercitybus er det også til at leve med.
Bagdøren har en mere komfortabel bredde. Sæderne til højre kan slås frem for at gøre plads til en kørestol.
Da det er en Interurban eller Class II er der plads til bagage - i alt 5,09 kubikmeter. Vil man have den som Low Entry, kan man også det med samme sædeantal og siddekomfort, men med nemmere adgangsforhold. For en flådeoperatør, som har dieselkøretøjer fra Iveco, kan den elektriske Iveco Crossway være attraktiv, da mange af reservedelene i eksempelvis undervogn og styretøj er de samme. Det kan give en besparelse i indkøb og lagerfaciliteter. Bussen har sit klassiske ydre, selvom den fik et facelift i 2024. Den er absolut ikke blevet mindre køn og strømlinet med digitale spejle. Indgangen foran levner ikke for meget plads - faktisk er den meget smal. Men da bussen er beregnet til lange ruter med begrænset passagerer flow, går det nok. Den dobbelte bagdør betyder så, at passagererne hurtigt kan komme ud. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 32
Materiel
Stolene er meget behagelige med skind eller nappa i hovedhøjde, hvilket letter rengøringen. Når man først er kommet op, er der fladt gulv i næsten hele bussens længde frem til en repos fra andensidste række. Sæderne er yderst behagelige, der er selvfølgelig USB til alle og bagagehylder over alle sæder. Chaufførens arbejdsplads er i det store hele behagelig, dog er den måske en smule smal i venstre side, hvor benet kan gnide op af panelet. Rattet, der med alle sine funktioner er meget harmonisk, har lidt "udposninger" på indersiden, så man har lidt at holde ved. Det er dog ikke alle, der kan lide det. Knapperne sidder, hvor de skal. Dog synes jeg, at gearvælgeren er lidt akavet placeret på højkant i venstre side. Og hvis man skal køre en rute med mange stop, vil jeg foretrække, at dørkontakterne sidder i en lidt anden vinkel, og måske mere tilgængeligt. Ved førerpladsen er der kopholdere og god plads til mobiltelefonen samt andre små fornødenheder. Når bussen er startet, høres kun en svag elektronisk lyd oppe ved chaufføren, men bussen kører og man sidder i den bageste afdeling, kan man høre en knurrende lyd fra drivlinen - ikke høj og ubehagelig, men næsten konstant. Displayet for chaufføren er dejligt let at overvåge. Der er forskellige farver for, hvor man befinder sig i kraftudfoldelsen og ved nedbremsningen. Iveco’en har efter min mening én af de bedste retarderer i testen. Den er virkelig nem at dosere og straks, man har benyttet den, kan man ikke lade være med at bruge den igen. Og bruger man ikke retarderen, kan man lade bussen trille, hvilket den er god til. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 33
Materiel
Cockpittet i Iveco Crossway Elec er et virkeligt godt arbejdssted for chaufføren. Panelet til venstre burde måske være et par centimeter smallere. Mit ben og knæ kom lidt i konflikt med det. Instrumenterne giver et klart billedet af forbrug og regenerering, kontakterne sidder, hvor de skal - og i kombination med funktionsrattet med en let tilgang til blandt andet fartpiloten, følte jeg mig straks hjemme i Iveco’en. Under testkørslen kan man godt mærke, at det er en bus i den tungere ende. Egenvægten er opgivet til 14 ton, men den er ikke sløv, og den er nem at køre. I hårdhedsskalaen giver jeg den 4. De digitale spejlkameraer var nemme at bruge - eller vende sig til. De fungerer rigtig godt og sidder godt placeret i forhold til de fysiske spejle. Der er ligeledes et godt kamera, som ikke overlader noget til tilfældighederne, når det gælder overvågning af bagtrappen. Min konklusion er, at Iveco Crossway Elec er en gennemprøvet og behagelig bus for både passagerer og chaufføren. Iveco Crossway fås også som dieselbus, hybridbus og gasbus, der kan kører på CNG.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 34
Materiel
Spejlene giver et godt overblik, så man synes, at højresvingsulykker med det udsyn bør være en saga blot.
Bagagerum til de rejsende. Alt efter antal batterier kan det rumme op til 6,2 kubikmeter.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 35
Materiel
Det store messecenter IFEMA i Madrid, som nærmest er en by i byen, dannede i september ramme om FIAA - Feria Internacional de Autobuses y Autocars.
Busmesse havde Formel 1-bane som ramme FIAA står for Feria Internacional de Autobuses y Autocars, og er en international messe for busser og minibusser. Den blev afviklet i dagene 22. til 24. september og som sædvanlig i det store messecenter IFEMA i Madrid, som nærmest er en by i byen. Det var 16. gang det blev afholdt, og er IFEMA ikke kendt for sine messehaller, så er det blevet det for den seneste event, Formel 1 Tekst og foto: Rolf Brems Asfalten var nærmest ikke blevet kold efter det første F1-race på den over fem kilometer lange bane, Madring, som omkranser hele området med en afstikker over i et ikke bebygget område. Det er ganske utroligt, at man har kunne få lov til at anlægge banen og inddrage en del af messe-området. Der er plads til 110.000 tilskuere, et tal der de næste år skal udvides op til 140.000. Og med alle de resurser og mandetimer opbygningen kræver til et F1 løb, er det ærgerligt, at det blev mødt af en del kritik på banens beskaffenhed og logistiske udfordringer. Men det er en anden historie. Busserne var linet op til start, der var 110 udstillere fra 83 lande, små 11.000 gæster besøgte messen, som blev dækket af over 80 journalister. Der var ca. 50 procent flere gæster end den foregående FIAA-messe. Og hvad nyt var der på FIAA 2026? Desværre ingen store nyheder, en ny minibus blev afsløret hos Iveco, og specielt Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 36
Materiel interessant for det skandinaviske marked var, at Marcopolo fra Brasilien vil starte deres opdagelsesrejse ind i Nordeuropa med Volvo Busser som partner. Showet bød endvidere på en række nye bus- og turistbusprodukter, herunder den 15 meter lange batteri-elektriske Irizar i3, og som nævnt den europæisk-homologerede Marcopolo-Volvo Paradiso G8. Iveco bus afslørede deres e Flexy og en ny 13 meter bus fra BYD - Castrosua Low Entry så dagens lys. Bus mærker som Farizon og Zeroid optrådte første gang på den spanske udstilling. Magasinet bus vil dog fokusere mest på mærker, der er kendt i Danmark og Norden, og som var repræsenteret på FIAA. Det var Iveco Bus, Daimler, Irizar, Solaris, BYD, Isuzu og Yutong. Iveco havde et bredt udsnit med af køretøjer, både elektriske og diesel. Daimler havde Mercedes-busser og Setra-modeller, og havde i anledning af 75 året for Setra medbragt en S 516 HDH, men også sit OMNIplus serviceøkosystem for flådedrift. Yutong præsenterede sin "YUTONG EV Long-life Tech"-teknologi, med batterier designet til en levetid på op til 1,5 millioner kilometer eller 15 år - ifølge producenten. Yutong udstillede turistbussen T14E som Magasinet bus testede i 2025, og hvor der nu er angivet en rækkevidde på op til 850 kilometer, sammen med IC12E, U13 og T12 modellerne. Solaris markerer sit 30-års jubilæum hos FIAA med Urbino 15 LE el, præsenteret i 2020. Den treakslede batterielektriske bus bruger en Low Entry-konfiguration og er designet til interurbane rejser. Den kan man læse mere om i Magasinet bus nr. 9 hvor vi prøvekørte den i Ungarn. I minibussegmentet var Aveuro baseret på Mercedes-Benz præsenteret, men også spanske Indcar udstillede fire minibusser til by- og turistformål, herunder køretøjer baseret på Iveco- og Mercedes-Benz-platforme. Anadolu Isuzu medbragte tre busser: Kendo i hybridkonfiguration, et nyt produkt i form af den konventionelt drevne Grand Toro dieselbus udstyret med en Cummins-motor og præsenteret i sort, og den hvide NovoCiti Volt, der er en batterielektrisk model designet til by- og intercitykørsel. På kanten til Europa præsenterede tyrkiske Otokar fem køretøjer i alle størrelser og har godt fat i markedet for selvkørende busser. Udstillingen dannede også rammen for Sustainable bus Awards 2027, som blev afholdt 23. september. Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation modtog Urban-prisen, den batterielektriske BYD B12.b HF vandt Intercity-kategorien, og Irizar i6S Efficient Scania PHEV modtog Coach-prisen. De tre modeller repræsenterede derfor henholdsvis brændstofcelle-elektriske, batterielektriske og plug-in hybrid-teknologier blandt årets vindere. ZF præsenterede CeTrax 2 dobbelt central elektrisk drev integreret i en one-box-løsning til bybusser og turistbusser sammen med næste generation A134 bagaksel. Kinesiske Higer var alene uden Scania og udstillede køretøjer, der dækker by-, turist-, skole- og erhvervstransport. Der skal vi nok ikke forvente os for meget i Danmark. Den kun spansk og kinesisk talende repræsentant havde aldrig hørt om landet i nord. De havde også medbragt en afklædt undervogn som på bedste vis afdækkede et batteridrevet køretøj. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 37
Materiel På de følgende side kan man se og læseom de busser, der kunne være interessante for busvognmænd og operatører i Danmark
Bybus udgaven i 13 meter versione, med et Castrosua-karrosseri - en nydelig bus. Her i en to-dørs udgave, den fås også med tre døre.
