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JUIN 2013 13 ANNÉE N° 75 ÈME

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

E D I GU AT H C A D’ 13 20 SCOOP LES INNOVATIONS DU MERCEDES SPRINTER MARKET UN FESTIVAL DE NOUVEAUTÉS CHEZ FIAT PROFESSIONAL

INTERVIEW JEAN-PAUL BODART (FORD)

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JUIN 2013

sommaire

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Guide d’achat 2013 DÊcouvrez notre classement simple et pratique pour Êclairer votre lanterne dans la surabondance des utilitaires lÊgers qui peuplent le marchÊ.

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edito 22

"ONNE LECTURE

Kristof Winckelmans, RĂŠdacteur en chef kristof.winckelmans@transportmedia.be C

TRANSPORTMEDIA 2013

Scoop La prÊsentation d’un nouveau Sprinter par -ERCEDES EST TOUJOURS ACCOMPAGN�E DE SON LOT d’innovations. Que pensez-vous du Crosswind !SSIST DU #OLLISION 0REVENTION !SSIST ET DU "LIND Spot Assist ?

120 raisons Cela arrive trois fois par an tout au plus : circuler sur une chaussĂŠe dĂŠgagĂŠe sur le ring DE "RUXELLES UN VENDREDI SOIR *AI EU RĂ?CEMMENT le privilège de me trouver un de ces vendredis soirs sur la bande de droite Ă  hauteur de Grimbergen au volant d’une Fiat Doblo Cargo. Une reprĂŠsentation faussĂŠe de la rĂŠalitĂŠ bien sĂťr, parce que les camionnettes roulent pleins gaz sur la bande de gauche Ă  un moment si spĂŠcial de la semaine, Ă  une vitesse pas forcĂŠment lĂŠgitime. Comme si les lois de la physique AVAIENT PRIS CONGĂ? CE JOUR LĂŒ ON VOIT LES 3PRINTER ET LES -OVANO PASSER en trombe pare-chocs contre pare-chocs, leur flux n’Êtant interrompu que par quelques remorques surchargĂŠes qui peuvent Ă  peine suivre le rythme et d’autres jeunes excitĂŠs qui mangeraient bien le volant de leur GROSSE "-7 PAR FRUSTRATION #ES DERNIERS NE MANQUERONT DAILLEURS PAS de dĂŠpasser par la droite un peu plus tard. Une caricature certes, mais criante de vĂŠritĂŠ, croyez-le ou non. Sur la proposition de la commission de l’environnement, le Parlement europĂŠen vient de dĂŠcider de limiter la vitesse de toutes les nouvelles camionnettes Ă  120 km/h Ă  partir de l’an prochain. ÂŤ Pour limiter la rapide augmentation des ĂŠmissions des vĂŠhicules utilitaires lĂŠgers Âť, dit-on ÂŤ et pour supprimer la concurrence dĂŠloyale vis-Ă -vis des camions dont la vitesse est dĂŠjĂ  limitĂŠe Âť. Pouvons-nous nous permettre d’ajouter que cette mesure reprĂŠsente surtout une victoire pour la sĂŠcuritĂŠ routière ? Un argument de poids pour notre rĂŠdaction, qui remet chaque annĂŠe un Safety Award pour rĂŠcompenser le transporteur qui a investi de la manière la plus performante dans la sĂŠcuritĂŠ. Sans parler de votre facture DE CARBURANT .I DE VOS FRAIS DENTRETIEN "REF  RAISONS DE FAIRE LA FĂ?TE pendant vos vacances d’ÊtĂŠ bien mĂŠritĂŠes.

Van Topics 5N APER U PRATIQUE DE LACTUALIT� DU SECTEUR

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Scoop .OTRE RĂ?DACTION A TESTĂ? LE +ANGOO RĂ?CEMMENT reliftĂŠ.

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Market Un festival de nouveautĂŠs pour Fiat Professional, avec de nouvelles versions du Doblo Cargo, des motorisations alternatives et une amĂŠlioration de la palette de services.

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Interview *EAN 0AUL "ODART &ORD  v$ANS LE 4OP  DES utilitaires lĂŠgers Ă  l’horizon 2015â€?

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Essai longue durĂŠe .OTRE DERNIER RAPPORT SUR NOTRE Ă?LĂ’VE CORĂ?EN  le SsangYong Actyon Sports.

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s Trends Top 1000 : les rĂŠsultats financiers des 1.000 principaux transporteurs s 4OUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES nouveaux Scania Streamline et DAF LF/CF s #ASE 3TUDY  4ANKTRANSPORT 4HYS


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04 Topics 07 Guide d’Achat 22 Scoop 27 Market 28 VIP 29 Test

L’USINE RENAULT DE BATILLY FÊTE SES 2 MILLIONS DE LCV

Le 13 juiN LUSINE 2ENAULT DE "ATILLY PRODUISAIT SA E CAMIONNETTE UN 2ENAULT -ASTER DESTINĂ? ĂŒ UN CLIENT MAROCAIN ,USINE QUI EST OPĂ?RATIONNELLE DEPUIS  A PRODUIT LAN PASSĂ? PLUS DE  EXEMPLAIRES DU 2ENAULT -ASTER EN PLUS DE  CONlGURATIONS  DU .ISSAN .6 DE L/PEL -OVANO ET DU -ASCOTT DE 2ENAULT 4RUCKS !VEC  PERSONNES LUSINE DE "ATILLY EST LE PLUS GRAND EMPLOYEUR PRIVĂ? DU DĂ?PARTEMENT DE -EURTHE ET -OSELLE

NOUVEL ATLEON : NISSAN NT500 ! LA lN DE CETTE ANNĂ?E .ISsan remplacera son Atleon par un tout nouveau .4 )L SERA DISPONIBLE avec 2 motorisations, 4 catĂŠgories de poids pour des --! ENTRE   ET   T ET  EMPATTEMENTS DE   ĂŒ 4,3 m). Le châssis-cabine .4 QUI SERA COMMERcialisĂŠ fin 2013, disposera d’un châssis flexible avec traverses et sera propulsĂŠ par de nouveaux moteurs Euro 6 : un bi-turbo de 176 CH COUPLE DE  .M POUR LA VERSION DE   T AVEC BOĂ”TE MANUELLE OU AUTOMATIQUE ĂŒ SIX RAPPORTS ET UN MONO TURBO DE  CH COUPLE DE  .M AVEC BOĂ”TE MANUelle Ă  six rapports pour les modèles de 3,5 Ă  6,5 t. Les deux moteurs sont ĂŠquipĂŠs d’un filtre Ă  particules et d’un système de rĂŠduction catalytique sĂŠlective.

4

MAN VEUT CONSTRUIRE LE PROCHAIN VOLKSWAGEN CRAFTER

Le constructeur allemand de poids LOURDS -!. QUI EST ĂŒ   AUX MAINS du groupe Volkswagen, veut produire le successeur du Volkswagen Crafter dans l’usine de Cracovie. C’est en tout CAS CE QUE LE PRĂ?SIDENT DE -!. *Ă RGEN Horn, a laissĂŠ entendre dans le journal allemand Handelsblatt. Le Volkswagen Crafter est le rĂŠsultat d’une collaboration stratĂŠgique avec -ERCEDES ET EST PRODUIT EN MĂ?ME temps que le Sprinter dans l’usine de -ERCEDES ĂŒ $Ă SSELDORF 3ELON *Ă RGEN (ORN -!. ENTEND JOUER UN RĂ™LE PLUS important au sein de la division vĂŠhicules utilitaires (lĂŠgers) de Volkswagen. Le Volkswagen Crafter pourrait donc ĂŞtre une première ĂŠtape dans ce proCESSUS $E PLUS -!. DISPOSE DANS SON usine de Cracovie, de suffisamment de capacitĂŠ de production pour assembler le Crafter. En 2016, l’engagement qui le LIE ĂŒ -ERCEDES SACHĂ’VE MAIS AU TRAIN OĂĄ vont les choses, Volkswagen pourrait se retirer plus tĂ´t.

WEBASTO DIAVIA GARDE LA TÊTE (ET LA CHARGE) FROIDE Le fournisseur de systèmes de refroidissement et de chauffage Webasto a dÊveloppÊ avec Diavia un nouveau système d’air conditionnÊ pour utilitaires lÊgers. Un vÊhicule bien climatisÊ favorise la concentration du chauffeur et donc un cadre de travail plus sÝr. Webasto Diavia propose en outre un certain nombre de systèmes frigorifiques visant à maintenir à tout moment la bonne tempÊrature dans l’espace de chargement.


