VAN Management 104 NL

DECEMBER 2019 18DE JAARGANG NR 104 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

SPOTLIGHT

TECHNISCHE CONTROLE GEREGIONALISEERD

eVAN XPERIENCE OP NAAR SEIZOEN 2!

VAN EXCELLENCE TALK VERHUURDERS EN CARROSSERIEBEDRIJVEN, DEZELFDE STRIJD?

Faire évoluer la mobilité : Mobiliteit verbeteren: on a tous à y we gagner. daar kunnen alleen maar bij winnen.

Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a unweten grandhoe rôlecruciaal à jouermobiliteit dans la mobilité de demain.

Une mobilité bénéfi que à Wij wel is voor de ontwikkeling van uw business. l’effiweten cacitéook de votre entreprise et donc à votre Wij dat Touring, als één van de grotesuccès. spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture daarom électrique et vous de continuer votre route jusqu’à une borne Precies werken wijpermettre nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. de depanneert chargement.Touring Car aujourd’hui demain, mobilité est notre Zo nu ook uwcomme elektrische auto.votre Dankzij een kleine boostpriorité. rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één.

Vous voulez en savoir plus ?

Vandaag én morgen.

Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club -–Wetstraat Rue de la44 Loi- 44 1040 – 1040 Brussel Bruxelles - 02 233–22 0202 233 - touring.be 22 02 – touring.be De gewaarborgde Les prestations prestaties garanties in Belgiëenworden Belgique uitgevoerd sont opérées door de parv.z.w.

Touring Koninklijke Club Royal Belgische de Belgique Touring a.s.b.l., Club, dont le siège waarvan de maatschappelijke social est établizetel en Belgique, gevestigdàis1040 in België, Bruxelles, te 1040 Rue Brussel, de la Loi Wetstraat 44, RPM 44,0403.471.597 RPR 0403.471.597 Bruxelles, Brussel, CBCCBC BE55 BE55 1910 19104222 42222244 2244CREGBEBB, CREGBEBB,FSMA FSMAn° nr. 011210 011210 cA.

inhoud

4

VAN TOPICS Het belangrijkste nieuws van de sector in het kort.

9

EVENT De eerste editie van de eVan Xperience waarop nagenoeg het complete aanbod van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen aanwezig was. Op het programma: testen, een debat over leasing van elektrische voertuigen, een uiteenzetting over de laadinfrastructuur en netwerking. Er zijn reeds afspraken voor een tweede editie.

14 SPOTLIGHT

16 CASE STUDY DPD test een Volkswagen e-Crafter in Mechelen. Is de elektrische bestelwagen in staat zijn job uit te voeren in de stad? Elementen tot antwoord.

edito De stekker gaat erin!

Voor de eerste editie van de eVan Xperience heeft TRANSPORTMEDIA echt wel alles uit de kast gehaald! Het was dan ook een overweldigend succes. Nagenoeg alle elektrische bestelwagens tekenden present voor testritten, infosessies over laadinfrastructuur, debatten over TCO… De aanwezige vlootbeheerders vatten het als volgt samen: het juiste evenement op het juiste moment.

Los van alle tevredenheid over dit initiatief, mogen we de elektrische voertuigen op dit moment vooral niet beoordelen op hun prestaties onderweg. Als ze op de juiste manier en binnen de juiste context worden gebruikt, hebben ze alle kans op slagen binnen hun segment.

We mogen uiteraard niet naast de aankoopprijs kijken. Ik ben er mij van bewust dat we het over TCO moeten hebben, die in sommige gevallen gunstig kan uitvallen. De gebruiker zal hoe dan ook eerst 60.000 euro moeten neertellen in plaats van 25.000… De (semi-)publieke overheden moeten dringend werk maken van creatieve financieringen voor hun wagenpark, zo niet dreigen elektrische bedrijfsvoertuigen een hebbeding te worden voor een (te) selecte groep van ondernemingen die bereid zijn om enorm veel geld te betalen om hun ecologische voetafdruk te verlagen. In de landen waar er sprake is van zero-emissie zones, gaat het er heel anders aan toe.

Maar dat is een ander verhaal…

Indien vlootbeheerders nu eens konden rekenen op een gedelokaliseerde technische controle.

18 VAN 18 De Van Excellence Talk van dit nummer is gewijd aan de opbouw. Naast een eenvoudig koetswerk kan de opbouw een belangrijk onderdeel zijn van het vlootbeheer in ruime zin.

23 De Ford Transit Custom Plug-In Hybrid heeft een autonomie van 500 km dankzij een generator die gevoed wordt door een kleine benzinemotor. Een antwoord op de ‘range anxiety’.

25 Bezoek aan de Mercedes-Benz fabriek in Ludwigsfelde waar de chassis-cabine versies van de Sprinter gebouwd worden. Steunend op technologie en een netwerk van hypergespecialiseerde partners produceerde deze fabriek verleden jaar 54.000 Sprinter.

28 De eerste eVito werd toegevoegd aan de vloot van SPIE Belgium. De eerste van een lange serie?

29 PICK-UP De nieuwe L200 pick-up is meer dan ooit de arbeidspartner van de professional. Dat is in ieder geval het streven van de ontwerpers. Een geslaagde uitdaging?

31 AANKOOPGIDS 2018 doorbrak alle records op het gebied van inschrijvingen en 2019 is goed op weg om dat nog eens te doen.

De plaats van de elektrische lichte bedrijfswagen blijft nog bescheiden, maar er is vooruitgang. Diesel blijft de sterkste en de meest economische oplossing. Op het menu van deze Aankoopgids: de positie en evolutie van elk groot merk en de outsiders, voor meerdere categorieën voertuigen de Top 5 van de prijzen, het verbruik, het nuttig laadvolume en het netto laadvermogen.

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management : • Panorama: Wandeling op La Batte • Portret: Gunther Janssens, Gouden Ridder van de Weg 2019

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

• Spotlight: Autosnelwegparkings • Dossier: Dispatching

van

4 VAN Topics 9 Event 14 Spotlight

VAN

TOPICS STREETSCOOTER BRENGT NIEUWE VERSIES UIT VAN DE MODELLEN WORK EN WORK L

RENAULT STAPT NU REEDS OVER OP WATERSTOF De groep Renault, die de elektrificatie van het complete gamma bestelwagens aankondigt voor 2022, vult dat aanbod vandaag al aan met twee voertuigen aangedreven door waterstof. De Master Z.E. Hydrogen en de Kangoo Z.E. Hydrogen zijn uitgerust met een brandstofcel van 10 kW en een verlenging van de autonomie waardoor ze volgens de constructeur meer dan 350 km kunnen afleggen ten opzichte van de 120 km en 230 km (WLTP) voor de 100% elektrische Master Z.E en de Kangoo Z.E. Bovendien vergt het amper vijf tot tien minuten om de voertuigen vol te tanken met waterstof. De waterstoftechnologie van de groep Renault werd ontwikkeld in samenwerking met Symbio, een filiaal van de groep Michelin gespecialiseerd in integreerbare brandstofcellen op waterstof voor elektrische voertuigen. De Kangoo Z.E. Hydrogen zal gecommercialiseerd worden vanaf eind 2019 en de Master Z.E. Hydrogen vanaf midden 2020.

StreetScooter presenteert de nieuwe generatie van de modellen Work en Work L. De belangrijkste nieuwigheden situeren zich op het niveau van het nuttig laadvermogen, dat meer dan een ton kan bedragen, en het laadvolume met plaats voor vier europallets. De nieuwe versies kunnen nu een snelheid van 120 km/u halen met een toegenomen accucapaciteit van 11 kW (het voertuig kan opgeladen worden tot 80% in 5 uur). StreetScooter heeft ook aan de chauffeur gedacht met het Automatic Emergency Call System eCall en het AVAS Acoustic Vehicle Alerting systeem, twee voorzieningen bedoeld om de verkeersveiligheid te bevorderen. Wat comfort aangaat, stelt het voertuig voortaan een automatische klimaatregeling voor, keyless toegang en een airbag voor de passagier.

Een goede reputatie bouwt u samen met de nieuwe Ford Transit 2T

Vanspringel Automotive Amerikastraat 12-14 1060 BRUSSEL (Sint-Gillis) Tel. 02/538 26 88

Vanspringel Automotive Ford Store / Bedrijfswagens Center Leuvensesteenweg 516 1300 WAVER Tel. 010/23 70 80 5,5-9,5 L/100KM.

144-250 G/KM. (NEDC)

7,7-11,3 L/100KM.

202-296 G/KM. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer ons voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be. ford.be

AD Transit Vanspringel.indd 2

4

www.vanspringel.com

9/09/19 15:56

5

GROOT ELEKTRIFICATIE OFFENSIEF BIJ PSA

NISSAN ACTUALISEERT DE NV300 EN NV400

Citroën en Peugeot willen de professionals een gamma compacte en 100% elektrische bestelwagens aanbieden in 2021. De volgende voertuigen in dit programma, de Jumpy van Citroën en Expert van Peugeot, zullen voorgesteld worden met twee niveaus van autonomie: 200 km (WLTP cyclus) met een accu van 50 kWh en 300 km (WLPT cyclus) met een accu van 75 kWh. Noteren we dat het laadvolume identiek zal blijven aan de versies met thermische motor. Een 100% elektrische versie van de nieuwe Berlingo Van en de Partner zal voorgesteld worden vanaf 2021. Herinneren we er aan dat Citroën en Peugeot reeds elektrische versies van de Jumper en Boxer hebben voorgesteld op de vakbeurs in Birmingham, met een autonomie van 270 km (NEDC-cyclus).

Nissan heeft een facelift uitgevoerd voor de modellen NV300 en NV400. Op het programma: onder meer nieuwe motoren. Nissan stelt voor de NV300 nieuwe Euro 6d-TEMP dieselmotoren voor van 145 en 170 pk. Ze vullen het bestaande gamma aan van de versies met 120 en 95 pk aan. Bovendien is de NV300 optioneel leverbaar met een nieuwe, automatische DCT versnellingsbak (Dual Clutch Transmission) in combinatie met de nieuwe motoren. Nissan benadrukt dat de DCT zorgt voor een soepeler optrekken en een forse verlaging van het verbruik. Voor de NV400 voorziet Nissan 2,3-liter motoren van 179, 150 en 135 pk. De sterkste twee zijn te combineren met de DCT automatische versnellingsbak. Noteren we nog dat de twee modellen genieten van een herzien interieur en dat de chauffeur nu kan profiteren van Android Auto en Apple CarPlay voor een draadloze integratie van de smartphone. De NV400 is uitgerust met verschillende Nissan Intelligent Mobility veiligheidssystemen, onder meer Front Park Assist, Blind Sport Warning met Side Wind, Lane Departure Alert, Rear Park Assist en Hill Start Assist.

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

van

4 VAN Topics 9 Event 14 Spotlight

DE OPEL VIVARO-E VERWACHT IN 2020

DE GROTE TERUGKEER VAN… MORRIS COMMERCIALS!

Opel zet de elektrificatie van het gamma verder, net zoals de groep PSA waartoe het merk behoort, onder meer met de komst van een elektrische Vivaro in 2020.

De Vivaro-e zal leverbaar zijn met een accu van 50 kWh voor een autonomie van 200 km (WLPT) of een accu van 75 kWh waarmee 300 km kunnen afgelegd worden (WLTP). De Vivaro-e is gebaseerd op het modulaire platform EMP2 van de groep PSA dat het gebruik mogelijk maakt van zowel conventionele aandrijfgroepen als elektrische aandrijving. De Vivaro-e zal vanaf 2021 vervoegd worden door de Opel Combo-e.

Het bedrijf was minder bekend buiten de Britse eilanden, maar daar maakte het deel uit van de meubelen tot in 1968, alvorens meegesleept te worden in de langzame aftakeling van British Leyland. Maar zie, daar is opnieuw een Morris JE. De J om te herinneren aan het historische model van het merk en de E voor elektrisch uiteraard. Achter de JE zit een start-up met Engels-Chinees kapitaal die er in geslaagd is om het merk Morris Commercials te kopen. Naast de lithium-ion accu’s beschikt de JE over een carrosserie in koolstofvezel.

Dat heeft een gunstige invloed op het nuttig laadvermogen en de autonomie (aangekondigd met 200 km), maar dat zorgt anderzijds voor een hogere aankoopprijs. De voorziene verkoopprijs bedraagt 60.000 pond sterling wanneer de productie van start zal gaan in 2021.

FIAT PROFESSIONAL ONTHULDE DE TALENTO MY2020 De Fiat Talento MY2020 kenmerkt zich vooral door de nieuwe motoren, maar ook door zijn nieuwe interieur en nieuwe connectiviteitsystemen.

De Talento MY2020 kan uitgerust worden met nieuwe EcoJet 2.0 liter Euro 6d Temp motoren. De constructeur kondigt een verlaging van het brandstofverbruik aan tot 11%, terwijl het koppel en het vermogen ten opzichte van de vorige 1,6-liter gestegen zijn. Er zijn drie vermogensniveaus: 120 pk (320 Nm), 145 pk (350 Nm) en 170 pk (380 Nm). De motoren beschikken over een turbo met variabele geometrie ten gunste van een lager brandstofverbruik. Er werd tevens een SCR katalysator met AdBlue toegepast om de stikstofoxide uitstoot te verminderen. Noteren we dat het motorprogramma voor de Talento MY2020 wordt aangevuld door een EcoJet Turbo 1.6 met 95 pk en 260 Nm. Voor het interieur werden nieuwe, zwarte bekledingsstoffen voorzien en talrijke opbergruimten (90 liter in het totaal). Een centrale zitplaats met neerklapbare rugleuning, tafeltablet en opbergruimte wordt voorgesteld in optie (Mobile Office). De nieuwe Talento is uitgerust met een infodivertissement systeem, 7’’ Touch-Radio Nav compatibel met Apple Car Play en Android Auto. Zijn laadvolume varieert van 5,2 tot 8,6 m3 voor een nuttig laadvermogen dat kan oplopen tot 1.266 kg.

IN HET KORT • De onderneming Electric Drive (Berchem), die onder meer de compacte, elektrische voertuigen van Goupil commercialiseert, heeft in september vijftien voertuigen van dit type geleverd: zeven G4 gingen naar diverse diensten van de Stad Brussel (Sport, Groene ruimte en Net Brussel), drie G5 waren voor de gemeente Anderlecht en vijf G4 voor het domein Zilvermeer. Met die leveringen passeert het aantal Goupil voertuigen in België nu de kaap van 200 eenheden.

• Charge4Europe, een joint-venture van DKV en Innogy SE, heeft een akkoord voor tussenkomst getekend in de Scandinavische landen en Groot-Brittannië. Verschillende Europese leveranciers van intelligente oplossingen voor elektrisch opladen engageren zich om hun netwerk open te stellen tegen het einde van 2019 in die landen. Chauffeurs kunnen dan met één enkel abonnement toegang krijgen tot openbare laadpunten van de leveranciers die de samenwerking ondertekenden.

• Het Nederlandse Eneco eMobility en het Duitse chargeIT mobility, twee leveranciers van oplaaddiensten, verenigen hun krachten in de sector van de e-mobiliteit. De eerste kondigt de 100% overname aan van de tweede, waardoor het Nederlandse bedrijf zijn groei in Europa kan verder zetten.

6

• De klanten van Ford kunnen binnenkort gebruik maken van de toepassing FordPass om een laadpunt te lokaliseren. De dienstverlening kadert in het programma Ford Charging Solutions van de constructeur. Ford verduidelijkt dat het FordPass Charging netwerk op termijn 125.000 laadpunten zal omvatten in 21 landen. De FordPass applicatie geeft de klanten de mogelijkheid om aan een laadpunt te betalen en het opladen te controleren.

• Etienne Rondeau, die lange tijd de ‘mijnheer lichte bedrijfsvoertuigen’ was bij Renault en Febiac, heeft de Franse constructeur verlaten. Hij start nu een nieuwe carrière bij Gefco.

Nog verkozen tot LCV Manager of the Year 2018 tijdens Best of Van, werkte Etienne Rondeau sinds 2000 bij Renault en had er een functie als verantwoordelijke van de cel ‘Lichte bedrijfsvoertuigen’. Bij Gefco wordt hij Product Sales Development Manager binnen de afdeling Finished Vehicles Logistics.

• Ingrid Lockley - voorheen LCV Specialist bij Nissan Belgium - werd benoemd tot verantwoordelijke voor de lichte bedrijfsvoertuigen binnen de cel fleet van Renault Belgium.

Ze vervangt Etienne Rondeau, die Renault verlaten heeft voor Gefco. Zij is ook ondervoorzitter van de sectie ‘lichte bedrijfsvoertuigen’ bij Febiac.

De Volkswagen Transporter 6.1 Het icoon, de update Lanceringscondities

De Transporter is al meer dan 70 jaar dé referentie binnen zijn categorie. Van bij het begin was hij innoverend en revolutionair. En vandaag begint een nieuw hoofdstuk van dit succesverhaal met een update van dit icoon: de Transporter 6.1. Zijn elektromechanische stuurbekrachtiging vormt de basis voor een hele reeks geavanceerde rijhulpsystemen zoals de Trailer Assist, een manoeuvreerhulp voor aanhangwagen, de Side Wind Assist compenseert sterke zijwind, de Park Assist, een parkeerhulp en nog zoveel méér…

Ontdek hem bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder of op volkswagenbedrijfsvoertuigen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MOBIELE INTERVENTIEDIENST

FLEXIBILITEIT

MEER DAN 40 MEDEWERKERS

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

9 Event 14 Spotlight 16 Case Study

eVAN

9

XPERIENCE

EEN GESLAAGDE EERSTE EDITIE

BY TRANSPORTMEDIA

D

e uitdaging was niet min: het (nagenoeg) volledige aanbod aan elektrische lichte bedrijfsvoertuigen samenbrengen om ze een dag te testen en vlootbeheerders informeren die zoeken naar een groenere oplossing voor hun vloot. De uitdaging werd met brio vervuld als we de bijzonder positieve commentaren mogen geloven van de testrijders voor één dag.

Michel Buckinx – Erik Roosens

De eerste editie van de eVan Experience vond plaats op 25 oktober 2019 in Londerzeel.

Op het programma: testen van elektrische bedrijfsvoertuigen, een debat over de positionering van de leasingmaatschappijen ten opzichte van elektrische bedrijfswagens en een voorstelling van Eneco eMobility over de methodes en de laadinfrastructuur. Dat werd gekruid met een goede dosis netwerken voor een dag die zeker om navolging vraagt.

De algemene indruk van de 60 deelnemers, die een dertigtal vloten vertegenwoordigden, is dat het event duidelijk inspeelde op een behoefte aan informatie op dit vlak. Er zijn dus al afspraken voor een tweede editie.

LADEN IS MINDER TIJDROVEND DAN TANKEN “Met laden verlies je minder tijd dan met tanken.” Dat zei eMobility manager Michel Davidts van Eneco. “Je hoeft niet om te rijden want je tankt als je stilstaat, thuis of op het werk. Dat het dan drie of zes uur duurt, heeft geen belang. Als je diesel of benzine wil tanken, moet je daar vaak voor omrijden.”

Een loodgieter of een elektricien rijdt slechts twee uur per dag. De overige 22 uur kan zijn elektrische bestelwagen opladen, thuis of op het werk. Heel wat gebruikers van lichte bedrijfswagens gebruiken die veel minder dan ze denken of ze leggen weinig kilometers af

De eVan Xperience verenigde nagenoeg het complete aanbod aan lichte elektrische bedrijfsvoertuigen op de Belgische markt.

met hun voertuig, zoals koeriers die pakjes leveren in steden. Laden in plaats van tanken vraagt dan ook vooral een omschakeling in het hoofd.

De meeste mensen (85%) laden thuis op, 12% van het opladen gebeurt op het werk.

Laden aan een publieke laadpaal gebeurt slechts in 2 tot 3% van de keren. Daar is ook een reden voor. “Snel laden aan een openbare laadpaal is vijf tot zes keer duurder dan laden op het werk”, zegt Michel Davidts. “En er blijft toch de schrik bij heel wat klanten dat de laadpaal bezet is.”

Er zijn twee types laadpunten: een op wisselstroom (AC) of een op gelijkstroom (DC).

van

9 Event 14 Spotlight 16 Case Study

Snel laden aan een openbare laadpaal is vijf tot zes keer duurder.

“Dat laatste is duurder maar geeft wel hogere vermogens”, zegt Michel Davidts.

“Maar een laadpunt op wisselstroom is vaak de beste oplossing voor wie niet heel snel moet opladen. Wie thuis wil laden, plaatst dus best een wisselstroomlaadpunt. De huisaansluiting is niet voorzien op de vermogens van een DC laadpunt.

Het best plaats je een laadpunt met een capaciteit van 22 kWh (3F 400V + N). Dan ben je meteen klaar voor de toekomst. Liefst tegen een muur voor de veiligheid en met een vaste kabel, zodat je die niet telkens uit de koffer van je voertuig moet halen. Opladen aan een klassiek stopcontact raad ik af omwille van de veiligheid. Zo’n stopcontact wordt al gauw warm als er langdurig veel stroom doorgaat.”

