Issuu on Google+

TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:18 Page01

APRIL 2013 13 JAARGANG NR. 74 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

NEW KIDS IN TOWN

Mercedes Citan vs. Dacia Dokker Van

ONTDEK

DURABILITY DE FORD TRANSIT CUSTOM TOT HET UITERSTE INTERVIEW OLIVIER STANKIEWICZ (CARGOLIFTING) SCOOP RENAULT KANGOO NIEUWE STIJL


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:18 Page02

Geïntegreerde dakdragers

3 m minimum laadlengte dankzij een doorlaatluik in het standaard tussenschot

SYNC met Bluetooth® technology

DE NIEUWE TRANSIT CUSTOM Verbluffende technologieën Omdat uw zaak nooit succesvol genoeg kan zijn, is de FORD TRANSIT CUSTOM uitgerust met de laatste nieuwe technologieën. Hij is ook, als enige in zijn categorie, bekroond met 5 Euro NCAP sterren en geniet 5 jaar/100.000km Garantie Extra. Het hoeft dus niet te verbazen dat hij werd verkozen tot International Van of the Year 2013. Ford.be

6,1-7,1 L/100 KM. 162-189 G/KM CO2. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:19 Page03

inhoud

APRIL 2013

8

DUBBELTEST De Mercedes Citan en de Dacia Dokker Van komen uit totaal verschillende werelden, maar dienen wel hetzelfde doel. Twee grote nieuwigheden bij de compacte bestelwagens, één ultieme dubbeltest.

edito

ijsboerke “Bestelwagens ijsboerke verdwijnen uit het straatbeeld”, zo luidde de kurkdroge krantenkop. ijskoud, voor wie van flauwe woordspelingen houdt. Alsof het allemaal no big deal was. Na veel vijven en zessen was er eindelijk een akkoord gevonden met Glacio voor de overname van ijsboerke, mits één klein detail: die huis-aan-huisbedeling, dat vonden ze bij Glacio toch maar niks. Kwestie van je ziel niet alleen te verkopen, maar hem ineens ook over de kling te jagen. Je ziet, ik ben er nog altijd niet goed van. Samen met de 128 ijsboerkes, voornamelijk chauffeurs, die nu naar een andere job mogen uitkijken. Waarom ik in mijn kindertijd zo’n affiniteit heb opgebouwd met die oranje Mercedes Vario’s van ijsboerke, Joost mag het weten. Ze zijn behoorlijk lelijk, daarover moeten we niet flauw doen. Het toont echter wel aan dat een bestelwagen (samen met diegene die hem bestuurt) een wezenlijke impact kan hebben op de band die een bedrijf met zijn klandizie probeert te smeden. Meteen ook de voornaamste reden waarom horizontale samenwerking in de distributiesector nog steeds zo’n heikel thema is, durf ik te bevroeden. Niets beter voor het imago van je bedrijf dan je goederen correct, op tijd en liefst met stralende glimlach bij je eindklant gaan afleveren met je blinkende bestelwagen op de achtergrond. Als we geen 32.000 exemplaren van deze VAN Management zouden moeten ronddragen, we zouden het zelf ook doen. in een oranje Mercedes Vario. Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur

C

TRANSPORTMEDIA 2013

04 06 13

15 16 17 18 19

ONTDEK

VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht

LANGEDUURTEST Een eerste round-up over onze Koreaanse langeduurtester: de Ssangyong Actyon Sports

SAFETY Mercedes presenteerde onlangs – en met gepaste trots - een aantal nieuwe veiligheidssystemen die binnenkort op de markt geïntroduceerd zullen worden.

DURABILITY Onze redactie ging rollebollen met de Ford Transit Custom op Lommel proving Ground

LANGEDUURTEST Een passend redactioneel afscheid voor onze trouwe gezel van de voorbije zes maanden: de peugeot Expert 2.0 HDi 163 pk.

INTERVIEW Olivier Stankiewics (Cargolifting) stuwt zijn bedrijf vooruit in een moeilijke markt

SCOOP De Renault Kangoo gaat onder het mes

DOSSIER: TELEMATICA

• De transporteurs van Ford Genk en Arcelor Mittal: hoe moet het nu verder? • Alles over de nieuwe Mercedes Atego en Arocs • (Over)leven als kleine transporteur: het verhaal van Vinnietrans


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:19 Page04

van

04 Topics

06 Test

MERCEDES VARIO IN SEPTEMBER UIT PRODUCTIE Na een carrière van meer dan 46 jaar valt het doek voor de Mercedes Vario. Daimler neemt de legendarische bestelwagen in september uit productie omdat de verkoopscijfers al een aantal jaar achteruitboeren, en omdat de ontwikkelingskosten voor een Euro 6-versie te hoog zouden oplopen. Jammer, maar helaas.

13 Event

16 Test

WERELDPREMIÈRE IN GENÈVE: VOLKSWAGEN E-CO-MOTION Volkswagen Commercial Vehicles presenteerde op het afgelopen salon van Genève een ‘concept van’: de e-Co-Motion. Het gaat om een compacte en wendbare bestelwagen met een laadvolume van 4,6 m³. Het voertuig, met een laadvermogen van 800 kilogram, wordt elektrisch aangedreven en stoot bijgevolg geen grammetje CO2 uit. is dit de voorbode van een elektrische Volkswagen Transporter?

UITSTEKEND 2012 VOOR VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES Volkswagen leverde vorig jaar 301.000 exemplaren van de Caddy, T5, Crafter en Amarok af. Dat komt overeen met een marktaandeel van 18,3 %, tegenover 16,6 % een jaar voordoen. in Duitsland neemt Volkswagen zelfs 33,9 % van de markt in. De T5 blijft het populairste model in Europa met 127.000 inschrijvingen en een marktaandeel van 26,9 %. De Caddy volgt op de voet met 22,8 % en 120.650 ingeschreven exemplaren. De Crafter tot slot houdt het op 7,9 % en 37.400 inschrijvingen.

GROTE BESTELLING: DEENSE POST KOOPT 50 ELEKTRISCHE BESTELWAGENS De komende maanden levert MercedesBenz Danmark 50 elektrische Vito E-CELL’s aan het Deense postbedrijf post Danmark. Het gaat om de grootste bestelling van Vito E-CELL-bestelwagens ooit. De pilot bij post Danmark startte medio 2011 met drie voertuigen op het eiland Bornholm, het Deense eiland dat pioniert op vlak van duurzame mobiliteit. De 50 elektrische Vito’s zullen worden ingezet in de grote Deense steden. Hun actieterrein leent zich dus uitstekend voor de elektrische aandrijflijn van de Vito, die een autonomie van zo’n 130 kilometer heeft. De batterijen van de Vito E-CELL worden in maximaal vijf uur opgeladen aan een 380/400 Volt net. Tijdens het rijden worden de batterijen door middel van recuperatie aanvullend opgeladen.

04

G4S CASH SOLUTIONS NEEMT NIEUWE IVECO DAILY’S IN GEBRUIK Geldtransporteur G4S beschikt in Belgiê over een vloot van meer dan 940 voertuigen voor zijn transportactiviteiten. Om een veilig geldtransport te waarborgen, beschikt G4S Cash Solutions over 213 gepantserde voertuigen. Daar komen nu 18 omgebouwde iveco Daily’s bij. peter Joris, Fleet & procurement Manager van G4S Cash Solutions, heeft de eerste 4 van de 18 bestelde exemplaren bij iveco Dealer BTC (Brussels Truck Center) in Groot-Bijgaarden in ontvangst genomen. De nieuwe bestelling betreft het zwaarste type uit het iveco Daily gamma : type 70C17 wielbasis 3.450 mm. Zowel qua motorisatie (3 liter, 170 pk) als qua M.T.M. (7.000 kg) koos G4S voor het topmodel van de iveco Daily.

RENAULT MASTER LITERTJE ZUINIGER De Renault Master wordt sinds 1 maart aangeboden met de zogeheten ‘Energy’-motoren van 100 of 125 pk. Daarmee bespaart de Master tot 1 liter brandstof per 100 kilometer, wat het gemiddelde verbruik op 7,4 liter brengt. Die winst zit hem vooral in het startstop systeem en de recuperatie van remenergie. Het Energy-pakket kost 300 euro excl. btw, en is volgens Renault in anderhalf jaar tijd al terugverdiend.