BYD Den første stand, jeg så, da jeg kom ind i hallen, var den med BYD. BYD er jo i øjeblikket storleverandør til det fynske, hvor de skal kører for Nobina under FynBus. Til at opfylde udbuddet har Nobina bestilt 150 nye elbusser, samt mindst 80 dieselbusser, hvoraf nogle kan være nye og andre kan være brugte. Alle dieselbusser skal overholde Euronorm 6. BYD og Castrosua præsenterede en 13-meter Low Entry-bus, der kan registreres som enten Klasse I eller Klasse II. Med en kapacitet på op til 55 passagerer har køretøjet et 560 kWh batteri og opladningsmuligheder, der spænder fra konventionel CCS2 til strømaftageropladning. Den har en rækkevidde på 680 kilometer, hvilket bringer den i top af bybussegmentet. Den kan udstyres med en såkaldt "double-gun" plug-in opladning, som muliggør samtidig opladning via to ladeporte for en maksimal effekt på 384 kW. Også BYD B12.b HF, den batterielektriske klasse II højgulvsmodel med Blade-batterier integreret i chassiset, som blev lanceret på markedet i slutningen af 2025, blev vist på standen. Den har en maksimal vægt på 19.500 kg, kan medtage op til 80 passagerer, der har 5,7 kubikmeter bagageplads til rådighed. Rækkevidden opgives til 655 kilometer. med en topfart på 100 km/t. Motoren er en centermotor på 340 kW. Selve førerpladsen og instrumentbordet har det, der skal til, men den virker en smule skrabet, intet funktionsrat og chaufførsædet var også i den skrabede ende. Men det kan selvfølgelig ændres på de danske busser hos Nobina. Men chaufføren sidder godt beskyttet bag en solid dør. De danske busser er næppe med Castrosua-karrosseri. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 38
Materiel
Førepladsen i 13 meter versionen BYDer ikke på den mest prangende udførsel for chaufføren, ingen funktioner på rattet, og et sæde der ser lidt pobert ud.
Deres High Floor udgave i en 12 meter version, BYD’s køretøjer på messen var med bladbatterier som ligger i bunden af bussen, og som giver en god stabilitet.
Kabinen var lidt specielt indrettet med bagage hylder i rustfrit stål, som var det til en lufthavns shuttlebus.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 39
Materiel
Mercedes bød velkommen på Spansk med en eCitaro og eIntouro, førstnævnte havde fået en opgradering med øget rækkevidde.
Daimler Buses Daimler Buses åbnede ballet med seks busser på udstillingen. Alejandro Alcalde, administrerende direktør og general manager for Daimler Buses Spanien, fremhævede den nuværende styrke på hjemmemarkedet og sagde, at virksomheden allerede har registreret 900 enheder i 2026, svarende til en markedsandel på over 20 procent. Af de seks udstillede køretøjer var to batterielektriske: urban eCitaro og klasse II e-Intouro, begge præsenteret i grønt. De fik selskab af tre konventionelt drevne Setra-modeller i rød: MultiClass hybrid til intercity-kørsel samt ComfortClass og TopClass til turistbusapplikationer. Udvalget blev fuldendt af Mercedes-Benz Tourismo i Safety Coachkonfiguration, en bus udstyret med alt det sikkerhedsudstyr som kan findes i Daimlers køretøjer. Mercedes-Benz e-Intouro fejrede sin premiere som Daimler Buses første fuldt batterielektriske intercitybus. Den benytter LFP (lithiumjernfosfat) batteriteknologi og har op til 414 kWh kapacitet, hvilket giver en rækkevidde på op til 500 kilometer. Softwareopdateringer til køretøjet sendes trådløst - ifølge Daimler for første gang for europæiske busser. En opdateret eCitaro blev fremvist med avancerede fjerdegenerations NMC4-batterier, der tilbyder 13 procent højere energitæthed og udvidede rækkevidder - op til 600 kilometer for solobusser og 450 kilometer for ledbusser. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 40
Materiel
Udvendig er eIntouro meget flot med en klassisk fremtoning.
Daimler Buses’ Intouro er indvendig en virkelig nydelig og anvendelig en-dags turist køretøj, med en rækkevidde på op til 500 km. Sæderne er meget behagelige, farver i dette køretøj kan diskuteres.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 41
Materiel
Setra: Fra grøn hos Mercedes til røde hos Setra, måske et skjult symbol at Setras køretøjer er på diesel – og tak for det. Der er stadig operatører der har et kørselsbehov der ikke kan dækkes med et batteri køretøj, her er Setra så nok et af de bedste tilbud.
Fra tidligere prøvekørsler ved jeg at Setras chauffør komfort er helt i top, også i denne S531 DD.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 42
Materiel
Første salen i dobbeltdækkeren, der er god gang højde.
Du kan automatisk få
Magasinet Bus hver gang det udkommer direkte i den indbakke Klik her og skriv dig på vores mail-liste Det er ganske uforpligtende og uden omkostninger Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 43
Materiel
Den elektriske 15 meter model der kan køre både som bybus og regional bus ville være et godt bud på passagerer tunge ruter med sin plads til op til 105.
Solaris Solaris bus & Coach er næsten hjemme i Madrid. Den polske producent er en del af den spanske CAF-koncern og har været aktiv på det iberiske marked siden 2010, hvor de har leveret mere end 1.000 køretøjer. Solaris har også modtaget Sustainable bus Award 2027 i bybuskategorien med sin nye generation af Solaris Urbino brændselsceller. For FIAA har Solaris fokuseret på ét enkelt køretøj: Urbino 15 LE tre-akslet bus præsenteret i en klar syregrøn bemaling. "15" angiver længden i meter, mens LE står for Low Entry. E-bussen, som også kan registreres som et klasse IIkøretøj, er ikke en ny model, men indeholder nu producentens nye modulære platform til elektriske busser. Gruppen var ikke i stand til at bringe den nye nul-emission intercity-model til Madrid, som oprindeligt var forventet ved udgangen af 2026. Lanceringen er nu planlagt til første halvdel af 2027. Solaris har startet et industrielt ekspansionsprogram i Środa Wielkopolska hjemme i Polen. Byen ligger cirka 35 kilometer sydøst for Poznań. Det nye anlæg øger produktionskapaciteten på omkring 500 busser om året, hvilket bringer den installerede kapacitet op på 2.000 enheder årligt. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 44
Materiel
Indgangen foran levner god plads til de mange passagerer.
Solaris har også erhvervet et 47 hektar stort område i Środa Wielkopolska, hvor et yderligere anlæg er planlagt. Anlægget vil også blive dedikeret til intercitybusser og forventes at blive taget i brug i 2029. Udvidelsen uden for Europa foregår parallelt. Solaris er allerede begyndt at håndtere sine første ordrer i Nordamerika, der dækker USA og Canada. Producenten er klar til at præsentere den version af Urbino, der er udviklet specifikt til det nordamerikanske marked, på APTA EXPO i Chicago.
Mangler du et nummer af Magasinet Bus?
Du kan hente tidligere numre af Magasinet Bus her: Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 45
Materiel
Førerpladsen i Marcopolos medbragte bus.
Marcopolo Efter måneders forventninger er den endelig ankommet. Ved FIAA 2026 har Marcopolo og Volvo Busser lanceret den europæisk-homologerede version af Paradiso G8-bussen. Marcopolo var også repræsenteret på Busworld med to modeller, som begge ikke kunne godkendes til kørsel i Europa. Men nu er bredden reduceret til 255 cm - 10 cm smallere end det de oprindeligt er bygget til. Modellen er en dieselversion. Køretøjet, der vistes i Madrid, var 13 meter langt, mens en version på 12,40 meter også vil blive tilbudt. Man vil ”erobrer” det europæiske marked step by step, og de første markeder er Italien og Frankrig. Modellen var konfigureret til 57 passagerer, som kunne sidde i nogle behagelige stole i en flot kabine. Marcopolo bygger sine europæiske køretøjer på Volvo-buschassiser, og service og eftersalg vil også blive varetaget af dem. Det, som Marcopolo er gode til - i Sydamerika – er langtursbusser med god komfort på et kontinent hvor konkurrencen for en stor del kun er fly. Her er et utal af selskaber, som udbyder intercity rejser, og selvom det skal være billigt, er busserne typisk med færre sæder og bedre komfort, end vi er vant til. Også natbusser med liggestole udbyder man i stor stil. Om der er et marked for Marcopolo, og om passagererne vil betale noget mere for lidt mere komfortable busser, vil fremtiden vise. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 46
Materiel
Marcopolo har ikke levet forgæves med sin rejsen til østen, et flot køretøj kommer nu tilbage fra vesten, eller sydamerika, med denne version G8, en 13 meter version bygget på et Volvo chassis.
Også indvendigt er den flot og sporty med sæder i McLaren orange, i en konfiguration hvor der er god plads på de lange rejser, som er Marcopolos kundesegment i Sydamerika.
Magasinet Bus 10 - 2026 -
Materiel
Higer havde et lille udsnit med af deres portefølje, en Bybus, en intercitybus, begge på el, samt en turistbus på diesel.
Higer Ved Higer bus Companys stand, ved siden af et elektrisk chassis, stod en revideret version af Fencer, nu kaldet F6 Integral EV. Køretøjet blev historisk udviklet i samarbejde med Scania, men denne version er udelukkende udviklet af Higer. Det er en batterielektrisk model med højt gulv klasse II med en kapacitet på op til 440 kWh. Ud over intercity-modellen og chassiset viste Higer to køretøjer: Azure bybus, lige under ni meter lang, og V13, en 13 meter diesel drevet bus, der tilhører den nye "V Series" i Higers bus serie. Som før nævnt vidste repræsentanten ikke hvor Danmark lå, men efter hjælp fra en kollega fik han dog fortalt at Higer havde leveret 80 enheder til Island, som jo måtte være i nærheden. Og det er umiddelbart en flot bus, siddekomforten ved chaufføren i Fencer-modellen er ganske god, den har mirrocams, og er ellers konventionel i sit cockpit med et enkelt display og trykknapper. Og det er positivt ment. Jeg lægger mærke til, at der mangler en kopholder. Higer Azure, 9-meter bussen, kunne også være interessant som forstadsbus. Lav-gulvs modellen var ganske nydelig, og chaufføren sad godt beskyttet bag plastikskjolde. Den havde en batterikapacitet på 268 kWh, hvilket skulle give den en rækkevidde på ca. 300 kilometer. Og skulle man fortryde sin rejse eller ende i en blindgyde, så kan den vende på 7 meter - ganske imponerende. Higer er stærkt repræsenteret på De Britiske Øer. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 48
Materiel
Bybussens arbejdsplads var nok typisk kinesisk, men absolut velproportioneret og behagelig, måske ikke til de højeste vestlige chauffører.