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van

04 Topics 07 Guide d’Achat 22 Scoop 27 Market 28 VIP 29 Test

PUNCH POWERTRAIN TESTE UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE ÉLECTRIQUE POUR CAMIONNETTES Les premiers camions, camionnettes et bus à hydrogène rÊalisÊs par EVTecLab - un projet pilote dans le cadre du  Proeftuin Elektrische Voertuigen  flamand - ont ÊtÊ prÊsentÊs chez E-Trucks Europe à Lommel. Ils font partie d’une flotte de 20 camionnettes, 2 poids lourds et 4 bus urbains, ÊquipÊs des nouvelles technologies de propulsion Êlectrique dÊveloppÊes en &LANDRE ET QUI SONT EXPLOIT�ES EN CONDITIONS R�ELLES ,ES CHAÔNES CIN�MATIQUES �LECTRIQUES SONT ainsi largement testÊes, ÊvaluÊes et prÊparÊes à leur future commercialisation. Le consortium EVTecLab, composÊ de 10 entreprises flamandes et organismes de recherche, a dÊveloppÊ DANS CE CADRE DE NOUVELLES CHAÔNES CIN�MATIQUES �LECTRIQUES ET LES A INT�GR�ES DANS  camionnettes, 2 camions et 4 bus urbains exploitÊs en conditions rÊelles dans le cadre du  Proeftuin Elektrische Voertuigen  flamand. Cor Van Otterloo :  Punch Powertrain s’est fixÊ comme objectif de parcourir avec toutes les camionnettes du  Proeftuin Elektrische Voertuigen  flamand un total d’un million de kilomètres afin de dÊmontrer la fiabilitÊ de ses moteurs à rÊluctance commutÊe. Avec les autres partenaires du consortium, je suis convaincu qu’EVTecLab constituera une Êtape importante dans l’acceptation sociale et la commercialisation des vÊhicules Êlectriques et reprÊsentera une contribution substantielle à la mobilitÊ durable. 

HYVA FOURNIT DES HAYONS HYDRAULIQUES À ECONOR

Importateur des caisses fermĂŠes ‘Smartbox’, Econor a optĂŠ pour les hayons hydrauliques HYVA-Anteo. Le premier exemplaire, un hayon du TYPE &-# AVEC PLATE FORME ALU sur CitroĂŤn Jumper, a rĂŠcemment ĂŠtĂŠ livrĂŠ. Le hayon a une capacitĂŠ de 750 kg, une hauteur de plate-forme de 1600 mm et un faible poids propre de 230 kg.

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07 Guide d’achat

E D I GU AT H C A D’ 13 20 Invariable

casse-�tête algrÊ les partenariats toujours plus nombreux conclus par les constructeurs, notre guide d’achat voit son volume croitre d’annÊe en annÊe. Une quinzaine de manufacturiers gÊnÊraux se disputent le marchÊ avec les spÊcialistes, chacun allant de son innovation, de son astuce destinÊe à rendre les dÊplacements des professionnels plus aisÊs ou plus rentable. Pour Êclairer votre lanterne dans la surabondance des utilitaires lÊgers qui peuplent le marchÊ, nous avons Êtabli un classement simple et pratique. Compte-tenu de la diversitÊ des possibilitÊs d’amÊnagements, de la multiplicitÊ des variantes, rendant toute comparaison tarifaire plus que complexe, nous avons pris le parti de ne pas faire mention des tarifs.

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Julien Libioul

APERCU DES MARQUES 2%.!5,4

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PEUGEOT

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FORD

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GUIDEAT D’ACH13 20

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9.627 vĂŠhicules immatriculĂŠs en 2012   DE PARTS DE MARCHĂ?

NOUVEAU KANGOO ,ARRIVĂ?E DU -ERCEDES #ITAN SUR LES LIGNES DE PRODUCTION DU +ANGOO A IMPOSĂ? ĂŒ LA MARQUE FRAN AISE DE REVOIR SES STANdards de production. Une occasion rĂŞvĂŠe de mettre Ă  niveau le Kangoo. C’est chose faite, le petit utilitaire, en plus d’un facelift bienvenu, s’offre quelques innovations. Dans les trois longueurs proposĂŠes, la Kangoo se dĂŠcline dĂŠsormais en version trois places. Kangoo prend soin de la planète et s’Êquipe du start&stop, de la rĂŠcupĂŠration d’Ênergie au freinage, d’un indicateur de changement de vitesses, ainsi que d’un mode ĂŠco rĂŠduisant les consommations JUSQUĂŒ  3UITE AUX EXIGENCES DE -ERCEDES LE +ANGOO AMĂ?LIORE SA QUALITĂ? PER UE EN PARTICULIER EN MATIĂ’RE DE lNITIONS Le système multimĂŠdia R-Link et l’Extended Grip accroissant la motricitĂŠ en conditions difficiles enrichissent la liste des ĂŠquipements. Renault propose ĂŠgalement une camĂŠra de recul avec ĂŠcran intĂŠgrĂŠ au pare-soleil conducteur. Le Kangoo ĂŠlectrique demeure au catalogue. TRAFIC L’utilitaire moyen de la marque au losange dissimule mal son âge. Son design n’est plus en phase avec ceux de ses col-

08

LÒGUES -ASTER ET +ANGOO ET L�VENTAIL DE MOTORISATIONS ACCUSE le coup. A l’heure oÚ les normes Euro 6 pointent peu à peu le bout de leur nez, le Trafic en est toujours à la norme Euro 4. Grosses cylindrÊes et puissances faibles lui assènent le coup de grâce. Fort heureusement, la prochaine gÊnÊration est en chemin. AnnoncÊe pour la seconde moitiÊ de l’annÊe 2014, elle reconduira son partenariat avec Opel et sera produite à Sandouville, en France, pour la majoritÊ de ses versions. MASTER ,E -ASTER EST LE GROS PORTEUR DE LA GAMME ET LUNE DES R�fÊrences du marchÊ des volumineux utilitaires lÊgers. Il a accompli de grands progrès au milieu de l’annÊe dernière pour rÊduire ses consommations et Êmissions de CO2. Une nouvelle suspension pneumatique pour les modèles ÊquipÊs de la traction, des variantes qui Êlargissent leur gamme de motorisation et de nouveaux accessoires comme la radio et la station d’accueil pour Smartphone font leur apparition. Le -ASTER EST D�SORMAIS DISPONIBLE AVEC UNE TRANSMISSION AUX roues arrière et des roues jumelÊes. Cette version particulière voit sa charge remorquable gagner 500 kg pour passer à 3,5 tonnes. Le volume de charge utile DU -ASTER ATTEINT  m³.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

Kangoo

  4#% 1.5 dCi  D#I 1.5 dCi

  75  110

  .# 4,6 Ă  4,9   ĂŒ   4,7

 ĂŒ    ĂŒ   2,3 Ă  3,5  ĂŒ   3 Ă  4,6

Charge utile  ĂŒ  .# 440 Ă  760  ĂŒ  565 Ă  752

Trafic

 D#I  D#I  D#I

  

     

 ĂŒ    ĂŒ    ĂŒ  

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Master

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(kg)


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7.715 vĂŠhicules immatriculĂŠs en 2012   DE PARTS DE MARCHĂ?

NEMO ,E #ITROĂ‘N .EMO AU MĂ?ME TITRE QUE SES FRĂ’RES 0EUGEOT "IPPER et Fiat Fiorino, a trouvĂŠ sa place au sein du marchĂŠ des utilitaires ultra-compacts. Particulièrement Ă  l’aise dans les centres urbains, il profite d’une emprunte au sol contenue, d’un volume de charge honnĂŞte et de la grande maniabilitĂŠ issue de son rayon de braquage rĂŠduit. La petite CitroĂŤn propose deux motorisations, une essence, l’autre diesel dĂŠveloppant de 70 Ă  75 chevaux. BERLINGO ,E #ITROĂ‘N "ERLINGO STAR DU MARCHĂ? COMMERCIALISĂ? ĂŒ PLUS DE   million d’exemplaires, est l’un des best-sellers du groupe PSA. RemaniĂŠ en 2012, comme son confrère le Peugeot Partner, il profite d’une nouvelle motorisation 1.6 HDi. Grâce Ă  ses 115 chevaux elle coiffe dĂŠsormais la gamme du petit fourgon aux chevrons. DotĂŠ DUN COUPLE DE  .M IL FACILITE LES DĂ?PLACEMENTS EN CHARGE

tout en maintenant ses consommations à 5,3 l/100 km. CitroÍn propose dÊsormais une version Êlectrique dÊveloppant 64 chevaux et dotÊe d’une autonomie thÊorique de 170 km. JUMPY #OMME LES .EMO ET "ERLINGO LE *UMPY EST ISSU DE LA COLLABORA-

GUIDEAT D’ACH13 20

9

tion de PSA et Fiat. Egalement remaniĂŠ en 2012, il propose dĂŠsormais une suspension pneumatique capable de rĂŠduire le seuil de chargement Ă  49 centimètres. Il est ĂŠquipĂŠ de portes latĂŠrales SUFlSAMMENT LARGES RE EVOIR DES EURO PALETTES ,E *UMPY PROPOSE ĂŠgalement le Grip Control, un anti-patinage ĂŠvoluĂŠ s’adaptant aux conditions d’adhĂŠrence pour favoriser la motricitĂŠ. Un large ĂŠventail de motorisations, dont un puissant 2.0 HDI de 163 chevaux, garnissent l’Êventail de motorisations disponibles. JUMPER Vaisseau amiral de la marque aux Chevrons, le Jumper conserve le choix de multiples variantes de carrosserie, portant le volume de charge utile Ă  un maximum de 17 mÂł. Plus fort, le Jumper est ĂŠquipĂŠ d’un train arrière spĂŠcifiquement renforcĂŠ pour voir sa charge maximum grimper Ă  quatre tonnes au lieu des 3,5 tonnes auxquelles se cantonnent nombre de ses concurrents. Comme le Jumpy, il peut ĂŞtre muni d’une suspension pneumatique Ă  mĂŞme de rĂŠduire le seuil de chargement Ă  46 centimètres. Trois moteurs 2.2 HDi de 110, 130 et 160 chevaux soutiennent le robuste 3.0 ($I DE  CHEVAUX ,ES MOTORISATIONS LES PLUS PUISSANTES SONT ACCOUPLĂ?ES EN SĂ?RIE ĂŒ UNE BOĂ”TE DE VITESSES ĂŒ SIX RAPPORTS

