VAN Management 101 NL

APRIL 2019 18 JAARGANG N° 101 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

VAN EXCELLENCE TALK#3

VOORBEREIDEN OP ELEKTRISCH RIJDEN!

SPOTLIGHT WLTP NORM: WAT VERANDERT ER?

SALON

TERUGBLIK OP DE BRUSSELS MOTOR SHOW 2019

DOSSIER

BANDEN VOOR LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

De Volkswagen Crafter.

Bestand tegen de sterkste armen.

Bedrijfsvoertuigen zien vaak af op de werf. Daarom is de Volkswagen Crafter bestand tegen de sterkste armen. Naast zijn robuustheid en kracht, staat hij ook bekend om zijn opmerkelijke moduleerbaarheid. Met niet minder dan 15 rijassistentiesystemen, een draagkracht van 3,5 ton en een breed gamma aan transmissies: voor-, achter- of vierwielaandrijving 4MOTION (beschikbaar in handgeschakelde 6-versnellingsbak en 8-traps automaat). Allemaal troeven die de Crafter tot de beste in zijn segment maakt.

Meer info bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be

inhoud

04 VAN TOPICS De actualiteit van de sector in het kort.

08 EVENT

06 BRUSSELS MOTOR SHOW 2019 Terug naar het Salon van Brussel 2019 via twee evenementen georganiseerd door TRANSPORTMEDIA: de operatie Most Loved Van en een serie van debatten over de meest actuele thema’s van het moment.

Het Salon van Brussel was tevens de vakbeurs voor de koetswerkbedrijven en de specialisten in bedrijfswageninrichting. Een overzicht.

10 SPOTLIGHT De WLTP norm treedt in voege voor de lichte bedrijfsvoertuigen vanaf 1 september 2019. Alles wat daarover te weten valt in dit nummer.

12 CASE STUDY

Edito Een toekomst onder hoogspanning of een spannende toekomst?

De Brussels Motor Show heeft het nog maar eens aangetoond: de toekomst van de mobiliteit ligt bij de elektrische voertuigen. Maar dat begint nu wel surrealistische vormen aan te nemen. Zo zag ik op het salon hoe een bezoeker een stand meteen links liet liggen, enkel en alleen omdat het merk geen elektrisch aanbod had. Het is slechts een van de vele voorbeelden, maar wat vast staat, is dat dieselbashing een onrustwekkend niveau van desinformatie heeft bereikt.

Bij de lichte bedrijfsvoertuigen wil geen enkel merk achterblijven: iedereen wil zo snel mogelijk een elektrische bestelwagen op de markt brengen.

Maar voor welk type klant? Volkswagen CV zet duidelijk in op de levering van pakjes in de stad. Het komt met een voertuig waarvan het evenwicht actieradius - nuttige last is berekend in functie van de behoeften van die exclusieve doelgroep. Andere merken hanteren een meer allround aanpak.

Zoals u in dit nummer van VAN Management kan lezen, zal de kwestie van de oplaadinfrastructuur nog het makkelijkste op te lossen zijn van allemaal (ik heb het dan niet over de beschikbare elektrische energie in hartje winter). De constructeurs zullen immers hun beste onderwijskwaliteiten (en enkele cruciale marketingkeuzes) uit de kast moeten halen om een aanzienlijk deel van de fleetmanagers ertoe te brengen de overgang naar elektriciteit te overwegen. Samen met onze toekomstige politieke meerderheden zullen zij ervoor moeten zorgen dat bedrijven elektrische bedrijfsvoertuigen niet langer aankopen omdat ze geen andere keuze hebben, maar omdat het de wagen van hun keuze is.

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

ASX-IBECO heeft besloten de kaart te trekken van een duurzame mobiliteit onder meer door voertuigen op CNG aan te kopen. Het Antwerpse bedrijf legt ons uit waarom.

14 VAN EXCELLENCE TALK De Van Excellence Talk is deze keer gewijd aan elektrische bestelwagens. Ook al zijn ze nog niet zo verspreid, toch wordt niet ontkend dat de technologie momenteel op punt staat.

17 DOSSIER Lichte bedrijfswagens werden lange tijd uitgerust met zware modellen van personenwagenbanden. Voortaan beschikken ze over specifieke bandengamma’s, robuuster en beter aangepast aan de zware lasten.

21 MOST LOVED VAN Alle Most Loved Van (Solution) en Best Selling Vans winnaars.

©TRANSPORTMEDIA 2019

Keer dit magazine om en ontdek TRANSPORT MANAGEMENT: • Panorama: de Transport & Logistics Awards in beeld • Retro: Coulier • Dossier: regionale Tops van de transportbedrijven • Dossier Green: het ‘groene’ gamma van de 7 constructeurs

van

4 VAN Topics 6 Salon 8 Event

VAN

TOPICS

DE FORD TOURNEO CUSTOM ADOPTEERT MILD HYBRID TECHNOLOGIE De Ford Tourneo Custom zal tegen midden 2019 beschikbaar zijn met een krachtiger 2-liter dieselmotor en gesofistikeerde rijassistentiesystemen. De nieuwe aandrijflijn moet een 6% lager verbruik mogelijk maken (WLTP norm). De nieuwe en meest krachtige Euro 6 variant komt aan 185 pk en 415 Nm. Een versie met 130 pk staat eveneens op het programma. Ford kondigt tevens aan dat dankzij de nieuwe aandrijflijn de Tourneo Custom het eerste voertuig in zijn categorie zal zijn die uitgerust is met de 48 Volts Mild Hybrid technologie die het verbruik nogmaals met 3% doet afnemen.

IN HET KORT

• Opel stelt een serie ombouwmogelijkheden af fabriek voor op de kleine Combo. De nieuwe Combo Frigoline bijvoorbeeld is beschikbaar in België en Luxemburg. Hij wordt uitgerust met een elektrische Thermo King B100 HFC koelgroep.

• PSA en FCA hebben aangekondigd met de productie van de grote bestelwagens Fiat Ducato, Peugeot Boxer en Citroën Jumper verder te gaan tot in 2023. Maar dat zal uitgebreid worden met nieuwe versies voor de merken Opel en Vauxhall.

• Mercedes-Benz stelt een nieuwe motor (OM 608) voor op de Citan. De motor is ontwikkeld door Renault en is een 1,5-liter viercilinder Euro 6d-TEMP met 80 pk/210 Nm, 95 pk/230 Nm of 116 pk/260 Nm. • Het verhuurbedrijf Volumex (Hoeselt) heeft opnieuw een bestelling geplaatst voor 40 MAN TGE bestelwagens.

Hiermee komt de vloot TGE voertuigen op 120.

• De Renault concessiehouder Paesmans Autogroep heeft tien elektrische Renault Kangoo bestelwagen geleverd aan de groep Center Parcs, die vakantieparken uitbaat in België.

• De Britse groep Liberty neemt Durisotti over, de nummer twee op gebied van industriële koetswerken in Frankrijk.

Durisotti is vooral bekend van zijn bestelwagenombouw en pick-up varianten, naast de Polyvolume kasten op basis van een platform/cabine.

• Ford breidt de types Transit Custom en Connect uit met nieuwe, supersterke versies en een exclusief design. Aan de top van het Transit Custom gamma troont nu een versie met een motor van 185 pk en 415 Nm koppel.

4

STUDIE VAN RENAULT/NISSAN/MITSUBISHI: STERKE VRAAG NAAR ELEKTRISCHE EN AUTONOME VLOTEN De studie werd uitgevoerd bij de eigenaars van kleine bedrijven en logistieke beslissingsnemers in diverse industrieën in Groot-Brittannië, de Verenigde Staten, China, Frankrijk, Mexico, Australië en Japan (3.257 antwoorden).

Hieruit leren we dat 66% van de kleine ondernemingen voorzien dat hun vloot volledig elektrisch zal worden binnen de komende 20 jaar en dat is zelfs binnen de 10 jaar voor 50% van hen. De groep Renault profiteert er van om aan te kondigen dat 100% van zijn lichte bedrijfsvoertuigen zullen geëlektrificeerd zijn tegen 2022. Bovendien denkt 55% van de ondervraagde personen dat hun vloot volledig autonoom zal worden binnen 20 jaar en 38% denken dat zoiets zelfs al binnen de eerste 10 jaar zou kunnen gebeuren.

MERCEDES-BENZ STELT EEN LANGE VERSIE VAN DE X-KLASSE VOOR Deze lange versie van de X-Klasse is ontwikkeld door Mercedes-Benz VanPartner Veth Automotive (Duiven, NL), in nauwe samenwerking met de R&D-afdelingen van Mercedes-Benz Vans uit Stuttgart. In die versie heeft de laadruimte een lengte van 2,06 m (tegenover 1,72 m bij de standaardversie). Er is plaats om vijf personen te vervoeren.