Voor een laadpunt moet je rekenen op 1.500 tot 2.000 euro met inbegrip van de installatie en keuring. Goed nieuws ook voor wie nu een tankkaart heeft van het bedrijf en er tegen op ziet om bij de overschakeling naar een elektrisch voertuig zelf op te draaien voor de kosten: “Eneco heeft een laadkaart die gekoppeld is aan het voertuig”, zegt Michel Davidts. “Als je thuis oplaadt, gaat de factuur van die energiekost rechtstreeks naar het bedrijf zonder dat daar extra administratie aan te pas komt.”

Een evenement dat duidelijk inspeelde op een behoefte aan informatie.

NET BRUSSEL: “HET RIJDEN BEHEERSEN” Pascal Mathieu, adjunct van de directie belast met de aankoop van voertuigen voor Net Brussel, geeft ons zijn indrukken over het rijden met de eVito: “Rijden met een elektrisch voertuig vraagt een aanpassingsperiode.

Vooral om het systeem van het recupereren van energie tijdens het rijden goed onder de knie te krijgen. Dit type van voertuig is duidelijk bedoeld voor gebruik in de stad. Net Brussel maakt reeds gebruik van elektrische voertuigen en volgt de markt van nabij, temeer daar dieselvoertuigen in principe in de hoofdstad zullen verboden worden vanaf 2030.”

INFRABEL: “EEN GOEDE AUTONOMIE” De hoofdingenieur van Infrabel, Alain Fayt, nam het stuur van een Maxus EV80. Zijn commentaar: “De aangekondigde autonomie van 180 km is interessant.

Bovendien zijn het echt 180 km, want na het testtraject van 6 km gaf de teller een verlies aan autonomie op van… 6 km. De prijs van ongeveer 50.000 euro lijkt me eveneens redelijk en het rijden zelf is zeer aangenaam.

Daarentegen is het trekvermogen slechts 750 kg, terwijl de aanhangwagens van Infrabel tot 2 ton mogen wegen.” Infrabel bezit reeds 60 elektrische, compacte voertuigen (Renault Kangoo en Zoe) maar heeft interesse voor zwaardere modellen.

10

STAD LEUVEN: “VOORAL MAN eTGE EN VW e-CRAFTER” De stad Leuven heeft nog geen elektrische voertuigen in zijn wagenpark maar is wel aan het uitkijken naar mogelijke modellen. “De stad Leuven zal zowel elektrische personenwagens als lichte bedrijfswagens kopen”, zegt Diensthoofd Afvalbeheer & Stadsreiniging Bruno Vanaenroyde. Tijdens de testdag waren Bruno Vanaenroyde en zijn collega Benny Geyskens vooral geïnteresseerd in de grotere elektrische bestelwagens.

“Voor ons lijken vooral de MAN eTGE en de VW e-Crafter geschikt, gevolgd door de gesloten versie van de Maxus.”

11

ENERGIEBEDRIJF: “EVOLUTIE NAAR ELEKTRICITEIT” Deze vertegenwoordiger van een energiebedrijf wenst anoniem te blijven: “Onze onderneming werkt aan een overstap naar elektriciteit en aardgas. Deze dag is dus voor ons zeer interessant. Ik heb onder meer kunnen rijden met de e-Crafter van VW en de ervaring was veeleer positief. Aangenaam om mee te rijden met een goed afleesbaar instrumentenscherm en voldoende nerveus tot 50 - 60 km/u. Boven de 70 km/u gaat het wat moeizamer. Dit voertuig zou voor ons een gepaste oplossing kunnen zijn, maar we moeten het nuttig laadvermogen nog bekijken, de echte autonomie en de prijs. Het type voertuig is alleszins interessant in stadsverkeer maar wij maken ook gebruik van de Brusselse Ring. We zullen zien.”

STAD GENT: “WE KOPEN GEEN DIESELS MEER”

De stad Gent heeft op dit moment al meer dan vijftig elektrische voertuigen in zijn vloot en dat verspreid over alle diensten.

“We kopen geen diesels meer aan”, zegt Lode Bassez van de Dienst Service en Logistiek (links op de foto). “We zijn blij dat er steeds meer elektrische modellen op de markt komen. Stad Gent heeft een gevarieerde dienstverlening zodat elk nieuw betaalbaar en performant e-voertuig in aanmerking komt. Voor de grotere cargovoertuigen en minibussen zijn het aanbod en de autonomie nog te beperkt en is de prijs te hoog.”

Leasingmaatschappijen: “Het risico ligt bij ons en niet bij de eindgebruikers.”

ELEKTRICITEITSOVERSCHOT “Je verplaatsing is natuurlijk slechts zo groen als de stroom die je laadt”, zegt de eMobility manager. “Voor bedrijven en particulieren plaatst Eneco dan ook zonnepanelen op daken. Er zijn interessante leaseformules voor wie een dak heeft van minstens 2.000 m 2.

Eneco zal echter steeds alle stroom vergoeden die je oplaadt voor de wagen op basis van garanties van oorsprong.”

“Als we overschakelen op elektrische voertuigen, kunnen kerncentrales verdwijnen.

De omschakeling naar groene elektriciteit zal er voor zorgen dat grote centrales plaats zullen maken voor kleinere energieproductie eenheden zoals zonnepanelen en windmolens. Omdat het onvoorspelbaar is wanneer de wind waait of de zon schijnt, is er op bepaalde momenten een overschot aan elektriciteit. Het is dan ook belangrijk die te kunnen opslaan en dat kan met de

accu’s van voertuigen. Die staan vaak stil en kunnen op piekmomenten dat elektriciteitsoverschot stockeren.”

HOE RENDABEL IS EEN ELEKTRISCHE LCV? Wie rijdt er met elektrische bedrijfswagens en hoe zit het met de Total Cost of Ownership ( TCO)? Die vraag stelde hoofdredacteur Claude Yvens aan Michel Torton, Sales Supervisor Van Department ALD Automotive en aan Patrick Jaspers, LCV Manager van J&T Autolease.

“Het zijn vooral overheden die rijden met elektrische LCV’s”, zei Patrick Jaspers.

“Voor de TCO moet je de winst zoeken in de lagere onderhoudskosten en in de geringere energiekost per kilometer.” Dat werd bevestigd door Michel Torton die er aan toevoegde “dat de uitval van die elektrische voertuigen in de vloot lager is dan de uitval van die met een verbrandingsmotor”.

Een groter probleem is de restwaarde

DRIVOLUTION: “MERCEDES-BENZ eVITO IS DE EFFICIËNTSTE” Trainer en adviseur Johan Stevens van DrivOlution heeft al vaak met elektrische auto’s gereden maar nog niet met elektrische bestelwagens. DrivOlution leidt chauffeurs op om zuiniger en veiliger te rijden en is ook van plan om dat met elektrische voertuigen te doen. “De MAN eTGE en de VW e-Crafter hebben de beste eerste indruk nagelaten. Het voelt aan alsof je in een gewone personenwagen instapt. De Mercedes-Benz eVito geniet de voorkeur op het gebied van efficiëntie met drie rijprogramma’s en maar liefst vier recuperatieniveaus. De Renault Master Z.E. voelt echt aan als een bestelwagen. De Maxus EV80 is een onbekende speler maar mijn eerste indruk is vrij positief.”

van

9 Event 14 Spotlight 16 Case Study

van de elektrische LCV’s. “We hebben geen glazen bol om te weten hoeveel die voertuigen over enkele jaren waard zullen zijn”, zei Michel Torton. “Het is een groter risico voor ons om de leaseprijs te bepalen, maar het is een risico dat we moeten nemen want dat is nu net onze job.”

Patrick Jaspers bevestigde: “Het risico ligt bij ons en niet bij de eindgebruikers. Ik verwacht wel dat de tweedehandse elektrische voertuigen een koper zullen vinden als de steden en gemeenten de volgende jaren diesel en benzine zullen verbannen.”

Michel Davidts (Eneco e-Mobility): “Met een laadkaart gaat de factuur van de energiekost rechtstreeks naar het bedrijf.”

DE CASTING: ELEKTRISCH EN ECLECTISCH Hoewel nog altijd marginaal – er werden 290 voertuigen ingeschreven in België tijdens de eerste 9 maanden van 2019 - boekt de markt van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen toch elk jaar vooruitgang. Vandaag is iedere constructeur bezig met de elektrificatie van het gamma en die tendens zal nog toenemen in de komende jaren. Als uitdrukking van die markt in volle opgang verzamelde de eVan Xperience een eclectisch aanbod aan elektrische voertuigen, waar uiteindelijk enkel Nissan ontbrak, in afwachting van de nakende komst van elektrische modellen bij PSA en Fiat.

GOUPIL 2

MAN PULSE eTGE 3.140

MAXUS EV80

MERCEDES-BENZ eVITO

Motor: 5,1 kW (7 pk) Batterij: 5,2 / 8,6 kWH Bereik: 60 / 100 km

Motor: 100 kW (136 pk) Batterij: 36 kWH Bereik: 173 km (NEDC)

Motor: 92 kW (125 pk) Batterij: 56 kWH Bereik: 192 km (NEDC)

Motor: 85 kW (110 pk) Batterij: 41,4 kWH Bereik: 150 km (WLTP)

RENAULT KANGOO ZE

RENAULT TRUCKS MASTER ZE

VOLKSWAGEN e-CRAFTER

Motor: 44 kW (60 pk) Batterij: 33 kWH Bereik: 200 km

Motor: 57 kW (76 pk) Batterij: 33 kWH Bereik: 120 km

Motor: 100 kW (136 pk) Batterij: 36 kWH Bereik: 173 km (NEDC)

GOUPIL 4

Motor: 10 kW (13,5 pk) Batterij: 7 / 12 kWH Bereik: 60 / 100 km

GOUPIL 5

Motor: 9,4 / 10,7 kW (12,7 / 14,5 pk) Batterij: 11,5 / 19,2 kWH Bereik: 102 / 171 km

NB: Enkele merken stelden meerdere modellen voor. Dat was het geval met Mercedes-Benz met twee versies van de eVito (Tourer en bestelwagen), Renault Trucks met een Master voorzien van een kastopbouw en een gesloten bestelwagen, MAN met een bestelwagenversie en een model voor het vervoer van personen en Maxus met een bestelwagen en een variant met platform. Goupil van zijn kant stelde drie verschillende modellen voor.

Noteren we nog dat de Goupil 5 in maart 2020 zal vervangen worden door de Goupil 6, die dezelfde look zal krijgen als de Goupil modellen 2 en 4.

12

SINDS 100 JAAR

NET ALS U GAAN ZIJ GEEN UITDAGING UIT DE WEG.

NEW CITROËN BERLINGO VAN "INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2019"

CITROËN JUMPY

CITROËN JUMPER

CITROËN PRO GAMMA PROFESSIONAL DAYS VAN 1 OKTOBER TOT 30 NOVEMBER

NEW BERLINGO VAN 5,3 – 6,6L/100 KM 137 – 173G CO2/KM (WLTP)

TOT

14.900€ VOORDEEL EN 50% OP ALLE OPTIES (1)

(4)

JUMPY JUMPER business.citroen.be 6,2 – 7,4L/100 KM 164 – 196G CO2/KM (WLTP) NIET MEEGEDEELD

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be. Contacteer je verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen.

(1) Maximum voordeel, alle premies inbegrepen alsook de volgende voorwaardelijke premies : EcoTech premie(2), stock premie(3), geldig bij aankoop van een nieuwe CITROËN Jumper Driver Bestelwagen 35 L3H2 2.2 BlueHDi 165 MAN6. Het maximum voordeel mag volgens model en afwerking veranderen.(2) CITROËN biedt u een EcoTech premie van 1.400€ ZBTW aan voor de overname en de recyclage van uw oude voertuig bij aankoop van een nieuwe CITROËN Jumper bedrijfswagen. Het voertuig moet volledig zijn en minimum 6 maanden ingeschreven zijn op naam van de koper van het nieuwe voertuig.

F Y Y (3) CITROËN biedt u een stockpremie van 1.600€ ZBTW bij aankoop van een nieuwe CITROËN Jumper in stock besteld en geleverd vóór 30/11/2019. (4) CITROËN biedt u 50% korting op alle opties.

Aanbiedingen voorbehouden aan bezitters van een ondernemingsnummer en geldig van 01/10/2019 t.e.m. 30/11/2019. Deze aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt. Niet contractuele foto.

Meer info en voorwaarden in de deelnemende Citroën verkooppunten of op business.citroen.be. V.U.: A-L Brochard, Bourgetlaan 20, 1130 Brussel. KBO BE0448.813.060. IBAN BE55 4829 0520 2144. Tel. 02/206.68.00.

van

14 Spotlight 16 Case Study 18 VAN Excellence Talk

TECHNISCHE CONTROLE VAN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

NOODZAKELIJK KWAAD?

V

ergelijk de technische controle gerust met de belastingaangifte, de ISOaudit of… het jaarlijkse bezoekje aan de tandarts: het zijn van die tijdrovende dingen die moeten gebeuren, maar niemand wordt er echt vrolijk van. De vlootbeheerders van lichte bedrijfsvoertuigen zouden nochtans veel tijd kunnen winnen mochten ze gebruik kunnen maken van de technische controle op verplaatsing, zoals bij vrachtwagens.

Alex Gusta

Qua efficiëntie behoren de Belgische stations tot de top in Europa.

Sinds deze zomer heeft de zesde staatshervorming voor een structurele kentering gezorgd in de bevoegdheidsoverdracht naar de gewesten. Het is niet meteen tastbaar voor de man in de straat, maar de technische controle is voortaan een gewestelijke materie.

GEWESTELIJKE BEVOEGDHEID Sinds 30 juni is GOCA vzw in vereffening en ondertussen zag een nieuwe vzw het levenslicht: vzw GOCA Vlaanderen. In de andere regio’s werden nog geen andere vzw’s opgericht.

De Waalse en Brusselse ondernemingen voor technische controle ressorteren rechtstreeks onder de voogdij van de bevoegde regionale instanties (SPW – de Waalse overheidsdienst – en de Gewestelijke Overheidsdienst Brussel Mobiliteit). Deze wijzigingen hebben evenwel geen impact op de wettelijke verplichting om alle voertuigen die in België zijn ingeschreven, op regelmatige basis aan te bieden bij het keuringsstation van hun keuze.

Het is belangrijk om een onderscheid te maken tussen het station van de technische

14

controle en de ondernemingen voor technische controle. Een onderneming voor technische controle is een private onderneming die door de bevoegde instanties erkend is om technische controles uit te voeren. Elk bedrijf beschikt over verschillende stations in verschillende Belgische steden. Die ondernemingen hebben bovendien polyvalent personeel in dienst, meer bepaald technici die zijn opgeleid om alle soorten voertuigen – van personenwagen tot vrachtwagen - te controleren. Er staan bovendien ook juristen op de payroll, die erop toezien dat de wijzigingen in de wetgevingen netjes worden toegepast in de werking van de keuringsstations.

TECHNISCHE CONTROLE VOOR DUMMY’S Lichte bedrijfsvoertuigen (rijbewijs B en BE) hebben andere vervaldata in vergelijking met de technische controle van jouw gezinswagen: • Een eerste bezoekje is verplicht bij inschrijving, en in theorie ook bij de eerste ingebruikname. Je kan dus beter aan

je concessiehouder vragen om dit te doen voor de levering. Tijdens de eerste aanbieding wordt het voertuig gewogen en gemeten om na te gaan of het aan de technische homologatie voldoet.

De inspecteur zal ook controleren of de veiligheids- en milieuvoorschriften conform zijn en naar behoren functioneren.

Opgelet: tijdens dit eerste bezoek zullen de inspecteurs ook bekijken of het voertuig conform de Belgische fiscale regels werd ingeschreven. Als dit niet het geval, een pick-up bijvoorbeeld waarvan de laadlengte te kort is, dan zal het keuringsstation de Federale Overheid Financiën hiervan op de hoogte brengen. Die zal vervolgens de fiscale status van het voertuig veranderen van bestelwagen naar personenwagen… met alle gevolgen van dien voor de taks op in verkeerstelling en de verkeersbelasting.

• Nadien moet je bestelwagen elk jaar worden aangeboden voor de periodieke technische controle. Een beetje vervelend voor de voorbeeldige

15

WELKE KEURINGSCENTRA ZIJN ACTIEF OP DE BELGISCHE MARKT? • Vlaanderen: Autoveiligheid, BTC (Bureau voor Technische Controle), CTA (Centrum voor Technische Automobielinspectie), KM (Keuringsbureau Motorvoertuigen), SBAT (Studiebureel voor Automobieltransport) en AIBV. • Brussel: ACT nv (Auto Controle & Techniek) en SA nv (Schouwingscentrum voor Auto’s).

• Wallonië: AIBV nv en AS nv (Autosécurité).

leerlingen die hun voertuig regelmatig laten onderhouden bij hun merkverdeler. Jammer genoeg zijn er iets te veel idioten die het niet zo nauw nemen met de regels en een gevaar zijn op de weg… De inspecteurs worden al eens geconfronteerd met auto’s, vrachtwagens en bestelwagens in een belabberde technische staat: banden die bijna tot op de draad versleten zijn, versleten remmen, ophangingen die met een touw hersteld werden, scheuren in het onderstel… Als je eens een weekje meedraait in het circuit, kan je maar al te goed begrijpen waarom een technische check-up zo belangrijk is.

• Bij een doorverkoop van het voertuig, moet er ook een technische keuring worden uitgevoerd.

MOBIELE EN GEDECENTRALISEERDE CONTROLES De technische controle vindt niet alleen in de keuringsstations plaats. Soms worden er ook mobiele controleposten ingeschakeld.

Bijvoorbeeld langs de autosnelweg, en dit op vraag van de bevoegde instanties.

Dit is uiteraard niet zo aangenaam voor de frequente weggebruikers die op elk moment gecontroleerd kunnen worden.

Voor de vlootbeheerders is het wel aardig meegenomen dat België zeven jaar geleden de technische controle op verplaatsing heeft ingevoerd. Marie De Backer, Communication Manager bij GOCA Vlaanderen: “De technische controle op verplaatsing wordt sinds 2012 aangeboden in Vlaanderen en Wallonië. In 2013 was het Brussels Hoofdstedelijk Gewest aan de beurt.

Ondernemingen met een grote vloot kunnen met de controleurs van een keuringsstation afspreken om zich te verplaatsen naar de vestiging van het bedrijf in kwestie. Bussen, vrachtwagens en opleggers komen hiervoor in aanmerking. Op vraag van de klant kunnen verschillende soorten controles worden uitgevoerd. Dit systeem biedt de klant de mogelijkheid om tijd en geld uit te sparen.

Hij hoeft zijn voertuigen namelijk niet aan te bieden in een keuringsstation.

De totale onafhankelijkheid en objectiviteit blijven hoe dan ook cruciaal in dit verhaal.

Het zijn nog altijd de inspecteurs van de erkende stations die de controles uitvoeren.

EEN BEETJE VOORGESCHIEDENIS • 1933: invoering van de eerste verplichte periodieke keuring van autobussen en autocars • 1935: uitbreiding naar andere voertuigen voor betalend personenvervoer • 1936: uitbreiding naar vrachtwagens • 1938: oprichting van de eerste organismen voor technische controle • 1959: uitbreiding naar personenwagens • 1962: GOCA ziet het levenslicht (Groepering van de Vlaamse erkende Ondernemingen voor Autokeuring en Rijbewijs) • 1999: invoering milieukeuring • 2019: overdracht bevoegdheden en vereffening GOCA

Op de controlelijn in de gebouwen van de klant, als uitbreiding van de controlelijnen in het keuringsstation, gebeuren dezelfde controles en we volgen dezelfde regels die ons zijn opgelegd door de overheid.

De lijnen zijn uitgerust met dezelfde gehomologeerde meettoestellen. Er wordt op geen enkele manier afgeweken van de wetgeving in kwestie.”

Deze service is jammer genoeg niet mogelijk voor lichte bedrijfsvoertuigen. Dat zou een volgende stap kunnen zijn.

De technische controle is voortaan een gewestelijke bevoegdheid.

Een licht bedrijfsvoertuig moet elk jaar worden aangeboden voor technische keuring.

van

16 Case Study 18 VAN Excellence Talk 23 VAN Ford

Niet DPD, maar wel de onderaannemers van DPD, kopen de voertuigen aan.

DPD

TEST MET ELEKTRISCHE BESTELWAGENS IN MECHELEN E

en koerier van DPD bezorgt in Mechelen sinds september pakjes met de volledig elektrisch aangedreven Volkswagen e-Crafter. Met die praktijktest wil het pakketbedrijf onderzoeken of zo’n elektrische bestelwagen voldoet om in de binnenstad te leveren en of er een goed businessmodel in zit.

Erik Roosens

Meer dan 80% van de wereldbevolking leeft in steden en tegen 2030 wordt een groei verwacht van 46%. Samen met de toename van e-commerce is er ook bij ons een toenemende vraag naar stadstransport.

Daar staat tegenover dat steeds meer steden dieselvoertuigen weren zodat voor leveringen in de stad elektrische voertuigen in het vizier komen. In Mechelen – dat sinds kort de hele binnenstad tot fietszone heeft uitgeroepen – startte pakketbedrijf DPD in september een test met een volledig elektrisch aangedreven VW e-Crafter.

DPD startte met de test in Mechelen omdat het

16

bedrijf daar gevestigd is. Nu rijden dagelijks gemiddeld drie voertuigen van DPD om te leveren in Mechelen. De eerste dagen reed de e-Crafter naar de Mechelse binnenstad, daarna werd de route verplaatst naar de Mechelse rand en de omliggende industriezones.

