VM71_NL

SEPTEMBER 2012 - 12DE JAARGANG NR.71 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN APRIL - MAART - JUNI - SEPTEMEBR - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 51

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DACIA DOKKER VAN

VALUE FOR

MONEY

PREVIEW:

DE STERREN

VAN DE IAA

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 52

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 53

VAN

EDITO

4

VAN TOPICS Alle nieuwigheden bij de bestelwagens in vogelvlucht

HET OOG WIL OOK WAT

We hebben er op de redactie al ellenlange discussies over gevoerd (na de werkuren, uiteraard) maar witte rook is er nog lang niet uit onze schoorsteen gekomen. Dat een bestelwagen in eerste instantie praktisch moet zijn, lijkt ons allemaal nogal evident. Leuk om te besturen? Hmm, een moeilijke.

Waar de meningen pas echt uiteen beginnen lopen, is of het esthetische aspect mee bovenaan de agenda moet staan bij de ontwikkeling van een nieuw model.

Als we mogen afgaan op de premières die binnenkort op de IAA in Hannover worden voorgesteld, lijken de aanhangers van welgevormde werktuigen stilaan hun gram te halen.

6 PREVIEW IAA Binnenkort gaan de deuren van de IAA in Hannover weer open.

Toch hoeft u niet meteen richting Noord-Duitsland te rijden om de nieuwigheden bij de bestelwagens te ontdekken: wij zetten ze netjes op een rij.

8

TEST

De komende zes maanden mag de recent vernieuwde Peugeot Expert ons van zijn kunnen overtuigen in ons testpark. In dit nummer: een eerste verslag van onze langeduurtest.

9

FOCUS

Navraag bij enkele constructeurs – de gevestigde waarden leert ons dat vakmannen geen design kopen, ze kopen een werktuig. 1-0 voor de non-believers. Sta me toch even toe in de tegenaanval te gaan: enkele andere constructeurs – de gevestigde waarden van morgen, wie weet – gaan volmondig akkoord, maar voegen er wel fijntjes aan toe dat een knappe verpakking wel degelijk het verschil maakt als je niet op een ronkende merknaam kan teren. Feit is dat we er nog eindeloos kunnen over palaveren, uiteindelijk is er toch maar één partij die het pleit kan beslechten: de klant.

Als we mogen afgaan op de premières die binnenkort op de IAA in Hannover worden voorgesteld, lijken de aanhangers van welgevormde werktuigen stilaan hun gram te halen. Ford heeft met zijn nieuwe Transit Custom commercieel goud in handen, en dat hebben ze in grote mate te danken aan diens frisse verschijning. Idem dito voor Mercedes, dat met zijn Citan een vleugje frivoliteit toevoegt aan zijn oerdegelijke gamma. Het is vaak de portemonnee die beslist, maar het zijn de ogen die doen dromen...

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT:

• Een detailtest met de nieuwe Mercedes Actros: maakt de Duitse wegreus zijn favorietenrol waar?

• Een uitgebreide reportage over Van Dievel Transport, winnaar van de 10e Safety Award tijdens Best of Transport • Alles over de IAA in Hannover, de hoogmis voor de transportsector!

12

TELEMATICA Telematica-oplossingen bij de vloot!

12

SCOOP

09

DACIA DOKKER Een Roemeen die gebouwd wordt in Marokko en bedacht werd in Parijs: als er één bestelwagen van alle markten thuis is, zou het de nieuwe Dacia Dokker moeten zijn...

06

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur Kristof.winckelmans@transportmedia.be

SEPTEMBER 2012

03

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 54

VAN

TOPICS

DUNLOP ECONODRIVE: MEER KILOMETERS, MINDER KOSTEN

TOYOTA EN PSA GAAN SAMENWERKEN Toyota wil opnieuw een rol van betekenis gaan spelen op de Europese bestelwagenmarkt. Omdat de Japanse fabrikant niet helemaal van nul wil herbeginnen, is het merk een samenwerkingsakkoord aangegaan met PSA Peugeot-Citroën. Volgens dat akkoord mag Toyota vanaf midden volgend jaar een eigen versie van de Peugeot Expert en de Citroën Jumpy op de markt brengen. In ruil zal Toyota de ontwikkelingskost van de opvolger van het model mee financieren.