5

DE DERDE GENERATIE VAN DE OPEL VIVARO IS GEARRIVEERD De nieuwe Opel Vivaro maakt gebruik van dezelfde basis als de recente Peugeot Expert en Citroën Jumpy. Hij kan al besteld worden sinds februari 2019 en zal zich bij de concessies bevinden tegen het einde van de zomer. Hij wordt leverbaar als gesloten bestelwagen (Cargo), als bestelwagen met dubbele cabine tot zes plaatsen, als chassis-cabine en als minibus (Combi). Voor het eerst zijn drie lengtes mogelijk (4.600 mm, 4.950 mm et 5.300 mm) voor laadvolumes van 4,6, 5,8 en 6,6 m3. Het maximum nuttig laadvermogen van de nieuwe Vivaro loopt op tot 1.400 kg (200 kg meer dan zijn voorganger) en het trekvermogen is nu 2.500 kg, wat 500 kg meer is dan vroeger. Op technisch vlak is de nieuwe Vivaro uitgerust met de geavanceerde tractiecontrole IntelliGrip.

In het interieur geniet de chauffeur van een groot zichtbereik, een achteruitrijcamera met 180° beeld, Forward Collison Alert, Automatic Emergency Braking, cruise control en gesofistikeerde infotainment systemen zoals Multimedia Radio en Multimedia Navi Pro. De onderhoudsintervallen werden uitgebreid tot 50.000 km, wat volgens Opel de exploitatiekosten verder moet verminderen. De puur elektrische versie van de nieuwe Vivaro is aangekondigd voor 2020.

EEN STERKER GECONNECTEERDE VW TRANSPORTER Volkswagen Commercial Vehicles noemt hem de T6.1. Hij beschikt over een nieuwe, elektromechanisch bekrachtigde stuurbekrachtiging in plaats van de hydraulische unit.

Volgens de constructeur maakt dat het mogelijk om nieuwe assistentiesystemen voor te stellen zoals de Cross Wind Assist, die het voertuig stabiliseert bij een sterke zijwind.

Een ander markant element voor de T6.1 is zijn dashboard, volledig numeriek en voorzien van een MIB3 infotainment systeem met geïntegreerde eSIM kaart die de deur opent voor nieuwe geconnecteerde diensten. De MIB3 reageert nu op gesproken commando’s. Wat de motoren betreft vinden we nog altijd de 2-liter turbodieselmotor met vermogens van 90 tot 199 pk en voor het eerst een elektrische versie met een vermogen van 82 kW.

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

van

6 Salon 8 Event 10 Spotlight

SALON VAN BRUSSEL 2019

EEN GROOT MILLÉSIME H

et salon van Brussel 2019 was een grand cru, zowel qua bezoekersaantal – 442.111 in totaal – als voorgestelde producten. De lichte bedrijfsvoertuigen hebben tot dit succes bijgedragen. Er was niet alleen duidelijke belangstelling vanwege de vakmensen, tijdens een aantal manifestaties werden ook hun vele kwaliteiten in de verf gezet, met de Most Loved Van verkiezing op kop.

Michel Buckinx

Tot de nieuwigheden van het millésime 2019 behoren de Ford Transit Custom PHEV, een hybride bestelwagen die vanaf het vierde

kwartaal in België beschikbaar zal zijn, de Nissan NV300 Concept met een doordachte binneninrichting onder meer voor kunstenaars, en de eerste verschijningen in het openbaar van de nieuwe Opel Combo Cargo, Citroën Berlingo Van, Peugeot Partner, Mercedes Sprinter en klein duimpje, de Renault Twizy Cargo. Bij de pick-ups zoog de Ford Raptor alle aandacht naar zich toe.

Het salon surfte ook mee op de groeiende belangstelling voor elektrisch aangedreven voertuigen. Heel wat constructeurs stelden hun oplossingen in dat segment voor: e-Caddy, e-Transporter (prototypes)

en e-Crafter bij Volkswagen, e-NV200 bij Nissan, e-Vito en e-Sprinter bij MercedesBenz, e-TGE bij MAN en Master Z.E. bij Renault Trucks. In afwachting van de toekomstige Opel Vivaro, Peugeot Expert, Citroën Jumpy of Fuso e-Canter.

DE DEBATTEN LIVE TRANSPORTMEDIA profiteerde van de gelegenheid om debatten te organiseren rond thema’s die de wereld van de lichte bedrijfsvoertuigen beroeren.

CNG EN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN Didier Hendrickx (gas.be): Er is een significante ontwikkeling in het gebruik van aardgas in lichte bedrijfsvoertuigen. In 2014 telden we 600 tot 700 van die voertuigen in het verkeer, nu zijn dat er meer dan 14.000, waaronder 5.000 bedrijfsvoertuigen.

Timothee Hage (Iveco): Aardgas biedt velerlei voordelen: kleinere ecologische voetafdruk, 90% lagere uitstoot van NOx en fijne deeltjes, gegarandeerd langere toegang tot grootsteden en 30% lagere brandstofkosten.

LEASING Patrick Jaspers (J&T): We schatten het aandeel van de lichte bedrijfsvoertuigen in de fleet markt op 15%.

Marc Vandenbergh (Alphabet): Er zijn 1,2 miljoen bedrijfswagens op de Belgische markt. Een derde daarvan maakt het voorwerp uit van operationele leasing, een ander derde van renting of financiële leasing en het laatste derde is met eigen middelen aangekocht.

RENDABILITEIT VAN DE DEALERS Christian Rampelbergh (Traxio): De marge van de dealers van wagens en LCV’s is gedaald in 2017. En die daling stelt zich nog scherper voor de tweede groep: - 0.6 ten opzichte van het jaar ervoor.

Paul Wijgaerts (Groep Jam): We moeten constant waken over de rendabiliteit. De onderlinge concurrentie drukt de marges. Vandaar dat we creatief moeten zijn, we moeten diversifiëren en nieuwe diensten aanbieden om de rendabiliteit op een aanvaardbaar niveau te houden.

DE JACHT OP LAADVERMOGEN Etienne Rondeau (Renault): In 20 jaar tijd zijn de LCV’s ongeveer 200 kg zwaarder geworden, wat een probleem stelt voor de voertuigen van 3,5 ton die daardoor aan laadvermogen verliezen.

6

Olivier Stankiewicz (Cargo Lifting): Nu wordt aluminium in plaats van staal gebruikt om een maximaal laadvermogen te creëren.

Frédéric Bastin (BAM Galère): De carrosseriebouwers en de constructeurs zijn bronnen van advies en bieden oplossingen om het laadvermogen te vermeerderen.

7

MOST LOVED VAN: ALLE WINNAARS OP PAGINA 21

BEST OF VAN 2019 De derde Best of Van zal op 27 juni 2019 georganiseerd worden en de hele Belgische gemeenschap van de lichte bedrijfsvoertuigen bijeenbrengen. Het event wordt georganiseerd door TRANSPORTMEDIA, in samenwerking met Febiac en Traxio. Volgende prijzen zullen worden uitgereikt: (Super) Best Dealer Van, Best Innovation Van, Best Fleet Owner Van, Best LCV Manager, Best Professional Van (Pick-up).

De wedstrijd Most Loved Van, georganiseerd in samenwerking met TRANSPORTMEDIA, heeft de winnaars onthuld in het kader van het salon. De lijst met de winnaars en de foto’s van het evenement zijn terug te vinden op pagina 21.

Gert Bastiaensen (Geba Solutions) won de cheque van 15.000 euro bij de verkiezing van de Most Loved Van 2019.

2019 Meer info vindt u in onze volgende nummers en op de website transportmedia.be.

MEER BESTELWAGENS Philippe Degraef (Febetra): E-commerce speelt een rol, maar ook de kilometerheffing die in Brussel op alle wegen wordt geheven en enkel de voertuigen boven de 3,5 ton treft.

Sofie Geeroms (Becommerce): Dit bezorgt de e-commerce een slecht imago, maar ik denk dat de toename van het aantal bestelwagens vooral te wijten is aan de maatregelen van de overheid. Tal van steden verbannen immers vrachtwagens.

AUTONOME LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN Karl Schuybroeck (Renault): Renault test in Frankrijk een project voor autonoom personenvervoer in industriële sites.

Geert Jaeken (Mercedes-Benz): Wij hebben ook concrete plannen, maar voor het ogenblik nog altijd met een persoon die een oogje in het zeil houdt binnenin.

Steven Soens (Febiac): We mogen ons gelukkig prijzen met een regering die het ons mogelijk maakt om allerhande autonomietests uit te voeren in België.