162 STOPS PER DAG De e-Crafter levert dagelijks tussen de 100 en 179 pakketten en doet tot 162 stops.

Vooral dat hoge aantal stops maakt het elektrisch voertuig bijzonder geschikt voor dit werk omdat de batterij telkens oplaadt als

het voertuig afremt. Hij stoot uiteraard ook geen uitlaatgassen uit. Het aantal dagelijks gereden kilometer varieert van 20 tot 78 km en het resterende rijbereik na de ritten schommelt tussen de 20 en 125 km.

In het begin was het voor de chauffeur aanpassen aan het rijden met een elektrisch voertuig en dat vertaalde zich in een hoog energieverbruik. De eerste dag verbruikte de e-Crafter 0,47 kWh/km, de tweede dag zelfs 0,67 kWh/km. Op dag drie daalde het verbruik naar 0,25 kWh/km om dan de volgende dagen te schommelen tussen 0,30 en 0,43 kWh/km. Dat komt ook overeen met

17

Het hoge aantal stops maakt de VW e-Crafter bijzonder geschikt voor dit werk omdat de batterij telkens oplaadt als het voertuig afremt.

de gegevens op de boordcomputer. Bij een verbruik van 0,25 kWh/km komt het aantal gereden kilometers (20) overeen met het verschil tussen het rijbereik bij de start (145) en die op het einde (125). Bij de uitschieter van 0,67 kWh/km waren 24 km gereden maar was er een verschil van 66 km tussen het rijbereik bij het begin en dat op het einde.

In oktober tijdens het tweede deel van de test zien we het omgekeerde gebeuren: het rijbereik blijft groter dan het aantal afgelegde kilometers: 85 km rijbereik tegenover 78 afgelegde km en zelfs 65 tegenover 54. De chauffeur heeft dus duidelijk zijn rijstijl aangepast en gebruikt bij het stoppen de kinetische energie van de e-Crafter om de batterijen op te laden.

Met een maximum van 78 afgelegde kilometers per dag voldoet het rijbereik van de e-Crafter (176 km) ruimschoots. Bij het opladen zijn er geen problemen. Na de rit geeft de chauffeur de sleutels af aan de receptie en 's ochtends is de wagen volledig opgeladen via een laadpunt op wisselstroom van Essent.

LAADVOLUME Het laadvolume van 10 m³ is wel een probleem. “Dat is te klein voor stedelijk gebied”, vindt de onderaannemer. “Voor elk stadscentrum is een camionette van tenminste 13 m³ nodig. Onze andere voertuigen zijn steeds 14 m³ (Mercedes Sprinter L3H2). Elke dag blijven er hierdoor pakken staan. In het begin liet de chauffeur altijd 30 stops staan zodat hij met zijn ronde klaar was rond 12.30 uur.

Daarna nam hij het maximaal aantal stops mee en liet hij bijvoorbeeld twee volumeklanten met elk 15 pakken staan, zodat zijn ronde eindigt rond 15 uur en hij er een werkdag van 9 uur heeft opzitten. De pakken die blijven staan worden door een

De wagen wordt opgeladen via een laadpunt op wisselstroom van Essent.

andere chauffeur meegenomen, een extra chauffeur die niet zou rijden indien alles in de e-Crafter zou passen.” Bij het tweede deel van de testperiode zie je dat het aantal dagen dat niet alle pakken kunnen worden meegenomen afneemt.

Er doet zich ook een probleem voor bij het laden. De deuren van het testvoertuig klappen niet volledig open tot tegen de wand van de bestelwagen (270°) maar slechts tot 180°. “Dit is vervelend bij het laden”, zegt de chauffeur. “Omdat er op die manier meer ruimte tussen bestelwagens aan de kade gelaten moet worden en omdat de deuren dan verder naar achter uitsteken dan de achterzijde van de bestelwagen. Hierdoor kan de chauffeur niet met de laadruimte tot exact tegen de kade rijden, waardoor er een ruimte overblijft tussen kade en bestelwagen. Dit geeft kans op vallen in deze spleet.”

Er is ook een VW e-Crafter waarvan de deuren tot tegen de wand (270°) openen.

Voor de test wordt de VW e-Crafter ter beschikking gesteld door Group Heremans. Na de testperiode zal DPD de kost op zich nemen om de onderaannemer verder te laten rijden met het voertuig. Het zijn de onderaannemers van DPD die de voertuigen aankopen. Als die willen overschakelen van een bestelwagen op diesel naar een elektrisch voertuig zullen ze meer geld moeten ophoesten, want de VW e-Crafter kost ongeveer dubbel zoveel als zijn soortgenoot met een dieselmotor. “Daarom

DPD DPD België is een onderdeel van de internationale DPDgroup dat dan weer deel uitmaakt van Groupe La Poste, het op een na grootste postbedrijf van Europa. In België heeft DPD 110 onderaannemers en 550 chauffeurs die de pakketten bij de klanten afleveren. Met de inzet van een elektrische bestelwagen in Mechelen zet DPD een nieuwe stap om CO2 -neutraal te werken. In vergelijking met Frankrijk, Engeland en Duitsland staat de levering met elektrische voertuigen in België nog in zijn kinderschoenen. “In Parijs en in Londen zullen we tegen het einde van dit jaar alle pakjes leveren met elektrisch aangedreven voertuigen”, zegt CEO Silvio Mestdagh van DPD Belux. “Met de inzet van de VW e-Crafter willen we de vooren nadelen in beeld brengen en werken aan een concrete oplossing.”

zullen we onze modelovereenkomst moeten aanpassen aan elektrische voertuigen”, zegt CEO Silvio Mestdagh van DPD Belux.

“We willen onze onderaannemers correct betalen, want we winnen er niets bij als hun onderneming niet rendabel is.”

De Mechelse burgemeester Alexander Vandersmissen – toen nog schepen van Mobiliteit kreeg bij de start van de test het eerst pakje van Silvio Mestdagh, CEO van DPD Belux.

van

18 VAN Excellence Talk 23 VAN Ford 25 VAN Sprinter Bodybuilder

LCV’S EN OPBOUWWERK

EEN GROTER WORDEND AANDACHTSPUNT D

e regels werden talrijker en strenger, maar de technische mogelijkheden namen dan ook weer toe.

Terecht is de opbouw van een bestelwagen uitgegroeid tot een belangrijk onderdeel van het ruimere vlootbeheer. Zo blijkt uit de vierde aflevering van de Van Excellence Talks, georganiseerd in samenwerking met J&T Autolease.

Michael Van Damme

De opbouw van een bestelwagen is eindelijk uitgegroeid tot een belangrijk onderdeel van het vlootbeheer. Onze gesprekspartners van de dag zijn het er allemaal over mee eens.

Sven De Bakker is fleet-verantwoordelijke bij Ceulemans Security, onderdeel van de Scutum group, een bedrijf actief in de beveiligingssector “in de meeste brede zin” en beheert in die hoedanigheid enkele tientallen LCV's met bijzondere behoeften op het vlak van op- en inbouw. En voor dit laatste zorgt dan weer de specialist, Econor groep, aan onze tafel vertegenwoordigd door Key Account Manager Marc Jensen. Naar goede gewoonte sluit Patrick Jaspers, binnen J&T Autolease verantwoordelijk voor het LCVsegment, het rijtje af. Het menu bestaat uit welgeteld één schotel: op-, in- en ombouw.

18

VAN MANAGEMENT: Welke rol is er net voor een leasepartner op het vlak van opbouwwerk weggelegd?

Patrick Jaspers: “Veel hangt af van de klant.

Sommigen hebben al jaar en dag een concept dat goed werkt en waar niet veel aan veranderd moet worden. Anderen hebben ook zo'n concept, alleen werkt dat niet goed.

Daar is onze eerste opdracht adviserend op te treden, uiteraard in nauw overleg met carrossier en opbouwer. Soms begin je gewoon met een wit blad, wat arbeidsintensiever maar tegelijk ook een hele uitdaging. Per slot

van rekening moet je in kaart kunnen brengen wat precies de behoefte van die klant is.”

VM: Hoe anders dan voorheen is het hele onderdeel opbouw in een LCV geworden?

Kreeg dit altijd al de aandacht van vandaag?

Patrick Jaspers: “Er zijn de voorbije jaren heel wat regels bijgekomen op het vlak van ladingzekerheid, dat heeft toch heel wat veranderd.

Waar vroeger letterlijk maar wat 'opgeslagen' werd zijn er nu tal van voorschriften over hoe je wat moet bevestigen. Niet onbelangrijk in deze: er wordt ook frequenter en strenger

19

gecontroleerd op de naleving ervan. En dan heb ik het nog niet over het gewicht van het voertuig, iets dat steeds meer een issue geworden is. Automatisch vestigt dit de aandacht op de opbouw van datzelfde voertuig.”

Sven De Bakker: “Enkele jaren geleden gingen mijn ogen open toen ik met een voertuig naar een containerpark ging en het bij het wegen exact 3 ton 479 kg woog, net onder de grens dus (lacht). En zeggen dat wanneer er materiaal in zou zitten, het ongetwijfeld nog zwaarder zou gaan wegen.

Een aangepaste opbouw kan alvast het verschil maken. Toen ik negen jaar geleden in deze functie begon, werkten we nog met een eigen gemaakte houten inbouw. Door de stap van hout naar metaal te zetten, leverde dit een gewichtsbesparing van 300 kg op. Ondertussen werken we met aluminium, wat nog eens 100 kg winst opleverde.”

Marc Jensen: “Vandaag plukken we de vruchten van de initiatieven die we namen toen de regels niet alleen minder streng waren, maar gedogen vooral nog de norm was. Met onze Smartbox kunnen we er prat op gaan het lichtste product van de markt in huis te hebben. Vaak maakt dit het verschil op het vlak van gewicht.”

VEILIGHEIDSRISICO'S VM: We hadden het tot nog toe vooral over (strenge) regels en de sancties die aan overtredingen gekoppeld worden, maar wat met het veiligheidsaspect als dusdanig.

Sven De Bakker: “Dat het veiligheidsaspect in rekening wordt gebracht is elementair gezond verstand, of zou dat toch moeten zijn.

Alleen is er hier een belangrijk element dat niet voldoende benadrukt kan worden: de individuele aansprakelijkheid van de chauffeur.

Loopt het op de een of andere manier fout, dan kan die rechtstreeks aangesproken worden, wat tot nadenken stemt. Wanneer een baas ronduit verklaart de regels aan zijn laars te lappen omdat hij 'de boete wel zelf zal betalen', dan speelt voor die chauffeur toch nog een andere verantwoordelijkheid. Vandaar net het belang van die finale gebruiker en het feit dat hij met kennis van zaken met voertuig en lading moet kunnen omspringen.”

Marc Jensen: “En hierop aansluitend: wij vangen geruchten op uit Wallonië dat verzekeraars zich bij een ongeval met een overladen bestelwagen zich tegen de chauffeur

Patrick Jaspers: “Als leasepartner moeten we in staat zijn de noden en wensen van de klant haarfijn in kaart te brengen.”

zouden keren om terugbetaling van hun tussenkomst te verkrijgen. Vergelijkbaar met wat gebeurt wanneer een ongeval onder invloed veroorzaakt wordt. Vergeet ook niet dat die aansprakelijkheid die Sven terecht schetst zeer ver gaat. Je trekt een schuifdeur open en er valt een lader op iemands hoofd, het volstaat al om problemen te veroorzaken.”

VM: Kan er bij de chauffeurs de laatste jaren op dat vlak een mentaliteitswijziging opgetekend worden?

Sven De Bakker: “Moeilijk om daar een globale uitspraak over te doen. Wat ik wel zie is dat naarmate je je mensen meer inspraak geeft in het mee beslissen over hoe de in- of opbouw ingekleed wordt, ze de neiging vertonen hier respectvoller mee om te gaan. Op die manier maak je van het opbouwwerk ook een instrument om de tevredenheid van de werknemer te optimaliseren. Het aanbieden van een comfort zetel of een automatische versnellingsbak; die betrokkenheid past in het rijtje.”

WELK TYPE CONTRACT? VM: Je hebt het voertuig en de opbouw. Maken ze beide deel uit van het leasingcontract?

Patrick Jaspers: “Beide zijn mogelijk, en de verhouding tussen onze klanten die het wel dan niet doen is ongeveer 50/50.”

“MEEDENKEN MET VAKKENNIS” “Verkeerde keuzes vermijden doe je vaak door tijdig en vooral met alle partners rond de tafel te gaan zitten”, adviseert Patrick Jaspers. “Kijk je naar de klant, dan is het vaak nuttig dat een vlootverantwoordelijke ook de finale eindgebruiker erbij betrekt. Per slot van rekening is hij degene die dagelijks met voertuig en materiaal omspringt. Voorzie de tafel waaraan je plaatsneemt beter te groot dan te klein.

Want als de dealer en/of invoerder er zijn vaste stek heeft, geldt dat evenzeer voor de opbouwer en waarom niet ook een toeleverancier hiervan. Een voorbeeld van dit laatste? Heb je bijvoorbeeld koeling nodig, dan is hier vaak toch nog een aparte expertise aangewezen. Het maken van de juiste keuze, kan hem soms in kleine dingen zitten.

Net daarom is het aangewezen dat iedere betrokken partij zijn huiswerk grondig maakt, eerder dan overhaaste beslissingen te nemen. Vakkennis en meedenken zijn de ordewoorden.”

van

18 VAN Excellence Talk 23 VAN Ford 25 VAN Sprinter Bodybuilder

dan blijft het opvallend dat opleidingen voorzien zijn voor vrachtwagens, maar niet voor bestelwagens. Dit gezegd zijnde, ikzelf neem als vlootverantwoordelijke het aspect begeleiding voor mijn rekening. Logisch, want ik ben ook degene die hen op de vingers tikt als ze in de fout gaan. Het is vooral van belang dat je hierin het juiste evenwicht vindt. Speel je je rol wat te enthousiast, dan word je als een boeman gezien. En dat dreigt dat weer je geloofwaardigheid als opleider te ondergraven. De psychologie is nooit veraf.” (glimlacht)

Marc Jensen: “We zien het als specialisten in opbouw ook als onze taak de eindklant en vooral eindgebruiker maximaal te informeren.”

Sven De Bakker: “We kiezen er bewust voor de inbouw uit het contract te laten, waarna we die in het nieuw voertuig installeren.”

Patrick Jaspers: “Wanneer je dit doet moet je cijfermatig gesproken wel met een wat scheefgetrokken beeld rekening houden.

Want de inbouw is in het eerste voertuig afgeschreven, wat betekent dat je voor het tweede voertuig enkel de kost van de overbouw moet rekenen.”

VM: Stel nu even dat alles in het leasecontract opgenomen wordt. We kunnen ons inbeelden dat die inbouw en vooral de toestand waarin die zich bevindt een rol speelt bij de discussies einde contract?

Patrick Jaspers: “Uiteraard, wat een onbetwistbare win-win oplevert. Voor ons is het makkelijk met een goed onderhouden voertuig naar de tweedehandsmarkt te trekken, terwijl de klant geen vervelende eindafrekening voorgelegd krijgt.”

VM: Bestaat er zoiets als een onderhoudscontract, specifiek voor dat inbouwdeel?

Marc Jensen: “Dergelijke contracten op zich niet, maar het moet ook gezegd dat er heel weinig onderhoud is aan een inbouw.

Een laadklep is zowat het enige bewegende onderdeel. Maar zo hebben we een klant die dagelijks zijn schuifdeur zo'n 30 keer opent en sluit. Voor hem hebben we een bepaalde service ongeveer halverwege de leaseperiode in het contract opgenomen.”

OPLEIDINGEN GEVEN VM: Wie staat in voor de vorming van de chauffeurs?

Sven De Bakker: “Wij proberen onze technici zoveel mogelijk te betrekken in het vorm geven van de inbouw van het voertuig dat ze dag in dag gebruiken. Het draagt bij tot hun tevredenheid.”

20

Sven De Bakker: “Bekijken we het eerst even breder dan het aspect op- of inbouw,

Marc Jensen: “Klopt natuurlijk wat Sven zegt, maar voor alles wat in- of opbouw aangaat, trachten wij ook in het vormen van de mensen ten volle onze rol te spelen.

We zijn aanwezig wanneer de voertuigen geleverd worden. Geven ook een demonstratie, wijzen op de do's en don'ts. En dan merk je toch dat onze vakkennis en reputatie ervoor zorgt dat wat wij hen vertellen kracht bijzet.”

VM: Welke rol is er vandaag nog voor de dealer weggelegd?

Patrick Jaspers: “Zoals Marc eerder al liet verstaan, zorgen de taken die een bedrijf als Econor op zich neemt dat heel wat gebeurt met de voertuigen zonder dat de dealer daar een rol in speelt. Maar laten we hier toch geen verkeerde conclusie uit trekken. De rol van de dealer blijft belangrijk, al was het maar dat die er in samenspraak met de opbouwer voor moet zorgen dat het totale plaatje van het voertuig klopt.

Denken we maar aan het domein van elektronica. Misschien moet in functie van het gebruik van een uitrusting een tweede batterij voorzien worden? Of hoeveel ampère verschaft de alternator? Is een start/ stop nodig en/of wenselijk? Alle partijen samen moeten zorgen dat de stukken van de puzzel in mekaar vallen.”

Marc Jensen: “Wat me opvalt is dat vooral bij kleinere vloten de taak van de dealer erg belangrijk blijft. Voor hen is en blijft hij het eerste contactpunt. Bij grotere vloten denkt men al sneller wat praktischer. Hoe al te veel transporten vermijden? Of hoe onnodige stilstand vermijden? Wij van onze kant reiken de dealer alvast tools aan waardoor ze makkelijk een offerte kunnen maken met inbegrip van onze producten en oplossingen. Doorheen de jaren werd de interactie alvast groter, en dat is ook uit noodzaak.”

De Nr. 1 van de commerciële voertuigen in Europa De Nr. 1 van de commerciële voertuigen in Europa

Ontdek Ontdek de de nieuwe nieuwe Ford Ford Transit Transit Courier, Courier, Connect, Connect, Custom, Custom, 2T 2T en en de de nieuwe nieuwe Ford Ford Ranger.

Ranger.

Professionals moeten aan steeds hogere eisen voldoen. Het nieuwe gamma Professionals moeten aan steeds hogere eisen voldoen. Het nieuwe gamma commerciële voertuigen van Ford is gelukkig ontworpen om buitengewone commerciële voertuigen van Ford is gelukkig ontworpen om buitengewone prestaties te leveren. Het diverse gamma gaat van de krachtige Ford Ranger en prestaties te leveren. Het diverse gamma gaat van de krachtige Ford Ranger en indrukwekkende Transit 2T, over de Custom en Connect tot de vlotte Transit indrukwekkende Transit 2T, over de Custom en Connect tot de vlotte Transit Courier. Dankzij hun nieuwe, vlotte rijdynamiek en zuinig brandstofverbruik, kan Courier. Dankzij hun nieuwe, vlotte rijdynamiek en zuinig brandstofverbruik, kan uw zaak elke opdracht aan. Als ondernemer kan u er steeds op rekenen. Bezoek uw zaak elke opdracht aan. Als ondernemer kan u er steeds op rekenen. Bezoek onze showroom voor meer informatie. onze showroom voor meer informatie.

Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Beveren Automotive

Waasland Automotive Sint-Niklaas Waasland Automotive Waasland Automotive

Pareinpark 4 Pareinpark 4 9120 Beveren-Waas 9120 Beveren ford-waaslandautomotive.be Tel. 03 778 79 70 Tel. 03/778.79.70

Waasland Automotive Waasland Automotive Europark Zuid 4 Waasland Automotive Waasland Automotive 9100 Sint-Niklaas Waasland Automotive] Waasland Automotive Tel. 03 778 79 20 ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be www.waaslandautomotive.be Tel. Waasland Automotive Tel. Waasland Automotive

Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive ford-waaslandautomotive.be www.waaslandautomotive.be Tel. Waasland Automotive

Å 4,2-9,5 L/100 KM. Æ 109-248 G/KM CO2. (NEDC) Å 5,2-10,7 L/100 KM. Æ 135-281 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden en verbruik tot Beveren gevolg hebben. De afgebeelde voertuigenAutomotive kunnen afwijken vanSint-Niklaas de vermelde wagens. Contacteer ons voor meer informatie. Voor meer inlichtingen, kunnenWaasland een andere CO2-uitstoot Automotive Waasland raadpleeg www.nl.ford.be.

Pareinpark 4 Europark Zuid 4 ford.be.

9120 Beveren 9100 Sint-Niklaas 2 Tél. 03 778 79 70 Tél. 03 778 79 20

Å 4,2-9,5 L/100 KM. Æ 109-248 G/KM CO . (NEDC) Å 5,2-10,7 L/100 KM. Æ 135-281 G/KM CO . (WLTP)

Neem een abonnement op onze magazines ... ... en blijf op de hoogte!