Kabinen lidt anonym, men nem at rengøre og med behagelige sæder med en god bredde.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 49
Materiel
Spanke Irizar havde en stor og flot stand, med et for messen meget interessant køretøj, nemlig ie-Tram. Den løb med en del opmærksomhed, både for udseende men også for dens opgradering med øget passagertal, lavere vægt - 1.000 kg mindre end den forrige model.
Irizar Den baskiske producent havde bragt fire busser til den spanske hovedstad - to batterielektriske køretøjer og to konventionelle dieselmodeller. Irizar e-mobility fortsætter sine produktudviklingsaktiviteter og introducerede den nye generation af ie-tram efficient for blot få måneder siden. Virksomheden har også udviklet klasse II højgulvsmodellen i3 NF (Normal Floor), som blev vist i Madrid i sin 15 meter tre-akslede version. Det var et naturligt skridt efter introduktionen af standard 13-meters modellen. Den 15 meter lange elektriske Irizar i3 tilbyder kapacitet op til 65 siddende passagerer plus én passager med nedsat mobilitet og op til 40 stående passagerer sammen med 7 kubikmeter bagagekapacitet. Drivlinjen har en centralt monteret synkron elmotor, der leverer 380 kW nominelt og 400 kW topeffekt, koblet med en tretrins gearkasse og en højeffektiv siliciumkarbid-inverter. Batterikapaciteten når op på 528 kWh. Udstyret inkluderer en dobbelt midterdør, en Masats KS7 rampe, LED-belysning både indvendigt og udvendigt, magnetisk induktionsløjfe til høreapparater, konvektorvarme, et Actia lydsystem og en forvarmer. Trods i3-nyheden så var det ie-tram, som løb med det meste af opmærksomheden. Og ikke uden grund, da det virkeligt var et køretøj, som med sit design vakte opsigt. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 50
Materiel
Irizar i3 var også et tilløbsstykke, med sine 15 meter er den meget anvendelig som dagsturist, den har en tomvægt på 17.000 kg og en max vægt på 26.000 kg. Den kan, i en intercity udgave, rumme op til 110 passagerer.
Trods i3-nyheden så var det ie-tram, som løb med det meste af opmærksomheden. Og ikke uden grund, da det virkeligt var et køretøj, som med sit design vakte opsigt.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 51
Materiel Den nye Irizar ie-tram har alle de innovationer og forbedringer, der er implementeret i Irizar ie-busser. Den nye model er effektiviseret ved at reducere energiforbruget med op til 10 procent, en vægtreduktion på næsten 1.000 kg, et nyt og mere effektivt klimaanlæg, en mere kompakt motor, og batterier af den nyeste generation. Det samlede forbrug af opbygningen er udført med 50 procent flere genbrugsmaterialer. Ie-tram kan rumme 5 procent flere passagerer, hvilket bringer den op på 150 rejsende alt efter konfigurationen. Bussen har angiveligt en rækkevidde på 400 kilometer. Energien kan i depotet smides tilbage på cirka tre-fire timer, men vælger man en pantograf-løsning kan en hurtigopladning afsluttes på cirka fem minutter, oplyste Irizar. I den nye version er alle døre bredere, hvilket gør adgangen lettere. Den er samtidig blevet lavere, hvilket øger anvendeligheden i historiske byområder med højdebegrænsninger. Ved siden af de to elektriske køretøjer, der stod i en lys bronzefarvet bemaling, viste Irizar sine flagskibe på diesel en i8-bus i mørk bronze sammen med en i6S.
Kend den knækket… det indvendige af ie-Tram, et meget flot og futuristisk køretøj der vækker behørig opmærksomhed. En løsning til byer, der gerne vil have en BRT-løsning som alternativ til eksempelvis en letbane.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 52
Materiel
Iveco kunne fejre 20 års jubilæet for Crossway - her i en flot bemaling sammen med sine atrsfæller.
Iveco Bus På FIAA i Madrid præsenterede Iveco Bus eFlexy Line-versionen ved sin europæiske premiere. Bussen var en interurban- og shuttle-version af Iveco's nye elektriske kompakte minibus-serie. Med eFlexy-linjen og eFlexy City kører Iveco ind i minibussegmentet med fuldt elektriske køretøjer på 6 meter og udvider samtidig sit elektriske tilbud fra kompakt passagertransport til 18 meter ledbusser og 12- og 13-meters interurbanmodeller. - Et nyt skridt i vores rejse mod elektrificering af serien, beskrev Giorgio Zino, Vice President Sales Operations Europe hos Iveco Bus, den nye model, der blev bragt til FIAA. Serien består af to versioner: eFlexy City og eFlexy Line, til linje-, shuttle- og interurban-tjenester. Med eFlexy Line og eFlexy City udvider Iveco Bus sit nul-emissionstilbud til kunder, der har CO2-reduktioner som mål, hvilket i hvert fald er nøglen til udbudskørsel i Danmark. Modellerne er baseret på et Ducato-chassis og er udført i letvægts materialer. Iveco eFlexy City kan rumme op til 17 passagerer og er udstyret med en sidedør på 1.200 mm. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 53
Materiel
Iveco eFlexy Line blev afsløret på FIAA - et lille men på mange områder et stort køretøj hvor Iveco for alvor kommer ind i el-minibus segmentet.
Begge versioner deler samme drivlinje, der består af en 205 kW el-motor og 110 kWh batterier med en oplyst rækkevidde på over 300 kilometer. Opladning er tilgængelig i AC med op til 22 kW eller DC ved op til 150 kW. Der findes tre køretilstande og fire regenerative bremseniveauer. Ved hurtigopladning kan køretøjerne nå op til 80 procent af deres kapacitet på under en time, hvilket gør brugen i dagligdagen meget fleksibel. Leveringer er planlagt til at begynde i første kvartal af 2027. Fem andre velkendte modeller fuldender standen: en Evadys, to Crossways, inklusive en batterielektrisk version, en eDaily og en G-Way.
Meget nem ind og udstigning, den får også med rampe bagtil.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 54
Materiel
Otokars stand, med den lille førerløse e-centro i midten, flankeret af en Navigo Midibus til venstre, en konventionel bus som er produceret i mere end 30.000 eksemplarer. En elektrisk e-Territo ses i baggrunden.
Otokar Otokar fra Tyrkiet deltog i Madrid sammen med sin mangeårige forhandler Somauto. De havde medbragt fem køretøjer. Den elektriske klasse II e-Territo, der er udviklet specifikt til intercity-passagertransport, shuttle-tjenester og skolebustransport, har en kapacitet op til 63 passagerer. Bussen fås i 12- og 13-meters længdevarianter og kendetegnes ved lang rækkevidde og store bagagerum. Otokar e-Kent modellen i klasse I har plads til op til 102 passagerer med rummelige fører- og passagerområder. Otokar tilbyder med e-Kent en stille køretur, lave driftsomkostninger og lokal nul-emissionsdrift. Køretøjet fås i forskellige længder. Den førerløse e-Centro med SAE Level 4 autonom kørselsteknologi er blevet udviklet på alle parametre med hensyn til softwareudvikling, test og implementering fuldstændigt af Otokar-teamet, og har føreløse køretøjer i tjeneste forskellige steder i verden. Udstillingen blev fuldendt af Navigo- og Ulyso-busserne. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 55
Materiel
I udseende er det flot bus bus med en lidt aparte front, det er en interessant model for operatører som vil have en rummelig bus, modellen her kører som skolebus i Frankrig.
Midibussen, som kører på diesel, den har nok ikke det store marked for sig i det nordlige Europa.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 56
Materiel Aveuro Aveuro fra Rumænien var repræsenteret med fire busser med 15 til 35 sæder og er således en interessant medspiller på minibusmarkedet. Ydermere er deres produkt bygget på velkendte mærker som Mercedes, Ford Transit og Iveco Daily chassis'er. Magasinet Bus var i 2025 på besøg i deres fabrik i Rumænien og fulgte opbygningen af de forskellige modeller, samt en dag med prøvekørsel. Produktet er godt, og den håndværksmæssige kvalitet er i top, hvilket også kunne ses på FIAA. Modellerne på messen var baseret på elektriske drivliner, men Aveuro tilbyder også køretøjer på diesel. Modellerne på standen var en skolebus med sæder lavet i hærværksikret materiale og en VIP-model. Rækkevidden opgives til mellem 350 og 500 kilometer alt efter batterikonfiguration, som understøttes af 115 kW-hurtigopladning, som kan oplade batterierne fra 10 til 80 procent i en frokostpause. Dagen efter et pressemøde, hvor vi fik fortalt om modellerne, opsnappede en kollega, at man vil gå all in i busverden med en 12 meter model og op til 50 sæder. Det er måske derfor at fabrikken flytter til nyere og større faciliteter i det rumænske.
Praktiske busser som måske burde findes på mindre benyttede ruter, eller som skolebusser, også i det danske landskab, det er Aveuros styrke. Specielt kønne er de ikke, men de største af minibusserne kan rumme 35 passagerer.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 57
Materiel
Aveuro kan også tilbyde VIP-busser, eller bar bare minibusser til det mere kræsne klientel.
Handicap kørsel om dagen, og almindelig buskørsel om aftenen, her er gode muligheder for at tilgodese et forskelligt publikum, sæderne kan let slås op – eller ned.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 58
Materiel
Vi ser den nok ikke på vores breddegrader, men det er en flot og harmonisk bus.