ALLES ELEKTRISCH Jo Declerck (Ford): We werken al langer rond elektriciteit, maar er rijzen vragen: is de markt er klaar voor, wat kost de technologie en hoe zit het met de infrastructuur?

Jean-Marc Ponteville (VW): Om elektrische voertuigen echt ingang te doen vinden, moet de kilometerprijs naar een aanvaardbaar niveau gebracht worden.

* Om de debatten volledig te bekijken en meer te vernemen over het Most Loved Van concept (met de reacties van verschillende laureaten), verwijzen we u naar https://www.youtube.com/user/transportmediabe.

van

8 Event 10 Spotlight 12 Case Study

BRUSSELS MOTOR SHOW

INZETTEN OP LAADVERMOGEN T

ijdens de jongste Brussels Motor Show werden alle specialisten in carrosseriebouw en inrichting verzameld in Paleis 12.

Daarnaast hadden verschillende constructeurs chassis/cabines met opbouw op hun stand. Op vele stands merkten we een duidelijke focus op lichte uitvoeringen ten gunste van een beter laadvermogen. Dat is niet nieuw, want het is het probleemvraagstuk bij uitstek in dit segment: hoe kan ik met steeds zwaarder wegende basisvoertuigen door de veiligheids- en comfortvoorzieningen toch een opbouw of inrichting realiseren die voor een 3,5 ton voertuig ook nog een bevredigend laadvermogen oplevert.

Hendrik De Spiegelaere

Niet voor niets wordt er zwaar geijverd voor het optrekken van de gewichtslimiet van lichte bedrijfsvoertuigen tot pakweg 5 ton.

Inclusief een opbouw en inrichting blijft er vandaag voor een 3,5 ton lichte bedrijfswagen maar weinig laadvermogen over, vooral als er nog opties zoals een laadklep, koelgroep, hydraulische installatie en dergelijke meer gevraagd worden. De voertuigconstructeurs proberen daar iets aan te doen, onder meer door downsizing van de motoren. Maar het groeiend aantal comfort- en veiligheidsopties maakt lichte bedrijfsvoertuigen niet echt lichter.

Oplossingen? De inzet van een zwaarder voertuig zou natuurlijk kunnen, maar dat heeft het grote nadeel van een chauffeur met C-rijbewijs. Bovendien moet men dan rekening houden met de tachograaf én de rij- en rusttijden én de beperking in snelheid én de kilometerheffing. Een andere mogelijkheid is het gebruik maken van een aanhangwagen, want ook lichte trekker/oplegger combinaties ontsnappen al niet meer aan de kilometerheffing. Een bestelwagen of chassis/cabine mag evenwel nog altijd een aanhangwagen trekken van 3,5 ton (als

8

het voertuig daar technisch toe in staat is) en zo een treingewicht halen van 7 ton. In tegenstelling tot het ijveren om de gewichtslimiet van lichte bedrijfsvoertuigen – en dus het B/BE rijbewijs – op te trekken tot 5 ton, gaan er andere stemmen op om de tachograafplicht en een snelheidsbeperking in te

voeren voor alle lichte bedrijfsvoertuigen van 3,5 ton. Om het segment toch wat ademruimte te geven zagen we in Brussel tal van lichtgewichtoplossingen.

JDK WERELDPREMIERE MET CARBONPANELEN Jos De Keersmaecker bedacht een uiterst lichte kastopbouw door gebruik te maken van carbonpanelen. “We bouwden een eerste prototype, dat we toonden op het salon en dat nu zijn praktijkproeven ondergaat”, legt Jos uit. “We ontwikkelden deze nieuwe profitbox ter gelegenheid van ons 40 jaar bestaan. Deze kastopbouw is gebouwd met panelen in carbon, aluminium latten, aluminium achterkader en een vloer in polyester. Ten opzichte van een traditionele carrosserie besparen we 149 kg. Zo hebben we de lichtste opbouw die er bestaat, een gewichtsbesparing van 18%. Naargelang het voertuig heb je tussen de 950 en 1.050 kg laadvermogen mét laadbrug. Tenslotte konden we door nieuwe epoxywanden op een Renault Master een geïsoleerde kast realiseren waarbij er meer dan 1.000 kg laadvermogen overblijft. Dat is 150 kg meer dan de concurrentie! We bieden de klanten nu drie keuzes: onze klassieke box, die we reeds in 19.000 stuks produceerden, de box met epoxypanelen en de box met carbonpanelen.”

18% meer laadvermogen door het gebruik van carbonpanelen.

9

ECONOR EN SMART-BOX De standaard Smart-box kastopbouw van Econor benut 25 mm sandwichpanelen, geanodiseerde aluminiumprofielen en een aluminium grondraam en achterkader om het opbouwgewicht te verlagen. Zo komt men op 1.250 tot 1.400 kg laadvermogen (met of zonder laadklep). “We streven naar maximaal laadvermogen, niet enkel bij onze gesloten laadbak ‘Smart Box’, maar in alle configuraties.

We beseffen het belang van elke kilogram voor de bestelwagen met B-rijbewijs.

Zo bieden wij een gesloten opbouw aan vertrekkende van een chassis/platform in plaats van een chassis/cabine, wat 200 kg extra laadvermogen oplevert.”, besluit CEO Hans Lauwers van Econor.

Voor lichtgewicht oplossingen rekent Econor op de Smart-box.

LOO-MAT MET DE CITY-BOX De lichtgewicht kastopbouw van Loo-Mat kreeg de naam city-Box. De city-Box Poly-Light heeft een lichtgewicht polyester opbouw met aan wanddikte van 4 mm en een aluminium grondraam. Datzelfde lichtgewicht grondraam wordt eveneens gebruikt bij de city-Box ISO-light in combinatie met sandwichpanelen van glasvezelversterkt polyester met een polyurethaankern.

Aluminium componenten zorgen voor een laag eigengewicht van de city-Box Poly-Light.

SCHMITZ CARGOBULL STOPT ERMEE Hoewel we op de stand van Michel Allaeys nog een voertuig zagen met een opbouwkast van Schmitz Cargobull, heeft de Duitse trailerreus beslist de bouw van koetswerken voor het lichte segment stop te zetten. De speciaal hiertoe gebouwde fabriek in Berlijn zal voor andere doeleinden gebruikt worden. Reeds genoteerde bestellingen worden wel afgewerkt. Michel Allaeys zal zijn aanbod verder concentreren op de kippers van Scattolini.

CARGO LIFTING IN ZEE MET MAXICARGO Ook op de stand van Cargo Lifting vonden we lichtgewicht constructies. Door gebruik te maken van een lichter achterkader, een 3 mm dunnere plankenvloer en lichtere materialen voor binnenbekleding en ladingzekering, wordt er zo’n 80 tot 90 kg uitgespaard op een kastopbouw. Cargo Lifting biedt op de Belgische markt tevens de oplossing van zijn Franse collega Maxicargo, die voor BE-uitvoeringen een systeem ontwikkelde om de aanhangwagen vast te maken op een soort van koppelschotel achteraan het motorvoertuig. Op die manier wordt het nuttig laadvermogen verdrievoudigd in vergelijking met een klassiek licht bedrijfsvoertuig.

De kastopbouw van Cargo Lifting werd door een uitgekiende constructie beduidend lichter.

van

W

10 Spotlight 12 Case Study 14 VAN Excellence Talk

L

T

P

DE IMPACT VAN DIESELGATE OP DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN A

ls reactie op het dieselgateschandaal is de WLTP-norm uitgewerkt (Worldwide harmonized Light Vehicle Test Procedures). Die ging op 1 september 2018 voor alle nieuwe personenwagens van kracht en wordt op 1 september 2019 ook op de lichte bedrijfsvoertuigen van toepassing. Concreet betekent dit dat alle voertuigen vanaf deze data volgens die strengere procedures moeten worden getest vooraleer ze kunnen worden verkocht.

Alex Gusta

Die nieuwe test vervangt de oude NEDC-test (New European Driving Cycle) die niet meer representatief was voor het rijden in normale verkeersomstandigheden. De NEDC-test werd in 1992 in gebruik genomen zodat de consumenten de prestaties van verschillende voertuigen op een gelijkwaardige manier met elkaar konden vergelijken, maar de resultaten kwamen niet overeen met het werkelijke verbruik. We moeten er natuurlijk wel bij zeggen dat de verkeersomstandigheden in die 25 jaar heel wat zijn veranderd en dat elke bestuurder zijn eigen rijstijl heeft.

Het gestandaardiseerde parcours is aangepast en is nu een realistischere weergave van de werkelijke moeilijkheden in het verkeer. Daarnaast is het nieuwe protocol ook veel strenger. De geteste voertuigen moeten volledig zijn en elke optie moet in de resultaten zijn opgenomen. Twee verschillende versies van eenzelfde model zullen in functie van hun uitrusting dus ook verschillende verbruiksniveaus aangeven.