Haal ze nu in huis Neem een abonnement op een of meerdere edities * TRANSPORT/VAN Management, 85 € + 21% BTW/1 jaar voor België (120 € buitenland) – 5 uitgaven + 2 speciale edities ‘Diensten’ en ‘ Bouw’) * TRUCK & BUSINESS, 60 € + 21% BTW/1 jaar voor België (85 € buitenland) 4 uitgaven * LINK2LOGISTICS Management, 60 € + 21% BTW/1 jaar voor België (85 € buitenland) - 4 uitgaven *vul het aantal gewenste abonnementen in per magazine

Kies de gewenste taal:

NL

FR

Het bedrag is te storten op de Belfius bankrekening BE25 0682 4047 8282, met volgende melding(en): ABO TM/VM ABO T&B ABO L2LM

voor een abonnement op TRANSPORT/VAN Management voor een abonnement op TRUCK & BUSINESS voor een abonnement op LINK2LOGISTICS Management

Indien u een factuur wenst, gelieve dit aan te kruisen – BTW-nummer :

Neem een abonnement op een of meerdere edities Om een abonnement te nemen, ga op

www.transportmedia.be/abo-nl

Per post Leveringsadres** : Onderneming: Contact: Straat: E-mail:

Tel: PC: Stad:

**in te vullen gedeelte indien het leveringsadres afwijkt van het facturatieadres Onderneming: Tel: Contact: PC: Straat: Stad: E-mail:

Ingevuld formulier terug te sturen naar: TRANSPORTMEDIA Tav Christel Cluyten Half Daghmael 1K te 3020 Herent of per e-mail op het adres christel.cluyten@transportmedia.be

Via internet

23 VAN Ford 25 VAN Sprinter Bodybuilder 28 VAN eVito

23

FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID

ACTIERADIUS VAN MEER DAN 500 KM D

e elektrisch aangedreven bestelwagens die nu op de markt komen hebben een batterijpakket met een rijbereik van maximaal 160 km. Met de Transit Custom Plug-In Hybrid gooit Ford het over een andere boeg. Met opgeladen batterij heeft de Custom een autonomie tot 56 km maar een generator gevoed door een kleine benzinemotor vergroot zijn actieradius tot meer dan 500 km.

Erik Roosens

De Ford Custom Plug-In Hybrid zal automatisch overschakelen naar de elektrische modus als hij in een lage emissiezone komt.

In heel Europa komen steeds meer lage-emissiezones waar je met oudere diesels niet meer in mag. Hoe lang dat nog met recente diesels zal mogen blijft koffiedik kijken. Bovendien geven sommige overheden stimulansen om elektrisch aangedreven voertuigen te promoten die lokaal niets uitstoten. Er komen dan ook meer en meer elektrisch aangedreven bestelwagens op de markt waarmee je naar en in de stadscentra kan rijden. Om gewicht te besparen hebben die een beperkt batterijpakket en dus ook een beperkte actieradius die varieert van 120 tot 160 km.

een elektromotor (92,9 kW) die stroom krijgt van een lithium-ionbatterij. Met een capaciteit van 13,6 kWh kan je volgens de NEDC-cyclus daarmee 56 kilometer emissievrij rijden. Als de batterij leeg is, kan de chauffeur stoppen en zijn voertuig opladen – zoals met een ander elektrisch voertuig of hij kan verder rijden en de benzinemotor inschakelen als range extender om de batterij op te laden. Daarmee neemt Ford de range anxiety weg, de angst om onderweg met een lege batterij stil te vallen.

RIJBEREIK

Met de Transit Custom Plug-In Hybrid gaat Ford een heel andere richting uit. Ook de Plug-In Hybrid wordt aangedreven door

“De klanten willen geëlektrificeerde voertuigen”, zegt Matt Jenkins, Vehicle

Engineering Manager. “Maar ze maken zich zorgen over de laadinfrastructuur en het rijbereik. Met de Plug-In Hybrid zorgen we ervoor dat de klant niet aan de kant moet staan om de batterij op te laden op een moment dat hij dat liever niet doet.” Maar waarom koos Ford voor deze oplossing?

“Omwille van de range anxiety”, zegt Matt Jenkins. “En om het laadvermogen en het laadvolume niet aan te tasten. Dat blijft behouden op 1.130 kilogram en 6,0 m³.”

Qua aandrijving verschilt deze Custom Plug-In Hybrid niet van een ander elektrisch voertuig.

Het verschil zit hem in de manier waarop deze Transit zijn batterij oplaadt. Je kan dat zoals bij andere elektrische voertuigen via het

van

00 Lorem ipsum dolor 00 Lorem ipsum dolor 00 Lorem ipsum dolor

EV NOW

“Klanten willen geëlektrificeerde voertuigen maar maken zich zorgen over laadinfrastructuur en rijbereik.”

De Transit Custom Plug-In Hybrid heeft vier verschillende rijmodi. In EV Auto bepaalt hij zelf of de range extender moet worden ingeschakeld, bijvoorbeeld omdat je op een snelweg rijdt. In EV Now rij je emissievrij en gebruik je eerst de beschikbare batterijenergie vooraleer de benzinemotor wordt ingeschakeld als de batterij een minimumpeil heeft bereikt. Met EV Later houdt de benzinemotor het batterijpeil op niveau. In EV Charge laadt de batterij tijdens het rijden op, bijvoorbeeld als je later op de route EV Now wil inschakelen om emissievrij te rijden.

benzinemotor gebruikt om stroom te leveren.

Op die manier konden we de resterende 9 km rijbereik van de batterij opsparen om in een dichter bevolkte zone op het accu te rijden.

In onze testvoertuigen moesten we zelf nog overschakelen van de ene rijmodus naar de andere maar dat verandert op de productievoertuigen. Via geofencing zal de Custom Plug-In Hybrid de locatie herkennen waar hij zich bevindt en zal hij automatisch overschakelen naar EV Now als je in een lage emissiezone komt of in een gebied dat je zo hebt ingegeven, bijvoorbeeld een magazijn waar je in rijdt.

DRIVE OF LOW

Klanten reden 75% van de 240.000 testkilometers op stroom uit de stekker.

stroomnet doen met een 240V-stopcontact van 10 ampère of met een wisselstroomlader van 16 ampère. De duurtijd is dan respectievelijk 4,3 of 2,7 uur. Uit een uitgebreide klantentest van Ford in Londen blijkt dat de voertuigen 75% van de 240.000 testkilometers aflegden op stroom uit de stekker en dat ze slechts een kwart van de kilometers reden met stroom opgewekt door de 1.0 EcoBoost benzinemotor.

We konden de Plug-In Hybrid in Zweden testen op relatief lange trajecten, lang genoeg om de verschillende rijmodi uit te testen. De eerste dag reden we van de luchthaven naar het hotel in Stockholm met een halfvolle batterij zodat de benzinemotor na een tijdje ingeschakeld werd om het accu op te laden en ons rijbereik te vergroten. De tweede dag vertrokken we ’s ochtends met een volle batterij en een volle benzinetank, goed voor een rijbereik van bijna 600 km. Als je de Plug-In Hybrid in de stand Auto EV laat staan, rijdt hij meestal op zijn batterij. Vermits we een rit van bijna 100 km voor de boeg hadden en er geen tussenstop was voorzien om stroom te laden, schakelden we buiten de stad over op EV Later waarbij je de batterij spaart en de

Naast de vier rijmodi heb je ook twee rijstanden: D (Drive) of L (Low). Bij D remt de wagen niet zo sterk af als je de accelerator loslaat terwijl hij dat in de L-stand wel doet. Tijdens dat afremmen wordt de kinetische energie gerecupereerd en in de batterij opgeslagen.

Dat rijden met één pedaal – je hoeft het rempedaal nauwelijks te gebruiken om af te remmen – vergt wel enige gewenning.

Een interessante optie op deze Plug-In is het Epower Pack, dat met een vermogen van 6 kW de mogelijkheid geeft om elektrische werktuigen aan te sluiten op de stroom van de wagen. Ford geeft op het batterijpakket een garantie van acht jaar of 160.000 km.

FORD TRANSIT 2T : KRACHTIGER EN ZUINIGER De nieuwe Ford Transit met een laadvermogen van twee ton is met zijn geoptimaliseerde 2.0 EcoBlue-dieselmotor zeven procent zuiniger dan zijn voorganger. Naast de vermogensversies van 105, 130 en 170 pk krijgt hij nu ook een versie van 185 pk met een koppel van 405 Nm. De Transit 2T kreeg een grondige update. Met een doorgedreven vermageringskuur slaagden de ontwerpers er in om 80 kg meer laadvermogen aan te bieden op de achterwielaangedreven Transit en 48 kg op de voorwielaangedreven versies. Dat gebeurt onder meer met een aluminium motorkap (5,4 kg lichter) en ‘gespinde’ stalen velgen (5,5 kg winst). Daarbij werd niet geraakt aan de stevigheid en de duurzaamheid van de Transit.

Voor het eerst heeft de Transit 2T een elektrische stuurbekrachtiging. Gekoppeld aan de optie Active Park Assist kan de bestelwagen hiermee handenvrij parkeren.

Daarnaast zijn er nog tal van rijhulpsystemen zoals het Blind Spot Information System dat de dode hoek in het oog houdt ook die van een tot 10 m lange aanhangwagen, de Intelligent Adaptive Cruise Control die de afstand tot de voorligger behoudt en de chauffeur wijst op de snelheidsbeperkingen of de Cross Traffic Alert die de bestuurder waarschuwt voor dwarsverkeer als hij achteruit zijn parkeerplaats verlaat.

Handig is de hoog gemonteerde parkeercamera achteraan die ook werkt met de deuren open, bijvoorbeeld om tot tegen een laadkade te rijden.

Voor het eerst heeft de Ford Transit 2T een elektrische stuurbekrachtiging.

24

25 VAN Sprinter Bodybuilder 28 VAN eVito 29 Pick-up

25

MERCEDES-BENZ-FABRIEK IN LUDWIGSFELDE

OPBOUWFESTIJN D

e fabriek van Mercedes- Benz in Ludwigsfelde (Brandenburg) wordt hoofdzakelijk ingeschakeld voor de productie van de chassis-cabines van de Sprinter.

In deze productiefaciliteit wordt alles in gereedheid gebracht om de uitdagingen van morgen aan te pakken. Dit vertaalt zich in investeringen in technologische hulpmiddelen om de onmisbare tussenkomsten van de arbeiders te optimaliseren. Hiervoor wordt de hulp ingeschakeld van een netwerk van hypergespecialiseerde partners.

Jean-Michel Lodez

Terwijl de bestelwagens in de fabriek in Düsseldorf worden gebouwd, wordt de vestiging in Ludwigsfelde, ten zuiden van Berlijn, gebruikt voor de assemblage van de chassis-cabines en de aandrijfkoppen (voor mobilhomes) van de Mercedes-Benz Sprinter, en dit voor de Europese markt. De fabriek werd in 1965 in gebruik genomen. In 1994 werden de activiteiten overgenomen door Daimler AG, die er achtereenvolgens de productie van de T2, de Vario en de Vaneo in onderbracht. In 2006 werd de focus gelegd op de huidige activiteit, met name de assemblage van de Sprinter. Momenteel worden er 1.800 personen tewerkgesteld. Het totale terrein is goed voor een oppervlakte van 275.000 m², waarvan 22.000 m² wordt ingepalmd door de 750 m lange montagelijn. Deze wordt bediend door ongeveer 220 personeelsleden per ploeg. Dankzij de twee shifts lopen er dagelijks zo’n honderd voertuigen van de band. In de fabriek van Ludwigsfelde gingen vorig jaar 54.000 Sprinter-voertuigen de deur uit, op een totaal van de 206.000 exemplaren die wereldwijd worden geproduceerd.

SLIMME AANPAK Opvallende vaststelling op de montagelijn: zelden of nooit zie je twee identieke voertuigen na elkaar. Op die manier is het moeilijk om één en ander te automatiseren. De enige

Een montagelijn met een enorme diversiteit, waardoor automatisering nagenoeg onmogelijk is.

twee aanwezige robots worden ingeschakeld voor de montage van de voorruiten.

Toch wordt er volop gemoderniseerd. Tussen 2017 en 2025 zal Mercedes-Benz Vans meer dan 200 miljoen euro investeren om de productie… slimmer te maken. In Ludwigsfelde zal dit op verschillende manieren tot uiting komen. De technologie doet zijn intrede in de supply chain met de focus op connectiviteit en integrale transparantie. Toepassingen met RFID maken al enkele jaren deel uit van het meubilair en het transport tussen de opslagruimte en de verschillende posten aan de montagelijn wordt verzorgd door geautomatiseerde heftrucks. Het gaat hierbij meer bepaald om telegeleide AGV’s die via Bluetooth in verbinding staan met elkaar. Een bewuste keuze om fouten te voorkomen en het werk van de arbeiders te vergemakkelijken. Het personeel aan de assemblagelijn heeft bovendien de mogelijkheid – op vrijwillige basis – om gebruik te maken van een exoskelet.

De fabriek stelt verschillende modellen ter beschikking van de werknemers. In functie van het type werk moeten ze voor een meer ergonomische benadering zorgen. De exoskeletten helpen de arbeiders om hun rug, schouders, polsen en… duimen te ontlasten.

Mercedes-Benz is er zich maar al te goed van bewust dat de zorg voor het personeel heel belangrijk is om de targets te behalen.

SAMENWERKEN OM HET AANBOD UIT TE BREIDEN Aan targets en ambities is er overigens geen gebrek. In een tijdperk van digitalisering en elektrificatie moeten de constructeurs hun aanpak van de mobiliteit heruitvinden. De connectiviteit van lichte bedrijfsvoertuigen van het merk met de ster neemt razendsnel toe en de eVito krijgt binnenkort het gezelschap van de eSprinter. Deze evolutie biedt enorm veel opportuniteiten op de markt van opgebouwde bedrijfsvoertuigen. Om de boot niet te missen heeft Mercedes-Benz ervoor gekozen om zich vakkundig te laten omringen. Voor alle voertuigen in het gamma werden er synergiën ontwikkeld met tientallen partners.

Ze worden netjes onderverdeeld in twee labels: Van Solution voor standaardcarrosserieën af fabriek en Van Partner voor oplossingen op maat.

Onder het goedkeurend oog van het ‘Bodybuilder Center’ van het Duitse merk, zal de samenwerking met de talrijke en talentrijke opbouwspecialisten ervoor zorgen dat de producten van Mercedes-Benz nog meer op de voorgrond komen en dat het aanbod zo divers mogelijk is. Deze veelzijdigheid was meteen ook de rode draad tijdens de ‘Clever Bodybuilder Solutions 2019’. Tijdens dit event in Ludwigsfelde werden maar liefst 34 opgebouwde voertuigen uit negen toonaangevende sectoren voorgesteld (zie kader). Beter kan je het succes van deze gecombineerde talenten niet illustreren.

van

25 VAN Sprinter Bodybuilder 28 VAN eVito 29 Pick-up

FOCUS OP NEGEN SECTOREN LEVERING VAN VOEDINGSMIDDELEN

DIENSTEN EN BEROEPSGROEPEN

Een elektrische koelwagen die gedurende vier maanden in BelgiĂŤ werd gebruikt in het kader van een pilootproject van HelloFresh, leverancier van online maaltijden.

MINIBUS

Met het uitgebreide aanbod streeft Mercedes-Benz naar een zo goed mogelijk evenwicht tussen het comfort van de passagiers en de rentabiliteit van de busmaatschappijen. Het aanbod werd verrijkt met nieuwe concepten om de trajecten en de bezetting van het voertuig te optimaliseren.

TRANSPORT VAN PBM

CAMPINGCARS

Individuele transportoplossingen voor personen met een beperkte mobiliteit (PBM) zijn uiterst belangrijk, zowel in landelijke omgevingen als in de stad, waar elektrische voertuigen stilaan een must worden.

KEP-DIENSTEN EN LOGISTIEK

Door de explosie van e-commerce, moeten bestelwagens meer en meer rekening houden met uiterst strenge emissienormen bij hun last mile-leveringen.

HULPDIENSTEN

Een dubbele uitdaging bij de opbouw van een ziekenwagen: het huwelijk tussen gewicht en ruimte. Het aanbod bestaat ook uit voertuigen voor zowel ziekenvervoer als eerste hulp.

26

Vakmensen hebben nood aan oplossingen om hun nuttige laadruimte optimaal in te richten.

Dit kan door opslagruimte- en laadruimte zoveel mogelijk op elkaar af te stemmen.

In deze permanent groeiende markt is Mercedes-Benz meer dan ooit vastberaden om diverse oplossingen aan te bieden: chassis-cabine, ingerichte bestelwagens en aandrijfkoppen.

BOUW

Voorzien om arbeiders, gereedschap en materiaal naar de werf te brengen. Bouwvoertuigen moeten comfortabel en veilig zijn, en moeten bovendien tegen een stootje kunnen.

ANDERE DIENSTEN

De foodtruck, de depannagewagen en het voertuig met hoogtewerker‌ de toepassingen zijn legio.

Van het volgen van uw voertuigen tot het maximaliseren van de productiviteit TomTom Telematics is nu Webfleet Solutions

OPTIDRIVE-INDICATOR Alle bestuurders | Vandaag

0

8,0

10

DAGELIJKS AANTAL GEREDEN KILOMETERS Alle voertuigen | Vandaag

72,5

Express 003

71,0

Service 002

70,8

Express 005

68,3

Service 008

65,3

Service 033 Km

VOLTOOIDE ORDERS PER DAG Alle voertuigen | Vandaag | Totaal

75,0

Orders

TOTAAL

Sinds de lancering 20 jaar geleden zijn we uitgegroeid tot een wereldleider op het gebied van telematica, waarmee we meer dan 50.000 bedrijven helpen hun voertuigen te beheren en de productiviteit te maximaliseren. Door de recente overname door Brigestone is onze naam nu veranderd van TomTom Telematics naar Webfleet Solutions. Onze doelstelling blijft dezelfde: innoveren van fleet management en bouwen aan een toekomst voor mobiliteitsoplossingen.

Let’s drive business. Further.

webfleet.com

van

28 VAN eVito 29 Pick-up 31 Aankoopgids

EERSTE eVITO IS VOOR SPIE BELGIUM

MERCEDES-BENZ eSPRINTER EN EQV IN 2020, eCITAN IN 2022 D

e multitechnische dienstverlener SPIE Belgium heeft de eerste eVito in dienst genomen. Die volledig elektrisch aangedreven bestelwagen van MercedesBenz is nu in België te koop vanaf 41.990 euro, vier jaar onderhoud inbegrepen.

Erik Roosens

“We zitten in de overgangsperiode van voertuigen met verbrandingsmotoren naar wagens die elektrisch worden aangedreven”, zegt Geert Jaeken, COO Mercedes-Benz Vans BeLux. “De eVito is ons eerste elektrisch voertuig, beschikbaar als bestelwagen en 9-persoons Tourer. In 2020 komen de eSprinter en EQV op de markt, in 2022 staat de eCitan gepland.”

De eVito is beschikbaar in twee lengtes. De versie van 5.140 mm heeft een maximaal laadvermogen van 985 kg en een laadruimte van 6,0 m³. De extra lange versie van 5.370 mm kan 960 kg laden met een volume van 6,6 m³. Mercedes-Benz BeLux lanceert de eVito met een Launch Edition (46.720 euro) met onder andere airco, navigatie, achteruitrijcamera, comfortbestuurdersstoel, 8 meter laadkabel en 4 jaar gratis onderhoud.

Wie twijfelt kan met de eVAN Ready App nagaan of de eVito geschikt is voor hem.

het rempedaal nauwelijks te gebruiken en kan je door het gaspedaal - of beter stroompedaal – geleidelijk los te laten het voertuig afremmen. Dat went snel zoals we konden ondervinden tijdens een testrit. Standaardinstelling bij iedere start van de eVito is rijprogramma E en recuperatieniveau D-.

SPIE Belgium heeft een vloot van 1.100 voertuigen waarvan de helft bestelwagens. De Mercedes-Benz eVito zal worden ingezet voor het onderhoud van de Brusselse metro waar hij dagelijks tussen de 20 en 30 km zal afleggen. De bestelwagen zal twee shiften draaien van acht uur en tussenin worden opgeladen.

BEGRENSD TCO De elektrische aandrijflijn van de eVito heeft een vermogen van 84 kW en 300 Nm koppel.

Maar hoe zit het met de kostprijs? “De Total Met zijn accupakket van 41,4 kWh (450 kg) Cost of Ownership (TCO) van een elektrische heeft hij een actieradius van 149-160 km bestelwagen kan concurreren met die van (NEDC). De accu’s bevinden zich onder de dieselvarianten”, zegt Geert Jaeken. “Een laadvloer zodat de laadruimte volledig beelektromotor slijt minder snel dan een verbranhouden blijft. De eVito kan begrensd wordingsmotor en het is niet nodig om olie te verden op 80, 100 of 120 km per uur, waarbij versen of filters te vervangen. En er zijn diverse de maximumsnelheid wel ten koste kan gaan subsidies. Wie twijfelt kan met de eVAN Ready van het rijbereik.

App nagaan of de eVito geschikt is voor hem.

Die app analyseert de gereDe eVito is uitgerust met drie rijprogramma’s en vier den routes, het rij- en remrecuperatieniveaus. Wie zuigedrag en de hoogtemeters Niet nodig om olie te en geeft een antwoord op nig rijdt om zo ver mogelijk verversen of filters te vragen als: hoeveel bereik te geraken, selecteert E+ als heb ik werkelijk en hoe vaak rijprogramma en D- als recuvervangen. moet ik opladen.” peratieniveau. Dan hoef je

28

SAMENWERKING MET ENGIE Om de omschakeling naar elektromobiliteit te versnellen, is Mercedes-Benz voor de Benelux een samenwerking aangegaan met energiebedrijf Engie.