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

 %3  ($I

 

   

  ĂŒ     ĂŒ  

 

 %3 1.6 HDi 1.6 HDi  E ($I

 75 90 

  5,2 5,4  

  ĂŒ   3,3 Ă  4,1 3,3 Ă  4,1   ĂŒ  

 550 550 Ă  775 

Jumpy

 ($I  ($I 2.0 HDi

  163

    6,4

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  1.160

Jumper

 ($I  ($I  ($I  ($I

   

      

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 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

Nemo

Berlingo

Charge utile

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PARTNER Depuis ses dÊbuts, le Partner fait le succès de la gamme utilitaire de Peugeot. RÊcemment faceliftÊ, il conserve son atout majeur : une grande polyvalence. CommercialisÊ en deux longueurs diffÊrentes, il hÊrite de volumes de chargement de 3,7 à 4,1 m³. Grâce au siège passager rabatTABLE -ULTImEX SA LONGUEUR DE CHARGE UTILE atteint trois mètres. Depuis 2012, Peugeot a enrichi l’offre du Partner d’une nouvelle motorisation, un 1.6 HDi nantie de 115 chevaux ET  .M DE COUPLE ,ES MOTORISATIONS  et 90 chevaux demeurent au catalogue. EXPERT

10

3

 VĂ?HICULES IMMATRICULĂ?S en 2012   DE PARTS DE MARCHĂ?

BIPPER Le rĂ´le du modèle d’accès de la marque au lion reste incarnĂŠ par le sympathique "IPPER -ALGRĂ? UNE longueur contenue Ă    MĂ’TRES IL OFFRE UN volume de charge de   M¨ QUI PASSE ĂŒ   mÂł grâce au siège passager escamotable. Compact et maniable, IL JOUIT DUNE CHARGE UTILE DE  KG ,E "IPPER FAIT CONlANCE ĂŒ deux moteur 1.4. En version essence il dĂŠveloppe 75 chevaux contre 70 en diesel. Dans cette dernière version, il ne consomme que 4,5 l/100 km.

GUIDEAT D’ACH13 20

Comme le Partner, l’Expert a eu droit Ă  un petit facelift pour s’inscrire dans les dernières tendances stylistiques de la marque. Peugeot a profitĂŠ de l’occasion pour amĂŠliorer la rentabilitĂŠ ĂŠnergĂŠtique de ses moteurs et les adapter Ă  la norme Euro 5. Une NOUVELLE BOĂ”TE AUTOMATIQUE ĂŒ SIX RAPPORTS PEUT DĂ?SORMAIS Ă?TRE accouplĂŠe au 2.0 HDi de 163 chevaux. Avec cinq motorisations, dont un 1.6 HDi de 90 chevaux, des volumes utiles de 5 Ă  7 mÂł, une charge utile de 1000 Ă  1200 kg et le choix de deux longueurs et deux hauteurs, l’Expert maintient un large ĂŠventail de combinaisons. BOXER !GĂ? DE SEPT ANS DĂ?JĂŒ LE "OXER FAIT lGURE DE VĂ?TĂ?RAN DANS LA GAMME 0EUGEOT .Ă?ANMOINS UN TARIF ATTRACTIF ET LA MULTIPLICITĂ? des versions proposĂŠes lui laissent envisager une fructueuse fin de carrière. Quatre longueurs et trois hauteurs de caisse sont disponibles. La gamme d’Êquipements Utility ouvre la porte Ă  une foultitude d’amĂŠnagements. Selon le gabarit de la caisse, LE "OXER EMPORTERA  ĂŒ  M¨ DE MATĂ?RIEL #OMME SON COUSIN

le Peugeot a bÊnÊficiÊ du passage du poids total en charge à quatre tonnes pour autoriser jusqu’à deux tonnes DE CHARGE UTILE ,E  DIESEL DE CE "OXER EST disponible en version 110 et 130 et 150chevaux, alors que le 3.0 diesel compte  CHEVAUX

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

Bipper

 %3  ($I

 

   

  ĂŒ     ĂŒ  

Charge utile  

Partner

 %3 1.6 HDi 1.6 HDi  E ($I

 75 90 

  5,2 5,4  

  ĂŒ   3,3 Ă  4,1 3,3 Ă  4,1   ĂŒ  

 550 550 Ă  775 

Expert

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Boxer

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 VĂ?HICULES IMMATRICULĂ?S en 2012   DE PARTS DE MARCHĂ?

CADDY Le vĂŠhicule compact de la marque de Wolfsburg propose, comme l’ensemble de la gamme VW, un très large ĂŠventail de variantes mĂŠcaniques et d’Êquipements. Le Caddy est disponible avec cinq moteurs diesels diffĂŠrents, deux unitĂŠs essence, une au LPG et une dernière au gaz. Toutes accomplissent de remarquables performances en matière de consommations et d’Êmissions de CO2. TransmisSION INTĂ?GRALES ET BOĂ”TES DE VITESSES AUTOMATIQUES ĂŒ DOUBLE EMBRAYAGES SONT Ă?GALEMENT AU MENU ,E #ADDY -AXI PLUS long de 47 centimètres que la version standard hisse le volume de chargement de 3,7 Ă  4,7 mÂł. Le système Park Assist diffĂŠrencie encore le Caddy de la concurrence en rendant les manĹ“uvres de crĂŠneau automatiques. TRANSPORTER RĂŠfĂŠrences parmi les rĂŠfĂŠrences, le Transporter est l’un des plus grands succès de la marque, et ce depuis des dĂŠcennies. Volkswagen a ĂŠlargi son spectre de capacitĂŠs ces dernières annĂŠes en

GUIDEAT D’ACH13 20

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LE DOTANT DUNE OPTIONNELLE TRANSMISSION INTĂ?GRALE -OTION ,A sĂŠrie spĂŠciale Rockton repousse encore les limites et est capable de s’aventurer loin des sentiers battus. Les motorisations, une majoritĂŠ de dIESELS Ă?TENDENT LEUR PUISSANCE DE  ĂŒ  CHEVAUX ET PEUVENT Ă?TRE AFFUBLĂ?ES DES TECHNOLOGIES "LUE-OTION Contrairement Ă  certains de ses concurrents, le Transporter procure non seulement deux longueurs d’empattement et trois hauteurs de toit, mais ĂŠgalement les versions Combi, Pick-up et châssis-cabine. CRAFTER Comme le Transporter, le Crafter est disponible en quatre versions : fourgon, Combi, Pick-up et châssiscabine. Il jouit de charges utiles consĂŠquentes et s’inscrit dans plusieurs catĂŠgories de poids avec diffĂŠrentes possibilitĂŠs d’augmentation ou DE RĂ?DUCTION DE LA --! 2IVAL DU -ERCEDES 3PRINTER IL PEUT Ă?TRE ĂŠquipĂŠ d’une transmission intĂŠgrale. La gamme mĂŠcanique est moins riche que celle du Transporter mais est nĂŠanmoins composĂŠe de deux moteurs 2.0 turbo et de deux moteurs bi-turbos. Leurs puissances s’Êtendent de 109 Ă  163 chevaux et les consommations dĂŠbutent Ă  7,0 l/100 km.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

Caddy Van

 43)  43) 1.6 TDI 1.6 TDI  4$)-/4)/. 2.0 TDI  %COFUEL

  75 102  140 

  ĂŒ     ĂŒ   5,2 Ă  5,7 4,9 Ă  5,7   ĂŒ   5,7 Ă  6,3   ĂŒ  

  ĂŒ     ĂŒ   3,7 Ă  4,7 3,7 Ă  4,7   ĂŒ   3,7 Ă  4,7   ĂŒ  

 ĂŒ   ĂŒ  723 Ă  795 723 Ă  795  ĂŒ  723 Ă  795  ĂŒ 

Transporter

 4$)  4$)  4$)  4$)  4$)-/4)/.  4$)-/4)/.

     

  ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ  

  ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ  

 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

 4$)  4$)  4$)  4$)

   

  ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ  

  ĂŒ    ĂŒ    ĂŒ    ĂŒ 

 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

Crafter

Charge utile

(kg)


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5.313 vĂŠhicules immatriculĂŠs en 2012   DE PARTS DE MARCHĂ?