Voor welke voertuigen gelden de WLTP- en RDE-testen? In principe alle bedrijfsvoertuigen tot 12 ton. Er is evenwel een belangrijkere regel die 99,9% van de grote bestelwagens

en kleine vrachtwagens (C-rijbewijs) vrijstelt: voertuigen die met een Romeins cijfer zijn gehomologeerd (euro VI) zijn niet onderhevig aan de WLTP-test, terwijl voertuigen met een Arabisch cijfer (euro 6) dat wel zijn.

VANWAAR DAT VERSCHIL? Een voertuig met een referentiemassa* van minder dan 2.380 kg moet verplicht worden gehomologeerd volgens de Light Duty Vehicle-norm (euro 6). Bij meer dan 2.480 kg moet het volgens de Heavy Duty Vehiclenorm (euro VI) worden gehomologeerd.

NEDC/WLTP/RDE‌ De Europese Commissie heeft die NEDC-test vervangen door een dubbel testprotocol: De WLTP-test is een evolutie en uitbreiding van de NEDC-test (zie infografiek). Samen met de RDE-test (Real Driving Emissions), die de WLTP-test vervolledigt, legt hij nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen een bijkomende test op om de uitstoot van stikstof- en fijnstofdeeltjes op een vast bepaald traject op de openbare weg te meten. De behaalde resultaten worden vergeleken met de resultaten van de WLTP en mogen die maar beperkt overschrijden.

Plaats uw bestellingen nog voor de zomer als u een snelle levering wenst!

De meeste types uitrusting die door een CO2 wordt gemonteerd vereist een nieuwe berekening van de CO2 -uitstoot.

10

11

NEDC

WLTP Duur : 20 min

Duur : 30 min

2 cycli : urban & extra-urban

4 cycli : low, medium, high, extra-high

Afstand : 11 km

Afstand : 23 km

Gemiddelde snelheid : 34 km/u

Gemiddelde snelheid : 47 km/u

Maximumsnelheid : 120 km/u

Maximumsnelheid : 131 km/u

Temperatuur: 20-30° C

Temperatuur: 14-23° C

De NEDC- en de WLTP-tests verschillen grondig van elkaar.

Tussen die twee waarden mag de constructeur zelf de methode kiezen. Bij de 'Light Duty euro 6'-methodologie moet het volledige voertuig op de rollenbank, terwijl bij de 'Heavy Duty euro VI'-methode alleen de motor de testbank op moet. Voor bepaalde merken kan het dus interessant zijn om hun voertuigen volgens de Heavy Duty-methode te laten goedkeuren en zo de WLTP-test te vermijden... maar dat kan dus enkel bij een referentiegewicht tussen 2.340 en 2.480 kg.

Bovendien zullen, naast die WLTP- en RDEreglementeringen, ook de nieuwe milieunormen steeds strenger worden: de euro 6C-norm in september 2019 voor de bedrijfsvoertuigen en 6D-temp voor personenwagens, en de euro 6D-temp in september 2020 voor bedrijfswagens. Tot slot komt dan in januari 2021 de euro 6D-norm voor personenwagens en in januari 2022 voor de bedrijfsvoertuigen.

WAT ZIJN DE GEVOLGEN VOOR DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN? Voor de meeste fleetmanagers is 2018 een moeilijk jaar geweest. En dat kwam precies door die nieuwe WLTP-norm, want die heeft grote gevolgen voor het aangegeven CO²-niveau van de voertuigen. Die waarde is doorslaggevend om het belastingniveau te bepalen. Helaas hebben de merken er heel lang over gedaan om die nieuwe waarden door te geven en heeft de overheid te lang gewacht om informatie over de fiscaliteit te geven.

Nochtans zijn de gevolgen veel minder

verregaand voor lichte bedrijfsvoertuigen dan voor personenwagens. De fiscaliteit houdt slechts in heel geringe mate verband met het CO²-uitstootniveau van een bestelwagen. De criteria bij het kiezen van een bedrijfsvoertuig zijn veel concreter (afmetingen, nuttige lading, zuinigheid, ...). Toch moeten de constructeurs hun huidige gamma's en motoren aan de nieuwe normen aanpassen.

Het is een race tegen de tijd die aan het einde van de zomer afloopt.

WAT GEBEURT ER ALS MIJN VOERTUIG MOET WORDEN OMGEBOUWD OF INGERICHT? Ook op dat vlak kosten de diversiteit van de versies en de fabrieksuitrustingen de constructeurs heel wat hoofdbrekens. Elke extra kilo beïnvloedt het verbruik!

Daarenboven is meer dan een derde van de lichte bedrijfsvoertuigen omgebouwd. Als we het segment van de 'large vans' bekijken, die met een GVW* tussen 3 en 3,5 ton, komt dit aantal op 60%. De meeste van die uitrustingen die achteraf worden gemonteerd, vereisen een tweede fase homologatie omdat hun basiskenmerken gewijzigd zijn. In België nemen de carrosseriebouwers de administratieve formaliteiten meestal voor hun rekening.

Vijf tot zes jaar geleden hebben ze al veel moeten investeren om dit administratieve werk erbij te nemen en nu gaan ze dus nog een tandje moeten bijsteken. Aangezien hun werk aan het voertuig het verbruik wijzigt, zullen ze de CO²-uitstoot van elk omgebouwd

voertuig opnieuw moeten uitrekenen. Zonder in detail te treden, zal de carrosseriebouwer-constructeur voortaan rekening moeten houden met de wijzigingen van het gewicht, de aerodynamica (voorzijde) en de eventuele aanpassing van de banden.

Niet alle aanpassingen zijn van belang. Kleine uitrustingen als accessoires, meubels, binnenbescherming, ... komen niet in aanmerking.

In onze volgende edities gaan we hierop verder door en bekijken we enkele praktische gevallen. Ook geven we tips voor het kiezen van uw volgende bedrijfsvoertuig. * Referentiemassa: De massa van het voertuig in rijklare toestand (leeggewicht) min de uniforme massa van de bestuurder van 75 kg, plus een uniforme massa van 100 kg. ** GVW: Maximummassa aan de grond of de massa van het beladen voertuig.

MET WELKE DEADLINES MOETEN DE CONSTRUCTEURS REKENING HOUDEN? WLTP

RDE

Auto's en busjes

M1 en M2

1/09/18 1/09/19

Bedrijfsvoertuigen tot 1.305 kg (*)

N1 klasse I

1/09/18 1/09/19

Light DutyBedrijfsvoertuigen

N1 klasse II en III 1/09/19 1/09/20 en N2 (euro 6)

Heavy DutyBedrijfsvoertuigen

N1 klasse II en III en N2 (euro VI)

-

-

van

12 Case Study 14 VAN Excellence Talk 17 Dossier Banden

ASX-IBECO

“ECOLOGIE LEEFT OOK BIJ ONZE MEDEWERKERS” E

ind 2018 kocht het Antwerpse post-, koerier- en verzendingsbedrijf ASX-IBECO acht Volkswagen Caddy bestelwagens op aardgas aan, een uitbreiding op de zes CNG bestelwagens die het al in haar vloot had.

Wie is ASX-IBECO en waarom trekken ze voluit de kaart van duurzame mobiliteit? U leest het in deze case study.

Pieter-Jan Ghysens

ASX-IBECO ontstond in 1997 als een fusie tussen Antwerp Service Express (ASX) en de koerierservice IBECO, beide actief in het documententransport in de Antwerpse haven.

Daar blijven ze ook in 2019 nog zeer actief in, maar stelselmatig heeft hun dienstverlening zich wel uitgebreid naar internationale zendingen, brokerage, snelkoerierdiensten (sprinter), kaaiexpeditie en bredere koerierdiensten (stad, nationaal en internationaal) met een intense samenwerking met de belangrijke spelers op de markt. Sinds 2004 is ASX-IBECO onderaannemer van UPS in Antwerpen en Oost-Vlaanderen, met een uitvalsbasis in Antwerpen en Temse.

ADMINISTRATIEVE VEREENVOUDIGING VOOR BEDRIJVEN EN PARTICULIEREN “In Antwerpen hebben we zelfs een visumdienst, via onze visadesk”, vertelt JeanClaude Van den Berghe, directeur van ASX-IBECO. “Bedrijven én particulieren kunnen bij ons terecht voor de volledige afhandeling van visumformaliteiten voor reizen naar het buitenland. We kennen de regelgeving, en doen al het loopwerk met aanvraagformulieren en documenten. Hetzelfde doen we voor bedrijven met documentaire kredieten, waarbij we bij verkopen aan het buitenland het papierwerk en de betalingsmodaliteiten legaliseren om een krediet te verkrijgen bij de bank. Ook de douaneformaliteiten kunnen we vervullen. Door de automatisering heeft dit een heel andere invulling gekregen. Wij zijn aanwezig bij de verificatie,

12

nemen foto’s van de lading en container, controleren of alles goed aangegeven wordt en rapporteren aan onze klanten. Als extra service controleren we bijvoorbeeld ook lege containers: de kwaliteit van een container is belangrijk bij bijvoorbeeld voedingstransport, en vaak een reden om een volle container terug te sturen.”