Met de EVBox biedt Engie laadoplossingen aan, variërend van advies tot installatie en after-salesservice, voor zowel de particuliere als zakelijke markt. De samenwerking tussen Mercedes-Benz, Engie en EVBox is gericht op de serviceverlening rond het laden van voertuigen.

Ook de dealers en de vestigingen van Mercedes-Benz in Nederland en België krijgen een passende laadinfrastructuur.

29 Pick-up 31 Aankoopgids

29

De nieuwe L200 heeft het gemunt op de leiderspositie van de Ford Ranger

NIEUWE MITSUBISHI L200

HARD WORKER EEN COMMERCIËLE HIT De wereldwijde productie van de L200 vindt in Thailand plaats. Deze bestseller wordt verkocht in 150 landen. Sinds zijn lancering gingen er van de eerste vijf generaties maar liefst 4,7 miljoen exemplaren over de toonbank. In 2015, het jaar waarin de vijfde generatie tot stand kwam, had de L200 al 94.610 personen overtuigd in Europa. Dankzij deze cijfers bekleedt de Japanner de vierde plaats in Europa (na de Ford Ranger, de Toyota Hilux en de Nissan Navara). In Groot-Brittannië staat hij op nummer één, in Frankrijk en België op twee en in Duitsland op drie. De L200 is het op één na bestverkochte voertuig van Mitsubishi.

Hij moet enkel de Outlander laten voorgaan. De ASX volgt op de derde plaats.

M

et de vernieuwing van de Mitsubishi L200 bevestigt de Japanse pick-up zijn status van trouwe partner van de professional. Missie volbracht. De nieuwkomer ziet er niet alleen beter uit. De belangrijkste onderdelen van de aandrijflijn werden ook grondig aangepakt. Naar goede gewoonte zorgen tal van technologische snufjes voor een upgrade van de prestaties.

Jean-Michel Lodez

51% van de onderdelen zijn fonkelnieuw.

Vandaar dat de L200 helemaal terecht het predicaat van zesde generatie verdient. Het is met andere woorden meer dan een facelift van zijn voorganger. De cabine onderging slechts enkele cosmetische ingrepen, maar de vernieuwde voorkant van de legendarische pick-up is een duidelijk statement van de constructeur.

Bij de eerste oogopslag wordt het meteen duidelijk dat Mitsubishi komaf maakt met de vorige generatie. Net als bij de Ford Ranger hebben de ontwerpers uitdrukkelijk de kaart van de robuustheid getrokken. Met het ‘Rock Solid’-design spelen ze perfect in op de verwachtingen van de potentiële gebruikers. De motorkap is met vier centimeter verhoogd, waardoor de in volume toegenomen radiatorrooster en de full LED-koplampen een nog dominantere positie krijgen. Dankzij de strakkere schokdempers blijft de aanrijhoek van 30° behouden. In profiel heeft de L200 Double Cab zijn gebogen afscheiding met de laadbak bewaard, maar die laatste ziet er voortaan hoekiger en steviger uit. De L200 wil in de eerste plaats een werkinstrument

zijn. Deze missie wordt onderstreept door een verstevigd onderstel met behoud van de achterwielophanging met bladveren, waarvan het tarragewicht is toegenomen.

de L200. In functie van het type ondergrond kan de chauffeur kiezen voor Gravel, Mud/ Snow, Sand en Rock. Dit systeem werk bijzonder efficiënt en heeft niet te lijden onder de downsizing van de machinekamer. Het huweSUPER SELECT 4WD-II lijk tussen de nieuwe 2,2 litermotor van 150 pk en de in optie verkrijgbare zestrapsautomaat is enorm geslaagd, ook in de laagste toerenDeze technische keuze, die een lading tot 1.055 kg (+bestuurder) toelaat, heeft geen tallen en ongeacht de situatie onderweg. De weerslag op het comfort. Eén en ander wordt wendbaarheid is optimaal (draaicirkel van gecombineerd met een ongeëvenaarde vieramper 5,9 m) en ook qua technologie staat de L200 op het toppunt van zijn kunnen. Hierbij wielaandrijving. Op alle versies met Super denken we onder meer aan het systeem om Select 4WD-II zorgt het centrale sperdiffefrontale aanrijdingen te voorkomen, het waarrentieel ervoor dat het voertuig permanent in 4x4 kan rijden. Ditzelfde systeem maakt het schuwingssysteem om achterliggend verkeer bovendien mogelijk om de tussenbak in te te detecteren, de ultrasonische sensoren om stellen in functie van de noden. Een nieuwe het motorvermogen te verminderen wanneer OffRoad-tool maakt gebruik van het elektrode bestuurder per ongeluk accelereert en vooral de Multi-Around Monitor waarbij vier nisch beheer van de motor, de automatische camera’s alle mogelijke hindernissen aan de versnellingsbak en de remmen. De in totaal zijkant, vooraan en achvier modi worden aangestuurd door een teraan in beeld brengen.

Er is geen ontkomen aan: de handige draaiknop. Ze Een ongeziene troef, staan garant voor een onder meer bij offroad uitgesproken neus van de optimaal gebruik van gebruik.

nieuwe L200

Nieuwe

Renault MASTER Vanaf € 17.790 *

Nieuwe Renault MASTER legt de lat heel hoog. Hij is krachtig, ongecompliceerd en betrouwbaar, en daarom heel aangenaam in gebruik. Zijn motoren en verschillende innovaties maken uw dagelijks werk een stuk lichter. De diversiteit van het gamma (met meer dan 200 versies) biedt u een ongelooflijke keuze.

8,8 - 12,6 L-100 KM • 230 - 330 G CO2-KM (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. * Nieuwe Renault MASTER BESTELWAGEN Grand Confort L1H1 Blue dCi 135 - 2.8T. Aanbevolen basiscatalogusprijs zBTW (zonder opties) van € 29.150, min korting (1) van € 9.360, min actie “Grand Confort” (1) van € 500, min recyclagepremie (2) van € 1.500. (1) Aanbod geldig voor professionele klanten bij aankoop van een Nieuwe Renault MASTER BESTELWAGEN Grand Confort L1H1 Blue dCi 135 2.8T voor 30/11/2019. (2) Recyclagepremie: uit respect voor het milieu verbindt Renault zich ertoe uw oude voertuig te recycleren bij aankoop van een nieuwe Renault MASTER. Aanbod enkel geldig voor professionele klanten bij aankoop van 01/11/2019 tot en met 30/11/2019. Niet cumuleerbaar met enige andere overname- of recyclagepremie. Het niet meer in gebruik zijnde voertuig moet minstens zes maanden ingeschreven zijn op naam van de eigenaar van de nieuwe Renault en moet volledig zijn, met inbegrip van alle wettelijke boorddocumenten. De factuur en het inschrijvingsbewijs van de nieuwe Renault moeten op dezelfde naam en hetzelfde adres staan als het oude niet meer in gebruik zijnde voertuig. Afgebeeld model: Nieuwe MASTER BESTELWAGEN Confort L1H2 Blue dCi 135 - 3.3T. Cat. prijs opties inbegrepen: € 31.175 zBTW. Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281 - 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679.

Renault beveelt

aan.

Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

KONING DIESEL BLIJFT OP ZIJN TROON De invoering van de kilometerheffing voor vrachtwagens in 2016, heeft voor een tastbare verschuiving gezorgd richting lichte bedrijfsvoertuigen. Dit merk je overduidelijk aan het aantal inschrijvingen van LBV in ons land. Na twee historische jaren, mocht ook 2018 in de recordboeken worden geschreven: 77.936 ingeschreven voertuigen wat neerkomt op een stijging met 2%. Dat is minder spectaculair dan het jaar daarvoor, toen er een stijging van 12% werd genoteerd. 2019 kondigt zich echter aan als een nieuw referentiejaar. Tijdens de eerste negen maanden gingen de inschrijvingen er met 4,75% op vooruit in vergelijking met dezelfde periode van vorig jaar. De tweedehandsmarkt doet het ondertussen ook uitstekend. In 2018 werden maar liefst 92.779 occasies ingeschreven.

In het klassement werd de hiërarchie gerespecteerd. De Top 3 is nog altijd in handen van Renault, Peugeot en Ford. Dit hebben ze ongetwijfeld te danken aan de fraaie evolutie van hun productenaanbod. Ook de trends zijn duidelijk merkbaar. De onverbiddelijke ontwikkeling van elektrische (of hybride) voertuigen zet zich door. Iedereen springt op de elektrische kar of kiest voor andere

31

oplossingen, zoals Mercedes dat de CNG-toer opgaat. We mogen ons uiteraard geen zand in de ogen laten strooien. Elektrische bedrijfsvoertuigen zijn nog altijd een nicheproduct. De markt heeft nog altijd een uitgesproken voorkeur voor dieselvoertuigen. Ze zijn nog altijd goed voor 91% van de inschrijvingen in ons land… Dat is niet meer dan logisch, want dieselwagens zijn zuinig en efficiënt.

En ze worden almaar schoner… De demonisering van de voorbije jaren sloeg echt op niets!

Naast efficiëntie en milieu-impact, komt er ander facet om de hoek loeren, meer bepaald het fiscale luik. De gewesten hebben de sleutel in handen om bepaalde oplossingen te belonen of te bestraffen.

Diezelfde gewesten kunnen op een bepaald moment ook beslissen om de lichte bedrijfsvoertuigen mee in het bad van de kilometerheffing te trekken. Dit zijn enkele bedenkingen waar we absoluut rekening moeten mee houden, want vroeg of laat zouden bepaalde maatregelen de LBV-markt grondig overhoop kunnen gooien.

Jean-Michel Lodez

RENAULT

1

11.544 ingeschreven voertuigen in 2018 14,8% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

'19

NEW

ALASKAN De pick-up van het Renault-label wordt grondig hertekend.

Deze verjongingskuur gaat onder meer gepaard met de overgang naar Euro 6-d Temp. We krijgen dus de blijde intrede van de 2.3 Blue dCi Twin Turbo, waarmee de Master nu al is uitgerust. Deze motor haalt een vermogen van 160 of 190 pk in combinatie met een hoger koppel. De Alaskan wordt bovendien voorzien van een versterkte ophanging, waardoor het nuttig laadvermogen met 127 tot 146 kg toeneemt, afhankelijk van de versie. Op die manier evolueert hij naar een nuttig laadvermogen tot 1,1 ton. Achteraan worden remschijven gemonteerd en het aantal rijhulpmiddelen gaat de hoogte in. Zo zien we het debuut van een antislingersysteem voor aanhangwagens. De starthulp en het hulpsysteem bij afdalingen krijgen een upgrade en het noodremsysteem wordt standaard ingebouwd op alle modellen.

KANGOO EXPRESS We zullen nog even geduld moeten hebben om de nieuwe Kangoo op onze wegen te bewonderen.

Hij wordt pas verwacht tegen de herfst van volgend jaar en zal zich laten inspireren door de showcar lijn van de Kangoo Z.E. Concept. In afwachting doet Renault het met de huidige versies van de Express en de Maxi, die respectievelijk 4.282 en 4.666 mm lang zijn, goed voor een laadvloer van 1.731 mm en 2.115 mm op 2.138 mm. Onder de motorkap vinden we de nieuwe OM 608 Euro 6d-Temp van 80 tot 116 pk of een elektrische versie.

NEW

motor is uitgerust met een turbo met variabele geometrie en beantwoordt aan de Euro 6d-Temp norm. Hij verbruikt tot 0,6 l/100 km minder ten opzichte van zijn voorganger.

TRAFIC De Traffic werd op sommige punten aangepast. De voorkant werd hertekend volgens het C-Shape-principe, de lichtsignatuur waar Renault graag mee uitpakt. Dit vertaalt zich dus in full LED-koplampen en een VERSIE nieuw design van het radiatorrooster.

Het interieur wordt gekenmerkt door een 2.3 Blue dCi ALASKAN bijgewerkt instrumentenpaneel, nieuwe 2.3 Blue dCi deurpanelen, een aangepaste versnelZE (ĂŠlectrique) lingspook en een nieuwe bekleding. We Blue dCi 80 KANGOO EXPRESS zijn ook getuige van ongeziene multimeBlue dCi 95 diaoplossingen. De grootste vooruitgang Blue dCi 115 haalt de Trafic uit het nieuwe motoraanEnergy Blue dCi 95 bod. De 1.6 dCi maakt plaats voor een Energy Blue dCi 120 TRAFIC Energy Blue dCi 145 2.0 dCi van 120, 145 en 170 pk. Deze Energy Blue dCi 170

MASTER

32

NEW

MASTER De grote jongen uit het LBV-gamma van het merk met de ruit gaat er zichtbaar op vooruit. De Master zag er nooit zo stoer uit. De verhoogde motorkap, het hertekende radiatorrooster en de gemoderniseerde lichtpartij zijn hier niet vreemd aan. Deze frisse wind raasde ook door het interieur. De bestuurdersomgeving geniet van een nieuw design en het dashboard wordt centraal gedomineerd door het navigatiescherm. De uitrusting van de Master werd verder uitgebreid met een opberglade van 10,5 liter, een werktafel die met een simpele druk op de knop tevoorschijn komt en een draadloze smartphonelader. Er zijn ook enkele extra rijhulpsystemen. Hierbij denken we aan de Rear View Assist (assistent voor het zicht achteraan) en aan de Side Wind Assist (die het voertuig stabiel houdt bij een stevige zijwind). De automatische noodstop wordt voortaan standaard ingebouwd op het volledige gamma. Deze tools kunnen onder meer worden vergezeld door dodehoekbewaking en parkeerhulp vooraan.

Dankzij de nieuwe Energy BluedCi en de dCi Twin Turbo 146 en 165, kondigt de nieuwe versie van de Master zich tot 1 liter zuiniger aan dan de vorige versie. De dCi Twin Turbo-motoren worden gebruikt voor de grootste modellen (vanaf L3H2). Naast deze oplossingen op diesel is er ook een Master ZE die in maar liefst zes configuraties leverbaar is: vier bestelwagens en twee cabines met laadvloer. De elektromotor van 76 pk garandeert een autonomie van 120 km. Deze Master ZE zal vanzelfsprekend helemaal tot zijn recht komen in de stad. In standaarduitvoering beschikt hij over een interessant uitrustingsniveau: waarschuwingssysteem voor voetgangers aan de voorkant, achteruitrijcamera, dodehoekspiegel, ‌

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

NUTTIGE RUIMTE (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

160

6,1 tot 6,8

-

1.100

190

6.0 tot 6.9

-

1.100

60

-

3,5 tot 4,6

625

80

4,5 tot 4,8

3,0 tot 3,5

577 tot 719

95

4,4 tot 4,6

3,0 tot 4,6

577 tot 719

116

4,6 tot 4,8

3,0 tot 4,6

599 tot 719

95

6,1 tot 6,3

5,2 tot 6

NM+

120

5,4 tot 5,6

5,2 tot 6

718 tot 1.191

145

5,4 tot 5,6

5,2 tot 8,6

872 tot 1.185

170

6

5,2 tot 6

889 tot 1.180

ZE (elektrisch)

76

-

8 tot 13

975 tot 1.128

2.3 Blue dCi 135

136

6,7 tot 7,1

8 tot 14,8

848 tot 1.526

Energy dCi 145 Twin Turbo

145

8,1

12,4 tot 17

1.085 tot 1.132

2.3 Energy Blue dCi 150

149

5,8 tot 7,4

8 tot 14,8

848 tot 1.526

Energy dCi 165 Twin Turbo

163

8,1 tot 8,6

12,4 tot 17

965 tot 2.076

2.3 Energy Blue dCi 180

179

6,6 tot 7,4

10,8 tot 14,8

1.254 tot 1.451

2

33

PEUGEOT

10.302 ingeschreven voertuigen in 2018 13,2% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

'19

NEW

PARTNER De Peugeot Partner won samen met zijn kompanen, de Citroën Berlingo en de Opel Combo, de titel van International Van of the Year 2019. De Partner heeft er een fraaie facelift opzitten. Dankzij zijn nieuw design lijkt hij iets groter te zijn, maar dat is slechts optisch bedrog. De afmetingen bleven onveranderd. Hij is beschikbaar in twee lengtes. In functie van de verwachtingen van de klant, is hij beschikbaar in diverse uitvoeringen: Pro, Premium, Grip en Asphalt. Alle configuraties zijn niet alleen leverbaar in de meest basic uitvoering, maar ook in een uitvoering met hoog uitrustingsniveau. De i-cockpit is verkrijgbaar op alle versies. Met de elektrische handrem onderscheidt de kleine leeuw zich van zijn concurrenten. De Partner kan ook uitgerust worden met een overladingsindicator en het zogenaamde surround rear vision.

Zo heeft de bestuurder permanent een centrale achteruitkijkspiegel, zelfs op een model met afgesloten laadruimte zonder ramen.

De Partner wordt aangevuurd door de uitstekende 1.2 PureTech turbo-benzinemotor van 110 en 130 pk of door de drie versies van de 1.5 BlueHDi van 75, 100 en 130 pk. Bijna alle motoren zijn met Start&Stop uitgerust en ze krijgen hun bevelen van handgeschakelde versnellingsbakken met vijf of zes versnellingen. De EAT8-automatische versnellingsbak is ook beschikbaar op de krachtigste benzine- en dieselmotoren.

Op een elektrische versie is het nog even wachten. Die komt er in 2021.

aan de EAT8 automatische versnellingsbak. Deze optie is leverbaar vanaf het tweede afwerkingsniveau (Premium). De andere modellen zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen en Start&Stop.

Volgend jaar wordt de elektrische versie gelanceerd. De constructeur maakt zich sterk dat de autonomie tegemoet zal komen aan 85% van de verwachtingen.

EXPERT De Peugeot Expert is in de eerste plaats een veelzijdig voertuig. Hij is leverbaar in drie lengtes (4.609 mm, 4.959 mm en 5.309 mm), en er zijn verschillende configuraties mogelijk: bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine en cabine met laadvloer. Het laadvolume van de bestelwagenuitvoering varieert van 4,6 m³ tot 6,1 m³. Deze cijfers kunnen met een halve kubieke meter worden uitgebreid indien het voertuig is uitgerust met de Moduwork-passagiersbank. Het luik onder dit bankstel kan worden opengemaakt waardoor de nuttig laadlengte met 1.162 mm toeneemt. In dit geval krijgt de gebruiker een totale lengte van 3.324 mm, 3.674 mm of 4.024 mm ter beschikking. In de uitvoering met enkele cabine is er plaats voor twee à drie europaletten en twee à drie personen. In de versie met dubbele cabine (enkel in de lange versie) kunnen er zes mensen mee aan boord in combinaVERSIE tie met een laadruimte van 4 m³.

1.2 PureTech In zijn segment scoort de 1.5 BlueHDi1.2 PureTech motor van de Expert de beste punten qua PARTNER 1.5 BlueHDi verbruik. Qua vermogen is hij met 100 en 1.5 BlueHDi 120 pk beschikbaar. De 2.0 BlueHDi van 1.5 BlueHDi 120 tot 180 pk kan gekoppeld worden 1.5 BlueHDi

BOXER

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

NUTTIGE RUIMTE (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

110

5,2 tot 5,5

3,3 tot 4,4

554 tot 925

130

5,2 tot 5,4

3,3 tot 4,4

595 tot 925

75

4,2 tot 4,4

3,3 tot 3,8

552 tot 605

100

4,1 tot 4,2

3,3 tot 4,4

552 tot 923

130

4,3 tot 4,5

3,3 tot 4,4

562 tot 925

100

4,9 tot 5,0

4,6 tot 6,6

875 tot 1.095

120

4,7 tot 4,8

4,6 tot 5,8

1.000 tot 1.004

2.0 BlueHDi

120

5,4 tot 5,8

4,6 tot 6,6

890 tot 1.395

2.0 BlueHDi

150

5,2 tot 5,6

4,6 tot 6,6

1.001 tot 1.395 1.000 tot 1.365

1.5 BlueHDi EXPERT

NEW

BOXER In april van dit jaar werd de Peugeot e-Boxer voorgesteld in Birmingham. De autonomie varieert van uitvoering tot uitvoering. Bij de L1 en de L2 tot 11,5 m³ gaat het concreet over 225 km (NEDC). De L3 en L4 tot 17 m³ halen 270 km (NEDC). Bij de L4 heeft de omvang van de batterijen dus geen impact op het laadvolume. Het is nog even wachten of dit ook het geval zal zijn voor het nuttig laadvermogen, maar het is nu al duidelijk dat de e-Boxer (net als de e-Jumper van Citroën) een niet te onderschatten concurrent wordt voor de Master ZE. De Boxer mag ook uitpakken met het brandstofverbruik van zijn dieseluitvoeringen, dat schommelt van 5,8 tot 6,6 l/100 km. De 2.2 BlueHDi-motoren hebben het overgenomen van de vroegere 2.0, en dat is goed nieuws voor het vermogen (+ 5 à 10 pk) en het koppel (+ 20 Nm) van de 165 pk-uitvoering.

De configuratiemogelijkheden van de Peugeot Boxer zijn legio: vier lengtes, drie dakhoogtes, gesloten bestelwagens met enkele of dubbele cabine, chassis-cabines, cabines met laadbak, cabines met laadvloer met enkele of dubbele cabine en Combi.