Farizon Farizon kender vi faktisk i Danmark med nogle elektriske varebiler under 3.500 kg. Men i Madrid præsenterede producenten en 12 meter lang elektrisk bybus med lavt gulv i hele sin længde udviklet til det europæiske marked. Bussen målte 2.550 mm i bredden og 3.225 mm i højden, og havde en akselafstand på 5.800 mm. Den samlede kapacitet, der kunne nå omkring 90 passagerer afhængigt af den valgte konfiguration, var med en standardindretning bestående af 27 sæder, to klapsæder. Ud over en manuel rampe var en elektrisk rampe ekstraudstyr. CATL LFP-batterierne havde en kapacitet på 422 kWh med 466 og 512 kWh tilvalg - og var opdelt i 12 pakker. DCopladning kunne ske gennem CCS2-standarden. Den elektriske drivlinje leverede 215 kW nominel og 350 kW topeffekt med nominelt og maksimalt drejningsmoment på henholdsvis 1.200 og 2.800 Nm. Akslerne var fra ZF og styretøjet fra Bosch. Farizon planlægger, at en 13-meters Low Entry-version til regionalkørsel bliver tilgængelig i begyndelsen af 2027. Bussen var rigtig nydelig og siddekomforten for chaufføren var god. Det umiddelbare indtryk var, at kabinen var i en god kvalitet. Tomvægten var opgivet til 13.300 kg. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 59
Materiel
Med tre døre egner den sig godt til kørsel på en højfrekvent rute.
Indvendigt er der masser af plads, men et begrænset antal sæder.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 60
Materiel Yutong Yutong bus & Coach deltog også i FIAA, hvor Spanien repræsenterede et af dets vigtigste europæiske markeder. Med på udstillingen var IC12E, den Zhengzhou-baserede producents batterielektriske klasse II-model. Det var den model, som Magasinet bus prøvekørte i Ungarn i forbindelse med årets bus 2027, og som vi bringer en reportage om. Yutong havde også bragt en elektrisk bus fra sin T-serie og en batterielektrisk bybus fra U-serien til sin stand. Yutong præsenterede også sin "Yutong EV Long-life Tech"-teknologi på FIAA 2026 med batterier designet til at holde op til 1,5 millioner kilometer og en levetid på 15 år. Yutongs nye stjerne på himlen, ikke mindst den skandinaviske, var deres T14E elektriske bus med en rækkevidde på op til 850 kilometer, testet i det kolde nord. Med på standen var også en U13 low entry og dieselmodellen T12 med en DAF-motor.
Yutong T12, en turistbus med en DAF dieselmotor.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 61
Materiel
Et lidt anderledes farvesæting i Yutongs IC12e. Man siger at blå er godt for den indre ro, det må man så finde her, når loftslyset også er tændt.
Førepladsen er rigtig fin, og harmonisk med de tre skærme, på skærmen til højre kan man vælge forskellige menuer for lys, varme med mere.
På en skærm i baggrunden kørte der en film, som var optaget i Danmark. Den fortalte om kørslen og lokationerne med Yutong-busser, som Viking bruger som dagsturistbusser. Men Yutong er jo også godt inde på det danske marked, så det manglede bare med lidt reklame for Danmark.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 62
Materiel Masats. En sjov og lærerig stand, hvor man kunne se, hvordan den kunstige intelligens kan skelne mellem folks intentioner - vil man ind i bussen, eller går man bare forbi..? Systemet kunne skelne mellem kørestole og indkøbsvogne, og kunne opdage en blindestok imellem en masse ben, og vupti, så åbnede døren. Rampen fungerede sammen med døren for kørestole.
Masats De har virkelig formået at automatisere ordsproget om, at når én dør lukkes, så åbnes en ny... helt præcist hvert andet minut ved hvert busstoppested - eller perronen. For Masats deltog endnu engang på FIAA-messen og leverede virkelig nogle sikre og gennemtænkte løsninger til bus, letbane og jernbanen. Den Barcelona-baserede virksomhed, som også har en afdeling i USA, havde en fin og lærerig stand med døre og ramper. Masats præsenterede sine nyeste løsninger til både bybusser og turistruter med særligt fokus på kunstig intelligens anvendt til sikker passageradgang. Blandt de vigtigste nye funktioner til bybusser var en ny skydedør, 028d, en letvægtsløsning udstyret med det integrerede PIS-L-system. Døren indeholder et rød-grønt farvekodet lyssignal, der tydeligt kommunikerer dørens status, hvilket forbedrer sikkerheden og letter passagerernes på- og afstigning - når man nærmer døren, registrerer den ud fra dine bevægelser og gang - at du er på vej ind i bussen, og at du ikke bare vil gå langs med bussen. Det holder døren åben, og er det en kørestolsbruger vil rampen indgå i den automatiske beslutning, så den forbliver nede eller udfældes. Ligeledes kan systemet aflæse en person med en blinde-stok, som nærmer sig døren. Her er det blinde-stokken, der aflæses og aktiverer systemet, som så åbner døren automatisk. Hovedfunktionen i hele denne løsning er baseret på integrationen af AIDA-systemet (Artificial Intelligence Door Access), en innovativ teknologi baseret på kunstig intelligens, der gennem computervision og intelligent analyse registrerer passagerernes behov for at lette adgangen for personer med nedsat mobilitet eller andre særlige behov. Derudover bidrager det til en forbedret sikkerhed under på- og afstigning, reduceret opholdstid og et optimeret passagerflow. Systemet kan naturligvis overrules af føreren således, at utidige eller drilske personer ikke kan forhindre, at dørene lukkes. Også til langdistancekøretøjer havde Masats en løsning i form af sin SWYNCRO, der er en avanceret løsning, som kombinerer design, pålidelighed, sikkerhed og høj ydeevne for at imødekomme kravene inden for persontransport. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 63
Materiel
(Foto: IBE Intermobility Future Ways)
Busmesse i Italien har over 100 udstillere I dagene 24. - 26. november danner Rimini Expo Centre rammer for den 12 udgave af IBE Intermobility Future Ways, hvor over 100 virksomheder, operatører og aktører inden for mobilitet samles for at drøfte digitalisering, serviceintegration og nye transportløsninger - og vise aktuelle løsninger frem for de besøgende IBE Intermobility Future Ways bliver arrangeret af Italian Exhibition Group i samarbejde med Foundation for Sustainable Development, ASSTRA og AN.BTI Confcommercio med teknisk støtte fra EIT Urban Mobility og National Observatory on Shared Mobility. Operatører inden for offentlig transport og turistbusser, køretøjsproducenter, leverandører af digitale løsninger og institutioner ventes at samles i Rimini for at tage stilling til de udfordringer og muligheder, som delt mobilitet indebærer. Messen vil i år have en stærkere tilstedeværelse af producenterne, hvilket gør bus- og coachsegmentet til en af hovedattraktionerne. Blandt udstillerne er Daimler Buses, Iveco Bus, MAN, Scania, Irizar, Volvo Buses, Isuzu Bus, King Long, Otokar og VDL Bus Group, samt de nye deltagere Yutong og Alfabus. Sideløbende med producenterne vil karrosseribyggere og køretøjsopbyggere også være til stede - eksempelvis Aveuro International, Carind, Gruppo D’Auria, Indcar, Mercus og Tremonia Mobility. Ud over udstillere af rullende materiel deltager en række virksomheder inden for it-systemer til mobilitetsløsninger, taxitjenester med mere. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 64
Trafiksikkerhed
I Aarhus er antallet af døde i trafikulykker faldet fra ti til nul I 2024 blev 10 mennesker dræbt i trafikken i Aarhus Kommune. Året efter var tallet nul. Aarhus er dermed blandt de i alt 31 kommuner, hvor politiet ikke registrerede en dødsulykke i trafikken i 2025. De 31 kommuner spænder fra mindre ø-kommuner som Læsø, Samsø og Ærø til nogle af landets største kommuner som Aarhus, Vejle og Frederiksberg Tilsammen boede sidste år der omkring 1,6 millioner mennesker i kommunerne uden trafikdræbte. Tallene fremgår af en ny interaktive ulykkesstatistik fra Vejdirektoratet, hvor interesserede kan søge viden og få tal om trafikulykker og sammenligne kommuner på tværs af politikredse. Aarhus er ifølge en søgning i statistikken en af blot fem kommuner, sammen med Hillerød, Randers, Sorø og Vejle, som havde mindst én trafikdræbt hvert år i perioden 2020-2024, men til gengæld ingen registrerede trafikdræbte i 2025. - Det er selvfølgelig positivt, når en kommune går et helt år uden trafikdræbte. Men vi skal være forsigtige med at konkludere, at ét år uden trafikdræbte i sig selv betyder, at trafiksikkerheden er blevet markant bedre, siger afdelingsleder i Vejdirektoratet Marianne Foldberg Steffensen. Erstatter årsrapport På Vejdirektoratets hjemmeside er den officielle danske ulykkesstatistik samlet ét sted. Her kan man få et overblik over trafikulykker på lands- og kommuneniveau, læse om udviklingen i dræbte og tilskadekomne og få indblik i en række nye interaktive statistiker. Samtidig kan man finde tidligere års rapporter og opgørelser og dermed følge udviklingen i trafikulykker over længere tid.