VEERTIEN CNG-BESTELWAGENS Momenteel telt de vloot van ASX-IBECO 91 voertuigen. Fietsen, scooters, personenvoertuigen, meubelbakken en kleine en grote bestelwagens: alles om de zendingen vlot tot bij de bestemmeling te krijgen. Voor de kleine bestelwagens wordt sedert een paar jaar volop ingezet op CNG. Het bedrijf had al zes Volkswagen Caddy’s op aardgas in dienst, en eind vorig jaar werden er acht nieuwe aangekocht.

“Met die CNG-wagens en onze elektrische fietsen willen we onze bijdrage leveren tot een beter leefmilieu in Antwerpen en omgeving. We rijden de hele dag door rond in Antwerpen en de wijde omgeving. We zijn ons volledig bewust van de impact die we hebben en willen ons steentje bijdragen tot een betere luchtkwaliteit”, aldus Jean-Claude.

“Let wel: we bekijken dat volledig vanuit een ecologisch én economisch kader. Rijden op CNG is rendabel voor ons: uit onze testen bleek dat qua verbruik en Total Cost of Ownership rijden op CNG zowat gelijk is met rijden op diesel, maar de uitstoot is veel

properder. Je wint dus sowieso. Dit jaar testen we alvast ook twee nieuwe elektrische bestelwagens in Antwerpen in het kader van een project met Volkswagen (en de nieuwe e-Crafter, nvdr) op rendabiliteit, actieradius, oplaadmogelijkheden en weggedrag”, vertelt Jean-Claude.

Jean-Claude Van den Berghe: “Ecologie is iets dat leeft in de maatschappij en dus ook bij onze medewerkers.”

13

ASX-IBECO heeft al 14 Volkswagen Caddy’s op aardgas in dienst.

“Rijden op CNG is rendabel voor ons” (Jean-Claude Van den Berghe, directeur van ASX-IBECO)

In de vloot van ASX-IBECO zijn er ook een paar fietsen.

VEILIGHEID, COMFORT EN FEEDBACK In totaal werken er 112 medewerkers vast voor ASX-IBECO, aangevuld met een zeventigtal zelfstandige onderaannemers om vraagpieken of dringende zendingen flexibel op te kunnen vangen. “Onze medewerkers zijn voor ons het belangrijkste aspect van het succes van ASX-IBECO. Dat je medewerkers zich goed voelen in je bedrijf en hier graag werken, is essentieel om het verschil te maken in een concurrentiële markt. Onze keuze voor CNG-voertuigen past ook in dat plaatje: ecologie is iets dat leeft in de maatschappij en dus ook bij onze medewerkers.

Door duidelijk die kaart te trekken, stappen we ook als bedrijf mee in dat verhaal.

Daarnaast rusten we onze wagens zo compleet mogelijk uit zodat onze chauffeurs een veilig gevoel hebben tijdens het rijden en geholpen worden door de technologie, bijvoorbeeld met parkeersensoren en een achteruitrijcamera. In het algemeen zijn we heel actief bezig met veiligheid en slijtage.

Op onze grote bestelwagens hebben we zelfs toerentalbegrenzers gezet. Hierdoor

zakt het verbruik, maar ook de onderhoudskosten en herstellingskosten.

Elk jaar organiseren we ook een Thank You Day, waar we als directie zelf op verschillende afdelingen gaan helpen en met leuke muziek op de achtergrond een lunch maken voor de collega’s. Luisteren naar je medewerkers is essentieel: we staan nu voor een bestelling van 20 nieuwe grote bestelwagens, en hebben een enquête georganiseerd onder onze chauffeurs om te horen wat voor hun belangrijk is qua comfort en veiligheid. Dat deden we bij een vorige bestelling ook al, en toen kozen we op basis van die feedback bestelwagens met een automatische versnellingsbak”.

KLAAR VOOR DE TOEKOMST Hoe ASX-IBECO nog het verschil wil maken naar de toekomst? “Door het gebruiken van data: die leren ons perfect waar we nog kunnen verbeteren. Dat gaat vaak om kleine aspecten, maar we houden van de kleine getallen: door de grote hoeveelheid activiteiten die wij hebben, kom je op jaarbasis vaak tot verrassende resultaten. We verbreden onze

rol zo ook stilaan naar die van dataleverancier. Bij elke fysieke controle die we uitvoeren, registreren we de nodige data. Zo kom je snel tot een aantal belangrijke data die belangrijk zijn voor partijen in de markt.

Verder zijn we volop bezig met het versterken van ons nationaal netwerk. De acquisitie van de On Time Sprinter Service uit Kortrijk binnen de groep waar ook ASX-IBECO deel van uitmaakt (Falcon Fund, nvdr), maakt deel uit van die strategie. On Time beschikt over een zeer sterke expertise en Benelux 24u distributienetwerk, een belangrijke groeipool voor ons met uitvalsbasissen in Kortrijk en Rotselaar”, besluit Jean-Claude.

ASX-IBECO IN HET KORT • • • •

Specialiteit: koerierservice en documententransport Hoofdzetel: Antwerpen Personeel: 112 Vloot: 91 voertuigen, waarvan 14 op CNG

van

14 VAN Excellence Talk 17 Dossier Banden 21 Most Loved Van

ELEKTRISCHE BESTELWAGENS

“DEZE TECHNOLOGIE IS MATUUR” E

lektrische auto’s zijn al lang geen curiosum meer, maar elektrische bestelwagens? Ze zijn nog niet doorgebroken. Vooral de constructeurs moeten een tandje bijsteken...

Timothy Vermeir

Van Excellence Talk nummer drie ondertussen al. Op het menu: elektrische bestelwagens, wat ze als voordeel bieden, wat er nodig is opdat ze een écht alternatief zouden kunnen worden voor uw dieselvoertuigen.

Schuiven mee aan tafel: Patrick Jaspers, bij J&T Autolease specialist LCV's, en Alex De Swaef, zaakvoerder van laadpalenonderneming EVPoint en stichtend lid van openchargepoint. be, de Belgische vereniging van laadpaalexploitanten. Claude Yvens, hoofdredacteur van de TRANSPORTMEDIA-bladen, is ook in de buurt, en zal af en toe tussenkomen.

Een belangrijk punt bij de keuze voor een – al dan niet elektrisch – voertuig, is de kostprijs. We weten dat een elektrische voertuig ongeveer dubbel zo duur is als het diesel-equivalent. Is dat in leasing ook het geval?

Patrick Jaspers: “Of het twee keer duurder is, weet ik niet. Maar het zal wel duurder zijn,

14

omdat de aankoopprijs zoveel hoger is. Als leasemaatschappij moeten we ook rekening houden met de restwaarde van het voertuig na afloop van het leasing-contract. Dat is voor elektrische vans op dit moment nog onduidelijk. Vandaag gebruiken we gemakkelijkheidshalve hetzelfde percentage als voor de diesel-variant – we moeten ergens beginnen.”

“Naast de aankoopprijs nemen we ook de onderhoudskosten in rekening, en die liggen een pak lager. Maar, de verminderde onderhoudskost wordt niet gecompenseerd door de verhoogde aanschafprijs.”

En de total cost of ownership voor de gebruiker?

Patrick Jaspers: “Als je ook het verbruik in rekening neemt, kom je al een pak dichter bij de prijs van de conventionele motor.”

Alex De Swaef: “Een lichte vracht verbruikt

ongeveer 18 kW/100 km. Als je dat aan de huidige prijs van € 0,22/kWh laadt, dan kom je uit op zo'n € 4/100 km. Zet dat tegenover een camionette die 12l/100 km verbruikt, aan 1,5 euro per liter, dan zit je aan € 18 /100 km. Dat verschil van € 14 per 100 km komt na 5 jaar dienst met 40.000 km per jaar, uit op € 28.000 minder kosten voor de brandstof. Die kan je meer uitgeven aan het voertuig.”