De Pro- en Premium-versies hebben inmiddels het gezelschap gekregen van de Asphalt en de Grip. De Asphalt is de ideale partner voor kilometervreters. Hij is voorzien van enkele interessante veiligheidsfeatures (Active Safety Brake, Distance Alert, Pack Zichtbaarheid, verkeersbordenherkenning, rijstrookassistent, navigatie…). In deze Boxer kreeg het comfort van de bestuurder ook extra aandacht (airco, comfortstoelen, USB-aansluiting…). De Grip is op zijn beurt de ideale werkmakker voor gebruikers die zich vaak op ruw terrein moeten begeven: bescherming van de carter, Traction Plus, Hill Descent Control, wielkastbeschermers, voetgangerswaarschuwing…

2.0 BlueHDi

180

5,3 tot 5,7

4,6 tot 6,6

2.2 BlueHDi

120

Van 5,9 tot 6,6

8 tot 13

850 tot 1.550

2.2 BlueHDi

140

Van 5,8 tot 6,7

8 tot 17

1.035 tot 1.535

2.2 BlueHDi

165

Van 5,9 tot 6,6

10 tot 17

1.215 tot 1.530

FORD

3

10.276 ingeschreven voertuigen in 2018 13,2% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

'19

NEW

RANGER De onbetwiste marktleider in het Europese pick-up-segment, de Ford Ranger, ging dit jaar langs bij de stilist.

Aan de buitenkant valt er nauwelijks iets van te merken (minimale ingrepen aan grille en bumpers), maar dat kan niet worden gezegd van het mechanische luik, dat grondig werd aangepakt. De catalogus maakt nog altijd melding van de 3.2 TDCI van 200 pk, maar de 2.2 TDCI wordt afgevoerd en vervangen door de 2.0 EcoBlue van 170 en 213 pk. In deze krachtigste vorm wordt deze motor gekoppeld aan een dubbele turbo. Het vermogen wordt dus verhoogd en dit in tegenstelling tot het verbruik, dat lager zou moeten uitvallen. Dat heeft deze krachtpatser onder meer te danken aan de automatische versnellingsbak met tien verhoudingen.

De rijhulpmiddelen van de Ranger hebben ook een stevige boost gekregen. Standaard is hij uitgerust met het AEB-noodstopsysteem met voetgangersherkenning, een snelheidsregelaar met intelligente begrenzer en verkeersbordenherkenning. De lijst wordt aangevuld met ESP met afdaalhulp bij hellingen, koprolbescherming en antislingersysteem.

Active Park Assist en nieuwe connectiviteitstools behoren ook tot de mogelijkheden. De Ranger wordt aangeboden in verschillende afwerkingsniveaus: XLT, Limited, Wildtrack en Raptor. De Raptor is 150 mm breder en 51 mm hoger in vergelijking met de Ranger XLT. Dit zorgt voor een uitzonderlijk agressieve en sportieve look. Hij is overigens enkel beschikbaar in de versie met 213 pk.

NEW

FIESTA VAN Ford heeft zijn compacte bestelwagen nieuw leven ingeblazen. De FiestaVan is goed voor een laadvolume van 1 m³ en een nuttig laadvermogen van een halve ton. Dit eerder sober bedrijfsvoertuig leunt dan wel dicht aan tegen een personenwagen, maar dit belet hem niet om rijkelijk bedeeld te zijn met toptechnologie: adaptieve snelheidsregelaar, rijstrookassistent, dodehoekbewaking, verkeersbordenherkenning, automatische VERSIE lichten en SYNC 3-multimediasysteem.

TRANSIT COURIER De Transit Courier is nog altijd een eerder zeldzame compacte bestelwagen.

Dit voertuig kiest voor een efficiënte en moderne benadering van de markt. De laadruimte van 2,3 m³ is onder meer toegankelijk via een zijdeur met een opening van 0,45 m. De Ecoboost-benzinemotor en de TDCi-diesel zijn standaard uitgerust met Start&Stop.

RANGER

TRANSIT CONNECT De Transit Connect is leverbaar met korte en lange wielbasis, biedt een laadvolume van 3,6 m³ en een nuttige laadlengte tot 3,40 m. Lange voorwerpen inschuiven is geen probleem als het luik in de tussenwand wordt geopend. De meest recente

34

FIESTA VAN

TRANSIT COURIER

evolutie komt op het conto van de 1.5 Ecoblue, waarvan de versie in 120 pk wordt gebruikt in de Transit Courier Sport. Een afgeslankte versie die zou beantwoorden aan een toenemende vraag…

NEW

TRANSIT CUSTOM De Transit Custom, door Alphabet verkozen tot Lease Van of the Year 2019, breidt het motorenprogramma uit. Het aanbod bestaat onder meer uit de 2.0 EcoBlue van 185 pk, een milde hybride oplossing (mHEV) en tegen het einde van dit jaar ook uit een Plug-in Hybrid (PHEV) waarbij gebruik wordt gemaakt van een combinatie van een elektromotor van 92,9 kW en een kleine EcoBoost-benzinemotor. Dit levert hem een autonomie op van 500 km, waarvan 56 km in elektrische modus. De laadruimte heeft echter niet te lijden onder de dubbele motor. In de L1H1configuratie kan hij 1.100 kg lading meepakken.

NEW

TRANSIT 2T Het nieuws rond de Transit 2T situeert zich onder meer in de laadruimte. Door een herschikking van het gebruikte materiaal kan er tot 80 kg meer worden geladen. De technologie rond de EcoBluemotoren werd geoptimaliseerd. Voortaan zijn de volgende versies beschikbaar: 105, 130, 170 en 185 pk, in combinatie met een koppel tot 413 Nm. In vergelijking met de vorige versies werd het brandstofverbruik met 7% verminderd. In de EcoBlue Hybrid-varianten (mHEV), met extra elektromotor, kan dit verbruik nog eens met 8% worden verlaagd. Ford heeft bovendien nog wat meer connectiviteit ingebouwd dankzij de integratie van de FordPass Connect-modem.

Voor de volgende etappe in het evolutieproces van de Transit 2T is het wachten tot de lente van volgend jaar. De modellen met achterwielaandrijving zullen op dat moment kunnen worden uitgerust met een automaat met tien versnellingen. De elektrische versie staat in 2021 op het programma.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

NUTTIGE RUIMTE (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

2.0 TD EcoBlue

170

7,0 tot 7,6

-

1.076 tot 1.140

2.0 TD EcoBlue

213

7,7 tot 7,8

-

620 tot 1.110

3.2 TDCI

200

8,6 tot 9,5

-

1.024 tot 1.033

1.0 Ecoboost

125

4,8 tot 5

0,96

433

1.1 Ti-VCT

85

4,8 tot 5,3

0,96

461

1.5 Duratorq TDCi

85

3,6 tot 3,9

0,96

463

1.0 EcoBoost

100

5,3 tot 5,6

1,91 tot 2,6

520

1.5 Duratorq TDCi

75

4,3

1,91 tot 2,6

506

1.5 Duratorq TDCi

100

4,3

1,91 tot 2,6

506

1.0 EcoBoost

100

6,4

2,9 tot 3,6

614 tot 632

TRANSIT

1.5 EcoBlue TDCI

75

4,7 tot 5

2,9 tot 3,6

603 tot 812

CONNECT

1.5 EcoBlue TDCI

100

4,7 tot 5,6

2,9 tot 3,6

575 tot 857

1.5 EcoBlue TDCI

120

5 tot 5,4

2,9 tot 3,6

609 tot 828

2.0 EcoBlue TDCi

105

6.2 tot 6.8

3,47 tot 8,3

605 tot 1.124

TRANSIT

2.0 EcoBlue TDCi

130

6,3 tot 7,6

3,47 tot 8,3

696 tot 1.404

CUSTOM

2.0 EcoBlue TDCi

170

6,3 tot 6,9

3,47 tot 8,3

757 tot 1.433

2.0 EcoBlue TDCi

185

6,9

3,47 tot 8,3

757 tot 1.433

2.0 EcoBlue TDCi

105

6,0 tot 7,5

9,5 tot 15,1

890 tot 1.375

2.0 EcoBlue TDCi

130

5,5 tot 7,2

9,5 tot 15,1

779 tot 1.420

2.0 EcoBlue TDCi

170

6,9 tot 7,2

9,5 tot 15,1

779 tot 2.190

2.0 EcoBlue TDCi

185

6,8 tot 7,0

9,5 tot 15,1

1.085 tot 1.375

TRANSIT 2T

35

CITROËN

4

9.246 ingeschreven voertuigen in 2018 11,9% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

'19

NEW

BERLINGO VAN Naast de Control en de Club, voorziet Citroën ook nog andere Berlingo Van-uitvoeringen, zoals de Worker en de Driver.

De Worker is voorbestemd voor leveringen op de werf, terwijl de kilometervreters en pakjesleveranciers hun gading eerder bij de Driver zullen vinden.

Net zoals bij de Peugeot Partner en de Opel Combo zijn er twee formaten. In de M-configuratie is hij 4,40 m lang, voor een wielbasis van 2,78 m en een nuttig laadvolume van 3,3 m³. De XL is 35 cm langer, de wielbasis is 22 cm langer en qua laadvolume kan er 1,1 m³ meer bij.

In de basisuitvoering is de Berlingo geschikt voor twee personen. Wie voor de Cabine Extenso kiest (inbegrepen in Worker-uitvoering) krijgt een bankstel voor twee passagiers en inklapbare werktafel om zo een mobiel kantoor te creëren. In deze uitvoeringen kunnen er ook langere voorwerpen worden vervoerd. Afhankelijk van de versie houdt het nuttig laadvermogen ergens het midden tussen 650 of 1.000 kg.

Deze ‘International Van of the Year 2019’ heeft een 1.2 PureTech benzinemotor van 110 en 130 pk onder de motorkap zitten. Dat kan echter evengoed een 1.5 BlueHDi dieselmotor zijn van 75, 100 of 130 pk.

De transmissie wordt geregeld door handgeschakelde versnellingsbakken met vijf of zes versnellingen. Vanaf de Club-uitvoeringen kan er ook een automatische versnellingsbak worden besteld, en dan meer bepaald de EAT8 (met acht verhoudingen). Deze wordt gekoppeld aan de benzine- of dieselmotoren van 130 pk.

Deze compacte bestelwagen kreeg zo maar even twintig rijhulpsystemen mee, waardoor hij gulzig omgaat met technologieën als een elektrische parkeerrem, een overladingsindicator, Active Safety Brake en verkeersbordenherkenning.

JUMPY Voor de Citroën Jumpy kunnen de geïnteresseerden kiezen uit drie lengtematen: 4.609 mm (XS), 4.959 mm (M) en 5.309 mm (XL). De hoogte wordt bewust beperkt tot 1,90 m en de breedte varieert van 1.920 mm tot 2.204 mm. De MTM schommelt van 2.735 tot 3.100 kg.

Het maximum laadvolume van deze middenklasser bedraagt 6,6 m³, wat overeenkomt met een nuttig laadvermogen van 1.414 kg. De gebruiker hoeft zijn handen niet te gebruiken om de zijdeur open te maken, en dat VERSIE kan soms handig zijn.

1.2 PureTech 110 De volledig elektrische versie staat voor 1.2 PureTech 130 2020 op het programma, maar onderBERLINGO 1.5 BlueHDi 75 tussen is iedereen jaloers op de BlueHDi1.5 BlueHDi 100 motoren. Met de 1.5 van 120 pk is hij 1.5 BlueHDi 130 zelfs de ‘Best in Class’.

1.5 BlueHDi 100 1.5 BlueHDi 120 JUMPY

JUMPER

NEW

JUMPER Met de toevoeging van de Driver en Worker-versies, volgt de Jumper het voorbeeld van de Berlingo Van. In de Driver-uitvoering kan de bestuurder met volle teugen genieten van alle comfort en tal van veiligheidsvoorzieningen: verkeersbordenherkenning, automatische lichten, Active Safety Brake en achteruitrijcamera. Deze systemen moeten niet alleen het voertuig, maar ook de inzittenden beschermen in off-road omgevingen (smalle wegen, werven…). Voor minder veeleisende opdrachten, bestaat het Jumper-gamma ook uit de Control- en Club-versies. Ook hier zien we een fraai pallet aan voorzieningen rond comfort en veiligheid, in combinatie met extra rijhulpsystemen.

De grootste bestelwagen uit de Citroën-stal kan bovendien terugvallen op een nieuwe krachtbron. De nieuwe 2.2 BlueHDi-motoren zitten qua vermogen tussen 120 en 165 pk. Ze zijn nog altijd gekoppeld aan een manuele versnellingsbak van zes versnellingen en zijn voorzien van een Start&Stop-functie. Ze zijn minder gulzig en ook minder vervuilend in vergelijking met de voorganger, de 2.0. De elektrische versie van de Jumper en van de Peugeot Boxer werden dit jaar op hetzelfde moment voorgesteld. Ze leveren dan ook dezelfde prestaties (150 à 200 km autonomie volgens de nieuwe WLTP-norm).

Op die manier werd het aanbod nog verder verrijkt, want dit bedrijfsvoertuig had voordien al een flink aantal configuratiemogelijkheden: vier lengtes, drie wielbasissen en drie hoogtes in de versies met gesloten kast, chassis-cabine met enkele of dubbele cabine, open laadbak met enkele of dubbele cabine, cabine met laadvloer en combi.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

NUTTIGE RUIMTE (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

110

5,2 tot 5,5

3,3 tot 4,4

554 tot 925

130

5,2 tot 5,4

3,3 tot 4,4

595 tot 925

75

4,2 tot 4,4

3,3 tot 3,8

552 tot 605

100

4,1 tot 4,2

3,3 tot 4,4

552 tot 923

130

4,3 tot 4,5

3,3 tot 4,4

562 tot 925

100

4,9 tot 5,0

4,6 tot 6,6

875 tot 1.095

120

4,7 tot 4,8

4,6 tot 5,8

1.000 tot 1.004

2.0 BlueHDi 120

120

5,4 tot 5,8

4,6 tot 6,6

890 tot 1.395

2.0 BlueHDi 150

150

5,2 tot 5,6

4,6 tot 6,6

1.001 tot 1.395

2.0 BlueHDi 180

180

5,3 tot 5,7

4,6 tot 6,6

1.000 tot 1.365

2.2 BlueHDi 120

120

Van 5,9 tot 6,6

8 tot 13

850 tot 1.550

2.2 BlueHDi 140

140

Van 5,8 tot 6,7

8 tot 17

1.035 tot 1.535

2.2 BlueHDi 165

165

Van 5,9 tot 6,6

10 tot 17

1.215 tot 1.530

VOLKSWAGEN

5

8.249 ingeschreven voertuigen in 2018 10,6% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

'19

AMAROK De VW Amarok mengt zich nu helemaal in het debat tussen de krachtpatsers in zijn segment. Kan ook niet anders met een 3.0 TDI V6 van 258 pk en 580 Nm. En als het nodig is, kan de Overboost-functie tijdelijk nog eens veertien paarden extra in de strijd gooien. De Amarok wordt af fabriek geleverd met automatische versnellingsbak (acht verhoudingen), Start&Stop en BlueMotion-technologie. Deze permanente 4x4 is beschikbaar in de uitvoeringen Comfortline, Highline en Aventura. Het zijn één voor één getuigen van het premiumstatuut van deze Amarok pick-up. En dat merk je ook aan de prijs…

CADDY (MAXI) VAN In het segment van de compacte bestelwagens is de Caddy Van een beetje de vreemde eend in de bijt. Dit model is beschikbaar in twee lengtes. De Maxi Van biedt de langste nuttige laadlengte van het segment (2.250 mm), in combinatie met een laadvolume tot 4,7 m³ in de configuratie met Flexseat Plus. Volkswagen heeft deze Caddy bedacht met een zeer ruim motorassortiment. Zo zijn er twee oplossingen met benzine, vier turbo-dieselmotoren, een CNG en binnenkort ook een elektromotor.

Er zijn nog enkele andere specifieke eigenschappen, met onder meer de mogelijkheid om deze Caddy te bestellen met vierwielaandrijving (op de TDI-motoren van 122 of 150 pk). Dit voertuig kan ook worden omgebouwd tot koelwagen (met Carrier-koelgroep).

NEW

de DSG-7 versnellingsbak en de 4Motion-transmissie. In samenwerking met ABT wordt er een elektrische versie ontwikkeld.

Die zal over een nuttig laadvermogen van 1,2 ton beschikken.

Nog enkele andere opvallende nieuwtjes: een elektromechanische stuurbekrachtiging en – eindelijk – een systeem om langere voorwerpen onder de passagierszetel te schuiven. Zo komt de nuttige laadlengte op 3.300 mm op de lange versie en op 2.800 mm in standaarduitvoering.

TRANSPORTER Zeg niet meer Transporter 6, maar Transporter 6.1. Hiermee wil de Duitse constructeur aangeven dat de nieuwkomer niet als zevende generatie mag worden omschreven, maar wel als uitbreiding op de VERSIE zesde. Bij de update hebben de ingenieurs AMAROK 3.0 TDI V6 vooral werk gemaakt van het technologi1.0 TSI sche luik van hun ‘Mister T’. Dit vertaalt zich 1.4 TSI in enkele extra rijhulpmiddelen zoals een 1.4 TGI (CNG) CADDY VAN rijstrookassistent, uitparkeerassistent, aan2.0 TDI MAXI VAN hangwagenmanoeuvreerhulp, vermoeid2.0 TDI heidsdetectie, verkeersbordenherkenning, 2.0 TDI enz. Met de optionele inbouw van MIB3 2.0 TDI met geïntegreerde SIM-kaart, gaat deze Elektrisch verjongingskuur ook gepaard met nog 2.0 TDI meer connectiviteit. De bestuurder krijgt TRANPORTER 2.0 TDI op die manier nog meer onlinediensten ter 2.0 TDI beschikking.

2.0 TDI Bij de overstap naar 6.1 heeft de Transporter Elektrisch ook afscheid genomen van enkele moto2.0 TDI ren. We zijn getuige van de intrede van de CRAFTER 2.0 TDI 2.0 TDI BlueMotion Euro 6d-Temp van 90, 2.0 TDI 110, 150 en 199 pk. De twee grootste ver2.0 TDI mogens kunnen gekoppeld worden aan

36

NEW

CRAFTER De Crafter is goed bezig! Tijdens de eerste zes maanden van dit jaar ging de verkoop er met 34,9% op vooruit, ten opzichte van dezelfde periode in 2018. De bestelwagenuitvoering bestaat uit vier configuraties: L3H2, L3H3, L4H3 en de extra lange L5H3. Met een MTM van 3 tot 5,5 ton is hij in staat om drie ton lading mee te nemen, in een laadruimte die tot de grootste in zijn segment behoort: tot 18,4 m³.

De Crafter wordt ook aangeboden in een Pick-up-versie (met gesloten laadbak) en als chassis-cabine met enkele of dubbele cabine (L3 en L4). Onder de motorkap gaat een TDI schuil van 102 tot 107 pk. De bestelwagen van 3,5 ton kan ook met elektromotor worden geleverd.

De batterijen van deze e-Crafter zijn netjes ondergebracht in de onderbouw, waardoor een laadruimte van 10,7 m³ beschikbaar is, goed voor een nuttig laadvermogen van maximaal 1,7 ton. Dit model kan in drie kwartier voor 80% worden opgeladen. Na een volledige oplaadbeurt kan hij maximaal 173 km afleggen. Standaard wordt deze e-Crafter uitgerust met Front Assist, zijwindassistent, starthulp op hellingen, rijstrookassistent en achteruitrijcamera.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

NUTTIGE RUIMTE (m3)

258

8,4

-

LAADVERMOGEN (Kg)

985

102

5,9 – 6,0

3,2 tot 4,7

458 tot 761

130

6,2

3,2 tot 4,7

674 tot 761

110

7,1 kg

3,2 tot 4,7

691 tot 762

75

5,1

3,2 tot 4,7

458

102

5,1-5,3

3,2 tot 4,7

676 tot 761

122

6,1-6,2

3,2 tot 4,7

698 tot 730

150

5,8 – 5,9

3,2 tot 4,7

694 tot 704

112

-

5,8 tot 9,3

1.200 max.

90

NM

5,8 tot 9,3

NM

110

NM

5,8 tot 9,3

NM

150

NM

5,8 tot 9,3

NM

199

NM

5,8 tot 9,3

NM

136

-

10,7

982 tot 1.750

102

7,4 tot 7,6

9,9 tot 11,3

804 tot 1.335

122

9 tot 9,6

9,9 tot 18,4

2.292 tot 2.989

140

7,4 tot 8,9

9,9 tot 18,4

709 tot 1.294

177

7,6 tot 8,9

9,9 tot 18,4

984 tot 2.939

37

FIAT

6

7.027 ingeschreven voertuigen in 2018 9% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(+1)

'19

FIORINO VAN De kleine Fiorino, beschikbaar in basisuitvoering (vanaf 11.200 euro), SX of Adventure, blijft een rariteit op de markt van compacte bestelwagens. Met zijn piepkleine formaat (3.957 mm lang) is hij toch in staat om voorwerpen van 2,5 m mee te pakken. Het laadvolume van 2,8 m³ komt overeen met een nuttig laadvermogen van 585 kg. Met een laaddrempel van 53 cm, achterdeuren die tot 180° openen en een draaicirkel van minder dan tien meter, kan deze kleine dreumes worden uitgerust met Traction +, een tweede schuifdeur aan de zijkant en anti-inbraak beveiliging.