Dunlop introduceert de EconoDrive, een nieuwe lichte bedrijfswagenband die speciaal is ontworpen om de gebruikskosten te beperken. De nieuwe band is op een twaalftal punten verbeterd en onderscheidt zich volgens Dunlop door zijn nieuwe technologieën, die resulteren in een grotere duurzaamheid en actieradius tegen lagere gebruikskosten.

Tot de verbeteringen behoren ondermeer een langere levensduur, een lagere rolweerstand, nieuwe constructie-elementen, een loopvlakontwerp met vier ribben voor natte rijomstandigheden en een nieuw ontwikkelde compound.

BERLINGO EN PARTNER KRIJGEN MEER VERMOGEN De Citroën Berlingo en de Peugeot Partner, die eerder dit jaar al een subtiele facelift ondergingen, zijn voortaan ook leverbaar met een krachtigere versie van de gekende 1.6 Hdi-motor. Die levert 115 paarden, 25 stuks meer dan de huidige topversie. Het gemiddeld verbruik bedraagt 6 liter/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 139 gr/km. De trekkracht neemt toe tot 240 Nm bij 1.500 t/min.

BIO-PLANET KIEST VOOR CNG Bio-Planet, de biosupermarkt van de Colruyt Groep, kocht deze zomer voor het eerst een bestelwagen op CNG. “Met deze gloednieuwe bestelwagen leveren we de bestellingen van onze professionele klanten (bedrijven, ziekenhuizen, scholen, enz.) op een duurzame manier”, vertelt Steven Pleysier, projectleider bij Bio-Planet. “Bij Bio-Planet kiezen we voor 100% biologische producten. Dat is het DNA van onze onderneming. En in die zin kozen we dus heel bewust voor een aardgasbestelwagen”.

“CNG is op dit moment de schoonste brandstof”, gaat Michel Schoukens, aankoper bij de Colruyt Groep, verder. “Onze vloot telt vandaag ook al heel wat elektrische en hybride wagens. Maar een nadeel van die technologie is de autonomie. Je moet rekenen dat je met een elektrisch voertuig maximum 90 à 100 km kan rijden, afhankelijk van de lading die je vervoert. De aardgasbestelwagen heeft een veel grotere autonomie en is bovendien bi-fuel: als je CNG-tank leeg is, schakel je automatisch over op benzine. Vandaag kan je in onze DATS 24-tankstations in Ninove, Halle, Anderlecht en Antwerpen terecht om je wagen aan een aardgasvulpunt te hangen.”

De Colruyt Groep speelt in België een voortrekkersrol op vlak van duurzaam transport. Via het DATS 24-netwerk wil de Colruyt Groep het gebruik van CNG-voertuigen nog verder stimuleren. Op korte termijn ambieert de groep over een dekkend netwerk van zo’n 25 stations te beschikken.

04

SEPTEMBER 2012

INFRABEL RIJDT VOORTAAN ELEKTRISCH Infrabel, infrastructuurbeheerder van het Belgische spoorwegennet, nam deze ochtend 5 elektrische Renault Kangoo Express ZE in gebruik. De sleutels werden officieel overhandigd aan de toekomstige gebruikers door Karl Bender, verantwoordelijke VSM bij Renault België Luxemburg, in de nieuwe vestiging Renault Pro+ “RRG Drogenbos”.

Deze 5 Renault Kangoo Express ZE zullen ingezet worden in alle regio’s van het land. Infrabel koos voor de Renault Kangoo Express Maxi die 5 zitplaatsen biedt met behoud van een nuttig laadvolume van 1,3 m³. De elektrische Kangoo heeft een vermogen van 60 pk en een autonomie van 170 km, en blaast bovendien geen enkel grammetje CO2 de lucht in.