D DC


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:19 Page05

www.volkswagen.be

De Crafter BlueMotion : 7,0 l / 100 km. Bij de bouw van de Crafter kregen onze ingenieurs een op het eerste zicht onmogelijke opdracht: het nog beter doen op elk vlak. Vandaag profiteert u van de harde resultaten: zuinigere en krachtigere motoren, een sterk verbeterd laadvermogen en een comfortabel interieur. Wij zijn daarbij zo zeker van zijn sterke punten dat we u een derde jaar garantie cadeau geven (of tot maximaal 250.000 km*). En alsof dat nog niet genoeg is, bieden we u het pack Sound & Cool met airco, radio en elektrisch regelbare buitenspiegels aan, en dat voor slechts 499 â‚Ź excl. BTW! Twijfel dus niet en kom de Crafter uittesten bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

* Afhankelijk van wat eerst bereikt wordt. Prijs op 26/03/2013. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

DCVIGEN1056_PM_Crafter_267x202_NL.indd DCVIGEN1056 PM Crafter 267x202 NL indd 1

28/03/13 10:52


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:19 Page06

van

04 Topics

E

06 Test

16 Test

Een agressieve muil met een uitgesproken mening: het design van de nieuwe Actyon Sports ging er alleszins flink op vooruit.

r was een tijd dat er in WestEuropa nogal lacherig werd gedaan over de Koreaanse automobielindustrie en de producten die ze in Europa probeerden te slijten. Hoe hard ze bij merken als Hyundai en Kia ook hun best deden, uiteindelijk koos de Europese consument blindelings voor de overwegend Duitse en Japanse alternatieven. Maar: ’t kan verkeren. Nauwelijks een decennium later hebben Hyundai en Kia de kloof met de concurrentie nagenoeg volledig gedicht, en mogen ze zich bij de revelaties onder de personenwagens rekenen. Benieuwd of het vooralsnog bescheiden Ssangyong met de vernieuwde Actyon Sports een gelijkaardige stunt lukt in het segment van de pick-ups. Kristof Winckelmans

06

13 Event

Langeduurtest Ssangyong Actyon Sports: introductie

Black box revelation Ons verhaal met de Ssangyong Actyon Sports begint midden januari, temidden de zogeheten ‘winter chill’ die ons land wekenlang in zijn greep hield. We laten ons zwarte beest voor een eerste keer uit in een maagdelijk wit decor, kwestie van de 4x4-aandrijving meteen letterlijk

zwarte sneeuw te laten zien. Hoewel het kwik zich op dat moment al dagenlang aan de verkeerde kant van het nulpunt ophoudt, troosten enkele buurtbewoners zich de moeite om naar ons nieuwe speeltje te komen kijken. De strakke, agressieve frontpartij van de Actyon


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:19 Page07

04 Topics

Sports krijgt vrijwel meteen enkele verkleumde handen op elkaar, voor de rest van het design lopen de kijklustigen weliswaar minder warm. Misschien komt het door de optionele hardtop, die het proportionele evenwicht in het design van de Actyon Sports – laten we het vriendelijk uitdrukken - enigszins verstoort. in vergelijking met zijn vreemd ogende voorganger, die wel weggeplukt leek uit een aflevering van Thunderbirds, is het voorkomen van de Koreaan er niettemin flink op vooruitgegaan. Maar wat doet het er ook toe: de Actyon Sports is niet gekomen om schoonheidsprijzen te pakken, wel om bergen werk te verzetten. Binnenin gooit onze testwagen, getooid in het hoogste Sapphire-uitrustingsniveau met verwarmde lederen zetels, uSB-aansluiting en automatische airco, alvast wel hoge ogen. De boordplank en tellerpartij prediken eenvoud, maar ogen allesbehalve ‘cheap’. Toch is het ook in het interieur niet al goud wat blinkt: opgeschoten bestuurders hebben moeite om een goede zithouding te vinden, en op de achterbank kan je maar beter een kleine Koreaan zijn dan een Belgische dubbele meter wil je met een ongeschonden ruggenwervel op je eindbestemming arriveren. Dat heeft deels ook te maken met de bokkensprongen van de achteras, die nochtans over een onafhankelijke ophangingsstructuur beschikt. Een ongebruikelijke architectuur voor pick-ups, die om praktische redenen doorgaans gebruik maken van een starre as. Wat dat betekent voor het rijgedrag bij volle belading? We vlooien het binnenkort voor je uit...

06 Test

OOSTENRiJKSE pAARDEN in het verleden gingen de Koreanen wel eens grabbelen in de Mercedes-rekken om hun modellen van de nodige pk’s te voorzien, dit keer werd er aangeklopt bij de Oostenrijkse motorenbouwer AVL. in wezen gaat het om dezelfde motor die ook de Korando-SuV aandrijft, al wordt hij in de achterwielaangedreven Actyon Sports wel overlangs ingebouwd. Het blokje levert 155 paarden af aan de krukas, en beschikt over een motorkoppel van 360 Nm tussen 1.500 en 2.800 t/min. presteren doet de 2 liter-krachtbron daarmee alleraardigst: het sleepvermogen bedraagt 2,3 ton, terwijl de achteras ook nog eens een slordige 750 kilogram kan torsen. Ssangyong heeft als 4x4-specialist een zekere eer hoog te houden, en kan zich op gebied van de aandrijflijn niet de minste misser permitteren. De inschakelbare 4x4-aandrijving werd daarom wél in eigen huis ontwikkeld, en valt al rijdend te bedienen via een draaiknop op het dashboard. Zoals het een echt werkpaard betaamt, is er ook een lage gearing voorhanden voor het betere terreinwerk. Zoals wel vaker het geval bij offroaders is het stuurgevoel eerder aan de vage kant, en vraagt de beperkte terugkeerneiging van het stuurwiel toch wel enige gewenning. Over het verbruik kunnen we tot

13 Event

16 Test

07

van

slot nog niet veel kwijt, vermits we de Actyon Sports nog volop aan het roderen zijn. Ssangyong spreekt van een gemiddeld verbruik van 8 liter voor onze versie met zestrapsautomaat, maar tel daar gerust 2 à 3 liter bij. Wordt vervolgd...

TECHNISCHE FICHE Ssangyong Actyon Sports Motor: 2.0 e-Xdi Active Diesel Transmissie: 6 AT Vermogen: 155 pk Koppel: 360 Nm (bij 1.500 – 2.800 t/min) Gemiddeld verbruik (officieel): 7,4 l/100 km (MT) 8 l/100 km (AT) Vanafprijs: 16.520 euro (excl. BTW) Prijs testwagen: 23.545 euro (excl. BTW)

EERSTE INDRUK + Vinnige krachtbron Luxueuze interieurafwerking Verbeterd weggedrag

Stuurgevoel Slome automaat Stevig verbruik

Luxe te over, maar de zetels bieden (te) weinig zijdelingse steun


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:19 Page08

van

04 Topics

06 Test

13 Event

16 Test

Dubbeltest: Dacia Dokker Van – Mercedes Citan

NEW KiDS iN TOWN E

en Mercedes tegen een Dacia plaatsen, het lijkt op het eerste gezicht een strijd van David tegen Goliath. Logischerwijze zou de Mercedes Citan deze tweekamp dan ook met de vingers in de neus kunnen, misschien zelfs moeten winnen. Maar is de kloof ook groot genoeg om het prijsverschil met zijn Roemeense rivaal te rechtvaardigen? Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Zowel de Citan als de Dokker zijn van dichtbij of van veraf schatplichtig aan de Renault Kangoo. Zien we hier een Duitser tegen een Roemeen, of zijn het toch twee vermomde Fransen?