CITAN VoilĂ  le dernier arrivĂŠ sur le marchĂŠ, celui qui manquait CRUELLEMENT ĂŒ -ERCEDES pour disposer d’une gamme ultra-complète. Un accord avec Renault plus tard, les standards de production du Kangoo revus Ă  la hausse et LE #ITAN SE LAN AIT SUR CE MARCHĂ? ULTRA CONCURRENTIEL ,A TĂŠCHE DEmeure ardue et il aura besoin de temps pour s’offrir une place au soleil. Le Citan est disponible en trois longueurs pour des volumes DE CHARGES RĂ?PARTIS ENTRE   ET   M¨ ,A CHARGE UTILE MAXIMALE EST lXĂ?E ĂŒ  KG 5NE BANQUETTE BI PLACE EST DISPONIBLE EN OPtion Ă  la place du siège passager. Trois moteurs diesel de 75 Ă  110 chevaux sont accompagnĂŠs par un 1.2 essence suralimentĂŠ dĂŠlivrant 112 chevaux. Les deux moteurs les plus puissants sont ACCOUPLĂ?S EN SĂ?RIE ĂŒ UNE BOĂ”TE MANUELLE ĂŒ SIX RAPPORTS VITO Aux cĂ´tĂŠs des rĂŠcents Citan et Sprinter, le Vito confirme sa force tranquille. Polyvalent et confortable, il tire profit d’une vaste gamme de moteurs. Au bas de l’Êchelle des versions diesel, on trouve le 2.2 CDI de 95 chevaux, et Ă  l’opposĂŠ un costaud V6 CDI

Citan

Vito

Sprinter

12

5

DE  CHEVAUX ET  .M 5N PACK "LUE%FlCIENCY DE SECONDE gÊnÊration rÊduit encore les Êmissions et consommations grâce à la rÊcupÊration d’Ênergie cinÊtique au freinage. Le Vito est proposÊ en deux versions, le traditionnel fourgon ou la double cabine pour le transport des hommes et de leur matÊriel. Le volume utile disponible s’Êtend de 5,2 à 6,2 m³ et la charge est limitÊe à 1.320 kg. Un indicateur de maintenance dÊtermine le rythme des entretiens en fonction de l’usage du vÊhicule. NOUVEAU SPRINTER En 2013, le Sprinter se renouvèle et multiplie les primeurs. Tout d’abord, il respecte les normes Euro 6 qui s’imposeront dès le milieu de l’annÊe prochaine. L’Êchelonnement des moteurs quatre et six cylindres diesel est conservÊ et se rÊpartit de 95 à 190 chevaux. La version la plus sobre ne consomme que 6,3 l/100 km. Deux moteurs, l’un à l’essence et l’autre au gaz naturel, distillant tous DEUX  CHEVAUX FONT �GALEMENT PARTIE DE LOFFRE 4AILL� POUR emmener des volumes de 7,5 à 17 et une charge utile de 1260 kg, le Sprinter est Êgalement dotÊ de nombreux assistants à la conduite. Parmi ceux-ci, on dÊnombre l’innovant système de stabilisation par vent latÊral, un radar anticollision et un avertisseur d’angle-morts. Avertisseur de franchissement de ligne et assistant aux feux de route sont Êgalement du VOYAGE -ERCEDES LAISSE LE choix de trois versions : fourgon tôlÊ, plateau et châssiscabine.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

  #$)  #$)  #$) 110 CDI 113 CDI 116 CDI  #$)

    95 136 163 

.#   ĂŒ     ĂŒ  .# 7,3 Ă  7,6 6,9 Ă  7,4 6,9 Ă  7,4   ĂŒ  

  ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ   5,2 Ă  6,2 5,2 Ă  6,2 5,2 Ă  6,2   ĂŒ  

Charge utile

 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ  1.240 Ă  1.320 1.240 Ă  1.320 1.240 Ă  1.320  ĂŒ 

216   ĂŒ   ĂŒ  #$) ĂŒ  #$)  ĂŒ  #$) 219 Ă  519 CDI

156      190

13,3     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ   9,9 Ă  10,3

7,5 Ă  17   ĂŒ    ĂŒ    ĂŒ    ĂŒ    ĂŒ  7,5 Ă  17

915 Ă  2625  ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ  915 Ă  2625

(kg)


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Tout comme nos clients, chez J&T Autolease, nous savons comment nous y prendre. C’est la raison pour laquelle nous prenons également très au sérieux les véhicules utilitaires légers. Toujours le véhicule adéquat pour vos besoins professionnels, avec le lettrage, un aménagement réalisé sur mesure et bien sûr aussi une solution de rechange en cas d’entretien ou de réparation. La mobilité de vos collaborateurs est notre priorité. De sorte que vous puissiez vous concentrer sur vos activités. Fort de nombreuses années d’expertise, J&T Autolease vous met volontiers sur la bonne voie grâce à une formule de leasing all-in sans souci ; de façon à ne pas vous détourner de vos tâches principales. Depuis 17 ans déjà, une combinaison gagnante d’expérience, de flexibilité et de dynamisme, proche du client. En résumé : chez J&T Autolease, vous optez pour la qualité, l’expérience et des conseils taillés sur mesure. Vous êtes intéressé par une proposition professionnelle, qui cadre parfaitement avec votre entreprise ? Contactez J&T Autolease pour fixer un rendez-vous avec l’un de nos collaborateurs ou consultez www.jentautolease.be pour de plus amples informations. J&T Autolease: People with drive.

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 VĂ?HICULES IMMATRICULĂ?S en 2012   DE PARTS DE MARCHĂ?

NOUVEAU TRANSIT CONNECT On attend deux grandes nouveautÊs au sein de la gamme Ford. Si tous les dÊtails n’ont pas encore ÊtÊ rÊvÊlÊs, on en sait assez pour se faire une idÊe de leurs atouts. Le nouveau Transit Connect, prÊsentÊ en 2012 au Salon de Hanovre, fera son apparition en fin d’annÊe. Il se diffÊrenciera en accueillant, notamment, sous son capot le moteur de l’annÊe, le trois cylindres ESSENCE  %CO"OOST 2EDESSIN� EN PROFONDEUR CE NOUVEAU Transit Connect sera proposÊ en deux longueurs d’oÚ dÊcoulent des volumes utiles de 2,9 ou 3,6 m³. Une version double cabine est Êgalement programmÊe. Le siège passager rabattable et une trappe amÊnagÊe dans la cloison rendront possible la charge d’ÊlÊments de 3,5 mètres de long. Le fourgon simple cabine sera ÊquipÊ en sÊrie d’un siège passager supplÊmentaire. Le système de connectivitÊ EMBARQU� 39.# AVEC FONCTION DAPPEL DURGENCE EST INCLUS AUX options. En attendant, pour Êcouler son stock, Ford facturera l’actuel Transit Connect châssis long au prix du châssis court.

NOUVEAU

14

TRANSIT Egalement prÊsentÊ à Hanovre, le nouveau Ford Transit montera sur les planches au printemps 2014. Dernier d’une dynastie nÊe il y a plus de 50 ans, ce nouveau Transit verra son volume UTILE PROGRESSER DENVIRON   ,A VERSION LA

plus spacieuse pourra emporter jusqu’à 15,1 mÂł de matĂŠriel. Une nouvelle version châssis-cabine permettra d’adapter des cellules de 5 mètres. Le 2.2 TDCi en dĂŠfinitions 100, 125 et 155 chevaux aura la mainmise su le compartiment moteur. Comme de coutume, Ford proposera transmission aux roues avant, la propulsion ou une transmission intĂŠgrale. L’actuelle gĂŠnĂŠration, en fin de carrière, se fait elle-aussi plus allĂŠchante en offrant une garantie de 5 ans ou 100.000 km. TRANSIT CUSTOM Le Transit Custom est le petit dernier de la gamme utilitaire de Ford. Se voulant plus confortable, il peut ĂŞtre ĂŠquipĂŠ du SYSTĂ’ME DE CONNECTIVITĂ? ĂŒ COMMANDE VOCALE 39.# AVEC APPEL d’urgence. CĂ´tĂŠ sĂŠcuritĂŠ, il propose un diffĂŠrentiel ĂŠlectronique actif, un système de stabilisation de la remorque et l’assistance au freinage d’urgence. Le Transit Custom Ă  châssis court est Ă  mĂŞme d’embarquer trois europalettes. Il profite d’un volume utile de 6,0 mÂł alors que la version longue hisse sa capacitĂŠ Ă    M¨ ,E TOIT PEUT Ă?TRE Ă?QUIPĂ? DE GALERIES ESCAMOTABLES ,E  TDCi est Ă  nouveau au rendez-vous en trois niveaux de puissance, de 100 Ă  155 chevaux. Tous SONT ACCOUPLĂ?S ĂŒ UNE BOĂ”TE DE vitesses Ă  six rapports actionnant les roues avant. La variante ECOnetic, avec son Start&stop, son contrĂ´le de l’accĂŠlĂŠration, la rĂŠcupĂŠration d’Ênergie au freinage, l’aĂŠrodynamique affinĂŠe et l’Êtagement optimisĂŠ des transmissions voit sa consommation rĂŠduite Ă  6,6 l/100 km.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

Transit Connect

 %CO"OOST  %CO"OOST  4$#I  4$#I  4$#I

 .#   

.# .# .# .# .#

  ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ  

Charge utile .# .# .# .# .#

Transit Custom

 4$#)  4$#)  4$#)

  

     

JUSQUĂŒ   JUSQUĂŒ   JUSQUĂŒ  

 ĂŒ  ĂŒ   ĂŒ 

Transit

 4$#)  4$#)  4$#)

  

.# .# .#

JUSQUĂŒ   JUSQUĂŒ   JUSQUĂŒ  

.# .# .#

(kg)


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3.559 vĂŠhicules immatriculĂŠs en 2012   DE PARTS DE MARCHĂ?