“Maar er is meer: ik heb nu 116.000 kilometer met mijn elektrische wagen, en die is nog maar één keer in de garage geweest, al zie ik niet in waarom dat nodig was. Er is geen riem, er is geen olie... De remblokjes zijn ook niet vervangen, want je remt met een elektrisch voertuig bijna altijd op de motor. De kosten van onderhoud vervallen dus naar een tiende ongeveer. Daarbovenop is het groene imago dat bijzonder belangrijk is voor bedrijven…”

15

Patrick Jaspers: “Wij hebben klanten die vijf tot zes jaar geleden overgeschakeld zijn op CNG – toen was er nog geen elektrisch aanbod – omdat hún klant dat eiste. Dat zal zich doorzetten naar elektrische voertuigen. Bovendien zal je binnen een aantal jaar de stad niet meer in mogen rijden als je niet elektrisch rijdt.”

Wat bestaat er vandaag op vlak van fiscaliteit en subsidiëring om de hogere aankoop- of leasingkost (deels) te compenseren?

Patrick Jaspers: “Vandaag is de aftrekbaarheid van elektrische voertuigen al 100%. In tegenstelling tot personenwagens is er geen differentiatie. Nu, je mag zeker zijn dat daar verandering in gaat komen: dieselvoertuigen zullen niet volledig aftrekbaar blijven.”

Claude Yvens: “Zoals ook een recente studie van VAB aantoont, varieert de prijs van elektriciteit enorm tussen de prijs aan een publiek snellaadstation, en laden op het

bedrijf. En uiteindelijk gaat het over dezelfde elektriciteit… Toch?”

Alex De Swaef: “Als je aan een tankstation tankt met een gewone wagen, betaal je natuurlijk ook mee voor het tankstation.

Een gewoon publiek laadpunt kost € 2.000 à € 3.000, maar een snellaadstation kost € 30.000. Dat zit natuurlijk meegerekend in de prijs van snelladen. Je koopt aan een snellaadstation een dienst, waar tijdswinst is inbegrepen.”

voor het leveren van pakjes in een grootstad, zal een kleinere actieradius hebben, maar meer laadvermogen.”

“Laadsnelheid is een belangrijk item, want met een bestelwagen is het zoals met een truck: als hij stilstaat, kost hij geld. Wie in de toekomst intensief met elektrische vans bezig is, zal een snellader op het terrein moeten hebben.”

Het valt op: als het gaat over elektrische vans, hebben we het steeds over pakjesdiensten en de last mile delivery in de steden. Zijn dat de enige domeinen waar elektrische vans een toekomst hebben?

Alex De Swaef: “Wat ik onbegrijpelijk vind, is dat bijvoorbeeld een metser niet de eerste is om over te schakelen op elektrisch rijden. Die rijdt naar een werf waar een werfkast staat waar hij overdag zijn auto kan opladen om ‘s avonds terug te rijden. Er is voor hem geen enkele belemmering om elektrisch te rijden.”

Claude Yvens: “Als je met constructeurs praat, dan zie je dat ze een evenwicht zoeken tussen actieradius, nuttig laadvermogen en prestaties. Voertuigen worden ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen: een elektrische bestelwagen bedoeld

Is het een obstakel om bij een werknemer thuis, bijvoorbeeld de ploegbaas van die bouwonderneming, op te laden?

Alex De Swaef: “Neen, er zijn genoeg mogelijkheden om thuis een laadpaal te installeren waarbij de factuur toch naar het bedrijf

V.l.n.r. : Patrick Jaspers (J&T Autolease), Alex De Swaef (EV-Point) en Claude Yvens (TRANSPORTMEDIA).

van

14 VAN Excellence Talk 17 Dossier Banden 21 Most Loved Van

“Als nu de constructeurs nog met een volledig gamma komen en we kunnen de mindset veranderen, dan komen we er wel.” (Patrick Jaspers)

gaat. In tegenstelling tot de klassieke tankkaart, kunnen we ook controleren op het type wagen dat wordt opgeladen: we weten dat je kaart gekoppeld is aan een bepaalde wagen, en kunnen andere types dan blokkeren. Dat zien we, want de laadsnelheid is eigen aan het type wagen.”

Patrick Jaspers: “We evolueren naar een situatie waarbij je op héél veel plaatsen kan inpluggen. Je gebruikt dan een kaart die aangeeft wie de eigenaar is van de wagen die de rekening betaalt.”

Alex De Swaef: “Een EV-rijder stopt niet om te laden, maar gaat laden waar hij stopt.

Daarom is het belangrijk dat er veel 'onthaallaadpuntjes' zijn bij de ondernemingen waar elektrische voertuigen overdag, wanneer de zonnepanelen meer opleveren dan dat er verbruikt wordt, kunnen bijladen.”

En hoe zit het met het vermogen dat nodig is?

Alex De Swaef: “Huizen hebben een voldoende sterke aansluiting, omdat we zachtjes, monofasig opladen aan 16 ampère. We kunnen zelfs een vermogensdifferentiator installeren zodat het beschikbare vermogen eerst naar de toestellen in huis gaat, en pas dan naar de wagen.”

“Op het terrein van een onderneming zal je moeten zien of er voldoende vermogen is om alle voertuigen te laden. Als er onvoldoende vermogen is, kan je extra vermogen creëren door een cabine te plaatsen. Zo'n cabine zorgt er ook voor dat de prijs van € 0,22 naar € 0,16 / kWh zakt. Dankzij dynamic load management kun je er bovendien voor zorgen dat niet elk voertuig op hetzelfde moment aan hetzelfde vermogen wordt opgeladen. En we hebben ook een model ontwikkeld met batterijen die overdag opgeladen worden dankzij zonneenergie, waardoor de prijs per kWh zakt naar € 0,07. Dat creëert de ruimte om te investeren in de batterijsystemen en dergelijke.”

16

Patrick Jaspers : “Ik denk dat de laadinfrastructuur al het verste staat vandaag.”

Alex De Swaef: “De actieradius van de vans moet eigenlijk minimaal naar 250 km als je die wil inzetten voor meer dan stadsvervoer.”

Wat verwachten jullie nog van de constructeurs?

Alex De Swaef: “De actieradius van de vans moet eigenlijk minimaal naar 250 km als je die wil inzetten voor meer dan stadsvervoer.”

Alex De Swaef: “Als ik zeg ‘verouderd’, wil ik wel eigenlijk vooral zeggen dat de technologie vandaag al verder staat. Die auto is zeker niet versleten, integendeel. Ik merk bijvoorbeeld geen achteruitgang op de batterij: de capaciteit vermindert niet.”

“Ik merk bovendien fouten in de communicatie over het verbruik per 100 km. De ene zegt dat hij met een batterij van 40 kWh 200 km haalt, terwijl de andere met 41 kWh maar 150 km doet. Dit wordt getest in omstandigheden die niet realistisch zijn. Als ik met mijn elektrische wagen wordt meegezogen in de flow van een vrachtwagen, dan heb ik 50% van mijn batterij over als ik op het werk aankom. Als ik voluit ga, met de wind op kop en een volgeladen wagen, dan moet ik geluk hebben om er te geraken met mijn verouderde wagen – hij is nu twee jaar.”

Wat moet er nog gebeuren om elektrisch rijden te laten doorbreken?

Patrick Jaspers: "Ik denk dat de laadinfrastructuur al het verste staat vandaag. Als nu de constructeurs nog met een volledig gamma komen – er zijn er wel wat voertuigen maar er zijn nog veel gaten in het aanbod – en we kunnen de mindset veranderen, dan komen we er wel. Voordeel is dat op het moment dat de constructeurs met een volledig gamma elektrische vans op de markt komen, wij als leasingmaatschappij al voldoende ervaring hebben opgebouwd met elektrische auto's om correct zicht te hebben op de restwaarde, de kosten voor onderhoud, het bandenbudget en dergelijke meer. Dan kunnen we een nog betere prijs zetten.”

U bestempelt een wagen van 2 jaar als 'verouderd'. Dat brengt ons bij de vraag naar de looptijd van leasingcontracten: aangezien de technologie vandaag razendsnel evolueert, willen vlootbeheerders en gebruikers sneller hun wagen inwisselen...

Patrick Jaspers: “Dat is evident, en dus hebben we voor deze wagens niet de contracten van vijf jaar, maar bijvoorbeeld 36 maanden, net omdat de technologie zo evolueert. Het zijn contracten op maat van de snel veranderende technologie.”

Alex De Swaef: “Vooral die mindset bij de vlootbeheerders is belangrijk. Men moet beseffen dat de proefperiode achter de rug is: deze technologie is matuur. Als de merken nu meewillen en ook hun actieradius iets kunnen verhogen, ben ik ervan overtuigd dat we binnen de twee jaar de eerste grote maatschappijen zien overstappen op volledig elektrische vloten.”