08


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:19 Page09

04 Topics

Zowel Mercedes als Dacia hadden al een tijdje in de smiezen dat er bij de compacte bestelwagens nog geld te rapen valt. Het segment van de zogeheten ‘city vans’ groeit – onder impuls van de toenemende urbanisatie en de logistieke uitdagingen die eruit voortvloeien - volgens Mercedes nog met zo’n 4 % tegen 2020. Reden genoeg voor beide merken om mee in de dans te springen die al jaren geleid wordt door de Renault Kangoo. En dat zeggen we niet zomaar, want hoewel de kleine Fransoos de grote afwezige lijkt in deze dubbeltest, waart de geest van de Kangoo nadrukkelijk rond onze twee protagonisten. De ‘devil in desguise’ uit Maubeuge ontleende zijn achtertrein aan de Dacia Dokker, en stond zelfs van A tot Z model voor de Citan van kersvers partner Mercedes. Toch beweren ze allebei meer te zijn dan een goedkopere dan wel een duurdere Kangoo. Dacia valt aan met een belachelijk lage prijs van 7.490 euro, Mercedes countert met de gekende én gesmaakte premiumsaus. Voldoende stof om beide heren het met elkaar te laten uitvechten, zo dachten wij. En garde! DESiGN: VERSCHiLLENDE WERELDEN Een bestelwagen kies je min of meer zoals je eerste lief: de echte schoonheid zit van binnen, of dat hebben ze je ooit toch eens verteld, maar een knap uiterlijk doet ook al veel. Als dat laatste het enige criterium is, maakt de Dokker Van tegen zijn Duitse wettbewerber geen schijn van kans. De Roemenen gieten hun gekende rechttoe rechtaanfilosofie in bestelwagenvorm, daar waar ze er bij Mercedes een erezaak van hebben gemaakt om hun Citan op esthetisch vlak volledig van de Kangoo los te koppelen. Met nieuwe lichtunits, een hertekende bumper en een scherper getrokken frontpartij hint de Citan subtiel naar de Vito en de Sprinter. Op die manier zijn de Duitsers er toch maar mooi in geslaagd de homogeniteit in hun bestelwagengamma te bewaren. Dacia kiest zoals gezegd voor eenvoud: de hoog opgetrokken plastic bumper-schilden ogen wat plomp, maar zijn uiteraard veel goedkoper om te vervangen als de Dokker Van weer eens kennis heeft gemaakt met één van die ver-

06 Test

duivelde paaltjes die van nagenoeg ieder stadscentrum een hindernissenparcours maken. Waar we ons meer aan storen, is het gebrek aan reliëf in de flanken. Daardoor ziet de Dokker Van er vanuit bepaalde hoeken nogal banaal uit. Saai, eigenlijk. Maar, nogmaals: you get what you pay for.

1:0

iNTERiEuR: OpBERGVAKKEN, iEMAND? Als het op interieurinrichting aankomt, kunnen we de Duitse premiumconstructeurs zelden of nooit op foutjes betrappen. Vermits Mercedes het interieur van de Kangoo eigenhandig heeft hertekend bij de ontwikkeling van de Citan, dachten we dat het op dat vlak wel snor zou zitten. Grotendeels is dat ook zo, want de zetels bieden voldoende zijdelingse steun, en de plastiekerige Renault-instrumenteria zijn netjes vervangen door oerdegelijke Mercedesknoppen en –hendels. De ietwat aparte handrem die we kennen uit de Kangoo tekent daarentegen nog steeds present. Toch begaat Mercedes een flater van jewelste: het is op het dashboard van de Citan namelijk vergeefs zoeken naar opbergvakken of documentenhouders. Want wat heeft een koerier aan een prachtig welvend dashboard als hij zijn paperassen in iedere snelle bocht doorheen zijn cabine ziet slingeren?

13 Event

16 Test

09

van

De bestuurskamer van de Dacia Dokker Van kunnen we nog het best omschrijven als sober, waarmee we eigenlijk willen zeggen dat ‘Vijftig tinten grijs’ het leitmotiv was bij het inrichten van de cabine. Extra piment vinden we bij de ronde ventilatiemonden en het zeven inch grote Media Nav-touchscreen, een handig multimediasysteem dat z’n weinige geld meer dan waard is. in de hogere uitrustingsniveau’s voorziet Dacia zijn Dokker Van van een tweekleurig dashboard met chromen deurhendels en een aluminiumkleurige middenconsole. Kleine beetjes, maar ze helpen. Over het aantal opbergvakken valt er in de Dacia zeker niet te klagen. Een europallet raak je er nog niet meteen in kwijt, maar de Roemenen hebben wel een aantal slimme uitsparingen gecreëerd om er je waardevolle en minder waardevolle spullen in weg te stoppen. iets verstoppen (voor gauwdieven of voor de baas, al naargelang) is dan weer moeilijker, want een afsluitbaar opbergvak is er jammer genoeg niet.

1:1

RiJGEDRAG: OpVALLEND ONOpVALLEND Mercedes kon en mocht zich niet tevredenstellen met een bestelwagen die eruit ziet als een Mercedes, hij moest vooral ook


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:19 Page10

van

04 Topics

06 Test

zo rijden. En dus werden de ophanging, de schokdempers en de stabilisatoren herontwikkeld en nauwgezet op elkaar afgestemd. Vermits de Citan samen met de Kangoo van de band rolt in het NoordFranse Maubeuge, leek het ons echter nogal wiedes dat hij over gelijkaardige rijcapaciteiten zou beschikken. Dat blijkt ook in de praktijk: de Citan, in dit geval uitgerust met de 1.5 CDi van 90 pk, zingt immers zoals hij gebekt is. De CDi-motor is in wezen niet meer of minder dan de overgenomen 1.5 dCi-krachtbron, een kleine zelfontbrander die ondertussen al talloze Renault-, Dacia- en Nissan-modellen aandrijft. Of Mercedes kopers dreigt mis te lopen door geen originele Mercedesmotor in de Citan te duwen? Wellicht wel, hoe onterecht ook. Wij kennen de 1.5 dCi vooral als één van de meest vinnige - en meest betrouwbare - compacte diesels op de markt, die ook in de Citan weer voor het nodige rijplezier zorgt. Het koppelingspedaal voelt solide aan, het aangrijpingspunt is goed gekozen, en de op het dashboard geplaatste versnellingspook laat zich soepel doorheen zijn vijf verzetten laveren. Bovendien pikt de Citan (200 Nm,

De Mercedes Citan beschikt over elektrische stuurbekrachtiging, de Dacia Dokker doet het met een klassiek hydraulisch exemplaar. Leuk sturen doen ze achter allebei.

10

13 Event

16 Test

1.750 t/min) vroeg op en reageert hij kwiek op nieuwe impulsen van het gaspedaal. Bij bruuske lastwissels – het soort dat je liever vermijdt met een bestelwagen – grijpt het Adaptive ESp (dat zich aanpast aan de lading, nvdr) kordaat in. Op het rijgedrag van de Citan valt dus zeker niet veel aan te merken. Het betere rekenwerk aan de pomp leerde ons bovendien dat de compacte Duitser bij dagelijks gebruik nauwelijks 6,3 liter per 100 km nodig heeft, wat relatief weinig is voor een stadsbestelwagen die veelvuldig remt voor dieren, oudjes en verkeerslichten. Na onze ecorit zakte het verbruik tot 5,1 liter/100 km, vier tienden boven het opgegeven normverbruik van 4,7 liter. Om beide bestelwagens zo goed mogelijk te kunnen vergelijken, lieten we vanuit Frankrijk een Dacia Dokker Van met de 1.5 dCi van 90 pk overkomen. Het zou dus niet van bijster veel vakkennis getuigen mochten we ook diens (identieke) krachtbron uitvoerig gaan bespreken. in onze verbruikscijfers bleek de Dacia Dokker Van een paar deciliter gulziger dan de Citan, maar dat valt veeleer te wijten aan een felle tegenwind dan aan betere aerodyna-

mica of slimme technologie. Feit is wel dat de Dokker het nog met een hydraulische stuurbekrachtiging moet stellen. Die verbruikt iets meer dan het elektrische exemplaar van de Citan, maar zorgt er ook voor dat de voorwielen duidelijker communiceren met hun bestuurder. Het grootste verschil zit hem in het ontbreken van een start-stopsysteem, dat bij Mercedes deel uitmaakt van het BlueEfficiency-pakket. En waar je uiteraard ook een meerprijs voor betaalt. Kortom: een echte winnaar kunnen we hier niet aanduiden, maar scoren doen ze allebei.