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 55

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 56

IAA

PREVIEW

FORD EN MERCEDES EISEN (VOORLOPIG) ALLE AANDACHT OP

DE LICHTE STERREN VAN HANNOVER Dat de vrachtwagenconstructeurs hun nieuwigheden massaal opsparen voor de IAA in Hannover, is een traditie die al jaren overeind blijft. Ook de bestelwagenbouwers krijgen in de smiezen dat de IAA een ideaal platform is om nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen aan de wereld te tonen. Een aantal onder hen hult zich voorlopig nog in stilzwijgen, en daar maken vooral Ford en Mercedes gretig gebruik van.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

GROEN GERIEF: PEUGEOT ION CARGO Peugeot gaat in Duitsland een bedrijfswagenversie van de elektrische Peugeot iOn lanceren, en mikt daarmee vooral op klanten die actief zijn in stadsdistributie. De Peugeot iOn Cargo, zoals het sympathieke bestelwagentje gedoopt werd, is eigenlijk niets anders dan een gewone iOn zonder achterzetels. De actieradius bedraagt net als bij de gewone iOn 150 kilometer en het model zal in Duitsland van eigenaar veranderen voor 29.390 euro. Plannen om het model naar België te halen zijn er vooralsnog niet.

MERCEDES CITAN De Mercedes Citan is zonder twijfel de meest spraakmakende aller nieuwigheden op deze IAA. Na talloze teasers en prepresentaties wordt Mercedes’ kleinste eindelijk aan het grote publiek voorgesteld. De compacte bestelwagen, die zijn technische basis deelt met de Renault Kangoo, is voor Mercedes Vans de ideale manier om een nieuw clienteel aan te spreken. Eind oktober zal de Citan ook in ons land zijn opwachting maken.

MERCEDES SPRINTER 7G-TRONIC Hoewel alle ogen in Hannover logischerwijze gericht zullen zijn op de Citan, pakt Mercedes ook nog uit met een nieuwe automatische versnellingsbak op de Mercedes Sprinter. De 7G-Tronic is afgeleid van de automatische zevenbak die we ook terugvinden in het personenwagengamma van Mercedes, maar onderging wel de nodige (software-)aanpassingen voor gebruik in zware omstandigheden.

06

SEPTEMBER 2012

Officieel mogen we op de IAA in Hannover enkel de nieuwe Transit Custom verwachten, maar in de wandelgangen wordt ook gefluisterd dat die wel eens geflankeerd zou kunnen worden door de ‘gewone’ nieuwe Transit...

FORD TRANSIT CUSTOM Ford is aan een forse opmars bezig bij de bestelwagens, en spaart dus kosten noch moeite om zijn volledige gamma op korte termijn te vernieuwen. Officieel mogen we op de IAA in Hannover enkel de nieuwe Transit Custom verwachten, maar in de wandelgangen wordt ook gefluisterd dat die wel eens geflankeerd zou kunnen worden door de ‘gewone’ nieuwe Transit...

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 57

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 58

VAN TEST

De Peugeot Expert onderging in het voorjaar een subtiele facelift. Form follows function blijft echter vooropstaan.

LANGEDUURTEST PEUGEOT EXPERT 2.0 HDI 163 PK

WERKSTUDENT Bij het begin van de zomervakantie kreeg onze redactie er een extra werkkracht bij. Na de nieuwe Fiat Ducato is het nu de beurt aan de recent gefacelifte Peugeot Expert om te tonen wat hij werkelijk in zijn mars heeft. Na een slordige 5.000 kilometer is het tijd voor een eerste doorlichting.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

“There’s no second chance to make a first impression”, zo moeten ze bij Peugeot gedacht hebben toen ze onze test-Expert samenstelden. Zo lepelden de Fransen onder meer de pas leverbare 2.0 HDi-motor met 163 pk in de neus, op heden de krachtigste motorisatie die op de Expert verkrijgbaar is. Die moet de middelgrote bestelwagen, die in het voorjaar nog een subtiele facelift kreeg, voortaan flink wat extra punch bezorgen. Dat onze testwagen ook voor het overige goed voorzien is van oren en poten (met onder meer het geïntegreerde Navteq-navigatiesysteem en de pneumatische ophanging achteraan) zijn we inmiddels al gewend. Ons niet laten verblinden door al die toeters en bellen wordt de komende maanden dus de opdracht, want wij willen vooral te weten komen of de Peugeot Expert an sich het overwegen waard is.

De manuele bak heeft tijdens onze eerste 5.000 testkilometers al blijk gegeven van grote souplesse.Waarom zou een mens nog bijbetalen voor een automaat?

Testwagen. Veel vlootbeheerders zal het ongetwijfeld worst wezen, maar op vlak van design kan je Peugeot niet bepaald een overschot aan creativiteit verwijten. De facelift waarvan sprake beperkt zich uiterlijk tot enkele punten en komma’s, die door veel gebruikers niet of nauwelijks worden opgemerkt. Herkennen doe je de vernieuwde Expert vooral aan een hertekende snuit, met nog steeds die typische wijd opengesperde muil als voornaamste eyecatcher.