17 Dossier Banden 21 Most Loved Van

17

BANDEN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

SPECIFIEKE ONTWIKKELINGEN B

estelwagens en andere lichte bedrijfsvoertuigen moesten het lange tijd stellen met de zwaarste typen van personenwagenbanden. Nu heeft elke bandenfabrikant een specifiek gamma banden voor deze categorie. Ze mogen dan misschien afgeleid zijn van personenwagenbanden maar ze hebben een steviger structuur, zijn beter bestand tegen zware belading en geven prestaties afgestemd op het gebruik van een lichte bedrijfswagen.

Hendrik De Spiegelaere

Banden van lichte bedrijfsvoertuigen worden vaker dan bij personenwagens blootgesteld aan een grote (over)belasting en onvoldoende bandenspanning. De specifieke bestelwagenbanden zijn in de basis dan ook versterkte autobanden. De goede eigenschappen van deze laatste worden daarbij gecombineerd met eigenschappen die voor een lichte bedrijfsauto van belang zijn, zoals een lange levensduur, bestandheid tegen hoge belading en goede prestaties ondanks die zwaardere belasting.

Bij de ontwikkeling van bestelwagenbanden gingen de ingenieurs op zoek naar

bijzondere rubbermengsels om verschillende aspecten zo goed mogelijk met elkaar te verzoenen, zoals rijcomfort, rijgedrag, remprestaties, het gedrag op een nat wegdek en een perfecte wegligging. Het economisch aspect speelt hierbij een grotere rol, waardoor bestelwagenbanden zich kenmerken door een opvallend lage rolweerstand, waardoor de band meer kilometers kan afleggen en minder snel slijt. De tekening van het loopvlak moet afgestemd zijn op een frequent en intensief gebruik. Veiligheid is daarbij weer een ander aspect, zo moet het loopvlak een goede stabiliteit en wegligging garanderen,

Bandenfabrikanten ontwikkelden specifieke banden voor lichte bedrijfsvoertuigen, zoals de RA18 Vantra van Hankook.

een goede afvoer van water en tegelijkertijd zorgen voor een geringe geluidsproductie en een lange levensduur.

Een bestelwagenband is dus net als iedere voertuigband een compromis, want bepaalde eigenschappen bevorderen gaat vaak ten koste van andere eigenschappen. Een zo goed mogelijk compromis vinden is niet eenvoudig.

DE BANDENFABRIKANTEN Alle grote fabrikanten hebben een specifiek gamma banden voor lichte bedrijfsvoertuigen. Het grootste gamma vinden we bij Continental met de vijf types zomerbanden, vier types winterbanden en vier types alle-seizoenen banden. De andere merken presenteren doorgaans één type als zomerband, één als winterband en één als band voor alle seizoenen (zie kader).

Opvallend bij Continental zijn banden als de VanCo Eco met verlaagde weerstand voor een lager brandstofverbruik en lange levensduur, de VanContact AP voor zware belading of de Vanco Contact 2 die is ontwikkeld voor een betere handling, superieure remprestaties en betere controle bij aquaplanning. Bij de winterbanden is de VanContact Winter een band met lage rolweerstand en de Vancolce Contact een band met extra prestaties op het gebied van tractie, handling en remmen.

Die aandacht voor een lager brandstofverbruik en langere levensduur zien wij bijvoorbeeld ook terug bij de Michelin Agilis Alpin winterband (20% meer kilometers) of de Hankook Vantra LT met gegarandeerd langere

van

17 Dossier Banden 21 Most Loved Van

Kopers zouden graag een keuze hebben, maar die keuze is meestal beperkt tot zomer- of winterbanden.

levensduur. De Pirelli Carrier All Season is een nieuwe vierseizoenenband voor bestelauto’s. Volgens Pirelli gaat hij 30% langer mee door een compleet nieuw ontwerp van het profiel en een nieuw rubbermengsel. Ook de remafstand onder natte omstandigheden is met 10% verbeterd, net als de handling en de weerstand tegen aquaplaning.

KIEZEN VAN BIJ DE START Welke band het best past bij de activiteiten van het bedrijf, daar kan de klant het best zelf over oordelen. Maar heeft de klant eigenlijk wel een keuze bij de aankoop van een nieuw licht bedrijfsvoertuig? Zit daar niet een band op die de keuze is van de voertuigconstructeur? Vaak hebben de constructeurs immers contracten met de bandenfirma’s omtrent de eerste montage. Is het mogelijk daarvan af te wijken? We vroegen het aan een aantal importeurs van lichte bedrijfsvoertuigen.

“In principe hebben klanten geen keuze op het vlak van merk bij aankoop.”, legt Wim Doms van Peugeot uit. “Ze hebben wel de mogelijkheid om bij de levering al voor winterbanden te kiezen. Daarnaast zijn banden bij ons ook afhankelijk van het al dan niet

18

kiezen voor de optie Grip Control. In dat geval worden de voertuigen geleverd met verschillende M+S varianten, naargelang het model.”

“Bij aankoop van een Opel LCV heeft de klant af fabriek de keuze uit zomerbanden of all-season banden.”, verklaart Ron Dubois van Opel. “Het bandenmerk hangt af van de centraal aangekochte banden, met andere woorden geen merkkeuze.”

“Wij geven de klant in optie de keuze tussen winterbanden, multi-seizoen banden of een grotere velg- of bandenmaat. Op sommige modellen bieden wij eco-banden met lage rolweerstand aan.”, klinkt het bij Fiat Professional.

“Bij de bestelling van een nieuw voertuig zijn er geen af fabriek keuzemogelijkheden.

Alle mogelijke opties kunnen wel aangeboden worden door de dealer in after sales.”, verduidelijkt William Meerschaut van Hyundai. “Hyundai biedt hierin ondersteuning met commerciële afspraken met verschillende leveranciers: zowel multi-merk leveranciers als producenten (Goodyear, Hankook,

Continental) zodat ons netwerk steeds concurrentiële aanbiedingen kan doen, eventueel in combinatie met de recuperatie van de eerste montage banden.”

“Standaard worden de MAN TGE’s geleverd op 4-seizoenen banden. Daarnaast kan er gekozen worden voor een zomerband of M+S band.”, maakt Kris Mertens van MAN ons duidelijk. “Er wordt de klant de mogelijkheid gegeven om een bandenmerk te kiezen, onder andere Continental, Falken, Hankook,

De bandenfabrikanten ontwikkelen nieuwe producten voor milieuvriendelijke en autonome voertuigen.

PUBLIREPORTAGE

PROFILE CAR- EN TYRESERVICE ANTWERPEN

ONTZORGEN VAN DE KLANT

H

et ontzorgen van de klant, met andere woorden zoveel mogelijk taken van de klant overnemen die niet tot de core-business van die klant behoren, is de rode draad in de filosofie van de Waasland Automotive groep.

In dat verband werd een nieuw Profile Car- en Tyreservice centrum geopend in Antwerpen.

Het nieuwe Profile Car- & Tyreservice centrum in de Antwerpse Vosseschijnstraat.

Ondernemers willen zich meer en meer kunnen concentreren op hun core-business.

Zaken als onderhoud, reparatie en bandenmanagement worden doorgeschoven naar specialisten. “Bij Waasland Automotive werken we al jaren met die aanpak”, benadrukt Ben De Groof, Algemeen Directeur en Gedelegeerd Bestuurder van de groep.

“In onze groep bieden we een dienstverlening aan op maat van een bedrijf, gebaseerd op onze ervaring in de autobranche en onze fleetklanten. Eén van de aspecten daarbij is de gemakkelijke bereikbaarheid van de dienstverlening. Omdat we veel klanten hebben in de regio van Antwerpen openden we daar, naast ons bestaand centrum in Beveren, een nieuw centrum voor onderhoud/reparatie en banden. In dezelfde optiek zal er ook bij onze vestiging in Sint-Niklaas zo’n centrum komen.”

SPECIFIEKE BENADERING FLEETKLANTEN “Ons sterkste punt is beslist de specifieke aanpak van fleetklanten. Wij bieden een dienstverlening op maat aan. Dat kan bijvoorbeeld het complete bandenmanagement zijn met aankoop, vervanging, zomer/winter banden, opslag van banden en

controle. We gaan daarbij heel ver om de klant te ontzorgen, bijvoorbeeld door de wissel van zomer- en winterbanden bij de klant zelf uit te voeren, zoals nu al gebeurt voor de Deme-groep (een klant met meer dan 1.000 voertuigen). Hierdoor zijn kostenbesparingen tot wel 25% mogelijk. Voor onze professionele klanten is het bovendien interessant dat onze buur, Profile Redant, een dergelijke service ook kan leveren voor truckbanden,” stelt Nathalie Van Broeck, filiaalverantwoordelijke van de Profile Car- & Tyreservice Antwerpen. “Uiteraard is iedereen welkom in onze nieuwe vestiging in de Vosseschijnstraat in Antwerpen”.