2:2

LAADRuiMTE: VOOR BOER EN TuiNDER Anders dan bij de personenwagens is een bestelwagenklant zo goed als uniek. Gaande van professionals van alle slag en van alle pluimage die op zoek zijn naar een compacte bestelwagen voor leveringen, over techniekers of bouwvakkers die hun materiaal ter plaatse moeten krijgen, tot koeriers die eigenlijk alleen maar kleine pakketjes in hun laadruim moeten kwijt-


Fuso – A Daimler Group Brand

TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page11

THE RIGHT CHOICE FOR EVERY JOB. THE NEW CANTER. Met de toenemende transportvereisten is het goed te weten dat er een Canter is voor elke toepassing. Door het aanbod van cabines en de uitstekende flexibiliteit in het aanbod van de verschillende opbouwtypes, is de Canter familie veelzijdiger, capabeler en comfortabeler dan ooit. Wat uw activiteit ook vraagt – een gesloten

kast of geïsoleerde kast, een pick-up, kraan, 3-zijdige kipper of depannagewagen, DUONIC® versnellingsbak, 4x4-aandrijving of zelfs de hybride versie – de Canter kan afgestemd worden op uw specifieke behoeften.

PROMOTIES OP STOCKVOERTUIGEN

SURF NAAR WWW.F-DEALS.BE LEASINGFORMULES OP MAAT

RAADPLEEG UW FUSO-VERDELER

www.fuso.be


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page12

van

04 Topics

06 Test

13 Event

16 Test

zich bovendien ook polyvalenter als er echt specifieke vragen worden gesteld. Zo voorziet Mercedes bijvoorbeeld een optioneel dakluikje net boven de achterportieren voor wie graag een ladder meezeult en kunnen de sjorogen verschoven worden op een rail. Als je ervoor bijbetaalt, opnieuw.

3:2

Het interieur van de Dokker Van lijkt op een zoutloze interpretatie van ‘Vijftig tinten grijs’.

raken. De Dacia Dokker Van beschikt standaard over een laadvolume van 3,3 m³ en een laadlengte van 1,9 meter. Met de optionele Dacia Easy Seat, een wegklapbare passagierszetel, verhogen die cijfers tot respectievelijk 3,9 m³ en 3,11 meter. Het maximale laadvermogen bedraagt in alle gevallen 750 kilogram. De Dokker Van krijgt standaard een zijdelingse schuifdeur mee, een tweede exemplaar staat op de optielijst. interessant om weten voor de beenhouwers onder ons: Dacia voorziet een aantal standaardombouwingen, waaronder ook een koelwagen. Op papier moet de Citan zijn Roemeense uitdager alvast laten voorgaan, want verder dan 3,8 m³ laadruimte en 735 kilogram nuttig laadgewicht komt de Mercedes niet. Toch zijn we geneigd om eerder voor de Mercedes dan voor de Dacia te kiezen: niet alleen komt de Citan in drie verschillende lengtes (naast onze testversie bestaat er ook nog een ultrakorte en een verlenge variant), hij toont

12

VEiLiGHEiD: Op Z’N DuiTS Elders in dit nummer leest u alles over de veiligheidssystemen die Mercedes Vans momenteel aan het ontwikkelen is. Het geeft een idee hoe maniakaal de Duitsers met de veiligheid van hun klanten begaan zijn. Het Adaptive ESp-systeem is op de Citan – hou u vast – standaard. Adaptive ESp is een innovatieve stabiliteitsregeling die rekening houdt met de belading van het voertuig. in bepaalde gevaarlijke situaties grijpt het actief in door afzonderlijke wielen gericht af te remmen en het motorvermogen aan te passen. Het ESp-systeem omvat naast ABS ook een antislipregling en een wegrijhulp op hellingen. Tot slot noteren we ook nog een remhulpsysteem dat de remdruk automatisch opvoert wanneer het rempedaal bruusk wordt ingetrapt. Hallo, Dacia? Neen, een dergelijk arsenaal aan veiligheidssystemen hoef je op de Dokker Van niet te verwachten. De uitrusting valt zonder meer correct te noemen, maar verder dan ABS met remkrachtverdeling en noodremassistentie komt de kleine Roemeen niet. ESC – ESp in Dacia-taal – staat op de optielijst.

4:2 BuDGET: NON-VERGELiJKiNG Komen we tot de slotsom van ons verhaal: de prijs. We trappen meer dan een open deur in als we vertellen dat er op dit vlak geen maat staat op de Dokker. 7.490 euro exclusief btw moet hij kosten (met 1.6 liter-benzinemotor weliswaar), en dat is maar liefst 6.860 euro goedkoper dan de allergoedkoopste Citan. Voor de versie met BlueEfficiency-pakket loopt het verschil al gauw op tot 7.380 euro. Daar koop je net geen tweede Dokker mee... Akkoord, we zijn appels met peren aan het vergelijken. uiteraard spreekt een Dacia Dokker een heel ander publiek aan dan een Mercedes Citan. En uiteraard spelen ze allebei in een heel andere liga, met andere prioriteiten en andere maatstaven. Een genuanceerde vergelijking tussen de prijsniveaus van de Dacia en de Mercedes is een moeilijke evenwichtsoefening die iedere klant voor zich moet maken. “Waarom dan toch een punt voor de Dokker?”, horen we jullie al komen. Wel, omdat er één scherprechter is die dit pleit in het voordeel van de Dacia heeft beslecht. Een scherprechter waar nagenoeg alle bedrijven dagelijks mee geconfronteerd worden, en die het des te lovenswaardiger maakt dat Dacia net nu met een dergelijke bestelwagen voor de dag komt: de economische crisis.

4:3

TECHNISCHE FICHE Lengte (in mm) Motor Koppel (Nm, bij t/min) Vermogen (pk) Gemiddeld normverbruik (l/100 km) Gemiddeld testverbruik (l/100 km) Laadruimte (m³)

Mercedes Citan 4.321 1.5 CDi 200, bij 1.750 90 4,7 5,6 3,1

Dacia Dokker Van 4.363 1.5 dCi 200, bij 1.750 90 4,5 5,7 3,3


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page13

04 Topics

06 Test

13 Event

16 Test

13

van

De nieuwe rijhulpsystemen van Mercedes

O

uitgebreid spectrum aan innovaties p het vlak van de ontwikkeling van rijhulpsystemen is Mercedes één van de bedrijvigste merken op de markt. Aanvankelijk waren ze alleen in personenwagens terug te vinden, maar geleidelijk aan hebben de systemen ook hun weg naar het gamma van de commerciële voertuigen gevonden. Mercedes gaat nu nog een stevige stap verder door deze hulpsystemen ook in bedrijfsvoertuigen toe te passen. In een nobel streven naar nog meer verkeersveiligheid probeert Mercedes alle veiligheidsaspecten te coveren, rekening houdend met de specifieke noden van de sector. Julien Libioul

Sinds de lancering van de bestelwagen 319 D in 1962, heeft het merk van de ster steeds verder aan de weg getimmerd in functie van meer veiligheid en meer comfort voor de chauffeur. De in serie aangeboden ABS in 1995, de ESp in 2002 en de adaptive ESp in 2006 zijn ongetwijfeld mijlpalen in dit verhaal. Sinds hun ingebruikname is het aantal ongevallen met 64% gedaald! Dit weerhoudt Mercedes er niet van om steeds verder te gaan in de zoektocht naar perfectie. De Duitse fabrikant analyseerde de ongevallenstatistieken van de bestelwagens en kwam tot de vaststelling dat botsingen met andere voertuigen het vaakst voorkomen bij kop/staart aanrijdingen, bij het aansnijden van bochten en bij onvrijwillige veranderingen van rijstrook. Mercedes nodigde ons uit in het testcentrum van Bosch in Boxberg, om er samen nieuwe hulpmiddelen te ontdekken. Zo zijn we ongetwijfeld getuige geweest van nieuwe veiligheidsbevorderende trendsetters. De nieuwe Sprinter zal op de markt worden gebracht met maar liefst 5 nieuwe toepassingen die specifiek voor dit type bedrijfsvoertuig werden ontwikkeld.