We willen niet gezegd hebben dat de vorige Expert een miskleun was, maar schoonheidsprijzen zullen de Fransen er evenmin mee wegkapen. Peugeot predikt dus evolutie eerder dan revolutie, en houdt vast aan het form follows function-principe. Een gemiste kans als je het ons vraagt, zeker als je ziet hoe andere merken er 08

SEPTEMBER 2012

TECHNISCHE FICHE PEUGEOT EXPERT Motor: Vermogen: Maximumkoppel: Buitenafmetingen l x b x h (cm): Laadruimte l x b x h (cm): Nuttig laadvermogen: Prijs testwagen:

2.0 HDi 163 pk 340 Nm (bij 2000 t/min) 514 x 190 x 194 255 x 160 x 139 1.125 kilogram 24.757€ excl. BTW

wel steeds beter in slagen om functionaliteit en een knap design met elkaar te verzoenen.

Eerste indruk. De Expert die de Peugeot-invoerder ons de komende zes maanden ter beschikking stelt, is een L2H1-versie met een maximaal laadvolume van 6 m³. In combinatie met de eerder aangehaalde 2.0 HDi-motor met 163 pk levert dat een nuttig laadvermogen van 1.125 kilogram op. Voor wie het ook iets bescheidener mag, heeft Peugeot overigens ook een 1.6 HDi met 90 pk en een 2.0 HDi met 128 paarden in de catalogus gezet. De krachtigste motorisatie van de Expert wordt standaard gekoppeld aan een manuele zesbak, maar is ook leverbaar met een zestrapsautomaat. De manuele bak heeft tijdens onze eerste 5.000 testkilometers al blijk gegeven van grote souplesse, en nodigt zelfs uit om schakellui door het Brusselse stadsverkeer te laveren.

Waarom zou een mens nog bijbetalen voor een automaat?

Over het verbruik durven we in dit stadium nog geen uitspraken doen, gezien het geringe aantal kilometers. Het weggedrag staat alleszins op punt, enkel het geluidscomfort aan boord laat wat ons betreft nog te wensen over. Meer daarover in ons volgend nummer, waarin we de Expert aan een uitgebreide detailtest onderwerpen...

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 59

FOCUS

TELEMATICS

DE MARKT VAN TELEMATICA-OPLOSSINGEN VOOR LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

VEEL PARTNERS, WEINIG TRANSPARANTIE Nog niet zo gek lang geleden kwam het kiezen van een telematicatoepassing voor een fleet van lichte bedrijfsvoertuigen vaak neer op het vergelijken van appels met peren, om uiteindelijk - uit tijdsgebrek en onwetendheid - voor de goedkoopste oplossing te gaan. Gelukkig zijn potentiële klanten vandaag steeds beter op de hoogte. Deze trend wijst erop dat de komende jaren ook andere factoren behalve de prijs gaan meespelen.

beheersysteem voor alle mobiele medewerkers (workforce management), dat op maat van iedere sector en de specifieke noden van die sector kan worden aangepast.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

“De bouw-, onderhouds-, vervoers- en logistieke sectoren zijn het beste uitgerust”, licht Dirk Lambrechts, partner bij Geo Solutions, toe. “Klanten willen allereerst een betrouwbare en flexibele oplossing die in de bestaande IT-omgeving kan worden ingepast en waarvoor ze op een doorzichtige manier de ROI kunnen meten.”

Telematicaoplossingen voor lichte bedrijfsvoertuigen zijn de voorbije jaren van eenvoudige track&trace-toepassingen uitgegroeid tot volwaardige systemen die nauwkeurige gegevens verzamelen over voertuigen en mobiele medewerkers. Deze gegevens kunnen vervolgens in complexere beheersystemen, waaronder ERP en CRM, worden geïntegreerd, uitgebreid en verwerkt. De eigenlijke opvolging is voortaan dus het uitgangspunt voor een

SAAS (SOFTWARE AS A SERVICE) EN STANDAARDISERING Een computer met internetverbinding volstaat om de positie van ieder voertuig op een kaart te volgen, om een overzicht van de afgelegde trajecten over een bepaalde periode in enkele muisklikken op te vragen en te bewerken, of om het aantal overuren van iedere mobiele medewerker te kennen. “Met de opkomst van webondersteunde toepassingen werden steeds meer ges-

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 60

FOCUS

TELEMATICS

rusting voor je fleet moet je evenwel rekenen op minstens 25 tot 40 euro per maand en per voertuig”, stelt Bart Claes, directeur bij RAM Mobile Data. “Dat bedrag kan snel oplopen naarmate het systeem meer mogelijkheden biedt.”