COMBO Le partenariat conclu entre Fiat et Opel a permis à la marque de SE RELAN ER SUR LE MARCH� DES FOURGONNETTES #EST LE RÙLE ENDOSS� par le Combo, calquÊ sur le Fiat Doblo. Le Combo est disponible en deux longueurs d’empattement. Le toit surÊlevÊ est rÊservÊs aux versions courtes. Son empattement long (3.105 mm), une charge utile d’une tonne, un volume maximal de 4,6 m³ lui permettent d’offrir un peu plus que les autres prÊtendantes du marchÊ. Un moteur 1.3 diesel accessible ET SOBRE   L km) diffÊrencie le Combo de ses concurrents directs. Par ailleurs, Opel propose les Êquipements EcoFlex et une MOTORISATION #.' 1.4.

GUIDEAT D’ACH13 20

15

MOVANO ,A GRANDE FORCE DE CE -OVANO EST ĂŒ TROUVER DANS LA MULTIPLICITĂ? des variantes qu’il propose. L’acheteur a le choix de la traction ou de la propulsion avec roues simples ou jumelĂŠes, de trois hauteurs, quatre longueurs et trois niveaux de puissance. Le 2.3 CDTI dĂŠveloppera au choix 100, 125 ou 150 chevaux. La masse maximale autorisĂŠe atteignant 4,5 la charge utile s’Êtend Ă  2,5 tonnes. Le volume utile est limitĂŠ Ă  17 mÂł, alors que les portes arrière battantes autorisent de charger des ĂŠlĂŠments dĂŠpassant le mètre quatre-vingt de hauteur. En option, un rĂŠservoir de 105 litres ĂŠtendra l’autonomie Ă  1.400 km.

VIVARO Contrairement au Combo, le Vivaro est le fruit des efforts COMMUNS D/PEL ET DE 2ENAULT 6IEILLISSANT LE FOURGON A RE U UN petit facelift et de nouvelles motorisations en 2011. Son système Park Assist facilite dÊsormais les manœuvres, en particulier en version longue et tôlÊe. Le Vivaro est disponible en deux longueurs d’empattement, deux hauteurs de toit, en simple et double cabine, ainsi qu’en version plateau.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

Combo

1.4i  #$4) 1.6 CDTI 2.0 CDTI  #.'

95  105 135 

7,3   5,4 5,6  

3,4 Ă  4,2   ĂŒ   3,4 Ă  4,2 3,4 Ă  4,2   ĂŒ  

Charge utile 750 Ă  1000  ĂŒ  750 Ă  1000 750 Ă  1000  ĂŒ 

Vivaro

I  #$4)  #$4)  #$4)

   

       

  ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ  

 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

Movano

 #$4)  #$4)  #$4)

  

     

 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

(kg)


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DOBLO CARGO Le Doblo Cargo, consacrÊ  Utilitaire de l’annÊe  en 2011, est l’engin très malin duquel Opel a dÊveloppÊ son Combo. Il fut l’un des premiers de sa catÊgorie a pouvoir accueillir des europalettes sans amÊnagements spÊcifiques. Plutôt polyvalent, il profite d’un essieu arrière bi-link sophistiquÊ accroissant confort, comportement dynamique et avant tout capacitÊ de charge. Ainsi pourvu, il est capable d’encaisser 1.450 kg sur l’essieu arrière. Il est disponible en deux longueurs d’empattement et de hauteurs de toit. Son volume utile atteint 5,4 m³ avec le siège passager rabattu. Fiat

16

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3.325 vĂŠhicules immatriculĂŠs en 2012   DE PARTS DE MARCHĂ?

FIORINO 0ARENT DES #ITROÑN .EMO ET 0EUGEOT "IPPER LE FOURGON ultra-compact de Fiat permet à la marque italienne d’offrir une gamme large ET BIEN GARNIE .� POUR les dÊplacements urbains et la livraison express, le &IORINO TIRE PARTI DUNE LONGUEUR DE   MÒTRES ET DUN RAYON de braquage idÊal pour les manœuvres de parking. Le Fiorino est livrÊ avec un moteur diesel 1.3 de 75 ou 95 chevaux, ainsi qu’avec deux moteurs 1.4, l’un fonctionnant à l’essence et l’autre au gaz naturel.

GUIDEAT D’ACH13 20

frappe très fort en laissant le choix, en plus du fourgon tĂ´lĂŠ, un pick-up et un châssis-cabine. SCUDO Le Scudo entretient la volontĂŠ de Fiat de procurer un large ĂŠventail de vĂŠhicules. LiĂŠ par le sang aux Peugeot Expert et CitroĂŤn Jumpy, il est disponible en deux longueurs, deux hauteurs et propose deux empattements diffĂŠrents. Sa charge utile s’Êtend Ă  1.200 KG 3ES MOTEURS DIESEL -ULTI*ET DĂ?VELOPPENT DES PUISSANCES DE 90, 130 et 165 chevaux. Son renouvellement ne saurait tarder. DUCATO #E VASTE FOURGON EST UNE VIEILLE CONNAISSANCE .Ă? IL y a plus de 30 ans, il a bĂŠnĂŠficiĂŠ d’une consĂŠquente remise Ă  niveau voici deux ans. En entrĂŠe de gamme, on trouve un moteur 2.0 diesel de 115 chevaux, chaPEAUTĂ? PAR DEUX  DE  ET  CHEVAUX ALORS QUAU FAĂ”TE DE LOFFRE UN  DĂ?VELOPPANT  CANASsons cĂ´toie un autre 3.0, fonctionnant au gaz naturel cette fois et fort de 136 chevaux. Le fourgon propose trois longueurs d’empattement, 4 longueurs et trois HAUTEURS AVEC ĂŒ LA CLEF UN VOLUME UTILE VARIANT DE  Ă  17 mÂł. Le Ducato l’interprĂŠtation lourde du Doblo et offre d’innombrables variantes en Pick-up, châssiscabine simple ou double.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

Fiorino

  *4$  *4$  .ATURAL 0OWER

   

       

  ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ     ĂŒ  

Charge utile    

Doblo Cargo

1.4  *4$  *4$ 1.6 JTD 2.0 JTD  .ATURAL 0OWER

95   105 135 

7,0     5,2 5,6  

3,4 Ă  4,2   ĂŒ     ĂŒ   3,4 Ă  4,2 3,4 Ă  4,2   ĂŒ  

750 Ă  1.000  ĂŒ   ĂŒ  750 Ă  1.000 750 Ă  1.000  ĂŒ 

Scudo

1.6 JTD  *4$ 2.0 JTD

90  165

6,9   6,9 Ă  7,1

5Ă 7 ĂŒ 5Ă 7

1.000 Ă  1.200  ĂŒ  1.000 Ă  1.200

Ducato

 *4$  *4$  *4$  *4$

   

    ĂŒ     ĂŒ    ĂŒ  

 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

(kg)


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 VĂ?HICULES IMMATRICULĂ?S en 2012   DE PARTS DE MARCHĂ?

NV200 Si des volumes de vente timides le conTREDISENT LE .ISSAN .6 NEN RESTE PAS moins un vĂŠhicule abouti et intelligent. Il n’offre qu’une seule spĂŠcification de carrosserie mais un rapport prix/volume de charge intĂŠressant. La suspension arrière ĂŒ STRUCTURE SĂ?PARĂ?E A Ă?TĂ? CON UE SPĂ?CIALEMENT POUR PERMETTRE DE RĂ?DUIRE LA HAUTEUR DU SEUIL DE CHARGEMENT .ISSAN COMmercialisera prochainement une version ĂŠlectrique de ce van, L% .6 "ASĂ? SUR LES TECHNOLOGIES DĂ?VELOPPĂ?ES POUR LA BERline Leaf, il dispose de 175 km d’autonomie et ses batteries sont implantĂŠes sous le plancher pour ne pas empiĂŠter sur le volume utile. PRIMASTAR Comme son cousin badgĂŠ Renault, le fourgon Primastar commence Ă  accuser le poids des annĂŠes. Un design flĂŠtri, la gourmandise des 2.0 dCi (90 et 115 chevaux) et du vieux 2.5 dCi de 145 chevaux, ainsi que des ĂŠquipements un peu ÂŤ light Âť trahissent un besoin de renouvellement. .ISSAN DEVRAIT PROchainement revenir au devant de la scène avec des mo-

GUIDEAT D’ACH13 20

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torisations adaptĂŠes aux normes en vigueur. Il propose nĂŠanmoins deux longueurs de chargement et un volume utile approchant les 6 mÂł en version longue.