Hierbij gaat het hoofdzakelijk om premières binnen dit segment. EEN SpRiNTER iN DE WiND De Crosswind Assist wordt wellicht één van de belangrijkste en onmiddellijk toepasbare innovaties. Dit systeem werd ontwikkeld om de invloed van zijwind op de wegligging van het voertuig in te perken. Het is geen absolute nieuwkomer omdat het eerder al werd toegepast op de S-klasse in 2009. Als gevolg van het te hoge kostenplaatje bleek het echter niet zo evident om dit systeem ook in bestelwagens in te bouwen. Mercedes veranderde het geweer van schouder. in het segment van de vans wordt deze functie overgenomen door ESp. Hierbij wordt een analyse gemaakt van de positie van het stuur, de snelheid, het aantal omwentelingen van de wielen, de parameters van de motor en de zijdelingse krachten tussen het voorste en het centrale zwaartepunt van het voertuig. Vanaf 80 km/h en tot het bereiken van de topsnelheid, zorgt het ESp-systeem ervoor dat windstoten worden gedetecteerd. indien felle windstoten zijdelings in-

werken op het voertuig worden de remmen razendsnel geactiveerd, tot op 20 duizendsten van een seconde. Afhankelijk van de windrichting zal de Crosswind Assist erop toezien dat het voertuig niet meer dan 50 centimeter van zijn traject kan afwijken. Tijdens onze testrit werden we geconfronteerd met een zijwind van 45 km/h, met en zonder de Crosswind Assist. We konden aan den lijve ondervinden dat het achterste wiel duidelijk werd afgeremd aan de kant die blootgesteld was aan de wind. We weken nauwelijks een paar centimeter van ons traject af. Een aangepast rijgedrag bij forse windstoten maakt dit systeem overbodig. Toch zal deze toepassing zijn nut duidelijk bewijzen bij minder aandachtige chauffeurs of bij onverwachte windvlagen, bijvoorbeeld op een viaduct. HuLp iN DE DODE HOEK Voor de Sprinter werd een speciaal anti-dodehoeksysteem ontwikkeld. Het kreeg de naam Blind Spot Assist mee, en treedt in werking bij een snelheid van meer dan 30 km/h. Van zodra er zich een voertuig in de


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page14

van

04 Topics

06 Test

dode hoek bevindt, gaan er twee controlelampjes branden: eentje op het dashboard en een tweede in de achteruitkijkspiegel. Het systeem haalt de noodzakelijke info via sensoren die in de B- en C-stijlen van het voertuig zitten ingebouwd. Het detecteert personenwagens, moto’s en in sommige gevallen ook fietsers. Van zodra de richtingaanwijzer wordt geactiveerd, gaat er een rood controlelampje branden indien er zich een voertuig in de dode hoek bevindt. Dit gaat gepaard met een geluidsignaal in de bestuurderscabine. Tijdens een testrit bleek de Blind Spot Assist bijzonder doeltreffend. Het systeem reageert uiterst alert en nauwkeurig, het bouwt voldoende marge in en neemt voertuigen waar binnen een straal van vijf à 10 meter. uLTiEME WAARSCHuWiNG uit de door Mercedes ingezamelde informatie over oorzaken van ongevallen, blijkt dat aanrijdingen in één geval op twee worden veroorzaakt door te zacht te remmen. 20% van dergelijke incidenten zijn het gevolg van te laat remmen en nog eens een derde het gevolg van helemaal niet te remmen. Daarom installeerde Mercedes een radar in de voorbumper die permanent de afstand t.o.v. de voorligger analyseert. Als deze afstand te klein is, of de snelheid te hoog, wordt de chauffeur verwittigd aan de hand van een verklikkerlichtje op het dashboard. Als de chauffeur niet reageert, gaat het alarmlichtje steeds sneller flikkeren in combinatie met een geluidssignaal. Dit hulpmiddel is gekoppeld aan een remassistent. Deze laatste treedt in werking van zodra de radar signalen uitstuurt dat de uitgeoefende remkracht

14

13 Event

16 Test

onvoldoende is om een aanrijding te vermijden. in functie van de nog resterende afstand t.o.v. het voorliggend voertuig, neemt de remassistent de remfunctie volledig over om een impact te vermijden. uiterst efficiënt en zelfs indrukwekkend! Toch is het belangrijk dat de bestuurder er zijn kopje bijhoudt omdat het systeem allerminst mag beschouwd worden als een noodstopfunctie! Het systeem werkt met andere woorden niet autonoom en is louter en alleen geschikt om de chauffeur te ondersteunen bij remmanoeuvres. Het zal dan ook alleen maar in werking treden van zodra de chauffeur zijn rempedaal induwt. BREDE WAAiER Mercedes bood ons ook nog de mogelijkheid om de nieuwe lane keeping assistant uit te proberen. Het meet de afstand t.o.v. de wegmarkeringen en verwittigt de chauffeur als hij van zijn traject dreigt af te wijken. in dit geval bestaat het risico dat de bestuurder op de parallelle rijstrook terecht komt of in aanrijding komt met voertuigen die uit de tegenovergestelde richting komen. Toen we één en ander in de praktijk uitprobeerden, moesten we vaststellen dat Mercedes er alles aan deed om ons vooral niet te confronteren met het irritante geluid van het alarm. De camera, die de weg analyseert, is ingesteld om de onoplettendheid van de chauffeur te detecteren. Zolang de chauffeur min of meer recht en alert rijdt, doet het systeem niets. Het is bijvoorbeeld perfect mogelijk dat de lane keeping assistant niet reageert als de chauffeur een witte lijn overschrijdt bij het aansnijden van een bocht. Binnenkort zal Mercedes een rijhulpsysteem

lanceren dat werkt op de grootlichten. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een camera vooraan het voertuig. Dit toestel staat in voor een permanente analyse van de omgeving van het voertuig en schakelt de grootlichten uit en aan, afhankelijk van de verkeerssituatie. Dit systeem is in staat om zowel mobiele als statische voorwerpen te detecteren. Het is uiterst flexibel en zal bijvoorbeeld ook bij het aansnijden van bochten voor voldoende verlichting zorgen. Ten slotte biedt Mercedes in optie een achteruitrijcamera aan om schadevallen bij manoeuvres tot een minimum te beperken. Eén en ander wordt in beeld gebracht op een 5,8 inch TFT-monitor in het dashboard. Vaste markeringen op het scherm maken het nog makkelijker om te manoeuvreren.

STRATEGISCHE KEUZES De ontwikkelingen bij Mercedes verdienen niets dan lof. De voorafgaande research en de gekozen strategie getuigen van een grote deskundigheid, te meer omdat ze uitgaan van reële wensen van de Sprinter-klanten, en bij uitbreiding van alle gebruikers van lichte bedrijfsvoertuigen. De Duitse fabrikant is vastberaden om het aanbod aan rijhulpsystemen door te trekken naar andere modellen. Zo kunnen alle voertuigen geleidelijk aan worden uitgerust met een uitgebreide waaier aan veiligheidssystemen, met inbegrip van de Citan. Euforie is echter niet op zijn plaats. Terwijl de Crosswind Assist standaard wordt ingebouwd, zijn de overige tools slechts in optie verkrijgbaar. De ervaring leert ons dat klanten minder geneigd zijn om dergelijke systemen aan te kopen en eerder de voorkeur geven aan opties die het comfort ten goede komen. Dit wordt aangetoond door de cijfers. Mercedes geeft in alle eerlijkheid toe dat de meeste systemen slechts in 10 à 15 procent van de gevallen aangekocht worden. De dag dat de LCV-markt overspoeld wordt met deze technologische snufjes is met andere woorden nog niet voor morgen. in een concurrentiële markt, waarin de prijs een doorslaggevend element is, is dit niet verwonderlijk.