“Klanten willen allereerst een betrouwbare en flexibele oplossing die in de bestaande IT-omgeving kan worden ingepast en waarvoor ze op een doorzichtige manier de ROI kunnen meten.”

tandaardiseerde oplossingen bedacht en ontwikkeld om te voldoen aan de algemene verwachtingen van verscheidene sleutelsectoren”, aldus Stijn Stragier, managing partner bij GeoDynamics.

Zo kon ook de prijs worden gedrukt, hoewel het moeilijk blijft om een basisprijs op telematica te plakken, precies omdat er zoveel verschillende oplossingen zijn. “Voor een professionele basisuit-

“We stellen vandaag vast dat vooral de diensten en niet zozeer de producten die een telematicapartner aanbiedt sterk evolueren”, benadrukt Vincent Spruytte, afgevaardigd bestuurder van b.Alert.

Een vaststelling die ook Frederik Depuydt, sales manager bij Traxgo, bijtreedt: “Natuurlijk zijn de technische kenmerken van onze oplossingen van groot belang, maar klanten verwachten in de eerste plaats een onberispelijke service. De door hun terminals geregistreerde gegevens zijn inderdaad essentieel opdat ze op hun beurt een kwaliteitsservice kunnen verlenen aan hun klanten en zich zo van hun concurrenten kunnen onderscheiden.” Na de prijzenoorlog nu de dienstenoorlog? De gebruiker kan er alleen maar beter van worden…

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:10 Pagina 61

FOCUS

TELEMATICS

ASX-IBECO RUST ZIJN VLOOT UIT MET EEN TRACK & TRACE-SYSTEEM

“MINDER OVERUREN DANKZIJ GEOPTIMALISEERDE TRAJECTEN” Een pakket ophalen op punt A en het vervolgens binnen de gevraagde termijn op punt B afleveren: dat is het dagelijks werk van een expreskoerierbedrijf.

Om de kwaliteit van zijn prestaties nog op te voeren - en dus ook de tevredenheid en getrouwheid van zijn klanten heeft ASX-IBECO beslist zijn wagenvloot uit te rusten met een Track & Trace-systeem. De eerste resultaten hebben niet lang op zich laten wachten, zowel wat de traject-optimalisering betreft als op het gebied van rijgedrag van de chauffeurs.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Het bedrijf ASX-IBECO is in 1997 ontstaan uit de fusie van twee belangrijke Antwerpse expreskoerierbedrijven. Oorspronkelijk richtte het zijn activiteiten hoofdzakelijk op de havenbedrijven, maar beetje bij beetje heeft het een nationale en internationale dienstverlening uitgebouwd, naast andere diensten met toegevoegde waarde zoals douaneformaliteiten, het aanvragen van visa en vergunningen, de legalisering van documenten en de verhandeling en frankering van postzendingen. ASX-IBECO stelt op dit moment meer dan 100 mensen te werk en beschikt over een vloot van een twintigtal wagens, een vijftigtal bestelwagens en een vijftiental bromfietsen.

“Op basis van de historiek van onze black boxes en de rapporten die wij daar uithalen hebben wij onze routes compleet hertekend” “Voordat wij voor dit nieuwe systeem gekozen hebben werkten wij al met software die de trajecten van al onze voertuigen registreerde. Maar als er een probleem was, was het moeilijk om te achterhalen welke chauffeur op dat bewuste moment met het voertuig in kwestie had gereden,” zegt Jean-Claude Van den Berghe, directeur van ASX-IBECO. “En dus hadden wij eigenlijk een systeem nodig waarmee wij onze voertuigen en bestuurders konden volgen.”