De 31 kommuner uden registrerede trafikdræbte i 2025 var: Allerød Ballerup Egedal Faaborg-Midtfyn Fanø Frederiksberg Furesø Gentofte Gribskov Helsingør Herlev Hillerød Hørsholm Ishøj Kerteminde Læsø
Middelfart Nordfyns Odsherred Randers Rebild Ringsted Rudersdal Rødovre Samsø Sorø Stevns Vallensbæk Vejle Ærø Aarhus
Vejdirektoratets interaktive statistik om ulykker på kommuneniveau erstatter den tidligere årlige rapport "Trafikulykker fordelt på politikredse", som senest udkom i 2025. - Når Vejdirektoratet leverer den officielle danske ulykkesstatistik, har vi også et ansvar for at gøre tallene tilgængelige og anvendelige. Med den interaktive løsning giver vi kommuner, politi, forskere, journalister og alle andre interesserede mulighed for selv at gå på opdagelse i de officielle tal, undersøge udviklingen og sammenligne på tværs af landet. Det giver ganske enkelt flere muligheder for at bruge ulykkesstatistikken aktivt, siger Marianne Foldberg Steffensen. Vejdirektoratets ulykkesstatistik bygger på politiets registreringer af trafikulykker og indeholder data frem til 2025. Interesserede kan søge i Vejdirektoratets statistik over ulykker på kommuneniveau her: Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 65
Trafikforhold Organisationer på industri-området i Hovedstaden:
Byg hele den østlige ringvej Der er store gevinster for både pendlere, virksomheder og hovedstadens sammenhængskraft ved en østlig ringvej. Dansk Industri og Dansk Metal opfordrer derfor til, at hele Østlig Ringvej bygges fra Helsingørmotorvejen til Øresundsmotorvejen og Københavns Lufthavn De to organisationer foreslår, at et fremtidige overskud fra Øresundsforbindelsen bør undersøges seriøst som en mulig finansiering. København vokser og flere mennesker skal hver dag til og fra arbejde, varer skal frem, og i takt med, at forbindelserne mellem Danmark, Sverige og resten af Europa bliver tættere, forventes trafikken over Øresund. Samtidig vil Femern Bælt-forbindelsen styrke transportkorridoren mellem Skandinavien og resten af Europa og øge behovet for robust infrastruktur omkring København. Med offentliggørelsen af erhvervsanalysen for Østlig Ringvej og en kommende miljøkonsekvensvurdering nærmer projektet sig en afgørende politisk fase. Derfor er tiden ifølge Dansk Industri og Dansk Metal kommet til at træffe en langsigtet beslutning om, at hele den østlige ringvej i Hovedstaden skal bygges. De to organisationer peger på, at det for erhvervslivet handler om konkurrenceevne og adgang til arbejdskraft. Men for tusindvis af mennesker handler det først og fremmest om en hverdag, der hænger bedre sammen. Dansk Industri og Dansk Metal fremhæver: • • •
Håndværkeren skal hurtigere mellem kunder Medarbejderen skal lettere kunne komme til lufthavnen, Prøvestenen eller Nordhavn Børnefamilien skal bruge mindre tid i kø og mere tid derhjemme
Knap hver femte kørte lastbilkilometer i det indre København vil forsvinde med en østlig ringvej, mens lastbiltrafikken på H.C. Andersens Boulevard ved Rådhuspladsen (Billedet) forventes reduceret med omkring en fjerdedel i 2050. (Arkivfoto: Jesper Christensen)
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 66
Trafikforhold - Vi skal tænke Østlig Ringvej som langt mere end et trafikprojekt. Det er en investering i et hovedstadsområde, hvor mennesker og virksomheder skal kunne komme rundt uden at spilde unødig tid i kø. Derfor giver det ikke mening at stoppe halvvejs. En halv vej er ingen ringvej, siger Emil Fannikke Kiær, der er erhvervsdirektør i Dansk Industri. Hver dag pendler hundredtusindvis af mennesker på tværs af regionen, og derfor er velfungerende infrastruktur en forudsætning for et velfungerende arbejdsmarked. De to organisationer fremhæver, at en fuld østlig ringvej i Hovedstadsområdet vil øge adgangen til arbejdskraft markant. Inden for transporttider på 20 og 30 minutter bliver adgangen til arbejdskraft omkring 8 procent større. For mange lønmodtagere er det afgørende, da boligpriserne gør det vanskeligt at bo tæt på arbejdspladsen. Derfor er gode transportforbindelser nødvendige, hvis arbejdsmarkedet skal hænge sammen. - Når det bliver lettere og hurtigere at komme på arbejde, bliver arbejdsmarkedet også større. Det giver virksomhederne bedre adgang til medarbejdere og lønmodtagerne flere jobmuligheder. Det er en gevinst for vækst, produktivitet og mobilitet i hele hovedstadsregionen, siger Emil Fannikke Kiær. Mindre trafik gennem byen - og bedre adgang til Prøvestenen En fuld ringvej vil samtidig gøre det muligt at flytte en betydelig del af den gennemkørende trafik uden om København. Knap hver femte kørte lastbilkilometer fjernes fra Indre By, mens lastbiltrafikken på H.C. Andersens Boulevard ved Rådhuspladsen forventes reduceret med omkring en fjerdedel i 2050. Det vil skabe mindre trængsel, bedre fremkommelighed og et tryggere bymiljø for de mennesker, der bor, cykler og færdes i byen. Det er blandt andet vigtigt for de væsentlige havnevirksomheder på Prøvestenen, der er afhængige af en god og robust trafikbetjening. En direkte forbindelse vil aflaste byens gader for tung trafik til og fra området og sikre, at varer, medarbejdere og erhvervstrafik kan komme mere effektivt frem. Samtidig forventes trafikanterne samlet at spare mere end fire millioner timer om året. - For vores medlemmer er transporttid ikke bare et spørgsmål om effektivitet. Det er tid, som kan bruges på familien frem for i kø. Samtidig har virksomhederne brug for, at medarbejdere og varer kan komme frem. Derfor er en fuld Østlig Ringvej en investering i både arbejdsliv og livskvalitet, siger Emil Drevsfeldt Nielsen, der er erhvervspolitisk chef hos Dansk Metal. Første etape af Østlig Ringvej er finansieret gennem Lynetteholm-aftalen. Der mangler dog stadig finansiering af den samlede forbindelse til lufthavnen i Kastrup og Øresundsbroen. Dansk Industri og Dansk Metal opfordrer derfor til, at den nødvendige finansiering findes til den sidste del af Østlig Ringvej. En mulighed, der bør undersøges seriøst, er de fremtidige indtægter fra Øresundsforbindelsen. Sverige har således allerede besluttet, at fremtidige svenske overskud skal reinvesteres i infrastrukturen i Skåne. Store infrastrukturprojekter skal fungere i generationer. Derfor bør beslutningen træffes med det lange perspektiv for øje, lyder det fra Dansk Industri og Dansk Metal. Interesserede kan hente mere viden om Østlig Ringvej her:
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 67
Taxi-kørsel
Taxier ved Aarhus H, hvor Østjyllands Politi tjekkede taxier torsdag 8. oktober.
(Foto: Jesper Christensen)
Politiet i Østjylland tjekkede taxier Betjente fra Østjyllands Politis Færdselssektion gennemførte torsdag 8. oktober uge en målrettet kontrol af taxier rundt omkring i politikredsen. Samlet blev 47 forskellige taxier kontrolleret Under en kontrol ved lufthavnen i Tirstrup og i Randers blev 16 taxier kontrolleret, hvilket gav anledning til følgende sager: 1 x uvirksom sædekontakt i taxi (bøde og erhvervsmæssigt kørselsforbud) 1 x forkert dækstørrelse i forhold til taximeterattest (bøde og erhvervsmæssigt kørselsforbud) 1 x chaufførkort ej medbragt/placeret synligt for passagerene (bøde) 1 x fremkørsel for rødt lys Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 68
Taxi-kørsel Betjentene var derudover også til stede ved Aarhus Universitetshospital i Skejby og på Banegårdspladsen i det centrale Aarhus, hvor 31 taxier blev kontrolleret. Kontrollen af de 31 taxier i Aarhus-området medførte følgende sager: 1 x chaufførkort ej medbragt/placeret synligt for passagerene (bøde) 4 x manglende indberetning af bilens registreringsnummer til Færdselsstyrelsen (bøde) 1 x forkert/manglende ID nummer og påskrift på taxi (bøde) 1 x brudt plombering (bøde og erhvervsmæssigt kørselsforbud) 2 x parkeringsafgift til chauffører, der havde forladt deres taxier på taxiholdepladsen foran Hovedbanegården i Aarhus 1 x tildækket nummerplade 1 x brug af håndholdt mobiltelefon under kørslen (klip) 2 x fremkørsel for fuldt stop (klip) 5 x indkørsel forbudt 1 x manglende brug af sikkerhedssele Derudover traf betjentene i Aarhus en chauffør, der kørte på sidste dagen af sit midlertidige chaufførkort, hvorfor han blev mindet om at betale for sit kursus, således han kunne få sit "rigtige" chaufførkort. Chaufføren betalte ifølge Østjyllands Politi med det samme via sin mobilbank og fik bragt forholdet i orden.
Taxichauffør kørte for hurtigt og fik sin bil beslaglagt Lidt efter klokken to natten til lørdag 24. oktober blev en taxi målt til 104 km/t på Ågade ved Bispeengbuen i Københavnsområdet, hvor hastighedsgrænsen er 50 km/t. Det oplyser Københavns Politi Københavns Politi beslaglagde med henvisning til reglerne om vanvidskørsel taxien med henblik på konfiskation, mens chaufføren midlertidigt fik inddraget sit kørekort.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 69
Letbaner
Viadukten ved Lyngby, (Foto: Hovedstadens Letbane/Gottlieb Paludan Architects)
Hovedstadens nye letbane kørte med dobbelt så mange passagerer som forventet En måned efter åbningen af den sidste strækning på Hovedstandes Letbane mellem Rødovre Nord og Lundtofte rejste omkring 24.000 passagerer med Letbanen på en almindelig hverdag. Det var ifølge Hovedstandes Letbane dobbelt så mange som forventet Samlet har over 2,3 millioner passagerer rejst med letbanen siden åbningen af den første etape sidste efterår. Frem mod 2030 ventes det daglige passagertal at stige til omkring 38.000. - Det er glædeligt at se, at så mange allerede har taget letbanen til sig og bruger den i deres hverdag. Det er en rigtig god start og viser, at det giver mening at udbygge den kollektive trafik og skabe bedre sammenhæng mellem letMagasinet Bus 10 - 2026 - Side 70
Letbaner bane, S-tog, busser og øvrig kollektiv trafik, siger Lars Gaardhøj (S), der er regionsrådsformand i Region Hovedstaden. Han peger på at den nye letbane i Hovedstaden binder omegnskommunerne sammen og gør det nemmere at komme rundt i hovedstadsområdet uden at være afhængig af en bil. De mest benyttede stationer er Lyngby, Glostrup, Buddinge og Ishøj, som alle ligger ved S-togsnettet. Det peger ifølge Hovedstandes Letbane på, at mange bruger letbanen som en del af en samlet rejse, hvor de skifter mellem forskellige former for kollektiv transport. Det kan eksempelvis være en rejse, der kombinerer S-tog og letbane eller bus og letbane. Den første måned med drift på hele strækningen har dog været præget af driftsforstyrrelser, som i perioder har påvirket passagererne betydeligt. - Vi er tilfredse med, at så mange passagerer bruger Letbanen, men vi er samtidig meget opmærksomme på, at driftsforstyrrelserne har påvirket passagererne den seneste måneds tid. Det er ikke tilfredsstillende, hvis man som passager er i tvivl om, hvorvidt Letbanen kører, når man skal bruge den. Der er derfor plads til forbedringer, og det arbejder vi målrettet på, siger Søren Boysen, der er direktør for drift i Hovedstadens Letbane, og fortsætter: - Vi er stadig i en indkøringsperiode, og vores fokus er nu på at få erfaringerne fra den første måned omsat til en mere stabil drift og tydelig information om driftsforstyrrelser, som passagererne kan regne med i hverdagen.