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page15

04 Topics

06 Test

13 Event

16 Test

15

van

Op ontdekking in het testcentrum van Ford

Vlieg- en stuntwerk op Lommel proving Ground

D

e Lommel Proving Ground is het belangrijkste testcentrum van Ford in Europa. Het bevat zo’n 80 kilometer aan alle mogelijke types van testbanen, gespreid over een oppervlakte van 320 hectare. Het centrum werd in 1956 gebouwd en momenteel zijn er 350 personen tewerkgesteld, waarvan 150 professionele testpiloten. In dit testcentrum worden de prototypes onderworpen aan de dagdagelijkse realiteit op de weg. Zo kunnen de voertuigen optimaal verfijnd worden met het oog op de uiteindelijke verkoop. De nieuwe Transit Custom onderging hetzelfde lot. Het werd een uiterst hobbelig parcours met vele hindernissen… Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

“in 2012 hebben onze testpiloten bijna 10 miljoen kilometer afgelegd. Dit komt overeen met 40.000 kilometer - de omtrek van de aarde - per werkdag.”, aldus Valère Swinnen, Manager van Lommel proving Ground. “Onze opdracht bestaat erin om de nieuwe producten uit te testen op 4 onderdelen: prestaties, storende bijgeluiden, rijcomfort en wegligging en tenslotte ook de duurzaamheid, met inbegrip van corrosietesten.” De nieuwe Transit Custom werd aan een dertigtal tests onderworpen, waaronder het rijden aan maximale snelheid gedurende twee maanden non-stop, de trekkracht in geladen toestand gedurende 6 maanden, de duurzaamheid van het voertuig door het rijden over stoepranden en putten en bulten in en op het wegdek. Om de corrosie tegen te gaan, reed het prototype gedurende 12 weken op wegen bezaaid met grote stenen, werd het in zoutwater- en modderbaden ondergedompeld en werd het getest in uiterst vochtige omstandigheden. Bij de ontwikkeling van de Transit Custom werden de testvoertuigen geconfronteerd met de meest uiteenlopende weersomstandigheden, meer bepaald temperaturen van +40° in Dubai en -40° in Finland. De nieuwe Duratorq 2,2-liter dieselmotor van de Transit Custom werd in het labo onderworpen aan een duurtest van 46 dagen,

Om de stevigheid van het chassis te testen, reden de testpiloten aan 60 km/u over een stoeprand van 140 mm hoog.

volgeladen en in een stadsomgeving. Op een testbank werd in één maand tijd een levenscyclus van 10 jaar gesimuleerd. WORSE CASE CuSTOMER Kevin Strutt, Supervisor CV Durability bij Ford Europe heeft het over de duurzaamheid van de nieuwe Transit Custom: “Op zes maanden tijd zijn we erin geslaagd om een volledige levenscyclus te simuleren in de meest extreme omstandigheden. Dankzij deze tests hebben we een honderdtal verbeteringen aangebracht, bijvoorbeeld op het vlak van restyling, de versteviging van de montagesteunen van de motor, de onderkant van het koetswerk en de ophanging. We zijn er bovendien in geslaagd om de levensduur van onze nieuwe bestelwagen vast te leggen.

De Transit Custom zal goed zijn voor 240.000 km en 10 jaar in de meest uiteenlopende toepassingen. Hiermee scoort de Transit Custom merkelijk beter dan onze personenwagens. Voor onze Transit 2 ton en de Transit Connect zullen we hetzelfde stramien van worst case customer hanteren. Beide versies komen tegen het einde van dit jaar op de markt.” Naast de duurzaamheidstesten die in Lommel werden uitgevoerd, heeft Ford de Transit Custom ook onderworpen aan een testprogramma van één jaar. professionele klanten en andere gebruikers hebben er in totaal zo’n 10 miljoen kilometer opzitten. Hierbij werden 7 landen aangedaan, waaronder België.


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page16

van

04 Topics

06 Test

13 Event

16 Test

Eindrapport langeduurtest peugeot Expert 2.0 HDi 163 pk

Karakterkop T

oen we goed zes maanden geleden de sleutels van onze Peugeot Expert overhandigd kregen, dachten we in eerste instantie met een grijze muis te maken te hebben. Maar schijn bedriegt.

LAATSTE INDRUK + Homogene aandrijflijn Verbruik

Rij- en rolgeluiden Dosering rempedaal

De middelgrote telg uit de grote pSAfamilie, die naast peugeot Expert ook als Fiat Scudo en Citroën Jumpy door het leven gaat, heeft wel degelijk karakter. Dat heeft hij niet in het minst te danken aan de nieuwe 2.0 HDi-motor met 163 pk, die de bestelwagen zelfs in beladen toestand meer pit bezorgt dan menig personenwagen. Zonder al te zware offers aan de pomp, want met een gemiddeld testverbruik van 7,3 liter per 100 kilometer bracht de Expert het er ook op dat vlak best aardig vanaf. Tot zover de grote lijnen, tijd nu voor de details. Laadcapaciteiten. De peugeot Expert die we aan de tand mochten voelen, een L2H1-versie met 6 m³ aan laadvolume en 1.125 kilogram nuttig laadvermogen, heeft als pure lastezel wel een aantal troeven uit te spelen. Wij waren vooral te spreken over de lage laaddrempel (49 centimeter, om precies te zijn) en de makkelijke toegang tot het laadruim via twee zijdelingse schuifdeuren met een

16

breedte van 92 centimeter. Tussen de wielkasten blijft een bruikbare laadbreedte van 1,24 meter over, net voldoende om er twee europalletten in kwijt te raken. Rijgedrag. Ook onderweg geeft de peugeot Expert blijk van zijn homogene karakter. De aandrijflijn vormt een mooi geheel en laat zowel een schakelluie als een viefe rijstijl toe. Helemaal anders dan bij de basisversies van de Expert, die het met een 1,6-liter motor en vooral zonder zesde eindoverbrenging toch heel wat sneller in ademnood komen. Het stuurwiel ligt goed in de hand en communiceert duidelijk wat de voorwielen aan het uitvreten zijn. Enkel de dosering van het rempedaal had naar onze mening iets genuanceerder gekund. Voorts kunnen we ook enkel lof hebben voor de pneumatische ophanging, die ongeacht de beladingsgraad voor een uitgekiende balans zorgt.

Budget. De vanafprijs van onze behoorlijke uitgedoste peugeot Expert bedraagt zo’n 24.757 euro, exclusief btw. Dat is 2.300 euro meer dan de 128 pk-versie. Daarbovenop zouden we meteen ook de pneumatische achterophanging (+ 600 euro) en het peugeot Connect Nav-systeem (+ 1.400 euro) aanvinken op de optielijst . Een koopje is deze strafste der peugeot Experts dus niet, maar de Fransen geven er wel heel wat bestelwagen voor in ruil. Als we één ding onthouden van de peugeot Expert, is dat het een bestelwagen is die je pas gaandeweg van zijn kwaliteiten overtuigt. Hij heeft lang niet het sprankelende van een Lionel Messi, maar is wél zo onwrikbaar als pakweg Carles puyol. En zet die maar eens uit de ploeg.

TECHNISCHE FICHE • Motor: 2.0 HDi • Vermogen:163 pk • Maximumkoppel: 340 Nm (bij 2000 t/min) • Buitenafmetingen L x l x h (cm): 514 x 190 x 194 • Laadruimte L x l x h (cm): 255 x 160 x 139 •Nuttig laadvermogen: 1.125 kg


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page17

04 Topics

06 Test

13 Event

16 Test

17

van

Cargolifting

D

Van 3 naar 40 medewerkers in 15 jaar

e firma Cargolifting is gevestigd in de industriezone van Villers-le-Bouillet in de streek van Huy en ze heeft zich sinds haar oprichting, zo'n vijftien jaar geleden, gespecialiseerd in inrichtingen en transformaties van bedrijfswagens van lichte en middelzware tonnage. Vandaag de dag is het een speler waar je in deze branche niet meer naast kunt kijken: het bedrijf kende in 2012 een groei van ongeveer 20 % en dat in een markt die nochtans achteruitgaat. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“Wij voeren inrichtingen en transformaties uit op lichte bedrijfsvoertuigen,” legt gedelegeerd bestuurder Olivier Stankiewicz uit. “in het begin concentreerden wij ons op bestelwagens tot 3,5 ton maar in de loop der jaren zijn wij overgegaan op zwaardere tonnages.” Het bedrijf biedt een hele waaier producten aan: laadkasten in aluminium of polyester, open laadbakken, kiepers en driezijdige kiepers, laadkleppen, bagagedragers, koelkasten, vloeren, inrichting als mobiel atelier… “Wij bouwen zo'n 1.300 voertuigen per jaar en zijn erkend door verscheidene automobielinvoerders. Op basis van chassis-cabines of bestelwagens in de basisversie ontwikkelen wij inrichtingen die specifiek gericht zijn op de beroepsactiviteit van onze klanten. Wij zijn gespecialiseerd in beperkte reeksen maar beschikken ook over gestandaardiseerde producten.” CERTiFiCATE OF pRODuCTiON “Dankzij onze iSO 9001:2000-certificering, die wij in 1999 verkregen hebben, hebben wij ook de Europese COp-erkenning verkregen (‘certificate of production’), wat noodzakelijk is om de voertuigen die ‘door onze handen gaan’ in te schrijven. Dit Europese certificaat