CONCRETE RESULTATEN In een eerste fase werden 58 voertuigen van het bedrijf uitgerust met een ingebouwd toestel, de Suivo Install Unit, een product van het bedrijf Geo Solutions dat de identiteit van de chauffeur en het afgelegde traject registreert. “Op basis van de historiek van onze black boxes en de rapporten die wij daar uithalen hebben wij onze routes compleet hertekend,” vervolgt Alberto Santos-Castillo, Manager Operations. “Dankzij onze follow-up in real time weten wij op elk moment waar al onze voertuigen zich bevinden en daardoor kunnen wij onze ophalingen en leveringen op een doeltreffende manier aanpassen.

En aangezien we onze chauffeurs minder vaak moeten opbellen om te vragen waar ze zich bevinden kunnen zij zich meer op het rijden zelf concentreren en op hun leveringen en ophalingen.”

“Het spreekt vanzelf dat onze klanten zeer tevreden zijn over de precisie van de informatie die ze krijgen van ons coördinatieteam dat de bewegingen van onze mensen in de buitendienst volgt op de softwarekaarten van Suivo,” besluit Jean-Claude Van den Berghe. “En ook voor ons bedrijf heeft dit systeem een hele reeks positieve gevolgen: in bepaalde regio's kunnen wij het met minder koeriers doen dan voordien en we zien ook het aantal overuren dalen. We kunnen ook de onderhoudsbeurten makkelijker plannen en de kilometerstand van elk voertuig in onze vloot efficiënter controleren. Het is ons ook opgevallen dat onze chauffeurs voorzichtiger rijden sinds de installatie van die ingebouwde toestellen en ook dat is een zeer positieve zaak.”

SEPTEMBER 2012

11

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:11 Pagina 62

VAN SCOOP

DACIA DOKKER VAN

TRAPJE HOGER We kunnen u samen met de toekomstige Mercedes Citan-klanten meteen geruststellen: de Dacia Dokker Van is geen vermomde Kangoo. En dat hoeft niet eens een nadeel te zijn.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

12

SEPTEMBER 2012

Het zou niet de eerste keer zijn dat het Roemeense budgetmerk Dacia leentjebuur gaat spelen bij het Franse moederhuis. Integendeel, de Roemenen hebben er min of meer hun handelsmerk van gemaakt. De synergie tussen Renault en Dacia heeft in de loop der jaren steeds meer vruchten afgeworpen, en bereikte in 2011 een voorlopig hoogtepunt met een wereldwijde verkoop van maar liefst 340.000 voertuigen. Lang niet slecht voor een merk dat in een niet eens zo ver verleden op sterven na dood was...

Met de komst van de Dokker Van willen de Roemenen een vervolg breien aan het succesverhaal waar Dacia sinds de overname door Renault aan schrijft.

Want waar ze met personenwagens als de Duster en nu ook de Lodgy telkens recht in de roos schoten, stond het kanon bij de bedrijfsvoertuigen vooralsnog minder op scherp. De bestelwagenversie van de Logan-monovolume konden we gerust thuisbrengen in de categorie ‘aardige pogingen’, maar verder dan een aantal prijsbewuste KMO’s en kleine zelfstandigen is die compacte bestelwagen nooit geraakt.

De lat voor de nieuwe Dokker Van ligt beduidend hoger, want het is immers de eerste bestelwagen die Dacia als dusdanig ontwerpt. Dat resulteert in eerste instantie in een slimmere opbouw met tal van transformatiemogelijkheden en een makkelijk bereikbare laadruimte. De 4,36 meter lange Dokker Van biedt een laadvolume van 3,3 m³ en een laadlengte van 1,9 meter. Met de optionele Dacia Easy Seat, een wegklapbare passagierszetel, verhogen die cijfers

tot respectievelijk 3,9 m³ en 3,11 meter.

Het maximale laadvermogen bedraagt in alle gevallen 750 kilogram.

PRIJSKRAKER De adelbrieven en de cijfers die de Dokker Van voorlegt, mogen dus best gezien worden. Onder de motorkap vinden we naar goede gewoonte betrouwbare Renault-mechaniek, met de 1.5 dCi-motor als voornaamste exponent.

Die is beschikbaar met vermogens van 75 of 90 pk, en brengt de Dokker Van ondanks zijn beperkte longinhoud nauwelijks in verlegenheid. Zelfs onze 75 pk sterke testwagen met 350 kilogram op de achteras trok behoorlijk zijn streng.