Nissan en Opel werden uitgevoerd. Te beginnen met de intrede van de EcoJet 2.0 Euro 6d-Temp-motor die tot 11% minder verbruikt in vergelijking met de vroegere 1.6. Het aanbod wordt aangevuld met de 1.6 EcoJet Turbo van 95 pk.

Qua uitvoeringen bleef alles bij het oude. De Fiat Talento is met andere woorden nog altijd leverbaar met twee wielbasissen, als bestelwagen met dubbele of enkele cabine, als cabine met laadvloer en als busje. De werkplek van de chauffeur ziet er anders uit met de intrede van de nieuwe Black-bekleding en het Touch-Radio Nav 7” infotainmentsysteem dat compatibel is met Apple Car Play en Android Auto.

DOBLÒ CARGO De Fiat Doblò Cargo is nog zo’n apart geval in zijn segment. Dit ongelooflijk veelzijdig voertuig wordt aangeboden in twee lengtes, standaard of verhoogd dak (enkel op de L2), korte of lange cabine met laadvloer, gesloten laadbak (Work up) of Combi. De laadruimte van de XL L2H2 heeft een volume van 5 m³, en in de uitvoering met draaiende afscheidingswand kan dit met 0,4 m³ worden uitgebreid. Op dit vlak is hij een onbetwistbare benchmark. De hogere versies, de cabine met laadvloer en de Work Up zijn maar al te blij dat ze kunnen terugvallen op de 1.6 MultiJet-motor van 105 en 120 pk. De korte en maxi bestelwagens kunnen op hun beurt besteld worden VERSIE met de 1.3 MultiJet, een 1.4 benzinemo1.4 benzine tor of een 1.4 CNG-krachtbron.

FIORINO VAN NEW

TALENTO In vergelijking met de eerste zes maanden van 2018, ging de verkoop van de Fiat Talento er met 13% op vooruit tijdens dezelfde periode van dit jaar. Om dit heuglijk nieuws te vieren, werd het model omgedoopt tot Talento MY2020.

Bovendien werd er een upgrade doorgevoerd, vergelijkbaar met de aanpassingen die ook op zijn neefjes bij Renault,

DOBLÒ CARGO

TALENTO

DUCATO

NEW

DUCATO De Ducato blijft zoals vanouds een polyvalente en populaire bestelwagen met tal van ombouwmogelijkheden. Recent werd één en ander op punt gesteld. De meest opvallende evolutie vinden we onder de motorkap, waar de Euro 6d-Temp op het toneel is verschenen. Het MultiJet 2-gamma bestaat uit een 2.3 van 120 tot 180 pk (450 Nm!) die in alle versies vanaf 140 pk hand in hand kunnen gaan met de nieuwe 9Speed automatische versnellingsbak met drie rijfuncties: Normal, Eco en Power. Het programma bevat ook nog altijd een 3.0 CNG. Verder zien we Start&Stop, nieuwe rijhulpsystemen, een efficiëntere verlichting van de laadruimte en nog meer connectiviteit. In 2020 zal Fiat Professional ook een elektrische versie lanceren. De Ducato Electric wordt aangekondigd met een rijbereik van 360 km (NEDCcyclus) en een laadvolume van 10 tot 17 m³.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

NUTTIGE RUIMTE (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

77

7,2

2,5 tot 2,8

535

1.4 CNG

70

4,8 (meth.)/7,4 (benz.)

2,1 tot 2,4

425

1.3 MultiJet

80

Van 4,9 tot 5,2

2,5 tot 2,8

535 tot 585

1.3 MultiJet

95

Van 4,9 tot 5,2

2,5 tot 2,8

535 tot 585

1.4 Benzine T-Jet

120

7,2

3,4 tot 4,2

675 tot 930

1.4 T-Jet CNG

120

4,9 kg (CNG) - /7,4 (benz.)

3,4 tot 4,2

905

1.3 MultiJet

80

5

3,4 tot 4,2

675 tot 675 675 tot 930

1.3 MultiJet

95

4,6

3,4 tot 4,2

1.6 MultiJet

105

4,5 tot 5,1

3,4 tot 5,4

675 tot 930

1.6 MultiJet

120

4,5 tot 5,1

3,4 tot 5,4

675 tot 930 999 tot 1.149

1.6 EcoJet

95

6,1 tot 6,3

5,2

2.0 EcoJet

102

5,4 tot 5,6

5,2 tot 6

718 tot 1.191

2.0 EcoJet

145

5,4 tot 5,6

5,2 tot 8,6

872 tot 1.185

2.0 EcoJet

170

6

5,2 tot 6

889 tot 1.180

Electric

122

-

10 tot 17

1.950

2.3 MultiJet2

120

NM

8 tot 17

1.615 tot 1.655 1.495 tot 1.655

2.3 MultiJet2

140

NM

8 tot 17

2.3 MultiJet2

160

NM

8 tot 17

1.495 tot 2.100

2.3 MultiJet2

180

NM

10 tot 17

1.495 tot 2.100

3.0 Natural Power

136

8,6 kg

10 tot 17

NM

7

MERCEDES-BENZ

7.013 ingeschreven voertuigen in 2018 9% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(-1)

'19

KLASSE X In 2017 lanceerde MercedesBenz zijn X-Klasse waarmee het een aardig mondje wou meepraten in het pick-up segment.

Deze relatieve nieuwkomer lijkt echter van de tabellen te verdwijnen. Als we het Duitse magazine Automobilwoche mogen geloven, zou dit model behoorlijk snel naar de uitgang worden begeleid. Dit zou te maken hebben met besparingen bij Daimler in combinatie met het tegenvallend commercieel succes van de X-Klasse. Bij het afsluiten van deze bijdrage was de 350d 4-MATIC van 258 pk de enige versie op de catalogus, beschikbaar in Progressive- of Poweruitvoering. De ronkende V6 met uitzonderlijk hoog koppel (550 Nm) is standaard gekoppeld aan de 7G-Tronic Plus. Een huwelijk dat wordt opgevrolijkt door maar liefst vijf rijprogramma’s: Comfort, Eco, Sport, Manual en Offroad.

CITAN De nieuwe Citan zal in 2021 aan het grote publiek worden voorgesteld. De ontwikkeling hangt nog altijd sterk af van de samenwerking tussen Mercedes-Benz en de alliantie Renault-NissanMitsubishi. Toch heeft het er alle schijn van dat het volgende model zich iets meer zal onderscheiden tegenover de merken waarmee hij zijn platform deelt. In afwachting van dit nieuwe model, werd het huidige model uitgerust met een nieuwe motor, met name de 1.5 Euro 6d-Temp van 80 pk/210 Nm, 95 pk/230 Nm en 116 pk/260 Nm. Alle versies staan in verbinding met een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen. Deze motor, uitgerust met SCR, is krachtiger maar lichter dan zijn voorganger.

NEW

minder in vergelijking met de voertuigen met verbrandingsmotor. De laadruimte blijft met 6,6 m³ op hetzelfde niveau. Om zoveel mogelijk winst te halen uit zijn actieradius van 149 tot 160 km, bedacht Mercedes-Benz deze eVito met een motor van 116 pk en 295 Nm. Hij is voorzien van drie rijprogramma’s en vier recuperatieniveaus. Het duurt zes uur om hem volledig op te laden.

SPRINTER De verjongingskuur van de Sprinter vond zo’n anderhalf jaar geleden plaats. Er bestaan vier versies: gesloten bestelwagen, cabine met open laadbak, chassis-cabine en Tourer. Het bestelformulier vermeldt vier lengtes en drie dakhoogtes. De gesloten bestelwagen biedt een laadvolume vanaf 7,8 m³ in een L1H1-uitvoering met een lengte van 2.607 mm bij een hoogte van 1.789 mm. Bij de L4H3-versie is dat respectievelijk 17 m³, 4.707 mm en 2.243 mm.

De MTM van de verschillende opbouwvarianten van de Sprinter schommelt van 3 tot 5,5 ton, waardoor het nuttig laadvermogen tot 3.144 kg kan oplopen (optie). De korte versie (L1) en de standaardversie (L2) worden aangeboden met voorwielaandrijving. Op de L2, de L3 en de L4 kunnen geïnteresseerde partijen kiezen uit achterwiel- of vierwielaandrijving. Hiervoor vertrouwt Mercedes-Benz op de viercilinder 2.1 dieselmotor die aan de Euro 6, klasse 3 beantwoordt met vermogens van 114, 143 en 163 pk. Voor het zwaardere werk is er ook een 3.0 V6-dieselmotor (Euro 6d) van 190 pk. Deze V6 is gekoppeld aan de automatische 7G-Tronic. De lichtere versies zijn nog altijd verbonden met een manuele transmissie met zes versnellingen. Ze kunnen echter ook gecombineerd worden met een 7G-Tronic en zelfs een 9G-Tronic. Volgend jaar komt er een versie met elektromotor. MercedesBenz koestert hoge verwachtingen over deze eSprinter, en dit in tegenstelling tot de CNG-technologie, die van het toneel zal verdwijnen.

VITO De Vito blijft trouw aan zijn twee wielbasissen, zijn drie lengtes (4,90 m, 5,14 m en 5,35 m) in de uitvoering met gesloten kast, zijn Mixto (dubbele cabine) en zijn Tourer. Modellen die zowel in voorwiel-, achterwiel- als vierwielaandrijving verkrijgbaar zijn. In afwachting van de nieuwe viercilinder OM 654 dieselmotor en de VERSIE 9G-Tronic versnellingsbak, zorgt de lanKLASSE X 350d 4-MATIC cering van de eVito voor het nieuws in de 108 CDI afdeling van de gesloten bestelwagens.

CITAN 109 CDI Deze versie is verkrijgbaar in een lange of 111 CDI extralange uitvoering in combinatie met Elektrisch een MTM van 3,2 ton en een nuttig laad110 CDI vermogen tot 1.016 kg. Dat is zo’n 316 kg VITO 114 CDI

SPRINTER

38

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

NUTTIGE RUIMTE (m3)

285

9

-

LAADVERMOGEN (Kg)

961

80

4,5 tot 4,8

3,0 tot 3,5

577 tot 719

95

4,4 tot 4,6

3,0 tot 4,6

577 tot 719

116

4,6 tot 4,8

3,0 tot 4,6

599 tot 719

116

-

6 tot 6,6

1.016

102

6,2 tot 6,4

5,5 tot 6,6

779 tot 1.346 779 tot 1.346

136

5,8 tot 6,8

5,5 tot 6,6

116 CDI

163

5,7 tot 6,7

5,5 tot 6,6

779 tot 1.346

119 CDI

190

5,8 tot 6,5

6 tot 6,6

1.281 tot 1.316

Elektrisch

116

-

10,5

900 tot 1.040

211 tot 511 CDI

114

6,9 tot 8,3

7,8 tot 17

910 tot 3.144

214 tot 514 CDI

143

6,9 tot 8,6

7,8 tot 17

910 tot 3.144

316 tot 516 CDI

163

7,4 tot 8,9

7,8 tot 17

910 tot 3.144

319 tot 519 CDI

190

8,9 tot 10,8

7,8 tot 17

910 tot 3.144

39

OPEL

8

4.341 ingeschreven voertuigen in 2018 5,6% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

'19

COMBO CARGO

NEW

De vijfde generatie van de Opel Combo Cargo staat synoniem met een radicale metamorfose.

Het leverde hem alvast de ‘Van of the Year 2019’-trofee op. Een titel die hij moest delen met zijn gekloonde vriendjes uit de PSA-stal. De Combo Cargo is verkrijgbaar in een dubbele wielbasis, met een voertuiglengte van respectievelijk 4,40 en 4,75 meter. In de XL-versie met FlexCargo kan 3,44 meter van die lengte benut worden. Dankzij de samenwerking met Gradius is de Combo ook leverbaar met koelcel.

Deze Frigoline-versie kan zowel op het korte als op het lange chassis worden besteld.

De Combo Cargo is ook leverbaar met vierwielaandrijving, een kwaliteit die hij met zijn neefjes deelt. De optie Transformatie en Voorbereiding 4x4 kost 7.040 euro, excl. btw. De uitrusting wordt vervolledigd door een ‘All Road Pack’ en een ‘Construction Pack’. De eerste versie gaat gepaard met IntelliGrip en Hill Descent Control. Bij de tweede ligt de focus op meer veiligheid op ruw terrein.

Het optiepakket van de Combo werd recent uitgebreid met het Surround Rear Vision-systeem. Dit bestaat uit een camera aan de zijkant en een camera aan de achterzijde van het voertuig, en is bedoeld om dodehoekongevallen te voorkomen en de chauffeur zicht te geven op bestaande en naderende hindernissen.

NEW

uitstoot. Niemand doet beter in deze categorie.

Qua uitrusting heeft hij alles in huis om menig personenwagen jaloers te maken: head-up display, verkeersbordenherkenning, adaptive cruise control, contactloos starten, automatische noodstop, rijstrookassistent, 360° zicht en Multimedia Navi Pro maken allemaal deel uit van het indrukwekkende aanbod.

VIVARO De Vivaro maakt nu ook gebruik van het EMP2-platform van de PSA Group, waardoor hij aan veelzijdigheid heeft gewonnen. Het model wordt voortaan aangeboden met drie lengtes in de uitvoering met gesloten bestelwagen. Het gamma bestaat verder uit Crew Van-versies (dubbele cabine) met extra lange wielbasis, een cabine met laadvloer en een Combi voor het vervoer van personen. De bestelwagenuitvoering heeft een laadvolume van 6,6 m³ in combinatie met een nuttig laadvermogen van 1.400 kg. De gebruikelijke eigenschappen VERSIE voor een wagen van dit kaliber dus...

1.2 Turbo De uitzonderlijke efficiënte en de schone 1.2 Turbo motoren zijn enkele extra troeven van deze 1.5 Turbo D BlueInjection COMBO CARGO Vivaro. Voor volgend jaar staat een elek1.5 Turbo D BlueInjection trische versie op het programma. Naast 1.5 Turbo D BlueInjection de 2.0 Turbo D, wordt de show gestolen 1.5 Turbo D BlueInjection door de 1.5 Turbo D BlueInjection, die in 1.5 Turbo D BlueInjection gemengd gebruik amper 4,7 l/100 km 2.0 Turbo D BlueInjection VIVARO verbruikt en slechts 125 g CO 2 /km 2.0 Turbo D BlueInjection

MOVANO

NEW

MOVANO De missie van de Opel Movano bestaat erin om altijd en overal in het spoor te blijven van de Renault Master. Vandaar dat we ook hier enkele opvallende vernieuwingen zien. Te beginnen met enkele geslaagde esthetische ingrepen, waaronder de nieuwe grille. De elementen in chroom zijn doorgetrokken tot in de koplampen, die voortaan op LED-verlichting werken.

Het is bovendien aangenaam toeven in de Movano, waar veel aandacht is besteed aan de ergonomie. In totaal zijn er maar liefst 22 opbergvakken, waaronder het FlexTray-handschoenenkastje. Aan de buitenkant is de Movano beschikbaar in vier lengtematen en drie dakhoogtes, waardoor het nuttig laadvolume kan oplopen tot 17 m³, in combinatie met een nuttig laadvermogen van 2,4 ton in de versie van 4,5 ton.

Verder zien we enkele nieuwe veiligheids- en rijhulpsystemen verschijnen. Hierbij denken we aan de achteruitrijcamera die dienstdoet als achteruitkijkspiegel in de gesloten uitvoeringen. Het beeld in de spiegel verandert in de beelden van de camera van zodra het voertuig in achteruit gaat. De Movano is ook uitgerust met dodehoekbewaking, een zijwindassistent die standaard met ESP gepaard gaat en een waarschuwing bij het bruusk veranderen van rijstrook.

Tenslotte kreeg ook de connectiviteit een stevige upgrade. Zo kan de gebruiker bijvoorbeeld voor het infotainmentsysteem Navi 50 IntelliLink Pro kiezen, dat compatibel is met Apple Car Play en Auto Android. Het gehele gebeuren wordt aangestuurd door een 7” aanraakscherm.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

NUTTIGE RUIMTE (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

110

5,2 tot 5,5

3,3 tot 4,4

554 tot 925

130

5,2 tot 5,4

3,3 tot 4,4

595 tot 925

75

4,2 tot 4,4

3,3 tot 3,8

552 tot 605

102

4,1 tot 4,2

3,3 tot 4,4

552 tot 923

131

4,3 tot 4,5

3,3 tot 4,4

562 tot 925

102

4,9 tot 5,0

4,6 tot 6,6

875 tot 1.095

120

4,7 tot 4,8

4,6 tot 5,8

1.000 tot 1.004

122

5,4 tot 5,8

4,6 tot 6,6

890 tot 1.395

150

5,2 tot 5,6

4,6 tot 6,6

1.001 tot 1.395

2.0 Turbo D BlueInjection

177

5,3 tot 5,7

4,6 tot 6,6

1.000 tot 1.365

2.3 BiTurbo

130

NM

NM

873 tot 2.051

2.3 Turbo D

135

6,7 tot 7,1

8 tot 14,8

848 tot 1.526

2.3 BiTurbo

145

8,1

12,4 tot 17

873 tot 1.132

2.3 Turbo D

150

5,8 tot 7,4

8 tot 14,8

848 tot 1.526

2.3 BiTurbo

165

8,1 tot 8,6

12,4 tot 17

965 tot 2.051

2.3 Turbo D

180

6,6 tot 7,4

10,8 tot 14,8

965 tot 2.051

van

9

IVECO

00 Lorem ipsum dolor 00 Lorem ipsum dolor 00 Lorem ipsum dolor

1.817 ingeschreven voertuigen in 2018 2,3% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(+1)

'19

Terwijl het lichte gamma zich beperkt tot enkel de Daily, wint Iveco toch een plaats in de top 10 van inschrijvingen ten koste van Nissan. De Daily blijft dus de voorkeur genieten van de professionals dankzij zijn grote veelzijdigheid.

In 2019 kreeg het model een facelift die zich onder meer vertaalde in de toepassing van een start-stop in serie en een nieuwe turbo met variabele geometrie en elektronische bediening op de 2.3 liter. Een motor waarvoor een groter oliecarter beschikbaar is, waarmee de onderhoudsintervallen kunnen verlengd worden tot 60.000 km. Van zijn kant wint de 3.0 l F1C 10 pk en 30 Nm. De Daily kreeg bovendien nieuwe veiligheidssystemen: automatische noodrem (zelfs bij lage snelheid), adaptieve snelheidsregeling, assistentie bij het vasthouden van de rijstrook en assistentie bij zijwind.

Visueel vertaalt de facelift zich in een modernere voorzijde, LED koplampen VERSIE VERMOGEN (pk) en een meer aanwezige voorbumper in Elektrisch 109 drie delen om het koetswerk beter te 2.3 Light Duty 116 beschermen en de kosten te beperken in 2.3 Light/Heavy Duty 136 het geval van een aanrijding. De toegang 2.3 Light/Heavy Duty 156 tot de cabine is gemakkelijker geworden DAILY 3.0 GNC (Aardgas) 136 door een kleiner stuurwiel en het dash3.0 Heavy Duty (enkel board omvat een nieuw 7 duim scherm 160 chassis-cabine) met allerlei mogelijkheden voor connec3.0 Heavy Duty 180 tiviteit, met onder meer de integratie van 3.0 Heavy Duty 210 Apple Car Play en Android Auto.

10

VERBRUIK (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

-

7,3 tot 19,6

1.623

NM

7,3 tot 19,6

1.310 tot 4.000

NM

7,3 tot 19,6

1.310 tot 4.000

NM

7,3 tot 19,6

1.310 tot 4.000

NM

7,3 tot 19,6

1.310 tot 4.000

NM

7,3 tot 19,6

1.310 tot 4.000

NM

7,3 tot 19,6

1.310 tot 4.000

NM

7,3 tot 19,6

1.310 tot 4.000

NISSAN

1.754 ingeschreven voertuigen in 2018 2,3% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(-1)

'19

Nissan blijft een merk dat één van de grootste gamma’s aan lichte beDe elektrische versie van deze bestelwagen behoudt tot nu toe zijn oorspronkelijke benaming. Deze e-NV200 kreeg nieuwe accu’s waardrijfsvoertuigen op de markt aanbiedt. Een constructeur waarvan de door hij een referentie blijft in het segment met een autonomie tot belangrijkste recente evolutie bestaat in de overstap naar de Euro6d200 km in WLTP cyclus. temp norm. De update betreft zowel de Navara (die er van profiteert om De top van het Nissan gamma wordt nog altijd ingenomen door de het nuttig laadvermogen op te trekken), de NV400, de NV300, als de 3,5 ton, 3,5 RJ en 4,5 ton ladderchassis in U-vorm van de atypische vervanger van de NV200: de NV250 (foto). Deze kloon van de Kangoo, NT400 Cabstar. die nochtans aan het einde van zijn levenscyclus is, onderscheidt zich slechts van deze laatste door de grille en... de garantie, die bij Nissan 5 jaar en 160.000 km bedraagt. Leverbaar in de verVERSIE VERMOGEN (pk) VERBRUIK (l/100) VOLUME UTILE (m ) LAADVERMOGEN (Kg) sies bestelwagen of combi, bestaat deze 2.3 dCi 160 7 1.105 NAVARA NV250 in twee lengtes voor een laadvo2.3 dCi 190 7 tot 7,4 1.105 lume van 3 tot 4,6 m3 en een nuttig laadE-NV200 Elektrisch 109 4,2 667 vermogen dat kan oplopen tot 800 kg.