is inderdaad verplicht om de gelijkvormigheidsattesten te verkrijgen via de informaticaprocedures die op de homologatiediensten geïnstalleerd zijn. Dankzij onze partnerships met de invoerders kunnen wij bepaalde inrichtingen in serie laten valideren en moeten wij niet elk voertuig apart laten valideren. Alle constructeurs die iSO-gecertificeerd waren hebben hun COp ontvangen voor een periode van twee jaar, maar wij verwachten dat dit aantal naarmate er meer controles komen uitgedund zal worden. Wij rekenen er vast op dat wij dankzij onze kwaliteitsfilosofie onze plaats bij het kruim kunnen handhaven.” Cargolifting beschikt over een ruime stock laadkasten, laadkleppen en andere gestandaardiseerde inrichtingen. “Daardoor kunnen wij op de kortst mogelijke termijn inspelen op specifieke vragen,” aldus nog Olivier Stankiewicz. “En om onze kosten te drukken en onze competitiviteit nog te verbeteren maken wij met onze ervaring en knowhow ook onze eigen laadkasten. Zo zijn wij erin geslaagd een belangrijk contract in de wacht te slepen voor de inrichting van de voertuigen van een energienetbeheerder. Onze jongste gebouwen zijn perfect aangepast voor voertuigen van 10

à 12 ton en wij hebben zopas ook het terrein naast onze huidige installaties verworven, zodat wij onze activiteiten kunnen diversifiëren of klaar te zijn als de automobielmarkt zich herpakt.” ER iS MEER DAN LAADKASTEN iN ALuMiNiuM… Cargolifting is verdeler van Bott, het Duitse merk van interieurinrichtingen, voor de provincies Luik, Namen en Luxemburg. “Wij zijn in 2008 met deze activiteit begonnen en er zit momenteel een forse groei in. Wij verzorgen op dit moment ongeveer 200 installaties per jaar en dat is bijna uitsluitend het resultaat van mond-tot-mondreclame van de vaklui in de buurt hier.” Om haar imago van ‘one-stopshop’ te completeren voert de firma ook koelinrichtingen uit (met kits van Gruau en Carrier-Transicold-groepen), naast alarminstallaties, achteruitrijcamera's, belettering… “Wij beschikken over een ruim netwerk van onderaannemers die gespecialiseerd zijn in verschillende domeinen. Als een voertuig onze ateliers verlaat is het onmiddellijk klaar om te gebruiken,” besluit Olivier Stankiewicz.


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page18

van

04 Topics

06 Test

13 Event

16 Test

Facelift voorzien voor mei 2013

Renault Kangoo haalt frisse neus

D

at Renault de Belgische verkoopslijstjes aanvoert bij de lichte bedrijfsvoertuigen, horen we tegenwoordig in zowat iedere reclamespot die de Fransen op ons loslaten. Die leidersplaats hebben ze in grote mate te danken aan het aanhoudende succes van de Renault Kangoo, die in het segment van de compacte bestelwagens nog steeds een marktaandeel van ruim 17,4 procent opeist. Om de eerste kraaienpootjes weg te werken, toog Renault met z’n Kangoo naar de plastisch chirurg. Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

De meest ingrijpende - en vooral de meest in het oog springende – vernieuwing bij de Renault Kangoo is de gloednieuwe voorbumper, een flinke esthetische knipoog naar de gloednieuwe Renault Clio. De frontpartij van de Kangoo wordt voortaan geaccentueerd door een fijn snorretje, al is het vooral het pal op de neus prijkende Renault-logo dat met de meeste aandacht gaat lopen. De kenmerkende ronde koplampunits ruimen tot slot plaats voor meer klassieke exemplaren. Een geslaagde operatie, zo vinden we zelf. De Kangoo oogt minder guitig dan voorheen, maar daar is het de Fransen al lang niet meer om te doen: een verkoopskanon moet au sérieux genomen worden. ALTiJD DRiE ZiTpLAATSEN Nu er in het segment van de compacte bestelwagens heel wat nieuw volk rondrijdt – denken we maar aan de Dacia Dokker Van en de Mercedes Citan – kon Renault er zich niet vanaf maken met een oppervlakkige designupdate. En dus mochten de ingenieurs ook de boordplank en de rest van het interieur hertekenen. De algemene kwaliteitsindruk gaat er alleszins op vooruit: bedie-

18

ningsknoppen staan waar ze horen te staan, en ook de vernieuwde deurpanelen lijken uit het goede hout – zeg maar plastic – gesneden. Nog belangrijker is het feit dat iedere Kangoo Express, met uitzondering van de Kangoo Z.E. en de Kangoo Maxi 5 plaatsen, optioneel met een voorste zitrij met drie zitplaatsen uitgerust kan worden. Geen vaste zitbank zoals dat bij andere bestelwagens het geval is, wel een exemplaar met neerklapbare rugleuningen om de maximale laadlengte te behouden. Op de optielijst vinden we voortaan ook een achteruitrijcamera terug waarvan het beeldscherm in de zonneklep van de bestuurder zit verwerkt. GOuWE OuWE 1.5 DCi De nieuwe Kangoo Express zal voornamelijk verkocht worden met de gekende 1.5 dCimotoren, meer bepaald de Energy dCi 75 pk en Energy dCi 90 pk. Beide pronken met een verbruik van 4,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 112 g/km. Bovenaan het gamma vinden we nog de Energy dCi 110 pk, die nauwelijks meer verbruikt dan zijn minder krachtigere broertjes. Een schakelindicator is voortaan standaard op alle versies, net als een ecomodus. Die grijpt in op het motorkoppel en wijzigt de afstelling van het gaspedaal, zodat het verbruik tot 10 procent terugge-

drongen kan worden. De vernieuwde Kangoo Express wordt in mei 2013 in de Belgische showrooms verwacht.

NIEUWE KANGOO Z.E.

Net als de nieuwe Kangoo Express krijgt ook de Kangoo Z.E. een nieuwe voorkant met aangemeten. De designverschillen tussen de elektrisch en thermisch aangedreven versies van de bestelwagen worden benadrukt. Herkennen doe je de nieuwe Kangoo Z.E. aan de blauwachtige afwerking van de Renault-ruit, de sierstrips rond het radiatorrooster, de uitlopers van de achterlichten en de introductie van een zwarte achtergrond voor de koplampen. De laadstekker van de nieuwe Kangoo Z.E. werd geïntegreerd achter het logo van de voorkant. Ook specifiek voor de elektrische versie is dat de Kangoo Z.E. wordt uitgerust met ‘Z.E. Voice’, het geluidssignaal dat voetgangers waarschuwt voor elektrische auto’s. Dat systeem is hoorbaar tussen 1 en 30 km/u. Met het pack ‘My Z.E. inter@ctive’ kan de bestuurder vanop afstand via zijn computer of smartphone het laadproces voor zijn Kangoo Z.E. programmeren om te genieten van de daltarieven.


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page19

04 Topics

06 Test

13 Event

19 Dossier

19

van

Hans Janssens, operationeel verantwoordelijke VDK

“Een simpel en efficiënt systeem“

B

andenonderneming VDK, een der drie entiteiten van het Qteam netwerk, met VP Groep en Lambrecht, telt 17 centrales in de provincies Oost-Vlaanderen en West-Vlaanderen, evenals in Vlaams-Brabant te Tienen en Asse. Hans Janssens, de operationeel verantwoordelijke, gebruikt sedert enkele jaren ‘on board’ units in de bedrijfsvoertuigen om de verplaatsingen te optimaliseren en het werk van de administratieve medewerkers te vergemakkelijken. Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“Onze groep werd op het einde van de jaren ’60 opgericht in Oeselgem in de gemeente Dentergem in Oost-Vlaanderen. Daarna heeft zij zich ontwikkeld tot het huidige netwerk van een kleine twintigtal verkoop- en servicepunten”, legt Hans Janssens uit. “Als operationeel verantwoordelijke houd ik me bezig met alle activiteiten die gemeenschappelijk zijn voor onze verschillende vestigingen, zoals de telefonie, de informaticasystemen, het wagenpark... in totaal stellen wij ongeveer 110 personen tewerk en gebruiken we een vloot van meer dan 50 wagens,