Alleen wanneer het bergop begint te lopen en de kleine 1,5 liter op zijn staart dient getrapt, moet het blokje hoog in de toeren om de Dokker Van aan de gang te houden. Alle motorisaties worden standaard gekoppeld aan een manuele vijfbak, die naar ons aanvoelen net iets te wazig functioneert. Een automatische versnellingsbak staat net als bij de Renault Kangoo niet op de optielijst.

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:11 Pagina 63

TM71 NL_Layout 1 04/09/12 16:11 Pagina 64

VAN SCOOP

De verwantschap met de Renault Kangoo is eigenlijk veel minder groot dan je op het eerste gezicht zou denken. Het chassis waarop de Dokker Van gebouwd is, is immers een doorontwikkelde versie van het Dacia Logan-onderstel. Toch zouden de prijsbewuste Roemenen gek zijn om de mogelijke synergieën met het moederhuis helemaal links te laten liggen, en dus gingen ze wel aankloppen bij de vrienden van Renault om de achtertrein van de Kangoo te ontlenen. Dat alles resulteert in een gezond en voorspelbaar weggedrag waarbij de vederlichte besturing van de Dokker Van onderstuur ruim op voorhand aankondigt. En wanneer je het als chauffeur toch te bont dreigt te maken, is er nog altijd het optionele ESP-systeem dat de Dokker Van op een kordate manier terug tot de orde roept.

NO-NONSENSE “When you pay peanuts, you get monkeys”, zo plegen vermeende autokenners wel eens te zeggen. Toch gaat die vlieger niet meteen op voor de Dacia Dokker Van, want voor een vanafprijs van zo’n 8.000 euro (exacte prijzen voor België zijn nog niet bekend, maar we baseren ons voorlopig op de Franse prijzen) krijg je behoorlijk veel bestelwagen in ruil.

Akkoord, de gebruikte interieurmaterialen zien er wat goedkoop uit, en dat zijn ze allicht ook, maar op de assemblagekwaliteit valt weinig af te dingen. Tijdens onze eerste kennismaking konden we de Dokker Van alleszins niet op veel foutjes betrappen. Of het moet het ontbreken van een handgreep zijn bij het in- en uitstappen, maar nu zijn we het echt heel ver aan het zoeken...

Ook onderweg geeft de Dokker Van blijk van de no-nonsense aanpak die Dacia in korte tijd groot heeft gemaakt. Diezelfde autokenners zullen het allicht niet graag horen, maar

13

SEPTEMBER 2012

we hebben zelfs complimenten veil voor het geluidscomfort aan boord van de Dokker Van. Rij- en rolgeluiden worden netjes weggefilterd, terwijl de lange eindoverbrenging het toerental en het verbruik op de autosnelweg binnen de perken houdt. Tijdens onze testrit op een nochtans heuvelachtig traject kwamen we uit op een gemiddeld verbruik van 5,4 liter/100 km voor de versie met 75 pk, de krachtigste variant was met 5,2 liter zelfs nog een fractie zuiniger.

When you pay peanuts, you get monkeys”,.Toch gaat die vlieger niet meteen op voor de Dacia Dokker Van Omdat Dacia niet te nadrukkelijk in het vaarwater van de Renault Kangoo wil komen, positioneert het merk de Dokker Van eerder als een concurrent voor de zogeheten minivans, genre Citroën Nemo en Fiat Fiorino. “Die spelen in dezelfde prijscategorie, terwijl de laadcapaciteiten en het ruimte-aanbod van de Dokker Van beduidend hoger liggen”, zo luidt de officiële uitleg. Toch heeft het er alle schijn van dat potentiële Kangoo-klanten wel eens aan het twijfelen kunnen slaan wanneer ze de Dokker Van en de Kangoo broederlijk naast elkaar in dezelfde showroom terugvinden. Minder toeters en bellen, dat wel, maar welke prijsbewuste professional met klassieke transportbehoeften zich daaraan zal storen?

TECHNISCHE FICHE Motor Vermogen (pk) Maximumkoppel (Nm) Gemiddeld verbruik (l/100 km) Belgische lancering

1.5 dCi 75 180 4,5

Eenvoud troef in het interieur van de Dokker Van. Op de afwerkingskwaliteit van echter weinig af te dingen.

1.5 dCi 90 200 4,5 december 2012

1.6 MPI 85 134 7,5