Blue dCi 80 80 4,5 tot 4,8 3,0 tot 3,5 577 tot 719 3

NV250

NV300

NV400

40

Blue dCi 95

95

4,4 tot 4,6

3,0 tot 4,6

577 tot 719

Blue dCi 115

116

4,6 tot 4,8

3,0 tot 4,6

599 tot 719 1.004 tot 1.205

1.6 dCi

95

6,5

5,2 tot 6

2.0 dCi

120

5,4 tot 5,6

5,2 tot 6

718 tot 1.191

2.0 dCi

145

5,4 tot 5,6

5,2 tot 8,6

872 tot 1.185

2.0 dCi

170

6

5,2 tot 6

889 tot 1.180

2.3 dCi

135

NM

7,8 tot 14,1

873 tot 1.556

2.3 dCi

150

NM

7,8 tot 14,1

873 tot 1.556

2.3 dCi

180

NM

7,8 tot 14,1

873 tot 1.556

Verover elk terrein.

De nieuwe Ford Ranger Raptor, de nr 1 pick-up in Europa.

U gaat niets of niemand uit de weg. De nieuwe Ford Ranger Raptor ook niet. Met zijn BiTurbo EcoBlue dieselmotor en zijn Fox Pro-ophanging baant u in alle rust uw eigen weg. Voor een unieke off-road ervaring, met een waadvermogen van 85 cm. Of u gebruikt het indrukwekkende trekvermogen van de nieuwe Ford Ranger Raptor om de grootste ladingen te vervoeren. En dankzij zijn luxueuze cabine voor 5 personen verovert u elk terrein in stijl. Voor meer info surf naar ford.be

BEST PROFESSIONAL PICK-UP IN BELGIUM

8,9 L/100 KM. 233 G/KM CO2. (NEDC) 10,7 L/100 KM. 281 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be.

G eef voorranG aan veiliGheid. ford.be

MAXUS EV80 – ZERO EMISSION!

100% ELEKTRISCH

0% UITSTOOT

950 KG LAADVERMOGEN 1200 KG TREKVERMOGEN

2H SNELLADEN

8,5H LADEN AAN WALLBOX 56 KWH BATTERIJCAPACITEIT

MOTOR 92 KW – 320 NM

De Maxus EV80 koppelt milieuvriendelijkheid aan gebruiksgemak. Met zijn elektrische motor van 92 kW stoot de EV80 welgeteld 0 gram CO2 uit. Dankzij zijn laadruimte van 9,7 m3 en een laadvermogen tot 950 kg levert u in alle stadscentra, ook in de lage emissiezones. Beschikbaar als bestelwagen en chassis cabine.

Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer ons voor de meest recente informatie.

Maxomotive N.V. kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: Maxomotive, Pierstraat 229, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: BE 0430.801.744

LUXURY AT WORK

(1)

1) Alle informatie en voorwaarden betreffende 5 jaar waarborg en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij je officiële SsangYong-dealer en op www.ssangyong.be.

De Grand Musso is een rasecht werkpaard. Met de langste laadbak in zijn klasse, de versterkte bladveerophanging en het standaard sperdifferentieel kan hij de zwaarste lasten aan. Trekkracht nodig? Uitgerust met vierwielaandrijving en automaat trekt de Grand Musso maar liefst 3,5 ton. En als het tijd is voor ontspanning, is deze pickup de ideale reisgezel op alle terreinen. Sterk, betrouwbaar én comfortabel: op de Grand Musso kan je rekenen.

ssangyong.be

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.ssangyong.be. SsangYong Motors Middle Europe S.A. verkoopt niet rechtstreeks aan consumenten. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer uw dealer voor de meest recente informatie. SsangYong Motors Middle Europe S.A. kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: SsangYong Motors Middle Europe S.A., Pierstraat 231, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: BE 0829.189.355.

43

OUTSIDERS

De stekker gaat erin…

AANKOOP GIDS

'19

I

n ons overzicht van de outsiders van dit jaar, performers die onze aankoopgids niet hebben gehaald omdat ze een te beperkt gamma hebben of niet voorkomen in de Top 10 van de inschrijvingen, zien we hoofdzakelijk elektrische oplossingen. Het zoveelste bewijs dat de sector meer dan ooit de focus verlegd richting ‘zero emission’.

Een dossier van Jean-Michel Lodez

VERFIJND, DE GOUPIL! In België gecommercialiseerd door Electric Drive (Berchem) begint het Franse, compacte bedrijfsvoertuig Goupil zijn weg te vinden naar de gemeenten en openbare diensten. Van de versie G2 tot de G5 dekt de Goupil laadvermogens van 600 tot 1.200 kg en trekt tot 1,4 ton. Zijn autonomie kan oplopen tot 150 km en de snelheid op de weg bedraagt tot 70 km/u. Verschillende koetswerken en uitrusting worden aangeboden naargelang de bedoelde inzet: onderhoud van groene ruimten, ophalen van afval, verplaatsingen tussen sites, transport van personen, last mile leveringen... Zijn bijzondere formaat (1,1 m breed voor de G2, 1,2 m voor de G4) verleent hem toegang tot de smalste plaatse. Momenteel zijn er al meer dan 200 Goupil voertuigen in gebruik in ons land en de jongste leveringen gingen naar de stad Brussel (7 G4), de gemeente Anderlecht (3 G5) en het domein Zilvermeer (5 G4). In november heeft Goupil zijn nieuwe G6 voorgesteld met een breedte van 1,7 m, een nuttig laadvermogen van meer dan 1,2 ton, een laadvolume tot 9 m3 en een autonomie van ongeveer 150 km met lithium accu’s van 15 kWh en 30. Wanneer hij zal gecommercialiseerd worden tegen einde 2020, zal hij het eerste voertuig van het merk zijn dat voorwielaandrijving gebruikt en een maximum snelheid kan halen van 80 km/u.

toebedeeld. Met de ProAce City, de ProAce en de Hilux denken de Japanners sterk genoeg gewapend te zijn om een volwaardige LBVstrategie in de markt te zetten. Ze hebben het kind zelfs als een naam gegeven: Toyota Professional. Deze bedrijfsvoertuigen zullen hun plaats opeisen in de showrooms en de werkplaatsen, waar gespecialiseerd personeel en een verkoopteam de ambities moeten waarmaken. In België zal ongeveer 40% van de 120 verkooppunten het Toyota Professional-label dragen.

Toyota ProAce City: klein voertuig, grote ambities.

MAN TGE: BEST PROFESSIONAL VAN 2019!

De bijzonder veelzijdige Goupil is uitgerust met lithium accu’s van maximum 19,2 kWh voor een autonomie tot 150 km.

TOYOTA PROFESSIONAL OP VEROVERINGSTOCHT MET DE PROACE CITY Begin 2020 wordt de Toyota ProAce City gelanceerd. Deze bestelwagen geniet van hetzelfde onderstel als de Peugeot Partner, de Citroën Berlingo en de Opel Combo. De debutant krijgt een belangrijke rol

Met de TGE heeft MAN een spraakmakend debuut gemaakt in de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen.

Met de steun en knowhow van de MAN-vrachtwagens in de rug, is de TGE leverbaar in drie uitvoeringen: bestelwagen, combi en chassis-cabine. Deze modellen De Belgische professionals verkozen de MAN TGE tot beste bestelwagen van 2019. zijn zowel in voorwiel-, achterwiel-, als vierwielaandrijving beschikbaar. Dit uitgebreide gamma wordt aangevuurd door de 2.0 TDI-motoren met vermogens van 102 tot 177 pk. Deze krachtbronnen hebben hetzelfde ontwerp als de motoren van de VW Crafter.

Nog geen twee jaar na zijn lancering, heeft deze Best Professional Van 2019 de kaap van 20.000 voertuigen overschreden. De fabriek in het

van 00 Lorem ipsum dolor OUTSIDERS

44

00 Lorem ipsum dolor 00 Lorem ipsum dolor

De stekker gaat erin…

AANKOOP GIDS

'19

Poolse Wrzesnia heeft dus al behoorlijk wat overuren gemaakt… Een kleine anekdote: het 20.000ste voertuig dat van de band liep, was een eTGE. Deze zero emission bestelwagen met lithium-batterijen wordt aangedreven door een elektromotor van 136 pk en 290 Nm. Hij is voorbestemd voor het verkeer in de stad en wordt begrensd op 90 km/u. Zijn actieradius bedraagt 173 km (NEDC). In veertig minuten wordt het voertuig voor 80% geladen. Een volledige laadcyclus neemt 5u20 in beslag. Met standaard wielbasis en verhoogd dak levert de TGE een laadvolume van 10,7 m³ en een MTM van 4,25 ton.

De motorkap geeft onderdak aan een Diesel 2.5 CRDi van 136 of 170 pk. De eerste versie gaat gepaard met een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen en kan uitgebreid worden met een snelheidsregelaar. De zwaarste motor krijgt zijn impulsen van een automatische versnellingsbak met vijf versnellingen.

AIXAM E-TRUCK: LICHTE SPANNING De Aixam is vooral bekend als voertuig waar je zonder rijbewijs kan mee rondtoeren. In het begin van 2019 lanceerde dit merk de E-Truck. De elektrische versie van de AixamPro D-Truck is leverbaar als bestelwagen en als laadvloer met zijschotten. De bestelwagen wordt aangedreven door een cel met glasvezel en de laadruimte van 2,8 m³ wordt vergrendeld met twee deuren. De versie met open laadbak doet het met een laadoppervlakte van 2 m². De laadvloer is uitgerust met sjorogen en is afgesloten met dubbelwandige inklapbare en verplaatsbare zijschotten. Het nuttig laadvermogen van de E-Truck bedraagt 327 kg. De motor haalt een topsnelheid van 45 km/u in combinatie met een autonomie van 80 km.

Subtiele aanpassingen voor de Hyundai H1.

MAXUS EV80: HET GELE GEVAAR De intrede van de Maxus EV80 zou voor beroering kunnen zorgen bij de concurrentie. In het segment van de full electric lichte bedrijfsvoertuigen zou deze nieuwkomer maar liefst 15% goedkoper zijn dan zijn belangrijkste concurrenten. Het configuratiemenu bestaat uit een bestelwagen met middelhoog of verhoogd dak en een chassis-cabine met laag dak. Het nuttig laadvermogen van 950 kg wordt gecombineerd met een actieradius van 195 km (NEDC).

De Maxus EV80 wordt in heel Europa verdeeld door de Belgische groep Alcomotive, die hiervoor gebruikt maakt van zijn Maxomotivestructuur. In maart van volgend jaar krijgt dit voertuig het gezelschap van de EV30 en de EV90. Die eerste is een compactere versie met een autonomie tot 300 km. De EV90 is dan weer een grotere uitvoering met een nuttig laadvermogen van 9 tot 11 m³. Deze versie moet na 200 à 260 km aan de stekker.

De E-Truck is de elektrische variante van de D-Truck.

HYUNDAI H1: LANGZAAM MAAR ZEKER Eind vorig jaar onderging de H1 een facelift. Dit voertuig is verkrijgbaar met enkele of dubbele cabine. Deze Zuid-Koreaanse middenklasser kreeg niet alleen een herwerkte voorkant, maar ook het dashboard werd onder handen genomen. In optie kan de gebruiker kiezen voor een nieuw multimediasysteem en een stuur dat voortaan zowel in de hoogte als in de diepte verstelbaar is.

De H1 heeft zijn dubbele deur achteraan ingeruild voor een laadklep die toegang verleent tot een laadruimte met een lengte tot 2.375 mm, een breedte van 1.620 mm (350 mm minder ter hoogte van de wielkasten) en een hoogte van 1.350 mm. Dit levert een nuttig laadvolume op van 4,3 m³.

44

De Maxus EV80 komt aan land in Europa en wordt er via een Belgische groep aan de man gebracht.

NEW TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. ford.be Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn nog niet gehomologeerd.

AB AUTOMOTIVE

Avenue J. Georginlaan 11-13 • B-1030 BRUXELLES/BRUSSEL • T. 02 205 08 70 Mechelsesteenweg 295 • B-1800 VILVOORDE • T. 02 254 03 10

www.ab-automotive.be

AB Automotive - Hybrid Transit - 200x125.indd 1

26/11/19 16:38

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90

ZIN OM TE VERGELIJKEN? De Top 5 van de lichte bedrijfsvoertuigen

AANKOOP GIDS

'19

P

rijs, beschikbaar volume, nuttig laadvermogen, benutbare lengte, verbruik of CO 2 -uitstoot... Heel wat parameters waar een kat zijn jongen in verliest. De enige manier om de producten op een objectieve basis met elkaar te vergelijken, is door hen de confrontatie te laten aangaan. Dat is het uitgangspunt van deze Top 5. Er is bovendien een nieuw gegeven: het klassement vermeldt voor het eerst de prestaties van de elektrische voertuigen. Voor 2020 en 2021 worden tal van nieuwe modellen aangekondigd. Het aanbod zal dus nog behoorlijk toenemen, maar er is nu al voldoende basis om de huidige en toekomstige modellen met elkaar te vergelijken.

Een dossier van Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIJS (vanaf ...)

Pick-ups Dubbele cabine

Prijs (€ excl. btw)

1

Ssangyong Musso e-XDi220 2WD

22.000

2

Isuzu Dmax L 1.9 L 164 pk

24.500

Mitsubishi L200 2.3 DiD

27.264

3 4 5

Nissan Navara 2.3 dCi 160 pk Ford Ranger 2.0 EcoBlue 170 pk

29.281 29.670

Lichte bestelwagens

Prijs (€ excl. btw)

Dacia Dokker Van Blue dCi75 Ford Transit Connect 1.0 EcoBoost 100 pk Fiat Doblo Cargo 1.4 T-Jet 120 / 1.3 Mjet 95 pk Peugeot Partner 1.5 BlueHDi 75 pk Renault Kangoo Express Extra dCi75

9.690 13.990 15.100 15.160 15.750

Middelgrote bestelwagens

Prijs (€ excl. btw)

Opel Vivaro 1.5 Turbo D 102 pk Peugeot Expert / Citroën Jumpy 1.5 BlueHdi 100 pk Toyota ProAce 1.5 D-4D 102 pk Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue 105 pk Mercedes-Benz Vito 110 CDI 102 pk

21.800 21.900 22.150 22.905 23.250

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Prijs (€ excl. btw)

Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI Economy Ford Transit 2T 2.0 EcoBlue 105 pk Citroën Jumper / Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 120 Opel Movano 2.3 Turbo D 135 pk Renault Master Blue dCi 135 pk

26.050

Bestelwagens ≥ 3,5 t

l/100 km

21.490 24.245

27.570 28.150

TOP 5 GEMENGD VERBRUIK Pick-ups Dubbele cabine

l/100 km

Lichte bestelwagens

l/100 km

Middelgrote bestelwagens

l/100 km

4,7

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 pk

5,5

1

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

6,3

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/ Opel Combo 1.5 BlueHDi 100 pk

4,1

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 120 pk

2

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 pk

6,6

Renault Kangoo Express Blue dCi 95

4,4

Renault Trafic/Nissan NV300/FIat Talento 2.0 Blue dCi/Mjt 145

5,4

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper BlueHDi 140 pk

5,8

3

Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 pk

7

Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet 120 pk

4,5

Ford Transit Custom EcoBlue 105 pk

6,2

Renault Master / Opel Movano 2.3 Turbo D 150 pk

5,8

4,5

Mercedes-Benz Vito 116 CDI

6,5

4,7

Hyundai H1 2.5 CRDI

7,4

4 5

Nissan Navara/Renault Alaskan 2.3 dCi Ssangyong Musso e-XDi220

7 7,6

Mercedes-Benz Citan 109 CDI 95 pk Ford Transit Connect 1.5 TDCI 100 pk

TOP 5 SLEEPBARE MASSA Pick-ups Dubbele cabine

1

46

Ford Ranger

2

Isuzu Dmax

3

Mercedes-Benz Classe X/ Nissan Navara/Renault Alaskan

3.500

4

Volkswagen Amarok

3.500

5

Mitsubishi L200

3.100

3.500

6,9 7,4

TOP 5 NUTTIG LAADVOLUME

Kg

3.500

Nissan NV400 2.3 dCi 145 pk MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 pk

Lichte bestelwagens

1 2 3 4 5

Fiat Doblo Cargo Volkswagen Caddy Maxi Renault Kangoo/ Mercedes-Benz Citan Citroën Berlino/Peugeot Partner/Opel Combo Ford Transit Connect

m3

Middelgrote bestelwagens

m3

5,4

Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan NV300

8,6 8,3

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Iveco Daily Volkswagen Crafter/ MAN TGE Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer

m3

19,6 18,4

4,7

Ford Transit Custom

4,6

Volkswagen Transporter

4,4

Mercedes-Benz Vito

6,6

Mercedes-Benz Sprinter

17

3,6

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

6,6

Nissan NV400 /Opel Movano/Renault Master

17

6,7 min

17

47

ZIN OM TE VERGELIJKEN? De Top 5 van de lichte bedrijfsvoertuigen

AANKOOP GIDS

'19

TOP 5 NUTTIGE LENGTE Pick-ups Dubbele cabine

1

Ford Ranger Ssangyong Musso Grand Mercedes-Benz Classe X Nissan Navara/ Renault Alaskan

2 3 4

Toyota Hilux / VW Amarok

5

Kipper (mm)

Lichte bestelwagens

Laadcompartement (mm)

Maximale laadlengte

2.249

3.070

Volkswagen Caddy Maxi

1.613

Middelgrote bestelwagens

Laadcompartement (mm)

Maximale laadlengte

3.061

3.061

Iveco Daily

5.125

2.975

3.300

Mercedes-BenzSprinter

4.707

2.937

4.150

VW Crafter/MAN TGE

4.606

Mercedes-Benz Vito Volkswagen Transporter Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan NV300

Nuttige lengte (mm)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

1.610

Ford Transit Connect

2.231

3.400

1.587

Fiat Doblo Cargo

2.170

3.400

1.578

Peugeot Partner/Citroën Berlino/Opel Combo

2.167

3.440

Ford Transit Custom

2.921

3.404

Opel Movano/Renault Master/Nissan NV400

4.383

2.886

Peugeot Expert/ Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

2.862

4.024

Ford Transit 2T

4.256

Mercedes-Benz Citan / Renault Kangoo

1.555

2.137

TOP 5 CO2 -UITSTOOT Pick-ups Dubbele cabine

Uitstoot (gr/km)

Lichte bestelwagens

Uitstoot (gr/km)

Middelgrote bestelwagens

Uitstoot (gr/km)

107

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/ Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/TurboD/D-4D 120 pk

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Uitstoot (gr/km)

125

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 pk

144

1

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

165

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/ Opel Combo 1.5 BlueHDi 100 pk

2

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 pk

174

Renault Kangoo Express Blue dCi / Mercedes-Benz Citan 109 CDI 95 pk

117

Renault Trafic/Nissan NV300/FIat Talento 2.0 Blue dCi/Mjt 145

143

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper BlueHDi 140 pk

153

3

Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 pk

184

Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet 120 pk

120

Ford Transit Custom EcoBlue 105 pk

161

Renault Master 2.3 Blue dCi / Opel Movano 2.3 Turbo D 150 pk

154

123

Mercedes-Benz Vito 116 CDI

172

124

Hyundai H1 2.5 CRDI

222

Nissan Navara/Renault Alaskan 2.3 dCi Ssangyong Musso e-XDi220

4 5

184 199

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 100 pk Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet 95 pk

Nissan NV400 2.3 dCi 145 pk MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 pk

179 193

TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN Pick-ups Dubbele cabine

1

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

2

Kg

Lichte bestelwagens

1.220

Fiat Doblo Cargo

Ford Ranger

1.140

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo

Kg

Middelgrote bestelwagens

Kg

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Kg

930

Ford Transit Custom

1.433

Iveco Daily

4.000

925

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

1.395

Mercedes-Benz Sprinter

3.144

3

Mitsubishi L200

1.080

Ford Transit Connect

828

Mercedes-Benz Vito

1.374

VW Crafter/MAN TGE

2.989

4

Ssangyong Musso Grand

1.062

Renault Kangoo/ Mercedes-Benz Citan

800

VW Transporter

1.348

Ford Transit 2T

2.190

5

Toyota Hilux

1.060

Volkswagen Caddy

762

Renault Trafic/Fiat Talento/ Nissan NV300

1.191

Fiat Ducato

2.100

TOP 5 ELEKTRISCHE BESTELWAGENS MET LAADVERMOGEN

TOP 5 ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

Kg

1

Fiat Ducato Electric

2

MAN eTGE/VW e-Crafter

NEDC

Echte omstandigheden

1.950

1

Fiat Ducato Electric

220 à 360 km

NM

982 tot 1.700

2

Nissan eNV200

275 km

200 km

3

Iveco Daily Electric

1.623

3

Iveco Daily Electric

280 km

200 km

4

Peugeot Boxer / Citroën Jumper Electric

1.215

4

Kangoo Express ZE

270 km

200 km

5

Renault Master ZE

975 tot 1.128

5

Renault Master ZE

193 km

120 km