Sådan tæller Letbanen passagererne: • • • •
Hovedstadens Letbane tæller passagerer ved hjælp af sensorer over dørene Sensorerne består af et stereokamera, som automatisk registrerer og tæller passagerer ved både på- og afstigning Data kan blandt andet bruges til at vise passagertal i et bestemt tog Oplysningerne kan også anvendes til at forudsige fremtidige passagermønstre
Station Ishøj Ishøj Strand - ARKEN Strandhaven Vallensbæk Delta Park Brøndbyvester Kirkebjerg Glostrup Glostrup Hospital - Rigshospitalet Glostrup Nord - Hersted Glostrup Ejby Rødovre Nord Herlev Syd Herlev Herlev Bymidte Herlev Hospital Dynamovej Gladsaxe Trafikplads Gladsaxevej Gladsaxe Rådhus Buddinge Gammelmosevej Lyngby Lyngby Centrum Fortunbyen Akademivej - DTU Anker Engelundsvej - DTU Rævehøjvej Lundtofte
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 71
Passagerer 33.000 8.500 2.500 19.000 2.500 9.500 17.000 65.000 21.000 11.500 9.000 17.500 9.500 30.500 25.500 23.000 11.000 26.500 14.500 20.500 36.500 13.500 67.000 32.500 13.000 23.000 27.500 6.500 18.000
Flydende forbindelser
Norske Color Line, der blandt andet sejler mellem Hirtshals og Kristinsand, kan blive en del af svenske Stena Line, hvis en købsaftale bliver godkendt af konkurrencemyndighederne. (Arkivfoto: Jesper Christensen)
Svensk færgerederi køber op i Norge Stena Line oplyste mandag 26. oktober, at selskabet har indgået en aftale om at købe det norske færgerederi, Color Line, der blandt andet sejler mellem Hirtshals og Kristiansand Aftalen, der skal godekendes af de relevante konkurrencemyndigheder, vil forene to rederier, der i dag er aktive inden for passager- og godstransport i Nordeuropa. Bliver købsaftalen gennemført viil Stena Line videreføre Color Line som en selvstændig, uafhængig virksomhed med et selvstændigt brand og med lokal ledelse i Norge og med norsk registrerede færger. Samtidig vil Stena Line udnytte sin industrielle kompetence, rækkevidde og erfaring for at styrke og videreudvikle Color Line - blandt andet inden for dekarbonisering, teknologi og digitalisering, kundeservice og logistik. - Når vi får lov til at byde Color Line velkommen til Stena-familien, er jeg sikker på, at vi sammen vil kunne udvikle ikke blot vores forretningsmæssige muligheder, men også bidrage til fremskridt for vores samfund inden for blandt andet turisme og en mere bæredygtig udvikling for søfarten, siger Niclas Mårtensson, der er direktør for Stena Line. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 72
Flydende forbindelser Hos Color Line, fremhæver koncerndirektør Trond Kleivdal, at det norske færgerederi er et af de mest kendte og mest værdsatte brands i branchen, og at Stena Line ønsker at bevare Color Lines styrker, samtidig med at det norske selskab får et stærkere fundament for forbedring og fornyelse som en del af Stena Line-familien. - Sammen med vores medarbejdere vil vi have styrken til at forme fremtiden gennem kvalitet, effektivitet og pålidelighed i alle dele af kunderejsen, siger Trond Kleivdal. Underskrivelsen af aftalen vil ikke betyde ændringer af afgange, bookinger eller igangværende kunde- og leverandørrelationer inden for Color Line eller Stena Line. Begge selskaber fortsætter deres virksomhed som separate og uafhængige virksomheder, mens transaktionen afventer myndighedsgodkendelse.
Detaljer om aftalen: Transaktionen vil blive struktureret som en aktiekøbsaftale, hvor Stena AB's heltejede datterselskab Stena Rederi AB køber samtlige aktier i Color Group AS fra ONS Invest II AS, som er heltejet af Olav Nils Sunde og familie. ONS Invest II AS ejer 100 procent af Color Group, som til gengæld ejer 100 procent af Color Line med datterselskaber. Parterne er blevet enige om ikke at offentliggøre de finansielle vilkår for den foreslåede transaktion, som er genstand for myndighedsgennemgang. Den foreslåede transaktion forventes gennemført ved udgangen af første kvartal eller i løbet af andet kvartal 2027.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 73
Flydende forbindelser Lokal færgedrift og økonomi:
Trafikpolitisk gruppe besøgte IndenrigsBolig- og Landdistriktsudvalget Onsdag 30. september besøgte en trafikpolitisk gruppe fra det nordlige Mors og Hannæs Folketingets Indenrigs- Bolig- og Landdistriktsudvalg. Gruppen arbejder for at bevare den lokale genvejsfærge over Feggesund mellem Mors og Hannæs i Hanherred. Thisted Kommune, der omfatter Hanherred, besluttede tidligere i at opsige driftsaftalen om Feggesund-færgen med Morsø Kommune. Fremover vil Thisted Kommune kun binde sig for et fast driftstilskud på to millioner kroner om året Det har skabt uro på begge sider af Feggesund, og den trafikpolitisk gruppe - Feggesund for ever - vil over politikerne i Indenrigs- Bolig- og Landdistriktsudvalget argumentere for, at færgeruten over Feggesund og de andre lokale kommunale færgeruter, der fungerer som smutveje, kan blive økonomisk ligestillet med ø-færgerne. "For os drejer det sig om Feggesundfærgen - men også de øvrige kommunale genvejsfærger - som er vores "blå landevej". I modsætning til ø-færger og statslige genvejsfærger får de kommunale genvejsfærger ingen økonomisk støtte", står der i henvendelsen fra den politiske gruppe, da den bad om foretræde for Indenrigs- Bolig- og Landdistriktsudvalget. I Danmark er der tre forskellige typer genvejsfærger: • • •
Kommercielt drevne genvejsfærgeruter Statslige genvejsfærgeruter Kommunalt drevne genvejsfærgeruter
De tre kommercielt-drevne genvejsfærgeruter er: • • •
Hundested-Rørvig Odden-Århus Odden-Ebeltoft
De to statslige genvejsfærgeruter er: • •
Tårs-Spodsbjerg (Lolland/Langeland), som Sund&Bælt betaler Bøjden-Fynshav (Fyn/Als), som Transportministeriet betaler for
Den politiske gruppe forklarer videre: "...at de syv kommunale genvejsfærgeruter er små, effektive og - måske vigtigst af alt - overraskende billige. Vi har 4 af dem i Limfjorden. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 74
Flydende forbindelser
Feggesundfærgen sejler mellem Feggeklit på Mors og Arup i Hanherred, der er en del af Thisted kommune. (Foto: Jesper Christensen)
Hvis man dykker ned i tallene, bliver det tydeligt, hvor skæv den politisk-økonomiske prioritering er". De seks genvejsfærgeruter i Jylland drives samlet for under 30 millioner kroner årligt (2025-tal). I Limfjorden er de fire: • • • •
Hals-Egense (Aalborg Kommune), Hvalpsund-Sundsøre (Vesthimmerland-Skive Kommune), Feggesund (Morsø-Thisted Kommune) og Thyborøn-Agger (Lemvig-Thisted Kommune).
Foruden de fire i Limfjorden er det ruterne på Randers Fjord og Hardeshøj-Ballebro mellem Als og Jylland. Og videre... "Det er tankevækkende at alle kommunale genvejsfærger i Jylland er sammenlagt billigere i drift end hvad A/S Storebælt betaler alene til Tårs-Spodsbjerg-overfarten. Alligevel behandles de kommunale genvejsfærgeruter politisk som en slags “luksus”, som de lokale kommuner selv må slås økonomisk med. Spørgsmålet er: Er de kommunale genvejsfærgeruter lokale serviceydelser? Eller er de en del af den nationale infrastruktur? Vi vil gerne have foretræde for udvalget og fremlægge vores overvejelser omkring de kommunale genvejsfærger betydning for sammenhængskraft, udviklingen i landdistrikterne, miljøet osv". Og ønsket blev imødekommet med onsdagens møde i Indenrigs- Bolig- og Landdistriktsudvalget. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 75
Faste forbindelser
Femern Bælt-tunnelens fjerde element kom på plads i weekenden 26. - 27. september.