waaronder bedrijfsvoertuigen voor onze technische teams en personenwagens voor de directieleden en de commercieel afgevaardigden.” OpTiMALiSATiE EN CONTROLE “Ongeveer vier jaar geleden hebben we beslist om onze vloot uit te rusten met ‘on board’ units en ons in het telematicaavontuur te storten. Onze oorspronkelijke doelstelling was vooral om onze verschillende interventiewagens te kunnen opvolgen, om zo snel mogelijk te kunnen reageren en daardoor de kwaliteit van

onze klantenservice te verbeteren. Na een proefperiode tijdens dewelke het door Traxgo geïnstalleerde systeem ons overtuigde met zijn manier van functioneren en gebruiksgemak, besloten we om ons gehele wagenpark, zowel de bedrijfsvoertuigen als de personenwagens, ermee uit te rusten. Deze beslissing deed enkele tanden knarsen en bepaalde misbruiken zijn helaas aan het licht gekomen. We hebben dus moeten tussenkomen en orde op zaken stellen waar dat noodzakelijk was, ook al was dat helemaal niet onze oorspronkelijke bedoeling.” “De gegevens van het voertuig worden door de ‘on board’ unit geregistreerd en via gprs-communicatie doorgestuurd naar de centrale database die door Traxgo beheerd en gehost wordt”, vervolgt Hans Janssens. De opvolging van de voertuigen gebeurt met behulp van een internetapplicatie. Via een computer en een simpele internetverbinding weten wij dus op elk moment waar onze verschillende wagens zich bevinden. Dat stelt ons in staat om onze trajecten te optimaliseren en het aantal door onze teams afgelegde kilometers te verminderen. Wanneer het beschikbaar is, wordt steeds het dichtstbijzijnde voertuig op interventie gestuurd. Wanneer een klant of een van onze centrales ons belt met de vraag waarom de truck met de levering nog niet is gearriveerd, kunnen wij niet alleen de reden van


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page20

van

04 Topics

06 Test

“De verzamelde gegevens stellen ons in staat om onze administratieve belasting op gevoelige wijze te verminderen, terwijl we onze medewerkers en klanten een totale transparantie bieden. Het is dus allemaal winst voor iedereen.” Hans Janssens

de vertraging geven maar ook een benaderend aankomstuur meedelen.” “Het standaardsysteem van Traxgo biedt ons nog ander mogelijkheden, zoals de berekening van de uren van elke mobiele medewerker. Aangezien alle verplaatsingen en de verschillende wacht- en stoptijden geregistreerd worden, kan onze personeelsdienst zich baseren op deze gegevens van de ‘on board’ units voor een zo correct mogelijke berekening van de lonen van onze medewerkers. De bij onze klanten of tijdens depannages uitgevoerde prestaties kunnen eveneens op een zo correct en transparant mogelijke manier gefactureerd worden. De verzamelde gegevens stellen ons in staat om onze administratieve belasting op gevoelige wijze te verminderen, terwijl we onze medewerkers en klanten een totale transparantie bieden. Het is dus allemaal winst voor iedereen.” OpTiMALiSATiE EN CONTROLE “Onze ingenieurs ontwikkelen zowel onze boordcomputers als de software”, preciseert Frederik Depuydt, Sales Manager bij Traxgo. “Daardoor kunnen wij gestandaardiseerde producten aanbieden, maar ook toepassingen op maat realiseren om aan de specifieke klantenbehoeften te beantwoorden, waarbij we de kosten van ontwikkeling en productie

20

13 Event

19 Dossier

onder controle houden. Dat komt neer op een transparante investering voor onze klanten: ze kopen de zwarte dozen die ze nodig hebben voor de uitrusting van hun vloot en betalen vervolgens een maandabonnement, dat zowel de kosten van de gprs-communicatie tussen de wagens en de centrale als het gebruik van de ‘web based’ applicatie en de licentie voor het gebruik van de cartografische gegevens dekt.” “Met onze internetportal kunnen we verder gaan dan alleen maar posities bepalen en onze wagens opvolgen. We hebben ook de mogelijkheid om verschillende rapporten te genereren die we gebruiken voor de verfijning van het beheer van ons wagenpark, met name voor de optimalisatie en planning van de onderhoudsbeurten. Zonder in te gaan op de financiële details van de operatie zijn we tevreden over de ‘return on investment’ die we realiseerden sedert we de ‘on board’ units in onze wagens gebruiken”, besluit de operationeel verantwoordelijke. De opbrengst is zowel meetbaar op financieel vlak als in termen van verbetering van de tevredenheid van onze klanten.”

VLOOTBEHEER “Al onze voertuigen, zowel de bedrijfsvoertuigen als de personenwagens, worden aangekocht bij de concessionaris van Mercedes-Benz die het dichtst bij onze hoofdzetel te Harelbeke ligt, met name de groep Ghistelinck. We werken met financiële leasing en ondertekenen voor elke wagen en onderhouds- en bijstandscontract op maat. Het onderhoud en andere interventies worden uiteraard uitgevoerd bij de dichtst bij onze verschillende vestigingen gelegen concessionarissen. Onze vloot bestaat tegenwoordig uit bestelwagens Vito en Sprinter, personenwagens van klasse C en klasse E en uit drie zware trucks: twee Actros en een MAN.” De bedrijfsvoertuigen worden gebruikt voor leveringen tussen de verschillende adressen van de groep, voor interventies bij de klanten en, ingeval van problemen, over heel ons wegennetwerk.


TM74_trans_van_NL_TM74 08/04/13 14:20 Page21

04 Topics

06 Test

13 Event

19 Dossier

21

van

VERKEERSINFORMATIE IN DE TRACKINGSYSTEMEN VAN SUIVO Dankzij Suivo Real-time Traffic kunnen de dispatchers hun planning nu beter, nauwkeuriger en efficiënter afstemmen op de reële verkeerssituatie. Suivo Real-time Traffic voegt de gegevens van de belangrijkste bronnen van verkeersinformatie samen. Al die informatie wordt samengebracht in de Suivo-webapplicatie. De dispatchers hoeven niet langer meerdere systemen te raadplegen om een overzicht te krijgen van waar hun bestuurders of medewerkers zich bevinden of om een beeld te krijgen van de actuele verkeerssituatie.

SUIVO VOORZIET ECOSCORES VOOR BESTUURDERS

DELMULLE-DANILITH KIEST VOOR GEODYNAMICS

Met de Suivo EcoDriving-module kunnen gebruikers hun standaard Track & Trace-oplossing uitbreiden met de component ecorijden. Bestuurders worden dagelijks op de hoogte gebracht van hun ‘rijscores’ met een handig rapport dat ze aan het einde van de dag via e-mail kunnen ontvangen. Letten ze op hun snelheid en respecteren ze de snelheidsbeperkingen, hoe trekken ze op en remmen ze af, hoe nemen ze hun bochten enz. De wagenparkbeheerder of dispatcher kan in real-time op het scherm van de webinterface zien hoe zijn wagenpark presteert.

Sleutel-op-de-deur firma Delmulle-Danilith uit Wortegem-petegem is al sinds 1921 een gevestigde waarde in de Belgische bouwwereld en ver daarbuiten. Het bouwbedrijf is bekend om hun innovatieve muurpanelen die een ware revolutie zijn in de Europese bouw. Om de steeds veranderende werkomstandigheden het hoofd te bieden, was Delmulle - Danilith op zoek naar een leverancier die hun huidig track & trace systeem kon vervangen naar een tijdsregistratiesysteem. Na een reeks testen kozen ze GeoDynamics uit Kortrijk als nieuwe leverancier. De grote sterkte is dat ook de loonverwerking en mobiliteitsvergoeding moeiteloos berekend worden.

Traxgo

Anywhere, anytime lokalisatie van uw voertuigen/machines

Detecting & Protecting

realtime registratie: tijdsbesparing het afgelegde traject visualiseren altijd actuele positie start- en stoptijden voertuig het aantal afgelegde kilometers raadplegen

onmiddellijke melding via mail en/of sms bij (ongewenste) verplaatsing of manipulatie met positie: veiligheid

abonnement is geen must: geldbesparing Kalkhoevestraat 1 B-8790 Waregem

T +32 56 49 35 87 F +32 56 70 71 20

info@traxgo.be www.traxgo.be


VM74 NL