NV400 ,E VIEILLISSEMENT DES .6 ET 0RIMASTAR SONT DAUTANT PLUS Ă?TONNANT QUE LE .6 A BĂ?NĂ?lCIĂ? DUN COUP DE PEINTURE fraiche il y a deux ans dĂŠjĂ . Lui, a suivi Opel et Renault et est PASSĂ? ĂŒ LA NORME %URO  POUR TOUTES SES MOTORISATIONS .ISsan propose non moins de dix variantes diffĂŠrentes de son FOURGON AVEC DES VOLUMES SĂ?TALANT DE  ĂŒ  M¨ ET UN CApacitĂŠ telle que l’espace de chargement peut accueillir cinq EUROPALETTES VIA DEUX LARGES PORTES COULISSANTES  ,E .6 propose deux transmissions, l’une aux roues avant, l’autre aux roues arrière, avec possibilitĂŠ d’opter dans ce cas pour des ROUES JUMELĂ?ES 0ARMI LES OPTIONS .ISSAN OFFRE LOPPORTUNITĂ? d’acquĂŠrir une camĂŠra de recul.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

NV200

1.6  D#I  D#I

109  

7,4    

4,2    

Charge utile 625  

Primastar

2.0 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi

90 115 145

9,2 9,2 9,2

5,02 Ă  5,94 5,02 Ă  5,94 5,02 Ă  5,94

1.092 1.092 1.263

NV400

  D#I   D#I   D#I

  

     

 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

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(kg)


van

GUIDEAT D’ACH13 20

07 Guide d’Achat 22 Scoop 27 Market 28 VIP 29 Test

OUTSIDERS ET NOUVEAUTES TOYOTA PROACE

Le constructeur japonais fait son retour sur le marchÊ des fourgons avec le Proace, enterrant par la même occasion le Hiace importÊ du Japon. Si le Proace n’est autre qu’un Peugeot Expert ou un CitroÍn Jumpy rebadgÊ, il permet à Toyota de se rÊimplanter sur un marchÊ ultra-concurrentiel avec un vÊhicule plus abordable. On retrouve donc deux alternatives de longueur et de hauteur, avec un volume maximal de 7 m³ et une charge utile de 1.200 kg. Sous le capot on D�COUVRE LE  ($I DE  CHEVAUX AINSI QUE LES  ($I DE  ET  chevaux. L’avenir nous dira de quelle manière Toyota mènera sa barque lorsque se profilera la prochaine gÊnÊration des FRAN AISES

FUSO CANTER

Le Fuso Canter dispose d’une place à part sur le marchÊ. Selon la version retenue, il sera trop lÊger pour être considÊrÊ comme un poids lourds, ou trop lourd pour se battre PARMI LES CAMIONNETTES ,E #ANTER PEUT �TRE �QUIP� DUNE BOÔTE AUTOMAtique à double embrayage plus confortable et plus Êconomique, grâce notamment au Start&stop installÊ en sÊrie. Il est ÊquipÊ d’un moteur 3.0 Êchelonnant ses puissances de 130 à 175 chevaux. Une version Eco Hybrid figure Êgalement au catalogue.

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DACIA DOKKER VAN

La marque low cost de Renault tente sa chance et lorgne sur une des parts du gâteau que s’offre le Kangoo. Ce Dokker Van offre deux longueurs et un volume de charge de 3,3 à 3,9 m³. Quant à la charge utile, elle oscille entre 600 et 750 kg. Un MOTEUR ESSENCE  DE  CHEVAUX ET DEUX ANtiques 1.5 dCi de 75 et 90 chevaux composent la gamme. Si ce Dokker Van n’est pas d’une grande modernitÊ, sa simplicitÊ et son efficacitÊ rendent attractif un prix d’entrÊe à 7.500 euros.


50 YEARS IN TRANSPORTATION.

50 ans de Canter, c’est 50 ans d’efficacité, de flexibilité et de fiabilité. Pour fêter ça, nous vous proposons 3 avantages extra.

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van

GUIDEAT D’ACH13 20

07 Guide d’Achat 22 Scoop 27 Market 28 VIP 29 Test

OUTSIDERS ET NOUVEAUTES

IVECO DAILY

Si l’Iveco Daily referme notre guide d’achat 2013, il n’en reste pas moins l’un des vĂŠhicules les plus compĂŠtitifs et les plus apprĂŠciĂŠs du marchĂŠ. Les neuf motorisations (de 106 Ă  205 chevaux) de l’utilitaire Ă  propulsion sont aux normes Euro 5, garantissant une sobriĂŠtĂŠ bienvenue. Trois hauteurs, trois longueurs et trois empattements donnent lieu Ă  huit volumes utiles, dont le point culminant atteint 17,2 mÂł. La hauteur interne du fourgon dĂŠpasse deux mètres. Il peut emmagasiner un maximum de six PALETTES DE   MĂ’TRE "OĂ”TE DE VITESSES ĂŒ SIX RAPPORTS EN SĂ?RIE TRANSMIS-

sion intÊgrale off road en option et une infinitÊ de configuration en font l’un des produits les plus crÊdibles de sa catÊgorie. Qui plus est, son dispositif de contrôle de stabilitÊ adapte automatiquement le freinage à la charge du vÊhicule et rÊduit spontanÊment les mouvements de balanciers des remorques. Les verSIONS VERSION   �LECTRIQUE ET GAZ NATUREL sont maintenues au catalogue.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100 km, L1H1)

Volume utile (mÂł)

Toyota ProAce

 ($I  ($I 2.0 HDi

  163

    6,4

ĂŒ ĂŒ 5Ă 7

  1.160

Dacia Dokker

 -0) 1.2 TCE 1.5 dCi 1.5 dCi

 115 75 90

  6,2 4,5 4,5

  ĂŒ  3,3 Ă 3,9 3,3 Ă  3,9 3,3 Ă  3,9

 ĂŒ  600 Ă  750 600 Ă  750 600 Ă  750

Fuso Canter

  

  

.# .# .#

JUSQU ĂŒ  JUSQU ĂŒ  JUSQU ĂŒ 

JUSQU ĂŒ  JUSQU ĂŒ  JUSQU ĂŒ 

       .ATURAL 0OWER

      

.# .# .# .# .# .# .#

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 ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ   ĂŒ 

Iveco Daily

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Charge utile

(kg)


CABSTAR • MMA : 3.2 à 4.5 T • Simple ou double cabine • Plusieurs empattements

NISSAN CABSTAR

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Extérieurement, le nouveau Sprinter se reconnaît à sa grille de calandre plus verticale intégrant trois lattes perforées.

-ERCEDES "ENZ

Sprinter

Un impressionnant arsenal sécuritaire est-seller de la marque à l’étoile, le Mercedes Sprinter vient de bénéficier d’une cure de jouvence. Au programme : systèmes de sécurité en pagaille, moteurs Euro 6 et design intérieur comme extérieur (légèrement) revisité.

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Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

,ANCÏ EN  LE 3PRINTER DE -ERCEDES "ENZ A ÏTÏ PRODUIT DEPUIS LORS Ì PLUS DE 2,5 millions d’exemplaires. C’est dire son importance dans le cadre de la stratégie de croissance initiée par le groupe allemand sous le nom de « Van goes

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global ». Une stratégie basée sur trois piliers : exploitation de tous les potentiels de croissance sur les marchés traditionnels, expansion sur les nouveaux marchés en croissance et maintien d’un leadership technologique combiné à des produits attractifs. La mise à niveau du Sprinter s’inscrit parfaitement dans cette dernière optique. LE PREMIER À EURO 6 La sécurité est l’un des chevaux de baTAILLE DE -ERCEDES "ENZ EN VOITURES comme en camions ou en véhicules utilitaires légers. Une nouvelle preuve vient d’en être apportée avec le montage sur le nouveau Sprinter de pas

moins de cinq nouveaux systèmes, dont certains totalement inédits. A l’image du « Crosswind Assist », l’une des fonctions du programme de stabilité électronique visant à juguler les effets du vent latéral, particulièrement sensibles sur les fourgons. Ce système sera monté en série, au contraire du dispositif de prévention des collisions et de celui de surveillance d’angle mort qui seront quant à eux disponibles en option. Toujours sur demande, le Sprinter peut être équipé du système de contrôle de faisceau des phares (Highbeam Assist) et de maintien dans la file de circulation (Active Lane Keeping Assist).