(Foto: Sund og Bælt A/S)
Tunnel er på vej mod første kilometerpæl Det fjerde tunnelelement til Femern Bælt-tunnelen blev nedsænket i tunnelrenden syd for Lolland i den forgangne weekend. Dermed er de første knap 900 meter på plads til den 18 kilometer lange sænketunnel mellem Danmark og Tyskland De 217 meter lange og 73.500 ton tunge elementer sejles fra arbejdshavnen ved tunnelfabrikken i Rødbyhavn til nedsænkningsområdet ved hjælp af slæbebåde og specialfartøjet IVY. Herefter placeres hvert enkelt element med stor præcision i tunnelrenden, hvor det kobles sammen med den eksisterende tunnel. Femern Bælt-tunnelen består af 79 standardelementer og 10 kortere specialelementer med kælderetage. Med det fjerde element på plads er turen kommet til tunnelens første specialelement, der har en størrelse, der svarer til en fireetagers ejendom. - Da vi fik placeret de første elementer på havbunden, var det vigtigt at få vist, at udstyret, metoden og samarbejdet fungerer i praksis. Hver operation er stadig en teknisk krævende opgave, men vi føler os godt rustede til den næste store opgave, som er nedsænkningen af det første specialelement med kælder, siger Lasse Vester, der er vicekontraktdirektør i Sund & Bælt. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 76
Faste forbindelser Specialelementerne bliver placeret med cirka to kilometers mellemrum. Kældrene samler blandt andet tunnelens tekniske installationer, mens der på vejniveau er en parkeringslomme, hvor et servicekøretøj kan holde uden at blokere motorvejstrafikken. Femern Bælt-projektet forventer, at nedsænkningen af det første specialelement finder sted i løbet af efteråret. Samtidig fortsætter produktionen af nye elementer ved tunnelfabrikken i Rødbyhavn, hvor der indtil videre er støbt i alt 18 standardelementer og 3 specialelementer. Femern Bælt-forbindelsen bliver en central del af det europæiske transportnetværk Scan-Med korridoren, som binder Europa tættere sammen fra Malta i syd til Finland i nord. Derfor bliver hvert tunnelelement opkaldt efter en by langs korridoren. Det fjerde element er opkaldt efter Nykøbing Falster. Byen har gennem århundreder fungeret som handelsplads takket være sin strategiske placering mellem Sjælland, Lolland og det øvrige Østersøområde. I dag er Nykøbing Falster som den største by på Lolland-Falster en regional hovedby. Med Femern Bælt-tunnelen bliver Nykøbing Falster en central del af en styrket transportkorridor, der binder Skandinavien og Centraleuropa tættere sammen.
Lidt om Femern Bælt-projektet: Femern Bælt-projektet er et af Europas største infrastrukturprojekter. Det omfatter en 18 kilometer lang sænketunnel mellem Danmark og Tyskland samt landanlæg på begge sider. Tunnelen får en firesporet motorvej og to elektrificerede jernbanespor. Rejsetiden bliver 10 minutter i bil og syv minutter med tog. Projektet er brugerbetalt og gennemføres med støtte fra EUKommissionen.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 77
På sporet
(Illustration: Lokaltog)
Togselskab køber gennemprøvede batteritog Lokaltog, som driver ni lokalbaner på Sjælland og Lolland-Falster og er ejet af trafikselskabet Movia, har valgt Stadler Deutschland GmbH (Tyskland) i samarbejde med Furrer+Frey AG (Schweiz) som leverandør af fire nye batteritog med tilhørende ladeinfrastruktur til Nærimbanen i Nordsjælland. Indkøbet af tog og ladeinfrastruktur skal godkendes endeligt af regionsrådet i henholdsvis Region Hovedstaden og den kommende Region Østdanmark De nye tog skal efter planen køre på Nærumbanen fra første halvår 2031 og vil betyde, at den daglige CO2-udledningen bliver reduceret markant, ligesom udledningen af skadelige partikler fra togenes motorer forsvinder, når de nuværende dieseltog erstattes med batteritogene. De nye tog vil derfor betyde, at passagerer og naboer vil opleve mindre støj, færre vibrationer og ingen udslip af dieselos. Lokaltog udbød de fire batteritog og tilhørende ladeinfrastruktur sidste år. Foruden Stadler Deutschland i samarbejde med Furrer+Frey, der nu er udpeget som vinder af udbuddet, blev også Bozankaya Rayli Sistemler A.S. (Tyrkiet) i samarbejde med Efacec Engenharia e Sistemas S.A. (Portugal) samt Koncar Inc. (Kroatien) prækvalificeret til at deltage i udbuddet. Den efterfølgende dybdegående tekniske og juridiske evaluering af de tre modtagne tilbud viste, at kun Stadler og Koncar afgav konditionsmæssige tilbud i overensstemmelse med udbudsbetingelserne, og de lå med deres respektive tilbud i tæt konkurrencen. Økonomien bag det vindende tilbud lå desuden inden for den forventede økonomiske ramme, som Region Hovedstaden blev præsenteret for i 2024. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 78
¨På sporet
Fakta om Nærumbanens nye batteritog og leverandøren: Stadler har mange års erfaring med at producere højteknologiske tog til europæiske jernbaner og har i samarbejde med Furrer+Frey, der er specialist inden for elektrificering af jernbaner, leveret flere tilsvarende løsninger med batteritog og ladeanlæg til både Tyskland og Frankrig. Det tilbudte batteritog er af typen RS Zero og er baseret på en kendt og afprøvet togplatform, som er solgt i omkring 500 eksemplarer. Det er blevet videreudviklet til batteritog baseret på allerede afprøvede komponenter fra Stadlers eksisterende el- og batteritog. Lokaltog har en igangværende ordre hos Stadler om levering af 24 batteritog af typen Flirt Akku, der skal indsættes på Østbanen, Tølløsebanen og Odsherredsbanen i 2028-2029.
Fakta om Nærumbanen: •
• • • •
I september 2024 besluttede regionsrådet i Region Hovedstaden, at Lokaltog skulle sætte gang i en udbudsproces for indkøb af nye batteritog med tilhørende ladeinfrastruktur til Nærumbanen. De fire gamle diesel-togsæt, der i dag kører på Nærumbanen, er af mærket RegioSprinter og fra 1999. Togene har dermed en alder, hvor udskiftning vil være naturlig indenfor de kommende år. Ikke mindst fordi, det er blevet sværere at få reservedele til togene. Nærumbanen er Danmarks korteste privatbane med otte stationer. Strækningen er 7,8 kilometer lang og går fra Jægersborg til Nærum. Nærumbanen transporterer omkring 775.000 passagerer om året.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 79
På sporet
Rigsrevisionen har set på DSB’s køb af el-tog Rigsrevisionen offentliggjorde i begyndelsen af oktober en beretningen om DSB’s køb af IC5-tog og Transportministeriets tilsyn med købet. Formålet med undersøgelsen, som Rigsrevisionen selv tog initiativ til i november sidste år, har været at vurdere, om DSB’s køb af IC5-tog er gennemført tilfredsstillende Rigsrevisionen besvarer følgende spørgsmål i beretningen: • •
Har DSB haft en tilfredsstillende styring af købet? Har Transportministeriet ført et tilfredsstillende tilsyn med DSB’s kontraktindgåelse og udvidelse af købet?
Rigsrevisionen vurderer, at håndteringen af DSB’s køb af IC5-togene hos franske Alstom er utilfredsstillende, og at DSB’s leverandørstyring har en række svagheder. DSB har ifølge Rigsrevisionen beretning eksempelvis godkendt leverandørens tidsplaner, selv om de vurderede, at planerne ikke var realistiske, og har i visse tilfælde betalt for leverancer, der ikke var færdige. Leveringen af togene var i marts i år igen forsinket, og togene skal efter planen nu leveres til DSB tre år senere end oprindeligt planlagt. Rigsrevisionen vurderer, at sandsynligheden for yderligere forsinkelser er betydelig. Transportministeriet har ført det tilsyn med DSB’s kontraktindgåelse, som de skal. Ministeriet har dog ikke sikret gennemsigtighed for Finansudvalget om baggrunden for at gennemføre køb af 50 ekstra tog, før de første tog er leveret, og DSB kender deres kvalitet. Rigsrevisionen peger på, at konsekvenserne af forsinkelsen er, at passagererne i længere tid skal køre i de gamle tog, der har øget risiko for nedbrud og ustabil drift. DSB har desuden direkte omkostninger på omkring 1,4 milliarder kroner - blandt andet til ekstraordinær levetidsforlængelse af sine IC4-tog og leje af ekstra tog. Dertil kommer tabte besparelser for ca. 2,2 milliarder kroner. Endelig fremhæver Rigsrevisionen , at de forventede miljøgevinster ved de nye tog kommer senere end forventet. Interesserede kan se Rigsrevisionens beretning "Beretning om DSB’s køb af IC5-tog" her:
Statsrevisorernes havde bemærkninger til beretningen om nye tog til DSB Statsrevisorerne afgav tirsdag beretningen fra Rigsrevisionen om DSB's indkøb af nye tog hos franske Alstom til Folketinget med bemærkninger Bemærkningerne fra Statsrevisorerne: "DSB’s nuværende tog består bl.a. af de dieseldrevne IC3 og IC4 samt de eldrevne IR4. DSB fik med den politiske aftale om Fremtidens tog fra 2018 lov til at sætte et udbud i gang til indkøb af nye eltog. I 2021 indgik DSB en kontrakt med den franske virksomhed Alstom om at købe 100 eldrevne IC5-tog. De første tog skulle leveres ultimo 2024. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 80