Naast die totale bandenservice doet het bedrijf nog veel meer. Vandaag kan je hier terecht voor het onderhoud van alle merken personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen, autoglasdiensten door Autoglas Kurt (herstelling en vervanging), verhuur en verkoop van Thule dakkoffers en fietsendragers, Meguiar’s onderhoudsproducten, Alcar velgen en algemeen advies voor het beheer van fleetwagens.

Ruime openingsuren, onder meer ook de zaterdagvoormiddag van 9.00 tot 12.00 uur, ondersteunen die dienstverlening. Er werd gekozen voor een ontvangstruimte met

Nespresso Corner en Business Corner, zodat iedereen zich welkom voelt in deze professionele omgeving. Om het gevoel van volledige transparantie en vertrouwen te vergroten is er een grote glazen wand tussen de ontvangstruimte en de werkplaats.

Wie alles wil volgen, kan dat zonder moeite.

Precies dat vertrouwen is kenmerkend voor alle activiteiten van Waasland Automotive.

-

Ben De Groof, Algemeen Directeur, Gedelegeerd Bestuurder Waasland Automotive Groep.

Nathalie Van Broeck, Filiaalverantwoordelijke Profile Car- & Tyreservice Antwerpen.

Profile Car- en Tyreservice Antwerpen - Vosseschijnstraat 11 - 2030 Antwerpen - 03 541 66 22 - antwerpen@profile.be

van

17 Dossier Banden 21 Most Loved Van

Kumho en Michelin. Indien de keuze wordt gelaten aan de fabriek zal dit altijd een premiummerk zijn.”

“De banden worden in principe geleverd af fabriek en er is geen keuze met betrekking tot het merk, wel wat de maat betreft.”, beantwoordt Guy Gogne van Renault Trucks onze vraag. “De dealer kan eventueel andere banden aanbieden, maart dit is een beslissing van de dealer en zijn eventuele samenwerking met een bandencentrale.”

“Bij de samenstelling van de wagen kan de klant voor een aantal modellen kiezen voor alle seizoenen of winterbanden via de Car Configurator op de website van VW.”, verduidelijkt Jean-Marc Ponteville van D’Ieteren. “Via onze dealers bieden we ook oplossingen op maat in functie van de wensen van de klanten.”

EXTRA DIENSTVERLENING Banden van lichte bedrijfsvoertuigen in distributie zien bijzonder veel af door het nemen van stoepranden.

Hoe zit het dan met de dienstverlening voor banden van lichte bedrijfsvoertuigen. Zijn er extra diensten mogelijk?

Peugeot: “De meeste dealers bieden op eigen initiatief en volledig naar eigen capaciteiten bandendiensten in de één of andere vorm aan (voornamelijk tyre-hotel).

Onderhoudscontracten kunnen bij ons inclusief bandenservice worden afgesloten met keuze voor een aantal winterkits, voor montage op aparte velgen of op standaard velgen en met of zonder tyre-hotel.”

Opel: “Het dealernetwerk van Opel Belgium heeft via een intern platform toegang tot een centraal bestelsysteem voor banden bij de grootste bandenleveranciers en hun nevenmerken (zomer-, winter- en all-season

banden). Opel Belgium biedt geen centraal georganiseerde opslag van banden aan.

Indien de dealer bij de bandenwissel een bandenhotel aanbiedt, is dat onder eigen beheer. Opel Belgium biedt geen onderhoudscontracten aan waarbij banden zijn inbegrepen.”

Hyundai: “Dealers kunnen zelfstandig kiezen welke ondersteuning zij bieden.

Onderhoudscontracten zijn bij Hyundai steeds zonder banden.”

MAN: “Wij zullen onze klanten altijd een one-stop-shopping dienst aanbieden. Dus als zij bij ons komen voor de banden worden deze hetzij in de concessie zelf vervangen of hetzij in nauwe samenwerking met een

DE BELANGRIJKSTE BANDEN VOOR BESTELWAGENS VAN DE GROTE MERKEN Merk

Zomerbanden

Winterbanden

All-Season banden

Bridgestone

Duravis R410

Duravis R660

Blizzak W810

Continental

ContiVan Contact 100 ContiVan Contact 200

VanContact Winter

VanContact 4Season

Goodyear

Cargo Vector 2 Cargo Marathon EfficientGrip Cargo

Ultra Grip 8 Cargo UltraGrip 2

Vector 4Season Gen-1

Hankook

Vantra LT Radial RA07 Radial RA08 Radial RA14

Winter i*Pike LT

Radial RA10

Michelin

Agilis+

Agilis Alpin

Agilis CrossClimate

Pirelli

Carrier Chrono 2

Carrier Winter

Carrier All Season

20

bandencentrale. Op aanvraag van de klant bieden wij onderhoudscontracten aan inclusief de banden, maar dit wordt niet standaard aangeboden.”

Renault Trucks: “Banden kunnen ook inbegrepen zijn in onze onderhoudscontracten voor Masters. Hiervoor werken we steeds samen met Michelin.”

Volkswagen: “Via de dealers wordt de dienstverlening bandenhotel aangeboden aan de klanten. Volkswagen stelt de veiligheid van de gebruiker voorop en daarmee heeft de klant de mogelijkheid om zonder afspraak zijn bandenspanning te laten controleren bij de dealer. Met WeCare Fleet is er de mogelijkheid om banden op te nemen in het onderhoudscontract. Hierbij worden voordelige tarieven gehanteerd voor de aanschaf van winterkits.”

Voor bestelwagens staan de meeste bandenfabrikanten, buiten de eventuele garantie, doorgaans niet zelf in voor extra dienstverlening. Dat wordt overgelaten aan de grote bandenverdelers. Die kunnen desgewenst wel een compleet aanbod voorstellen met bandenmanagement, hulp bij bandenpech, uitlijnen en balanceren, bandenspanningscontrole, opslag van banden en professioneel advies. Bandenmanagement zoals bij de grote bedrijven wel voorzien is voor trucks en trailers vindt bij de bestelwagens nog minder ingang, maar voor grote vloten kan het beslist ofwel via de bandenfabrikant ofwel via de leverancier van de banden.

21 Most Loved Van

21

BRUSSELS MOTOR SHOW 2019

VW EN SORTIMO WINNEN DE MOST LOVED VAN O

p de Brussels Motor Show werd Volkswagen CV verkozen tot Most Loved Van 2019. De tweede plaats voor deze verkiezing, georganiseerd door Febiac en TRANSPORTMEDIA, ging naar Ford. Het is de firma Sortimo die werd verkozen tot Most Loved Van Solution 2019.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Gert Bastiaensen (Geba Solutions) won 15.000 EUR in het kader van de verkiezing van Most Loved Van 2019.

Olivier Le Fevere, directeur van Volkswagen Commercial Vehicles Import, ontving de prijs voor Most Loved Van 2019.

Raoul Laue, Managing Director van Sortimo, werd de laureaat van de Most Loved Van Solution 2019.

De operatie Most Loved Van is georganiseerd door Febiac in samenwerking met TRANSPORTMEDIA. Het objectief is het ontdekken van de meest populaire bestelwagens en LCV oplossingen bij de professionele gebruikers. Gesteund door het succes van de eerste Most Loved Van bracht Febiac de wedstrijd voor het eerst naar Paleis 12, met andere woorden naar de plaats waar de specialisten van uitrusting en opbouw van lichte bedrijfsvoertuigen onderdak vonden. De beroepsmensen konden tevens online stemmen of op het salon zelf hun stem uitbrengen voor de Most Loved Van Solution. Onder de tien deelnemende carrosseriebedrijven is het Sortimo die als winnaar uit de bus kwam.

Wie gestemd heeft werd ongetwijfeld ook gemotiveerd door de te winnen prijzen,

want wie stemde voor de Fastest Growing Van en daarbij ook nog dichtst bij het goede antwoord kwam van de schiftingsvraag, kon naar huis met een bon van 15.000 EUR voor de aankoop van een nieuwe bestelwagen. Die prijs ging naar Gert Bastiaensen van de firma Geba Solutions, terwijl

Thomas De Ketelaere van de firma Xelling een bon ontving van 2.000 EUR.

MAN IS DE FASTEST GROWING VAN Noteren we nog dat het MAN is die de prijs van Fastest Growing Van wegkaapte, een nieuwe prijs uitgereikt aan het merk lichte bedrijfsvoertuigen dat de grootste vooruitgang boekte op de Belgische markt in 2018.

ZES VERSCHILLENDE WINNAARS VOOR DE BEST SELLING VANS • Best Selling Light Van : Peugeot • Best Selling Medium Van : Volkswagen • Best Selling Large Van : Renault • Best Selling Big Van : Mercedes • Best Selling Pick-up : Ford • Best Selling Brand : Renault