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Autre première mondiale pour l’utilitaire allemand : il est le premier de sa catĂŠgorie Ă  ĂŞtre conforme Ă  la norme antipollution Euro 6 dans toutes ses motorisations. Rappelons que cette norme, qui entrera en application en septembre 2014, limite drastiquement les ĂŠmissions d’oxyde d’azote, d’hydrocarbures et de particules fines. 0OUR RĂ?PONDRE ĂŒ CETTE NORME -ERCEDES "ENZ A RECOURU ĂŒ LA TECHNOLOGIE SCR (Selective Catalytic Reduction, rĂŠduction catalytique sĂŠlective), dĂŠjĂ  bien connue sur les camions et qui injecte UNE SOLUTION DURĂ?E !D"LUE DANS LES gaz d’Êchappement. .OTONS QUE LES PERFORMANCES DES MOteurs diesel restent inchangĂŠes avec des 4 et 6 cylindres dĂŠveloppant des puissances comprises entre 95 et 190 ch (70 et 140 kW). Un moteur essence, lui aussi conforme Ă  Euro 6, est ĂŠgalement au catalogue. Ce 4 cylindres Ă  inJECTION DIRECTE DE   LITRE DE CYLINDRĂ?E fait valoir une puissance de 156 ch (115 kW). Pour ĂŞtre complet, mentionnons encore la disponibilitĂŠ d’un moteur GPL. La transmission est disponible

en version manuelle (ECO-Gear à 6 vitesses) ou automatique (7G-Tronic Plus à 7 vitesses). RAJEUNISSEMENT CôtÊ design, pas de rÊvolution – le Sprinter reste reconnaissable au premier coup d’œil -, mais quelques Êvolutions stylistiques de nature à peaufiner le dynamisme du fourgon allemand. La grille de calandre a ainsi ÊtÊ retravaillÊe : plus verticale et plus affirmÊe, elle intègre trois lattes perforÊes et cunÊiformes. Elle est de plus entourÊe d’un

cadre qui l’a fait encore mieux ressortir. Les phares, plus angulaires, offrent un look plus moderne. A l’arrière, on reCONNAĂ”T LE NOUVEAU 3PRINTER ĂŒ SES FEUX arrière doubles. IntĂŠrieurement, le Sprinter accueille notamment une nouvelle sellerie et de nouvelles garnitures. Sans oublier un système radio de nouvelle gĂŠnĂŠration intĂŠgrant des dispositifs de divertisseMENT UN Ă?QUIPEMENT "LUETOOTH AINSI QUE LE SYSTĂ’ME DE NAVIGATION -AP 0ILOT DE "ECKER

NOUVEAU RECORD : 6,3 L/100 KM /N LE SAIT LE #RAFTER DE 6OLKSWAGEN ET LE 3PRINTER DE -ERCEDES SE LIVRENT ĂŒ UNE lutte sans merci pour le titre d’utilitaire lĂŠger le plus ĂŠconome. Avec sa nouvelle mouture, le constructeur Ă  l’Êtoile vient de frapper un grand coup puisqu’il annonce une consommation record de 6,3 l/100 km. Une performance obtenue, prĂŠcisons-le, au travers de moteurs diesel Ă  rendement ĂŠlevĂŠ, de transmissions OPTIMISĂ?ES DUN RAPPORT DE PONT PLUS LONG ET DU PACK DEFlCACITĂ? "LUE%FlCIENCY Plus. Toujours dans l’optique d’amĂŠliorer le TCO (Total Cost of Ownership) de son BEST SELLER -ERCEDES "ENZ LA DOTĂ? EN SĂ?RIE DU SYSTĂ’ME DE CALCUL DENTRETIEN Assyst. De quoi ĂŠtendre la frĂŠquence des entretiens jusqu’à 60.000 kilomètres.

Première mondiale pour le Sprinter : il est ÊquipÊ en sÊrie du  Crosswind Assist , un système visant à juguler les effets du vent latÊral.


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e succès de Renault dans le segment des utilitaires lÊgers est avÊrÊ, non seulement en Belgique, mais Êgalement à l’Êchelon europÊen. L’un des fers de lance de ce succès, le Kangoo s’est opportunÊment appuyÊ sur le partenariat conclu avec Mercedes pour revenir au premier plan et offrir une mise à niveau, tant esthÊtique que technique.

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Le nouveau Renault Kangoo

Sous une bonne ĂŠtoile

Julien Libioul

,E MARIAGE ENTRE 2ENAULT ET -ERcedes dont dĂŠcoule le Citan, n’a finalement pas ĂŠtĂŠ profitable Ă  la seule marque Ă  l’Êtoile. DĂŠsireuse d’assurer LA QUALITĂ? DE SES PRODUITS -ERCEDES A imposĂŠ des standards plus exigeants ĂŒ LUSINE DE -AUBEUGE PRODUISANT sur les mĂŞmes lignes Citan et KanGOO ,A QUALITĂ? PER UE DU +ANGOO EN est sortie gagnante grâce aux efforts fournis en matière de finition des soudures et mastiques, d’harmonie des teintes et de traitement des jeux et affleurements des panneaux de carrosserie.

LES DÉTAILS QUI FONT LA DIFFÉRENCE Il est difficile de considÊrer ce nouveau Kangoo comme fondamentalement TRANSFORM� .�ANMOINS OUTRE LES REtouches de la face avant, on constate un capot un peu plus proÊminent. A l’intÊrieur, on dÊcouvre un panneau en plastique noir piano, à l’aplomb duquel a ÊtÊ implantÊ le système multimÊdia connectÊ R-Link. ProfondÊment engoncÊ dans la planche de bord, son Êcran tactile Êvite les rayons et reflets du soleil mais impose au conducteur un ample mouvement vers l’avant pour exploiter navigation, radio, bluetooth

et connexion mobiles. Une camÊra de recul apparait au catalogue. Particulièrement pratique dans un vÊhicule intÊgralement tôlÊ, son Êcran est Êtrangement mais intelligemment fixÊ au pare-soleil conducteur. MÉNAGE À TROIS Une optionnelle banquette prend la place du siège passager. Accueillant deux personnes, son dossier bascule vers l’avant en deux parties et son assise dissimule un coffre de 15 litres. Le Kangoo Express conserve trois longueurs, donnant lieu à des volumes


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utiles de 2,3 Ă  4,6 mÂł, Ă  une longueur DE CHARGE MAXIMALE DE   MĂ’TRES ET ĂŒ DES CHARGES UTILES DE  ĂŒ  KILOS Cinq moteurs figurent au catalogue, dont trois nouveautĂŠs. Les nouveaux Energy 1.5 dCi 90 et 110 offrent des valeurs de couple respectives de 200 ET  .M -OINS BRUYANTS ET SOBRES (4,3 et 4,4 l/100 km), ils seront rejoints en septembre par un 1.2 TCe essence de 115 chevaux. Tous les moteurs Energy sont ĂŠquipĂŠs du Start&stop et de la rĂŠcupĂŠration d’Ênergie au freinage. Le nouveau Kangoo propose un indicateur de changement de vitesse et un mode Eco rĂŠduisant les consommaTIONS DE   .OTRE EXPĂ?RIENCE AU VOLANT DANS LA BANLIEUE DE -AUBEUGE

rÊvèlera des modifications minimes. Les  .M DU D#I  SONT BIENVENUS ET la suspension se montre plus stable et moins sensible aux irrÊgularitÊs, en particulier à l’arrière. Les tarifs dÊbutent à 15.125 euros pour un Kangoo Express Compact avec moteur dCi 75.

KANGOO ZE 3I LA PUISSANCE DE  CHEVAUX DE LA +ANGOO   Ă?LECTRIQUE A DE QUOI FAIRE SOURIRE SON COUPLE MAXI DE  .M DISPONIBLE DE LARRĂ?T ĂŒ LA VITESSE MAXIMALE EST UN RĂ?GAL 3OUPLE ET AGRĂ?ABLE ĂŒ CONDUIRE GRĂŠCE AU SILENCE ET LA BOĂ”TE AUTOMATIQUE LE +ANGOO :% AVEC SON AUTONOMIE RĂ?ELLE DE  ĂŒ  KM ET UNE CHARGE utile de 650 kg, est Ă  mĂŞme de s’adapter Ă  bien plus d’usages qu’il n’y parait.

En option, une banquette pour deux personnes remplace le siège passager. Son dossier bascule vers l’avant en deux parties et son assise dissimule un coffre de 15 litres.

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.OUVELLES VERSIONS MOTORISATIONS ALTERNATIVES ET SERVICES

Quand Fiat Professional FAIT SES GAMMESx e constructeur transalpin se targue de possÊder la gamme d’utilitaires lÊgers la plus large du marchÊ. Pour dÊvelopper sa prÊsence au sein de la clientèle professionnelle, Fiat propose aujourd’hui de nouvelles versions de plusieurs modèles, des motorisations au mÊthane (CNG) pour le Fiorino, le Doblò et le Ducato, ainsi que diffÊrents services spÊcifiques, dont le programme d’analyse du style de conduite eco :Drive.

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FrĂŠdĂŠric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

La gamme Doblò s’est rÊcemment enrichie de deux variantes. La fourgonnette polyvalente se dÊcline D�SORMAIS EN VERSION 8, QUI PR�SENTE un volume de chargement pouvant atteindre 5,4 m3 et supporte une charge jusqu’à 1 tonne. Cette variante se diffÊrencie esthÊtiquement de son i PETIT w FRÒRE $OBLÛ #ARGO -AXI PAR l’exploitation de l’espace en hauteur. La hauteur de l’espace de chargement est ainsi portÊe à 1.550 mm. Le Doblò Work Up fait quant à lui figure de pick up lÊger polyvalent, avec un plateau de chargement de 2.300 mm de longueur et de  MM DE largeur, soit plus de 4 m2 de superficie de chargement. Il dispose comme la version 8, DUNE CAPACIT� DE CHARGE DE  kg, grâce à de nouvelles suspensions. Ces nouvelles dÊclinaisons sont disponibles AVEC DIFF�RENTES MOTORISATIONS -ULTI*ET dont la puissance varie entre 90 et 135 ch, et se caractÊrisent par de faibles coÝts.

RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT ET BOÎTE ROBOTISÉE Dans la gamme supÊrieure, le Fiat Ducato a ÊtÊ Êlu  Green Van of the Year 2012  par nos collègues allemands du VerkehrsRundschau und Trucker. Il s’agit même d’une double consÊcration puisque la camionnette italienne occupe les deux premières places du podium. Ce rÊsultat est basÊ sur une analyse de la consommation de carburant et des Êmissions de CO2, complÊtÊe par les indicateurs d’efficacitÊ des vÊhicules utilitaires comme la masse maximale autorisÊe et le volume de chargement. La transmission robotisÊe à 6 rapports est dÊsormais disponible sur les BLOCS -ULTI*ET DE 130 et 150 chevaux

ECO :DRIVE : ANALYSE ET CONSEILS PERSONNALISÉS Le programme eco :Drive analyse la consommation moyenne de carburant, le kilomĂŠtrage parcouru, l’impact de la charge sur l’indice d’efficacitĂŠ, et donne des conseils sur mesure pour adopter des comportements plus appropriĂŠs Ă  un style de conduite ĂŠconomique. Les informations sont collectĂŠes SUR CHAQUE VĂ?HICULE VIA UNE CLĂ? 53" AVANT DĂ?TRE TRAITĂ?ES VIA la plateforme en ligne eco :Drive Fleet, qui permet de gĂŠrer toutes les donnĂŠes du parc automobile d’une entreprise. Le système s’adapte sur tous les utilitaires Fiat Professional Ă?QUIPĂ?S DU SYSTĂ’ME "LUE-E ĂŒ SAVOIR LE &IORINO LE $OBLĂ› et le Ducato.

DE   LITRES 4ECHNIQUEMENT CETTE BOÔTE se compose d’une transmission manuelle traditionnelle sans pÊdale d’embrayage, oÚ la commande manuelle est remplacÊe par un actionneur commandÊ Êlectroniquement. En mode manuel, le conducteur peut sÊlectionner son rapport librement. En mode automatique, la #OMFORT -ATIC AUGMENTE LE CONFORT de conduite grâce à la souplesse des changements de rapport.

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)NTERVIEW DE *EAN 0AUL "ODART &ORD

 Sur le podium des utilitaires d’ici à 2015  a fermeture de l’usine de Genk a sÊrieusement terni l’image de Ford dans notre pays. Pourtant, la marque nourrit de grandes ambitions en Belgique, notamment avec sa gamme d’utilitaires totalement renouvelÊe. Nous avons rencontrÊ JeanPaul Bodart, Directeur VÊhicules Commerciaux.

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Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Le Ford Transit Custom connaÎt un grand succès dans les PME et les sociÊtÊs unipersonnelles.

La division R&D de Ford a tournĂŠ Ă  plein rĂŠgime ces dernières annĂŠes. RĂŠsultat : une toute nouvelle gamme Transit composĂŠe de 4 nouveaux modèles qui seront lancĂŠs dans l’arène l’un après l’autre d’ici Ă  2014. Le premier, le nouveau Transit Custom, n’a en tout cas pas loupĂŠ son entrĂŠe : les commandes vont bon train ET vient de dĂŠcrocher le titre très convoitĂŠ de ‘International Van of the Year’.

VAN Management : Monsieur Bodart, Ford s’investit pleinement dans le marchÊ des utilitaires lÊgers ces derniers temps. Si le Ford Transit Custom est un bon baromètre, cela promet pour le futur‌ Jean-Paul Bodart :  Il est un fait que le lancement de notre Transit Custom, au COURS DU SALON DE "RUXELLES LAN PASS�

semble avoir ÊtÊ un tournant pour notre division utilitaires lÊgers. Cette nouvelle gamme est allÊe de pair avec d’Ênormes investissements afin d’amÊliorer la perception de nos produits auprès d’un PUBLIC PROFESSIONNEL .OTRE NOUVELLE gamme Transit n’est pas censÊe concurrencer directement les marques premium, mais nous n’allons pas nier que nous comptons leur chiper un CERTAIN NOMBRE DE CLIENTSx w VM : Avec succès, semble-t-il, puisque nous voyons de plus en plus souvent apparaÎtre le Transit Custom sur la voie publique. Jean-Paul Dubois : i .OUS AVONS PRIS une excellente initiative en scindant la gamme Transit (outre le Transit Custom, un grand Transit jusqu’à 2 tonnes est prÊvu pour la fin de l’annÊe) en deux modèles qui seront positionnÊs de diffÊrentes manières sur le marchÊ. L’ancien Transit a surtout eu du succès auprès des grandes flottes en raison de

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son caractère flexible et utilitaire. Le nouveau Transit Custom se rapproche bien davantage de nos voitures en termes de design et de fonctionnalitÊ, ET CONNAÔT DONC UN GRAND SUCCÒS DANS LES 0-% ET LES SOCI�T�S UNIPERSONNELLES Dans le cas des utilitaires lÊgers, l’Êmotion y joue Êgalement un plus grand rôle que dans l’industrie.  VM : En avril, Ford a prÊsentÊ un nouveau Transit Courier, un mini-van d’un volume utile jusqu’à 2,3 m3. Croyez-vous aussi au downsizing dans le segment des camionnettes ? Jean-Paul Bodart :  C’est une question difficile. Dans le monde, la demande pour des camionnettes plus petites va augmenter. Dans notre pays, on attend de voir comment le segment Êvolue. Le Transit Courier ne peut pas vraiment être considÊrÊ comme un mini-van avec son volume de chargement de   M -AIS IL CONVAINCRA SURTOUT LES acheteurs qui font actuellement leur shopping dans un segment supÊrieur. En renouvelant mais aussi en Êlargissant sa gamme, Ford doit se trouver sur le podium des utilitaires lÊgers d’ici à 2015. 


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Le Ssangyong nous convainc davantage en tant que softorader, plutôt qu’en tant que pick-up inflexible.

Rapport final test de longue durĂŠe Ssangyong Actyon Sports

Ouvrier avec statut d’employÊ

rop SUV pour être simplement utilitaire, mais en même temps Êgalement trop lÊger pour faire partie des grands pick-ups : si l’on doit rÊsumer le Ssangyong Actyon Sports en une phrase, nous arrivons inÊvitablement à l’ouvrier qui vise le statut d’employÊ. Par là, on pourrait avancer que l’Actyon Sports est assis entre deux chaises. Ou... qu’il crÊe justement son propre mini-segment.

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Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Depuis des dÊcennies, le marchÊ europÊen du pick-up est dominÊ par un triumvirat japonais, avec entre autres LA 4OYOTA (ILUX LA .ISSAN .AVARA ET LA )SUZU $ -AX ° SON TOUR 6OLKSWAGEN se montre avec l’Amarok qui obtient un rÊsultat particulièrement bon dans notre PAYS -AIS LALLEMAND NEST PAS LUNIQUE qui tente d’attaquer le bastion japonais : notre CorÊen participe Êgalement assidÝment. Avec l’Actyon Sports renouvelÊ, Ssangyong a en effet fait un grand pas en avant. Cela ne pouvait pas en être autrement, car nous pouvons qualifier le modèle prÊcÊdent de flop total. Cette gÊnÊration est ÊquipÊe d’un moteur diesel 2 litres moderne, mène bien sa barque sur le plan de l’ergonomie et du confort et est encore suffisamment utilitaire pour rÊaliser une carrière d’âne de bât. Ainsi, il dispose d’une benne d’une superficie utile de 2,04 m², d’une suspension arrière indÊpendante et d’une capacitÊ de tirage jusqu’à 2,3 tonnes.

CHAMPION DES PRIX Tout comme cela est souvent le cas chez les constructeurs automobiles corÊens, le prix attrayant est l’un des arguments de vente principaux. Le niveau d’Êquipement Crystal le moins cher comprend par exemple l’airco, un ordinateur de bord et des daytime running lights, mais fait l’impasse sur les quatre roues motrices et le système ESP. ° PARTIR DU NIVEAU D�QUIPEMENT 1UARTZ

qui coÝte directement 4.500 euros de plus, vous obtenez un pick-up qui se dÊbrouille dÝment, même hors des senTIERS BATTUS .OTRE VOITURE DESSAI �TAIT EN OUTRE �GALEMENT POURVUE DE LA BOÔTE automatique à six rapports en option (2.000 euros). Un exemplaire qui ne fait toutefois plus partie de cette Êpoque, en attestent la consommation relativement excessive (10,7 litres/100 km) et les changements de vitesse beaucoup trop mous. La conduite manque Êgalement de prÊcision, mais inutile de vous dire que l’Actyon Sport est davantage une

question de prix plutôt qu’une question de virages. Les CorÊens de Ssangyong reviennent de loin, mais rejoignent à nouveau le peloton avec le nouvel Actyon Sports. ,!CTYON 3PORTS NE NOUS A PAS D� US après trois mois, mais il nous convainc surtout en tant que softroader, plutôt qu’en tant que pick-up inflexible.

Le nouvel Actyon Sports est ÊquipÊ d’un moteur diesel 2 litres moderne, mène bien sa barque sur le plan de l’ergonomie et du confort et est encore suffisamment utilitaire pour rÊaliser une carrière d’âne de bât.


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