¨På sporet I det politiske beslutningsoplæg fra 2017 fremgår det, at det er en hovedmålsætning ved anskaffelsen af IC5-tog, at de skal indfases rettidigt. Leveringen af togene er siden kontraktindgåelsen blevet forsinket. Ifølge den seneste tillægsaftale mellem DSB og leverandøren skal togene leveres i perioden ultimo 2027 - 2033. Det samlede køb omfatter nu 153 tog, og prisen er mere end 10 mia. kr. Formålet med undersøgelsen er at vurdere, om DSB’s køb af IC5-tog er gennemført tilfredsstillende. Statsrevisorerne finder DSB’s styring af køb af IC5-tog meget utilfredsstillende. DSB’s leverandørstyring har haft flere svagheder, bl.a. har DSB godkendt tidsplaner, de ikke selv vurderede var realistiske, og har i visse tilfælde betalt for leverancer, der ikke var færdige. Leveringen af togene er i marts 2026 blevet yderligere forsinket, og togene skal nu efter planen leveres til DSB 3 år senere end oprindeligt planlagt. Der er tilmed en betydelig risiko for, at leveringen af togene vil blive yderligere forsinket. Konsekvensen af forsinkelsen er, at risikoen for nedbrud og ustabil drift med de nuværende tog øges. Samtidig har forsinkelsen direkte afledte negative økonomiske konsekvenser på 1,4 mia. kr. samt tabte besparelser for ca. 2,2 mia. kr. Dertil kommer, at miljø- og klimagevinsterne ved de nye tog opnås senere end forventet. Statsrevisorerne finder det meget utilfredsstillende, at Transportministeriet ikke har oplyst Folketingets Finansudvalg om en væsentlig årsag til og dermed den fulde baggrund for at gennemføre køb af 50 ekstra tog. Statsrevisorerne har hæftet sig ved disse undersøgelsesresultater: Aktuelt foreligger der ikke en godkendt tidsplan, der afspejler den seneste tillægsaftale. Dermed har DSB et meget usikkert billede af, hvornår de første IC5-tog vil blive leveret. DSB har alene foretaget en detaljeret gennemgang af tidsplanerne for leveringen af de første 5 tog og ikke for den efterfølgende serieproduktion. Det betyder, at DSB’s plan for indfasning af de nye og udfasning af de eksisterende tog hviler på et usikkert grundlag. I det politiske beslutningsoplæg fra 2017 fremgår det, at det er en hovedmålsætning ved anskaffelsen af IC5-tog, at de skal indfases rettidigt. Det til trods har DSB allerede fra købets start vurderet, at tidsplanen ikke var realistisk på alle punkter. DSB har ikke orienteret Transportministeriet om risikoen ved tidsplanen. Forsinkelsen af leveringen af IC5-togene betyder, at DSB har en række ekstraomkostninger. DSB har direkte omkostninger på ca. 1,4 mia. kr., bl.a. til ekstraordinær levetidsforlængelse af IC4-togene og leje af ekstra tog, og dertil kommer tabte besparelser for ca. 2,2 mia. kr. DSB har i nogle tilfælde godkendt milepæle i leverancen, som de vurderede var ufærdige. Transportministeriet har i overensstemmelse med reglerne godkendt DSB’s beslutning om at indgå kontrakt med leverandøren og senere udvide købet med 50 tog. Transportministeriet har som led i tilsynet efterprøvet DSB’s beregning af det forventede fremtidige behov for 50 ekstra tog. Ministeriets beregning viste, at der kun var behov for 17 ekstra tog. Folketingets Finansudvalg blev forelagt et aktstykke om køb af 50 ekstra tog, inden de første tog er leveret. Af aktstykket fremgik det, at baggrunden for at købe 50 ekstra tog var den forventede passagerudvikling og en fordelagtig prisaftale. Det fremgik dog ikke, at DSB’s indstilling om købet af de 50 ekstra tog var foranlediget af et ønske fra leverandøren om en forudbetaling på grund af likviditetsproblemer." Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 81
På sporet
DSB holder fast i fokus på levering af nye tog Rigsrevisionen offentliggjorde tirsdag sin beretning om DSB’s køb af IC5-tog. DSB tager beretningens konklusioner og anbefalinger til efterretning og er ligesom Rigsrevisionen meget utilfreds med den franske leverandørs forsinkelse af IC5-togene. DSB understreger, at selskabet vil bruge konklusionerne og anbefalingerne i beretningen i det fortsatte arbejde med at sikre en stærk styring af DSB’s historisk set største materielinvestering - Beretningen beskriver på udmærket vis et komplekst togindkøb gennemført siden 2017 i et marked præget af betydelige forandringer. Bestyrelsen finder, at konklusionen om at have ”… godkendt leverandørens tidsplaner, selv om de vurderede, at planerne ikke var realistiske” kunne nuanceres i forhold til de handlemuligheder, DSB har haft som indkøber af IC5-togsættene,” siger Peter Schütze, der er formand for DSB’s bestyrelse. DSB peger på, at IC5-kontrakten med franske Alstom blev indgået efter et konkurrencepræget EU-udbud, hvor DSB købte et færdigt togprodukt. Kontrakten bygger på markedsstandarder og erfaringerne fra tidligere togindkøb. Det betyder, at leverandøren har ansvaret for at planlægge og gennemføre udvikling, produktion og levering, mens DSB følger projektet tæt igennem en dedikeret projektorganisation og håndterer fremdrift og kvalitet inden for de rammer, der er defineret i kontrakten og udbudsreglernes rammer. Ved tilbudsevalueringen vurderede DSB den samlede tidsplan som gennemførlig, men vurderede samtidig, at tidspunktet for den første nødvendige myndighedsgodkendelse af toget var optimistisk. Det trak ned i vurderingen, men tilbuddet var fortsat det bedst scorende i udbuddet. DSB fremhæver, at selskabet ikke efterfølgende kunne pålægge leverandøren mere tid uden at betale for det eller ændre de vilkår, udbuddet var afgjort på. - Når leverandøren efterfølgende meddeler forsinkelser under kontraktforløbet, har DSB reelt to handlemuligheder tilbage: Vi kan notere os forsinkelsen og holde fast i de oprindelige forudsætninger, hvilket ikke i sig selv får togene hurtigere frem og kan ende i en langvarig tvist. Eller vi kan vælge at forhandle forbedrede betingelser ud fra den nye tidsplan, mens ansvaret for leveringen bliver hos leverandøren. Vi har valgt det sidste og samtidig skærpet leverandørens økonomiske incitament til at levere, siger Christina Grumstrup Sørensen, der er formand for materieludvalget og medlem af bestyrelsen i DSB. - Rigsrevisionen peger på et vigtigt forhold. DSB skal i sin egen planlægning af togdriften tage højde for risikoen for forsinkelser i leverandørens tidsplan. Derfor har vi løbende arbejdet med konkrete løsninger for at sikre en robust togdrift og tilstrækkelig kapacitet til passagererne, siger Christina Grumstrup Sørensen videre. DSB forventer fortsat at sætte IC5-tog i drift med passagerer i 2027. I den første del af indfasningen kører et antal IC5-tog, der er lejet fra Alstom, som testtog med passagerer, mens den permanente overdragelse af de første tog efter den aktuelle plan sker sidst i 2027. DSB vil fortsætte den tætte opfølgning på leverandørens fremdrift. Målet er klart, at IC5-togene skal leveres, godkendes og sættes stabilt i drift til gavn for passagererne.
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 82
På sporet
Aarhus Hovedbanegaard har været gennem en omfattende renovering og forlængelse af perroner med mere. Søndag 1. november markerer Banedanmark, der det eneste, der mangler, er kørestømsanlæggene til de kommende el-tog. (Foto: Jesper Christensen)
Banegård med nye perroner og spor er klar til at blive fejret Søndag 1. november markerer Banedanmark, at den store ombygning af Aarhus H er klar med nye spor og længere perroner, så den kan tage mod de kommende elektriske tog, der er længere og har plads til flere passagerer Ombygningen og renoveringen af Aarhus Hovedbanegård, der begyndte i foråret 2025, har været en af jernbanens største byggepladser, hvor Banedanmark har gjort banen klar til fremtidens tog og fremtidens passagerer. Den sidste skinne er nu udskiftet, perronerne er forlænget, togene kører på det nye signalsystem, og cyklerne er tilbage på Bruuns Bro. Der mangler kun at blive etableret kørestrøm på strækningen ind og ud af byen. På dagen viser de fagfolk, der har været med til at forny jernbanen i Aarhus, rundt på Aarhus H. De fortæller om arbejdet med sporfornyelsen, udrulning af det nye, digitale signalsystem, opgraderingen af stationen med de forlængede perroner og etableringen af et nyt spor 8. Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 84
På sporet Projektchef hos Banedanmark, Helle Thambo, fremhæver, at aarhusianerne og andre borgere har udvist stor tålmodighed, imens Banedanmark har gennemført den største ombygning af Aarhus H, siden den nuværende banegård blev taget i brug i 1929. - Vi glæder os til at vise resultatet af anstrengelserne, nu hvor byggehegnet er væk, alle perroner er i drift, og den nye cykelplatform står klar, siger Helle Thambo. Søndagens gæster kan også høre om næste store skridt, som er elektrificeringen af jernbanen ind og ud af Aarhus, og få indblik i, hvad det kommer til at betyde for jernbanen og for passagererne. Banedanmark oplyser forud for søndages arrangement, at de første 100 gæster, der møder op på dagen og deler deres tanker om fremtidens bane med Banedanmark, får et lille stykke af den sidste skinne, der blev udskiftet, med sig hjem. Arrangementet foregår i Aarhus Hovedbanegårds ankomst- og vandrehal søndag 1. november klokken 13.00 16.00.
Lidt fakta: Siden slutningen af marts 2025 har Banedanmark udført følgende arbejder på og omkring Aarhus H: • • • • •
22,8 kilometer spor er fornyet Broerne på strækningen er klargjort til elektrificeringen Perronerne på Aarhus Hovedbanegård er forlænget og har fået ny belægning Cykelplatformen er renoveret, og der er etableret nye, lige trappeløb ned til perronerne Det nye digitale signalsystem er taget i brug
De resterende arbejder er elektrificeringen af jernbanen omkring Aarhus. Når den er gennemført, kan der køre eltog hele vejen fra Fredericia til Aalborg Lufthavn
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 85
Magasinet Bus Fredag 25. september 2026 - nummer 9 - 14. årgang
Chauffører overser lave broer6 ? Læs mere side 60
Hessel Bus markerede 9 Setra's 75 års fødselsdag us Læs mere side 28
2
0
2
B
t e n !
r i e Bustest 2026 i Ungarn omfattede s a t h g e a d syv busser i naturskønne omgivelser t
Læs mere side 32 - 59f M e n
a
h
å p i S BRT-rute il sætter g ny passagerrekord u d Læs mere side 6 k i G Efterforskning af flexbusselskab på Fyn:
Politiet har anholdt tre mænd Læs mere side 18
EU foreslår nye udbudsregler Læs mere side 24
El-busser overholder lovregulering af cybersikkerheden Læs mere side 16
Magasinet Bus 10 - 2026 - Side 86